№ 3 (93) / 2021
ЯХТИ | КАТЕРИ | ЧОВНИ | WWW.FARVATER.UA
Y L F 0 0 8 N GALEO лагман польської верфі Новий ф
L VAN DER VA
K
дійний. безпечний, на Всепогодний,
+ BRIG EAGLЕ 8
SUZUKI 350
комфорт Швидкість та
ТАКОЖ У НОМЕРІ: • ПАТРИЦІО ФАЧЕРІС, ДИЗАЙНЕР, ЗАСНОВНИК СТУДІЇ FACHERIS DESIGN
НОВИНКИ ВІД PRESTIGE YACHTS • ЯХТА КУПЛЕНА ЩО ДАЛІ? • ГІД ПО СТРАХУВАННЮ • ТОХАТСУ 2021
8
20
Зміст новини компаній PRESTIGE YACHTS на яхт-фестивалі у Каннах _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 6
елінг Розкішні мореходи від Van der Valk _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 8
26
Galeon 800 Fly – як маркер успіху польських суднобудівників _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 20 Унікальний комплект: BRIG Eagle 8 + Suzuki 350 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 26
на всіх широтах Патриціо Фачеріс, дизайнер, засновник студії Facheris Design: «Мій день завжди починається з ескізів. В роботі над ними до мене приходять найкращі ідеї». _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 34
34
4
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
52
48
лоцманська служба Яхта куплена. Що далі? _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 44 Гід по страхуванню катерів та яхт від Страхової компанії «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ» _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 48
боцманська кладова Tohatsu у 2021 році _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 52
комерційний причал «Fishexpo» (42), «Grand marine Kiev» (57), «Interlegal» (47), «Interparys» (59), «Адвентор Яхтс» (33), «АкваМарін» (56, 60), «Експо страхування» (50), «Логос Марин» (3), «Марін Трейд» (2, 19), «Тріо» (58), Яхт-клуб «Маячок» (56), Яхт-клуб «Maxim Marine» (56), Яхт-клуб «Омар» (55, 56), Яхт-клуб «Червона Калина» (43,56)
44
«Фарватер» № 3 (93) 2021 Журнал про яхти, катери, човни. Заснований у жовтні 2003 г. Випускається 4 рази на рік. Засновник і видавець: ТОВ «LodkaLife» Свідоцтво про реєстрацію КВ №24560-14500ПР від 25.092020 р. м. Київ, вул. Феодори Пушиної, 8а, офіс 109 Головний редактор: Юрій Гримальський. Концепт-дизайн та верстка: Олександр Шунт (shuntyara@gmail.com)
Сайт в мережі Інтернет: www.farvater.ua тел.: +380 99 709 2813 тел.: +380 67 441 5122 е-mail: farvater13@ukr.net Автори використаних фотографій: Яхтобудівні компанії, офіційні дилери та дистриб‘ютори водної техніки Інформ. агентство «Ассошіейтед Прес» Інформ. агентство «Франс Прес» Статті друкуються мовою автора.
Interlegal Ltd,Turkey, Cumhuriyet Cad No: 115 / 8 Sipahi Apartmanı, Istanbul, 34367, Ph.: +90 (212) 234 51 83; Fax: +90 (212) 234 51 87 Interlegal Ltd, Bulgaria, 6 Panagyurishte str., 9000, Varna, Ph.: +35 (952) 616 366; Fax +35 (952) 621 073
Надруковано в ТОВ «АванпостПрим» вул Сурікова 3, к. 3 Замовлення № 1277 від 21.04.2021 р. Тираж 4 500 экз. Ціна договірна. Представництва журнала: Interlegal Ltd, Ukraine, 24 B, Genuezska str., Odessa, 65009, Ph./fax: 0038 (0482) 33 75 28 / 33 75 29 Interlegal Ltd, Georgia, 57, Pharnavaz Mepe Str., 6000, Batumi, Ph./fax: +995 422 22 15 50
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
5
новини компаній
PRESTIGE YACHTS
на яхт-фестивалі у Каннах Цього року іменита верф виставляє на традиційному бот-шоу Франції (яке триватиме, нагадаємо, із 7 по 12 вересня) шість моделей — починаючи від Prestige 420 і закінчуючи Х70. Усі її моторні яхти — ексклюзивно виготовлені й витончено умебльовані судна для комфортабельного водного відпочинку, на яких «…відчуваєш себе в морі, неначе вдома». Особливо тішать око найкрупніші моделі: Prestige Х70 та 690. Остання, до речі — новинка сезону, а заодно і оновлений флагман верфі від дизайнерського бюро Гарроні.
6
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
Обидві моторні яхти — з флайбриджами та місткими кокпітами. Стильні лінії надбудов гармонійно доповнюють стрімкі абриси суден, немов показуючи нам їх пристойні
новини компаній
швидкісні якості. До речі: оці два Presige оснащено носовими підрульними пристроями та парою IPS-колонок, які при мінімальній витраті пального забезпечують 20-25 вузлів економічного ходу… Під палубами «Х70» та «690» мають по чотири чи п’ять кают, кожна з власною кабіною «душ/туалет». Невеличка затишна каюта, яка криється під розкішним кормовим диваном, зарезервована для найманого екіпажу (2 чол.), інші три (чи чотири), — для гостей та власника судна. Широкі тоновані вікна дають каютам природне освітлення вкупі з чудовими надводними краєвидами, місткість
гардеробів — з добрим запасом… Втім, зараз не варто описувати інтер’єри та ергономічні нюанси приміщень — усі вони, що й без того зрозуміло, елегантно та зримо відтворюють аристократичні амбіції бренду Prestige. Отож, якщо в вас виникло бажання живцем побачити та ретельніше ознайомитися з моторними красунями цього бренду — приїжджайте на Каннське бот-шоу! За матеріалами сайту офіційного дистриб’ютора Prestige, Jeanneau в Україні marine-trade.com.ua
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
7
элінг
Розкішні мореходи від Van der Valk
АГРАРНА ГОЛАНДІЯ, КІНЕЦЬ 1960-Х. ДВА БРАТИ, ПРАЦЮЮЧИ У КОМПАНІЇ БАТЬКА, РОЗВОЗЯТЬ БАРЖЕЮ ДОБРИВА ДЛЯ САДІВНИЧИХ ГОСПОДАРСТВ. ЯКОСЬ ОДИН З НИХ, ПРИДБАВШИ НЕВЕЛИЧКЕ СУДНО, ВСТАНОВИВ ТАМ САМОРОБНУ БУДКУ З ІЛЮМІНАТОРАМИ — АБИ У ВІЛЬНИЙ ЧАС МАВ ДЕ ЗРУЧНО ВІДПОЧИТИ. СКОРО ДО НЬОГО ПОЧАЛИ НАВІДУВАТИСЬ СУСІДИ, ПОТІМ ЗВЕРТАЛИСЯ Й ІНШІ ЛЮДИ — ХОТІЛИ І СОБІ ЩОСЬ ПОДІБНЕ... ОСЬ ТАК ВІМ ВАН ДЕР ВАЛК ЗАХОПИВСЯ НОВОЮ ДЛЯ СЕБЕ СПРАВОЮ, ЯКА ЗГОДОМ ВИЯВИЛАСЯ СПРАВОЮ УСЬОГО ЙОГО ЖИТТЯ.
