Autos (diario uno) 8p

Viernes 18 de julio de 2013

Suplemento semanal de 8 pรกginas.

test drive

Primera clase

Lorat ium fugiaer umquaeped minctur ab in et ut dolum idipsum quid expellaborem et fugiassit, nimolen isciundeles explitatus, volorem andia consequibus, slitatus, volorem andia consequibus, simpoas eaDdsfds.

PAG. 2 y 3

Honda CB500f

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Especial GNC

Lorat ium fugiaer umquaeped minctur ab in et ut dolum idipsum quid expellaborem et fugiassit,as ea PAG. 4

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Lanzamiento mercedes benz clase A

Volvió el mejor de la clase Sin parecido. Luego de haber estado ausente durante años, la marca de la estrella presentó a la última generación del Clase A. Atrás quedó su imagen inofensiva y su porte familiar, paxra dar paso a una edición de corte más deportiva. Se presenta con tres niveles de equipamiento y dos motorizaciones nafteras.

C

Por Elvio Orellana

apunta a seducir a un público más joven.

onducir un Mercedes Benz, fue, es y será siempre un anhelo de todo aquel que le gustan los coches exclusivos y suntuosos.

Durante la década del 90, aquel deseo de sentarse al volante de un coche con la estrella en su parrilla frontal, se convirtió en realidad para muchas personas. Esto fue consecuencia que en el año 1997 la firma alemana decidió lanzar, por primera vez en su historia, a un modelo accesible, de diseño simple y sin demasiados lujos. Ese Mercedes se llamó Clase A. El mismo, era un monovolumen que por sus particulares líneas y su relación precio/producto, le permitió a muchas personas acceder por primera vez a un producto de la marca. Hoy, casi veinte años después, Mercedes volvió a relanzar al Clase A, con un rediseño que lo alejó totalmente de su generación anterior. De este modo, la marca vuelve a disponer entre su zaga a un modelo de entrada gama, con el cual

Cambio de roles “La última generación del Clase A”. Así es como la marca se refiere a esta nueva edición de su hatchback. Aunque, basándose en su nueva imagen, claro está que podría haber llevado cualquier otro seudónimo.

Atrás, quedó aquella carrocería compacta y de forma redondeada, típica de los monovo-

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disminuyó. Su largo actual es mayor (4.292mm), en tanto que su anchura también creció (1.780mm). Todo esto, repercutió en su estampa en general, la cual ahora es mucho más deportiva. En base a ello, se puede decir que el Clase A abandonó su papel de coche familiar, para adoptar un rol más protagónico y emparentado con el segmento de los jóvenes.

son los modelos que se ofrecen: A 200 Manual Style, A 200 Manual Urban, A 200 Automático Urban y A 250 Automático Sport.

lúmenes. Lo que se percibe ahora, en su lugar, es un compacto de cinco puertas del segmento C, con un estilo muy similar al BMW X1.

Sus nuevas proporciones también lo alejan de aquella primera versión. Es por ello, que ahora luce mucho más bajo (1.433mm) y con un centro de gravedad que también

Su costado salvaje Parte de la nueva identidad del Clase A, pasa por su diseño mucho más agresivo. Tal es así, que su estilo se asemeja a un cupé. Esto, se debe a la línea arqueada de las ventanillas que nace desde los mismos retrovisores laterales, los cuales integran luces intermitentes tipo LED. El frontal es prominente,

largo y en forma de punta. En él, sobresalen detalles propios de la marca, como la parrilla en forma de ‘V’ dividida por el logo de la marca, y sus tomas de aire adicionales en los laterales. De costado, esta nueva edición, esboza líneas y planos cóncavos y convexos. Mientras que la trasera, con sus nuevos grupos ópticos, el spoiler, la doble salida de escape y su luneta bastante corta (dificulta la visibilidad posterior), terminan por sacar a relucir el verdadero costado salvaje de esta reedición del Clase A. A tono con la imagen Tuvimos la posibilidad de subirnos al Clase A y todo lo que puertas adentro se percibe, se encuentra en total sintonía con lo que exterioriza su estética. Estamos hablando entonces, que se trata de un interior donde prima la alta calidad y los detalles deportivos.

