BILER.

Page 1

BMW X1 ER ET FØRSTEKLASSES

SØNDAG 1. OKTOBER 2023 ANNONCETILLÆG BILER.NU ER FOR DIG, SOM VIL VIDE ALT OM BILER
mere side 8 og 9
ELEKTRISK HYUNDAI KONA KAN LAVE KAFFEN Læs
ALTERNATIV TIL ELBILEN
6
Læs mere side
og 7
BMW Privatleasing. Kr./mdr. 5.995. Udb. kr. 50.000 Totalomk. i 36 mdr. kr. 271.715 DEN NYE BMW i5 100% ELEKTRISK Jan Nygaard AS www.jan-nygaard.dk Hillerød Lodbrogsvej 5, 3400 Hillerød +45 7070 7667 Kgs. Lyngby Firskovvej 33, 2800 Kgs. Lyngby +45 4588 6600 København Englandsvej 389, 2770 Kastrup +45 3259 4611 BMW i5 eDrive40 Sportline Sedan. 340 hk. Brændstofforbrug 0 km/l. CO2 0 g/km. Forbruget kan påvirkes af kørestil, tærren, vejrforhold samt tilvalgt ekstraudstyr. Bilen er vist med ekstraudstyr. *Privatleasing via BMW Financial Services A/S er inkl. leveringsomkostninger og service og ekskl. forsikring og grøn ejerafgift. Krav om kaskoforsikring. Forbehold for kreditgodkendelse. Kr./mdr. 5.995. Førstegangsbetaling kr. 50.000. Leasingperiode 36 måneder. 45.000 kilometer i perioden. Totalomkostninger kr. 271.715. Etableringsgebyr kr. 4.995. Administrationsgebyr kr. 25/md. Priser er vejledende og inklusive moms. Der tages forbehold for eventuelle fejl og prisjusteringer.
#bornelectric

3 HURTIGE

Af redaktionen BILER.

O PGRADERET AUDI Q4 E-TRON SKRUER OP FOR ALTING, UNDTAGEN PRISEN

Audi lancerede sin første Audi elbil i 2018 og har siden været i gang med en omstilling til elektrisk mobilitet. Især Audi Q4 e-tron har siden lanceringen i 2021 bidraget til omstillingen. Til modelår 2024 med produktion fra uge 44 får Audi Q4 e-tron familien nu en omfattende opgradering af drivlinjen med bl.a. højere ydelse og højere ladeeffekt samt udvidet standardudstyr. Derudover understøtter den adaptive kørselsassistent nu også vognbaneskift, og samtidig får Q4 e-tron sin egen akustiske identitet. Q4 e-tron tilbydes i Danmark til priser fra 419.990 kr.

I alle varianter af Q4 e-tron er der monteret et stort batteri på 77 kWh (brutto 82 kWh). På grund af en optimeret cellekemi er DC-ladeeffekten blevet forbedret, så Audi Q4 e-tron under optimale forhold kan oplades fra 10-80 % på ca. 28 min. I den forbindelse opnår quattro-modellerne en DC-ladeeffekt på nu maks. 175 kW, mens de baghjulstrukne varianter kommer op på maks. 135 kW. For at opnå en intelligent rejse- og opladningsplanlægning prioriterer e-tron-ruteplanlæggeren de effektfulde HPC-ladestationer (High Power Charging). Når man følger den foreslåede rute, aktiverer systemet fortilpasningen af batteriet under kørslen, før de opgraderede Audi Q4 e-tron-modeller kommer frem til den valgte ladestation. Hvis der er valgt en HPC-ladestander som destination, aktiveres den termiske tilpasning af batteriet, så det kan oplades så hurtigt som muligt ved ladestanderen. For første gang i Audi Q4 e-tron bliver batteriet nu eftertilpasset. I den forbindelse afkøler bilens termostyring batteriet yderligere, hvis det overstiger en fast defineret temperaturgrænse efter køreturen eller opladningen.

FORDS VILDE RANGER BLIVER STRØMFØRENDE

Ford Ranger får sat strøm til, når den lanceres i en plug-in hybrid variant i begyndelsen af 2025. Her kan Fords kunder se frem til den velkendte hårdføre pickup i en ny variant, der ikke bare tilbyder elektrisk kørsel, men som også kan oplade alt fra kundernes værktøj og telefoner og strømforsyne for eksempel arbejdslamper.

