Pasión por las Motos No. 140 by Periódico Pasión por las Motos

C ES OR TA T E B SI LE A CI D M E IE ES N TE TO El motociclismo desde una perspectiva diferente Guatemala, Junio 2021 / Año 8 / Edición 140 · www.pasionporlasmotos.com.gt

Sábados 8:00 pm Domingos 1:00 am y 4:00 pm

TRAVESÍA EXTREMA VOLCÁN DE PACAYA

CÓMO NACE LA

MODALIDAD CHOPPER

RALLY TECPÁN AZADI ROYAL ENFIELD

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¡AJUSTA TU CASCO SIEMPRE!

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levar el casco suelto puede suponer un gran peligro en caso de sufrir una colisión o una caída.

Ajustar bien el casco de la moto es una de las acciones más importantes que cualquier conductor debe llevar a cabo antes de circular. Esta afirmación que puede parecer de Perogrullo y obvia para cualquiera que se haya montado alguna vez en una motocicleta no debe tomarse a la ligera, puesto que nuestras vidas dependen de ello. Y es que, en ocasiones tendemos a relajarnos en exceso y no terminamos de ajustar bien la cinta que sujeta el casco. Esto hace que la sujeción no sea la correcta, lo que en caso de accidente se traduce en un aumento de los riesgos… los cuales pueden llegar a ser fatales. UN CASCO DE NUESTRA TALLA, no obstante, antes de apuntar la necesidad de abrocharse bien el casco, hay que recordar que el que llevemos puesto debe ajustarse perfectamente a nuestro cráneo. Esto significa que no debe haber holgura en las partes acolchadas. Si estas están viejas y notamos que no se ajustan como debieran, habrá que cambiarlas, puesto que el casco nunca debe “bailar”.

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Asimismo, conviene tener presente que un casco que no es el nuestro, probablemente no nos va a proteger de igual modo, de manera que cuando nos dejan uno, ha de ser circunstancialmente. BIEN FIJADO una vez comentado lo anterior, llega el momento de abrocharse bien el casco, es decir, de ajustarlo todo lo posible a nuestra cabeza. En este punto hay que comentar que muchos motociclistas no suelen llevarlo de un modo correcto, lo que implica que están poniendo en juego su vida. Cuando se sufre un accidente, el impacto provoca que las partes acolchadas se deformen para no afectar a nuestro rostro. Esto provoca que se produzca una holgura en el interior, especialmente en la zona de la barbilla y la correa. Si el casco va bien abrochado, no existirá ningún problema, pero si no es así, puede salir despedido, dejando nuestra cabeza sin protección y expuesta a un golpe que puede ser mortal.

CUIDANDO LOS CIERRES como cualquier motociclista sabrá, hay diferentes tipos de cierre para evitar que el casco se nos caiga. El micrométrico o de clip es muy sencillo de utilizar y es muy cómodo a la hora de ponerse y quitarse la protección. Sin embargo, no podemos dejar que la correa ceda puesto que en un golpe podría abrirse. Por otra parte, cuando el cierre es en hebilla de doble D, es más complicado que esto ocurra, pero si no se ajusta correctamente o no se abrocha como debe, la consecuencia será la misma: que el casco no realice bien su labor de proteger al conductor. Finalmente, cabe señalar que no llevar el casco abrochado es motivo de multa, con lo que, si alguien no desea cuidar de su propio bienestar, las autoridades le pueden sancionar del mismo modo que si no lo llevara puesto.

Ni que decir tiene que en el caso de los cascos abiertos o los modulares, estas precauciones han de ser todavía mayores, ya que es mucho más sencillo que tiendan a salir despedidos por el simple hecho de que no cubren todo el cráneo.

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TERCERA FECHA

COPA YAMAHA 2021

ucha adrenalina y furor se vivieron este fin de semana en el Autódromo Pedro Cofiño gracias a la excelente y emocionante participación de los pilotos de la Copa Yamaha quienes compitieron en su tercera fecha de competencia de esta temporada 2021. Cabe mencionar que el día estuvo más que perfecto y las condiciones de la pista se prestaron perfectamente bien para el desempeño de cada piloto durante su carrera.

Por lo que al filo de las ocho de la mañana dieron inicio a esta fecha de competencia con la participación de los pilotos de la Categoría YBR 125cc y multimarcas en la que los numerosos pilotos se tomaron su respectivo tiempo para alinearse en la parrilla, así que tras la señal de inicio se apoderaron a gran velocidad del circuito para aprovechar al cien las seis vueltas que tendrían para demostrar quienes son los mejores de su categoría entregando una intachable carrera fueron recibidos en la meta con bandera a cuadros. Luego, fue el turno de la categoría FZ150 y multimarcas quienes también se enfilaron con mucha emoción y entusiasmo previos a recibir la señal de salida, por lo que arrancaron sus motores al máximo y se integraron al circuito inmediatamente. Metros más adelante uno de los pilotos derrapó pero afortunadamente logró continuar con la competencia y alcanzar al resto de pilotos para no perder tiempo, mientras que el resto estuvo dándolo todo por el todo durante las seis vueltas en la pista hasta finalmente llegar a la pista donde fueron recibidos con mucha alegría y ondeando la bandera a cuadros. Luego recibieron a los pilotos de la categoría R3 Novatos conformada por excelentes pilotazos dispuestos a demostrar hasta el último segundo lo talentosos y veloces que son a bordo de sus hermosas y potentes máquinas, así que tiempo después recibieron la señal de salida y sin dudar se adueñaron de autódromo disfrutando al máximo cada aceleración en cada tramo durante sus ocho vueltas, robándose así las miradas de los jueces Pág. 6 - www.pasionporlamotos.com.gt

de competencia y espectadores hasta el final de su carrera llegando finalmente a la meta.

