C ES OR TA T E B SI LE A CI D M E IE ES N TE TO El motociclismo desde una perspectiva diferente Guatemala, Septiembre 2020 / Año 7 / Edición 122 · www.pasionporlasmotos.com.gt
Sábados 5:00 pm Sábados 8:00 pm Domingos 1:00 am y 4:00 pm
ADRIÁN MÉNDEZ UNA PROMESA DEL MOTOCROSS
NUEVO CAPÍTULO DE MOTOGP GRAN PREMIO TISSOT
HERRAMIENTAS BÁSICAS PARA EL MANTENIMIENTO DE TU MOTO
TRAVESÍA EXTREMA REGRESA A LAS RUTAS
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O C S A EL C O G I M A R O J E M EL
R E K I B O D DE TO
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MANTÉN LOS PLÁSTICOS DE TU MOTO EN BUEN ESTADO
L
as motos también necesitan de cuidados periódicos e igualmente agradecen una buena limpieza de forma regular. Además, dependiendo del tipo de uso que se haga de estos vehículos tendrá unas necesidades más específicas que otras, lo cual habrá que tener en cuenta. El carenado de las motos es uno de los elementos que no precisa un cuidado excesivamente específico pero sí regular, ya que al ser la carcasa protectora de la mecánica del vehículo es, por definición, la parte más exterior y propensa a ensuciarse. Además, estos plásticos que cubren la moto tienen una función protectora (tanto de la mecánica como del conductor en caso de accidente)
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y aerodinámica, pero también estética. Si has elegido tu diseño favorito y los colores que más te representan para el carenado de tu motocicleta, lo menos que puedes hacer es lucirlos limpios y brillantes. La limpieza de esta parte de las motos es muy sencilla y se completa en muy poco pasos. El primero es adquirir los productos necesarios para ello, como un buen jabón o limpiador específico para este elemento y que puedes encontrar en tiendas especializadas.
sin presión, con una manguera bastaría. Esparce el producto por el carenado y frótalo con una toalla de microfibra (evita mojar el asiento). Aclara la moto y sécala bien. Para completar la limpieza, recuerda que puedes utilizar ceras o abrillantadores que sellen el efecto del limpiador que has utilizado en primer lugar, pero muchos fabricantes advierten sobre el uso de productos que puedan dañar la pintura o el color de los plásticos.
El siguiente paso más común (a no ser que compres un producto a usar en seco) es mojar toda la moto,
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SEPTIEMBRE 2020
HERRAMIENTAS BÁSICAS
PARA EL CUIDADO DE TU MOTO
U
n buen kit de herramientas básicas para el cuidado de tu moto es algo que no debe faltar nunca en nuestro garaje para las tareas de revisión y mantenimiento necesarias, las que tendremos que realizar entre los periodos de revisión oficiales. Más o menos las revisiones oficiales de nuestra moto están calculadas para tener que realizarlas, cuanto menos, una vez al año. Si miras bien el manual del propietario, siempre te dicen aquello que las revisiones cada 10.000 kilómetros para motos grandes o cada 4.000 para scooter, o bien una vez al año (lo que suceda antes). Esto es así porque al año el aceite de tu moto ya no reúne las cualidades necesarias para seguir utilizándolo con garantías.
Un año es un montón de tiempo y, entre medias, tendremos que hacer muchas tareas de revisión y mantenimiento, para lo que necesitaremos un kit de herramientas que nos permitan hacer bien nuestro trabajo. En muchos establecimientos venden kits de herramientas muy completos, en un maletín donde todo está de una forma ordenada. Éste es un buen punto de partida, sobre todo porque suelen llevar las medidas y tipos de herramientas más normales y porque suelen salir bastante económicos. Destornilladores, llaves planas, Allen, Torx... Fundamentalmente necesitarás un juego de llaves planas, junto con llaves de estrella, alicates de
tamaño medio y un juego de destornilladores de varias medidas, planos y de punta phillips (es muy práctico si están imantados). Si te fijas en tu moto verás que también tiene algunos tornillos hexagonales, cuyas llaves se denominan de Allen. Fíjate en las medidas más habituales y si hay alguna excepcionalmente grande por ejemplo para el eje de la rueda delantera o para el tornillo de vaciado del aceite. Hay otros tornillos que recientemente los estamos encontrando en muchas motos, que tienen la misma forma que los allen pero las puntas de su alojamiento son más afiladas, como si fueran una estrella. Estos tornillos se denominan Torx y también te recomendamos que incluyas estas llaves (o puntas de destornillador) en tu kit básico de herramientas. Con todo esto podrás revisar toda la tornillería de la moto, al menos la que esté más accesible, por ejemplo cada vez que laves la moto y sobre todo al principio de su rodaje, que es cuando más se suelen desajustar y perder ciertos tornillos. Para medir la presión de los neumáticos, lo mejor es un manómetro de pequeño tamaño que te pueda valer para llevarlo a la gasolinera y medir allí con todas las garantías. Otros útiles para el taller en casa Si te vas a meter en tareas algo más complicadas, te harán falta otros útiles de taller como una llave
de bujías. Este debe de ser adecuada para tu moto, sobre todo porque hay diferentes diámetros de bujías (16, 18 o 21), ya casi ninguna moto lleva el diámetro más grande.Y también, dependiendo de la forma de la culata de tu moto, tendrá que tener más o menos longitud de cuello. Hay motos que tienen las bujías realmente profundas e inaccesibles. Si vas a cambiar tú el aceite de tu moto, necesitarás una llave para aflojar el filtro de aceite. Lo mejor es una de tipo “cincha”, aunque también hay útiles específicos para el tipo de filtro de aceite de nuestra moto. Recuerda que este útil sólo te hará falta para aflojar el filtro, porque para apretarlo es mejor hacerlo a mano. También necesitarás para el cambio de aceite un recipiente que recoja el aceite usado y no te deje el suelo del garaje en mal estado. Un cargador de batería electrónico, que también te valdrá de mantenedor para este crítico elemento, también te será de mucha ayuda en tu caja de herramientas, sobre todo si tu moto o scooter permanece parada durante largos periodos de tiempo. No te pases con el apriete de los tornillos En caso de duda es mejor apretar menos los tornillos de tu moto y revisarlos asiduamente, que pasarlos. Lo mejor para quedarte seguro es usar una llave dinamométrica que te permitirá usar siempre el par de apriete adecuado a cada tornillo.
