BILER.

SIDE 6 VI KØRER:

FISKER OCEAN ONE FULD AF GIMMICKS

Af redaktionen BILER.

Juli måned resulterede i 11.239 nyregistrerede personbiler, hvilket er en fremgang på 14 procent sammenlignet med samme måned sidste år. Fremgangen i juli bidrager til den udvikling, der har karakteriseret 2023, hvor bilsalget har været højere end i 2022. Juli bød også på en stor vækst i elbilsalget på 82 procent, og el er det drivmiddel, der vokser mest på det danske marked. De opladelige biler (elbiler og plug-in hybridbiler) udgjorde 42 procent af personbilsalget i juli. ”Vi er glade for, at bilsalget fortsætter sin fremgang. Danskerne har stor appetit på nye biler – og særligt elbiler. Ved årets start var der stor usikkerhed om bilsalget og danskernes lyst til at købe ny bil pga. rentestigninger og usikkerhed generelt, men det går væ-

”Vi er glade for, at bilsalget fortsætter sin fremgang. Danskerne har stor appetit på nye biler – og særligt elbiler. Ved årets start var der stor usikkerhed om bilsalget og danskernes lyst til at købe ny bil pga. rentestigninger og usikkerhed generelt, men det går væsentlig bedre end vi frygtede” siger Mads Rørvig, adm. direktør for De Danske Bilimportører.

JULI BØD PÅ VÆKST I BILSALGET

Mange danskere fik ny bil over sommeren, da der var en stigning i antallet af nye personbiler på 14 procent fra juli 2022 til juli 2023. Salget af elbiler steg med 81% sammenlignet med samme måned sidste år.

sentlig bedre end vi frygtede” siger Mads Rørvig, adm. direktør for De Danske Bilimportører.

Elbilssalgets fortsatte succes kræver politisk handling Året har budt på stor fremgang for elbilerne måned for måned, og elbiler udgør nu over 5 procent af bilbestanden. Udviklingen i elbilsalget hjælpes dog samtidig på vej af en afgiftsfritagelse,, der gør elbiler konkurrencedygtige i forhold til diesel og benzinbiler. Afgiftsfritagelsen står til at skulle udfases efter 2025, hvilket vil føre til en opbremsning i elbilsalget. Efteråret betyder en ny politisk sæson, som giver anledning til at se nærmere på den kommende afgiftsudvikling.

Det vil også gå fint i takt med regeringsgrundlaget fra december 2022, som indeholder øgede ambitioner for antallet af elbiler i Danmark.

”Det er helt essentielt, at afgifterne på elbilerne holdes i ro, hvis elbilernes udvikling skal fortsætte i det høje tempo, som vi ser nu. Afgiftsindfasningen vil betyde store prisstigninger på elbiler, hvilket vil gøre det svært for mange bilkøbere at tilvælge en elbil. Den kommende politiske sæson er en god anledning til at kigge nærmere på problematikken,” siger Mads Rørvig, adm. direktør i De Danske Bilimportører.

Kilde: De Danske Bilimportører

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen, henning@partnermedier.dk

Salg Leo Brorstrup Smidt, leo@partnermedier.dk, Jan Poulsen, jan@partnermedier.dk

Journalist Andreas Lang Hedegaard, Bernt Kastberg

Art Director Heidi Carlsen, heidi@partnermedier.dk

Grafisk produktion Majbritt Høger, majbritt@partnermedier.dk

Forsidefoto Fisker One, Biltorvet

Udgiver:

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

I samarbejde med

Kære Læser

Se mere på BILER.NU og følg os på Facebook

Indholdet i denne udgivelse er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører. Vores tekstforfattere og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

God læselyst!

I samarbejde med Biltorvet.dk gør BILER. alt for at klæde dig bedst muligt på til dit bilkøb. Vi tester nye og brugte biler, skriver guides, fx om leasing, køb og vedligehold af bilen.

