Portafolio 2020
Descripción de la Corporación Somos una ONG comprometida con la mejora de entornos ciclistas desarrollando estrategias que incentiven a desplazarse en bicicleta de forma segura, eficiente y cómoda. Investigamos, diseñamos y socializamos proyectos enfocados a la mejora de la relación que existe entre el ciclista, su entorno construido y social. Todos los proyectos incorporan la comunidad, movilidad activa e inclusión como ejes articuladores. Desde el año 2013 hemos realizado proyectos donde el eje central es poner a la bicicleta como un medio de transporte que pueda articular y conectar el territorio, beneficiando el medio ambiente y mejorando nuestra calidad de vida.
#SúbeteAlaBici
Reconocimientos Jóvenes Líderes 2015 / El Mercurio y Universidad Adolfo Ibáñez Foro Santiago 2041 / Primer Lugar categoría Infraestructura y Movilidad. 19 megaestructuras que le cambiarán la cara a Chile / Revista Capital 2015. Premio Internacional de Dubai a las Buenas Prácticas para Mejorar las Condiciones de Vida / UN-HABITAT y Municipalidad de Dubai (E.A.U.) 2014. Santiago 2041, Primer lugar en categoría “Movilidad e Infraestructura” / COPSA, IBM, Siemens, Universidad del Desarrollo, Enersis. 2014. Primer lugar Concurso Internacional “Desarrollo Urbano e Inclusión Social” / Corporación Andina de Fomento del Banco de Desarrollo de América Latina.
Proyectos Seleccionados Santiago Pedaleable Fondo de protección ambiental FPA Chile Pedaleable Vias Verdes Chile Elqui Pedaleable ( 85,7km ) Mapocho Pedaleable ( 6,8km ) Remodelación Calle Compañia-Merced ( 1,8km ) Ciclovía Rosas ( 1,4km ) Ciclovía Portugal- Lastarria ( 0,7km ) Ciclovía Américo Vespucio Oriente II ( 4,8km ) Ciclovías GORE RM ( 14,7km ) Mobiliario Urbano para Ciclistas ( equipamiento ) Compartamos La Calle ( campaña ) Puesta en valor reserva Mocho- Choshuenco
MAPA CICLISTA SANTIAGO PEDALEABLE Santiago Pedaleable es un proyecto que busca potenciar y reconocer la infraestructura urbana y natural ciclista en el área Metropolitana de Santiago. Fomenta y educa acerca del buen uso de la bicicleta para así mejorar la descongestión y contaminación de la ciudad, además de mejorar la calidad de vida de las personas. Contiene campañas de convivencia y seguridad vial, cuidado del medio ambiente, beneficios de la bicicleta, panoramas y desafíos para re-conocer Santiago. En la actualidad no existe un mapa que permita ver la extensión e infraestructura urbana y natural de nuestra capital, es un material único para fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte y ocio, permitiendo comunicar y motivar a un público de vida sana que respeta y cuida el medio ambiente.
Año: 2020 Ubicación: Santiago de Chile Sitio web: www.santiago.pedaleable.org
LEVANTAMIENTO DE RUTAS TRAMO EN REGIÓN EL MOLLE DE ATACAMA - EL ALMENDRAL AÑO 2018
CATEGORÍAS EN RED CICLISTA
CAMPAÑA DE RESPETO A LA NATURALEZA
COMPARACIÓN URBANO NATURAL
CAMPAÑA DE EDUACIÓN VIAL
RUTAS PRECORDILLERANAS
MAPA SANTIAGO PEDALEABLE FORMATO
52X75 CMS EN PAPEL ECOLÓGICO
FONDO DE PROTECCIÓN AMBIENTAL El proyecto se desarrolla en el marco de la iniciativa Elqui Pedaleable y propone la activación de un tramo educativo y recreativo de 8 kilómetros a través de la antigua línea férrea, equipado con señalética, miradores, infografías y paneles educativos. Se han llevado a cabo una serie de actividades en conjunto con la comunidad: estudiantes, vecinos, organizaciones públicas y privadas. Se hará un diagnóstico de la ruta y su patrimonio natural, social, y cultural, limpieza de basurales y catastro de especies de flora y fauna. Creemos que esta propuesta pondrá en valor la biodiversidad y protegerá el patrimonio natural y cultural del Valle del Elqui, manteniendo viva la historia social relacionada con el espaciogeográfico y complementando soluciones asociadas a educación, turismo y desarrollo local.
PROYECTO ESTACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD EL MOLLE
ESTA CI
ÓN DE LA BI ODIV ERSIDA
D EL MOLL E
AXONOMETRICA 1-75
Año: 2017 - 2018 Ubicación: El Molle, valle del Elqui. Actores involucrados: Ministerio del Medio Ambiente, Municipalidad de Vicuña, Junta de vecinos de El Molle
INAGURACIÓN ESTACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD EN EL MOLLE
FOTOMONTAJE ESTACIÓN DE LA BIODIVERSIDAD EN EL MOLLE
ESTACIÓN TERMINADA EN 2018
MURALES DE BIODIVERSIDAD.
MURAL TERMINADO INVOLUCRANDO FLORA Y FAUNA LOCAL.
MURALES DE BIODIVERSIDAD.
PROCESO DE PINTADO DE MURALES.
ASESOR URBANO MUNICICPALIDAD DE VICUÑA Las demarcaciones de calles compartidas y/o vías prioritarias para no motorizados serán un aporte al uso correcto del espacio público y permitirán normalizar las calles y avenidas de la zona urbana de la ciudad de Vicuña.