8
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
элінг
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
9
элінг
О
фіційно рік народження верфі — 1968-й. «Клепаючи» для місцевих річок та каналів невеличкі пласкі баржі, Вім досяг потроху значних об’ємів: щороку з його майстерні виходило до 55 корпусів довжиною 12−13 м! Причому найбільш меткі клієнти замовляли їх по 4-5 штук одразу — щоб із націнкою перепродати тим, хто прагнув якнайшвидше отримати свій «Ван дер Валк»… З середини 1980-х Van der Valk почала працювати з алюмінієм, запустивши лінійку Vitesse: сьогодні швидкісні човни з легких сплавів — кістяк її флоту. В останні 10 років верф значно розширила модельний ряд: тепер це декілька лінійок яхт від 15 до 40 м. Вслід за човнами з кормовою каютою типу Continental I, котрі так полюбляють німці з голандцями, мандруючи по водах Європи, пішла ліній-
10
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
ка флайбриджних Continental II. Ці швидкохідні моделі стали бажаними і в Середземному морі, тому логічне їх продовження — крупні океанські Continental III, з піднесеною ходовою рубкою (RPH). А згодом Van der Valk стала робити й яхти траулерного типу… Всього ж за всю свою історію верф спустила на воду понад 1200 яхт, деякі розміром до 40 м. Невтомно ідучи вперед, Van der Valk раз-по-раз радує яхтомоторний світ то якимсь незвичним дизайном, то супермодерновою технічною іновацією, на яку свого часу не наважилися конкуренти (як то було, скажімо, з IPS-колонками від Volvo-Penta). Тому нижче зараз — стислий анонс нових «Ван дер Валків» у лінійках Explorer і BeachClub, котрі ось-ось поповнять когорту крейсерсько-прогулянкових сучасних суден.
элінг
EXPLORER 34M
Замовник волів втілити у цій яхті і свій чималий досвід, об’єднавши у 34-метровому корпусі власне бачення ідеального типу круїзної яхти: на її борту хоче врахувати усі аспекти сімейного життя — включно з однорівневими палубами (на випадок інвалідного крісла) та містким ліфтом (зручний доступ на будь-яку палубу). На головній палубі має бути великий світлий салон та їдальня. Комфортабельні каюти вміщатимуть до 10 гостей. VIP-апартаменти, розташовані на палубі ходової рубки, матимуть балкон і терасу в кормі, тоді як облаштована персональним офісом каюта власника буде на нижній палубі, де в носі також два двомісні люкси і одномісна каюта. Величезна та відкрита з боків кормова палуба матиме виділені зони для відпочинку й вечері, бар і платформу для купання. Ще — португальський місток зі схо-дом вниз (на фордек); зовнішні пости керування (для зруч-
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
11
элінг
ної швартовки); великий тендер, який встановлюється на фордек за допомогою крана; пара генераторів по 155 кВт… Та особисте побажання майбутнього власника — досить високі, як для моторних яхт, стелі в усіх приміщеннях! Генеральний дизайнер судна, Гвідо де Грут, коментує вимоги замовника як складні й ризикові. Адже організація максимального простору у кормі «потягла» більшу частину надбудови вперед, а естетика екстер’єру та стель змусили внести кілька силових та разом з тим стильних ліній надбудови… Додало конструкторам мороки й бажання якомога зменшити осадку, тобто — масу судна. Тож проектанти 34М, викресливши максимально довгий по ватерлінії корпус із форштевнем wave piercing (без бульба), отримали модель, яка під двома MAN V12 (по 1650 к.с.) розвиватиме хід до 18 вузлів.
12
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
элінг
Для стабілізації хитавиці яхту оснастять двома гіростабілізаторами Seakeeper та плавниковими Humphree. Це ліквідує дошкульну хитанку як на стоянці, так і під час руху. А підводне крило Hull Vane, окрім згладжувати кільову хитавицю, також знизить динамічний опір корпусу, що при крейсерських 11 вузлах зекономить до 12,5% пального. Завдяки цій іновації корма стала ще комфортнішою для відпочинку, адже разом із більш рівним ходом зменшилася й зашумленість… • Довжина судна — 34,00 м, ширина — 8,00 м, осадка — 1,80 м. • Запаси пального й води — відповідно 30 000 і 4000 л. • Каюти: 4 + 4 (екіпаж). Новий круїзер планують здати замовнику в грудні 2021-го.
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
13
элінг
14
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
элінг
EXPLORER 30M
Ця модель багато чим нагадує 34М (зокрема — формами бокових елементів надбудови, контрастною колористикою екстер’єрів…). Водночас маємо не легкосплавний, а сталевий корпус, а ще — зворотній нахил лобового скла (т. зв. RPH — Raised Pilothouse) та проходи вздовж бортів флайбриджа, із тра-
пами в носі, що дають змогу спускатися на фордек, в бакову зону відпочинку. На флайбриджі (який, до речі, водночас прикриває кормовий кокпіт від сонця) маємо відкритий пост керування, барбекю з барною стойкою, диван-солярій та «паркінг» для тендера/аквабайка, оснащений власним спуско-підйомним пристроєм.
На головній палубі знаходиться каюта власника, ходова рубка, салон з обідньою зоною, камбуз та кормова зона відпочинку з диванами. На нижній палубі — дві двомісні та дві VIP-каюти, кожна зі своєю ванною, також — три каюти для потреб екіпажу: капітанська і дві з ярусними лежаками (ще для
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
15
элінг
екіпажу передбачено окрему їдальню). Ну і, звичайно, — неодмінна для солідних човнів зона відпочинку beach club зі спускною кормовою платформою. У трюмі — ємності для води та пального (відповідно на 4000 та 30 000 л) В моторному відділенні — два генератори по 32 кВт та пара Caterpillar C18 Acert по 560 к.с., що розженуть це чималеньке судно до 13 вузлів. Рейтинг «В» (Heavy Duty) означає можливість тривалої роботи моторів в режимі до 80% номінальної потужності (річний цикл — 3000…5000 мотогодин). На максимальному режимі (2100 об./хв., витрата пального 110 л/г) теоретичний запас ходу перевищує 3500 миль. А при крейсерських 11,2 вузлах дальність ходу ще більша… • Довжина судна — 30,00 м, ширина — 7,00 м, осадка — 2,00 м. • Проект: Ginton Naval Architects • Зовнішній дизайн: Guido de Groot Design
16
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
элінг
BEACHCLUB 660 CONVERTIBLE
Вочевидь, цей проект — наочна «похідна» від визнаного ринком BeachClub 660 Flybridge: такий самий матеріал корпусу (АМг); та ж навскоси засклена рубка, «напівлежачі» слайдерні двері в корму та естетські бокові сходи нагору; та ж компоновка нижньої палуби — із камбузом, їдальнею й салоном-атріумом. З каюти власника відкривається чудова панорама на природу, просторий камбуз оснащено не
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
17
элінг
