BILER.

SPORT MØDER KOMFORT: NY BMW i 5 KLAR TIL

OKTOBER

POPULÆR MINIBIL OPDATERES:

OPEL CORSA ER BLEVET FACELIFTET

Opel præsenterer de første billeder af den nye faceliftede Corsa. Den nuværende Corsa er Danmarks fjerde bedstsælgende minibil, så den opdaterede Corsa har en stor arv at løfte. Opdatereret med Opels signatur Vizor grill, helt ny software, ny teknologi og nye drivlinjer, er den lille tysker klar til endnu engang at erobre de danske landeveje.

I trafikken kan den nye Opel kendes på den karakteristiske Opel Vizor front, som Corsa som den sidste af Opels modeller har fået tilføjet. Det vandrette sorte element, der er inspireret af tidligere tiders Opel modeller, samler fronten i ét vandret element, der får fronten til at fremstå bredere i sit udtryk. Bagenden prydes af “Corsa” skrevet med store bogstaver på midten af bagsmækken. Derudover tilføjes farven grafik grey til Corsa-farvepaletten. Interiøret er også blevet frisket op. Corsa har fået nyt rat, ny gearvælger og nye mønstre på sæderne. Den største nyhed både visuelt og teknisk er dog det fuldt digitale cockpit og nye infotainmentsystem.

Nyt cockpit design

Corsa har fået ny digital brugerflade. Skærmene bag rat og på midterkonsol er blevet opdateret med højere opløsning, hurtigere processorer, ny grafik, AI- egenskaber og frem for alt helt ny brugeroplevelse. Resultatet er et cockpit, der både kan specificeres efter brugerens præferencer, men også indrette sig efter situation og behov. Systemet har ”Hey Opel” stemmestyring, over-the-air opdateringer og på varianter med 10” touch farveskærm i midterkonsollen, er bilen også udstyret med navigation. Corsa kommer med mulighed for Apple CarPlay og Android Auto samt opladning – alt sammen trådløst.

En Opel specialitet: Intelli-Lux LED® matrix lys nu med 14 LED enheder

Opel sætter en ære i at introducere avanceret og ny teknologi i de mindre modeller. Dette var også tilfældet tilbage i 2019, da den nuværende Corsa blev introduceret. Den kom som den første bil i mini-segmentet med de avancerede blændfri LED matrix lys. Dengang bestod de avancerede forlygter af 8 LED-enheder – på den nye

Corsa er de opgraderet til 14 LED-enheder.

Corsa har en række assistentsystemer installeret. Den er blandt andet udstyret med et nyt højt opløseligt panorama bakkamera, adaptiv fartpilot samt avanceret

kollisionsalarm med automatisk nødbremse og fodgængeralarm.

Corsa Electric med bedre batteri og ny motor: Mere effektiv og flere kræfter I 2028 vil Opel være et fuld-elektrisk mærke i Europa og vil tilbyde elektriske biler til alle. Her spiller den nye Corsa en vigtig rolle, og derfor tilbydes den med to elektriske drivlinjer: 136 hestekræfter med en rækkevidde på 357 kilometer (WLTP) samt en mere kraftfuld version med større batteri og motor,

der har 156 hestekræfter og en rækkevidde på 402 kilometer (WLTP[1]). Begge udgaver har et moment på 260 Newtonmeter og kan lade med op til 100kW på en hurtiglader, svarende til op til 80 procent kapacitet på 30 minutter. Som noget nyt helt nyt kommer benzin-varianterne med 100 og 136 hestekræfter også med et 48-volts hybridsystem tilsluttet en automatisk dobbeltkoblingsgearkasse. Dermed tilbyder Corsa fuld plade på drivlinjer med både mulighed for forbrændingsmotorer, hybrid og el. I Danmark forventes de første faceliftede Opel Corsa til Danmark i løbet af fjerde kvartal.

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk

Salg Leo Brorstrup Smidt, leo@partnermedier.dk, Jan Poulsen, jan@partnermedier.dk

Journalist Andreas Lang Hedegaard, Bernt Kastberg

Art Director Heidi Carlsen, heidi@partnermedier.dk

Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk

Forsidefoto BMW pressefoto

Udgiver:

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Kære Læser

Indholdet i denne udgivelse er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører. Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

God læselyst!

SPORT MØDER KOMFORT:

NY BMW i 5 KLAR

TIL OKTOBER

Mere dynamisk end nogensinde, med et væld af digitale innovationer – og i fuldelektriske udgaver.

