BILER.

i4 M50. 544 hk. Brændstofforbrug 0 km/l. CO2 0 g/km. Forbruget kan påvirkes af kørestil, tærren, vejrforhold samt tilvalgt ekstraudstyr. Bilen er vist med ekstraudstyr. *Privatleasing via BMW Financial Services A/S er inkl. leveringsomkostninger og service og ekskl. forsikring og grøn ejerafgift. Krav om kaskoforsikring. Forbehold for kreditgodkendelse. Førstegangsbetaling kr. 15.000. Leasingperiode 12 måneder. 15.000 kilometer i perioden. Totalomkostninger kr. 92.235. Etableringsgebyr kr. 4.995. Administrationsgebyr kr. 25/md. Priser er vejledende og inklusive moms.

tages forbehold for tastefejl og prisjusteringer.

MG BEKRÆFTER PREMIERE TIL CYBERSTER PÅ IAA I MÜNCHEN

Fredericia, den 29. August 2023

MG har bekræftet, at den spændende nye to-sæders elektriske roadster, Cyberster får officiel europæisk debut på IAA Mobility 2023 i München Exhibition Centre, når denne slår dørene op for pressen den 4. september - og for offentligheden den 5. - 10. september 2023.

Den bemærkelsesværdige Cyberster bliver hero-car på MGs stand i hal B2 på stand E23. Den får selskab af den helt nye MG4 Electric XPOWER, som er den seneste tilføjelse til den multi-prisvindende MG4 Electric-serie

Jan Oehmicke, Vice President DACH for MG Motor Europe, udtaler: ”Vi ser frem til at byde alle velkommen til MG-standen, hvor de får muligheden for at se tre af vores mest præstationsfokuserede og spændende fuldt elektriske modeller. IAA Mobility 2023 er en ideel platform for os til at præsentere det relancerede MG mærke samt give et indblik i MGs spændende fremtid, som byder på biler som Cyberster, der lanceres i Europa i sommeren 2024.”

EU-debut for MG Cyberster

Den største nyhed fra MG ved et af verdens mest pre-

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk

Salg Leo Brorstrup Smidt, leo@partnermedier.dk, Jan Poulsen, jan@partnermedier.dk

Journalist Bernt Kastberg

Art Director Heidi Carlsen, heidi@partnermedier.dk

Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk Forsidefoto BMW i7w, Biltorvet

Udgiver:

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

I samarbejde med

stigefyldte mobilitetsbegivenheder, IAA er Cyberster. Den nye roadster markerer en længe ventet tilbagevenden til sportsvognsproduktion fra MG, bedst som mærket påbegynder fejringen af et helt århundrede, og markerer virksomhedens 100-års jubilæum.

Det andet trækplaster, MG4 Electric XPOWER, er lige på trapperne, og forventes lanceret i Europa hen over den næste månedstid. Der er tale om tilføjelsen af en rendyrket model til MG4 Electric-serien. Den genererer 320 kW (435 hk) og har med en dobbeltmotorisk drivlinje og firehjulstræk.

Se mere på BILER.NU og følg os på Facebook

Kære Læser

Indholdet i denne udgivelse er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører. Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

God læselyst!

I samarbejde med Biltorvet.dk gør BILER. alt for at klæde dig bedst muligt på til dit bilkøb. Vi tester nye og brugte biler, skriver guides, fx om leasing, køb og vedligehold af bilen.

BMW I7 - LUKSUS I MEGET LANGE BANER

I toppen af herakiet af elbiler flyver BMW’s i7 og viser, hvorfor en elbil er perfekt til luksus. Det er på samme tid et rullende bibliotek, en biograf og et diskotek. Og en ministerbil.

Alene størrelsen fortæller dig, at BMW’s elektriske flagskib, i7, er noget ganske specielt. Den er nær 5,2 meter lang, to meter bred og overraskende høj som en SUV, men er mest en sedan, da bagruden ikke åbner med bagklappen, trods en næsten coupé-agtig skrånende bagende, som en ældre Bentley-limousine. Limousine er netop, hvad i7 er bygget til at være. Et transportmiddel på første klasse til dig, som elsker at minde dig selv om, at din bankbog er så fed, at du fortjener at blive forkælet, også når du kører bil, eller bliver transporteret i en.