менш містким холодильником… Зате компоновка верхньої палуби змінилася докорінно: окрім обов’язкової стернової консолі (двомісна, справа) тут замість звичних динетти та кокпіту маємо повністю відкритий флайбридж, майже весь «задник» якого займає чотиримісний(!) лежак-солярій, плюс дещо менший солярій в носовій зоні флайбриджу. Звісно, увесь цей «пляж» при потребі швидко тентується захисним біміні, який компактно вкладено у радарну арку. Модель реально «сonvertible»: замовник матиме на вибір три – чи чотирикаютні варіанти, з двома або трьома гальюнами; одна з кают резервується під житло екіпажу. Причому можна варіювати не лише кількість, а й розташування і умеблювання кают, матеріали й колористику інтер’єрів (дерево, метал, пластик, тканини…)
18
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
элінг
Верф анонсує, що завдяки максимальній ватерлінії та слабокілеватому корпусу (15° на транці), пара Volvo Penta IPS950 (2×725 к.с.) розжене цю 38-тонну модель до максимум 37 вузлів. Причому, запевняють конструктори, гострий ніс та два редани-відбійники забезпечують комфортний хід при висоті хвиль до 4 м! Згідно виробничих планів, перша яхта цього неординарного проекту зійде на воду вже у 2021 р. Юрій Гримальський
+38 (044) 221 58 78 info@marine-trade.com.ua www.marine-trade.com.ua
#3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
19
елінг
Galeon 800 Fly – як маркер успіху польських суднобудівників НЕЗВАЖАЮЧИ НА КОВІДНІ СВІТОВІ НЕГАРАЗДИ І ПЕСИМІЗМ БІЛЬШОСТІ ЕКОНОМІСТІВ ТА СОЦІОЛОГІВ, ЦЬОГО РОКУ ПОЛЬСЬКА ВЕРФ РІШУЧЕ РОЗШИРИЛА ЛІНІЙКУ СВОЇХ ЛЮКСОВИХ ЯХТ – СТВОРИЛА ТЕПЕР УЖЕ 80-ФУТОВУ МОТОРНУ КРАСУНЮ, ЗДАТНУ РОЗГАНЯТИ СВОЇ 60 ТОН (УВАГА!) ДО БІЛЬШ ЯК 30 ВУЗЛІВ…
20
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
елінг
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
21
елінг
Д
якуючи сміливому дизайну Тоні Кастро, новий флагман вийшов максимально містким і водночас приємним для ока: повний крутий ніс, вельми похиле лобове скло та навскісні лінії бічних елементів, які перш за все є силовим каркасом рубки, беззаперечно вказують на спортивний характер яхти, а заокруглені форми надбудови й лаконічні борти флайбриджу елегантно приховують його кормову «пузатість»... Силові та структурні елементи верхньої палуби виконано з надміцного вуглецевого волокна, що дозволило помітно збільшити її «житлову» площу. Тож, окрім звичних на такого розміру яхтах чотирьох лежанок-соляріїв (які одразу за лобовим склом), шестимісного дивану з двома ажурними столиками, барної стойки з усим супутнім начинням та двокрісельного рульового посту (справа), на флайбриджі 800-ї маємо іще й шикарну восьмимісну софу на всю корму (також із двома столами у центрі). А на додачу, поміж ви-
22
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
щезгаданих півкруглих диванів, — реальну джакузі з блакитною морською водою! Основна палуба — основне місцеперебування гостей під час активного відпочинку. На 800-й це, перш за все, досить довгаста й витончено засклена рубка («кают-компанія», по-морському) та частково прикрита флайбриджем кормова частина — кокпіт. Просторе й світле приміщення рубки функціонально і зорово ділиться на три зони: кермування, харчування і відпочинку. Перша незвичайна тим, що справа від крісла стернового (яке встановлено, до речі, майже на осьовій лінії судна) розташувалася півкругла «кавова» софа — затишне місце для двох-трьох співрозмовників чи то любителів спостерігати вперед… Середня зона — стіл на вісім персон (лівий борт) та кухонна секція справа: холодильна й морозильна камери, плита, духовка, кавоварка, мікрохвильова піч і т.д. Все камбузне обладнання — суто електричне, живиться воно від 27-кіловатного електрогенератора
елінг
Onan, який у звукоізольованому моторному відділенні. Кормова зона відпочинку — це, насамперед, місткий диван з двома столиками і відкидний екран «плазми» напроти, також — барна стойка з відповідними атрибутами, «денний туалет» у піддрабинному закапелку… Вельми високий підволок вкупі з чудовим засклінням рубки неначе надають їй додаткового простору. А слайдерні двері в кокпіт, з його шикарним восьмимісним диваном навколо дерев’яного квадратного столу, лише доповнюють це відчуття: відкриті в ясну погоду, вони зорово об’єднують кокпіт із приміщенням рубки в одну велику кают-компанію, витриману в єдиному художньому стилі. Нижня палуба пропонує мешканцям яхти чотири комфортні каюти. Усі — з душем-туалетом в окремих кабінах, кожна з яких оснащена також трюмо з рукомийником, макіяжним столиком, ілюмінатором чи вікном денного світла… Звісно, туалетна кімната влас-
ника габаритніша від звичайної гостьової, проте за зручністю вони практично однакові. Усі однаково тішать погляд бездоганним смаком і якістю виготовлення, виблискуючи стильно вставленими поміж компонентів інтер’єру сталевими елементами. VIP-каюту розміщено в носі. Від інших двох гостьових вона відрізняється не стільки зручністю перебування всередині, а тільки більшою загальною площею і габаритами гардеробу, а ще — такого ж розміру, як і в майстер-каюті, двоспальним ліжком, яке так само розташовано по центру каюти. Ну, а наймана команда матиме зручну каюту в кормі, вхід куди «таємно» зроблено позад кормових диванів. Там для штатних двох чоловік облаштовано два ліжка, міні-гардероб, туалетний відсік з душем, невеличкий кухонний стіл... Прямо звідти передбачено і вхід у машинне відділення, де окрім пари ходових дизелів (MAN чи MTU; потужністю від 1650 до 1920 к.с.) також
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
23
елінг
24
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
елінг
Galeon 800 Fly Довжина корпусу, м
23,68
Довжина габаритна, м
25,35
Ширина, габаритна, м
5,80
Осадка, м
1,30 59,14
*Дедвейт, т *Ємність паливних танків, т
2 х 2,75
* Ємність водяних танків, т
1,8
Максимальна кількість гостей
18
Екіпаж Рік випуску
2 2021
* індивідуальні для кожної конкретної моделі показники, які узгоджуються в процесі конкретного замовлення яхти.
розміщено й усі інші системи життєдіяльності судна — починаючи від агрегатів очистки води і закінчуючи системою автоматичного пожежогасіння. Мушу хоча б мимохідь нагадати і про носовий/кормовий трастери, тикові настили на всих проходах та палубах (звісно, виключно з натурального дерева), днищеву декоративну ілюмінацію… Усе це й багато чого іншого — зазвичай у стандартній комплектації судна. Втім, список штатного устаткування настільки великий, що наводити його тут зовсім недоречно. Тож віднедавна верф лише рекомендує, а замовник тепер сам узгоджує перелік бажаного ним обладнання, а також стиль і конкретні елементи меблів чи декоративного оздоблення судна. Головне — аби власне яхта була йому до смаку! До речі, в Україну вказану модель можна замовити, починаючи із літа 2023-го… За матеріалами www.galeonboats.com.ua
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
25
елінг
26
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
елінг
Унікальний комплект:
BRIG Eagle 8 + Suzuki 350 ЩО НОВОГО У ЧОВНІВ КЛАСУ РІБ? ВОНИ ЗБІЛЬШУЮТЬСЯ В РОЗМІРАХ, РОСТЕ ПОТУЖНІСТЬ ДВИГУНІВ І РІВЕНЬ КОМФОРТУ. ЦЕ ВЖЕ СПРАВЖНІЙ ЛАКШЕРИСЕГМЕНТ, БЕЗ ПЕРЕБІЛЬШЕНЬ. А ПОЧИНАЛИ ЦІ ЧОВНИ, ЯК НЕВЕЛИКІ ЯХТОВІ ТЕНДЕРИ І УТИЛІТАРНІ ВСЕПОГОДНІ КАТЕРА РЯТУВАЛЬНИКІВ...