Den nye BMW 5-serie Sedan er klar til lancering i oktober måned.

Igennem 51 år og syv modelgenerationer har BMW 5-serien været en nøglemodel hos BMW. Den er solgt i mere end 10 millioner eksemplarer verden over – og til oktober er den ottende generation klar til at konsolidere sin position i premium-segmentet.

Sportslig køredynamik og langturskomfort

Den nye BMW 5-serie Sedan er kendetegnet ved en perfekt balance mellem sportslige og komfortorienterede egenskaber. Kombineret med generøs plads, moderne funktionalitet, høj akustisk komfort, materialer af høj kvalitet og avancerede digitale tjenester melder den nye BMW 5-serie Sedan sig nu klar til at indtage det danske marked.

Sammenlignet med forgængeren er den nye generation vokset i længden med 97 mm til 5.060 mm, i bredden med 32 mm til 1.900 mm og i højden med 36 mm til 1.515 mm. Akselafstanden er ligeledes øget med 20 mm til 2.995 mm. Bagagerummets kapacitet er på 490 liter.

Nyt designsprog

Forfra er den nye BMW 5-serie Sedan kendetegnet ved en moderne fortolkning af de dobbelte forlygter med nærmest lodret placerede LED-elementer, der fungerer som blinklys og kørelys i dagtimerne. BMW nyregrillen kan leveres med BMW Iconic Glow konturbelysning.

Set fra siden formes designet af de markante linjer, sorte sidepaneler og forsænkede døråbninger. Det klassiske Hofmeister-knæk ved C-stolpen præges af et 5-tal for yderligere blikfang.

De dynamiske proportioner fortsætter til den markante bagende, hvor flade, skulpturelle baglygter er en ny fortolkning af det velkendte L-design. Den dynamiske karakter kan understreges yderligere ved valg af M Sportspakken og M Sportspakke Pro.

Premiere for vegansk interiør og ”In-car gaming” Kabinen i den nye BMW 5-serie Sedan har et markant reduceret antal knapper sammenlignet med forgængeren. BMW Curved Display og det nye infotainmentsystem –BMW Operating System 8,5 – tilbyder en række digitale funktioner i en ny menustruktur.

Rattet er redesignet med en flad nederste del. BMW Interaction Bar med baggrundsbelysning og krystalstruktur – også kendt fra BMW i7 – strækker sig over hele instrumentpanelet og inkluderer berøringsfølsomme kontrolpaneler.

Nydesignede sportssæder er standard. De valgfrie komfortsæder tilbyder en bred vifte af elektriske justeringsmuligheder. Den nye BMW 5-serie Sedan er første model, som har et fuldt vegansk interiør som standard. Dette omfatter overfladerne på sæderne, instrument-

brættet og dørpanelerne samt rattet. Den valgfrie udstyrsmenu inkluderer også BMW Individual Merino læderbetræk i flere tofarvede udgaver.

Modellen er som standard udstyret med parkeringsassistent, inklusive bakkamera og bakkeassistent. Med den valgfrie Parking Assistant Professional kan automatisk parkering og manøvrering op til 200 meter styres i bilen eller via smartphone uden for bilen.

Standardudstyret inkluderer også optimeret smartphone-integration via Apple CarPlay® og Android Auto™. Med funktionen Remote Software Upgrade holder bilen sig altid opdateret med den nyeste software. Med BMW ConnectedDrive Upgrades kan kunden også teste udvalgte funktioner gratis i en periode og derefter bestille dem for en bestemt periode, hvis dette ønskes. Andre digitale nyheder er mulig videostreaming på kontrolskærmen og ”In-car gaming”, hvor fører og passagerer kan spille sammen – fx mens de venter på, at bilen bliver opladet (kun muligt, når bilen holder stille).

To elektriske varianter fra start

Den helt nye BMW i5 lanceres i første omgang i to varianter, som begge er udstyret med femtegenerations BMW eDrive-teknologi samt et højspændingsbatteri på 81,2 kWh nettokapacitet. De to varianter kommer som standard med 19” letmetalfælge.

I samarbejde med Biltorvet.dk gør BILER. alt for at klæde dig bedst muligt på til dit bilkøb. Vi tester nye og brugte biler, skriver guides, fx om leasing, køb og vedligehold af bilen.