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SEPTIEMBRE 2020
PRUEBA DE MANEJO FREEDOM FXR 150L
A
migos de Pasión Por Las Motos, el día de hoy estaremos realizando el test ride de la motocicleta Freedom FXR 150L así que ¡Arrancamos! Inicio esta ficha técnica con el corazón de esta motocicleta y es que esta Freedom FXR 150L cuenta con un motor de 150cc de 4 tiempos. En este momento estoy sintiendo la buena respuesta de esta cilindrada para alcanzar un buen desplazamiento. Esta motocicleta por ser de transmisión mecánica el tiempo de respuesta en potencia es mucho mejor que cualquier otra que sea automática. Esta motocicleta cuenta con un concepto dedicado y enfocado al uso urbano. Y uno de los detalles es que cuenta con unas llantas 70/30 con enfoque a ciudad como también un asiento especifico para el largo uso en distancia como en tiempo. Ahora, te cuento que los frenos son excelentes ya que cuenta con frenos de discos en la parte de adelante y en la parte trasera. Dándonos esa seguridad y confianza.
SEPTIEMBRE 2020
Ahora hablemos de las suspensiones, les comento que en la parte delantera cuenta con horquillas telescópicas invertidas, que es una de las novedades en esta línea. Ahora en la parte trasera un monoshock, dándonos esa comodidad para su uso como también la seguridad que nos da para manejarla. Y otras de las características de esta motocicleta es que ya cuenta con llantas para su uso urbano dando 70% de asfalto y un 30% de terracería. Ahora con los aros: cuenta con el delantero de rin 19 y trasero con rin 17 ambos de rayos.
POR RICHIE CARDONA
siempre tu bolsillo.
En cuanto a su físico, les comento que esta motocicleta es muy cómoda por su estilo de doble propósito, lo cual proporciona una mejor postura! Bueno amigos ya lo saben que todas las motocicletas están protegidas con el plan cero clavos Risko que protege la moto durante 1 año de cualquier percance, puedes adquirirla en 24 cuotas sin intereses en todas las agencias Freeedom y distribuidores autorizados en todo el país. Yo soy Richie Cardona y esto es pasión por las motos!
También les cuento que los mandos en el manubrio están muy accesibles y cómodos para utilizar ya que desde ahí puedes utilizar tus pide vías, bocina, luces altas y bajas. Siempre dando esa comodidad en su manejo. Esta Freedom FXR 150L es una motocicleta muy agil para su uso en el trafico, eficiente en todos los aspectos. Les comento que cuenta con una capacidad de 1.5 galones de combustible, y una autonomía aproximada de 140kms por galon lo cual la hace muchísimo mas económica cuidando
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#64
S
SAN JOSÉ PINULA
e encienden los motores con una aventura más de la Travesía Extrema #64 con una ruta muy exigente rumbo a Palencia, el punto de reunión fue en el hermoso Vivero y Restaurante Constancia ubicado en Carretera El Salvador.
La convocatoria se hizo a las 9:00 de la mañana, donde los pilotos se acercaron a la mesa de inscripción cuidando todos los protocolos de seguridad e higiene, entregándoles sus brazaletes para el almuerzo y soporte mecánico, así como sus refacciones para poder disfrutar en la ruta. Al filo de las 10 am se dieron las instrucciones de ruta recordándoles a los participantes que se contaría con carrito barredor, asistencia mecánica y soporte médico por si alguno sufría algún percance en el recorrido, así como también se realizó una oración a Dios para que todo se llevara a cabo sin ningún percance. Además, Mauricio Valenzuela, dio de cortesía unas bolsas con víveres para que los pilotos pudieran entregar durante la ruta a familias que pudieran necesitarlo. Este evento contó con el apoyo de Yamaha, Polaris y Honda que son empresas líderes en atvs y utvs, por lo que los pilotos se sintieron respaldados por su marca preferida. Luego todos se dirigieron a sus carritos y encendieron sus motores para emprender esta travesía sumando un aproximado de 25 vehículos entre carritos, cuatrimotos Pág. 8 - www.pasionporlamotos.com.gt
y motos de dos ruedas creando un ambiente totalmente familiar donde las sonrisas comenzaron desde su salida.
A medida que llegaron a Concepción Pinula, siguieron su camino por Parramos, Las Nubes, Plan Grande y El Socorro, hasta finalmente llegar a Finca “Las Flores” donde sin pensarlo dieron una vuelta alrededor de la laguna que se encuentra en este lugar apreciando el hermoso paisaje que esta finca prestó así como los ríos donde nadie se quedó sin poner a prueba su máquina sacándole el máximo y sobre todo disfrutando del chapuzón mientras cruzaban.
todos compartieron su experiencia en la travesía acompañados de muchas sonrisas y emoción, culminando así esta Travesía Extrema #64 gracias al apoyo de Polaris, Yamaha y Honda!