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
27
елінг
Н
а початку липня з Харкова до свого майбутнього власника відправився човен РІБ BRIG Eagle 8 з найпотужнішим на сьогодні мотором Suzuki DF350. У сервісному центрі БРИГ МОТОРС на човен встановили все додаткове обладнання, мотор, перевірили роботу усіх систем. Останній штрих — поклейка палубного покриття Sea Dek, яке захищає поверхню від пошкоджень, запобігає ефекту ковзання і значно знижує шум. Sea Dek легко чистити і мити, і сьогодні його клеять
28
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
елінг
практично на всі великі РІБИ БРИГ, за бажанням заказника, звичайно. Чому продукція харківського бренду BRIG так популярна у всьому світі? Ці човни сплутати з іншими, вони відрізняються всім. BRIG — це безкомпромісна якість в будь-який, навіть самої дрібної деталі, баланс між красою і зручністю. BRIG — це елегантність та вишуканість, здійснення бажань і задоволення від відпочинку на воді. BRIG Eagle 8 спроектовано з посиленою палубою та глибоким V-подібним корпусом, що разом з великою довжиною і надувними балонами збільшеного діаметру забезпечує стабільний і комфортний хід при хвилюванні моря. Оздоблення салону — супер, всі матеріали і комплектуючі не бояться морської води.
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
29
елінг
Кокпіт розділений на кілька зон відпочинку, де можуть комфортно розміститися 16 осіб. У стандартну комплектацію Eagle 8 входить складаний столик, який можна встановлювати перед рульовою консоллю, або перед кормовим диваном і проводити пікніки на воді, не причалюючи до берега. Романтичне побачення або морська прогулянка з дітьми — на такому човні все буде цікавіше... У мініатюрній каюті можна сховатися від дощу, завантажити пристойну кількість спорядження, встановити біотуалет. Зона управління: масивна рульова стійка, панель керування з найсучаснішими приборами, крісло шкіпера — все дуже гармонійно, модно, красиво, і в той же час затишно. У кормі стильна навігаційна щогла з пристроєм для буксирування вейкбордистів, лижників або надувних атракціонів.
30
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
елінг
Популярна у замовників опція — дах T-top зі склопластику, який гармонійно вписався в загальну концепцію дизайну човна. Дах захищає від сонця і додає місця для кріплення обладнання. Вже при першому погляді на човен стає зрозуміло — це вищий клас, нова концепція комфорту і безпеки, але в той же час і спадкоємність, та фірмовий бріговський стиль. Тут немає показної агресії, як у нового BRIG Navigator 26, все респектабельно і елегантно. Та в цьому звірі прихована величезна сила, а ще в нього відмінна керованість і легкість ходу. На воді цей РІБ рухається немов скальпель в руках вiдомого хірурга. Такому човну мотор Suzuki DF350 — саме те, що треба: чудова відповідь на ручку газу, динамічне прискорення, впевнений і рівний розгін до швидкості 90 км/год. Такий драйвовий
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
31
елінг
комплект буде до сподоби будь-якому водно-моторнику... Eagle 8 — одна з найбільш вдалих розробок від BRIG Inflatable Boats — чудовий зразок сімейного катера для відпочинку, прогулянок і подорожей. Надійного, комфортного і безпечного.
32
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
Окремо варто сказати про унікальний мотор suzuki df350
Флагман модельного ряду чотиритактних Suzuki, суперпотужний DF350 вперше з’явився в Україні в 2019 році. Вага: 330 кг, Кількість циліндрів: 6, Об’єм: 4390 куб см, Електрозапуск, дистанційне керування, Робочий діапазон 5700-6300 об/хв. Інженерна група Suzuki три роки працювала над цим гігантом, впровадила нову поршневу систему, здатну витримувати підвищені навантаження, і ще цілий ряд інновацій: • система Suzuki Dual Prop - два гвинта з протилежним обертанням, які значно поліпшили старт, прискорення, стабільність ходу і стійкість човна, • система електронного управління дросельною заслінкою з електроприводом і приводом перемикання ходу забезпечує плавне регулювання ходу, • зміщений колінчастий вал, що дозволив зменшити габарити мотора,
BRIG Eagle 8 Довжина
7,98 м
Ширина
2,9 м
Пасажиромісткість, чол.
16 1140 кг
Вага Вантажопідйомність
1695 кг
Потужність двигуна
350 к.с.
Паливний бак
340 л
Бак свіжої води
45 л
• двоступеневий редуктор з великим передавальним числом і крутним моментом (швидке прискорення, велика максимальна швидкість), • система роботи на збідненої паливної суміші (Suzuki Lean Burn) економить витрату палива, • Dual Louver — нова система всмоктування повітря з відділенням вологи, • система Dual Injector System (два інжектора) забезпечує економію витрат палива і ефективну потужність. Андрій Розумовський
Океанські яхти Elling Elling E6 — тепер і з флайбріджем!
е3
е4
Легендарний голандський бренд Elling: • Категорія Євросоюза — "A" Ocean, тобто необмежена (перевірено в трансатлантичних переходах); • Остійність і надійність рятувального судна (перевірено неодноразовими випробуваннями, у тому числі — переворотами E4 на 360 градусів); • Мала осадка і надійно захищений кілем гвинтово-стерновий комплекс; • Запаси ходу: E3 і E4 — 1400-2400 м.миль, а E6 — 3200 м.миль; • Максимальна швидкість: E3 і E4 — до 18 вузлів, а E6 — не менше 20 вузлів; • Основний і резервний (для надійності) ходові дизелі; • Повністю армованый кевларом (Twaron-Kevlar) склопластиковий корпус підвищеної міцності; • Модельний ряд: 45-футовий E3, 49-футовий E4, та 65-футовий E6.
За 40 років роботи Neptune Marine накопичила колосальний досвід: на верфі побудовано більше 1000 яхт Neptunus, та більше 300 Elling-ів. Компанія Адвентор Яхтс — торгівельний партнер голандського суднобудівного об‘єднання Neptune Marine Shipbuilding B.V. Офіційний дилер голландських моторних яхт «Elling» в Україні:
тел.: (+380 99) 709 28 13 msy@msy.com.ua msy.com.ua
Консультації, виїзд на верф, укладення угоди, супроводження будівництва, перегон, реєстрація, стоянка і т.п.
