Pasión por las Motos No.116 by Periódico Pasión por las Motos

C ES OR TA T E B SI LE A CI D M E IE ES N TE TO El motociclismo desde una perspectiva diferente Guatemala, Junio 2020 / Año 7 / Edición 116 · www.pasionporlasmotos.com.gt

LUDWING “EL HUEVO HERNANDEZ” SU HISTORIA EN LAS PISTAS

Sábados 8:00 pm Domingos 1:00 am y 4:00 pm Sábados 5:00 pm

TIPS DE AHORRO DE COMBUSTRIBLE PARA MOTOCICLETAS

TRABAJOS DE MOTO GP: 5 FIGURAS EXIGENTES

ITALIKA APOYA EM PR EN DI MI EN TO DE MOVILIDAD

omo respuesta al entusiasmo y a la entrega que un grupo de mujeres emprendedoras en Antigua Guatemala, llamadas “Chicas a bordo”, pusieron para dar vida a un proyecto que ofrece solución en movilidad, Italika realizó una donación a este grupo de chicas emprendedoras de 1 motoneta Italika W150, 4 cajuelas, 4 cascos y el servicio mecánico en la flotilla de motocicletas que tienen actualmente, indistintamente de la marca. La situación actual provocada por la pandemia ha afectado económicamente a varias familias guatemaltecas, y hoy tenemos ejemplo de cuatro mujeres valientes que decidieron emprender un negocio sobre ruedas donde llevan a otras personas a sus destinos, hacen mandados, reparto de comida y mensajería. “En Italika nos hemos convertido en una de las motocicletas favoritas del guatemalteco y podemos decir con orgullo que cada vez llevamos más gente a sus destinos, hemos sido el motor que abre puertas para nuevas oportunidades y nos da mucha satisfacción el poder formar parte de este proyecto de guatemaltecas emprendedoras, que no solo están trabajando para generar ingresos a sus hogares, sino también ofrecen una excelente solución en movilidad y apoyan la economía del país”, afirma Fredy Pérez, Director de Italika Guatemala.

en movilidad, sino también se ha convertido en gran apoyo para muchas personas de la localidad de Sacatepequez, quienes se han ganado su confianza para solicitar transporte por medio de ellas hacia aldeas y municipios vecinos. “Este gesto que Italika tiene hoy con nosotras es algo por lo que estamos muy agradecidas. Teníamos solo 3 motos y somos cuatro, por lo que fue impresionante recibir esta maravillosa noticia. Esta gran labor que hacen para ayudar a nuestro emprendimiento motorizado, nos da la fuerza para seguir luchando por ofrecer un servicio de calidad a nuestra comunidad”, expresa Astrid Leal de Chicas a bordo. Italika es una marca amigable con todos los usuarios de motocicletas, ya que cuenta con diferentes modelos para cada necesidad, entre ellos de trabajo, motonetas, deportivas y cuatrimotos. Adicional, cuenta con un respaldo de 24 meses o 20,000 km recorridos, centros de servicio con técnicos especializados y un amplio inventario en stock de repuestos.

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Chicas a bordo no solo viene a ofrecer solución Pág. 2 - www.pasionporlamotos.com.gt

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JUNIO 2020

LAS REVISIONES QUE LE DEBES HACER A TU MOTO

SÍ O SÍ

strenar una moto de ciudad o de mayor cilindrada siempre es emocionante. Saber cómo funciona mecánicamente y conocer aquello que debes controlar para que la moto de lo mejor de sí misma, hará que la experiencia sea más satisfactoria aún, y seguramente, también más económica. La llegada de la electrónica a la industria de la motocicleta ha mejorado y simplificado algunos aspectos de las motos. Solventes sistemas ABS, bloqueos electrónicos, controles de tracción, mediciones de autonomía exacta o conexiones vía app para controlar múltiples parámetros, han elevado la tecnología más aún al servicio del motociclista. Aparte de cumplir religiosamente con el calendario de revisiones y mantenimiento facilitado por cada fabricante, el secreto del rendimiento de un motor está en funcionar a una óptima temperatura en todo momento. Así, la costumbre de controlar de un vistazo el nivel de temperatura del agua en el circuito de refrigeración (normalmente, incluido en ºC o mediante aguja en la instrumentación), puede darte los segundos vitales para salvar tu motor en

el calor de un atasco en la ciudad si tuvieras una pérdida en el circuito de refrigeración. Esto es algo que podría tener desastrosas consecuencias y te llevaría directamente al taller. En ese caso, puede que el coste de la reparación sea inversamente proporcional a tu velocidad de reacción. En cuanto a la lubricación del motor, casi todos cuentan con sistemas sencillos para medir el nivel de aceite en el cárter (el corazón del motor). Frenos, neumáticos y alumbrado son otros importantes aspectos que puedes revisar muy fácilmente. Seguramente tu moto emplee frenos de disco, por lo que es fácil conocer a simple vista el nivel de desgaste de las pastillas en un visor sobre las pinzas que abrazan el disco. Los neumáticos también constituyen un apartado fundamental para tu seguridad. Al estrenarlos debes ser cauto en la conducción por el revestimiento original que incorpora la banda de rodadura. Más allá, su desgaste irá siendo claramente visible, por lo que irás evaluando la urgencia de sustituirlos. Si tu moto monta un neumático trasero de sección muy ancha, es probable que con los viajes de larga distancia, o el desgaste de la conducción diaria se

te vaya degradando de forma irregular, es decir, “cuadrándose” por la banda de rodadura. Esto tendrá un efecto en la manejabilidad de tu moto que percibirás claramente en el proceso de inclinar en la entrada de las curvas, así que deberás tenerlo en cuenta y extremar la precaución. Por último, el apartado del alumbrado está expuesto a frecuentes fallos que puedes no detectar desde el primer momento. El alumbrado delantero queda más en evidencia, por supuesto, pero el trasero puede tener una luz dañada y tú estar circulando sin percatarte de ello. Una vuelta a tu moto antes de salir comprobando el correcto funcionamiento de cada foco sólo requiere unos segundos y te permitirá darte cuenta a tiempo de cualquier fallo. Prestar atención al correcto funcionamiento y desgaste de los componentes de tu moto también servirá de inmejorable ayuda a los mecánicos que realizan el mantenimiento y revisiones habituales de tu moto y, por supuesto, también te dará a ti mismo una idea más precisa de cómo funciona tu motocicleta. REPRODUCE NUESTRO

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COMO CONSERVAR LO CROMADO DE TU MOTOCICLETA

os cromados son esas partes de tu moto que, si las mantienes limpias y bien cuidadas, hacen que tu máquina luzca de maravilla. A continuación, te facilitaremos algunos consejos para limpiar los cromados de forma correcta y eficaz.