El diseño de sus butacas, por ejemplo, fue una de las cuestiones que más nos agradó (deportivas y con una excelente sujeción) y mucho más cuando se toma posición. De to-

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asdk asdlan sdljanlskdn alksdnalksdn laksdnaklsndlka nsdlkan sdlkansd alksdnalskd nalksdn alksdna lkdsn al

Lo mas y lo menos • Diseño deportivo.

• Equipamiento de seguridad.

• Confort de marcha.

do su tablero, en el cual se encuentran cinco difusores redondos para el aire, lo que más prevalece es una pantalla digital. En ella, se puede visualizar el sistema multimedia, el cual recurre tanto en su formato como en su software, a un diseño retro. En su cuadro de instrumentos, prevalecen dos relojes grandes (velocímetro y cuentavueltas) y una pantalla digital donde se puede leer información de una manera muy clara y precisa.

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caso de que se quiera trasladar a una familia tipo. Su baúl, tiene capacidad de 341 litros y aquí si quizás se encuentre la limitación para que una familia logre cargar todas sus pertenencias.

Poderío alemán A nuestro mercado, el Clase A se ofrece con dos diferentes motorizaciones nafteras. La primera de ellas, y el de mayor potencia, es

son las versiones (Style, Urban y Sport) con las que se presenta en nuevo Clase A, cada una de ellas, con una generosa dotación de confort y seguridad.

Así como lo conducimos, también tuvimos de oportunidad de viajar como pasajero en el asiento de atrás, y podemos aseverar que el espacio en sus plazas traseras es muy bueno. Mucho mejor del que esperábamos.

Con lo cual, a pesar de que este producto se dirige a un público joven, no lo descartamos como un buen candidato a considerar, en

un naftero de 2.0 de 211 caballos de potencia, que equipa al Clase A200. Según informa la marca, se trata de un propulsor que consume consumo 5,4 litros/100 km. Esto es, un veintiséis por ciento menos que su antecesor. La caja de cambios puede ser manual de seis velocidades o una automática de doble embrague de siete relaciones.

Para los que buscan un poco más de pimienta al acelerar, la marca concibió a un naftero de 1.6 litros, misma cilindrada que el anterior, pero de 211 caballos. Este potente motor se ofrece en el denominado Clase A 250 y la marca declara un consumo de 6,1 litros cada 100km. Este último puede asociarse exclusivamente a la caja automática de siete marchas. Es para destacar que ambos motores, cuentan de serie con función de parada y arranque ECO. Armado hasta los dientes Un verdadero ejército de diferentes sistemas activos y pasivos de seguridad, es el que equipa al nuevo Clase A. Así, se puede decir que de serie incluye: siete airbags, frenos (ABS), control de tracción (ASR), sistema ATTENTION ASSIST (detectar síntomas típicos de fatiga y advertencia al conductor del riesgo), bloqueo electrónico del diferencial control de estabilidad (ESP), función frenos secos al conducir bajo la lluvia, ayuda al arranque en pendientes, faros

• No tiene rueda de auxilio (solo dispone de un kit repara pinchazo y un compresor de aire).

• Su versión más deportiva (A250 Sport) solo se ofrece con caja automática.

• Su pantalla no tiene navegador satelital.

Ficha técnica Modelo: Mercedes Benz Clase A Fabricado: En Alemania.

Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros Motor: Naftero 1.6 litros de 156 CV y otro 2.0 litros de 211 CV. Caja: Manual de 6 marchas / Automática de 7 marchas.

Medidas: Largo: 4.292 mm Ancho: 1.780 mm Alto: 1.433 mm Capacidad de baúl: 341 litros Precio: Desde $ 211.650 Versión A200 Manual de 156 CV.

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ESPECIAL GNC

Opinión Alberto Garibaldi Ingeniero

Pro y contra del GNC A favor 1) “De los hidrocarburos el GNC es el que menos carbono tiene, por lo que genera poco dióxido de carbono. O sea, es un combustible limpio”.

2) “Al no precisar un proceso de destilación complejo, como sí lo necesitan los combustibles líquidos, por naturaleza es mucho más barato y siempre será así”.

En contra 1) “La velocidad de combustión del GNC es más lenta que la de la nafta. Esto puede provocar una serie de fenómenos indeseados; por ejemplo, que empiece a calentar el escape y el coche pierda reacción”.