Cabe mencionar que durante este recorrido que constó de 120 kilómetros aproximadamente se realizaron algunas paradas de reagrupación y de soporte mecánico, ya que algunos carritos sufrieron algunos desperfectos pero se lograron solucionar gracias al soporte mecánico del taller Pasión por las Motos, y continuar con la ruta sin ningún problema, así también se realizó la entrega de bolsas con víveres gracias a la iniciativa de Mauricio Valenzuela que se entregaron a varias familias que se encontraron en la montaña durante el recorrido. Finalizando esta ruta se dirigieron nuevamente hacia el epicentro donde los estaban esperando con un delicioso almuerzo que por supuesto todos disfrutaron por el delicioso sazón del restaurante, así también
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CONSEJOS DE EQUIPAMIENTO PARA
ENDURO Y MOTOCROSS
U
n aspecto vital a la hora de practicar cualquier disciplina Off-Road es la de ir correctamente equipado. No hay excusas, montando fuera de pista tenemos que vestirnos como si nos fuéramos a caer así que repasamos el equipamiento recomendable que debes llevar en tus salidas tanto en Enduro como en Motocross. Hay una frase bien repetida entre los aficionados a las motos que dice que sólo hay dos tipos de motociclistas, los que se han caído y los que se van a caer… Y rodando por campo hay muchas probabilidades de sufrir caídas, por ello es de vital importancia ir correctamente equipado. Por suerte, cada vez tenemos mejores prendas y mayor oferta de productos para practicar nuestra disciplina Off-Road preferida de manera segura. Repasamos el material necesario e imprescindible así como algunos consejos para ir correctamente equipado.
1. Un buen casco… Ya seas novato o piloto profesional, la cabeza es la zona que mejor debes proteger. Para los usuarios más avanzados es importante que el casco sea ligero -algunos fabricados en carbono pesan menos de 1kg-, con buena ventilación y espacio suficiente para colocar correctamente las gafas. Una cualidad que destacar es que el interior sea desmontable para poder lavarlo y mantenga sus propiedades durante más tiempo ¡En el Enduro o MX se suda mucho! 2. Las gafas deben apoyarse en la cara, para que no entre polvo así que es conveniente que cuando compres las gafas tengas a mano el casco y pruebes. Es recomendable que dispongan de buena ventilación para que no se te empañen en las competencias más difíciles y la cinta debe ir bien sujeta al casco para que no se muevan las gafas en marcha. Pág. 10 - www.pasionporlamotos.com.gt
3. Vístete despacio que no hay prisa empezamos a vestirnos por la zona superior del cuerpo y es recomendable llevar una camiseta interior térmica o termorreguladora en contacto con tu piel. Un consejo es que sea de algún material elástico o algodón y que te quede ceñida, así no te producirá rozaduras. Las hay de muchos tipos incluso son válidas las de otros deportes como fútbol o running pero incluso en días de calor es mejor llevar dos capas. 4. Los guantes deben ser flexibles y lo ideal es que te queden justos de talla, para que no se generen dobleces a la hora de agarrar el manillar. Además suelen ceder con el uso así que lo ideal es que te queden un poco justos, sin pasarse claro, si ves que te dejan muchas marcas quizás debas saltar a otra talla. Algunos llevan protecciones pero a costa de ser algo más rígidos así que dependiendo de tu especialidad y zonas de salida podrás elegir tu guante ideal. Para largas rutas podrás equiparte con guantes con gel en la palma que te preservará de callos en las manos. Otra opción es el “palm saver” una funda de neopreno bajo el guante que protege la palma de tus manos muy recomendable por ejemplo para Motocross.
porque también te protegerán los ligamentos. Para los pilotos con más horas encima de la moto es muy recomendable que inviertas en unas rodilleras ortopédicas, a medida y que te salvarán seguramente de graves lesiones. Para aquellos que están empezando, es válida cualquier rodillera específica para Off-Road que proteja esa zona de nuestro cuerpo. 6. Botas y accesorios las botas deberán ser de calidad para los más experimentados ya que sufrirán un alto desgaste con el uso. La suela por ejemplo suele gastarse en un uso agresivo como es el MX en los apoyos de los saltos, pero hoy en día ya hay botas en las que se puede cambiar la suela teniendo la marca el recambio específico. Es fundamental elegir correctamente la talla, una bota que quede pequeña nos molestará y no dejará fluir correctamente la sangre mientras que una bota grande hará que perdamos tacto de cambio y freno. También es importante realizar un buen ajuste de las hebillas para que no quede la bota ni suelta ni muy apretada. En definitiva, para disfrutar de tu pasión por las motos de campo es de vital importancia ir correctamente equipado, esperemos que con estos consejos lo tengas más claro a la hora de subirte a la moto.