Sin duda, estás acostumbrado a ver motos con partes cromadas. Puedes creer que los cromados son solo cosa de las motos custom, pero nada más lejos de la realidad. Cualquier modelo del mercado cuenta con partes o componentes cromados, por lo que está bien saber cómo mantenerlos como el primer día. Lo habitual de ver cromados por aquí y por allá puede que te haya hecho preguntarte por el proceso que se debe seguir para lograr semejante acabado. El cromado de una pieza también encierra distintos niveles de calidad. Vamos a poner un poco de luz en todo esto. El cromado consiste en aplicar un recubrimiento electrolítico. Para eso se debe seguir un proceso que comienza por pulir el cromado de la moto. El primer pulido tiene como objetivo preparar la pieza. Tras el primer paso se aplica una capa de cobre, que sirve para tapar poros e igualar la superficie. Este material resulta fundamental para alargar la vida del tratamiento, al maximizar la resistencia a la corrosión. Al principio decíamos que el proceso de cromado “encierra distintos niveles de calidad” y era por algo. La diferencia entre un cromado convencional y uno de máxima calidad se esconde en repetir el pulido después de cada paso. Cuanto más cuidado y esmero se ponga en el cromado, mayor será su calidad final, hasta llegar al llamado “show crome”. Después del segundo pulido, se aplica una capa de níquel, que de por sí ya le da un aspecto espectacular a la pieza. Tras un nuevo pulido después de la aplicación de la capa de níquel, se aplica finalmente el cromo, con lo que se consigue un acabado de ensueño. ¿Cómo mantener el cromado en una moto? En cuanto al día a día del mantenimiento del cromado, esta sugerencia puede parecerte algo simple, pero el mejor cuidado que pueden recibir las partes cromadas de tu moto es que se ensucien lo mínimo posible. ¿Cómo se consigue no ensuciar un cromado? Evitando rodar con tu moto en días de lluvia, por ejemplo, o una excesiva exposición a la luz directa del sol cuando la tengas estacionada. Pág. 6 - www.pasionporlamotos.com.gt

Si no te queda más remedio que limpiar los cromados porque se han ido ensuciando con el tiempo, debes saber que lo más efectivo y económico es emplear agua y jabón. También existen productos específicos para la limpieza de las partes cromadas, algunos de ellos provistos de esponjas o gamuzas impregnadas con una solución química. En cualquier caso debes saber que, cuanto menos frotes sobre la superficie de un cromado, menos se estropea. El cromado de una pieza no es un procedimiento económico. Para lograr un óptimo resultado es mejor ponerse en manos de un especialista con la experiencia necesaria para culminar un trabajo de gran calidad. En cuanto a materiales, cromar aluminio resulta más complicado que cromar acero. Sobre las partes a cromar, no es lo mismo hacerlo sobre un tubo de

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escape que hacerlo en un manillar. En el escape tendrá unas condiciones de vida peores por la alta temperatura. Es posible que también se haya manchado el cromado de un escape con la goma de una suela de calzado. Para limpiarlo se comercializan productos muy eficaces para ello. Al mismo tiempo no debes olvidar que, si las partes cromadas de una moto se terminan deteriorando por el paso del tiempo, dependerá en gran parte del trato recibido. También influye de forma determinante el entorno en que se haya usado la moto, cerca del mar, por ejemplo, o en una zona con menos humedad. REPRODUCE NUESTRO

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TRABAJOS DE MOTO GP: E

5 FIGURAS EXIGENTES QUE QUIZÁ DESCONOCES

stas son algunas de las figuras poco conocidas que hacen posible la celebración de nuestro deporte favorito al máximo nivel.

Cuando enciendes la televisión en tu salón el domingo por la mañana para seguir una carrera del Campeonato del Mundo de MotoGP, miles de personas llevan incontables horas trabajando para que disfrutes del espectáculo. Aquí van cinco ocupaciones más o menos conocidas de las carreras, pero todas ellas cargadas de adrenalina. 1. Director de Operaciones y Logística de cara a la afición, seguramente el director de operaciones y logística sea uno de los empleos menos conocidos del Mundial de MotoGP. Pero lo cierto es que de su gestión depende que todo esté en su sitio antes de comenzar el espectáculo. Desarrolla gran parte de su labor antes y después de cada carrera. El traslado de todo el material del promotor del Campeonato debe estar a tiempo en el circuito. No nos referimos sólo a carpas, sino también al complejo de oficinas e incontables dependencias que se transportan a cada trazado, una amplia flota de camiones que contienen todo tipo de material, incluidos los vehículos de Dirección de Carrera, autos y motos del promotor, servicios médicos, scooters de paddock y miles de kilómetros de cable y equipos audiovisuales, incluido el IPF, el estudio de realización de donde parte la señal internacional de televisión. Si la carrera se celebra fuera de Europa, hay que sumar el transporte aéreo y aduanas intercontinentales para el material de los equipos y que esté disponible que cuando lleguen al circuito. 2. Jefe de prensa de equipo otra figura que tampoco descansa un momento durante la semana de un gran premio de MotoGP. Antes de llegar al circuito junto al resto del equipo, el responsable de comunicación ya ha enviado un comunicado de prensa con la información previa al evento, y coordinado las actividades públicas de los pilotos durante el fin de semana. Está en el garaje durante la sesiones de entrenamientos y carrera recabando

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información, recoge las primeras declaraciones de los pilotos tras bajarse de la moto y coordina los «debriefs» -entrevistas conjuntas del piloto con la prensa a una hora pactada cada día después la actividad en pista-. Se encarga de redactar y enviar el comunicado de prensa tras los entrenamientos y la carrera, puede que en distintos idiomas, y también se encarga de alimentar la página web oficial del equipo y sus perfiles en las redes sociales. Tiene que estar pendiente día y noche y, si un piloto sufre una caída con posibilidad de lesiones, es uno de los miembros del equipo que se persona en el centro médico del circuito. Suele contar con colaboradores que alivian la carga de trabajo durante el fin de semana de carrera.