ALTERNATIVA CICLOVÍA LAS DELICIAS
La movilidad sostenible integra a los peatones, ciclistas y al transporte colectivo con el medio. El actual uso indiscriminado del auto está dando lugar a nuevas problemáticas que requieren de una intervención, oportuna, planificada, asesorada y consensuada por la comunidad. Tener en la estructura municipal, una unidad que logre determinar y ejecutar, cuáles son las acciones estratégicas y prioritarias que requiere el territorio comunal con la finalidad de mejorar y potenciar la movilidad sostenible al interior de la comuna, es necesario para dar cumplimiento a los objetivos planteados. Estas mejoras se traducen en una mejor calidad de vida para sus habitantes y una mejor experiencia de viaje para los turistas, quienes representan un importante ingreso en la economía local.
Año: 2018 Superficie: 340.000 m2 Ubicación: Valle del Elqui, Región de Coquimbo. Actores involucrados: I. Municipalidad de Vicuña, SECPLAN. Sitio web: www.vicuna.cl
ALTERNATIVA CICLOVÍA LAS DELICIAS
ALTERNATIVA CICLOVÍA LAS DELICIAS
SITUACIÓN ACTUAL EN VICUÑA
ANTES DE MATERIALIZAR CICLOVÍA
SITUACIÓN PROPUESTA EN VICUÑA
DESPUÉS DE MATERIALIZAR CICLOVÍA
PLAN NACIONAL CICLISTA CHILE PEDALEABLE La Red Nacional Ciclista será una red de rutas seguras y libres de tráfico que conecten y crucen asentamientos y áreas rurales, e inspiren a una nueva generación a tener beneficios, en salud, medioambiente, turismo y cultura. El objetivo es permitir que la movilidad activa sea protagonista de nuestras ciudades y comunidades rurales, creando un marco que permita los desplazamientos de corta, media y larga distancia. El proyecto define el concepto de infraestructura no motorizada de alta calidad considerando que las rutas que lo definan estén: - Físicamente segregados del tráfico, ya sea como una ruta libre de tráfico para caminar y andar en bicicleta o con carriles bici segregados cuando están en la carretera. - En caminos que tienen poco tráfico y velocidades que las hacen seguras para el ciclismo. La Red Nacional Ciclista consolida la conexión de rutas seguras y libres de tráfico motorizado al mismo tiempo que permite conectar asentamientos y áreas rurales, y ayuda a lograr beneficios en salud, medioambiente, turismo y cultura. Se definirá una estructura de 3 tipos de ciclorutas. Cicloruta Nacional, Interregional y Regional serán los ejes estructuradores del plan, permitiendo unir y vincular el territorio para ser recorrido de manera segura, disfrutando la biodiversidad del paisaje que tiene nuestro país.
Año: 2016- 2018 Ubicación: Republica de Chile Sitio web: www.chile.pedaleable.org
LEVANTAMIENTO DE RUTAS EN REGIÓN DE ATACAMA AÑO 2018
71
1
1
MAPA DE RED CICLISTA NACIONAL CHILE PEDALEABLE 19
1
1
2
1
17
15
18
18 72
1
29 1
1
1
Zona Norte
2
2
1 3
2
2
36 7
1
37
3
1
1
31
2
4
11
8 1 1
Map Representation
1
48
52
38
4
9 2
13
1
6
1 Cicloruta Interegional
12
1
3
1
4
Cicloruta Regional
7
14
56
2
1
64 66 66
64
19
12 66 86 65
12
67
67
18
65 53
88
69
89 69
1
65
93
1 54
22
13
13 16
88
88
65
1
21
88
65
69
20
1
1
1
65
68
IR-2
1 87
1
20
4 13
86
1
12
64 20
1
1
67
12
64
20
Sendero de Chile
86
66
1
64
19
20
1
63
65
52
2
2
Circuito Turístico
1 50
66 64
12
1
12
51
18 65
1
19
85 86
63
65
12
4
49
18
67
1
62
63
18
19
4
1
62
62
18
49
64
11
Rutas patrimoniales
4
1
63
62
18 18
11
62
62
18
1
2
1
4 11
48
1
Vía Paralela Tren Operativo
60
60
63 63
62
7 18
3 4
4
59
60 60
60
15
63
15
4
17
17
4
46
47
60 15
3
7
17
2
18
1
2
4 11
1
58
61
17
1
1
7
16
10
11
4
61
1
Vías Verdes Chile
1
45 59
60
16
4
4
56
18
44
58
10 15
16
4
54
43
3
2
1
55
54 11
42
14
15
11
4
54 41
14
3
2
15
55
18
1
58
13
14
10
3
14
55
39
4
1
54
40
14
1
4
1
57
58 56
13
1
39
55
55 56
14
53
52
54
9
1
9
4
84
54
36
53
52
37 9
9
53
53
8 54
13
21
4
1
35
52
36
83
50
50
34
32
4
50
51
3
12
17
1 50
18
1 12
82
46
18
9
8
12
1 44
4
49 21 48
33
2
2
44
3 13
20
45
18
1
50
8
4
1 45
47
48
50
3
3 13
42
1
49
20 11
1
1
45 44
48
3
13
81
18
49
Cicloruta Nacional
38
45 44
31
11
11
1
37
1
42
43
44 8
1 11
1
39
3
7
2
38
3
1 6
80
39
42 30
1
11
1
1
41
41
4 8 2
1
18
3
12
1
29
37
39
40
1
6
16
1 79
41
11
6
79
1 39
5 8
78
1
77
36
19 12
1
35
18
28
37
1
En carreteras que tienen poco tráfico y velocidades que las hacen seguras para el ciclismo.
35 35
36
12 36
6
76 1
1
18
11
6
1
4
75
76
24 1
11
37
37
7
4
Físicamente segregados del tráfico, ya sea como una ruta libre de tráfico para caminar y andar en bicicleta o con carriles bici segregados cuando están en la carretera.
