ro
EW
ad Ove tri rd ps riv , li e fe Ma st yle g. C & ars m ,m or e. oto Un rc iq yc ue le & s, on lin
NE
W
NE
W e
touge-battle @ de Veluwe. Honda’s S2000 vs Nissan’s 350Z
plus - Roadtrip: Skôda’s Superb @ Praag, Tsjechië || Snapshot: driften met Mercedes’ C63 AMG Estate || Off-road met Audi’s Q7, Land Rover’s Discovery III & Toyota’s Land Cruiser || Lifestyle: Bimota Tesi 1D.
Dit is slechts een voorbeeld. Adverteren in Overdrive? Informeer naar de mogelijkheden. Email Rik de Vrieze, r.devrieze@overdrive-magazine.com
Advertising Agency: Lowe, Zurich, Switzerland || Agency website: http://www.lowe.ch Creative Director: Florian Birkner || Art Director: Frédéric Nogier || Copywriter: Ivan Madeo || Photographer: Sandro Diener || Digital Retoucheing: Linus Schneider
6
8
Hoofdredacteur Rik de Vrieze
26
Redactie Sander de Goede Rob Lammers Vormgeving Rik de Vrieze Fotografie Rob Lammers Website Overdrive Works
32
Met dank aan: Audi Van Den Brug Drachten Jorn Bos RenĂŠ van Hout Luigino Goeloe Evelien Eijkman DaniĂŤl Kortekaas Bart Vink Nic de Groot Marcin Rydzynski Dhr. P. Verhoeks Redactieadres Paardebloemstraat 35-3 6841 BS Arnhem Internet www.overdrive-magazine.com info@overdrive-magazine.com
Niets van deze uitgave mag zonder schriftelijke toestemming van de uitgever worden verspreid, gekopieerd of op enigerlei wijze worden gereproduceerd of gepubliceerd of opgenomen worden in een leesportefeuille.
4|
24
16
Overdrive Magazine Media veranderen. Dat weten we inmiddels allemaal. Niet alleen het internet in zijn algemene vorm, maar ook sociale media, zoals Facebook, Twitter, je Youtube- of je Flickr-account, is iets wat steeds grotere en belangrijkere vormen aanneemt Aan de ene kant verlangen we naar zo kort mogelijke teksten waaruit blijkt wat ons bezig houdt, terwijl we aan de andere kant zo graag gewoon plaatjes kijken... Offeh; lekker even ‘youtube-en’ of ‘ontvrienden’ op je Facebook of Hyves. “Waarom gaan we dan geen internetsite lezen op het scherm, eentje die wel bizarre dingen doet met auto’s en motoren”, vroeg ik enkele maanden geleden aan Rob, “Nou jah, simpel, een blog van jou of Sander wil ik nog best eens lezen. 500 woorden max, daar ram je zo doorheen, maar verder...” ... Terwijl Rob doorraast in al zijn ijver om de gevestigde orde, die zich een plaats verworven heeft in zijn lectuurbak, een hart onder de riem te steken, luister ik allang niet meer. Hij had tenslotte gelijk. Ik ben ook geen internetlezer. Terwijl ik op de achtergrond nog iets hoor over “veel plaatjes” en een “goed verhaal” dacht ik het ei van Columbus te hebben gevonden. We gaan tóch een online magazine maken; ‘old-school’ een blad lezen, maar dan wel eentje die gratis is, spectaculair is en daarnaast nog eens alle voordelen van een traditioneel magazine biedt. Een beetje extra erbij: filmpjes over gebeurtenissen die je overkomen als autogek, foto’s van shows of musea, of gewoon van een ontzettend mooie/bijzondere bolide die we dan een keer een dagje of twee mogen proeven. Punt is gewoon: we willen elke maand een blad en daarvoor zijn we elke dag aan het werk. Via de site kun je lekker meekijken in de keuken die Overdrive heet.
bier, subwoofer. Oh, zo’n schoonmoederberging voor op het dak past er ook op. Leuk, oh, maar wel oppassen met je bijtelling...” Met alle respect Carlo, Ton, Frank; er is geen hond die een M3 of een AMG wel of niet koopt omdat jullie ‘m goed vinden rijden. Daarentegen zijn er wel veel mensen die een 318i of een 320d kopen omdat het verwant is aan die M3. Goed, voordat ik een heel relaas ga houden over het wel en wee achter de marketingstrategieën en de gedachtegangen achter supersedan’s en andere op steroïde gezette ‘basis’modelletjes: het gaat erom dat we zo’n ding dwars willen zien gaan. ’t Liefst horen we ‘m ook nog even bulderen, of in het geval van de IS-F, snerpen. Goed, lang verhaal kort. Er is veel nagedacht en veel gebeurd en zo sta je dan drie maanden later aan het begin van de eerste uitgave. Het is weliswaar een concept met hier en daar nieuwe content en hier en daar content uit Mobilia, maar wij zijn ontzettend nieuwsgierig naar de reacties. Uitgave twee staat inmiddels in de steigers: iets over acht dagen naar de UK met twee Rover 220 Turbo Coupés, een Lotus Elise S1 en een Ducati 900 Supersport. Natuurlijk houden we je helemaal up-todate via onze lifestream.
Wie boeit het tenslotte nou hoe een Mercedes C63 AMG rijdt. Dat kunnen we allemaal toch wel bedenken: mijn review betreft de AMG op pagina… luidt dan ook: “Jah eh, zo’n AMG gaat heel hard, lineaire versnelling enzo. Kan een hond in, kratje Overdrive Magazine - Concept
|5
Foto: Rob Lammers
6|
Snapshot || Lexus IS-F
Snapshot
Lexus IS-F Louwman & Parqui, importeur van Toyota en Lexus, benadrukte ten zeerste dat de Lexus IS-F die we een dag meekregen niet ingezet mocht worden voor een rijtest. Gelukkig is er niets gezegd over het maken van mooie plaatjes. [klik voor meer foto’s, ruwe data of de mogelijkheid om te reageren]
Overdrive Magazine - Concept
|7
Touge-battle
Jongensdromen. Vroeger, als kleine jonge autoliefhebber, had ik altijd een lijstje met auto’s die ik beslist een keer wilde rijden, voelen en beleven. Desnoods op de passagiersstoel! Ferrari’s, Maserati’s, Lamborghini’s en andere exoten uit voornamelijk Italië vulden zomaar een A4’tje op. Ondanks dat stonden er ook wel een aantal ‘vreemde eenden’ tussen. Zoals bijvoorbeeld een Mitsubishi EVO, een oer-M3, een Ford RS2000 en vele andere modellen die autobouwend Europa, Azië en Amerika op zijn kop zette. Het zijn iconen, vaak niet eens mooi of stijlvol. Het is juist de techniek, de achtergrond of de voorvaderen die zorgen voor die gezonde tinteling. Die tinteling die je linker been op de koppeling laat trillen als je eindelijk de kans krijgt om er in te sturen…
8|
tekst - Rik de Vrieze
||
techniek - Sander de Goede
||
fotografie - Rob Lammers & Marcin Rydzynski
Touge battle || Nissan 350Z vs. Honda S2000
Overdrive Magazine - Concept
|9
610| |
s u d n e n n u k n e g n i t h c “Alle verwa t hoe je het ook went of n a w , d r � o ! o b n e m o over r d e t s t u o t s e j t f e r t r e v o j i h : t r e ke
Touge battle || Nissan 350Z vs. Honda S2000 … behalve BMW en Ford, zijn ook Honda en Nissan niet direct de merken die je te binnen schieten als iemand je vraagt wat voor auto hij of zij koopt als de loterij gewonnen wordt. Toch weet ik dat menig autoliefhebbend hart sneller gaat kloppen wanneer je gevraagd wordt om de Honda S2000 naast de 350Z uit de Nissan-stal te testen op een van de mooiste wegen van de Veluwe: een ware touge-battle op de Posbank.