¿Naftas líquidas o GNC?

Adaptar el auto a Gas Natural Comprimido (GNC), siempre fue un tema que trajo controversias. Una de ellas, es si este combustible daña o no al motor. Ahora, también se discute si es rentable. Para clarificar el tema, buscamos la opinión de especialistas.

A

poco de que se cumplan 28 años desde que el GNC se instaló en Argentina, hoy en el mercado conviven dos grupos de equipos de gas. En el primero se encuentran los denominados “3ra y 4ta generación”. Estos fueron los primeros en ofrecerse y se concibieron para motores a nafta con carburador.

Dentro de este universo se encuentran aquellos coches con más de treinta años en el mercado como: Renault 12, Peugeot 205, Ford Escort, entre otros muchos más. El funcionamiento de estos tradicionales equipos de gas, aún en vigencia, se basa en ir dosificando el gas en función del aire que ingresa al motor. Esto en la práctica, le quita rendimiento y reacción al coche en cuestión.

Costos: Equipos de 3ra y 4ta generación con tubo de 10 metros cúbicos: Entre $4.600

a $4.900. Con tubo de 14 metros cúbicos: Entre. $5.600 a $5.900.

El costo de instalación del equipo de GNC no influye por el modelo del auto, sino por el tipo de equipo que se coloque.

Modernos y más eficientes La llegada de motores con inyección electrónica (desde el año 2000 aproximadamente, en adelante, todos los motores disponen esta tecnología), llevó a replantear el sistema de GNC. Así fue llegaron los equipos de “5ta generación”. Este sistema requiere de una instalación a través de una computado-

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Para tener en cuenta El tiempo en que se amortiza un tubo de GNC depende del uso que se le otorgue al coche. No obstante, las casas especializadas sostienen que si un coche gastaba por mes $ 1.000 en nafta súper, con GNC ese gasto se reduce a $ 389. Eso equivale a un ahorro de $ 611 por mes. Al año, el ahorro sería de $ 7.332.

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ra, y ya no manual como los de tercera y cuarta. De este modo, lo que se logra es ir programando el modo que el gas se incorpore ala nafta, y así ir mejorando el rendimiento del coche. “Se puede elegir que cuando el coche sobrepase los 50 km/h, deje de funcionar con gas y a partir de allí consuma a nafta”, sostuvo Omar LLazde, de Shyara GNC. Costos: El equipo de 5ta generación con tubo de 10 metros cúbicos: Entre $6.300 a $6.500. Con tubo de 14 metros cúbicos: Entre. $7.400 a $7.500 Los autos nafteros con equipos de 5ta ge-

generación. Los autos nafteros con estos equipos correctamente regulados, logran performances idénticas a la de la nafta. neración correctamente regulados, logran performances idénticas a la de la nafta.

GNC para diesel Una alternativa que viene creciendo es la adaptación de los motores diesel a GNC. Esto, antes implicaba un complejo trabajo sobre el motor y no había garantías reales de su buen funcionamiento. Pero hoy, la realidad es otra. Una de los negocios más reconocidos en Córdoba es KC Diesel Gas. Su titular, Víctor Kaidemán, nos garantizó que ellos han desarrollado un sistema Diesel/

2) “Si el equipo no está correctamente calibrado, el GNC puede generar muchísimo monóxido de carbono y dióxido de carbono. Es decir, pasa a ser muy contaminante”.

3) “La nafta tiene un componente que evita que se hundan los asientos de las válvulas del motor.

Con el gas, ese componente está ausente y se corre el riesgo que las válvulas empiecen a gastarse y se terminen rompiendo. Para evitar eso, habría que calibrar el motor y en Argentina ningún auto, y me hago cargo de lo que digo, está calibrado para GNC”.

GNC de uso dual (funciona tanto a gas como a gasoil), homologado por parte del Ente Nacional Regulador de Gas (ENERGAS).

Según nos explica Kaidemán, este sistema solo requiere instalar un Kit de elementos para que el coche empiece a ser impulsado por gasoil y gas a la vez.

