Pasión por las Motos No. 145 by Periódico Pasión por las Motos

C ES OR TA T E B SI LE A CI D M E IE ES N TE TO El motociclismo desde una perspectiva diferente Guatemala, Septiembre 2021 / Año 8 / Edición 145 · www.pasionporlasmotos.com.gt

CELEBRAN LA

A I C N E D N INDEPE A LO GRANDE

Sábados 8:00 pm Domingos 1:00 am y 4:00 pm

1/4 DE MILLA EN LA PISTA RACEWAY

BAGNAIA REINA EN CASA Y CONFIRMA SU DESAFÍO SOBRE QUARTARARO

CONSEJOS DE UN BIKER EXPERTO

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PRUEBA DE MANEJO BENELLI 180S

migos de Pasión Por Las Motos, el día de hoy estaremos realizando el test ride de la motocicleta Benelli 180S así que ¡Arrancamos!

También les cuento que los mandos en el manubrio están muy accesibles y cómodos para utilizar ya que desde ahí puedes utilizar tus pide vías, bocina, luces altas y bajas.

Inicio esta ficha técnica y es que esta Benelli 180S cuenta con una capacidad de 2.6 galones de combustible haciéndola perfecta si buscas economía asegurando una amplia autonomía.

Ahora bien, pasemos a hablar de su look, y es que como es característico de la marca Benelli, esta 180S cuenta con un look completamente deportivo con un chasis ultraligero multitubular. Y su iluminación es completamente led.

Ahora pasamos al corazón de esta motocicleta, el motor ya que cuenta con un motor mono cilíndrico de 4 tiempos de 175.3CC enfriado por aceite y aire con 17.4 caballos de fuerza. La caja viene con 6 velocidades para un mejor desplazamiento. Ahora, te cuento que los frenos son excelentes ya que cuenta con unos discos ventilados tanto en la parte delantera como en la trasera. Ahora hablemos de las suspensiones, les comento que en la parte delantera cuenta con horquillas telescópicas invertidas y en la parte trasera cuenta con un amortiguador, dándonos esa comodidad en su uso como también la seguridad de manejo al momento de con presionar la motocicleta.

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¡Estoy muy emocionado porque como siempre, estoy llevando esta Benelli 180S a sus límites y está fabulosa! Si tu deseo es tener una aventura con altas dosis de adrenalina te recomiendo esta Benelli 180S. Así que ya lo saben amigos pueden encontrar esta motocicleta en todas las tiendas Movesa de Guatemala y sus más de 30 agencias autorizadas. Amigos yo soy Richie Cardona y esto, es Pasión por las Motos. ¡Hasta la próxima prueba! CONOCE NUESTRA

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CADENA DE TU MOTO

a lubricación de las partes movibles de la motocicleta es esencial para salvaguardar su funcionalidad y duración.

Respecto a estas, las que suele ser conveniente lubricar para evitar que se deterioren con el uso o se oxiden son las siguientes:

Cualquiera que sepa un poco de mecánica tendrá muy claro que la lubricación es esencial para un buen funcionamiento; de ahí que cualquier propietario de una motocicleta debe tener muy presente esta necesidad, ya que solo de ese modo cuidará su vehículo para que no tenga daños.

- Rodamientos, piñón de ataque y corona de las ruedas. - Cables de acelerador y de embrague. - Bieletas de suspensión trasera. - Pata de cabra o caballete. - Cerradura del depósito de combustible y del contacto. - Manetas y palancas de los mandos.

La lubricación es fundamental en las piezas móviles, ya que son las que tienen un mayor rozamiento, destacando por encima de todo la cadena de transmisión secundaria, de la que hablaremos a continuación. CÓMO LUBRICAR ALGUNAS PARTES DE LA MOTO lo más adecuado es utilizar los productos que se han desarrollado específicamente para estos menesteres. Hay que tener en cuenta que ya se comercializan en formatos que facilitan mucho la tarea, lejos han quedado algunos momentos en los que había que aplicar algunos lubricantes con las propias manos. En la actualidad es posible comprar el lubricante en spray y con la cánula que ayuda a su aplicación en cualquier tipo de superficie o pieza.

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CÓMO LUBRICAR LA CADENA DE LA MOTO aunque si hay una pieza que requiere un mayor trabajo de lubricación o engrase, esa es la cadena de la moto, ya que requiere un mantenimiento habitual al estar sometida a un continuo movimiento. Para que quede lubricada y en perfecto estado, los pasos que se deben dar son los siguientes: En primer lugar, hay que llevar a cabo una exhaustiva limpieza de la cadena para eliminar cualquier resto que pueda provocar un mal funcionamiento o un daño futuro. Para ello se pueden utilizar productos que han sido diseñados para esta labor, pudiendo emplear un cepillo accesorio que ayude. Sea como fuere, hay que recordar que supone una gran ayuda

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el hecho de que la rueda trasera no debe estar en contacto con la superficie, conviene emplear un caballete que la eleve, porque así será más fácil girarla. Asimismo, conviene poner algo en el suelo para que toda la suciedad caiga sobre ello y no manche todo. Una vez que está limpia y seca (hay que eliminar cualquier rastro de humedad en la medida de lo posible), es el momento de lubricarla y engrasarla. Para ello solo hay que ir aplicando la grasa para cadenas en cada parte de la misma. Claro que conviene tener presente el uso que se le da a la moto y el ambiente en el que se va a desenvolver. Es decir, en el caso de que la climatología sea lluviosa y húmeda, hay un tipo de grasa que le vendrá mejor, la cual también será perfecta si se utiliza la moto cuando llueve o si se recorren caminos por los que haya charcos. Asimismo, hay otros productos que están preparados precisamente para lo contrario. De ese modo, la cadena quedará perfectamente lubricada y dispuesta a ser utilizada. Así pues, en resumen, cuando se trata de lubricar las partes móviles de la moto, no hay que escatimar en cuidados ya que de eso depende una conducción más segura y la no aparición de daños evitables.