Dromen zijn bedrog “The power of dreams is een marketing kreet waarbij Honda al
jaren zweert. Eenmaal bij Honda Nederland aangekomen word ik warm ontvangen in de werkplaats van de importeur, waar behalve de S2000 nog enkele bijzondere Honda’s uit de auto- en motorstal staan. Onder andere de allereerste Hybride van Honda, de Insight. Geheel onverwacht waan ik me in een ‘schuurtje’ van een liefhebber, van iemand met een passie voor het merk die ons een groot plezier doet te ervaren wat het merk met je doet. Wat is die ‘power’ van Honda, waarom dromen wij over de S2000? Terwijl ik met grote fonkelende ogen naar de open sports-car staar, krijg ik de sleutel overhandigd. Ik zit te denken over wat iedereen schrijft, denkt en ervaren heeft met deze auto. Wat zijn mijn verwachtingen eigenlijk, zou het echt zo spectaculair zijn? Alles wat je weet over de S2000 flitst even door je hoofd en eenmaal plaats genomen in de krappe ‘cockpit’, bedenk je je nog eens dat de basis van deze Honda al een decennium oud is. Zo goed kan hij dan toch ook niet zijn? We hebben zoveel ontwikkelingen op autotechnisch gebied doorgemaakt de laatste jaren! Het kost een aantal kilometertjes om vertrouwd te raken met deze ‘kart’. Schakelen bij 9000 rpm is een onwennig gevoel en het bochtenwerk zal toch niet echt veel sneller kunnen dan een reguliere sportieve auto?” De Honda S2000 phase 1 werd in 1999 uitgebracht ter ere van het 50 jarig bestaan van het merk. Een visitekaartje werd afgegeven door alle technische knowhow die het merk in de loop der jaren had vergaard om in deze specifieke auto toe te passen. Ondanks dat gegeven deelt de S2000 geen onderdeel met een ander model uit de Honda reeks en is het met een maximaal productieaantal van ‘slechts’ 12000 auto’s per jaar, een bijzonder unieke Jap. In 1999 sleepte Honda enkele prijzen en noemenswaardige records in de wacht. Waar de S2000 om bekend staat is natuurlijk zijn motor. Een hoogtoerig 2.0 liter motortje die er iets meer dan 120 pk per liter uit perst. Totaal 241 pk’s die pas bij 8300 rpm tevoorschijn komen. En dat nog wel atmosferisch. Dit is tot op de dag van vandaag een record en zorgde ervoor dat Honda 5 jaar op rij de award won met de titel “engine of the year”. Ook de titel “cabriolet of the year 1999” sleepte Honda in de wacht en dat is misschien een beetje raar… “… De Honda S2000 is als een kart en naar mijn mening géén GT, maar een échte pure sports-car. De kleinste oneffenheden dreunen door de stoel, die nog net niet op het asfalt staat, door naar je Overdrive Magazine - Concept
| 11
lichaam. Misschien heeft het iets te maken met de plaats van de zit. Je zit namelijk bijna op de achteras, de motor ligt achter de vooras en al met al is dit dus een middenmotor met een gewichtsverdeling van 50/50 met een zwaartepunt waar je ‘U’ tegen zegt. Dromen zijn dan ook bedrog wanneer je een keer in de auto rijdt zoals het hoort. Wanneer het startsignaal wordt gegeven schiet je in een kleine 6 seconden naar de honderd kilometer per uur. Je schakelt telkens bij 9000 rpm en de korte versnellingsbak zorgt voor een ‘track-day’ sensatie. Double clutchen doe je voor de extra rijders-ervaring en het bochtenwerk is simpelweg fenominaal! Alle verwachtingen kunnen dus overboord, want hoe je het ook went of keert: hij overtreft je stoutste dromen! De wegligging is angstaanjagend en met die V-TEC motor, die tevens daadwerkelijk techniek uit de formule 1 bevat, waan je je al snel op het circuit genaamd Posbank, A12 of A50. Klaverbladen en rotondes zijn niet langer voor de doorstroom, nee die zijn bedacht door ambtenaren die stiekem ergens in een garage een ‘S2K’ hebben staan.”
Herinneringen “Eindelijk, een kennismaking met het topmodel van Nissan Europe. De
verhalen van vroeger waarin mijn vader ‘de man’ was met een Datsun 260Z en daarop volgend een 280ZX staan me fris in mijn geheugen wanneer ik instap. Ik verwacht eigenlijk in een ‘Gran Tourer’ te stappen waarmee ik langs de kust van Frankrijk tour, om vervolgens in de Pyreneeën even los te gaan en weer terug te glijden door de pittoreske dorpen die de ‘route du soleil’ sieren als je géén tol betaalt. Echter, mij is gevraagd om mijn driving-skills los te laten en met dat in acht genomen neem ik plaats in de vijfde generatie uit de ‘Z’-serie van Nissan. Bij het starten van de 3,5 liter V6 komt er een diepe zware brom vrij en wanneer ik weg wil rijden… SLAAT HIJ AF! De koppeling voelt even aan als een aan-uit knop en volledig tegen mijn verwachting in heb je erg veel gevoel nodig om soepeltjes weg te rijden. Waarom? Waarom is de 350Z minder ‘tam’ dan ik zo verwacht had?” De eerst ‘Fairlady’ zou ontwikkeld worden in de jaren ‘60 in samenwerking met Yamaha. Toen Nissan in 1964 echter besloot dat de 2.0 liter DOHC motor niet aan de verwachtingen voldeed besloot Nissan alleen verder te gaan. Zo rolden in 1969 dan toch de eerste ‘in huis’ ontwikkelde Japanse ‘sports-cars’ van de band. Niet alleen elegant en snel, maar ook nog eens betaalbaar. De 350Z is dan ook niet ontworpen door Nissan om het gat wat de 300ZX met zijn vertrek achter liet op te vullen. Nee, niets is minder waar. De nieuwe Fairlady, die terug naar zijn roots zou gaan, is in de vrije uurtjes ontworpen door een design team van Nissan North America en dat ging niet zonder slag of stoot. De vader van de ‘Z’reeks vond de 350Z die op dat moment nog 240Z heette namelijk teveel ‘retro’, te historisch. Mede daarom werd besloten om de 2.4 liter met enkel 200pk te vervangen door een sterkere variant: een 3.5 liter V6 die 313pk leverde. Deze grote concessie heeft ervoor gezorgd dat de nieuwe ‘Z’ nog altijd staat voor een zelfde doel. Een elegante verschijning, relatief betaalbaar en een snelle sports-car. Misschien verklaart het de waarom…
12 |
Touge battle || Nissan 350Z vs. Honda S2000
“Waarom is de 3 ‘tam’ dan ik zo 50Z minder verwacht had?”