25 11
35
9 10
11
74
11
26
27
2
Define el concepto de infraestructura no motorizada de alta calidad considerando que las rutas que lo definan estén:
74
1
75
76
1
1
¿Qué es ChilePedaleable?
34
35
3
4
75 75
33 33
35 11
9
10
23
1 18
3
5
74
3
1
2
1 18
34
8
8
1
17
3
11
4
4 3
1 75
3
1 4 5
1
10 32
32 34
1
5
Representacion Mapa
7
7
6
3
32
3
1
5
1
6
6
Preferred user
1
3 6
5
4
Usuario preferente
22
1
1
4
Zona Sur
4
2
2
Symbology
73 14
73
1
Zona Centro
1
National cycling infrastructure plan
Simbología
9
15
1 3
Señaleticas
21 31
2
3
4
2
Señalética
9
16
Plan nacional de infraestructura ciclista
Types of bike paths
30 18 20 4
1
3
6
1
Chile
Tipos de ciclorutas
19
2
1
2
1
89
90
71
1
1 1
22 5
16
14 22
23
5
24
1
70
91
92 90
1
70 1
92
92
13
1
91
71
1
92
8
22
24
4
15
8
1
1
95
92 94
14
95
9
8
22
1 26
1 VP-4
25
25
22
25
25
26
Chile
8
96
1
1
25
94 1
27
71 1
95
26 16
8
17
27 19
26 4
1
9
27
17
4
1
1
18 72
1
28 1
28
9
72
1
28
18
4 29
1
30 19
1
Plan nacional de infraestructura ciclista National cycling infrastructure plan
1
30 18
73
9
20 4
73
6
21
9
14
22
15 16
1
1 74
4 75
1
1
1
22 74
PLAN NACIONAL DE VÍAS VERDES CHILE La vía verde como primera concepción se registró como una solución de infraestructura con funciones y objetivos asociados a actividades recreativas y conservación ecológica. Durante los últimos 30 años la idea se ha desarrollado ampliamente añadiendo un componente funcional asociado al transporte orientado a diferentes propósitos e intereses. La recuperación de espacios en desuso para la implantación de vías verdes ha añadido a este concepto otra característica hacia la sostenibilidad. En estos términos, no sólo las áreas naturales tienen que ser vistas como corredor no motorizado o activo, sino también otros espacios adecuados, producto de la infraestructura ferroviaria. En este ámbito se pueden identificar muchas experiencias exitosas internacionales, así como organizaciones afines, destacando por ejemplo los casos “Rail to Trails” en Estados Unidos y Vías Verdes en España. Chile es un país donde el desarrollo ferroviario tuvo su apogeo a finales de 1800 y principios de 1900, cuenta hoy con más de 3.693 kilómetros de líneas ferroviarias abandonadas equipadas con diversas infraestructuras anexas de patrimonio asociado, como estaciones, puentes y túneles. El propósito del estudio presentado es realizar un catastro de la situación actual de la red ferroviaria chilena para proponer y aplicar una metodología de evaluación multicriterio diseñada para definir el potencial relativo de las líneas de ferrocarril abandonadas a ser mejoradas y/o transformadas en vías verdes, potenciando la producción de instalaciones directamente relacionadas al desarrollo social y la conservación de los ecosistemas. Entender esta nueva infraestructura como una red es fundamental para un desarrollo exitoso en la reconversión de infraestructuras en desuso como corredores verdes de movilidad activa sostenible.
Año: 2015-2017 Ubicación: Republica de Chile Sitio web: www.viasverdes.pedaleable.org
CICLISTAS EN VÍA VERDE DEL ELQUI
1
MAPA PLAN NACIONAL DE VÍAS VERDES CHILE
1 18
2
Zona Norte
Chile
19
1 2
18
9
20 4 21
1 1 14
22
15 16
VIÁS VERDES Son antiguos trazados de ferrocarriles en desuso o abandonados que se recuperan y reutilizan como rutas no motorizadas (activas) para ser recorridas a pie o en bicicleta. Estas infraestructuras constituyen un medio atractivo y sostenible para que los ciudadanos disfruten del entorno natural y conozcan más acerca del valioso patrimonio ferroviario existente en nuestro país.
Zona Centro
4
1 2 3
17
18
4
4
3
5
Las vías verdes facilitan la práctica de un ocio activo y saludable y promueven en la sociedad un cambio de mentalidad a favor de la movilidad sostenible. Además estos itinerarios, potencian el desarrollo local y los emprendimientos asociados al turismo.