FISKER OCEAN ONE ER FULD AF FIDUSER MEN OGSÅ FEJL

Vi dykker ned i den længe ventede Fisker Ocean, som er dansker-designeren Henrik Fiskers nyeste bilprojekt og som de fleste danskere nok håber, bliver en succes. De kan ånde lettet op. Ocean er en kompetent SUV på mange måder, men desværre også med en del børnesygdomme.

For få dage siden fyldte Henrik Fisker 60 år, men han ligger på ingen måde stille. Faktisk blev der præsenteret tre nye bilmodeller udover en specialversion af Fisker Ocean, som er den elbil, firmaet lige nu kan levere og som BILER. som et af få danske medier kørte i Østrig sammen med resten af verdenspressen. Når du læser disse linjer, er de første Fiskere leveret til Danevang. I alt får ca. 30.000 deres Fisker Ocean i år ud af de ca. 65.000, der globalt har betalt depositum, lover Fisker. Det gælder også de 2000 danskere, som har slagtet sparegrisen, da de sammen med tyskere og nordmænd er først i køen i Europa.

Designmæssigt ligner Ocean en blanding af Range Rover Evoque og Toyota RAV4 med sine meget høje hofter og firkantede skærmkanter, men designet er mere aggressivt. Ocean er bred som en muskelhund, og de massivt store fælge på 22 tommer, som testbilen har, taler det ikke ligefrem ned.

Rækkevidden på topmodellen er hele 707 kilometer, hvilket er det længste på markedet, hvert fald i Europa.

Batteriet er det sidste skrig fra verdens største batterifabrik, CATL i Shanghai, Kina og er på 106 kW og kan lades fra 10-80 procent på ca. 35 minutter – det svarer til, at der kan hældes på med 127 kWt. Mere om rækkevidden får du sidst i anmeldelsen.

Sådan kører den Topmodellen Ocean One laves i 5000 stk. og bliver til højeste udstyrsniveau Extreme. Begge koster 606.912 kroner. Den har firehjulstræk og 468 hestekræfter, men kan du nøjes med mindre, er der Ocean Sport til 329.280 kroner med små 20 tommer-fælge og Ultra til 449.281 kroner. Ultra har 610 kilometers rækkevidde,

mens Sport har forhjulstræk og 440 kilometers rækkevidde.

Ocean er bred og har en venderadius på 12 meter, så nogen fisk i vandet er den ikke på snævre landsbyveje, men den kører ganske kvikt og accelerer hurtigt, og føles generelt letkørt. Med 468 hestekræfter skal man dog vælge sit køreprogram med omhu. Du har tre, Earth, Fun og Hyper, der er andre ord for vild, vildere, vildest.

Vi starter i Hyper, men speederen er blød, så når bilen vugger over en ujævnhed i vejen, vugger din fod med på speederen, og det får Fiskeren til at accelerere i ryk, så du næsten bliver køresyg.

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Af Bernt Kastberg, biltorvet.dk

Her er det bedre at bruge Fun eller Earth-programmet, der ikke på samme måde giver dig fuld rulle på maskinen.

Vil du være helt tossehurtigt, kan du vælge boost og få 564 hestekræfter – det kan kun aktiveres, når bilen holder stille. Når du så launcher sker det med pivende dæk og et godt ryk i nakken. 0-100-tiden er på 3,9 sekunder. I parantes bemærket kan du kun gøre det 500 gange - der er en tæller. Derefter lukker bilen ned for funktionen for at beskytte drivlinjen, oplyser Fisker til os.Når det går den anden vej, opleves også bremsepedalen lettere svampet – det er som om, de første centimeter ikke gør nogen forskel, hvorefter den tager ved og det kræver også tilvænning. Vi savnede at bilen kunne holde bremsen, når du fx holder ved et lyskryds. Den har hill hold, men det er kun i tre sekunder, hvorefter der er friløb.

