VOZIONA 3 by ORYX Asistencija

JURAJ ŠeBALJ OpeT U AUTOŠKOLI ANA JeLUŠIĆ pRepORUčUJe SKIJALIŠTA eCIJA OJdANIĆ O pRVOM AUTOMOBILU MARKO GRILC – LeGeNdA SNOWBOARdA

KAKO pRIpReMITI VOZILO ZA ZIMU LIJeK + VOŽNJA = OpASNOST ŠTO KAdA pAUK OdNeSe AUTO

mAgAzIN zA vOzAčE I vOzAčICE 21. stoljeća

ORYX TAXI pOčeO RAdITI

6 Z RAVKO TKO NUdI NAJBOLJU TAXI USLUGU?

ZIMSKIH GUMA NA VeLIKOM TeSTU ��

�

BROJ 3 STUDENI/PROSINAC 2011. CIJENA 9,90 KN

��

MAMIĆ

ZBOG VOZAčKe SpReTNOSTI SpASIO SAM ŽIVOT

SINU I SeBI

uvodnik

Drage vozačice i vozači 21. stoljeća, Treći broj VOZIONE napokon je tu! Znam da ste ga dugo iščekivali i siguran sam da će vam se svidjeti. Tmurni jesenski dani nisu uspavali ekipu u ORYX-u. Marljivo smo radili i na radost mnogih Zagrepčana pokrenuli novi projekt – ORYX Taxi. Već samo mjesec dana od službenog početka rada prve reakcije kao i rezultati su odlični – broj korisnika raste iz dana u dan te smo u prvih mjesec dana odradili više od 70.000 vožnji, a web-stranicu do sada je već pogledalo više od 110.000 ljudi. Hvala svim korisnicima na povjerenju, a mi ćemo se truditi iz dana u dan da svoju uslugu još više prilagodimo upravo vama. Iako još nije i kalendarski, zima je definitivno stigla. Većina ljudi u kontinentalnoj Hrvatskoj već jutra započinje istim, dobro poznatim, dosadnim ritualom – struganjem leda sa šajbe i ostalih zamrznutih površina na automobilu (ako niste jedan od sretnika koji ima garažu). Neće proći još dugo prije nego što nas obraduju (neke više, a neke malo manje) i prve snježne padaline. Toplo se nadam da ste svog ljubimca već opremili setom zimskih guma, a ako još niste, svakako pogledajte naš test zimskih guma i uvjerite se i sami da guma uistinu glavu čuva. Mnogo se Hrvata i ove zime sprema na skijanje, pa svakako provjerite naše savjete i uvjerite se jeste li učinili sve po-

trebno kako biste svoje vozilo pripremili za hladne zimske dane da bi ono radilo besprijekorno i kako ne biste morali zvati ORYX Asistenciju u pomoć. A ako još ne znate kamo poći na skijanje, Ana Jelušić otkriva vam sve čari obližnjih skijališta i možda se baš odlučite za jedno od njih. A ako ste dugogodišnji skijaš, možda vas Marko Grilc uvjeri da ove zime probate nešto novo i ludo se zabavite uz tone adrenalina – snowboarding. I ovaj put pripremili smo za vas mnogo poznatih osoba koji vam donose svoja vozačka iskustva poput Ecije Ojdanić i Jure Šebalja, a kao pravu poslasticu donosimo veliki intervju karizmatičnog, uvijek aktualnog i prepunog anegdota izvršnog predsjednika Dinama – Zdravka Mamića. Kako je položio vozački ispit, vozi li on ili supruga kad idu zajedno te što misli o motociklima kao prijevoznom sredstvu, svakako provjerite u našem dosad najzabavnijem intervjuu. Do idućeg broja sredinom siječnja 2012. godine dobro mi se zabavite tijekom skorih blagdana, te ako pretjerate s kojom “čašicom” više, ne sjedajte za volan – radije nazovite taksi. Osim što je sigurnije i ispravnije, vjerujte mi da je i puno jeftinije. Ivan Zubak, glavni urednik

p.s. želite da pišemo o temi koja vas zanima? Svoje prijedloge šaljite na voziona@oryx-grupa.hr studeni/prosinac

ŠKODA Yeti Vladar svih terena

Zlatna plaketa za kvalitetu i pouzdanost Stručni žiri Hrvatske automobilske udruge

Robusni SUV odličnih off-road performansi jednostavno će vas oduševiti i Hillhold i pogonom 4 x 4 pokorit će sve prepreke na koje naiđete. Slika automobila je simbolična.

Čakovec: AC Jesenović, Zrinsko-Frankopanska bb, Tel.: 040/ 37 98 88; Daruvar: Auto Kotrba, Domobranska 1, Tel.: 043/ 33 45 70; Sv. L. B. Mandića 111/u, Tel.: 031/ 29 76 54; Pula: AutoZubak, Industrijska 2c, Tel.: 052/ 53 57 00; Rijeka: Porsche Rijeka, Osječka 25a, Slavonski Brod: AutoZubak, Gospodarska 4, Tel.: 035/ 40 53 40; Split: Marjan Auto, Matice Hrv. 15a, Tel.: 021/ 46 72 22; Split: Porsche 032/ 35 72 02; Virovitica: Autocentar Pepa, Vinkovačka cesta 12, Tel.: 033/ 72 67 80; Vodice: Auto Bastić, Magistrala 1a, Tel.: 022/ 44 Zagreb: AutoZubak, Kobiljačka 101, Sesvetski Kraljevec, Tel. 01/20 51 040; Zagreb: Porsche Zagreb, Slavonska Avenija 10, Tel.: 01/ 24

www.skoda.hr

Kombinirana potrošnja goriva i kombinirana vrijednost speciﬁčne emisije CO2 za model Yeti: 5.4 – 8.0 l/100 km, 140 – 189 g/km.

svojim TSI i TDI motorima. S tehnologijom Common Rail, sustavima Downhill

Karlovac: ETT, Mala Švarča 155, Tel.: 047/ 60 93 23; Koprivnica: AK Jesenović, Josipa Bukovčana 14, Tel.: 048/ 22 03 40; Osijek: Idol, Tel.: 051/20 82 08; Sinj: Autoservis Jajo, Filipa Grabovca bb, Tel.: 021/ 82 29 99; Sisak: AutoZubak, Zagrebačka bb, Tel.: 044/ 54 49 10; Split, Salonitanska 13, Tel.: 021/ 20 27 86; Varaždin: AutoZubak, Vilka Novaka 50b, Tel.: 042/ 33 02 31; Vinkovci: Idol, A. Stepinca 2, Tel.: 02 46; Zadar: Peta Brzina d.o.o., Jadranska cesta 145, Tel.: 023/ 23 49 04; Zagreb: Auto Remetinec, Remetinec 5f, Tel.: 01/ 61 41 341; 99 666; Zagreb: Štasni d.o.o., Samoborska 294, Tel.: 01/ 37 93 200 www.facebook.com/SkodaHrvatska

sadržaj

12 prva, druga, treća... Prvak Hrvatske u reliju Juraj Šebalj vratio se na poligon i dokazao da mu u vožnji zaista nema premca

impresum Glavni urednik: Ivan Zubak Izvršna urednica: Lana Čulig Suradnici: Maja Car, Ivana Carević, Andro Bernardić, Mladen Milčić, Ivana Hanjš, Jelena Šarić, Maja Posavec Grafičko oblikovanje: RedPoint Fotografije: Pixsell Tisak: RadinRepro i Roto

26 intervju sa

Izdavač: ORyx Grupa d.o.o. Ljudevita Posavskog 7/A oib: 82333208898

zdravkom mamićem

Prvi čovjek Dinama otkriva zašto je pri polaganju vozačkog ispita predsjednika komisije gađao šalicom kave

Produkcija: Večernji list mediji

56 bez ograničenja Slovenski border Marko Grilc otkriva sve tajne jednog od najuzbudljivijih snježnih sportova

studeni/prosinac

38 tema broja: oryx

taxi + veliki test

Nova taksi-služba ORYX na ulicama je Zagreba, a mi smo provjerili koji je taksi najpovoljniji, najbrži i najuredniji

08 start

Uspjeh Sebastiana Vettela u New Delhiju

10 blic

U nekoliko tjedana više od 2000 ljudi pridružilo se grupi ORYX na Facebooku

16 kokpit

Novosti iz autoindustrije i s tržišta automobila

22 ljudi iz pozadine

Jedan dan s ljudima iz noćne more svakog vozača

32 ispitivač

Testirali smo šest najnovijih zimskih autoguma

46 voziona

Kako pripremiti auto za zimske uvjete?

52 horizonti

Koja regionalna skijališta voli Ana Jelušić?

62 prtljažnik

Kako gadgeti Stevea Jobsa pomažu u vožnji?

64 moda

Ne možete na put bez najmodernije putne torbe

66 zdravlje

Popili ste lijek za prehladu, smijete li upravljati vozilom?

gastro Kombinacijom tradicionalnih i suvremenih recepata pripremili smo savršen blagdanski obrok

72 kultura

Koncerti domaćih glazbenika

74 retrovizor

Glumica Ecija Ojdanić sjeća se omiljene bijele Zastave studeni/prosinac

start

nijemac sebastian vettel (24) postao najmlađi dvostruki prvak formule 1 8

studeni/prosinac

Sa 24 godine i 99 dana njemački vozač Sebastian Vettel obranio je prošlogodišnji naslov u formuli 1 i postao najmlađi dvostruki svjetski prvak u povijesti tog natjecanja. Vozač Red Bulla iz njemačkog gradića Heppenheima tako je postao deveti nositelj titule najbržeg koji je uspio obra-

niti status prvaka. Sljedeće godine mladi će Vettel loviti rekord legendarnog Juana Manuela Fangia koji je jedini uspio tri puta zaredom osvojiti titulu. Vettel je naslov osigurao četiri utrke prije kraja, a ove je godine pobijedio u 11 od 18 utrka. Još slijedi utrka u Brazilu 27. studenog.

studeni/prosinac

blic Internet na 11.000 metara Internet u zrakoplovima mnogima se i dalje čini nezamislivim, ali američki prijevoznici United i Continental počinju ga uvoditi već sredinom iduće godine. Rezultat je to dogovora s Panasonicom koji će isporučiti svu potrebnu opremu za satelitski Wi-Fi, koji će biti dostupan putnicima u više od 300 zrakoplova Uniteda i Continentala. Cijela bi flota signalom bežičnog interneta (WiFi) trebala biti pokrivena do kraja ne tako daleke 2015.

Aplikacija za jednostavno naručivanje taksija Vrlo korisna i besplatna aplikacija za pametne mobitele s Googleovim operativnim sustavom Android Zagreb Taxi Calculator odsad vam može poslužiti i za najjednostavnije naručivanje taksija na području grada Zagreba. Za informacije o cijeni i pravcima prijevoza dovoljno je tek nekoliko klikova. Nakon pokretanja aplikacije, potrebno je samo upisati adresu na kojoj se nalazite i adresu na koju želite da vas taksi odveze. Zagreb taxi Calculator prvo će vam pokazati cijenu vožnje, nakon čega jednim klikom na vaš ekran možete naručiti taksi. Aplikaciju je razvio naš developer Krešimir Tonković, a već je naišla na odličan prijam kod velikog broja korisnika pametnih mobitela s Androidom.

studeni/prosinac

Studenti predstavili Kiiru EV – prvi ugandski električni automobil Možda nisu odveć razvijena zemlja, ali imaju električni automobil stvoren na domaćem sveučilištu Makarere. Ugandska Kiira EV prvi je električni automobil proizveden u toj srednjoafričkoj zemlji. Nakon gotovo tri godine razvoja,

Kiira je uspješno “odradila” svoju prvu probnu vožnju dosegnuvši brzinu od 65 kilometara na sat. Prema riječima voditelja projekta Paula Isaaca Musasizija, Kiira može postići maksimalnu brzinu 150 kilometara na sat, a s jednim

Ispušni plinovi iz automobila mogli bi u bliskoj budućnosti grijati naše domove i vodu za tuširanje Inženjeri iz kompanije Atmos Heating Systems udružili su se s Land Roverom kako bi stvorili prototip automobila Freelander koji od ispušnih plinova može zagrijavati domove kao i vodu za tuširanje. Sustav je poznat pod kraticom TESSA, a funkcionira tako da sprema odbačenu toplinsku energiju iz automobila u “spremnik topline” smješten između katalizatora i prigušivača. Kada automobil parkiramo, toplina se prebacuje sustavom za prijenos topline kroz par gumenih cijevi do drugog “spremnika topline” smještena u kući. Upravo iz tog spremnika toplina se potom prebacuje u radijatore i bojlere.

Miris slanine u vašem vozilu

Možda djeluje ekscentrično, ali ne moraju baš svi automobili mirisati na kokos, naranče ili cvijeće jer neki mogu mirisati i na – slaninu. Miris slanine za automobil proizveli su Amerikanci, a na internetu se prodaje za 3 dolara.

Zanimanje na Facebooku raste

oryx grupa u nekoliko tjedana dobila 2000 novih članova I nova službena stranica ORYX-a postala je omiljeno mjesto svih ljubitelja automobila i vožnje

tranice ORYX grupe postale su obavezan dio bookmarksa svakog vozača koji želi znati sve novosti vezane uz automobilizam, stanje na cestama i olakšati si svakodnevno snalaženje u prometu. Tako je nova stranica zabilježila iznimne rezultate od svog otvaranja i izbrojeno je više od 110 tisuća ulazaka na www.oryx-grupa.hr. Odlično je posjećena i grupa na Facebook ORYX gdje vozači i drugi ljubitelji automobila, taksija, rent-a-cara i drugih usluga svakodnevno komuniciraju s ORYX-om. U proteklih nekoliko tjedana 2000 ljudi pridružilo se grupi, a na njihova pitanja i

sugestije administratori u najkraćem roku daju odgovore. Kako bi svoje vjerne pratitelje nagradili i pružili im priliku da se zabave, u ORYX-u organiziraju nagradnu igru pomoću svoje Facebook grupe. Naime, uz pomoć partnera u Red Bullu osmišljava se uzbudljiva igrica vožnje koja će najspretnijima osigurati vrijedne nagrade. Sve detalje o nagradnoj igri pronaći ćete u sljedećem broju Vozione te na Facebooku i službenim stranicama ORYX grupe. A do tada vam preporučujemo da nam se i dalje pridružite u cyber-svijetu i da se kako ORYX-ov slogan kaže – slobodno zabavite!

punjenjem može voziti 80 kilometara. Zanimljivo je da su osim upravljača i nekih elektroničkih “sitnica” svi ostali dijelovi proizvedeni u Ugandi. Ovim proizvodom Uganda želi dokazati da može konkurirati puno razvijenijim zemljama.

Pratite zrakoplove preko mobitela Plane Finder jedna je od najboljih aplikacija za sve one koji kreću na put zrakoplovom ili očekuju dolazak nekoga koga moraju dočekati u zračnoj luci ili kod kuće. Riječ je o “radaru” na vašem mobilnom telefonu pomoću kojeg možete vidjeti koji su zrakoplovi trenutačno u zraku ili možda doznati gdje se trenutačno nalaze vaši prijatelji ili rodbina koji su na putu. Ta aplikacija za praćenje zrakoplova dostupna je korisnicima pametnih telefona s operativnim sustavom Android kao i onima koji imaju Appleov iPhone. Cijena je 4 dolara (dvadesetak kuna).

Nokia Car Mode Nokia je nedavno predstavila Car Mode – aplikaciju prilagođenu za korištenje u automobilu kako bi se izbjeglo ometanje vozača tijekom vožnje. Aplikacija je opremljena sustavom prepoznavanja glasa koji omogućuje glasovno upravljanje kartama, tj. navigacijom. Osim toga, vozačima su dostupni i glazba, prometne informacije te jednostavno obavljanje glasovnih poziva bez korištenja ruku. Aplikacija će i u Ovi trgovini biti uskoro dostupna za Nokijine telefone koji koriste operativni sustav Symbian Belle, a riječ je o modelima Nokia 600, Nokia 700, Nokia 701 i Nokia N9. Iako su je posljednjih mjeseci neki gotovo otpisali, čini se da se Nokia vraća u velikom stilu. Osim novih aplikacija, finska je kompanija nedavno predstavila nove modele pametnih mobitela zasnovanih na operativnom sustavu Windows Phone. Ne sumnjamo da će se i na novim Nokijinim mobitelima naći brojne korisne stvari kako za vozače, tako i za putnike. studeni/prosinac

prva, druga, treća...

L 1

Vozačku je dobio sa 18 godina, a ispit je polagao vozeći kam više glavobolje na voz ion. Najačk shvatio kako treba biti om predstavljali su mu testovi. Odmah je oprezan kada stišće papučicu gasa, čak ša ni glazbu dok se ne sluvozi gradom kako ga ne bi dekoncentrira kako i suvozači pon la a kaže ekad znaju ometati u vožnji.

Juraj Šebalj na poligonu autoškole

na cesti vozim kao umirovljenik

Prvak u reliju bio je pravi izazov za instruktora ORYX Autoškole, čije je prepreke profesionalac za volanom uspješno i bez greške savladao i dokazao kako nije zaboravio osnove koje je na poligonu u kamionu prošao kao 18-godišnjak 12

studeni/prosinac

– Kao dok su autom nas b ga ma

Marko Prpić/PIXSELL

zimo navečer govoriti da se vo ao sam tatu na zn opet bih sjeo u , k ati nja av diš sp o -go 16 otiša nakon što bi on a Taj osjećaj dae, ta. zn pu pra k ce eta u uli ades ulicom jedno dv eing 747 da se Bo ao o zik da vo i tko mobil mi ne viti samo kad bi no po o ga mo bi se lj. prisjetio se Šeba alo provozam –

oju zamku postaviti čovjeku koji je prvak Hrvatske u reliju. Pa on sve zna – hvatajući se za glavu pitao se instruktor ORYX Autoškole Davomir Pinjuh, iščekujući dolazak Jurja Šebalja na poligon, gdje smo prvaka u reliju odlučili staviti pred nekoliko izazova koje je prolazio na prvom vozačkom ispitu. Muke mu je skratio Juraj odmah na dolasku upozorivši ga kako je gori za vo-

Na još uvije k nam je izni neodgovoreno pitanje o sv je gućnosti i ni oju teoriju koja glas su li muškarci bolji vo i: – Najbolji za su skrivili ni vozači su on či od žena Šebalj poznaje sv oje granice jednu prometnu nesr i koji poznaj eću. Moja dok mnogi u svoje močesto završa m m am uš vaju u grab a karci ne zn ama pored aju odrediti perfektno vozi jer ceste. te granice zbog čega

lanom kad vozi pet na sat. Nakon bočnog parkiranja bez greške i uspješnog obilaženja čunjeva, instruktor je digao palac, a Juraj je odahnuo što nije nigdje zeznuo. Fascinacija automobilima kod Jurja je kao i kod većine momaka počela još u školskim klupama. – Prvi kontakt sa automobilom imao sam u obiteljskoj garaži u četvrtom i petom razredu osnovne kad bi sjeo za vo-

lan i govorio brm, brm, brm. Nakon toga sam naučio preparkirati auto i onda mi je jednog dana tata rekao: “Ajde, sjedni za volan”. Na to sam mu odgovorio: “Ali ne mogu, nisam dovoljno visok, ne vidim ispred sebe”. Stoga smo uzeli jastuk na kojem sam sjedio dok sam vozio – otkriva svoje prve doticaje s volanom. Prije no što je sa 18. godina položio vozački ispit ponekad se vozio

studeni/prosinac

prva, druga, treća... Kada mu je tata prvi put dopustio da upravlja automobilom, Juraj je jedva mogao vidjeti cestu ispred sebe i zato je na sjedalo stavio jastuk kako bi ga podigao i omogućio mu da vidi cestu.