Ahora recibidos en la pista a los pilotos de la categoría 600cc Novatos quienes se alinearon perfectamente bien en la parrilla seguidamente recibieron la señal de start arrancando a toda velocidad sus motocicletas, así que más adelante en el Gerpin se tuvo un derrape y caída por parte de un piloto quien freno en curva y terminó siendo arrastrado con todo y motocicleta fuera de esta, cabe mencionar que el tanque de la motocicleta fue perforado por lo que los asistentes de pista tuvieron que vaciarlo para evitar accidentes y poder retirar la motocicleta de la pista, lamentablemente el piloto sufrió una crisis nerviosa por lo que fue asistido por paramédicos fuera del circuito, afortunadamente esto no llegó a más y no afectó al resto de pilotos ya que fue al final de las vueltas asignadas a esta categoría. Luego fue el turno de la categoría 600cc Intermedios con excelentes figuras del motociclismo quienes se colocaron en sus posiciones solo a espera de la señal de arranque; por lo que de inmediato tres pilotos se adueñaron de toda la atención de los jueces y el público se trató de Eder Funez, Helman Duarte y José Mazariegos ya que desde su salida fueron peleándose por las primeras plazas asombrando a todos con su tremendo talento y llenando de emoción y furor el circuito, llevaron al máximo sus motocicletas por demostrar quienes son los mejores y por supuesto disfrutando de su pasión por la velocidad, siendo esta una de las carreras más interesantes y emocionantes de esta fecha por lo que tras ocho emocionantes vueltas finalmente fueron recibidos en la meta ondeando la bandera a cuadros. Minutos después se hicieron presentes los pilotos de la categoría R3 Intermedios y Expertos también con excelentes figuras del motociclismo como nuestro conductor estrella Richie Cardona a bordo de hermosas y potentes motocicletas, así que arrancó la competencia y se integraron a toda velocidad en el autódromo acelerando al máximo ya que tuvieron ocho vueltas para apostar el todo

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por el todo, pero, desafortunadamente metros más adelante hubo una caída en la que se vieron involucrados tres pilotos de los cuales uno quedó tendido a orillas de la pista, así que debido al incidente se vieron obligados a detener la carrera para resguardar la integridad de todos los pilotos. Así nuevamente fueron formados en la parrilla conforme al orden en el cual iban dentro de la pista, así que de nuevo iniciaron con la competencia haciendo lo que mejor saben hacer en todo el circuito, entregando así lo mejor de sí durante su tiempo de competencia, en la que nuevamente se tuvo una segunda caída por lo que el piloto tuvo que ser asistido por parte del personal de paramédicos. Así mismo les dieron salida a los pilotos de la categoría 200cc Stock y Libre quienes no se hicieron esperar para dar una excelente participación en el circuito y disfrutando de las curvas de este hermoso autódromo. Finalmente recibieron a los pilotos de la categoría 1000cc multimarcas quienes se mostraron muy entusiasmados previos a salir a la pista por lo que finalmente al recibir la señal de salida no dudaron en tomar todas las ventajas y oportunidades para avanzar a las primeras posiciones y ser parte del podio en esta tercera fecha de competencia teniendo un total de diez vueltas para asombrar a los jueces y hacer sus mejores tiempos antes de llegar a la meta donde fueron recibidos muy alegremente con bandera a cuadros. Así que como última actividad de esta competencia las hermosas chicas Yamaha tuvieron un stand con buena música para realizar la rifa de dos hermosos cascos HGC donde los dos felices ganadores se acercaron para tomarse la respectiva fotografía como ganadores de esta rifa. Culminando así esta excelente fecha de competencia expectantes para la próxima carrera y de los resultados para conocer a los grandes campeones de esta jornada. REPRODUCE NUESTRO

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LO QUE NECESITAS LLEVAR A UNA TRAVESÍA EXTREMA CONOCE NUESTRA

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oy vamos a compartirles algo básico acerca de lo que debemos llevar en una Travesía Extrema, estos tips te ayudarán para que puedas prepararte correctamente antes de una competencia o una travesía extrema. Lo más importante es la seguridad del piloto por lo que es indispensable llevar Casco, Guantes, Goggles como mínimo si vas en un UTV. Si vas en un ATV, debes agregar coderas, rodilleras, pechera y cuellera. También es vital portar un botiquín básico por cualquier emergencia, este puede constar de;

agua oxigenada, alcohol, curitas, alguna pomada para quemaduras, algodón e hisopos para poder aplicar el alcohol o agua oxigenada. Ahora hablando del tema de las llantas, debemos contar con un “kit de pinchazo” que bien podría constar de espuma, mechas que éstas sirven principalmente para realizar una reparación en ruta. También un kit básico de herramientas que puede incluir un corta alambres, una tenaza, un alicate, desarmadores, y llaves. Claro, también necesitas contar con botellas de agua para poder hidratarse o para que puedas utilizarlas en caso de que el radiador se caliente demasiado.

Y por último te recomendamos una bolsita de seguros o fusibles, ya que normalmente las ATVS y UTVS llevan un fusible más sofisticado de cinco, diez, quince, veinte y treinta amperios. Esto es importante, esto podría sacarte de aprietos en la montaña, ya que a veces por un fusible el carrito ya no arranca y no pasa la corriente a la bomba de gasolina o la corriente al EPS. Te recomiendo también llevar un encendedor por si necesitas fuego; o a veces se necesita hacer algún empalme y esto te ayudará a que quede bien empalmado.

RALLY TECPÁN

AZADI ROYAL ENFIELD

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ste fin de semana se llevó a cabo el Rally Tecpán Azadi de Royal Enfield convocando a sus participantes en la Embajada de India ubicada en la zona 10 capitalina desde muy temprano. Así que, estando ya reunidos con un buen número de bikers; El Embajador B.S. Mubarak de la India dio algunas palabras de bienvenida a los participantes, agradeciendo por su participación en dicho rally y su disposición a disfrutar en este recorrido. Minutos después los motociclistas comenzaron a prepararse para su salida desde la embajada, así que calendaron sus motores y se enfilaron para iniciar con su recorrido con ruta a San Juan Sacatepéquez y más adelante pasar por Santo Domingo Xenacoj donde realizaron una breve parada de reagrupación.

