Seguridad Vial 07 Módulo de señales horizontales y transitorias 1 Patrocinado por:
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TIPS ¿Sabías que ...marcar un número telefónico por celular mientras manejamos a 50 km/h implica 200 metros recorridos? Tras un minuto y medio de hablar por el celular (incluso con “manos libres”), el conductor no percibe el 40% de las señales, su velocidad media baja un 12%, el ritmo cardíaco se acelera bruscamente durante la llamada y se tarda más en reaccionar.
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Primera parte
Señales horizontales y preventivas
Entre el grupo de señales de tránsito, las últimas que presentaremos en esta serie de fascículos son las señales horizontales y las transitorias. La demarcación horizontal es el conjunto de indicaciones pintadas o pegadas sobre la calzada, destinadas a ordenar o regular la circulación, advertir determinadas circunstancias, fijar sentidos de circulación, delimitar las zonas de estacionamiento e indicar dónde está prohibido hacerlo, etc. En el caso de las señales transitorias, se utilizan de forma temporal mientras se desarrollan trabajos en la vía. En general, corresponden a señales de tipo preventivo o informativo.
Marcas longitudinales
Líneas de separación de sentido de circulación
Línea de carril
Línea de borde de calzada
Marcas transversales
Línea de detención
Senda peatonal
sendas para ciclistas
Líneas auxiliares para reducción de velocidad
Marcas especiales
marcas canalizadoras
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flechas
pare
estacionamiento
inscripciones
cruce ferrocarril
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rril
En las rotondas En las intersecciones circulares, tiene prioridad de paso quien egresa deBella sobre el que continúa girando alrededor de su zona central, y éste a su vez tiene prioridad sobre el que intenta ingresar. Asimismo, la circulación en una rotonda debe ser ininterrumpida, sin detenciones y dejando a la izquierda la zona central no transitable de ésta.
B
B
A
Tiene prioridad el que circula por la rotonda sobre el que intenta ingresar en ella. En este caso, el vehículo “A”, que circula en la dirección de la fecha de color rojo, debe ceder el paso al vehículo “B”, que circula por la rotonda en el sentido de la flecha de color anaranjado.
El tipo de neumático, su nivel de inflado y el estado de la calzada juegan un papel fundamental en el frenado del auto. Existen distintos coeficientes de adherencia; de esta forma, no es lo mismo frenar con neumáticos en mal estado sobre agua que hacerlo con unos nuevos sobre calzada seca. estado de la calzada
50
100 KM/H
seca
14 12,5
14
33
28
mojada
28
DISTANCIA DE REACCIÓN (en metros): desde que el conductor percibe un obstáculo imprevisto hasta que pone el pie en el freno.
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seca
50
130
B
A
¡No siempre frena igual!
KM/H
A
A
El que circula por la rotonda debe cederle el paso al que egresa de ella. En este caso, el vehículo “A”, que circula en la dirección de la fecha de color rojo, debe ceder el paso al vehículo “B”, que intenta salir de la rotonda en el sentido de la flecha de color anaranjado.
Cigarrillos y conducción Las cifras de accidentes de tránsito a escala mundial son alarmantes, y esto se debe a que el conductor se convierte en un procesador de información: recibe, evalúa, decide y actúa. Distintos estudios han determinado que los fumadores tienen más del doble de riesgo de sufrir accidentes de tránsito no fatales en comparación con los no fumadores. A diferencia de lo que ocurre con el alcohol, esta probabilidad se asocia más a accidentes de tránsito no fatales que a los fatales. Probablemente, este fenómeno se debe más a los efectos de la intoxicación crónica por monóxido de carbono que al efecto indirecto de las distracciones por el hecho de fumar mientras se conduce. ¡Un motivo más para dejar de fumar!
mojada
DISTANCIA DE FRENADO (en metros): desde que se acciona el freno hasta que se detiene totalmente el vehículo.
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Principios básicos para motociclistas 1) RECONOCER la importancia que tiene revisar los sistemas y elementos fundamentales de la máquina. 2) CONOCER aquellos aspectos que deben ser chequeados, aprender a detectar fallas y saber qué estrategias llevar a cabo. 3) ACTUAR en caso de encontrar alguna falla y solucionarla antes de comenzar la marcha.
Sobre la marcha atrás Debe evitarse el uso de la marcha atrás, salvo en los casos en que no sea posible circular hacia adelante ni cambiar de dirección o sentido de marcha, y en las maniobras complementarias de otra que las exija, siempre con el recorrido mínimo indispensable para efectuarla. Para hacerlo con precaución:
Ciclistas, ¡atención! Deben transitar dentro de una franja de un metro a partir del borde derecho de la calzada, salvo en casos de adelantamiento. Sus conductores deben llevar colocados cascos protectores normalizados. No pueden circular a la par, sino que deben encolumnarse de uno en fondo. Las bicicletas deben encontrarse en buenas condiciones de uso y funcionamiento. En horario nocturno, se debe iluminar el biciclo y, en lo posible, circular con ropas claras. Además de estas normas de circulación establecidas, es muy importante destacar las que tienen que ver con la convivencia y el respeto mutuo entre los ciclistas y los conductores de automotores.
• Cerciorarse de que los demás vehículos y peatones estén alertados de la maniobra (no confiarse en el encendido de las luces de retroceso solamente). • Es preferible mirar directamente hacia atrás que hacerlo a través de los espejos, cuya panorámica incluye muchos ángulos muertos. • La maniobra debe ser realizada con la máxima precaución y a velocidad baja. • En caso de existir dudas respecto de posibles obstáculos que pueda haber detrás del auto, lo recomendable es descender y comprobarlo uno mismo. • En caso de estar acompañados, resulta de suma utilidad y aumenta el nivel de seguridad que el acompañante ayude en la maniobra, dando indicaciones al conductor o alertando a posibles peatones desprevenidos.
28 Agradecimientos: Manual del Conductor y Reglamento de tránsito, Panamá | ISEV Argentina.
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Es una obra de El Vuelo ediciones, Argentina.
www.elvueloediciones.com
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