C ES OR TA T E B SI LE A CI D M E IE ES N TE TO El motociclismo desde una perspectiva diferente
DEPORTE MOTOR Guatemala, Octubre 2020 / Año 7 / Edición 124 · www.pasionporlasmotos.com.gt
PRÁCTICA PRIVADA
Sábados 5:00 pm Sábados 8:00 pm Domingos 1:00 am y 4:00 pm
MORBIDELLI GANA EN MOTORLAND Y MIR ES MÁS LÍDER
TRAVESÍA EXTREMA VOLCÁN DE PACAYA
TERCER ANIVERSARIO CLUB BENELLI GUATEMALA
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EL
PROGRAMA OFICIAL DEL
MOTOCICLISMO NACIONAL
Sรกbados 5:00PM
Sรกbados 8:00PM Domingos 1:00 AM y 4:00 PM
DEPORTE E
Día Sábado ste sábado 17 de octubre se llevó a cabo la práctica y competencia de Eventos Deporte Motor de la modalidad de Motovelocidad en las instalaciones del Autódromo Pedro Cofiño tomando todas las medidas de prevención ante la pandemia, lugar donde los pilotos de las diferentes categorías fueron puestos a prueba al máximo. Iniciando con la categoría R3 Novatos quienes contaron con una parrilla bastante nutrida quienes enseguida tomaron la pista con total entusiasmo llevando sus potentes máquinas al máximo en cada una de las vueltas, luciendo sus mejores movimientos y dominio en la pista, puesto que para esta categoría los grandes campeones fueron en el primer lugar Alexander Bran, de segundo Juan Barrios y de tercero Marvin Ramírez. Minutos después fue el turno de las categorías R3 Intermedios y Expertos con excelentes pilotos cómo Jeffrey Echeverría y Diego Chan por mencionar algunos; luego les dieron el banderazo de salida y se apoderaron del circuito sin pensarlos dos veces
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ya que cada segundo cuenta en la pista, dieron un excelente desempeño durante su carrera tomando cada oportunidad que se les presentó, quedando en primer lugar de la categoría de intermedios nuestro conductor estrella Ricardo Cardona encargado también de realizar las pruebas de manejo en Pasión por las Motos ¡felicitaciones!, de segundo Gabriel Solares y de tercero Jorge Méndez ahora bien en la categoría de expertos Diego Chang como primero, de segundo Jeffrey Echeverría y de tercero Walter Arana. Luego fue el momento de la Categoría R6 Novatos, Intermedios y Expertos con sus poderosas motocicletas, quienes tuvieron una parrilla bastante nutrida quienes no dudaron en tomar la pista de inmediato, aplicando sus mejores técnicas y maniobras en cada una de las curvas y el asfalto del autódromo, entregando una muy excelente participación ingresan a la meta el primer lugar de la categoría de novatos Stebbins Snaider, de segundo Amos Lara y de tercero Mario Castellanos, ahora bien para la categoría de Intermedios como primero Pedro Mayen, de segundo Edgar Martínez y de tercero Danny Reyes y por último para la categoría de
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PRÁCTICA
expertos como primer lugar Eder Funes y de segundo Ludwin José.
Y para cerrar con broche de oro la participación de la categoría R1 Intermedios y Expertos con la participación de pilotos destacados de esta disciplina, pilotos que se apoderaron del circuito a toda velocidad sin dejar atrás su habilidad en cada una de las curvas, sin duda entregaron su máximo esfuerzo durante toda su carrera entregando una excelente participación, luego ingresaron a la meta el primer lugar de la categoría de Intermedios Pablo Aragón, de segundo Daniel Fernández y de tercero Fernando Arce mientras que en la de expertos como primero el pilotazo Enrique Echeverría, de segundo Walter Arana y de tercero Walter Reyes. Finalizando así esta competencia sin ninguna novedad o percance y por supuesto expectantes para una próxima participación!