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Luego, nuevamente continuaron con el recorrido dirigiéndose a la carretera principal para bajar a Chimaltenango, pasando por Patzicia y finalmente llegar a Pueblo Real donde se detuvieron a degustar un sabroso desayuno en uno de los restaurantes del lugar, por lo que aprovecharon a compartir sus experiencias y como habían estado disfrutando del recorrido. Al finalizar el desayuno continuaron con la ruta para finalmente llegar al último punto del recorrido que fue en San José Poaquil y así retornar nuevamente a la capital. Finalizando así este excelente recorrido sin ninguna novedad o percance, contentos de haber compartido un bonito tiempo con los bikers y conmemorando los 75 años de independencia de la India y próximamente los 200 años de independencia de Guatemala.

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A L E C A N O ¿CUÁND

D A D I L A MOD ? R E P P CHO

n la Segunda Guerra Mundial, los soldados estadounidenses tuvieron la oportunidad de conducir motocicletas europeas, que eran más livianas, simples y ágiles para su conducción, a diferencia de las motocicletas americanas. Para mejorar las capacidades de sus motos, y en la ausencia de cualquier tipo de kit de potenciación de motor, los ex soldados optaron por lo básico: cortar y quitar (“to chop” o “to bob” en inglés) todo lo innecesario para el buen funcionamiento de la moto para perder así peso y ganar velocidad. Así nacieron las “Choppers”, motos desnudas, sin parabrisas, respaldos, faros auxiliares, defensas, con asientos minimalistas, guardabarros recortados y muchas veces sin freno delantero. Las pesadas y poco potentes motos americanas se transformaron así en motos más ligeras y divertidas.

kilométrico consistente en una simple barra de acero fijada al chasis rígido. Con un neumático delantero más fino y el trasero más ancho. Estas modificaciones han hecho que las Choppers sean únicas.

Así, a finales de los 60 aparecieron las “Choppers “. Con una horquilla más larga, el manillar más elevado (llamado cuelga monos) y con un asiento más pequeño que otro tipo de motos. Al tener este tipo de manillar más largo a lo alto, la posición de las manos es más alta que los hombros del conductor. Otra de sus características es el respaldo

El negocio de la construcción y modificación de este tipo de motos apareció a finales de los años 80. Talentosos constructores empezaron a crear “Choppers” y su trabajo empezó a ser más buscado.

Antes, la mayoría de las motos de este estilo no tenían batería, el encendido se hacía con un magneto, lo que implicaba que el arranque fuera a patada; y el embrague se encontraba en el pie, mientras que las marchas se encontraban en la mano. Las chopperes pueden estar basadas en otra motocicleta o pueden ser creadas desde cero. Son unas motos más livianas, con unos tanques de combustible más pequeños.

Arlen Ness fue uno de los primeros y más reconocidos, uniéndose un séquito de empresas

que hoy en día pueblan la escena internacional de la transformación y personalización. Hoy en día la idea de una “Chopper” ha cambiado totalmente. El “hazlo tú mismo”, ha dado paso a miles de empresas que ofrecen sus piezas y sus servicios para hacer el sueño del propietario realidad. Ante la avalancha de kits de potenciación de motor, cortar y quitar piezas para aligerar el peso es ya más una norma estética que una utilidad para ganar velocidad.

POR

RICHIE CARDONA

PRUEBA DE MANEJO

MOVESA FORMULA 200 A

migos de Pasión Por Las Motos, el día de hoy estaremos realizando otra prueba de manejo, en esta oportunidad será de la motocicleta Formula 200, que a continuación les detallo.

¡Estoy muy emocionado porque como siempre, tengo el privilegio de probar esta Formula 200 y poder conocer de sus límites y esta fabulosa! Puedes encontrar esta motocicleta en 3 colores: rojo, negro y azul.

Iniciamos con el detalle del motor, ya que es de 4 tiempos de 200cc y con 17 caballos de fuerza. La caja viene con 5 velocidades y cuenta con la opción de arranque eléctrico o de patada.

Recuerda que Movesa es tecnología Japonesa.

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Cabe resaltar que esta Formula 200 cuenta con un look deportivo y aerodinámico. Su iluminación completa es de luces led. Continuando con el look moderno y sport de esta motocicleta, quiero comentarles que cuenta con un tablero completamente digital. El tanque de combustible cuenta con una capacidad de 3 galones, con un consumo promedio de hasta 120km/g haciéndola perfecta si buscas economía. Ahora, esta motocicleta Formula 200 cuenta con frenos delanteros de disco hidráulico y de tambor en la parte trasera. Hablemos de las suspensiones, les comento que en la parte delantera cuenta con barras telescópicas y en la parte trasera un mono shock, dándonos esa seguridad y confort al utilizarla en las calles de nuestra Guatemala. En los mandos ubicados en el manubrio, están muy accesibles y cómodos ya que desde ahí puedes utilizar tus pide vías, bocina, luces altas y bajas. Pág. 10 - www.pasionporlamotos.com.gt

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RECITAL

PARA IRSE

CIRCUITO DE ASSEN

Más detalles en motogp.com

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L DE QUARTARARO

E MÁS LÍDER AL PARÓN E

l francés firma una victoria incontestable en Assen por delante de Viñales y un Mir que completa el podio tras una gran remontada Etiquetas MotoGP, 2021, MOTUL TT ASSEN, RAC, #DutchGP Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) consolidó su liderato en la clasificación general del Campeonato del Mundo de MotoGP™ a las puertas del parón de verano al cosechar un triunfo muy sólido en el TT Motul de Assen. Después de mantener un reñido duelo en las sesiones previas con su compañero, Maverick Viñales, el francés firmó una carrera impecable de principio a fin para alzar su cuarta victoria del curso por delante de ‘Mack’ y de un Joan Mir (Team Suzuki Ecstar) que remontó 7 posiciones para conseguir un jugoso botín. El particular duelo entre Quartararo y Viñales arrancó desde la salida, en la que estuvieron a punto de tocarse, con Maverick cediendo varias posiciones en beneficio de ‘Pecco’ Bagnaia (Ducati Lenovo Team), Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) y Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) tras partir desde la ‘pole’. Bagnaia no perdería el tiempo para atacar a Quartararo y tomar la cabeza de carrera, aunque ‘El Diablo’ le devolvería la moneda un par de vueltas después. Para entonces, Rins ya había quedado fuera de la pelea tras una colada producto de un lance con Johann Zarco (Pramac Racing). Poco a poco, con el paso de las vueltas, Quartararo abriría una brecha progresiva de varias décimas por delante de Bagnaia, mientras Mir rodaba 6º con la obligación de atacar a un piloto como Zarco para centrar sus miras en el podio. Poco a poco, encontraría su camino. Con Quartararo rebasando la renta del segundo antes de las primeras 10 vueltas, su hoja de ruta estaba clara. Un par de giros después el margen

