Caféand Ride celebró su cuarto aniversario junto a bikers independientes y motoclubs invitados; entre ellos Bárbaros Bikers de Guatemala y Apaches Tuning 502, quienes se sumaron a esta bonita convivencia motorizada.
El punto de reunión fue en gasolinera Puma ubicada a un costado de Próceres a partir de las seis de la mañana, lugar al que se hicieron presentes los bikers a bordo de sus cromadas motocicletas.
Habiendo completando un excelente número de motociclistas los encargados del evento les dieron la bienvenida a todos y agradecieron por sumarse a esta celebración, tomando también un momento para indicar cual sería la ruta y algunas recomendaciones para mantener una velocidad adecuada en carretera, dicho esto dirigieron una oración a Dios para encomendar el evento y recorrido a Él.
Luego, los más de sesenta motociclistas arrancaron sus motocicletas y partieron rumbo al Restaurante Sabor a Campo ubicado en Carretera El Salvador, por lo que disfrutaron del recorrido hasta este lugar.
A su llegada ubicaron sus motocicletas en el parqueo para luego ser bien recibidos por los
encargados del evento y personal del lugar quienes los guiaron al área en donde estarían disfrutando de un sabroso desayuno.
Así que las actividades dieron inicio con una prédica en la que estuvo a cargo Edgar Salazar presidente del Mc Soldiers For Jesus quien compartió un testimonio de vida y como Dios ha trabajado en su vida.
Luego, continuaron con la rifa de un casco certificado, y diferentes dinámicas en donde los felices ganadores se llevaron a casa una bonita taza conmemorativa al aniversario de Café and Ride.
Culminando así esta bonita convivencia biker sin ningún percance y lleno de muchas sonrisas, expectantes para más aventuras y muchos años como motoclub.
Indian Motorcycle realizó su Urban Museums Ride convocando a sus participantes a compartir en un recorrido histórico por algunos museos conociendo la historia de nuestra bella Guatemala.
La cita fue a las ocho de la mañana en las instalaciones de Indian Motorcycle ubicadas en la zona 9 capitalina, en donde desde muy temprano comenzaron a hacerse presentes a bordo de sus hermosas motocicletas.
Reunidos en el lugar los representantes y encargados del evento tomaron un espacio para darles la bienvenida a los participantes y agradecerles por sumarse a este recorrido, luego, tuvieron un tiempo para encender motores y preparase antes de salir.
Posteriormente salieron con dirección al obelisco a bordo de sus cromadas motocicletas, pasando también por toda Avenida las Américas con destino a Museo Ferrocarril.
A su llegada estacionaron sus motocicletas para luego comenzar el recorrido por los vagones antiguos y así tomarse una fotografía del recuerdo, así como una foto grupal en la cual todos mostraron su mejor sonrisa.
Así mismo disfrutaron un delicioso café y panito en compañía del actual presidente de la Fegua, mientras que otros se dieron un paseo por las instalaciones del museo.
Después nuevamente calentaron motores para continuar con la diversión y se dirigieron a la zona 2 capitalina con dirección a Avenida Simeón Cañas y hacer una pequeña parada en el lugar y así tomarse una fotografía grupal.
Culminando así este ride lleno de excelentes momentos juntos y agradables actividades junto al gremio biker.
Laadrenalina y furor se vivieron al máximo en la Tercera Fecha de Copa Yamaha 2022 llevada a cabo este fin de semana en el santuario de la velocidad, el Autódromo Pedro Cofiño.
Las actividades iniciaron con la llegada de los pilotos al recinto acompañados de sus familiares y amigos completando un excelente número de participantes quienes se enfrentarían codo a codo para alcanzar el podio.
Establecidos en el lugar se dispusieron a darle las últimas revisiones y ajustes a sus motocicletas para estar al cien para la carrera, cabe mencionar que se tubo la participación de categorías desde 125cc hasta 1000cc con parrillas bastante nutridas.
Así que sin más dieron por aperturada esta tercera fecha de competencia con la participación de la categoría 125cc, con un excelente grupo de pilotos quienes demostrarán sus mejores destrezas así que tras la señal de salida no se hacen esperar y dan todo por el todo en la pista demostrando de lo que están hecho en el circuito tomando a toda velocidad cada una de las curvas ya que fueron únicamente cinco vueltas.
Luego fue el turno de la categoría 160cc con una numerosa parrilla y por supuesto llenos de emoción por competir, no esperan más y se integran perfectamente bien a la pista ya que como la 125cc tendrán cinco vueltas para demostrar quienes son los mejores de su categoría, ya los vemos disfrutar por completo de la pista mientras asombran al público con cada una de sus aceleraciones.
