Grøn omstilling - Maj 2020

ANNONCETILLÆG MAJ 2020

SAMMEN OM EN GRØNNERE FREMTID

Læs mere side 4

DEN GRØNNE OMSTILLING ER VORES ALLES PROJEKT. Tommy Ahlers, Klimaordfører (V)

Læs mere side 9

HVER 8.

BESTILTE BIL ER EN MILJØVENLIG BIL. Lars Bro-Rasmussen Head of Sales Autolease

Læs mere side 14

ET STORT SKRIDT MOD ET CIRKULÆRT KØBENHAVN.

Merete Kristoffersen Chef for affald og ressourcer i Københavns Kommune

4

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

INTRO:

DEN GRØNNE OMSTILLING ER VORES ALLES PROJEKT Man kan ikke bestemme, hvilket brændstof folk vælger til deres biler, men ved at donere et træ for hver online booking af serviceeftersyn, kan Danmarks største værkstedskæde nedbringe sine kunders bilers CO2-aftryk.

Af Tommy Ahlers, klimaordfører (V)

D

en grønne omstilling er ikke alene et politisk projekt. Det er vores alles projekt. Hvis vi – her forstået som det danske samfund – skal lykkes med den grønne omstilling, bliver vi hver især nødt til at gøre noget. Om det så gælder at sortere vores skrald, læse varedeklarationer, mens vi står i supermarkedet, eller købe genbrugsvarer, hvor det er muligt.

naturlige valg. Den grønne omstilling er ikke så meget et moralsk som et teknisk anliggende Når vi eksempelvis ser en stigende efterspørgsel på elbiler, skal vi sørge for at infrastrukturen følger med – der skal være ladestandere nok. Det politiske ansvar består således ikke kun i at strømmen, der kommer ud af stikkontakten er grøn, det består i mindst ligeså høj grad i at bane vejen, fjerne forhindringer og ophæve barrierer, der begrænser forbrugernes ønske om at tage ansvar for klimaet.

Og det er i virkeligheden det, der en af trædestenene til, at vi kan

lykkes med den grønne omstilling: At de politiske valg, vi tager, giver mening for forbrugerne. For når tingene giver mening, og når flest muligt forstår, at hvis vi forbruger og genbruger mere hensigtsmæssigt og bæredygtigt og i øvrigt tjener en skilling på grønne løsninger og teknologi undervejs – lidt som logikken er på Den Blå Avis i virkeligheden – ja, så bliver det politisk muligt at gennemføre den grønne omstilling. Simpelthen fordi den grønne omstilling får det politiske momentum, den har brug for, og derigennem kan vi indfri 70-procentsmålsætningen.

Cirkulær økonomi er ét af de bedste redskaber, vi har i klimaværktøjskassen, når det kommer til at tage et personligt ansvar. Det handler simpelthen om, at vi holder vores materialer, ressourcer og produkter i kredsløb, så de ikke bare ender som affald. Med andre ord, One man’s trash is another man’s treasure. Det bryder med idéen om en lineær forsyningskæde – at produkter starter med udvindingen af ressourcer og ender som affald, vi brænder af – og åbner i stedet for at et produkt, der har udtjent sin værnepligt et sted, kan skabe værdi i et nyt kredsløb et andet sted.

Når man støder på ordet første gang – ‘cirkulær økonomi’ – så tænker man måske (det gjorde jeg i hvert fald!), at der må være tale om et fænomen, der bor ude på Vesterbro i en smart hipsterforretning eller har til huse på Østerbro sammen med biodynamisk kartoffelavl, Max Havelaar og hvad ved jeg. Pointen er, at de fleste af os allerede har et intimt kendskab til cirkulær økonomi. Den Blå Avis har været en fast følgesvend for mange i årevis. Til dels for let og behændigt at skille os af med nogle af de ting, vi ikke længere vil have, men så sandelig også for at tjene og spare en skilling. Point being – vi vil være med.

Vi vil gøre en forskel.

Det betyder, at kampen mod klimaforandringer aldrig må blive en løftet pegefinger. Hvis en familie køber en dieselbil fremfor en elbil, skyldes det nok ikke, at de bare elsker duften af tankstation. Det skyldes nok i højere grad en forhindring – det være sig pris, praktikalitet eller noget tredje, der gør, at elbilen bliver det besværlige valg. Og her må vi politikere blive bedre til at lytte, lære og inddrage så vi sørger for, at elbilen bliver det nemme valg næste gang, de skal vælge bil.

For midlet til at gennemføre den grønne omstilling er ikke udskamning eller indførelsen af en slags klimamoral – at pegefingeren skal løftes over for den enkelte. Ingen er forpligtet ud over evne, og der skal ikke moraliseres Det første skridt på vejen mod en grøn og bæredygtig omstilling af det danske samfund er dels, at vi politikere gør det lettere at være forbruger; dels at vi politikere bliver bedre til at forklare, at den grønne omstilling ganske vist ikke bliver en smal sag – og måske endda kræver en smule tilvænning – men samtidig at omstillingen heller ikke er rocket science.

Tommy Alhers Klimaordfører for Venstre

Og her er det politikernes ansvar at sætte rammerne for, at det klimavenlige valg bliver det lette valg – og ikke mindst forbrugernes

Ansvarshavende redaktør Henning Andersen · henning@partnermedier.dk

Grafisk produktion Nordpaa Media · info@nordpaa.media

Kære læser.

Projektledelse Esben Wormslev · esben@partnermedier.dk

Indholdet i denne udgivelser er bl.a. blevet til i samarbejde med vores mange sponsorer og annoncører.

Journalister Rikke Kokholm og Peter Klar

Vores tekstforfatterer og journalister har gjort sig umage med at finde og skrive indhold til dig, som vi håber vil give dig god information og inspiration.

Udgiver

God læselyst!

Distribueret i samarbejde med Berlingske Media

Vi tager forbehold for evt. trykfejl og farveafvigelser.

KOLOFON

Danmarks største ladenetværk med mere end 1.500 ladepunkter

Skal din næste bil køre på grøn strøm?

Et E.ON-abonnement gør det let at lade din elbil eller plugin-hybrid - både derhjemme og ude på Danmarks største ladenetværk med strøm fra vedvarende energikilder.

Vælg City eller Home Få det abonnement, der passer bedst til dit kørselsbehov. Oplad på vores offentlige ladenetværk med et City-abonnement. Eller vælg et Home-abonnement, hvis du både vil lade derhjemme og på netværket.

Læs mere på eon.dk

6

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Verdens Bedste Nyheder er et uafhængigt medie, der laver konstruktiv journalistik og kampagner om fremskridt og løsninger på verdens udfordringer, og er den danske platform for kommunikation af Verdensmål.

VI KAN BYGGE EN BEDRE VERDEN Af Thomas Ravn-Pedersen, Direktør & chefredaktør i Verdens Bedste Nyheder

U

nder og efter store kriser kommer tiden til at genopbygge samfundet. Og der er nok ikke noget mere oplagt end at vælge at gøre det bæredygtigt. Verdens Bedste Nyheder lancerede derfor sammen med Realdania kampagnen ’Vi kan bygge en bedre verden’. Kampagnen skal minde alle om, at alle klodens lande med Verdensmålene allerede har udarbejdet og vedtaget en plan, der kan sikre, at vi nu skaber en både sund og bæredygtig verden. Bag målene ligger et historisk og kraftfuldt dokument, Agenda 2030, verdens vigtigste plan med de 17 mål og 169 delmål kan gøre os til den generation, der skaber en sund og bæredygtig verden.

Det er ikke en mulighed at gå tilbage til status quo. Derfor skal Verdensmålene helt frem på dagsordenen, nu hvor vi skal i gang igen. Coronakrisen har vist os, at verden og de enkelte lande både er i stand til at handle hurtigt og ansvarligt. Den læring skal og bør vi nu omsætte til handling og initiativer, der kan bremse klimaforandringerne, skabe bæredygtige byer og bekæmpe fattigdom og ulighed.

Danmark har en helt unik lederrolle I forhold til at sikre, at vi kommer rigtigt i gang igen. Vi var et af de første lande i verden til at lave en international udviklingsstrategi, som var bygget op omkring verdensmålene. Vi har nogle af verdens mest bæredygtige virksomheder og ligger samtidig på en førsteplads over de lande, der er længst med at leve op til målene. Den førerposition betyder, at andre lande lytter til og holder øje med os. Danmark syner umiddelbart ikke af meget, når man kigger på jordkloden oppefra. Men vi har en enorm og vigtig rolle at spille i at sikre, at vi nu bruger og udvikler de løsninger, der skal til, for at vi når verdensmålene i tide.

Den gode nyhed er, at det både herhjemme og i resten af verden vrimler med masser af gode eksempler på, at vi allerede er i gang med at bruge og udvikle de løsninger, der skal til for, at vi når Verdensmålene i tide inden 2030. Det gælder indenfor vedvarende energi, bæredygtige byer, ligestilling, sygdomsbekæmpelse og genopretning af naturen.

FN’s generalsekretær António Guterres betegner Corona-krisen som et wake-up call uden fortilfælde, og som en krise, der påligger os, ”at gøre tingene rigtigt i fremtiden”. Det betyder fx et bedre sundhedsvæsen og effektiv sygdomsbekæmpelse samtidig med at han og FN foreslår seks konkrete klima-initiativer, der skal accelerer den bæredygtige omstilling. FN opfordrer indtrængende verdens lande til, at fokusere på nye grønne jobs og forretningsområder, når landene begynder at bevilge enorme summer af penge til genopretning. Og i de tilfælde, hvor det er skatteborgeres penge, der bruges til at redde virksomheder, skal midlerne være direkte bundet til at skabe grønne jobs og bæredygtig vækst. Guterres ser således coronokrisen som det berømte ’window of opportunity’ i forhold til et skifte fra grå til grøn økonomi – ikke mindst ved helt at stoppe tilskud til fossile brændstoffer og fremover sørge for, at dem, der forurener, skal betale for det, noget som også debatteres helt aktuelt i Danmark i forbindelse med udmøntningen af Danmarks klimahandlingsplan.

Udover nogle meget klare ønsker om, hvordan regeringerne skal prioritere den grønne omstilling og bæredygtighed i de nuværende og kommende økonomiske hjælpepakker, så udtrykker Guterres i det sidste af sine seks bud et håb om, at det momentum for internationalt samarbejde, som coronakrisen har skabt, også kan give mere og bedre samarbejde i fremtiden. For som han skriver, så respekterer hverken coronavirus eller klimaforandringerne nationale grænser. Zoomer vi ud og kigger langt tilbage i historien,

Thomas Ravn-Pedersen er direktør og chefredaktør for Verdens Bedste Nyheder og sidder i 2030-Panelet, der rådgiver Folketinget om Verdensmål. så er der virkelig håb for en bedre verden. Det har nemlig historisk netop været i kølvandet på nogle af de mest forfærdelige kriser, at nye skelsættende dagsordener har fundet rodfæste: Verdenserklæringen om Menneskerettigheder og FN-systemet selv rejste sig fra asken af Anden Verdenskrig og har nu i en menneskealder været styrende for den globale udvikling.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

SERVICEEFTERSYN BLIVER KONVERTERET TIL TRÆER Man kan ikke bestemme, hvilket brændstof folk vælger til deres biler, men ved at donere et træ for hver online booking af serviceeftersyn, kan Danmarks største værkstedskæde nedbringe sine kunders bilers CO2-aftryk.

H

ver gang en kunde foretager en online booking af et serviceeftersyn på et AutoMester E+ værksted, donerer værkstedskæden et beløb svarende til ét træ til landsorganisationen Plant et Træ.

Et første resultat af samarbejdet mellem AutoMester E+ og Plant et Træ kan ses ved Ølsted i Aarhus Kommune.

Her er plantet en spektakulær undervisningsskov med 3.000 træer, der set fra oven er formet som et stort træ med stamme, grene og 30 kronblade. ”Som Danmarks største værkstedskæde mener vi, der følger et ansvar. Vi arbejder med biler, som er kendt for at udlede CO2. Vi er ikke herrer over, hvilken type bil den enkelte forbruger køber. Til gengæld har vi mulighed for at hjælpe vores kunder med at nedbringe deres samlede CO2-aftryk ved at have bil, ved at vi indgår i samarbejder som dette og hjælper med til, at der bliver plantet flere træer i Danmark,” siger kædechef i AutoMester, Tommy Stuckert.

Grønt og bekvemt AutoMester skabte E+ konceptet i august 2019 for at fokusere endnu mere på bæredygtighed og miljø og gøre det mere bekvemt at være kunde.

Det grønne E står blandt andet for el-/hybridbiler, e-handel og energibevidsthed – og plus’et fortæller, at du på et AutoMester E+ værksted altid har mulighed for ydelser som online booking, service- og reparationsaftaler, adgang til fordelsklub, service og reparation af el- og hybridbiler, vejledning i bæredygtig kørsel og miljøforbedringer på din bil, hente-/bringeservice og hjulopbevaring (dækhotel). ”Vi gjorde os nogle tanker om, hvordan vi kunne hjælpe miljøet mere, end vi allerede gør i dag. Blandt andet samarbejder vi med de bedste miljøaffaldsfirmaer, så vi sikrer korrekt håndtering af f.eks. spildolie, batterier, defekte reservedele og dæk, og alle vores tryksager som plakater og brochurer bliver trykt på miljøvenligt papir. Men vi ville også gøre noget ekstraordinært, og samarbejdet med Plant et Træ gavner miljøet, samtidig med at vores kunder motiveres til at booke online, hvilket gør det endnu mere bekvemt for dem at passe godt på deres bil,” siger Tommy Stuckert.

Flere grønne formål Målet med undervisningsskoven ved Ølsted er, at den både skal trække

CO2-regnskabet i den rigtige retning, skabe et grønt rekreativt område for alle interesserede borgere og udgøre et ”hands on” undervisningslokale for skolebørn under åben himmel.

Skoven skal også være med til at sikre grundvandsressourcerne i området mellem Søften og Lisbjerg, bidrage med mere rekreativ natur til lokalområdet og selvfølgelig binde en del af den CO2, der udledes på f.eks. E45, som er nærmeste nabo til skoven.

Vi glæder os til at plante den næste undervisningsskov sammen med lokale skolebørn et sted i Danmark ”Skovrejsning er et afgørende parameter i vores CO2-målsætning.

Derfor er jeg meget glad for samarbejdet med AutoMester E+. At skovens udformning så gør, at man lægger mærke til den, når man flyver over Aarhus, det er bare prikken over i’et, der understreger, at skov og træer er en stor og uundværlig del af vores kommune,” siger rådmand for Teknik og Miljø i Aarhus Kommune, Bünyamin Simsek.

12 forskellige arter Landskabstræet ved Ølsted fylder cirka en hektar. I hvert af de 30 blade er der plantet 100 træer.

I 12 af bladene er der kun plantet én art, så hvert blad repræsenterer en enkelt træart. På den måde skabes der en flot og lærerig træsamling af Danmarks mest almindelige træer på ét sted.

Det er derfor, at Landsorganisationen Plant et Træ betegner skoven som undervisningsskov.

Et første resultat af samarbejdet mellem AutoMester E+ og Plant et Træ kan ses ved Ølsted i Aarhus Kommune, hvor der er plantet en undervisningsskov med 3.000 træer, der set fra oven er formet som et stort træ med stamme, grene og 30 kronblade.

7

AutoMester er Danmarks største kæde af værksteder. I alt består AutoMester af 420 frie, selvstændige værksteder, hvoraf de 105 er E+ værksteder. Med kædens størrelse har alle lokale AutoMesterværksteder mulighed for løbende efteruddannelse inden for de nyeste teknologier. AutoMester-værksteder har den nødvendige certificering og erfaring til at servicere alle biler – uanset mærke, model og årgang.

AutoMester har lanceret AutoMester E+ for at sikre bæredygtighed og servicering af fremtidens bilpark og samtidig gøre hverdagen lettere for kunderne.

”Grupperingen af træerne gør den til et oplagt udflugtsmål for skoler, fordi eleverne i undervisningsskoven kan introduceres til de mest almindelige danske træer på meget kort tid”, siger landsformand i Plant et Træ, Jens Døssing.

Skoven ved Ølsted er den 10. i rækken af undervisningsskove, som Plant et Træ står bag.

De 12 arter, som er plantet i skoven, er hyld, naur, vildæble, solbær, mirabel, alm. hæg, tørst, fuglekirsebær, slåen, alm. røn, stilkeg og vild pære.

De største træarter er plantet tættest på stammen, og de mindre bryntræer er plantet yderst, så skoven får en naturlig opbygning som almindelige skove.

Flere skove på vej AutoMesters kædechef ser frem til at sponsorere endnu flere træer og undervisningsskove andre steder i landet i de kommende år. ”Skoven ved Aarhus er bare første etape. Nu håber vi, at der er flere kommuner, der vil lægge jord til og samarbejde med Plant et Træ og os, så vi kan få flere undervisningsskove i Danmark. Det var planen, at lokale skolebørn skulle hjælpe med at plante skoven ved Aarhus, men det var ikke muligt på grund af Covid-19. Vi glæder os til at plante den næste undervisningsskov sammen med lokale skolebørn et sted i Danmark.”

Se mere på https://automester.dk/eplus/plant-et-trae

8

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

1,5 MILLIONER ELBILER I 2030. ER DET MULIGT?

Fremtiden er elektrisk – også på de danske veje. Det hersker der ingen tvivl om. Men hvordan sætter vi yderligere strøm til salget af grønne biler? Det har vi talt med Lærke Flader, branchechef i Dansk Elbil Alliance om.

D

er kører i dag 31.000 el- og hybridbiler på danske nummerplader.

De udgør godt 1,1% af den samlede danske bilpark. Et temmelig undseeligt antal, når man tænker på, at danskerne er blandt de mest klimabekymrede folkefærd. Alligevel er der tegn på håb: De første fire måneder af 2020 er salget af grønne biler fordoblet, sammenlignet med salget sidste år. Ifølge Lærke Flader, Branchechef i Dansk Elbil Alliance, er der flere gode grunde til denne positive udvikling:

mindst parkerer. Og den viser nogle markante resultater: Således parkerer 7 ud af 10 bilejere i en carport eller garage. 2 ud af 10 har mulighed for at parkere på en parkeringsplads og kun 1 ud af 10 må ty til mere eller mindre tilfældig kantstensparkering. Kigger man nærmere på de bilister med carport, så har hele 7 ud af 9 allerede strøm derude. Det er blot at sætte en ladestander op – så er problemet løst. Det betyder dog ikke, at bilen skal lades op hver gang man kommer hjem.

”Årsagen til det stigende salg af elbiler og opladningshybrider er dels, at der er kommet flere modeller at vælge mellem, herunder også modeller i prisklasser hvor vi er flere, der kan være med, der er udrullet langt mere ladeinfrastruktur i det offentlige rum, blandt andet på motorvejsnettet, hvor mange af os færdes, der er kommet ro på afgifterne, hvilket er med til at give forbrugerne den nødvendige tryghed til at vælge elbilen til i stedet for fra, og endelig er det store klimafokus og målsætning om at reducere skadelige klimaudledninger også afgørende for det grønne valg.”

”Mange tror fejlagtigt, at har de en elbil, så skal den lades op hver gang de skal ud at køre. Og det er næppe tilfældet,” siger Lærke Flader og fortsætter: ”Jeg har en elbil, som jeg kører cirka 45 kilometer i hver dag. Den lader jeg kun op omtrent hver 10. dag hjemme ved min husstand om natten mens jeg sover – mere er der ikke behov for. De nye elbiler på markedet har nemlig en væsentlig større rækkevidde end tidligere og de fleste kan i dag køre op mod 400 kilometer, og snart 500 km på en fuld opladning, hvilket er omtrent det sammen som en Nissan Qashqai kan køre på en fuld tank.”

Alligevel er der stadig et godt stykke vej, hvis vi skal måle os med vores naboer i Norge. Her består cirka halvdelen af bilparken nemlig allerede i dag af miljørigtige køretøjer. Men hvad skal der til, for at vi danskere i stigende grad vælger el frem for benzin- eller dieseldrevne biler? Lærke Flader er ikke i tvivl:

Ladestandere skal gøre det attraktivt at køre på el Så selv om en stor del af elbilisterne kan lade op derhjemme, er der stadig plads til forbedring. Og for at gøre det endnu mere attraktivt at investere i en elbil, anbefaler Lærke Flader og Dansk Elbil Alliance, at der er fokus på at få sat rigtig meget ladeinfrastruktur op ved boligforeninger, på

”Prisen er en afgørende faktor, når vi køber bil. Det er den største investering vi foretager os – næst efter vores bolig. Så afgifterne der pålægges biler skal afspejle, at det skal være billigere at vælge den grønne bil fremfor den fossile bil, hvis vi skal have flere til at vælge elbilerne. Og så er elbilerne stadig forbundet med en række myter og fordomme, som kan være svære at komme til livs. Det gælder blandt andet, hvordan man kan få opladt sin bil. Det er derfor afgørende, at der både fra politisk og fra markedets side er fokus på ladeinfrastrukturen.”

7 ud af 10 har glimrende lademuligheder En nyligt udført rapport omkring ladestrukturen i Danmark, viser imidlertid et lidt andet billede. Formålet med den var at afdække det reelle behov for ladestandere, baseret på, hvordan folk bor og ikke

arbejdspladserne, som er det sted vores biler holder næstmest parkeret – efter hjemme på matriklen – og på offentlig grund som for eksempel motorvejsnettet, og i byerne på parkeringspladser, tankstationer og storcentre. ”I dag har vi 31.000 elbiler på de danske gader og veje – og et mål om at nå 1,5 million om blot 10 år. Det kræver en del at nå dertil på så kort tid. Helt konkret viser beregninger, at der skal 35.000 ladestandere til i det offentlige rum. I dag er der 3.500,” siger Lærke Flader, og understreger vigtigheden af at få sat infrastruktur op på forkant. For det nytter ikke noget, at der er en masse elbiler, hvis vi skal holde for længe i kø for at få dem ladet op. Eller omvendt.

”Skal vi nå vores mål, er det effektive samspil mellem markedet, kommunerne og staten afgørende. Det kræver langsigtede stabile rammeaftaler, som gør det attraktivt at vælge en el- eller hybridbil og som giver den fornødne tryghed til forbrugerne. Der skal investeres i ladeinfrastruktur. Og endelig skal der mere oplysning til, som kan nedbryde myter og gøre forbrugerne endnu mere trygge ved elbiler,” slutter Lærke Flader. Hun er fortrøstningsfuld for fremtiden. Ikke mindst som følge af den danske målsætning om at forbyde salg af fossile biler i 2030 (hvis ikke før), hvilket vil øge efterspørgslen på elbiler samt gensalgsværdien på disse grønne biler, hvorimod den store dieselhakker fra Tyskland vil være noget nær umulig at slippe af med. Endnu et incitament til at favne den grønne omstilling. Også når vi sætter os bag rattet.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

HVER 8. BESTILTE BIL ER EN MILJØVENLIG BIL

Myter om elbiler

Der tales meget om den grønne omstilling. Men der skal også handling til. Hos leasingselskabet Autolease kører man gerne forrest for at nå i mål med denne transformation – og over 1/3 af deres kunder har allerede taget det grønne valg.

K

limaforandringerne er en af vores tids absolut største udfordringer. Det er derfor afgørende at vi mindsker vores aftryk på kloden og tænker grønt. Også når vi vælger bil. Hos Autolease er man eksperter i erhvervsleasing og Fleet Managent, og her har man siden grundlæggelsen i 2003 haft et ønske om at skabe de bedste forudsætninger for at køre så grønt og miljørigtigt som muligt. Det fortæller Lars Bro-Rasmussen, Head of Sales:

man hos Autolease formår at tilbyde de produkter og services, som kunderne efterspørger.

”Det er vores mål at skabe mer-værdi for både vores kunder og for samfundet som helhed. Vores løsninger skal ganske enkelt gøre hverdagen lettere og gøre en forskel for både mennesker og miljø.”

”Med Autolease bag rattet, har kunderne en kompetent samarbejdspartner, når det gælder om at køre mere grønt. Vores medarbejdere har et solidt kendskab til såvel biler, bilpolitik og særlige miljøhensyn, og kan både rådgive kunderne om hvordan de kører mere grønt samt hvorledes de kan optimere driften af deres bilflåde,” fortæller Lars Bro-Rasmussen og fortsætter:

Hos Autolease tog man således den grønne omstilling til sig for mange år siden. Man glæder sig derfor over, at transformationen er så godt på vej, og at kunderne også har taget den grønne dagsorden til sig. ”En tredjedel af vores kunder har allerede taget et aktivt valg ved at tilbyde medarbejderne muligheden for at køre miljørigtigt, og hver ottende bestilte bil i dag er enten en el- eller plug-in hybrid, hvilket er en stigning fra 3% til 12,5%. Så det tyder på, at kunderne har taget vores måde at gøre tingene på til sig.”

En del af DNB Autolease – der er en del af DNB-koncernen – tilbyder i Skandinavien, markedets mest avancerede online løsning, som også inkluderer tilvalg af abonnement og ladeboks til el og plug-in hybrider. Her er det også muligt at få rådgivning og vejledning omkring valget af den rigtige bil. Successen skyldes ifølge Lars Bro-Rasmussen, at

Således leaser og finansierer man mere end 40.000 biler i Danmark, Sverige og Norge indenfor alle bilmærker og modeller – heraf en hel kategori med grønne biler kaldet Green Edition – og håndterer alt fra køb til efterfølgende service og forsikringer.

”Vi er født i den digitale tidsalder, og det giver os mulighed for at bruge teknologien til at gøre det både nemt og overskueligt at lease bil med omtanke for miljøet. Når vi indgår en aftale med en virksomhed, får de mulighed for at lease netop de biler der matcher deres ønsker til CO2-udledning, pris og foretrukne kørsel.

Efterfølgende kan de logge på og selv kalkulere sig frem til den rigtige bil til hver enkelt medarbejder, ligesom de også kan følge den månedlige CO2-udledning, og danne sig et overblik over, hvor der er besparelser at hente.”

Myter og muligheder Hos Autolease er kunderne i trygge hænder hele vejen. Man er dog bekendt med de myter, der fortsat hersker, når talen falder på elbiler, og er ikke bange for at adressere dem. Blandt andet via online leasingsystemet, der er tilpasset så både guidelines og kompetencer medfører, at der kun rådgives for eksempel Green Edition, hvis disse løsninger indfrier kundens behov.

For elbiler er ikke nødvendigvis det rette for alle. Heldigvis er der stigende interesse for at lease miljørigtige biler. Og Lars Bro-Rasmussen er ikke i tvivl om hvorfor: ”Teknologien i dag retfærdiggør, at man tager det skifte nu, og går fra fossile biler til el- og hybrid-modeller. Udviklingen er i fuld gang. Der er mange modeller at vælge imellem og de nuværende afgiftsvilkår gør det fornuftigt for de fleste at investere i en elbil, når man ser totaltøkonomisk på det,” slutter han.

• Elbatteriet holder ikke længe og er dyrt at skifte At batteriet har en begrænset levetid er en skrøne. Som udgangspunkt lover producenterne 5-8 års garanti. Ifølge eksperter på området mister batteriet kun ca. 1 % af dets kapacitet for hver 30.000 km.– og det er derfor slet ikke sikkert, at batteriet skal udskiftes overhovedet.

• Elbilen er kun til bykørsel og kan ikke dække dit daglige kørselsbehov Elbiler er oplagte til bykørsel, men også velegnede til længere ture. Ni ud af ti danskere vil uden problemer kunne køre frem og tilbage på arbejde uden at skulle oplade på vejen, og med de nyere modeller og lynladere kan man oven i købet køre tværs gennem Danmark på en fuld ”tank”.

• Det er svært og besværligt at finde lademuligheder i Danmark Der er mange lademuligheder i hele landet, så der kan både lades på farten, på arbejdspladsen eller i indkøbscentret. 90% af alle bilejere oplader dog deres elbil derhjemme, fordi de har et abonnement.

Autolease Autolease blev stiftet i 2003 og er i dag en af Skandinaviens største og mest innovative virksomheder indenfor operationel leasing og Fleet Management. De administrerer mere end 40.000 biler og brænder for at gøre hverdagen nemmere for deres kunder og deres bilbrugere ved at tilbyde digitale løsninger, der gør det effektivt og smidigt at administrere bilflåden.

Se mere på autolease.dk

9

10

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Eurowind Energy A/S er en dansk virksomhed, der gennem årene har udviklet sig til at være en ledende udvikler, opkøber og operatør af solcelle- og vindmølleprojekter. Eurowind Energy A/S ejes 50 % af EWE Holding ApS og 50 % af Norlys Holding A/S. Eurowind Energy’s portefølje af landvindmøller og solcelleparker i hele Europa omfatter 600 MW i drift, og etablering af yderligere 400 MW er undervejs. Samlet set produces ca.

1.400 mio. kWh årligt, svarende til 350.000 husstandes årlige strømforbrug.

Norlys er Danmarks største integrerede tele- og energikoncern med over 1,5 mio. kundeforhold og forbrugerejet med over 700.000 andelshavere. Norlys har omkring 2.500 ansatte på lokationer i hele Danmark herunder Silkeborg, Esbjerg, Aalborg, Århus og København.

Norlys Energy Trading vil, efter relevante myndigheders godkendelse, være ejet af Norlys og Eurowind Energy med en ejerandel på 50 pct. til hver. Niels Duedahl, administrerende direktør i Norlys, bliver bestyrelsesformand i Norlys Energy Trading A/S, mens Eurowind Energys stifter og administrerende direktør Jens Rasmussen bliver næstformand.

SOLIDT JYSK RYGSTØD TIL DANMARKS GRØNNE OMSTILLING

Med det nye fælles selskab Norlys Energy Trading vil Norlys og Eurowind Energy skabe et europæisk kraftcenter inden for vedvarende energi og kommerciel energihandel til gavn for den elektrificering, Danmarks grønne omstilling er afhængig af.

D

en grønne omstilling af Danmark kræver strøm i hidtil usete mængder, og med stiftelsen af et nyt fælles trading-selskab, Norlys Energy Trading, tager Norlys og Eurowind Energy et stort skridt mod en optimal udnyttelse af fælles synergier til gavn for den elektrificering, som er en af forudsætningerne for fremtidens grønnere samfund.

For elektrificeringen accelererer både produktion og forbrug af vedvarende energi, og det skaber større behov for et knytte forbrug og produktion tættere sammen. ”Når stadig mere af vores strøm kommer fra vedvarende energikilder som vind i Danmark og vand i Norge og Sverige, mens der bliver færre kraftværker til at bakke op, betyder det, at produktionen bliver mere ustabil og svingende. Ved sammen at skabe Norlys Energy Trading kan vi styre vores risiko ved at udnytte synergierne mellem produktions- og forbrugsleddet i den grønne værdikæde til glæde for de enkelte kunder og hele samfundets grønne omstilling,” siger Niels Duedahl, som er administrerende direktør i Norlys og kommende bestyrelsesformand i Norlys Energy Trading.

Tæt grønt samarbejde Norlys og Eurowind Energy er i forvejen tæt forbundne, og med etableringen af det nye trading-selskab udbygger de deres tætte relationer.

Med fusionen mellem Norlys og Eurowind Energy A/S har energiselskaberne samlet og videreført deres aktiviteter inden for vedvarende energi i Eurowind Energy mod en ejerandel på 50 procent til hver.

Med Norlys’ portefølje af vedvarede energi, primært landvindmøller, blev Eurowind-koncernens portefølje af landvindmøller i hele Europa øget til omtrent 600 MW i drift. Derudover er der etablering af yderligere 400 MW-produktion på vej. ”Fusionen med Norlys har givet Eurowind Energy mulighed for at bygge flere og større vind-, sol- og hybridparker, som kombinerer de to teknologier. Den har ligeledes knyttet Norlys’ kunder tættere på den vedvarende energi fra vores vindmøller og solceller,” siger Jens Rasmussen, CEO i Eurowind Energy.

Partnere i GreenLab Norlys og Eurowind Energy er også blandt partnerne i GreenLab i Skive, der er verdens første ægte grønne industripark.

Med Power2X-teknologi vil man teste muligheder for at bruge grøn strøm fra vindmøller i produktion af fremtidens grønne brændsler til fx transportsektoren. ”Elektrificeringen accelererer både produktion og forbrug af vedvarende energi, og i GreenLab Skive skal Eurowind levere den

grønne strøm, der bruges både direkte i produktion og indirekte til fx elektrofuels. Erfaringer fra bl.a. GreenLab Skive har vist os, at behovet for fleksibilitet og afbalancering af energisystemet, også på tværs af landegrænser, bliver større, end vi kender i dag – både i tid og kapacitet. Den rolle ser vi frem til at udbygge og forstærke i vores nye partnerskab – Norlys Energy Trading,” fortsætter Jens Rasmussen, CEO i Eurowind Energy.

Med den omfattende elektrificering af vores samfund kigger vi ind i 10 år, hvor vi skal tilpasse vores elnet til den store mængde strøm, vores kunder efterspørger Elektrificering bærer grøn omstilling Norlys-koncernen distribuerer strøm på Danmarks største elnet, der strækker sig gennem Jylland fra den dansk-tyske grænse til Nordjylland.

Nettet omfatter 50.000 transformerstationer og distribuerer 8 milliarder kWh strøm til mere end 700.000 kunder – heriblandt til en lang række af Danmarks største og mest energitunge virksomheder, der ligger som perler på en snor fra Aalborg Portland i nord over Grundfos, Lego, Arla og Danish Crown til Danfoss i syd. ”Vi har et særligt ansvar for ikke bare at have et stabilt elnet, men også for at gøre det så omkostningseffektivt som muligt, da det direkte påvirker virksomheders internationale konkurrenceevne. Med den omfattende elektrificering af vores samfund kigger vi ind i 10 år, hvor vi skal tilpasse vores elnet til den store mængde strøm, vores kunder efterspørger,” siger Niels Duedahl.

Ny rolle til elnettet Både Norlys og Eurowind Energy var repræsenteret i advisory board for energi- og forsyningssektorens klimapartnerskab og har arbejdet

indgående med anbefalingerne, der blev offentliggjort tilbage i marts – lige inden Danmark lukkede ned.

Opgaven for energisektoren var klar: Vi skal sikre en grøn energisektor med udfasning af kul på kraftværkerne og fortsat udbygning af vind og sol til de mange elbiler på vejene og varmepumper i boligerne og i industrien. ”Det betyder også, at elnet får en helt ny rolle i den grønne omstilling.

I fremtiden bliver det smarte elnettet den brik, der knytter produktion og forbrug af strøm tættere sammen, også kaldet sektorkobling. Det betyder, at vi i fremtiden skal løfte opgaver, vi ikke har set tidligere”, fastslår Niels Duedahl og fortsætter: ”Man kan sige, at kompetencekravet for at drive energivirksomhed stiger. Det kræver blandt andet en meget mere intelligent styring af elnettet og strammere styring af de finansielle risici.”

Klogere forbrug af strøm Norlys og Danmarks andre elselskaber skal løse nye opgaver og have mere kapacitet i deres net, uden at det pålægger samfundet unødvendige omkostninger. ”Derfor skal vi i fremtiden producere og forbruge strøm meget mere klogt. I klimapartnerskabet blev der regnet på, at omkostningen til nødvendigt vedligehold og til en opgradering af elnettet, der sikrer fortsat høj leveringssikkerhed, vil kunne halveres, hvis vi gør det smart.

Kan vi for eksempel undgå, at Danmarks mange kommende elbiler alle bliver ladet op mellem kl. 17 og 20, kan vi frigøre op til 80 procent af kapaciteten i det tidsrum. Det er sådanne mekanismer, vi skal ind og kigge på,” slutter Niels Duedahl.

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

EL SCOOTEREN

– A NIU WAY FORWARD Er du også træt af, at sidde i alenlange bikøer til og fra arbejde? Har du brug for at komme hurtig frem til dine studier?

Eller ønsker du bare at slippe hurtigt uden om trængsel og trafik på din vej gennem byen?

S

å er den nye el scooter fra NIU måske noget for dig! Den repræsenterer en helt ny måde at komme frem på. Uden om bilkøer og uden at skulle tilbringe klaustrofobiske minutter i tog, bus eller metro. I stedet byder den på uforfalsket køreglæde, individuel frihed og ikke mindst muligheden for at køre mere grønt. Let og lydløst.

NIU el scootere er også smart scootere, da de kan forbindes til ejerens mobil via en særligt udviklet app. Via en cloud forbindelse kan man således hele tiden blive opdateret om kørsel og batteriniveau, ligesom teknologien også fungerer som tyverialarm og kan vise scooterens position, hvis man skulle have glemt hvor den står parkeret.

Men hvad er NIU for en størrelse? Michael Møller Pedersen, CCO i TMP, der er eneimportør af de nye el scootere, fortæller: ”NIU er først og fremmest et smart, alternativt transportmiddel, der kan være med til at løse nogle af de trafikale udfordringer mange af os møder på daglig basis. Den er nem at komme rundt med, den suser lige igennem alle de steder, hvor bilerne ikke kan, og så er den et godt alternativ til både bilen og den offentlige transport og dermed også en god løsning til alle, der ønsker friheden til selv at bestemme.”

Op til 155 kilometer på én ladning En af de store myter, når det gælder eldrevne kørertøjer er rækkevidden, men det er ikke noget man behøver bekymre sig om med den nye generation af køretøjer: ”NIU har en rækkevidde på helt op til 155 kilometer på en enkelt opladning, så man skal ikke frygte at gå i stå på vejen. Til gengæld er det supernemt at oplade den. Man tager blot batteriet ud fra rummet under sædet og sætter det i en helt almindelig stikkontakt på jobbet eller derhjemme. Nemmere bliver det ikke,” forklarer Michael.

En grøn genstart af Danmark Men hvis man synes at en el scooter mest af alt lyder som en miljøvenlig opgradering af en Puch Maxi, kan man godt tro om igen. For med NIU har den klassiske scooter fået en velfortjent genstart. Og tilmed en grøn en af slagsen. For både designet, egenskaberne og funktionerne er bragt helt up-to-date på en måde der er enestående og dermed også unik for netop NIU. Netop derfor er NIU også på ganske kort tid blevet en enorm succes med et svimlende salg på over 1 million køretøjer i USA, Asien og Europa, hvilket har gjort den til verdens mest solgte el scooter. Nogensinde. Og nu er den altså også – endelig – kommet til Danmark. Michael lægger da heller ikke skjul på, at han forventer sig meget af fremtiden, når det gælder om at køre på både scooter og på el: ”NIU byder på en række features, der gør den yderst attraktiv som transportmiddel – især for den yngre del af befolkningen, som synes at en bil er for dyr, og at offentlig transport for besværlig. Den indeholder det nyeste indenfor teknologi og design. Blandt andet Bosch-motor, regenerative bremser, hvor energien fra bremsning returneres til batteriet, og lithium-ion batteri fra Panasonic.”

Og der er mange andre gode argumenter for at vælge en el scooter: Ud over at køre miljørigtigt for ganske få penge og på meget lidt strøm, får man også et køretøj der er stort set vedligeholdelse- og servicefrit.

Og så er der ingen lokalforurening forbundet med kørslen, da en el scooter kører uden støj og uden udstødning.

NIU kommer i 3 forskellige serier, nemlig MQI +, NQI og UQi, som hver især har varianter med tophastigheder på hhv. 30, 45 og 70 km/t., og har man fået mod på at køre lidt mere miljøvenligt, kan de både ses og ikke mindst prøves hos: TMP’s forhandler, FA. Moto-sport, i Brønshøj.

Degnemose Alle 4-6 2700 Brønshøj.

Tlf: 38890312 Se mere på niu-danmark.dk

11

12

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

GLOBAL APPETIT PÅ DANSKE FØDEVARELØSNINGER Den globale grønne omstilling bliver en driver i den danske fødevareeksport i de kommende år. Og vi står stærkt. Vi har været i gang længe, bruger innovativ teknologi, og der er stor tillid til vores varer og produktionsprocesser, mener fødevareklyngens branding-organisation Food Nation.

I

tæt samspil med kritiske og kvalitetsbevidste forbrugere ude ved kølediskene og varehylderne har den danske fødevareklynge gennem de sidste par årtier udviklet sig til et eksemplarisk demonstratorium, hvor resten af verden kan se mulighederne og perspektiverne i bæredygtighed og grøn omstilling. ”Det kan ikke bare fødevareklyngen, men også alle de danske forbrugere godt være stolte over. Forbrugerne har spillet en konstruktiv og vigtig rolle i udviklingen, fordi erhvervet lytter til, hvad der bliver efterspurgt og stillet spørgsmål til.”

Det siger Lise Walbom, CEO i Food Nation, det offentlig-private fødevarepartnerskab, som arbejder for at øge eksporten fra hele den danske fødevare-værdikæde.

Den danske fødevareklynge beskæftiger 186.000 mennesker. Heraf knytter 140.000 arbejdspladser sig til eksport.

Teknologi og smartere arbejde Gennem eksporten bidrager den danske fødevareklynge til den grønne omstilling globalt. Ikke kun i kraft af de varer, vi sender afsted, men i høj grad også på grund af den produktionsproces, der ligger bag. ”For eksempel har vi i det danske landbrug gennem de seneste årtier formået at knække kurven, så vi nu kan producere mere med mindre miljøpåvirkning. Vi har øget vores produktivitet ved at arbejde smartere og indarbejde teknologi, samtidig med at vi har skruet ned for den samlede mængde af CO2-ækvivalenter fra primærproduktionen.

Løsningerne spænder fra gyllehåndtering og staldsystemer til droner og præcisionslandbrug. Alle de erfaringer kan vi dele med resten af verden og tjene penge på gennem eksport,” siger Lise Walbom.

Grøn omstilling bliver driver Den årlige imageundersøgelse, Food Nation gennemfører på Danmarks vigtige eksportmarkeder, viser, at forventningen til vigtigheden af bæredygtige produktionsprocesser og slutprodukter stiger konstant.

Da Danmark allerede har været i gang i flere årtier, er vi godt rustet til den internationale konkurrence i disse år, hvor det globale fokus på klimaet accelererer den grønne omstilling, mener Lise Walbom.

Selv om vi er et lille land, har vi mod og store muskler til at gøre en forskel globalt ”Den grønne omstilling bliver en stor driver for arbejdet de kommende år, og der står Danmark stærkt, fordi vi har erfaring og går ambitiøst og modigt til værks, når vi skal finde løsninger for os selv og andre. Selve Food Nations eksistens er et godt udtryk for den samarbejdsånd, der hersker mellem alle led i den danske fødevareværdikæde – fra landmanden i primærsektoren, industri og gastronomi til ingrediensfremstilling, forskning og fødevarekontrol.”

Verden har meget forskellige behov I øjeblikket efterspørger udenlandske markeder blandt andet ingredienser, innovativ teknologi og digitale løsninger på tværs af værdikæden. ”Selv om vi er et lille land, har vi mod og store muskler til at gøre en forskel globalt. De danske styrkepositioner og løsninger kan imødekomme meget forskellige behov verden over. For eksempel er interessen for økologi, gastronomi og sunde varer af høj kvalitet stigende i Japan, fordi de har en aldrende befolkning med særlige behov og stor købekraft, mens vi i et land som Etiopien kan hjælpe med særlig udviklede produkter, der har et højt proteinindhold og

Foto: Food Nation kan hjælpe mod underernæring. Eller vi kan bidrage med et løft af den teknologiske udvikling i produktionsprocesser.”

Tillid til de danske varer Ifølge Lise Walbom hviler den danske fødevareklynges eksport på et solidt fundament af kvalitet og sikkerhed. ”Herhjemme tager vi kvalitet og fødevaresikkerhed for givet, men så heldige er forbrugerne ikke mange andre steder i verden. Kvalitet og sikkerhed bliver en vigtig løftestang for at åbne vores dialog med andre markeder efter corona. Der er stor tillid til danske varer, fordi vi længe har demonstreret, at vi kan levere gode og bæredygtige løsninger med en utrolig høj fødevarevarekvalitet.”