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se elevaría a los 2 segundos y medio. Lo tenía en su mano, aunque todavía faltaba un mundo. Maverick, marcado por su relación actual con Yamaha, también sacaría a relucir sus garras para aprovechar una ocasión de oro en la vuelta 15, al adelantar a Nakagami y aprovechar que Bagnaia se vio obligado a cumplir una Long Lap Penalty por exceder los límites de la pista en repetidas ocasiones. El de Roses se colocaba 2º, una posición que ya no abandonaría en su camino por intentar estrechar el cerco con su compañero Quartararo. Una vuelta muy dura, por cierto, para Ducati, ya que Jack Miller se iría al suelo en la curva 5, en un incidente que, a la postre, le obligaría a abandonar. Después de bregar con los más rápidos, Nakagami se despediría del podio al perder fuelle con sus gomas poco a poco. De mientras, Viñales echaba el resto para tratar de acercarse a Quartararo. Pese a intentarlo todo y llegar a reducir la renta de 4 segundos a 8 vueltas del final, ‘El Diablo’ gestionaría la situación a la perfección para amortizar al máximo esa brecha de ahí hasta el final, con Mir amarrando también la tercera plaza tras superar a 8 vueltas del final a Zarco. Un botín muy valioso para el vigente campeón mundial después de partir 10º. Quartararo no perdonaría, con Viñales sumando una segunda posición que le permite pasar página tras el desastre de Alemania, y Mir cerrando el podio por delante de Zarco, mientras que la quinta plaza fue para un Miguel Oliveira (Red Bull KTM Factory Racing) cada vez más consistente. Bagnaia, tras remontar después de su Long Lap, sería 6º al resistir el sprint final ante un Marc Márquez (Repsol Honda Team) que finalizaría 7º después de partir 20º tras su peor ‘qualy’. El ‘93’ frenaría los últimos ataques de un ambicioso Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team Gresini), encargado de completar el Top 10 junto a Nakagami y su propio hermano Pol

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(Repsol Honda Team). Entre los españoles, también arañarían puntos Rins, con una gran remontada tras su colada, y Alex Márquez (LCR Honda Castrol), 11º y 14º, respectivamente. En una carrera bastante limpia, culminada con la cuarta victoria del año de Quartararo, la reacción de Viñales y el tercer podio del curso de Mir, la otra cara de la moneda fue, al margen de Miller, para Valentino Rossi (Petronas Yamaha SRT), Jorge Martín (Pramac Racing) e Iker Lecuona (Tech3 KTM Factory Racing). El ‘Doctor’ tuvo que abandonar tras una caída muy rápida en la curva 7, en la línea de un Lecuona que se fue al suelo en la chicane final, mientras que ‘Martinator’ tuvo que dejarlo debido a su fatiga en el brazo producto de una tendinitis. Con estos resultados, Quartararo (156 puntos) se va más líder al parón con 34 puntos de renta sobre Zarco (122), mientras que Bagnaia (109) es 3º con Mir (101) y Miller (100) completando el Top 5 como últimos pilotos con 100 unidades en su haber. El Campeonato se toma ahora un respiro antes del doblete en el Red Bull Ring a principios de agosto. El Top 10 de la carrera: 1. Fabio Quartararo - (Monster Energy Yamaha MotoGP) 2. Maverick Viñales - (Monster Energy Yamaha MotoGP) - +2.757 3. Joan Mir - (Team Suzuki Ecstar) - +5.760 4. Johann Zarco - (Pramac Racing) - +6.130 5. Miguel Oliveira - (Red Bull KTM Factory Racing) - +8.402 6. Francesco Bagnaia - (Ducati Lenovo Team) +10.035 7. Marc Márquez - (Repsol Honda Team) - +10.110 8. Aleix Espargaró - (Aprilia Racing Team Gresini) - +10.346 9. Takaaki Nakagami - (LCR Honda Idemitsu) +12.225 10. Pol Espargaró - (Repsol Honda Team) - +18.565

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MEJORES COMPETICIONES DE MOTOCICLISMO EN EL MUNDO LAS

l mundo del motor es uno de los más apasionantes del mundo. Año tras año, las competiciones de fórmula uno y de motociclismo consiguen mover a millones de personas, convirtiéndose en uno de los sectores más importantes del entretenimiento. El rugir de los motores, el humo de la pista. Los aficionados al motor peregrinan cada año hacia las pistas para ver a sus corredores favoritos, lo que demuestra que se trata de un deporte que despierta pasiones. Tras el parón ocasionado por la situación sanitaria, la normalidad vuelve a las pistas y los mejores conductores nos vuelven a ofrecer pura adrenalina y emoción en las carreras. El motociclismo es un deporte que se encuentra en pleno auge, y prueba de ello son la gran cantidad de patrocinadores que colaboran con los equipos de motociclismo. 1. El Mundial MotoGP, el Campeonato del Mundo de Motociclismo Bajo el apodo de MotoGP, esta competición es una de las más importantes de ese deporte a nivel mundial. Esta carrera está organizada por la Federación Internacional de Motociclismo e incluye tres categorías, MotoGP, Moto2 y Moto3. Su origen se remonta a 1949, una época en la que el motociclismo empezaba a popularizarse entre la población. En esta primera edición compitieron las categorías de 50cc, 80cc, 125cc, 250cc, 350cc, 500cc y 750cc para motocicletas y las categorías de 350cc y 500cc para side cars. La competición ha ido evolucionando progresivamente desde su origen hasta llegar a la carrera que conocemos hoy, que logra reunir los mayores talentos del motor para disfrute de los aficionados. El mayor cambio de la carrera se vivió en la década de los 70, cuando irrumpieron los motores de dos tiempos, que desbancaron por completo a los motores de 4 tiempos. En el año 1990 se apartó la categoría de side cars, quedando solamente las de 125cc, 250cc y 500cc. En el ámbito nacional, cabe destacar al icónico piloto Ángel Nieto, que fue el primer español ganador de la categoría 50 cc.