Selv om den ruller på 22-tommerspande, er den på ingen måde ubehagelig hård, tværtimod. Det skyldes måske, at de specialudviklede Michelindæk faktisk har en højere profil, end man normalt har på et lavprofildæk – 45 i stedet for 35.

Halvfærdig software

I kabinen mødes du af enkelthed, hvor en stor lodret skærm på 17,1 tommer er dominerende. Der er også knapper til de vigtigste funktioner, som klima og volumen. En lille skærm over rattet gør det ud for instrumenthus, hvor du får vist de vigtigste informationer, inklusive pile fra navigationssystemet, der er leveret af TomTom.

Et såkaldt Hollywood-mode vender den store skærm til vandret, men kun når du holder stille, for ellers kan skærmen simpelthen komme i vejen for stilkene ved rattet. Når skærmen drejer, tager det lidt tid for menusystemet at justere til bredformat, faktisk er der sort

skærm i flere sekunder og det giver indtryk af halvfærdigt produkt.

Ellers er betjeningen dejlig enkel og det er let nok at finde rundt i menuerne. Ligesom Tesla nægter Fisker at installere Apple Car Play eller Android Auto, mest fordi de så ikke kan få data fra brugerne – data om brugen af systemerne er vigtige for Fisker til fremtidige forbedringer, fortæller de.

Dem kommer der nemlig rigtigt mange af. Altså forbedringer. Fisker opdateret automatisk, her i starten op til hver 14. dag.

Således er der mange features, der endnu ikke virker, som fx den adaptive fartpilot, hvilket man bliver lidt overrasket over, for der er allerede en knap i rattet til at justere afstand til den forankørende.

Vi savner også en app, der kan bruges som nøgle, og endnu vigtigere, som justerer bilen automatisk. Det er nemlig brandirriterende, at nye EU-regler gør, at nye biler skal bimle og bamle om dit og dat – om man kører ud over de hvide striber eller lige hopper på den anden side af fartgrænsen, så bimler det som et amerikansk kasino. Og man skal indstille det forfra, hver gang bilen startes. Fisker lover, at de har en app på vej, der kan det efterlyste.

Luftig gimmick

En knap i loftet aktiverer California-mode, som ruller alle vinduer ned, inklusive de to små sideruder bag c-stolpen og bagruden, mens panoramasoltaget også åbnes. Det giver frisk luft i kabinen, skulle vi hilse at sige.

Soltaget har indbyggede solceller, der kan levere op til 300 watt og give op til 2400 kilometer om året, påstår Fisker.

En anden lækker lille gimmick, er, at man kan justere ryglænets hældning på bagsædet elektrisk - et bagsæ-

de i øvrigt uden kardantunnel og oceaner af plads. En trejde gimmick, er at der er flybord i midterkonsollen, samt en tacobakke til passageren.

Stuen fuld af genbrug

Henrik Fisker prøver at køre den ind med fuld plade på bæredygtighed – kabinen består bl.a. af 50 kilo genbrugsplast. Det gør det lettere at tilgive, at man blandt de lækre luksusmaterialer som alcantara kan finde flader, der ligner billig, hård plast.

Vi savner dog et handskerum, men det har Fisker vurderet kan erstattes af små rum under forsæderne – lågene til de rum er dog håbløst tarveligt lavet og noget skrammel at betjene, så det er en ommer.

Rekordlang rækkevidde

Vores testtur startede med et batteri, der viste 693 kilometer. Vi kører 254 km bjergrige landeveje og motorvej med 130 km/t, og en stor del af ruten med samtlige vinduer nede. Til gengæld er vi ikke tit i spareprogrammet Earth, og skal da også teste boostfunktionen, så vi ender med at sluge 422 kilometer af rækkevidden - 40 procent mere end bilen angav. Batteriet er på 28 procent, da vi afleverer nøglen. Normalt ligger det på 50 procent, når motorjournalisterne afleverer bilen, fortæller Fiskers team os. Det vel at mærke på præcis samme rute – ulig andre presseture, foregik denne nemlig med en følgebil fra Fisker. Det vil sige snittet ligger på 21,1 kW/100 km og vi kørte 30 kW/100 km. Den måde vi kørte på, efterlader indtrykket, at Ocean er hverken værre eller bedre end andre elbiler, når det handler om strømtørst. Den klart største anke er, at softwaren ikke er på et mere fremskredent niveau og de manglende funktioner. Det vil kræve et vis mål af tålmodighed fra de første ejere.