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N U E D S O J E 5 CONS

O T R E P X E R E K I B L

a observación y la prudencia resultan esenciales para evitar accidentes cuando se conduce un vehículo tan vulnerable.

Algunos motociclistas habrán disfrutado de su afición durante las vacaciones. Otros, quizá la mayoría, volverán a ponerse al manillar con la vuelta a la cotidianidad, como medio de transporte eficaz y eficiente en sus desplazamientos del día a día. Conviene, por tanto, retomar los hábitos de la circulación, los reflejos y la atención sobre dos ruedas que garanticen la seguridad de lo que siempre es un vehículo vulnerable, ya sea en ciudad o en carretera. 1. El automovilista despistado las distracciones se han convertido en una de las principales causas de siniestralidad. Siempre peligrosas, lo son especialmente para los motociclistas por su fragilidad, así que identificarlas puede evitar muchas situaciones críticas. Es el momento en el que se debe extremar la atención, incrementar la

! E T E V É ¡MU O N

EN TODO TERRE

Válido hasta el 31 de agosto 2,021. Aplican restricciones. Imágenes con ﬁnes ilustrativos.

distancia de seguridad y alejarse lo antes posible de la situación. 2. Los ángulos muertos para el resto de los vehículos, una moto es poco visible en los ángulos muertos de los retrovisores. Por sus menores dimensiones resulta difícil de visualizar, por lo que los actuales detectores de tales ángulos ciegos resultan de gran ayuda. 3. El peligro de las rotondas, los accidentes en estas son tan frecuentes porque siguen siendo muchos los que desconocen una dinámica que debería ayudar a la fluidez y la seguridad de la circulación. Por ello hay que ser muy prudentes al afrontar una rotonda, evitar adelantamientos en su interior y fijarse bien en el resto de los usuarios de la vía para anticipar sus intenciones: el uso de los intermitentes (si es que lo hacen) o la posición de las manos en el volante contribuyen a adivinar la trayectoria de los otros vehículos.

4. Atención a intersecciones los cruces son también especialmente delicados para los motociclistas, una colisión con un auto puede tener graves consecuencias. Ajustar la velocidad al aproximarse a una intersección, además de obligatorio, es la mejor garantía de reacción ante un imprevisto.Y, como casi siempre sobre dos ruedas, anticiparse a lo que pueda ocurrir es esencial para identificar situaciones de riesgo. 5. Retenciones inesperadas los frenazos en carretera pueden acabar, con relativa facilidad, en colisiones en cadena. Hay que mantener siempre la distancia de seguridad con el vehículo precedente, controlar la que conserva el que sigue a la moto desde los retrovisores y, quedándose siempre en el carril de circulación, buscar el ángulo de visión entre filas de automóviles que permita una perspectiva más amplia. CONOCE NUESTRA

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CUOTA DESDE

520.

7 L

o más divertido de andar en moto es disfrutar de una carretera con curvas, moverse encima de la moto, acelerar, frenar... Pero hay maneras y maneras de hacerlo así que vamos a repasar los 7 consejos básicos para trazar bien las curvas. 1. Ve atento: siempre hay que ir un paso por delante de lo que podemos encontrarnos. Es por eso que siempre hay que mirar a lo lejos, anticiparnos a la situación, ver con antelación cómo es la curva y obrar en consecuencia. 2. Haz caso a las señales son nuestra guía especialmente en aquellas zonas que no conocemos. Hay que hacer caso a las velocidades máximas permitidas, pero también a los paneles que hay en las curvas. Con un panel (en teoría) debemos bajar la velocidad entre 15 y 30 km/h, si son dos paneles entre 30 y 45 y si son tres más de 45 km/h. 3. Llega con el trabajo hecho el poder anticiparnos a lo que vaya a pasar nos debe llevar a llegar a la curva con todo el trabajo hecho, es decir: frenar lo necesario y reducir las marchas que sean precisas. Así, cuando comencemos a trazar la curva no realizaremos cambios de peso. 4. Ten en cuenta la situación la misma curva no supondrá el mismo desafío en todos los momentos del día o del año. Aunque conozcas la carretera el

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CONSEJOS PARA TRAZAR CURVAS EN MOTO

agarre variará en función de las circunstancias. No será lo mismo en primavera que en invierno, de día que de noche o en seco que en mojado. Por tanto, debes adaptar tu conducción a ello. 5. Busca la mejor trazada no estamos hablando de que vayas rodilla al suelo ni mucho menos. Sino que aproveches en tu beneficio y en busca de la mayor seguridad posible para trazar la curva de la manera más amplia. Si te ciñes al interior todo el rato la curva será más cerrada y puedes exigir al neumático delantero más de lo que nos puede ofrecer. Lo ideal es ir del exterior al inicio al interior a mitad de la curva y de nuevo a la parte externa al acabar (siempre y cuando no sea una sucesión de curvas, donde habrá que tener en cuenta la siguiente). Eso sí, hablamos de aprovechar el carril, pero no de línea a línea como se haría en pista, siempre hay que tener en cuenta que los márgenes en carretera pueden estar sucios y que en el interior en curvas a izquierdas nos podemos encontrar vehículos de frente que pueden ocupar parte de nuestro carril (camiones o autobuses).

7. Acelera con cuidado si hemos ido haciendo todo bien ya estamos a la salida de la curva y toca volver a acelerar. Realmente este proceso arranca de mitad de la curva en adelante y debe ser paulatino y suave. Por el efecto giroscópico, cuanto más aceleremos más tenderá a levantarse la moto, por lo que tampoco hay que precipitarse sino esperar al momento idóneo. Ahora que ya conoces los conceptos básicos solamente falta meterse en harina y comenzar a practicar con cuidado y de manera consciente para que todo te termine saliendo de manera natural. CONOCE NUESTRA

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6. Controla tu posición y tus movimientos dentro de la curva hay que ser muy suave, más si tenemos que movernos. Hay que tener en cuenta siempre que cada movimiento que hagamos nosotros va a repercutir en el comportamiento de la moto y puede llegar a desestabilizarla.