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2. Campeonato Mundial de Superbikes, bienvenido a la velocidad En el mundo del motociclismo hay un lugar especial reservado para los amantes de la velocidad. El Campeonato Mundial de Superbikes, abreviado como SBK, es un campeonato de motociclismo regulado por la Federación internacional de motociclismo. Su fundación tiene origen el año 1988, bastantes años después de la inauguración del Mundial Moto GP. A diferencia de este, el SBK cuenta con superbikes en sus carreras, un tipo de motocicleta que puede alcanzar más velocidad que las motos normales. Las superbikes se usan también en el Campeonato Mundial de Motociclismo de Resistencia y son modelos derivados de las motos de serie, permitiendo que sean más baratas y se puedan modificar para alcanzar velocidades superiores. Las motocicletas más utilizadas en esta competición son de cuatro tiempos y el número de cilindros puede variar. Muchos pilotos de MotoGP compiten también en el mundial de Superbikes, aunque los países en los que se sigue esta competición con más atención son Italia y Reino Unido, debido a su tradición en este deporte.

3. Mundial de Enduro, una de las pruebas más duras del mundo El mundo del motociclismo está lleno de emoción, y eso no solo se limita a las pistas de asfalto. Muchos motociclistas adoran la emoción del barro y correr por caminos de tierra. Por esta razón se creó el Mundial de Enduro, especializado en carreras a campo abierto. El término enduro hace referencia a la palabra inglesa que designa resistencia, un elemento indispensable para correr en esta

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competición, ya que se trata de una de las más exigentes del mundo. En la actualidad, en el Mundial de Enduro compiten tres categorías, E1, E2 y E3, además de categorías especiales junior y femeninas. Esta competición tiene su origen en 1990 y se creó por la presión de muchos motociclistas de poder competir en campo abierto. Desde su creación, el Mundial de Enduro consiste en 16 carreras divididas en dos días. También organizada por la Federación Internacional de Motociclismo, esta competición es muy popular por los aficionados de este deporte. En la edición pasada, el corredor británico Steve Holcombe se alzó con el gran premio, demostrando el dominio británico en esta competición. El mundo del motociclismo no deja de avanzar continuamente. La situación sanitaria no ha podido detener las carreras y los pilotos parece que tienen todavía más ganas de competir. Año tras año, los mejores corredores nos ofrecen dos de adrenalina y emoción a todos los aficionados, demostrando que este deporte está en plena forma.

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NUEVOS YAMAHA GRIZZLY 700 SPECIAL EDITION

YAMAHA WOLVERINE MODELO 2018

VIKING 3 MODELO 2019

POLARIS ACE 570 MODELO 2016

KAWASAKI MULE SX XC MODELO 2020

CAN AM DEFENDER HD5 MODELO 2021

RANGER CREW 570 6 PLAZAS

HONDA PIONNER 700

KYMCO MONGOSSE 250 MODELO 2020

SUZUKI LT-Z90 MODELO 2018

KYMCO MIXER 50 MODELO 2019

SUZUKI OZARK 250cc MODELO 2018

CAN AM MAVERICK SPORT 1000 MODELO 2019

KYMCO MXU 150 MODELO 2022

STELS LEOPARD 650 MODELO 2020

RAPTOR 90CC MODELO 2020

RANGER CREW 570 EFI 4 PLAZAS

STELS HUGO 110 MODELO 2020

USADOS POLARIS RZR 900 MODELO 2010

CAN AM MAVERICK X3 TURBO MODELO 2018

POLARIS RANGER CREW 700 MODELO 2009

CAN AM RENEGADE 800 MODELO 2013

CAN AM MAVERICK 1000R MODELO 2016

POLARIS TURBO 1000 MODELO 2019

KYMCO UXV 700 MODELO 2015

POLARIS 1000 PREMIUM TURBO 2016

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YAMAHA RAPTOR 700 MODELO 2007

ARTIC CAT WILDCAT 1000 MODELO 2014

DUCATI SCRAMBLER FULL TORTLE 2016

CBTX14 12V12AH

CTZ55-BS 12V4AH

CBTX7L-BS 12V6AH

LITHIUM1 12V19.2WH

YTX2OH-BS 12V18AH

CX9 12V8AMP

CBTX12-BS 12V10AH

BARRAS DE SONIDO

CHAQUETAS

GORRAS Y CÁMARAS DE ACCIÓN

BOTAS

BARRAS DE LUCES LED

¡Nueva ubicación!

Km. 13.5 Carretera a El Salvador Calle Real Ofibodegas Milenio, Bodega 2

6646-5768

TRAVESÍA EXTREMA

VOLCÁN DE PACAYA

ste fin de semana fue de Travesía Extrema y el destino no fue nada más y nada menos que el impresionante Volcán de Pacaya por lo que se realizó una ruta con un nivel a tope y por supuesto estuvo llena de adrenalina, donde los participantes fueron puestos a prueba al máximo ya que lo más extremo comenzó al caer la noche. Así que fueron convocados en las instalaciones del Restaurante y Vivero Constantia ubicado en Carretera el Salvador, reuniéndose en horarios de la tarde.