For selv om jeres anmelder elsker mest af alt i hele verden at køre selv, så er i7’eren en af få vogne, du vil elske at sidde på bagsædet af. Eller rettere ligge.

Prisen for vognen starter ved 1,5 mio. kr. og når du er i de luftlag, er det jo ligemeget lige at kyle 85 klik mere af på Executive Lounge, der giver dig liggestol og en storskærm, som glider ned fra loftet - BMW’ens største partytrick.

Den store skærm er på 31 tommer, men formatet er ret bredt, så tomme-målet snyder. Men ellers er det

blot som dit eget fjernsyn – du kan proppe en chromcast i bagenden og streame fra mobilen, eller logge ind med en Amazone-konto og se Prime. Du kan zoome og få filmen vist i hele skærmbredden og sammen med de 18 surround-højttalere fra Bowens&Wilkens, der hælder fløde i ørene, fordi de lyder bare godt, er det fuldstændigt som at være i biografen.

Party-tricks

Og den har flere party-tricks. Rundt i kabinen er et lysende bredt bånd af rombeformet plastik, man kan

bestemme farverne i, og det gør sammen med rombeformede krystalglasknapper til sædejustering og volumenknap, at du føler dig som i en partybus. Glasknapperne er dog ekstraudstyr, som koster lige på den anden side af 10.000 kroner. I hver passagerdør er en lille skærm i mobilstørrelse, hvor man kan justere de her farver, samt storskærmen og klima, og det taler ikke just partybus-temaet ned.

Som om det ikke er nok, så glider hele vogntoget på luft, så når festen er slut, kan man blunde i liggestolen til den knapt hørbare hvislen af regnvåde dæk og side-

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1700 forhandlere og private.

Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk

vind, mens undervognen blidt vugger. En undervogn, der er sat vældig perfekt op til paradekørsel og minister-vinken, og ikke så meget til biljagter fra papparazier, men det forvandler elendige hullede brostensveje, som en følelse af bare tæer i pudevår. Det er en fænomenal cruiser, og når natten falder på, kan du nyde, at BMW har en ring af lys omkring de voldsomme nyrer ude foran, så alle kan se i bakspejlet, at her kommer en rig mand.

Lækker bag rattet

Bag rattet bliver du også forkælet, og ikke kun fordi der er massage i alle sæder, men fordi vognen med sine 544 hk og 745 Nm har power nok til at skubbe de 2,7 tons frem på kun 4,7 sekunder til 100 km/t. Det sker med firehjulstræk – en elmotor foran trækker med 190 kW og bag skubber den med 230 kW.

Batteriet er 101,7 kW og det rækker til 591 af de der urealistiske WLTP-kilometre. Den melder selv 500 km ved start, og det passer faktisk overraskende godt. Vi kører 700 kilometer frem og tilbage tværs over landet, med meget motorvej, og selv om vi kører til det folkefattige Sønderjylland på vestkysten, kan vi spæde op på en lille 22 kW’er i den forblæste landsby Ballum og senere på en stor 300 kW-børge i Nyborg, hvor den får kylet 40 kW i tanken på et kvarter, svarende til 200 km, alt rigeligt for at trille til Hovedstaden.

På papiret kan den lade med 195 kW, men det er kun kort tid, da ladeeffekten falder over tid, efterhånden som battericellerne fyldes og strømmen skal finde ledige pladser, og det er ganske normalt. I BMW starter den på 193 kW, hvilket er flot og efter otte minutter er den nede på 158 kW og et kvarter senere på 126 kW, og det er inden for skiven, hvad man kan forvente af en elbil.

Kort fortalt ender vi med et forbrug på 22,5 kWt i snit,

og det er ikke så ringe for så gumpestor en bil med alt i udstyr og heller ikke for langt fra de 20 kWt, den praler med i de officielle specifikationer. Her prales også med, at den når fra 10-80 procent på lidt over en halv time, hvilket må siges at være sandt i forhold til vores virkelighed.