26
Zona Sur
4 6
1
4 6
19 29 18
5 6
8
1 30
4
2
Tren Arica-La Paz
3
Ramal a Zapiga
4
Red Troncal Norte
BOL
Pisagua a Pozo Almonte
2
Junin a Zapiga
3
Caleta Buena a Agua Santa
4
Humberstone a Las Carpas
FFCC Tocopilla a TOPO
5
Alto el Molle a Pozo Almonte
6
Antofagasta a La PazBOL
6
Patillos a Lagunillas
7
Antofagasta a Mejollones
7
Collahuas
8
Antofagasta a Salta
8
Barriles a Pedro de Valdivia
9
Cachinal a Catalina
9
TalTal Railways Company
10
Diego de Almagro Potrerillos
10
Copiapo a Caldera
11 Empalme a Chañaral
11
Carrizal bajo a Punta de Diaz
12 Llanos de Soto a Huasco
12
Carrizal alto a Manganese
13 Ramal a Pto de Coquimbo
13
Chungungo a El Tofo
14 LlayLlay a Los Andes
14
Vía Verde del Elqui
15 San Pedro a Quinteros
15
Vía Verde Ovalle-Tongoy
16 Tren a Valparaiso
16
Alcaparroza a Matancilla
17 Santiago a San Antonio
17
Vía Verde Choapa Salamanca
18 Red Troncal Sur
18
Antiguo troncal Norte
19 Talca a Constitución
19
La Ligua a Cabildo
20 Concepción a Curanilahue
20
Quínquimo a Papudo
21 San Rosendo a Talcahuano
21
San Felipe a Putaendo
22 Tren a Valdivia
22
Vía Verde Trasandina
23
Vía Verde Militar Cajon Maipo
24
Rancagua a Sewell
25
Rancagua a Coltauco
26
Pelequén a El Manzano
27
Vía Verde del Surf -Pichilemu
28
Vía Verde Curico Licantén
29
Vía Verde Del Maule
30
Vía Verde Parral Cauquenes
31
Rucapequén a Concepción
32
Monte Águila a Polcura
33
Concepción a Curanilahue
34
Los Angeles a Santa Barbara
35
Coihue a Muchen
36
Lebu a Los Sauces
37
Reinalco a Traíguen
38
Saboya a Capitán Pastene
39
Traíguen a Púa
40
Quino a Galvarino
41
Púa a Lonquimay
42
Cajón a Cherchenco
43
Temuco a Carehue
44
Freire a toltén
45
Freire a Cunco
46
Loncoche a Villarica
47
Lanco a Panguipulli
48
Los Lagos a Riñihue
49
La Unión a Lago Ranco
50
Crucero a Entre Lagos
51
Osorno a Puerto Octay
52
Corte Alto a Los Muermos
53
Antiguo Acceso a Pto Montt
54
Vía Verde de Chiloé
1
Sendero de Chile
Simbologia de ciclorutas Symbology of bike paths
Vías Verdes Chile
Vía Paralela Tren Operativo
Sendero de Chile
1
6
31
18
31
7
1
5
ARG
18
4
Nombre de Vias Verdes y Vías Paralelas a Tren Name of Greenways and Parallel Trains to Train PER
6
4
1
20
18
21
8
1 32
1 4
34
33
8
18
8
1
35
Todos los derechos reservados
Chile
1
36 37
36 38
39
4
39
9
9
1
18
40
41
4
9
41
42 43 18
1 45
44
4 46
10
11
18
47
4 48
1 4
18
10
1
49
49 50
4
1
18
1 51
11 12
1
52 18
12 53
4 13
1 54
1
13
14
1 4
15
1
1
VP-4
Un proyecto de :
18
28
1
8
Tren Arica-Tacna
24
18
7
La definición conceptual fue propuesta por la Asociación Europea de Vías Verdes, y considera las especi cidades de los diferentes contextos europeos, de niendo Vías Verdes como: “infraestructuras de comunicación en sitio propio, parcial, o totalmente fuera de servicio, y que, una vez acondicionadas, se ponen a disposición de los usuarios no motorizados, como peatones, ciclistas, personas con movilidad reducida, patinadores sobre ruedas, esquiadores de fondo, jinetes, etc.” (Asociación Europea de Vías Verdes, 2000.
25
27
5 6
CONCEPTO DE VÍAS VERDES
1
23 18
1
16
1
1
4 17
4 18
4
19
1
1
18 20 4 21 14
22
15 16
1
4
1 1
74
ELQUI PEDALEABLE Es la reutilización de la vía del Tren Elquino abandonado hace más de 40 años, como infraestructura articuladora de un nuevo y seguro eje de movilidad no motorizada entre las comunas La Serena y Vicuña. El proyecto genera un importante y positivo impacto en el potencial turístico y la vida cotidiana de los habitantes del valle; todo esto, a través de la recuperación y puesta en valor del patrimonio material e inmaterial, la reutilización de espacios residuales, la conservación del ambiente y la sustentabilidad. En relación a los criterios de construcción utilizados para el desarrollo de la propuesta Elqui Pedaleable, se busca promover el rescate patrimonial del ferrocarril, integrando la historia de este al paisaje del valle del Elqui. Los elementos y materiales que se propone utilizar tienen directa relación con el entorno en el cuál el proyecto se desarrolla, consistiendo principalmente en áridos locales y reutilización de vestigios ferroviarios tales como durmientes y rieles . No se realizan intervenciones que generen una distorsión en el paisaje de manera tal de invitar al visitante a recordar y reconocer parte de la historia de este lugar. El proyecto también considera el diseño de un sistema de orientación e información que se integra armónicamente al paisaje, de una materialidad durable y de fácil mantención. La señalética rescata el patrimonio ferroviario desde los aspectos gráficos y materiales, inspirándose en la gráfica de los boletos del tren, y construído principalmente reutilizando piezas tales como: rieles, sillas y ruedas del antiguo tren elquino Se ha trabajado con las comunidades y gobiernos locales de ambas comunas, agrupaciones de ciclistas y clubes deportivos de la región, grupos ambientalistas, actores privados y públicos, además de instituciones académicas, incorporándose su participación a cada una de las etapas.. Año: 2013-2016 Superficie: 340.000 m2 Ubicación: Valle del Elqui, Región de Coquimbo. Actores involucrados: Subsecretaría de Turismo, Sernatur Coquimbo, I. Municipalidad de Vicuña, I. Municipalidad de La Serena, CIREN, Comité de Turismo. Sitio web: www.elquipedaleable.cl
TRAMO EL MOLLE - EL ALMENDRAL
MAPA TURÍSTICO DEL PROYECTO ELQUI PEDALEABLE
SEÑALÉTICA DE ORIENTACIÓN TRAMO EL MOLLE
DETALLE SEÑALÉTICA DIRECCIONAL
SEÑALÉTICA DIRECCIONAL ELQUI PEDALEABLE IMPRESO TURÍSTICO INFORMATIVO ELQUI PEDALEABLE