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E MOTOR PRIVADA L
Día Domingo as carreras y prácticas de Motovelocidad están de regreso en el santuario de los motociclistas en el Autódromo Pedro Cofiño, pues este fin de semana se llevó a cabo el segundo día de entreno y competencia con la participación de las categorías 125cc hasta la 400cc, tomando todas las medidas de prevención ante la pandemia. Comenzando con la categoría 125cc quienes conformaron una excelente parrilla, puesto que los pilotos se mostraron muy entusiasmados por competir en el asfalto del autódromo, disfrutaron al máximo su carrera y entregaron una excelente competencia quedando en primer lugar Anelli Calderón, de segundo Nerlin Rolando y de tercero Antony Pozuelos. Luego fue el turno de la categoría 150cc con excelentes pilotos quienes encendieron sus máquinas al 100% para dar su máximo en la pista, que tampoco dudaron en tomar la pista de inmediato aprovechando cada curva en el circuito quedando en primer lugar de esta categoría Moisés Hernández, de segundo Daniel
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Hernández y de tercero Snaider Maldonado. Minutos después fue el turno de la categoría 200cc del grupo 1 conformado de un excelente número de participantes en la parrilla que tras la señal de salida rugieron sus motores a toda potencia apoderándose todos los pilotos de la pista a toda velocidad, cabe mencionar que durante su participación lograron destacar bastante bien gracias a su buen desempeño, ahora los vemos ingresar a la meta ¡muy bien! Llegó el momento de la categoría 400cc conformada de pilotos apasionados por esta modalidad; quienes tuvieron una parrilla bastante nutrida y no dudaron en tomar la pista de inmediato, aplicando sus mejores técnicas y maniobras en cada una de las curvas y el asfalto del autódromo, tras una excelente carrera ingresaron a la meta.
velocidad y dominaron bastante bien sus motocicletas en cada una de las vueltas; quienes también entregaron una radiante participación en esta competencia de Deporte Motor ¡felicitaciones! Así se vivió esta competencia sin ninguna novedad o percance y por supuesto expectantes para una próxima participación! REPRODUCE NUESTRO
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Finalmente llegó el momento de la categoría 200cc grupo 2 llenos de mucho entusiasmo para competir, que por supuesto hicieron rugir sus motores a toda potencia, tras la señal de salida alcanzaron una muy buena
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ERRORES COMUNES EN EN ERROES COMUNES CARRETERRA CARRETERA
E
n el siguiente artículo repasamos cuáles han sido los principales fallos detectados en los errores más frecuentes en carretera y cómo podemos solucionarlos.
1. Velocidad poco adecuada al entorno En algunas situaciones, como por ejemplo en la entrada de la curva, el motociclista toma una velocidad excesiva para la maniobra de conducción. Este hecho se debe fundamentalmente a la confianza que transmiten las motos modernas, el conductor sobrevalora sus capacidades y al entrar rápido en curva castiga demasiado la rueda delantera. Recomendación / corrección: Reducir la velocidad hasta encontrar el ritmo adecuado que permita un amplio margen de seguridad.
2. Aprovechamiento del espacio Invasión del carril contrario o de la cuneta en curvas enlazadas. Este hábito provoca que se circule a mayor velocidad de la recomendada cuando se transita por el carril propio. Así, en el caso de que un vehículo circule en sentido contrario la moto va a demasiada velocidad para rectificar con eficacia. Recomendación / corrección: Aumentar el margen de seguridad y usar solo nuestro carril. 3. Respeto de las normas Las normas de tráfico han de respetarse siempre. La velocidad de la vía, las señales de tráfico o pisar la línea continua son algunos de los errores más frecuentes que nos llevan a incumplir las normas. Recomendación / corrección: No bajar la guardia, respetando en todo momento las normas. 4. Anticipación a imprevistos. Se han detectado algunos fallos en el reconocimiento de situaciones Pág. 6 - www.pasionporlamotos.com.gt
de riesgo para reaccionar anticipadamente. Habitualmente, cuando el conductor se percata de estas situaciones ya está demasiado cerca del peligro y es difícil reaccionar de forma planificada; en consecuencia, se acaba improvisando.
7. Inadecuada elección de la motocicleta Varias motocicletas no se adaptan a las características del usuario, bien sea por su edad, estatura, peso o condición física, o por la capacidad técnica, conocimientos y habilidades del conductor.
Recomendación / corrección: Aplicar siempre una conducción preventiva y anticiparse a los imprevistos que puedan surgir. Se aconseja también escanear constantemente el entorno y no confiarse demasiado.