En gimmick er, at Ocean kan rulle samtlige ruder ned, inklusive de to små ruder bagerst og bagruden.

En anden gimmick er, at skærmen kan vende til vandret, og der er flyborde, så man har et sted at stille sine popcorn, når man ser film, mens bilen lader.

Kabinen er holdt i lange vandrette linjer og med så få syninger i samlingerne, som muligt. Den indeholder 50 kilo genbrugsplast.

MEN GODT – VI KØRER ’ØKO’-KØRSEL

I DEN FACELIFTEDE AUDI Q8 E-TRON

Audi har forbedret e-tron, så den nu skulle køre længere på kilowatt’ene og tilføjet et Q8. Vi tager den en tur tværs over en ø, for at teste om arbejdet med at glatte fugerne har båret frugt.

Audi Q8 e-tron er en stor, klassisk SUV, som tilfældigvis kører på strøm. Den var tilmed en af de første, dengang tilbage i 2018, da de etablerede bilmærker var ved at opdage, at Tesla ikke bare sådan forsvandt. Jaguar var lige foran Audi med deres I-Pace, som derfor indkasserede alverdens priser. Men da Audi e-tron, som den hed dengang, landede, var det tydeligt, at Audi havde lavet en lækker SUV. Der var bare et problem – bilen vejede over 2,5 ton, og den var ikke ligefrem sparsommelig, når det kom til at passe på strømmen. Rækkevidden var klart bilens største udfordring, og det forklarer nok hvorfor, Audis ingeniører har haft netop rækkevidden for øje, da de faceliftede modellen tidligere i år. Her fik den også tilnavnet Q8, for siden introduktionen er der nemlig kommet flere andre e-tron-modeller til, og så forvirrer det bare, hvis modellen fortsat bare skulle kaldes e-tron. Nu har vi selv fingrene i bilen, og vigtigste spørgsmål

må være at teste, om den er blevet mere økonomisk. Og den perfekte test dukker op, vi har nemlig brug for at komme hurtigt fra Biltorvet HQ i Høje Taastrup til Kalundborg og tilbage til København. En rundtur på 175 kilometer med tung speederfod, som var det en dieselbil, og der var basser på politistationen. Resultatet er et forbrug 24 kWh/100 km, som må være godkendt. Officielt hedder forbruget nemlig mellem 20,6 og 24,4 kWh.

Tyske ingeniører

Det betyder, at de tyske ingeniører rundt regnet har skåret 2,0 kWh/100 af forbruget, og samtidig er batteriet vokset. Den store model 55, som vi tester, har droppet det 95 kWh store batteri, med en 89 kWh nettokapacitet, som du i stedet finder i 50-modellen. I 55 får du nu et 114 kWh batteri brutto og 106 kWh netto. Sammen med andre spidsfindigheder, som vi kommer

ind på om lidt, har det givet en rækkeviddeforøgelse på 32 procent, så Q8 e-tron officielt kører op til 574 kilometer.

Det større batteri står kun for 20 procent, mens ingeniørerne har slebet og pudset alle dele af bilen, så den bliver 12 procent mere effektiv. Det gælder blandt andet motoren på bagakslen – Q8 e-tron har selvfølgelig firehjulstræk fra to elmotorer. Men i stedet for 12, har den nye motor på bagakslen 14 viklinger, som skaber magnetfeltet.