IMPRESO TURÍSTICO INFORMATIVO ELQUI PEDALEABLE
ESTACIÓN PELÍCANA: SITUACIÓN ACTUAL
PICTOGRAMAS DE PATRIMONIO PARA SEÑALÉTICA VIAL Y PARA MAPAS
ESTACIÓN PELÍCANA: INFRAESTRUCTURA PROPUESTA
DIAGRAMA DE INFORMACIÓN SEÑALÉTICA DE IDENTIFICACIÓN
EMBALSE PUCLARO: ESTADO ACTUAL
EMBALSE PUCLARO: INFRAESTRUCTURA PROPUESTA
PUENTE YUNGAY: ESTADO ACTUAL
PUENTE YUNGAY: INFRAESTRUCTURA PROPUESTA
MAPOCHO PEDALEABLE Rehabilitación de la caja del río Mapocho como un corredor urbano para medios de transporte no motorizados, con el objeto de recuperar un lugar abandonado como espacio público, y proveer a la ciudad de un parque de alto estándar para peatones y ciclistas. Con fondos de la CAF se desarrollo un proyecto de ingeniería de detalle, consistiendo en las especialidades de arquitectura, cálculo estructural, iluminación, paisajismo, eléctrico, sanitario, topografía y mecánica de suelos, además de la gestión de permisos y aprobaciones necesarias. Además, se elaboró una medición de impacto y activación social del proyecto de accesos al parque. Paralelamente, en el marco del proceso de promoción de la iniciativa, se desarrolla anualmente, y desde el año 2013, el evento “Yo Vivo Mapocho”, donde en su versión 2016 se llevaron a cabo las siguientes obras de habilitación: Por una parte, se realizó la construcción y habilitación de tramo piloto de 3 kilómetros de longitud. Se llevó a cabo un bacheo y pavimentación de la ruta en secciones deterioradas, interviniendo una superficie 12.000 metros cuadrados a partir de la ejecución de 160 toneladas de asfalto. Para el control y manejo de cauces al interior del parque se realizaron diversas obras hidráulicas de desvío, además de faenas de corte y terminación de pavimentos. Por otra parte, se diseñó señalética vial altamente visible, implementada sin intervenir los muros patrimoniales que soportan el río. Se implementó y señalizó infraestructura de descanso, demarcaciones viales y elementos de control de tránsito no motorizado sin generar obras que obstruyeran el cauce del río en las crecidas. Se pintaron murales para visualizar e invitar de una forma atractiva a las personas a bajar al rio. Ambos componentes, estudios técnicos y activación ciudadana, fueron trascendentales en la inducción de una demanda ciudadana de mangitud tal que se reconoció públicamente el interés social del proyecto, asignándosele por parte de la Presidenta de Chile, la Prioridad Presidencial para asegurar su materialización definitiva. Año: 2014-2016 Superficie: 50.000 m2 Ubicación: Río Mapocho, Región Metropolitana Actores involucrados: Corporación Andina de Fomento (CAF), I. Municipalidad de Santiago, I. Municipalidad de Providencia, CORDESAN.
EVENTO YO VIVO MAPOCHO / 2016
PROCLAMACIÓNALFALTADO DE LA PRIORIDAD DE CICLOVÍA PRESIDENCIAL POR EMPRESA A LABITUMIX CONSTRUCCIÓN EN PARQUE DEL MAPOCHO PEDALEABLE
PROCLAMACIÓN DE LA PRIORIDAD PRESIDENCIAL A LA CONSTRUCCIÓN DEL MAPOCHO PEDALEABLE
MAPOCHO PEDALEABLE
ACCESO ESTACIÓN MAPOCHO / CONCURSO CAF 2015
ACCESO PUENTE HUELÉN / CONCURSO CAF 2015
REMODELACIÓN CALLE COMPAÑIA Y MERCED Transformación del eje Compañía- Merced, de 1,82 kilómetros, en la comuna de Santiago, en una vía para el transporte público sustentable. El objetivo responde a consolidar esta vía como un eje exclusivo para el tránsito de buses de la locomoción colectiva Transantiago, tanto como a mejorar las condiciones para los peatones a través de la ampliación del espacio en más de un 35% con respecto a su estado inicial, que considera y ejecuta en todas sus dimensiones el concepto de accesibilidad universal para sus usuarios.
Año: 2015 Ubicación: Santiago, Región Metropolitana Actores involucrados: I. Municipalidad de Santiago y DTPM.
CALLE COMPAÑIA AÑO 2014
CALLE COMPAÑÍA AÑO 2015
CICLOVÍA ROSAS Desarrollo y donación de anteproyecto de ciclovía Rosas a la Municipalidad de Santiago, como parte del Plan de Transporte Sostenible de la Comuna de Santiago. El proyecto comprendió el desarrollo de alternativas de diseño, acorde a estandart MINVU, y el reperfilamiento de los 1,4 kilómetros existentes entre las calles Morandé y Matucana.
Año: 2014 Ubicación: Santiago, Región Metropolitana Actores involucrados: I. Municipalidad de Santiago. INAGURACIÓN CICLOVÍA ROSAS
GOOGLE TREKKER Corporación Pedaleable, se asoció con Google para “mapear”, a través de una tecnológica cámara fotográfica, la ruta de la ex línea del ferrocarril, que une las localidades de Rivadavia en la comuna de Vicuña con Islón en la comuna de La Serena. El objetivo que es el Valle del Elqui y otros importantes atractivos naturales del país, aparezcan vía la tecnología Google Trekker con estas rutas, para que puedan ser revisadas desde cualquier punto del mundo, para que la comunidad y los turistas se incentiven y utilicen estos lugares. Año: 2016 - 2017 Ubicación: Río Mapocho, Valle del Elqui, Cerros de Valparaíso, Andes de Chillán y otros. Actores involucrados: Google, Nevados de Chillán, Conaf
MAPEANDO UN CRÁTER LATERAL DE FUMAROLAS
MAPEANDO LOS NEVADOS DE CHILLÁN
CICLOVÍA PORTUGAL - LASTARRIA Desarrollo y donación de anteproyecto de ciclovía Portugal-Lastarria-RosalJosé Miguel de la Barra a la Municipalidad de Santiago, como parte del Plan de Transporte Sostenible de la Comuna de Santiago. El proyecto comprendió el desarrollo de alternativas de diseño, acorde a estandart MINVU, y el reperfilamiento de los 0,71 kilómetros existentes entre las ciclovías de calle Marín y Calle Rosas.
