Фарватер №1 (89), 2020

Page 1

ЧИТАЙТЕ НА ПЛАНШЕТЕ И СМАРТФОНЕ! № 1 (89) / 2019

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

9 . 0 4 S E R ALLUость и комфорт — мечта круизера Безопасн

12.5 WA Cap Camarat винки-2020 Jeanneau: но

Galeon 335

града Очередная на

HTS Elling Е6

ты Океанские ях корабелов х нидерландски

ТАКЖЕ В НОМЕРЕ: BAVARIA YACHTS: НЕМЕЦКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ • PARKER 790 EXPLORER ГІДРОЦИКЛИ SEA-DOO: ПАРАД РИСАКІВ! • SUZUKI-MARINE: БЕНЕФІС ІННОВАЦІЙ


ПІДГОТУЙ СВІЙ КАТЕР ДО СЕЗОНУ!



10

16

Содержание новости компаний Galeon 335 HTS –очередная награда _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 8

20

эллинг Allures 40.9

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _

10

Bavaria Yachts: немецкая стабильность _ _ _ _ _ _ _ 16 Jeanneau: новинки-2020 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 22 Parker 790 Explorer _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 30 Гідроцикли Sea-Doo: парад рисаків!

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _

40

Suzuki-Marine: бенефіс інновацій _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 46

40

4

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0



46

лоцманская служба

58

Импорт яхт в Украину набирает популярность _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 52

чартер Ионическое море (о-ва Лефкас-Кефалония-Закинтос) _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 58

Добро пожаловать

ЭЛЕКТРОННАЯ ВЕРСИЯ ЖУРНАЛА ДЛЯ ПЛАНШЕТОВ И СМАРТФОНОВ! http://farvater.ua/content/106 «Фарватер» № 1 (89) 2020

Авторы использованных фотографий:

Представительства журнала:

«Фарватер» все о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г.

Богдан ПАРФЕНЮК. Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине.

Interlegal Ltd, Ukraine, 24 B, Genuezska str., Odessa, 65009, Ph./fax: 0038 (0482) 33 75 28 / 33 75 29

Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua Тираж 4700 экз.

6

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

Interlegal Ltd, Georgia, 57, Pharnavaz Mepe Str., 6000, Batumi, Ph./fax: +995 422 22 15 50

Interlegal Ltd,Turkey, Cumhuriyet Cad No: 115 / 8 Sipahi Apartmanı, Istanbul, 34367, Ph.: +90 (212) 234 51 83; Fax: +90 (212) 234 51 87 Interlegal Ltd, Bulgaria, 6 Panagyurishte str., 9000, Varna, Ph.: +35 (952) 616 366; Fax +35 (952) 621 073


Океанські яхти Elling Elling E6 — тепер і з флайбріджем!

е3

е4

Легендарний голандський бренд Elling: • Категорія Євросоюза — "A" Ocean, тобто необмежена (перевірено в трансатлантичних переходах); • Остійність і надійність рятувального судна (перевірено неодноразовими випробуваннями, у тому числі — переворотами E4 на 360 градусів); • Мала осадка і надійно захищений кілем гвинтово-стерновий комплекс; • Запаси ходу: E3 і E4 — 1400-2400 м.миль, а E6 — 3200 м.миль; • Максимальна швидкість: E3 і E4 — до 18 вузлів, а E6 — не менше 20 вузлів; • Основний і резервний (для надійності) ходові дизелі; • Повністю армованый кевларом (Twaron-Kevlar) склопластиковий корпус підвищеної міцності; • Модельний ряд: 45-футовий E3, 49-футовий E4, та 65-футовий E6.

За 40 років роботи Neptune Marine накопичила колосальний досвід: на верфі побудовано більше 1000 яхт Neptunus, та більше 300 Elling-ів. Компанія Адвентор Яхтс — торгівельний партнер голандського суднобудівного об‘єднання Neptune Marine Shipbuilding B.V. Офіційний дилер голландських моторних яхт «Elling» в Україні:

тел.: (+380 99) 709 28 13 msy@msy.com.ua msy.com.ua

Консультації, виїзд на верф, укладення угоди, супроводження будівництва, перегон, реєстрація, стоянка і т.п.


новости компаний

Galeon 335 HTS –

очередная награда Очередная награда авторитетнейшего профильного издания Motor Boat досталась моторной яхте Galeon 335 HTS в категории «Спортивные круизеры размером до 40 футов»

Яхта создана на базе предыдущей модели Galeon 325 HT, и, безусловно является лучшим вариантом для приобретения в этом ценовом сегменте.

Последняя разработка верфи — моторная яхта Galeon 400 fly, самая бюджетная модель с откидными бортами с первых дней стала пользоваться таким спросом, что к концу первого выставочного дня бот шоу в Дюссельдорфе верфь объявила об окончании приема заказов на 2020-й год. Летом компания планирует представить широкой публике новейшую разработку в премиальном сегменте-флайбриджную яхту Galeon 80, которая, без сомнений,составит достойную конкуренцию в этом престижном сегменте. www.galeonboats.com.ua

8

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0



эллинг

Allures 40.9 ДЛЯ МНОГИХ ОКАЖЕТСЯ СЮРПРИЗОМ, ЧТО ЯХТАМЕЧТА КРУГОСВЕТЧИКА ДОЛЖНА БЫТЬ ПРИМЕРНО ТАКОЙ. ПО КОНСТРУКЦИИ, ПО ИСПОЛНЕНИЮ... НО В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ — ПО РАЗМЕРУ.

10

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

11


эллинг

К

ак сейчас новички приходят в яхтинг? Обычно начав с аненды (чартера), соблазнённые яркими рассказами друзей. Новое увлечение всё больше завладевает душой и бередит фантазию, а в голове постепенно закрепляется образ подходящего морского судна для жизни и странствий — по подобию опробованного в чартере (обычно целой компанией). Аппетит подогревают ошвартованные на соседних понтонах люксовые 50-60-футовики — «вот на такой бы в кругосветку!» И, решившись на покупку собственной яхты для жизни и путешествий, человек начинает поиск именно с, как ему кажется правильным, «океанского калибра».

12

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

Казалось бы, логично: чем больше размер, тем выше скорость и комфортнее на волне. Но пока не связался с собственным судном, не понимаешь многих вещей. Что с большими парусами и тяжелым рангоутом физически труднее управляться (на лодке живут обычно парой — кто поможет, если оба устали?). Что в придачу к комфорту на большем судне автоматически получаешь более сложные системы и механизмы, требующие больше внимания и профессионального обслуживания. Что просторные помещения, столь желанные в недельном компанейском круизе, в открытом море с малым экипажем вообще не нужны (и даже бывают вредны — никогда не летели на крене через весь


эллинг

резко накренившийся салон?). И — самое главное: все эти ненужные и местами напрягающие излишества прийдётся постоянно «кормить» из собственного кармана. Даже новая парусная яхта в год потребует на эксплуатацию порядка 4-6% собственной стоимости — заправки, стоянки, тех-обслуживание, замена расходников... Вот и умножайте. А с возрастом судна расходы возрастут... Словом, теперь вы не удивитесь вроде бы странной статистике: чем больше размером лодки, тем меньше они ходят. А на самом деле, опытные «морские странники» давно поняли, что идеальный размер для жизни и странствий (вплоть до «кругосветки») — 34-40 футов. Именно такие яхты уже достаточно ёмкие, чтобы «возить» всё что нужно, при этом оставаясь «щадящими» для семейного бюджета. И помещения у них более чем комфортны для двоих и вполне доста-

Вот теперь и возвратимся к модели, которую я назвал близкой к «мечте кругосветчика» — Allures 40.9. У неё прочный алюминиевый корпус — верфь в Шербуре накопила серьезный опыт работы с этим металлом и не экономит на угловатой форме корпуса, как конкуренты. Как и с механизмами подьёмного киля, позволяющего нашей яхте заходить на метровые (!) глубины. А на осушке Allures 40.9 с «втянутым» килем ложится на собственное «брюхо», опираясь на два усиленных пера руля и «шпору», защищающую сейлдрайв.

точны для эпизодических круизов с детьми/внуками/друзьями. Предвижу контраргумент «я зарабатываю достаточно, чтобы позволить себе лучшее» — и он правильный. Только приложите к нему морскую практику. В первую очередь — безопасность: позаботьтесь, чтобы корпус был крепким и в транс-атлантике вы не засыпали каждую ночь с мыслью «не нарваться бы на плавучий контейнер...». Например,

металлическим — он гораздо прочнее дешевого стеклопластика. Во-вторую очередь подумайте об автономности: больших баках топлива и воды, опреснителе, солнечных батареях и ветрогенераторе. В третью — о расширении акватории: возможности ходить в отмелых районах и допускать «осушку» при отливе. Ну и о качестве исполнения, конечно. Всё это гораздо значимее размера, как такового.

