C ES OR TA T E B SI LE A CI D M E IE ES N TE TO El motociclismo desde una perspectiva diferente Guatemala, Agosto 2020 / Año 7 / Edición 119 · www.pasionporlasmotos.com.gt
¿CÓMO VENDER TU MOTO? PASO A PASO
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TRUCOS INFALIBLES PARA AUMENTAR LA
ESTABILIDAD DE TU MOTO REPRODUCE NUESTRO
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a estabilidad de la moto es fundamental para nuestra seguridad. Se puede ver comprometida si descuidamos algunos detalles de nuestra moto, pero también la podemos incrementar si sabemos qué cosas cambiar. Aquí te damos todos los detalles. La falta de estabilidad en la moto puede ser un grave problema. No solo por lo incómodo que resulta, sino porque además puede comprometer seriamente nuestra seguridad. Por eso es importante que tengamos muy en cuenta qué factores hemos de cuidar para que la estabilidad no empeore y que otras cosas “extras” podemos hacer para mejorarla todavía más.
Lo contrario a una moto estable es una moto nerviosa, a la que se le mueve con mucha facilidad el manillar incluso a ritmo rápido y cuya rueda delantera termina por transmitir vibraciones. ¿Alguna vez has visto un caso de shimmy? ¿Ese momento en el que el manillar da bandazos de un lado a otro hasta que nos hace perder el control de la moto?
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3 trucos para ganar un extra de estabilidad en tu moto Si eres cuidadoso y cumples con todos los detalles que hemos comentado hasta ahora tu moto no debería tener ningún problema de seguridad, pero si es un tema que te preocupa y quieres mejorarla un poco más siempre puedes recurrir a los trucos que te explicamos a continuación.
1. Bajar las barras de la horquilla Aquí entra en juego el tipo de moto que tengas, porque de eso dependerá el tipo de suspensiones que debamos tratar. Por norma general, ten en cuenta que cuanto mayor recorrido tenga la suspensión delantera de una moto (como las motos trail) menor será su estabilidad, y que cuando más corto sea ese recorrido de suspensión mayor será su estabilidad. Con esto no decimos que las deportivas sean más estables que las trail sí o sí, hay muchos factores y este es solo uno de ellos, pero es un buen ejemplo para entenderlo. ¿A dónde queremos llegar con esto? Sencillo, lo que queremos dar a entender es que si haces que tu moto tenga un menor recorrido en la horquilla ganarás un extra de estabilidad. Si tu moto tiene recorridos generosos y los reduces ganarás estabilidad y facilidad para entrar en
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curva, aunque eso haga disminuir su capacidad de absorber las irregularidades más abruptas. 2. Aumentar la distancia entre ejes moviendo la rueda trasera Para entender esto conviene tener en cuenta cómo influye la geometría de la moto en su comportamiento. Una moto con mayor distancia de ejes y un ángulo de dirección más abierto y con mayor lanzamiento (una custom, por ejemplo) tendrá más estabilidad que una moto corta y de dirección cerrada. Si en tu moto quieres aumentar la distancia entre ejes para ganar algo de estabilidad siempre puedes desplazar hacia atrás el eje de la rueda trasera aunque ello implique recurrir a una cadena algo más larga. Aunque solo sea un centímetro es algo que notarás. 3. Montar ruedas de mayor diámetro (si se puede) A veces puede surgir esta duda ¿Puedo cambiar las medidas de los neumáticos de mi moto? Y la respuesta es sí, la ley permite una pequeña variación, pero para que un neumático sea compatible ha de respetar la capacidad de carga, el código de velocidad, el perfil de la llanta y el diámetro exterior dentro de un margen del 3%.
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¿CADA CUÁNTO DEBES CAMBIAR DE CASCO?
A
menudo no prestamos atención al elemento más importante de seguridad que utilizamos cuando nos subimos a una moto: el casco. ¿Cuándo cambiarlo? Hoy te lo contamos. El casco requiere especial cuidado, un buen mantenimiento es imprescindible para que mantenga todas sus propiedades, al fin y al cabo su finalidad es protegernos y eso merece toda nuestra atención. Seguro que has oído muchas cosas acerca de la durabilidad de los cascos de moto, y tenemos que tener en cuenta que dependiendo del material del que está fabricada la calota son más o menos resistentes y más o menos duraderos. Por ello es esencial conocer a fondo nuestro casco y todas las partes que lo componen. La importancia de comprar un buen casco por lo que sí, tu casco tiene una fecha de caducidad y, por supuesto, deberías conocerla. Recuerda que llevar un casco viejo e inoperativo es prácticamente como ir sin casco, y sin casco los daños graves en un posible accidente se multiplican, como también aumentan las probabilidades de muerte. Debemos ser responsables con la elección de nuestro casco. Conocerlo perfectamente comienza en el momento de su compra y su futura durabilidad dependerá de cuánto tiempo y dinero invirtamos en la adquisición de nuestro casco. Si estás en ese punto de comprarte un casco o crees que el actual está tocando de cerca su fecha de caducidad. Duración de los diferentes cascos según su material. Los cascos de policarbonato (plásticos) suelen caducar a los 5 años, siempre y cuando el mantenimiento sea correcto, si por ejemplo lo utilizamos a diario y durante varias horas su durabilidad se verá acortada. Hay que prestar atención a lo que indica cada fabricante y respetar su fecha de caducidad. También, debes tener en cuenta su cuidado cuando no lo estés utilizando. Guardarlo en su funda
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evitando siempre su exposición a temperaturas extremas. Sé consciente que los materiales que forman tu casco pueden sufrir tanto con temperaturas muy bajas como con temperaturas muy altas. Los rayos del sol, la humedad o las heladas pueden influir gravemente en la salud y durabilidad del casco.
de productos. Acostúmbrate a no dejarlo en el manillar de tu moto independientemente de que la guardes en tu propio garaje. Guárdalo en lugar seguro. Llévalo contigo. Utiliza una funda excepto en momentos determinados si está mojado o con hielo. La funda creará una atmósfera húmeda que puede perjudicar el estado de tu casco.
Los cascos fabricados en mezcla de fibras o fibra de carbono duran más tiempo, alrededor de 8-10 años, siempre y cuando -y esto sirve para cualquier caso- no hayan sufrido ningún desperfecto, golpe o caída. Esta excepción debes aplicarla para cualquier caso y cualquier tipo de casco. En caso de un duro golpe o caída (incluso de tu estantería al suelo) es necesario cambiar el casco o por lo menos llevarlo a una tienda especializada para que le realicen un diagnóstico.