– Prije osim ceste nije bilo mjesta gdje su se zaljubljenici u automobile mogli izludirati i isprobati auto. Danas su tu Mičevac, Grobnik i slična mjesta na kojima se mogu ispitati mogućnosti vozila koje imate i zato nema razloga da se klinci utrkuju cestom i ugrožavaju tuđe živote – veli prvak relija.

ulicama Sesvetskog Kraljevca, ali brzo je postao svjestan kako automobil može biti opasno oružje u rukama mladog čovjeka. Zato sa 19. godina donosi odluku kako će voziti reli. Oprez na cesti kao i na reli stazi primaran je Šebalju i jurcanje glavom bez obzira nije njegov stil vožnje. – To što mi je na semaforu zeleno ne znači da mogu pojuriti ne osvrćući se lijevo i desno. Uvijek krajičkom oka pazim da mi ne bi netko izletio. Mnogi mi ne vjeruju, ali zbilja vozim kao umirovljenik, pogotovo ako su mi suputnici supruga i moja djeca – objašnjava Juraj. U pristupu stazi na kojoj vozi reli jednako je oprezan i uvijek je na čuđenje ostalih provjerava i dva sata prije samog starta. – Vožnja utrke nije ludovanje i zato moram biti siguran na svakom metru koji prolazim kako me ne bi nešto iznenadilo – kaže Juraj. Upozorava kako je adrenalin gori faktor za prometne nesreće i od alkohola. – Ima ljudi koji cijeli život sviraju klavir i onda sjednu za volan, udari ih adrenalin koji čudno utječe na ljude i treba ga držati pod kontrolom jer daje lažan osjećaj sigurnosti i hrabrosti. Produkt toga često su prometne nesreće – zaključio je Šebalj. 14

studeni/prosinac

Priznaje kako je sa 25 godina imao malih problema sa kaznenim bodovima. Nakon toga se opametio i sada nema takvih problema jer su mu njegova i sigurnost drugih u prometu najvažnije.

godina bilo je šebaljU kad je položio vozački, i to U kamionU

Od 19. godine vozi utrke Utrke su sastavni dio njegova života od 19. godine. Zato nikada neće zaboraviti kad mu je kao 16-godišnjaku tatin prijatelj dopustio da se sam provoza u njegovoj Lanci Delta Integrale. – Taj se osjećaj ne da usporediti ni s čim, taj auto je tada bio vrh vrhova, neopisiv osjećaj! – kaže Juraj.

kokpit

Tržište automobila

octavia se učvrstila na vrhu, vw i dalje 1. marka U listopadu je broj registracija povećan 7,7 posto u odnosu na 2010., a godišnji rast je 12,4 posto

listopadu su u Hrvatskoj – prema podacima agencije Promocija plus – registrirana 3142 osobna automobila, što je 7,7 posto više nego u listopadu 2010. godine, pa je ove godine zabilježen 12,4-postotni rast ukupnog automobilskog tržišta. I u listopadu je najviše registriranih Volkswagena (415), slijedi Škoda (294), Opel (256), Renault (267) i Peugeot (252). Od modela je i u listopadu tržišni lider Škoda Octavia bila najpro-

davanija – registrirano ih je 198. Octavia je sa 1675 registracija najprodavaniji model ove godine i čini se da će nakon dugo vremena s trona skinuti Opel Astru (1542 registracije). Treći najprodavaniji model je VW Polo sa 1537 automobila. Slijede Opel Corsa sa 1301 i Hyundai i30 sa 1167 automobila. Najprodavanija marka u prvih deset mjeseci u Hrvatskoj je Volkswagen s 4372 automobila i tržišnim udjelom od 12,16 posto.

S policom Croatia Asistencija uz vas je uvijek ORYX

Novi Yaris u Hrvatskoj po početnoj cijeni od 93.000 kn U Hrvatsku je stigla nova Toyota Yaris. Početna cijena treće generacije Yarisa iznosi 93.000 kuna, za 1,0 benzinsku izvedbu sa 69 konjskih snaga te s trojim vratima. U ponudi je i 1,33-litreni benzinac od 99 KS, te 1,4-litreni dizelaš sa 90 konja. Novi Yaris nudi i 25 posto veći prtljažnik (286 litara), a u odnosu na “stari” model izdužio se 10 cm, na 388,5 cm. 16

studeni/prosinac

Sklapanjem police Croatia Asistencija ostvarujete pravo na popravak vozila ili vuču u slučaju nezgode, tehničke neispravnosti, vanjskih utjecaja ili nemarnog rukovanja vozilom. U slučaju nastanka osiguranog slučaja nazovite kontakt-centar za pomoć na cesti na besplatni telefon 0800-0400. Interventna ekipa tvrtke partnera ORYX koja obavlja usluge tehničke pomoći na cesti izaći će na mjesto događaja, popraviti vozilo ako je moguće ili pružiti uslugu vuče vozila do mjesta popravka. Sklapanjem police Croatia Asistencija ostvarujete pravo i na dodatni popust pri ugovaranju police kasko osiguranja, a o tome doznajte više na našim prodajnim mjestima. Uz korištenje ugovorenih pokrića koristite i niz drugih pogodnosti u suradnji s ORYX asistencijom. Doznajte više na www.oryx-asistencija.hr.

Redizajnirani Audi A4 – još snažniji, atraktivniji, dinamičniji i štedljiviji

Za visoke košarkaše KK Zagreba dvije komforne Seat Altee ORYX Grupe

Nudi se šest turbodizelskih agregata i četiri benzinca. Potrošnja cijele game snižena je 11 posto. Najštedljiviji je 2.0 TDI s potrošnjom 4,2 l 100/km

ORYX Grupa dodijelila je sponzorska vozila Košarkaškom klubu Zagreb. Popularni mravi, aktualni prvaci Hrvatske, voze se u dva nova vozila Seat Altea u kojima će biti dovoljno mjesta i za one više od 200 centimetara. Vozila je igračima u ime ORYX Grupe predao savjetnik uprave ORYX Grupe Tomislav Družak i koordinatorica promocije Lea Mlinarević. Ne samo na terenu, gdje se već dobro zna da košarka ne trpi korake, nego se ORYX Grupa pobrinula da tako bude i na cesti.

ajprodavaniji Audijev model – A4 – redizajniran je te donosi nova rješenja za povećanje efikasnosti i dinamike vožnje. Svim izvedbama redizajnirani su odbojnici, poklopac motora, rešetke, a nova su i svjetla. Limuzinski i Avant modeli dugi su 470 cm, dok A4 allroad quattro i S4 modeli mjere 472 cm. Unutrašnjost je također dotjerana. Potrošnja cijele pogonske grupe u prosjeku je snižena 11 %, unatoč povećanju snage i okretnog momenta većine motora. U limuzinskom i Avant modelu Audi nudi šest TDI i četiri benzinska motora. Najštedljivija izvedba u obitelji je model Audi A4 2.0 TDI snage 136 KS. U

limuzinskoj izvedbi taj motor u prosjeku troši samo 4,2 litre goriva na 100 km. Quattro stalni pogon na sve kotače standardni je dio opreme modela A4 allroad quattro, te je dostupan u limuzinskoj i Avant izvedbi od motora 2.0 TDI sa 143 KS. Top model je S4. Pokreće ga 3,0 TFSI sa 333 KS. Do stotke pojuri za pet sekundi i postiže 250 km/h.

Koncept Mazda Takeri – tako će izgledati nova šestica

Uz servis u Multibrand servisima tehnička pomoć na cesti ORYX-a ORYX Asistencija i Multibrand servisi sklopili su ugovor o poslovnoj suradnji na području pružanja usluga tehničke pomoći na cesti. Multibrand servisi novi je hrvatski brand koji pod jednim krovom ujedinjuje 100 servisnih radionica, dobavljače dijelova i potrošnih materijala, što u konačnici za krajnjeg korisnika rezultira povoljnijim omjerom cijene i kvalitete na tržištu. U radionicama Multibrand servisa na originalne i zamjenske dijelove i rad korisnici dobivaju garanciju.

Mazda je objavila fotografije koncepta Takeri, studiju koja prikazuje kako će izgledati nova Mazda 6. Japanski će proizvođač Takeri u prosincu premijerno pokazati na salonu automobila u Tokiju. Takeri donosi Skyactiv tehnologiju, ali i sustav regenerativnog kočenja. On pri usporavanju pretvara kinetičku energiju u električnu, sprema je u kondenzatore i zatim koristi za pogon električnih uređaja u vozilu. Taj sustav – u kombinaciji s novim Skyactiv-D dizelskim motorom, i-stop sustavom, novim tehnologijama za smanjenje težine i poboljšanje aerodinamike te novim podvozjem – omogućuje Mazdi Takeri postizanje iznimno niske potrošnje goriva uz vrhunske performanse i udobnost vožnje.

ORYX Asistencija omogućila je korisnicima Multibrand servisa da u sklopu servisne usluge mogu dobiti i paket usluga tehničke pomoći na cesti. Time su Multibrand servisi podigli razinu svoje usluge i cjelokupne ponude na višu razinu. studeni/prosinac

kokpit u fokusu

Crossover SsangYong Korando odsad s modernim dizajnom po željama Europljana

Maleni Volkswagen Up! zapravo je nova buba Novi narodski VW nudit će se uz dva učinkovita 1-litrena benzinca sa 60 KS i 75 KS, te motorom na zemni plin koji dolaze uz dva nova 5-brzinska mjenjača – ručni i automatski radski Up! u 354 centimetra dužine može povesti četiri osobe, za koje prostora ima dovoljno, uz prtljažnik od 251 litru (do 951 l sa spuštenim stražnjim sjedalima). Up! ima najprostraniji prtljažnik u klasi. Automobil u širinu broji 164,1 cm, te je 147,8 cm visok, uz 242 cm međuosovinskog razmaka. Up! je 929 kg težak automobil koji izlazi iz slovačke tvornice u Bratislavi. Up! će na izbor ponuditi dva učinkovita 1-litrena benzinska motora sa 60 odnosno 75 KS, te motor na zemni plin snage 68 KS. U kombinaciji s ovim agregatima, čija se snaga prenosi na prednje kotače, i dva su nova 5-brzinska mjenjača – jedan ručni, drugi automatski. Proizvođač ističe kako Up! sa 60 KS, s BlueMotion tehnologijom (između ostalog sa start-stop

Korejski SsangYong, sada u vlasništvu indijske Mahindre, vratio se na hrvatsko tržište. Prvi prodajni model je novi Korando. Osim novog europskog dizajna, crossover Korando dobio je i novu platformu te moderne tehničke osobine. Dolazi s novim 2,0 dizelašem sa 175 KS, uparenim sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem. Birati se može i 6-stupanjska automatika s mogućnošću ručne izmjene brzina na kolu upravljača. Serijski je opremljen inteligentnim pogonom na sva četiri kotača. Stoji 199.990 kn, odnosno 211.990 kn za izvedbu s automatskim mjenjačem. Uz Korando ide pet godina tvorničkog jamstva. 18

studeni/prosinac

Očekuje se da će pOčetni dObrO Opremljeni up! u hrvatskOj stajati Od 68.250 kuna

sustavom) troši samo 4,2 l/100 km. Snažniji, po tvorničkoj deklaraciji, troši 4,3 l/100 km. Prema najavama VW-a, Up! je zamišljen kao kvalitetan i jeftin narodski auto, kao što je nekad bila VW buba. Očekuje se da će Up! u Hrvatskoj stajati od 68.250 kn. Serijsku opremu čine četiri zračna jastuka, ABS, klimauređaj, radio CD MP3, el. paket.

Seat Mii – španjolski mališan će uz doplatu nuditi funkciju naglog kočenja u slučaju opasnosti Kao i Upa!, pokretat će ga 1-litreni trocilindarski benzinac sa 60 i 75 KS, a u štedljivoj “Green Tec” verziji na 100 km trošit će vrlo štedljivih 4,3 litre na 100 km Španjolska verzija Upa!, malenoga gradskog automobila, zove se Seat Mii. Seatov mališan dulji je za samo 2 centimetra u odnosu na Up! Dakako, ta dva centimetra viška utrošena su na drukčiji dizajn odbojnika. Seat Mii dugačak je 3,56 metara, širok 1,65 i visoki 1,48 metara.

Seat Mii će u početku biti dostupan samo u trovratnoj izvedbi, a poslije će se pojaviti i peterovratna. Prema najavama, Mii će biti najjeftiniji od tri ista automobila i trebao bi stajati oko 8000 eura

Uz doplatu nudi, kao i Up!, sigurnosni sustav City Safe Drive koji uz pomoć lasera određuje udaljenost od vozila ispred te prema potrebi koči. Taj sustav djeluje do brzina 30 km/h. Pogonski agregati su isti kao i kod braće, VW-a i Škode, 1-litreni benzinac u dvije snage – 60 i 75 KS. Bit će ponuđena i ekološka štedljiva verzija koja će kod Škode nositi ime “Green Tec”. Ta štedljiva verzija u prosjeku troši 4,3 litara na 100 km.

Škoda Citigo – češki gradski šminker Sredinom listopada je u Bratislavi počela proizvodnja Škode Citigo, sedmog modela u Škodinoj gami te trećega gradskog brata blizanca u VW grupaciji. Kupcima će se nuditi trocilindarski 1-litreni benzinac sa 60 i 75 KS, uz pakete opreme Active, Ambition i Elegance. Škoda se posebno ponosi sigurnosnom opremom. Prvi put se u jednoj Škodi nude bočni zračni jastuci i zračni jastuci za glavu te novi sustav kočne potpore City Safe Drive. U Češkoj prodaja kreće krajem godine, a početkom ljeta 2012. godine i na ostalim europskim tržištima.

ORYX Rent-a-car na najvećem turističkom sajmu u Londonu World Travel Market (WTM), najvažniji turistički sajam, održavao se u Londonu od 7. do 10. studenog 2011. godine, a već četvrtu godinu za redom hrvatske turističke snage predstavljao je ponosno i ORYX Rent-a-car, najveći hrvatski rent-a-car. Tom prigodom predstavnici ORYX Rent-a-cara, predvođeni direktorom Krešimirom Dobrilovićem, održali su brojne sastanke s čelnim ljudima najvažnijih svjetskih turističkih agencija i pridonijeli sve većem interesu turista za posjet Hrvatskoj. WTM svake godine okupi više od 50.000 turističkih i drugih profesionalaca, održi se više od stotinu stručnih skupova, a prati ga više od 3000 novinara iz cijeloga svijeta. Izlagači dolaze iz svih segmenata turističke industrije, od nacionalnih turističkih organizacija, gradova i turističkih regija, pa do putničkih agencija, turopertora, hotela, aviokompanija, rent-a-cara i ostalih.

Osvježena Godzilla nudi brutalnih 550 KS i 632 Nm okretnog momenta Stigla je osvježena Godzilla, kako se odmila naziva Nissanov sportski automobil GT-R. U europske prodajne salone dolazi u siječnju 2012. godine. Automobil nudi više snage - konkretno 550 KS - a manje troši. Poboljšan je osjećaj pri promjeni stupnjeva prijenosa, a šasija mu je ojačana za još bolje vozne osobine. GT-R nudi 632 Nm okretnog momenta u rasponu od 3200 do 5800 okretaja u minuti. Iako je snaga povećana za nemalih 70 “konja” u odnosu na izvornika iz 2007., Nissanovi su inženjeri uspijeli spustiti prosječnu potrošnju za 0,2 litre, na prosječnih 11,8 l/100 km. Nažalost, Japanci još nisu otkrili tehničke podatke i performanse novog modela, ali zasigurno će biti brutalne. studeni/prosinac

kokpit MAZDA 3 Blagi redizajn jednog od najvećih kompakta na tržištu Samo tri godine nakon premijere Mazda 3 je osvježena. Riječ je o vrlo decentnom redizajnu. Kao i dosad, Mazda 3 dolazi u dvije karoserijske izvedbe: u peterovratnoj koja se službeno naziva Sport i u sedan verziji s četverim vratima. Dimenzije se nisu mijenjale, 446 cm Sport i 458 cm sedan Mazda 3 napokon se može kupiti i uz i-Stop sustav. Japanci ističu da je najbrži na svijetu (pokreće motor za samo 0,35 sekun-

di). Sustav dolazi samo u kombinaciji s 2-litrenim benzinskim motorom od 150 KS. Isprobali smo tu kombinaciju i možemo reći da funkcionira besprijekorno. Početna cijena Mazde 3 je 122.900 kuna, za izvedbu s 1,6-litrenim benzincem od 105 KS i Base paketom opreme. Novost u ponudi je poznati početni 1,6-litreni dizelaš sa 116 KS uz bogati CE paket opreme za 147.900 kuna. Upravo se od te verzije najviše očekuje.