3. Operador de cámara en helicóptero bienvenidos al único trabajo en MotoGP con un nivel de adrenalina próximo al de los propios pilotos en la pista. Ver en acción el helicóptero en el cielo de un circuito siguiendo una carrera de MotoGP es un espectáculo en sí mismo, así que puedes imaginarte la sensación que vive el operador de cámara abordo. En una perfecta sincronía con el piloto, el operador de cámara sigue la carrera con una impresionante habilidad, en un recorrido aéreo constante muy similar al del trazado del circuito. Esta labor implica giros, quiebros, aceleraciones y frenadas súper espectaculares. Una anécdota. Hace ya unos años, durante las últimas vueltas de una carrera, una avería dejó al realizador sin la señal de las cámaras fijas en la pista. Entonces, gracias a la habilidad del operador de cámara en el helicóptero, se pudo finalizar la retransmisión en directo de la carrera, usando sus imágenes combinadas hábilmente con las de las cámaras on board en las motos de los pilotos. 4. Fotógrafo en la era de la difusión exponencial del motociclismo, la figura del fotógrafo continúa siendo esencial. Su labor es la misma, capturar espectaculares imágenes, pero la forma en que trabaja y el equipamiento que emplea nada tiene que ver con el pasado. Antes de la fotografía digital, se «disparaba» con película de diapositiva para

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una óptima definición. El fotógrafo no podía ver en el momento el resultado de su trabajo, que quedaba almacenado en la película. La revista semanal Motociclismo tenía un curioso método para hacer llegar a la redacción los carretes de fotos el domingo para el cierre de la edición tras cada Gran Premio. El fotógrafo se desplazaba al aeropuerto más cercano al circuito y pedía el favor a un pasajero que volara a Madrid que entregara el material a alguien que le estaría esperando en Barajas. De allí, los carretes iban al laboratorio fotográfico y en unas horas a la redacción para buscar las mejores diapos sobre la mesa de luz, utilizando un cuentahílos para examinarlas al detalle y proceder al escaneado de una selección. Con la fotografía digital todo eso ha desaparecido. Sin límite de disparos, el fotógrafo puede seleccionar y enviar sus mejores imágenes a pie de pista -vía wifi- a un servidor en la sala de prensa, además de seleccionar el mejor material, realizar retoques y enviarlo a su respectiva redacción en cuestión de minutos poco después de acabar la carrera. 5. Protocolo es la persona que acompaña a los pilotos al podio de las tres categorías de MotoGP después de haber pasado estos por el parque cerrado y conceder las primeras entrevistas tras la carrera. Entre sus cometidos está transmitir instrucciones precisas a los pilotos para la ceremonia del podio. Como uno puede imaginarse, la labor de relaciones públicas de la persona designada para esta función resulta impecable, ya que a lo largo de la temporada estará en el podio de cada carrera del campeonato. No solo tiene que coordinar a los pilotos, sino también organizar la presencia de destacadas personalidades en cada entrega de premios. Actualmente, esta función está a cargo de Evangelia Sissis una mujer que, curiosamente, llegó al mundo de las carreras de velocidad acompañando a su hermano, el expiloto australiano Arthur Sissis, en su trayectoria como piloto. REPRODUCE NUESTRO

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TIPS DE AHORRO DE COMBUSTRIBLE PARA MOTOCICLETAS

ara quienes somos bikers de corazón, hay muchos aspectos que nos gusta cuidar para disfrutar la experiencia al máximo y proteger nuestro vehículo favorito. Es por ello que hoy te compartimos los 5 tips más importantes de ahorro de combustible para que le saques todo el provecho a tu gasolina. El cuidado de tu motocicleta no se limita al mantenimiento preventivo y correctivo, como puede ser la afinación o el cambio periódico de aceite. Tomando en cuenta estos 5 consejos, alargarán la vida útil y óptima de tu moto y obtendrás beneficios adicionales como el ahorro en consumo de combustible. ¡Comencemos! • Tus llantas siempre infladas a la presión adecuada Mantener las llantas infladas a la presión correcta según las especificaciones del fabricante, reduce el coeficiente de fricción contra el asfalto, lo que implica que se requiere de una fuerza menor y rueden con mayor facilidad.

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• Conserva el aceite del motor en buen estado Realiza el cambio de aceite de tu motor periódicamente con un concesionario certificado. Cambiar el aceite de forma oportuna, conserva las moléculas del mismo en buenas condiciones, lo que ayuda a que el motor opere de manera suave, aprovechando toda su potencia para desplazarse. Presta mucha atención cuando selecciones tu aceite. Debe ser de la viscosidad y del servicio API que especifique el fabricante. • Bujías Para maximizar el ahorro de combustible, procura mantener el sistema de encendido de tu moto en óptimas condiciones. Una bujía en mal estado provoca una explosión deficiente dentro de la cámara de combustión, lo que significa que no toda la mezcla que admita se quemará en su totalidad. El excedente de mezcla sin quemar es un desperdicio, pues inevitablemente se perderá por el escape, incrementando el consumo, disminuyendo la potencia del motor y contaminando el medio ambiente.

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• Estilo de conducción para ahorro de combustible Maneja mesuradamente. Las aceleraciones bruscas demandan de una gran cantidad de combustible. Evita acelerar sin sentido. Nuestro consejo es que manejes tus cambios de velocidad en relación a la escala media del tacómetro, no esperes a llegar al límite. No significa que renuncies a la potencia de tu motor, este estará disponible para cuando lo requieras, sólo se trata de conducir de forma inteligente. • No sobrecargues tu motocicleta Cada motocicleta tiene un formato de diseño según su función de manejo. Viaja tan ligero como puedas. Recuerda que mover algo muy pesado, le exigirá a tu motor mayor torque y por ende mayor consumo de combustible. Además, si sobrecargas tu moto, puedes afectar considerablemente su estabilidad y desempeño en el camino. REPRODUCE NUESTRO

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DONACIÓN CADISA ANTE INCENDIOS FORESTALES EN ELPAÍS REPRODUCE NUESTRO

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omo país nos hemos enfrentado a situaciones inesperadas por lo que el llamado apoyar a los guatemaltecos y su naturaleza se encuentra fuertemente latente para distintas entidades reconocidas como lo es CADISA y sus marcas Freedom, TVS, Freedom Industrial y Kymco comprometidos con el bienestar de los guatemaltecos y el cuidado de nuestro hermoso

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país se unieron como empresa al esfuerzo que realiza el Gobierno de Guatemala en la lucha por controlar los incendios forestales que están aconteciendo en el país. Así que este 29 de abril realizaron la donación de un vehículo utilitario 4x4 Kymco UXV 700i al cuerpo de Bomberos Municipales de la Ciudad de

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Guatemala quienes se caracterizan por el esfuerzo y dedicación ante emergencias de este tipo. Esperando profundamente que este vehículo sea de mucha utilidad en el rescate de personas en montañas, incendios forestales y transporte del personal en terrenos inaccesibles para vehículos convenciones.