Alt det udstyr forvirrer

Selv om den tyske skude også er lækker bag rattet, fylder de mange funktioner og udstyr menusystemet til randen i en grad, så det meget ulig BMW, er svært at få overblikket og man famler tit efter det, man leder efter. Det hjælper ikke, at BMW har indført gestikuleringsgenkendelse, eller hvad man nu skal kalde det trick, hvor man med en håndbevægelse foran skærmen kan fx skrue op for lyden eller vælge næste musiknummer. Er man sådan en type, der vifter med hænderne, når der berettes løgnehistorier, kan man uforvarende komme til at aktivere systemet. Heldigvis kan det slås fra et sted dybt i systemet og i det hele taget kan man indstille stort set alt, så det passer chaufførens lune og lyster. En sjov detalje, er at i7 har forskellige programmer som Relax, der tænder for massagen i alle fire sæder, sætter gult lys i kabinen og fjerner gardinet fra panoramasoltaget, så man kan se himlen, eller Expressive, som vælter en masse farver ud, hvor det nu kan lade sig gøre i LED-lysstriberne, samt ruller gardinerne bag op og skærmen ned for at vise billedkunst. Det er rent lir, men fungerer ganske godt, når man vil imponere nye passagerer. Faktisk er der så meget i7 kan, at BMW har følt sig nødsaget – eller er det blot god service? – til at lave små instruktionsvideoer på Youtube, hvor man bliver taget igennem nogle af alle de her indstillingsmuligheder.

Man kan ikke lade være at tænke på, om BMW mon

har kigget Rolls Royce over skuldrene, som jo er et bilmærke, de ejer. For sådan er luksusfornemmelsen, man føler sig virkelig forkælet på bussiness class. Prisen for i7 med alt det der udstyr, render op at kysse to millioner kroner. På en eller anden måde føles den alle pengene værd – når man smider så mange penge, vil man gerne have noget ekstraordinært, og det er i7. Det er en af de bedste elbiler derude. Måske den bedste.

Eneste minus er, at den måske ikke er prangende nok, altså udendørs, indenfor mangler der jo kun en røgmaskine for at fuldende champagnediskoteket. Udseendet er anonymt i forhold til alt det, den er, men det passer godt til dem, som har penge og ikke praler med det – det man i gamle dage kaldte god stil. Så er du til luksus i lange baner, kører du den altså ind med god stil i i7.

En gimmick er, at Ocean kan rulle samtlige ruder ned, inklusive de to små ruder bagerst og bagruden.

BMW i7 er et prægtigt luksus-køretøj, som er 5,2 meter lang, og næsten lige så høj som en SUV, da det store batteri på 102 kW ligger i bunden. Den lydløse el-drift og luftundervognen er perfekt til luksus.

Bag det grå ydre gemmer sig en blanding af et diskotek og kysserækken i en biograf. Du får liggestol og stor skærm på 31 tommer på bagsædet.

FARVEL MED FIS I FIESTA

Vi kører den sidste Ford Fiesta – en rå ST-X med 200 hk. Dermed afsluttes 47 år med den vævre lille bil, som mange danskere har haft et forhold til. Et forhold der ikke gengældes, for Fiesta kommer aldrig tilbage – måske.

Fremtiden er elektrisk også for Ford, og her passer Fiesta-mærket åbenbart ikke ind i Fords planer. Derfor udfases navn og bil efter små 22 millioner eksemplarer over 47 år fordelt på syv generationer.

Den blev produceret i lande som Storbritannien, Tyskland, Spanien, Brasilien, Argentina, Venezuela, Mexico, Taiwan, Kina, Indien, Thailand, og Sydafrika. Den sidste Fiesta forlod fabrikken i Köln fredag den 7. juli i år. Vi siger farvel med den vilde ST-X på landevejen, motorvejen og Sjællandsringen med et par fyrige søskende - SUV’en Puma ST med samme motor og storebror Focus ST-X.

Det som kendetegner Fiesta er kombinationen af rappe styreegenskaber og et godmodigt sind – var den et dyr ville den være en spinnende huskat, der hver dag fanger en mus.

Den har altid været nem at rive rundt på landevejene,

og denne sidste version ST-X, med 200 villige heste ude foran taler jo ikke ligefrem køreglæden ned.

Perle

Tværtimod, det er nemlig en perle, trods sine kun tre cylindre og 1,5 liter - samme volumen som halvanden liter mælk. Men Ford formår at hive et afsindigt lækkert bundtræk ud helt nede fra mulden af alle hestekræfterne, og giver du den klø op i omdrejningerne, kvitterer den med endnu mere vildskab. Det gør det let at springe rundt i svingene, som en abekat fra træ til træ, mens du nyder smæld og brag fra bagendens to afgangsrør.