5. Rodilleras pasamos a las piernas y podemos llevar pantalones interiores o medias altas que logran evitar rozaduras y que las rodilleras encajen mejor. Sobre las rodilleras, hay de muchos tipos y algunas muy caras pero el mejor consejo es: llévalas siempre. Aunque sea una ruta corta, las rodillas suelen ser de las primeras partes del cuerpo que impactan con el suelo o que pueden dañarse en un apoyo, REPRODUCE NUESTRO
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SEPTIEMBRE 2020
AGENCIA Y TALLER
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UN NUEVO CAPÍTULO DE MOTO GP GRAN PREMIO TISSOT Joan Mir
Maverick Viñales
Pol Espargaró
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SEPTIEMBRE 2020
E
l Campeonato del Mundo de MotoGP™ de 2020 volvió a escribir este domingo un capítulo repleto de emociones fuertes en el Circuito Mundial de Misano Marco Simoncelli. En esta ocasión, el gran protagonista fue Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) al llevarse el gato al agua en una carrera plagada de alternativas en la que supo aprovechar un error de Francesco Bagnaia (Pramac Racing) para ganar ante sus compatriotas Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) y Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing) para poner el Mundial al rojo vivo, con 4 pilotos en 4 puntos. Viñales se convirtió en el sexto ganador distinto en 7 carreras de este 2020 liderando un triplete español que no se producía desde la cita de Silverstone de la pasada temporada. El de Roses tuvo que sacar a relucir su mejor versión desde el primer momento, ya que se vio superado por Jack Miller (Pramac Racing) en primera instancia. Supo revolverse para recuperar la cabeza de carrera mientras Bagnaia se colocaba 3º por detrás de su compañero de equipo. La primera vuelta también se cobró la caída de Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team Gresini) cuando el de Granollers se fue al suelo en la curva 8 y obligó a Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT) a hacer un recto y perder más de 10 posiciones. Andrea Dovizioso (Ducati Team), por su parte, cedería varias posiciones y caería fuera del Top 10 con mucho trabajo por delante para retener el liderato. La llegada de la segunda vuelta supondría un soplo de aire fresco para Viñales al disponer de medio segundo de renta en cabeza. En cambio, su compañero, Valentino Rossi, sufriría todo un varapalo al irse al suelo en la curva 4 cuando pugnaba con las KTM. Pese a intentarlo, Aleix se retiraría muy tocado. Un destino que también le esperaba al 'Doctor', aunque se mantuvo en pista ante la opción de cualquier eventualidad. En la misma vuelta también sucumbiría Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) en la curva 14 cuando rodaba muy fuerte. Una vuelta rápida de Bagnaia invitaba a pensar que la fuga de Viñales sería más que complicada. Tras ambos, Pol Espargaró rodaba ya en posiciones de podio al ser 3º por delante de Fabio Quartararo (Petronas Yamaha SRT) y un Miller venido a menos con el paso de las vueltas. Tras ellos, Mir seguía escalando para ser 7º tras Danilo Petrucci (Ducati Team) y por delante de sus compatriotas Iker Lecuona (Red Bull KTM Tech3) y Alex Márquez (Repsol Honda Team). El balear quería romper dicho grupo para soñar con dar caza con celeridad al Top 5. Una segunda caída en la primera curva de la cuarta vuelta dejaría completamente fuera de juego a Binder. Gran contraste con su compañero 'Polyccio', que imponía un fuerte ritmo para consolidar su sueño del podio, aunque dar caza a los dos primeros se intuía
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muy difícil. Pol endosaba 6 décimas a Quartararo, que a su vez disponía de casi 2 segundos y medio de renta sobre el grupo integrado por pilotos como Miller, Mir y Lecuona.
segundo a falta de 5 vueltas, antes de encaramarse por completo sobre sus rivales un giro más tarde. 3 pilotos y 2 podios. Un desenlace no apto para cardíacos en Misano.
A ritmo de vuelta rápida, 'Pecco' echaría el resto para poner en apuros a Viñales y le daría caza en la sexta vuelta cuando 'Mack' se colaría ligeramente en la 4-5. El de Roses arriesgaría acto seguido pero no podría devolverle la jugada. De hecho, en un abrir y cerrar de ojos la distancia entre ambos se iría a 6 décimas, un margen similar al recortado por Pol sobre su compatriota. A Maverick le crecían los enanos en cuestión de segundos. Poco después, el margen en cabeza se ampliaría un par de décimas más a favor de 'Pecco'. La inercia era claramente positiva para él en camino hacia su primera victoria en la categoría reina.
Mir firmaría una maniobra espectacular en la chicane inicial a falta de 3 vueltas para pasar a Quartararo y lanzarse a por el podio, mientras Viñales elevaba su margen hasta casi los 5 segundos. Lo tenía en su mano. Un giro más tarde, Mir también pasaría a Pol, que se abriría demasiado y se vería también superado por 'El Diablo'. Por detrás, el golpe anímico se lo llevaba Lecuona al irse al suelo en la curva 16 cuando era 6º.
Peor acabarían las cosas para su compañero, Jack Miller, obligado a retirarse por problemas técnicos después de irse largo en varias curvas consecutivas al tener serios problemas para mantenerse en la trazada correcta. Su mirada de furia al neumático trasero a su llegada al box parecía especialmente reveladora. Al mismo tiempo, 'Dovi' era 9º. ¿Cuál sería su techo para tratar de retener el liderato en Misano? El paso de las vueltas consolidaría la ventaja de 'Pecco' rondando el segundo y medio, un margen muy similar al del propio Viñales sobre Pol Espargaró. Por detrás también iría al alza la figura de Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech3) al rodar 7º e ir a la caza de su compañero Lecuona, mientras 'Dovi', 9º, centraba sus miras sobre Alex Márquez. La historia de la carrera, en cambio, tocaría a su fin para Tito Rabat (Esponsorama Racing), que perdería una buena opción de sumar puntos al sufrir una caída. Oliveira consumaría su 'sorpasso' sobre Lecuona poco después para ser 6º, mientras Mir, por delante suyo, trataba de derribar la barrera psicológica de los 2 segundos respecto a Quartararo. El paso de las vueltas iría en favor del balear, mientras las posiciones de podio seguían más o menos claras con un margen de 1,7 segundos para Bagnaia sobre un Viñales distanciado a 3 segundos de Pol Espargaró. Faltaban 10 vueltas y la carrera nos depararía más de un giro de guion en sus últimos compases. 'El Diablo' apretaría a falta de 8 giros para encimar a Pol en la lucha por el podio. Arrancaba un gran mano a mano entre ambos que daría mucho que hablar hasta el último suspiro. Un giro más tarde llegaría el mazazo absoluto para 'Pecco'. Viñales había comenzado a recortarle una décima por vuelta y el italiano, que rodaba con neumático blando, perdería el control de su moto en la curva 6 perdiendo una oportunidad de oro. Con Viñales aferrado a sus opciones de triunfo, la atención se centraría en el gran duelo entre Pol y Quartararo que podía beneficiar claramente a Mir. En efecto, el balear echaría el resto y se colocaría a un