Costos: $7.500 a $11.000 es lo que vale un equipo de gas para un coche o una pickup. Oscila entre los $30.000 y $50.000, en caso de tratarse de camiones Un incremento de hasta el 20 por ciento de potencia y una reducción como mínimo del 30 por ciento de gasoil, es lo que se logra con el GNC en los motores diesel, aseguran desde KC Diesel ¿Qué cuesta hoy andar en auto?

Con la tasa vial incluida, el litro de nafta súper se vende en las estaciones de servicio YPF a $6,779, la Premium a $7,389 y el Diésel a $6,189 y la Euro Diésel a $7,129.

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Seguridad Vial

Rutas nacionales de alto riesgo

Las más peligrosas para circular Las rutas nacionales 9, 8, 7, 3 y 34 son consideradas las de más alto riesgo. Las tres primeras pasan por Córdoba. El ranking se elaboró según la cantidad de accidentes en los últimos años.

L

Pichanal San Salvador de Jujuy

11%

SINIESTROS REVELADOS

General Güemes

Salta

San Martín de Tucumán

SINIESTROS REVELADOS

Ceres

6,4%

Jesús María

SINIESTROS

Ruta Nº 9: Encabeza el “ranking” de las rutas más peligrosas, con el 11% del total de siniestros revelados. Un dato no menor para nosotros, ya que se trata de la ruta que accede a Córdoba capital, y la que atraviesa las ciudades de Marcos Juárez, Bell Ville, Villa María, Río Segundo y Jesús María. La respuesta al porqué de su peligrosidad, reside, según el Cesvi, en que a pesar de su buen estado en general y a que tiene la categoría de autopista hasta la ciudad de Rosario, presenta zonas irregulares y problemas de visibilidad por neblinas y quema de pastizales.

A esto se suma que la ruta atraviesa cinco provincias y recibe todo el tránsito que viene por las rutas 11, 12 y 14.

Ruta Nº 8: Con un acumulado de 6,4% de accidentes revelados en ruta, se encuentra la ruta nacional Nº 8. Por esta vía, también se accede a ciudades cordobesas como Rió Cuarto, Sampacho y la Carlota. El principal motivo de su peligrosidad reside en su infraestructura, ya que la mayor parte de su trazado es de un sólo carril por mano y cuenta con varias curvas muy cerradas en los accesos y salidas de algunos pueblos. Estos factores son altamente riesgosos, según el Cesvi, si se considera el gran tránsito de camiones y maquinas agrícolas que circulan hacia Córdoba y Santa Fé. Lo que provoca, por ejemplo que el sobre paso sea una maniobra constante.

Ruta Nº 7: Ocupa el tercer lugar de las rutas con mayor porcentaje de siniestros la ruta nacional Nº 7 con el 5,7%. El mismo se trata de un trayecto de doble vía entre las provincias de Mendoza y San Luís. La 7 es otra de las rutas que atraviesa Córdoba, más específicamente las localidades de Laboulaye, General Lavalle y Vicuña Mackenna. Entre los problemas que prevalecen en esta carretera es el alto flujo de camiones y coches particulares y los diferentes desniveles que presenta el asfalto.

Ruta Nº 3: El cuarto lugar, según el Cesvi, lo ocupa la Ruta nacional Nº 3, con un 5,5% de los siniestros viales. Este extenso trayecto que une las provincias de Buenos Aires, Río Negro, Chubut, Santa Cruz y Tierra del Fuego, se ve particularmente afectada por el intenso tránsito de camiones y por las distintas velocidades que imponen el tránsito de la ruta con el tránsito

Rafaela

Córdoba

REVELADOS

Por Elvio Orellana

as rutas argentinas representan en la actualidad uno de los principales escenario donde se producen accidentes fatales de tránsito. Ciertamente, en base a la cantidad de siniestros ocurridos, el Centro de Experimentación en Seguridad Vial (Cesvi) realizó un estudio, en donde se determinó cuales son las rutas más peligrosas de nuestro país. A continuación las cinco más riesgosas.