Vild, pålidelig og hårdfør – og snart også elektrisk. Fords populære pickup, Ford Ranger, bliver opladelig som plug-in hybrid i begyndelsen af 2025, når den 2,3 liters EcoBoost benzinmotor får tilføjet batteri og elektrisk motor. Den officielle elektriske rækkevidde vil blive offentliggjort tættere på lancering, men Ford forventer, at rækkevidden bliver over 40 km1. Muligheden for elektrisk kørsel giver helt nye muligheder for Fords Ranger-kunder, der med fordel kan nyde godt af den elektriske kørsel – for eksempel ved bykørsel.

I samme forbindelse får Fords Ranger-kunder også glæde af fordelene ved Fords digitale økosystem, Ford Pro, der hjælper kunderne i overgangen fra konventionelle biler til elektriske biler ved at samle alle services i én samlet platform. Her kan kunderne få hjælp til alt fra finansiering, software, opladning og service samlet samme sted, og de skal derved ikke bruge dyrebar tid og kræfter på at forholde sig til flere udbydere.

FORMULA RACING FORTSÆTTER ELMS-KAMPEN PÅ

SPA-FRANCORCHAMPS

Det danske Ferrari-team kæmper videre om topresultaterne, når fjerde afdeling af European Le Mans Series løber af stablen på belgiske Spa-Francorchamps den kommende weekend.

Efter et katastrofalt ræs på spanske Aragón, hvor Formula Racing udgik fra tredje afdeling af European Le Mans Series efter et crash, er det danske Ferrari-team igen klar til kamp mod de bedste europæiske GTteams. Takket være en andenplads i sæsonpremieren i Barcelona og et pointgivende resultat i anden afdeling på sydfranske Paul Ricard er der stadig håb om et mesterskab for holdet fra Lyngby, og ambitionen for den kommende weekend på belgiske Spa-Francorchamps er netop at rykke op i GTE- stillingen.

– Vi kom fra tredje afdeling uden point, hvilket naturligvis ikke er optimalt. Den gode nyhed er, at vi for længst har bevist, at vi har farten til at være med blandt de bedste, og vi har stadig tre afdelinger til at vende tilbage til toppen. Vores forberedelser er gået godt, vi gennemførte nogle gode testsessioner onsdag, og umiddelbart ser det godt ud. Vi ser frem til at tage hul på det officielle program på den legendariske racerbane og forhåbentlig komme hjem med et godt resultat, lyder det fra teamchef hos Formula Racing, Allan Jørgensen.

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk

Salg Jan Poulsen, jan@partnermedier.dk / Joakim Thierry Andersen, joakim@partnermedier.dk

Journalist Bernt Kastberg

Art Director Heidi Carlsen, heidi@partnermedier.dk

Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk Forsidefoto Hyundai Kona, Biltorvet.dk

Udgiver:

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

med

Indholdet i denne udgivelse er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører. Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

God læselyst!

4 ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD
Kære Læser
Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.
BILER.NU
I samarbejde
Se mere på
og følg os
Facebook
AdobeStock_464093960
Copyright: Xynamic

Det rå

Det naturlige

Det håndlavede

Guld, sølv og udvalgte sten

Altid med kant og personlighed

M By Milas | Kompagnistræde 8 | 1208 København K | Mbymilas.dk

BMW X1 SOM FRISK OG STRAM

HYBRID-SUV, MEN TIL EN HØJ PRIS

Kan kun tre cylindre, kombineret med en elmotor være en fed og lækker BMW-oplevelse?

I BMW’s mindste SUV, X1 med efternavnet xDrive30e M Sport Plus og sammenkogte 326 hk er svaret et lille ja, men det er mest på grund af prisen, vi tøver.

Det koster at køre på første klasse, sådan er det. Men så skal første klasse, jo også være første klasse, og det er BMW som oftest. Det mærkes også i BMW’s mindste SUV, X1’eren du måske kender mest som elbilen iX1, der koster fra 464.157 kr. Men den fås også med alle andre typer motorer, lige fra en lille benziner med 136 hk, der koster 521.141 kr. til en diesel med 163 hk til 638.029 kr. Og så et par hybrider, til dig, der ikke er helt klar til ren el, men også er klar over, at du ikke kan parkere på Østerbro uden en lille risiko for at tilegne dig ridser og opskårne dæk, hvis ikke din SUV har en grøn profil, som fx et stort batteri. Sådan et har X1 Phev, det er på 14,2 kW som skulle række til 83 af de evigt optimistiske WLTP-tal. Lad os se.