Overdrive Magazine - Concept
| 13
“… Met een fris pak aan informatie bestijg ik mijn paard waar ik net vanaf viel. Het is dus helemaal geen GT, ondanks dat zijn design dat uitstraalt. Eigenlijk is het een op en top sports-car waarmee je je schoonmoeder met een gerust hart durft op te halen. Hij houdt wel van een harde aanpak en met die gedachte probeer ik het weer. De ESP grijpt direct in wanneer ik mijn rijstijl aanpas. De gladheid zorgt voor een flinke dosis aan teveel vermogen maar dat mag de pret niet drukken. Terwijl ik de auto leer kennen valt me direct op dat er een gulden middenweg is gevonden tussen dynamiek en comfort. Zo lichtvoetig als hij zich over de bochtige wegen van de Veluwe baant, zo stabiel en comfortabel reis je ermee over de autosnelweg. Het is een auto die je altijd kunt gebruiken. Ondanks dat over smaak niet te twisten valt is de markt voor dagelijkse twee-zitters natuurlijk dun gezaaid en de concurrentie groot. Neem nou eens een Z4 Coupé, een Cayman. Deze hebben ook de eigenschappen waarmee je te allen tijde uit de voeten komt. Dus de vraag blijft dan: wat maakt de 350Z dé auto die je liever hebt dan alle anderen? Heel simpel! Zijn voorkomen, zijn voorouders, zijn eigen verhaal en imago. De 350Z heeft uitstraling en karakter, het geeft aan dat hij een roemruchte historie van 40 jaar heeft waarin het een en ander is voorgevallen. Je koopt een ‘Z’ om dezelfde reden waarom veel vrouwen op mannen vallen met een strafblad, waarom ze littekens sexy vinden en waarom ze hun ogen niet af kunnen houden van een man met een ongeschoren ruw gezicht.”
Touge-battle De grote vraag die we onszelf natuurlijk allemaal stellen is,
welke is de beste. Of de leukste? Of het spectaculairste? Die vraag is niet te beantwoorden. Het zijn beide iconen uit Azië. Het is al bijzonder dat ze überhaubt zoveel los maken bij je, het zijn tenslotte Jappen en die zijn vaak niet standaard uitgerust met karakter en passie. Ieder weet voor zich welke het meest tot de verbeelding spreekt en kiest zijn auto. Met beide wil je geen lange-termijn-relatie, tenzij het inhoudt dat je van twee walletjes mag snoepen. “Mijn persoonlijke voorkeur gaat zeker uit naar Honda S2000. De reden daarvoor is heel simpel; wanneer ik in de auto stap voel ik me één met de auto. Al heel snel. Ik heb 100% feeling bij het bruut geweld en wanneer er iemand bij me instapt is het geen S2000 en ik, maar WIJ. Er groeide al snel een nieuwe maatstaf: ‘die S2000, tsja, dat is een échte Rik-auto’. Dat wil niet zeggen dat ik geen fan ben van de 350Z, maar ik mag gewoon graag alles weten. Als ik vraag naar het hoe en waarom van de littekens en hoe hij aan zijn strafblad komt, verwacht ik een antwoord. Die nonchalance van de 350Z… Het zorgt voor kippenvel. En zo, zo is er voor ieder wat wils, toch?!”
14 |
Het schieten van die mooie plaatjes en het creëren van een bijzondere setting gaat niet altijd zonder slag of stoot. Allerlei factoren spelen een rol. Het weer, het seizoen, mijn humeur, de plaats enzovoorts. Nog een factor is de camera-auto, want tsja, wij houden nou eenmaal van ‘dynamische plaatjes’. En aangezien het hier op de redactie van Overdrive het bolwerk van Japanse, Italiaanse en Engelse autoliefhebbers is, is dit misschien een vreemde ‘eend’. [meer lezen over de C6? Klik hier] Overdrive Magazine - Concept
| 15
Tekst - Sander de Goede || Foto’s - Rob Lammers
“And now, for something completely different…” Aldus John Cleese namens Monty Python. Voor deze motortest namelijk eens iets anders in alle opzichten. Geen doorsnee motorfiets, geen vergelijk met een andere motor, geen actiefoto´s, zelfs geen kilometer gereden tot mijn grote spijt! En dat is ook niet vreemd gezien de exclusiviteit van de Italiaan waar dit artikel om draait en waar je logischerwijs ook op uit komt gezien het thema van dit nummer. Vraag een willekeurige motorrijder naar een tweewieler met bijzondere wielophanging en negen van de tien keer is het antwoord: de Bimota Tesi.
16 |
Lifestyle || Bimota Tesi 1D
Ongelukkige samenloop? Het in Rimini gevestigde Bimota is een 42 jaar oud bedrijf dat opgericht is door BIanchi, MOrri en TAmburini. Laatstgenoemde is vooral bekend vanwege zijn ontwerpkwaliteiten getuige onder andere de Ducati 916 en MV Agusta F4. Bimota fabriceerde in het begin alleen produkten voor centrale verwarmingen totdat Tamburini als motorcoureur in 1973 op Misano van zijn 750 cc Honda werd geworpen met drie gebroken ribben tot gevolg. Volgens het Italiaans gebruik lichtelijk te overdrijven, was in de pits het breken van zijn botten hoorbaar gevolgd door een geweldig gevloek. Tamburini was van mening dat het te slappe frame in verhouding tot het krachtige motorblok de oorzaak was van zijn valpartij. Hierop besloot Bimota zelf frames te produceren en na twee jaar resulteerde de eigenbouw in de eerste Bimota motorfiets. Het bewijs dat ze zeer goede frames produceerden blijkt uit de vele overwinningen behaald in verschillende klassen van motorsport eind jaren zeventig en jaren
tachtig. Bimota heeft voor bijna al haar modellen (op één na) gebruik gemaakt van motorblokken van verschillende fabrikanten. Veelal poogde ze een grote mate van exclusiviteit uit te stralen. Wat ook blijkt uit de produktieaantallen die slecht éénmaal boven de 1000 stuks uitkomen en soms slechts enkele tientallen bedragen. Liefhebber(s) Op de mooiste dag van december staat in het midden van Nederland op een verhoging een haast nieuwe Tesi 1D te blinken in het licht van een laagstaande zon. Met verkleumde hand schud ik de hand van Piet Verhoeks, voorzitter van de Bimota Club Nederland en trotse eigenaar van zeven verschillende Bimota’s. In z’n eentje al goed voor meer dan tien procent van alle in Nederland nog rijdende Bimota’s. Hij verontschuldigt zich bijna direct voor het niet kunnen starten van de uit 1991 stammende naafbestuurde Italiaan. Daarvoor heeft de motor al te lang niet gelopen. Tijdens de fotoshoot Overdrive Magazine - Concept
| 17
raken we aan de praat met Piet en zo ongeveer zijn hele gezin dat bestaat uit louter auto- en motorfielen. De gesprekken worden steeds enthousiaster en de sfeer is ontspannen. Dit heeft tot gevolg dat Piet toch besluit om het Ducati-hart van de Tesi te laten kloppen door het nodige kuipwerk te verwijderen, zodat de accu bereikbaar wordt. De opgeboorde 851 quattrovalvolo komt stampend tot leven en produceert een oorstrelend geroffel. Zelfs hoofdredacteur Rik-ik-houalleen-van-auto’s begint ervan te glimmen. Hier staat echt een prachtig stukje techniek op twee wielen, dat dankzij zijn bijzondere wielophanging oorspronkelijk een slordige 100.000 gulden moest kosten. Gezien de schaarste van deze motor zal de waarde ervan alleen maar meer zijn geworden.