Recomendación / corrección: Adecuar la compra del vehículo a las necesidades y uso que se haga del mismo. Hay una gran variedad de tipos y modelos, siendo aconsejable la compra escalonada de la motocicleta.
5. Trazado incorrecto de las curvas Algunos motociclistas entran demasiado pronto en curva, comprometiendo la salida -mayor inclinación- y castigando innecesariamente la estabilidad de la moto. Esta actitud denota poco conocimiento de las técnicas adecuadas de conducción que aportan una seguridad complementaria.
8. Actitud al rodar en grupo Normalmente es positiva, pero hemos detectado que en algunos grupos se tiende a “calentar el ambiente” con bromas y comentarios entre amigos, y se acaba circulando más rápido de la técnica que se posee.
Recomendación / corrección: Aplicar la técnica correcta utilizando todo el espacio disponible. 6. Poca eficacia en la frenada y escasa reducción correcta de las marchas Observamos un desconocimiento en general de la correcta técnica de frenada, lo que provoca un ritmo irregular. Este hecho produce, por ejemplo, que se llegue a la curva demasiado rápido, si lo comparamos con el nivel que tiene el conductor para afrontarla con total seguridad. Muy pocos motociclistas reducen marcha con “gas intermedio” para suavizar la reducción, lo que provoca, a veces, rebotes o derrapes de la rueda trasera, incluso yendo relativamente despacio. Recomendación / corrección: Conocer y utilizar correctamente toda la potencia de desaceleración del vehículo: freno delantero y trasero, además de la retención del motor.
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Recomendación / corrección: Humildad y seriedad durante la conducción. 9. Falta de confianza al conducir No es lo normal en el motociclista, pero en algunos casos hemos tenido participantes con muy poca confianza en sí mismos, circulando en tensión y generando situaciones de riesgo. Recomendación / corrección: Una formación continuada y adaptada a las necesidades del conductor. Toma nota de estos errores y sobre todo de las recomendaciones para evitarlos. Con ello, aumentarás tu seguridad al manillar de la moto. No olvides, que tu formación no termina con la obtención del permiso de conducción; es importante que continúes formándote para mejorar la técnica y reducir el riesgo de accidentalidad. REPRODUCE NUESTRO
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RECORDS Y RUTAS EN MOTO DE SHINJI KAZAMA P
arcialmente desconocido para el gran público biker, Shinji Kazama es uno de los grandes protagonistas y personajes de la historia de las rutas en moto. Este japonés nacido en 1950, ha cosechada grandes hazañas por todo el mundo, dejando datos y récords en gran parte de ellos.
La aventura de Kazama comienza en 1979, siendo periodista, cuando comienza -siempre con motos modestas- a planear rutas por todo el planeta. La primera de ellas la ejecuta un año más tarde, realizando el ascenso al Kilimanjaro en Tanzania, cuya cordillera está formada por los volcanes Shira ( 3962 m), Mawenzi (5149 m) y Kibo, cuyo pico, el Uhuru, se eleva hasta los 5891,8 m y constituye el punto más elevado de África. Tras su periplo por el continente africano, Kazama participa en el París-Dakar de 1982 y se convierte en el primer japonés en completar la carrera, llegando en 18ª posición general con su Honda XR200 de 500cc. La aventura no cesa para él, y siempre ávido de experiencias nuevas sobre el hierro se lanza a otro reto de altitud en Asia. Kazama inicia un viaje desde el sur de Nepal hasta entrar en China y ascender por el Everest en 1984, llegando a los 5880m y más tarde a Pág. 8 - www.pasionporlamotos.com.gt
los 6005m. La nueva marca desmarca a la que consiguió una expedición de españoles en 1973 montados sobre sus Bultaco Sherpa T350, con las que alcanzaron una altura de 5156 m sobre el nivel del mar moviendo motos de más de 100 Kg a más de 4000 m de altura. En aquél grupo estaban Rafael Puig Bultó, Dimas Veiga Molina, Jaume Samsó Puig, Ramón García-Nieto, Luís Solé Guillaume y Gerardo Pascual Plá; y el viaje les valió la publicación del libro Himalaya Namaste. Pese a superar la increíble marca de este grupo con una cifra espectacular, Kazama sería batido en 2005 por Matthias Jeschke, que ascendió por el volcán Ojos del Salado en Sudamérica y llegó a los 6.361 m. Quizá la fama de Shinji Kazama haya sido menor por números como los de Jeschke, aunque el japonés ha seguido protagonizando gestas por todo el mundo y sigue siendo el único biker que ha coronado el Polo Norte y el Polo Sur. En 1987 empieza su viaje al Polo Norte partiendo desde Resolute (Canadá) en un viaje de 2000km en 44 días sobre una Yamaha TW200 adaptada a las temperaturas del polo. Aun así, durante el viaje las bajas temperaturas erosionan el metal y la mecánica de la motocicleta. El motor TY250 de dos tiempos refrigerado por aire sufre el camino
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trazado por la aventura. Solo cinco años más tarde, repetiría la experiencia en una Yamaha DT200 modificada coronando el Polo Sur y entrando en la historia.