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

13


эллинг

На корме яхты — основательная сварная арка для антенн, солнечной батареи и поднятого динги. В носу — глубокий (горка цепи точно не заклинит электролебёдку) якорный ящик и длинный мощный бушприт — там штатно покоится якорь и «закладывается» галс генакера. А парусное вооружение — любимый кругосветчиками «тендер» с внутренним штагом для скрученного «стакселя тяжелой погоды» и страхующими бакштагами. Верфь вполне логично сочетает основательность алюминиевого «низа» с изяществом стеклопластикового «верха»: кокпит, палуба и надстройка у яхты формованные. По сторонам мачты укреплены релинги (безопасность), а для вентиляции в шторм — модерновые «дорадо». Под ногами — пробка, этот материал по многим параметрам (водонепроницаемость, теплоизоляция, негорючесть, неприхотливость...) лучше классического тика. Кокпит вполне привычной универсальной планировки, защищённый на

14

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

ходу мощными комингсами и тентовым козырьком, а на стоянке открытый для воздуха и свободного передвижения. Сюда выведен весь бегучий такелаж для управления парусами. Под палубой может быть две или три каюты. Для жизни и путешествий обычно выбирают двухкаютную планировку, с одним, зато большим санузлом и (главное!) очень просторной кладовой по правому борту под кокпитом. Там рядами расположены бесценные в океане вентилируемые полки-кассетницы для продуктов (в тропиках всё, что в «глухих» рундуках, портится). А ещё оттуда отличный доступ к сектору правого руля и бортовой электро-технике (вдали от цивилизации удобство ремонта очень важно). Салон просторный и светлый (много окон и люков). В передней его части — кают-компания (симметричная, с раскладным столом), слева у входа — функциональный камбуз с двумя холодильниками и внушительными (как для 40-футовика) по площади столеш-


эллинг

ницами. Справа, между сидением и диваном — штурманский стол (на стоянке — кофейный столик). Тумба стола скрывает швертовый колодец с талями. Носовая и кормовая каюты — вполне привычных «чартерных» конфигураций, с двуспальными кроватями, полками и платяными шкафами. Отделка помещений — современно-минималистическая, но уровень её исполнения внушает уважение. Осталось упомянуть 50-сильный Yanmar в моторном отсеке и таранную переборку в носу: если судно всё же «нарвалось» с ходу на пробоину, вода дальше якорного ящика не пойдёт. ... Кто всерьез собрался переселиться на яхту — присмотритесь к Allures 40.9. В ней есть всё, что нужно для интересного, безопасного и, в то же время, экономичного путешествия по обычным маршрутам кругосветчиков. Что отметили и профессионалы: модель «39.9»

Allures 40.9 Длина наибольшая, м

12,36

Ширина, м

4,15

Осадка (киль поднят), м

1,06

Осадка (киль опущен), м

2,75

Площадь парусов, м.кв.

82,5

Двигатель, л.с.

50

Водоизмещение (без груза), кг

4240

Запас топлива, л

400

Запас воды, л Дизайн интерьера Категория СЕ

330 Berret-Racoupeau А

(улучшенную версию которой и переименовали в «40.9») в 2014-м была номинирована на соискание престижного звания «Yacht of the Year».

Богдан ПАРФЕНЮК Официальный дилер в Украине — «Интерпарус Яхтинг» www.interparus.com

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

15


эллинг

Bavaria Yachts:

немецкая стабильность НА ПРЕЗЕНТАЦИИ ДВУХ НОВЫХ МОДЕЛЕЙ, ПОДГОТОВЛЕННЫХ К «BOOT DUSSELDORF - 2020», РУКОВОДИТЕЛИ ВЕРФИ ВЫСКАЗАЛИСЬ КРАТКО, НО ВЕСКО: «ГЛАВНЫЙ ИТОГ ПРОШЛОГО ГОДА — МЫ ПРОИЗВЕЛИ РОВНО ТО, ЧТО ПООБЕЩАЛИ. ВЕРФИ РАБОТАЮТ В ШТАТНОМ РЕЖИМЕ, МЫ ПЛАНОМЕРНО РАЗВИВАЕМСЯ. ОТ КЛИЕНТОВ ОТЗЫВЫ ПОЗИТИВНЫЕ, НАШИМ КАЧЕСТВОМ ДОВОЛЬНЫ. ВСЁ ИДЁТ ПО ПЛАНУ».

16

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

17


эллинг

Э

то был ответ на застывший в глазах журналистов вопрос: «Ну как у вас дела после смены инвестора?» Всё указывает на то, что «притормозившая» было (в 2018-м) «баварская яхтостроительная машина» снова на ходу и прекрасно себя чувствует. Новые руководители избавились от «тормозивших движение» хорватской верфи и нескольких «неходовых» моделей, и сосредоточились на основе своего успеха — недорогих семейных лодках. Производство работает на полную мощность, заказы растут. Два самых востребованных моторных ряда — S-line и R-line (есть ещё интереснейший Virtess, но — пока отложим). Оба — каютные, глиссирующие, практичные в пользовании. Но каждый — со своими особенностями.

18

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

Bavaria S-line — самый «драйвовый» (S означает «спорт»). Речь не о гонках, подразумевают удовольствие от быстрой езды. И, конечно, активного общения с природой — для этого у катеров просторные кокпиты, большие солярии и удобные купальные платформы. В то же время все модели брэнда — «семейного» назначения, поэтому под палубой всегда есть салон, 1-3 спальных каюты, функциональный камбуз и изолированный санузел, а кокпит при необходимости защищается бимини или сплошной тентовкой. Это самый длинный ряд верфи — 6 моделей, длиной от 29 до 45 футов (на разные «кошельки»), в исполнении «хард-топ» или «купе». Bavaria S хороши для выезда на уик-энд с ночёвкой, в компании друзей или с детишками. На них весело днём и комфортно ночью. Хороши они и в качестве круизера для недельного семейного путешествия летом. Короткий марш-бросок — и купаемся в очередном уютном заливе... Bavaria R-line — чуть солиднее в размерах (40-55 футов). Это первое отличие от S-line. Но главное — в планировке помещений. Дизайнеры избавили

корпус от подпалубного салона, вынеся камбуз в кабину. Соответственно, каюты стали значительно просторнее (как на лодках «калибром» побольше), платяные шкафы в них — ёмче, в каждом из санузлов — выгороженная душевая. А ещё на R появился столь желанный украинцам флайбридж. Словом, суда этой линейки — моторные яхты, на которых живут и путешествуют подолгу. Итак, именно эти два концепта — S-line и R-line — самые востребованные рынком, как по размерам, так и по архитектуре. Но немцы, похоже, «высмотрели» сегмент не вполне довольных нынешним предложением верфи клиентов. И решили его «заполнить» принципиально новым модельным рядом...

«баварский», узнаваемый сразу. Но над этой лодкой поработал стилист — очертания надстройки явно изящнее собратьев по размеру. Длинная полоса с иллюминаторами по борту — современный тренд.

BAVARIA SR-LINE

Именно его первенца и представили в Дюссельдорфе-2020. Представили лаконично: «Это симбиоз всего самого лучшего из двух существующих линеек. Разница на виду, заходите, смотрите». На стенде — новенькая Bavaria SR41 HT. Внешний вид — фирменный

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

19


эллинг

«Интересности» начались с первого же шага на борт. За просторной купальной платформой раскинулся привычный солярий. Но! Не сплошной: со стороны кормы в нём сделали стол (поднимается от уровня лежанки) — на стоянке здесь

20

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

устроят романтические посиделки. Водичка — у самых ног, в руках — бокал с хорошим вином, перед глазами — оранжевый диск заходящего солнца, рядом — любимая... Ну прелесть же! Спинка дивана одним движением превращается в подушку солярия. А ещё одним движением перебрасывается в сторону кормы — в корме салона образовался привычный здесь диван, который дополняет большой обеденный гарнитур кокпита. Стол раскладной, если не нужен — не мешает сидящим (на ходу, например). А напротив стола, по правому борту — линейный вэт-бар с грилем и мойкой. Он длинный, с ёмкой тумбой, в которую встроен холодильник — по сути, второй камбуз (всё «пахучее» тут и приготовят). В передней части кокпита справа — современный минималистический (вместо мозаики приборов — один большой

дисплей) пост управления с парковочным джойстиком в комплекте. А слева — любимый дамами «ходовой шезлонг», где на скорости не дует (кто любит, чтобы дуло — на просторный носовой солярий). Там же пассажирское сидение. Кокпит укрыт длинным козырьком хардтопа (потому у модели и индекс HT). Впрочем, большую часть его площади закрывает тентовый «софт-топ», быстро оперируемый и компактный (в отличие от люка) в сложенном состоянии — помещение открыто почти полностью. Под палубой — уютный салон привычной (для Bavaria) конфигурации: слева камбуз, справа внутренний обеденный уголок. На камбузе есть плита и микроволновка, вокруг обеденного стола — мягкие диваны, под ногами приятный на поступь ковролин, освещение прямое и фоновое — здесь уютно. Жару


эллинг

или холод компенсирует кондиционер, настроение создаст аудиоцентр. За дверью — «дневной» санузел. Он же — для носовой гостевой каюты с двуспальной кроватью на подиуме. Здесь высоко, есть полки и платяной шкаф, над головой — люк.