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LA MOTO

SEMIROBÓTICA

a DaVinci DC100 es mitad moto, mitad robot: capaz de balancearse por sí misma, su cerebro es capaz de seguirte autónomamente por todas partes. Ésta es la Davinci DC100. Según su fabricante — la empresa china Davinci Tech — es mitad moto eléctrica de alta potencia mitad robot de dos ruedas, capaz de balancearse y conducir por su cuenta, siguiéndote allá donde vayas. Esto último es una promesa que otro fabricante del país asiático ya hizo con la Apex H2, una moto con motor de hidrógeno que será capaz de recogerte a la puerta de casa o del trabajo cuando salga en algún momento del futuro. Pero al contrario que la Apex H2, la Davinci DC100 es real. La acaban de lanzar en China. Sus especificaciones son impresionantes para una moto eléctrica de

carretera: 200 kilómetros por hora de velocidad máxima, aceleración de 0 a 100 km/h en de 3 a 4 segundos, una potencia de 137 caballos y, sobre todo, una autonomía de 400 kilómetros según el estándar europeo de consumo NEDC.

Para conseguir ese rango de acción, la batería — de 17,7 kWh y carga en 30 minutos — ocupa casi toda la parte central de la moto. El motor está en la rueda trasera, que está sujeta con un mono brazo situado en su lado derecho. Una moto inteligente lo más impresionante es su cerebro. El fabricante dice que sus algoritmos son capaces de distinguir situaciones y ajustar el grado de aceleración dependiendo de lo que estés haciendo de forma automática. Si arrancas cuesta arriba, por ejemplo, acelera de forma progresiva para compensar a medida

que sueltas el freno y que la progresión de la aceleración sea suave. Al contrario, yendo cuesta abajo, la moto ajusta su velocidad para optimizar el balanceo y la recuperación de energía. Según sus creadores, su sistema de inteligencia artificial también es capaz de ayudarte a mantener el control de la moto en cualquier tipo de situación y hacer que la conducción sea extremadamente suave. Finalmente, Davinci Tech asegura que la DC100 es como la moto de Westworld que se puede ver en el vídeo bajo estas líneas: capaz de conducir por su cuenta, salir del parking a encontrarse allá donde estés guiada por tu teléfono, que además actúa como llave y panel de control de mandos con una aplicación dedicada. CONOCE NUESTRA

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CONSEJOS PARA NO PERDER LA

VISIBILIDAD DURANTE LA LLUVIA

l agua de la lluvia es un factor que rápidamente puede complicar nuestra visión a través de la pantalla del casco, pero con estos consejos podrás librarte de ella y seguir utilizando tu moto con seguridad. La lluvia y las motos mantienen una interesante relación amor/odio. Por un lado, el agua desanima a muchos motociclistas que terminan dejando la moto en casa, pero por otro le da alas a otros tantos que saben que, cuando la lluvia ralentiza el tráfico, ellos tienen todas las de ganar. Eso sí, eso solo es posible si tenemos claro cómo hacer para que la lluvia no nos reste visibilidad. Lo cierto es que conducir en moto con lluvia no es cómodo. Tenemos que equiparnos con ropa impermeable, tenemos la sensación de ir mojando todo a nuestro paso, la visibilidad se reduce, la pantalla del casco se plaga de gotas, se empaña, y si además tenemos gafas ya apaga y vámonos. ¡Pero no! De acuerdo, algunos cascos y la lluvia no se llevan bien, pero si seguimos estos consejos podremos hacer que los días de lluvia en moto sean mucho más llevaderos. La lluvia no solo hará que la pantalla del casco se moje por fuera, acumulando gotas que nos impiden ver con claridad y que además nos pueden provocar reflejos molestos para la vista ante las luces de otros vehículos. Sino que, además, con el contraste de temperatura, hará que la pantalla tienda a empañarse por dentro, algo igualmente molesto. Por lo que luchamos con un enemigo

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doble: la lluvia exterior y la condensación interior. Veamos qué podemos hacer para intentar solventar ambos problemas. 1. No abras la pantalla del casco si está lloviendo y tu pantalla se empaña por dentro automáticamente tenderemos a abrirla para que circule el aire. A veces, a ritmo rápido, el flujo del aire es suficiente para que esto no pase, pero en ciudad no lo es, por lo que abriremos la pantalla casi sin pensarlo. Si está lloviendo y abrimos la pantalla lo que pasará es que la pantalla se mojará por dentro, las gotas se quedarán ahí, y de ahí, a no ser que pares, te quites el casco y las seques con un papel o un trapo seco, no tendrás manera de quitarlas. Por más que te esfuerces en quitar las gotas de fuera, las de dentro no habrá manera, y te molestarán igualmente en la visibilidad. Por tanto, haz todo lo posible para que la pantalla no se empañe por dentro y así evitarás abrirla y que se llene de incómodas gotas. 2. Utiliza guantes con goma limpia pantalla ya sabemos que si está lloviendo lo más recomendable es utilizar ropa impermeable. De los pies a la cabeza, porque no hay nada más incómodo que ir en moto notando cómo el agua se cuela por los recovecos de nuestra ropa hasta tocar nuestra piel. Por tanto, en caso de lluvia, equípate de la manera adecuada. Ese equipamiento implica unos guantes impermeables, pero te recomendamos que