Año: 2014 Ubicación: Santiago, Región Metropolitana Actores involucrados: I. Municipalidad de Santiago.
CICLOVÍA PORTUGAL-LASTARRIA
CICLOVÍA PORTUGAL-LASTARRIA
CICLOVÍA AMÉRICO VESPUCIO ORIENTE II Corporación Pedaleable en conjunto con Mario Perez de Arce y Asociados, conformó el equipo técnico que llevó adelante el diseño del espacio público correspondiente a la autopista soterrada Américo Vespucio Oriente, específicamente en el estudio “Anteproyecto de Diseño Urbano y Territorial, Américo Vespucio Oriente, tramo Príncipe de Gales - Los Presidentes” ( Licitación ID: 2216-17-LP15 ), licitado por el Ministerio de Obras Públicas, mediante su Dirección General y la Administración del Sistema de Concesiones. En general, el rol desarrollado por Corporación Pedaleable se centró en lo referente al diseño de ciclovías a lo largo de los 4,75km de extensión del tramo mencionado. Particularmente, y con respecto a los productos desarrollados, se contempló: el establecimiento de criterios de diseño, la proposición y evaluación de alternativas, el diseño de trazado detallado y soluciones tipo, y el desarrollo de especificaciones técnicas correspondientes.
DIAGNÓSTICO DE FLUJOS Y ACCIDENTABILIDAD (HEAT MAP)
Año: 2016 Ubicación: Santiago, Región Metropolitana Actores involucrados: Ministerio de Obras Públicas, MPA Arquitectos
EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
CICLOVÍAS GORE El proyecto consistió en el desarrollo completo de los 14,7 kilómetros de ciclovías propuestas por el Municipio de Santiago en el marco del Plan de Movilidad y Transporte Sostenible de la Comuna de Santiago, recientemente premiado por el ITDP “International Sustainable Transport Award 2017”. El proyecto comprendió - Visitas a terreno para observar y analizar los flujos actuales y resolver los puntos críticos. - Elaboración de trazados y perfiles preliminares, para validación con organismos involucrados (MINVU, TRANSANTIAGO, Gobierno Regional). - Diseño final, incluyendo geometría y especialidade ( plantas y perfiles escala 1:100 ) - Resolución de observaciones y asesoría en elaboración de bases de licitación. Las ciclovías desarrolladas fueron: - Dieciocho - Tucapel Jimenez ( 1.225mt ) - Arturo Prat ( 3.350mt ) - Brasil - Almirante Latorre - Beaucheff - Club Hípico - Tupper ( 4.510mt ) - Esmeralda - Lastarria ( 1.090mt ) - Marín - Eleuterio Ramírez - Rosales ( 2.460mt ) - Gorbea - Santa Isabel ( 2.126mt )
Año: 2015-2016 Ubicación: Santiago, Región Metropolitana Actores involucrados: I. Municipalidad de Santiago, Gobierno Regional Metropolitano, TRANSANTIAGO, MINVU.
CICLOVÍAS GORE
MOBILIARIO URBANO PARA CICLISTAS Diseño, construcción, instalación, evaluación y propuesta estratégica de uso y emplazamiento, de prototipo de equipamiento urbano para ciclistas, encargado por la Municipalidad de Providencia. Año: 2014 Ubicación: Santiago, Región Metropolitana Actores involucrados: I. Municipalidad de Providencia.
APOYA PIES INTERSECCIÓN CALLE POCURO CON RICARDO LYON
COMPARTAMOS LA CALLE Diseño de campaña, estrategia de posicionamiento y desarrollo de web, ilustraciones, infografías y lienzos para la campaña de concientización y convivencia vial #CompartamosLaCalle, desarrollada en la comuna de Providencia. Año: 2014 Cliente: Municipalidad de Providencia Plazo: 5 meses Actores involucrados: I. Municipalidad de Providencia y Levi`s. Sitio web: www.compartamoslacalle.cl
AFICHES DE CAMPAÑA COMPARTAMOS LA CALLE
INFORMACIÓN POR SENDEROS SENDERO EL PUMA
PUESTA EN VALOR RESERVA NACIONAL MOCHO-CHOSHUENCO
SEND. EL CARPINTERO
Distancia 3.8 Km.
Distancia 1.3 Km.
Dificultad Media
Dificultad Baja
Duración 2 hr. aprox.
Duración 30 min. aprox.
Altitud Máxima 1.481 msnm
Altitud Máxima 1.145 msnm
Ganancia de Elev. 475 mt.
Ganancia de Elev. 70 mt.
SENDERO EL COIHUE
SENDERO LA LENGA
Distancia 4.5 Km.
Distancia 1.2 Km.
Dificultad Media
Dificultad Media
Duración 3 hr. aprox.
Duración 35 min. aprox.
Altitud Máxima 1.481 msnm
Altitud Máxima 1.312 msnm
Ganancia de Elev. 1.270 mt.