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SEÑALES QUE MUESTRAN SI ALGO ANDA MAL CON EL MOTOR DE TU MOTO REPRODUCE NUESTRO

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u moto es tu compañera, tu cómplice de aventuras; conocerla a profundidad es una habilidad que perfeccionarás con el tiempo para darle el mejor uso y mantenimiento preventivo que ella requiere, como identificar estas 5 señales que te muestran que algo no anda bien con el motor de tu motocicleta. 1. Sientes un jaloneo cuando aceleras o al disminuir la velocidad Una moto bien sincronizada no jalonea y responderá sin problemas cuando aceleres de repente o reduzcas la velocidad con el freno de motor. ¿Sabías que las motos deben sincronizarse según la altitud sobre el nivel del mar? Para evitar esos jaloneos haz que le ajusten la sincronización (carburación), este será un factor primordial para mejorar esta señal. 2. Sientes calor excesivo en los pies o cuando pones las piernas contra el tanque de gasolina. Por lo general un recalentamiento se evidencia en el tablero de una moto de alto cilindraje, en las de bajo cilindraje este recalentamiento es latente en la parte interior de los muslos cuando aprietas el tanque de gasolina. Esta señal puede indicar que hay un problema en el filtro del aire. Hay que revisar la sincronización de las válvulas, que estén bien calibradas según las indicaciones del fabricante. Otro punto que manifesta esta señal de recalentamiento, especialmente en las motos de alto cilindraje, es falta de líquido refrigerante. A este hay que hacerle revisiones constantes y de ser necesario completarlo para evitar recalentamiento del motor. 3. Sale humo color negro del escape Una moto de 4 tiempos con un correcto funcionamiento no debe emitir humo de ningún color. Si ves que este sale de tu moto y es de color negro, podría ser señal de recalentamiento del motor y de que el filtro del aire está sucio. Mientras sale este tipo de humo el consumo de gasolina es mayor, así que apresúrate a llevar tu moto a un taller autorizado, además así conservas el medio ambiente.

4. Ruidos atípicos emitidos por el motor Conocer muy bien el sonido habitual del motor de tu moto es de gran ayuda cuando de reconocer ciertas anomalías en su funcionamiento se trata. Si comienzas a notar un ruido constante, similar al de arrastrar un metal, desde que la enciendes hasta que la apagas, es porque necesitas llevarla a reparación cuanto antes. Si es durante el trayecto que aparece un golpeteo metálico, puede deberse a una o a varias de estas causas: • Desajustes de sincronización. • Falla en el filtro del aire o las bujías. • Ajustes en las válvulas. • Mal acoplamiento de los engranajes. • Desgaste excesivo de los rodamientos o soportes que estén afectando el juego axial del árbol de levas. Otro ruido que debes aprender a identificar es el soplo en el motor que indica pérdidas de comprensión y escape de aire en el motor. El cascabeleo es otro ruido muy característico de que algo no anda bien en el motor, particularmente cuando la moto hace un ascenso. Esto indica dos situaciones: 1. Que necesites cambiar de marcha (el motor te pide bajar el cambio). 2. Que debes revisar la comprensión o la sincronización de tu motor. 5. Cambios en el desempeño de tu moto Si sientes que tu moto ya no anda igual que antes, que se queda, sube con dificultad o con falta de potencia, es un indicador de: • Problemas en la sincronización. • Síntomas de desgaste. • Repuestos no originales te están pasando factura. Cuando de tu moto se trate, siempre será mejor realizar mantenimientos preventivos para que no llegues al punto de tener que notar que algo no anda bien con tu motor. Esto no solo alargará la vida de tu moto, sino que rodarás más seguro y confiado. FUENTE: HONDA PAGE

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ENTREVISTA CON LUDWING “EL HUEVO HERNÁNDEZ” C Por Richie Cardona

onociendo a más pilotos con esta Pasión por las Motos, a continuación, les presento a un piloto chapín destacado en el mundo de las dos ruedas, estoy hablando de Ludwing Hernández o bien llamado por sus amigos como “El Huevo Hernández” quien ha representado a Guatemala a nivel nacional e internacional. Ludwing bienvenido a Pasión por las Motos…

Saludo/Ludwing Que tal a todos los que nos leen en el periódico Pasión por la motos hoy vengo contándoles un poco de mi historia y lo que he tenido que pasar para vivir esta pasión que todos llevamos dentro. 1- ¿Cuál fue tu primera moto? Fíjate Richie te voy a contar mi papá es fanático de carreras de autos y de motos nos llevaba a ver al autódromo de Carretera al Salvador desde pequeño aproximadamente 8 años me familiarice y mi sueño era tener una moto Ninja como le llamaba yo de niño desde ese momento supe y deseaba tener una moto ya que en mi casa vivíamos al día sabía que de parte de ellos no vendría así que estudié muy duro y me fui forjando siempre teniendo presente cual era mi sueño en el 2009 tuve la oportunidad de adquirir mi primera Yamaha R6s 2007 realmente era una moto sin carenaje ni luces con muchas fallas pero para mí era la mejor desde ese momento hasta hoy tengo esa predilección por las motos Yamaha. 2-¿En que momento tomaste la decisión de convertirte en piloto de la modalidad Racing? Realmente es un poco difícil porque en el 2011 entré a Enajenados Racing Club, y toda mi vida añoré ser uno de ellos pues lo consigo y me doy cuenta que todos eran muy buenos tanto en calle como en pista, los iba apoyar en la pista y pues en el 2012 supuestamente sería mi debut pero se vio truncado por un accidente que me mantuvo alejado en el 2015 con el apoyo de Enajenados y Eder Fúnez se me da la oportunidad de entrar sin entreno ni nada a una carrera oficial en El Salvador, mi sueño se había cumplido pero lastimosamente en la segunda fecha del 2015 sufrí un accidente y me retiré decepcionado de no poder sobresalir, pues me retiré y me dediqué solo a colazos dominicales pero en el 2017 conozco a Enrique Echeverría y gracias a su apoyo y a Enajenados nuevamente retomo la pista siempre en El Salvador en Julio del 2017 a bordo de una Honda 600rr y gracias a Dios hasta hoy.