Razbijena vozila kao terenski crash test za računalni program

Učlanjenjem u 5* klub Studio Moderne postajete članom ORYX Asistencije

Sudari vozila, razbijena stakla i škripe guma – tako je izgledao terenski crash test na PC Crash test radionici, koji je organizirao Zavod za prometno-tehnička vještačenja u suradnji sa ORYX Centrom za sigurnu vožnju na zagrebačkom kampusu Borongaj. Takvi testovi korisni su procjeniteljima šteta na vozilu i pomažu im u njihovu radu, odnosno prepoznavanju porijekla i mogućnosti nastanka oštećenja na vozilu. PC - Crash je međunarodno priznati računalni program koji omogućuje simulaciju i rekonstrukciju prometnih nesreća u 2D i 3D formatu. Program omogućuje preciznu analizu sudara motornih vozila i drugih čimbenika te provedbu kompleksnih izračuna na računalu. Kako je to izgledalo uživo, možete pogledati na stranici www.oryx-sigurnavoznja.hr.

tudio Moderna vodeća je kompanija u centralnoj i istočnoj Europi u području oglašavanja i prodaje putem direktnog oglašavanja. Doseže tržište od 400 milijuna potrošača u 22 zemlje u kojima posluje. Za većinu njihovih brandova već ste čuli, a možda ih i koristili: Dormeo, Kosmodisk, Delimano te Top Shop. Svojim kupcima Studio Moderna nudi povoljniju kupnju ako se učlane u Klub 5*, a neke su od pogodnosti članstva: ekskluzivne ponude proizvoda tijekom cijele godine, tiskani katalozi s posebno odabranim proizvodima po najnižim cijenama više puta godišnje, jednostavno naručivanje putem interneta, telefona ili narudžbenicom putem pošte, dvostruku garanciju na zadovoljstvo u trajanju čak 30 dana za Top Shop proizvode, prioritetna dostava, sudjelovanje u

nagradnim igrama s privlačnim nagradama i pogodnosti koje omogućuje kartica Kluba 5* mogu koristiti i svi članovi obitelji. Pri učlanjenju u Klub 5* za svega 248,00 kn kupac postaje članom ORYX Asistencije koja je za njih razvila poseban paket START koji nudi pogodnosti popravka vozila na cesti, prijevoz vozila, te popuste u ORYX Programu ušteda (14,99 % popust na kasko osiguranje u Croatia osiguranju i slično). Postojeći članovi Kluba 5* za 149,00 kn obnavljaju članstvo u Klubu 5*, a ORYX Asistencija Start paket dobivaju na poklon.

VOZAčKA ZABAVA Prva hrvatska indoor karting staza nudi adrenalin utrkivanja kao na stazama formule 1 Najveći indoor kartodrom u Hrvatskoj otvoren je u paviljonu 35 Zagrebačkog velesajma. Na 430 metara dugoj stazi posjetitelji mogu testirati svoje vozačke sposobnosti i doživjeti vozačko iskustvo poput onoga u F1. Kartodrom u izvedbi Paola Gagliardinija, višestrukog europskog kar20

studeni/prosinac

ting prvaka, jamči vrhunsku zabavu i ugođaj prave trkaće staze. Staza je duga 430 metara, a široka između 6 i 8 metara. U zaštićenom okruženju i uz vrhunsku opremu, posjetiteljima je na raspolaganju 12 novih go-karta te 3 go-karta za djecu, kao i vrhunska sigurnosna oprema.

Peugeot 208 Nova verzija gradskog francuskog šarmera stiže u proljeće 2012.

Manji, lakši, štedljiviji i zgodniji P

eugeotov model B segmenta, Peugeot 208, na tržište dolazi u proljeće iduće godine, a pristigle su i prve fotografije te informacije o nasljedniku 207-ice i legendarne 206-ice (proizvedeno je 12 milijuna primjeraka i još uvijek silazi s proizvodnih traka). Za razliku od Peugeota 207, 208-ica je kompaktnija. Dužina je smanjena sedam centimetara i sada iznosi 396 cm. To je utjecalo i na znatno smanjenje mase vozila. U prosjeku masa je – u odnosu na 207 – sma-

njena čak 110 kg, a kod nekih modela i do 173 kg. Početni model teži 975 kg. No, bez obzira na smanjene dimenzije, 208 je prostraniji. Za pet je cm povećan prostor za koljena na stražnjim sjedalima, a prtljažnik je dobio 15 litara (285 l). U ponudi će biti pet motora, od kojih će četiri biti opremljena Stop&Start

sustavom (e-HDi). Novost su benzinski trocilindarski motori obujma 1,0 i 1,2 litre. Slabiji prosječno troši 4,3 l/100 km i ispušta 99 g/km CO2. Ponuda dizelaša počinje ispuštanjem 87 g/km CO2 ili potrošnjom od 3,4 l/100 km i ne prelazi emisiju od 99 g/km C02.

Akcijske zimske cijene ORYX Rent-a-cara Kako padaju temperature, padaju i cijene najma vozila u ORYX Renta-caru. Posebne akcijske cijene vrijede gotovo cijelu zimu, do 29. veljače 2012. godine, a izbor automobila zaista je velik. Nude se automobili od B segmenta (Volkswagen Polo, Škoda Fabia i Seat Ibiza ST), kompakata (Volkswagen Golf, Seat Altea, Seat Leon, Audi A3, Škoda Octavia), monovolumena (Volkswagen Touran), do automobila niže srednje klase (Volkswagen Passat, Audi A4) te kombija VW Caravella i velikog monovolumena VW Sharana.

Astra OPC – najbrži Opelov kompakt Opel Astra GTC dobila je još opakije izdanje. Tijekom ljeta iduće godine na tržištu će se pojaviti i OPC (Opel Performance Center) izdanje novog sportskog kompaktnog kupea. Astru OPC pogoni 2,0-litreni turbo-benzinski motor s izravnim ubrizgavanjem, koji joj daje 280 KS i okretni moment od 400 Nm. To je dovoljno za 250 km/h, što Astru OPC čini najbržom Astrom ikad proizvedenom. studeni/prosinac

ljudi iz pozadine

Jedan dan na terenu s “Paukovcima” Djelatnici Zagrebparkinga svaki dan “čiste” grad Zagreb od nepropisno parkiranih vozila, a u tu svrhu koriste 21 plavi pauk

ma dana kada dignu i do 100 automobila. Iako ih Zagrepčani zbog toga ne vole, pa ih po ulici psuju ili im znaju lupati po prozorima, paukovci na to sliježu ramenima. Samo radimo svoj posao, kažu. A kako ga rade, odlučili smo provjeriti. Proveli smo nekoliko sati s vozačem i pomoćnim radnikom u popularno zvanom pauku. Smajil i Domagoj bili su vodiči koji su nam priuštili jedan “tour the Zagreb”, u kojem su usput, i ne sluteći, razbili predrasude koje smo, slušajući tuđa iskustva o “zločestim” paukovcima, stvarali tijekom godina. Smjestili smo se u pauk plave boje dok se iza nas lagano njihala vilica, kao da jedva čeka da ugrabi plijen. Izašli smo iz Strojarske 14 i krenuli prema Savici. Kruženje pauka po gradu jedan je od načina uočavanja vozila u prekršaju.

studeni/prosinac

Toliko je specijaliziranih pauka zagrebparkinga

500 kuna sToji usluga premješTanja vozila

250

kuna sToji započeTa radnja premješTanja vozila

2003. od Te se godine provodi videonadzor

Ekipe izlaze na teren i kada dobiju dojavu, bila ona od građana, MUP-a ili od komunalnog redara. Smajil vozi već 26 godina, a Domagoj mu se pridružio prije šest. Dosad su se nagledali i naslušali svega na svoj račun, no vole svoj posao i obavljaju ga kako treba – po zakonu. – Ima ljudi koji shvate da su nepropisno parkirali i s njima nema problema. Dođu po vozilo, plate kaznu i odvezu se kući. No, ima i svadljivih koji nas uvjeravaju da smo u krivu, da smo im oštetili vozilo i da nisu parkirali na mjesto za invalide, iako je očito da jesu – kaže Smajil i dodaje kako se ne voli svađati. – Ma kakvi konflikti, čemu dolijevati ulje u vatru – kaže opušteno i nastavlja vožnju prema Vrbiku. Da su žene postale prave svadljivice,

studeni/prosinac

ljudi iz pozadine gore i od muškaraca, priznaju obojica. Kako možete raditi taj posao i kako vas nije sram, izjave su kojima ih često počaste, no na njih više ne obraćaju pozornost. Smajil se sjeća vremena kada se s njima vozila policija. – Ljudi su tada bili mirniji, a sada više nema poštovanja prema službenoj osobi – kaže. Uočili smo crni, nepropisno parkiran BMW X5. Domagoj je izašao iz vozila i počeo ga fotografirati. Naime, prvo je morao snimiti četiri fotografije vozila u prekršaju, ispuniti zahtjev za premještanje i poslati ga u videonadzor, uređaj koji imaju svi “pauci”. Zatim smo morali pričekati nalog iliti dozvolu od policijskog službenika za premještanje vozila. Ako ima osnove, vozilo se diže, a ako nema, ide se dalje. Dobili smo zeleno svjetlo i počelo je postavljanje lisica, a zatim dizanje. Cijeli postupak trajao je tek nekoliko minuta, no uspjeli smo privući znatiželjne poglede susjeda i kimanje glavom. Što ovaj snima, pitali su se prolaznici pogledavajući našeg fotoreportera. – Ljudi misle da odvozimo automobile kako nam dođe, no i sami vidite da se ništa ne diže bez službenog naloga. Mnogi to ne razumiju – opisuje Domagoj. Dva su postupka premještanja vozila. Jedan je fizičko premještanje vozila do deponija, što vlasnika automobila stoji 500 kuna, a drugi je započeta radnja, odnosno situacija kada se pri premještanju pojavi vlasnik. Tada se vozaču izdaje račun na pola iznosa koji

bi platio za dovoz, odnosno 250 kuna. Vozači su postali sve domišljatiji i ne biraju mjesto gdje će ostaviti vozilo, kao ni način na koji će pokušati spriječiti odvoz, pa tako u automobilima ostavljaju djecu ili životinje. Neki upale sva četiri žmigavca i odu na kavu, a vozilo je, primjerice, na zelenoj površini. Takvih je primjera, kažu, mnogo. S druge strane, ima građana koji ih zovu samo da napakoste susjedima. – Svi razmišljaju na isti način. Idem do dućana samo na dvije minute, ali mi smo već tu – šaljivo će Domagoj. Jako dobro poznaju zakone i propise i njihovu već istreniranom oku malo što promakne. Dignut će i velike i male, kažu, i to bez straha čiji bi automobil mogao biti. Crni BMW dovezli smo na deponij, gdje će službenik pripremiti svu potrebnu dokumentaciju i izdati račun do dolaska vlasnika. O izrazu na njegovu licu kad ugleda prazninu umjesto automobila možemo samo nagađati. Hrvati su još uredni platiše, iako mnogi ulažu prigovore. Veći problem su strani državljani, od kojih se zahtijeva da plate odmah, kako ne bi “pobjegli” u svoju zemlju. Nerijetki su slučajevi u kojima vlasnik ne dođe po svoje vozilo. Tada se vozila po komunalnom nalogu odvoze na deponij ili na licitaciju. Iako se više ne mogu registrirati niti voziti, posluže za dijelove. – Ljudi bi pljeskali da nas nema, ali to bi kratko potrajalo – dodaje za kraj Renato Čurčija, voditelj smjene na deponiju u Strojarskoj ulici.

Ima ljudi koji shvate da su nepropisno parkirali i s njima nema problema. Dođu po vozilo, plate kaznu i odvezu se kući. No, ima i svadljivih koji nas uvjeravaju da smo u krivu – kaže Smajil i dodaje kako se ne voli svađati

studeni/prosinac

1. Uočavanje vozila u prekršaju Nakon što se uoči nepropisno parkirano vozilo, mora se fotografirati i pričekati nalog za odvoz. 2. Stavljanje lisica Prije samog dizanja automobila na sve četiri gume treba staviti lisice. 3. Postupak dizanja Dizanje automobila traje tek nekoliko minuta, a dizanjem se upravlja na vanjski daljinski upravljač.

Borna Filić/PIXSELL

Deponij u Strojarskoj ulici svaki je dan prepun vozila. Kada se vozilo doveze, službenik priprema dokumentaciju i izdaje račun vlasniku automobila.

4. Vozač Smajil Smajlović S 26 godina radnog staža u svom se poslu nagledao i naslušao svega. 5. Odvoz vozila na deponij Na brz i efikasan način s ceste uklanjaju vozila u prekršaju. 6. Videonadzor Svako vozilo ima videonadzor za slanje podataka.

studeni/prosinac

intervju

zdravko

mamić “Moj Audi A8 najpozitivnije je iznenađenje od svih automobila. Ima strašne performanse! A kako je za moj ukus Audi dosad imao nedostatak u estetici, ovim modelom i to je zadovoljeno. Fenomenalan iskorak u ljepoti! Na cesti ne izaziva ni posebno divljenje ni radoznalost i u njemu se osjećam puno mirnije i zadovoljnije.”

studeni/prosinac

odličan sam vozač, a čuo sam da su takvi muškarci i pravi ljubavnici

Marko Lukunić/PIXSELL

Kada je prvi put pao na vozačkom ispitu, predsjednika komisije gađao je šalicom. Ipak, izvršni predsjednik Dinama danas je siguran u vožnji, nema prometnih kazni, a kada putuje sa suprugom, uvijek vozi on!

arizmatičan, muževan, galantan i drzak – nekoliko je epiteta koji mogu dočarati lik Zdravka Mamića, izvršnog predsjednika Dinama. A želi li se dojam razgovora s njim opisati do detalja, najlakše ga se može usporediti s brzom, ali ugodnom vožnjom po zavojitoj cesti sto na sat. I doista, uz automobile i cestu Zdravko je vezan gotovo cijeli život, a sve je počelo u Bjelovaru, gdje je rođen, kada se kao nemirni deseto-

godišnjak zaželio uzbuđenja. Tata mu je povjerio zadatak pranja svog automobila, a to što je bio parkiran pod ručnom na uzbrdici ispred garaže, samo je nagovještavalo nevolju. Vragolasti Zdravko iskoristio je očevu nepažnju, nožicom opalio po gasu umjesto po kočnici i automobil “parkirao” udarcem u zid. Bježeći od sebe, zle sudbine i oca, skrio se u obližnje polje kukuruza. Neuspjela potraga za njim trajala je satima. Kući se na

studeni/prosinac

intervju Kao mehaničar sam katastrofa! Uvijek sam volio i vozio dobre aute, a konkretno o njima ne znam baš ništa. Polovicu mogućnosti koje imam u automobilu uopće ne razumijem i ne koristim kraju skrušeno vratio sam, auto je popravljen, kazne nije bilo, ali nešto slično više mu nije palo na pamet. Stasao je brzo i začas doletio do punoljetnosti i vozačkog ispita, a i to je, kao uostalom i sve u vezi s Mamićem, opet jedna vrlo slikovita priča. – Vozački ispit morao sam položiti hitno jer sam dobio posao komercijalnog predstavnika jedne tvrtke za područje Hrvatske, a uvjet je bio položen vozački ispit B kategorije. Polagao sam u Sesvetama i na prvom ispitu pao jer na skretanju nisam školski okrenuo glavu. Kako mi se žurilo i o tome mi je ovisio i život i posao, predsjednika komisije, koji je inače bio i moj rođak i otac Darija Šimića, gađao sam šalicom punom crne kave. Nije pomoglo, išao sam na popravni i iz druge položio. Samo nekoliko dana poslije ispita s prijateljem se već otisnuo na prvi službeni put u Rijeku. Posao je završio neuspjehom, tugu su utopili u po dva dupla Badelova konjaka i krenuli u Split, gdje je

Od teške operacije koljena u vožnji broda pomaže mi skiper

godine je za volanom, a imao je samo jednu nesreću. vozačkom vještinom tada je izbjegao smrtne posljedice 28

studeni/prosinac

Idealni život za Zdravka Mamića bio bi šest mjeseci boravka na moru i šest mjeseci boravka na kopnu. Ali dok god radi, kaže, od realizacije toga je jako daleko, pa svaki slobodan trenutak pokušava provesti na moru i na brodu. – Vlasnik brodova sam od 1990. godine. Prvi moj brod bio je dug osam metara i od tada se malo-pomalo penjem. Sada sam stao na dvadeset metara, to je dosta i primjereno je našem moru. Do prije pet godina brodove sam vozio sam, a onda sam bio na ozbiljnoj operaciji korektivne osteotomije lijevog koljena. Dugo sam bio na štakama i zbog toga sam unajmio skipera. Ta praksa ostala je do danas pa mojim brodom uglavnom upravlja skiper ili si međusobno asistiramo, kako u vožnji tako i u održavanju broda, jer

treba ga servisirati cijele godine – rekao je, ali i preskočio otkriti u kojoj se jadranskoj marini njegov brod čuva preko zime. Razlog tome je nekoliko incidenata koji su se dogodili kada bi pojedinci otkrili da je brod u njegovu vlasništvu, pa bi ga obojili ili mu prerezali konopce. A uz brodove i more vezan je i jedan Mamićev hobi. – Obožavam ribarenje! Nisam baš operativac, ali uvijek se prikrpam ekipi koja ribari. To mi je ludo dobar hobi. Ljetos sam bio s dečkima koji su u jednom danu izvukli pet tuna od 40 do 70 kg. Slikali smo ih, gledali, uživali, a potom ih i pojeli. Ali najveća mi je blagodat pecati na tunu ili crva kada na prstiću osjetim kako se nit napinje jer ribica grize. To mi odmara dušu – opisao je iskreno svoju strast.

Zdravkov stariji brat Stojko igrao u Hajduku, pa su pomislili da će uz njega lakše doći do poslova. – I tako sam se onako neiskusan i pod adrenalinom na Jadranskoj magistrali uvjerio, a vjerujem to i danas, da je ona cesta smrti. Vozio sam Ladu Nivu posuđenu od tatina brata. Imala je 1600 kubika i nekoliko puta našli smo se u smrtnoj opasnosti, ali izbjegli smo katastrofu i uvjerili se da Bog čuva budale – prisjetio se. Poslije nekoliko mjeseci kupio je svoj prvi auto – Golf. Promijenio je tri, pa s Golfa prešao na BMW, a zatim je godinama bio zaljubljen u Mercedes. No, sada je otkrio Audi.

– Moj A8 najpozitivnije je iznenađenje od svih automobila. Ima strašne performanse! A kako mi se dosad u Audija nije sviđala estetika, tim modelom i to je zadovoljeno. Fenomenalan iskorak u ljepoti! To je idealan obiteljsko-poslovni automobil, a k tome na cesti ne izaziva ni posebno divljenje ni radoznalost i u njemu se osjećam puno mirnije i zadovoljnije. I brat Zoran vozi osmicu, u njima se osjećamo relaksirano – pohvalio je svojeg limenog ljepotana. Nije tajna da je eksplozivne i nagle ćudi, ali za volanom Zdravko je pažljiv i smiren čovjek. – Mislim da sam izvrstan vozač. Štoviše, siguran sam u to. U 34 godine vožnje imao sam samo jedan prometni incident. U Vukovarskoj ulici ušao sam u raskrižje na zeleno na semaforu, a iz smjera Lisinskog u smjeru aerodroma Pleso drugi vozač ušao je na crveno i udario nas s boka. Na suvozačevom mjestu sjedio je moj sin. Sudar je bio strašan. Da nije bilo moje spretnosti, taj sraz zacijelo bi završio sa smrtnim posljedicama. Tada sam spasio i sebe i sina i tog drugog vozača. Ali i bezbroj puta prije i poslije toga svojom sposobnošću spriječio sam grešku drugoga – kaže odvažno. I koliko god bio spretan za volanom, mehaničarskih vještina gotovo da nema.