на всіх широтах
Патриціо Фачеріс,
дизайнер, засновник студії Facheris Design: «Мій день завжди починається з ескізів. В роботі над ними до мене приходять найкращі ідеї». 34
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
на всіх широтах
ПРО ПЛАГІАТ У ЯХТОВОМУ ДИЗАЙНІ ГОВОРЯТЬ НЕЧАСТО. ПРИЧИНА В ТІМ, ЩО ФАКТ КОПІЮВАННЯ ІДЕЇ НЕ ЗАВЖДИ ВДАЄТЬСЯ ДОВЕСТИ, ТА Й САМІ ЕЛЕМЕНТИ ДИЗАЙНУ ПОДЕКОЛИ ВАЖКО ПІДДАЮТЬСЯ ОПИСУ ДЛЯ ТОЧНОЇ ЇХ ФІКСАЦІЇ. ТИМ НЕ МЕНШЕ ПРОБЛЕМА ІСНУЄ, ЩО ІНКОЛИ ПОЗНАЧАЄТЬСЯ НА СТОСУНКАХ МІЖ УЧАСНИКАМИ ПРОЦЕСУ… САМЕ ПРО ТЕ, ДЕ ПРОХОДИТЬ МЕЖА МІЖ КОПІЮВАННЯМ, ПРОСТИМ ЗБІГОМ ЧИ ТО ЗАГАЛЬНИМИ ТЕНДЕНЦІЯМИ, ЧОГО ОЧІКУЮТЬ РОБОТОДАВЦІ ВІД ПОЧИНАЮЧИХ ДИЗАЙНЕРІВ ТА ПРО ОСОБЛИВОСТІ АВТОРСЬКОГО ПРАВА В ДИЗАЙНІ РОЗПОВІВ НАМ АМЕРИКАНСЬКИЙ ЯХТОВИЙ ДИЗАЙНЕР ПАТРИЦІО ФАЧЕРІС. ЙОГО ДИТИНСТВО І ЮНІСТЬ ПРОМАЙНУЛИ В ІТАЛІЇ Й БЕЛЬГІЇ, ЗАТИМ МОЛОДИЙ СПЕЦІАЛІСТ ПЕРЕБРАВСЯ У США, В СТУДІЮ MICHAEL PETERS YACHT DESIGN, ДЕ І ЗАВЕРШИВ СВОЄ СТАНОВЛЕННЯ У ЯКОСТІ ПРОФІ. ШІСТЬ РОКІВ ТОМУ ПАТРИЦІО ЗАСНУВАВ ВЛАСНУ СТУДІЮ FACHERIS DESIGN, КОТРА ПРОЕКТУЄ ЧОВНИ РІЗНОМАНІТНИХ ТИПІВ ТА РОЗМІРІВ: ВІД ТЕНДЕРІВ ДО СУПЕР-ЯХТ.
— Яка відмінність між плагіатом та виявом спільності ідей, коли дизайнери, незалежно один від одного, приходять до одного й того ж рішення? — Через те, що ми отримуємо інформацію з одних і тих же джерел (журналів, книг, Інтернету), в нас можуть виникати схожі ідеї. У цьому плані яхтова індустрія не унікальна: ті ж процеси спостерігаються і в автомобілебудуванні, коли у різних виробників ми відзначаємо схожі елементи. Іноді я спостерігаю в чужих човнах щось ніби схоже на мої ідеї, але я б не назвав це копіюванням — вважаю, ми просто черпали натхнення з якихось спільних «порталів». То могло бути все що завгодно: яхта, будівля чи, наприклад, одяг від Олександра Макквіна… А плагіат — це дещо інше. За браком власних ідей дехто може і взяти щось з концептів відомих дизайнерів (це особливо помітно, коли крупний елемент «запозичено» повністю). Я, в свою чергу, не дуже переймаюся, коли бачу, що копіюють мої проекти. Молодь, що поповнює нашу індустрію, буває, й користується чиїмось вдалими рішеннями, аби закріпитися в обраній професії, після чого заявляє, що ті ідеї, мовляв, «просто надихнули їх» на створення власних проектів. Але трапляється й так, що приходить до вас клі-
єнт і, наприклад, каже: «Мені подобається дизайн ось цієї яхти… Зроби й мені щось подібне!» І що — ви йому відмовите? Ой, сумніваюсь!.. Тому дизайнер подеколи просто змушений копіювати ті чи інші чужі елементи (але виключно елементи!) — Але дизайнери навряд чи звертаються до колег по цеху за дозволом скопіювати ідею для свого клієнта. — Ну чому ж?!. Декотрим я дзвоню — і зазвичай вони нормально на це реагують. Скажімо, якось завітав до мене Майкл Пітерс, один з моїх учителів, і питає: «Патриціо! Чи можу я у тебе дещо ‘’зідрати’’?». Думаєте, я відмовив? Ні, звичайно! Не бачу в тім страшної проблеми. — А як щодо крупних дизайнерських студій, де на чолі — майстер «з ім’ям», проте вдалі ідеї народжуються також і в головах його співробітників? — Буває, провідні дизайнери, особливо у віці, навмисне висувають вперед своїх найбільш талановитих підлеглих, сприяючи таким чином професійному зростанню молодих членів команди, аби ті згодом мали змогу очолити студію. Я вважаю, що працівникам обов’язково треба давати дорогу, аби вони й надалі за-
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
35
на всіх широтах
лишалися поруч з тобою. Однак на це далеко не всі здатні, оскільки в багатьох керівників студій надто вже пишне его… Але ж у злагодженій команді завжди має бути місце довірі! — На відміну від інженерних знахідок, котрі можна запатентувати, із дизайнерськими елементами усе складніше. Як працює авторське право в цій області, зокрема — в США? — Про який би човен не йшлося, перш ніж застосовувати ті чи інші дизайнерські характерні прийоми, я мушу з цього приводу провести певні пошуки, адже то — елемент угоди [з замовником]. Особливо це важливо при серійній продукції: тут дизайнер має бути вкрай обережним, адже необхідна цілковита впевненість у тому, що його знахідки можна патентувати. У випад-
36
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
ку супер-яхт, де патентів зазвичай багато, на їх аналіз можна згаяти чимало часу… — А як бути з невеликими елементами, наприклад — ілюмінаторами Bull’s Eye? — Якщо ми патентуватимемо такі дрібні деталі й складатимемо з них човни, то через десять років опинимося у глухому куті. Вважаю, дизайнери мусять бути акуратними у подібних питаннях. Я, наприклад, ніколи не затію патентування якоїсь там форми як частини загального вигляду судна. — А коли такі елементи дизайну усе ж належить патентувати? — Складне питання… Я, власне, взагалі не бачу в тім необхідності. Проте виробники невеликих серійних човнів зазвичай хочуть бути впевненими
на всіх широтах
у тому, що новий елемент їхньої моделі став фірмовою рисою дизайну, ексклюзивно зберігся за ними. І в цьому випадку, вважаю, вони мають рацію. Скажімо, якщо я, як дизайнер, заявляю, буцімто створив той чи інший елемент виключно для верфі-замовника — та оформить на цей елемент патент і таким чином захистить себе. Але не мене: адже той патент належить компанії… — У контрактах на кастомні супер-яхти зазвичай є пункт, який обумовлює повну або часткову заборону на повторне використання дизайну... — Так, і це правильно. Хоча в житті буває по-різному... Наприклад, Луїс де Басто трудився над одним проектом для Oceanco. А коли її власник, Мохаммед Аль Барвані, придбав верф Turquoise, —
то і там почали з’являтися схожі човни. Проте коли я поцікавився у Луїса щодо цього, той відповів, що не переймається — адже клієнти, мовляв, ті ж самі… Уловлюєте різницю? — Уявімо, вам необхідно створити новий проект «з чистого аркуша». Чи будете ви виясняти, над чим мудрують зараз інші дизайнери, аби уникнути випадкових «накладок»? — В США є два крупні бот-шоу: в Форт-Лодердейлі і Майамі. І я слідкую, що там відбувається, заходжу на борт кожної яхти... Позаяк, аби показати клієнту судно з конкурентним дизайном, мушу постійно аналізувати тенденції ринку, — це також входить в контракт. Отже, моніторинг змін у цій галузі — невід’ємна частка нашого бізнесу.