Biler prøver den vildeste X1’er, som hedder 30e og har efternavnet M Sport Plus, med fornavnet xDrive og det er topmodellen og derfor koster den fra 637.365 kroner.

Det er jo dælme mange penge, mest fordi så stor og

praktisk er bilen heller ikke. Så lad os lige dyrke lidt af det, som gør den dyr.

Stram og dejlig

Fornavnet først, xDrive, betyder firehjulstræk. Elmotoren trækker og hygger sig mellem baghjulene og ellers er det en forhjulstrækker. Du får sammenlagt 326 hk, og det er selvsagt noget, som skal koste lidt. Det dramatisk høje heste-tal føles dog ikke så vanvittigt, når du kører i den. Heldigvis, for en stor del af tiden Biler testede X1’eren blev den brugt som familiebil, hvor ikke alle sætter pris på vejvildskab. X1’eren kører dejligt stramt og friskt, nogle vil måske syntes den er lige vel stram i fjedrene, men det er med til at holde den papkasse-agtige, høje vogn på sporet. Undervognen passer såmænd også meget godt til forventningerne, når der er over 300 hypper ude foran og et BMW-skilt med et M i navnet bagpå. Den hedder jo også Sport Plus, hvilket vel også sender et

sportsligt signal. Til dagligt render vognen overraskende ubesværet frem, også når batteriet er tomt og kun de fossile muskler bruges. Trods sine kun tre cylindre og halvanden liter volumen, kaster den velvilligt og overraskende ubesværet bilen afsted, og det sker med en for øret ganske tilfredsstillende sprød rallen fra den halve V6’er.

Til gengæld irriterer det lidt, at den nogle gange er lidt langsomtreagerende på den lille pedal til højre i fodbrønden. Det hjælper lidt, når elmotoren også er på, men hver for sig, får de ikke det bedste frem i vognen. Når du kun bruger elmotoren, afleveres kræfterne nemlig diskret, og man skal tvinge den i enten sportsprogrammet eller gøre brug af en sjov gimmick, hvor man kan få ti sekunders boost – her lyser instrumenthuset rødt, som i sportsprogrammet, og mens der tælles ned fra 10, får du det maksimale ud af maskineriet. Men det virker ikke, hvis du allerede er i sportsprogrammet, da boost-funktionen er sports-

6 ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD
Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk

programmet. 0-100 km/t klares på små 5,6 sekunder og det er da ganske hårblæsende. Hvis du er bange for frisuren, findes der også en lidt billigere plugin, kaldet 25e, og den fås for 40.000 kr. mindre og har samlet 245 hk, hvilket du fint ville kunne nøjes med, også selv om elmotoren her kun leverer 95 hk, mod 177 i topmodellen.

Hikke i urværket

Og så er vi tilbage i testbilen, hvor vi nu bremser. Her er der en smule hikke i det ellers velafstemte tyske urværk. Den har det med at plukbremse ved lav fart, og det kræver tilvænning at dosere, da man som regel kommer til at bremse lidt for meget. Det er den såkaldte rekurperation, altså elmotoren, som gerne vil lave bremsestrøm, koblet med nedgearinger fra fossilmotorens automatgearkasse, der giver plukeffekten. Det sagt, fylder det uendelig lidt, når du kører til dagligt, da vognen er pænt underholdende at holde vejfest i.

Det er let at vælge at køre på ren el, hvor fossilmotoren er slået fra, så du kan besøge dit citykontor i Bruxelles miljøzone, hvor fossilbiler er forbudte. Modsat kan du slå elmotoren fra, hvis du vil spare på strømmen. Det giver jo mening, hvis du kører motorvej, hvor strømmen hurtigt bliver brugt, men gerne vil gemme lidt stille og hurtig fremfærd til byens trafik. Elmotoren kan drive maskinen op til 140 km/t og det gør, at du jo kan pendle ret langt på ren strøm. Vi starter med 77 kilometer på batteriet, hvor det officielle tal er 83. Fordi vi er gode til at gemme strømmen til byen, kommer vi faktisk helt op på næsten 89 kilometer strøm, og lander så samtidigt en benzinøkonomi

på 17,5 km/l, der jo ikke er imponerende, men heller ikke katastrofal – men naturligvis langt fra det officielle tal på vanvittige 125 km/l. Men det skal vi jo bare være taknemmelige for, da det tal giver en god skatterabat på afgiften.