“Vlasnik brodova sam od 1990. godine. Prvi moj brod bio je dug osam metara i od tada se malo pomalo penjem. Sada sam stao na dvadeset metara, to je dosta i primjereno je našem moru.” studeni/prosinac

intervju “Meni je jasno da žene moraju voziti, ali u situaciji kada je s njima u automobilu dečko ili suprug, malo mi je bez veze vidjeti ženu koja vozi svog mužjaka. Možda sam primitivan, ali to mi je u rangu s fizičkim poslom za koji je normalno da ga obavi muž.”

godina mamić je vezan uz dinamo, Točnije od 1971., kada je došao na probu kao igrač za pionire. nogomeT je njegov posao snova

Doduše, znao bi, priznaje, promijeniti gumu jer nije mu strano stati uz cestu i pomoći ljudima koji imaju takav problem, ali što je ispod karoserije njegova Audija, potpuna mu je nepoznanica. – Kao mehaničar sam katastrofa! Nevjerojatno je da sam uvijek volio i vozio dobre aute, a da konkretno o njima ne znam baš ništa. Pola radnji koje danas imam na dispoziciji u svojem automobilu uopće ne razumijem i ne koristim – iskreno je priznao. Prometne kazne ne dobiva jer ima istančanu kulturu vožnje, no postoji jedna imaginarna situacija u kojoj bi lako mogao biti kažnjen zbog previše stiskanja po gasu. – U situaciji u kojoj bih mogao pomisliti da me netko prati, mogao bih platiti dosta kazni za brzinu! No, inače ne pretjerujem i ne jurim više od 200 km/h. To ne. Ali imam kontinuiranu brzinu. Recimo, na relaciji Zagreb-Split u prosjeku ću voziti brzinom 160 km/h. Ali ne uživam u brzini i nikada ne divljam. A kada 30

studeni/prosinac

je cesta mokra, transformiram se u pravog opreznog plašljivca. Tada nisam isti vozač – otkriva. Predrasudu da su žene lošije vozačice od muškaraca ne komentira, ali ima jasan stav o pitanju tko vozi, supruga Marina ili on, kada skupa idu na put. – Uvijek vozim ja. I da se ne bi netko uvrijedio, meni je jasno da žene moraju voziti, ali u situaciji kada je s njima u automobilu dečko ili suprug, malo mi je bez veze vidjeti ženu koja vozi svog mužjaka. Možda sam primitivan, ali to mi je u rangu s nekim fizičkim poslom u kući i normalno je da ga obavi muž. Muževi koji kuhaju ručak ili premataju bebi pelene za mene papci. Svojoj djeci nikada u životu nisam prematao pelene. A osim toga, čuo sam da je dobar vozač i dobar ljubavnik. Mislim, pa čak sam i uvjeren da u tome ima istine – tvrdi Zdravko. Sinu Mariju i još maloljetnim kćerima Ivi i Luciji ne bi se libio kupiti brz auto. Smatra da je za sigurnost mladih vozača na cesti presudno da je to vozilo što

Uopće nisam fasciniran materijalnim – Stvari sam uvijek kupovao jer sam smatrao da mi je to u tom trenutku primjereno ili me baš tada činilo sigurnim i pružalo mi određeni komoditet. Nisam razmišljao o posjedovanju kao o prestižu – kaže. A jedan od snova i materijalnih nagrada supruzi i samome sebi, bio je i jedan skupocjen i rijedak automobil. – Uvijek sam imao crne aute, a samo jedan koji sam kupio je plavi – Bentley. Htio sam se njime nagraditi, ali i dugo

ispravnije i po mogućnosti novo, a ne to koliko je brzo. No, postoji prijevozno sredstvo koje u obitelji Mamić nema zeleno svjetlo. – Motor je jedina stvar koju je sin Mario u svojih 29 godina života tražio a da mu ja tu želju nisam ispunio. Negdje u srednjoj školi bio je u fazi kada je htio motor. To su bile drame, ali sretan sam što sam ga u toj želji uspio pobijediti i što nije vozio motor, jer je upravo tako nekoliko njegovih prijatelja teško stradalo. Kada je motor posrijedi, dok god sam živ, nitko iz moje obitelji neće ga voziti, pa makar se ja s nekim morao fizički obračunati! – odlučan je u zabrani. U 54. godini izgleda fenomenalno. Bivši nogometaš nogomet, kaže, nažalost

mi je bila želja, i zbog supruge, ali i mene, da imamo jedan takav auto u kući. Iako je doslovce kao iz bajke, na kraju taj Bentley lako mogu nazvati “nesretnim automobilom”. Naime, nesvjesno sam podcijenio javnost koja je na tu kupnju reagirala kao da sam u bombaškom napadu ubio barem tisuću ljudi. Ogorčen, spremio sam ga u garažu i do dana današnjeg više nisam u njega sjeo i provozao se – rekao je razočarano.

igra tu i tamo, ali ne na razini kojom bi se mogao pohvaliti i koja ga kao takva pomlađuje. Ali našao je druge izvore zdravlja. – Kada je Dinamo na pripremama, odigramo koju tekmu između sebe, ali uglavnom volim wellness, malo plivam, redovito idem u saunu, šećem... Dakle, održavam se malo pasivnijim sportovima. Idem i na skijanje, ali moj “forte” je more – govori zaneseno kada je o Jadranu riječ i nastavlja: – Ist je moja velika ljubav. To je otok na koji ne dolaze automobili, gdje su ljudi strašno topli, od srca su me primili kao svojeg čovjeka i možda se jednog dana i ja naselim baš na njemu. No, do mirovine ima još vremena. A

Motor je jedino što je od mene sin Mario u svojih 29 godina života tražio a da mu ja tu želju nisam ispunio. To su bile drame, ali sretan sam što sam ga u toj želji uspio pobijediti i što nije vozio motor. Kada je motor posrijedi, dok god sam živ, nitko iz moje obitelji neće ga voziti, pa makar se s nekim morao fizički obračunati!

kako su Dinamo, u kojem je već 40 godina, i nogomet, njegova najveća ljubav i posao snova, teško je za kraj ne dotaknuti se te teme i ne pitati izvršnog direktora kluba kakve su prognoze za plasman Dinama u Ligi prvaka. – Dinamo je ne samo statistički najuspješniji naš klub u posljednjih sto godina nego je i brend koji u Europi znači nešto ozbiljno. Nažalost, zbog propisa, zbog nedostatka tržišta i zbog financijskih hendikepa nikada nećemo biti u mogućnosti da se borimo protiv Reala, Barcelone ili Manchestera. To su iluzije jer njihovi budžeti kreću se od nekoliko stotina milijuna eura, da ne kažem milijardu. Ali veliki uspjeh je i to da igramo s njima. Težit ćemo tome da svaki dan budemo sve bolji i bolji i trebamo uživati zato što smo dio te priče, a ne sanjati nerealne snove i onda se frustrirati i biti nesretni. Ako čovjek od svake sreće napravi nesreću, to je shizofrena situacija, a ne realnost i to nije dobro – mudro je zaključio. studeni/prosinac

Slavko MidĹžor/PIXSELL

ispitivaÄ?

test

zimskih guma 32

studeni/prosinac

šest velikih proizvođaČa pneumatika pred snježnim izazovom Gume su ključ sigurnosti i treba ih uskladiti s očekivanim uvjetima na cesti. Kako se koje zimske ponašaju, provjerili smo u ORYX Centru za sigurnu vožnju

vijek kada stigne zima ljudi mijenjaju način oblačenja i odjevne predmete. Umjesto majica kratkih rukava, stižu veste, kape, rukavice, zimski kaputi… No, istu tu zimu na cesti ne doživljavaju svi jednako. Mnogi smatraju kako su gume jednostavno i samo gume te da će jednako dobro raditi svoj posao bez obzira na uvjete koji stižu s godišnjim dobima. No, to i nije tako. Posebno je opasno kad je vrijeme vlažno, a temperature od nule do sedam stupnjeva Celzijevih, jer to malo tko doživljava kao – zimske uvjete. Naime, vlažan kolnik i u hladnom vremenu izgleda slično kao vlažan kolnik pri toplom vremenu, pa vozači ne prilagođavaju svoju vožnju uvjetima na način na koji

bi to trebali. Kad su ceste potpuno suhe, ljetna će guma čak i pri temperaturama ispod 5 stupnjeva zaustaviti vozilo nešto prije nego zimska guma. Usporedba kočenja sa 100 km/h do potpunog zaustavljanja upućuje na to da prosječna zimska guma to učini za 41,5 metara, a ljetna za 39,5 metara. Međutim, na mokroj površini pri istoj brzini i temperaturi zimska će guma stati za 65,7 metara, a ljetna za 70,5 metara. Na snijegom ili ledom prekrivenim cestama o usporedbi zaustavnog puta ne treba ni trošiti previše riječi. Zimska je guma apsolutni pobjednik. Riječ je o potpuno drukčijoj smjesi, ali i konstrukciji gaznog sloja gume (više možete pročitati u tekstu o pripremi automobila za zimu). Bu-

studeni/prosinac

ispitivač dući da zimi ne hodamo u natikačama, nego zimskim cipelama – isto bi moralo vrijediti i za automobile. Još jedna velika zabluda vezana uz zimske gume opisana je izrekom – “dosta je da ih stavim na pogonske kotače”. Zakon kaže – sve četiri gume moraju biti zimske da bismo imali zadovoljavajuću zimsku opremu. Međutim, povrh zakona, i fizika ima ponešto reći, o čemu su se mogli osvjedočiti svi polaznici treninga u ORYX Centru za sigurnu vožnju u Mičevcu. Naime, većina vozila danas je s prednjim pogonom i ako stavimo zimske gume samo na prednje kotače, vrlo vjerojatno ćemo imati velikih problema na snijegom prekrivenim i skliskim cestama, a posebno pri većim brzinama. Može nam se lako dogoditi da dođe do nestabilnosti stražnjeg kraja vozila i bočnog otklizavanja. Jer, upravo su stražnji kotači na vozilu zaduženi za stabilnost vozila po pravcu. Želimo li stabilnost vozila, posebno zimi, stražnji kotači i prave gume na njima od ključnog su značenja.

Svaki test ponovljen je po tri puta da bi se dobila srednja vrijednost, a koristili smo šest istih vozila

Za test odabrali smo gume s mjerama 175/65 R14 jer se one koriste na vozilima kojih je na našim cestama najviše, to je klasa Opel Corse, Volkswagen Pola, Škode Fabije, Renault Clija… Na testu su se našle gume renomiranih proizvođača, a nismo ispitivali razne dalekoistočne i proizvode bez imena.

Sava Eskimo S3+

Dunlop SP WinterResponse

Bridgestone Blizzak LM30

Ima vrlo povoljan omjer cijene i kvalitete. Prije svega za one koji ne prelaze puno kilometara i češće koriste očišćene ceste. Ova guma se dobro snalazi na očišćenoj podlozi, i pruža dovoljnu sigurnost na snijegu.

Vrlo preporučljiva guma, dobra u svim kriterijima sigurnosti. Ima dobro bočno držanje i ulijeva osjećaj sigurnosti vozaču. Na snijegu, ipak, ne treba pretjerivati s brzinom. Prednost su joj trajnost i ujednačenost na podlogama.

Bridgestone je novom generacijom zimske serije Blizzak napravio iskorak u pogledu ekonomičnosti i udobnosti vožnje te unaprijedio rezultate na snijegu i ledu. Vrlo solidna guma unaprijeđene trajnosti.

Ozbiljnijih nedostataka zapravo i nema. Nešto je lošije prošla na mokroj i skliskoj podlozi, te ima veću razinu buke. Međutim, sve to kompenzira cijenom.

Nešto lošiji rezultati kočenja pri simulaciji snježnih uvjeta, ali unutar granica sigurnosti. Cijena u samom vrhu u odnosu na konkurenciju.

Najskuplja. Novitete koje ističe proizvođač nismo u potpunosti mogli provjeriti. Građena je za mokre podloge i nije za one koji voze u izrazito zimskim uvjetima.

CIJENA: 464,94 kn

studeni/prosinac

CIJENA: 663,50

CIJENA: 666,66

Sada kad smo sve to ponovili, došlo je vrijeme da ispitamo kakve se to zimske gume nude na našem tržištu i zadovoljavaju li svoju ulogu. Ovog puta odabrali smo one s mjerama 175/65 R14, i to iz jednostavnog razloga. Riječ je o vozilima kojih po našim cestama ima najviše, jer je to klasa Opel Corse, Volkswagen Pola, Škode Fabije, Renault Clija, Toyote Yaris… Na testu su se našle gume renomiranih proizvođača, a nismo ispitivali razne dalekoistočne i proizvode bez imena. Dakle, grupu od šest

testiranih pneumatika činile su – Continentalov ContiWinterContact T800, Bridgestone Blizzak LM30, Goodyearov UltraGrip 8, Dunlopov novi WinterResponse, Michelinov Alpin A4 te Savin Eskimo 3+. Sve odreda najnoviji modeli. Gume su kupljene nove, u redovitoj prodajnoj mreži i postavljene na VW Polo s trocilindričnim benzinskim motorom obujma 1,2 litre koji razvija maksimalnu snagu od 44 kW/60 KS. I to je, u velikoj mjeri, reprezentativni agregat na hrvatskom tržištu.

Ispitivanje smo mogli provesti samo u ORYX Centru za sigurnu vožnju na kojem i usred ljeta mogu simulirati zimske uvjete (po klizavosti podloga, ako ne već i po temperaturi). Glavnina testiranja bila je vezana uz kočenje i trakciju, odnosno držanje podloge. Budući da suhu podlogu nismo mogli imati, jer je od jutra sipila dosadna rosulja, testovi su rađeni samo za mokru podlogu i ugaženi snijeg. Vremenska mjerenja (ubrzanja, slalom…) rađena su TAG Heuer mjernim uređajima Delta Sport Timinga, a udaljenost Boschovim laserskim daljinomjerom. Kao pomoć pri definiranju brzine imali smo i policijski radar te GPS uređaj. U takvim praktički istim uvjetima i pri temperaturi od 6,5 Celzijevih stupnjeva odradili smo mjerenja. Kočenje na mokroj podlozi pri brzini 80 km/h do potpunog zaustavljanja s tri prolaza i prosjekom kao konačnim rezultatom. Sve su gume prije kočenja vožene i zagrijavane prije samog testa. Sve gume su na toj brzini ostvarile rezultat između 19,4 i 26,4 metra, pri

Michelin Alpin A4

Goodyear UltraGrip 8

Continental ContiWinterContact T800

Jedan od brojnih testova uključivao je provjeru trakcije pri pokretanju vozila

Ispitivanja su provedena u različitim uvjetima i na suhoj, odnosno rosuljom prekrivenoj površini

Među prednosti četvrte generacije Michelinovih zimskih guma spada trajnost gazećeg sloja, preporučuju se onima koji prelaze velik broj kilometara i zimi. Vrlo dobar na aquaplaning testu sa snažnim istiskivanjem vode pod kotačima.

Goodyearov takmac na našem testu pokazao je najbolji rezultat u simulaciji snježnih uvjeta i odličan u aquaplaningu. Također je riječ o prilično trajnoj gumi. Preporučuje se onima koji voze dosta i često koriste brze ceste.

Vrlo dobro ponašanje i na mokrome i na simulaciji snijega, vrlo dobra na simulaciji aquaplaninga. Guma za sve zimske uvjete koja je u gornjem cjenovnom domu, ali za to svakako ima i pokriće.

Alpinu nismo pronašli prevelike zamjerke. I cjenovno se smjestio u zlatnu sredinu tako da je riječ o pneumatiku koji se svakako preporučuje.

Nešto lošije rezultate ima na suhoj podlozi, produljen zaustavni put i nešto lošije bočno držanje. Povrh toga, kad počne otpuštati, ne čini to naglo i iznenada.

Malo je toga što joj se može staviti na dušu. Možda nešto manja trajnost, jer se danak odličnim rezultatima prianjanja ipak negdje mora platiti.

CIJENA: 589,17

CIJENA: 603,49

CIJENA: 625,43

studeni/prosinac

ispitivač čemu je najkraći zaustavni put ostvario ContiWinterContact (19,40 m), drugo mjesto imao je Michelin Alpin A4 (20,27 m), na trećoj poziciji bio je Dunlop SP WR (21,50 m). Četvrti rezultat ostvarila je Sava Eskimo S3+ (22,95 m), potom se plasirao Goodyear UG 8 (24,04 m) te na kraju Bridgestone Blizzak (26,4 m). Sva su kočenja i izmjereni rezultati unutar referentnih vrijednosti za tu brzinu i podlogu, ali Goodyear i Bridgestone možda su mrvicu preblizu granici. Na podlozi koja simulira ugaženi snijeg vozili smo 50 km/h i kočili do zaustavljanja. Najbolji rezultat ostvario je Goodyearov UltraGrip 8 (21,76 m), drugi je bio Continental (21,85 m),

treća Sava (22,25 m), četvrti Bridgestone (22,56 m), peti Dunlop (22,63 m) i potom Michelin (22,68 m). No, tu su gume pokazale svoju punu funkciju jer je razlika između “najbolje” i “najlošije” nepuni metar. I ostala mjerenja koja smo radili pokazala su sličnu sliku – na mokrome nešto veće razlike, na snijegu relativno malene. Continentalova guma bila je najujednačenija na svim testovima te je kao takva zasjela na vrh liste, Dunlop i Michelin su odmah do, a vrlo dobro je prošla i najjeftinija među odabranima – Sava Eskimo S3+.

Simulacija snježnih uvjeta na velikoj kliznoj površini – brzina pri nailasku na “snijeg” – 48 km/h. Test se ponavlja kako bi sve gume u kočenju imale istu brzinu – 50 km/h

Ivo Markanović, trener u ORYX Centru za sigurnu vožnju u zagrebačkom Mičevcu

Sve teStirane gume preporučuju Se za ovu zimu Sve gume koje smo imali prilike testirati ulaze u kategoriju preporučljivih guma. Nema ni jedne koja je izmjerenim rezultatima izlazila izvan referentnih vrijednosti ili bila izrazito loša. Stoga je konačan odabir ipak na kupcu, bilo da odabire po cijeni ili sklonosti određenom brendu. Oni koji više vremena uistinu voze po snijegu, trebali bi možda odabrati Continental ili Goodyear UltraGrip. Oni pak koji su više u gradu i voze po dobro očišćenim prometnicama, a rade puno kilometara, mogu se odlučiti za Continental ili, primjerice, Michelin koji je najtrajniji. Sve smo gume provukli i kroz aquaplaning, i do brzine 80 km/h sve su gume uspješno istisnule potrebnu količinu vode da bi izbjegle klizanje po “vodenom klinu”, odnosno situaciju u kojoj ne možete kontrolirati vozilo.