18 |
Nog een achterkant Ontworpen door Pierluigi Marconi tijdens zijn afstuderen, vandaar de naam ThESIs, wordt de naafbesturing door Bimota toegepast op de Tesi 1D vanaf 1990. Op dat moment is Marconi inmiddels technisch directeur bij Bimota. De Tesi 2D en 3D van respectievelijk 2003 en 2008 hebben in principe dezelfde naafbesturing als hun innovatieve voorganger. De ophanging wordt tegenwoordig gefabriceerd door de Italiaanse firma Vyrus, die zelf eveneens een motor met naafbesturing op de markt heeft gebracht. De naafbesturing wordt gerealiseerd met behulp van een swingarm aan de voorzijde die scharniert in twee uit aluminium gefreesde schetsplaten bevestigd aan
Lifestyle || Bimota Tesi 1D
“De opgeboorde 851 quattro-valvolo komt stampend tot leven en produceert een oorstrelend geroffel.” de zijkanten van het blok. Aangezien het achterwiel een swingarm van gelijke grootte heeft wordt de voorkant nog wel eens voor de achterkant aangezien in een detailfoto. Voor de vering en demping wordt gebruik gemaakt van een volledig instelbare Öhlins schokbreker en veer. De wielas is aan beide zijden met een arm en geleider bevestigd aan het frame en door de geleiders korter of langer te maken zijn de balhoofdhoek en naloop in te stellen. Dit betekent dat het wiel is gelagerd om een as die loodrecht staat op de wielas, maar ten opzichte van de vertikaal wel onder een hoek is geplaatst. Het verdraaien van het wiel is praktisch in een 1:1 verhouding met de stuurbeweging dankzij het ingenieuze link-systeem dat links aan het stuur begint, tussen de cilinders door
gaat en aan de rechterkant van het voorwiel eindigt. Ben je er nog? Kijk dan vooral even naar de plaatjes ter verduidelijking. Voor de technische verdieping zie: “Naafbesturing vs telescoopvering”. Volgende keer De familie Verhoeks is dermate enthousiast en vol van anekdotes en wetenswaardigheden dat een eenvoudige fotoshoot al gauw de hele middag duurt. Onder meer omdat er steeds meer Bimota’s de verwarmde schuur uit getrokken worden voor een audiovisuele demonstratie. Voordat we een uitnodiging ontvangen voor het diner besluiten we te vertrekken om op redelijke kruissnelheid huiswaarts te keren. In de lange doordraaier op de A50 onder de A12 door richting Overdrive Magazine - Concept
| 19
“... omdat er steeds meer Bimota’s de verwarmde schuur uitgetrokken worden voor een audiovisuele demonstratie.” Apeldoorn vraag ik me met twee glijdende wielen over de vochtige detectielussen in het asfalt af of dit nou beter controleerbaar zou zijn met een Tesi. Voorlopig moet ik je het antwoord schuldig blijven al houd ik me warm aanbevolen voor een testrit. Dus Piet, mocht je in een vlaag van verstandsverbijstering nog een motor willen uitlenen dan weet je me te vinden.
Naafbesturing vs telescoopvering
Het naafbestuurde voorwiel van de Tesi is onderdeel van de globale zoektocht naar de perfecte wielgeleiding voor motorfietsen. Vele merken hebben verschillende soorten voorwielophangingen in productie gehad om uiteindelijk tot de conclusie te komen dat de conventionele telescoopvork toch wel een hoop
20 |
voordelen kent. De telescoopvering bestaat uit twee veerdempercombinaties aan beide zijden van het voorwiel. Beide veerpoten kunnen met behulp van een as tussen de kroonplaat en het zogenaamde T-stuk scharnieren in het balhoofd. Alle krachten die optreden tijdens het rijden moeten door de veerpoten overgebracht worden op het balhoofd. Dit heeft verstrekkende gevolgen voor de chassisconstructie. De veerpoten moeten dus voldoende stijf gedimensioneerd zijn om buigflexibiliteit als gevolg van de bandkrachten te voorkomen. Dit resulteert over het algemeen in een toename van de onafgeveerde massa. Dwarskrachten kunnen op een onder hoek geplaatste veerpoot stickslip1 veroorzaken, waardoor de verende werking wordt
Lifestyle || Bimota Tesi 1D
tegengegaan en het band-wegdekcontact verslechtert. Maar zoals eerder genoemd kent deze vorm van vering ook een hoop voordelen. De grootste is ongetwijfeld het feit dat er een “vaste” verbinding bestaat tussen de twee stuurhelften en de voorband. Alle wegoneffenheden en de mate van grip zijn dus voelbaar in het stuur en geven de berijder de broodnodige feedback die met name van belang is op het circuit, maar zeker ook op de openbare weg. Naafbesturing, zoals Bimota die toepast, heeft een groot aantal voordelen ten opzichte van de telescoopvering. Zo worden de bandkrachten niet overgebracht via het balhoofd dat om die reden dus minder sterk hoeft te zijn. De veer en schokdemper worden zuiver in hun werklijn belast, waardoor stick-slip niet optreedt. Dwarskrachten worden via de aluminium swingarm overgebracht op het frame. Waarbij de zijdelingse flexibiliteit van de swingarm resulteert in een optimaal band-wegdekcontact onder grote hellingshoeken van
de motor tijdens het rijden door een bocht. Onder hard remmen wordt de verende werking eveneens niet belemmerd door stick-slip, wat het bandwegdekcontact weer ten goede komt. De onafgeveerde massa is lager in vergelijking met de telescoopvering en de wielgeometrie is volledig instelbaar, zodat de balhoofdhoek en naloop van het voorwiel niet hoeven te veranderen tijdens inveren. Maar… als deze constructie foutloos zou zijn, zou iedere motorfiets met naafbesturing uitgevoerd zijn. Ondanks dat ik zelf graag een Tesi 2D zou rijden, moet ik toegeven dat er nadelen aan kleven. Zo is de stuuruitslag beperkt (lekker boeiend… alsof hij is ontworpen voor gebruik in een woonwijk) en is de besturing niet direct. In het geval van de Tesi is de besturing redelijk complex en bevat veel componenten die elk een bepaalde mate van flexibiliteit of speling hebben. Dit kan resulteren in ongewenste stuurbewegingen tijdens een verandering van bandkracht. Tijdens het rijden onder redelijke hellingshoek mag het niet zo zijn dat het voorwiel Overdrive Magazine - Concept
| 21
plotseling een bepaalde vrijheid heeft om te sturen als gevolg van een wegoneffenheid. Dit probleem is op te lossen door de verbindingen spelingsvrij te maken. De toleranties nemen daardoor af, maar de prijs om het te produceren neemt toe. De kostprijs weet Bimota overigens nog redelijk laag te houden voor de Tesi 3D. Al is 30.000 euro natuurlijk niet bepaald goedkoop voor een motorfiets. Een ander nadeel is het ontbreken van een “vaste” verbinding tussen band en stuurhelften, waardoor de rijder minder feedback via zijn armen ontvangt. Samengevat kan geconcludeerd worden dat het grootste nadeel van de één het grote voordeel is van de ander en omgekeerd. Telescoopvering heeft een zeer directe besturing, maar deze wordt wel belast met dwarskrachten en momenten. Naafbesturing is indirecte, maar de vering wordt niet belast met ongewenste dwarskrachten en momenten. De naafbesturing staat nog niet op het punt om de dominantie van de huidige voorwielophanging te doorbreken. Echter, voor dagelijks gebruik zie ik nog geen reden om geen naafbestuurde fiets als de Tesi aan te schaffen. Behalve dan dat er schandalig weinig van gemaakt zijn. Aan de andere kant geeft het Bimota
22 |
wel de exclusiviteit die het merk nastreeft. De huidige economie motiveert fabrikanten overigens niet om zich te wagen aan een dergelijke constructie. BMW is één van de weinige merken die wel alternatieve voorwielophangingen als de mono- en duolever in de collectie voert. Meer daarover in het voorjaar, wanneer we de K1300R aan de tand voelen. Voorlopig blijft er als motorrijder nog weinig keuze naast de telescoopvering, maar daarvan kan wel gezegd worden dat deze inmiddels tot in perfectie is geëvolueerd. 1 stick-slip is het verschijnsel van twee oppervlakten die afwisselend over elkaar schuiven en aan elkaar blijven kleven als gevolg van een verschil in dynamische en statische wrijvingscoëfficiënt. Een uitgeoefende kracht op één van de delen kan een plotselinge beweging ten gevolg hebben op het moment dat de (hogere) statische wrijvingscoëfficiënt overwonnen wordt.