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3- ¿Cuándo fue tu primer podio hablando fechas? Fíjate que fue el 24 de septiembre del 2017 como te comenté venía de muchas caídas, lesiones, retiros y decepciones pero tenía la presión de parte de todos especialmente de mi club y gracias a mi constancia y disciplina a bordo de mi Honda 600rr se me dio ese añorado podio y debuté en un segundo lugar en la Categoría 600 Novatos contra corredores muy buenos de Honduras; me acuerdo que Pablo era bueno con una gran experiencia y del cual aprendí mucho así como de cada persona que Dios ha puesto en mi camino para llegar a ser un buen piloto y corredor porque siempre he pensado que uno aprende algo nuevo todos los días y pues continuamos aprendiendo de todos.

4- ¿Sabemos que todo los que vivimos esta pasión por las motos pasamos por accidente cuéntanos cómo fue dónde cuándo y qué te pasó? Fíjate Richie que mi primer caída fue en calle yo obtuve mi moto racing en enero del 2009 me gustaba ir a esperar a los enajenados y bajar las cañas junto con ellos, pero lastimosamente la experiencia paso su factura en febrero del 2009 1 mes después de obtener mi moto me derrapa la llanta trasera porque un carro me impacta y salgo despedido de la moto pego en las barras de contención y me estrello contra un árbol fue algo triste para mí y mi familia en especial para mi esposa ya que pase 3 meses en coma inducido por trauma en varias partes del cuerpo pero lo peor fue en el hígado y pues 1 año después logre vencer la muerte y retome mi vida regresando a montar hasta el 2011 y en pista fíjate que si te das cuenta en lo largo de la entrevista yo no tengo buenos inicios y fue en la segunda fecha de El Salvador en el Jabalí es curioso porque fue en la recta a bordo de mi Yamaha R, tú que conoces esa pista sabes que la recta exige unas velocidades inimaginables y es allí donde me accidento pero gracias a mi equipo y protección solo fueron golpes y uno que otro diente. 5- ¿Y de esos accidentes en calle tengo entendido que por allí nace tu apodo nos puedes explicar quiénes y cómo nació? Pues es una anécdota divertida ya que después de diversas caídas logré ser un Enajenado y en septiembre del 2012 me accidenté y realmente fue un poco duro ya sabes que en la calle es más riesgoso por lo que siempre hay que llevar buen

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equipo y me acuerdo que el presidente en ese entonces era Magneto el me auxilió y llegaron los demás entre risas y demás empezaron a bromear que era duro para las caídas en ese momento nace mi apodo “huevo duro” al principio no me gustaba pero poco a poco me fui dando a conocer como huevo y hoy en día lo portó con mucho orgullo. 6- ¿Y en tu vida cotidiana a qué te dedicas? Fíjate que pasé muchos años de mi vida sirviendo para una gran empresa de mecánica llantas y demás, a lo largo de mi trayectoria adquirí una gran experiencia y hoy por hoy soy un mecánico de transporte pesado muy cotizado pero siempre soñé con tener mi empresa o negocio y pues ahora me dedico a hacer crecer mi pequeña empresa que es importación de llantas de camión para ingenios y transportistas individuales tú sabes que ser emprendedor no es para todos pero me gusta correr riesgos. 7- ¿Qué planes tienes a futuro en este mundo de las dos ruedas? Mi sueño siempre ha sido correr en el ama Estados Unidos pero soy realista y es muy lejano pero veo cerca el poder ir al Racing Bike a México e ir a Panamá a correr y continuar corriendo en Guatemala y El Salvador que este 2020 debutábamos en expertos pero por cuestiones de la pandemia estamos acatando órdenes por lo que veo lejano que en el 2020 podamos regresar. 8- ¿Qué precauciones estás tomando para esto del Covid-19? Fíjate que nadie esperaba esto pero Dios sabe por qué hace las cosas y soy muy apegado a Él antes que nada día a día me encomiendo a Él y pues siempre con mascarilla certificada y a la hora de ingresar con clientes desinfectarme antes y después y al venir a casa dejar la ropa lavando de una vez e irme a bañar. 9- ¿Hay algo más que quieras agregar? Pues a todo los que empiezan este deporte que siempre usen casco certificado porque un hueso pega pero la cabeza es donde está lo más valioso y su equipo de protección sobre todo, que jamás dejen de luchar por sus sueños porque si yo pude todos podemos media vez nos lo propongamos y muchas gracias a los que han creído en mí a todos y a cada uno que me ayudo a que mi sueño se hiciera realidad, jamás dejen de luchar.

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LAS 11 MEJORES

PELÍCULAS

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l mejor plan para aprovechar tu tiempo libre es ver películas, por eso, y sabiendo que eres un biker de corazón, te traemos el conteo de las 11 mejores películas de motos de la historia, de la más antigua a la más actual:

ROMAN HOLIDAY (1953) La mejor manera de recorrer la Roma de los años 50 es: ¡en una scooter! Una joven princesa desea pasar unos días de incógnito, y un periodista en busca de una exclusiva le muestra la ciudad, lo que no saben es que acabarán enamorándose. SALVAJE (1953) Un clásico de las películas de motos y pandilleros recorriendo las carreteras de los Estados Unidos. Curiosamente esta película fue creada para alejar a los chicos de la delincuencia, pero mostró que andar en motocicleta y con chaqueta de cuero era muy cool. EASY RIDER (1969) Es una exaltación de los antihéroes rebeldes, desarreglados e irreverentes a los que no estaba acostumbrada la audiencia de la época. Dos moteros salvajes emprenden un viaje por paisajes desérticos de los EE.UU. Conflictos varios y una excelente banda sonora. QUADROPHENIA (1979) Una batalla entre dos pandillas distintas, los Mods y los Rockers. Desenfreno, búsqueda del sentido de la vida, peleas y buena música, especialmente si eres un Pág. 14 - www.pasionporlamotos.com.gt