Ljetna vs. zimska guma Prilikom testiranja zimskih guma odlučili smo napraviti i test jedne ljetne gume u zimskim uvjetima. U ovom slučaju nije bitna marka gume, reći ćemo samo da je riječ o pneumatiku premium klase u dimenziji 175/65 R 14. Kod prvog kočenja s brzine 80 km/h do potpunog zaustavljanja na mokroj podlozi izmjeren je zaustavni put od 27,9 metara, a zimske su se gume u istim uvjetima kretale od 19,4 metra najbolja do 26,4 metra najlošija. To je, 36

studeni/prosinac

dakle, dodatnih metar i pol zaustavnog puta kod brzine od 80 km/h. U snježnim uvjetima, situacija je još drastičnija. Naime, zimske su gume sa brzine od 50 km/h do potpunog zaustavljanja u simulaciji ugaženog snijega zaustavile testno vozilo za prosječnih 22,23 m. Ljetna se guma u istoj simulaciji zaustavila nakon 32,70 metara. U točki u kojoj se auto sa zimskim gumama potpuno zaustavi, auto s ljetnim gumama putuje brzinom od oko 20 km/h.

tema broja

ORYX Taxi pojavio se kao novi taksi-prijevoznik u Zagrebu prije mjesec dana. Ima 120 vozila, 4 opremljena za vožnju osoba u invalidskim kolicima, omogućuju prijevoz kućnih ljubimaca, a ima i dječje sjedalice kako bi i oni najmanji uživali u ugodnoj vožnji.

studeni/prosinac

Novi taksi u Zagrebu Nudi NajkompletNiju uslugu studeni/prosinac

tema broja U projekt ORYX Taxi uloženo je 40 milijuna kuna, a najveći dio odnosi se na kupnju i opremu vozila te izradu softvera. U ORYX-u su posebno sretni što su u krizno vrijeme uspjeli zaposliti 300 ljudi

agrebačko taksi tržište postalo je bogatije za još jednog taksi prijevoznika – ORYX Taxi. Novih 120 vozila marki Volkswagen i Audi predstavljeno je spektakularno na Trgu bana Jelačića, čime je ORYX najavio kako ga se konkurencija i te kako treba bojati. Osim novih vozila, novi taksi prijevoznik uveo je i 300 radnih mjesta, ali i neke no-

VOŽNJA 1 Relacija duga 15 km od Varšavske ulice do zračne luke Pleso; radni dan u tjednu (prva vožnja ponedjeljak 7. studenog, druga vožnja utorak 8. studenog, ujutro oko 9 sati)

vitete što se samih usluga tiče. Tako ćete vožnju moći platiti i kreditnom karticom, a za osobe s invaliditetom tu su četiri vozila opremljena posebnim hidrauličkim rampama. A da misle na sve, iz ORYX-a su pokazali tako što su i za one najmlađe nabavili dječje sjedalice kako bi njihova vožnja bila što zabavnija i ugodnija. Taksisti u ORYX

Cammeo (1212)

Eko taxi (1414)

prošli su posebne treninge sigurne vožnje, treninge ekonomične vožnje te komunikacijske treninge kako bi svojim klijentima pružili što bolju uslugu. Što se tiče cijena, ORYX Taxi drži se zlatne sredine. Start se plaća 14 kn, a kilometar 5,8 kn, s tim da nema razlike u dnevnim i noćnim vožnjama. Osim plaćanja kreditnim karticama, moguće

ORYX Taxi (1888)

Radio Taxi Zagreb (1777)

Prva vožnja

Druga vožnja

Prva vožnja

Druga vožnja

Prva vožnja

Druga vožnja

Prva vožnja

Druga vožnja

1 min 30 sek

50 sek

10 sek

1 min 50 sek

odmah

1 min 20

10 sek

odmah

1 min 30 sek

odmah

Stvarno vrijeme potrebno za dolazak vozila na traženu lokaciju

11 min

7 min

6 min

4 min

2 min

4 min

2 min

Vrijeme vožnje od lokacije gdje je taksist pokupio stranku do krajnje destinacije

28 min

31 min

28 min

26 min

31 min

27 min

23 min 25 min

Vrijeme čekanja od prvog zvona telefona do javljanja operatera Vrijeme čekanja od javljanja operatera do povratne informacije za koliko minuta će vozilo biti na zatraženoj lokaciji

41 min 50 sek

39 min

34 min 10 sek

30 min 10 sek

36 min 20 sek

31 min

29 min

Ljubaznost telefonskog agenta 1-5 (5= najljubaznije)

Ukupno vrijeme od prvog telefonskog poziva do dolaska na zračnu luku

Ljubaznost vozača 1-5

Vozač otvorio vrata i pomogao pri ulasku

Urednost i čistoća vozača Urednost i čistoća automobila 1-5 (5= najčišće) Odgovor vozača na pitanje je li moguće platiti kreditnom karticom?

/5 /4 ne

/5 /5 ne

/3 /4 ne

/5 /5 ne

/5 /5 da

/5 /5 ne

Trošak telefonskog poziva

1,10 kn

1,35 kn

0,75 kn

0,55 kn

1,00 kn

0,70 kn

0,79 kn

0,99 kn

Trošak vožnje

92,00 kn

95,00 kn

116,66 kn

109,12 kn

111,50 kn 112.5 kn

115,00 kn 115.7 kn

115,00 kn

120,00 kn

Ukupan trošak (telefon + vožnja)

93,10 kn

96,35 kn

117,31 kn

109,67 kn

115,79 kn

120,99 kn

Izdan račun

studeni/prosinac

(gotovina/ (gotovina/ kreditna kartica) kreditna kartica) 99.12 kn (ORYX 101.9 kn (ORYX Taxi kartica) Taxi kartica)

Naše istraživanje pokazalo je da će većina vozača izdati račun, ali u Radio Taxiju lagano zakolutaju očima kada ih najljubaznije zamolite račun. Oni još uvijek račune pišu ručno, a bilo je i upita poput: “Što želiš da ti na računu napišem?”. Zadržavanje kune, dvije, pa čak i deset sasvim je normalno jer se valjda podrazumijeva da im morate ostaviti bakšiš.

Otvaranje vrata vozačima nije praksa (u 16 vožnji samo su triput to napravili), ali se jedan vozač ORYX Taxija najskromnije ispričavao pokušavajući objasniti kako im je nezgodno izlaziti dok drugi automobili čekaju iza njih. je plaćanje i Oryx bonovima i karticama, što vam može donijeti uštedu od 12%. Sve dodatne usluge ne naplaćuju se posebno, osim vožnje kućnog ljubimca u posebnom odjeljku, što se plaća 10 kuna bez obzira da dužinu puta. Sa svim tim novostima ORYX je nametnuo nove standarde vožnje taksijem, zbog čega je i dobio najviše

licenci. U cijeli projekt uloženo je 40 milijuna kuna, od čega se najveći dio odnosi na kupnju i opremu vozila te izradu softvera. Na plaće će se mjesečno izdvajati oko dva milijuna kuna, a u ORYXu su posebno sretni što su u krizno vrijeme uspjeli zaposliti 300 ljudi. Ističu kako im je cilj u sljedeće dvije godine postati vodeći taksi prijevoznik.

VOŽNJA 2 Relacija od 7 km od Varšavske ulice do ulaza u Jarun; jedan putnik bez prtljage; petak 4. studenog i subota 5. studenog, navečer između ponoć i 1 sat

Cammeo (1212)

Eko taxi (1414)

S obzirom na to da je hrvatska metropola nedavno uz ORYX Taxi dobila i Eko taxi (dakle dva potpuno nova taksi prijevoznika), odlučili smo istražiti kakve tko usluge pruža i ono važnije, po kojoj cijeni. Moram priznati, oduvijek sam htjela biti jedna od cura iz “Seksa i grada”. No, nikada zbog njihova burnog života (u bilo kojem aspektu), nego zbog one

ORYX Taxi (1888)

Radio Taxi Zagreb (1777)

Prva vožnja

Druga vožnja

Prva vožnja

Druga vožnja

Prva vožnja

Druga vožnja

Prva vožnja

Druga vožnja

Vrijeme čekanja od prvog zvona telefona do javljanja operatera

1 min

4min 20 sek

20 sek

odmah

3 min

odmah

Vrijeme čekanja od javljanja operatera do povratne informacije za koliko minuta će vozilo biti na zatraženoj lokaciji

20 sek

1 min

odmah

50 sek

1 min

30 sek

Stvarno vrijeme potrebno za dolazak vozila na traženu lokaciju u odnosu na ono što je rekao operater

4 min

7 min

5 min

3 min

Vrijeme vožnje od lokacije gdje je taksist pokupio stranku do krajnje destinacije

14 min

12 min

11 min

14 min

11 min

14 min

17 min

19 min 20 sek

21 min 20 sek

19 min 20 sek

16 min 20 sek

17 min 50 sek

18 min

20 min 30 sek

Ljubaznost telefonskog agenta 1-5 (5= najljubaznije) Ljubaznost vozača 1-5 Vozač otvorio vrata i pomogao pri ulasku Urednost i čistoća vozača Urednost i čistoća automobila 1-5 (5= najčišće) Odgovor vozača na pitanje je li moguće platiti kreditnom karticom? Trošak telefonskog poziva

/5 /5 ne /5 /5 ne 1,35 kn

/5 /5 ne /5 /4 ne 2,75 kn

/5 /5 ne /5 /5 ne 0,75 kn

/5 /5 ne /5 /5 ne 1,25 kn

/5 /5 ne /5 /5 da 1,41 kn

/5 /5 ne /5 /5 da 2,10 kn

/5 /5 ne /5 /5 ne 0,60 kn

/5 /5 ne /5 /4 ne 0,79 kn

Trošak vožnje

37,00 kn

35,50 kn

47,06 kn

48,80 kn

52,00 kn 53.41 kn

51,50 kn 53.6 kn

60,00 kn

64,20 kn

Ukupan trošak (telefon + vožnja)

38,35 kn

38,25 kn

47,81 kn

50,05 kn

60,60 kn

64,99 kn

Isključivo na traženje stranke

Ukupno vrijeme od prvog telefonskog poziva do dolaska na zračnu luku

Izdan račun

(gotovina/ (gotovina/ kreditna kartica) kreditna kartica) 47.17 kn (ORYX 47.42 kn (ORYX Taxi kartica) Taxi kartica)

Isključivo na Isključivo na traženje stranke traženje stranke

studeni/prosinac

tema broja famozne scene podizanja ruke u zrak i dozivanja taksija. Pomalo neočekivano želja ostvarila mi se usred Zagreba. Četiri taksi-prijevoznika, četiri dana, 16 vožnji i brdo iskustva. Kako bi istraživanje bilo što pouzdanije, vožnje smo ponavljali dva dana u isto vrijeme i u što sličnijim okolnostima, a subjekti cijele priče su Radio Taxi Zagreb, Eko Taxi, ORYX Taxi i Taxi Cammeo. Petak i subota navečer umjesto u ludi večernji izlazak pretvorili su se u pravu avanturu vožnje taksijem. Destinacija nam je bila od centra grada, točnije Varšavske, do Jaruna, kao najprometnijeg djela grada petkom i subotom u kasnim satima. S obzirom na to da smo počele zvati oko 24 sata, očekivali smo dugotrajno čekanje na liniji do javljanja ope-

studeni/prosinac

ratera, ali smo se ugodno iznenadile. Duže čekanje do javljanja operatera čekali smo samo kod Cammea, a njihov vozač poslije nam se pohvalio kako to pravdaju činjenicom da su najtraženiji taksi prijevoznici. No, kada se uzme u obzir da se dolazak njihova vozila čeka u prosjeku 6-7 minuta i tome nadoda čekanje javljanje operatera, a potom i poruka kojom vas obavještavaju za koliko će vaš taksist stići, to što su najtraženiji, ali i najjeftiniji možda vam neće puno značiti kada vam gori pod petama. Eko taxi i ORYX pojavili su se kao konkurencija ponajprije Cammeu, a tek onda Radio Taxiju i za sada se odlično drže na tržištu. Novi automobili, ugodni vozači i povoljne cijene sasvim zadovoljavaju potrebe prosječno-

ga korisnika taksija, u ovom slučaju cura koje jure na Jarun na još jedan super izlazak. Radio Taxi, najstariji taksi-prijevoznik na području grada Zagreba, zbog svojih cijena izgubio je dosta klijenata. Zbog dugogodišnjeg iskustva mogu se pohvaliti visokom profesionalnošću vozača, ali (jer uvijek postoji ali) kada ih upitate za račun, njihova najblaža reakcija je kolutanje očima. Nerado pristaju na pisanje računa (od sva četiri prijevoznika, samo oni nemaju elektroničke račune), a bilo je i pitanja: “Što želiš da ti na računu napišem?”. Njihovi automobili izgledaju opušteno, s previše časopisa po autu, pa vam se čini kao da se vozite s najboljim prijateljem na piće u grad. Plus za Radio Taxi brz je dolazak vozila od trenutka

tema broja

poziva do dolaska na mjesto gdje ga klijenti čekaju. (Valja napomenuti da smo kretale od Varšavske što je, doduše, jako blizu taksi stajalištu kod HNK). Otvaranje vrata vozačima nije u praksi. U 16 vožnji učinili su to samo triput, ali priznat ćemo i opravdanje jednom taksistu ORYX-a koji se duboko ispričavao što nije otvorio vrata, jer je drugo vozilo bilo iza njega. Iako su naše službene vožnje (one koje su u tablici) bile na relaciji Varšavska – Jarun, oko 24 sata, petak i subota, iskoristile smo taksi i za povratak doma. Tek ta iskustva pokazala su se pravom pustolovinom. Vozeći su u Cammeovu taksiju riskirale smo život. Doslovce! Naime, vozač nekim čudom nije imao pojma da ide jednosmjernom ulicom u krivom smjeru. Tih 50 metara vožnje u krivom smjeru i čekanja naleta autobusa koji bi nas u trenu smrvio činilo nam se kao najdužih 50 metara u životu. Čim smo preživjeli tu avanturu, policijska rotacija osvijetlila nam je put, a ostatak priče sveo se na: “Vozačku i prometnu, molim!”, “Što sam napravio?”. Ništa, osim umalo ubio putnike u taksiju. Sljedeća destinacija bila je Varšavska – Zračna luka Zagreb, ponedjeljak i utorak oko 9 sati ujutro. I otprilike jednaki zaključci kao u petak i subotu. Doduše, za tu udaljenost trebalo nam je u prosjeku pola sata, a računi su se kretali oko 100 kn. Ponovno su se odgovori operatera u taksi centralama kod Ca-

studeni/prosinac

Iako Cammeo ima najniže cijene, zaključili smo da se vožnja na duže staze svede na otprilike jednaku cifru. Kada kod Cammea zbrojite čekanje javljanje operatera i dolazak vozila, to što su najjeftiniji ne znači puno. mmea čekali dovoljno dugo da naučite stihove “Košulje plave” koju vam puštaju dok čekate da se mili glas operatera začuje na drugoj strani slušalice. Vozači iz iste te firme tako će vam malo sasvim “slučajno” zalutati na putu do zračne luke, jer eto, valjda nikada tamo nisu vozili. I jedan sasvim zanimljiv rezultat: na malo dužu destinaciju dnevne vožnje cijene vožnje su kod svih službi otprilike iste. Vozači su kod sva četiri taksi-prijevoznika ljubazni, ugodni i nimalo nametljivi, ali će vam rado zadržati kunu ili dvije

Cammeo Vožnja djeteta od dvije godine u dječjoj sjedalici Vožnja psa tornjaka težine oko 50 kg Vožnja osobe u invalidskim kolicima Vožnja 6 putnika u jednom vozilu Vožnja 8 putnika u jednom vozilu Narudžba usluge putem interneta Narudžba usluge putem smartphone aplikacije Ostale dodatne usluge?

da besplatno je ne ... da besplatno je ne ... ne ... da ne ... dostava paketa

jer nemaju sitno da vrate ostatak. Vole komentirati i kolege iz konkurencije pa nam se tako jedan vozač Cammea požalio kako ih vozači iz Radio Taxija gledaju preko oka, te kako je na stajalištima znalo biti i verbalnih obračuna. Sve u svemu novi taksi prijevoznici pravo su osvježenje na zagrebačkim ulicama i, naravno, daju prostor za izbor, što je popularnost taksija podiglo na višu razinu. Zahvaljujući pristupačnijim cijenama postali su dostupni svima: kako imućnijim poslovnim ljudima, tako i studentima ograničenog budžeta.

Eko taxi

Radio Taxi Zagreb

da da besplatno je besplatno je da da potrebno najviti, ne plaća najaviti se se dodatno ne ne ... ... ne da ... ne naplaćuje se dodatno ne da ne naplaćuje se, imaju ... samo dva takva vozila da da ne ne ... ... nema

dostava paketa

ORYX Taxi da besplatno je da 10 kuna fiksno da besplatno je da ne naplaćuje se dodatno da ne naplaćuje se doatno da da besplatno je ORYX Taxi bon, ORYX Taxi kartica

ostatak zemlje Borba za svaku kunu

na moru taksi poskupljuje ljeti, a u kopnenoj hrvatskoj polako izumire Dok su u nekim sredinama pojavom manjih taksi službi cijene pale, u drugim krajevima broj taksija svakim danom sve je manji

aksi službe u ostalom dijelu Hrvatske djelomičan su preslik stanja u Zagrebu. U većini gradova konkurencija je, kao i u Zagrebu, učinila svoje i cijene su posljednjih godina drastično pale. Primjer za to su Rijeka gdje vozi taksi Cammeo, te Zadar, gdje se pojavom manjih pružatelja usluge postupno smanjila cijena. Naravno, na obali taksi službe redovito dižu cijene ljeti u vrijeme turističke sezone. Cijena taksija u Zadru do pet kilometara tako će vas stajati od 25 do 45 kuna, ovisno o prijevozniku u vremenu kada se vozite. U Rijeci Taxi RI do pet kilometara naplaćuje 30 kuna, a svaki sljedeći prijeđeni kilometar stoji sedam kuna. Cammeo vas do pet kilometara vozi za 20 kuna, a svaki sljedeći kilometar stoji pet kuna. U Splitu je start 20 kuna, a po dodatnom kilometru cijena se uvećava za 10 kn. U Puli vas start s Taxi Pulom stoji 35 kuna i 8 kuna po prijeđenom kilometru, a manji prijevoznici u startu su jeftiniji desetak kuna. S druge strane, u nekim gradovima, posebno u istočnoj Hrvatskoj, taksi služba polako izumire. Na primjer, u Vinkovcima je registrirano čak 25 taksista, ali tek nekoliko njih radi na stajalištu ispred željezničkog i autobusnog kolodvora dok se ostali bave raznim poslovima. Cijena taksija u Vinkovcima je 20 kuna za kilometar, a za gradsku vožnju 25 kuna po kilometru dok je, primjerice, vožnja do Vukovara 10 eura (oko 75 kuna), do Osijeka 20 eura (oko 150 kuna).