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cuando los elijas te fijes en un pequeño detalle: la goma limpia pantalla. Parece una tontería, pero los guantes que llevan en su dedo índice incorporada una pequeña “goma limpia parabrisas” son increíblemente útiles. Ha de ser una buena goma, eso sí, pero en el mercado las mejores marcas lo suelen tener en cuenta. Es una solución temporal, si la lluvia es constante no es una solución definitiva, pero poder pasar el dedo por la pantalla y retirar así las gotas que te molestas es un alivio instantáneo. Tengo en cuenta cuando elijas tus próximos guantes impermeables. 3. Evita que se empañe por dentro como decimos, la lluvia y el contraste de temperatura y de humedad hará que la pantalla de nuestro casco tienda a empañarse por dentro con relativa facilidad. Te pasará incluso si no hay lluvia y solo un clima frío. 4. Utiliza productos alternativos siempre podemos recurrir a remedios caseros para evitar que las gotas de la lluvia otro truco es recurrir al jabón. Un gel o un champú, por ejemplo. Esto es algo muy utilizado en las máscaras de buceo. Te animamos a probar. Impregna la pantalla del casco con gel o champú líquidos, déjala así un rato con una fina capa sobre su superficie, y después enjuaga bien. Aunque no la veas se habrá quedado una fina capa que hará resbalar el agua, tanto por fuera como por dentro. CONOCE NUESTRA

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LA MOTO MÁS

RUIDOSA DEL MUNDO

onocida como Whitelock Tinker Toy, esta original motocicleta de 48 cilindros tiene el récord del vehículo funcional con la mayor cantidad de cilindros.

El responsable de la existencia de este escandaloso artilugio es el fan de las motos británico Simon Whitelock. Está basada en la Kawasaki 250 S1, una moto relativamente pequeña, equipada con un motor de 3 cilindros y 250 cc capaz de generar 31 CV, pero no puede saberse con solo mirarla. Esto se debe a que esta motocicleta mejorada cuenta con seis filas de ocho cilindros S1 originales, despojados de 16 motores de motocicleta S1. Todos los cilindros están conectados a una transmisión común, tomada prestada de una motocicleta BMW, y requiere más que el motor de arranque eléctrico normal para arrancar.

“El grupo de 48 cilindros es un poco más difícil de arrancar que el motor de una motocicleta convencional, por lo que, en lugar de un motor de arranque electrónico, decidimos usar lo que llamamos un ‘motor burro’, un pequeño motor de menos de 50 cc, que se enciende, y enciende el motor de 48 cilindros de uno en uno”, explicó Simon Whitelock cuando presentó por primera vez su creación, en 2003. Pero esta escandalosa máquina nunca se construyó teniendo en cuenta la practicidad, la eficiencia, o incluso la funcionalidad básica. Al observar la distancia entre el manillar y el borde delantero del asiento, es difícil creer que alguien pueda conducir esto durante más de unos minutos en una exhibición de motocicletas.

mantener todos esos motores funcionando de manera óptima. Este es más un concepto de lo que se puede lograr cuando los fanáticos de las motocicletas se lo proponen, a pesar de que es totalmente legal en la carretera. Originalmente construido para el Rally Triples 2004, el monstruo de dos ruedas de 4.200 cc de Simon Whitelock ha desarrollado una especie de culto entre los entusiastas del motociclismo, y sigue siendo un gran éxito en las convenciones de todo el mundo.

Sin mencionar la cantidad de combustible que necesita para funcionar, o el aceite necesario para

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BAGNAIA REINA EN C

Y CONFIRMA SU DESAFÍO SOBRE

‘Pecco’ suma en Misano su segundo triunfo seguido al imponerse al líder en un reñido final, con Bastianini subiendo al podio por primera vez.

Día grande en Misano para la afición italiana. Después de estrenar su palmarés de triunfos en clase reina en MotorLand Aragón, Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) demostró que aquel éxito no fue flor de un día al imponerse de nuevo, de forma consecutiva, en su cita de casa, el GP Octo de San Marino y de la Riviera de Rimini. Sintiendo el incondicional apoyo de la grada, ‘Pecco’ firmó una carrera muy inteligente en la que tuvo que resistir el asedio final del líder, Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP), para acabar encabezando un podio completado por Enea Bastianini (Avintia Esponsorama), en el primer podio en MotoGP™ para el rookie italiano. Partiendo desde la ‘pole’, Bagnaia fue capaz de emular a Casey Stoner, único piloto que había conseguido ganar con Ducati en Misano partiendo desde la primera posición de la parrilla. Para recordarlo, hay que remontarse a la mágica temporada 2007 para los de Borgo Panigale. Desafiando a los libros de historia, ‘Pecco’ hizo toda una declaración de intenciones de inicio, en una salida muy limpia, en la que ya amagó con abrir brecha de inicio, compartiendo protagonismo, eso sí, con un estelar Marc Márquez (Repsol Honda Team), capaz de asediar la plaza de podio que cerraba Quartararo. Gloria efímera para Martín En un arranque muy potente de las Ducati, Jorge Martín (Pramac Racing) también impresionó al pasar a Marc y librar una intensa batalla con Quartararo, con varias maniobras de nivel, al tiempo que Aleix Espargaró

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(Aprilia Racing Team Gresini) también se sumaba al Top 5 provisional. La lucha por la tercera plaza entre ‘El Diablo’ y ‘Martinator’ concedería unos preciados metros a la dupla de fábrica de Ducati hasta que, en la tercera vuelta, el rookie español se iría al suelo en la curva 14. No soltaría su GP21 y podría volver a pista, pero una posterior ‘Long Lap’ acabaría frustrando sus opciones y propiciando su abandono.