fanático del rock clásico. AKIRA (1988) En este listado hay de todo, esta película es perfecta para quienes aman el manga japonés y el subgénero de ciencia ficción ciberpunk. Sigue la historia de Kaneda, un joven pandillero líder de una banda de motoristas. Conspiraciones militares, descubrimientos extraordinarios y mucha acción. DOS DUROS SOBRE RUEDAS (1991) Dos amigos, en apariencia completamente opuestos, comparten la pasión por las motos y se unen para ayudar a un viejo amigo. ¿Cuál es el plan?, robar el banco que quiere desalojar a su amigo, pero no todo sale como ellos piensan. DIARIOS DE MOTOCICLETAS (2004) Las aventuras de un joven Che Guevara que en 1952 emprende un viaje en moto acompañado de su amigo, Alberto Granado, por todo Suramérica. Recorrieron más de 8000 kilómetros en 4 meses en La Poderosa, su fiel motocicleta. BURT MUNRO: UN SUEÑO, UNA LEYENDA (2005) Una narración inspiradora de un aficionado a las motos que dedicó gran parte de su vida a perfeccionar su moto para ponerla a prueba y batir el récord mundial en velocidad. Esta es una historia de la vida real que sin duda disfrutarás.

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TT3D: CLOSER TO THE EDGE (2011) Es un documental que muestra en tres dimensiones la participación del piloto Guy Martin durante el Tourist Trophy, en la isla de Man, de 2010. Esta es considerada una de las competiciones de motos más peligrosas de todo el mundo. SGT. WILL GARDNER (2019) Un veterano de la guerra de Irak intenta volver a la normalidad y reconectarse con lo que es importante, por eso decide emprender un viaje cruzando el país en moto para reunirse con su hijo. THE COURIER (2019) Un criminal que busca matar a la única persona dispuesta a testificar en su contra contrata a una misteriosa mensajera que sin saberlo le entregará una bomba al testigo. Ella y el testigo enfrentarán a un ejército de asesinos despiadados para sobrevivir durante la noche. Ahí tienes 11 películas de motos que le rinden un homenaje a los corceles de acero y que podrían ser catalogadas como road movie. ¡Te harán sentir la emoción y la aventura sobre dos ruedas! Comienza a chulear la lista y si quieres más material para entretenerte en tu tiempo libre debes ver la Guía Honda para que tú y tu moto no sientan la cuarentena. FUENTE: HONDA PAGE

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JUNIO 2020

YAMAHA WOLVERINE MODELO 2018

KAWASAKI MULE SX XC MODELO 2020

SUZUKI LT-Z90 MODELO 2018

KYMCO MIXER 50 MODELO 2019

DOMINAR 400cc MODELO 2019

HONDA PIONNER 700 MODELO 2019

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SUZUKI BURGMAN 400CC MODELO 2020

YAMAHA GRIZZLY 700 SPECIAL EDITION

SUZUKI OZARK 250cc MODELO 2018

RAPTOR 90CC MODELO 2020

SUZUKI GIXXER 155CC MODELO 2020

KYMCO MONGOSSE 250 MODELO 2020

DISCOVERY 125DS MODELO 2019

PULSAR 125 NS MODELO 2020

RANGER CREW 570 6 PLAZAS

VIKING 3 MODELO 2019

RZR 1000 XP TURBO MODELO 2018

POLARIS RZR 1000 MODELO 2019

HISUN STREEKE 800 MODELO 2016

CAN AM X3 MODELO 2019

RANGER CREW 800 MODELO 2013

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Y LOS LUBRICANTES REPSOL

os Lubricantes Repsol Moto han sido formulados por el mismo equipo que ha diseñado los aceites para nuestro equipo de MotoGP. El resultado es una familia de lubricantes que cuidan mejor el motor, proporcionando una conducción más suave y mayores prestaciones durante más tiempo. Tomás Pérez, Investigador en el Repsol Technology Lab, nos cuenta el proceso por el cual se desarrollan los lubricantes para moto, empezando desde los circuitos del Mundial de MotoGP hasta llegar a las motos que usamos todos nosotros.

¿Cuál es el proceso de elaboración de un aceite? Lo primero que debemos saber de un lubricante son sus principales funciones: arrastrar la suciedad, limpiar el motor, lubricar las piezas en contacto y minimizar la fricción para evitar el desgaste. Todos los aceites están formulados con aceites base y aditivos; dependiendo de la mezcla de estos componentes se aportarán distintas propiedades al motor. En el Repsol Technology Lab seleccionamos los mejores aditivos: antidesgaste, detergente, dispersante, etc. Éstos permiten conseguir las mejores prestaciones. Nuestro objetivo es ofrecer un producto con una larga vida útil, resistente a la temperatura y con aditivos antioxidantes que le confieren mayor vida al motor. La clave es en definitiva, mejorar la eficiencia del motor. Otro aspecto a tener muy en cuenta es conocer bien el motor para el que está pensado el producto. No es lo mismo desarrollar un aceite para moto, que uno para coches. Debemos seguir las especificaciones del fabricante para ese motor, con el objetivo de superar las expectativas. Buscamos que un aceite no solo cumpla con los mínimos establecidos, sino que además proporcione un gran valor añadido que nos permita competir con las marcas líderes del mercado. Una vez tenemos una mezcla que nos convence, arrancamos el proceso de pruebas en nuestro laboratorio de motores. Probamos el aceite en diferentes motores, para poder así comprobar como varía la potencia y la fricción que genera, revisando con microscopio las superficies de contacto. En este laboratorio de motores tenemos también una celda con un motor monocilíndrico con las mismas características del motor Honda de competición, como el que tiene la RCV213 de Pág. 16 - www.pasionporlamotos.com.gt

Marc Márquez y Dani Pedrosa.