BONDERØVENS RALLYBIL

Ford Ranger Raptor er nok den eneste bil med fabriksgaranti, der kunne overleve et ørkenrally som Dakar. I den nye udgave er den kedelige 2-liters diesel erstattet af en hvæssende benzin-V6’er med knap 300 heste. Men hvad skal vi egentlig med sådan et monster? Det forsøger Biler at svare på.

De to udstødningsrør hvæser deres sprøde vræl. Jeg har speederen trampet mod gulvmåtten, marken er blød, og lige foran mig er en mindre jordvold på omkring 20 centimeter. Hvad volden mangler i højde har den til gengæld i vinkel, for den er stejl som en kantsten, og alligevel lader jeg de to turboer tvangsfodre benzin-V6’eren med frisk luft, så den kan yde samtlige 292 hestekræfter. Mudderet kastes fra alle fire hjul, og farten stiger til tæt på 70 km/t.

Det kan virke tosset, og det ville det også være i de fleste biler. Men Ford Ranger Raptor er ikke som de fleste biler. Jeg forventer, at den kantstens-formede mudderskrænt er ingenting for de 83 centimeter store og grove dæk. Den er i hvert fald ingenting for de voldsomme 2,5 tommer store og specialudviklede Fox-støddæmpere. Det lille bump er for dem som en mælkesnitte på vej til en julefrokost for flæskestegs-entusiaster. Støddæmperne er designet til lige netop det her, og det er resten af undervognen heldigvis også. Hvor der normalt sidder bladfjedre på bondemandens eller murermesterens version af Ranger, så finder vi her et særligt multilink-ophæng. Selv chassisrammen er forstærket, og det er til trods for at rammen i udgangspunktet er lavet i noget, der til forveksling ligner jernbanesveller. Det er for at sikre, at du kan blive ved med at straffe dig selv med bump og hop dagen lang, uden at rammen flæbende skal give op, som den første der forlader Alene i Vildmarken.

Alt i alt er jeg egentlig ikke så bekymret for selve hoppet. Det er alt det, der kommer efter. Jeg skal nemlig sørge for at lande på en smal skovvej med store skærver, afgrænset af stengærder på hver side. Der er ingen plads til fejltagelser her, så da affjedringen har slugt hoppet,

tæmmer jeg lysten til at sparke til speederen igen. Efter et let knæk i vejen mod højre, forsvinder stengærderne nemlig, mens skoven åbner sig. På venstre side bliver gærdet erstattet af en skrænt, og den følger skovvejen hele vejen ned ad bakken. Samtidig hælder vejen udad og ned mod skrænten, som om Modernatur bevist vil skubbe os udover kanten. Det mentale billede af en overstyring, der sender mig og bil ud over siden og ned i – måske ikke den visse død – men så en totalskadet offroader, passerer i et splitsekund forbi min frontallap. Alligevel pisker jeg alle 292 heste ud på marken igen, og skærver på størrelse med børnehænder flyver op i skærmkasserne. Bagenden bevæger sig ud, men et vrik kontrastyring fra det præcise styretøj får os på ret køl. Det er faktisk lige præcis her, jeg bliver allermest imponeret over den nye Ford Ranger Raptor. Ikke over hvor nemt den æder et flyvehop, men hvor godt den står fast et sted, hvor det ikke burde være muligt. Jeg blæser afsted over skærver så ujævne, at du skal passe på anklerne, hvis du gik her i vandrestøvler, og alligevel bliver bilen i sporet. Igennem sving, hvor underlaget er både hullet og uden greb, kan du holde en fart, der ville udfordre almindelige biler – selvom de kørte i samme sving på nystrøget asfalt. Raptor elsker fart, og gennem testugen går det op for mig, at Ford har skabt en rallybil med et lad. Jo hurtigere du kører, jo grovere terrænet er, jo mere imponerende er Ranger Raptor.

Ny tech

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Ford har overhalet hele Ranger-serien, og det betyder, at den er blevet mere moderne at se på, og specielt kabinen er blevet endnu mere lækker. En vertikalt monteret skærm på 12 tommer præger midterkonsollen, mens en 12,4 tommer stor skærm dominerer instrumenthuset, og et 10-højtalers B&O-system spiller om kap med V6’eren. Det er er overbevisende, og Raptor har nok den bedste kabine i pickupklassen.

gamle model. Det gør bilen i stand til at kravle op over næsten alt, eller igennem den mest ondsindede mudderpøl. Faktisk er eneste begrænsning i terrænet, at Raptor er over to meter bred, og derfor svær at manøvrere dybt inde i skoven.