Pottetræningsbil

Nok om tal og køreegenskaber. Det er jo en SUV, så den skal være praktisk og have god plads til skrammel, krukker og kantinestole, og hvad man nu transporterer. Bagagerummet er lidt mindre end de fossile X1’ere på grund af batteriet, men du får da 490 liter, som i det daglige føles alt rigeligt. Bagsæderne rummer fint voksne, der ikke skraber knæ mod forsædet, eller hovedet mod loftet, så det er jo godkendt. Den høje bund, gør dog, at nogle vil savne lårstøtte. Man kan ikke lægge bagsæderne ned fra bagagerummet –det skal foregå med nogle halvgemte strips ved seletøjets kliklås, og når sædet skal tilbage, kan man ikke blot kyle det tilbage, men skal igen have fat i den svært tilgængelige strip for at låse sædet i position igen. Det føles unødigt besværligt. Ellers er der ikke meget at udsætte i kabinen, som på vanlig BMW’s er i lækre materialer, og rattet også er tykt og solidt at holde om. Der er masser af aflæggerplads og en smart holder til telefonen, som gør, at man kan se skærmen oprejst i midterkonsollen. Menusystemet er let at gennemskue og hitte rundt i, og knapper på midterkonsol og rat hjælper dig på vej, men BMW-kendere vil måske undre sig over det manglende drejehjul i midterkonsollen, kaldet i-Drive, men det savnede vi på intet tidspunkt.

Vi må også fremhæve panoramasoltaget, som giver et

kæmpestort hul i taget, så man nærmest kører åbent, og det følger med i Plus-udgaven, der jo lige koster 55.000 mere end M Sport. For de ekstra penge får du også et glimrende headup-display, navigation og andre fælge samt ratvarme. Vognen vejer i øvrigt 1935 kilo og må trække 1800 kilo på krogen. Hvis du drømmer om en rap SUV, som faktisk også ser ganske skarp ud, er Bimmeren et fantastisk bud, men vi kommer ikke udenom, at prisen også er ganske frisk. Derfor må du ikke glemme, det du allerede ved, nemlig at der er et noget billigere alternativ, hvis altså du tør tage springet til ren el i stedet for denne pottetræningsbil af en pluginhybrid. Vi taler selvfølgelig om den helt elektriske version kaldet iX1, der som nævnt starter ved priser på 464.157 kroner – dén prisforskel kan ikke ignoreres.

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring

1.700 forhandlere og private.

Se mere på biltorvet.dk

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD 7

I samarbejde med Biltorvet.dk gør BILER. alt for at klæde dig bedst muligt på til dit bilkøb. Vi tester nye og brugte biler, skriver guides, fx om leasing, køb og vedligehold af bilen.

ELEKTRISK HYUNDAI KONA KAN LAVE KAFFEN

Ny Hyundai Kona udnytter batteriet i maven, så du kan trække strøm til kaffemaskinen. Den er samtidigt vokset, især i rumpen, men mindste model kan kun trække sølle 300 kilo på krogen. Til gengæld er den moderniseret med store skærme, genbrugsstoffer, startnøgle via mobil og en smart detalje alle elbiler bør indføre straks.

Selv om Hyundai allerede er ude med benzinvarianter af Kona, er det elbilen, som den rent faktisk er bygget til at være, påstår fabrikken. Det tror vi lidt på, for den har en række smarte elbilsløsninger. Lad os lige tage dimensionerne først, for her er virkelig sket noget. Den er blevet større, som man siger. Næsten 20 cm længere (17,5, men vi runder op, som man jo gør) mens akselafstanden er vokset med seks cm, og det har givet mere plads på bagsædet. Samtidigt er der ingen kardantunnel, og det giver et stort fyldigt rum til alles fødder deromme. Spøjst er det dog, at netop fødderne ikke får meget plads under forsæderne (altså når du sidder på bagsædet), hvilket er noget vi ikke har oplevet ved andre biler før.