Cabe mencionar que algunos de los participantes llegaron con la adrenalina al tope debido a las lluvias que se hicieron presentes por la tarde, así que a su llegada se dirigieron a la mesa de inscripción donde se les fue entregado un brazalete, una bebida de XS y un delicioso refrigerio, así mismo un ticket para disfrutar de un delicioso almuerzo del restaurante. Mientras esperaron a que la lluvia cesara las persona aprovecharon para darle un vistazo a las hermosas jerseys y cascos que se tenían en venta por lo que la mayoría optó por comprar lo mejor a su elección y equiparse para estar al 100% en esta travesía. Luego, al filo de las cuatro de la tarde el director de Travesía Extrema se dispuso a reunir a todos los pilotos y así dar inicio con la actividad dirigiendo una oración a Dios para colocar en sus manos este evento, así también; dio algunas recomendaciones e instrucciones para la ruta y así todos estuviesen en sintonía de acuerdo a lo programado, así también dio a conocer a los patrocinadores de Travesía Extrema como lo son Yamaha, Honda, Polaris, Can-am y bebida XS. Dicho esto, se reunieron en un espacio del lugar para tomarse la respectiva fotografía grupal de esta travesía extrema en la que se sumaron más

de 35 carritos y participaron más de 50 personas en esta gran aventura.

Comenzaron con esta increíble experiencia desfilando por la carretera a bordo de sus hermosos carritos donde más adelante realizaron una primera parada de reagrupación en las cercanías de Casa de Dios donde la mayoría aprovechó a llenar su tanque de combustible y así nuevamente continuaron con su recorrido dirigiéndose a Chichimecas donde comenzaron a vivir la adrenalina de la travesía extrema, donde los participantes comenzaron a cruzar en terracería. Tiempo después cayeron a Villa Canales donde nuevamente la lluvia se hizo presente, pero esto no fue impedimento para los pilotos ya que todos iban disfrutando de la ruta gracias a los espacios con charcos, lodo y terracería, mientras conducían a carretera rumbo al Lago de Amatitlán donde disfrutaron de la hermosa vista y belleza del lugar, donde más adelante realizaron una segunda parada de reagrupación y así tomar un pequeño descanso y esperar a los pilotos que iban atrás. Luego de reunirse continuaron con el recorrido rumbo a Laguna de Calderas donde nuevamente la lluvia se hizo presente mientras conducían en asfalto y más adelante se adentraron a terracería topándose con tramos muy emocionantes en los que cabe mencionar hubo una cuesta llena de rocas y bastante tierra suelta, por lo que algunos participantes tuvieron complicaciones entre ellos un piloto a bordo de una moto de dos ruedas quien en su asenso se vio desafiado por la exigencia que este tramo requería así que tuvo que ser apoyado por algunos compañeros de travesía y así finalmente logró subir, así mismo, uno de los carritos que le seguía se vio afectado por la desactivación de su tracción 4x4 por lo que tuvo que ser puesto a un lado mientras llegaba el equipo soporte mecánico de Pasión por las Motos.

Cabe mencionar que disfrutaron de apreciar la Laguna de Calderas ya que las vistas fueron impresionantes durante el atardecer y se logró ver un cielo más despejado. Al dejar la laguna llegaron a San Vicente Pacaya donde comenzó a caer la noche por lo que se encontraron con bastante neblina durante el camino dificultado así su paso, también se encontraron con partes bastante técnicas donde las habilidades de los pilotos fueron puestas a prueba siendo este un tramo un poco complicado de pasar, tanto que uno de los pilotos tuvo complicaciones en su paso viéndose obligado a quitar algunas piedras para poder avanzar ya que su cuatrimoto había quedado atascada. Más adelante se encontraron con un punto en específico del volcán donde degustaron de bocadillos y algunos iban más que preparados y colocaron sus pequeñas estufas de gas a orillas del volcán donde también había bastante lava seca y rocas volcánicas para así calentar agua y beber café mientras se tomaban un respiro y platicaban acerca de su experiencia y como superaron cada dificultad durante la ruta. Al retorno; las primeras complicaciones se dieron en un área técnica al ingreso del volcán donde un carrito tuvo complicaciones y se quedó atascado en un área bastante reducida, pero, como siempre se vive el compañerismo en la travesía extrema entre pilotos se apoyaron para que este carrito siguiera en marcha y continuase con la travesía. Cabe mencionar que a la salida del volcán varios pilotos tuvieron pinchazos en sus llantas, algunos por haber pegado en rocas volcánicas por lo que la mayoría se tomó su tiempo para realizar las respectivas reparaciones y cambiar sus llantas con el apoyo de los mecánicos y participantes.

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LAS PISTAS DE MOTOCROSS

MÁS ICÓNICAS DE EE. UU.

l deporte del motocross ha sido popular en los Estados Unidos durante décadas. Cada año ve muchos motocross y carreras de supercross que tiene lugar en los estadios de todo el país. Aquí hay un vistazo a las pistas de motocross más emblemáticas que han celebrado muchas carreras emocionantes. Fox Raceway Un viaje a California puede volverse aún más emocionante con un viaje al Fox Raceway en Pala. Situada en el área de San Diego del estado, 2020 vio la pista celebrar su décimo aniversario, abriéndose para albergar la final del Lucas Oil Pro Motocross Championship. La pista está ubicada en un terreno propiedad de Pala Band of Mission Indians. Los corredores locales, así como los mejores ciclistas profesionales, se dirigen a esta pista. También se ha convertido en la sede del evento del Día de los Caídos de American Motocross. Orleans Arena, Las Vegas, Nevada Las Vegas no se trata solo de ir a los casinos. Los hoteles de la ciudad son polivalentes y en el Orleans Arena se han celebrado algunas de las mejores carreras de motocross. Tienen una arena multiusos de 9,500 asientos y han organizado etapas de la serie Rocky Mountain ATV MC WORCS.