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
37
на всіх широтах
— На початку 2000-х човни зі США активно продавалися у Європі й Росії. Потім їх замістили європейські бренди і, таке враження, нині американці виробляють човни переважно для внутрішнього ринку. — Вважаю, що пріоритетним для американських виробників, через ряд причин, залишається домашній ринок. Європейський ринок катерів захопили Beneteau і Jeanneau, а у сегменті більш крупних су-
38
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
ден домінують італійські й турецькі верфі. До того ж, дизайн американських човнів за останні 20 років «не зрушив з місця»: у нас масово будують рибальські човни, моделі з центральною консоллю, котрі стають усе крупнішими, та виглядають, як і раніше… Американці перестали інтенсивно розвивати дизайн і практично не відстежують світові тенденції. Навіщо, якщо все й так продається?! Дизайн американ-
на всіх широтах
ських прогулянкових суден, за винятком швидкісних катерів, можна назвати архаїчним. Навіть гоночні Formula, на мій погляд, давно застаріли в плані дизайну, та американцям їхні форми подобаються. Такий ринок… — Як ви ставитесь до численних концептів великих та малих човнів від починаючих дизайнерів? Адже багато з них не будуть втілені у матеріалі... — Серед молоді чимало талановитих людей, і вони заслуговують на те, аби їх концепти стали реальністю. Усі ми колись починали і знаємо, що молодим дизайнерам потрібна робота, багато роботи. Так
навіщо перешкоджати кар’єрі молодого спеціаліста? Нехай в нього немає матеріалізованого концепту — зате є цікаві ідеї!.. Згодом хтось із них неодмінно стане майстром в цій справі. — Уявімо, що ви — молодий дизайнер, і у вас є «концепт в вакуумі», не пов’язаний із будьякою технічною платформою. І ось з’являється клієнт, а ви раптом усвідомлюєте, що знань у вас недостатньо… Що робити? — Еге ж, у молодих дизайнерів таке трапляється. Дивишся на йо-
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
39
на всіх широтах
го кресленнях — наче все чудово… Та починаєш вивчати проект — й усвідомлюєш, що такого човна неможливо збудувати!.. Трапляються й зовсім незвичайні проекти, де молодий дизайнер хоче продемонструвати свою креативність. Можливо, така яхта ніколи не буде збудована, але по її дизайну можна оцінити талант розробника. Крім того, завжди знайдеться клієнт, котрий шукає «божевільний» проект… — Якщо порівняти талановитого дизайнера без освіти із тим, хто тільки-но закінчив профільний учбовий заклад, проте не має того талану — на чиїй стороні конкурентна перевага? — Освіта в нашій спеціальності дуже важлива, однак молодому дизайнеру необхідно набратись досвіду: незалежно від того, де він навчався і чи навчався взагалі, йому попрацювати б у студії років з десять... Я, скажімо, розробляв дизайн яхт іще до того, як поїхав з Європи, проте відлік свого професійного досвіду веду саме з переїзду у США, де працюю вже 30 років. Саме тут мені пощастило зустріти Майкла Пітерса, і я вважаю, що його бюро — найсильніше в країні. Саме тут я освоїв усі тонкощі професії, створивши дизайн кількох сотень човнів.
40
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
на всіх широтах
— Що ви порадили б починаючим дизайнерам? — Я дуже не люблю, коли до мене входить претендент і розгортає портфоліо, де лиш одні 3D-зображення: я не працюю з такими дизайнерами. На мій погляд, уся суть нашої роботи — в ескізі! Саме по ньому я й суджу про дизайнера. Мій день завжди починається з ескізів, і за роботою над ними мене відвідують найкращі ідеї! Малюнок не обов’язково мусить бути довершеним — нехай це буде просто ідея, сяк-так зображена на папері… Думаю, зараз популярність якісних, високодеталізованих рендерів спадає і ми повертаємося до розуміння цінності класичного ескізу. Тож основна моя порада: малюйте від руки! Іван Голубєв Фото Lalo Hernandez, Facheris Design Переклад інтерв’ю, опублікованого в Motor Boat & Yachting Russia.
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
41
лоцманська служба
Яхта куплена. Що далі? Кіріна РЯШЕНЦЕВА riashentseva@interlegal.com.ua Старший Юрист Interlegal, Міжнародна юридична служба
Валерія ФЕТІСЕНКО fetysenko@interlegal.com.ua Юрист Interlegal, Міжнародна юридична служба
44
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
ВИ ВИБРАЛИ ЯХТУ ДО ДУШІ І БЮДЖЕТУ І — ГОЛОВНЕ — КУПИЛИ ЇЇ. ТЕПЕР ЇЇ ПОТРІБНО ЗАРЕЄСТРУВАТИ І ЗАСТРАХУВАТИ.
ОСНОВИ СТРАХУВАННЯ ЯХТ — ЩО ПОТРІБНО ЗНАТИ ПОЧАТКІВЦЮ ЯХТСМЕНУ Страхування яхти є практичною необхідністю в житті кожного яхтсмена. Нижче ми коротко зупинимося на основних видах страхового покриття для яхт і наведемо типові страхові випадки, з яким ми не раз стикалися в нашій юридичній практиці.
ВИДИ СТРАХУВАННЯ ЯХТ Hull & Machinery (H & M) — страхування корпусу і устаткування / матеріалів, включаючи двигун, тендер яхти, але виключаючи гроші, коштовності, предмети мистецтва. H & M страхування буває наступних різновидів: • страхування повної загибелі (total loss) і пошкоджень; • страхування тільки ушкоджень;
лоцманська служба
• страхування тільки повної загибелі. Third Party Liability (TPL) — страхування цивільної відповідальності судновласника перед третіми особами. За роки яхтової практики, ми бачили масу неприємних випадків, які суттєво ускладнювали життя власникам яхт. Найчастіше це зіткнення, погодні катаклізми і травми.
ЗІТКНЕННЯ
Найпоширенішим страховим випадком є зіткнення яхт між собою, з причалом або з іншим об’єктом, що знаходиться у воді або біля води. У разі події, необхідно відразу повідомити страхову компанію, зафіксувати пошкодження і всі обставини (фото, відео, пояснення свідків), а також, якщо це можливо, отримати інформацію про страхову компанію другої сторони. Наприклад, одна з яхт при швартуванні зачепила борт іншої, і обидві яхти отримали значні видимі пошкодження. Обидві яхти були застраховані, і страхова компанія яхти-винуватиці виплатила компенсацію за ремонт другої яхти в рамках покриття TPL. Розмір компенсації близько € 5000, повністю покрив ремонтні роботи.
ПОГОДНІ КАТАКЛІЗМИ
До таких можна віднести урагани, пориви вітра, влучення блискавки. Зважаючи на непередбачуваність і спонтанності таких природних явищ, попередити і припинити їх наступ для власника яхти не представляється можливим.
Наприклад, під час урагану в пришвартовану до причалу яхту вдарила блискавка, що спричинило збитки електричного обладнання на борту. Страхова компанія виплатила повну суму компенсації за збитки, що склало близько € 10 000.
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
45
лоцманська служба
УЧАСТЬ В ГОНКАХ І РЕГАТАХ
За активної участі в спортивних яхтових змаганнях, власник несе ризик ушкоджень яхти, викликаних великою швидкістю, маневрами і діями інших учасників. При регатах і гонках можливий розрив вітрил, поломка щогли, втрата якоря та інші істотні пошкодження корпусу. Високий ризик такої активності змушує страхові компанії виключати регати з стандартного покриття на яхту, пропонуючи окремі опції з підвищеними лімітами і франшизами на період участі. Наприклад, під час регати на яхті зламалася щогла. Так як регата була попередньо заявлена і включена в додатковий страхове покриття — страхова компанія відшкодувала витрати на ремонт, загальна сума якого склала близько € 15 000.
ТРАВМИ НА БОРТУ
Експлуатація яхти пов’язана з підвищеною травматичністю людей, які перебувають на борту. Хоча великі ризики несе екіпаж, який здійснює управління яхтою, гості на борту також можуть отримати травми або пошкодження.