Tras sufrir un accidente en el Dakar de 2004, donde fue arrollado por un vehículo en Marruecos y perdió la rótula y la movilidad del tobillo, Kazama ha dedicado gran parte de su tiempo a la sensibilización de los huesos y las articulaciones, siendo enviado de la OMS. En 2007 se embarcó en el proyecto Trans Eurasian Continent Tour que conecta Europa y Asia, pasando entre otros países por Francia, Rusia, India o China, trayecto en el que recorrió 18000km en 52 días; y en 2008 cruzó 21000 Km en África. En 2011 pasó 110 días acampando cerca de Minimisanriku, una zona devastada por un tsunami, donde Kazama estuvo ayudando a los supervivientes del desastre. Sus aventuras y rutas en moto no tienen fin. Desde sus inicios es persistente en su objetivo y está enamorado de cada trayecto. Necesita estar fuera, montado en moto, haciendo rutas increíbles y complicadas. Cifras aparte, su gran meta es disfrutar sobre el hierro y mostrar al mundo la grandeza de las motocicletas.
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VOLCÁN PACAYA DE
U
TRAVESÍA EXTREMA #65
na vez más se vivió con gran emoción y adrenalina una Travesía Extrema y esta vez fue con destino al Volcán de Pacaya, el epicentro fue en las excelentes instalaciones de la Agencia Insignia de Yamaha ubicada en Boulevard Liberación. Lugar donde los pilotos muy emocionados comenzaron a hacerse presentes, dirigiéndose hacia el área de inscripciones donde por supuesto se tomaron todas las medidas de prevención ante la pandemia, área en la que también se les fue entregada una deliciosa refacción y una manta como cortesía de Yamaha, así también se les fue entregado un ticket para el desayuno que también fue cortesía de Yamaha para los participantes, quienes también aprovecharon a conocer la nueva agencia de Yamaha quedando admirados por cada detalle y por supuesto de las increíbles motocicletas Yamaha. Después de las inscripciones y desayuno, se reunió a todos los participantes frente a la agencia para
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darles la bienvenida a esta aventura extrema y así darles las instrucciones de ruta y orientación sobre las medidas que debían tomar durante el recorrido, también se les informó que contarían con soporte médico y mecánico. Finalmente a las diez de la mañana comenzaron a preparar sus carritos los cuales fueron 15 aproximadamente entre ellos también cuatrimotos. La caravana de atvs y utvs se dirigió hacia Avenida Hincapié para poder bajar hasta Boca del Monte, y así llegar a Villa Canales tomando ruta hacia Amatitlán, luego hacia Cañales donde los charcos y el lodo no faltaron, este fue un tramo muy divertido para los pilotos ya que disfrutaron poner a prueba sus habilidades y talento sobre sus carritos. Al dejar Cañales se dirigieron hacia la Laguna de Calderas para reunir a todo el grupo nuevamente, y por supuesto para que los pilotos tomaran un descanso y recargasen energías.