Minutos después se recibió a la categoría R3 Novatos conformada por excelentes personajes del motociclismo guatemalteco, quienes tendrán que jugar sus mejores cartas para relucir sus mejores tiempos en la pista, así que sin más arrancan
la competencia y se apoderan del circuito con total determinación haciendo rugir al máximo sus motocicletas.
Posteriormente recibieron a los pilotos de la categoría 600cc a bordo de sus potentes motocicletas robándose las miradas de todos y de los jueces, así que reciben la señal de start y rugen a toda potencia por todo el recinto dejando las mejores impresiones en cada aceleración.
Así mismo se recibió a los pilotazos de la categoría R3 Intermedios y Novatos quienes tendrán ocho vueltas para demostrar de qué están hechos, ya los vemos formarse muy bien en la parrilla bajo al radiante sol que deja relucir sus increíbles motocicletas, así que sin más arranca la competencia y ya se deja ver una intachable participación mientras aprovechan cada oportunidad para avanzar a toda velocidad en el circuito.
Luego, fue el turno de la categoría 200cc la cual fue dividida en dos grupos ya que la parrilla sobre pasó los treinta pilotos, por lo que primero corrió la Libre/Stock Grupo “A” quienes tendrían un total de seis vueltas para dar los mejores tiempos en la meta, así que sin más arrancan a toda potencia y se integran perfectamente bien a la pista dejando al descubierto que son pilotos de talla.
Posteriormente fueron recibidos los pilotos de la categoría 600cc Intermedios y Expertos a bordo de sus potentes máquinas, luciendo así los hermosos colores de estas, luego de unos minutos finalmente recibieron la señal de start y se integraron a toda potencia haciendo rugir los motores de sus motocicletas por toda la pista, hasta llegar a las curvas más pronunciadas del autódromo logrando inclinaciones intachables.
Luego ingresó la categoría 1000cc Novatos, Intermedios y Expertos quienes hicieron rugir sus motores al 100% durante ocho vueltas en el asfalto del autódromo; alcanzando muy buena velocidad e inclinando bastante bien sus motocicletas en cada una de las vueltas; quienes entregaron una radiante participación.
Minutos después se recibió a la categoría 400cc con excelentes personajes del motociclismo quienes corrieron en la pista durante diez vueltas luciendo los hermosos colores de sus motocicletas por todo el autódromo dando así una buena carrera en esta primera fecha de competencia.
Para cerrar con broche de oro se recibió a la categoría 200cc Libre/Stock Grupo “B” con una parrilla bastante nutrida, quienes se hicieron presentes en la parrilla, luego de unos minutos arrancaron y se adentraron a la perfección teniendo una excelente participación en el circuito demostrando sus mejores habilidades a bordo de sus potentes motocicletas.
Culminando así esta tercera fecha de competencia llena de mucha adrenalina y emoción, aunque cerrando la jornada cayó la lluvia la emoción se conservó gracias a las excelentes impresiones que se vivieron, quedando expectantes a los resultados de esta jornada.
con el test drive de esta 800MT de CFMOTO, una motocicleta de alta precisión, ideal para los apasionados por la aventura y la adrenalina, estamos probando una motocicleta perfecta para la ciudad como para terrenos de alta exigencia ya que gracias a su motor 800 alcanzaremos una experiencia de otro mundo.
Acabamos de salir de las instalaciones de CFMOTO y déjenme decirles que los componentes tecnológicos mejoran la conducción de esta motocicleta, hemos puesto a prueba su aceleración electrónica y su respuesta ha sido inmediata.
Como podemos ver en pantalla es una motocicleta un tanto robusta con una apariencia delantera totalmente sport, permitiéndonos robarnos las miradas de todos mientras nos desplazamos por las calles de nuestra bella Guatemala.
Continuamos hablando un poco más sobre el motor y es que posee un motor de dos cilindros en línea con refrigeración líquida y además cuenta con ocho válvulas, así que ya se podrán imaginar la potencia de esta motocicleta.
En cuanto a potencia y duración con tu 800MT podrás disfrutar de muchos kilómetros sobre la carretera gracias a la capacidad de 19 litros de combustible lo que la hace una elección perfecta para ti.
También quiero compartirles que cada detalle de esta increíble motocicleta ha sido muy bien diseñado, además de su apariencia y color posee un chasis bien elaborado otorgándonos firmeza y confiabilidad durante la conducción.
Nos hemos estado moviendo bastante bien por las calles y quiero resaltar que la respuesta de los frenos
ha sido intachable, su freno frontal es de doble disco mientras que el trasero es de uno solo dándolos esa confianza para reaccionar al momento de una emergencia durante su manejo y así evitar accidentes.