Bastianini se suma a la fiesta de Ducati En ausencia de Martín, Bastianini movería ficha rápidamente, pasando a Aleix en el ‘Curvone’ en la quinta vuelta. Un giro después, incrementaba su ataque para superar a Márquez y colocarse 4º. Sencillamente brutal. Comenzaba su escalada hasta el primer podio de su joven carrera en la categoría reina. Tras él, Alex Rins (Team Suzuki Ecstar) también enseñaba las garras al colocarse 6º, apoyado en un gran ritmo de carrera con su GSX-RR, poco antes de asaltar el Top 5 al superar a Márquez cumplido el ecuador de la prueba, cuando Quartararo se ponía 2º en detrimento de Miller. Miller se queda y Quartararo acelera El adelantamiento sobre ‘Jackass’ daría alas al líder, al tiempo que el australiano empezaría a perder 3-4 décimas por vuelta, con Bastianini apretando por detrás, a menos de 2 segundos del ‘43’ al encadenar diversos giros pulverizando el récord de la pista en carrera. A falta de 10 vueltas, en cambio, se vería arruinada la remontada de Rins, que se iría al suelo en plena persecución de ‘La Bestia’. Por su parte, Quartararo se colocaba a apenas dos segundos de Bagnaia. Su asedio era cuestión de tiempo. Zarpazo de ‘La Bestia’ y asedio del líder Poco después, a 9 vueltas para el final, Bastianini

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se colocaba ya en posición de podio al dar caza a Miller. Por delante, Quartararo se encontraba a un segundo y medio de ‘Pecco’. A partir de ahí, ‘El Diablo’ ofrecería toda una clase magistral de pilotaje para arañar milésima a milésima al héroe local y meterse de lleno en la lucha por el triunfo. A tan solo un segundo a falta de 5 vueltas, el ataque final parecía cuestión de tiempo, en un escenario en el que los neumáticos podían ser protagonistas, con Bagnaia usando el blando trasero, por el medio del francés. Las alarmas llegarían a saltar en el entorno de ‘Pecco’ cuando el italiano tendría un problema con el ‘tear off’, cediendo unas preciadas décimas a su rival. El margen caía en picado al medio segundo. Desenlace de infarto Mientras Bagnaia y Quartararo batallaban por el triunfo, se libraba otra pelea simultánea por la cuarta plaza entre Miller, Márquez y Mir que se prolongaría hasta la última vuelta. En los últimos giros, el líder del Mundial exhibiría un ritmo portentoso en los primeros parciales, arrancando la última vuelta a tan solo una décima de su rival. Una victoria daba al francés su primer ‘match ball’ en Austin, pero ‘Pecco’ frustraría dicho escenario al amarrar el triunfo, con Bastianini completando el podio y Márquez imponiéndose en la lucha por la cuarta plaza a Mir y Miller. El balear, sin embargo, debería ceder su plaza al australiano al exceder los límites de la pista en la última vuelta. Resto del Top 10 y situación de la general Tras el vigente campeón mundial se clasificaría Pol Espargaró (Repsol Honda Team) y su hermano Aleix, mientras que Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) como mejor KTM y Takaaki Nakagami (LCR

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CASA

E QUARTARARO Honda Idemitsu) se encargarían de cerrar el Top 10. Maverick Viñales (Aprilia Racing Team Gresini) y Alex Márquez (LCR Honda Castrol) serían los otros dos españoles en los puntos al finalizar 13º y 15º, respectivamente, en una carrera que también serviría de homenaje a Valentino Rossi (Petronas Yamaha SRT), a las puertas de su retirada. Con estos resultados, Quartararo se mantiene líder con 234 puntos, 48 más que Bagnaia (186), mientras que Mir (167) se aleja un poco más del francés, cuando el Campeonato se prepara para la próxima cita dentro de dos semanas en Austin. El Top 10 de la carrera: 1. Francesco Bagnaia - (Ducati Lenovo Team) 2. Fabio Quartararo - (Monster Energy Yamaha MotoGP) - +0.364 3. Enea Bastianini - (Avintia Esponsorama) - +4.789 4. Marc Márquez - (Repsol Honda Team) - +10.245 5. Jack Miller - (Ducati Lenovo Team) - +10.469 6. Joan Mir - (Team Suzuki Ecstar) - +10.325 7. Pol Espargaró - (Repsol Honda Team) - +13.234 8. Aleix Espargaró - (Aprilia Racing Team Gresini) - +15.698 9. Brad Binder - (Red Bull KTM Factory Racing) +16.129 10. Takaaki Nakagami - (LCR Honda Idemitsu) +18.519

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RODADA DE

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INDEPENDENCIA

PATOS RACING CLUB

os Patos Racing Club realizaron su “Rodada de Independencia” el pasado fin de semana, reuniéndose en las instalaciones de Yamaha Flashing Shop ubicada en Boulevard Liberación.

cual estuvo a cargo de “Mamá Pata” a quien se tuvo de vuelta acompañando y apoyando al motoclub, así que con mucho cariño ella encomendó esta rodada al Señor para que todo marchase muy bien.

Desde muy temprano comenzaron a hacerse presentes los integrantes del club junto a miembros invitados de otros clubes como lo fueron; R6 Guatemala, Sharks Motoclub y Enajenados Racing Club, quienes se sumaron a esta rodada en celebración del bicentenario de Independencia de nuestra hermosa Guatemala.

Así que sin mas se dirigieron con destino al primer punto de reagrupación, donde cabe mencionar que algunos kilómetros adelante antes de la Pérgola de Chicharrón un biker tuvo un percance que afortunadamente no fue de gravedad y se le apoyó para que nuevamente se integrara.

Por lo que a su llegada en el punto de reunión fueron dirigidos a un stand para entregarles un ticket para derecho a almuerzo y así también participar en las diferentes rifas y dinámicas que se tenían preparadas, junto a un pequeño refrigerio para disfrutar previo a la salida. Luego, se dispusieron a reunirse para recibir las instrucciones de ruta donde se les indicó que tendrían dos puntos de reagrupación siendo el primero en la Gasolinera Texaco de San Lucas, el segundo en la Gas Texaco del Libramiento en Chimaltenango, así que tendrían que tomarlos en cuenta, así mismo dirigieron una oración a Dios; la

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Después continuaron hasta llegar a Libramiento de Chimaltenango donde se agruparon nuevamente y volvieron a ruta con dirección a Chichoy en Tecpán para finalmente llegar lugar destinado para la convivencia, en donde se tenían preparados diferentes stands de las marcas participantes como lo fueron Yamaha ya que tuvo un excelente ambiente y buena música, también Planeta Sport con venta de diferentes souvenirs. Establecidos en este bonito jardín se dispusieron a disfrutar un sabroso desayuno típico del lugar, aprovechando a conocerse con los diferentes miembros de los otros clubes y compartir sus experiencias juntos.