Foto: Rob Lammers Adverteren in Overdrive? Informeer naar de mogelijkheden. Email Rik de Vrieze, r.devrieze@overdrive-magazine.com
Foto: Rob Lammers
24 |
Snapshot || Mercedes Benz C63 AMG Estate
Snapshot
C63 AMG Estate We denken allemaal dat we kunnen rijden, maar er zijn een aantal levensvormen op deze wereld die de kroon spannen. Wij gingen op zoek en vonden aldaar: een nazaat van Top Gears’ stuntrijder: “The Stig”.
[klik voor meer foto’s, ruwe data of de mogelijkheid om te reageren]
Overdrive Magazine - Concept
| 25
Skoda SuperB roadtrip
Ongekend maakt onbemind
Soms krijg je aanbiedingen die je niet kan weerstaan. Zo werden wij uitgenodigd om mee te gaan naar Tsjechië om een kijkje te nemen binnen de muren van onder andere de Skoda-fabriek. Er staat een SuperB staat klaar om de duizenden kilometers af te leggen en een kleine delegatie van het blad staat klaar om te vertrekken naar de hoofdstad van Tsjechië.
Dag 1, tijdstip: 3:35 lieftallige pt door een wekker en m'n Rob: “ik word wakker gescho h, mensen zucht omdraait. Nu al? Mm vriendin die zich met een later sta r mijn hoofd. Een half uur doen rare dingen flitst doo tste laa de van en SuperB te voorzi ik fris en bijna fruitig een r de doo er lat r uu e komt een half proviand. Nouja, het fruitig een? arh Wa eg! erw nheid. We zijn ond eerste beste kop koffie gelege ten den stu van te zijn. Op uitnodiging Tsjechië, Praag om precies Wij . da Sko en e trekken we naar TCPA van de minor bedrijfskund een ast en daarom leek het ons, na zijn inmiddels student-af r, beter e vorm van openbaar vervoe prinicipiele haat jegens elk de bus, ag te tuffen in plaats van om met een Skoda naar Pra n on-board toilet. het enige nadeel; er is gee KM-stand: 383 te van de bus missen we de Door een omgegooide rou rd t de heren, maar niet getreu grensovergang meeting me e onz t da langzaam te dagen rijden we door en begint het ig op iter stu t s-auto is. Misschien wa SuperB een comfortabele rei der niks te klagen. hoge snelheden maar ver
26 |
KM-stand: 686 r een na afgesnauwd te zijn doo Tsjechische grensovergang, betalen wil n nte mu sch k met Kroati Tsjech omdat ik per ongelu emaal et ik veel, het lijkt toch all in plaats van Tsjechische (we Pilot ster Ma van r ik het stuur ove op Fisher-Price geld) Neem het van t en blijkt het comfor Rik. Op de Tsjechische weg lwegen ond. In de gaten op de sne egr huismerk niet geheel ong Praag r voo auto's. Vijftig kilometer daar verdwijnen complete een van el r route waarbij het voorde kiezen we een binnendoo te gro naar voren komt. Door het turbomotor weer haarfijn vlot door van de 1.8 TSI komen we uitgesmeerde koppelgebied chten vlak voor Praag. de vele steile haarspeldbo rsTsjechen er soms rare verkee In Praag zelf blijkt dat de r doo zijn te gd vol ar na achter systemen op na houden, ma en eik ber len ike ige navigatie per een Ambulance en de nod es it ziet als een ghetto is all eru we ons hotel. Hoewel het een en bed t; respectievelijk een aanwezig wat je nodig heb stad de we umpt te hebben trekken douche. Na onze zooi ged s. spit nd komen te zitten in de avo in waar we hopeloos vast uit later lopen we een pizzeria Niet getreurd en twee uur menu 17 euro een drie gangen waar we omgerekend voor hebben verorberd.
Dag 2, tijdstip: 7.38 Vrolijk appel etend trekken we door de spits van Praag op weg naar TCPA. TCPA oftewel Toyota Citroen Peugeot Automobile, de fabriek waar de Aygo, 107 en C1 worden geassembleerd. Deze auto’s zullen we ook nog ‘ns flink aan de tand gaan voelen in de toekomst. Op rare wijze wordt fotografie niet toegestaan (iets met spioneren) dus besluiten we om van veraf op een heuvel een aantal foto's te schieten. Uiteindelijk belanden we via de toegangsweg naar het lokale voetbalveld op de top van “de” heuvel. Ondanks de mist maken we een paar foto's; lees: Koffie?! Ja, lekker. Dankzij onze kantoorervaringen is koffie een must Een om de 30 minuten en zo verorberen we allerlei zwarte geneugtes des levens, maar ik moet zeggen Douwe Egberts is goed ingeburgerd hier. Gelukkig, want die Tsjechische meuk in niet te harden.
“van hetzelfde la test tussen de A ken een pak”. ygo, 107 & C1.
Tekst & fotografie - Rob Lammers & Rik de Vrieze
r twee Onderweg stuiten we in de middle of nowhere op een auto zaak, die zomaa één maar nog er je heb land splinter nieuwe GTR's heeft staan. Grappig in Neder er splint twee op r zomaa je stuit gezien en dan in een land waar je het niet verwacht nieuwe op het terrein van een autohandelaar...