46
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
Страхові компанії пропонують додаткове покриття медичних витрат, які будуть понесені при травматизації на борту. Наприклад, член екіпажу отримав пошкодження ока під час перебування на борту. Була проведена госпіталізація, консультація лікаря, проведено курс лікування. Страхова компанія підтвердила компенсацію витрат, в рамках медичного доповнення до покриття, і здійснила виплату у розмірі € 1000. При оформленні страхового покриття для яхт, Interlegal співпрацює
з провідними європейськими страховими компаніями. Спільно з партнерами ми підготували інструкцію для власників яхт щодо вжиття заходів при виникненні події з прогулянкової яхтою. Купівля особистої яхти доступна не тільки учасникам списку Forbes: вітрильне судно можна придбати і за кілька десятків тисяч доларів, правильно застрахувати і після цього не скучно перечекати в затишній гавані не тільки карантин, а й ідеальний шторм.
лоцманська служба
Гід по страхуванню катерів та яхт від Страхової компанії
«ЕКСПО СТРАХУВАННЯ»
Анатолій ІВАНЦІВ office@exposk.com.ua Директор СК «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ»
48
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
«ДОЗВОЛЬТЕ МЕНІ РОЗПОВІСТИ ВАМ ПРО МОЮ СТРАХОВКУ ЧОВНА…», НА ЖАЛЬ, НАМ НІКОЛИ НЕ ДОВОДИЛОСЯ ЧУТИ ТАКІ СЛОВА ВІД ЯХТСМЕНІВ. ВОНИ ЗАХОПЛЮЮТЬСЯ ВСІЛЯКИМИ МОРСЬКИМИ ДЕТАЛЯМИ — АЖ ДО ТОГО, ЯКИЙ ТИП ЗАБАРВЛЕННЯ ДНИЩА ВОНИ ВИБРАЛИ, АЛЕ РОЗМОВИ В МАРИНАХ МАЙЖЕ НІКОЛИ НЕ ЗВЕРТАЮТЬСЯ ДО НЕСЕКСУАЛЬНОЮ ТЕМИ — СТРАХУВАННЯ. МОЖЕ БУТИ, ТОМУ ЛЮДИ ТАК МАЛО ЗНАЮТЬ ПРО ТЕ, ЯК ПРАЦЮЄ МОРСЬКЕ СТРАХУВАННЯ І ЯКІ ЧИННИКИ ВПЛИВАЮТЬ НА ВАРТІСТЬ СТРАХОВКИ.
лоцманська служба
П
риблизно від 40 до 50 відсотків яхтсменів в світі не застраховані, в Україні, напевно, відсотків 80. Подумайте про це наступного разу, коли будете на воді. Причинами цього, безумовно, є високі страхові внески та високі франшизи, але також і нерозуміння деталей. Давайте подивимося на основи страхування катерів і яхт.
ЩО ВПЛИВАЄ НА ВАРТІСТЬ СТРАХУВАННЯ СУДНА.
При прийнятті рішення про надання поліса страховики, в тому числі і наша Страхова компанія «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ» враховують безліч чинників. Практично будь-яке судно можна застрахувати — за його ціною. Ви повинні враховувати наступне, щоб переконатися, що поліс який ви купуєте відповідає вашим потребам: – Досвід роботи та кваліфікація шкіпера; – Розміри яхти (довжина, ширина, заглиблення) – Рік побудови яхти; – Чи була яхта побудована на професійній верфі або побудована аматором; – Матеріал корпусу (метал, пластик або дерево); – Двигун — морський або змінений; – Максимальна швидкість яхти; – Район плавання; – Страхова сума; – Чи буде використовуватися яхта в гонках; – Попередні позови — історія страхування; – Використання судна (відпочинок, туризм або комерційна експлуатація); – Наявність газової системи на яхті (використання скрапленого газу та місцезнаходження газових балонів). Від цих чинників залежить ступень ризику і як наслідок — вартість страхування. Чим більше досвід роботи шкіпером і новіша яхта, тим менше вартість страхування. Яхта, побудована професійно на верфі, більш надійна, тому і вартість страхування може бути менше.
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
49
лоцманська служба
СТРАХОВА КОМПАНІЯ «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ» СТРАХУВАННЯ:
авто (каско) «автоцивілка» зелена карта морське медичне туристичне від нещасних випадків квартир, будинків, майна вантажів та багажу професійної відповідальності
Завжди разом!
тел./факс: (044) 541-02-02 office@exposk.com.ua www.exposk.com.ua
50
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
Більш швидкісні яхти, як і ті, які беруть участь в перегонах, обходяться в страхуванні дорожче. Якщо ви використовуєте яхту в комерційній діяльності — катаєте туристів, здаєте яхту в чартер — вартість страхування підвищується. У будь-якому випадку, страхова компанія оцінить всі ризики в експлуатації яхти і визначить вартість страхування для узгодження з вами. Також, франшиза і вартість страхування мають зворотну залежність. Якщо ваша мета — мінімізувати страховий платіж, збільште розмір франшизи і схрестіть пальці, щоб страховка вам не знадобилася.
ВИДИ СТРАХУВАННЯ КАТЕРІВ ТА ЯХТ.
Існує два основних види страхування яхт: • страхування КАСКО — корпусу та механізмів яхти, так зване Н&М страхування; • страхування відповідальності судновласника перед третіми особами, так зване P&I страхування. У відповідності зі стандартними умовами КАСКО страхування яхта вважається застрахованою на умовах «З відповідальністю за загибель і пошкодження» судна з відшкодуванням збитків в результаті повної (фактичної або конструктивної) загибелі судна або витрат по усуненню пошкоджень його корпусу, механізмів, що відбулися внаслідок страхових випадків: – небезпек і випадковостей плавання;
лоцманська служба
– пожежі, вибуху; – контакту або зіткнення судна з іншим судном, доком, причалом, плавучим або нерухомим об’єктом, наземним транспортним засобом, засобом повітряного транспорту або впали з них предметів; – крадіжки (тільки з охоронюваних місць стоянки, швартування).
Страхова сума по страхуванню КАСКО встановлюється на підставі документів, що підтверджують вартість засобу водного транспорту. Страхування судна може бути здійснено за його балансовою, залишковою або ринковою вартістю на момент укладання договору страхування з урахуванням зносу.
На умовах P&I страхування вважаються застрахованими ваші майнові інтереси, пов’язані з обов’язком відшкодувати збиток третім особам в результаті ваших дій під час плавання, щодо: – загибелі або пошкодження будь-якого іншого судна або майна;
– заподіяння шкоди життю та / або здоров’ю третіх осіб, включаючи витрати по рятуванню людських життів; – витрат, пов’язаних з підйомом або спробою підйому (в тому числі, невдалої) останків затонулого судна або вантажу, майна з нього. Страхування відповідальності власників водного транспорту — P&I страхування — не є обов’язковим в Україні, але є обов’язковим при заходах суден в європейські та інші світові порти та марини. У таких випадках страхова компанія оформлює поліс страхування відповідальності на міжнародних умовах
страхування — Institute Yacht Clause CI 328 dd. 1/11/85. Розмір максимальної відповідальності (ліміти відповідальності, тобто сума, в межах якої страхова компанія здійснює відшкодування), встановлюється за згодою страхової компанії чи європейським законодавством. При цьому страховий внесок за таке страхування розраховується як відсоток від загального розміру відповідальності страхової компанії. Крім двох основних видів страхування яхт можна додати страхове покриття під час транспортування судна по суші, зберігання судна на березі, під час пере-
гонів, чартеру, катання на водних лижах, буксируваних водних іграшок і підводного спорядження. І не треба забувати про особисте страхування від нещасних випадків екіпажу і гостей на вашому судні. Страхування яхт дуже багатогранно і за кількістю варіантів не дуже відрізняється від багатогранності самого яхтингу і різноманітності типів моторних і вітрильних яхт. Тому стежте и далі за нашими новими публікаціями про світ страхування човнів, катерів та яхт від СК «ЕКСПО СТРАХУВАННЯ».