Bagagerummet er også vokset betragteligt fra den gamles 332 litre til hele 466 liter. Hattehylden kan i øvrigt glide ned bag bagsædet, så den ikke bliver væk og det er smart tænkt. Og nu vi er ved bagenden, skylder vi at sige, at modellen med det mindste batteri kun kan trække 300 kilo på krogen, med eller uden bremser.

Skal du have trukket større læs jernaffald til skrotpladsen, som fx din gamle fossilbil, må du ty til det store batteri, hvor du må trække 1600 kilo på krogen, når traileren har bremser.

Det interessante batteri

Det mindste batteri er på 48,4 kWt og det skulle række til 377 km ifølge den urimeligt optimistiske WLTP-værdi. Motoren, der er koblet til batteriet, leverer 156 hk og begge dele er måske i underkanten nu om dage, men det er prisen så også.

Den starter nemlig en femmer i underkanten af 300.000 kroner.

Kona fås også med et mere interessant batteri på 65,4 kWt, hvilket skulle række til 512 km ifølge standarden WLTP – den koster kun 30.000 kr. mere i laveste udstyrstrin. Læg dertil, at vores testbil, der var udstyret med det store batteri, viste 384 kilometers rækkevidde ved 91 procent, da vi startede vores testtur, så en fuld tank ville altså være 422 kilometer, altså 90 kilometer under WLTP-værdien, og hvis det samme er gældende for den lille, får du altså kun 287 kilometer. En ting er jo, hvad der kan være i tanken, noget andet, hvor lang tid det tager at fylde friske elektroner på.

Hjemmeladning er på max 10,5 Kw, hvilket ikke er helt ved siden af skiven, mest fordi det er svært at trække mere ud af huskablerne mens en lynladning kan foregå med 100 kW, og her tager de så 41 minutter fra 10 til 80 procent på det lille batteri, eller sagt på en anden måde – du kan få 162 kilometers rækkevidde i tanken på et kvarter. Dette gælder begge batterier, og om det kun er en teoretisk værdi, havde vi ikke mulighed for at teste på forpremieren, men det er jo ikke helt tovligt.

Døv men flot Hyundai havde inviteret til testkørsel ved fabrikken i

8 ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD
Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1700 forhandlere og private.
Denne artikel er produceret i samarbejde med Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk Selv om Hyundai reklamerer med, at udviklingen af elbiler nu har førsteprioritet, kommer den elektriske Kona lidt senere end sine fossil-søskende, du allerede kan købe i butikkerne, og den er tilmed også bygget på samme platform.

Ostrava, Tjekkiet, som er et kuperet landskab, hvor vi prøvede krøllede landeveje og motorvej. Styretøjet føles lidt døvt, som om det ikke har direkte kontakt med forhjulene, forstået på den måde, at man ikke mærker vejens beskaffenhed, hvilket de fleste vil sætte stor pris på, for det er jo ikke en sportsvogn. Den styrer fint, og kører den vej du drejer, men altså uden at aflevere megen information til fingrene. De 214 hestekræfter er alt rigeligt til at sno sig i den tjekkiske myldretid, også selv om den afleverer kræfterne lige så disciplineret som en præst afleverer vin ved altergangen, men vil du have hurtigere respons via højrefoden, er det blot at vælge køreprogrammet Sport via en stor drejeknap i midterkonsollen. Så er Kona decideret kvik og sjov, hvor forhjulene ofte slipper grebet med små piv til følge.

Således opløftet, er der sandelig mange andre ting at glæde sig over. Designet er et af dem, for den ser faktisk ganske godt ud. Især virker en skarp fold på tværs af siden, fra forhjul til bagerste siderude modig og linjen fortsætter rundt til bagklappen og bliver til en bagspoiler. Det er meget vellykket. Den har også arvet pixel-designet fra Ionic 5, som ses på både forende og bagenden, samt i lysbåndet på bagsmækken. Udover dette ligner den jo unægtelig sine fossile brødre og søstre, men den glatte forende afslører, at her er en bil, som gerne vil glide lidt lettere gennem luften. Helt præcist glider den en halv dims lettere – cw-værdien er nemlig faldet fra 28 til 27,5.

Ispind ved rattet

I kabinen mødes man med to skærme på hver 12,3 tommer, der er sat sammen til en aflang skærm og det ser vældigt moderne ud.