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Luego llegó el momento de la diversión e iniciaron con las dinámicas y rifas en las que se entregaron bonitos premios como cascos, camisetas y entre otros; donde la dinámica consistió en sacar un papelito al azar y el número ganador sería acreedor de uno de los premios que se tenían. Al finalizar el evento, el resto de clubes se dirigieron a sus hogares mientras que miembros de los Patos Racing Club tenían preparada su ceremonia de juramentación para los nuevos integrantes del club a quienes con mucho cariño se les dio la bienvenida con algunos consejos y palabras de ánimo. Así mismo, dentro de esta ceremonia se le entregó una bandera oficial del club al Señor Vinicio Rodríguez a quien con mucho cariño se le dieron algunas palabras agradeciendo su apoyo y compañía tras la perdida de su hijo que también fue parte de club reconociéndolo y recordando las aventuras que se vivieron juntos. C u l m i n a n d o a s í e s t a b o n i t a ro d a d a d e independencia sin novedades de gravedad y sin duda con bonitos momentos que se suman al baúl de los recuerdos como club.

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1/4 DE MILLA RACEWAY http://www.pasionporlasmotos.com.gt/coberturas/ motoaceleracion

ista Raceway abrió sus puertas el pasado fin de semana para realizar un pequeño día de circuito convocando a sus participantes a partir de las nueve de la mañana.

Después fue el turno de la categoría 200cc quien compitió con el ganador de la categoría 125cc, quien nuevamente fue campeón contra la 200cc.

Al filo de las diez de la mañana dieron inicio con un pequeño calentamiento para las tres categorías que se formaron, las cuales fueron: 125cc, 200cc y Libre, teniendo una recta libre para calentamiento.

Finalmente fue el turno de la categoría libre en la que tuvieron protagonismo motocicletas de diferentes marcas, en donde nuevamente se realizaron clasificatorias para determinar al mejor entre todos.

Luego, les dieron lugar a los pilotos de la categoría 125cc donde cada piloto puso a prueba su motocicleta para saber quien era el más veloz, para esto realizaron clasificaciones para finalmente llegar a un ganador de la categoría.

También se les dio la libertad de probar sus motocicletas por todo el circuito comprobando la potencia de cada una hasta terminar el evento, donde cabe mencionar fueron premiados uno a uno por su participación.

! A R U C O L E D S O ¡MOT S

e trata de cinco creaciones estrambóticas, entre las que se incluye una montura oruga, que saldrían airosas de situaciones complicadas. Nadie puede discutir que la moto es uno de los vehículos más versátiles que existen. Es ágil, rápida, todoterreno y con los accesorios adecuados se adapta prácticamente a todo tipo de usos. Claro que de esa polivalencia y de esa versatilidad tampoco hay que abusar.

el extremo oeste de Rusia. Le da vida un motor de cuatro tiempos de origen Honda con un cubicaje de 210 centímetros cúbicos y una potencia de 7 CV. Según su creador, no hay sitio al que no pueda acceder la Taurus ni terreno por el que no sea capaz de circular con sus neumáticos de baja presión ya que -además- sólo pesa 72 kilos. Por otra parte, es desmontable y en menos de dos minutos queda reducida a dos pequeños paquetes que caben en el maletero de cualquier auto.

ser una buena idea incorporarle un “bazooka” a una Vespa y usarla como soporte de armamento pesado. Las especificaciones del scooter eran las de serie; el motor de 150 cc alcanzaba los 60 km/h a pesar de que el peso del cañón y la munición ya eran de 115 kilos. Fue en 1956 y sin duda influyó que Francia todavía se restañaba las heridas de la sangrienta guerra de Indochina. Pese a todo se produjeron 600 Vespa 150 TAP entre 1956 y 1959. Aún se pueden encontrar algunas en manos de coleccionistas, que las conservan como una joya.

Ciertamente la vida en algunas de las regiones de Rusia es dura, por lo extremo de las condiciones climáticas y el terreno y eso explica porque algunos de los diseños más estrambóticos nos llegan de allí. Quizás no sean bonitas ni demasiado prácticas para el día a día, pero, sin duda, la maña que se dan los rusos para construir máquinas indestructibles los convierte en los primeros candidatos a sobrevivir a un “apocalipsis”. 1. Moto Tanque Hamyak sin duda la “moto-tanque” Hamyak -” Hamster”- es uno de los mejores ejemplos. Es obra del ingeniero Eduard Luzyanin que la ha creado tanto para uso militar o de servicios de rescate como para uso civil en terrenos de muy difícil acceso. Las primeras unidades las impulsa un motor de 150cc, aunque puede llevar otros de más cubicaje. En realidad, tampoco le hace mucha falta porque ir deprisa no es su cometido y su velocidad máxima es solamente de 45 km/h. Eso sí, con su oruga de carro de combate puede llegar prácticamente a cualquier sitio. Incorpora de serie una cuerda de remolque, linterna de emergencia, kit de herramientas, hacha y sierra, brújula, termo y armero. Y otra curiosidad: no tiene frenos ni dirección. Para detenerla basta dejar de dar gas y para girar solamente hay que inclinar el cuerpo hacia donde se desea cambiar de dirección.

2. Taurus 2 diseñada para enfrentarse a las condiciones más extremas de la estepa siberiana, la Taurus 2 ofrece tracción integral en las dos ruedas y se construye en una fábrica situada en Kaluga, en Pág. 16 - www.pasionporlamotos.com.gt

3. Gibbs Biski el fabricante de Michigan “Gibbs Anphibies” especializado como su nombre indica en vehículos anfibios tanto de dos como de cuatro ruedas construye por encargo la primera “moto de agua” que realmente lo es, en el sentido literal del término. Se trata de un modelo equipado con un motor de dos cilindros de 55 CV de potencia que le permite alcanzar los 128 km/h sobre el asfalto y los 59 km/h en el agua tras derivar la tracción a dos pequeñas turbinas simplemente pulsando un botón en el manillar y esperando 5 segundos. Dado su uso dual, lleva un sistema de escape cuádruple; dos tubos para tierra y dos para el agua y equipa todos los elementos que la ley exige tanto a una moto como a una embarcación.