Bemærkelsesværdigt er det da også, at Fiestaen er den bil, man kan køre hurtigst rundt på Sjællandsringen, når man ikke lige har øvet sig.

Fra første speedertråd er Fiesta nemlig den bil, man

stoler hurtigst på og bliver tryg ved, og opnå den hurtigste hastighed af de tre biler, på den korte langside. Puma er med sin elendige SUV-form komplet uegnet til en racerbane, men er overraskende adræt og letkørt af en SUV at være. Den næsten bryder med de kendte fysiske love, i forhold til, hvordan sådanne høje biler plejer at sejle rundt. Men mod Fiestaen, den deler motor med, må den give fortabt – endda med en stor margen.

Bremser sygt godt

Det er ikke så mærkeligt, da den jo skal flytte mere vind og vægt med det større karrosseri. Bemærkelsesværdigt er det dog, at den næste kombattant, Focus med sine 280 hk, ikke er spor hurtigere. Det skyldes netop Fiestaens godmodige væsen. Man er tryg i vognen, modsat den fyrige Focus, hvor bremserne

ikke

Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk

Den sidste Fiesta er rullet af båndet hos Ford i Köln, og dermed er knap 50-års bilhistorie slut. Vi fejrer det med en tur i den vilde ST-X med 200 hk, der sender den fra 0-100 km/t på 6,5 sekunder og først stopper ved 230 km/t.

tager lige så let ved som i Fiestaen, men forlanger et noget mere voksent tryk på pedalen. Derfor kræver det nogle store ovarier at holde foden nede på gaspedalen, mens jordbunken for enden af langsiden nærmer sig. Den øvelse kommer Fiestaen i første omgang bedst ud af. 162 km/t er det hurtigste vi tør i Fiesta, men sidst på dagen kommer vi over 170 km/t i Focus, der også har flere kræfter med sine 280 hk fra en 2,3 liter benziner og elektronisk spærredifferentiale. Mest fordi vi begynder at stole på at bremserne rent faktisk bremser – det var vi aldrig i tvivl om i Fiesta.

Mærker de tørre klatter

Undervognen er stenhård og rattet præcist, så du kan mærke enhver indtørret fugleklat på asfalten. På de første par omgange på Sjællandsringen, får vi dækkene til at pive om bid i næsten alle sving, hvilket på alle måder er en åndssvag måde at køre på, hvis det er omgangstider man jagter, da enhver udskridning sænker farten.

Men det er sjovt, og her leverer Fiestaen varen. Vil du køre seriøst på banen, henviser vi til Focus, der er en anderledes voksen racerbil, som kræver den tæmmes, men til gengæld kvitterer den så også ved trods alt at være noget hurtigere. Fiesta er en logrende hvalp i den henseende.

Gearskiftet foregår med manuel pind, naturligvis, og den har seks skud i kammeret, som falder ganske præcist. Det skyldes lidt performancepakken til 9960 kroner, der giver dig performance gearskifte og elektronisk spærredifferentiale.

Samtidig kan man i baneprogrammet ST nyde at den skyder og brager fra udstødningen, som et afslutten-

Biler. udfordrer Fiesta ST-X med Focus ST-X med 280 hk og 0-100-tid på 5,7 sekunder og Puma ST med samme motor som Fiestaen. Den grønne farve hedder Mean Green.

de tivolifyrværkeri. Samme oplevelse får du også i Focus ST-X, men her tilsat ekstra guf – den giver nemlig også mellemgas, mellem gearskift. Det gør Fiesta ikke og det er nogenlunde også eneste mangel ved den lille raket.

Det vil sige, når vi forlader banen og kører helt almindelig familien-Danmarkskørsel, træder en enkelt skør ting frem, og det er, at den faktisk har ret elendige udsigtsforhold skråt bagud, hvor et helt Tour de France-cykelhold ville kunne gemme sig i den blinde vinkel. En anden lille sten i skoen er drejeknappen til blæseren, der lader til kun at være vejledende, og det er med megen forsinkelse, der kommer vind ud af hullerne, lidt som om den er en otte-årig, der blev bedt om at rydde op på værelset.