А каюта владельца — под кокпитом. Последний, конечно, нависает над кроватью, зато и кровать здесь просторнее, и диванчик есть (он же — кровать для малыша), и складских объёмов больше, и санузел «свой», с выделенной душевой кабиной. В машинном отделении Bavaria SR41 HT покоится пара новейших Volvo Penta D6-380 с DPI-приводом. Но верфь не ограничивает выбор ни мощностью, ни брэндом — можно укомплектоваться и Mercruiser-ом. Словом, очередной интересный семейный круизер от верфи в Гебельштадте. Практичный, динамичный, ёмкий, уютный и с традиционно-баварским «много лодки за умеренные деньги».

Bavaria sr41 ht Длина габаритная, м

13,21

Длина корпуса, м

11,65

Ширина габаритная, м

3,99

Осадка корпусом, м Осадка с колонкой, м Вес порожнем, кг Мощность двигателя, л.с.

0,7 1,05 9000 2 х 380

Топливный бак, л

750

Бак пресной воды, л

250

CE-категория

B 10

Богдан ПАРФЕНЮК. Официальный импортер яхт Bavaria в Украине — «яхт-клуб ОМАР» www.yachts-boats.com.ua

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

21


эллинг

КАК ВСЕГДА В ДЮССЕЛЬДОРФЕ — БОГАТЫЕ ЛОДКАМИ СТЕНДЫ И НЕИЗМЕННЫЕ ОЧЕРЕДИ, ОСОБЕННО НА КАТЕРА-ДЕБЮТАНТЫ. СРАЗУ ВЫДЕЛЮ ДВА, НА МОЙ ВЗГЛЯД, САМЫХ ИНТЕРЕСНЫХ. ПЕРВЫЙ — ВПОЛНЕ ПРОГНОЗИРУЕМЫЙ, А ВОТ ВТОРОЙ — ДЕЙСТВИТЕЛЬНО, СЮРПРИЗ.

Jeanneau: новинки-2020 22

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

23


эллинг

JEANNEAU MERRY FISHER 695 S2 Концепция Merry Fisher — ёмкие, всепогодные, экономичные и очень практичные катера-семейники со склонностью к рыбалке. «Фирменная» архитектура: солидных размером кабина с периферийным остеклением в сочетании с большим кокпитом. Вроде сколько той лодки (по корпусу — всего 6,43 м), а команда из 4-х человек может комфортно (за полноразмерным столом) отобедать как в открытом кокпите, так и под защитой салона (в полный рост), затем разместиться на ночлег (все — в помещении!) или рыбачить, не слишком мешая друг другу. Плюс изолированный санузел. Первое поколение 695-го запустили в серию ещё в 2015-м. И лодка оказалась настолько востребованной, что о замене нет и речи — рынок «не поймёт». Решили «освежить» всю «начинку» (корпус, оказавшийся очень удачным, не тронули).

24

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

Купальные площадки стали, похоже, ещё большими — людям они нравятся. Рецесс максимально компактный, не «крадёт» объём у кокпита. Если нужно поднять мотор — кормовой диван сдвигается вперёд. За пределами кокпита (подальше от людей) и заливная топливная горловина. А в комингсах — держатели для удилищ. В кокпите — традиционная «кают-компания» под открытым небом. Стол опускается — получаем шикарную «лежанку» (загорать днём и спать ночью). Когда стол не нужен, он прячется в ёмкий трюм здесь же, под ногами. А перед выездом на рыбалку два сидения-рундука можна вообще открутить (всего два «барашка») и оставить на берегу — имеем так ценимые рыбаками простор и подход к бортам. Сверху — козырёк с плафоном освещения. В носу — компактный солярий, туда ведёт проход (23 см) по правому борту. В кабине — нечто вроде «студио»: камбуз справа, обеденная группа слева, чуть дальше — пост управления, а под палубой — двойная кровать. Напомню: всё это в корпусе чуть более 6 метров! При этом и камбуз вполне функционален (стационарные плитка и мойка, холодильник и тумбы), и пассажирские сидения на ходу «смотрят» по ходу (переднее — «реверсивное», перебрасывается одним движением), и обеденная группа на четверых, и на ночь из неё двуспальное место получается.

Правда, двухместное только для подростков — всё же узковато. Помещение залито дневным светом, в подволоке — большой сдвижной люк, на всех окнах предусмотрены шторки — уютно. Стеклянная слайдерная (3 секции) входная дверь — в мощной алюминиевой раме, очень добротная.

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

25


эллинг Merry Fisher 695 s2 Длина наибольшая, м

6,71

Длина корпуса, м

6,45

Ширина, м

2,54

Сухой вес (без двигателя), кг

1625

Топливный бак, л Запас воды, л Максимальная мощность мотора, л.с. CE-категория

170 50 2 х 175 С-8

Проект Centkowski & Denert Design - Jeanneau Design

Рядом со стационароной носовой кроватью — изолированный санузел с прокачным унитазом. Если судно — в первую очередь, «малый семейный круизер», то без туалета (особенно когда дождь или холодно) просто никак.

И ещё одно новшество поколения S2: длинная ниша под обеденной группой. Туда влезут все ненужные подушки и закладные доски, которые обычно деть просто некуда и они мешают. Продуманная лодка, до мелочей.

JEANNEAU CAP CAMARAT 12.5 WA Длинный изящный катер откровенно «американской» архитектуры: центральная консоль прикрыта хард-топом на мощных стойках, в просторном кормовом кокпите — вэт-бар с грилем, а на корме — мощные (2 х 425 л.с.) подвес-

26

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

ника. Винсент, один из создателей модели: «На американский рынок мы, конечно же, расчитываем. Но и в Европе ожидаем не меньшего интереса, судя по активной продаваемости модели «10.5» той же концепции». И показал мне ви-


эллинг

део, на котором 12-метровый дебютант несётся по волнам на впечатляющих 44 узлах. Морская ракета! Cap Camarat — триумф концепта «солнце, воздух и вода — наши лучшие друзья». За транцем — пара больших купальных площадок с «дорожкой» в обход моторов. Перед входом в кокпит — душ. А кокпит, мало того, что сам по себе просторен, так ещё и расширяется за счёт откидного борта! Здесь вольготно разместились стол с диванами и уже упомянутый вэт-бар с двумя мойками, разделочным столиком, грилем и холодильником в большой тумбе. Традиционный для украинца шашлык

можно делать прямо на борту и незачем долго выискивать свободное местечко на плотно «заселенных» летом днепровских островах. И загорать потом здесь же — большой раскладной стол опускается до уровня диванов и закладывается матрацами. Кокпит можно прикрыть от солнца ролетным тентом, встроенным в хард-топ. А при швартовке правым бортом к низкому понтону очень к месту «калитка» в борту. Пульт управления прямо таки «самолётный», с тремя дисплеями и джойстиком, сильно облегчающим швартовку даже в тесной марине. Сидения (три!) — с высокими спинками, под-

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

27


эллинг

головниками и опцией «стоячего» (спортивного) руления. Сверху — большой люк. В нос ведёт очень комфортный проход по левому борту. А там — откровенная «кают-компания» (диваны плюс столик), где и загорать удобно, и общаться приятно (за пивом), и от солнца укрыться можно (над головой тент на быстросьёмных стойках), и на ходу тут представляю какой кайф (три глубоких шезлонга с подголовниками). Солидный размер судна позволил создать комфорт и на ночёвке в «пампасах». Слева от поста управления — вход в просторный салон с ещё одним камбузом (вполне полноценно «нафаршированным»). Дальше в нос — привычная на круизерах обеденная группа V-конфигурации. На ночь здесь расстилается полноразмерная двуспальная кровать. Но если отдыхаем вдвоём, то стол убирать не прийдётся: в корму от салона расположилась изолированная «мастер-кабина» с большой «двуспалкой», платяными шкафами, полками и ещё одной кроватью для ребёнка (хотя по размеру она вполне «взрослая»). Санузел — большой, удобный, с отдельной душевой кабиной. Отдельно отмечу исполнение: стильные сочетания обивок и зашивок, подушки «со стежком», дизайнерская сантехника. Освещение основное и фоновое, много зеркал, шторки-жалюзи. И, конечно же, качественная аккустика по всей лодке.

28

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

Jeanneau cap camarat 12.5 wa Длина наибольшая, м

11,9

Ширина, м

3,58

Сухой вес (без двигателя), кг

7123

Топливный бак, л

1150

Запас воды, л

200

Максимальная мощность мотора, л.с.

900

CE-категория

B11/С12

Michael Peters & Patrice Sarrazin - Jeanneau Design

ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБ‘ЮТОР PRESTIGE JEANNEAU В УКРАЇНІ

 +38 (044) 221 58 78  info@marine-trade.com.ua  www.marine-trade.com.ua

Над обводами корпуса этой модели трудился Микаэль Петерс, специалист мирового уровня по скоростных обводах. А над стилем работали в Sarrazin design офисе. Результат радует глаз, добавляет адреналина и самоуважения владельцу. Многообещающая лодка. Богдан ПАРФЕНЮК.