Betjening og udseende deler el-Kona, med de gam-

meldags benzindrevne nye Kona’er. Heldigvis er der masser af knapper, som gør betjeningen lettere, og menusystemets navigation er ret flot i grafikken og lys, mens resten af temaet er mørkt og lavet med store tydelige piktogrammer, som gør det let at hitte rundt i. Under skærmen er en række knapper, som også gør det let og hurtigt at finde det, man søger og de er med sit børstede stål-finish flot integreret i designet, som ser mere eksklusivt ud end prislejet lover, selv om den årvågne motorjournalist sagtens kan finde lidt hård plast, fx øverst på dørene, men helhedsindtrykket er generelt, at her er lækre materialer, og rattet er tilpas tykt og solidt at gribe om.

Hyundai skal have ros for at vise et bagudvendt kamerabillede i en rund cirkel på det digitale instrumenthus, når man blinker, som viser, hvad der er i den blinde vinkel.

Nyt er en gearstang ved rattet, der er stor som en Københavnerstang, den ligner lidt en pindis, og man betjener den ved at dreje øverste del. Ratgearet frigiver plads i midterkonsollen, som udover usb-stik, snildt kan rumme dine to kildevand plus en masse grøntsager i det forholdsvist dybe og store rum.

Foran midterrummet er usb-stik til din mobil, samt en ladeplade, men ikke trådløs Apple Carplay eller Google Auto, her skal bruges kabel. Har du ikke usb-c-stik, kan du blot bruge det indbyggede 220 volt-stik, der er placeret for enden af midterkonsollen ved bagsædet.

Mere forvirrende end funktionelt Begge versioner af Kona EV fås i tre udstyrsvarianter, Essential, Advanced og Ultimate, hvor du sagtens kan nøjes med nederste trin, da den ingenlunde er skrabet – her er ratvarme, klima, adaptiv fartpilot, bakkamera, LED-lygter, varmepumpe og de fleste sikker -

hedssystemer inklusive cyklistundviger og advarsel for bagfra kommende krydsende trafik.

En anden smart ting er, at du med en såkaldt V2L-adapter (Vehicle to Load) i opladningsstikket fx kan slutte en kaffemaskine til – sådan en havde Hyundai, så vi nød en kop kaffe med strøm fra vores Kona. I kabinen og med lysende firkantede LED-pixler ved lågen, vises, hvor meget strøm, der er tilbage af batteriet, så man ikke risikerer at skovturen ender med en flad bil. Advanced tilføjer soltag og nogle af de sjovere gimmicks, som fx 220-voltstikket ved bagsædet, og en ting, alle elbiler bør have – nemlig en opvarmet låge til ladestikket. Så fryser den ikke til om vinteren. Du får også digital nøgle via mobilen, samt et grønt tilvalgloftsbeklædning og måtter lavet af genbrugte fiskenet, og det koster 2995 kroner.

Ultimate tilføjer blandt andet et glimrende Head-up display, som nu ikke er nogen plastikplade, men vises på ruden, samt de sidste skrig i sikkerhedssystemer, blandt andet en overhalingshjælp, som dog ved de første forsøg virkede mere forvirrende end funktionelt.

Ultimate giver dig også mulighed for at køre bilen via nøglen, så du kan liste den ind på en snæver p-plads, og den feature koster 5995 kroner, men det er næsten alle pengene værd, alene fordi det er cool at køre bilen med en nøgle og kunne stå ved siden af. En sidste ting, vi skylder at nævne, er at serviceintervallerne også er hævet, så den skal først tjekkes ved 30.000 km eller efter et år, hvor det før var 15.000 km. Alt i alt er den nye Kona ret meget en bedre bil, en større bil og en meget mere moderne elbil, men undgå det mindste batteri, for det er ikke besparelsen værd. Til gengæld kan du sagtens nøjes med mindste udstyrsniveau, da den er fedet godt op fra fabrikken.

ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD 9
Kabinen er ret lækker og der er gode, gammeldaws knapper til det meste. Elbilen har tilmed lidt tricks oppe i ærmerne og det til billige penge. Blandt andet opvarmet ladeklap og selvkørende funktion via nøglen. En sjov detalje er gearstangen, der har samme form og størrelse som en ispind – man drejer på det yderste rillede stykke.