Benzin over diesel

Det er interessant, at Ford har lanceret den nye Raptor med den hidsige benzin-V6’er. Hatten af til Ford, for det er helt sikkert entusiastens valg. Hvis du vil bruge din Raptor til ballade, er den kærkommen, fordi den tidligere generations 2-liters diesel med 210 heste var bilens største svaghed. Den støjede og virkede ikke specielt kraftig. Motoren kan du stadig få, men eneste grund til at vælge den skulle være, fordi du kører rigtig meget med trailer. V6’eren i den nye er tørstig – selv uden trailer. Og det fører os så til et par andre betragtninger. For buddet herfra er nok, at selv dem, der kører meget med trailer, vil vælge V6’eren. Raptor tiltaler nemlig hovedsageligt segmentet mellem entreprenører og rockere, og de er enten ligeglade med brændstofforbrug eller har et firmakort. Og de er for øvrigt nok også ret ligeglade med, at Raptor, modsat de andre Ranger-modeller, kun må trække 2.500 kilo mod 3.500 kilo.

Ved at vælge benzinmotoren sparer man tilmed op mod 4.000 kroner årligt i ejerafgift. Og netop afgiften river lidt. Testbilen koster 18.640 kroner at have parkeret i indkørslen, takket være det såkaldte privatbenyttelsestillæg.

Skal du købe den?

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring

1.700 forhandlere og private.

Se mere på biltorvet.dk

Når det kommer til gadgets, kan du vælge mellem syv forskellige køreprogrammer, som strækker sig helt fra et sportsprogram til landevej – hvor Raptor er overraskende underholdende – til mudder og Baja, som er programmet, der indstiller bilen til hurtige ture i ujævnt terræn.

Nørderne vil også glæde sig over, at den nye Raptor har fået spær på forakslen, og ikke kun mulighed for at låse centerdifferentiale og bagerste differentiale, som i den

Ja, burde svaret være. For Ford fortjener stående applaus for at lave en så dedikeret køremaskine, og det er måske det, der vrider hjernen lidt. Vi har set mere eller mindre hårdhudede GTI-versioner af almindelige familiebiler, men en hurtig variant af en pickup, og så målrettet terrænkørsel, det er jo næsten selvmodsigende. Og det vil nok også være de færreste, der faktisk har mulighed for at udnytte Raptors evner til fulde.

I stedet vil Raptor nok blive brugt med en gravemaskine spændt efter, af dem, som tidligere kørte Cayenne på gule plader eller en Mercedes SUV med AMG-bulder. Og fred være med, at nogen har brug for at afstive selvforståelsen, men skal du bruge en firehjulstrækker, der kan slæbe en tung trailer gennem lidt af hvert, så findes der bedre alternativer. Raptor er bonderøvenes rallybil, og den fortjener at blive kørt hårdt.

Af Andreas Lang Hedegaard, journalist, Biltorvet

Raptor er bonderøvenes rallybil, og den fortjener at blive kørt hårdt. Støddæmperne er designet til lige netop det her, og det er resten af undervognen heldigvis også. Hvor der normalt sidder bladfjedre på murermesterens version af Ranger, så finder vi her et særligt multilink-ophæng, der sluger alle ujævnheder.

BILLIG BIL – HER ER OTTE BUD PÅ DEN PERFEKTE BIL NUMMER TO

Har familien brug for en ekstra bil, eller er budgettet ikke til mere end 150.000 kroner, så læs med her. Vi har samlet otte ret forskellige biler, men fælles for dem alle er, at de giver masser af værdi for pengene – på hver deres måde.

Selvom inflationen stadig spøger, så er 150.000 kroner ikke ligefrem en flaskebon fra Netto. Men du kan omvendt heller ikke få til ret meget ny bil til de penge. Derfor har vi sat os for at finde nogle gode 150.000 kroners alternativer på Biltorvet.dk. Kravene er, at de alle skal være solide, og så skal de enten være meget fornuftige eller meget sjove, mens de også skal kunne fungere som bil nummer to eller som pendlerbil.

De hurtige

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Vi starter alfabetisk, så det her er ikke nødvendigvis artiklens bedste køb – men nok det sjoveste. Alfa Romeo Giulietta med tilnavnet QV, som antyder, at vi her har den mest sporty variant. Du får derfor en 1,75-liters turbomotor med 235 hestekræfter, og lige så meget saft og kraft som en spaghetti bolognese lavet af en italiensk mamma.