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Sería entonces cuando llegaría el vuelco final al guion de la carrera. Quartararo, que había recibido su 'warning' de rigor, fue sancionado con una 'long lap penalty' por exceder los límites de la pista en la última curva de la penúltima vuelta. El francés no cumpliría con la sanción en el último giro y sería sancionado con 3 segundos, lo que propiciaba de forma virtual el primer podio íntegramente español desde Silverstone 2019. Viñales gestionaba a la perfección su ventaja para ganar con autoridad por delante de Mir, mientras que Quartararo perdería su plaza en benefició de Pol. El Top 5 lo completaría Oliveira a 7 segundos del vencedor, con un buen margen sobre un Nakagami que acabó imponiéndose a Alex Márquez para ser la mejor Honda en pista. Las 3 plazas restantes del Top 10 fueron para los italianos Dovizioso, Morbidelli y Petrucci, mientras que Johann Zarco (Esponsorama Racing), Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) y Bradley Smith (Aprilia Racing Team Gresini) arañaron los últimos puntos. Tras igualar los 66 podios en todas las categorías de Àlex Crivillé, Viñales manda un aviso a sus rivales y pone la lucha por el título al rojo vivo. Dovizioso se mantiene líder con 84 puntos, tan solo uno más que los 83 de Quartararo y el propio Maverick, mientras que Mir presenta también candidatura con 80. Nada más y nada menos que 4 pilotos en 4 puntos, sin olvidar otras alternativas que emergen con fuerza por detrás. Un escenario de lo más sugerente para encarar el próximo GP en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El Top 10 de la carrera: 1. Maverick Viñales - (Monster Energy Yamaha MotoGP) 2. Joan Mir - (Team Suzuki Ecstar) - +2.425 3. Pol Espargaró - (Red Bull KTM Factory Racing) - +4.528 4. Fabio Quartararo - (Petronas Yamaha SRT) - +6.419 5. Miguel Oliveira - (Red Bull KTM Tech3) - +7.368 6. Takaaki Nakagami - (LCR Honda Idemitsu) +11.139 7. Alex Márquez - (Repsol Honda Team) - +11.929 8. Andrea Dovizioso - (Ducati Team) - +13.113 9. Franco Morbidelli - (Petronas Yamaha SRT) +15.880 10. Danilo Petrucci - (Ducati Team) - +17.682
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onoce cuáles son las principales diferencias entre las motos de Trial, Cross y Enduro y cómo se adaptan a cada una de las competiciones en las que participan. En el motociclismo existen distintas modalidades y para cada una de ellas se utilizan motos adaptadas. Seguro que conoces las distintas competiciones que se realizan con motos en pista, pero debes tener en cuenta que también existen las que se realizan en terrenos off road. Para este tipo de trazados es necesario usar motos de Trial, Enduro o Cross. Te contamos en qué consisten cada una ellas y en qué se diferencian. Trial Las motos de trial son aquellas que se han desarrollado para participar en las competiciones con dicho nombre. Es una modalidad en la que el piloto deberá sortear con maestría los obstáculos que encontrará dentro de un circuito que se encuentra delimitado. El objetivo, es que el conductor no toque con los pies en el suelo y no roce ninguno de los elementos colocados en el circuito con ninguna parte de su cuerpo. Esto hace que los giros y saltos del piloto sean todo un alarde para el espectador. Para poder participar en esta modalidad, es necesario que se cuente con motos adaptadas a las necesidades del circuito y la manejabilidad por parte del piloto. Las principales características de estas motos son las siguientes: • Pequeñas: tienen unas dimensiones reducidas para favorecer el movimiento y postura del piloto. • Son ligeras: su peso es reducido para que puedan realizar saltos en el aire y sortear los obstáculos. • No tienen asiento: esto facilita que el piloto pueda obtener más impulso a la hora de saltar. • Motor de dos tiempos: su cilindrada se sitúa alrededor de los 300 centímetros cúbicos y cuentan con marchas cortas para lograr más fuerza a la hora de sortear obstáculos. • Baja presión de las ruedas: para lograr una mayor adherencia y menor suspensión.
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DIFERENCIAS ENTRE MOTOS DE TRIAL, CROSS Y ENDURO REPRODUCE NUESTRO
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Motocross Los saltos, las curvas y la tierra son los elementos clave del Motocross. En estos circuitos cerrados el piloto deberá combinar su destreza en un terreno repleto de baches e irregularidades con la máxima velocidad. Este tipo de competiciones cuentan con distintas tandas en las que se establece una duración de entre 20 y 30 minutos y un número de vueltas. El primero en completar el recorrido será el ganador. Las motos de Cross son aquellas que se adaptan a la perfección a este tipo de terrenos proporcionando una potencia y velocidad óptimas para que el piloto pueda llegar a ser el ganador de la carrera. Sus principales características son: • Peso y dimensiones reducidos: para que la velocidad y la manejabilidad sean máximas. • Cuenta con un asiento corrido: para el que piloto pueda maniobrar bien su posición de manejo. • Suspensión de gran recorrido: estas proporcionan una eficacia mayor con el objetivo de sortear y absorber las peculiaridades del terreno. • Motor de cuatro tiempos: aunque existen las de dos tiempos, lo más común es que se usen las de cuatro. Las cilindradas usadas en este tipo de motocicletas va de los 50 hasta 450 centímetros cúbicos.
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Enduro Se practica por circuitos en campo abierto con rutas prefijadas anteriormente. El objetivo es conseguir realizarla en el menor tiempo posible. El recorrido transcurre aprovechando los elementos naturales como los ríos, rocas, zonas de barro o árboles en los que el piloto deberá mostrar toda su pericia. Son carreras que requieren gran resistencia ya que suelen ser de largo recorrido y con condiciones climáticas que pueden presentarse bastante adversas dependiendo de la época del año en la que se celebren. Las motos usadas para practicar Enduro cuentan con las mismas especificaciones técnicas que las de Cross, pero debido a las particularidades de los circuitos en los que se mueven es necesario que estén equipadas con sistemas de iluminación. Al contar con estas medidas, pueden ser matriculadas y usadas para circular por vías urbanas.