Food Nation er et offentlig-privat partnerskab, som skal booste eksporten fra den danske fødevareklynge.

Food Nation blev stiftet i 2017-- og er finansieret dels af midler fra Fødevare- og Landbrugspakken, dels af midler fra en række private virksomheder, fødevareforbund, fagforbund samt erhvervsorganisationerne Landbrug & Fødevarer og Dansk Industri.

Se mere på www.foodnationdenmark.com

”Den grønne omstilling bliver en stor driver for arbejdet de kommende år, og der står Danmark stærkt,” siger Lise Walbom, Food Nation. Foto: Food Nation

ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD I

PLANETS PRIDE HAR SAT BÆREDYGTIGHED PÅ MENUEN I over 10 år har Planets Pride importeret frosne skaldyrsprodukter af højeste kvalitet til fødevareleverandører og detailhandel over det meste af Europa. Specialet er varmtvandsrejer fra sydøstasien og omdrejningspunktet er bæredygtighed.

M

åske har du allerede sat tænderne i en af de mange forskellige slags rejer, som Planets Pride står bag importen af. Måske ved du det ikke. Og det er netop en af udfordringerne ved bæredygtighed. For man kan hverken se eller smage forskel på, om en reje er bæredygtigt opdrættet eller ej.

Alligevel mener Jesper Hansen, direktør i Planets Pride, at bæredygtighed er vejen frem, og han har med sin virksomhed Planets Pride i høj grad været med til at sætte nye standarder inden for området ved at sætte fokus på ASC- og MSC-mærkede fisk og skaldyr. ”Bæredygtighed handler i høj grad om at tage ansvar. Hvis vi ikke gør det, så er der ingen fisk eller rejer i havene om 30 år, og så har vi ikke en forretning. Derfor har vi taget et aktivt valg i Planets Pride, om at vægte netop bæredygtigheden højt, og håbe at flere vil følge vores eksempel.”

Står for 20% af importen af varmtvandsrejer Planets Pride blev grundlagt i 2010, og har i dag imponerende 450 varenumre på frost. Heraf er over halvdelen af disse varmtvandsrejer fra sydøstasien i alle tænkelige størrelser, typer og tilberedninger. Netop disse varmtvandsrejer er blevet virksomhedens varemærke, og således står man i dag bag 20% af importen til Skandinavien. Så uanset om du nyder en kæmpereje i Aarhus eller en tempura-reje i Oslo, er der stor sandsynlighed for, at det er Planets Pride, der står bag.

Ud over fisk og skaldyr importerer man også både frugt og grønt på frost, og fælles for det hele er, at det er ingredienser der kendes fra det traditionelle asiatiske køkken. Netop derfor tæller mange af kunderne også sushi-restauranter, street food markeder og asiatiske supermarkeder– foruden naturligvis asiatiske restauranter, større kantinesammenslutninger og supermarkedskæder.

En virksomhed med ambitioner for fremtiden I dag er 40% af virksomhedens sortiment bæredygtigt. Og man har en ambition om at det skal øges til hele 60% i 2025, og 100% i 2030.

Men det stopper ikke der. For Jesper Hansen har et ønske om at implementere den bæredygtige tankegang i hele virksomheden, og derfor arbejdes der også løbende på andre tiltag, som kan gøre en forskel for både mennesker og miljø. ”Vi bruger allerede udelukkende grøn el i vores frysehus med plads til 3.000 paller. Alle vores varer er jo på frost, og så kan vi ligeså godt sørge for at de holder sig frosne ved hjælp af vedvarende energi, ligesom vi naturligvis også bruger grøn el på vores kontor” fortæller han og fortsætter: ”Der ud over arbejder vi hårdt på at finde et biologisk nedbydeligt plastmateriale, der kan fungere til vores emballage. Det er til gengæld lidt af en udfordring, eftersom det skal kunne tåle frostgrader. Frost er generelt hårdt ved plastic, for ved optøning

13

Hvad er ASC? ASC (Aquaculture Stewardship Council) er en miljømærkningsordning for opdrættede fisk og skaldyr, der blev grundlagt af WWF og Dutch Sustainable Trade Initiative (IDH) i 2010. Formålet var en fælles global standard for ansvarligt opdrættede fisk og skaldyr.

Hvad er MSC? MSC (Marine Stewardship Council) er en uafhængig international mærkningsordning for miljøvenligt og bæredygtigt fiskeri. Mærkningen blev skabt af WWF i samarbejde med Unilever, i 1997, for at gøre det lettere at vælge bæredygtigt fiskede fisk og skaldyr.

dannes der fugt, som er med til at nedbryde plasten – så det kræver lidt af en emballage, der skal kunne holde frostvarer friske og samtidig være bionedbrydelig.”

Det gælder om at gøre noget – lidt er bedre end intet Jesper Hansen er slet ikke i tvivl om, at det nok skal lykkes. Både at nå virksomhedens mål om et øget bæredygtigt sortiment frem mod 2030 og at finde den rette bionedbrydelig emballage. Samt en række andre tilbag, der kan fremme den grønne udvikling.

"Det gælder ganske enkelt om at sætte sig nogle mål. Hellere gøre lidt alle steder, end slet ikke gøre noget. Mange husker måske tilbage i 80'erne og 90'erne hvor syreregnen var den helt store udfordring.

Takket være en række politiske beslutninger, er det i dag ikke længere en trussel vi lever med. Så hvis man kunne dengang, så kan vi også i dag.”

14

I ANNONCETILLÆG & SPONSORERET INDHOLD

Cirkulær København – Ressource- og Affaldsplan 2024’ har fokus på cirkulær økonomi og rummer ambitiøse målsætninger for at reducere mængden af affald, som sendes til forbrænding.

Planen har tre overordnede mål: • 70% af husholdningsaffaldet og det lette erhvervsaffald skal genanvendes.

• Københavnerne skal genbruge tre gange så meget.

• CO2-udledningen skal reduceres med 59.000 tons.

Bioaffald er en stor fraktion i de fleste københavnske køkkener.

Foto: Christian Lindgren.

Det arbejdende værksted i Sydhavn Genbrugscenter.

Foto: Troels Heien.

ET STORT SKRIDT MOD ET CIRKULÆRT KØBENHAVN

Hvis Københavns Kommune skal nå de ambitiøse mål i sin nye ressource- og affaldsplan, skal borgerne motiveres til at sortere endnu mere og aflevere det sorterede affald de rette steder.

Af Peter Klar

M

ere genbrug og mindre afbrænding af affald bliver vigtige forudsætninger for, at Københavns Kommunes overordnede målsætning om at være CO2-neutral i 2025 kan nås.

Derfor er hovedstadens nye ressource- og affaldsplan ’Cirkulær København’ lige så ambitiøs, som dens titel lægger op til. Der skal genbruges og genanvendes mest muligt.

Planen har tre overordnede mål: 70 procent af husholdningsaffaldet og det lette erhvervsaffald skal genanvendes mod knapt 45 procent i dag, københavnerne skal genbruge tre gange så meget, og CO2-udledningen fra afbrænding af affald skal reduceres med 59.000 tons. Primært ved at indsamle plast og lave mere biogas af bioaffald.