Der er masser af lyd og friske køreegenskaber, mens bilen kan runde 100 km/t på 6,8 sekunder, og havde du en autostrada for dig selv, er topfarten 242 km/t.

så finder du masser af ægte kulfiber – både i kabinen, på bilens spoiler, skærmkanter og bagerste spoiler. Bilen her er fra 2012, men har til gengæld kun kørt 105.550 kilometer. Nyprisen dengang var 500.000 kroner, og så er der kun produceret 2.400 biler i alt. Det er altså en kommende klassiker, du kan samle op for 129.800 kroner.

Pendler-bilerne

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring

1.700 forhandlere og private.

Se mere på biltorvet.dk

Udover at være sporty, er Giulietta faktisk hæderligt praktisk. Bilen er på størrelse med en Golf, så både bagsæde og bagagerum kan bruges til andet end en egoist-tur til racerbanen. Og selvom bilen her efterhånden er en gammel svend fra 2013, så har den kørt bare 106.000 kilometer. Forhandleren vil have 149.900 kroner for den, men nyprisen var også omkring 460.000 kroner i 2013. Herfra springer vi til den endnu mere sjældne Citroën DS3 Racing. Det lyder måske umiddelbart lidt kedeligt, men DS3 Racing blev udviklet som en gadeversion af Citroëns succesfulde rallybil. Du kan lege Sébastien Loeb, for køreegenskaberne er mere kompromisløse, end man skulle tro for sådan en lille fransk hatchback. Den 1,6-liters turbomotor pumper 207 hestekræfter ud, og

Hvis gamle GTI’er ikke lige er dig, men i stedet har brug for en pendlerbil, der er komfortabel og nipper forsigtigt til brændstoffet, så se her. Vi har fundet en Volvo V40 D2 fra 2017. Den er enormt velholdt, og har kørt bare 107.000 kilometer, og så er den udstyret med Volvos udmærkede 2-liters diesel, som har helt op til 235 hestekræfter. Her har den kun 120, men det betyder til gengæld, at den er opgivet til at 31,3 km/l. Derfor slipper bilen også billigt i ejerafgift – kun 1.480 kroner årligt. I kabinen får du nogen af de bedste sæder overhovedet og lavt støjniveau, så du kan køre mange hundrede kilometer hver dag uden bøvl. Selvom V40 ikke er kendt for at være den mest rummelige Volvo, så er der fin plads til en lille familie. Er du fristet, koster Volvo’en lige præcis 149.900 kroner på Biltorvet.

Af Andreas Lang Hedegaard, journalist, Biltorvet

Toyota Aygo X

Fiat 500e

Alfa Romeo Giulietta QV

Kører du ikke helt så langt i det daglige, og vil derfor hellere have en økonomisk benzinbil, så kunne en Renault Clio være oplagt. Vi har fundet et eksemplar fra 2021, som har kørt kun 16.602 kilometer. Det er nyeste generation, hvor specielt kabinen er blevet meget mere lækker og veludstyret end de tidligere generationer, og så får man en 1,0-liters trecylindret turbomotor med 90 hestekræfter, der officielt kører 23,3 km/l.

Det presser ejerafgiften ned på bare 1.120 kroner, og fordi bilen er stort set ny, kan du nok regne med at have en billig bil i mange år. På Biltorvet kan du finde denne bil til 149.700 kroner.

De elektriske

Kigger du efter en bil nummer to, som er lidt mere grøn end gennemsnittet, så er elbilerne heldigvis ved at komme ned i et prisleje, hvor de faktisk er til at betale. Fiat 500e er et godt eksempel. Den ser lige så charmerende ud som altid, men den elektriske udgave er faktisk helt sin egen model. Det betyder, at den er mere rummelig, mere komfortabel, mere moderne og kører bedre. Modellen fås med to forskellige batteristørrelser, og indtil nu har det kun været det lille på 24 kWh, det har været muligt at få fingrene i til 150.000 kroner, men vi har fundet et eksemplar på Biltorvet med det store 42 kWh batteri. Bilen er fra december 2020 og har kørt 33.000 kilometer, og så koster den 144.900 kroner. Det bedste alternativ i denne prisklasse er Seat Mii Electric. I slutningen af 2019 fik Mii og den tilsvarende Skoda og Volkswagen en teknisk overhaling, hvor man skiftede det mikroskopiske 18,7 kWh batteri ud med det fra e-Golf på 36,8 kWh.