Sjov og hurtig i vendingen

Så alt i alt, ganske små ting, som ikke spiller i en lille bil, hvor alt ellers føles som et par gamle tiltrådte sko. Det gælder også sportssæderne, der i parentes bemærket er godkendt af Aktion Gesunder Rücken (AGR), der er en organisation med læger og kiropraktorer, der har tyskernes ryg, eller rettere arbejder for, at de tager vare på deres ryg. Med andre ord, man sidder godt, også på langture – vi ved det, for vi skulle i testugen tilfældigvis en tur tværs over landet.

ST-X er dog svær sådan at køre helt almindeligt, fordi den med sine hårde undervogn og skarpe styretøj, lette speederrespons og de fjerlette bremser dirrer som en utålmodig hvalp, der skal besørge en brandhane, for at komme ud at lege. Den slags hører sig dog kun til på en bane.

Efter en dag på netop sådan en, er dommen klar –Focus er den bedste bil i feltet, men også den dyre-

ste med sine 586.510 kroner. Fiestaen er med sine 319.919 kroner en noget billigere bil, som alle kan køre og have det sjovt i, lige med det samme. Sådan har Fiesta altid været, en lille, godmodig og billig bil, som leverer nem kørsel fra dag et. Nu er vi imidlertid ved sidste dag, så farvel og tak for megen god fis i Fiestaen, som vi skylder at sige i ST-X-udgaven er udsolgt, så den findes ikke mere.

Er det så helt slut?

Tja, måske ikke, da et samarbejde med folkevogn om fælles elbiler og varevogne måske kan få Fiesta-navnet tilbage. Skørt nok, men uomtvisteligt er det, at Ford har hevet et andet gammelt navn frem til en ny elbil, bygget på VW’s MEB-platform, som hedder Ford Capri. Så der er håb.

Biler var inviteret til Sjællandsringen af Ford, som havde sat de tre ST’ere stævne.

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1.700 forhandlere og private.

Se mere på biltorvet.dk

Fiestaen har solgt mere end 22 millioner eksemplarer på verdensplan og herhjemme kører der stadig knap 50.000 Fiestaer rundt i Danmark – det gør den til den mest populære Ford-model. Fiesta styrer eminent, og man kan mærke hvert et gruskorn på asfalten direkte i fingrene gennem den stenhårde affjedring.

BENZINPRISERNE

PÅ VEJ MOD 17 KR.:

SÅDAN SPARER DU PÅ DE DYRE DRÅBER

Danskernes private husholdningsbudget kan snart blive ramt hårdt, når benzin- og dieselpriserne forventes at stige med omkring 20 procent frem mod foråret. Her er fem råd til, hvordan du reducerer din kørsel og holder omkostningerne nede.

Ifølge en ny prognose for olieprisen fra Jyske Bank vil olieprisen stige med 20 procent frem mod maj næste år, hvilket samtidig vil presse priserne på benzin og diesel tilsvarende op.

- Dermed kommer vi til at teste sidste års høje prisniveauer, og det er ikke usandsynligt, at f.eks. prisen på en liter benzin kommer i nærheden af 17 kroner næste år, forklarer oliestrateg, Jan Bylov fra Jyske Bank.

De stigende oliepriser og dermed brændstofpriser skyldes ifølge Jyske Bank ikke voksende efterspørgsel,

SÅDAN REDUCERER DU BRÆNDSTOFOMKOSTNINGERNE

1. Kør brændstoføkonomisk: Justér din kørestil for at opnå bedre brændstoføkonomi. Undgå hurtige accelerationer og hårde opbremsninger, da dette kan øge brændstofforbruget betydeligt. Oprethold en jævn hastighed på motorvejen og udnyt cruisecontrol-funktionen, hvis din bil har en. Undgå unødig tomgang, da det kan føre til unødvendigt brændstofforbrug. Planlæg dine ruter omhyggeligt for at undgå trafikkøer og optimere din kørsel.

Stærk start på en ny æra!

Nu slår vi snart dørene op til vores topmoderne salgsafdeling for Pre-Owned Mercedes-Benz.

I anledningen af åbningen, holder vi reception lørdag den 16. september kl. 13 - 16.

Alle er velkomne - vi ses på Raasigvangen 10!

Kom og mød vores nye salgsdirektør Roberto Brasa.