En base a las pruebas, seleccionamos los mejores productos y utilizamos la mejor tecnología y una vez que el producto está disponible de forma comercial, realizamos ensayos de campo. Hicimos un seguimiento en la universidad de Valencia con el fin de comprobar como influía el nuevo aceite en la moto. Con esa idea en mente seleccionamos una serie de conductores a los que ofrecimos nuestro lubricante para que lo probaran. Había todo tipo de motos con diferentes cilindradas: scooter, motos de carretera, diversas marcas… Los estudiantes y personal de la universidad, han usado el lubricante durante un año entero, y pudimos ver como influía en el motor. Los conductores notaron mejores sensaciones, menos vibraciones y ruido y una mayor “fluidez” del motor. También realizamos un análisis del aceite usado para medir el desgaste del motor, la influencia de la dilución con el carburante y cómo el lubricante Repsol los combate. La verificación nos confirmó que la gama había sido un éxito rotundo, todas las motos habían dado unos resultados muy buenos sin desgaste de los motores. ¿Cuáles son las pautas que hay que seguir para elegir un lubricante adecuado para nuestra moto? El usuario debe ante todo, seguir el manual de su vehículo, el cual le indicará el nivel de calidad del aceite recomendado. En el caso de las motos, el aceite debe lubricar también la transmisión y embrague, y por esta particularidad es un producto completamente diferente al que se usa en coches. También es muy importante verificar el rango de viscosidad indicado por el fabricante. La viscosidad determina la fluidez del aceite, a más viscosidad, menos fluidez. Actualmente se están popularizando los aceites de baja viscosidad, que reducen el consumo del motor. Para motos de trial, donde se va a dar un uso completamente diferente del motor, hará falta un aceite con un alto rango de viscosidad que nos permita sacar el máximo de nuestra máquina. Nuestra gama cubre todas necesidades del mercado, desde productos para funcionar en condiciones más severas hasta otros que ofrecen una mejor eficiencia y aprovechamiento del motor. ¿Qué aporta una competición como MotoGP a la elaboración del lubricante? La competición es el banco de pruebas para el desarrollo de

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lubricantes. Cualquier detalle que estamos usando hoy en aceites comerciales se ha probado antes en competición. En MotoGP, se usan aditivos modificadores de fricción o aceites base que no se emplean en productos comerciales, con unas prestaciones enormes.

Por su coste sería muy complicado usar estos componentes en aceites comerciales, pero en competición se prioriza sacar el máximo rendimiento. En MotoGP es fundamental encontrar mejoras que permitan sacar una décima de potencia al motor. Muchos de los componentes que se usan en los circuitos se incorporan a los aceites comerciales. Hay quien nos pregunta ¿dónde se puede comprar el aceite de Marc Márquez? La respuesta es que no se puede comprar, es un producto específico para la moto de Marc y Dani. Además muchos de sus componentes son experimentales y no están pensados para perdurar, ya que el aceite se cambia en cada carrera. En competición, lo importante es bajar la fricción, y eso nos permite usar diversos aditivos que de otra forma no estaríamos usando. Un aceite comercial además de mejorar el rendimiento debe asegurar la perdurabilidad del motor. Dentro de la gama de lubricantes Repsol Moto los más parecidos a los que se usan en competición son los lubricantes de la gama Racing. ¿Por qué crees que los clientes deben apostar por el Lubricante Repsol? La principal ventaja de confiar en una gran marca como Repsol es que garantiza un producto de muy alta calidad. Otorga fiabilidad y confianza en el lubricante asegurando que cumplirá con todas las exigencias marcadas por el fabricante. Para conseguir esas prestaciones hay que usar los mejores componentes, realizar ensayos en laboratorio y en motor. En el Repsol Technology Lab nos aseguramos que el producto final cumple con los más altos estándares y cuenta con la homologación que el fabricante requiere. Toda la experiencia, dedicación y conocimiento de los investigadores del CTR se unen a los avances desarrollados en MotoGP en la gama de lubricantes Racing. Estos lubricantes cuentan con todas las garantías de una gran marca como Repsol a la vez que dan las mejores prestaciones para que puedas sentir toda la fuerza de MotoGP en tu motor. FUENTE: BOX REPSOL POR TOMÁS PÉREZ

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PRÁCTICAS PARA QUE TUS

FRENOS DUREN MÁS

os frenos son de las partes que más desgaste tienen por el uso cotidiano. Si quieres mantener tu moto en óptimas condiciones y alargar su vida útil, aquí te compartimos algunas buenas prácticas que les darán más tiempo de vida a tus frenos.

1. Revisa y cambia regularmente el líquido de los frenos Dependiendo del uso, si manejas a diario tu moto en la ciudad o viajas constantemente por carretera, debes cambiar el líquido de frenos según lo indique el fabricante en el manual de propietario o servicio. Si usas de manera ocasional tu moto, cambia el líquido de tus frenos cada año como medida preventiva. Esta inspección periódica evitará también la pérdida de fluido de frenos, ¿con qué propósito? Quedarte sin este líquido te hará perder control sobre los frenos en una situación en la que verdaderamente los necesites. 2. Cambia las pastillas de freno regularmente En un freno de disco es fácil ver el desgaste de las pastillas, tienen una ranura en su superficie y cuando la ranura comienza a desaparecer es momento de reemplazarlas (su grosor no debe ser menor de 2 milímetros).

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Además de velar por tu seguridad, el cambio a tiempo de estas pastillas cuida tu bolsillo; si permites que desgasten en extremo las pastillas de freno, el disco puede rayarse hasta el punto de tener que reemplazarlo.

3. Moderar el freno de tambor En motos de bajo cilindraje el freno de tambor es el más utilizado. En este sistema, al accionar el freno delantero la zapata se separa y entra en contacto con el tambor del freno. Para ayudarle un poco a tus frenos intenta en un trayecto normal, en el que no necesites accionar los frenos en su totalidad, hacer más suave y gradual la compresión en el freno delantero. Es importante que realices un mantenimiento preventivo con personal capacitado que desensamblen, inspeccione y limpien el sistema de freno. 4. Usar los dos frenos de la moto En el CBS (sistema combinado de frenos) al accionar el freno trasero automáticamente se activa el delantero, esta acción simultánea garantiza una frenada más equilibrada y rápida.

para detenerse, esto disminuye el desgaste. Si tu moto viene con sistema de frenos ABS, aporta control extra a la hora de accionarlos. Si tu moto no tiene ni sistema CBS ni ABS, la recomendación es iniciar con el proceso de frenado con el freno trasero y luego accionar el delantero, o ambos al mismo tiempo. La distribución de cargas durante la frenada es 70% adelante y 30% atrás. 5. Prueba tus pastillas nuevas Ya sea que estés estrenando tu moto o que le hayas reemplazado las pastillas de frenos, es recomendable que busques un espacio amplio y seguro para probarlas. Puede ser una calle o carretera poco transitada. Haz frenadas suaves y sueltas durante los primeros kilómetros. Esto hace que la superficie de las pastillas se adapte al disco.