5,0%

Santiago del Estero

Bell Ville

Villa María Mendoza

San Luis

Río Cuarto

La Carlota

Sampacho

La Paz

Rosario San Nicolás

Venado Tuerto

Zárate

Pergamino

Villa Mercedes Rufino

Junín

5,7%

5,5%

SINIESTROS

SINIESTROS

REVELADOS

Luján

Buenos Aires Las Flores

Azul

REVELADOS

B. Juárez Bahía Blanca

Tres Arroyos

Ruta 9 Ruta 8 Ruta 7

San Antonio Oeste

Ruta 3 Viedma

Ruta 34

Puerto Madryn

Comodoro Rivadavia

88% 43% De los accidentes son provocados por fallas humanas.

De los accidentes son protagonizados por automóviles.

Puerto San Julián

Infográfico de Pablo Antonio Druetta

Fuente: Cesvi

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Lanzamiento Honda CB500f

Buena, bonita y barata

Sin parecido. Luego de haber estado ausente durante años, la marca de la estrella presentó a la última generación del Clase A. Atrás quedó su imagen inofensiva y su porte familiar, paxra dar paso a una edición de corte más deportiva. Se presenta con tres niveles de equipamiento y dos motorizaciones nafteras.

C

Por Elvio Orellana onducir un Mercedes Benz, fue, es y será siempre un anhelo de todo aquel que le gustan los coches exclusivos y suntuosos.

Durante la década del 90, aquel deseo de sentarse al volante de un coche con la estrella en su parrilla frontal, se convirtió en realidad para muchas personas. Esto fue consecuencia que en el año 1997 la firma alemana decidió lanzar, por primera vez en su historia, a un modelo accesible, de diseño simple y sin demasiados lujos. Ese Mercedes se llamó Clase A. El mismo, era un monovolumen que por sus particulares líneas y su relación precio/producto, le permitió a muchas personas acceder por primera vez a un producto de la marca. Hoy, casi veinte años después, Mercedes volvió a relanzar al Clase A, con un rediseño que lo alejó totalmente de su generación anterior. De este modo, la marca vuelve a disponer entre su zaga a un modelo de entrada gama, con el cual apunta a seducir a un público más joven.

Cambio de roles “La última generación del Clase A”. Así es como la marca se refiere a esta nueva edición de su hatchback. Aunque, basándose en su nueva imagen, claro está que podría haber llevado cualquier otro seudónimo.

Atrás, quedó aquella carrocería compacta y de forma redondeada, típica de los monovolúmenes. Lo que se percibe ahora, en su lugar, es un compacto de cinco puertas del segmento C, con un estilo muy similar al BMW X1.

Sus nuevas proporciones también lo alejan de aquella primera versión. Es por ello, que ahora luce mucho más bajo (1.433mm) y con un centro de gravedad que también disminuyó. Su largo actual es mayor (4.292mm), en tanto que su anchura también creció (1.780mm). Todo esto, repercutió en su estampa en general, la cual ahora es mucho más deportiva. En base a ello, se puede decir que el Clase A abandonó su papel de coche familiar, para adoptar un rol más protagónico y emparentado con el segmento de los jóvenes.

Su costado salvaje Parte de la nueva identidad del Clase A, pasa por su diseño mucho más agresivo. Tal es así, que su estilo se asemeja a un cupé. Esto, se debe a la línea arqueada de las ventani-

Viernes 18 de julio de 2013

Breves

Shell en todos los Smartphones La petrolera Shell, presentó una aplicación gratuita para smartphones (con sistemas operativos iOS y Android) llamada Shell Motorist que le permitirá a todos los automovilistas tener una mejor experiencia en la planificación de sus viajes por nuestro país. Entre sus funciones se destacan la posibilidad de buscar todas las estaciones de servicio Shell del país, localizando la más cercana a partir de una ubicación determinada; planificar el mejor camino al destino deseado y estimar el costo del viaje; Recibir alertas sobre el próximo cambio de aceite del vehículo, renovación del registro de conducir,

asdk asdlan sdljanlskdn al ksdnalksdn laksdnaklsndlka nsdlkan sdlkansd alksdnalskd nalksdn alksdna lkdsn al

vencimiento del seguro, etc. La aplicación se puede encontrar y descargar del sitio www.shell.com.ar como también a través de App Store y Android Market, sin costo alguno.

Ficha técnica Modelo: Honda CB500F Fabricado: En Alemania.