Overdrive Magazine - Concept
| 27
vervolg dag 2. uitlaten. ... Verder richting Praag vragen we ons af wat de SuperB’s zijn met vier en “Waarschijnlijk VR6” denkt Rik. Gelukkig zijn we zeer nieuwsgierig of Engels onderzoekend ingesteld dus stuiteren we een Skoda dealer binnen. Duits icht van ene Piet P. kunnen ze niet en de Tsjechische folder zegt net zoveel als het weerber en een badge die Toevallig staat er een demo buiten, zwart, vier uitlaten, grotere pattas zegt V6 en 4x4. Nou, weten we dat ook weer! de stilte doorbreekt In gedachte verzonken rijden we verder waar Rik na 10 min. gepeins een Skoda dealer naar zoek op Dus . “Hé, is het niet vet om een testrit te doen” mmh zekers het toch maar we en besluit later die wel Engels kan, immers dealers zat... toch?! Een uur t de begrijp ebaren handg te proberen bij de eerste op ons beste Tsjechisch. Na de nodige foto’s we dat leggen te man ons, al heeft hij nog zo zijn bedenkingen. Een poging om uit hebben We oke! oh willen maken strand dan ook in “yes, yes, you can change driver”... woorden “left” of enkele de slechts Na waren. precies we wie hebben maar niet uitgelegd Exner. Hij zal het “right” keren we terug met een zeer verbaasde receptionist terug bij Auto n aan de koffie wel snappen als hij een exemplaar ontvangt. Tot die tijd sterke verhale people. tafel van Auto Exner over crazy Dutch
e review d r o o v r e i klik h Skôda V6 4WD van de
28 |
n besluiten we dat 's avonds/'s nachts na het ete in Praag. straatlicht wat foto's te maken
het wel leuk is om bij
Lokale tijd: 22:30 ag gezien. ben we ondertussen half Pra heb t raa sst wa een ar na k Herr Op zoe en de navigatietechnieken van en sel wis te ats pla van ten We beslui d komen we en. Ondertussen verder sturen t ons een Rik eens onder de loep te nem kom d eer er zoveel. Eenmaal omgek st van de langs een wasstraat numm haa te gro tegemoet. Verbaasd over de gedraaid er politie auto met een rotgang We en. raat terrein op... óók geslot dak. het dienders draaien we het wasst op ” itie e neus met iets van “stop pol k. zaa n hu staat die politie auto voor onz er van enten ook niet helemaal zek . gd raa gev Maar volgens mij zijn de ag iertje rdt eerst naar mijn roze pap wo t aak gem nis . ken al oor ma geh n Een gee m ze ons aanhouden krijg ik Als ik vervolgens vraag waaro uur 's nachts. 11 om t raa sst zijn een wa oek opz we dat uit ar ma ik wasstraat. Dan leg er politie begeleiding naar een ond we en rijd er lat ten nu Twee mi Zal wel Tsjechisch zijn. Dag 3. ijd een naam een dagboek heeft alt Lieve Marjanne. Tsja, chtrust, wij konden een wel verdiende na waarom deze niet. Na seum 40 km buiten naar het supercar mu uitslapen, rijden we l bijzondere oi museum met best we mo een h zic Op g. aa Pr rt. Maar het lijkt p B Audi Quattro Spo ou Gr een als zo s, to’ au mooi is. En dan het nieuw alles super eer nn wa ië ech Tsj in alsof kele decennia Het pand staat al en . en do an era er me er niks e op half zeven alles staat er een beetj inclusief de inhoud en mmelde auto’s, en, in een hoek gefro bij. Half zachte band en dat levert de is het gaan sneeuwen zonde. Ondertussen eg terug en filmpjes op, onderw nodige mooie plaatjes op de llend is dat de stickers richting Praag. Opva wijzen, en ns me t s geeft. Je zie zijkant een soort statu de bus halte. “Skoda met elkaar praten bij Official Car”, huh? e maaltijd ‘s Avonds na een goed le groep trekken we met een he b van mensen naar DE clu als, het Praag volgens de loc blijkt en blijft nogal een uitgestorven dus rond er we ien bre uurtje of twee een eind aan.
meer foto’s zie n it het “sup museum”?uK lik hier! ercar
Overdrive Magazine - Concept
| 29
t adat he lling omen. N e k st e g g a a jn r i ide v oor z e v r e s jk b li r e o e o ev nam n d bu we voor d over d foto’s va g r r a m a a a u a a z w se p e u g n r Een Dag 4. : hetgee Skoda m n is doo bus in. g Skoda ing: het Voortma volg de . m e r g m h e d le st e r Vandaa e h b t oo we onze e-duo d hriften, kan he den we redacti ereiken b sc r r o e . o t t v n aat wer la i g r g r n a e e i oe het p i b t d p r g a le a r n en k heen.’ H leidi e hoo rie kw d a d i d n n m e o r n a d e e a e c o motor de gen ar d en een g later de n het zo Skoda ‘door de slav, wa a n v le e n o e n B i e t i c á z et du Works e in Mlad ereen was voor dame. M erst de fiets pro e firma Skoda e g i ll d a e i e ft t, et d Nadat r een lie Klemen nons m leid doo en Laurint en compag e d sprong n rondge e r seerd hun oor de he e fu t i e 1 d n. Eind m W n e W n bego odell op ware e. Na i o m t k c a e u t d d s o o k d pr ame stee de S aan. en auto tig nog de overn rt het oduceer to ontst r h u n c p e A , a l t g a e n d lo d r o re ee zo is Sko n de koude oo orpen m oordig produc begin ja ne ontw va w g maar o i e t n . r st e jd e e n g i r z t B e e T r n c n o I k. re VAG con ieuw do het mer in de ja van het de een n ote vlucht van ls hadden g e r g o z u g le i r ev cht or een g r waren onder d jaren ta agen vo oleslav echt voo aak B sw e w á lk o r d V a la v wa door in M ing die g, maar odellen ene men erB zou dan n aardi m e e k al zijn m lg u a le e p jk ereden briek. D Onze Su atuurli or de fa meters g erij s VW is. g was n o g lo n d i n i k a g d i r l n e e i le e d d ee zov giet dlei De rond soort tw n eigen n al wel n s de ron e e e e a e ss w t a u t e d n r h o e e zelfs nd dat ft Sk gekom ebben o worden ing hee koda is h S e z e z a r e gen, e b W r v D . e o . v jn n Volkswa onze heerst otore ssat zi t n a m o a P T v e l e n s. e i p i o w kle ar dk en r de niet wa kken en een goe en kom eerd ove gen dat e motor llingsba sm r g e e e e t g z sn t o r i e r e t u g v om . De gen n wordt en Seat t zijn ei nderdele o n en bouw an Volkswagen eens in a v e d. a wie wel ducti d , o r e r e p d v r escheur e le u d e e g t geb wordt g je dat e . o e e v i o n t z r e t e r e o c s t a z a lle er maar VAG con gen bet overal n is dat a van het leiding karretje n staan om din at het verder d n n e o e r t merken e e n ie van d dat je m tueel stil blijve toren ga n worde Het moo is geweest weet n en mo en e v k e k n a e ine dele sb n le g g e K r n i . jk u si ll st k sb e la r d e lf de ep Wo ron versn dt zich orden g j je rustig ssemblage van al bevin nelen w d hierbi h a n Nu kan p a e e e d e ll t d n o a e r v n z g p a n O e e V . r ll . e g st a n d an ela bekijke p waar n lassen In de a orden g pers-sho t. Mense aar. firma’s. lkaar w m lk e e e o r k n e n s a d i naar de a a n helen an a abia n te p e a F a g e a d e e d t d e o i n r r st e g b uitbe elen va in elkaa s handar obots lassen de r alle d Octavia tief veel r e e la d d e r r n ge lijn i hal waa a g e a o s blie riek w och n ssembla m t b e a r ss e fa e n en a st t e t g a b r is d de ko tot su te make embla t n ss i jn a d le li e t e e h a d e d d ar et jn kleine g es naast t het ni g het na elijk trots op zi assembli principe maak ens gin d b lg e r o su v e l r z e e e V v n ar ikt door n