El CBS contribuye a tener mayor control de frenado y a no recargar toda la tensión sobre un solo sistema

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MANTÉN LA CADENA DE TU MOTO AL DÍA EN 3 PASOS

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sa sensación de avanzar en tu moto te la da la cadena de transmisión, que es la que permite al motor dar potencia a la llanta trasera y ruedes por las calles de manera segura. Una razón más que suficiente para mantenerla en las mejores condiciones, por eso, en 3 pasos mantén la cadena de tu moto al día.

1. Revisa la tensión de la cadena Si el modelo de tu moto tiene soporte central, álzala para facilitar la revisión, de lo contrario, usa el soporte lateral. Gira la llanta trasera y observa la cadena, esta no debe estar demasiado floja o apretada. Realiza esta revisión una vez por semana o antes de hacer un viaje largo en tu moto. Donde haya mayor tensión mueve la cadena hacia arriba y hacia abajo; si el rango de movimiento es mayor a al indicado en el manual de propietario o en la calcomanía de la tijera (lado izquierdo), es mejor que lleves tu moto a un taller autorizado Honda. 2. Limpia el kit de transmisión ¿Sabías que una cadena a la que no se le hace mantenimiento puede afectar el piñón y la corona?, cambiar todo el conjunto: piñón, corona y cadena, es mucho más costoso, así que es mejor para tu bolsillo revisar estos otros elementos del kit de transmisión. Pág. 18 - www.pasionporlamotos.com.gt

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Aplica un limpiador para cadenas sobre la cadena y la corona. Mientras le das vuelta a la rueda trasera, presiónala con un trapo de algodón o incluso con la ayuda de un cepillo. Ten cuidado de no meter los dedos entre la corona y la cadena porque puedes lesionarte. Con este proceso puedes ayudarle al limpiador a remover todas las impurezas mientras vas girando la llanta.

3. Lubrica la cadena Finalmente aplica un lubricante de cadenas. Te aconsejamos hacerlo en el punto más cercano al piñón de ataque, alejado de la llanta trasera para que esta no quede con grasa. Finalmente haz girar la rueda mientras usas el lubricante sobre la cadena. También existe en el mercado un lubricante en pasta que puedes usar para engrasar la cadena. Luego de aplicar la pasta sobre toda la cadena, pasa un trapo de algodón para esparcir uniformemente el lubricante. ¡Así de sencillo!, en 3 pasos tú puedes mantener al día la cadena de tu motocicleta. FUENTE: HONDA PAGE

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LOS MEJORES

JUEGOS DE MOTO

GRATUITOS PARA TU MÓVIL

e presentamos una selección de juegos de moto gratuitos para el móvil, que seguro más de uno llamará tu atención, ahora que tenemos más tiempo de sobra y por el confinamiento estamos pasando mucho más tiempo en casa de lo nunca estuvimos antes así que tener opciones de entretenimiento no es ninguna mala idea y por qué no divertirte en un juego en nuestro dispositivo móvil.

MotoGP Racing 2019: el juego oficial de (iPhone y Android) te permite ponerte en la piel de tus pilotos favoritos de la parrilla. Deberás aprender a apurar la frenada y a salir acelerando de las curvas para evitar que los demás se adelanten. Cuanto más te acerques a la conducción perfecta que te va marcando el circuito, más opciones tendrás de ganar la carrera. Cuantas más milésimas pierdas, más pilotos se adelantarán.

Trial Xtreme 4: vamos con los juegos de trial. Nos quedamos con dos opciones. Empezamos por la saga Trial Xtreme, disponible en ambas plataformas, que ya va por la cuarta entrega. Y por algo será. Buenos escenarios, realismo en el movimiento y control de la moto y una música que ya forma parte de tu vida si has sido seguidor de todas las versiones.

Bike Race Gratis: Juegos de carreras para motos: Disponible para iPhone y Android. Con este juego podrás realizar piruetas que jamás serías capaz de ejecutar con tu propia máquina. Deberás pilotar tu moto a través de circuitos con todo tipo de saltos, rampas y ‘loopings’. Tienes acelerador y frenos, y puedes controlar el movimiento de la moto balanceando el teléfono de izquierda a derecha.

Stickman Downhill Motocross: es la secuela del mítico juego de descenso que tanto éxito tuvo y sigue teniendo. Con gráficos totalmente mejorados pero sin perder la esencia que le dio a conocer. Sin duda el juego más diferente de la lista pero uno de los más divertidos, sencillos y fáciles de jugar. Este juego de descenso es uno de los más antiguos de la lista pero no por ello tiene que ser algo negativo. Siguen sacando pequeñas actualizaciones y sigue siendo uno de los más jugados y mejores valorados, este juego te encantará.

Traffic Rider: (Android y iPhone) es un juego que conserva esa esencia del típico juego de motos árcade. Un vídeo juego gratuito que apuesta por una vivencia en primera persona, gráficos espectaculares y unos efectos de sonido muy bien trabajados. Podrás correr por largas carreteras mientras tratas de esquivar el tráfico. Deberás mejorar tu moto y completar misiones para avanzar en el juego. Una gran apuesta de un clásico reconvertido.

Ultimate Motorcycle Simulator: terminamos con Ultimate Motorcycle Simulator, un simulador de pilotaje de moto en ciudad que te permite controlar luces, intermitentes, acelerador y frenos. Todo, en un mapa y mundo abierto en el que debes respetar la velocidad máxima, los semáforos y los pasos de peatones. Una buena herramienta para que los estéis sacando el carnet de conducir. Está disponible en iPhone y Android. Y en la vida real. Gran diversidad de opciones en la customización de nuestra moto. El juego destaca sobre todo por su grandísima recreación en cuanto a gráficos y sonido.

Mad Skills MX 2 es otro buen juego de trial. Realista y competitivo, porque siempre tienes un rival al que hay que batir. ¡Y no es nada fácil! Lo encontrarás en iPhone y Android y dispone de un montón de circuitos diferentes para poner a prueba tus habilidades con el sensible gas de estas menudas motos.

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JUNIO 2020

Sรกbados 8:00PM Domingos 1:00 AM y 4:00 PM

Sรกbados 5:00PM

ADICCIร N UN PROGRAMA QUE CAUSA

A LAS MOTOS

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