Det giver en noget mere anvendelig rækkevidde, så bilen faktisk kan bruges i hverdagen. Bilen her er fra 2020, har kørt 20.000 kilometer, og koster 149.900 kroner. Vi vil dog nok anbefale Fiat’en, som på alle måder er en mere moderne bil.

De helt nye

Vil du bare have en bil, der giver dig så lidt bøvl, som muligt, i så mange år som muligt, så skal du have en ny bil med fabriksgaranti. Men den slags koster jo, så vi har

været i den mindste klasse for at finde to gode bud. Den første er Hyundai i10, som udover fem års garanti nok er den bil i klassen, der føles ’størst’. Den er rummelig, og den kører og opfører sig som en større bil. I i10 får du otte tommers skærm, trådløs Apple Carplay, bakkamera, og selv kunstlæder på rattet. Alt sammen i en bil, som er funklende ny, og som kan blive din for 143.490 kroner. Det bliver nok svært at finde en bil, der er billigere på langt sigt. Så skulle det da lige være Toyotas nye udgave af Aygo. Den har fået tilnavnet X, som i virkeligheden skal udtales

cross, fordi modellen er blevet mere højbenet og crossover-agtig at se på. Den har også lånt teknik fra den større Yaris, og det er godt for komforten, som dog ikke helt matcher Hyundai i10.

Det gør pladsen heller ikke, men til gengæld er Aygo X noget mere frisk at se på, og vil du undgå bedstemorlooket, så er Aygo X nok den, du skal vælge. Bilen her har både adaptiv fartpilot, trådløs Apple Carplay og 17 tommer fælge.

Bilen er fra januar i år og har kørt 1.948 kilometer, og kan blive din for 149.900 kroner.

Citroën DS3 Racing

Hyundai i10

Volvo V40

Renault Clio

ELBILERNE FYLDER MERE

I EU-BILSALGET

Der blev i april måned indregistreret 803.188 nye biler i EU, hvilket er en vækst på 17,2 procent, hvis man sammenligner med samme måned sidste år. Samtlige af de store markeder havde pæne fremgange, hvor to af de største markeder, Italien og Frankrig, førte an med solide vækstrater på henholdsvis 29,2 og 21,9 procent.

Væksten i EU-bilsalget har fortsat igennem månederne i 2023. Fra januar til april 2023 gik bilmarkedet i EU frem med 17,8 procent. I absolutte tal betød det, at antallet af solgte biler i EU fra januar til april i år er nået op på 3,5 millioner. Markedet har dermed bevæget sig opad med pæn vækst.

Dog er bilsalget stadig mindre end det var i 2019, hvor der var meget aktivitet på det europæiske bilmarked. Sammenlignes perioden januar til april 2023 med samme periode i 2019, så er markedet i år 22,8 procent under.

Blandt de fire store primære EU-markeder, var det Spanien, der havde den største fremgang i perioden fra januar til april 2023. Her havde Spanien en vækst på 33,7 procent. Spanien er i perioden efterfulgt af Italien (26,9 procent), Frankrig (16,7 procent) og Tyskland (7,9 procent).

”Det er glædeligt, at markedet for biler i EU er i bedring. Markedet er ikke på niveau med 2019, men væksten fortsætter lige nu måned efter måned, hvilket er positivt. Der er dog fortsat udfordringer for bilmarkedet, herunder usikkerhed, der stadig fylder en del hos forbrugerne,” siger Mads Rørvig, adm. Direktør for De Danske Bilimportører.

Drivmiddelfordelingen i EU

I april var der en markant fremgang til elbilerne, som øgede deres markedsandel fra 9,1 procent til 11,8 procent. Hybridbilerne har indtaget en solid andenplads med 24,8 procent af salget, mens førstepladsen stadig udgøres af benzinbilerne, der havde en markedsandel på 38,2 procent i april.