Un detalle que me ha dejado encantado es que cuenta con dos modos de energía el primero es deportivo haciendo su desplazo bastante dinámico mientras que el segundo modo es para la lluvia; el cual nos viene de perla para esta temporada del año previniéndonos de accidentes en las calles, este peculiar modo se activa cuando el asfalto se encuentra mojado o muy liso haciendo que nuestro arranque no sea tan agresivo
y durante la conducción no nos preocupemos por un derrape, esto también es gracias a su sistema ABS que nos brinda un frenado seguro.
Me siento seguro y confiado gracias a su tablero TFT en donde he estado siguiendo toda la información de la motocicleta, desde qué velocidad estoy ejecutando hasta la estabilidad de los modos de manejo, cabe mencionar que también cuento con un puerto USB para cargar mi dispositivo móvil, teniendo la posibilidad de disfrutar mi playlist favorita mientras conduzco.
El pasado fin de semana se realizó el Revs Caravan de Yamaha Guatemala en Amatitlán, donde convocaron a bikers independientes y motoclubs para disfrutar de un ambiente increíble y todas las sorpresas que se estarían realizando en Calle del Deportista.
La cita fue a partir de las ocho de la mañana en este excelente lugar, donde ya se esperaban a los bikers con diferentes stands con ventas de accesorios biker, ventas de baterías, impermeables, así como un área especial que se armó para realizar pruebas de manejo donde tanto niños como adultos disfrutaron de poner a prueba las motocicletas de Yamaha, creando un ambiente muy dinámico.
Otra atracción que se robó las sonrisas y la emoción de todos fue el toro mecánico ya que los niños y adultos no dudaron en subirse y vivir la adrenalina.
Cabe mencionar que se tuvo jornadas de servicio desde muy temprano en las cuales los motociclistas aprovecharon a realizar el cambio de aceite de sus motocicletas en manos de los expertos mecánicos de Yamaha, así mismo se les fue entregada una playera conmemorativa al evento, así como un ticket para disfrutar de un sabroso aperitivo.
Pero la diversión no terminó ahí ya que por la tarde tuvieron un tiempo para bailar al ritmo de la música de Sonora Dinamita El Salvador, cantando y bailando las canciones más populares.
Así se vivió el Revs Caravan de Yamaha en Amatitlán lleno de muchas sorpresas, premios y mucha diversión.
VRC continúa creciendo y es por esto que ha inaugurado una nueva tienda en 29 avenida 6-42 zona 7, Quetzaltenango, con excelentes modelos de motocicletas, cascos y diferentes accesorios para motociclistas.
La inauguración dio inicio con las palabras de bienvenida por parte de los colaboradores y del Ingeniero Luis Figueroa quien tomó un tiempo para poner esta apertura en las manos de Dios leyendo un versículo bíblico seguido de una oración.
Luego de un tiempo se realizó la ceremonia de inauguración de la tienda donde previo a cortar el listón junto al personal y encargado de la tienda, dejando abiertas las puertas de esta nueva mototienda en la que ya se habían comenzado a acercar algunos clientes a quienes con muchísimo se les invitó a conocer los productos y accesorios que se tienen a la venta.
Entre Volcanes Alotenango recibió este sábado a los pilotos del Campeonato Nacional de Motociclismo organizado por la Federación Nacional de Motociclismo de Guatemala para competir en su quinta fecha de la temporada 2022, con la participación de las categorías de menor cilindrada.
Es por eso que desde muy temprano se hicieron presentes los pilotos para prepararse correctamente y darlo todo por el todo durante su competencia, cabe mencionar que muchos de ellos estuvieron acompañados de sus familiares y amigos quienes les estaría apoyando con muchos ánimos y porras entre el público.
Así que al filo de las nueve de la mañana dieron por iniciadas las actividades teniendo un tiempo de entrenamiento y reconocimiento de pista de aproximadamente quince minutos más una vuelta para todas las categorías participantes como lo fueron: 85 Mini A y B, 85cc Juvenil, 65cc Mini, 65 Juvenil, Junior 125cc y 50cc Mini A y B.
Posteriormente fueron llamados los encargados de los pilotos para recibir unas pequeñas instrucciones previo a las carreras, minutos después le dieron el banderazo de salida a la categoría 85 Mini A y B junto a los pilotos
de la 85cc Juvenil, quienes conformaron un partidor bastante interesante, así que no se hacen esperar y reciben la señal de salida, tenemos un arranque bastante reñido pero ya los vemos integrarse bastante bien al circuito, ellos son sin duda talentosos pilotos dispuestos a derramar hasta la última gota de sudor por alcanzar el podio, ellos tienen un tiempo de quince minutos para demostrar sus mejores maniobras y asombrar a los jueces.