El relleno interior debe ajustarse bien a nuestra cabeza, si la mueves de lado a lado o de arriba abajo y el casco tiene holgura también ha llegado el momento de cambiarlo. Ten en cuenta que si haces un uso intensivo puede que se desgaste o se deteriore antes de su fecha de caducidad.
Un casco está pensado para absorber el impacto en caso de accidente y si se nos cae de cierta altura o recibe un golpe, a veces se puede ver una grieta o un cuarto de la superficie, pero en otras ocasiones exteriormente parece estar intacto, en cualquier caso, es muy probable que la capacidad de absorción haya disminuido, con lo que sería peligroso seguir utilizándolo. Por este motivo en caso de accidente deberás cambiarte el casco por seguridad. Es aconsejable, si tienes alguna duda acerca del estado de tu casco, que te acerques a una tienda especializada y que te lo revisen para asegurarte de que sigue siendo útil. Con tu seguridad debes ser siempre muy responsable. No ahorres tiempo ni dinero con un elemento que protege tu cabeza.
Debes tener en cuenta que tu casco está compuesto por diferentes partes. Cada una de estas partes es más sensible a unas cosas que a otras y su durabilidad también es diferente. No solo debes conocer tu casco. También, debes conocer todos los elementos que lo forman. La calota exterior está expuesta a la luz solar y a las bajas temperaturas, tiene un alto riesgo de ‘cuarteo’. Por otro lado el acolchado interior se libra de los factores anteriores, pero tiene un enemigo diferente que le afecta en mayor grado que al resto de componentes del casco: la humedad. La humedad puede acabar con la vida del acolchado de tu casco en poco tiempo si no lo cuidas como es debido. La correa y la visera también forman parte de tu casco y, también, necesita de otros cuidados diferentes. En resumen conoce a fondo tu casco y las partes que lo componen. Tendrás mucho ganado.
Otro factor que afecta mucho a la durabilidad de un casco es el calor, si lo dejas expuesto al sol durante cierto tiempo o a una fuente de calor como radiadores, estufas o incluso el escape de la moto, puedes estar comprometiendo sus propiedades. Consulta el manual y las recomendaciones del fabricante.
Sé consciente que el casco debe quedar ajustado, aunque sin apretar, pero sobre todo no debe holgar ni girar alrededor de la cabeza ni hacia atrás si lo intentas mover desde la mentonera. Si se mueve es un signo de que ese casco es demasiado grande. Si cuando compraste el casco sujetaba tu cabeza correctamente pero, con el paso del tiempo notas que pierde sujeción, es que tu casco te está avisando que su vida está llegando a su fin. Debes cambiarlo.
Los agentes agresivos como disolventes, gasolinas y todo tipo de combustibles tampoco son buenos amigos de nuestro casco, pueden debilitar la calota y hacerlo menos resistente. Ese contacto puedes evitarlo tú. Mantén alejado tu casco de este tipo
Y recuerda, por mucho cariño que le tengas a tu casco o te encante el diseño, si ha llegado a la vida útil indicada por el fabricante, ¡cámbialo! Siempre lo puedes tener en una estantería bien limpito para seguir “disfrutándolo” cada día.
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AGOSTO 2020
PRUEBA DE MANEJO SYM F1 125
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ué tal amigos de Pasión por las Motos yo soy Richie Cardona y el día de hoy me encuentro ubicado en la tienda VRC Motoshop de la zona 4 y es que el día de hoy estaremos realizando la prueba de manejo de esta bella motocicleta se trata de la SYM F1 125 que se caracteriza por tener una transmisión automática y un motor de 125cc de 4 tiempos, pero qué te parece si a continuación vemos en detalle esta motocicleta? Nos encontramos en la parte delantera de esta motocicleta y quiero comenzar entonces con sus luces, esta motocicleta cuenta con luz media y luz alta, en la parte frontal de la motocicleta podemos encontrar los pide vías izquierdo y derecho, también en la parte delantera encontramos una suspensión telescópica y su freno delantero es de disco. Continuamos con la parte trasera de esta motocicleta en donde encontramos la iluminación, cuenta con stop, pide vías y ciertas luces reflectivas, ahora bien en el motor encontramos que cuenta con 125cc de 4 tiempos, cuenta también con una pata secundaria de arranque manual, la suspensión trasera de esta motocicleta es de resorte y sus frenos son de tambor. Amigos ahora nos encontramos en la parte central de esta motocicleta en donde podemos encontrar una parrilla incluida, podemos ver un asiento corrido para el piloto como también para el acompañante, así también esta motocicleta cuenta con un amplio espacio en la cajuela, ahora bien en el costado izquierdo podemos encontrar la cerradura giratoria para poder tener acceso a esta cajuela. Esta motocicleta cuenta con una capacidad de 1.7 galones de combustible, un detalle bastante favorable es que cuenta con un espacio bastante cómodo para el piloto.
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POR RICHIE CARDONA
Ahora nos encontramos en la parte del tablero en donde vamos a iniciar con el mango izquierdo en el que encontramos su retrovisor y la manecilla que es el freno trasero de la motocicleta, también los botones de luz media a luz alta, aquí también el control de los pide vías izquierdo y derecho así como también la bocina. Bien, ahora nos ubicamos en la parte derecha del timón en donde vamos a encontrar el acelerador, la manecilla del freno delantero su retrovisor, el mando de encendido de luces tanto de luz media como alta y el botón de arranque eléctrico.
Bien, ahora nos ubicamos en la parte del tablero el cual es análogo, este cuenta con su velocímetro, la cantidad de kilómetros recorridos, el indicador de combustible, los pide vías izquierdo y derecho así como el indicador de la luz alta. AL ATAQUE Bueno amigos, ahora el momento que todos estaban esperando es momento de llevar esta motocicleta a las calles de la ciudad, pero recuerden que la seguridad es primero así que siempre utiliza casco. Amigos de Pasión por las Motos estamos realizando la prueba de manejo de la motocicleta SYM F1 125, así que arrancamos. Inicio esta ficha técnica con el corazón de la motocicleta y es que esta motocicleta cuenta con un motor de 125cc de cuatro tiempos, y en este momento estoy sintiendo la buena respuesta de esta cilindrada para alcanzar un buen desplazamiento y cabe resaltar que a diferencia de una transmisión mecánica, ésta siendo automática su respuesta es bastante buena. Cuenta con una tracción automática que es la firma de esta motocicleta scooter dándonos la
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comodidad en especial en este tráfico de la ciudad, también te comento que los frenos son excelentes cuentan con frenos de disco en la parte delantera y en la parte trasera utiliza frenos de tambor, estos están hechos especialmente para la velocidad de esta motocicleta desarrolla pero como siempre les aconsejo la anticipación a la frenada máxime si esta es de emergencia. Ahora hablemos de las suspensiones, les comento que en la parte delantera cuenta con horquillas telescópicas y en la parte trasera con monoshock, dándonos esa seguridad de manejo con esta scooter como también nos da la facilidad de absorción en todos los baches que puedan haber en la carretera también les cuento que los mandos en el manubrio están muy accesibles y cómodos para utilizar, ya que desde ahí puedes alcanzar tus pide vías o la bocina, cambiar las luces de altas a bajas siempre dando esa comodidad en su manejo. Esta SYM F1 125 es una motocicleta bastante ágil para su uso en el tráfico, eficiente en todos los aspectos, también te comento que su economía está en todo, ya lo saben pueden encontrar esta motocicleta Scooter de la línea SYM en todas las tiendas de VRC en Guatemala con opciones en color blanco y negro. Bueno amigos, les comento que esta motocicleta ha superado mis expectativas déjenme decirles que esta motocicleta es bastante ágil, me gustó la capacidad de los 125cc con la que cuenta esta motocicleta, SYM F1 125 así que recuerden la puedes encontrar en color blanco y en color negro aquí en Motoshop VRC ubicado en la zona 4 capitalina. REPRODUCE NUESTRO
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AGOSTO 2020
CÓMO USAR EL CASCO SI TIENES T
CABELLO LARGO
ener el cabello largo y manejar motocicleta es absolutamente compatible, aunque hay que tener en cuenta una serie de factores para evitar percances. Te ofrecemos consejos válidos para bikers.
Cuando manejas moto, ya sea por ciudad o por carretera, hay dos puntos importantes que hay que tener en cuenta si tienes el cabello largo: el aire que recibes, el casco y la chaqueta. El tipo de peinado que elijas será determinante para que la experiencia sea satisfactoria y evitar algún momento incómodo. Si decides llevar el cabello suelto, no tendrás mucho problema para ponerte el casco. Los problemas los encontrarás cuando, una vez encendido la moto, el viento te vaya enredando el cabello que sobresale del casco. Además de los nudos que puedan formarse, también puedes encontrarte con que se te ha enredado con algún sistema de cierre de la propia chaqueta, como por ejemplo el velcro. Si esto ocurre, normalmente hay que recurrir a tirar del cabello que se ha quedado atrapado y no suele ser algo cómodo. Por ello, el cabello suelto en moto no suele ser la mejor opción.
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Otra alternativa posible es la coleta, que puede ser de dos tipos: alta o baja. La coleta alta, es la que normalmente se hace desde la coronilla. Esta opción de entrada habría que descartarla, ya que en cuanto te pones el casco, puedes notar la presión de la gomilla contra la cabeza y resulta bastante molesto. Algo parecido ocurre si llevas un moño, ya que a la presión de la gomilla se añadiría la del cabello recogido dentro del casco. La coleta baja suele hacerse desde la parte más cercana a la nuca, por lo que evitas la presión de la gomilla contra la cabeza cuando te lo pones. Sería mejor opción que el cabello suelto por la sujeción, pero el cabello restante que pueda sobresalir, también recibirá el aire que forma los enredos y nudos. Una opción interesante si quieres llevar una coleta, es colocar varias gomillas a lo largo del cabello para conseguir sujetarlo por completo.
La mejor opción es, sin duda, llevar una trenza. Además de recoger todos los cabellos evitando que con el viento se anuden más de la cuenta, también es más fácil que se mantenga dentro de la chaqueta y quede el cabello protegido. También resulta un peinado cómodo para el casco, ya que no abulta mucho y no resulta molesto.
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Por último, hay determinados complementos que pueden ayudarte a que el cabello esté lo más recogido posible. En particular, encontramos interesante el “Wrapter”, una especie de tela que recoge por completo todo el cabello que sobresaldría del casco. Puedes colocarlo sobre tu coleta o tu trenza y evitaras que el viento enrede tu cabello. Elijas la opción que elijas, es importante que recuerdes que siempre debe primar la seguridad sobre la estética, por lo que la opción que te resulte más cómoda para la conducción es por la que debes optar cuando vayas en moto ya sea a hacer un mandado o paseo, salir de ruta o para viajes largos. REPRODUCE NUESTRO
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CÓMO MANTENER TU
MOTO DE ENDURO INTACTA
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a suciedad y el barro que se quedan incrustados tras utilizar una moto Off Road tienen que ser retirados después de cada escapada.
La limpieza es una de las partes más importantes de buena rutina de mantenimiento de tu motocicleta, sea de uso cotidiano o de enduro. Pero, si te gusta salir del asfalto y recorrer caminos off road, deberás prestar aún más atención a este aspecto para que tu motocicleta siempre luzca como nueva. Aun así, muchos fabricantes detectan que a los amantes de este deporte y de las escapadas en moto se les olvida, muchas veces, limpiar su vehículo después de haber practicado enduro o motocross. El primer consejo es hacer uso de las áreas que hay destinadas para la limpieza en las pistas de cross ya que, además de garantizar el perfecto estado de la moto, tampoco se ensuciará demasiado el pick up en la que la transportemos.
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También resultará mucho más fácil eliminar el barro, la arena y la suciedad de la motocicleta si la limpiamos justo después de usarla que si esperamos horas después o días, ya que los residuos podrían secarse y ser mucho más difíciles de retirar. Además, se podrían dañar los plásticos o el carenado de la moto. Algunos fabricantes de productos específicos para motocicletas, como Acerbis, recomiendan seguir una serie de pasos y trucos para que la moto se encuentre siempre en buen estado: - Lavar la moto y secarla inmediatamente después de cada uso. - Empezar mojando toda la moto con una manguera, mejor si es a presión ya que ayudará a eliminar parte de la suciedad. - Utilizar producto de limpieza neutro para limpiar, por ejemplo, el manillar o el sillín.
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- Usar otro producto más específico para eliminar la grasa, el aceite y la suciedad más resistente. - Para la cadena y el motor usar siempre un producto específico para estas partes y así no dañarlas. - El engrasado de la transmisión secundaria puede posponerse para acabarlo en los días siguientes, pero mejor si no se retrasa demasiado. - Es conveniente secar la moto con un chorro de aire a presión o una pequeña bomba de aire. - Para terminar, rociar en un trapo un poco de producto para el pulido y la protección de los plásticos y pasarlo por la moto (evitando el sillín) mejorará y sellará toda la limpieza. REPRODUCE NUESTRO
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SUZUKI GIXXER 155CC MODELO 2020
KYMCO MONGOSSE 250 MODELO 2020
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LAS MEJORES MOTOS CUSTOM S
i deseas comenzar a ganar experiencia sobre las ruedas de una motocicleta custom, en este Top 5 hablaremos de las motos custom más ligeras y fáciles de manejar, con una altura de asiento reducida, por lo que es más fácil sentir confianza sobre ellas, y con poca inercia. Una vez que tengas una elevada experiencia ya podrás optar por una motocicleta pesada y de enormes motores V-Twin, si así lo deseas, comenzamos;
1. Yamaha XV950R Una moto con un diseño de esos que podríamos denominar “neo retro”. Es decir, con una base que cumple con los cánones de las motos más clásicas, pero con un diseño innovador y soluciones tecnológicas actuales que lo hacen todo más fácil. Monta un bicilíndricos en V a 60º de 942 cc y 80 Nm de par, un pequeño depósito de 12 litros de capacidad en forma de lágrima y una zaga minimalista que la convierte en toda una bobber. Yamaha creó esta moto con idea de dar un lienzo en blanco a quien se hiciera con ella y para ello pone a nuestra disposición un amplísimo repertorio de accesorios originales con los que personalizarla a nuestro antojo. Aquí tienes la prueba de la Yamaha XV950R Bolt.
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2. Harley-Davidson Street 750 Es sin lugar a dudas la puerta de entrada al mundo Harley.Y junto a ella, también, su hermana Street Road 750. Como no podía ser de otra moto se propulsa mediante un motor V2 porque, aunque sea la pequeña de la familia, no deja de ser una Harley. Ambas son sin duda los modelos más globales de la firma americana. Tanto una como otra equipan horquilla invertida, un chasis algo más ágil y deportivo que el del resto de las Harley y una postura de conducción más convencional. La Street Rod está algo más preparada que la Street 750, con algunos detalles exclusivos y una estética algo más deportiva.
3. Honda Rebel 500 Para muchos la Honda Rebel 500 es por definición la moto custom que rescata un modelo muy popular de los años 80. La base mecánica es la de un motor de dos cilindros en línea de 471 cc. con el que se han conseguido altas dosis de par y, sobre todo, una enorme suavidad de funcionamiento. Es una moto de escasa altura del asiento al suelo y ligera, con el tamaño exacto para desenvolverte en tu día a día sin problemas. Se caracteriza por unas ruedas gordas, tipo “bobber”, que se complementan con un manillar ancho y un pequeño depósito de combustible de 11,2 litros de capacidad.
4. Kawasaki Vulcan S es toda una clásica si hablamos de motos custom destinadas a conductores que se inician con motos de media cilindrada. Ha sabido adaptarse a la evolución del mercado para seguir entre una de las motos de mejor relación calidad/precio del mercado pues su equipamiento es bastante competitivo. El motor es un bicilíndricos en paralelo de 650 cc. refrigerado por agua, más que probado en modelos como su hermana Versys 650. Es, la mires por donde la mires, una moto accesible en todos los sentidos. De líneas suaves y redondeadas que además puede ser personalizada con versiones como la Vulcan S Performance, más deportiva, y la Vulcan S Tourer, de mayor espíritu viajero y con maletas incluidas.
5. Benelli 502C nos ha sorprendido últimamente con modelos altamente atractivos y capaces de llamar la atención no solo por sus líneas atrevidas y personales, sino también por ofrecer una más que interesante relación calidad/precio. Al motor 502 le ha sacado mucho partido y a la Benelli 502C le sienta de maravilla. Estamos ante una custom con líneas del siglo XXI, de enorme depósito de combustible (21 litros) y un asiento prácticamente en el aire que, queramos o no, nos recuerda a la Diavel de Ducati. No tiene grandes ayudas electrónicas pero lo cierto es que tampoco las necesita. Es una moto esencial, con una posición de conducción bastante lógica, los pies adelantados pero no en exceso, y con un asiento muy bajito, por lo que no tendrás problemas para llegar con los dos pies al suelo sea cual sea tu estatura.
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CONOCIENDO A
HELMAN DUARTE Nos interesamos en saber más acerca de la vida de los apasionados por las motos y de todos aquellos que han sabido poner en alto el nombre de Guatemala en los distintos campeonatos de motociclismo a nivel nacional e internacional, por lo que tuvimos la oportunidad de estar en entrevista con Helman Duarte originario de Colombia que escogió a Guatemala como su segunda casa, y esto es lo que nos platicó, ¡bienvenido Helman!
Helman: Richie, cómo está? pues me encuentro agradecido por haberme invitado a esta entrevista de Pasión por las motos ya que siempre se interesan por el mundo del motociclismo y de lo que sucede en las pistas. Richie: sin más iniciamos con esta entrevista. 1. ¿Cuál fue tu primera motocicleta? Pues la primera moto que tuve fue una R6 2012, esta motocicleta la compré hace aproximadamente 8 años, era de color rojo con blanco. 2. ¿En qué momento tomaste la decisión de convertirte en un piloto profesional de la modalidad del Racing? Esto sucedió hace siete años cuando compre mi primera moto racing, al principio estuve saliendo a las calles y me di cuenta de que era un poco peligrosa así que decidí ir a la pista y tomar cursos, así que en ese momento conocí a una persona que me estuvo orientando en el deporte él fue Oscar Estrada, luego de pasar más tiempo en la pista tomé la decisión de entrenar más y competir en la modalidad Racing. 3. ¿Cuándo fue tu primer podio? Te comento que fue la primera carrera en la que competí de la categoría de novatos quedando en tercer lugar, esto fue hace seis años atrás, en ese entonces corriendo con personas que conducían bastante rápido pilotos como Eder Fúnez, Mario Abascal entre otros. 4. Queremos saber porque utilizar el número 17 en todas tus motocicletas? Realmente utilizo este número porque es el día en el que cumplo años así que decidí usar el número 17 debido a esto. 5. Sabemos que todos los que vivimos esta pasión por las motos sufrimos de una caída o accidente así que queremos saber cuál ha sido la más fuerte y de qué forma. Sí, el tema de los accidentes es bastante complicado ya que cuando hay caídas fuertes
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siempre se sufren consecuencias, en mi caso he tenido accidentes bastante fuertes uno de estos fue en El Salvador entrando en la primera curva de la pista del Autódromo Internacional El Jabalí me caí y fue bastante duro, hasta tuvieron que sacarme en una ambulancia ya que me había roto una costilla, la moto quedó completamente destrozada, pero gracias a Dios pude salir bien de esa, otro de los accidentes que he tenido fue en Estados Unidos yo fui a competir a Miami donde tuve una fuerte caída en la que me golpeé la parte de atrás de la cabeza desmayándome por casi tres segundos luego me tomé un pequeño descanso, aunque ese mismo día continué corriendo sin problemas. 6. ¿En cuántos países has competido? Realmente han sido pocos pero en el tiempo que he estado corriendo creo que he corrió en buenos lugares y competido con excelentes pilotos, la primera vez que salí fue a México para correr en la categoría de intermedios quedando en tercer lugar, también en Miami como ya mencioné no me fue tan bien pero lo disfruté, he estado en Panamá también corriendo en su Circuito Internacional.
7. ¿En tu vida cotidiana a qué te dedicas? De mis actividades principales es hacer ejercicio debido al tipo de deporte es necesario tener un buen rendimiento, por lo que hago ejercicio en la mañana y en la tarde, también tengo una empresa de distribución de aparatos médicos, bueno y esto es a lo que me dedico cuando no estoy en las pistas. 8. ¿Qué planes tienes a futuro en esta Pasión por las motocicletas? Sobretodo tengo la meta de tratar de vencerse a uno mismo y mejorar mis tiempos antes de pensar en vencer a mi contrincante, y gracias a esto lograré tener mejores resultados teniendo mejores tiempos y avanzar bastante en las carreras. 9. Actualmente qué precauciones estás tomando ante el Covid-19? Pues como todo el mundo, utilizar mascarilla, lavarme constantemente las manos, manteniendo el distanciamiento social y tratar de no salir de casa si no es necesario. 10. ¿Hay algo más que quieras agregar? Primero que todo agradecerle a Dios, a mi familia que siempre está apoyándome, a los amigos y patrocinadores, y finalmente invitar a los apasionados por las motos a animarse a competir, así que esto es todo; yo vivo la pasión por las motos!
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QUE HAN HECHO HISTORIA
lo largo de la historia de la moto han sido muchas las que han dejado huella. Sin duda, hay marcas y modelos que por su éxito en ventas, su fama o por su durabilidad como modelo, tienen un hueco destacado hoy en día.
Lejos queda aquel 1876, año que vio nacer la primera moto de manos del ingeniero Gottlieb Daimler. Hasta llegar a la actualidad, han sido muchas las motos que han pasado por el mercado pero, por unos motivos u otros, hay ciertas marcas y modelos que marcan la historia de estos casi 150 años.
1953 Montesa Brio 90 La saga de la Montesa Brio comenzó con esta 90 de 1953 que estuvo en producción, con varios modelos, hasta 1962 cuando fue sustituida por la Impala. Fueron las motos que popularizaron a la Montesa y que la hizo sobrevivir a la crisis que supuso el divorcio entre Permanyer y Bultó y que dio origen a Bultaco. La Brio 90 fue el origen de la 110S, una de las mejores Montesa de todos los tiempos. Todas las Montesa Brio tuvieron un carácter netamente deportivo.
Hemos escogido diez motos, estamos seguros que nos dejamos alguna fuera, pero las que están dentro del listado lo tienen bien merecido. Cada una, por sus propios y merecidos motivos. 1934 Indian Sport Scout Indian realizó esta versión de la Scout pensando en hacer una moto más ligera y orientada a un uso más deportivo. Fue toda una caza récords para una marca en constante rivalidad con Harley Davidson. En 1937 tocó la gloria en las 200 millas de Daytona y fue la base de las posteriores Indian Scout, que hoy son la seña de identidad de la renacida marca.
1946 Vespa Corradino d’Ascanio creó toda una leyenda en 1946. El ingeniero de Piaggio, basándose en la experiencia acumulada en la guerra, hizo un vehículo práctico, limpio y económico que motorizó a media Europa. En España fue el primer vehículo motorizado popular antes de la llegada del SEAT 600. El chasis monocasco estampado la chapa ha continuado en las Vespa actuales. Moto Vespa tuvo una licencia 100 por cien españolas del producto italiano.
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1958 Honda Super Cub Honda realizó su primer icono en 1958 con el Super Cub, una moto que hoy sigue en producción y que es una de las más longevas de la historia del motociclismo. El diseño es original de Soichiro Honda y de Takeo Fujisawa que tomaron la idea de los ciclomotores que circulaban por las calles de Alemania. En 2017 el Honda Super Cub alcanzó la cifra de 100 millones de unidades.
1958 Triumph T120 Bonneville En 1958 nació una leyenda que hoy es una de las claves de la firma británica. La Bonneville T120 se basaba en la estructura de motor de dos cilindros en paralelo que debutó con la Speed Twin y consagra su nombre en el mítico lago salado donde se disputaban las carreras de velocidad. En Estado Unidos la Triumph Bonneville se convirtió en un modelo muy popular… Para muchos había nacido la mejor moto del mundo.
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1967 Norton Commando 750 Mientras en Europa las motos llevaban otro tipo de desarrollo con un nivel técnico que en España no llegaríamos alcanzar. Un ejemplo fue la Norton Commando 750 que nació en 1967 y que se popularizaría en todo el mundo con su motor de cuatro tiempos inicialmente de 750 y que luego subiría hasta los 850 cc.
1969 Honda CB 750 Four La Honda CB 750 Four marca la era moderna de la moto. Con el dinero y la experiencia obtenida con sus motos más pequeñas, Honda se lanza a su primera moto de cuatro cilindros en línea transversal, una configuración que pronto sería adoptada por muchos otros fabricantes. De la moto de 1969 derivarían gran parte de las Honda que convirtieron a este fabricante a lo que es hoy.
1972 Kawasaki Z1 900 Kawasaki tomó buena nota de lo que había conseguido Honda con su CB 750 y su motor de cuatro en línea, que tomó como referencia y mejoró haciendo una de las motos más potentes hasta la fecha. Las motos llegaban ya a los 1000 cc y su velocidad podía superar los 200 km/h.
1976 BMW R 90 S Las BMW R 90 S se produjeron entre 1973 y 1976, eran las motos de turismo de la firma alemana, que seguía confiando en su motor bóxer bicilíndricos refrigerado por aire, de incombustible mecánica. Como buena turismo tenía un pequeño carenado que protegía algo del viento a los ruteros de los años 70. La versión de 1976 introducía ya algunas mejoras que darían paso a la siguiente evolución la R 100 S.
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AGOSTO 2020
TU MOTO NO ARRANCA ¿CUÁL SERÁ EL PROBLEMA?
A
prietas el botón de arranque y nada, catástrofe ¡mi moto no arranca! Tras implorar y llevar las manos al cielo… piensa ¿cuál puede ser el problema? Aquí te contamos las causas más comunes por las que puede que tu moto no arranque y cómo solucionarlas. Motivos obvios y fáciles de solucionar Te parecerán una tontería, pero antes de preocuparnos por problemas mayores es mejor que dediquemos un momento a comprobar si algunas de las siguientes causas es la que impide que nuestra moto se ponga en marcha. No serías el primero en agobiarse innecesariamente cuando el problema puede tener una sencilla solución. • El nivel de gasolina Obvio, sí, pero básico. ¿La moto tiene gasolina o la llevaste all límite cuando la usaste por última vez? Aunque el indicador marque que aún hay gasolina es conveniente comprobarlo manualmente, abriendo el depósito y moviendo la moto para oír si hay gasolina o no. Un aforador en mal estado puede indicar un nivel de gasolina erróneo, así que no te confíes. • El botón de corte de corriente como sabes, en el puño derecho, junto al botón de arranque, hay un conmutador rojo de on/off. Es el encargado de cortar la corriente y podemos hacer uso de él para parar la moto instantáneamente si en algún momento lo necesitamos. A veces sin darnos cuenta podemos rozarlo y ponerlo en la posición “off” sin querer, y en esa posición la moto no arrancará. Ni si quiera hará el intento. Comprueba que el botón de corte de corriente está en la posición “on”. • La pata lateral por seguridad, y para que no te pongas en marcha con la pata lateral desplegada, tu moto cuenta con un interruptor que corta la corriente cuando la pata está desplegada y hay una marcha engranada. Si la moto está en punto muerto el desconector de corriente no entrará en acción. Comprueba que no se da esa combinación de pata puesta y marcha puesta, pues en tal caso la moto no hará ni por arrancar. • Llave de proximidad ¿Tu moto tiene llave de proximidad? ¿Una de esas llaves inteligentes que no necesitas sacar del bolsillo? Pues también es importante que lo tengas en cuenta. Una llave con batería baja no será reconocida por la moto, así como si nos encontramos cerca de un inhibidor de frecuencia, como cerca de edificios oficiales o zonas de seguridad. Si crees que puede ser el caso, empuja la moto hasta otra zona y vuelve a probar de nuevo.
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• Los bornes de la batería si das el contacto y la moto ni se inmuta es momento de echar un ojo a la batería. Antes de pensar que la batería puede no tener carga comprueba que los bornes están en buen estado, que no están sulfatados ni nada por el estilo, y que las conexiones están bien hechas y no hay ningún cable suelto. • El respiradero del depósito está obstruido ¿alguna vez te has fijado en los agujeritos que hay alrededor del tapón de combustible? Esas perforaciones son respiraderos, por donde salen los gases y por donde entra el aire. Si no entrase el aire dentro del depósito se daría un estado de vacío y la gasolina no circularía, por lo que el motor no podría funcionar. A veces se pueden obstruir por polvo o por óxido, comprueba que están limpios y que los respiraderos cumplen su función. En el momento que abras el tapón lo tendrás solucionado, pero no olvides comprobar esos orificios. Causas más complejas que necesitarán más tiempo Si has comprobado todo lo anterior y la moto sigue sin arrancar entonces es momento de pensar en algo un poco más complejo. Alguna de estas comprobaciones las podrás hacer tú mismo con un poco de estrategia, pero para otras necesitarás la ayuda de un taller profesional. • La batería está sin carga suele ser un problema muy común, sobre todo en invierno, si tu batería tiene varios años, si llevas mucho tiempo sin mover la moto o si no se ha seguido un correcto mantenimiento de la batería. Quizá des el contacto y tanto cuadro como luces se enciendan, pero puede que la batería no tenga fuerza suficiente para mover el motor de arranque. Prueba a cargarla o a tratar de arrancar la moto empujando. Si no hay manera, y no coge carga, quizá ha llegado el momento de cambiarla. • Motor de arranque en mal estado Si el motor de arranque de tu moto no está en buen estado… entonces el motor nunca llegará a arrancar. Puede llegar a sonar al pulsar el botón de arranque o puede que ni siquiera llegues a oír nada si es que no le llega corriente. • No llega la gasolina Una cosa es que haya gasolina en el depósito y otra que llegue a los carburadores o los cuerpos de inyección. En algunas motos, como clásicas y motos con cierta edad, podrás ver el manguito que dirige la gasolina y así comprobar si el líquido circula correctamente
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por él. En motos más modernas no será tan sencillo comprobar que el combustible sale correctamente del depósito. • No llega corriente a las bujías Si al pulsar el botón de arranque el motor de arranque lo intenta pero la moto no arranca, quizá estemos ante un problema eléctrico. Ni que decir tiene que las bujías deberían estar en perfecto estado, pero incluso así es posible que no les llegue corriente. Para comprobarlo puedes desmontar uno de los cables de conexión (siempre con guantes aislantes) y una vez que lo tienes a unos pocos milímetros de la cabeza de la bujía accionar el botón de arranque. Si se crea un arco de tensión entre ambos elementos es que sí llega la corriente y podrás descartar este problema. • Filtro de aire sucio Si no sigues un correcto mantenimiento de tu moto es posible que el filtro del aire llegue a estar tan sucio que impida la llegada de aire al motor. Y, como sabrás, sin aire no hay combustión, por lo que la moto no podrá arrancar. Sería raro que no lo hubieses notado la última vez que usaste la moto, pero todo puede ser. Comprueba el estado del filtro del aire, límpialo o sustitúyelo. • Bomba de gasolina defectuosa La bomba de la gasolina es la que se encarga de sacar la gasolina del depósito y llevarla hasta la inyección. Si deja de funcionar… no habrá gasolina y la moto no arrancará. Verás que en cuanto das el contacto hay un sonido que viene del depósito ¿verdad? Esa es la bomba de gasolina entrando en acción antes incluso de arrancar. Si das el contacto y no oyes ese sonido… ya sabes qué puede ser. • Inmovilizador electrónico Muchas motos modernas cuentan con inmovilizadores electrónicos que se basan en reconocer llaves codificadas. Es decir, el contacto de la moto solo funciona con la llave original que cuenta con la codificación correcta. Si este inmovilizar está averiado, o estás usando una copia de la llave pero no la original, la moto no arrancará. Es importante que lo tengas en cuenta. Si después de comprobado todo esto seguís con el grito de ¡mi moto no arranca! no os queda otra que pensar en llevar la moto al taller. REPRODUCE NUESTRO
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¿ERES FAN DE JAMES BOND?
U
CONOCE LA SCRAMBLER 1200 BOND EDITION DETRIUMPH
na de las protagonistas en las escenas de acción de la 25ª película de la saga de James Bond, ‘Sin tiempo para morir’, será la Triumphh Scrambler 1200, La película ha atrasado su estreno por la pandemia del Covid-19, pero la firma británica no ha querido hacer lo propio con la comercialización de esta versión limitada a solo 250 unidades y exclusiva del modelo Scrambler 1200 con estilo 007. La Triumph Scramble 1200 Bond Edition se basa en la 1200 XE, a la que se le ha añadido una placa con un logotipo en relieve con el número 007. También cuenta con un protector térmico a lo largo y ancho del voluminoso tubo de escape de la firma Arrow con la salida del silenciador en fibra de carbono. El alargado asiento elaborado con cuero auténtico lleva bordado el distintivo Bond Edition e incluso sus colores están inspirados en los de los vehículos que James Bond en la película (alguno de los cuales
ya hemos conocido, como el Land Rover Defender o los eternos Aston Martin). De ahí la horquilla en color negro, los guardabarros delantero y traero anodizados en el mismo color, los emblemas del motor en negro dorado, las agarraderas para el pasajero el cubrecárter.
acelerador electrónico y ofrece seis modos de conducción, incluido el Off Road Pro que desactiva el sistema antibloqueo de frenos ABS y el control de tracción y dispone de un mapa específico de la inyección. Los otros cinco modos son Road, Rain, Off Road Sport y Rider.
En la zona delantera destacan los faros antiniebla con la carcasa en negro anodizado, y la rejilla del faro en acero inoxidable, todos ellos con tecnología de ledes. Cada unidad que salga de la factoría, además de los emblemas alusivos al agente del M16, lleva el número de serie grabado en el manillar y se le acompaña de un kit de propietario exclusivo Bond, una carta firmada por Nick Bloor, presidente ejecutivo de Triumph Motorcycles, y una mochila.
Uno de los sistemas electrónicos más destacados es la unidad de medición inercial (IMU) que Triumph ha desarrollado en colaboración con el fabricante de neumáticos Continental para conseguir el mejor funcionamiento posible del ABS y del control de tracción. Para ello, ambos sistemas coordinan, especialmente en curva, para que los valores del balanceo, cabeceo, ángulo de lanzamiento, inclinación lateral y aceleración consigan una gran seguridad de marcha.
Otro detalle muy llamativo es el emblema de la marca situado en el lateral del depósito de combustible, con el detalle en la zona de las rodillas con una terminación en aluminio cepillado con franjas doradas que se pintan a mano. La mecánica es la misma de la Scrambler 1200 XE, con el motor bicilíndricos en paralelo que ofrece 90 caballos de potencia, unido a la caja de cambios de seis marchas. Para adaptarse perfectamente a cada propietario esta motocicleta dispone de
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La instrumentación es la misma de la segunda generación la Scrambles 1200 con una pantalla TFT, eso sí, exclusiva. De serie, lleva el arranque sin llave, los puños calefactados el control de velocidad, el sistema de conectividad por medio de Bluetooth y una toma de corriente USB para recargar el teléono móvil en marcha. Todo ello por un precio de $ 23,150 Dólares estadounidenses. REPRODUCE NUESTRO
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LAS
MOTOS DE SERIE MÁS RÁPIDAS DEL MUNDO S
eguro que muchos se han preguntado en más de una ocasión cuales son las motos de serie más rápidas del mundo, aquí tenéis el listado con el top 5. Las motos y la velocidad siempre han ido de la mano. Sin duda la velocidad se convierte en algo atractivo para muchos de los amantes del mundo de las dos ruedas. El peligro y la adrenalina hacen que todo ser humano quede atraído por ese componente tan perseguido en los últimos tiempos. Hay varios records de velocidad en motos preparadas con motores de turbinas y demás inventos, pero en esta lista vamos a repasar un listado de cinco motos de serie más rápidas del mercado. Algunas de ellas cuentan ya con más de 20 años de historia y aún siguen en dicha lista. Sin más, pasamos a enumera el top 5 de las motos de serie más rápidas del mundo. 1. Kawasaki Ninja H2R 391 km/h: Es una moto exclusiva de circuito con un empuje que bien podría recordar a una MotoGP. La Kawasaki H2R no parece de este mundo y no es apta para cualquier piloto, aunque sus asistencias electrónicas son también futuristas. La última versión trae una nueva pantalla de instrumentación donde se puede ver la inclinación de la moto, entre otras mejoras, una moto que alcanza los 391 km/h.
3. BMW S1000 RR (316km/h): No es solo una moto para ir rápido en línea recta, aun así la BMW S1000 RR se cuela en segundo puesto con 316km/h de velocidad punta, 204kg de peso y 194CV de potencia.