4. Vespa 150 TAP es verdad que los scooteres tienen su origen en las pequeñas motos que se lanzaban en paracaídas tras las líneas enemigas para servir de vehículo de exploración a las tropas. Pero con la Vespa TAP el concepto se llevó demasiado lejos. Alguien en las “Troupes Aéro Portées” francesas -eso significa TAP- pensó que podía

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5. Motoped Black Ops Edition parece claro que, a la hora de enfrentarse a un cataclismo global en moto, prima la ligereza sobre cualquier otro concepto. Y es lógico; mayor ligereza significa menos consumo del escaso combustible y mayor capacidad todoterreno. Exactamente lo que defienden los californianos de Motoped -con sede en Santa Cruz- con su Black Ops, equipada con un montón de accesorios que están diseñados para mejorar las posibilidades de supervivencia como palas, hachas, sierras, una ballesta, un arpón e incluso una ametralladora calibre 50 por si la cosa se pone ya realmente muy fea. Los tres depósitos -central más dos auxiliares- aseguran una autonomía de entre 402 a 482 kilómetros. ¡Ah! la Black Ops mantiene los pedales y la funcionalidad de su primigenio diseño como bicicleta eléctrica a la que se ha añadido un motor de 50 o 125cc.

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QUÉ PASA CUANDO FALLA EL CONOCE NUESTRA

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sta pieza tan común es clave en la generación de electricidad en la motocicleta.

El alternador es una parte clave en el funcionamiento de cualquier vehículo que necesita impulsos eléctricos para funcionar. A fin de cuentas, es la pieza que junto con la batería se encarga de proporcionar el suministro de electricidad necesario para que una moto se pueda mover. Concretamente, el alternador es el encargado de que se lleve a cabo la carga de la batería, labor que deja muy clara la importancia de que se halle en buen estado y funcione a la perfección. ¿CÓMO SABER QUE ESTÁ FALLANDO EL ALTERNADOR? En caso de que esta pieza comience a fallar, se notará en el funcionamiento de

ALTERNADOR DE TU MOTO

la moto, ya que, tarde o temprano, no se generará la electricidad suficiente no solo para que pueda rodar sino para arrancar.

electricidad, de tal modo que los faros no consiguen toda la energía que requieren para funcionar correctamente.

No obstante, es posible percatarse de que algo está fallando antes de encontrarse en la situación de que aquello no haya quien lo mueva. Entre las pistas que cualquier conductor puede sopesar para sospechar que el alternador está comenzando a estropearse (o al menos alguna de las piezas que lo componen) cabe señalar las siguientes:

La batería se ha descargado. En este caso se puede deber a que se encuentra en mal estado, pero también a que el alternador no está cargándola, de modo que cuando finaliza la carga que tiene, deja de funcionar.

Es probable que la propia moto avise de que algo no funciona correctamente con alguno de los testigos.

Se escuchan ruidos en el alternador. Esto se puede deber a que algún rodamiento o alguna polea se hayan averiado, con lo que conviene revisar que todo se encuentra en buen estado.

Cuando al dar las luces de la motocicleta y estas no iluminan como habitualmente es probable que el alternador no esté produciendo la suficiente

Y por supuesto, si a la moto le cuesta arrancar, una de las causas puede ser un alternador sucio o con alguna pieza en mal estado. REVISIÓN DEL ALTERNADOR Así pues, cuando el alternador falla, ya sea leve o gravemente, el conductor podrá observar cambios en el buen funcionamiento de la motocicleta, con lo que habrá de reaccionar con suficiente presteza. Lo más adecuado será acudir a un taller especializado para que desmonten el alternador y lo revisen, cambiando algún elemento estropeado en caso de que haga falta (hay juntas que se tienden a desgastar y conviene sustituirlas cada cierto tiempo) y limpiando cada uno de los componentes, ya que en ocasiones es la suciedad la que impide que realice bien su labor. Otra opción es que el propio usuario desmonte el alternador y haga las comprobaciones pertinentes. Esto solo es recomendable en caso de que se tengan los suficientes conocimientos de mecánica. En este caso hay algunas recomendaciones adicionales que no conviene pasar por alto: - Colocar la moto en una zona plana y estable. - Leer el manual del fabricante, ya que, aunque se tengan conocimientos, cada alternador puede tener sus propias características. - Y por supuesto, hay que desconectar la batería del cableado antes, de cara a evitar riesgos de cortocircuito.

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SEPTIEMBRE 2021

POR

RICHIE CARDONA

PRUEBA DE MANEJO

SYM LT500 DE JCN

ué tal amigos de Pasion por las Motos el día de hoy estaremos realizando el test ride de esta motocicleta SYM TL500. ¡Así que arrancamos! Iniciamos probando la moto en curvas, para ver cómo se adhieren las llantas al asfalto, vamos a unos 60 k/h y la moto responde de maravilla.

Esta SYM TL500 es súper cómoda, ágil y maniobrable, ya que te ofrece toda esa versatilidad que necesitas, excelente estabilidad en altas velocidades y sobresaliente agilidad urbana. Ahora estamos en un tramo de curvas en donde acostaré la moto para ver sus niveles de inclinación, les comento que los frenos funcionan de maravilla ya que cuenta con doble disco delantero y uno trasero, cuenta con el sistema ABS Continental el cual nos permite realizar una frenada muy efectiva. La suspensión es genial, en el camino hemos pasado por unas imperfecciones de la carretera y su trabajo es de maravilla, ya que viene equipada con doble barra telescópica delantera con horquillas invertidas y un monoshock trasero ambas suspensiones ajustables. Estas le dan la comodidad y seguridad a la moto para caminos de baches o

imperfecciones en la carretera; como también en las autopistas de altas velocidades.