Luego, fue el turno de la categoría 65cc Mini y la categoría 65cc Juvenil completando un excelente número de participantes en esta quinta fecha, así que a toda velocidad arrancaron la competencia, se contó con una salida impecable y muy peleada codo a codo por las primeras posiciones, ya que debían aprovechar todas las oportunidades para alcanzar las primeras plazas y ser campeones, se tuvo un grupo bastante agresivo en las curvas tomando cada una con total precisión, no cabe duda que la pasión se vive por toda la pista amigos televidentes.
Minutos después recibieron a los pilotos de la categoría Juvenil 125cc quienes se colocaron muy entusiasmados en el partidor para luego recibir la señal de salida, se les vio muy entusiasmados en la pista ya que a cada metro van sumando más valor
para alcanzar el objetivo principal que era ganar, son pilotos que lo apuestan todo por el todo. A medida que avanzaban impactan muy bien contra el terreno, dominando cada centímetro del recinto.
Ahora bien, para cerrar las competencias del sábado, fue el turno de la categoría 50cc A y B con los pilotos más jóvenes de la jornada, ya podemos apreciar un partidor bastante nutrido con la promesa del motocross en ella, así que finalmente salieron al ataque pero se tuvo una caída por parte de Santiago Masis quien golpeó la llanta trasera de André Alvarado cayendo inmediatamente al suelo por fortuna no tuvo un golpe de gravedad y se levantó nuevamente mientras fue apoyado a levantar su motocicleta, más adelante se contó con excelentes demostraciones por parte del resto de pilotos quienes no se quedan atrás con su impecable destreza y pasión por toda la pista.
Finalizando así las competencias del día sábado prepararon un lugar especial para realizar la ceremonia de premiación de todas las categorías, entregando los respectivos trofeos a los primeros tres lugares de cada categoría y medalla al cuarto y quinto lugar.
El domingo también fue de competencia por lo que nuevamente la Pista Entre Volcanes abrió sus puertas para recibir a los pilotos de las categorías; MX2 A y B, MX2 C, Enduristas, MX1 A y B, Categoría Femenina, Categoría MX1C y Veteranos quienes darían sus mejores demostraciones en el terreno llevando sus máquinas al límite.
Al filo de las nueve de la mañana como es habitual otorgaron un tiempo de reconocimiento de pista para cada una de las categorías quienes participaron durante quince y veinte minutos midiendo sus tiempos y conociendo los retos que este circuito les esperaba.
Al culminar el tiempo de entrenamiento reunieron a los pilotos y les explicaron las modalidades de la competencia, así como el significado de los colores en las banderas y algunas recomendaciones que deberían tomar en cuenta para su carrera.
Dicho esto, dieron inicio con la participación de la categoría MX2 A y B quienes completaron un partidor bastante nutrido que además de eso contó con la participación de pilotos reconocidos que han dejado huella en competencias anteriores, así que sin más iniciaron con un arranque intachable dejando ver una salida bastante reñida en donde los más audaces no dudaron en pronunciarse como líderes de las primeras plazas, durante su carrera tomaron las curvas con pasión y determinación, sin dejar atrás su reacción en el área de saltos ya que se roban las miradas de todo al elevar sus motocicletas hasta lo alto, definitivamente son pilotos de talla.
Luego, fue el turno de la categoría MX2 C también conformada con pilotos destacados del motocross que no solo tienen presencia a nivel nacional, al arrancar se
tuvo la primera caída de esta categoría, pero esto no se quedó aquí ya que más adelante se tuvo una segunda caída en la que tres pilotos estuvieron involucrados entre ellos Carlos Zelaya, Manuel Galeano y Emilio Morales. Más adelante en la pista se tuvo al resto de pilotos dándolo todo por el todo sin dejar pasar cada oportunidad de avanzar y sumar puntos en su categoría, también vemos una muy buena respuesta en las curvas apoderándose de la pista a toda velocidad y la determinación en su carrera será pieza clave ya que se mantuvieron arriesgando todo por tener una buena posición.
Luego tuvieron participación los pilotos de la categoría de enduristas quienes conformaron un nutrido partidor, iniciando su carrera con total adrenalina derramando sudor y pudor en todo el circuito ya que no dudaron en dominar la pista con total determinación en cada una de las áreas de este espectacular circuito en Alotenango, luego de quince minutos de competencia fue momento de recibirlos en la meta con bandera a cuadros dando una intachable participación.