U Puli start s Taxi Pulom stoji 35 kuna i 8 kuna po prijeđenom kilometru, a manji prijevoznici u startu su jeftiniji za desetak kuna. Cijena taksija u Zadru do pet kilometara tako će vas stajati od 25 do 45 kuna, ovisno o prijevozniku u vremenu kada se vozite. U Splitu je start 20 kuna, a po dodatnom kilometru cijena se uvećava za 10 kn.

U Vinkovcima je registrirano čak 25 taksista, ali tek ih nekoliko radi na stajalištu ispred željezničkog i autobusnog kolodvora, a ostali se bave raznim poslovima. Cijena taksija u Vinkovcima je 20 kuna za kilometar, a za gradsku vožnju 25 kuna po kilometru.

studeni/prosinac

voziona

kako pripremiti vozilo za zimu Stavili ste zimske gume na svog limenog ljubimca i tu je vaša priprema za zimu gotova? Ako ste pomislili da je to tako, prevarili ste se, to je tek početak... Osim pripreme kompletnog vozila, od guma do metlica na brisačima, još važnije je odgovorno ponašanje vozača po, u najmanju ruku, izazovnim vremenskim uvjetima!

studeni/prosinac

jerojatno je najgora noćna mora svakog vozača vožnja po nimalo privlačnim te po specifičnim zimskim uvjetima – snijegu, kiši i ledu! Ni oni najbolji vozači tada nisu u sebe najsigurniji, a kako bi izbjegli prometne nezgode i probleme, automobil treba pripremiti za loše vremenske uvjete, ali i prilagoditi vožnju skliskim i mokrim cestama. Na to upozoravaju i stručnjaci, trener iz ORYX Centra za sigurnu vožnju Ivo

Markanović i rukovoditelj sektora post prodaje u AutoZubaku Tomislav Papac, koji su nam otkrili na što sve treba obratiti pozornost, koje dijelove automobila provjeriti i pripremiti za zimu te kako se odgovorno ponašati na cesti. Zimska oprema te prilagođavanje vožnje zimskim uvjetima, ističu naš sugovornici, dva su najvažnija preduvjeta za sigurnu vožnju zimi. – Kada govorimo o zimskoj opremi,

zapravo govorimo o zimskim gumama koje su po svom sastavu prilagođene niskim zimskim temperaturama. Također, gazni sloj same gume osmišljen je tako da koristi “lamele” koje omogućuju bolji kontakt s podlogom bilo da je zaleđena ili prekrivena snijegom – ističe Ivo Markanović. Zimske gume svakako su pojam koji podsjeća na skliske ceste i izazovne zimske uvjete, pa od njih i kreće

studeni/prosinac

voziona

cijela priprema vozila. Čemu služe i zašto su nužne, objašnjava Tomislav Papac: – Zimske gume ostvaruju kontakt između podloge i vozila. Pri vanjskoj temperaturi manjoj od 7 stupnjeva ljetne gume gube elastičnost i svojstva prianjanja na podlogu. Zbog trenja s podlogom dolazi do prirodnog trošenja materijala, odnosno istrošenosti gume, što uzrokuje produženi zaustavni put tijekom kočenja (kontrola istrošenosti preko ugrađenog indikatora na gumi), a ispravan tlak u gumama ostvaruje optimalnu gaznu površinu, te upravljivost vozila. Sljedeći, ali ništa manje važan zadatak jest provjeriti akumulator koji je glavni izvor energije potrebne za pokretanje motora. – Akumulator je “skladište” pohranjene energije proizvedene pomoću alternatora tijekom rada motora, a pri niskim temperaturama performanse akumulatora drastično opadaju. Treba provjeriti napon akumulatora, struje punjenja, te

Od zimske dodatne opreme važno je imati lance za snijeg te metlicu za čišćenje snijega s vozila i stakla. Poslije svakog pranja vozila obavezno ušpricati u bravu sredstvo za odleđivanje brave vrata dok sredstvo za odleđivanje stakla učinkovito odleđuje staklo na temperaturi i do -20 stupnjeva. zaštititi polove akumulatora mašću radi sprečavanja oksidacije. Ako je moguća nadopuna tekućine u ćelijama akumulatora, istu nadopuniti samo destiliranom vodom – ističe Tomislav Papac. Nakon potpunog pregleda vozila, može se reći da ste spremni za putovanje, a Ivo Markanović otkriva što možete učiniti za vlastitu sigurnost a da pritom ne morate proći posebne treninge: – Potrebno je održavati veći razmak – što znači da imamo dovoljno prostora za sigurno zaustavljanje. Prije vožnje vozilo treba očistiti od snijega (to je i zakonska obaveza i ne uključuje samo “rupice” na staklima, farove, retrovizore i metlice brisača nego cijelo vozilo). Spremnik za pranje stakla napuniti tekućinom prilagođenom niskim temperaturama jer bolja vidljivost jamči nam više sigurnosti, a spremnik goriva napuniti jer nikad ne znamo koliko možemo čekati u koloni. Kod vožnje po lošim vremenskim uvjetima vrijede neka određena pravila

kojih se valja držati. – Kod svake kritične situacije stisnemo spojku – vučnu silu na taj način isključujemo i tako ćemo najlakše stabilizirati svoj automobil. Kod automatskog mjenjača to ćemo napraviti tako da panično otpustimo papučicu gasa. Automatski mjenjač prepoznaje panično otpuštanje gasa i u istom trenutku isključuje vučnu silu. Zapamtimo da na skliskom kolniku ne zakrećemo upravljač naglo i više nego što moramo. Zimi i na skliskom vrijedi pravilo da što manje zakrećemo upravljač, bolje skrećemo. Također, ništa se na kliskoj podlozi ne smije raditi naglo, nego smireno i s mjerom. Od zimske dodatne opreme, napominje Tomislav Papac, važno je imati lance za snijeg te metlicu za čišćenje snijega s vozila i stakla. Poslije svakog pranja vozila obavezno ušpricati u bravu sredstvo za odleđivanje brave vrata dok sredstvo za odleđivanje stakla učinkovito odleđuje staklo na temperaturi i do -20 stupnjeva.

Oprezno u zavoju! – Ako auto počne proklizavati, naime, u zavoju instinktivno zakrećemo upravljač više nego što trebamo, tada nam kotači još više proklizavaju, a što više proklizavaju manje se okreću, a kad se manje okreću lošije skrećemo. Masa, odnosno automobil ne poznaje skretanje u zavoju. Po zakonima fizike, masa uvijek želi ići ravno, a kotači, odnosno gume i vozač tu su da vozilo usmjeravaju. Još jednom ponavljam, stisnemo spojku i smanjimo zakretanje upravljača, auto će početi skretati, odnosno počet će nas slušati – napominje Ivo Markanović.

studeni/prosinac

Prije vožnje vozilo treba očistiti od snijega (to je i zakonska obaveza i ne uključuje samo “rupice” na staklima, farove, retrovizore i metlice brisača nego cijelo vozilo)

Što sve uključuje pregled vozila prije zime? Potpuni servis vozila potrebno je obaviti prije zime kako vas lošiji vremenski uvjeti ne bi uhvatili nespremne na cesti. Tomislav Papac savjetuje da osim zimskih guma provjeriti treba i: 1. ispravnost signalizacije 2. uređaj za pranje stakla 3. sistemske tekućine 4. rashladnu tekućinu motora – antifriz – kontrola temperature smrzavanja 5. zimsku tekućinu za stakla – čisti vjetrobransko staklo i sprječava smrzavanje 6. tekućinu za kočnice – udjel konden-

zirane vode sprječava ispravnu funkcionalnost, niži nivo u spremniku signalizira moguću istrošenost kočnih obloga ili curenje 7. razinu motornog ulja – starije i istrošeno motorno ulje gubi viskoznost, te u zimskim uvjetima gubi učinkovitost 8. čistoću filtra motora i filtra ventilacije kabine 9. ovjese (gumeni elementi), manšete na poluosovinama (puknuće uzrokuje ulazak vode ili vlage, te prirodno oštećenje materijala uzrokovano kemijskim reakcijama)

studeni/prosinac

voziona

Savjeti plus za zimsku vožnju Izbjegavajte nepotrebno zagrijavanje motora, radom istoga u mjestu (bez vozanja) savjetuje Tomislav Papac i dodaje: – Nemojte tjerati hladan motor na visoke obrtaje (trošenje materijala uslijed neadekvatne temperature rada motora). Prilikom vožnje izbjegavajte nastale rupe na cesti koje uzrokuju oštećenja ovjesa vozila. Ne odmrzavajte snijeg i led s laka vozila toplom vodom (pucanje laka uslijed nagle promjene temperature), te ne strugati led po laku vozila!

Prije vožnje na test kočenja! Stručnjaci uvijek vole istaknuti kako je vožnja zimi puno zahtjevnija zbog loših vremenskih uvjeta. – Savjetujem da se prije vožnje napravi jedan mali “pažljivi” test kočenja kako biste stekli “osjećaj” stanja na kolniku. To se preporučuje izvesti odmah nakon kretanja, prvom prilikom i na mjestu gdje ne ugrožavamo druge sudionike u prometu, umjesto u situaciji kad stvarno moramo zakočiti na prvom križanju i shvatimo da je sklisko i da se ne možemo pravodobno zaustaviti – napominje Ivo Markanović.

studeni/prosinac

horizonti

3 top destinacije za skijanje Bjelolasica Početnici mogu za 600 kuna tijekom tjedan dana naučiti osnove skijanja, dok iskusniji za sto kuna, koliko iznosi cijena dnevne ski karte, mogu uživati u jednoj od šest skijaških staza. Jahorina Taj olimpijski centar može se podičiti sa 20 kilometara odlično uređenih ski staza. Idealan smještaj je hotel “Bistrica” jer se nalazi u sklopu centra te pansion “Poljica”. Kranjska Gora nudi niz aktivnosti za profesionalce i za početnike. Osim poligona za početnike, ima i vrtić na snijegu te odlično uređen snowpark. Turno skijanje, penjanje po zaleđenim slapovima i vožnja sobovskim zapregama dio su aktivnosti u kojima posjetitelji mogu uživati.

studeni/prosinac

na Sljeme na noćno Skijanje, na bjelolaSicu na lički odrezak, a na kranjSku goru idu profeSionalci

Opasnosti vrebaju iza svakog ugla, komfora nema, cijepljenje je obavezno, ali to je mala cijena za provod života

ezona skijanja za profesionalce počela je već u listopadu, a amateri i zaljubljenici u bijele padine sa svojih skija prašinu obrisat će tijekom božićnih i novogodišnjih praznika, kada počinje pravi pohod na skijališta u regiji. Spremate li se prvi put stati na skije i niste sigurni koje skijalište i popratni sadržaji mogu udovoljiti vašim željama, slijedi mali vodič ski stazama Hrvatske, Slovenije i Bosne i Hercegovine koji nam je pomogla izraditi naša slavna skijašica Ana Jelušić. Na samo pola sata vožnje od Rijeke i dva i pol sata od Zagreba smjestio se Platak, čije su staze i popratni sadržaj idealni za obiteljsko skijanje. Na jednoj od osam staza skijališta prve korake na snijegu napravila je i naša uspješna skijašica, kojoj je u jednogodišnjoj pauzi od karijere zbog astme Platak bio omiljeno odredište za skijanje. Ukupna duljina staza Radeševo 1, Radeševo 2, Zavoj 19, Jedinica, Turistička, Tešan, Bebi staza i Dno Radaševe iznose nešto više od deset kilometara i odličan su teren za početnike. Valja imati na umu kako se u zimskim uvjetima osam kilometara duga cesta do samog Platka pretvara u jednosmjernu i promet se odvija naizmjence. Na Bjelolasici, sat i pol autocestom udaljenoj od Rijeke i Zagreba te oko četiri sata od Splita, uređene su i označene staze za hodanje, trčanje,

Poseban je užitak na Sljemenu noćno skijanje koje se utorkom, četvrtkom i subotom odvija na Crvenom spustu i Bijeloj livadi, stazama na kojima su prve korake napravili Janica i Ivica Kostelić studeni/prosinac

horizonti

Kranjska Gora simpatično je mjestašce stiješnjeno u uskom klancu među visokim alpskim vrhovima te ispunjava sve zahtjeve profesionalnih i amaterskih skijaša

planinarenje, skijaško trčanje, brdski biciklizam i ostale sportske aktivnosti od 600 do 1500 metara nadmorske visine. Šest kilometara staza za skijanje, snowboard i sanjkanje povezane su sistemom žičara – tri dvosjedežnice i tri žičare. Polupansionski smještaj za odrasle u turističkom naselju Bjelolasica kreće se između 270 i 500 kuna. U ponudi je Bjelolasice i škola skijanja, a cijena je tjednog tečaja 600 kuna po osobi. Cijena vikend-tečaja iznosi 250 kuna. Za djecu do pet godina ski karta je besplatna, za djecu od šeste

do četrnaeste godine treba izdvojiti 60 kuna za dnevnu ski kartu, a odrasli će je platiti sto kuna. Ana nam je otkrila da je upravo na tom skijalištu provela neke od najljepših snježnih trenutaka, a drage uspomene vežu je i za Zagrebačku goru. Sljemenske skijaške staze nalaze se samo 20 minuta vožnje od centra Zagreba. Na padinama koje obožavaju i Janica Kostelić i Ana Jelušić možete se spuštati kupnjom dnevne karte za 70 kuna, a djeca do 15 godina plaćaju 40 kuna dnevnu kartu.

Osim uživanja u brojnim snježnim radostima, gotovo sva skijališta u regiji nude bogat popratni sportski i gastronomski sadržaj

Stanovnici našeg priobalja odani su Jahorini i Kupresu. Olimpijska ljepotica Jahorina poznata je po gastroponudi koju u obliku malih grill kuća nude pokraj svake staze 54

studeni/prosinac

Pravi doživljaj bit će noćna vožnja Crvenim spustom i na Bijeloj livadi, a kako profesionalci svladavaju Crveni spust, gledamo svake godine u siječnju, kada se održava “Snježna kraljica”. Olimpijska ljepotica iz Bosne i Hercegovine – Jahorina – srcu je prirasla zimska destinacija stanovnicima naše obale. Osim 20 kilometara skijaških staza, Jahorina je poznata po bogatoj ugostiteljskoj ponudi i malim grill kućama koje nude bosanske specijalitete uz svaku stazu te bogatom noćnom životu, zbog čega je omiljeno odredište mlađih generacija. Polupansionske cijene smještaja kreću se od 280 do 370 kuna po danu. Za dnevnu ski kartu odrasli će izdvojiti oko 120 kuna, a djeca 80 kuna. Na popisu ne smijemo izostaviti ni Kupres, gdje se nalaze dva relativno mala skijališta – Stožer i Čajuša – poznatija po gastronomskim delicijama nego skijaškim stazama. Rekreativci, pogotovo Dalmatinci, vole Kupres, a posebno Stožer i “Kuprešku kuću” u podnožju, gdje su uštipci, sir, pršut i ćevapi s kajmakom prava okrepa nakon zimskih radosti u snijegu. Kranjska Gora, 200 kilometara udaljena od Rijeke i Zagreba, raj je za ozbiljne rekreativce, jer među 20 kilometara staza prevladavaju lagane do srednje teške staze namijenjene onima koji će tu učiniti prve zavoje kao i onima koji žele na blagim padinama brusiti i produbljivati svoje znanje. Nakon napornog spusta dolazi se do “Snježne plaže”, platoa u kojem ćete se zagrijati toplim čajem i okrijepiti ukusnim kobasicama. Dnevna ulaznica za ski staze za odrasle iznosi oko 210 kuna, a za mlade od 15 do 23 godine cijena je 180 kuna.

bez ograničenja

snoWBo adrenalinska vožnja kroz život svjetskog prvaka marka grilca

Moj stil bordanja prepoznatljiv je po lakoći. Teške trikove izvodim kao da su mi urođeni i u njima nema grča. U halfpipeu izvodim trik koji i danas samo ja mogu i zove se Grilov flip. Rotiram se za 720 stupnjeva preko glave, ali u suprotnom smjeru od prirodnog kretanja tijela. Teško ga je opisati, ali i izvesti!

studeni/prosinac

OARD K

Slovenski as otkriva kako je bordati na Aljasci, govori o borbi s teškom ozljedom i pripremama za Olimpijadu, ali i “ovisnosti” o lijepim bordericama

ada su 60-ih godina prošlog stoljeća Amerikanci spojili surfanje, skejting i skijanje i počeli planinama juriti nogu prikovanih za samo jednu dasku, nitko nije slutio da se rodio snowboard – jedan od najpopularnijih snježnih sportova današnjice. A jednako tako nitko nije slutio da će se u Sloveniji, zemlji negdje nadomak Balkana sa samo dva milijuna stanovnika, 1983. roditi sportaš koji će u tom sportu postati kralj svijeta. On je Marko Grilc, član je tima Burtona i Red Bulla i svatko tko ima kontakta sa snijegom dobro je upoznat s njegovim osebujnim likom i djelom. Osvajao je četiri naslova juniorskog svjetskog prvaka i pobrao nebrojene nagrade. Pobijedivši lani na Svjetskom kupu FIS Big Air u Londonu, postao je i aktualni prvak svijeta u freestyleu, a sada “ubordava” u novu sezonu još jači i spremniji u nastavku življenja svog sna. – Kada sam počeo, ovo što danas živim izgledalo je nemoguće. Ali sva žrtva, svi rizici, rana ustajanja, naporni treninzi, čak i zanemarivanje obitelji i prijatelja zbog čestih putovanja – sve se isplatilo. Svaki dan mi je drukčiji i nabijen adrenalinom i to je fenomenalno – rekao je Marko kojeg smo zaustavili negdje na pola puta između Slovenije i Austrije, gdje na pripremama provodi najviše vremena. Za tjedan dana odlazi u Švedsku, u prosincu u Kinu i Ameriku... Nagrade mu laskaju, no ne znače toliko koliko popratne aktivnosti kojima se uz studeni/prosinac

bez ograničenja bordanje bavi, ali bio bi sretan da osvoji nagradu na zimskim Olimpijskim igrama 2014. u Rusiji za koje se priprema. – Nagrade su divno priznanje, ali bordanje daje još pregršt mogućnosti. Primjerice, snimam filmove na stazama, a snimio sam i zabavan dokumentarac o sebi “Grilomentary”. Burton i Red Bull daju mi mogućnost dizajniranja pa već nekoliko godina radim odjeću za bordanje, osmislio sam i idejno i grafički svoj board i svoje skijaške naočale – kaže Marko. Veliki je radoholičar i živcira ga kada je lijen, pa kada osjeti ralje dokoličarenja, brzo smisli neku aktivnost, pa makar to bilo organiziranje dobrog partyja. – Bordanje nije sport u kojem imaš trenera koji te ganja i posvećen si samo

fizičkoj aktivnosti. Bordanje daje i slobodu, a svako natjecanje prati dobar koncert ili party. Kada ja organiziram party u klubu K4 u Ljubljani, najčešće se sluša elektronika, a sviraju moji prijatelji DJ-i, no najluđe se ipak zabavljaju Japanci! – rekao je znalački. No, uz Markovo partijanje ide i strogi sportski režim, zdrava prehrana s puno riže i bijelog mesa i svakodnevni odlasci u teretanu. Na snijegu je od početka kolovoza do lipnja, a jedino mjesto na kojem još nije skijao, ali hoće, jest Čile u Južnoj Americi. Stoga, dovoljno je kompetentan da domaćim borderima preporuči najbolje staze svijeta. – Najbolje uređeni borderski parkovi i powder snijeg u Kaliforniji su i Koloradu, ali ludilo i poseban gušt je i bordati