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Pasados 45 minutos en Calderas se dispusieron a dirigirse hacia el volcán en sus poderosas máquinas sacándoles el máximo en cada tramo y por supuesto disfrutando de esta excelente ruta extrema, al llegar al lugar muchos aprovecharon a tomar fotografías y admirar la hermosa vista, así también disfrutaron del ambiente natural mientras revisaron los carritos que habían estado presentando desperfectos mecánicos en la ruta como pinchazos o sobrecalentamiento. Seguido de esto retornaron nuevamente a Calderas para disfrutar de un delicioso almuerzo que tenían muy bien merecido después de este recorrido, al terminar este tiempo sin ninguna novedad se dirigieron nuevamente a las instalaciones de Yamaha en Boulevard Liberación, finalizando así esta excelente aventura que constó de 125 km aproximadamente que es posible gracias al apoyo de Yamaha, Honda y Polaris! REPRODUCE NUESTRO
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MORBIDELLI GANA M
Y MIR ES MÁS LÍDER
orbidelli y Rins fueron los grandes animadores de la carrera cuando se apagaron los semáforos, momento en el que el español llegó a pasar al italiano tras rozarse ambos de inicio. El '42' trató de consumar su adelantamiento pero 'Franky' sacó sus garras al dejar correr su M1. El primer susto llegaría por detrás, cuando Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) se llevaría por delante a Jack Miller (Pramac Racing) en la curva 2, aunque el verdadero golpe de efecto llegaría segundos después con la caída del 'poleman', Takaaki Nakagami (LCR Honda Idemitsu), que dejaba a Morbidelli en cabeza ante Rins y un Johann Zarco (Esponsorama Racing) que había partido 5º. Por detrás del francés, el faro de Suzuki en MotorLand, completaban el Top 5 Maverick Viñales (Monster Energy Yamaha MotoGP) y Mir por delante de Quartararo, mientras Andrea Dovizioso (Ducati Team) se colocaba 13º tras partir 17º. La progresión más destacada, en todo caso, era la de Mir, 5º tras arrancar 12º, mientras Alex Márquez (Repsol Honda Team) preparaba su escalada rodando 9º. En cambio, Quartararo comenzaría el camino inverso al perder fuelle y verse encimado rápidamente por Cal Crutchlow (LCR Honda Castrol) y el propio Alex Márquez en la tercera vuelta. El empuje del rookie de Cervera quedaría fuera de toda duda en la cuarta vuelta al superar a Crutchlow y Quartararo para situarse 6º con la mente puesta en su tercer podio consecutivo tras los cosechados en Le Mans y el anterior GP de Aragón. Morbidelli, con sus neumáticos medios, trataba de contener el empuje inicial de Rins, que rodaba con blandos. ¿Cómo afectaría su apuesta con las gomas para el devenir de la carrera? De momento, el guion era favorable para ambos. Llegados a la quinta vuelta, el margen de Morbidelli y Rins respecto a Zarco, Viñales y Mir se elevaba a
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las 7 décimas y la inercia parecía claramente positiva para los dos referentes de la carrera, al tiempo que Alex Márquez trataba de contactar con el grupo que cerraba el podio. En dicha vuelta Morbidelli haría historia al romper el récord de vuelta rápida en carrera que atesoraba Jorge Lorenzo desde 2015 al firmar un giro en 1:48.089. Toda una declaración de intenciones del italiano. Alex Márquez venía de ser 4 décimas más rápido que Viñales y Mir y el balear no se lo pensaría dos veces para superar al de Roses llegando a la curva 12 con una exquisita apurada de frenada. Sin perder tiempo, el rookie de Cervera también daría caza a 'Top Gun' en la 14-15 antes de la recta trasera con un movimiento agresivo que dejaba entrever su ambición. Poco después, en la séptima vuelta, llegaría un nuevo mazazo para Ducati con la retirada de 'Pecco' Bagnaia (Pramac Racing) al sufrir una pérdida evidente de potencia. Pese a su amago de fuga, Morbidelli vería como Rins le recortaría ventaja poco después. Todavía había mucho por escribir sobre el duelo entre