Minutos después se les dio la bienvenida a los pilotos de la categoría MX1C junto a la categoría de Veteranos mostrando un partidor bastante nutrido y desde ya mostrando que será una competencia bastante reñida, con pilotazos expertos en el mundo del motocross, arrancaron y se logró apreciar una salida inmediata en donde ya los vemos reaccionar al ambiente entre el pelotón de pilotos en donde solo los más audaces tomaron las primeras plazas, luego se dispusieron a dar los primeros saltos en la zona de woops, para finalmente encontrar las primeras vueltas de la pista donde sacaron a flote sus mejores maniobras en el terreno, demostrando de qué están hechos ya que contaron con únicamente quince minutos más una
vuelta para determinar quiénes serían los mejores de cada categoría.
Así mismo se hicieron presentes las pilotos de la Categoría Femenina quienes también desde su salida demuestran su pasión por este deporte, llevando al máximo sus motocicletas y apostándolo todo por el todo así que no se pone en duda su excelente talento en la pista, contando con un tiempo de quince minutos más una vuelta en ambos hits.
Para cerrar con broche de oro recibieron a los pilotazos de la Categoría reina MX1 A y B con un partidor muy interesante, en donde ya los vemos calentar sus motores para salir al ataque con la mejor de las potencias así que arrancaron a toda velocidad y se integraron con una salida muy reñida, pero sin inconvenientes y llenos de adrenalina, por supuesto la adrenalina se vivió a cada segundo mientras los pilotos se apoderaron de ella a toda potencia, cada categoría demostró su pasión y talento sobre sus poderosas máquinas entregando una excelente participación, cabe mencionar que dicha categoría solamente corrió un hit debido a las condiciones del clima ya que una intensa neblina hizo presencia en la pista nublando la vista de todos en el lugar quedando cancelado el segundo hit.
Culminaron la fecha con la ceremonia de premiación de todas las categorías en donde los pilotos levantaron en alto sus medallas y trofeos.
Sudesarrollo es similar al Speedway, pero la superficie provoca que el pilotaje no se parezca nada.
Las competiciones de motos no se limitan al Campeonato del Mundo de Motociclismo, al de Superbikes o a los diversos raids que son famosos en todo el mundo. Hay innumerables pruebas que tienen como protagonistas a las dos ruedas… y algunas de ellas se disputan en hielo. Es el caso del Ice Speedway, especialidad en la que los pilotos transitan a toda velocidad por pistas heladas.
Como puede imaginarse, se trata de una disciplina que es más popular en los países del Norte, es decir, en Rusia y Escandinavia, o lo que es lo mismo, aquellos en los que la nieve y las bajas temperaturas son muy comunes en invierno. Y es que, en muchas latitudes poco queda sin que se cubra de un blanco manto de nieve o hielo.
¿QUÉ ES EL ICE SPEEDWAY? Básicamente se podría decir que se trata de carreras sobre óvalos de hielo en las que el ganador es -como siempre- el que cruza antes la meta. Es decir, viene a ser un estilo de Speedway norteamericano en el que se cambia la tierra por el agua congelada.
Claro que una y otra especialidad nada tienen que ver en multitud de detalles. Y es que, si en la tierra es posible derrapar, contra volantear y llevar deslizando la moto por la curva, en el hielo la
cuestión es mantenerse sobre una superficie que es mucho más deslizante y donde un derrapaje llevaría al piloto a besar el suelo.
Sin lugar a dudas, las motos del Ice Speedway no son aptas para los poco valientes. Son monocilíndricas de cuatro tiempos y alrededor de 500 cc, llegando a alcanzar los 140 km/h en las rectas y unos 100 km/h (recordemos que no es asfalto, sino una capa de hielo). Además, no tienen frenos ni amortiguadores. En cuanto al cambio, solo cuentan con dos marchas, una para arrancar y la otra que se emplea durante toda la prueba.
Ni que decir tiene que los neumáticos no pueden ser “normales” para transitar por una superficie como el hielo. Las motos de esta modalidad equipan ruedas con clavos o puntas de acero que se acercan a los 3 centímetros de longitud. Con ellos, la moto adquiere la adherencia que necesita para transitar a una alta velocidad por un terreno tan deslizante. De hecho, es tal su efecto que no resulta extraño ver a los pilotos negociar las curvas con ángulos que bien podrían darse en MotoGP (de hecho, se superan), lo que sorprende (y mucho) a los profanos en este deporte.
Claro que, aunque los clavos mejoran la seguridad de los pilotos pues les permiten correr a una mayor velocidad sin que sus motos terminen estrelladas
en la primera curva, en caso de accidente resultan más peligrosos, puesto que cuentan con más de 100 púas en cada una de las ruedas.