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SEPTIEMBRE 2020
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PONTE FUERTE PARA MOTOCROSS O ENDURO CON ESTOS TRES EJERCICIOS
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res ejercicios de fuerza muy completos, que al poner en funcionamiento diferentes grupos musculares a la vez son clave para mejorar nuestro rendimiento encima de la moto. La fuerza es probablemente la primera cualidad física que te das cuenta que necesitas cuando empiezas a montar. Es verdad que una buena técnica te ayudará a manejar la moto tirando más de habilidad que de fuerza bruta. Pero hay una base de fuerza que necesitas tener sí o sí, porque te vas a tener que enfrentar a un montón de situaciones en las que sólo puedes tirar de fuerza. Por ejemplo, cuando tienes que reconducir la moto desde una curva muy cerrada en motocross, cuando tienes que empujar hacia arriba en enduro o cada vez que te toca levantar tu máquina del suelo. Y no creas que te va a servir cualquier entrenamiento para ponerte fuerte para motocross y enduro. No, si entrenas mal la fuerza para enduro, puedes caer en el sobre entrenamiento y llegar a tus carreras de 4 horas tan reventado, que no aguantes ni 60 minutos antes de tener que parar por desfallecimiento. Y si entrenas mal tu fuerza para motocross, verás como el dolor aparece para fastidiarte cada jornada de moto, porque con los típicos ejercicios de fuerza del gimnasio, solo lo vas a empeorar. Así que, ¿qué tienes que hacer para ponerte fuerte para motocross y enduro? ¿Cómo desarrolla un piloto aficionado la fuerza para la moto sin sobre entrenarse ni perder el tiempo en el gimnasio? En este artículo te vamos a enseñar los tres mejores ejercicios para desarrollar tu físico y ponerte fuerte para motocross y enduro, y en qué momento de tu temporada es mejor que los practiques para evitar caer en el sobre entrenamiento. 1. Peso Muerto o Deadlift. ¿Por qué lo recomendamos para ponerte fuerte para Motocross o Enduro? Porque es un ejercicio que trabaja todo tu cuerpo de forma global, en lugar de aislar ciertas partes de este cuando compites, no aíslas los movimientos sino que usas todo tu cuerpo para manejar la moto. Y además, necesitas pasar tus fuerzas rápidamente de la parte superior de tu cuerpo a tus piernas y viceversa.
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A esto se le llama transferencia de fuerzas y el peso muerto es uno de los ejercicios que mejor entrenan esto. Así que el peso muerto no solo te ayuda a desarrollar tu físico y ponerte fuerte para motocross o enduro, sino que además practicas a trasladarla rápidamente por tu cuerpo, para mover rápidamente tu moto.
y haces fuerza para rectificar tu trazada. Por eso este ejercicio es muy bueno para transferencia directa a la moto. Así que entrenar la fuerza para estos deportes también implica que seas capaz de impulsarte con una sola pierna de manera eficaz, controlando tu rodilla para que no venza hacia dentro y no te lesiones. Y para esto, la sentadilla pistol es clave.
Completo, ¿verdad? Eso sí, si vas a usar el peso muerto para entrenar fuerza para motocross o enduro, necesitas tener en cuenta esto:
Como en ejercicios anteriores, asegúrate de que comprendes y ejecutas bien la técnica del ejercicio, porque solo así ayudarás a fortalecer los eslabones débiles de tu cuerpo y no a perjudicarlos más. Y a diferencia de los ejercicios anteriores, este si puedes practicarlo un poco más cerca de tus carreras (a 3-4 semanas), ya que al introducir el componente de desequilibrio mejoras mucho tu propiocepción y haces que este ejercicio de fuerza sea mucho más transferible a la moto.
Aprende bien la técnica. Asegúrate de hacer bien la técnica e ir progresando en el peso que levantas, de lo contrario, puedes perjudicar otras zonas importantes como la lumbar.
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Inclúyelo en tu entrenamiento básico cuando aún estén lejos tus carreras principales (a varios meses). Este ejercicio exige grandes adaptaciones en tus músculos y necesitas respetar los tiempos de recuperación. Si lo practicas en periodo competitivo, llegarás a las carreras cansado y sobre entrenado. ●
2. Flexiones las flexiones de toda la vida son otros de los mejores ejercicios para ponerte fuerte para motocross o enduro. Lo interesante de este ejercicio es que tienes que vencer tu propio peso, por lo que enseñas a tus músculos y articulaciones la resistencia que tienen que vencer de base, a la que luego le vas a sumar el peso de la moto y la dificultad del terreno. Y no creas que necesitas material o pesas en tu entrenamiento para ponerte fuerte para enduro o motocross, porque simplemente levantar tu propio peso en una flexión fortalece mucho tu tren superior, y necesitas unos pectorales y brazos fuertes para superar algunos movimientos que haces mucho en la moto, como empujarla. Igual que el ejercicio anterior, te recomendamos practicar las flexiones cuando aún queden bastantes meses para tus carreras principales, para conseguir desarrollar esta habilidad sin perjudicar tu rendimiento en carrera. 3. Sentadilla Pistol en la moto constantemente necesitas hacer fuerza con un apoyo controlando bien tu equilibrio. La típica situación en la que te va a servir de mucho este ejercicio es cuando sacas la pierna fuera de la moto, apoyas contra el suelo
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¿Es suficiente entrenar fuerza para ser mejor piloto? Ponerte fuerte para estas disciplinas también como el Hard Enduro es fundamental, pero si solo entrenas esta habilidad, nunca llegarás a ser un piloto del todo completo. En total hay 8 habilidades físicas que todos los pilotos necesitan tener para ir bien en la moto: Fuerza Resistencia ● Equilibrio ● Flexibilidad ● Velocidad de Reacción ● Agilidad ● Coordinación ● ●
¿Cuál es la mejor forma de ponerte fuerte para motocross y enduro? Entrenar encima de la moto es una gran forma de mejorar, pero si además entrenas fuera de ella las mejoras que notarás en tu pilotaje serán exponenciales y en mucho menos tiempo. Y no necesitas tener un gimnasio cerca. Desde casa, en un parque o practicando otros deportes. REPRODUCE NUESTRO
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SEPTIEMBRE 2020
ADRIÁN MÉNDEZ
UNA PROMESA DEL
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Por Sonia Portillo
uvimos el agrado de estar en entrevista con un joven personaje del motociclismo se trató de Adrián Méndez una promesa del motocross, quien nos compartió detalles de su pasión por este deporte y cómo ha ido integrándose en el ¡Bienvenido Adrián! 1. Adrián cuéntanos ¿qué te inspiró a manejar motocicleta? Pues mi papá me inspiró, desde pequeño veía que montaba racing y participaba en carreras luego cambió a la modalidad del motocross y yo siempre lo acompañaba a cada entreno al que él iba, yo veía las motos y me comenzó a llamar la atención y así insistí hasta que a los 6 años tuve mi primera moto y comencé a correr. 2. ¿cuál ha sido el reto más grande durante esta trayectoria? El reto más grande que he tenido ha sido dar un brinco, esto se dio en Chiquimula en la bajada del diablo siendo este mi reto más grande.
SEPTIEMBRE 2020
MOTOCROSS
3. Nos encantaría saber ¿qué títulos has obtenido y si has tenido la oportunidad de participar fuera del país? A los siete años tuve mi primera carrera de Latinoamericano y gracias a Dios tuve el primer lugar, mi segunda carrera en el extranjero fue en Perú lamentablemente no me fue muy bien por cuestiones de la moto y la pista, luego competí en Colombia quedando en segundo lugar del Latinoamericano de Minicross. 4. Sabemos que manejar motocicleta a veces es un poco complicado pero cuéntanos ¿has sufrido algún accidente y cómo sucedió? Así es, tuve un accidente con mi hermano que por cuestiones del clima había demasiado polvo en la pista mientras estábamos haciendo “8” no logramos vernos y chocamos, me quebré la clavícula, la mandíbula y la pierna, pero mi recuperación Gracias a Dios estuvo muy bien. 5. Además de montar motocicleta cuéntanos ¿practicas otro deporte? ¿Qué haces en tu tiempo libre? Pues, de momento no practico algún deporte diferente únicamente Motocross.
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6. También queremos saber ¿a quién admiras en este deporte? Admiro mucho a Justin Barcia gracias a su forma de manejar, su estilo libre y mucho más. 7. Sabemos que en este deporte existe la competencia así que queremos saber ¿tienes algún rival en la pista? Pues en la pista están Boris Flores y Mauricio Castañeda aunque fuera de la pista todos son mis amigos. 8. ¿Deseas agregar algo más? Sí, quiero agradecerles a todas las personas que nos apoyaron económica y moralmente cuando tuve el accidente junto a mi hermano pues gracias a todas ellas, también quiero agradecer a mis patrocinadores que también apoyaron entre ellos VRC y a Pasión por las motos, mi nombre es Adrián Méndez y yo vivo la Pasión por las Motos. REPRODUCE NUESTRO
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PRIMERA CADENA SIN MANTENIMIENTO
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egina ha anunciado su primera cadena de moto sin mantenimiento, gracias a emplear un material conocido como diamante industrial. Esta transmisión secundaria llegará a España en enero de 2021 y tendrá medidas para todas las motos.
Hace unas semanas BMW anunciaba que algunas de sus motos, comenzando por las deportivas S 1000 RR y S 1000 XR, llevarían una cadena de moto sin mantenimiento. Parecía que la cadena la había desarrollado la propia marca alemana, esas cosas del marketing, pero en las ilustraciones ya se veía que el fabricante de la nueva cadena era la marca italiana Regina, una de las más prestigiosas en transmisiones secundarias. Como era de prever, Regina, que es proveedor de BMW, dejó que primero la marca alemana anunciase su producto, para más tarde desvelar que la cadena estará disponible para las principales medidas de motos a partir del próximo mes de enero. La nueva cadena para moto de Regina se Pág. 18 - www.pasionporlamotos.com.gt
denomina Z-Ring High Performance Endurance y está fabricada en lo que se denomina diamante industrial. Técnicamente sus eslabones están realizados en Carbono Tetraédrico Amorfo (ta-C), que está considerado como el más avanzado entre los revestimientos de carbono. Su dureza es similar a la del diamante, y se aplica en los casquillos y en el interior de los rodillos para mantener la grasa original y evitar que penetre suciedad o humedad en su interior. Cadena sin desgaste ni necesidad de lubricación La resistencia de esta transmisión secundaria además permite que no se arañe con nada y no sufra desgaste o fricción, logrando que siempre tenga una tensión óptima y que el piñón y corona sufran también menos desgaste. El bajo coeficiente de fricción hace que no tenga necesidad de engrase o limpieza, evitando las salpicaduras del lubricante y minimizando el REPRODUCE NUESTRO
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impacto ambiental. Al no llevar grasa por el exterior, no necesita ningún protector adicional de corona y piñón, más allá de lo que indiquen las normas de seguridad. “La eliminación de la re lubricación periódica y la mayor eficiencia de la transmisión elevan la cadena HPE a un nivel tecnológico extremadamente avanzado en comparación con las cadenas tradicionales selladas, impensable hasta hoy e inigualable en el mercado”, ha expresado el director general de Regina, Paolo Garbagnati, que también ha querido reconocer el trabajo a los empleados de la firma italiana: "Nos gustaría agradecer a todas las mujeres y hombres que hicieron posible el logro de este importante objetivo, incluidos todos los apasionados, que, de manera confidencial y profesional, contribuyeron al proyecto con intensivas pruebas". Regina y Transmision GP, que es el importador de la marca para España, no han confirmado el precio orientativo de su nueva cadena de moto sin mantenimiento.