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
51
боцманська кладова
Tohatsu у 2021 році ОДНА З ТЕНДЕНЦІЙ СУЧАСНОГО ВОДНО-МОТОРНОГО РИНКУ — ПОЯВА НА ТЕРИТОРІЇ СТАЦІОНАРНИХ УСТАНОВОК ВИРОБНИКІВ ПІДВІСНИХ МОТОРІВ. TOHATSU ДІЄ ПО-ІНШОМУ.
52
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
І
нженери корпорації в минулому році представили нову лінійку чотиритактних моторів Tohatsu MFS 75/90/100/115 A, в новому елегантному дизайні, до яких тепер додався мотор потужністю 140 к.с. Рівновіддалений випускний колектор забезпечив кращий крутний момент в своєму класі. У звичайній вихлопній системі виникає інтерференція вихлопних газів через різну довжину випускних каналів від різних циліндрів. У новій серії Tohatsu довжина випускних каналів від всіх чотирьох циліндрів однакова, гази з різних камер згоряння змішуються між собою, зливаючись в один потужний потік. Ця технологія усуває перешкоди відпрацьованих газів характерні для звичайного випускного колектора і забезпечує найкращу продуктивність у всьому діапазоні оборотів двигуна. За останній час бренд Tohatsu вивів на ринок цілий ряд нових
боцманська кладова
чотиритактних двигунів. Безсумнівно вдала розробка — Tohatsu MFS60A — найлегший мотор в своєму класі. З’явилася серія оновлених компактних двигунів MFS 2,5/3,5C/4/5/6 з поліпшеною ергономікою, у новому дизайні, зі зменшеною вібрацією і зниженим індукційним шумом. Двигуни, які прекрасно знають всі українські любителі риболовлі — компактні Tohatsu, які легко переносити одному. Їх застосовують для невеликих човнів, на спокійній воді, щоб пройти 2-3 кілометри з повільною швидкістю. Можна пройти і більше, але часу на риболовлю тоді не залишиться. Плюси — невелика вага і економія палива. Потужність 9,8 — 18 к.с. — це вже великі переходи, гліссірующій режим та
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
53
боцманська кладова
риболовля удвох. Мотори потужністю 20 л.с. і більше — встановлюють на РІБи і катери. Тут вибір дуже багатий, за потужністю обмежень немає, враховуючи, що можна ставити кілька підвісних двигунів. Чотири такту або два? Чотиритактний двигун важче двотактного тієї ж потужності, але у нього більш тиха робота, менша витрата
палива і стабільніше робота на малих обертах. Якщо ви хочете гарний мотор, який прослужить багато років — треба купувати брендову продукцію. Корпорація Tohatsu, на відміну від інших виробників, зберігає все виробництво в Японії, забезпечуючи високу якість, довговічність і надійність своїх човнових моторів.
Дуже часто задають питання — чи можна купувати китайські копії найвідоміших моторів? Купувати репліки вам ніхто заборонити не може, тільки ось як вони будуть вести себе і чи довго прослужать — ніхто точно не скаже. Адже, крім копіювання усіх агрегатів та деталей популярної моделі, потрібно ще дотримуватися усіх тонкощів техпроцесу і застосовувати матеріали, які розраховували конструктори. Взагалі, найкращий варіант вибору човнового мотора — почитати що говорять в Інеті, і порадитися з кількома фахівцями ... Андрій Разумовский
54
# 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / 2 0 2 1
56
Нова Каховка Київ
N 46 o 45,22’ E 33 o20,10’
RESTAURANT & TERRACE
N 50o 34’
E 30o 56’
Яхт-клуб «Maxmarine» м. Нова Каховка, Херсонська обл. пр. Дніпровський, 44-а тел. (05549) 7-02-56 моб. (093) 129-96-24 www.maxmarine.com.ua maximmarine@gmail.com
N 50o25,04’ E 30o 34,34’
N 50o 30,03’ E 30o 32,04’
Яхт-клуб «Червона калина» м. Київ пр. Ген.Ватутіна, парк Дружби народів тел. (044) 490-66-22 моб. (067) 337-42-72 www.chervonakalina.com.ua yahtklub@gmail.com
Київ
16
Яхт-клуб «Маячок» м. Київ вул.Лютнева, 58-а (Жуків острів) Тел. (050) 657-94-25, Заступник директора (050) 387-58-10, Капітан Яхт-клубу (050) 462-39-28, Ресторан«Маячок» mayachok.kiev.ua greenport@ukr.net Яхт-клуб «Омар» м. Київ вул. Набережно-Печерська дорога, 4-а тел. (044) 284-65-33, 285-65-31 факс. (044) 284-81-22 www.yachts-boats.com.ua YachtClubOmar@gmail.com
Київ
МАРИНЫ УКРАИНЫ
комерційний причал
связь с портовыми службами (частота) навигационные услуги
топливо
WI-FI
кран
охрана
отель
брокераж
питьевая вода
медицинская помощь
подъемник
аренда авто
бар
парковка
электричество
душевые
слип
бункеровка
ресторан
пляж
метеослужба
магазин запчастей и аксессуаров
бассейн
прачечная
VIP-котеджи
магазин
сервисная станция/ сбор отходов ремонтная # 3 ( 9 3 ) / Ф А Р В АТ Е Р / база 2021
банк чартер, прокат (плавсредств)
e-mail: george989@gmail.com www.galeonboats.com.ua
т.: 0 (44) 568-2590 т.: 0 (67) 504-5706
Galeon 300 Fly
Довжина - 9,60м Ширина - 3,00м Осадка - 0,73м
Galeon 310 HTC
Довжина - 9,60м Ширина - 2,99м Осадка - 0,72м
Паливний бак - 400л Бак для води - 200л Двигун (max) - 225 к.с.
Galeon 370 HTC
Galeon 335 HTS
Довжина - 10,20м Ширина - 3,35м Осадка - 0,86м
Довжина - 11,74м Ширина - 3,48м Осадка - 0,81м
Паливний бак - 750л Бак для води - 215л Двигун (max) - 2x375 к.с.
Galeon 460 Fly
Довжина - 14,35м Ширина - 4,37м Осадка - 0,90м
Паливний бак - 2600л Бак для води - 800л Двигун (max) - 2x1200 к.с. Повний модельний ряд на сайті
Паливний бак - 1200л Бак для води - 450л Двигун (max) - 2x370 к.с.
Galeon 780 Crystal
Galeon 650 Skydeck
Довжина - 20,80м Ширина - 5,00м Осадка - 0,95м
Паливний бак - 800л Бак для води - 350л Двигун (max) - 2x300 к.с.
Galeon 485 HTS
Довжина - 14,98м Ширина - 4,25м Осадка - 0,82м
Паливний бак - 1500л Бак для води - 650л Двигун (max) - 2x600 к.с.
Паливний бак - 600л Бак для води - 200л Двигун (max) - 2x200 к.с.
Довжина - 24,50м Ширина - 5,80м Осадка - 1,30м
Паливний бак - 5500л Бак для води - 1800л Двигун (max) - 2x1550 к.с.
WWW.GALEONBOATS.COM.UA