Para finalizar, cabe señalar que los grandes campeones del Ice Speedway han sido por regla general rusos (antes soviéticos). También los pilotos de los países del Norte de Europa han conseguido buenos resultados y, claro está, los estadounidenses.
su nombre indica, el snowcross se disputa sobre circuitos de nieve a temperaturas bajo cero.
El snowcross o snocross es una de las modalidades motociclistas más populares en los países nórdicos, es decir, aquellos que durante el invierno se llenan de pistas de nieve. Y no es de extrañar, pues las motos de nieve son realmente excitantes cuando se saben pilotar. Eso sí, su conducción tiene muy poco que ver con las motos de dos ruedas convencionales, ya que equipan dos esquís delante y una rueda de oruga, semejante a la que se puede ver en los tanques.
Y claro, si hay un vehículo que puede resultar espectacular, existe la posibilidad de competir y, por lo tanto, la opción de organizar competiciones en las que se baten el cobre los mejores de una especialidad que no es nueva, aunque en España será casi desconocida.
Como se puede observar en su denominación, se trata de una disciplina que une la nieve con el “motocross”. De hecho, las competiciones de snowcross consisten en la carrera de motos de nieve en pistas cubiertas por este elemento en las que hay todo tipo de “accidentes” que sortear. Es decir, no estamos hablando de circuitos planos, sino que se incorporan saltos en los que las motos
pueden alcanzar los nueve y diez metros de altura. Es más, los pilotos han llegado a recorrer hasta 40 metros surcando los aires, lo que, como se puede imaginar, resulta muy espectacular en unos vehículos que no se caracterizan por ser tan livianos como las motos de motocross.
Así pues, se trata de una disciplina que resulta excitante de ver (llegan a los 100 km/h), aunque para ello hay que aguantar las bajas temperaturas, ya que las pistas deben estar por debajo de cero grados para que no se descongelen.
No hay ninguna regla diferente en el snowcross, es decir, las carreras son carreras: gana el que llega primero después de dar todas las vueltas de rigor. Si hay accidentes, se para y se retoma la competición en la vuelta en que se abandonó. Y es que no se trata ni de motos tan fáciles de manejar como las de dos ruedas, ni de circuitos en los que sea sencillo retirar los restos de algún accidente o choque.
Los pilotos deben llevar todo tipo de protecciones. Más allá de las prendas que les salvaguarden del frío reinante, deben usar casco, botas, espinilleras, coderas, rodilleras, guantes, protector pectoral…
Es decir, han de estar perfectamente pertrechados ante un posible accidente que pueda ser peligroso. Asimismo, las prendas han de ser llamativas para que se les vea bien en el blanco de la nieve (esto sirve a los espectadores para identificar a cada uno de los pilotos).
Para finalizar, tal y como hemos apuntado, las principales competiciones que se organizan en torno al snowcross tienen lugar en Estados Unidos y Canadá (en las zonas montañosas en el primero de estos países). Asimismo, en el norte de Europa también es muy popular. Y es que hay zonas donde en invierno la moto de nieve es lo mejor para transitar.
‘El Diablo’ asume la corona de Rey del Ring al firmar un sólido triunfo ante Zarco y Miller que le permite ampliar distancias en la general Lo ha vuelto a hacer. Después de su triunfo en Catalunya, Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP™) sumó este domingo su tercera victoria del año para ser más líder, al subir a lo más alto del podio acompañado por su compatriota Johann Zarco (Prima Pramac Racing) y un Jack Miller (Ducati Lenovo Team) que dejó a Aleix Espargaró (Aprilia Racing) sin el tercer puesto. Peor le fueron las cosas, eso sí, a un Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) que se fue al suelo en las primeras vueltas, en plena lucha con ‘El Diablo’, para ver seriamente comprometidas sus opciones de luchar por el título.
Pese a partir por detrás del ‘poleman’ Bagnaia en parrilla y estar aquejado de un catarro que ha hecho mella durante todo el fin de semana, Quartararo, montando el neumático medio trasero, se haría fuerte desde el inicio para dar a Yamaha su primera victoria en el Ring desde la cosechada en 2009 por Valentino Rossi. Primer triunfo para el francés en un circuito con sentido antihorario, que se empezó a fraguar, eso sí, en la primera curva de derechas, en la que el ‘20’ asumió el mando en detrimento de Bagnaia, al tiempo que Aleix también movía ficha para dar caza a Zarco.
Lo que apuntaba a un duelo de época entre Bagnaia y Quartararo, apenas duraría 3 vueltas. En la segunda, ambos irían al límite en la primera curva, en una vuelta en la que Zarco arriesgaría para recuperar su posición sobre Aleix. Los dos favoritos a la victoria abrirían medio segundo sobre el resto en el siguiente giro, pero en la primera curva de la cuarta vuelta llegaría el mazazo para ‘Pecco’. Distanciado a 6 décimas, el italiano trataría de evitar la fuga potencial de su rival y perdería el tren trasero de su GP22 para sucumbir en la primera curva, segundos antes de que lo hiciera también en el mismo punto Joan Mir (Team Suzuki Ecstar), único representante de Suzuki en carrera en ausencia del convaleciente Alex Rins.