komen. Dus i ezet. Wa rdt bere wordt g e t o w la t e i t d lijn pa, t ook e op de in Euro emblag ontwerp itse ss n a e s g n n e . li u tijd nlijk erp afde wordt in het D s it... eige en ontw g Skoda i n n n i g zoveel u e ss si e i e r sl d e a b n a e e M t g jk i k s. e a eli aa wél zijn chten w uiteind kend m aar de eeft dus te verwa e SuperB; Onge h l m e a n w d e o k ll k o e S z od jk o l van on eigen m kt. Wat eigenli zo zijn het geva a n a I . m e n e g ag rg t het Wolfsbu s Volksw and me derang b e r e e ien w v t n n i we gee aangez d. esluiten aken bij TCPA, n b i t e m g z e e e b w p On afg to’s te m ocket, o dster is derom fo er foto’s in de p rondlei e e plekjes w g e i s) ll sk i e a lieft eerst r lat pittor r g a a n Na onze r (wat voor het ig was. Half uu oek de dran ee zon op z rtussen begint mist e 5 g d 3 a n r sd a o mooie w v n i vo de d lopen d eregeld enieten line. On het afge r de sky t werd g ht 200 kronen Praag g e n t n a h I r c . u a g a t a c st a zak er verpli s, een re naar Pr en we eg is ge men. Du rbij de serveerst ,..huh), verlat e zon w o d k t e t a d jk t t l a to deli eer werk melijk weer hee ltijd wa en al re a ige maa acht uur niet m en n ll ll naar et e i r z e w e g n g a een e na de Rin en gaa z g g t r o a o n d M k . man. N m o n oo an pitte rekent ( r als we als fooi ijd te ga reet door. Zeke t p o m e do der onz het pan eters on m lo i k t wa n. aandoe
30 |
Dag 5 Gedoucht en fris gooien we onze spullen in de auto. Onderweg teru g lopende komen we een beteuterde buschauffeur tegen, er is ingebroken in de bus. Score: een lullig navigatie scherm wat \niet meer gebruikt werd. Schade : een kapotgeslagen zijruit. Dit is toch wel enigszins een domper op de feestvreugde van gisteren. Maar niet getreurd, het brengt ook saamhorigheid, samen met de buschauffeur, enkele studenten en wij maken we een zijruit uit plexiglas en ducktape. ‘MacGyve eat your heart out! Een anderh r’ en the ‘A-team’: alf uur later zijn we alsnog onderw eg. Op de reis richting de Tsjech besluiten we nog wat foto's te ma isch/Duitse grens ken van de bus vol brakke studen ten. Door het voorval van 's och Nürburgring :-(. Echt mooi wee tends skippen we de r is het ook niet. Via een mooie route rijden we rich ting Duitsland, waar we door de sneeuw totaal de grensovergang toeteren we de bus nog een keer missen. Onderweg voorbij waarna we ons eigen tem po aan houden. Discussiërend over auto's (hoe kan het ook anders) vervol en vrouwen gen we onze weg. Na vele kilome ters, waarvan de nodige met slec Nederlandse grens. Eindelijk kun ht weer, bereiken we de nen we eten waar we de hele wee k al naar uitkijken, een burger het eind van zo'n lange rit ga je van de McPlek. Aan de balans op maken. Laten we het zo zeggen; Als ik in de markt lease-auto en ik mocht kiezen tus wa s voor een nieuwe sen deze en een Passat dan koos ik de SuperB. Tel maar op: rui niet tegen op kan, goede motoriser mte waar een 5-serie ing, leuk uiterlijk en met een paa r dikke velgen zit je gebakken. Dus Skoda's zijn cool en da’s raa r... Ja, ongekend maakt onbem ind en na tweeduizend kilometer waarderen. Punt. ga je een auto
Overdrive Magazine - Concept
| 31
Tekst - Rik de Vrieze
||
Fotografie - Rob Lammers
32 |
Review || Q7 vs Discovery vs Land Cruiser
Review
Off limits. Op de redactie is stevig gediscussieerd toen we het eens wilden hebben over het thema ‘dragende constructies’. Willen we iets met sportauto’s, kit-cars enzovoorts. Of gaan we voor de wat gangbaardere modellen. Alhoewel, gangbaar: ’t is nou niet alsof je op elke hoek van de straat een Audi Q7, een Land Rover Discovery III of een flinke jongen als de Toyota Land Cruiser vindt. Tenzij je in de PC Hooftstraat woont! Wij waren nieuwsgierig naar de natuurlijke habitat van deze grootverbruikers. In het terrein of in de PC Hooftstraat.
Overdrive Magazine - Concept
| 33
Touar… Caye… Eh, Q7!
De een heeft zijn imago wat meer mee dan de ander. De ander heeft zijn gewicht, hetgeen waar we de bijnaam ‘PC Hoofttractor’ aan te danken hebben, meer mee dan de een. Onder andere de Audi Q7 is een graag geziene verschijning in dé winkelstraat van Amsterdam. Stijlvol, sportief maar ook zeker stoer. Hij ziet er namelijk uit alsof hij off-road kan. Alsof je ‘m zo over de graspaden heen haalt als je door de zoveelste file te laat lijkt te komen voor je brunch-afspraak. Vraag blijft natuurlijk of hij het ook kan! Op de snelweg is het in ieder geval een heerlijke auto. Ik zit lekker, cruisecontrole op 120, de luchtvering op standje ‘comfort’ en gaan. Je hoeft je niet druk te maken om onnodige linksrijders. Bij het zien van de enorme grille in de linker zijspiegel kijkt men nog eens in de binnenspiegel en duikt naar rechts. En dan ben je nog op 5 seconden afstand. Het is gewoon onmogelijk om met een SUV van dit kaliber te bumperkleven! Ook in het stadse verkeer van Amsterdam houdt het slagschip van Audi zich goed en vertrouwd. Je kan ontspannen je ronde rijden en invoegen in de kleinste gaatjes. Toch is het een auto die vooralsnog weinig emoties in je los maakt. Tuurlijk, de afwerking is perfect en alle toeters en bellen zijn aanwezig, maar hij, tsja, blijft een beetje… Saai?! Persoonlijk ben ik géén fan van de Audi Q7 en ik weet dat er veel met mij zijn die de auto, net als de Touareg en misschien ook wel de Cayenne, net even te beschaafd vinden. Een aangepaste A6 wordt het wel eens gekscherend genoemd. Niet speciaal. Hij mist de brute uitstraling wat een Land Rover of Toyota wél heeft. Een beetje ‘ik wil wel maar ik kan niet’… … Nou, om die vooroordelen voor eens en voor altijd de kop in te drukken: IK WIL ER EEN! Later als ik groot ben! Hij overtreft, ondanks dat het de enige was die niet over ‘het ene steile hellinkje’ kwam, je stoutste verwachtingen. Tuurlijk, het is geen offroader pur sang, maar het is zo’n typische duitser die van alle markten thuis is. In één woord briljant! En om nog even terug te komen op de looks?! Tsja, smaken verschillen. Het draait hier om een zogenaamde X-factor en die uit zich pas als je gek gaat doen!
Suzannetje? Niets geen suzannetje!
De Toyota is wat dat betreft veel puurder. Functioneel, de juiste offroad capaciteiten en de mogelijkheid om een gigantische marktkar te kunnen trekken. Met in het middenconsole alle informatie die je nodig hebt om midden in de rimboe te bivakkeren is dit misschien niet de eerste ‘PC bolide’ die in je hoofd op komt, maar hij misstaat er zeker niet. Met in het hoofd de reclame van Toyota waarin ‘Suzannetje’ met haar RAV4 in de bouwput rondblubbert, gaan wij met de grote broer van de Toyota-familie het terrein in. In het terrein komt hij namelijk
34 |
Review || Q7 vs Discovery vs Land Cruiser
g o n m o n E ! t n a j ! l i ? s r b k o d o l r o e o d w p n o é é n “In n terug te kome verschillen...” eve Tsja, smaken
Overdrive Magazine - Concept
| 35
36 |
“...op de zaterda niet alleen dikgmg arkten e z a a i maar ook met Ddi
n was het nu d met Toyota’s, iscovery’s.”