3. Aerodynamik: Reducer unødvendig vægt og forbedr aerodynamikken for at mindske brændstofforbruget. Fjern overflødige genstande fra din bil, undgå tagbokse eller cykelstativer, da disse kan øge luftmodstanden og forringe brændstofeffektiviteten.

4. Del kørsel:

INDFØRELSE AF SPÆRREAFGIFT FRA 1. OKTOBER 2023

MERE OPLADNING TIL FLERE

Med den stigende udbredelse af elbiler følger en stigende efterspørgsel efter opladningsinfrastruktur. For at imødegå udfordringerne med tilgængeligheden af ladestationer vil E.ON nu indføre en spærreafgift på offentlige ladepunkter i dagtimerne, med virkning fra den 1. oktober 2023.

Bevægelsen mod mere opladning og mindre parkering

I takt med elbilernes stigende popularitet er behovet for ladestandere vokset, hvilket har givet anledning til bekymringer om adgangen til opladningsmuligheder. E.ON ønsker at finde løsninger på denne udfordring, ved at gøre det mere bekvemt for elbilsejere at tilgå ladestationer, samtidig med at man ønsker at undgå langvarig parkering på disse steder. For at opnå dette vil virksomheden indføre et spærreafgiftssystem.

Væsentlige detaljer om spærreafgiftssystemet

Fra den 1. oktober 2023 vil spærreafgiften træde i kraft efter 4 timers opladning ved offentlige standard ladepunkter (op til 22 kW) og 1 times opladning ved hurtigog lynladestationer (50 kW og derover). Afgiftssatserne er som følger:

• Standard Ladepunkter: 75 øre pr. minut (svarende til 45 DKK pr. time) Hurtig- og Lynladestationer: 2 DKK pr. minut (svarende til 120 DKK pr. time)

Priser inkluderer moms, og spærreafgiftssystemet gælder kun mellem kl. 08:00 og kl. 22:00 hver dag. Dette betyder, at elbilsejere der ønsker at lade om natten stadig kan gøre det uden at pådrage sig afgifter i disse timer. Hvis f.eks. et køretøj tilsluttes kl. 18:00, kan det forblive tilsluttet indtil kl. 08:00 næste dag uden at pådrage sig spærreafgift.

Undgå spærreafgiften

For at undgå spærreafgiften har elbilsejere flere muligheder:

• Flyt køretøjet, inden det har været tilsluttet en ladepunkt i 4 timer mellem kl. 08:00 og kl. 22:00 ved standard ladepunkter eller i 1 time ved hurtig- og lynladestationer.

• Ankom til et standard ladepunkt efter kl. 18:00 for at undgå at skulle flytte køretøjet i løbet af natten. Spærreafgiften begynder kl. 08:00 den følgende morgen, selvom køretøjet parkeres der efter kl. 20:00.

BRUGTE BILER

• Brug udelukkende hurtig- og lynladestationer til opladning og flyt køretøjet til en parkeringsplads, når det er fuldt opladet.

Voksende trend med spærreafgifter og tidsbegrænsninger

E.ON’s indførelse af spærreafgiften afspejler en voksende tendens i branchen med at håndtere brugen af ladestationer effektivt. I byer som Aarhus har elbiler lov til at parkere gratis i op til 4 timer, og tidsbegrænsninger er allerede på plads på flere lokationer.

Københavns Kommune arbejder også på at indføre en maksimal parkeringstid på 3 timer ved ladestationer samt et krav om tilslutning. Denne regulering forventes udrullet på alle ladestationer i København i løbet af det kommende år.

Spærreafgifter er også blevet anerkendt af forskellige ladestation-operatører og i forskellige ladningsapps.

Mercedes-Benz EQB300 Progressive 4Matic 2022

Årgang 2017

Km 159.000

sort læder.

419.000.-

Fragtfri levering i hele Danmark indenfor 1-3 hverdage.

Super velholdt og velkørende bil med en masse udstyr: Bakkamera, p-sensor (for og bag), Elektrisk bagklap Digitalt cockpit, Automatisk op- og nedblænding Bilen har en WLTP-rækkevidde på 420 km, men regn med ca. 340 km i det daglige. Ydermere lader type 2 stikket med 11 kW på 3 faser. Udv. farve hvid, indv. farve sort dellæder.

Årgang 2022

Km 8.500

399.000.-

Fragtfri levering i hele Danmark indenfor 1-3 hverdage.