ambos, mientras que Zarco sí empezaba a ceder al rodar ya a 1,6 segundos de la cabeza de carrera, 4 décimas por delante de Mir y Alex Márquez. Más atrás, Quartararo, 7º, era encimado por Pol Espargaró (Red Bull KTM Factory Racing). Comenzaba el auténtico espectáculo por parte del piloto de Granollers, que pasaría al francés poco después, en la frenada de la 1 en la décima vuelta antes de poner sus miras en un Viñales ya descolgado de la lucha por el podio. Un giro después, a 13 del final, Mir pasaría a Zarco para ser 3º, mientras que Alex Márquez haría lo propio con el piloto del Esponsorama Racing en la última curva para afianzar sus opciones de podio con permiso del líder. El francés se revolvería en la siguiente curva, pero Alex acabaría imponiendo su mayor ritmo de
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forma valiente. Por delante, Morbidelli pasaba a gozar de 6 décimas sobre Rins, mientras Dovizioso peleaba con Aleix Espargaró (Aprilia Racing Team Gresini) por ser 12º. Un giro después, Pol Espargaró ascendería ya a la sexta plaza al superar a Viñales, al tiempo que Quartararo confirmaba sus dificultades e Iker Lecuona (Red Bull KTM Tech3) empezaba a asomar la cabeza en busca del Top 10. Sería a falta de 10 vueltas cuando Alex Márquez encajaría un auténtico revés con una caída en la curva 2 cuando perseguía el podio. Por detrás, tras ganar una plaza con su caída, Quartararo luchaba por retener la séptima plaza ante Miguel Oliveira (Red Bull KTM Tech3). Una resistencia que se desvanecería con el paso de las curvas. Dovizioso trataría de pescar en río revuelto respecto al francés, aunque sería un espejismo. Poco después, a falta de 7 vueltas, sería superado por Aleix. Por delante, Oliveira recortaría medio segundo en una vuelta a Viñales para colocarse a tiro del catalán. Horas bajas para Yamaha de no ser por un Morbidelli que elevaba su renta sobre Rins a un segundo al llegar a las 5 últimas vueltas. De gestionar bien la brecha y sus neumáticos medios, el italiano tenía el triunfo en su mano. Para Rins, en todo caso, la situación no era ni mucho menos dramática, con 20 puntos en el bolsillo al disponer de casi 3 segundos de margen sobre Mir. Diferente era la situación entre los compañeros del Ducati Team, ya que Danilo Petrucci enseñaba su rueda a un 'Dovi' completamente anclado fuera del Top 10. Situación nefasta para sus aspiraciones al título con Stefan Bradl (Repsol Honda Team) comenzando a dar guerra por detrás. A falta de 3 vueltas llegaría un nuevo golpe sobre la mesa de Pol Espargaró para ponerse 4º al superar a su excompañero Zarco en la primera curva, con Oliveira
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A EN MOTORLAND tratando de poner en apuros al francés. Peor le irían las cosas al otro Espargaró, Aleix, al verse obligado a abandonar a falta de dos vueltas después de un fabuloso asedio sobre Quartararo. El de Granollers abandonaría por problemas en su Aprilia que le obligarían a hacer un recto al final de la recta trasera.
Morbidelli (112), 4º, y un Rins (105) que también acecha a un Dovizioso (109) venido a menos. Nakagami (92), con su caída, pierde una gran oportunidad y se ve apretado por 'Polyccio' (90). ¿Qué sorpresas nos deparará el próximo doblete en el Circuit Ricardo Tormo?
No habría tiempo para mucho más y el escenario se mantendría prácticamente intacto en la última vuelta, con Morbidelli cosechando su segunda victoria del año por delante de un nuevo doblete de las Suzuki, con Rins 2º seguido por un Mir que cosechó su sexto podio del año. La cuarta plaza fue para Pol seguido por un Zarco que resistió ante Oliveira. Viñales y Quartararo tuvieron que conformarse con ser 7º y 8º, respectivamente, con Lecuona y Petrucci completando el Top 10 por delante de Crutchlow y Bradl, mientras que 'Dovi' tan solo pudo arañar 3 puntos al ser 13º, con Tito Rabat (Esponsorama Racing) y Bradley Smith (Aprilia Racing Team Gresini) cerrando el Top 15 de los puntos.
El Top 10 de la carrera: 1. Franco Morbidelli - (Petronas Yamaha SRT) 2. Alex Rins - (Team Suzuki Ecstar) - +2.205 3. Joan Mir - (Team Suzuki Ecstar) - +5.376 4. Pol Espargaró - (Red Bull KTM Factory Racing) - +10.299 5. Johann Zarco - (Esponsorama Racing) - +12.915 6. Miguel Oliveira - (Red Bull KTM Tech3) - +12.953 7. Maverick Viñales - (Monster Energy Yamaha MotoGP) - +14.262 8. Fabio Quartararo - (Petronas Yamaha SRT) +14.720 9. Iker Lecuona - (Red Bull KTM Tech3) - +17.177 10. Danilo Petrucci - (Ducati Team) - +19.519
Con su sexto podio, Mir es ahora más líder con un total de 137 puntos, 14 más que los que atesora un Quartararo (123) que arde en deseos por llegar a Valencia. Viñales (118) también se mantiene cerca, aunque ahora los focos se centran en el empuje de
Alex Rins OCTUBRE 2020
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Franco Morbidelli /Pasión por las Motos Guatemala
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CULTURA Y SIGNIFICADO
DE LOS
PARCHES BIKER
A
la cultura de la moto siempre ha estado muy unido el de la personalización, no solo aplicada a nuestras máquinas, sino también a nosotros mismos. Según el tipo de casco, chaqueta, pantalones botas, etc, que usamos vamos forjando nuestra imagen. Pero si hay unos elementos que sin duda ayudan a personalizar nuestra imagen, esos son los parches, muy utilizados en cazadoras y chaquetas. Los parches siempre han sido un símbolo para identificar al moto club al que se pertenece, aunque en muchas ocasiones, son utilizados más bien un elemento estético que otra cosa. El problema es que en muchas ocasiones, se llevan bordados porque lucen bien, pero no se sabe lo que significan. Este rombo con el 1% es usado por muchos motociclistas y moto clubs, para indicar que ellos son ese tanto por ciento. Hace referencia a una
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declaración de la Asociación Estadounidense de la Motocicleta, que dice que el 99% de los motociclistas cumplen la ley.
En el mundo biker simboliza algo así como la persona que no se rige por las normas establecidas y desafía al peligro.
Al existir este parche también existe otro con el 99%, que simboliza que quien lleva éste, hace cumplir la ley a los motociclistas.
La calavera siempre ha simbolizado la muerte y en el mundo biker es uno de los símbolos más arraigados y emblemáticos. En este ámbito, significa que su portador desprecia y desafía a la muerte y está dispuesto a correr riesgos.
La bola negra con el número ocho también es uno de los parches más utilizados. Es un símbolo relacionado con el juego y no como se dice con la práctica de la sodomía sexual. Representa la vida como un juego, que en función de la suerte y de lo que arriesgues, te puede ir mejor o peor.
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También es utilizado el As de Picas de una baraja de cartas. Es el más relacionado con el mundo bélico y algunos soldados durante la II Guerra Mundial y Vietnam ya lo llevan puesto en sus cascos.
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PRUEBA DE MANEJO ITALIKA 125Z Q POR RICHIE CARDONA
ué tal Amigos de pasión por las motos? El día de hoy me encuentro ubicado en Agencia Italika de la zona 9, y es que el día de hoy estaremos realizando la prueba de manejo de esta motocicleta 125Z, que es la versión 2021, pero a continuación te detallo esta moto. Iniciamos entonces este recorrido de esta 125Z con la iluminación en la parte delantera y que cuenta con una combinación de luces LED y luces halógenas. Cuenta con una suspensión de horquilla telescópica y en su llanta podemos ver una característica peculiar del 2021 que es que ya cuenta con un atractivo del color en su aro y el sistema de frenado es de disco ventilado. Ahora pasamos a la parte central de esta motocicleta y quiero comenzar con el tanque, este tanque tiene una capacidad de 3.7 galones de combustible y una autonomía de hasta 130 km/g, otra característica que tiene este tanque y de esta versión 2021 es que cuenta con una luz LED incorporada tanto para su pide vías como una luz LED para mejor visibilidad. Quiero destacarte, lo más importante de las motocicletas, que es el corazón el motor, esta cuenta con un motor 125 centímetros cúbicos de
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cuatro tiempos, mono cilíndrico. En este momento estoy sintiendo la buena respuesta de esta cilindrada para alcanzar un buen desplazamiento, incluso en momentos de tráfico. Cuenta con una tracción de cadena, dándonos la comodidad en el tiempo de respuesta en sus compresiones, les cuento que los frenos son muy efectivos, ya que cuenta con frenos de disco en la parte delantera y en la parte trasera utiliza de tambor, he realizado frenadas extremas para ponerlos a prueba y me ha respondido satisfactoriamente. Estos están hechos idealmente para la velocidad que esta motocicleta desarrolla, pero como siempre, les aconsejo la anticipación a la frenada, máxime si es de emergencia.