Med den samme mængde strøm kan motoren nu skabe et kraftigere magnetfelt, som så skaber et højere drejningsmoment. Hvis momentet ikke bruges fuldt, har motoren brug for mindre strøm til at levere samme moment, og det sænker forbruget, som dermed øger rækkevidden.

Visuelt er det kun fronten, der skiller den nye Q8 fra den gamle e-tron. Men ingeniørerne har poleret ka-

Af Andreas Lang Hedegaard og Bernt Kastberg, biltorvet.dk

En tur tværs over Sjælland afslører, at Audien ikke er helt så forslugen som tidligere generation. Men det kunne heller ikke være meget værre.

rossen til at være ekstra vindglat. CW-værdien er således sænket fra 0,28 til 0,27. En ny-designet spoiler under bilen ved hjulene giver fem ekstra kilometer. I grillen sidder det, der kan forveksles med en persienne, som åbner og lukker sig, alt efter om bilen har behov for køling. Det er forbedret, hvilket giver fire kilometers ekstra rækkevidde.

Sammen løber det op, og testbilen, der kører med massive 21-tommer-fælge, er opgivet til at køre op til 520 kilometer. De 440 kilometer, som bilen selv siger, virker dog mere realistisk.

Det er jo ikke helt vildt imponerende, specielt fordi det var under nær optimale omstændigheder, men man kan selvfølgelig lade være med at køre hurtigt på motorvejen. Så ville rækkevidden nok være lidt mere overbevisende.

Bilbamse

Det er dog svært ikke at køre hurtigt, fordi den store bamse af en bil, bare kører dejligt. Luftaffjedringen og den tyste fremfærd giver så god komfort, at man ikke mærker farten og trods sine 408 hestekræfter, firehjulstræk og en 0-100-tid på 5,6 sekunder, afleveres accelerationen kontrolleret og beskedent. Måske fordi man skal træde enormt langt ned på speederen, før der sker noget? Selv når man vælger det sportslige Dynamic-køreprogram og vælger sport på gearstangen bliver det aldrig decideret skræmmende. Styretøj og undervogn opfører sig ganske stramt, og der er ikke megen krængning.

Den virker overraskende ubesværet ved at blive kastet rundt i svingene, som om karrosseriet var af flamingo. Q8’eren skjuler dermed sin massive vægt på 2,6 tons,

ikke som en buttet cykelrytter i spandex, men nærmere en bodybuilder i smoking.

Alt det onde

Det sagt, kan man høre hjulstøj på ru asfalt allerede fra 50 km/t, især på bagsædet – ikke meget, men for meget i forhold til den luksusbil, Q8’eren er. Vindstøj opstår først ved motorvejsfart, og ellers spiller alt i vanlig Audi-kvalitet i luksuskabinen, hvor også dørene lukker med en lækker tætsugende lyd, som en kummefryser, præcis som det forventes.

Q8 er kun ni centimeter i længden fra at ramme de fem meter rent, og er så stor, at den fylder hele båsen på p-pladsen ud. For at tumle det store skrummel, er det derfor afgørende med gode spejle, eller et godt bakkamera – sidstnævnte har Q8’eren, men det med spejlene – not so much. Testbilen er nemlig udstyret med såkaldte virtuelle sidespejle, der bruger kamera og viser sidespejlsbilledet på skærme i døren og det fungerer ikke for os.

Et kamera på siden af bilen giver mindre vindmodstand, men i praksis skal du vænne dig til at kigge på dørsiden, i stedet for gennem sideruden og på spejlet.

I daglig færdsel, kan man nok vænne sig til det, men når du bakker, zoomes der ind.

Det kan være fint nok, for at se, hvor tæt du er på kantstene, men er du på vej ud på en vej og sætter bilen i fremadgående gear, nulstilles spejlene ikke, så du kan ikke se, om der kommer biler bagfra, og om det er sikkert at køre ud. Her må man så dreje hovedet eller bruge tid på at klikke på sidespejlsskærmen for at nulstille spejlet.