7 58

studeni/prosinac

na Aljasci. U Sloveniji bih svima preporučio Vogel i Roglu, a sigurno najbolje europsko skijalište za board je Flahauwinkel u Austriji. Marko je na skije stao kao trogodišnjak, a po uzoru na starijeg brata bordera Luku već sa sedam godina prebacio se na board. Snowboard se tada kao sport tek pojavio u Europi, pa su mu roditelji po dasku morali u inozemstvo. A njegova majka, koja ni dan-danas Marka zbog straha nikada ne gleda na natjecanjima, najvažnija mu je podrška. – Poslije svakog natjecanja odmah nazovem mamu da zna da sam dobro! Njoj i tati najzahvalniji sam na tome tko sam i što sam danas – veli. A da mamina strahovanja nisu bezrazložna, jer ozljede su u bordanju i te

sa sedam godina stao je na board i od tada ne silazi sa svjetskog vrha

kako moguće, Marku se potvrdilo na natjecanju u Londonu prije tri godine. – Tada sam iščašio kuk. Ozljeda je bila teška i bolna, a tri mjeseca oporavljao sam se u Puli u poliklinici Peharec. Presing misli hoću li opet moći na snijeg bio je strašan. Svu volju i želju uložio sam u oporavak. A strah pri ponovnom stupanju na snijeg nakon oporavka zaista je neopisiv. Mislio sam da neću moći normalno hodati, a kamoli bordati. Bili su to najgori trenuci mog života koji su na sreću daleko iza mene – kaže Marko. Adrenalinski ovisnik nemirnog duha priznaje da je osim o bordanju ovisnik i o flertu s djevojkama, no njegova potencijalna cura ne mora nužno biti borderica da bi ga “stigla” u borderskom svijetu.

Putujući po svijetu, odustao sam od želje da se odselim iz Slovenije. More i planine udaljene su pola sata, tu mi je obitelj i prijatelji i nema novca koji to može kupiti i nadoknaditi!

na svom blogu emitira i vlastiti reality show Natjecanja, treninzi i opuštanje prvaka uživo Uz bordanje, strast je Marka Grilca i snimanje filmova. Snimio je “91 words for snow”, “Grilomentary”..., a nastavlja i s projektima za Pirates, Red Bull i Burton. No, ima i jedan poseban – svoj reality show! – Snimatelj putuje svuda sa mnom po svijetu i prati me kamerom na natjecanjima, treninzima, ali i svakodnevnom životu pa i u trenucima opuštanja. To je apsolutna novost u mojem životu i jako me veseli, a emitira se već na mojem blogu na www.grilo.si! Na taj način svi moji prijatelji koji prate moj rad stalno imaju uvid u moje aktivnosti i jako je zabavno – kaže Marko.

studeni/prosinac

bez ograničenja

– Kada sam počeo bordati, to je bio muški sport. No, unatoč ekstremnosti, cura je u snowboardu sve više i lijepo ih je gledati na stazi. Ali to nije preduvjet da postane mojom djevojkom! – kaže vragolasto i dodaje da ne mari za budućnost i svoj sportski rok trajanja.

studeni/prosinac

– Profesionalno se bordati može i poslije tridesete. Ja ću trideset napuniti tek za dvije godine i pun sam planova i želja i neću se dati još dugo sa snijega. A jednog dana kada i to stane, možda postanem sportski menadžer, ali ne i trener, to nije moj cilj – zaključuje šampion.

prtljažnik

Vožnja s Appleom Stevea JobSa više nema, ali nJegovi gadgeti žive i dalJe iPhone, iPad ili iPod – kamo god krenuli, oni su nam idealni i praktični suputnici

rije nešto više od mjesec dana zauvijek nas je napustio Steve Jobs – suosnivač Applea, marketinški genij i čovjek koji stoji iza brojnih “igračaka” bez kojih danas ne možemo zamisliti život. Njegova računala mijenjala su trendove, iPhone je pokrenuo revoluciju i pravi bum telefona sa zaslonom osjetljivim na dodir dok je iPad popularizirao nedovoljno iskorišten koncept tablet računala. Appleovi gadgeti koriste svima pa tako i vozačima i putnicima kojima predstavljaju koristan dodatak, bilo da je riječ o GPS kartama, slušanju glazbe ili upravljanju glasom. Pogledajmo što nam sve nudi Apple. iPhone 4S donio je novost u obliku Sirija – sustava za glasovnu kontrolu. To je jako dobra vijest za vozače koji sada mogu čak i surfati internetom a da ne miču ruke s upravljača

Set konektora za putnike oSigurava punJenJe u Svakom kutku SviJeta Svoju glazbu nosite sa sobom zahvaljujući iPodu, najpopularnijem multimedijalnom playeru na svijetu koji vam pruža glazbene trenutke i na putovanjima

studeni/prosinac

Baterije na uređajima poput iPhonea i iPada često ne traju onoliko koliko želimo, a nerijetko nam se dogodi da na putovanje zaboravimo ponijeti punjač ili shvatimo da zemlja u koju smo došli ima nešto drukčije utičnice. Te probleme riješit će Apple World Travel Adapter Kit – idealna stvar za svjetske putnike koja omogućuje punjenje svih Appleovih uređaja u bilo kojem kutku svijeta.

iphone kao pametni suputnik Ovaj Magellanov dodatak za iPhone i iPod Touch nudi poboljšano GPS praćenje i znatno bolju kvalitetu zvuka u odnosu na klasični zvučnik koji dolazi uz telefon. Zahvaljujući ugrađenom GPS prijamniku, lociranje putem ovog dodatka funkcionira vrlo brzo. Snažan i kvalitetan zvuk omogućuje i savršeno razumijevanje glasovnih uputa kod navigacije. Možemo slobodno reći da Magellan svojim dodatkom iPhone i iPod pretvara u snažan uređaj za navigaciju. Montiranje na prednje staklo automobila vrlo je jednostavno i sigurno.

U praktičnoj kutiji putnici mogu pronaći USB punjač, USB kabel te šest različitih strujnih konektora za priključivanje u sve vrste utičnica kakve se može naći

ipad – savršen gadget za vožnju, ali i odmor Appleov iPad jedan je od najpopularnijih gadgeta modernog doba. I dok čekamo njegovu treću verziju, ovaj uređaj iz dana u dan postaje sve popularniji. iPad je u nekim školama već počeo zamjenjivati imenike i bilježnice, mnogima je olakšao čitanje knjiga i surfanje internetom, a vozačima je donio još jednostavniji, ugodniji i detaljniji pregled mapa koje im pomažu u kretanju i pronalaženju željenog smjera. Kada se odlučite odmoriti od dugotrajne vožnje, ovaj će vam gadget iz radionice Stevea Jobsa pružiti vrlo ugodno surfanje internetom, slušanje glazbe, igranje igara pa čak i gledanje filmova. studeni/prosinac

moda

putujte sa stilom

savršena putna torba Prostora u kovčegu nikada nema dosta, a pri odabiru savršenog nije naodmet i da dobro izgleda

Nije važno odlazite li na dugo zimovanje ili samo na kratak poslovni put, nužno je nabaviti pravu opremu

Odabir stvari koje će vam trebati dok ste daleko od kuće nemoguć je bez prostranog kovčega premanje za putovanje većini je ljudi prava noćna mora. odabir odjeće, obuće i drugih stvari koje će vam trebati kada niste kod kuće posebno je mučan ako nemate dobru, prostranu putnu torbu. s druge strane, prevelika torba ‘prisilit’ će vas da uzmete i stvari koje vam uopće ne trebaju. Zato savjetujemo da se u vašem ormaru uvijek nađu kovčezi različitih veličina. većina proizvođača torbe obič-

studeni/prosinac

no nudi u nekoliko veličina (manja je ona koju možete ponijeti u zrakoplov kao ručnu prtljagu), no velika imena mode ipak vam neće za cijenu jedne torbe dati dvije. tako ćete za nekoliko tisuća kuna dobiti, primjerice, slavnu torbu Luis vuitton (na fotografiji gore), no pitanje je koliko će vam ona biti korisna. osim kvalitetnog materijala i prepoznatljiva izgleda, ‘vuitonka’ ne nudi previše prostora, čak ni najveći mode-

li. najpoznatiji i najrašireniji proizvođač putnog asortimana kod nas je zasigurno samsonite. po raširenosti slijedi benetton, a zatim razne sportske marke. Jeftini modeli torbi dugoročno će se pokazati neisplativima. rok trajanja vrlo im je kratak, a i priuštit će vam scene poput raspadanja prilikom ukrcavanja u automobil ili ćete u torbi pronaći oštećene suvenire jer meki rubovi popuste pod pritiskom.

Samsonite Malena torba obujma 16,5 litara, samo za najnužnije sitnice 1330 kn McLaren Jedinstvena dizajna, inspiriranog timom Vodafone McLaren Mercedes Formula 1, s imitacijom trkaćih kotača bolida formule 1 sa suspenzijom 3152 kn

Benetton Iznimno lagan i čvrst, a istodobno će osvježiti svaku odjevnu kombinaciju 1300 kn

Samsonite Ima praktičan odvojeni plastični džep, a može se vući ili nositi; dolazi i u crnoj boji 1829 kn

Samsonite Unikatni dizajn inspiriran prirodom, dobitnik prestižne nagrade “Reddot Design Award”, dolazi u crvenoj i crnoj boji 3510 kn

u Kombinaciji s odjećom i obućom

Benetton Jednako dobro pristaje i muškarcima i ženama, vrlo je čvrst, no mana mu je što se na bijelom materijalu vide oštećenja 1680 kn

Kada birate torbu, razmišljajte i o drugim stvarima koje posjedujete, kaputima, jaknama i obući. Također budite svjesni da čvrsti kovčezi pucaju pod velikim pritiskom, ali da meki ne štite u jednakoj mjeri predmete koji se u njima nalaze.

Samsonite Dizajn koji će svakoga razvedriti, dolazi i u zelenoj boji, a ima obujam od 88 litara 1922 kn studeni/prosinac

zdravlje

lijek + vožnja = opasnost! Mag. pharm. Željka Barlović Ferenčak upozorava vozače koliko su lijekovi opasni u vožnji

ko zaboli glava, popijemo aspirin. Već na prve znakove prehlade mnogi su skloni “samoliječenju” raznim vitaminskim pripravcima, čajevima i lijekovima kupljenim bez recepta... Nažalost, bez imalo razmišljanja mnogi sjedaju za volan bez ijedne pomisli da možda uzimanje i najbenignijih lijekova može utjecati na vozačke sposobnosti i pri tome zamutiti vid, izazvati pospanost, smanjiti psihofizičku sposobnost... Koliko su lijekovi opasni u vožnji i utječu na vozačke sposobnosti, tema je koja je danas premalo zastupljena u medijima i na koju se obraća premalo pozornosti. Naša sugovornica mag. pharm. Željka Barlović Ferenčak iz Ljekarne Bjelovar godinama se bavi tom tematikom i upozorava vozače koliko lijekovi mogu biti opasni u vožnji. – Lijekovi se rijetko spominju kao uzrok nesreća iako njihove osobine ili nuspojave neminovno utječu na sposobnost vožnje. Veliki broj lijekova može utjecati na duševne i tjelesne sposobnosti vozača, a prema nekim istraživanjima (Australija, Austrija – koliko mi je poznato) gotovo svaka četvrta automobilska nesreća posredno je ili neposredno vezana uz korištenje lijekova – upozorava Željka Barlović Ferenčak. Ono što posebno valja istaknuti jest to da ne djeluju svi lijekovi jednako na svaku osobu nego utjecaj lijeka na osobu ovisi o brojnim faktorima. – Djelovanje lijeka ovisi o osobinama pojedinca (životna dob, tjelesna masa, spol, zdravstveno stanje, temperament,

1/5

Prema istraživanjima, Petina lijekova može utjecati na duševne i tjelesne sPosobnosti vozača

25% stavovi prema vožnji...) i o osobinama lijeka (doza, oblik lijeka, vrijeme uzimanja lijeka, kombiniranje lijeka s drugim lijekovima, dodacima prehrani, hranom ili alkoholom) i o nuspojavama koje lijek izaziva. Lijekovi koje liječnik prepisuje i lijekovi koji se mogu kupiti bez recepta mogu utjecati na čovjekov razum ili ponašanje (na psihofizičke sposobnosti) i stoga imaju određeni učinak i na našu sposobnost vožnje. Lijekovi mogu djelovati na koncentraciju, koordinaciju pokreta, raspoloženje i reakcije u vožnji – objašnjava naša sugovornica te napominje kako svaki vozač mora znati djeluje li lijek koji je uzeo na njegove sposobnosti vožnje ili ne. Jednako oprezan prije sjedanja za volan treba biti i s lijekovima koji se mogu nabaviti bez recepta te kod određenih dodataka prehrani. – U mnogim lijekovima koje kupujemo bez recepta za ublažavanje glavobolje, prehlade i gripe nalaze se tvari stimulativnog učinka poput kofeina, pseudoefedrina i fenilefrina koje mogu izazivati lažni osjećaj budnosti i vrtoglavicu. S druge

prema nekim istraživanjima (australija, austrija) gotovo svaka četvrta automobilska nesreća posredno je ili neposredno vezana uz korištenje lijekova – upozorava željka barlović Ferenčak strane kodein, koji nalazimo u nekim kombinacijama lijekova protiv bolova, klorfenamin, koji se nalazi u lijekovima protiv prehlade, hipericin i ekstrakt valerijane u lijekovima koji se koriste kod blagih oblika depresije ili za smirenje mogu dodatno izazvati zbunjenost, vrtoglavicu, mučninu – ističe Barlović Ferenčak. Jedno od pitanja koje se postavlja u cije-

riječi psihofizički sposoban. Ponekad nakon korištenja lijeka uvečer npr. za reguliranje spavanja, pogotovo u početku terapije, ujutro imamo umornog, pospanog i dekoncentriranog čovjeka. S druge strane lijek, dodatak prehrani ili energetski napitak koji u svom sastavu imaju psihostimulanse, korišten uvečer, pogotovo u višim dozama, ometa normalan san pa

Razni dodaci prehrani te određeni napici koji se konzumiraju u većim količinama mogu također imati velik utjecaj na sposobnost vožnje bilo da sediraju i direktno utječu na koordinaciju pokreta, reflekse, budnost, razdražljivost, ubrzano lupanje srca (kofein, guarana)... loj priči je i kada osoba koja je pod određenom terapijom smije voziti? – Treba znati da se vozaču može činiti da lijek nema nikakva utjecaja na njegove vozačke sposobnosti, a kada shvati da nije tako, obično bude prekasno! Za upravljač vozila treba sjesti vozač koji, kada pričamo o osobi pod nekom terapijom, ima terapijom reguliranu bolest, koji zna kako njegov lijek djeluje na njega, koji se drži propisane terapije – jednom

ponovno imamo osobu koja nije u najboljoj formi za upravljanje vozilom – kaže Barlović Ferenčak i zaključuje: – Treba reći da lijekovi služe da bi popravili psihičko i fizičko stanje čovjeka. Posredno time i upravljanje vozilom postaje sigurnije. Lijekovi međutim imaju niz nuspojava koje mogu bitno smanjiti sposobnost upravljanja vozilom i mogu biti uzrokom prometnih nesreća te ih treba biti svjestan.

Proizvođače se ne obavezuje upozoravajućim znakovima označiti lijekove S obzirom na to da ljudi različito reagiraju na lijekove te nije moguće sa sigurnošću tvrditi kako će određeni lijek utjecati na nečiju sposobnost upravljanja vozilom, upozorava naša sugovornica mag. pharm. Željka Barlović Ferenčak, u mnogim zemljama, pa tako i u Hrvatskoj, proizvođači lijekova nisu obvezni upozoravajućim znakovima označiti lijekove koji utječu na sposobnost vožnje. – U uputi u unutarnjem pakiranju lijeka mogu se pronaći informacije o tome utječe li lijek na sposobnost upravljanja vozilom, pod rubrikom koja nosi jedan od sljedećih naziva: utjecaj na psihofizičke sposobnosti, utjecaj na sposobnost upravljanja vozilima i strojevima, posebna upozorenja te nuspojave. Osim uputa proizvođača u lijeku, upozoriti pacijenta dužnost je liječnika pri propisivanju lijeka 67

studeni/prosinac

i ljekarnika tijekom njegova izdavanja – objašnjava Željka Barlović Ferenčak. U nekim zemljama nalaze se na kutijama s lijekovima oznake kojima se pacijente upozorava o mogućem utjecaju lijeka na sposobnost vožnje. – Ipak u nekim zemljama na vanjskom pakiranju lijeka nalaze se različite oznake – piktogrami kojima se jasno upozorava pacijenta o mogućem utjecaju lijeka na sposobnost vožnje. Crveni trokut npr. jasno upozorava na apsolutnu zabranu upravljanja vozilom i ujedno znači da je prisutnost takvog lijeka u krvi prekršaj. U našoj zemlji trenutačno postoji neujednačenost u označavanju vanjskog pakiranja lijekova pa imamo lijekove nekih proizvođača označene crvenim trokutom. Isto-

dobno lijekovi drugih proizvođača jednake aktivne supstance i jačine nisu označeni crvenim trokutom jer to i nije zakonska obveza u RH – objašnjava Barlović Ferenčak te ističe kako smo zakonski osobno odgovorni u procjenjivanju vlastite sposobnosti upravljanja vozilom, stoga svaki pacijent treba obratiti pažnju na upozorenja koja se nalaze u uputi lijeka koji koristi, to više što postoji danas i nabava lijekova putem interneta (kod nas još nije dopuštan) te različitih dodataka prehrani, energetskih napitaka i sl.

zdravlje

KaKo utječu određene grupe lijeKova na vozačKe sposobnosti

Poremećaj koncentracije, zamagljeni vid, pospanost, smanjenje psihofizičkih sposobnosti... samo su neki od simptoma koji nastaju uzimanjem određenih lijekova 1. ANTIDEPRESIVI

– skupina lijekova koja se izrazito često koristi – sama bolest praćena je poremećajem koncentracije, pažnje, umorom koji je posljedica nespavanja, anksioznošću – u početku liječenja dolazi do pospanosti, glavobolja, zamagljenog vida, dezorijentiranosti, poremećaja pamćenja, vrtoglavice, gdje treba reći da su te nuspojave izraženije kod starije generacije antidepresiva (amitriptilin) – duljom upotrebom tih lijekova popravlja se psihomotorička funkcija depresivnih bolesnika te se u dobro kontroliranoj depresiji oboljelima može dopustiti upravljanje vozilima i strojevima

2. ANTIEPILEPTICI

– oboljeli od epilepsije imaju zabranom propisan način kada mogu, a kada ne mogu upravljati vozilima, no lijekovi te grupe upotrebljavaju se i kod drugih indikacija (neuropatske boli) – izrazito djeluju na psihofizičke sposobnosti izazivajući pospanost, letargiju,

studeni/prosinac

mentalnu depresiju, nemir, konfuziju, omaglicu…

3. ANKSIOLITICI I HIPNOTICI

– najčešći propisivani anksiolitici i ujedno jedna od najčešće propisivanih grupa lijekova su benzodiazepini – pospanost, nejasan vid, umor, zbunjenost, drhtavica, gubitak motoričke koordinacije, oštećenje pamćenja, pojačavaju učinak ostalih depresora CŽS, iznimno opasna kombinacija s alkoholom i drugim lijekovima sličnog djelovanja – posebno treba istaknuti opasnost upotrebe benzodiazepina i to pogotovo upotrebe “po potrebi”. Benzodiazepi-

ni su grupa lijekova koja se danas iznimno često propisuje i koristi, često i zlorabi, a prema brojnim studijama vrlo često su i uzročnici mnogih prometnih nesreća.