Las carreras allí se describen como “únicas” debido a que no solo se disputan los troncos en la arena interior, sino también la tierra, los troncos, las secciones de neumáticos al aire libre, incluso con una sección de pavimento en el estacionamiento. El juego en Las Vegas es, por supuesto, legendario, pero no solo en la ruleta o en el blackjack. Los últimos años han visto a los jugadores apostar por el deporte. Si quieres apostar en la carrera y estás de la edad adecuada para apostar legalmente, entonces podría ser un fin de semana exitoso.

Parque de Motocross WW Ranch, Florida El WW Ranch Motocross Park ha celebrado muchas carreras importantes, incluido el Campeonato Lucas Oil Pro Motocross, Nacional Anual de Florida y el Campeonato del Estado de Florida más rápido de la AMA. El éxito del parque ha cumplido los sueños de la familia que siempre ha querido tener y operar un parque de motocross. El rancho también alberga llamas y pavos reales, pero no se sabe si son fanáticos del motocross. La pista presenta muchos problemas a los ciclistas debido a su mezcla de arena, arcilla y suelo arcilloso. Puede hacer calor y vapor en California, pero no se preocupe porque el área VIP tiene una choza para fiestas con aire acondicionado.

Spring Creek MX Park, Minnesota Los fanáticos del motocross se han estado dirigiendo a Melville en Minnesota durante décadas. Situado en el valle del río Mississippi, el lugar solía ser una granja, pero desde 1967 se ha utilizado para carreras de motocross. Los eventos Hillclimb se llevaron a cabo en el parque desde 1967, pero nueve años más tarde, el nuevo propietario Perry Hendricks agregó un parque de motocross y, en 1982, organizó un evento de la Serie Trans-AMA. Su reputación comenzó a crecer, y en 1983 se llevó a cabo un campeonato de motocross Lucas Oil Pro.

Además de ver las carreras, también puede visitar el área de Pit Stop Commons. Allí, puede ver una pantalla que recuerda los eventos realizados en el lugar desde 1983 en adelante. RedBud MX en Michigan Justo al norte de Buchanan en Michigan se encuentra esta legendaria pista de motocross. los Redbud MX es una de las pistas de motocross más grandes que se pueden encontrar en el Medio Oeste. La palabra es que esta pista tiene “la mejor tierra del mundo”, por lo que su popularidad no es tan sorprendente. Las características de la pista incluyen el salto de La Rocco, que a 37 m es el salto más largo del circuito MX. Los primeros propietarios de la pista fueron Gene y Nancy Ritchie en 1972. En ese momento, se conocía como Red Bud TNT (Track n Trail). Red Bud proviene de los árboles de ese nombre, que se encuentran en la zona. Al año siguiente, las carreras comenzaron a celebrarse allí, con la primera carrera nacional AMA en 1974. La pista ahora es propiedad de Amy y Tim Ritchie, dos de los hijos de Gene y Nancy. Más de 30,000 fanáticos del motocross viajan al RedBud MX para su evento de fin de semana del 2021 de julio que ve a los campeonatos de motocross Lucas Oil Pro llegar a la pista. Sin duda, cuando se celebre el próximo evento en XNUMX, la afición estará haciendo su convocatoria oficial. Esto ve a un fan gritando ‘ReeeeedBuuuuud’ con todos los demás gritando lo mismo en respuesta.

Ha sido propiedad de John y Greta Martin desde 1987. John es un ex campeón de National Hare Scrambles, y los nuevos propietarios han disfrutado de un gran éxito desde que se hicieron cargo de la pista.

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CAFÉ+RIDE DESAYUNO EN

CELEBRACIÓN DEL DÍA DEL PADRE

l Café Rider realizó su primer desayuno en Celebración del Día del Padre este fin de semana convocando a sus participantes en Gasolinera Puma Italiano desde las seis y media de la mañana.

A su llegada fueron muy bien recibidos por el personal del lugar siguiendo todos los protocolos de bioseguridad, para luego ser llevados a sus lugares y así poder ordenar un delicioso desayuno típico del restaurante.

Por lo que se hicieron presentes bikers invitados e integrantes del club para luego dirigirse a su destino que fue la hermosa Hacienda Los Volcanes donde tenían preparadas diferentes actividades y sorpresas para todos.

Por lo que los integrantes se tomaron un tiempo para darles la bienvenida a cada uno y agradeciendo por su participación en esta celebración del día del padre. Cabe mencionar que el encargado de los temas a tratar fue Jorge Calderón mejor conocido como El coyote quien compartió un poco sobre la palabra de Dios y una bonita enseñanza.

Así que previo a salir del punto de reunión realizaron una oración encomendando su camino y actividad a Dios, así mismo, recibieron algunas instrucciones para mantener un manejo responsable hasta llegar al restaurante. Luego, encendieron sus motocicletas y partieron hacia su destino a bordo de sus cromadas motocicletas enfilándose para salir en caravana.

participaron para así ganarse algunos de los bonitos premios que se tenían preparados formando parte de las diferentes dinámicas que se realizaron. Así mismo realizaron una pequeña entrega a los integrantes más antiguos que han formado parte de las diferentes actividades y eventos que han realizado a través del tiempo. Culminando así este excelente tiempo haciendo más amigos bikers y por supuesto aprendiendo más acerca de Jesús.

Después le dieron un espacio a Dafrio Dahinten quien también compartió un poco sobre las enseñanzas de Jesús y parte de su testimonio de vida y el impacto que ha tenido la mano sanadora de Dios sobre él. Tiempo después se dispusieron a realizar algunas actividades en las que la mayoría de los bikers

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CUALIDADES DE UNA MOTO CHOPPER

ara los amantes del mundo de los vehículos de dos ruedas, las motos chopper son todo un clásico. Un detalle que causa asombro es que se presentaron ante el mundo a finales de la Segunda Guerra Mundial y se adueñaron del corazón de muchos. Sus transformaciones se han visto como logros, por lo que en la actualidad se disfrutan al máximo.

2. Motores de 4 tiempos monocilíndrico. Cuenta con una velocidad máxima de 109 kilómetros. La capacidad de combustible es de 16 litros, para recorrer más 400 kilómetros de las mejores carreteras. En estas motos, se elimina todo aquello que las hace pesada ya que se busca ligereza en su estructura. Es por ello, que pueden alcanzar un peso máximo de 140 kg.