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SEPTIEMBRE 2020
LA MOTO FERRARI: ÚNICA Y HECHA CASI A MANO A
mediados de la década de los 90 y tras 3.000 horas del trabajo artesanal más minucioso, la Ferrari 900 vio la luz. David Kay la creó en homenaje a Enzo Ferrari, que inició su pasión por los motores sobre las dos ruedas de una Scott de dos tiempos hasta que fundó la escudería que aún lleva su apellido. El británico que fue el gran gurú de la marca MV Agusta, casa de motocicletas de lujo creada en 1945 en Milán, contactó al hijo del ya fallecido Ferrari para construir esta moto. El proceso se asentó sobre la idea que el fabricante italiano ya tenía en mente si hubiera fabricado una gran turismo para las carreras de resistencia. Así, Kay se puso manos a la obra para diseñar, completamente desde cero y de manera artesanal, esta motocicleta inspirada en las formas ovaladas de los años 60 y que sería la dos ruedas en llevar el ‘cavallino rampante’ grabado en su carrocería. Todo hecho a mano David Kay obtuvo la autorización de Piero Ferrari a inicios de 1990 y la 900 se presentó al mundo en 1995. Su motor, de 900 centímetros cúbicos, está construido íntegramente a mano. Es de cuatro cilindros, distribución DOHC y produce 105 caballos a 8.000 revoluciones por minuto. ¿En qué se traduce esta potencia? En una velocidad máxima de 265 kilómetros por hora. Teniendo en cuenta el peso de la mecánica y la carrocería, que es de unos 172 kilos, y la mecánica de la época, no es una velocidad nada desdeñable. Hasta las ruedas, unas Astrallite de 17 pulgadas, están hechas a mano. Además, la motocicleta cuenta con detalles retro como el sillín, el depósito de gasolina y el faro redondo encajado en la forma ovalada de la delantera. Todo un guiño a los noventa. La Ferrari 900 se ha intentado subastar tres veces. En 2012 consiguió venderse por 100.000 euros a través de la famosa de casa de subastas Bonhams y también salió a la venta en eBay, siempre alrededor de un precio de 300.000 euros, sin éxito. La última noticia es que esta misma casa de subastas consiguió venderla el ya pasado 2019 por unos 105.000 euros, aunque se desconoce la identidad del comprador.
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Dirección: Julio Roberto Albores Valverth Redacción: Marisol Donis Carolina López de Albores
Diseño y Diagramación: David Chin
Fotografía Jimmy Díaz Carlos Sipaque Foto de Portada: Jimmy Díaz
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LA
HARLEY DAVIDSON BRONX
TENDRÁ QUE ESPERAR
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a pandemia ha sacudido por completo un sector que ya estaba muy tocado como es el de las dos ruedas. Son diversas las marcas que se encuentran en una profunda crisis. Hace unos días se hablaba de la dramática situación en la que se encuentra Harley-Davidson, que ha tenido unas pérdidas históricas de las que difícilmente puedan recuperarse este año. Ahora, la conocida marca americana ha dado un paso adelante y ha sorprendido con una decisión extrema: La Harley-Davidson Bronx queda en stand by. Así lo ha afirmado Jochen Zeitz, el nuevo director general, que ha comentado que los planes de cara a 2021 han cambiado por completo: “El nuevo enfoque a corto plazo de productos de Harley-Davidson en 2021 será el lanzamiento de la Harley-Davidson Pan America, nuestra primera moto Adventure-Touring. No lanzaremos la Bronx el próximo año”.
a la estrategia lanzada por el anterior director general, Matt Levatich, que dejó la dirección por los dramáticos resultados de Harley-Davidson en el primer trimestre del año. Bajo la campaña ‘More Roads Lead To Harley’ pretendían que la conocida marca llegase a los jóvenes, que no estaban habituados al mundo custom, pudieran acercarse a la marca. La Harley-Davidson Bronx fue mostrada en varias ocasiones, siendo presentada
en el EICMA de Milán junto a la Harley-Davidson Pan America. La Harley-Davidson Bronx contaba con un diseño robusto y musculoso, junto a un afilado colín y un depósito que apostaba por las líneas rectas. A todo ello, tendría el motor V-Twin de 975 cc y una potencia de 115 CV. Se trata, por lo tanto, de una moto inferior a la Harley-Davidson Pan America, que tiene un motor V-Twin de 1.250 cc y una potencia de 145 CV. Harley-Davidson no está pasando por su mejor momento. Por ello, tuvieron que tomar la decisión de reformular por completo toda su estrategia y anunciaban que iban a hacer uno de los recortes de personal más fuertes que se recuerden, llegando a cerrar varias plantas y dejando sin trabajo a más de 1000 trabajadores. Al parecer eso no ha sido la única decisión que tomaron, y se han visto obligados a parar la producción de la HarleyDavidson Bronx que estaba prevista su llegada a finales de 2021 junto a la Harley-Davidson Pan América.
Con estas contundentes declaraciones se observa que hay un giro de 180 grados respecto
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SEPTIEMBRE 2020
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O T O M I S A L
C
N O C E T NUNCIA
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Q.100. Con tan solo:
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Incluye dos publicaciones en el periódico escrito. Publicación en la Página de Facebook con los más de 150 mil seguidores. Dos meses en la página web pasionporlasmotos.com.gt
Cuenta G&T No.120006143-7 a nombre de Eventos Albores *Debes enviar los datos a clasificados@pasionporlasmotos.com.gt o al WhatsApp 5308-0691 con los datos de tu moto o artículo, teléfono y precio. Adjuntar foto y número de boleta de pago.