Con pista libra y la retaguardia despejada, Quartararo apretaría los dientes para abrir brecha. En la carrera y en el Campeonato. Con algo más de un segundo de renta sobre Zarco, el piloto de Yamaha afianzaría su ventaja vuelta a vuelta, pese a los intentos de su compatriota por seguir su estela. Tras ambos, despuntarían las dos Aprilia, con una meritoria remontada de Maverick Viñales, mientras que Honda sufriría el otro lado de la moneda, al perder, de una tacada, a Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu) y Alex Márquez (LCR Honda Castrol). El japonés se iría al suelo en la curva 8 de la séptima vuelta, mientras que el español se retiraría
debido a un problema en el ‘ride height device’ trasero que también condenaría Maverick vueltas más tarde.
En efecto, ‘Top Gun’ sacaría a relucir su mejor versión con los de Noale para codearse con su compañero Aleix en la lucha por el podio, con ambos colocados a 2 segundos de Zarco y seguidos a una distancia similar por un Miller dispuesto a todo tras pasar página a la ‘Long Lap’ cumplida por la sanción recibida el sábado tras irse al suelo en la FP4 con banderas amarillas. Pocos giros después, de hecho, el australiano reduciría la renta a medio segundo sobre la dupla de Aprilia, antes de iniciar el asalto un giro más tarde. Una vuelta después, a 13 para el final, Miller superaría a Viñales con pasmosa facilidad. La maniobra tendría fácil explicación, al comprobar que ‘Mack’ comenzaba a perder posiciones de forma alarmante, para retirarse poco después. El ‘holeshot’ trasero se había quedado activado y resultaba imposible pilotar.
Con Quartararo disponiendo de casi 3 segundos de renta sobre un Zarco totalmente escapado de Aleix y Miller, la atención se centraba en la lucha por la última plaza del podio en el tramo final de la carrera. A falta de 8 giros, ‘Jackass’ mostraría sus garras al pasar al ‘41’ en la curva 1, yéndose algo largo. Una vuelta en la que Pol Espargaró (Repsol Honda Team) consumaría
un día negro para Honda al tener que abandonar, muy tocado físicamente, tras ser infiltrado en las costillas.
Miller repetiría maniobra y desliz a falta de 5 giros, pero saldría victorioso en el mismo punto dos giros más tarde, al aprovechar una colada del español, que había corrido la carrera con el antiguo paquete aerodinámico de la RS-GP -a diferencia de Viñales-. Tras ellos, Luca Marini (Sky VR46 Racing Team) dejaría atrás a sus rivales para encaramarse al Top 5.
El resto del Top 10
Sin tiempo para más, Quartararo ganaría con solvencia ante Zarco y Miller, que resistiría los intentos finales de Aleix, mientras que Martín completaría el Top 5 ante un batallador Jorge Martín (Prima Pramac Racing) que también competía lastrado por su reciente intervención del túnel carpiano. Tras una meritoria remontada al partir 15º, Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) finalizaría 7º al batir en el sprint final al mejor de los rookies, Fabio Di Giannantonio (Gresini Racing MotoGP™). El compañero del ‘33’, Miguel Oliveira, se adjudicaría la novena plaza, con el compañero de ‘Diggia’, Enea Bastianini, cerrando el Top 10. También arañarían puntos los rookies Marco Bezzecchi (Mooney VR46 Racing Team) y la dupla del Tech3, Raúl Fernández y Remy Gardner, así como los italianos Franco Morbidelli (Monster Energy Yamaha MotoGP™) y Andrea Dovizioso (WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team).
Con estos resultados, Quartararo es más líder al acumular un total de 172 puntos, 34 más que un Aleix Espargaró (138) que se ha mantenido entre los mejores en las últimas carreras, pero ha cedido terreno al bajarse del podio y ver como ‘El Diablo’ encadenaba dos victorias consecutivas. La tercera plaza de la general es para Zarco (111), con Bastianini (100) y Binder (82) completando el Top 5, con el sudafricano seguido muy de cerca por Bagnaia (81) y Miller (81), que igualan a puntos. Ambos pilotos de Ducati son los últimos que se encuentran a menos de 100 puntos de un Quartararo que buscará dar un nuevo golpe sobre la mesa en Assen. ¿Quién podrá frenar su estado de gracia actual? ¡Lo descubriremos en una semana!
