Danskerne skrottede færre biler i 2022

Et markant faldende antal skrotbiler talte til den negative side – forsikringsselskabernes stigende interesse for brugtdele til den positive – da formand for Dansk Autogenbrug, Søren Lundfold, aflagde beretning under DAG’s generalforsamling på Hotel Severin i Middelfart i starten af marts.

»Et ustabilt brugtbilmarked har formentlig være medvirkende til, at vi har fået færre skrotbiler ind på vores pladser, ligesom indleveringerne til HJ. Hansen og Stena har været markant faldende,« lød det (se de præcise tal side 37).

Omvendt tegner perspektiverne lysere, når det gælder markedsandele. Således kunne Søren Lundfold glæde sig over, at autogenbrugerne blandt andre reservedelsleverandører har været taget med på råd af Forsikring & Pension i forbindelse med videreudviklingen af Autoflex.

Kan Ikke Ge Marked

»Men – og det kan vi lige så godt begynde at være åbne om – så længe selskaberne selv medvirker til at gøre det mere interessant at eksportere nyere, totalskadede biler, så evner vi ikke at forøge andelen af genbrugsprocenten ret meget over de totre procent, der er tale om i dag, når det gælder skadesreparationer.«

Dansk Autogenbrug har også i 2022 nydt stor opbakning fra en stort set samlet autobranche, når det gælder de danske reparationsregler. Således stod SMVdanmarks Autoudvalg i kulissen, da De Radikales daværende finansordfører, Andreas

Steenberg, stillede skatteministeren en række spørgsmål om følgerne af at justere på reparationsgrænsen; spørgsmål, der dog blev aldeles tilbagevist.

Og så har det vakt undren, at Miljøstyrelsen ikke tog handsken op, da Dansk Autogenbrug foreslog en række stramninger af bilskrotbekendtgørelsen, da denne blev revideret sidst i 2022.

SPØGELSER?

Fra sekretariatet berettedes om branchens varierende opfattelser af SERMI. SERMI er en organisation, der fra 1. august skal tilse, at mekanikere, der ønsker adgang til beskyttede komponenter i bilen, skal certificeres fra centralt hold. De pågældende komponenter – og software – kan aflåses effektivt af bilproducenterne, hvis der er frygt for sikkerhed eller tyveri. Men hvem definerer lige dét? lyder spørgsmålet.

»Det er muligt, vi ser spøgelser. Men med tanke på de mange komponenter, som vores virksomheder allerede står med, og som må kasseres, fordi de ikke kan omkodes, kan vi godt være nervøse,« lød det.

Både formand og sekretariat greb fat om fremtiden.

Kampen Om Bilerne

»Hvem vinder kampen om fremtidens skadede og udtjente biler? Spørgsmålet bliver i stigende grad relevant, efterhånden som EU strammer skruen og forpligter bilproducenterne til stadig mere ”grøn” produktion. Og her handler det ikke om elbiler, men om genbrug og genvinding og dermed tilgang til egne materialer,« sagde Søren Lundfold og pegede på Renault som et eksempel på en bilfabrik, der varetager såvel renovering af brugte biler som decideret autoophug.

På forslag af bestyrelsen nyvalgtes Lars Holst, Nordjysk Autolager, som nyt bestyrelsesmedlem med henblik på at sikre, at brugere af begge branchens portaler er repræsenteret i bestyrelsen.

Dagen inden generalforsamlingen blev knap 50 medlemmer og ledsagere vist rundt i Strøjersamlingen med ingen ringere end mester selv, Jørgen Strøjer, som anfører. Fredag aften samledes man til en 60 års jubilæumsmiddag. n

LITHIUM-IONBATTERIER: