C ES OR TA T E B SI LE A CI D M E IE ES N TE TO El motociclismo desde una perspectiva diferente Guatemala, Agosto 2020 / Año 7 / Edición 120 · www.pasionporlasmotos.com.gt
LAS MEJORES CONCENTRACIONES DE BIKERS EN EL MUNDO
Sábados 8:00 pm Domingos 1:00 am y 4:00 pm
Sábados 5:00 pm
ESCUDRIÑANDO EL TALENTO GUATEMALTECO DANNY ROJAS
A I R T S U A P G O T O M 2020
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O T O M I S A L
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N O C E T NUNCIA
¡A
Q.100. Con tan solo:
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Incluye dos publicaciones en el periódico escrito. Publicación en la Página de Facebook con los más de 150 mil seguidores. Dos meses en la página web pasionporlasmotos.com.gt
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7MA EDICIÓN
PASIÓN Y ESPERANZA A BENEFICIO DE CABECITAS DE ALGODÓN
E
l amor al prójimo está latente y sobre todo ante la situación que a nivel mundial se está viviendo ante la pandemia por Covid-19, por lo que el gremio biker de Rebeldes Moto Club decidieron llevar a cabo la 7ma Edición de “Pasión y Esperanza” a beneficio de Cabecitas de Algodón que es una casa hogar para personas de la tercera edad a quienes se les hace una donación de víveres entre otros insumos de limpieza.
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Muy llenos de alegría y amor se reunieron en Moto Martí de la Zona 2 capitalina, para hacer la recaudación de estos víveres tomando en cuenta todas las medidas de seguridad ante la pandemia, cabe mencionar que una semana previa a llevar los insumos y víveres se pusieron de acuerdo para realizar rifas y subastas para así reunir más capital y comprar más insumos lo que resultó muy positivo ya que se logró recaudar más de lo esperado.
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Así que representantes del moto club se pusieron de acuerdo con personal encargado de Cabecitas del Algodón para reunirse en un punto de San Cristóbal y recoger los insumos ya que por temas de pandemia no se puede llegar hasta Antigua Guatemala y visitarlos, así que como siempre con mucho cariño y amor se realizó esta actividad para seguir ayudando y bendiciendo a las personas de Cabecitas de Algodón.
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ESCUDRIÑANDO EL
TALENTO GUATEMALTECO
DANNY ROJAS
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Por Richie Cardona
A
migos y conociendo a más pilotos con esta Pasión por las Motos, a continuación, les presento a un piloto que nos ha representado a nivel nacional en la modalidad del Motocross y que también forma parte del team VRC, estoy hablando de Danny Rojas Zibara. Danny bienvenido a Pasión por las Motos... Iniciamos esta entrevista con la primera pregunta: 1. ¿Cuál fue tu primera moto? Fue una Honda QR 50 2. ¿En qué momento tomaste la decisión de convertirte en piloto de la modalidad del Motocross? Mi papá siempre me llevaba los fines de semana a entrenar a las pistas de MX Tinco, Mototrack II, un día me inscribió a un enduro IJA que fue al final de la hincapié, la experiencia fue increíble pero honestamente a mi lo que me gusta es brincar. Hasta ese momento no había tenido la oportunidad de competir en alguna competencia de motocross ya que mi papá no le gustaba porque es peligro, siempre dijo eso. Un día leí en el periódico que había un campeonato centroamericano en la pista Tinco, una de las pistas a las que mi papá me llevaba frecuentemente, entonces le dije a mi mamá que me llevara a competir y me llevó el domingo sin haber entrenado el día anterior, allí fue mi primer competencia, competí en una KX60 y una CR80. Esa fue mi primera competencia de motrocross! 3. ¿Cuándo fue tu primer podio? Mi primer pódium fue en mi primer carrera en Pista Tinco un Centroamericano donde quede 3ro en categoría novatos en mi CR80
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4. ¿Por qué utilizas el número 37 en tu moto? Siempre he utilizado el número 17 ya que es el cumple de mi mamá quien es la persona que siempre me apoya a hacer lo que me apasiona. Luego cuando pasé a la 450 ya existía un piloto con el numero 17, entonces desde allí utilizo el 37, el 3 es el cumpleaños de mi hermana y el 7 el mío, estos números tienen que ver mucho con mi hermana y mi mamá ya que siempre me empujaron a hacer lo que más me gusta y apasiona. 5. Sabemos que todos los que vivimos esta Pasión por las Motos pasamos por accidentes, cuéntanos del mas fuerte y cómo fue. En el 2015 estaba en la primer práctica en una CRF250, en una mesa que esta después de una curva a la derecha, cruce en una línea cerrada y en la cara del brinco había una piedra y mi llanta de atrás resbalo, mi moto salió de lado y cuando caí reboto al lado contrario y me expulsó y caí sentado, me lastimé las cervicales y unos ligamentos que agarran la cabeza, por un momento pensé que había pegado con la cabeza, pero al caer sentado la espalda y el cuello recibieron el impacto causando daños en las cervicales y ligamentos, por eso es importante utilizar cuellera Leatt. Pase varias semanas con cuellera, un aparato para mantener la columna recta y sigo haciendo fisioterapia ya que momentos me molesta. 6. ¿Y en tu vida cotidiana, a que te dedicas? Soy Lic. En Administración y Tecnología, Trabajo para Panamerican Consulting Group, como Gerente de Proyectos Incompany y desarrollo de universidades corporativas para las organizaciones.
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7. ¿Qué planes tienes a futuro en este hermoso mundo de las motocicletas? Continuar montando moto compitiendo cuando se pueda y free riding con mis amigos, ya que me mantiene enfocado en una cultura saludable/fit. 8. ¿Qué precauciones estas tomando para esto del COVID-19? • Quedarme en casa, únicamente salir si es necesario. • Utilizar todas las medidas de precaución: mascarilla, lavarse las manos, usar guantes, mantener distanciamiento. • Hacer ejercicio y comer lo más sano posible para estar preparado por cualquier contagio. 9. ¿Hay algo más que quieras agregar? Agradecer a Pasión por las motos por tomarme en cuenta para esta entrevista y a todos mis patrocinadores, Monster, VRC, Shift, Bell, Alpinestars, Castrol, Fitness One, Joyerías Villeda, Yamaha, porque ellos han sido parte de este proceso y sin ellos no sería factibles los logros obtenidos. Si les puedo dar un consejo: sean apasionados en lo que hacen, sean perseverantes en las metas de largo plazo y si se caen vuélvanse a levantar con la cabeza en alto porque de eso se trata, de tener buena actitud ante los retos que nos pone la vida! Muchas gracias, Danny por compartirnos de tu historia en este hermoso mundo de las motocicletas.
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AGOSTO 2020
MEJORES CONCENTRACIONES T
DE BIKERS EN EL MUNDO
e presentamos las concentraciones de bikers más famosas y emblemáticas del mundo. Algunas son descomunales como Sturgis, algunas son de las más extremas como Elefantentreffen, mientras que otras son de carácter minimalista como la Kristal Rally. Pero todas tienen en común que son la representación de lo más mítico en cuestiones de eventos biker. Y es que de todas las concentraciones de motos que hay en el mundo, las que te mostraremos simplemente son imprescindibles. La excusa perfecta para recorrer kilómetros con la moto y reunirse con los amigos en el mejor de los escenarios, así que comenzamos: 1. Sturgis Motorcycle Rally: se celebra cada año en Estados Unidos, y acuden más de medio millón de motociclistas, aunque el número aproximado siempre es incierto. Esta tradicional reunión biker, la más multitudinaria del mundo, se organizó por primera vez en 1938; el responsable de su creación fue J.C. Hoel. Lo que en un principio se concibió como una reunión de aficionados, pronto cobró una dimensión sin precedentes, hasta el punto de hoy sus asistentes se cuentan por cientos de miles. Ya que durante una semana, en la localidad de Dakota del Sur de no mucho más de 6.000 habitantes se ve desbordada. Por sus calles pasean cientos de Harley-Davidson, pilotos stunt, bikers de todo tipo, rockeros, famosos y las tradicionales chicas. Y la tradicional excursión que se realiza al famoso Monte Rushmore es multitudinaria.
2. Elefantentreffen: Tienen un lugar en el primer fin de semana de febrero o en el último de enero de cada año, en un valle entre las ciudades de Thurmansbang y Solla (Alemania). Sin embargo, desde 1989 se ha llevado a cabo en el valle de Loh, cerca de la frontera checa, donde la nieve está garantizada. Cada año, entre 5.000 y 10.000 motociclistas de toda Europa participan y algunas de sus motocicletas están modificadas y cuentan con diseños especiales.
3. Daytona Bike Week: En el soleado estado norteamericano de Florida se celebra la concentración más desmesurada del mundo, la Daytona Bike Week. El evento se remonta a 1937 y a lo largo de una semana de actividades se reúnen en torno al medio millón de visitantes, donde admiran Harleys customizadas y todo tipo de trikes, rat bikes, o deportivas. A esto sumamos un escenario idílico como las playas de Daytona con sus paseos y bulevares por donde circularán miles y miles de motos de todo tipo.
6. Concentración Internacional de Faro: en los años setenta un grupos de amigos formaron un Moto Club de Faro, sin sospechar que años después organizarían una de las concentraciones más célebres de Europa. En 1982 dan el banderazo de salida de la 1ª concentración, que reunió en la región del Algarve (Portugal) alrededor de doscientos motociclistas. No obstante año con año, este evento se ha convertido en el punto de encuentro de miles de motociclistas para pasar un fin de semana lleno de espectáculos, conciertos y exposiciones.
4. Pingüinos: Este gran encuentro, que en 2011 fue declarado Fiesta de Interés Turístico Regional, es un ejemplo de buen ambiente, pasión y compañerismo. Pero no es la organización de Pingüinos la única que puede afirmar con rotundidad estas palabras. Son los cientos y cientos de motociclistas que, durante años han hecho de esta fiesta un acontecimiento único en el mundo, siendo esta la concentración biker invernal más importante, con una asistencia de más de 35.000 motociclistas procedentes de todos los rincones de Europa e incluso de otros continentes.
7. Black Bike Week: es una concentración célebre de afroamericanos que suele reunir entre 30.000 y 400.000 personas siento la tercera o cuarte de EE.UU en cuanto a participación. Los eventos incluyen todo tipo de fiestas y demostraciones, por supuesto del derroche de personalizaciones de algunas motocicletas.
5. Laconia Motorcycle Week: La semana de la Moto de Laconia se celebra en la famosa playa de Weirs, a las orillas del lago Winnipesaukee. Además de demostraciones y todo tipo de eventos hay un importante campeonato de Poker. Viene celebrándose desde el año 1916 y la American Motorcycle Association la incluyó, desde los años 30 en su Gipsy Tour en 1923.
8. Stella Alpina: nació como una apuesta entre amigos. Era una reunión de bikers tráileros que se reunían todos los años desde 1.996 (segundo fin de semana de julio) en Bardonecchia, Alpes Italianos. Aunque si bien es cierto que la primera edición se celebró en el mítico Passo Stelvio. Lo mejor de este evento es el increíble ambiente entre los participantes y que siguen asistiendo con sus máquinas originales de a finales de los sesenta; hecho que aporta espectacularidad y exclusividad del evento.
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AGOSTO 2020
PRUEBA DE MANEJO YAMAHA XTZ 150
A
POR
migos de Pasión Por Las Motos, el día de hoy estaremos realizando el test ride de la motocicleta Yamaha XTZ 150 así que ¡Arrancamos!.
RICHIE CARDONA
Inicio esta ficha técnica con el corazón de esta motocicleta y es que esta XTZ 150 cuenta con un motor de 150cc de 4 tiempos. En este momento estoy sintiendo la buena respuesta de esta cilindrada para alcanzar un buen desplazamiento. Esta motocicleta por ser de transmisión mecánica el tiempo de respuesta en potencia es mucho mejor. Esta motocicleta cuenta con un concepto dedicado y enfocado al uso urbano. Y unos de los detalles es que cuenta con un sistema de suspensión de monoshock que va directo a una biela, que hace una mejor absorción de impacto. Dándonos la comodidad para su uso especialmente en el trafico de la ciudad o bien para largas distancias. REPRODUCE NUESTRO
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Ahora, te cuento que los frenos son excelentes ya que cuenta con frenos de discos en la parte de adelante y en la parte trasera utiliza de tambor. Estos están hechos idealmente para la velocidad que esta desarrolla. Ahora hablemos de las suspensiones, les comento que en la parte delantera cuenta con horquillas telescópicas y en la parte trasera un monoshock, dándonos esa comodidad para su uso como también la seguridad que nos da para manejarla.
luces altas y bajas. Siempre dando esa comodidad en su manejo.
Y otras de las características de esta motocicleta es que ya cuenta con llantas para su uso urbano dando 80% de asfalto y un 20% de terracería, que por cierto les cuento que si cruza y aguanta que la acueste y no sufre ningún derrape! El aro delantero es de rin 19 y trasero con rin 17 ambos de rayos.
Esta XTZ 150 es una motocicleta muy agil para su uso en el trafico, eficiente en todos los aspectos. Les comento que cuenta con una capacidad de 3 galones de combustible, además el motor cuenta con sistema de inyección eléctrica lo cual lo hace muchísimo mas económica.
También les cuento que los mandos en el manubrio están muy accesibles y cómodos para utilizar ya que desde ahí puedes utilizar tus pide vías, bocina,
En cuanto a su físico, les comento que esta motocicleta es muy cómoda por su estilo de doble propósito, lo cual proporciona una mejor postura! En cuanto al sillón, esta motocicleta pensando en el uso urbano, cuenta con un asiento más amplio y cómodo! Ya lo saben que pueden encontrar esta hermosa motocicleta Yamaha XTZ 150 en todas las tiendas Yamaha Yo soy Richie Cardona y esto es pasión por las motos!
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ara que los más pequeños empiecen con buen pie recopilamos las mejores motos infantiles hechas y diseñadas para el aprendizaje de los niños, desde los primeros pasos hasta los inicios en la competición. Todos empezamos desde cero y siempre hay una primera moto. Todos pasamos por esa primera vez y todos recordamos aquel momento como algo especial. Una mezcla de ilusión, nervios y algo de miedo, y es que aprender a montar en moto de pequeño es la mejor manera de empezar. Las marcas lo saben y por eso muchas de ellas ofrecen motos específicas para niños, diseñadas y pensadas para los más pequeños. Antiguamente no era tan fácil, pero hoy verás que tienes de sobra donde elegir para empezar sobre dos ruedas desde la más temprana edad. Modelos adaptados en prestaciones y tamaño, pequeñas ligeras y manejables, con una altura de asiento de fácil acceso y con embragues automáticos para que los primeros pasos sean aún más sencillos, suficiente hay ya con coordinar acelerador, frenos y equilibrio. Todo está adaptado con manetas pequeñas para manos pequeñas, motores de prestaciones controladas y todo además con un escaso mantenimiento. Ahora, para empezar desde niño, ya no hay excusa. Aquí tienes una selección de las mejores motos infantiles que encontrarás en el mercado. 1. Yamaha TT-R50E Se trata de una moto destinada a niños de 4 a 7 años de edad, con motor de 50 cc, 4 tiempos y arranque eléctrico. Todo es más fácil gra cias a una caja de cambios semiautomática de 3 velocidades, donde el niño cambia de marcha pero sin necesidad de accionar un embrague manualmente. Cuenta con llave de encendido para facilitar el control por parte de los padres, sin llave la moto no arranca. Un paso por encima, una vez que el niño ya ha ganado cierta destreza.
2. Yamaha PW50 Es sin lugar a dudas una de las mejores opciones para que los niños de primera edad aprendan a montar en moto. Es una moto realmente pequeña y bien adaptada con soluciones que la convierten en una moto especialmente fácil de conducir. Cuenta con un motor 2 tiempos de 50 cc, con caja de cambios automática de una sola marcha. La transmisión es por cardan, más segura y de menor mantenimiento que una cadena, y el acelerador es ajustable para que los padres puedan limitar la velocidad máxima y adaptarla al nivel de destreza de sus hijos. Además, el freno trasero se encuentra en manubrio izquierdo y no en el pie derecho, por lo que su manejo es aún más parecido al de una bicicleta. Si buscas una Pág. 10 - www.pasionporlamotos.com.gt
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LAS MEJORES MOTOS PARA NIÑOS
moto para empezar completamente desde cero no encontrarás opción mejor que esta Yamaha PW50.
5. KTM 50 SX KTM revolucionó su pequeña KTM 50 SX Mini al lanzar la espectacular KTM 50 SX. Una auténtica máquina de competición orientada a los más pequeños. Mientras que el anterior modelo estaba más orientado al aprendizaje, esta nueva versión es capaz de ofrecer extraordinarias prestaciones deportivas. Motor 2 tiempos, cambio automático, freno trasero en el pie derecho y un diseño espectacular.
3. Honda CRF 110 Una moto pensada para niños de 8 a 11 años, con motor 4T, 4 velocidades, cambio automático, arranque eléctrico y acelerador con límite ajustable. Es como una moto para adultos pero en pequeño y con lo necesario para garantizar la seguridad de los más pequeños.
Una moto destinada a los más jóvenes pilotos de MX de edades comprendidas entre los 4 y los 10 años de edad y una altura de hasta 1,30 metros. KTM no se anda con medias tintas y equipa su 50 SX Mini con componentes de primera línea, como una imponente horquilla WP AER 35 y una suspensión trasera completamente regulable. Eso hace que su precio sea el más elevado de las motos que aquí hemos seleccionado.
Un buen detalle, en vistas a futuras motos, es que aunque el embrague es automático el freno trasero se sitúa en el pie derecho y no en el manubrio izquierdo, así sus pequeños pilotos se acostumbrarán a tenerlo en su lugar desde el principio.
4. Kawasaki KX 65 Kawasaki tiene en su catálogo una versión específica dentro de su gama de motocross orientada a los más pequeños. Una moto con motor 2 tiempos y 65 cc puede perfectamente ofrecer un alto rendimiento en conducción exigente. Es la única que equipa una caja de cambios de 6 marchas y ofrece un comportamiento realmente deportivo.
6. AHM TRX 50 Una moto AHM de motor de 4 Tiempos con una potencia de 5 caballos de fuerza de 50cc perfecta para los pequeños apasionados por el motocross ofreciendo un rendimiento excelente y con prestaciones orientadas al ambiente deportivo. Cuenta con las siguientes caracteristicas arranque de patada, suspensión delantera de barras telescópicas y trasera de monoshock aspiral refozado con un freno delantero de disco ventilado y trasero de tambor por fricción.
Una moto pensada para niños que ya cuentan con cierta experiencia y que por precio, componentes y prestaciones está a un nivel superior que el resto de opciones que aquí te presentamos. Un paso por encima, y con prestaciones más orientadas a la competición que al aprendizaje, se encuentran sus hermanas Kawasaki KX 85 y KX 85 II.
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RESUMEN MOTO GP AUSTRIA 2020 A
ndrea Dovizioso (Ducati Team) se reivindicó por todo lo alto este domingo en el Red Bull Ring. Un día después de anunciarse la ruptura de su relación con Ducati al término de la presente temporada, el de Forlí firmó un triunfo de prestigio en Austria para permitir que el constructor italiano se mantenga imbatido en dicho circuito. ‘Dovi’ se impuso en una carrera de fondo, detenida inicialmente por un grave ‘crash’ que obligó a la aparición de la bandera roja, al hacer frente al empuje de pilotos como Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) y Jack Miller (Pramac Racing), que completaron el podio. Con sus 25 puntos, ‘Dovi’ vuelve a soñar con el título al sacar partido de una gris carrera de Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) y Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP). Veamos los detalles de la carrera aquí en Pasion por las Motos. Fue un día de muchas emociones para Dovizioso, que acabaría haciendo un ‘Lorenzo’ al ganar tras conocerse su adiós, pero que arrancó con un pequeño susto en la primera salida en la que amagó con un ‘jump start’ que habría hipotecado sus opciones. Miller arrancó como un trueno para pasar al ‘poleman’ Viñales, mientras que el propio ‘Dovi’ se puso 2º. El ritmo del australiano era muy fuerte desde el inicio y en la primera vuelta ya endosó medio segundo a sus rivales. Maverick, en cambio, cedía varias plazas para ser 5º al ser también superado por Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing) y Mir. También perdía fuelle Quartararo al ser 8º tras su compañero, Franco Morbidelli. Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) también comenzaba a mostrar sus cartas, aunque sufriría una pequeña colada en la curva 9 durante la segunda vuelta, la misma en la que ‘Polyccio’ comenzaría su cuerpo a cuerpo con
Dovizioso. Viñales, por su parte, reaccionaría a ritmo de vuelta rápida para estrechar el cerco sobre las plazas de podio, antes del aviso protagonizado un giro más tarde por Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing), apoyado en una vuelta rápida para merodear el Top 10 tras partir 17º. Inmersos en la quinta vuelta, Pol atacaba para pasar a Dovizioso, mientras Mir hacía lo propio un par de curvas después. Un giro más tarde, el que presentaba credenciales para soñar en Austria era Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech3), con una espectacular maniobra que le permitía superar a las Yamaha de Viñales y Quartararo para cerrar el Top 5. ‘El Diablo’ trataría de reaccionar pero se colaría en la cuarta curva y caería al fondo de la parrilla, al tiempo que ‘Polyccio’ tomaba la cabeza de carrera El de Granollers encadenaría varias vueltas en cabeza a un gran ritmo, seguido por Dovizioso, Miller y Mir, hasta que llegaría un horrible golpe de efecto en la novena vuelta, cuando Morbidelli colisionaría con la rueda trasera de la GP19 de Johann Zarco (Esponsorama Racing) a alta velocidad y las motos de ambos estarían a punto de impactar con Viñales y su compañero, Valentino Rossi, en la curva 3. Todo un milagro que evitó males mayores, aunque la aparición de la bandera roja era innegociable. Más allá de la lógica gravedad de la situación, a pesar de que la situación física de los implicados estaba controlada, el gran beneficiado del incidente era Quartararo, que partiría desde el fondo de la parrilla en la nueva salida pero con opciones de remontar. Algunos
pilotos como Pol aprovecharían la circunstancia para apostar por un cambio de neumáticos, abogando, en su caso, por un blando trasero en lugar del medio. La nueva carrera a 20 vueltas, sin embargo, no sería un camino de rosas para el ‘44’. Todo lo contrario. Miller se pondría en cabeza rápidamente, aunque Pol le devolvería la jugada en varias ocasiones, mientras Rins sorprendía con su ritmo para colocarse 4º entre Dovizioso y Mir dispuesto a todo. Tras ellos, Quartararo rodaba 16º, mientras que Viñales sufría algún tipo de problema y pasaba a ser 20º. Un severo golpe en sus aspiraciones por obtener un gran botín este fin de semana. Al pasar por meta, ‘Mack’ hacía algún gesto a su box, pero la suerte ya estaba echada. Al otro lado de la balanza, Miller amagaba con tirar, mientras Binder consumaba su creciente remontada al ser 8º tras Rossi. Una vuelta más tarde, el sudafricano ya era 7º. Tremendo. ¿Volveríamos a ver un golpe épico como en Brno? Llegados a la tercera vuelta de la nueva carrera, Miller endosaba 6 décimas al grupo formado por ‘Dovi’, Pol, Mir, Rins y Oliveira. Un giro más tarde, el margen se doblaría hasta el segundo y 2 décimas, mientras Dovizioso también trataba de abrir un pequeño margen sobre Pol que consumaría poco después a ritmo de vuelta rápida. El de Granollers también se vería superado por Rins, que se colocaba en posición de podio, aunque el ‘44’ se revolvería a final de recta en la siguiente vuelta. Ambos firmarían un cuerpo a cuerpo realmente espectacular que permitiría a ‘Dovi’ tomar algo de aire. Después de idas y venidas, Rins se afianzaría en la tercera plaza a 3 décimas de Dovizioso, mientras
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vueltas se irían sucediendo y sus opciones no irían a más, al tiempo que Dovizioso abría un jugoso margen de un segundo en cabeza que, unido al duelo entre Miller y Mir, jugaría muy a su favor.
que Quartararo rodaba 13º y Viñales seguía fuera de los puntos. Era una oportunidad de oro para recortar distancias en al general y el piloto de Suzuki quería más. Su empuje le haría tener algún susto en una novena vuelta en la que Pol se iría al suelo con Oliveira en otra acción desgraciada tras el incidente del fin de semana anterior con Zarco. Un final muy cruel tras un gran fin de semana en casa de KTM. Una vuelta más tarde, ‘Dovi’ confirmaba que iba en serio al ponerse en cabeza, aunque no lo tendría fácil para consumar su liderazgo, ya que Rins entraría en juego un giro después para ponerse 2º al pasar a Miller y echar sus redes sobre el italiano. Crecido por sus opciones con la GSX-RR, el barcelonés se iría al suelo en el último sector a falta de 10 vueltas justo cuando había superado al piloto del Ducati Team. Todo un mazazo. A Suzuki le quedaba, eso sí, de ver a Mir encaramado al que podía ser su primer podio. Restaban 9 vueltas y las plazas de podio parecían cosa de 3, aunque Binder llegaba muy fuerte por detrás, con cierto margen por delante de Rossi y Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu), la gran esperanza de Honda en ausencia de Marc Márquez (Repsol Honda Team). Un par de vueltas después, el margen de Mir respecto a Binder era de casi 3 segundos y las distancias se mantendrían con el devenir de la carrera, a pesar del gran ritmo del flamante vencedor en Brno.
Con dicho escenario y el margen consolidado de Miller y Mir sobre Binder se llegaría a la última vuelta, que contaría con el plato fuerte final del adelantamiento del balear sobre el australiano en la penúltima curva. Para entonces, ‘Dovi’ ya vislumbraba la bandera a cuadros para consumar su victoria nº 15 en la categoría reina, la primera tras la conseguida el pasado año en el Red Bull Ring y que supone el triunfo nº 50 de Ducati en la categoría reina. Un epílogo fabuloso para un fin de semana de muchas emociones. Tras el podio consumó su cuarta plaza Binder, seguido por Rossi y Nakagami, mientras que Petrucci se mantuvo firme por delante de Quartararo para amarrar la séptima plaza. Lecuona también se hizo fuerte para firmar un valioso Top 10 al ser 9º por delante de Viñales. Aleix acabó 11º, mientras que los últimos puntos los arañaron Michele Pirro (Pramac Racing), Bradley Smith (Aprilia Racing Team Gresini), Alex Márquez (Repsol Honda Team) y Cal Crutchlow (LCR Honda Castrol). Tito Rabat (Esponsorama Racing) se quedó sin premio al finalizar 16º por delante del relevo de Marc Márquez, Stefan Bradl.
(31) y Zarco (28) completan el Top 10 también en un pañuelo. La cita de la próxima semana en el Red Bull Ring podría dar un nuevo vuelco a la tabla. ¿De qué será capaz Dovizioso tras mantener invicta a Ducati en el Red Bull Ring? El Top 10 de la carrera: 1. Andrea Dovizioso - (Ducati Team) 2. Joan Mir - (Team Suzuki Ecstar) - +1.377 3. Jack Miller - (Pramac Racing) - +1.549 4. Brad Binder - (Red Bull KTM Factory Racing) +5.526 5. Valentino Rossi - (Monster Energy Yamaha MotoGP) - +5.837 6. Takaaki Nakagami - (LCR Honda Idemitsu) - +6.403 7. Danilo Petrucci - (Ducati Team) - +12.498 8. Fabio Quartararo - (Petronas Yamaha SRT) +12.534 9. Iker Lecuona - (Red Bull KTM Tech3) - +14.117 10. Maverick Viñales - (Monster Energy Yamaha MotoGP) - +15.276 REPRODUCE NUESTRO
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Con su victoria, Dovizioso pasa a ser 2º en la general con 56 puntos, a tan solo 11 de Quartararo (67), mientras que Viñales (48) cae a la tercera posición, seguido a tan solo 7 puntos por Binder (41). La regularidad de Rossi (38) permite al ‘Doctor’ completar el Top 5 del campeonato por delante de Nakagami (37) y Miller (36), mientras que Morbidelli (31), Mir
Por su parte, Quartararo se colocaba 8º entre Danilo Petrucci (Ducati Team) e Iker Lecuona (Red Bull KTM Tech3), mientras que Viñales trataría de pugnar por el Top 10 que cerraba Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team Gresini). Objetivos discretos pero realistas para ambos favoritos después de una carrera muy gris. Las
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ORANGE ARMY KTM TEST RIDE ENDURO
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TM realizó este sábado su Orange Army Test Ride Enduro con destino a la Laguna Wake Park ubicada en Carretera El Salvador y el punto de reunión fue en la gasolinera Uno de la Diagonal 6, convocando a los participantes a partir de las 7 de la mañana donde estuvo presente Rayner Caballeros el Tour Máster de KTM y otros representantes para darles la bienvenida al recorrido que se tenía preparado, recalcándoles la importancia de conservar las medidas de contención ante la pandemia. Sin más encendieron sus motores para iniciar con su recorrido el cual constó de 50% de asfalto y 50% de terracería, donde se encontraría con diferentes etapas de dificultad y diversión ya que se gozaría
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de hermosos paisajes, rutas extremas, montaña y una pequeña parte de selva, así que iniciaron el recorrido los más de 45 pilotos que se sumaron a la actividad. Al salir de la gasolinera se dirigieron a Carretera el Salvador donde bajaron por Santa Elena Barillas para conducirse hasta el hermoso Lago de Atitlán, donde la aventura apenas comenzaba ya que comenzaron a bajar a Calderas para nuevamente llegar a Santa Elena Barillas y llegar al Jocotio siendo estos algunos de los lugares donde apreciaron de una excelente ruta y vista gracias a los paisajes, luego del Jocotio pasaron por lugares como Guanagazapa Escuintla y Autosafari Chapín para adentrarse en terracería y retornar hasta el
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Jocotio, haciendo así un recorrido de 130 kilómetros aproximadamente pero donde sin duda se logró disfrutar de una excelente ruta llena de diversión. Luego al dar las 2:00 de la tarde se dirigieron hacia la Laguna Wake Park en Carretera El Salvador donde se les tenía preparada una pequeña refacción que constó de pizza y refrescos. Cabe mencionar que mientras estaban ahí participantes podían poner a prueba las motocicletas KTM 1,290cc y 790cc Adventure así como la 250cc de 2T y la 350cc de 4T de KTM, lo que por supuesto fue una actividad muy interesante para quienes las pusieron a prueba. REPRODUCE NUESTRO
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MOTOCICLETA CHINA CON ALMA DEPORTIVA
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través del sitio web minorista chino Alibaba, una compañía llamada Trumki está vendiendo una versión de imitación del concepto de la motocicleta Dodge Tomahawk, que sorprendió a las multitudes en el Salón del Automóvil de Detroit 2003. Se comercializa como la “nueva motocicleta de ejercicio al aire libre” Dodge Tomahawk eléctrica 2019. Encontrada por un usuario de Opposite Lock, la imitación de la motocicleta de la firma americana se muestra en color azul, pero se puede pedir en
34 combinaciones de colores diferentes.
A diferencia del verdadero Dodge Tomahawk Concept, que tenía un motor V10 de origen Viper colocado entre dos ruedas en la parte delantera y dos en la parte trasera. Posee un motor de gas de cuatro tiempos con un cilindro refrigerado, además de contar con transmisión CVT y utilizar una transmisión por cadena en su rueda trasera. La motocicleta produce 10.7 caballos de fuerza y 6.6 lb-pie de par. La suspensión se compone de
dos amortiguadores mono, uno delantero y otro trasero, el asiento se encuentra aproximadamente a 53 centímetros de altura, y tiene un peso bruto de 134 kilogramos. El Tomahawk de cuatro ruedas no es el único que vende la marca. Por el mismo precio, la compañía de origen chino vende una versión de tres ruedas que presenta una sola rueda trasera. Además, los pedidos de 20 unidades o más reducen el precio de la motocicleta de imitación a 820 dólares.
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POSIBLE GANADOR DE TRANSPORTE TRAS LA PANDEMIA
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ientras el Covid-19 avanza, la movilidad sufre una parálisis parcial por causa de las medidas de contención que estableció el Gobierno de Guatemala. Y una de las principales víctimas de la cuarentena es el transporte urbano y extraurbano, por ser un medio de uso de miles de personas, y posible fuente de propagación del virus. En Guatemala cerca de tres millones de personas utilizan el transporte público y unas 2 millones lo usan en la capital. Pero al reactivar el transporte a ¿qué retos se enfrentará Guatemala? ¿Acaso se usará menos el transporte público?, ¿los guatemaltecos se inclinarán por el uso de los automóviles y motocicletas?, ¿será posible que la falta de confianza en el trasporte público cause que los guatemaltecos se cambien a la movilidad privada? En dos ruedas al trabajo la falta de confianza en el transporte público por contagios de coronavirus podría aumentar el deseo de viajar en un espacio protegido, como el vehículo privado, motocicleta o bicicleta. Para César Amézquita, gerente de la Asociación de Importadores de Motocicletas (Asim), el uso de la motocicleta se ha incrementado en el territorio guatemalteco, debido a las disposiciones del gobierno de Guatemala. “Actualmente se encuentra suspendido el trasporte público, y esto ha generado que muchas personas evalúen comprar una motocicleta para seguir asistiendo a sus centros de trabajo”, señaló.
Además recordó que las motocicletas son un medio de trasporte ágil y de bajo consumo de combustible. Lo que permitirá a las personas acortar tiempos en el tráfico que se está generando previo al toque de queda. Según Amézquita, este año por el coronavirus la economía de los guatemaltecos podría llegar a un punto de estabilidad en tres a cuatro meses después de que se permita laborar y movilizarse sin restricciones. A pedalazo para el trabajo además, en esta época de pandemia la bicicleta podrían ser una opción eficiente de transporte. Aunque por el momento solo se cuenta con 40 kilómetros de ciclo vías en la capital de Guatemala, y estas no se conectan. Roberto González, quién antes de la pandemia utilizaba la bicicleta para ir a trabajar, dice que en algunas ocasiones, estuvo a punto de ser arrollado por buses, vehículos, camiones. González cree que usar la bicicleta como medio de
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transporte para el trabajo y no de recreación, puede servir para evitar más contagios de coronavirus en el país. Aunque considera que las ocho ciclo vías en la capital son insuficientes.
Por el momento en Guatemala el Transurbano es el único transporte público de la Ciudad que cuenta con el sistema de pago a través de una tarjeta con sistema de identificación automática.
Retos del transporte En Guatemala el Transmetro mueve a unas 415 mil personas, el Transurbano a casi a 270 mil. Y aproximadamente 390 mil pasajeros se movilizan en los buses rojos.
Los cambios en Latinoamérica En el informe las implicaciones para la movilidad sostenible, realizado por el Proyecto de Transporte Urbano Sostenible, estas cosas podrían cambiar para siempre en el transporte público latinoamericano.
Mientras que el transporte extraurbano es utilizado por un millón y medio de pasajeros. Sin duda movilizar a casi 5 millones de personas en transporte público, en esta época, significará un gran reto para los empresarios y las municipalidades. El Presidente de la Asociación de propietarios de autobuses urbanos de Guatemala (Asopagua), Edwin Amaya, comentó que una de las medidas que es posible que la Asociación implemente después del confinamiento, es disminuir la cantidad de pasajeros en las unidades. “Es posible que cada unidad en promedio traslade a 30 personas en promedio”, explicó Amaya. Por otra parte, la Municipalidad de Guatemala informó que esperará a que el Gobierno dé los lineamientos para la reactivación del servicio del Transmetro. Todas las paradas del Transmetro ya poseen líneas de distanciamiento, explican las autoridades. En marzo la comuna informó que las unidades de Transmetro trasladarían únicamente a 100 pasajeros en cada vagón. Pero ya no se implementó porque el servicio fue suspendido. Servicio extraurbano Según Itiel Ordoñez Castillo, Presidente de la Coordinadora nacional del transporte extraurbano de pasajeros (Conatep) al finalizar el confinamiento, uno de los retos a los que se podrían enfrentar es que los usuarios no respeten el distanciamiento mínimo en las paradas específicas de cada unidad. También considera que es necesario que se establezcan otras paradas para regular la cantidad de pasajeros, en cada una de ellas. Cree que una de las medidas para evitar los contagios y propagación del virus en las terminales de buses es la coordinación con las Municipalidades para que se realicen cambios en la infraestructura y en los reglamentos para evitar aglomeraciones. El representante de la Conatep considera que a mediano plazo es imposible implementar un sistema de pago electrónico en las unidades. Porque por el Estado de Calamidad han tenido pérdidas y no cuentan con capital para invertir en este tipo de sistemas.
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• Pago electrónico: En un futuro el dinero no volverá a usarse como medio de pago, debido a que es un medio de transmisión del coronavirus. El servicio público empezará a usar los débitos electrónicos. • Pasajeros parados o colgando: Las distancias obligatorias restringirán a los buses a llevar solo a pasajeros sentados, por lo tanto las unidades no podrán ir saturadas de pasajeros. • Taxis con conductor aislado: La barrera de separación entre el conductor y los pasajeros podría volverse estándar para taxis y servicios como Uber. • Estaciones de buses: La áreas comunes en las terminales de buses podrían desaparecer, por las medidas obligatorias de distanciamiento entre personas. • Uso de la bicicleta: Es una opción de solución a los problemas de movilidad. Esta podría cobrar un mayor impulso por a su capacidad de separar personas y aliviar la cargas del transporte. • Transportes saturados: Las imágenes de los empujones en los servicios de transporte pronto desaparecerán. Las estaciones marcarán el lugar que debe ocupar cada pasajero para evitar las aglomeraciones • Trazabiliad: La necesidad de las autoridades para identificar las cadenas de contagio, requerirían sistemas de identificación obligatorios -a través de la tecnología- para conocer quién y en qué momento viajó y pudo ser un transmisor de Covid-19 a los demás usuarios o pasajeros. Por ahora en la memoria de miles de guatemaltecos quedarán los recuerdos de los días en los que se movilizaban sin temor a un contagio como el del coronavirus para ir al trabajo, centros de estudios, o simplemente para ir a comprar o pasear. FUENTE: República.
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UBCO FRX1
SE CONVIRTIÓ EN UNA MOTO DE TRIAL
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BCO ha actualizado su bicicleta eléctrica más radical, dotada de un motor de 15 kW de potencia y un sistema de transmisión de doble cadena, eliminado los pedales y poniendo en su lugar dos reposapiés para el piloto. UBCO ha transformado la FRX1, su bicicleta eléctrica más radical, en una motocicleta eléctrica, al transformar el último resquicio de esta condición, los pedales, en unos reposapiés para el piloto. Con un motor eléctrico de 15 kW (20 CV) de potencia punta, la FRX1 estaba fuera de la homologación para ser una bicicleta eléctrica de carretera pero que sí podía utilizarse perfectamente en el campo, puesto que los pedales eran funcionales y al impulsarlos, el motor eléctrico comenzaba a asistir al ciclista en su esfuerzo, aunque también podía ponerse en marcha a través de un acelerador. La UBCO FRX1 fue presentada al público por la empresa neozelandesa en el AIMExpo, la feria comercial de motocicletas y deportes motorizados más grande de América del Norte. Es fruto del acuerdo de colaboración firmado con la empresa lituana Neematic que le ha permitido incorporar a su línea de productos una bicicleta eléctrica de
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montaña ya desarrollada por completo. En su día, la UBCO FRX1 se parecía a una motocicleta pero era una bicicleta eléctrica de campo, no homologada para circular por vías públicas por su motor eléctrico de imanes permanentes de 15kW de potencia punta. Su peculiaridad está en el sistema de transmisión. El motor se sitúa en el centro del cuadro, en el punto donde gira el basculante trasero y no en el eje del pedalier. Esto permite un sistema de transmisión de doble cadena con 9 engranajes reales que se sitúan entre el eje pedalier y el motor, y no sobre el buje de la rueda trasera. En ella únicamente hay un engranaje que recibe los 290 Nm de par del motor eléctrico. Todos estos componentes se montan sobre un robusto cuadro tubular de aleación 7027 que cuenta con un sistema de amortiguadores con 250 mm de recorrido tanto en la parte delantera como en la trasera. Esta configuración ya hace suponer que la FRX1 no tenía vocación de bicicleta eléctrica y que su finalidad estaba pensada para comportarse como
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una genuina moto de trial eléctrica. Por eso, en su última actualización, los pedales que antes servían para poner en marcha el motor eléctrico se han transformado en dos reposapiés para el piloto. Ahora, la FRX1 es una motocicleta eléctrica capaz de alcanzar los 80 km/h de velocidad punta, que gracias a su ligereza, 60 kilogramos, hará las delicias de todos aquellos que quieran divertirse en los circuitos de trial, que son su hábitat natural. Aun así, su generosa batería de 2,2 kWh de capacidad le permite recorrer nada menos que 100 kilómetros con cada carga, que se aprovecha de un sistema de frenado regenerativo que ayuda a aumentar su autonomía cuando se circula cuesta abajo por los senderos más sinuosos. Al igual que su modelo más conocido, el UBCO 2 × 2, la primera motocicleta eléctrica con dos motores eléctricos, uno en cada rueda, el FRX1 también incluye la tecnología que permite actualizaciones OTA a través de una aplicación dedicada en el teléfono móvil. REPRODUCE NUESTRO
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AGOSTO 2020
LA MOTO YAMAHA QUE ES IMPULSADA POR
UN MOTOR DE AGUA
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o que ves aquí es una moto impulsada por agua. ¿Mito o realidad? Yamaha tiene la última palabra...
Es un proyecto que se remonta a 2016. Hace cuatro años Yamaha encargó al diseñador Maxime Lefebvre un concepto de moto impulsada por un motor de agua. El proyecto ha tenido varias revisiones, con una fecha de puesta en práctica para 2025 se verá esta Yamaha xt500 h20, pero desde hace un par de años no parece haber avanzado. ¿Es viable? Es importante aclarar que no estamos hablamos de un motor de motocicleta que use el agua como combustible. Esta tecnología de Yamaha tiene como objetivo sustituir la cadena que hace girar la rueda trasera de una moto, por un sistema de flujo de agua que mueve la rueda. Por tanto se requiere un motor convencional, ya sea de combustible o eléctrico, para mover el
agua con la fuerza suficiente para girar la rueda a gran velocidad. Un concepto absolutamente revolucionario y fascinante, que daría lugar a una moto futurista de ciencia-ficción.
Y ahora llega la gran pregunta... ¿Este motor de flujo de agua es una fantasía, o puede convertirse en realidad? Cuando Maxime Lefebvre lo diseñó en 2016, puso como fecha de realización... 2025.
La cadena de la moto ha sido sustituida por un sistema hidráulico que cambia por completo la aerodinámica y el diseño de la moto, con el asiento flotando en el aire.
Un motor de flujo hidráulico tendría unas cuantas ventajas. Tal como nos cuenta New Atlas, pesaría tres veces menos al eliminar la cadena y otros componentes, y sería más ecológico, pues no necesitaría aceite.Y mucho más silencioso. También se podría aplicar a un sistema de tracción a las dos ruedas, tanto en la delantera como en la trasera.
Bajo el asiento se encuentra el tanque de agua, que llega hasta una bomba de agua impulsada por un motor (eléctrico o de combustible) que enviaría el agua a gran velocidad hacia la rueda trasera, para moverla. Otra bomba situada en la rueda enviaría el agua de vuelta. En esta imagen tienes un esquema de este sistema de flujo hidráulico, con los distintos elementos claramente diferenciados:
En cambio tendría problemas para controlar el calor generado al mover el agua a tanta velocidad. Además un empuje basado en un flujo de líquido seguramente no sería constante. Ya existen motores de flujo hidráulico, pero funcionan a una velocidad mucho más lenta. A día de hoy la tecnología no está preparada para aplicar este concepto a una moto. Pero dentro de cinco años, en 2025... quién sabe...