El proyecto consistió en generar la totalidad de contenidos interpretativos e infraestructura habilitante para incrementar el atractivo turístico y la afluencia de visitantes a la Reserva. A partir de un diagnóstico de la unidad, en base a estudios previos y entrevistas con representantes institucionales, se generó un perfil del turista real y potencial de esta área silvestre protegida del Estado. UBICACIÓN En base a dichos lineamientos, y a la participación de actores locales, se elaboró un GEOGRÁFICA plan de interpretación que mostrara la relación del patrimonio cultural y natural con las prácticas locales. Esta interpretación permitió dar a conocer los atractivos locales para que el turista comprendiera la visión y los principales conceptos de la vida local con la naturaleza, provocando una actitud propositiva de protección hacia los ecosistemas y el territorio, a modo que el visitante disfrute la experiencia. A su vez, se diseñó material gráfico-orientativo del tipo señaléticas, mapas, y paneles, como también un proyecto de senderos y el diseño de arquitectura de paradores y refugios. Estos proyectos de habilitación fueron diseñados considerando materiales y mano de obra locales, una fácil mantención y alta durabilidad, además de un diseño acorde a las condiciones del contexto y requerimientos de uso. CAMINO TUMBA DEL BUEY
Ganancia de Elev. 154 mt.
SENDERO LOS VOLCANES
Distancia 3.7 Km.
Distancia 14.2 Km.
Dificultad Baja
Dificultad Alta
Duración 35 min.
Duración 10 hrs. aprox.
Altitud Máxima 1.115 msnm
Altitud Máxima 1.677 msnm
Ganancia de Elev. 103 mt.
Ganancia de Elev. 528 mt.
Región de Los Ríos
0
Comunas de Panguipulli, Futrono y Los Lagos
Río o
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A HACIA CHOSHUENCO
Durante el tiempo que duró el desarrollo del estudio, se trabajó con las comunidades locales, operarios turísticos y autoridades para asegurar el logro de los objetivos solicitados.
Parador El Puma
Refugio Conaf
SIMBOLOGÍA
Año: 2015 Superficie: 7.537 há Plazo: 5 meses (Licitación Pública) Ubicación: Región de Los Ríos Actores involucrados: Subsecretaría de Turismo, Sernatur Los Ríos, Conaf Los Ríos.
Camino Vehicular
Informaciones
Sendero El Puma
Refugio el Conaf
Sendero El Coihue
Refugio el Condor
Crater Tumba del Buey
Parador El Coihue
Sendero El Carpintero
Camping
Sendero La Lenga
Servicios Higiénicos
Huella hacia el glaciar
Estacionamiento
Sendero Los Volcanes
Paradores /Picnic
Hidrología
Parador fotográfico
Cotas cada 10 mt
Cascada
Cotas cada 50 mt
Flora
Límite Reserva
Formación geológica
Arbustos
Montañismo
Bosque de Lenga
Glaciar
Es
te
ro
Br
av
o
Parador Tumba del Buey
Refugio el Condor
Bosque de Coigue Bosque de Ñirre Baja Vegetación Glaciar
ESCALA GRÁFICA
0
0.1
0.5
1 Km.
MAPA RESERVA NACIONAL MOCHO-CHOSHUENCO
1
0.25
SENDERO EL PUMA
Distancia
¿
Parador Tumba del Buey
3.8 Km.
Unión con senderos Los Volcanes, El Coihue y Camino Tumba del Buey
Dificultad
Media Duración
2 hr. aprox.
Nature’s Settlers
Quién iba a pensar que los más pequeños, antiguos y opuestos organismos de nuestro planeta se iban asociar para ser los primeros en explorar y conquistar las gigantes, lejanas e inhabitadas formaciones de la tierra y así dar inicio al desarrollo y evolución de la vida
Crater Tumba del Buey
¿
COLONOS DE LA NATURALEZA
SENDERO EL PUMA
GATO GÜIÑA (Leopardus guigna)
Who could’ve thought that the smallest, oldest and most opposing organisms in our planet where going to partner to become the first ones to explore and conquer the giant, furthest and unhabited formations of the earth, and therefore begin the devolopment and evolution of life?
También llamado Kod Kod o gato colorado, mide de 58 a 64 centímetros de largo y pesa entre 1 y 2 kilos. Habita sólo en las regiones australes de Chile y Argentina. Su pelaje varia del gris claro y amarillento al marrón, salpicado de manchas oscuras circulares en el cuerpo y bandas negras en el cuello y la cabeza; además de una serie de anillos negros (12 a 16) en su corta y frondosa cola (20 centímetros).
Altitud Máxima
1.481 msnm Ganancia de Elevación
475 mt. 0
1
Parador El Puma
Formaciones Rocosa en voladizo
0.25
¿Sabías que el gato Güiña es el felino más pequeño del continente americano?
Es catalogada como especie “insuficientemente conocida y rara” y sus principales amenazas son la pérdida de su hábitat, como bosques y matorrales.
0.5 Km.
It is also called Kod Kod or red cat, it is 58 to 64 centimetres long and weighs between 1 and 2 kilos. It only inhabits the southest areas of Chile and Argentina. Its fur varies between a light grey and yellowish brown, it has dark circular spots on its body and black stripes on its neck and head; it also has a number of black rings (12 to 16) on its short but hairy tail (20 centimeters).
Unión con Sendero La Lenga
Saltos de agua
GÜIÑA WILDCAT (Leopardus guigna)
Did you know that the Guiña Wildcat is the smallest feline in the american continent?
It is cataloged as a “barely known and rare” specie and its main threats are the loss of its habitat such as forests and bushes.
Hace millones de años una microalga verdeazulada fue atrapada por un hongo que intentó devorarla. La resistente microalga causó el interés del hongo porque era capaz de captar la luz y el nitrógeno de la atmósfera, así como también proveer nutrientes.
Unión con Sendero El Carpintero
Güiña significa en mapundungún “cambio de morada”, lo que se debe a la conducta errante de este felino.
