Фарватер № 4 (91), 2020 by Bogdan Parfeniuk

№ 4 (91) / 2020

ЯХТЫ | КАТЕРА | ЛОДКИ | WWW.FARVATER.UA

K C E D Y K S 0 0 7 N O E L GA форта м о к и и т с о н лон надеж Эта

6 NAUTITECH 4

FLY

орм Изящество ф и пропорций

AP CAMAR JE A NNE A U C

AT 12.5 WA

айвовый Быстрый и др

ТАКЖЕ В НОМЕРЕ: ИДЕАЛЬНОЙ ЛОДКИ НА ВСЕ СЛУЧАИ ЖИЗНИ — НЕ БЫВАЕТ!

ПАНАМСКИЙ ПАСПОРТ • КУБИНСКИЕ ЗАМЕТКИ • «ЗООПАРК» НА ЯХТЕ • ОРУЖИЕ НА БОРТУ

содержание

Содержание эллинг Galeon 700 Skydeck: мечта и реальность _ _ _ _ _ _ _ 7 Круизные катамараны Nautitech _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 14 Jeanneau Cap Camarat 12.5 WA _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 20

на всех широтах АЛЕКСАНДР РУБИНОВ: Идеальной лодки вообще — на все случаи жизни — не бывает! _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 28

лоцманская служба Панамский паспорт моряка: какие преимущества для яхтсмена? _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 34

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

чартер Кубинские заметки _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 38 «Зоопарк» на яхте _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 50

боцманская кладовая Оружие на борту яхты — безопасность или проблема? _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 52

комерческий причал «Fishexpo» (54), «Grand marine Kiev» (57), «Interlegal» (37), «Interparys» (3, 13, 59), «Адвентор Яхтс» (33), «АкваМарін» (56, 60), «Галеон» (58), «Експо страхування» (53), «Марін трейд» (2,27), «Тріо» (66), Яхт-клуб «Маячок» (56), Яхт-клуб «Maxim Marine» (56), Яхт-клуб «Омар» (55, 56), Яхт-клуб «Червона Калина» (56)

«Фарватер» № 4 (91) 2020 «Фарватер» все о лодках, яхтах, катерах. Основан в октябре 2003 г. Сайт в сети Интернет: www.farvater.ua Заказ 4132 от 17.12.2020 г. ТОВ «АванпостПрим», ул Сурикова 3, к. 3 Тираж 4500 экз.

Учредитель: ООО «LodkaLife» Свидетельство о регистрации КВ №24560-14500ПР от 25.092020 г. г. Киев, ул. Феодоры Пушиной, 8а, офис 109, тел.: +380 96 064 0722 тел.: +380 67 441 5122 е-mail: farvater13@ukr.net

Авторы использованных фотографий:

Представительства журнала:

Информ. агентство «Ассошиэйтед Пресс» Информ. агентство «Франс Пресс» Торговые представительства яхтостроительных компаний в Украине.

Interlegal Ltd, Ukraine, 24 B, Genuezska str., Odessa, 65009, Ph./fax: 0038 (0482) 33 75 28 / 33 75 29 Interlegal Ltd, Georgia, 57, Pharnavaz Mepe Str., 6000, Batumi, Ph./fax: +995 422 22 15 50

Interlegal Ltd,Turkey, Cumhuriyet Cad No: 115 / 8 Sipahi Apartmanı, Istanbul, 34367, Ph.: +90 (212) 234 51 83; Fax: +90 (212) 234 51 87 Interlegal Ltd, Bulgaria, 6 Panagyurishte str., 9000, Varna, Ph.: +35 (952) 616 366; Fax +35 (952) 621 073

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг элінг

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг элінг

Galeon 700 Skydeck: мечта и реальность ПРИ ОДНОМ ЛИШЬ НАЗВАНИИ – GALEON – У ЗНАТОКОВ ЭТОЙ ЛИНЕЙКИ МОТОРНЫХ ЛОДОК РАЗГОРАЮТСЯ ГЛАЗА. В МИРЕ ПАНДЕМИЯ КОРОНАВИРУСА, ВО МНОГИХ СТРАНАХ ЭКОНОМИКА УЖЕ НА ЛАДАН ДЫШИТ, А КРЕАТИВНЫЕ ПОЛЬСКИЕ ЯХТОСТРОИТЕЛИ НЕ УСТАЮТ РАДОВАТЬ ВОДНЫЙ МИР ВСЁ НОВЫМИ И НОВЫМИ УДИВИТЕЛЬНЫМИ МОДЕЛЯМИ. ПАНДЕМИЯ – ЭТО ВРЕМЕННО, А МОРЕ И ЯХТЫ – НАВСЕГДА!

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг элінг

овая очередная «прима от Galeon — 700 SKYDECK, преемница одноимённого Galeon-а, ставшего в своё время победителем в номинациях «Лучший дизайн» и «Лучшая инновация» для лодок размером менее 24 м. Её современные «хай-тек» интерьеры сперва прямо-таки сражают и восхищают и со временем ничуть не приедаются … «Летящий» абрис лодки, её стремительный профиль — суть философии дизайна SKYDECK, в которой флайбридж нисколько не вредит спортивному стилю модели. Повсеместная естественно-искусственная иллюминация обеспечивает отменное освещение во всех помещениях лодки. Чистый свет светодиодных плафонов дополняет праздничную атмосферу судна, а вмонтированные в подволок LED-полоски, управляемые удалённо, создают различные колори-

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг элінг

стичные картины — этакая финальная точка дизайнерских фантазий. Вдобавок ко всему — безупречные оконцовки поручней и элементов мебели, оборудование и оснастка, тщательнейшее исполнение всего и вся. Дверь в салон, некогда одна из характерных «фишек» прежнего Galeon 700, здесь также отъезжает быстро и бесшумно, открывая широкий доступ к пространству

включительно до рулевой зоны — идеальное условие для досуга и отдыха. На главной палубе (кают-компания), имеются две зоны отдыха, разделённые не только визуально, но и архитектурно, если можно так выразиться… Под палубой — три туалетно-ванные комнаты на четыре полноценных каюты. При соблюдении определённых пропорций флайбридж, помимо функциональных полезностей, добавляет судну также в солид-

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг элінг

ности и элегантности. Что, несомненно, добавляет престижности и самому её владельцу. На Galeon 700 Skydeck флайбридж вполне соответствует названию лодки: он удивительно «воздушный. Верхний пост управления традиционно «оживлён» здесь барной стойкой и раковиной, а также парочкой полноразмерных лежаков по обе стороны от рулевого сиденья. На носовой палубе, по обе стороны от габаритного светового люка, освещающего носо-

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг элінг

вую каюту, имеются два лежака. Сквозь тонированные лобовые/боковые стёкла главный салон залит дневным светом. Впрочем, достичь приватности либо защититься от чрезмерного освещения можно в один момент: нажатие специальной кнопки — и все эти «окна в мир» вмиг закрыты. Автоматический гараж позволяет легко и доступно пользоваться рафтом, тендером, или небольшого динги. А активировав Humphree’s Interceptor System, можно больше не думать о тримме: специализированное ПО системы, мгновенно учтя погодные условия и текущую скорость, тут же выставит транцевые плиты в оптимальное положение, обеспечивая потребные рулевому угол атаки, скорость лодки либо характер создаваемого ею волнения. Последнее весьма немаловажно для воднолыжников, фанатов попрыгать с волны.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг элінг

Galeon 700 Skydeck вооружён парой бензиновых либо дизельных стационарных двигателей, мощностью вплоть до 1500 сил каждый. Навигационное и ходовое оборудование, предлагаемое верфью к установке, конечно же — последних моделей, от топовых производителей. Перечень оснастки и оборудования, детали интерьеров, отделочные материалы… — всё по желанию заказчика.