4. MV Agusta F4 R312 (312km/h): Con diseño cuidado o más bien espectacular, la italiana MV Agusta F4 R312 es capaz de alcanzar los 312km/h y cuenta con una potencia de 183CV con tan solo 192kg de peso.
5. Honda CBR 1100XX Blackbird (310km/h): Con casi 24 años encima la ya clásica el modelo CBR 1100XX Blackbird de Honda se cuela en la lista de las motos más rápidas del mundo con unos nada despreciables 310 km/h.
2. Suzuki Hayabusa GSX-1200R (318km/h): Nacida para correr, así nació el modelo Hayabusa de Suzuki. Con 194cv es capaz de desarrollar una velocidad punta de 318km/h.
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CÓMO VENDER TU MOTO PASO A PASO A
unque pueda parecer obvio, la mayoría de los anuncios de motos de segunda mano no están bien construidos. Aquí te contamos cómo vender tu moto paso a paso. Una vez que decidimos poner nuestra moto a la venta debemos tener en cuenta que depende del anuncio que publiques vas a tener más o menos éxito. En la diferencia entre hacerlo bien o hacerlo mal dependerá el éxito de tu venta. Texto adecuado redactar un texto con calma, sin faltas de ortografía y con sentido hará que empieces a ganar la confianza de quien está viendo tu anuncio. No debe ser muy extenso pero si lo suficiente para dar la información que quieres destacar. Por otro lado nunca hay que mentir. El texto siempre debe ser sincero en toda su extensión. Es mejor omitir información que no sea atractiva que mentir.
si te lo preguntan deberás contestar. 6. Tipo de uso: Otro punto que interesa a la gente es el tipo de uso que le das a la moto. No es lo mismo que tu moto sea de uso ocioso de fin de semana que de uso diario. O si la utilizas para hacer tandas o viajar. Aquí también debes ser sincero. Se puede llegar a saber el uso de la moto sin ser un experto y lo mejor es no mentir.
¿Qué debo fotografiar?
7. Precio: Es mucho más atractivo un anuncio que disponga de un precio cerrado que uno que deje abierto este apartado. Así que lo mejor es ver cómo está el mercado de tu modelo, examinar con sinceridad el estado de tu moto y adjudicarle un precio justo. Si tienes prisa por vender tu moto no hay mejor fórmula que ponerla por debajo de la media.
Vídeo
8. Lugar: Esa información también es básica para saber dónde se encuentra el vehículo.
¿Qué datos interesan a la gente?
Material gráfico
1. Año: es importante porque puede cambiar el modelo de la moto y de esta manera estás aportando información concreta.
Fotos: este es uno de los detalles más importantes sobre todo si deseas capturar la atención y lograr que alguien se interese realmente por tu motocicleta, es vital no escoger cualquier fondo o lugar para fotografiar tu moto así que sé creativo.
2. Kilometraje: Es básico y aconsejamos no mentir nunca en este sentido. En la actualidad cualquier particular es responsable de la venta durante un año y si el comprador detecta anomalías puedes tener un problema aun habiendo comprado la moto y pasados unos meses. 3. Mantenimiento: Dónde lo haces, cada cuánto, si tu mantenimiento se hace en la casa remarcarlo al igual que si usas materiales originales. 4. Estado real de la moto: encárgate de ser sincero y dar el estado genuino de la motocicleta esto hará que el comprador sienta más confianza de comprarla. 5. Número de dueños: Este punto es importante y merece la pena pararse en él siempre y cuando lo tengas todo a tu favor. Si tú eres el único dueño, deberías destacarlo en el texto porque es algo que atrae al comprador, sin embargo, si eres el décimo dueño tal vez deberías omitirlo aunque más tarde, Pág. 22 - www.pasionporlamotos.com.gt
Si queremos tener éxito en nuestra venta tenemos que hacer buenas fotos y pensando en lo que nos gustaría ver si fuéramos nosotros los compradores. Lo suyo a la hora de hacer fotos es contar con una cámara y un espacio sin ruido. ¿Qué queremos decir sin ruido? Pues que no puedes hacer una foto a tu moto en el garaje de tu casa con 10 elementos más. Contar con un espacio sin ruido ya sea dentro de un garaje o en el exterior es fundamental. Nada de árboles junto a la moto, ni bancos ni nada. La moto sobre un fondo neutro. Igual de importante que la luz. No estamos diciendo que tengas que convertir en fotógrafos profesionales, pero si percataros de que haya luz y no estéis disparando en la penumbra. Cosa que se ve y mucho en los portales de ocasión de vehículos.
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Al menos el anuncio debería de contar con los dos perfiles, la parte delantera, la trasera, el centro y detalles varios, sobre todo partes de desgaste como puede ser la parte de las estriberas, los mandos, el kit de arrastre, neumáticos, etc. Cuantas más fotos hagas el posible cliente tendrá menos dudas.
Esto ya es un extra, pero hoy en día todos tenemos la posibilidad de hacer un pequeño vídeo de un minuto con un arranque en frío de tu moto. Aquí volvería a insistir en el espacio sin ruido y con luz. De nada nos vale un vídeo en la penumbra rodeado de objetos que no sean de interés. Anunciarlo en las diferentes redes sociales: no te conformes en anunciar tu moto en solo una plataforma. Hazlo al menos en tres. Es gratis y llegarás a mucha más gente. Colocar el anuncio en una web de compraventa Por último, ya solo nos quedaría materializar nuestro anuncio colocándolo en Internet. En portales como Clasificados de Pasión por las Motos tanto en la web como en su medio escrito, así que no dudes en escribirnos. Compartir en redes sociales La mayoría de somos usuarios de redes sociales. Pues no dudes en compartir tu reluciente anuncio en todas ellas, como Facebook hasta los grupos de WhatsApp pasando por los Stories en Instagram todos ellos debería quedan cubiertos para que todo el mundo sepa que has decidido vender tu moto. Estamos seguros que el porcentaje de éxito en la venta de tu moto aumentará de manera significativa si sigues cada uno de estos pasos de cómo vender tu moto. REPRODUCE NUESTRO
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Sรกbados 8:00PM Domingos 1:00 AM y 4:00 PM
EN
Tร ERES
EL PROTAGONISTA
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