El Top 10 de la carrera:
1. Fabio Quartararo - (Monster Energy Yamaha MotoGP™)
2. Johann Zarco - (Prima Pramac Racing) - +4.939
3. Jack Miller - (Ducati Lenovo Team) - +8.372
4. Aleix Espargaró - (Aprilia Racing) - +9.113
5. Luca Marini - (Mooney VR46 Racing Team)+11.679
6. Jorge Martín - (Prima Pramac Racing) - +13.164
7. Brad Binder - (Red Bull KTM Factory Racing)+15.405
8. Fabio Di Giannantonio - (Gresini Racing MotoGP™) - +15.851
9. Miguel Oliveira - (Red Bull KTM Factory Racing) - +19.740
10. Enea Bastianini - (Gresini Racing MotoGP™)+21.611
tipología responde en función del diseño con el que se haya realizado o la disposición que este elemento tenga en la moto.
El chasis de una moto es su esqueleto por así decirlo y es el elemento donde se sujetan el resto de piezas que forman parte de este vehículo de dos ruedas como es el caso de las ruedas, los frenos, el motor, las suspensiones, el depósito del combustible o el carenado entre otras. Para cumplir con su función, el chasis cuenta con una serie de puntos de apoyo para sujetar mejor todo el motor, así como el tanque donde va el combustible y un punto de pivote donde se puede localizar la instalación del sistema de dirección. Por su parte, otro punto de pivote similar es el destinado para elementos como la horquilla.
Sabiendo qué es el chasis, es fácil adivinar la función que hace en relación a la mecánica de una moto. Y es que no solo es la parte esencial a la que se atornillan otros elementos de ese vehículo de dos ruedas, sino que tiene otro cometido igualmente importante. Por ejemplo, une el eje de la horquilla de dirección con el eje del basculante de la parte trasera. Precisamente, a través de estos dos puntos llega la fuerza que se transmite a las ruedas de la moto para frenar, acelerar, tomar curvas...
Una vez desgranado qué es el chasis y qué funciones cumple, es el momento de descubrir los distintos tipos de chasis que existen sobre todo en función del diseño con el que se haya realizado o la disposición que tenga en la moto. Un chasis que, en la mayoría de los casos, está fabricado en acero o aluminio, además de otros que se pueden encontrar en magnesio, carbono o titanio.
Chasis tubular: este tipo es el más sencillo de todos los que existen y además es muy común en las motos de hoy en día que se pueden ver en el mercado. Los chasis tubulares se pueden dividir según estén ensamblados, pegados o bien atornillados. En líneas generales y atendiendo a sus características, este elemento es sólido, liviano,
no excesivamente caro y suele ir suspendido con lo que se mejora la gravedad. La parte negativa tiene que ver con el hecho de que suele estar más expuesto y eso hace que sea el blanco fácil en caso de golpes o colisiones.
Chasis multitubular: cuando se unen dos vigas a cada lado del motor es cuando se tiene este otro tipo de chasis. En este caso, gracias a este elemento se unen el cabezal de dirección con la zona del eje basculante trasero.
Chasis doble viga perimetral: si se habla de motos deportivas, este es su chasis. En esta ocasión, este modelo, que suele ser de aleaciones de aluminio, se encuentra formado por dos vigas de elevada sección. Unas vigas que rodean al motor de manera perimetral.
Chasis doble viga perimetral cerrado: parecido al anterior se encuentra este otro tipo de chasis que, además de esas dos vigas, tiene un par de tubos que hacen las veces de cuna.
Chasis monocasco: las motos que cuentan con esta otra tipología se caracterizan por contar con una única pieza con una resistencia elevada en su zona más central. Entre sus bondades está el hecho de que se trata de una estructura resistente, económica y que no pesa demasiado. Características todas ellas que hacen de este chasis el modelo ideal para los scooters.
Chasis de cuna doble: si lo que se busca es emplear la moto para circular preferiblemente por carretera, el chasis de cuna doble es perfecto para ello. Esto es debido a que debe llevar consigo un motor que tenga una gran potencia, aunque las vibraciones de fuera que se producen suelen ser pequeñas. A nivel de diseño interior está formado por un único tubo que va desde la columna de dirección.
Chasis en forma de diamante: el último ejemplo de tipo de chasis es este con un curioso nombre. En caso, el tubo inferior de la parte delantera no
está conectado al soporte del motor y únicamente se hace un empalme por medio del cárter del motor cuando se sujeta con pernos. Entre las ventajas de este esqueleto interno de una moto destaca el hecho de que proporcionar una mayor rigidez y permite distribuir las cargas de una forma más eficiente e igualitaria.