Konklusionen er, at vi ville nok spare de knap 23.000

kroner, teknikken koster og nøjes med almindelige spejle.

Hundehøjde

To andre bitte irritationer er, at vejstribeadvarslen griber lidt for hårdt fat, så det slår man fra, og at bagagerummet har en høj bund, men under den, er der fint plads til kabler, så det går jo nok – en voksen labrador kan stå ”oprejst”, så der er højde nok, og man får trods alt 569 liter i alt.

Har man ikke hund på bagsædet, og ønsker mere coupéform, kan man vælge Sportscoupé-versionen, der er teknisk ens.

Spareøvelserne på Q8 e-tron har ganske givet ikke været nemme, når man nægter at gå ned på størrelse, firehjulstræk og køredynamik, men tyskerne er kommet ganske godt fra det – den kører stadig med stort overskud, men nu uden at elmåleren går helt agurk.

Her finder du ca. 45.000 annoncer fra omkring 1.700 forhandlere og private.

Se mere på biltorvet.dk

Fordelen ved en stor vogn er, at der er masser af plads – også på bagsædet.

Denne artikel er produceret i samarbejde med

Det dejligste sted på Audi Q8 e-tron er bag rattet, for den er bygget til at køre lækkert. Her mærker man ikke, at det er en stor vogn.

DOBBELT SÅ MANGE LADESTANDERE

IDANMARK

Antallet af ladepunkter i Danmark blev fordoblet i forhold til juli sidste år. Med det stigende salg af elbiler er det også tiltrængt med fortsat flere ladestandere, da behovet for ladestandere kun bliver større i fremtiden.

Af redaktionen BILER.

Der er kommet markant flere ladestandere til de danske forbrugere. I juli måned sidste år var der 6.779 offentlige ladepunkter i Danmark. Dette tal var vokset til 13.641 offentlige ladepunkter i juli 2023. Der var dermed tale om en imponerende stigning i antallet af offentlige ladepunkter på 6.862 ladepunkter eller 101 procent, når man sammenligner med juli måned året forinden.

Endnu større var væksten i antallet af offentlige lynladepunkter. Antallet af offentlige lynladepunkter steg med 107 procent fra 613 offentlige lynladepunkter i juli 2022 til 1.266 offentlige lynladepunkter i juli 2023. I samme periode steg antallet af elbiler på de danske veje med 66 procent. Dermed var væksten blandt ladepunkter større end stigningen i antallet af biler, hvilket er betyder, at biler konkurrerer om hvert ladepunkt.

Fordoblingen af antallet af ladestandere betød, at der ved udgangen af juli var 11,1 elbiler per offentligt tilgængeligt ladepunkt på landsplan.

Det er en klar forbedring fra juli 2022, hvor der var 13,5 elbiler per offentligt tilgængeligt ladepunkt. Ud -

viklingen fra juli 2022 til juli 2023 betyder derfor bedre vilkår for elbilisterne, da opladningen af bilen er blevet nemmere.

“Det er positivt at der kommer flere ladepunkter per bil, både for elbilisterne og for den grønne omstilling af bilparken. Ansvaret for den nødvendige ladeinfrastruktur ligger i høj grad ved kommunerne, hvor der i nogle kommuner er stort behov. Der er en stor opgave i at få udbredt flere offentlige ladestandere til de borgere, der ikke har mulighed for opsætning af en privat ladestander,” siger Mads Rørvig, adm. direktør for De Danske Bilimportører.

Stigende elektrificering kalder på udbygning af ladeinfrastruktur

I takt med at elektrificering måned for måned spiller en større rolle i bilsalget, betyder det naturligvis højere krav til den offentligt tilgængelige ladeinfrastruktur. Omstillingen til opladelige biler er i gang, hvilket fremstår tydeligt i første halvår af 2023, hvor andelen af nyregistrerede opladelige biler har været 45 procent. Et tal som forventes at stige markant frem mod 2030.