Vamos a platicar del motor, es un motor bicilíndrico refrigerado por agua, pero también déjame contarte que cuenta con un tercer cilindro fantasma; que sirve para absorver la vibración de los cilindros pincipales, este motor es de 465 CC con 40 caballos de fuerza, dándonos esa compresión y velocidad que necesitamos. Por aparte cuenta con una caja automática lo cual la hace súper cómoda para uso en ciudad, pero con la peculiaridad de que es de transmisión de cadena y no de faja como todas las demás scooters. Esta SYM TL500 está equipada con la más alta tecnología, y prueba de ello es que cuenta con un tablero completamente digital con muchas funciones las cuales puedes encontrar en los mandos. También les cuento que los mandos que se encuentran en el manubrio están muy accesibles y cómodos para utilizar ya que desde ahí puedes colocar tus pide vías e intermitentes, bocina, luces altas y bajas como también las distintas opciones de indicadores de manejo. Como siempre Motos SYM pensando en la comodidad y seguridad del piloto.

Esta SYM TL500 cuenta con una capacidad de 3.3 galones lo cual nos garantiza una amplia autonomía, los cuales nos van a brindar muchos kilómetros de pura adrenalina. Les comento que llevamos varios kms recorridos y no me he cansado, ya que cuenta con sillón alargado a desnivel para evitar ese cansancio en largas distancias. Postura muy cómoda característico de una motocicleta SYM TL500. Ahora hablemos de su cajuela, ya que cuenta con un espacio debajo del asiento para poder llevar cualquier tipo de objeto personal con mucho espacio. Y a este punto se preguntarán por la iluminación de esta SYM TL500, y les comento que cuenta con una tecnología completamente LED que nos da esa excelente visibilidad. En la parte trasera cuenta con una tecnología LED Óptica Film con un deslumbrante aspecto de llama 3D. ¡Estoy muy emocionado porque estoy llevando esta SYM TL500 a sus límites y está fantástica! la moto responde muy bien, sintiendo la fuerza del torque de sus 40 caballos de fuerza, una excelente compresión y en rectas una velocidad deseable, ¡estoy fascinado! Si tu deseo es tener una aventura con altas dosis de adrenalina te recomiendo esta SYM TL500 por mucho, los invito a que se acerquen a sus agencias JCN y distribuidores autorizados de la marca SYM en Guatemala. Ustedes pueden encontrarla en color azul, negro y blanco. Bueno amigos yo soy Richie Cardona y esto es Pasión Por Las Motos. CONOCE NUESTRA

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PORQUÉ ABRIR EL ASIENTO DE TU MOTO

n ocasiones, cuando se va a efectuar un mantenimiento de la moto es necesario levantar el asiento de la misma; una forma de acceder a muchas de las piezas que componen este vehículo de dos ruedas. Sin embargo, un gesto que puede parecer sencillo a simple vista, se puede complicar un poco si no se tiene muy claro cómo hacerlo.

PASO A PASO Lo primero que hay que hacer es tener a mano el libro de instrucciones o manual que venía cuando uno se compró esa moto. En ocasiones, en esta información puede que se indique algún tipo de recomendación para levantar este elemento de la motocicleta. Así pues, lo normal es que en este manual se especifique que otro de los pasos que hay que hacer es localizar el enganche que hace las veces de soporte para el casco. Además, si se gira esta pieza (normalmente hacia el lado izquierdo) permitirá levantar el asiento sin mayor dificultad. Una vez ya levantado y si la idea, además, es quitarlo del todo para hacer esas tareas de mantenimiento, a continuación, lo que hay que hacer es ir tirando con cuidado del asiento hacia atrás al tiempo que se va soltando. Otra forma de levantar este elemento donde va sentado el conductor es emplear la llave de contacto. Bastará con meterla en la cerradura que se localiza justo en el lateral de la moto. Tras este gesto se puede ver un gancho pequeño y se podrá accionar una palanca (justo al lado de la cerradura) hacia abajo. En ese mismo momento el asiento se moverá hacia atrás y ya podrá abrirse.

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¿QUÉ HAY DEBAJO DEL ASIENTO? Una vez abierto el compartimento inferior que hay bajo la moto uno puede ver que en ocasiones hay un espacio reservado para guardar los papeles más importantes que uno debe llevar encima cuando circula con este vehículo, así como, en modelos tipo scooter, un soporte para meter el casco o ciertas herramientas básicas. También es frecuente que bajo el asiento se localice la batería o el depósito de aceite (en motos 2T con mezcla) por lo que resulta esencial saber abrir este elemento para hacer el mantenimiento de esas piezas clave.

SIEMPRE EN PERFECTO ESTADO Además, no viene mal que de vez en cuando uno revise el estado del asiento para mantenerlo siempre perfecto. No es una tarea complicada. Para que ese tapizado resista durante años (no hay que olvidar que este elemento está a la intemperie si no cuenta con una funda para proteger la moto) lo único que hay que hacer es lavarlo de vez en cuando con agua y unas gotas de jabón suave. Otra idea, si no se quiere que el agua se pueda colar entre las costuras del asiento, es emplear un trapo suave humedecido. En cualquier caso, es recomendable no utilizar productos abrasivos o químicos muy fuertes (amoniaco, lejía, quitamanchas…) ya que pueden desgastar esta superficie de piel. Y un último truco que solo conocen los verdaderos profesionales: si este asiento cuenta con un tapizado que va como grabado y con una especie de agujeros, puede que aquí se estanque el agua cuando llueve. Si esto sucede lo que hay que hacer es presionar durante unos segundos con un papel absorbente para esa humedad restante y quede completamente seco.

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Foto de Portada: Magdiel Juárez

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