Garantía: 3 años o 100 mil kilómetros Motor: Naftero 1.6 litros de 156 CV y otro 2.0 litros de 211 CV. Caja: Manual de 6 marchas / Automática de 7 marchas.

Medidas: Largo: 4.292 mm Ancho: 1.780 mm Alto: 1.433 mm Capacidad de baúl: 341 litros Precio: Desde $ 211.650 Versión A200 Manual de 156 CV.

llas que nace desde los mismos retrovisores laterales, los cuales integran luces intermitentes tipo LED. El frontal es prominente, largo y en forma de punta. En él, sobresalen detalles propios de la marca, como la parrilla en forma de ‘V’ dividida por el logo de la marca, y sus tomas de aire adicionales en los laterales. De costado, esta nueva edición, esboza líneas y planos cóncavos y convexos. Mientras que la trasera, con sus

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una de las cuestiones que más nos agradó (deportivas y con una excelente sujeción) y mucho más cuando se toma posición. De todo su tablero, en el cual se encuentran cinco difusores redondos para el aire, lo que más prevalece es una pantalla digital. En ella, se puede visualizar el sistema multimedia, el cual recurre tanto en su formato como en su software, a un diseño retro. En su cuadro de instrumentos, prevalecen dos relojes gran-

son las versiones (Style, Urban y Sport) con las que se presenta en nuevo Clase A, cada una de ellas, con una generosa dotación de confort y seguridad.

nuevos grupos ópticos, el spoiler, la doble salida de escape y su luneta bastante corta (dificulta la visibilidad posterior), terminan por sacar a relucir el verdadero costado salvaje de esta reedición del Clase A. A tono con la imagen Tuvimos la posibilidad de subirnos al Clase A y todo lo que puertas adentro se percibe, se encuentra en total sintonía con lo que exterioriza su estética. Estamos hablando entonces, que se trata de un interior donde prima la alta calidad y los detalles deportivos.

El diseño de sus butacas, por ejemplo, fue

des (velocímetro y cuentavueltas) y una pantalla digital donde se puede leer información de una manera muy clara y precisa.

Así como lo conducimos, también tuvimos de oportunidad de viajar como pasajero en el asiento de atrás, y podemos aseverar que el espacio en sus plazas traseras es muy bueno. Mucho mejor del que esperábamos.

Con lo cual, a pesar de que este producto se dirige a un público joven, no lo descartamos como un buen candidato a considerar, en caso de que se quiera trasladar a una familia tipo. Su baúl, tiene capacidad de 341 litros y aquí si quizás se encuentre la limitación pa-

Innovadores japoneses Toyota Motor Corporation (TMC) presentó los concepts i-Road y FT 86-Open durante el 83º Salón Internacional de Autos de Ginebra que se llevará a cabo desde el 5 hasta el 17 de marzo. El concept “i-Road”, un vehículo de tres ruedas con maniobrabilidad parecida a la de una motocicleta, es ideal para viajes urbanos de corta distancia y fue diseñado para disfrutar de la movilidad de una manera innovadora. El prototipo FT-86 Open es la versión descapotable del extraordinario vehículo deportivo compacto 2+2 de Toyota, con motor ‘boxer’ delantero y propulsión trasera.

Nuevo récord de venta Las ventas de autos 0 Km en la Argentina registraron una suba del 5% en febrero en comparación con el mismo mes del año pasado, según informó la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA).

Durante el mes pasado se patentaron 61.107 vehículos frente a los 58.184 de un año antes, lo que implicó una suba interanual del 5,02 por ciento.

Además, se trató del mejor mes de febrero para la historia de la industria automotriz, incluso por encima del

registro de 2011, que fue el año récord en ventas del sector. A su vez, en el acumulado de los dos primeros meses de 2013 frente al mismo período del año pasado, las ventas de 0 Km registran una leve baja del 0,1 por ciento, con 170.817 unidades frente a las 170.982 de 2012.

1° Volkswagen Gol 2° Chevrolet Classic 3° Peugeot 207 4° Ford Fiesta KD 5° Ford EcoSport

4.388 2.936 2.278 2.276 2.180

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Cajas automáticas

Para bajar un cambio

Generalizada cada vez más en la oferta de las marcas generalistas, las cajas automáticas están siendo crecientemente adoptadas por los usuarios. El confort que brindan en ruta y fundamentalmente en el complejo tránsito urbano, son sus principales ventajas.