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Dirección: Julio Roberto Albores Valverth Redacción: Marisol Donis Carolina López de Albores
Diseño y Diagramación: David Chin
Fotografía Jimmy Díaz Carlos Sipaque Foto de Portada: Instagram @MotoGp
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omo muchos podrán imaginar, las motos más bajitas del mercado casi siempre suelen ser las motos custom y chopper, o las motos de baja cilindrada (obviando los scooters). Evidentemente sería muy fácil hacer una lista de solo este tipo de motos o de motos pequeñas. Sin embargo, hemos decidido reunir 10 motos diferentes que abarquen un poco más allá del estilo custom. Evidentemente hemos metido alguna custom en esta lista de 10 modelos, así como una moto de baja cilindrada, pero el resto de motos están seleccionadas según los diferentes segmentos del mercado, y alguna que otra podría ser una sorpresa para más de uno. Por otro lado, muchos ya se imaginarán las posibilidades que ofrecen marcas como BMW, Triumph o Ducati, con opción de asiento ultra rebajado en algunos de sus modelos. Evidentemente, algunos de estos modelos están en la lista, pero contemplando siempre su opción de asiento más rebajado. 1. BMW F 900 XR encabeza esta lista por ser la más novedosa. Se trata de uno de los últimos modelos adventure de la marca alemana, aunque bien podría considerarse Tourer gracias a su llanta delantera de 17” en vez de 19” o 21”. La altura del asiento al suelo estándar de esta moto es de 825mm, pero existen diferentes asientos, y con la opción más bajita la BMW F 900 XR llegaría hasta los 775 mm de altura del asiento al suelo. 2. Triumph Tiger 900 GT Low es otra de las novedades 2020 más interesantes y esperadas. Se trata de una moto adventure con todas las de la ley debido su rueda delantera de 19” en vez de 17”, como mencionábamos en el caso de la F 900 XR. Triumph es conocida por ofrecer, al igual que BMW, diferentes opciones de altura, aunque en este caso no se trata solo de un asiento rebajado, sino de una adaptación de geometría. Esto explica la terminación “Low” de la Triumph Tiger 900 GT, que nos delata que se trata de una versión con una altura libre del asiento al suelo bastante rebajada llegando hasta los 760 mm, ya que la Tiger 900 GT tiene una altura de asiento a suelo de 810 mm. 3. Triumph Street Twin sería nuestra elección dentro del segmento retro. Se trata de una moto con una altura libre del asiento al suelo de 760 mm, esto es muy bajita ya de por sí, sin precisar otros asientos opcionales o variación en la geometría. Evidentemente este tipo de motos no suelen ser precisamente altas, pero entre todos sus rivales, es la más bajita. Motos como la Kawasaki W800 (790 mm) o la Moto Guzzi V7 III (770 mm) se le
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MOTOS 2020 CON POCA ALTURA DE ASIENTO-SUELO
acercan, pero la mayoría se quedan en la franja de los 785-800 mm o incluso más.
4. BMW R 1250 RT es una de las motos más grandes del mercado, y sin duda alguna, la moto más grande de esta lista de 10 motos para usuarios de baja estatura. Dicho esto, no debemos caer en la paradoja fácil, es grande, pero no tienen por qué ser llevada por personas altas precisamente, ya que su altura de asiento al suelo es muy bajita de serie (805 mm) pero es que además, como buena BMW, cuenta con un extra opcional de asiento rebajado, que reduce su altura al suelo hasta los 760 mm, algo que no creerías hasta que te subas a ella. 5. Honda Rebel 500 es una de esas motos que gustan nada más verla, que se rigen bajo un concepto custom, pero que puede servir de moto escuela para una gran mayoría de usuarios. Es una moto práctica, sencilla, ágil (más de lo que la gente cree) fácil, accesible y sobre todo, ligera. Evidentemente este artículo de motos bajitas estaría abarrotado de customs, y entre las customs, el grueso serían motos americanas o japonesas de gran cilindrada. En este caso hemos inclinado la elección hacia la media de usuarios que buscan una moto bajita. Esta media de usuarios está conformada en gran parte por usuarios noveles que no tienen por qué ser personas bajitas. 6. Ducati Monster 821 es otra de esas motos que te sorprenden por las opciones de altura de fábrica. De serie, la Ducati Monster 821 cuenta con una altura libre del asiento al suelo de 785 - 810 mm ajustable, por lo que en su opción más bajita, estamos hablando de 785 mm, lo que la convierte en una de las naked más bajitas. La sensación de altura también es incrementada gracias a su compacto diseño, fruto de un motor bicilíndricos con disposición en V longitudinal (aunque ciertamente el cigüeñal esté de manera transversal al sentido en orden de marcha). Esto hace que el motor sea muy estrecho y por ende, la moto ta mbi én, facilitando la planta de ambos pies para un usuario de poca estatura. 7. Kawasaki Ninja 650 es la opción carenada de Kawasaki sin llegar al extremismo de su modelo
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más radical, la Kawasaki ZX-6R, una moto claramente más alta y con otras pretensiones menos “noveles”. Dicho esto, la Kawasaki Ninja 650 es nuestra moto preferida dentro del segmento sport gracias a su reducida altura libre del asiento al suelo con apenas 790 mm. Su motor bicilíndricos también ayuda a diferencia de un tetracilíndrico, ya que al ser más estrecho se llega mejor al suelo que en una moto de la misma altura pero de 4 cilindros. 8. Kawasaki ZZR 1400 respondería al segmento hyper sport, aunque reconozco que con un poco de trampa pues, no es un modelo 2020 a pesar de seguir vendiéndose hasta final de año. Esto último es lo que le ha ganado “nuestra homologación” 2020 para ser incluida en nuestra lista. Nos gustaría poder jugar con un poco más de variedad en este campo, pero su rival por excelencia, la Suzuki GSX-R1300 Hayabusa dejó de comercializarse hace unos cuantos años y, de no haber desaparecido, sería 5 mm más alta que los 800 mm de altura de la ZZR 1400. 9. Ducati Scrambler Hashtag es una de las versiones de acceso y de baja cilindrada de la firma Scrambler, dentro de Ducati. Como su nombre indica, se trata de una scrambler, un concepto a medias entre lo retro y lo “campero” por no decir off-road, ya que tampoco se trata de una moto off-road. La Ducati Scrambler Hashtag cuenta con una altura de serie del asiento al suelo de 790 mm, pero del mismo modo que sucede con la Ducati Monster 821, también cuenta con un asiento más bajo, que nos rebajaría la altura hasta los 770 mm. 10. Mitt 125 PK Esta pequeña Mitt 125 PK se ha ganado a pulso este hueco dentro de la convocatoria gracias su inmejorable ratio calidad/ precio. Evidentemente se trata de una moto 125, cilindrada de acceso para la mayoría de bikers potenciales, y dentro de esta cilindrada no cabe la discusión de ser la más bajita con 750 mm de altura al suelo, aunque seguida de cerca de modelos como la Macbor Fun 125 (760 mm), la Benelli Tornado naked 125 (780 mm) así como las famosas Honda MSX125 (760 mm) y Honda Monkey 125 (776 mm) más altas y más caras.
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Sรกbados 5:00PM
Sรกbados 8:00PM Domingos 1:00 AM y 4:00 PM
EN
Tร ERES
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