Review || Q7 vs Discovery vs Land Cruiser tot leven. Hij laat alles in een soepele beweging achter zich, hij doet lekker zijn ding en geeft je zo’n ‘is dit alles’-gevoel waar de rest je laat staan. En dan was je ook nog eens vergeten om de gigant in zijn lage gearing te zetten! Daarentegen, op de snelweg is dit de auto die je eerder van A naar B brengt dan de auto waarmee je naar Zuid Frankrijk cruist. Tenminste als je de keuze hebt uit deze drie. Het is eerder een werkpaard en dat werk, dat kan hij gewoon ontzettend goed! Wat daarbij een hele goed hulp is, is de voortreffelijke dieseltechniek met een ontzettend soepele automatische versnellingsbak waar Toyota gebruik van maakt. Wat een ‘torretje’ zeg. Soepel, overal trekkracht en een respons waar je u tegen zegt. Toyota is van begin af aan bij het ladderchassis gebleven als het gaat om de Land Cruiser. Betrouwbaar, sterk, maar misschien niet de comforteigenschappen die een zelfdragend chassis met zich meebrengt. En dat merk je, helemaal vergeleken met de rijeigenschappen van de Q7. De Land Cruiser is, net als de Land Rover Defender, al bijna 60 jaar in ontwikkeling en dat heeft zijn vruchten afgeworpen. Toyota is echter een stapje verder gegaan dan Land Rover. Want, waar Land Rover al 60 jaar een bijna ongewijzigd model neerzet die nog altijd zijn oervader vereerd, is de Land Cruiser niet meer alleen voor het leger. Het is een volwaardige auto geworden waarmee je bij je schoonouders kunt aankomen met maxi-cosi’s en dergelijke achterin. En dat terwijl je die zelfde middag misschien nog wel een snorkel langs de A-stijl kon gebruiken omdat je dit keer wel heel ver gegaan was.
Mijn papa was een Defender!
Land Rover is echter wèl met een tegenprestatie gekomen. Want, laten we eerlijk zijn, een Defender is geweldig, maar wel voor ‘erbij’ en niet voor naar kantoor! In 1994 kwamen de eerste Discovery’s als stiekeme concurrent van de Land Cruiser. Nog steeds een terreinbeul pur sang, maar nu met een dashboard dat vervaardigd is van nette kunststoffen, stoelen met hoofdsteun en zijdelingse steun, eventueel airbags, plastikken bumpers, de hele rataplan! En wie waren de eersten die deze machines kochten? Inderdaad, op de zaterdagmarkten was het nu niet alleen dik gezaaid met Toyota’s, maar ook met Discovery’s. In 2004 ging Land Rover zelfs een stapje verder dan Toyota. Want, waar de robuuste Japanner gebruik maakt van een ladderchassis, zochten de Engelse ingenieurs naar iets wat èn in het terrein beestachtig zou werken maar ook nog comfortabel moest zijn. Er werd een geheel nieuw chassis ontwikkeld, genaamd ‘integrated body-frame’. Een kruising tussen de monocoque waarvan autobouwend Europa gebruik maakt en een ladderchassis. Dit heeft resultaat gehad. Met ruim 2400 tegenover Toyota’s 1900 kilogrammen als ledig gewicht is het namelijk geen terreinrijden wat als eerste in je op komt. Op weg naar het off-roadgebied, op Overdrive Magazine - Concept
| 37
de snelweg, vraag je jezelf af: “waarom?” Je kunt een auto nog zo heerlijk afstellen, maar ruim 2400 kg voelt gewoon niet lichtvoetig en lijkt geen logische keus voor een terreinbeul. Hij rijdt heerlijk en ik zou een tripje naar Zuid Frankrijk zeker niet af slaan met deze machine, maar… het lijkt en klinkt gewoon niet logisch. De Land Rover voelt niet lichtvoetig en dat is niet gek, maar hetgeen wat ik ècht miste is een dikkere vette motor. Zoiets als we in de Toyota vonden. Of is dit ook weer te danken aan het gewicht?! Ondanks dit alles en dankzij een hele rits aan elektronische vernuftigheid heeft deze ‘Disco’ toch een prijzenkast waar je U tegen zegt. Met een draaiknop in het middenconsole stel je het hydropneumatische onderstel in, als mede de lage gearing in zijn ideale standje, overbrenging, sper, de hele mikmak. Er is een functie waarmee je de auto optimaal afstelt voor in de modder, eentje voor in de bergen, eentje voor in het zand etcetera etcetera! Dit maakt de Discovery meer een auto voor naast de weg dan op de weg. De 2400 kg
38 |
“...en dan was je om de gigant ino zetten!”
zware Land Rover deed namelijk alles wat de Toyota ook deed. Alleen vergde het net even een juiste ‘twist’ van de schakelaar.
In Australië won hij met behulp van deze knop een prijs voor ‘best 4x4 2004’, in Amerika sleepte hij onder andere de prijs ‘best SUV 2005’ in de wacht en wij zelf waren ook vol verbazing. Wat misschien nog wel het meest tot verbeelding spreekt is de volgende quote van Top Gears’ hoofdrolspelers Jeremy Clarkson èn Richard Hammond: “This is the best 4x4 of all time!”. Wel heren van Toyota, u bent aan zet…
Het afscheid
Al met al een nette rij SUV’s met elk zijn eigen kwaliteiten. De één heeft ons verrast, de ander niet. We hadden allemaal namelijk verwacht dat de Land Cruiser het off-road gewoon zou winnen. Met een streepje voor op het gewicht en zijn spartaanse technieken. Op de ‘gewone’ weg was deze puurheid
Review || Q7 vs Discovery vs Land Cruiser
ook nog eens verg n zijn lage geari eten ng te
weer een afknapper. Het is gewoon géén snelweg vreter. En dat is niet erg, want daar hebben andere merken er al genoeg van! Toyota zelf biedt ze overigens ook gewoon aan! Echter, de Discovery was beter dan verwacht. Minder puur als terreinauto maar wel een onwijs gave bak. Hij brengt je overal naar toe, het vergt alleen iets meer aandacht. Je moet even stil gaan staan voor die ene plas, of complete zandafgraving, aan het knopje draaien en gaan! Draai het knopje niet te ver. Want als de auto denkt over rotsen te gaan en hij gaat door de modder, kom je niet over. Verder heeft de Land Rover natuurlijk een achtergrond waar menig jongenshart sneller van gaat slaan. Eén van zijn voorvaderen was de Land Rover Defender. Het is er eentje uit Groot Brittannië; zo’n auto die niet perfect hoeft te zijn, want hij heeft zoveel karakter. De Audi Q7 was een echte verrassing. Er ontstaat een haat-liefdeverhouding tussen mens en machine. Ze is stijlvol, elegant doch bruut. Een auto waarbij je
denkt: leuk om een keer gek mee te doen, maar niet voor een langdurige relatie waarbij je haar voorstelt aan je vrienden, ouders enzovoorts. Die verwachten namelijk toch iets anders van je. Iets wat er puurder uit ziet, en meer achtergronden heeft. Zij verwachten de Discovery, waar je niet zo voorzichtig mee hoeft te zijn. En toch, toch heb je zodra je haar weg hebt gebracht onbedoeld gevoelens gekregen voor het beestje. Je begint haar langzaam maar zeker te missen…
Overdrive Magazine - Concept
| 39
Volgende maand.
Roadtrip UK Morgans’ evolutietheorie
Morgan Roadster 100
Caterham ‘fabriek’ Foto: Rob Lammers
Caterham R300 fabrieksbezoek Bentley Lotus fabriek & racing team