P.S. Galeon 700 Skydeck одна из лучших моделей польской верфи, надёжный и комфортный круизер. Яхта доступна к заказу со второй половины 2021 года. По материалам www.galeonboats.com.ua

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

Galeon 700 Skydeck Длина корпуса (габаритная), м

21,95

Ширина корпуса (габаритная), м

5,25

Осадка (максимальная), м Ёмкость топливных баков, л Ёмкость водяных баков, л Масса порожнем, кг Максимальная загрузка, кг

1,16 2 х 1750 550 + 450 34 650 6 520

Рекомендуемая мощность 2 х 1000…1500 двигателей, л.с. Комфортное количество людей на борту

≤16

Категория мореходности судна

эллинг

Круизные катамараны Nautitech ЛЮБИТЕЛИ ЧАРТЕРНОГО ВОДНОГО ОТДЫХА НАВЕРНЯКА ЗНАКОМЫ С ПАРУСНО-МОТОРНЫМИ ЯХТАМИ ОТ BAVARIA YACHTBAU GMBH. ПО-НЕМЕЦКИ ПРАГМАТИЧНЫЕ И ДОБРОТНЫЕ, БОЛЬШИНСТВО МОДЕЛЕЙ ЭТОЙ ВЕРФИ ЛИШЕНЫ МЕГАРОСКОШНЫХ ИНТЕРЬЕРОВ, ОСЛЕПИТЕЛЬНОГО ЛОСКА И ШИКАРНОГО УБРАНСТВА СПАЛЬНЫХ КАЮТ, КОТОРЫМИ ТАК СЛАВНЫ МНОГОПАЛУБНЫЕ ЭЛИТНЫЕ «ДЛИННОМЕРЫ» ИНЫХ МАСТИТЫХ СУДОСТРОИТЕЛЕЙ. НЕБРОСКИЕ И ВПОЛНЕ РЯДОВЫЕ С ВИДУ, ЛОДКИ ОТ BAVARIA, ТЕМ НЕ МЕНЕЕ, ВНУТРИ ОСНАЩЕНЫ ВСЕМИ ТЕМИ АКСЕССУАРАМИ, КОТОРЫМИ, КАК ТЕПЕРЬ ПРИНЯТО, ОБЯЗАН ОБЛАДАТЬ ЛЮБОЙ СЕМЕЙНЫЙ КРУИЗЕР. ЗА ЧТО ОНИ ТАК ПОПУЛЯРНЫ НЕ ТОЛЬКО UNTER DEN LEUTEN («У ПРОСТЫХ ЛЮДЕЙ»), НО И ВООБЩЕ.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг

днако аскетичные и весьма экстремальные в былые времена парусные катамараны, которые считались некогда «вотчиной» сугубо профессиональных яхтсменовгонщиков, нынче значительно умерили в энерговооружённости, обзаведясь взамен вместительными обитаемыми поплавками и максимально просторными, в полный рост, центральными кают-компаниями. Вот эти-то новоявленные катамаран-круизеры и стали активно теснить килевые лодки на чартерном «фронте». Почему традиционно специализирующаяся на однокорпусных яхтах Bavaria Yachts, расширяя линейку моделей и стремясь вместе с тем не отставать от коллег-конкурентов, приобрела в 2014 году французскую верфь Nautitech — признанного производителя круизных катамаранов. Верфь Nautitech (год основания — 1994-й) находится в Рошфоре, что на западном побережье Франции. Изначально она строила лишь парусные круизные катамараны длиной от 12 до 16 м, с тремя или четырьмя каютами. После слияния с Bavaria Yachts французы продолжают делать корпуса и ходовую оснастку, а все столярные детали интерьера теперь готовыми приходят из мастерской, которая в немецком Гебельштадте. Сотрудничая таким вот образом, обе верфи на сегодняшний день «породили» три новые модели (40, 46 и 54 футов). Более

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг

того: на дюссельдорфском бот-шоу 2018 г. немецко-французское предприятие представило и свой первый моторный катамаран — Nautitech 47 Power. Ввиду чего теперь в модельном ряду компании числится пять лодок в двух коротких линейках:

катамараны от bavaria nautitech «Sailing»

«Motor»

длина, м

ширина, м

Nautitech 40 Open

12,0

6,9

осадка, м 1,4

Nautitech 46 FLY

13,8

7,5

1,4

Nautitech 46 Open

13,8

7,5

1,4

Nautitech 54

16,3

8,6

1,5

Nautitech 47 Power

14,2

7,5

1,2

Вкратце — о последней из пришедших на рынок моделей, Bavaria Nautitech 46 Fly. Этот парусный круизер — проект небезызвестного Марка Ломбара. Маэстро так деликатно объединил здесь рубку с флайбриджем, что со стороны катамаран ничуть не теряет в изяществе форм и пропорций — а всё благодаря значительной покатости переднего остекления рубки, плавно переходящего в её крышу и затем — непосредственно в флайбридж,

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг

кормовая часть которого, подстрахованная ажурными прочными стойками, прикрывает весь кокпит от палящего солнца. Единственное, что может «резать глаз» бывалому яхтсмену — это несколько повышенная установка гика, чем можно было… Ну, да это и понятно: безопасность на круизёре — превыше всего! Путь на флайбридж — по некрутому короткому трапу, что на миделе левого борта. Здесь главное, что выделяет этот катамаран от «одноклассников» — большой стол с диванами по периметру, удобно и сидеть, и лежать, и общаться компанией. Кресло рулевого оборудовано подвижной спинкой, рулевой штурвал смещён к левому борту. Надо заметить, владелец яхты волен выбирать, один руль будет у него или два. Причём, даже если изначально был заказан катамаран

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

с одним рулём, а потом передумали — второй поставят без проблем.Также доступен небольшой хард-топ для рулевого. Большинство проводок направлены к верхнему рулевому посту, оснащенному комплектом электролебёдок Lewmar и стопорами Spinlock. Шкоты генуи заведены на лебёдки по обе стороны поста. «Автоматический» стаксель упрощает лавировку, а на фиксированном бушприте можно поставить «Код Зеро» либо асимметричный спинакер. В носовой части яхты — широкий U-образный диван со спинками, при желании трансформирующийся в этакий просторный шезлонг, укладываемый поверх баковой сетки. В корме, на транце, — штатная система балок для подъёма и перевозки динги. Чартерная версия катамарана четырёхкаютная: в каждом из корпусов по два двух-

эллинг

местных спальных помещения, с раздельными туалетами, но общей душевой кабиной между ними. Трёхкаютная (приватная версия) отличается от чартерной только тем, что один из поплавков судна — единая большая каюта владельца. По его желанию, кстати, можно оговорить с верфью, какие ещё помещения должны быть на лодке: мини-офис, например, либо столовая во всю кают-компанию… Отодвинув слайдерную дверь из салона в корму (они на одном уровне), получим общее с кокпитом пространство — весьма полезная для тёплых летних вечеров опция, приятно дополняемая встроенной в подволок светодиодной иллюминацией. Стол в кокпите — на зависть «одноклассникам», здесь рассядется целая компания. А что касается комфорта в салоне — помимо нави-

гационного и камбузного столов, холодильника, гриля и прочей полезной утвари там есть мягкие диваны со спинкой, причем один трансформируется в лежанку.

P.S. Ещё Bavaria Nautitech 46 Fly может быть оснащена кондиционированием всех её помещений, электрогенератором Cummins... Впрочем, никакое описание «на бумаге» не передаст и доли того ощущения полёта и счастья, испытываемых на борту идущей под парусом яхты. Не так ли?! Юрий Гримальский. По материалам сайта msy.com.ua Фото предоставлены NAUTITECH CATAMARANS

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг

Jeanneau

Cap Camarat 12.5 WA

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг

БЫСТРЫЕ И ДРАЙВОВЫЕ, ОТКРЫТЫЕ СОЛНЦУ И ВЕТРУ CAP CAMARAT-Ы — ВЕЗДЕ, ГДЕ ПЛЯЖИ И ЦИВИЛИЗАЦИЯ. ИХ ПОПУЛЯРНОСТЬ НЕ УДИВИТЕЛЬНА: JEANNEAU РАЗВИВАЕТ ЭТУ ЛИНЕЙКУ УЖЕ 30 ЛЕТ И ЕЁ ИНЖЕНЕРЫ ТОЧНО ЗНАЮТ, ЧТО НУЖНО АКТИВНОЙ КОМПАНИИ НА УИКЭНД. В «ХРОМОСОМНОМ НАБОРЕ» КАЖДОГО ИЗ CAP CAMARAT — ОТЛИЧНАЯ СКОРОСТЬ, СОБСТВЕННЫЙ «ПЛЯЖ» И ПРАКТИЧНЫЕ МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ «ГАРНИТУРЫ» (ЧТОБЫ И ПОЗАГОРАТЬ, И ПООБЕДАТЬ, И ПООБЩАТЬСЯ...). НО К СЕЗОНУ-2021 JEANNEAU ПРИДУМАЛИ НЕЧТО БОЛЬШЕЕ: НОВЫЙ ФЛАГМАН ЛИНЕЙКИ КО ВСЕМУ ВЫШЕПЕРЕЧИСЛЕННОМУ ЕЩЁ И ОТКРОВЕННО ЛЮКСОВЫЙ.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг

12 МЕТРОВ ЧИСТОГО ДРАЙВА С первого взгляда оцениваешь «зряженность» этого красивого судна: на транце установлены сразу 3 (!) подвесника — раньше такое можно было увидеть только в Америке. Впрочем, можно обойтись и парой, но суммарной мощностью тех же 900 л.с. (3 х 300 или 2 х 450, благо, за последние 5 лет подвесные моторы резко «помощнели»). Корпус доверили спро-

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

ектировать настоящему маэстро скоростных обводов — Микаэлю Петерсу. На сайте Jeanneau в графе «максимальная скорость» скромно указано 40 уз, но испытатели рапортуют о достигнутых 44, причём, с приличной загрузкой и по неспокойному морю — наверняка это не предел. Морская ракета, настоящий флагман драйвовой модельной линейки!

эллинг

ПЛЯЖ «ВСЁ ВКЛЮЧЕНО»

На корме Cap Camarat 12.5 WA — привычная пара платформ (с «дорожкой» в обход моторов), по обеим сторонам рецесса: ловить рыбу, заводить швартовы, прыгнуть в море... Но, как оказалось, это не главный «пляж»! Фрагмент левого борта в кокпите откидывается и становится полноценной купальной платформой — с удобным трапом и быстросьемным страховочным ограждением. За счёт

платформы и площадь кокпита расширяется — хоть танцуй! Никаких ступеней и порогов, всё на одном уровне, очень удобно. Корма кокпита — конечно же, «кают-компания» для дружеских «посиделок». Спинка дивана откидывается в корму — теперь здесь и разлечься можно. А если и тиковый стол опустить до уровня сидений, то вообще солярий «кинг сайз» получается. В опциях

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг

доступен более практичный пластиковый стол на сьемных стойках — всё это можно убрать на берег, если едем на рыбалку и кокпит должен быть свободным. По правому борту для таких случаев есть ёмкий герметичный термоизолированный рундук для рыбы. В «комплект» кокпита конечно же включен и шикарный вэт-бар: мойка, разделочный стол (кориан), гриль и холодильник (45 л) в большой тумбе. В опциях вторая мойка, второй холодильник, ледогенератор, газовая либо керамическая плита — как на люксовой яхте! А из подволока откидывается солидных размеров телепанель. Аудио — качественный Fusion, с 6 динамиками и сабвуфером. Нажатием кнопки из козырька выдвигается ролетный бимини от солнца. Словом, в кокпит действительно «всё включено», и даже калитка в правом борту, для выхода на понтон.

СОЛЯРИЙ-БЕСЕДКА В НОСУ

Но если мужчины слишком уж увлеклись рыбалкой (или дискуссией об автомобилях), их дамы организуют свою «тусовку» — в носу, на просторном солярии с подголовниками. Если жарко — разматываем ролетный бимини на легких карбоновых стойках. Убрали центральную секцию солярия, установили столик — получили второй кокпит. И, конечно, на скорости здесь лежать — редкое удовольствие... В корму отсюда ведёт широкий и глубокий проход по левому борту — удобно и безопасно. А в носовом рундуке штатно установлена лебёдка и покоится якорь на 16 кг.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг

КАПИТАНСКИЙ МОСТИК

Именно так, а не просто «место рулевого». Пульт управления прямо таки «самолётный», с тремя дисплеями и джойстиком, сильно облегчающим швартовку даже в тесной марине. Сидения (три!) — с высокими спинками, подголовниками и опцией «стоячего» (спортивного) руления. Нажата кнопка — сверху (в штатном «Т-топе») открылся большой люк. В плохую погоду весь периметр козырька тентуется, образуя закрытую кабину. В длинном списке опций есть такие пункты, как генератор, стабилизатор качки Seakeeper (очень эффективен, причем как на стоянке, так и на ходу) и кондиционер (20000 BTS).

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг

СПАЛЬНЫЕ АПАРТАМЕНТЫ

Под палубой Cap Camarat 12.5 WA — комфортная «квартира» для семьи. Носовая часть — салон со столом и диванами вокруг, плюс полноценно «нафаршированный» камбуз. Стол, конечно же, можно опустить до уровня диванов и устроить здесь широкую кровать. Но у хозяина лодки — отдельная широченная (от борта до борта) спальная каюта в корме, с двойной и одинарной кроватями (для четы с ребенком). Проход между кроватями закладывается матрацем — получаем «кинг сайз» лежанку, размерам которой позавидуют и на люксовой яхте. В комплекте платяной шкаф и много выдвижных ящичков, есть и трюмо. Санузел — большой, удобный, с отдельной душевой кабиной. Впечатляет исполнение: стильные сочетания обивок и зашивок, подушки «со стежком», дизайнерская сантехника. Освещение основное и фоновое, много зеркал, шторки-жалюзи. Над стилем интерьера работали в престижном Sarrazin design офисе — результат налицо.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг

jeanneau cc 12.5 wa

ЛЮКСОВАЯ «ЗАЖИГАЛКА»

Предшественники нового флагмана, Cap Camarat 9.0 и 10.5 WA, стали очень успешными, как в Европе, так и по ту сторону Атлантики. Cap Camarat 12.5 WA — дальнейшее развитие заложенных в них идей: динамичность, комфорт, многофункциональность. Но все составляющие выражены ещё ярче и щедро «приправлены» новым уровнем люксовости — многообещающая лодка. Подспорье солидному бизнессмену: и семью на отдых вывезти, и на рыбалку смотаться, и бизнес-партнёров на борт пригласить, и просто «выветрить» из головы напряжение после тяжелых переговоров полётом над водной поверхностью.

Длина наибольшая, м

11,9

Ширина, м

3,58

Сухой вес (без двигателя), кг

7123

Топливный бак, л

1150

Запас воды, л

200

Максимальная мощность мотора, л.с.

900

CE-категория

B11/С12

Michael Peters & Patrice Sarrazin – Jeanneau Design

Богдан ПАРФЕНЮК. Фото предоставлены SPBI JEANNEAU

 +38 (044) 221 58 78 ОФІЦІЙНИЙ ДИСТРИБ‘ЮТОР PRESTIGE JEANNEAU В УКРАЇНІ

 info@marine-trade.com.ua  www.marine-trade.com.ua

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

на всех широтах

АЛЕКСАНДР РУБИНОВ,

генеральный директор компании «Адвентор Яхтс»: Идеальной лодки вообще — на все случаи жизни — не бывает! АЛЕКСАНДР ВЛАДИМИРОВИЧ — ИНЖЕНЕР-КОРАБЛЕСТРОИТЕЛЬ С БОЛЬШИМ ОПЫТОМ, ОРГАНИЗА – ТОР И УЧАСТНИК ЭКСТРЕМАЛЬНЫХ ЯХТЕННЫХ ПОХОДОВ, АВТОР КНИГИ «МАЛЫЕ МОТОРНЫЕ ЯХТЫ ДЛЯ БОЛЬШИХ ПЛАВАНИЙ», ТРЕТЬЕ ИЗДАНИЕ КОТОРОЙ ВЫШЛО ИЗ ПЕЧАТИ. ПОМИМО ВСЕГО, ОН ПРОСТО ИНТЕРЕСНЫЙ СОБЕСЕДНИК, В РАЗГОВОРЕ С КОТОРЫМ МЫ ЗАТРОНУЛИ НЕКОТОРЫЕ АКТУАЛЬНЫЕ ДЛЯ ЯХТЕННОГО БИЗНЕСА ТЕМЫ.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

на всех широтах

Расскажите, пожалуйста, о себе: насколько знаю, у вас серьезная подготовка по яхтенной части. В судостроении — страшно подумать! — я больше 55 лет. Сначала судомехани-ческий техникум, потом Кораблестро-ительный институт, школа комсостава флота… Работал мастером участка, конструктором, капитаном-испытателем, инспектором по приемке судов в Финляндии. Последние 10 лет до перестройки был главным конструктором ЦКБ «Нептун», где мы создавали небольшие суда на воздушной подушке и я сам проводил государственные и ресурсные испытания. Работа была творческая и в чем-то даже авантюрная: интересные проекты, кураж, желание работать. И мы с оптимизмом смотрели в будущее… А как вы пришли к мысли заняться продажей лодок? Никогда не думал, что буду продавать яхты… Когда в начале 90-х все начало рушиться: заводы, конструкторские бюро, оборонка и т. д., — пришлось искать новое занятие. Но я не ограничивался продажей яхт: параллельно строил по своим техническим заданиям яхты в Нидерландах, занимался модернизацией судов, консультировал строителей яхт и заказчиков, участвовал в различных переходах, писал статьи, книги. Я общаюсь с разными людьми, и складывается впечатление, что сегодня можно успешно продавать лодки, не очень в них разбираясь… Среди продавцов лодок немало профессионалов, но требовать от каждого глубоких знаний теории корабля, конструкции и устройств судна, наверное, неправомерно. Хотя понимать основы они обязаны, как и уметь провести сравнительный анализ различных типов и моделей судов. Чтобы предложить заказчику то судно, которое ему действительно нужно — по совокупности характеристик, а не по числу гальюнов и цвету мебели.Многие относительно молодые продавцы или, как они себя называют, продажники — отвратительный неологизм! — больше психологи, чем эксперты по лодкам; их учат любым способом продать свою продукцию и огульно критиковать конкурентов. И ведь они продают то, что им нужно продать. И часто покупатель уже потом понимает, что приобрел не ту лодку. Теперь о книге. Что вас побудило к ее написанию, на какого читателя она рассчитана? Эту книгу — ее первое издание вышло в 2007 году — я писал в соавторстве с коллегой, инженером-кораблестроителем Вадимом Ткачевым. Его светлой памяти посвящается дополненное и доработанное третье издание этого года.Побудило написать книгу желание просветить будущего владельца ях-

ты, дать ему инструмент, позволяющий начать разбираться, какая лодка для чего есть. Книга, в которой мы затронули философию и тактику плаваний на яхтах длиной 30-50 футов, адресована тем, кто хочет ходить на лодках, и ходить далеко. Она знакомит с разными типами моторных яхт, с их конструктивными особенностями и оборудованием, с основами теории корабля и гидромеханики. В ней даны рекомендации по выбору яхт применительно к различным условиям плавания, приведены описания дальних походов на яхтах и многое другое. Полагаю, книга поможет романтикам, стремящимся к новым горизонтам, понять, какая лодка им для этого понадобится. Она будет полезна и продавцам яхт, и людям, которые только начали приобщаться к яхтингу.А уровень читателя может быть любой: не обязательно глубоко вникать в формулы — есть наглядные графики и таблицы, есть простые описания, есть анализ и выводы. Книга рассчитана на читателя без специальной подготовки, но читать внимательно он должен уметь. В книге немало места уделено лодкам Elling. Почему в свое время ваш выбор пал именно на этот бренд? Когда в начале 90-х я занялся лодочным бизнесом, то начал штучно строить быстроходные катера, завозил через Финляндию и Эстонию лодки из США и Европы, потом стал дилером Bayliner, Maxum и Meridian Yacht… А с яхтами Elling познакомился на выставке в Гамбурге в 2005 году; основательно изучил, поговорил с владельцами, немецким дилером, верфью, внес залог и заказал лодку. Получил ее и спустя год стал эксклюзивным дилером в Украине и России. Чем больше я сближался с яхтами Elling, тем меньше хотелось заниматься прочими брендами: другой заказчик, другая философия, совершенно иной уровень. Не буду расхваливать здесь яхты Elling — я это умею делать хорошо. Скажу только, что постепенно отошел от других брендов и последние почти 15 лет занимаюсь исключительно яхтами Elling. Вы влияете на появление новых моделей Elling, на что-либо в их дизайне и конструкции? Конечно, мы тесно сотрудничаем с верфью, и у нас полное взаимопонимание. По моей инициативе в конструкцию яхт Elling E3 и Elling E4 внесено много изменений, включая энергетику судна. Без ложной скромности могу сказать, что появлению флагманского Elling E6 во многом способствовала наша помощь в организации дополнительного финансирования верфи и наше «занудство» относительно того, что эту лодку надо строить.У нас есть сертификат верфи о признании компании «Адвентор Яхтс» лучшим торговым партнером и эксклюзивным дилером яхт Elling среди дилеров Европы, Америки и

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

на всех широтах

Азии. Там отмечена не только продажа судов, но и вклад в их техническое совершенствование, организацию неординарных переходов. Выходит, ваша компания монобрендовая. Не опасно ли, как говорят, все яйца держать в одной корзине? Честно, первое время было страшно. Теперь нет. «Адвентор Яхтс» — официальный эксклюзивный дилер яхт Elling в Украине и России. В верфь и бренд вложено много сил и средств, лодки востребованы, да и мой возраст позволяет уже не бояться. Помню удачный маркетинговый ход: три лодки Elling пересекли Атлантику. Как вы готовились к плаванию, и какова была степень риска? Об этом походе много писала мировая пресса. Инициатором выступила «Адвентор Яхтс», и половину затрат мы взяли на себя. Верфь нас поддержала и технически хорошо подготовила переход. Планировались две яхты Elling E4: с европейским и российским экипажами. Незадолго до похода европейцы куда-то делись, а россиян набралось три экипажа. Капитаном одной лодки стал я, капитаном второй — директор и совладелец

Рабочий момент теста на самовосстановление, успешно проведенного на верфи Elling Yachts (Нидерланды, 2014 г.)

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

верфи Антон ван ден Бос (кстати, не только хороший инженер и организатор производства, но и прекрасный шкипер), третьей командовал тоже россиянин. Итого восемь русских и один голландец.Маршрут протяженностью около 2600 миль мы прошли за 15 суток и 6 часов. Смысл похода — никогда еще моторные яхты переходного режима движения длиной до 50 футов не пересекали Атлантику в автономном плавании. Также была подтверждена незаурядная мореходность и надежность яхт Elling в достаточно сложных ветро-волновых условиях. Ну а риск… Существовала небольшая вероятность потерять лодку в непредвиденных обстоятельствах, но риск был минимальным: все-таки три лодки, подготовленные капитаны, спасательные средства… Позднее бренд Elling снова отличился: я имею в виду тест-переворот с возвращением лодки на ровный киль. Планируете еще чем-то удивить публику? Важно уточнить, что такой тест проходят только спасательные суда и специальные катера, но не яхты. Все по-честному, свидете-

на всех широтах

2600 МИЛЬ ЧЕРЕЗАТЛАНТИКУ ЯХТЫ ПРОШЛИ ЗА 15 СУТОК И 6 ЧАСОВ!

2008 г. Три яхты Elling E4 на маршруте из Европы в Америку. Первый в истории снимок, сделанный с дрона?..

лями были сотни людей. А в будущем… Хотим совершить кругосветку на двух яхтах Elling E6. Клич в прессе брошен, и если будут две лодки, владельцы которых захотят в такое плавание, верфь мак симально поспособствует проведению этой акции. А я, если позволит здоровье, с удовольствием пойду капитаном или помощником на какихто участках маршрута. Можно ли считать установившимся трендом растущий интерес публики к относительно небыстрым лодкам? Если говорить о украинских и российских заказчиках, то, да. Некоторое время назад, до взрыва, я был в Бейруте, хотел там организовать представительство. В тамошнем немаленьком яхт-клубе стояло 70-80% лодок Princess, а водо измещающих

почти нет. Знаю, что в Германии и Нидерландах предпочитают лодки водоизмещающие или переходного режима. Если говорить о продажах, то лодки переходного режима в Европе, Украине и России довольно востребованы, а спрос на стальные водоизмещающие яхты несколько снижается. Их строят в основном в Нидерландах, и количество этих верфей за последние 5 лет сократилось на 30-40%. А что вы скажете относительно стремления молодых людей не покупать лодки, но брать их в чартер? Сейчас это вообще модно у молодых — арендовать, брать в прокат. И это хорошо: например, чартер — это приобщение к яхтингу без больших начальных затрат. Яхтинг становится более доступным и массовым. Но при

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

на всех широтах

Нынешний флагман линейки моторная яхта Elling E6 в море во время теста

этом чартер не отменяет желание многих уже не совсем моло дых людей иметь свое жилье, свою яхту, которую они, возможно, тоже рассматривают как временное жилье; иметь по тому образу и подобию, который им нравится, иметь то, что принадлежит только им. Так что одно другого не исключает. Каким, на ваш взгляд, набором качеств должна обладать «идеальная лодка»? Простая истина: лодка должна быть прочной, мореход ной, остойчивой и непотопляемой, экономичной, комфортабельной, эргономичной и безопасной и т. д., и т. п., причем одни требования противоречат другим. Но идеальной лодки вообще: на все

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

случаи жизни — не бывает. Только тщательный анализ предполагаемой модели использования судна позволяет выбрать наиболее под ходящую лодку для каждого конкретного владельца. И об этом тоже говорится в нашей книге. Текст Зарий Черняк Фото Elling Yachts, Иван Голубев (впервые интервью опубликовано в журнале Motor Boat & Yachting Russia)

Океанські яхти Elling на всех широтах

Elling E6 — тепер і з флайбріджем!

е3

е4

Легендарний голандський бренд Elling: • Категорія Євросоюза — "A" Ocean, тобто необмежена (перевірено в трансатлантичних переходах); • Остійність і надійність рятувального судна (перевірено неодноразовими випробуваннями, у тому числі — переворотами E4 на 360 градусів); • Мала осадка і надійно захищений кілем гвинтово-стерновий комплекс; • Запаси ходу: E3 і E4 — 1400-2400 м.миль, а E6 — 3200 м.миль; • Максимальна швидкість: E3 і E4 — до 18 вузлів, а E6 — не менше 20 вузлів; • Основний і резервний (для надійності) ходові дизелі; • Повністю армованый кевларом (Twaron-Kevlar) склопластиковий корпус підвищеної міцності; • Модельний ряд: 45-футовий E3, 49-футовий E4, та 65-футовий E6.

За 40 років роботи Neptune Marine накопичила колосальний досвід: на верфі побудовано більше 1000 яхт Neptunus, та більше 300 Elling-ів. Компанія Адвентор Яхтс — торгівельний партнер голандського суднобудівного об‘єднання Neptune Marine Shipbuilding B.V. Офіційний дилер голландських моторних яхт «Elling» в Україні:

тел.: (+380 99) 709 28 13 msy@msy.com.ua msy.com.ua

Консультації, виїзд на верф, укладення угоди, супроводження будівництва, перегон, # 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0 реєстрація, стоянка і т.п.

лоцманская служба

Панамский паспорт моряка:

какие преимущества для яхтсмена?

Кирина РЯШЕНЦЕВА riashentseva@interlegal.com.ua Старший Юрист Interlegal, Международная юридическая служба

Валерия ФЕТИСЕНКО fetysenko@interlegal.com.ua Юрист Interlegal, Международная юридическая служба

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

ПОПАСТЬ НА СВОЮ ЯХТУ В ЭПОХУ ГЛОБАЛЬНОГО КАРАНТИНА — НАСТОЯЩАЯ ПРОБЛЕМА. И МЫ ХОРОШО ПОНИМАЕМ НАСТРОЕНИЕ ЯХТСМЕНОВ, КОТОРЫЕ ГОВОРЯТ: «ЯХТА СТОИТ, Я ЗАПЛАНИРОВАЛ ОТДЫХ, А ДОБРАТЬСЯ НА ЛОДКУ НЕ МОГУ». К СОЖАЛЕНИЮ, ПОКА НЕ ВИДНО НИКАКИХ ПРЕДПОСЫЛОК ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ СИТУАЦИИ КАК МИНИМУМ ДО КОНЦА ВТОРОГО ПОЛУГОДИЯ 2021 ГОДА. А ЗНАЧИТ СЛЕДУЮЩИЙ ЯХТЕННЫЙ СЕЗОН МОЖЕТ БЫТЬ ТАКИМ ЖЕ НЕПРОСТЫМ.

аличие у яхтсмена удостоверения личности моряка (паспорта моряка) позволяет проходить формальности при пересечении границ иностранных государств в упрощённом режиме, включая упрощенные визовые и миграци-

онные правила, при условии пересечения яхтсменами границы с целью посадки на судно (яхту), на котором они работают. Учитывая интернациональный характер яхтенной отрасли, мы подобрали комплексное решение для яхтсменов: оформ-

лоцманская служба

ление яхты под панамский флаг и получение паспорта моряка для члена экипажа. Панама далеко не экзотическая юрисдикция для отечественных яхтсменов. Среди её преимуществ — отсутствие требований по классификации и сертификации прогулочных судов, а значит, — отсутствие необходимости в предоставлении свидетельства классификационного общества или сюрвейерском осмотре.

РЕГИСТРАЦИЯ ЯХТЫ

Собственником яхты, зарегистрированной под панамским флагом, может быть любое физическое или юридическое лицо независимо от национальности/страны регистрации. В Панаме нет ограничений по возрасту, размерам и тоннажу прогулочных яхт, а регистрация яхт и катеров (временная и постоянная) в реестре Панамы максимально простая. По нашему опыту с 2004 года, временная регистрация яхты занимает около 2-3 недель с момента предоставления, а постоянная регистрация — в течение 4-6 недель.

РЕГИСТРАЦИЯ КОМПАНИИ

Разумеется, для регистрации яхты в Панаме на юридическое лицо, яхтсмену не обойтись без регистрации компании. Панама остаётся одной из самых удобных юрисдикция для яхтинга и позволяет провести регистрацию максимально быстро, что очень актуально, когда скорость имеет ре-

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

лоцманская служба

шающее значение. В Панаме разрешен номинальный сервис, не требуется сдача отчётности, а налогообложение отсутствует. Приятное преимущество в том, что срок регистрации компании составляет, как правило, две недели без учета курьерской доставки оригиналов документов.

ПАСПОРТ МОРЯКА

После создания компании и регистрации яхты, наступает самая приятная часть — получение паспорта моряка. Паспорт может использоваться для явки на свое судно или перехода на другое судно, для транзитного проезда а также для любой другой цели, одобренной властями заинтересованной страны-участницы Конвенции о национальных удостоверениях личности моряков Оформление паспорта занимает около 1 месяца, и уже этой зимой многие наши клиенты-яхтсмены смогут воспользоваться его преимуществами.

КАК ПОЛУЧИТЬ ПАСПОРТ МОРЯКА

Пакет документов для получения паспорта моряка можно назвать стандартным. Кроме копий обычных гражданских документов, будущему моряку нужно доказать наличие плавпрактики на протяжении не менее 12 мес. (например, трудовой контракт, справку

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

или рекомендательное письмо от судовладельца), медицинский сертификат формата «Physical Examination Report/Certificate». NB. Для оформления паспорта обязательно пройти курс обучающих лекций и получить IMO сертификаты в признанном центре подготовки моряков. Однако, как показывает опыт наших клиентов, справиться с курсом не сложнее, чем сдать на водительские права.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

Безусловно, перед планированием поездки к месту стоянки яхты, необходимо заблаговременно ознакомиться со списком документов, требуемых для въезда в страну следования, а также в транзитные страны. Однако, обычно порядок пересечения границы с паспортом моряка очень простой. Нужно предоставить, собственно, сам паспорт, crew list, подтверждающий следование на работу на яхту под флагом Панамы, трудовой контракт с владельцем яхты, а также письмо от владельца, подтверждающее факт приема на работу моряка. Таким образом, совокупно на переоформление яхты и получение паспорта моряка может уйти не дольше 3 месяцев, что выглядит довольно заманчивой перспективой встретить весенние каникулы на яхте. interlegal.com.ua

эллинг чартер

Кубинские заметки НА УЛИЦЕ ПОХОЛОДАЛО, ХОЧЕТСЯ СОЛНЦА ТЕПЛА И МОРЯ. ВСПОМИНАЯ ДО-COVID-НЫЕ ВРЕМЕНА, КОГДА ДЕРЕВЬЯ БЫЛИ БОЛЬШИМИ, А САМОЛЕТЫ ЛЕТАЛИ КОГДА УГОДНО И КУДА УГОДНО, ОСОБОЕ МЕСТО НА ПОЛКЕ ПРИКЛЮЧЕНИЙ ЗАНЯЛА ПОЕЗДКА НА ЯХТИНГ НА КУБУ ОСЕНЬЮ 2019. НАДЕЮСЬ, СКОРО ВСЕ НАЛАДИТСЯ, И ТОГДА, ВОЗМОЖНО, МОИ ЗАМЕТКИ ОКАЖУТСЯ КОМУ-ТО ПОЛЕЗНЫМИ.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

чартер эллинг

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг чартер

КУБА. ЧАСТЬ 1. САМОЛЕТ. ОТЕЛЬ. ГАВАНА. МНОГОБУКВ.

Дорога из Киева в Цюрих около 3х часов и Цюрих — Гавана около 11 часов. Прилетели в 15-00 по местному времени. В Киеве было уже 22, разница 7 часов. Таможенные процедуры прошли незаметно. т. е. штамп в паспорте, багаж получили и на выходе отдали миграционную карту, которую заполнили еще в самолете. На улице +30, здравствуй Куба! Цель поездки — рабочая, у нас недельный яхтенный тур плюс несколько дней наземной программы, основная группа прилетает на день позже. На выходе встречает толпа таксистов, это основной туристический транспорт здесь. Автомобили самые разные, от новых современных до знаменитых музейных экспонатов. Стоимость такси из аэропорта в Гавану 20– 25 евро. О денежной системе, обмене и т. д. расскажу в другом посте. По пути к отелю таксист завез нас пофотографироваться на центральную площадь. Вообще автомобили на Кубе — это отдельная большая тема. Из забавного, наше первое такси было с неработающим аккумулятором, и если в аэропорту его толкали коллеги, то после остановки на площади толкали мы. Отель, что называется, бедненько, но чистенько, на советский манер, но вполне. После поселения еще съездили в старый город. Такси по городу в среднем 10 евро. Гавана — город

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

чартер эллинг

большой, расстояния огромные, общественного транспорта почти нет, потому такси, такси и еще раз такси. Дороги прекрасные, пустые, машин очень мало. Старый город душевный. Ром, Сигары, можно пройтись по любимым барам Хэмингуэя. Алкоголь очень недорогой. Средний дринк рома в баре 1 евро, коктейль или пиво 1,5. В отеле дороже. Ужин 10 — 15 Евро. мы на двоих взяли Лобстера гриль, паэлью, салат, каких то еще закусок, по паре мохито-кубалибро-еще что то.... итого 30. Это в самом историческом центре.

КУБА. ЧАСТЬ 2. ИНТЕРНЕТ И МОБИЛЬНАЯ СВЯЗЬ.

На Кубе нет привычного бесплатного WiFi, ни в кафе, ни в аэропорту, ни в отелях, а дорогущий роуминг не позволит сразу по прилету быть на связи. Максимум — отправить смс. Что делать для того, чтоб вернуться в привычное информационное поле? Связь на Кубе полностью государственная и регулируется государством. Поэтому правила везде одинаковые.

Сама симка стоит 30 долларов, стартовый пакет 40 долл, 30 симка и 10 на счету. Пакет мобильного интернета стоит 10 долл. За гиг. В общем, кроме высокой цены, пока особых проблем не замечено. Только вот чтоб все это выяснить потратили много времени и сил.

Вариант 1. Самый простой и быстрый. WiFi. Он платный и централизованый. В отелях, в некоторых местах на улице, в исторической части города, на почте, в ресторанах — централизовано установлены роутеры. Чтобы ими воспользоваться — нужно иметь карту доступа с паролем. Карты продаются в отелях, спецмагазинах, может еще гдето, не знаю. Тарификация почасовая. Карточка на 1 час доступа стоит 1 доллар. Как только вы приехали в отель, можете сразу купить несколько таких и быть на связи. Вариант 2. Местная СИМ карта и мобильный интернет. Это чуть сложнее, поскольку нужно потратить пару часов ценного времени, чтоб найти точку продажи симкарт. Это фирменные магазины того же гос.монополиста, что и по WiFi. Для покупки нужен паспорт, оформляют быстро, но может быть очередь.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг чартер

КУБА. ЧАСТЬ 3 АВТОМОБИЛИ.

Многим известно, что Куба является заповедником старых автомобилей. Такая ситуация сложилась потому, что частникам просто запрещено привозить себе машины из-за границы. Поддерживают и ремонтируют старые до упора. Кубинец в год может привезти из за границы 150 кг. чего либо, и самое выгодное — это возить запчасти. Первая мысль после прилета на Кубу у нас была, что все таксисты — это местные олигархи, поскольку при средней зарплате в 30 евро, поездка из аэропорта буржуйскому туристу обходится в 20-25 евро. Такси по Гаване в 10-15 евро.

Общение с аборигенами только подтвердило эти догадки. И так, машина 50х годов типа Победы, 21й Волги, всяких Шевроле и Кадиллаков стоит 50 — 70 тысяч евро! москвич 2140, жигуль, пежо, гольф, жук и т. д. 80х годов, то что у нас от бесплатного до 500 евро, тут стоит 17 — 25 тысяч евро. И это, напомню, при зарплате 30 — 40 евро, и цене среднего жилья около 10 000 евро. Вот такая экономика. Современных новых авто в госсекторе тоже достаточно, на мой взгляд в Гаване новых или современных автомобилей — процентов 25. А в остальном красиво и атмосферно. Фотографиями передать трудно, нужно ощутить. Поверьте на слово, это не передаваемо. P. S. Сожрали сегодня жареного крокодила. 10 евро порция. на вкус — жареный карп. один в один. Ну или просто нам карпа подсунули по цене крокодила.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

чартер эллинг

КУБА. ЧАСТЬ 4. НЕМНОГО МОРЯ.

Я ранее писал, что поездка у нас не совсем пляжна, а точнее совсем рабочая, поэтому живем мы не впляжно-туристической рекреации, а в просто туристической, где в основном экскурсионные группы. Побережье тут сложное, острые вулканические камни, плюс считается несезон, и наверно поэтому нету ни каких понтонов или еще чего нить, облегчающих заход в море. А может их тут и не бывает. Ну и шторм третий день. В общем море мы еще и пальцем не трогали. Но оно есть. Красивое, теплое, мощное. Вчера видели на берегегу какую то колдунью, стояла у прибоя, чего-то бормотала, бросала в воду и шуршала мара-

касами. Не знаю, что она там выколдовывала, но шторм сегодня стих. Спасибо ей. На сегодня пока все. Переезжаем на западную часть острова, поближе к яхтам и основной цели нашего путешествия — островам Cayo Largo.

КУБА. ЧАСТЬ 5. ЛЮДИ. ДЕНЬГИ. МАГАЗИН... И БУТЫЛКА РОМА!

В этой части хочу закончить с описанием общих вопросов, и дальше только море яхты, острова. Итак.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг чартер

Кубинцы доброжелательные и отзывчивые, причем не зависимо от того, ты у них что то покупаешь, или просто на улице остановился что-то спросить. Проблем ни каких не обнаружено. Местных денег тут два вида, обычный песо и конвертируемый CUC. Конвертируемый вы получаете при обмене валюты, он приблизительно 1, 06 CUC за 1 евро. Местных обычных песо за 1 CUC дают 25. За CUC можно отовариватся в местных коммерческих магазинах, в ресторанах, отелях и т. д. Где используются обычные песо я не знаю, лично не сталкивался. Читал, что это для покупок в местных магазинах для кубинцев, где все в разы дешевле, но по талонам. Теперь про магазины. Коммерческие. Валютные. Для туристов и богатых аборигенов. Кубу часто сравнивают с машиной времени. Это правда. Ассортимент и цены на продукцию как в СССР 1989-1991. То есть дорого, но нету. Например мы не смогли ни в одном магазине купить обычную бутылированную воду по 1 — 1,5 литра. только 0.5 и то не везде. Вопрос к продавщице на счет пива встретил на своем пути извиняющуюся улыбку, ой нет, а вопрос про Колу вызвал у нее уже нескрываемый гомерический хохот и улыбки местных. Т. е. мы не смогли купить ни воды, ни чего-то лимонадного, про колбасу я вообще молчу. Основной ассор-

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

тимент: мороженные куры, мороженные сосиски, макароны, печенье, кофе. И гвоздь программы — Ром. Его много, он везде, хороший и относительно недорогой. В результате 4х заходов в магазины мы принесли 4 литровых бутылки рома по 8 евро. Цены в барах: пиво 1,5 коктейли по 1,5, дринк рома со льдом по 1. Не дорого. Надринкался, и краски стали ярче. Р. S. Уже загрузились на катамаран. сейчас у нас Lagoon 52 Дальше только про море

чартер эллинг

КУБА. ЧАСТЬ 6. МОРЕ, ЛОБСТЕРЫ, БАРРАКУДЫ.

Почти 2е суток без связи закончились. Воздух +30, море +30, ливень +30, день +30, ночь +30, все +30, и только ром +40. Вообще, очень забавно ощущать себя тем самым иностранным туристом, которому, как и в ссср все было можно, а гражданам ссср низзззя. Например кубинцам нельзя выходить в море, кататься на яхтах, ловить лобстеров, а нам, иностранцам можно. С утра оформились у кубинских пограничников, они сделали вид, что строго всех проверили, мы их угостили пивом и на этом разошлись. Правда вместо пла-

новых 7 утра вышли почти в 11. Ждали открытия магазина в ставшей уже традиционной попытке купить колы. Традиционно неудачной. Первый переход порядка 50 морских миль. Мы на двух катамаранах, Fountain Pajot 47 и Lagoon 52. Большие комфортные лодки. Погода штилевая, небольшой накат, нас сопровождают игривые дельфины. Первая остановка была часов через 5 хода, просто в открытом море для покупаться. Глубина около 2000 метров, вокруг никого, чистейшая вода заповед-

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг чартер

ной части Карибского моря. Очень тепло и комфортно. Дальше путь лежал через область резкого перепада глубин от нескольких километров до 10 метров. первый же заброс спининга пополнил наши запасы еды свежей барракудой. Потом еще и еще. за час мы вытащили три больших барракуды, и еще несколтко особенно крупные ушли, поразгибав крючки и карабины. Потом наш кок (из местных) привел нас на свою любимую точку, где в течение получаса навыковыривал из нор больше десятка лобстеров, мы только и успевали, ныряя за ним, принимать от него добычу и таскать ее к яхте. В общем с ужином мы к тому времени определились. Потом перешли еще на пару километров и кинули якорь возле маяка, расположившегося на торчащей из моря скале. Черное южное небо с миллиардами звезд, фосфорицирующее море, лобстеры и нет связи. вообще. полная свобода... Прекрасное завершение такого богатого на впечатление дня. На следующий день у нас запланирован переход к атоллу Kайо Ларго.

КУБА. ЧАСТЬ 7. 7,1 КАРИБСКОЕ МОРЕ, ОСТРОВА, РЫБАЛКА, ИГУАНЫ. ВПЕЧАТЛЕНИЙ МНОГО ОНИ ОЧЕНЬ ЯРКИЕ.

Основная чась нашего круизного маршрута проходит в районе атолла Кайо Ларго. При подходе к границе атолла со стороны открытого моря идет резкий перепад глубин, от двух километров до 3 метров. На этом свале в основном и ловили троллингом. Рыбы много, и фактически, каждый день со свежим уловом. Чаще всего барракуды, но был и красный снеппер, и много других. Много сходов, а несколько раз клевали такие громадины, что с одного захода обрывали все с первого же рывка Ближе к рифам хорошая подводная охота. Там же мы кормили акул, жаль фотографий у меня нет. Происходило это следующим образом, подстреливалась рыба, сразу же под водой кромсалась ножом, чтоб пустить кровь, из рифа выплыва-

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

чартер эллинг

ло несколько небольших, до полутора метров, акул, которые вполне мирно и неторопясь брали эти куски, в этот момент их можно было гладить. Мирные, спокойные рыбки но страшно, как..., а первый раз совсем страшно. Лобстеров добывали на мелководье, выковыривая их из под камней. В общем кому интересна рыбалка, охота, морепродукты, дикая заповедная природа — тут самое оно!

КУБА. ЧАСТЬ 7 7.2. ОСТРОВА, ЛАГУНЫ, ИГУАНЫ.

Это, пожалуй, самая красивая часть нашего путешествия. Местные легенды говорят, что именно тут проходили сьемки

многих пляжных сцен «Пиратов Карибского моря». Не знаю, правда ли это, но пейзажи действительно завораживающие. Отмели из белоснежного кораллового песка, лазурная теплая, чистейшая вода, мангровые заросли. Уверен, Джек Воробей тут где-то рядом. Со своим запасом рома На небольших островах много игуан, которые с удовольствием подходят к туристам, чтоб полакомится чем нибудь вкусненьким. Иногда они окружают и отрезают пути к отступлению, добавляя немного экстрима процессу, картину дополняют переминающиеся в отдалении с ноги на ногу грифы. В общем скучать не приходится.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг чартер

КУБА. ЧАСТЬ 8. ГАВАНА В РИТМЕ САЛЬСЫ.

После недели в Карибском море мы решили ворваться в самую гущу местной цивилизации, и сняли комнаты у частников в Старой Гаване. Старая Гавана — весьма своеобразное место. Красивые дома в колониальном стиле, построенные «до революции», и с той же поры не ремонтировавшиеся. Поэтому много полуразваленных. Причем этот момент ни как не огорчает местных жителей и добавляет определенный колорит. Мы приехали в пятницу к вечеру, и к этому и так веселому времени, добавил-

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

чартер эллинг

ся праздник годовщины создания гаванского революционного комитета... В общем на улицах царила полная фиеста. Из домов на улицу повыносили колонки, отовсюду звучала латиноамериканская музыка, люди всех возрастов, от мала до велика танцуют, жгут на улицах костры, веселятся. Видел бабулю, которая отплясывала сидя, вместе с табуреткой. Люди очень приветливые и отзывчивые, ни какой агрессии не видел ни разу. Вообще музыка и танцы не отстают от вас на Кубе никогда. Это стиль жизни. И к этому быстро привыкаешь. А привыкнуть степенным европейцам к этому помогает чудесный местный ром и огромное оби-

лие всевозможных баров. Забег по ночным барам — это вообще отдельная история, достойная целой книги, только жалко, что я ничего не могу вспомнить, лишь пара фоток... Ваш шкипер Владимир Киселев

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

эллинг чартер

«Зоопарк»

на яхте

ЕЩЁ С ДОХРИСТОВОЙ ЭПОХИ ЖИВОТНЫЕ НА СУДНЕ БЫЛИ ВПОЛНЕ ОБЫЧНЫМ ЯВЛЕНИЕМ: СОБИРАЯСЬ В ПЛАВАНИЕ, ТОГДАШНИЕ МОРЕХОДЫ ЗАГОНЯЛИ НА ПАЛУБУ СТОЛЬКО КОЗ И КУР, ЧТОБ НА ВЕСЬ ПОХОД ХВАТИЛО МЯСА ГРЕБЦАМ — ХОЛОДИЛЬНИКОВТО ТОГДА НЕ БЫЛО. НУ, А КОРАБЕЛЬНЫЕ КОТЫ-СОБАКИ — ТЕ И ВОВСЕ «ШЛИ» ЗА ПОЛНОЦЕННЫХ МАТРОСОВ: НАДО Ж БЫЛО КОМУ-ТО ВЫЛАВЛИВАТЬ КРЫС, УНЮХИВАТЬ БЛИЗКИЙ БЕРЕГ, ЛАСТИТЬСЯ К НОГЕ УСТАЛОГО МОРЯКА… (ДА ПРОСТЯТ МЕНЯ ВСЕ ЖЕНЩИНЫ ЗЕМЛИ, КОИХ И ПОНЫНЕ НЕ ВСЯК КАПИТАН НА БОРТУ ЖАЛУЕТ, БУДУЧИ В ПЛЕНУ ДРЕМУЧИХ СУЕВЕРИЙ!)

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

ак было когда-то… Нынче же участники морских путешествий — неважно, будь то профи-яхтсмены или нежащиеся в круизах любители-чартерники — нередко озадачены вот какой проблемой: отправляясь в плавание, сдать своего домашнего питомца на время в приют или всё же взять его с собой??. Любое из решений, конечно, имеет свои плюсы и минусы, и каждый поступает по ситуации... Однако если вы, планируя водный отдых, решили всё-таки не расставаться с хвостатым любимцем, приведенные ниже советы вам наверняка пригодятся.

1. ЧТОБ НА ГРАНИЦЕ — «NO PROBLEM» К сожалению, касаемо транзита домашних животных в мире до сих пор нет единых стандартов. Поэтому, мечтая дальнее путешествие (морское, в частности) вкупе со своим питомцем, заранее чётко выясните, какие для него нужны документы, какой именно ветеринарный контроль необходимо пройти. Ведь что ни страна — то свои особые

чартер эллинг

требования. Например, во Францию один человек может ввезти не более трёх животных, причём каждое из них должно быть старше трёх месяцев (аналогичные ограничения для кошек-собак действуют и в Израиле). В Швеции с вас потребуют ещё и справку на содержание в крови питомца антител к вирусу бешенства. А самые строгие правила — в Великобритании и Исландии: там каждое ввозимое на Острова домашнее животное должно обязательно пройти 6-месячный карантин (причём не дома, а в спецдиспансере!), кроме того — иметь особую лицензию, выдаваемую в соответствующих посольствах/консульствах. Но, как бы там ни было, в любом случае понадобится ветеринарный паспорт международного образца — для безпроблемного транзита через границы и перевозки животного (-ных) в поезде/самолёте; да и чипирование — теперь также обязательное условие. А уж какие ему (им) делать прививки и выдерживать карантин — это лучше решать с принимающей стороной. В идеале — заранее обращаемся в консульства стран, которые планируем посетить. Либо уточняем с представителями чартерной компании. Наконец — узнаём в Интернете...

забивается в дальний угол каюты — ничего страшного. Мягко возьмите его на руки, успокойте, покладите на взятый из дому его родной коврик с игрушками: знакомые запахи помогут вашему любимцу быстрее свыкнуться с новым местом. Опыт показывает: при терпеливом и нежном обращении практически всякая животинка, видя спокойное поведение своих хозяев,

2. ЧТОБ И НА ЯХТЕ — «NO PROBLEM!» Если ваш хвостатый любимец вступает на борт впервые, не поленитесь — приучите его к морской обстановке заранее. Это не так трудно, как может сперва показаться — достаточно всего пару раз взять питомца на небольшую прогулку, пусть поначалу это будет даже вёсельная лодка на тихом озере: главное, чтобы ваше

легко осваивается на судне. Да порой так осваивается, что её потом на берег не сманишь! Питание хвостатых членов экипажа не должно отличаться от домашнего. Привычная еда — это очень важный момент, особенно в первые день-два плавания, когда стресс от морской обстановки ещё велик. Для туалета отведите ему легко доступное место; кошке берём в дорогу её домашний лоток, а собаке — ящик с землёй (лучше всего — с привычного для неё газончика;) Идеальное решение — покупка специальной кюветы или искусственной травы, которую легко чистить. Располагать туалет следует где-нибудь под палубой — там, где сумрачно, сухо и никто случайно не «шляется»... Не забудьте и о спасжилете, персонально сшитом для вашего хвостатого друга. Это нужно, во-первых, в угоду требованиям безопасности, а, во-вторых, смотрится просто потрясающе: вся команда — от мала до велика — все-все в ярких спасжилетах.

… Круиз с домашними животными гораздо веселее, чем без них. животное слегка привыкло к мокрой палубе и волнам за бортом. Начинать лучше всего со стоящего на якоре судна: пускай ваш «зверь» не торопясь освоится с шаткой опорой. После этого уже можно пробовать с ним и в море. Если животное боится морской качки,

Желаю всем приятных путешествий! Стас Парфенюк.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

боцманская кладовая

Оружие на борту яхты — безопасность или проблема?

СТОИТ ЛИ ДЕРЖАТЬ НА БОРТУ ОРУЖИЕ ВО ВРЕМЯ ПУТЕШЕСТВИЯ, ИЛИ ЭТО ДОСТАВИТ БОЛЬШЕ ПРОБЛЕМ? ЭТОТ ВАЖНЫЙ ВОПРОС ЧАСТО СТАНОВИТСЯ ДИЛЕММОЙ ДЛЯ МОРЯКОВ, ОСОБЕННО ЕСЛИ ОНИ СОВЕРШАЮТ ДАЛЬНИЕ ПЕРЕХОДЫ. КСТАТИ, В ЦЕЛОМ, ЕВРОПЕЙЦЫ СКЛОННЫ СЧИТАТЬ, ЧТО ОВЧИНКА НЕ СТОИТ ВЫДЕЛКИ, В ТО ВРЕМЯ КАК АМЕРИКАНЦЫ ЧУВСТВУЮТ СЕБЯ КОМФОРТНЕЕ, КОГДА ОНИ ВООРУЖЕНЫ.

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

АРГУМЕНТЫ ЗА И ПРОТИВ

Аргументы против оружия выглядят гораздо внушительнее. Во-первых, это практический аспект: в большинстве стран вы должны сдавать огнестрельное оружие при въезде, и оно хранится в сейфе на берегу. Иногда разрешают оставлять на борту дробовики, при условии, что они задекларированы на таможне и хранятся в специально оборудованном сейфе. В разных странах законы об огнестрельном оружии сильно отличаются, но за отсутствие декларации всегда грозит внушительный штраф, нередко в сопровождении тюремного заключения. И что немаловажно — оружие яхтсмену пригодится (если вообще понадобится) как раз на якоре, а не в открытом море. Итак, это некоторые практические соображения. Кроме того, наблюдается тревожная перспектива обострения ситуации с применением огнестрельного оружия. В 2001 году сэр Питер Блейк был застрелен на Амазонке бандой «речных крыс». В 2013 экипаж яхты, приближавшейся к Аденскому заливу, столкнулся с вооруженными людьми на лодке.

боцманская кладовая

АЛЬТЕРНАТИВЫ

Уклоняясь, шкипер выстрелил в одного из пиратов и смертельно ранил — как он сам считает. Когда вы берете оружие в руки, то должны уметь с ним обращаться, а также быть готовым к тому, что его придется применять — и жить потом с последствиями. Даже при самообороне от вооруженного агрессора у многих возникает чувство сильного беспокойства и вины. Если вы носите оружие, стоит спросить себя: готов ли я нажать на курок и убить другого человека?

Итак, если вы решили отказать от оружия на борту, как можно защитить себя в экстренной ситуации? У бывалых моряков на этот счет есть немало идей. Так, один шкипер рассказывал, что держит при себе технический ледоруб, «достаточно маленький, чтобы перебить коленные чашечки». И однажды, к северу от Джакарты, его все-таки пришлось пустить в действие. Некоторые рекомендуют сигнальные ракеты или ракетницы. Не так давно команде одного судна удалось отбиться от сомалийских пиратов с помощью коктейлей Молотова, которые они бросали с кормовой палубы. Их довольно легко приготовить, но немного опасно использовать. Другие считают, что эффективнее всего недоброжелателей отпугивает сигнал Mayday (SOS) на VHF, а также передача спутникового сообщения в береговую охрану и запуск EPIRB. Конечно, в некоторых ситуациях ни один из этих методов не сработает. Хотя вся наша жизнь — лотерея, и никогда не знаешь наверняка, какой билет вытянешь. И решение — держать ли оружие на борту яхты или нет — стоит принимать, осознавая всю ответственность, которую отныне несешь за него. По материалам сайта yachtingworld.com Фото: yachtingworld.com

МНЕНИЕ БЫВАЛЫХ

Вот что об этом говорит один из опытных моряков, Морган: «Как американец, ветеран армии с десятилетним стажем, из которых два с половиной года прошло во Вьетнаме, я вовсе не пропагандирую огнестрел на яхте. Хотя у меня самого есть дробовик 12 калибра и пара пистолетов — 38 и 25 калибра. «Прежде чем заводить оружие,стоит всерьез задуматься — а готов ли я на самом деле прицелиться, нажать на курок и убить другого человека? Смогу ли я это — морально и технически? Или, пока я буду вытаскивать ствол и возиться с затвором, плохой парень вырвет его из рук и застрелит меня из моего собственного пистолета? «А что, если я просто неправильно пойму действия другого человека, застрелю его, и только потом узнаю, что он не собирался делать ничего дурного — а меня в результате будут судить за убийство в чужой стране? С учетом всего этого, а также законности ношения оружия в других странах, стоит ли постоянно подвергать себя риску судебных санкций? Я так не думаю.» Кроме того, оружие на борту может вызвать у экипажа чувство дискомфорта. Рассказывает Илайн Бантинг, яхтсменка с многолетним стажем: «Несколько лет назад, по пути на север через Красное море, мне довелось встретиться с одним британским экипажем. На борту было несколько пушек, в том числе и револьвер с перламутровой рукояткой, размером под женскую сумочку. Ребята развлекались, подбрасывая и расстреливая пивные банки с транца, а меня это, мягко говоря, слегка напрягало.»

СТРАХОВА КОМПАНІЯ «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ» СТРАХУВАННЯ:

авто (каско) «автоцивілка» зелена карта морське медичне туристичне від нещасних випадків квартир, будинків, майна вантажів та багажу професійної відповідальності

Завжди разом!

тел./факс: (044) 541-02-02 office@exposk.com.ua www.exposk.com.ua # 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

чартер

# 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 0

Нова Каховка Київ

N 46 o 45,22’ E 33 o20,10’

RESTAURANT & TERRACE

N 50o 34’

E 30o 56’

Яхт-клуб «Maxmarine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-02-56 моб. (093) 129-96-24 www.maxmarine.com.ua maximmarine@gmail.com

N 50o25,04’ E 30o 34,34’

N 50o 30,03’ E 30o 32,04’

Яхт-клуб «Червона калина» м. Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com

Київ

Яхт-клуб «Маячок» м. Київ вул.Лютнева, 58-а (Жуків острів) Тел. (050) 657-94-25, Заступник директора (050) 387-58-10, Капітан Яхт-клубу (050) 462-39-28, Ресторан«Маячок» mayachok.kiev.ua greenport@ukr.net Яхт-клуб «Омар» м. Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua YachtClubOmar@gmail.com

Київ

МАРИНЫ УКРАИНЫ

коммерческий причал

связь с портовыми службами (частота) навигационные услуги

топливо

WI-FI

кран

охрана

отель

брокераж

питьевая вода

медицинская помощь

подъемник

аренда авто

бар

парковка

электричество

душевые

слип

бункеровка

ресторан

пляж

метеослужба

магазин запчастей и аксессуаров

бассейн

прачечная

VIP-котеджи

магазин

сервисная станция/ сбор отходов ремонтная база # 4 ( 9 1 ) / Ф А Р В АТ ЕР / 2 020

банк чартер, прокат (плавсредств)

e-mail: george989@gmail.com www.galeonboats.com.ua

т.: 0 (44) 568-2590 т.: 0 (67) 504-5706

Galeon 300 Fly

Довжина - 9,60м Ширина - 3,00м Осадка - 0,73м

Galeon 310 HTC

Довжина - 9,60м Ширина - 2,99м Осадка - 0,72м

Паливний бак - 400л Бак для води - 200л Двигун (max) - 225 к.с.

Galeon 370 HTC

Galeon 335 HTS

Довжина - 10,20м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м

Довжина - 11,74м Ширина - 3,48м Осадка - 0,81м

Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.

Galeon 460 Fly

Довжина - 14,35м Ширина - 4,37м Осадка - 0,90м

Паливний бак - 2600л Бак для води - 800л Двигун (max) - 2x1200 к.с. Повний модельний ряд на сайті

Паливний бак - 1200л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x370 к.с.

Galeon 780 Crystal

Galeon 650 Skydeck

Довжина - 20,80м Ширина - 5,00м Осадка - 0,95м

Паливний бак - 800л Бак для води - 350л Двигун (max) - 2x300 к.с.

Galeon 485 HTS

Довжина - 14,98м Ширина - 4,25м Осадка - 0,82м

Паливний бак - 1500л Бак для води - 650л Двигун (max) - 2x600 к.с.

Паливний бак - 600л Бак для води - 200л Двигун (max) - 2x200 к.с.

Довжина - 24,50м Ширина - 5,80м Осадка - 1,30м

Паливний бак - 5500л Бак для води - 1800л Двигун (max) - 2x1550 к.с.