Descubre aspectos relacionados con este tipo de motos y disfruta cada una de las características que la convierten en un vehículo único.

3. Motores grandes de 4 tiempos y 250 cc de cilindrada. Poseen una potencia máxima de 8500 RPM. La capacidad de combustible se encuentra entre los 14 y 16 litros para un recorrido de hasta 380 kilómetros a una velocidad de 108 km/h.

Las motos chopper, son un tipo de motocicleta modificada para contar con un mayor ángulo de lanzamiento que le proporciona un mejor avance. Son ligeras, ya que poseen asientos, parabrisas, luces, tanque de combustible y accesorios más pequeños. Por lo general, estas se distinguen por el cilindraje, datos que apasionan a los amantes de las motos. Entre los tipos de motos chopper más usados por los motoristas se encuentran: 1. Motos de 200 cc Aunque en una moto chopper lo que importa es el diseño, para quienes se detienen a observar sus características, las motos de 200cc son una opción convincente. Estas varían según la marca que las produzca.

Estas son los modelos más llevados por los amantes de las dos ruedas que cuidan el diseño en sus vehículos. Sin embargo, es posible conseguir una alta gama de diversos productos y cilindradas que van desde los 125 cc hasta los 2000. Características de las motos chopper: Los rasgos principales que convierten a estas motos en ejemplares de estéticas se remontan a la historia de las mismas. Por tal razón, fue la protagonista de series televisivas donde se notaba una horquilla muy larga, un manillar elevado, y el neumático delantero más fino que el trasero. Esto causó sensación a los amantes de estos vehículos, por lo que, en la actualidad se reconocen por:

1. Diseños extravagantes El diseño de las motos chopper es el rasgo que más la identifica. Entre las características de estructura más frecuentes se encuentran: - Una horquilla larga y de gran separación. El asiento es bajo y plano con un respaldar unido al chasis. El neumático delantero es más fino que el trasero. Es sus orígenes, se usaban como neumáticos traseros los mismos empleados en autos de 4 ruedas, lo que generaba sensaciones de manejo diferentes. A estas exclusividades se le puede añadir la presencia de estribos adelantados, lo que deja al piloto una apariencia muy particular. Asimismo, se le han agregado motivos y diseños cromados que la hacen lucir espectacular. - Funcionalidad reducida Las motos chopper son elementos de diseños extravagantes. Aunque las hay de múltiples cilindradas, el peso de algunos accesorios limita la velocidad y rendimiento de la misma. En lo que se refiere a las transformaciones, estas le restan capacidad de maniobra ante situaciones de emergencia. CONOCE NUESTRA

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ORIGEN DE LA BANDANA BIKER C

on el paso del tiempo, este accesorio se ha convertido en un clásico de motociclistas y tiene su porqué.

Si hay un elemento muy habitual en el panorama biker ese es la bandana, es decir, esa especie de pañuelo que sirve tanto para tapar la cabeza, como para abrigarse el cuello los días en los que hace frío. Otras veces se emplea para que la contaminación o el polvo reinante no se cuele en los pulmones tapándose la cara o simplemente porque es una prenda que le da “otro rollo” a la estética de motociclista. No en vano, las bandanas se han convertido en un elemento de distinción a lo largo de las décadas. HISTORIA DE LAS BANDANAS No es muy complicado deducir cuál es el origen de estos pañuelos. Echándole un poco de imaginación llegan a nuestra memoria las películas del oeste en las que los jinetes siempre iban con un pañuelo al cuello para protegerse del polvo del camino o para secarse el sudor. Pues bien, los primeros motociclistas copiaron este

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hábito -a fin de cuentas, seguían siendo jinetes, pero de otro tipo de transporte-. Por aquel entonces apenas había carreteras asfaltadas, mientras que los cascos no eran como los de hoy en día. De hecho, no los había integrales, sino que eran de estilo jet. Así que no era de extrañar que los motoristas tuvieran que protegerse de todo tipo de agentes externos cuando rodaban con sus máquinas. Además, también empleaban estos pañuelos para avisar de que habían sufrido una falla. Para ello los ataban en el manillar de la moto, de tal modo que avisaban a quienes transitaban por el camino sobre este inconveniente. En cuanto al nombre de bandana, al parecer viene de una palabra india que significa atadura, lo que da una buena muestra el uso que se le daba, ya que se trataba de un pañuelo que solía doblarse de manera triangular y se ataba para diversas funciones, tal y como hemos visto. SU EVOLUCIÓN Poco a poco, con la mejora de las carreteras y con la confección de prendas preparadas especialmente para los motociclistas, como

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las chaquetas de cuero con cuello, el uso de las bandanas o pañuelos fue siendo algo menor, ya que no resultaban tan útiles. Sin embargo, se habían convertido en un auténtico símbolo del mundo biker. Tanto es así, que todos los clubes de motos tienen sus propios modelos y las consideran un elemento más en su típica indumentaria. El paso del tiempo también ha provocado que cada vez haya más tipos de tejidos en su fabricación. Así, es posible encontrar una bandana casi para cada momento del año y de cualquier color o diseño. Sin duda se ha convertido en un elemento estético que puede ser realmente útil en algunos momentos en los que se rueda en moto, sobre todo si no se hace con prendas como los monos y los cascos integrales. Además, como se pueden comprar con dibujos y colores muy variados, cualquiera encontrará uno que se adecúe a su personalidad y a su tipo de moto, porque, claro está, no todas las bandanas están creadas para los mismos modelos. CONOCE NUESTRA

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CARTELERA MOTORIZADA

CONSEJO EDITORIAL Dirección: Julio Roberto Albores Valverth

Redacción: Marisol Donis Carolina López de Albores

Diseño y Diagramación: David Chin

INFORMACIÓN, DISTRIBUCIÓN Y VENTAS: Tel.6632-4882

Fotografía Jimmy Díaz Carlos Sipaque

Foto de Portada: Google imágenes

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