VOLVO CARS STOPPER PRODUKTIONEN AF DIESELBILER

I forbindelse med Climate Week NYC melder Volvo Cars ud, at produktionen af dieselbiler stopper i begyndelsen af 2024. Salget er allerede ophørt i Danmark.

Volvo Cars stopper med at producere dieselbiler. Det annoncerer den svenske bilgigant til Climate Week NYC. Produktionen af alle dieselbiler fra Volvo vil ophøre i begyndelsen af 2024.

Det gør Volvo Cars til en af de første traditionelle bilproducenter, som tager det skridt mod fuld elektrificering.

Beslutningen understreger Volvo Cars’ ambition om kun at sælge fuldelektriske biler i 2030. I 2040 er målet, at virksomheden skal være klimaneutral. Strategien repræsenterer en af branchens mest ambitiøse transformationsplaner.

”Elektriske motorer er vores fremtid, og de er overlegne i forhold til forbrændingsmotorer: De støjer mindre, vibrerer mindre, har lavere vedligeholdelsesomkostninger for vores kunder og nul udstødningsgasser,” siger Jim Rowan, der er CEO for Volvo Cars. Allerede for et år siden meldte Volvo Car Denmark ud, at salget af biler, der udelukkende kører på benzin eller diesel, ville stoppe øjeblikkeligt. På det tidspunkt

var Danmark det andet marked, som stoppede salget af rene fossilbiler.

”Volvo Cars beslutning om at stoppe produktionen af dieselbiler er utrolig vigtig for hele den globale bilindustri. Vi er med til at presse en samlet industri i retning af at blive fuldelektrisk. Vi er i Danmark forløbere, fordi de danske forbrugere har vist stor interesse for vores elektriske modeller, og nu kommer resten af verden mere med,” siger Sarka Heyna Fuchsova, der er CEO i Volvo Car Denmark.

En presserende nødvendighed for handling

Den seneste Global Climate Stocktake-rapport, udgivet af FN, understreger alvorligheden i den klimakrise, menneskeheden står overfor, og ikke mindst behovet for hastig handling.

”Det er en kritisk tid for vores planet og menneskeheden, og verden har brug for lederskab. Det er på høje tid, at industrien og politiske ledere træder beslutsomt frem og handler for at bekæmpe klimaforandringer. Vi

er forpligtet til at gøre vores del og opfordrer vores kolleger og de politiske ledere rundt om i verden til at gøre deres,” siger Jim Rowan, der er CEO i Volvo Cars. Anders Kärrberg, der er Head of Global Sustainability, deltager i et arrangement organiseret af Accelerating to Zero Coalition (A2Z) under årets Climate Week NYC. A2Z er en koalition af Volvo Cars og andre underskrivere af Glasgow-erklæringen om Zero Emission Vehicles, der blev lanceret under COP27.

Med A2Z har Volvo Cars mulighed for at samarbejde og koordinere initiativer med andre aktører for at nå det fælles mål om ”at gøre 100 procent af det globale salg af nye biler og varevogne fri for udstødningsgasser inden 2040 og senest 2035 på førende markeder.” Volvo Cars’ mål for elektrificering er mere ambitiøst end A2Z’, og det er Volvo Cars ambition, at dagens udmelding om ophør af ,produktion af dieselbiler kan inspirere andre i A2Z-koalitionen til at handle mere ambitiøst i kampen mod klimaforandringer.

10 ANNONCETILLÆG OG SPONSORERET INDHOLD
Det levende lakridsværksted midt i Bagsværd by www.bagsvaerdlakrids.dk
C G Diesel/Benzin: 13,5-8,5 km/l. CO2-udslip 194-266 g/km. Plug-in Hybrid: 125-111 km/l. CO2-udslip 18-20 g/km. Elektrisk rækkevidde* op til 109 km. Opladningstid under optimale ladeforhold v/ normalopladning, 10-80%: 10 t. 20 min. v. max ladeeffekt (7 kW). *Forbrug og rækkevidde påvirkes bl.a. af kørestil, vejrforhold og tilvalg af udstyr, hvor især høj hastighed og lave temperaturer reducerer rækkevidden. Bilen er vist med ekstraudstyr. Energiklasse er gældende for benzin/diesel biler. Der tages forbehold for fejl og mangler. Læs mere på landrover.dk

Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.