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

29


эллинг

Parker 790 Explorer ПЕРШ НІЖ РОЗКАЗУВАТИ ПРО ЦЕЙ НЕПЕРЕСІЧНИЙ ПРОЕКТ, ВАРТО НАГАДАТИ ПОХОДЖЕННЯ УСІЄЇ МОДЕЛЬНОЇ ЛІНІЙКИ. ЗОКРЕМА — ЧОМУ КОЖЕН НОВИЙ PARKER НОРВЕЖЦІ НАЗИВАЮТЬ «ЧЕРГОВИМ ПРЕДСТАВНИКОМ ІМЕНИТОГО НОРВЕЖСЬКОГО СІМЕЙСТВА», А ПОЛЯКИ ХАРАКТЕРИЗУЮТЬ ЯК «ІЩЕ ОДИН ВИРІБ ДОБРОТНОЇ ПОЛЬСЬКОЇ ВЕРФІ». ПРАВОТУ ОБОХ ПІДТВЕРДИТЬ ВСЕЗНАЮЧИЙ GOOGLE, ДЕМОНСТРУЮЧИ КОЖНУ НОВИНКУ ТАКОЖ ПІД ІМЕНЕМ ASKELADDEN.

30

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

31


эллинг

Д

ійсно, родовід Parker-ів почався саме в Норвегії, де море завше було основним джерелом життя. І зараз по кількості плавзасобів на душу населення ця країна поступається лише Новій Зеландії: потомки вікінгів виходять в море масово — хто професійно, а хто на дозвіллі, якщо і не рибалити, то активно відпочивати. Особливості місцевого клімату вимагають, щоб плавзасоби були міцні, надійні, всепогодні і безпечні, інакше з рибалки можна і не повернутись... Словом, норвежці знають толк у добротних катерах. І один з історично улюблених брендів — саме Askeladden, які будувались тут більше сотні (!) років. Верф навіть була офіційно визнана «Почесним суднобудівником Норвегії»! Проте титул не допоміг їй пережити недавню кризу — занадто вже дорога тут ручна праця... Та бренд не пропав: засновники знайшли для нього нову будівельну площадку — в Польщі. У «колег по добротності»: вироби Parker (на той момент — RIB-и 5-16 м) також славились саме міцними і довговічними корпусами професійного використання. На цю верф і перенесли матриці, технології та фірмовий контроль якості. А з чисто маркетингових міркувань одні і ті ж проекти в Скандинавію відправляють під історичним іменем Askeladden, а в інші країни — як Parker. Компанія не завалює ринок новинками дизайну, як це роблять більшість «тиражних» виробників. Кожен новий корпус подовгу випробовується і «доводиться»,

щоб гарантувати морехідність і зручність в експлуатації, як це прийнято у скрупульозних скандинавів. Для варіативності у корпуси вкладається різна «начинка» — наприклад, у відкритих моделей це виконання Sport (з низькопрофільною центральною консоллю), Bow Rider (кормовий кокпіт захищений суцільним вітровим склом з розвинутими боковинами) і Day Cruiser («кадді-кабін» для ночівлі в уік-енд). А «кабінники» можуть бути Pilothouse (з великим кокпітом) або Weekend (з просторою рубкою). Словом, на різні смаки та потреби.

32

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

Сьогоднішній дебютант презентований норвежцям як Askeladden 79 Weekend. А от до нас він прийшов з більш промовистим «суфіксом» — Explorer. І це не лише модне слово: «технарі» уже відмітили потовщене днище нового катера і додаткове підсилення його відформованими ребрами жорсткості. А журналісти-випробувачі — прагматичну архітектуру з «реверсивним» (чи траулерним) вітровим склом, яке розширяє внутрішній простір рубки і відчутно добавляє

комфорту за штурвалом (скло не блікує, не дошкуляють прямі сонячні промені, менше заливає дощ). Корпус — сучасних обводів з приповненим носом (плюс до об‘єму в каюті) і трендовими смугами-ілюмінаторами вздовж всього борту. Індекс «790» — це довжина корпуса до транця. Але повна довжина судна включає також «винесений» рецес і досить просторі купальні площадки — по палубі кормові «трампліни» з 1,2 м завдовж-

ки і пів-метра завширшки. Плюс (одна з ключових особливостей катера!) — «реверсивний» диван: простим перекиданням спинки він «розвертається» в корму. А щоб вільніше пересуватись упоперек судна, його рецес прикривається відкидною лючиною (яке просте і елегантне рішення!). У одному з двох ємких кормових рундуків — довгий розкладний забортний трап з тіковими сходинками. Отже, навіть підвісний двигун не завадить тут повноцінно

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

33


эллинг

відпочивати, купатись, рибалити і, комфортно сидячи удвох, любуватись чудовим краєвидом, коли сонечко сідає за небокрай... У кокпіт веде широкий прохід справа — лише одна сходинка вниз. Кокпіт самовідливний і дійсно глибокий (фальшборт разом з нержавіючими поручнями — заввишки майже 1 м) — а це безпека, зокрема, пустотливих дітей. В центрі ставиться стіл (для вечері на повітрі), під ногами — рундуки для всякої потрібної всячини. Зверніть увагу на паливний бак, встановлений, згідно нових вимог СЕ, у закритому рундуку: раптом (не дай Бог!) пожежа, то через спеціальний отвір його простір можна залити піною вогнегасника. І — дублюючий пост управління у кокпіті, мрія затятого рибалки (тролінг!)

34

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

і активного капітана (зручність швартовки в-одиночку). Він включений навіть у базову комплектацію, як і гідравлічна розводка системи управління двигуном. Комплектація лаконічна: штурвал, РУД (ручка управління двигуном) і кнопки носової «підрульки». Проте подбали і про штатну «кишеньку» для, приміром, мобільного телефона. На ніс (до традиційного солярію і якорної лебідки) ведуть проходи по обом бортам. Але зліва прохід вужчий — лише 16 см (кранці розвісити), а справа — комфортніший, 20 см, із зручною сходинкою при вході з кокпіта. Обидва проходи захищені розвинутим релінгом з солідної 25-мм нержавіючої труби. Вистачає і поручнів на рубці. У «норгів» безпека — перш за все. Кабіна закривається 3-секційними слайдерними дверима. Кожна секція — у

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

35


эллинг

солідній металевій рамі, фіксується індивідуально у різних положеннях. А відкриті двері залишають широкий проєм для проходу і вентиляції. Салон просторий, його об‘єм максимальний уже завдяки архітектурі кабіни — я про реверсивне вітрове скло і трішки скошені боковини. А використати цей об‘єм максимально — тут поляки традиційні спеціалісти. Зліва маємо повноцінну обідню групу на чотирьох. Поверхня стола вкрита тою ж тканиною, що і інші поверхні — і стильно, і тарілки не ковзають. А інтегровані підстаканники не дадуть розлитись пиву від випадкової хвилі. Увечорі столешня опускається на рівень диванів і «закладається» матрацами — маємо додаткові спальні місця (по габаритах — для підлітків). Справа — практична пластикова тумба з мийкою і глибокою нішею для підручного сухпая. Це — в мінімальній комплек-

36

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

тації. Але передбачена комплектація «делюкс», у якій камбузна секція принципово інша: з встроєним холодильником і коріановою столешнею, в яку врізана варочна поверхня. Дуже ергономічний пост стернового, із зручним кріслом і підлокотником для правої руки, яка лежить на руків‘ї РУДа. Крісло (звісно, з больстером) повертається до пасажирів на стоянці. Також під ногами — відкидна платформа, яка у піднятому положенні дозволяє управляти стоячи. Панель для приладів досить простора, щоб розмістити 12-дюймовий плоттер. А поруч залишається місце для іще кількох інструментів. Не забули також нішу з парою USB-розеток — для підзарядки мобілки. Якщо у переднього дивана перекинути (в бік корми) спинку, він стає подвійним пасажирським кріслом. Перед ним — поручень і «бардачок» для підручного (тут також врізана USB-розетка). А в

обох боковинах рубки — зсувні «кватирки» для вентиляції. В базовій комплектації над головою — солідний зсувний люк і таке ж по площі глухе вікно (скандинави традиційно цінують денне світло). Але є чудова опціональна альтернатива: рубка з «софт-топом», що у погожий день відкриває майже всю рубку! Каюта зачиняється зсувними дверима (також опціональними). У носі — основне спальне місце, широке і комфортне. Над головою — високий підволок з вентиляційним люком, по периметру — вікна, що візуально розширяють простір і дозволяють оглянути носові сектори периметра прямо з постілі. Для одягу — рундуки під ліжком. Додаткове спальне місце — у глибокій ніші під кокпітом. Довжина повноцінна, але там низькувато — на невибагливого дорослого, або ж тінейджера. За дверима — повнорозмірна вбираль-

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

37


эллинг

ня з прокачним унітазом, умивальником і поличками. Зверніть увагу на гідний рівень виконання: акуратні зашивки, якісно шпоновані фасади і переборки, підібрані в тон інтер‘єру обивки диванів. Parker 790 Explorer можна укомплектувати двигуном потужністю до 350 к.с. Його обводи включають два поперечні редани, що засмоктують повітря і на глісуванні створюють «бульбашкову подушку». За словами інженерів остання суттєво знижує тертя і, відповідно, економить пальне. Дизайнери уже не одне десятирічча сперечаються щодо реальної ефективності такого рішення, але очевидно одне — новий катер дійсно швидкохідний: з максимальним двигуном він розганяється до 48 вузлів! Випробувачі також відмітили чудову морехідність моделі. А згада-

38

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

ємо наведені вище пункти її практичності та комфортності і не дивуємось, що по сумі всіх якостей Parker 790 Explorer був вибраний у претенденти на номінацію «Best for Family» одного з найпрестижніших європейських конкурсів. Зверніть увагу на цей «сімейник-універсал», що «вивезе» навіть у сувору погоду, забезпечить комфорт як вдень, так і вночі, а іще дозволить продовжити навігацію до пізньої осені. За матеріалами офіціального дилера в Україні — компанії Kalyna Boats (www.kalynaboats.com.ua).

Parker 790 Explorer Довжина габаритна, м

8,44

Ширина, м

2,87

Осадка корпусом, м

0,45

Вага (без двигуна), кг Запас палива, л

1260 / 1410 230

Запас води, л

100

Максимальна потужність двигуна, к.с.

350

CE-категорія

B8 / С10



эллинг

Гідроцикли Sea-Doo: парад рисаків! НА ТВОРЧО ОФОРМЛЕНОМУ СТРОКАТОМУ СТЕНДІ В ДЮССЕЛЬДОРФІ — ДІЙСНО ПАРАД. КАНАДЦІ ВИСТАВИЛИ ДАЛЕКО НЕ ВСЕ, ЩО ВИГОТОВЛЯЮТЬ — У ЦЬОМУ НЕМАЄ ПОТРЕБИ, БРЕНДЛІДЕР НЕ ЗНАЙОМИЙ ЛИШЕ ВОДНИКАМ-НОВАЧКАМ. АЛЕ САМЕ ДЛЯ ОСТАННІХ ВИСТАВЛЕНІ ЗРАЗКИ «КОНЕЙ РІЗНИХ ПОРОД» — ТОБТО, РІЗНИХ ЛІНІЙОК, РІЗНОГО ПРИЗНАЧЕННЯ.

40

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

41


эллинг

RXT-XRS 300 / RXP-XRS 300

Представники ряду Performance, тобто, швидкісних снарядів. Перший базується на платформі ST3, чи не найсоліднішій у галузі. Корпус широкий, з дуже низьким

центром тяжіння — ось основа неабиякої остійності, що дозволяє піднятись з води не лише з корми, а навіть з борту! Стабільний хід і чудова поведінка на хвилі — завдяки обводам «глибоке V». Снаряди на базі ST3 — найкомфортніші на ходу, чудово тримають курс на великих та малих швидкостях. Саме на цю

платформу ставлять потужні 300-сильні двигуни. RXT-XRS 300 — 3-місна модель саме з таким рушієм. Важкий гідроцикл, на якому не лише «політати», але і по морській хвилі погарцювати — в задоволення. Для настрою — потужна інтегрована аудіосистема з підтримкою

Bluetooth, а для естетів — два кольорових варіанти виконання. На відміну від «універсала» RXT, його «брат-близнюк» (RXP-XRS 300) — чистий спортсмен. Він базується на професійноперегоновому корпусі від SeaDoo — платформі T3, що забезпечує відмінний контроль на швидкості та прецизійність на маневрах. На цих снарядах виграють чемпіонати. Всі Performance-гідроцикли штатно оснащені закритою системою охо-

42

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

лодження, гальмами/реверсом iBR, інтелектуальним контролем швидкості iTC з спортивним режимом, системою диферентовки VTS, системою «антизлодій» D.E.S.S., модульною системою сидінь Ergolock, а також «учбовим ключем» (Learning Key).

GTI SE 170

А ця модель — з лінійки Recreation, гідроциклів для сімейних розваг. На кормі її корпуса — простора купальна платформа, оснащена універсальними (патент LinQ) кріпленнями. Вдосталь настрибавшись у воду, туди пристібнуть

третє сидіння (причому, у різних «позах»), або багажники, чи каністру з пальним, або навіть 51-літровий термоящик (штатні опції від BRP) — вельми практично. Там же при потребі кріпиться стійка воднолижника. В комплекті — фірмова 100-ватна аудіосистема преміум-класу з підтримкою Bluetooth, система диферентовки VTS, гальма/реверс iBR і дуже ємкий передній багажник. Накопичивши досвід використання попередніх версій моделі її суттєво

вдосконалили: зробили сидіння товщим, підсилили водомет і ручки керма, зробили більш надійною електропроводку. І, найважливіше: до цього сезону замінили «серце» гідроцикла — двигун. Новий Rotax 1630 HO ACE (без наддува) явно (на цілих 20%!) додав потужності снаряду: від 0 до 81 км/год він розганяється лише за 5,2 сек! Корпус виготовлений з міцного і легкого матеріалу Polytec другого покоління — він «прощає» навіть недба-

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

43


эллинг

ле поводження. Взагалі модель виключно «живуча», тому краще інших підходить для прокатного бізнесу.

SPARK TRIXX 90

Представник Rec Lite — найлегших у своєму класі гідроциклів. Іх простіше перевозити, вони ідеальні для навчання дітей, на них легко розучувати трюки... Для цієї лінійки спеціально створили платформу Spark, що максимально ефективна на гладкій воді (як спеціально для Дніпра і його притоків!). Цікаво, що є немало любителів саме на цьому корпусі вискочити на хвилю — мовляв, «погарцювати». SPARK TRIXX 90 є і в 2-місному, і в 3-місному виконаннях. Їх оснастили системою диферентовки розширеного діапазону — спеціально для карколомних трюків. Кермо регулюється по висоті, для ніг — клинові упори (для різних стойок «вершника»), гальма/реверс iBR, інтелектуальний контроль швидкості iTC з спортивним режимом і портативна аудіосистема (2х25 Вт), яку на стоянці можна відстебнути і слухати на березі.

...

Як зазначалось на початку, це далеко не все, на що здатна компанія BRP. «За бортом» нашого параду залишились лінійки Touring (стильні гідроцикли для комфортного катання), Tow Sports (для буксирування воднолыжника/вейкбордиста, зокрема початківця) і навіть рибальської Fish Pro! Словом, на будь-який смак. Звертайтесь, яскраві емоції того варті. За матеріалами офіційного дистриб‘ютора BRP в Україні — компанії «Логос Спорт» (www.brp.ua).

44

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


коммерческий на всех широтах причал эллинг

СТРАХОВА КОМПАНІЯ «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ» СТРАХУВАННЯ:

авто (каско) «автоцивілка» зелена карта морське медичне туристичне від нещасних випадків квартир, будинків, майна вантажів та багажу професійної відповідальності

Завжди разом!

тел./факс: (044) 541-02-02 office@exposk.com.ua www.exposk.com.ua # 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

45


эллинг

Suzuki-Marine:

бенефіс інновацій ЦЕ ЧИ НЕ НАЙКРЕАТИВНІШИЙ З ЯПОНСКИХ МОТОРОБУДІВНИКІВ. ВІЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ SUZUKI MOTOR OF AMERICA ТАКУЯ САТО ЯКОСЬ ПІДКРЕСЛИВ: «ІННОВАЦІЇ — СЕРДЕЧНИЙ М‘ЯЗ НАШОЇ ПРОДУКЦІЇ». НА ВІДМІНУ ВІД ІНШИХ КОМПАНІЙ, ЩО «МАРИНІЗУЮТЬ» АВТОМОБІЛЬНІ МОТОРНІ БЛОКИ, ІНЖЕНЕРИ SUZUKI ЗАНОВО ПРИДУМУЮТЬ КОЖЕН ЕЛЕМЕНТ НОВОГО ВИРОБУ. ЗВІСНО, ТАК ДОВШЕ І ДОРОЖЧЕ, ЗАТЕ НА ВИХОДІ — ВИДАТНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ. НЕ ДАРМА ЦІ ДВИГУНИ РЕГУЛЯРНО «КОРОНУЮТЬСЯ» НАЦІОНАЛЬНОЮ АСОЦІАЦІЄЮ СУДНОБУДІВНИКІВ (NMMA INNOVATION AWARD).

46

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


эллинг

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

47


эллинг

Н

а стенді в Дюссельдорфі — весь ряддвигунів-шедеврів.Ось,приміром, 4-циліндровики V6 рядної компоновки (DF150-350А). Їх спільні риси: • Learn Burn Fuel Control — багатоточковий послідовний вприск палива з електронним управлінням — це основа економічності, потужного прискорення і мінімум шкідливих викидів. Особливо ефективний на крейсерських швидкостях, на яких, власне, і експлуатує більшість; • зміщений вперед приводний вал — це зменшені габарити і оптимізоване розподілення ваги, а також понижена вібрація мотора; • 2-ступінчата редукція (між колінчатим та приводним валом, а також в редукторі) дозволяє збільшити передаточне число і застосувати гвинт більшого діаметра з підвищеним ККД; система регулювання фаз газорозпо• ділення (VVT), що синхронізує відкривання клапанів циліндра в залежності від режима роботи. Прискорила розгон судна;

саморегуляція ланцюга механізма газорозподілення — не потребує обслуговування роками; • глушник на впуску повітря іще понизив рівень шумності; • датчик води у паливі сигналізує водію, що в паливній магістралі є проблеми, які можуть призвести до падіння потужності і корозії; • система обмеження нахилу не дасть пошкодити мотор/рецес при надмірному підйомі двигуна; • прогресивна Suzuki Precision Control — управління буквально «пальчиками», точне і приємне. Плюс простота оснастки двох постів управління; безключовий запуск мотора — засто• сування електронного ключа (брелка), що надійніше страхує судно від крадіжки; • опція зміни напряму обертання гвинта — безцінна при двомоторній компоновці судна. Тепер про найцікавіші моделі «поіменно».

SUZUKI DF350A

Флагман, на створення якого пішло 3 роки. І, відповідно, «концентрат» найпередовіших інженерних ідей. Ось пункти, що вирізняють цю модель: • Dual Prop System — зразу два гребних гвинта, що обертаються в різних напрямах. В результаті вище (до 15%) ККД, краща акселерація (як вперед, так і назад), відсутній реактивний момент (що кренить човен) і «закидання гвинта» (що зносить корму вбік), а іще редуктор компактніший і обтічніший; • пара високоточних паливних форсунок — паливо рівномірніше розпилюється по камері згорання, при цьому циліндр краще охолоджується. Як результат — під навантаженням віддається більша потужність; • прямий забор повітря — чем коротше шлях повітря до циліндра, тем менше він встигає нагрітись від мотора, тем вище ККД; • подвійні «жалюзі» у заборнику повітря — відсікають крапельки води та спрей, неминучі на високій швидкості; • високотехнологічні (їх піддають дробо-струменевій нагартовці) порш-

48

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

ні — підвищують надійність при підвищеній супені стискання. А також нова форма гребних гвинтів, два водозаборника замість одного, фільтр мастила... І — сумарний результат: маючи неабиякий робочий об‘єм

(4,4 л!) і потужність (350 к.с.), двигун досить легкий (330 кт) та компактний. Степінь стискання паливної суміші дуже висока (12,0:1), при цьому детонація (хронічна хвороба «заряджених» двигунів) практично відсутня. Мотор-шедевр.

SUZUKI DF200 І 150 SS

Пара найновіших двигунів компанії. В них інженери Suzuki заклали багато інновацій з флагманської моделі, зокрема, вели-


эллинг

кий об‘єм (2,867 л), високу ступінь стискання (10,2:1), подвійний вприск, датчик кисню (лямбда-зонд)... І доповнили новою — двоступеневою системою подачі повітря. На малих та великих оборотах об‘єм повітря для «дихання» механізму має бути різним — це над-важливо. Отже, на тролінгу повітря до камери згорання проходить по довгому патрубку, а якщо «газонути», то відкривається заслонка і шлях повітря різко скорочується. У результаті — кращі параметри в усьому діапазоні оборотів, про що дуже наглядно свідчать діаграми економічності нових моторів і їх попередників. Мотор укомплектували потужним генератором (на 44 А). І — пунктик у «копілку» довговічності: передбачені два отвори для промивання системи охолодження, для ефективного вимивання солі, бруду і піску, що неминуче накопичуються.

відно, мотор найлегший у своєму класі (157 кг) і вельми компактний. Наголошу також, що творці Suzuki не забувають і про естетику своїх виробів. Мотор можна замовити у чорному і

білому виконанні, він має кожух ультрасучасного дизайну, а спереду виблискує тривимірна хромована емблема бренду. Красиво.

SUZUKI DF100BTL

Модерновий «півторалітровий» двигун, що успадкував більшість прогресивних рішень «старших» моделей. Відпо-

SUZUKI DF60ATL

«Шестидесятку» нового покоління створили заново, прагнучи максимальної компактності. «На борту» — Lean Burn Control, саморегуляція ланцюга механізма газо-

розподілення, обмеження нахилу... Мотор також оснастили системою легкого запуска: водій просто повертає ключ, а скільки і как крутити стартер — вирішує

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

49


эллинг

контролер самого агрегата. І генератор у нього підвищеної потужності — на 19 А.

SUZUKI DF20AS

Мабуть, перший у світі 4-тактний двигун з безакумуляторним електронним вприском (тобто, Lean Burn Control, гарант економічності та чистого вихлопу). Дуже легко запускається, вібрує мінімально. Може оснащатись електроприводом трімма/підйома. Найлегший в класі (44 кг).

SUZUKI DF6AS

Один з «бестселлерів» компанії. Дуже компактний і легкий (всього 23 кг), запускається з «пів-оберта», стабільний, економічний і збалансований в роботі. Єдиний у сегменті мотор з масляним фільтром — він потрібен для надійної роботи точкової (як на старших моделях) системи змазки, яка підвищила ресурс і «захисту від дурня» (багато

хто забуває «консервувати» двигун перед зимою). Іще одна зручність: мотор можна класти будь яким боком — масло з картера не виллється.

SUZUKI DF2,5S

Чудо компактності: важить всього 13 кг! При цьому тихий, стабільний у роботі і з смішним споживанням палива — його 900-грамового бачка вистачає мало не на весь «рабочий» день. Просто ідеальний для тролінга, рибалки його саме для цього і купують.

...

Це лише деякі моделі, потенційно найцікавіші для українців. Всього ж їх у японців 30 — на всі запити та будьякий «гаманець». Богдан ПАРФЕНЮК. Офіційний дистриб‘ютор підвісних моторів Suzuki — Логос Марин (www.suzukimarine.com.ua).

50

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0



лоцманская служба

Импорт яхт в Украину набирает популярность Кирина РЯШЕНЦЕВА riashentseva@interlegal.com.ua Старший Юрист Interlegal, Международная юридическая служба

Валерия ФЕТИСЕНКО fetysenko@interlegal.com.ua Юрист Interlegal, Международная юридическая служба

52

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

СЕГОДНЯ ВСЕ БОЛЬШЕ СОБСТВЕННИКОВ ИНОСТРАННЫХ ЯХТ, КОТОРЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВЕННО ЭКСПЛУАТИРУЮТСЯ В УКРАИНЕ, ЗАДУМЫВАЮТСЯ НАД ЕЕ ИМПОРТОМ С ПОСЛЕДУЮЩЕЙ РЕГИСТРАЦИЕЙ ПОД ФЛАГОМ УКРАИНЫ.

Среди прочего, это обуславливается следующим: 1. местом преимущественного использования, нахождения и стоянки яхты является или планируется Украина; 2. собственник располагает необходимыми средствами для оплаты таможенных платежей и налогов; 3. собственник хочет прекратить ежегодное оформление режима временного ввоза яхты в Украину, которое является единственным способом эксплуатировать иностранную яхту в Украине без прохождения процедуры импорта; 4. яхта будет сдаваться в чартер в Украине.


лоцманская служба

Обычно, камнем преткновения при импорте яхты в Украину являются высокие таможенные платежи и многоэтапный запутанный процесс импорта. Импорт — это таможенный режим, который подразумевает собой помещение товара в свободное обращение без ограничения срока его пребывания на территории Украины. Для оформления яхты в режим импорта необходимо, среди прочего: 1. Подать соответствующую документацию на яхту в компетентный таможенный орган; 2. Оплатить таможенные платежи; 3. Выполнить требования в отношении мер нетарифного регулирования внешнеэкономической деятельности (при необходимости).

Такими мерам являются, например, лицензирование внешнеэкономических операций, регистрация внешнеэкономических контрактов, сертификация ввозимых товаров, прохождение государственного пробирного контроля и т.п. Документацию, требуемую для таможенного оформления можно поделить на несколько групп: 1. Документы, подтверждающие право собственности на яхту, а также ее стоимость — договор купли продажи; строительный сертификат от верфи; счет с указанием стоимости яхты; квитанции об оплате стоимости яхты; сертификат происхождения — Евро 1, если производитель — государство-член ЕС; экспортная декларация; акт оценки; отчет сюрвейера, страховой полис и т.п. 2. Документы на яхту, выданные предыдущим органом регистрации (если яхта не новая) — свидетельство регистрации и сертификат исключения из реестра; 3. Документы собственника-импортера — паспорт, идентификационный код налогоплательщика (для

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

53


лоцманская служба

физического лица), извлечение из реестра лиц, осуществляющих операции с товарами (постановка на учет в таможне), выписка из Единого государственного реестра юридических лиц. При этом, для упрощения сбора и подготовки документации импортер может воспользоваться услугами таможенного брокера, оценщика, транспортных компаний и проч. При импорте яхты в Украину, по общему правилу, необходимо оплатить: Таможенную пошлину в размере 10% или 7,5% от стоимости товара — в зависимости от категории судна (соответствующей группы Украинской классификации товаров внешнеэкономической деятельности и Таможенного тарифа) Следует отметить, что в рамках имплементации Соглашения об Ассоциации между Украиной и ЕС, Европейским сообществом по атомной энергии и другими государствами-членами, и созда-

54

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0


лоцманская служба

ния Углубленной и всеобъемлющей зоны свободной торговли между Украиной и ЕС (Deep and Comprehensive Free Trade Area (DCFTA) предусматривается уменьшение или отмена ввозных пошлин на товары, имеющие происхождение в одной из сторон. Так, Приложение к Соглашению об Ассоциации содержит график отмены таможенных пошлин товаров, имеющих происхождение, как в Украине, так и в ЕС. График предусматривает установление ставки ввозной таможенной пошлины на вышеупомянутые категории судов в размере 0%. Главным условием применения преференциальной ставки таможенной пошлины является подтверждение происхождения товаров. В качестве такого подтверждения выступает Сертификат Евро-1, который выдается таможенным органом страны экспорта. Т.е. при условии предоставления сертификата происхождения формы EUR-1 размер таможенной пошлины на яхту составляет 0%. НДС в размере 20%, которые отсчитывается от стоимости товара вместе с таможенной пошлиной (т.е. от 110% стоимости товара) Подтверждением прохождения таможенного оформления товара в режим импорта является импортная таможенная декларация. Она может быть оформлена на бумажном носителе и в виде электронного документа с электронной цифровой подписью. Компания Interlegal, на постоянном обслуживании которого находятся более 100 яхт, сопровождает процесс импорта ино-

странной яхты в Украину «под ключ». Наши услуги по сопровождению клиента на всех этапах процесса таможенного оформления яхты включают: 1. Подготовка дорожной карты и поэтапной реализации процесса таможенного оформления, контроль исполнения этапов. 2. Подготовка и согласование с участниками процесса всех необходимых документов. 3. Подбор и переговоры с таможенным брокером. В процессе работы большинство клиентов хотят сэкономить время и освободить себя от необходимости общения с различными подрядчиками из разных сфер (брокеры, оценщики, транспортные компании, пр.). Interlegal, действуя от имени и в интересах клиента, осуществляет все необходимые коммуникации.

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

55


лоцманская служба

4. Организация оценки яхты. Для импорта яхты в Украину обязательной является оценка яхты независимым экспертом. Interlegal, действуя от имени и в интересах клиента, осуществляет подбор кандидата и проводит необходимые согласования рыночной стоимости яхты. 5. Организация транспортировки яхты. В случаях, когда яхта по каким-либо причинам не может самостоятельно прибыть в пункт пропуска, Interlegal организует перевозку яхты.

6. Исключение яхты из иностранного судового реестра (при необходимости). Если импортируется не новая яхта, ранее бывшая в употреблении и зарегистрированная под иностранным флагом, Interlegal, обладая разветвлённой сетью ассоциированных офисов в 29 странах, организует исключение яхты из иностранного судового реестра и оформление необходимых документов. 7. Закрытие (ликвидация) компаниисобственника яхты в иностранной юрисдикции (при необходимости).

8. Регистрация яхты под флагом Украины. 9. Страхование яхты.

ВЫВОД

Возможность избежания оплаты ввозной таможенной пошлины — ещё одно преимущество для импорта яхты в Украину и регистрации ее под украинским флагом. Ну а мы сделаем все требуемые формальные процедуры максимально понятными и быстрыми для Вас. interlegal.com.ua

56

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0



чартер

Ионическое море (о-ва Лефкас-Кефалония-Закинтос)

СТАРТ-ФИНИШ: ЛЕФКАС (ОН ЖЕ ЛЕФКАДА). «ПЛЮСЫ» — ГЛАДКОЕ МОРЕ, В ЦЕЛОМ НЕСИЛЬНЫЕ ВЕТРА, КОРОТКИЕ ПЕРЕХОДЫ, ОЧЕНЬ МНОГО ПЕСЧАНЫХ ПЛЯЖЕЙ, КРАСИВЫЕ ГРОТЫ, ЖИВОПИСНЫЕ ПРИРОДНЫЕ «ЗАКОУЛКИ», НЕСКОЛЬКО ИНТЕРЕСНЫХ ПУНКТОВ БЕРЕГОВОЙ ЭКСКУРСИИ. «МИНУСЫ» — МАЛО ГОРОДКОВ В ПРИНЦИПЕ И В НИХ СОВСЕМ НЕТ «ОТКРЫТОЧНОГО КОЛОРИТА» (БЕЛО-СИНЕЙ ГРЕЦИИ), УСЛОЖНЕННЫЙ (ИЛИ ДОРОГОЙ) ТРАНСФЕР.

58

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

Е

сли верить античному блоггеру Гомеру, мы на родине шлемоблещущего покорителя Трои Одиссея. Хитроумный царь явно знал толк в выборе места жительства: живописные холмы островов с обильной зеленью, уютные бухты с песчаными пляжами, бирюзовая вода — красота! Здесь летом нет дующего без устали «Мельтеми», а обычно несильный «Майстро» работает как по расписанию: в обед «включается», к закату «выключается». И острова прикрывают собой накат с Ионического моря — волны практически нет. Вот не понимаю, зачем хитроумного царя потянуло с этого райского уголка в дальнюю, долгую и опасную командировку?! Ну да, хорошая компания, доброе вино, адреналинистые развлечения... Но вот хиппи 70-х — те


чартер

именно сюда сбежались основывать свои «альтернативные общества». Но об этом — позже, а пока — как до этой благодати (точнее, на Лефкас, в точку старта) добраться. Увы, большого аэропорта «под рукой» (как у афинян) здесь нет. Ближайший — аэропорт Превеза (код PVK), от которого 25 минут на такси. Автобус ходит редко — раз в 3-4 часа. Но самое печальное: сюда и самолёты летают редко, притом «задорого». А потому самое реальное — ехать из Афин. Рейсовый автобус идёт почти 6 часов (плюс «скай-бас» Х93 от афинского аэропорта до нужной автостанции — KTEL Kifisou) — долго и утомительно. Гораздо удобнее на экипаж арендовать 1-2 автомобиля (или бусик), на всю неделю, «от самолёта до самолёта». Если всё оформлять заранее, то — о, чудо! — получается не только быстрее и удобнее, а ещё и дешевле в пересчёте на каждого. Недалеко от марины — бесплатные автостоянки, менеджер чартерной компании посоветует, где «колёса» бросить. Марина на Лефкасе большая, отсюда каждые выходные, подобно пчёлам из утреннего улья, «разлетаются»

десятки яхт. В пятницу это обернется проблемой: весь этот «рой» сбежится обратно, выстраиваясь в длиннющую очередь к единственной заправке с хронически неторопливыми греками... И счастлив, кто арендовал лодку прямо на набережной в центре города (там тоже чартер-операторы есть) — очередь можно гордо миновать, заправят на месте (как в Афинах, с авто-заправщика). Но — на дистанцию! Первым нас встретит остров Меганиси — и приютит на ночь (если успели выйти в субботу вечером) в одном из глубоких заливов на северной стороне. Не скажу, что заливы особо живописны, но там уютно, и местами (в Вати или Спартохори) «ресторанно» (помните, что по пятницам и субботам таверны обычно «битком»). Зато днём мы неспешно двинемся вдоль цепочки песчаных пляжей Меганиси, особое внимание уделив большим пещерам Папаниколи и Папагеорге (запланируйте экскурсии на динги или каяке). Дальше — на восток, к острову Каламос. Одноименный городок там уютен (душ, таверна, магазинчик), но не

особо примечателен, а вот любители «диковинки» наверняка заинтересуются городом-призраком Порто Леоне. После землетрясения в 1953-м его жители ушли (говорят, колодцы засолились...), их молчаливые дома зияют пустыми окнами — обстановка мрачноватая и таинственная. Но за церковью кто-то ухаживает. Атокос — одинокая необитаемая скала в море, величественная и... магнитящая романтиков. В 70-е годы художник-хиппи Видо Буллер призвал сюда единомышленников для создания «оазиса демократии без ограничений и условностей современного общества». Летом царила идиллия, но зимой все в итоге сбежали на материк — холодно и неуютно на диком непролазном острове... А нас интересуют пляжики под красивыми скалистыми обрывами на восточной и южной сторонах острова — ну очень здесь живописно! Теперь — к Одиссею на Итаку. Правда, где собственно жил царь, учёные спорят и поныне: не то возле столицы Вати (на холме Аэтос), не то у Ставроса (поселение в северной части). Зато местные укажут как пройти к пещере нимф Мар-

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

59


чартер

60

мароспили, где покоритель Трои якобы прятал сокровища царя Алкиноя. И к жилищу свинопаса Эвмея (пещере Аретуза), что первым приютил блудного Одиссея, почитатели Гомера вполне могут вскарабкаться (трековая обувь обязательна!). Сам же царь в нынешнем бронзовом обличьи встречает швартующиеся яхты на набережной Вати.

Столица предлагает путникам археологический музейчик, пекарню и таверны. Заходить ли туда? На любителя. Как по мне, то вкусить локальные блюда («ровани», «гуветси», рыба «саворо»...) приятнее в компактных и очень уютных городках Фрикес или Киони. Туда, правда, являться на швартовку нужно до обеда — потом места не найдёте. Но почему бы не стать на якоре рядом, наслаждаясь после ужина (динги в помощь) умиротворением вдали от шума-гама соседей?! А днём — снова вереница отличных песчаных пляжиков, вдоль всего восточного побережья. На одном из

ды, но и по берегу. Экскурсию можно организовать (местные тур-агенства в помощь) из городков Сами или Агия Эвфемия. Программа-минимум — две пещеры: Мелиссани (с подземным озером, по которому провезут на лодке вглубь, необычно) и Драгорати (бога-

то инкрустированной сталактитами-сталагмитами и славной своей акустикой — тут даже Паваротти как то пел). Для продвинутых туристов есть бонусы: пещера Святого Герасима (с монастырем при ней), крепость

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

них те самые хиппи, что сбежали с Атокоса, основали в своё время «Альтернативную жизнь Саракинико» (Sarakiniko alternatives Leben GmbH). С тем же финалом: разругались и разбежались через пару лет (кинорежиссёр-документалист Томас Шмидт в 2009-м снял об этом трогательный фильм). А один из основателей Рольф Бруннер и сейчас там обитает, выше на холме. Жизнь тут проста: ни электричества, ни отопления; вода — в колодце; хозяин выращивает овощи и делает оливковое масло... Переходим на Кефалонию, самый большой остров архипелага. И вот его есть смысл исследовать не только с во-


чартер

Святого Георгия, живописная деревушка Асос, монастырь Святого Андрея, небольшая винодельня «Робола»... Туристов возят по пляжам, один из которых (Миртос) даже считается лучшим в Греции и наделён «синим флагом ЮНЕСКО». Но у нас на маршруте их столько, что вряд ли есть смысл терять время (моё субьективное мнение, конечно). Кто привык ходить по Греции от городка к городку, то на Кефалонии они есть. Только вот колоритом (подобно эгейскому) не блещут, так, рестораны-магазины. Но в Фискардо стоит зайти, его пешеходный центр уютен и симпатичен. Яхты швартуются в тесной гавани прямо к столикам таверн. Однако застать свободное местечко — та ещё проблема. А утром у шкиперов ежедневное развлечение: перехлёсты якорей... Любителям круизить медленно и в удовольствие дальше Кефалонии ходить незачем: именно в её (и Лефкаса) укрытии — самые спокойные воды, все переходы не более 2 ча-

сов и масса природных уголков для отдыха телом и душой. А вот более активным (в яхтенном и в познавательном смыслах) стоит «сбегать» на Закинтос. Его величественные меловые утёсы восхитительны, ночёвка под нависающими «стенами» воодушевит даже не-романтиков, здесь попадаются симпатичные гроты и можно наткнуться на нерпу. Мечта «селфи-мейкеров» — пляж Навагио, визитная карточка Ионики, растиражированная на открытках и непременно «втиснутая» в каждый туристический буклет. «Изюминка» и без того красивого места — ржавые останки судна контрабандистов, выброшенного штормом на пляж ещё в 1980-м. Но как по мне, то самое-самое — «Голубые гроты» Закинтоса. Это цепочка пещер и арок, которую обязательно пройти на динги или каяках медленно и смакуя подробности. Фотолюбители: готовьте технику, не пожалеете!

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

61


чартер

62

# 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

Обязан предупредить шкиперов: идти на Закинтос нужно в «погодное окно». Красивые стоянки и пляж «Навагио» — с западной стороны, превалирующие ветра (северо-западный «Майстро») нагоняют туда чувствительную волну, на якорной стоянке дискомфортную, а на пляже и опасную (отойти на динги от берега — зачастую та ещё проблема). Чартерная неделя близится к концу, а мы — обратно к Лефкасу. И для последней ночёвки рассмотрите один из двух городков

писными берегами, здесь приятно и у причала (вся набережна — ваша), и на якоре (в относительном одиночестве). Тоже много таверн и также кипит ночная жизнь (особенно в начале и конце недели). А завтра — на финиш, в марину Лефкады... Но очень многие сюда вернутся, и не раз. За зелёными холмами, величественными скалами, песчаными пляжами, безмятежными стоянками и спокойными неторопливыми переходами под парусом. Этот греческий маршрут

на южном побережье. Василики — популярный у виндсерфингистов курорт: волны здесь нет, а ветер разгоняется по ущелью. На берегу — рестораны и оживлённая ночная жизнь, к востоку от города — красивый пляж Агиофили, куда можно попасть только с воды. Сивота — глубокий защищённый залив с живо-

идеален для путешествий с детьми, с собой можно без опаски взять и бабушек-дедушек. Ионика — спасение для тех, кто обожает яхты, но укачивается. Маршрут романтиков и почитателей Гомера... Богдан ПАРФЕНЮК.



коммерческий причал

Морськи дизельні Гідравлічні двигуни стернові системи

ТОВ «Майстри Технологий» e-mail : sevboatmotors@gmail.com

Тел.: +380506863451 +380979159270

Силові установки валолініі

Hi-tech спецпродукти

Якірні лебідки, помпи

www.sevboatmotors.com.ua

Нова Каховка

N 50o24,22’ E 30o 36,30’

Яхт-клуб «Рів'єра» м. Київ Дніпровська набережна, 10 тел.: (097) 221-36-54 (цілодобово) www.rivera.kiev.ua kompania-rivera@bigmir.net

Київ

Київ

N 46 o 45,22’ E 33 o20,10’

Яхт-клуб «Maxmarine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-02-56 моб. (093) 129-96-24 www.maxmarine.com.ua maximmarine@gmail.com

RESTAURANT & TERRACE

N 50o 34’

E 30o 56’

64

N 50o25,04’ E 30o 34,34’

N 50o 30,03’ E 30o 32,04’

Яхт-клуб «Червона калина» м. Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

Київ

16

Яхт-клуб «Маячок» м. Київ вул.Лютнева, 58-а (Жуків острів) Тел. (050) 657-94-25, Заступник директора (050) 387-58-10, Капітан Яхт-клубу (050) 462-39-28, Ресторан«Маячок» mayachok.kiev.ua greenport@ukr.net Яхт-клуб «Омар» м. Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua YachtClubOmar@gmail.com

Київ

МАРИНЫ УКРАИНЫ

ТОВ «Майстри Технологiй» Тел.: +380506863451, +380979159270 e-mail : info@craftsmanmarine.com.ua www.craftsmanmarine.com.ua

связь с портовыми службами (частота) навигационные услуги

топливо

WI-FI

кран

охрана

отель

брокераж

питьевая вода

медицинская помощь

подъемник

аренда авто

бар

парковка

слип

бункеровка

ресторан

пляж

метеослужба

магазин запчастей и аксессуаров

бассейн

прачечная

VIP-котеджи

магазин

электричество душевые # 1 ( 8 9 ) / Ф А Р В АТ ЕР / 2 020 сервисная станция/ сбор отходов ремонтная база

банк чартер, прокат (плавсредств)



e-mail: george989@gmail.com www.galeonboats.com.ua

т.: 0 (44) 568-2590 т.: 0 (67) 504-5706

Galeon 300 Fly

Довжина - 9,60м Ширина - 3,00м Осадка - 0,73м

Galeon 310 HTC

Довжина - 9,60м Ширина - 2,99м Осадка - 0,72м

Паливний бак - 400л Бак для води - 200л Двигун (max) - 225 к.с.

Galeon 370 HTC

Galeon 335 HTS

Довжина - 10,20м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м

Довжина - 11,74м Ширина - 3,48м Осадка - 0,81м

Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.

Galeon 460 Fly

Довжина - 14,35м Ширина - 4,37м Осадка - 0,90м

Паливний бак - 2600л Бак для води - 800л Двигун (max) - 2x1200 к.с. Повний модельний ряд на сайті

Паливний бак - 1200л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x370 к.с.

Galeon 780 Crystal

Galeon 650 Skydeck

Довжина - 20,80м Ширина - 5,00м Осадка - 0,95м

Паливний бак - 800л Бак для води - 350л Двигун (max) - 2x300 к.с.

Galeon 485 HTS

Довжина - 14,98м Ширина - 4,25м Осадка - 0,82м

Паливний бак - 1500л Бак для води - 650л Двигун (max) - 2x600 к.с.

Паливний бак - 600л Бак для води - 200л Двигун (max) - 2x200 к.с.

Довжина - 24,50м Ширина - 5,80м Осадка - 1,30м

Паливний бак - 5500л Бак для води - 1800л Двигун (max) - 2x1550 к.с.

WWW.GALEONBOATS.COM.UA




Turn static files into dynamic content formats.

Create a flipbook
Issuu converts static files into: digital portfolios, online yearbooks, online catalogs, digital photo albums and more. Sign up and create your flipbook.