L

a tarea diaria de ponerse al volante del auto y conducir hacia los destinos cotidianos que cada uno tiene que dirigirse, es una práctica que cada vez se torna más tediosa. Uno de los principales inconvenientes que todo conductor padece en ese peregrinaje diario es el intenso tránsito. En ese contexto, una de las tareas que más desgasta el acto de conducir es el ejercicio de cambiar manualmente las marchas del auto. Ante esta situación, la alternativa de disponer un coche con caja automática se presenta como una alternativa para facilita la acción de conducir. Atento a esto están las marcas más populares, las cuales ya ofrecen en la mayoría de sus modelos el opcional de caja automática. Te presentamos cuales son los diferen-

va a estirar los cambios en busca de potencia. Una cosa interesante de esta caja es que dispone de comando secuencial con proteccionismo en los rebajes. De este modo, nunca permite rebajar si el régimen de motor es superior a las 3500 vueltas.

Ejemplos de modelos que equipa: La caja Tiptronic equipa a modelos tanto de la firma Peugeot 207 (Compact 5 ptas 1.6 XT Tiptronic: $114.400), al 3008 (Tiptronic Allure: $181.200, el 408,(Allure 2.0 Tiptronic: $166.300), como de Volkswagen: Bora (Highline Tiptronic: $168.500).

Manuales robotizadas Otras de las opciones de transmisión las ofrece Chevrolet con la caja Easytronic, Volkswagen con la I-motion y Fiat con la caja

La alternativa de tener una caja automática en su vehículo facilita la acción de conducir. tes tipos que se pueden encontrar en el mercado.

Caja Tiptronic Fabricada por la firma Porsche, la caja Tiptronic fue una de las primeras cajas automáticas que se dispuso en un modelo popular.

Así fue que en el año 2006 equipó al Peugeot 206. Actualmente la Tiptronic se presenta con opción automática y secuencial, con seis marchas. En la práctica se distingue por su funcionamiento suave y no tener grandes patinamientos. En su función automática, la caja se puede adaptar a una conducción relajada, priorizando los regímenes bajos para ahorrar nafta. O se puede optar por la opción deportiva, momento en el que

Dualogic. Este tipo de cajas las ponemos agrupadas ya que son muy similares, en el sentido que las tres están concebidas sobre una transmisión manual con accionamiento automático robotizado. ¿Qué significa esto?

Que no tenemos pedal de embrague, y que es el sistema quien se encarga de accionar el embrague y de pasar de un engranaje a otro, dentro de la caja. Con respecto a su funcionamiento, las tres cajas permiten pasar los cambios secuencialmente, mediante la palanca de cambio o por unas levas ubicadas detrás del volante. Asimismo, también disponen de la opción automática para que los cambios se pasen solo cuando el auto lo determine. En esta configuración se dispone de dos tipos de marcha: La normal, que

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Lo mas y lo menos • Durante los embotellamientos las cajas automáticas liberan al conductor de la tediosa operación de soltar el embrague para acelerar, frenar, volver a pisar el embrague para poner punto muerto.

Con las cajas automáticas esta operación se reduce solo a acelerar y frenar, ya que no dispone de palanca de embrague.

• Desde las respectivas firmas sostienen que los coches con caja automáticas reducen entre el 1,5 y el 2,0 por ciento el consumo de combustible en comparación de un modelo con caja convencional.

¿Qué dicen los especialistas?

Salimos a consultar varios mecánicos sobre la elección de una caja automática.

Desde diferentes talleres y servicios de postventa de concesionarias oficiales coincidieron en que si el propietario del coche realiza los service correspondientes, no tendría que haber ningún inconveniente con las cajas automáticas.

“Son irrompibles, yo te aseguro que podes andar 200 mil kilómetros con una caja automática”, nos comentó Víctor Gonzalez, propietario de un importante taller mecánico de Barrio Centro.

• Elegir un coche con caja automática sigue siendo caro. Se paga entre $5.000 y $10.000 adicionales con respecto a la misma versión pero con caja manual.

• Muchos revendedores de autos sostienen que es más difícil vender un usado con caja automática que uno con caja manual.