Derfor er det vigtigt at fastholde udviklingen, som gør det muligt at oplade alle elbilerne på de danske veje.

Markedsreguleringer er nødvendige Med den stigende andel af opladelige biler er det ikke kun forbedrede offentlige lademuligheder, der er behov for, men også gennemskuelige markedsvilkår omkring betaling for opladning.

Det er vigtigt at sikre, at elbilsejere ikke står dårligere stillet, når det kommer til betaling for opladning, som et resultat af manglende konkurrence. De Danske Bilimportører foreslår derfor, at udbygningen af den danske ladeinfrastruktur følges op af politisk handling, der understøtter et frit lademarked og bidrager til et konkurrencepræget marked.

“Der må ikke være tvivl om hvad en opladning koster, når man står ved standeren eller hvad en tilsvarende opladning koster andetsteds. Den grønne omstilling har kun gavn af, at lademarkedet er baseret på fri konkurrence med gennemsigtighed.” siger Mads Rørvig, adm. direktør for De Danske Bilimportører.

Andrew Roberts, Unsplash

DANSKE

STYRKET INDSATS MOD SMS-SYN VELKOMMEN

Mads Rørvig, der er adm. direktør i De Danske Bilimportører, udtaler i den forbindelse: “Det glæder mig, at et enigt Folketing er gået sammen om at stoppe de såkaldte sms-syn, hvor brodne kar i bilsynshallerne har godkendt biler, der ikke burde køre på de danske veje. Det er en god dag for trafiksikkerheden.”

Aftalen, der er kommet i stand på baggrund af dokumentation fra DR-programmet Kontant, betyder blandt andet, at administrative krav til synshallerne styrkes, ligesom

der skrues op for myndighedskontrollen og sanktionerne mod de der snyder.

“Normalt taler vi selvfølgelig for mindre bureaukrati og lettere administration, men vi er enige i behovet for en opstramning her. Der har været alt for mange muligheder for at snyde med bilsyn, og det er til skade for trafiksikkerheden, ligesom det kan medføre afgiftssvindel på import af brugte biler. Forhåbentlig kan styrket kontrol, bedre afrapportering og hårdere sanktioner dæmme op for det”, fortsætter Mads Rørvig.

• Bose Lydanlæg

• BBS sorte Alufælge

• Rød Stofkaleche

• Adaptive Full LED forlygter

• Baghjulstræk 184 HK

1. reg. 11/2022. Km 2.000 Brændstof benzin Km pr. liter 17,5

379.880.-

Vi tilbyder flere former for finansiering, lad os hjælpe dig på vej! Altid mere end 50 brugte biler på lager

Skal din bil også sælges?

Få din bil fremvist overfor Danmarks mest attraktive og købestærke læsere med en annonce i BILER. i Berlingske.

Vi producerer din annonce grafisk for dig og indsætter digitalt link til din hjemmeside – helt uden beregning.

Kør pænt!

AMG Edition – smuk styling, skarpere priser!

Livet bliver bare sjovere med lidt ekstra sus i skørterne. Derfor har vi forsynet en række af vores modeller med masser af stilfuldt, sporty AMG-styling og udstyr – inde såvel som ude. Eksempelvis er Distronic til EQE og Førerassistentpakke til EQA og EQB med i prisen. Men vores AMG Edition-modeller kan mere end at se skarpe ud – priserne er også særdeles skarpe, uanset om du vil købe eller korttidslease via Hessel Hire med 0 kr. i førstegangsydelse.

Alle AMG Edition-modeller kan leveres i 2023 – nogle sågar omgående. Se hvilke hos din lokale Ejner Hessel, som du finder på hessel.dk

612 km. Forbrug og rækkevidde påvirkes bl.a. af vejrforhold, kørestil og tilvalg af ekstraudstyr. Bilerne kan være vist med ekstraudstyr. Forbehold for ændringer. Læs mere på hessel.dk.

0