Flere sorteringspunkter Borgernes sortering af affald er nøglen til at nå 70 procent genanvendelse af affald, og det er en udfordring i en storby, hvor langt de fleste borgere bor i etageejendomme, mens under 10 procent af husstandene er villaer, forklarer chef for affald og ressourcer i Københavns Kommune, Merete Kristoffersen: ”Når man bor i egen villa, at man selv herre over sorteringen af affald fra sin egen husstand. I etageejendomme sker affaldssorteringen typisk i en smal gård, der har andre vigtige formål end affaldsindsamling, så det kan være en udfordring at få plads til alle fraktioner. Derfor indgår det i den nye ressource- og affaldsplan, at vi skal lave endnu flere sorteringspunkter ude i det offentlige rum.

Det skal være let tilgængeligt I alt skal København have 750 sorteringspunkter på offentlige arealer fordelt over hele byen, hvor borgerne kan aflevere de affaldsfraktioner, som de ikke kommer af med derhjemme.

Modellen bygger videre på det system af glas- og aviscontainere, borgerne har benyttet gennem mange år – blot med flere fraktioner end hidtil.

I kommunens egne borgerrettede institutioner, herunder skolerne, er der ligeledes igangsat et stort arbejde for at få alle til at sortere i de samme fraktioner, som man skal sortere i hjemme, så at det bliver naturligt at sortere.

Hvis borgerne skal motiveres til at sortere deres affald og aflevere det de rette steder, skal det være så nemt som muligt for dem.

”Det at sortere affald er ikke nødvendigvis noget, der får dig til at stå 10 minutter tidligere op. Det skal være let tilgængeligt og noget, du nemt kan klare i din hverdag på vej til bussen eller indkøb,” siger Merete Kristoffersen.

Det at sortere affald er ikke nødvendigvis noget, der får dig til at stå 10 minutter tidligere op.

Det skal være let tilgængeligt og noget, du nemt kan klare i din hverdag Nye vaner tager tid Men det er ikke nemt at give borgerne nye vaner. Det viser sig blandt andet i indsamlingen af bioaffald i de specielle grønne poser, der sammen med en grøn spand blev udleveret til borgerne, da ordningen gik i gang. ”Bioaffald er en stor fraktion i de fleste køkkener. Selv om den grønne farve gør det tydeligt, at systemet med spand og pose er til bioaffald, varer det noget tid, før det er en naturlig vane for folk at bestille nye poser, så de har, hvad de skal bruge og ikke tyr til andre løsninger. Derfor har vi forsøgt os med udleveringssteder på genbrugsstationer og nærgenbrugsstationer, og så har vi et godt samarbejde med bibliotekerne, som er meget besøgte. Det tankesæt går vi videre med efter corona. Hvor vil det ellers være intuitivt naturligt for københavnerne at hente bioposer? Det er det, der skal til, hvis vi skal videre med vores sortering.”

Nye fraktioner og løsninger Alle kommuner har pligt til at lave affaldsplaner, og mens mange andre kommuner fortsat afventer den nye, nationale affaldsplan, før de laver deres egen nye plan, vedtog Københavns Kommune allerede i 2018 ’Cirkulær København’, som gælder til 2024.

Hovedstadens ambitiøse plan forudser nye fraktioner som komposit

De tre mål på skal bidrage til, at Københavns Kommune når sit overordnede mål om at være CO2-neutral i 2025.

Hovedstadens nye ressourceog affaldsplan ’Cirkulær København’ er lige så ambitiøs, som dens titel lægger op til. Der skal genbruges og genanvendes mest muligt.

Foto: Københavns Kommune og tekstiler, som er med i det nye forslag om øget affaldssortering, regeringen fremlagde i maj. ”Det ser ikke ud til, at der er taget stilling til, om et komposit-materiale som mælkekartoner skal i pap- eller plastbeholderen. Det er vores erfaring på baggrund af et tidligere forsøg, at mange borgere intuitivt ser mælkekartoner som pap. Selv om mange organisationer indsamler tøj, ser vi stadig mange tekstiler i vores forbrænding. Spørgsmålet er, om det skal indsamles i pose eller beholder. På samme måde undersøger vi de teknologiske løsninger til indsamling og behandling af andre ressourcer. For eksempel har udlandet erfaring med genanvendelse af materialet inde i bleer, og vi kigger også på kattegrus, som vi har meget af i København. I det hele taget handler meget af vores arbejde om at undersøge, hvad vi kan gøre ved den rest-fraktion, borgerne måske ikke tror der kan sorteres mere i.”

Ind i systemet igen For at opnå cirkularitet skal de sorterede produkter og ressourcer genanvendes på så højt et niveau som muligt. De skal ind i systemet igen som ”nye” råvarer.

I Sydhavn Genbrugscenter, som er kommunens nyeste genbrugsstation, har kommunen derfor indrettet et ressourcelaboratorium, hvor man i samarbejde med start-up virksomheder undersøger, hvordan eksempelvis brugte byggematerialer, som der allerede er bundet meget CO2 i, kan genanvendes i nye produkter og sammenhænge.

Planen indeholder desuden etablering af tre nye nærgenbrugsstationer, hvor københavnerne, ud over at aflevere sorteret affald, også kan bytte ting med hinanden.

Sydhavn Genbrugscenter er kommunens nyeste genbrugsstation.

Foto: Københavns Kommune.

DET HER ER IKKE BARE EN FLASKE

I Danmark er vi dygtige til at indløse og genanvende pant. Alligevel er der 140 millioner flasker og dåser, der går tabt hvert år. Med en minimumspris på 1 krone stykket er det altså en pæn sjat penge, vi lader ligge i vejkanten, i skraldespandene eller hvor panten ellers bliver af.

Men værdien af genanvendelse kan ikke kun gøres op i penge. For når vi ikke får pantet vores flasker og dåser, skal der laves nye. Og det er meget dyrere at producere emballager af nye råvarer end at genanvende de brugte. Ikke mindst for miljøet.

Så en flaske er ikke bare en flaske. Det er valget mellem et renere og mere bæredygtigt miljø – eller det modsatte.

Derfor bruger vi hos Dansk Retursystem ikke bare vores energi på at være samfundets flaskedreng. Men også på at genanvende materialerne så effektivt som muligt.

I dag panter vi 9 ud af 10 vandflasker, sodavandsdåser og fredagsøl. Men vi vil så gerne have fat på de sidste 140 millioner også – og vi tror på, at vi sammen kan nå målet. Så selvom det kan være irriterende at stå i kø ved flaskeautomaten, er det kun godt, når der står en person foran dig med poserne fulde. For det betyder, at der kommer mere pant retur til gavn for miljøet.

Det er det hele værd.

Ved du, hvor din træemballage kommer fra?

Når du vælger en transportemballage i træ, vælger

Danmarks

du naturens eget geniale materiale. Træet er let at

mest bære-

forme til dit formål, og det har hygiejniske egen-

dygtige EUR palle

skaber, der gør det velegnet til fødevarer. Træ er

produceres af DTE,

også i balance med vores klima, og der er nok af det.

med træ fra skove i

Men - det er ikke lige meget, hvor det kommer fra.

nærheden af vort savværk i Ribe.

Ring 70 251 251 og få klar besked Har du en opgave eller et spørgsmål, så ring og få et svar.

Du får et levende menneske i røret - og en direkte linje til den specialist, du har brug for.

Hos DTE holder vi meget af både træ og miljø – så meget, at vi har papir på det.

Her kan du se vores vigtigste certificeringer.

Dansk Træemballage A/S er vokset ud af veldrevne lokale savværker i Danmark, Norge og Sverige. Vi beskæftiger ca. 500 medarbejdere på 12 produktionssteder, så vi er også i nærheden af dig.

Banevej 3 · Haastrup · 5600 Faaborg · Tlf. 70 251 251 · www.dte.dk · dte@dte.dk