4. ANALGETICI I NESTEROIDNI ANTIREUMATICI

– narkotički analgetici jako smanjuju psihofizičke sposobnosti, pospanost, tromost, halucinacije (iznimno često propisivani lijek iz ove grupe je tramadol) – kombinirani analgetici s kodeinom dugotrajnom upotrebom i visokim dozama mogu nastati ozbiljne nuspojave opijata – kod antireumatika potreban je poseban oprez kod upotrebe indometacina koji ima nuspojave sa strane CŽS

5. LOKALNI ANESTETICI

– najčešći primjenjivani je lidokain – nemir, anksioznost, konvulzije – smetnje vida, sinkope, mučnine, povraćanje – oprez kod malih kirurških i stomatoloških zahvata!

SAvjETI zA vOzAčE KOjI UzIMAjU LIjEKOvE

Lijekove piti na način i u dozi koju je propisao liječnik i savjetovao liječnik i ljekarnik, savjetuje mag. pharm. Željka Barlović Ferenčak

2 3 4

Istodobno konzumiranje alkohola i lijekova nije dopušteno Nikad ne uzimati tuđe lijekove

U uputi u unutarnjem pakiranju lijeka mogu se pronaći informacije o tome utječe li lijek na sposobnost upravljanja vozilom, pod rubrikom koja nosi jedan od sljedećih naziva: utjecaj na psihofizičke sposobnosti, utjecaj na sposobnost upravljanja vozilima i strojevima, posebna upozorenja te nuspojave 6. ANTIMIKROBNI LIjEKOvI

– kinolonski antibiotici mogu dovesti do podražaja SŽS i tako bitno utjecati na psihofizičke sposobnosti (čak i do mjere izazivanja konvulzija) – metronidazol koji se upotrebljavaju kod vaginalnih infekcija, anaerobnih infekcija te vrlo često u trojnoj kombinaciji kod liječenja ulkusa uzrokovana bakterijom H. pylori – može doći do poremećaja svijesti i konvulzija, mučnina, smetnji vida, gluhoće – zabranjeno uzimanje alkohola za vrijeme terapije i do 48 sati nakon prekida terapije

7. ANTIHISTAMINICI

– međusobno se razlikuju po dužini djelovanja i izazivanju pospanosti – izraženost sedacije u antihistaminicima novije generacije je manji, ali ipak postoji – stariji antihistaminici koje još uvijek nalazimo u lijekovima protiv mučnine i bolesti vožnje utječu jako na psihofizičke sposobnosti – mnogi od ovih lijekova nalaze se u bezreceptnom režimu izdavanja

8. ANTIDIjABETICI

– hipoglikemija je najveća opasnost kod primjene lijekova ove grupe, sami lijekovi po sebi nemaju značajan utjecaj na sposobnost vožnje te je prijeko potrebno naučiti pacijenta znakove hipoglikemije i nastojati da se postigne dobra kontrola glikemije prije nego što se pacijent vrati upravljanju stroja ili vozila

9. ANTIHIPERTENzIvI

– opasnost od hipotenzivnog učinka na psihofizičke sposobnosti vozača pa je potrebno dobro titrirati dozu i preporučiti da se u početku liječenja ovim lijekovima izbjegava upravljanje vozilima

Ako se iz nekog razloga propusti popiti lijek, pogotovo ako se zna da lijek može utjecati na sposobnost vožnje, radije ne voziti

Kombinacije različitih lijekova, uključujući i one koji se kupuju bez recepta, mogu utjecati na sposobnost vožnje

6 7

U redovnim razmacima kontrolirati svoje zdravlje Voditi računa da je djelovanje lijeka individualno

10. ANTITUSICI

– sedativno djelovanje imaju antitusici centralnog djelovanja npr. folkodin i kodein, koji su derivati morfina te se za vrijeme uzimanja folkodina i kodeina može smanjiti sposobnost upravljanja vozila

11. Postoje i druge grupe lijekova koje u većoj ili manjoj mjeri mogu utjecati na sigurnu vožnju: antimigrenici, antiaritmici, vazodilatatori, antidijaroici i dr. studeni/prosinac

gastro

svečana blagdanska trpeza osvježena mirisnim začinima Glavni kuhar Restorana "Republica": Luka Mijakovac

Goran Jakuš/PIXSELL

riprema blagdanskog stola, bilo za božićni ručak ili novogodišnju večeru, pravi je trenutak za eksperimentiranje s malo drukčijim namirnicama koje će stvoriti savršenu svečanu atmosferu. Kombiniranjem tradicionalnog i egzotičnog može se stvoriti trpeza u kojoj će i najzahtjevnija nepca beskrajno uživati. Zato vam donosimo tri prijedloga – za predjelo, glavno jelo

studeni/prosinac

Glavno jelo osvježili smo brusnicama, za predjelo okrenuli smo se divljači, a u nadi da će sljedeća godina biti med i mlijeko donosimo recept upravo s tim sastojcima

i desert – koja će vas u trenutku prenijeti u slavljeničko raspoloženje. Glavno jelo osvježili smo brusnicama, za predjelo okrenuli smo se divljači spravljenoj tako jednostavno, a tako ukusno da ćete taj recept ponavljati iz godine u godinu. U nadi da će sljedeća godina biti med i mlijeko donosimo vam recept za desert slastičarke Kristine Lončar upravo s tim sastojcima.

Panirano mlijeko na podlozi od meda Sastojci: 1 l mlijeka, 100 g šećera kristala, 20 g vanilin šećera, 150 g jestivog škroba, 2 jaja, 200 g brašna, 50 g cvjetnog meda, 250 ml slatkog vrhnja. Priprema: U prikladnoj posudi zakuhati jedan dio mlijeka sa šećerom i vanilin šećerom, a s ostatkom mlijeka razraditi škrob. U kipuće mlijeko lijevati razrađeni škrob i kuhati dok se ne zgusne. Takvu smjesu lijevati u mokru posudu, prekriti prozirnom folijom i ostaviti da se ohladi. U međuvremenu napravimo podlogu od meda tako da zagrijemo med i dodamo slatko vrhnje. Kada se mlijeko ohladilo, izrezujemo ga okruglim izrezivačem u krugove i paniramo ga tako da prvo stavimo u brašno, pa u razmućena jaja i ponovno u brašno. Pržimo u vrućem ulju do zlatnožute boje. Odlažemo na upijajući papir kako bi se masnoća upila. Malo ohladimo i serviramo na prethodno napravljenoj podlozi od meda.

Carpaccio od divljači na tostu s bučinim uljem Sastojci za 4 osobe: 0,40 kg jelen filea, 4 šnite tosta, 0,05 kg maslaca, 0,06 kg matovilca, malo bučinog ulja, 0,05 kg sira grana padano, sol, papar. Priprema: Ispečemo tost s jedne i druge strane. Premažemo maslacem te onda slažemo tanko narezano meso jelena sloj po sloj s matovilcem te svaki sloj začinimo bučinim uljem, solju i paprom. Na kraju stavimo svježe naribani grana padano sir parmezan.

Pačja prsa u umaku od brusnica s pireom od krumpira i cvjetače Sastojci za 4 osobe: Pačja prsa – 0,80 kg, maslac – 0,15 kg, sušene brusnice – 0,10 kg, crveno vino – 0,2 l, žličica brašna, krumpir – 0,5 kg, cvjetača – 0,50 kg, mlijeko – 0,10 l, malo soli. Priprema: Pačja prsa zarežemo nožem po koži do mesa, mrežasto posolimo i stavimo peći, na tu stranu poklopimo te pečemo 5 min na laganoj temperaturi na tavi ili na grilu. Za to vrijeme stavimo kuhati krumpir s cvjetačom. Na maslacu prepržimo brusnicu, posipamo brašnom te podlijemo vinom. Kada umak prokuha, stavimo ga kao podlogu, a na nju pačja prsa narezana i složena u lepezu. Krumpir i cvjetaču dobro izradimo s mikserom, dodamo malo soli, mlijeka i maslaca te dresir vrećicom oblikujemo na tanjur. studeni/prosinac

kultura koncerti Turneje glazbenika u Hrvatskoj

glazba

začinite kraj godine glazbenom poslasticom Parni valjak pod sloganom “Tu sam čovjek” obići će cijelu zemlju, a Jelena Rozga udružit će snage s Bajagom

Domaći glazbenici oživit će zagrebačku i splitsku Arenu te Dom sportova U sklopu “Pozitivnog koncerta” pred zagrebačkom publikom 2. prosinca uz Kawasaki 3P i Stereo MCs nastupit će najžešći bend u regiji Dubioza Kolektiv (gore). Koncertom u splitskoj Spaladium Areni TBF-ovci 18. studenog završavaju turneju Pistaccio Metallic (u sredini), a Parni valjak u sklopu turneje “Tu sam čovjek” obići će Split, Zadar, Zagreb, Pulu, Rijeku i Osijek (dolje)

studeni/prosinac

akon što su velike dvorane Lijepe Naše poharali glazbenici svjetskoga glasa, na redu su došle i domaće zvijezde. Tako su miljenici domaće publike Hladno pivo i TBF krenuli haračiti domovinom i ispunili dupkom sve i jednu dvoranu u većim gradovima Hrvatske. Nakon Rijeke i Zagreba splitski The Beat Fleet 18. studenog završili su svoju turneju Pistachio Metallic spektaklom u rodnom gradu. No, zimske dane ugrijat će nam vrućim ritmovima drugi glazbenici, među prvima Parni valjak, koji nakon Splita, Zagreba, Zadra i Pule, 20. studenog nastupa u Rijeci, a 27. studenog u Osijeku. Nakon dvije godine otkako su održali seriju koncerata u Hrvatskoj i inozemstvu, Parni valjak snimio je novi album čiji se izlazak očekuje ovih dana. Pjesmu “Vjeruj”, kao najavu albuma, publika je mogla čuti na valovima radiopostaja ovih dana. A tradicionalna glazbena platforma Karlovačkog piva djelovat će i u 2011. godini i to neobičnim spojem – koncertima Jelene Rozga i legendarnog rock glazbenika Momčila Bajagića Bajage. Deveta Karlovačko live turneja putovat će kroz devet gradova u Hrvatskoj. Sve počinje 27. studenoga u Splitu, nastavlja se 4. prosinca u Zadru, zatim 9. prosinca u Varaždinu, 11. prosinca u Osijeku, 16. prosinca u Zagrebu, 18. prosinca u Rijeci, 26. prosinca u Bjelovaru, 27. prosinca u Karlovcu, te završava koncertom u Puli 28. prosinca. Sedmi po redu, tradicionalni “Pozitivan koncert”, u organizaciji udruge HUHIV i pod generalnim pokroviteljstvom Plive, održat će se u petak, 2. prosinca u zagrebačkom Domu sportova. Kao headlineri “Pozitivni koncert” predvode Dubioza Kolektiv, trenutačno možda i najjače regionalno koncertno ime, te britanski britanski Stereo MCs i Kawasaki 3P – miljenici zagrebačke publike.

Romantična Nova godina vraća vjeru u nove početke U filmu glume Jessica Biel, Jon Bon Jovi, Robert De Niro...

ilm “Sretna Nova godina” redatelja Garryja Marshalla slavi ljubav, nadu, opraštanje, pružanje drugih šansi i nove početke. Priča o parovima i samcima, o pulsiranju grada i čaroliji New Yorka u najblještavijoj noći u godini. Film se početkom godine snimao u New Yorku, a zbog velikih imena njegov je budžet golem. Zvjezdanu ekipu čine Jessica Biel, Jon Bon Jovi, dvostruki oskarovac Robert De Niro, Josh Duhamel, Zac Efron, Hector Elizondo, Katherine Heigl, Ashton Kutcher, Seth Meyers, Lea Michele, Sarah Jessica Parker, Michelle Pfeiffer, Til Schweiger, Ryan Seacrest, dvostruka oskarovka Hilary Swank i Sofia Vergara. Redatelj Garry Marshall autor je legendarnog serijala “Sretni dani”, a film “Sretna Nova godina” prema prvim kritikama njegov je veliki povratak. Film će se u kinodvoranama diljem Hrvatske naći 12. prosinca.

film

Vječna misija Djeda Mraza da na božićno jutro isporuči darove djeci ponovno će biti ugrožena, no, na sreću, naći će se netko tko može pomoći da oni koji su bili dobri dobiju svoju nagradu.

Malo drukčija animirana božićna bajka u 3D-u

Iz studija koji nam je donio animirane klasike “Sezona lova”, “Divlji valovi” i “Oblačno s ćuftama” dolazi najnovija animirana poslastica za sve: “Arthur Božić”, u digitalnoj 3D tehnici! Radnja tog sigurnog hita vrti se oko Djeda Mraza i njegova zadatka da u jednoj noći obiđe svu djecu svijeta i ostavi im poklone ispod bora prije božićnog jutra. Glasove su u originalu likovima posudili Hugh Laurie, Miggie Donahoe, Jim Broadbent. studeni/prosinac

retrovizor ecija ojdanić moj prvi automobil

bijela zastava 128 mojih roditelja bila je kao stari dnevni boravak

Zvijezda sapunice “Larin izbor” nikada neće prežaliti Zastavu s kojom se družila tri godine. Vozeći je tada, dosta je izgrebala jer joj parkiranje nije bilo jača strana

ikada me moja Zastava 128 nije iznevjerila. Svi automobili poslije nje kad-tad su zakazali, ali Zastava nikad – sa sjetom se Ecija Ojdanić, zvijezda sapunice “Larin izbor”, prisjetila svog prvog limenog ljubimca koji je u 26 godini naslijedila od roditelja. Kada je završila srednju školu, položila je vozački. Bio je to poklon mame i tate za uspješno položen test zrelosti, no sve do kraja fakulteta Ecija nije imala svoj automobil, tako da je tek u Zastavi naučila voziti. – Imao je onu kockastu pozadinu, smeđe navlake i staklenu pepeljaru. Izgledao je kao stari dnevni boravak iz 60ih i sada zbilja mogu reći kako mi je bio najdraži automobil – kaže glumica. Dosta uspomena veže je za Zastavu u kojoj je tih godina nekoliko puta tjedno putovala na relaciji Zagreb - Rijeka i prošla je s njom sve vremenske uvjete na cesti. – Bilo je velikih mećava, kiša i još mnogo toga na relaciji od Zagreba do Rijeke, a uz sve to tada nije bilo ni autoceste i često sam nakon odrađene predstave u Zagrebu odmah išla prema Rijeci, gdje sam ujutro imala probe – prepričava Ecija. Znala je u limenoj ljepotici stisnuti gas i kazaljka za brzinu dosegnula bi i do 130 na sat. U društvu je Ecija tada jedina imala svoje prijevozno sredstvo i nakon tuluma i noćnih izlazaka bila je glavni vozač svojim prijateljima. – Uh, znalo se dosta ljudi potrpati u taj auto, cijelo društvo razvozila sam u Zastavi nakon premijera i izlazaka – prisjetila se 36-godišnja glumica. Kako je Zastava koju je naslijedila od roditelja tada bila već deset godina stara, kvarovi su bili neizbježni. – Bila je stara, ali na cesti se nikad nije pokvarila. Imala sam divnog automeha-

Kada je u 26. godini od roditelja naslijedila bijelu Zastavu, nije imala dana staža za volanom, ali je zahvaljujući njoj naučila voziti. U mladosti je znala jače pritisnuti gas, no otkako je mama male Cvite i Jakova, opreznija je vozačica i sve svjesnija koliko je bitno automobil redovito odvesti na servisiranje, jer je zbog takve nebrige jednom usred noći sa zakuhanim motorom u Hyundaiju ostala nasred autoceste.

ničara iz Novog Zagreba koji je Zastavu brižno njegovao i zato nikad nisam imala većih problema, ali sam je zato morala temeljito prebojiti, jer sam imala problem s parkiranjem i zagrebala sam poprilično automobila na parkiralištu – objasnila je Ecija. Nakon tri godine vožnje Zastavu je poklonila i nabavila si malu jurilicu – Suzuki Swift. Otkako ima djecu, kaže kako je postala puno opreznija u vožnji i pravi štreber kada je posrijedi održavanje automobila. – Jednom mi se dogodila da mi je motor mog Hyundaija zakuhao nasred Dalmatine u ponoć i od tada redovito odlazim mehaničaru – veli glumica.

nakon položenog vozačkog ispita sa 18 godina, glumica je morala pričekati još osam godina kako bi dobila svoj prvi automobil, koji je, za razliku od drugih limenih ljubimaca što ih je poslije imala, nikad nije iznevjerio 74

studeni/prosinac