Elbilerne er i vækst i EU

Elbilerne havde i april måned en signifikant stigning på 51,9 procent, og opnåede derved 94.561 nyregistrerede enheder. Elbilerne opnåede dermed en markedsandel på 11,8 procent i april. Elbilerne er generelt i vækst i EU, hvor de fleste markeder kunne præsentere to- og trecifrede procentvise stigninger. De to største markeder, Frankrig og Tyskland, kunne præsentere vækstrater på henholdsvis 34,8 og 34,1 procent. Ser man på året, svarede fremgangen i elbilsalget til en kumulativ stigning på 45,1 procent. I absolutte tal var det 415.579 solgte elbiler i de første fire måneder af 2023. Hybridbilerne (HEV) fortsatte fremgangen ind i april måned. Salget steg med 22,7 procent og resulterede i 199.407 nyregistreringer. Denne vækst skal primært forklares med de store fremgange, der var på EU’s fire

nøglemarkeder. Tysklands registreringstal voksede med 35,9 procent, Frankrigs med 28,6 procent, Italiens med 28,3 procent og Spaniens med 14,4 procent. Stigningen gav hybridbilerne en andenplads med en markedsandel i april på 24,8 procent.

Sammenlignet med april forrige år, hvor markedsandelen var på 23,7 procent, var der tale om en fremgang på 1,1 procentpoint.

Plug-in hybridernes (PHEV) fremgang fra marts fortsatte ikke ind i april. Der var i april en nedgang i salget på 5,5 procent, hvor salget faldt markant i Tyskland. Her havde man i april et fald på hele 45,7 procent. Nedgangen i salget gjorde at plug-in hybridernes markedsandel faldtfra 9,2 procent i april sidste år til 7,4 procent i april 2023.

Benzinmarkedet

Benzinbilerne i EU havde en solid april måned. Salget steg med 17,3 procent og nåede op på 306.757 nyregistrerede biler. Månedens salg gav en markedsandel på 38,2 procent til benzinbilerne.

Væksten på benzinbilsmarkedet var hovedsageligt drevet af gode resultater på de fire store primære EU-markeder, hvor særligt Italien og Frankrig havde store fremgange på henholdsvis 39,3 og 31,3 procent.

KØB DET UR DU ØNSKER DIG I DAG

HVAD FÅR DU, NÅR DU KØBER DIT BRUGTE UR

HOS WATCHCLUB BY HVELPLUND?

Pre-owned ure hvor du får en sikkerhed for, at det produkt, du køber, er i orden og originalt. Alle ure bliver kontrolleret af vores urmager inden de lander i forretningen, og hvis de trænger til service, bliver de serviceret.

ROLEX GMT Madter II

BREGUET Classique Chronograph

PATEK PHILIPPE Annual Calendar Chronograph

LUKSUS I LOMMEFORMAT.

EQA er stilfuld og kompakt udenpå, men rummelig og luksuriøs indeni – ikke mindst takket være et futuristisk widescreen-cockpit med MBUX-multimediesystem, forklimatisering af kabinen, ARTICO kunstlæder, Ambiente-belysning og meget mere. Det skal være en drøm at køre på strøm. Derfor medfølger der både forsikring og en voucher til Mercedes me Charge (værdi 7.500 kr.), der gør opladning til en leg, så du hurtigt er klar til de næste 530 km …

EQA 250+ aut. fra 4.995 kr./md.

12 mdr./15.000 km. Engangsydelse 20.000 kr. Totalomkostning 79.940 kr. Prøv en EQA i City, Hørsholm eller Søborg.

Mercedes-Benz CPH

Mercedes-EQ EQA 250+ aut. inkl. Førerassistentpakke. PrivatLeasing fra 4.995 kr./mdr. ved løbetid på 12 mdr. og 15.000 km. Engangsydelse 20.000 kr. Totalomkostning 79.940 kr. er inkl. etableringsomkostninger på 5.150 kr. samt forsikring, service og Mercedes me Charge, herunder en voucher til opladning med en værdi på 7.500 kr. PrivatLeasing tilbydes kun gennem MercedesBenz Finans og forudsætter positiv kreditvurdering. Prisen er gældende til 30. sep. 2023 eller så længe lager haves. Rækkevidde 530 km og forbrug v/bl. kørsel 15,3 kWh/100 km (med forbehold for ekstraudstyr). CO₂-emission 0 (lokalt). Der tages forbehold for ændringer i priser og/eller specifikationer. Bilen kan være vist med ekstraudstyr. Hør mere hos din lokale Mercedes-Benz CPH.

Mercedes-Benz CPH. City: Sydhavnsgade 16.

Hørsholm: Ådalsvej 54. Søborg: Dynamovej 7. www.mercedesbenzcph.dk