Al conocer dichas cualidades, el hongo decidió protegerla y llevarla a la tierra, absorbiendo los nutrientes del aire y el suelo para entregarle a la microalga agua, sales minerales y protección para sobrevivir.
Esta asociación entre la microalga y el hongo se originó el líquen.
Knowing these qualities, the fungus decided to protect this microalgae and bring it to the ground, absorbing nutrients from the air and ground to give the microalgae water, minerals and protection to survive.
Parador El Puma
¿Sabías que tu que los líquenes son bioindicadores?
El líquen es un sorprendente y maravilloso organismo. Es reconocido por ser un gran descomponedor de rocas y suelos, y al mismo tiempo, es creador de ambientes propicios para la vida y desarrollo de otros organismos.
Inicio Sendero El Puma CAMINO TUMBA DEL BUEY SENDERO EL CARPINTERO
Planicie Los Militares
Refugio Conaf
Guiña significa en mapundungún “cambio de morada”, lo cual se debe a la conducta errante de este felino.
Between this partnership, between the microalgae and the fungus, the lichen was originated.
Million of years ago, blue-green microalgae was caught by a fungus that tried to devour it. The strong microalgae provoked the interest of the fungus because it was capable of capturing light and nitrogen from the atmosphere, aswell as providing nutrients.
Aunque los líquenes son tolerantes a diversas condiciones ecológicas, son muy sensibles a la contaminación atmosférica. La delicada relación que existe entre la microalga y el hongo se ve alterada facilmente ante la presencia de contaminantes gaseosos del aire, por lo que han sido utilizados con éxito como bioindicadores ambientales en áreas urbanas y suburbanas para medir la contaminación.
The lichen is an amazing and marvellous organism. It is well known for being a great decomposer of rocks and soils, and at the same time it is a creator of proper environments for life and the development of other species.
Did you know that that lichens are bioindicators? Although lichens are tolerant to different ecological conditions, they are very sensitive to air pollution. The delicate relationship between the microalgae and the fungus is easily altered in the presence of gaseous air pollutants, which have been successfully used as environmental bioindicators in urban and suburban areas to measure pollution.
La Güiña es una excelente trepadora por lo que vive y pasa más tiempo en los árboles, llegando incluso a construir hamacas como nidos, usando ramas de sotobosque y pelos de su vientre. También se refugia en los campos del bambú quila. The Guiña is an excellent climber and this is why it lives and spends most of its time on trees, building hammocks as nests, using undergrowth branches and hair from its stomach. It also finds refuge in the quila bamboo fields.
Existen güiñas negras, que sufren de pigmentación oscura y ennegrecimiento de la piel, provocado por una alteración genética llamada “Melanismo”, que se traduce en un aumento de la pigmentación oscura en un animal.
SENDERO EL PUMA
There are also black guiñas that suffer of dark pigmentation and blackenning of the skin caused by a genetic disorder called “Melanism”, which translates into an increase of the dark pigment in an animal.
SENDERO EL COIHUE SENDERO LA LENGA
SENDERO LOS VOLVANES
Usted está aquí Cianobacterias Cyanobacterias
Líquenes Lichens
Musgos y Briofitas Moss and bryophytes
Helechos Ferns
Ninfas y moscas de las rocas
Nymphs and stoneflies
MAPA RESERVA MOCHO-CHOSHUENCO
SEÑALÉTICA INFORMATIVA RESERVA MOCHO-CHOSHUENCO
SEÑALÉTICA INFORMATIVA RESERVA MOCHO-CHOSHUENCO
SANTUARIO EL CAÑI Se diseñó un sistema de señalética y apoyo gráfico para la entrega de información y cambios en la planificación espacial y territorial en el Santuario. En cuanto a la señalética, se trabajó con símbolos relacionados a hitos culturales y geográficos dentro del territorio, utilizando pictogramas inspirados en los símbolos del arte textil mapuche, los cuales fueron asociados a diversas temáticas dentro del área silvestre protegida. Esta fue construída con retazos y descartes de madera de hualle y coigüe de aserraderos cercanos al sector, y fue tratada con impermeabilizante natural para resistir las condiciones climáticas adversas, asegurando su durabilidad y reduciendo los costos de mantención. Los contenidos fueron elaborados junto a una licenciada en biología, guías locales y los administradores del Santuario el Cañi. Además se integró poesía local y mitología mapuche para acercar y sensibilizar al visitante con este territorio y sus comunidades. En lo referente a la planificación de senderos, los principales elementos que se consideraron fueron: las distancias y dificultades de cada tramo, áreas de descanso, zonas escénicas y vistas relevantes, oportunidades culturales y educativas, y rasgos naturales únicos tales como flora y fauna. Se integraron criterios de sustentabilidad, minimizando el impacto de los elementos sobre los ecosistemas.
Año: 2014-2015 Superficie: 500 há Plazo: 6 meses Ubicación: Región de la Araucanía Actores Involucrados: Fundación Lahuén.
MAPA SANTUARIO EL CAÑI
PICTOGRAMAS SANTUARIO EL CAÑI
IMPRESO INFORMATIVO SANTUARIO EL CAÑI
ILUSTRACIONES ÁRBOLES SANTUARIO EL CAÑI
IMPRESO INFORMATIVO SANTUARIO EL CAÑI
DETALLE IMPRESO SANTUARIO EL CAÑI
SEÑALÉTICA DE IDENTIFICACIÓN SANTUARIO EL CAÑI
SEÑALÉTICA DIRECCIONAL SANTUARIO EL CAÑI
CONTRASTE ENTRE ANTIGUA Y NUEVA SEÑALÉTICA SANTUARIO EL CAÑI
MAPA ILUSTRADO SANTUARIO EL CAÑI
Portafolio 2020
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