Ahora hablemos de las suspensiones, muy cómodos dándonos ese placer al manejar esta 125Z, máxime si vamos en tráfico, también les cuento que los mandos en el manubrio están súper accesibles y cómodos para utilizar, ya que desde ahí puedes utilizar tus pide vías, bocinas, luces altas y bajas.
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Esta Italika 125Z es una motocicleta muy ágil para su uso en tráfico, eficiente en todos los aspectos y te cuento que su economía está en todo, ya que tiene una autonomía de hasta 130km/g, para esta prueba de manejo hemos recorrido ya muchos kilómetros y el indicador de gasolina ni se ha movido. Algo que quiero resaltar es que en el tanque ya cuenta con unas luces LED compuestas con pide vías y luces permanentes para mejor visibilidad y look de la línea que la hace única e inconfundible. Ahora hablemos de las ruedas tienen un look nuevo resaltando el color de estos, bueno amigos, les quiero recordar que pueden encontrar esta hermosa motocicleta 125 Z de la línea Italika en todas las tiendas de Guatemala, con opciones en color azul, con blanco y negro con detalles rojos. Bueno amigos, de esta manera hemos concluido esta prueba de manejo de esta Italika 125Z. Déjame decirte que esta motocicleta es bastante ágil, es muy económica, es ideal para hacer los mandados del día a día en nuestro país. Yo soy Richie Cardona y esto es pasión por las motos!
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TERCER ANIVERSARIO
CLUB BENELLI
GUATEMALA
E
ste fin de semana el Club Benelli de Guatemala llevó a cabo su tercer aniversario reuniéndose en la Gasolinera Puma Italiano ubicada en la Roosevelt, convocando a todos sus integrantes a las 6:45 am para preparar su salida y recibir instrucciones. Estando reunidos los representantes del gremio biker se dispusieron a darles la bienvenida a esta rodada y celebración a cada uno de los pilotos presentes que en su total fueron 30 participantes, dándoles así también las instrucciones de llegada y cómo iban a manejar la caravana hasta su destino en Tecpán en el Remanso, seguido de esto realizaron una oración dedicándole este tiempo a Dios y así bendiciendo su recorrido. Durante su recorrido además de apreciar la carretera y paisajes también se estuvieron realizando paradas de reagrupación la primera fue en gasolinera Texaco de San Lucas, tiempo después una segunda parada antes del libramiento y la última en Katok, luego sin parada hasta llegar al Remanso.
A su llegada se dispusieron a tomar lugar y disfrutar de un delicioso desayuno compartiendo sus anécdotas y por supuesto lo que se siente formar parte de este club biker tras estos tres años de buenas rodadas. Cabe mencionar también que Movesa el nuevo distribuidor de la marca Benelli para Guatemala estuvo presente con un toldo exhibiendo sus hermosas motocicletas donde los presentes podían acercarse a apreciarlas y conocerlas. Culminando así este excelente aniversario sin ninguna novedad ni percance, expectantes por un próximo evento más!
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OCTUBRE 2020
YAMAHA WOLVERINE MODELO 2018
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SUZUKI OZARK 250cc MODELO 2018
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YAMAHA VIKING 700CC MODELO 2015
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QUE NO PUEDEN FALTAR EN TU BIBLIOTECA 1º The longest ride (El viaje más largo) Sin duda, éste es uno de esos libros de viajes en moto que merece la pena leer. El argentino Emilio Scotto se embarca en una aventura en moto que le llevará a dar dos vueltas al mundo durante 10 años. Una hazaña en la que recorre a lomos de una Honda Gold Wing 1.100cc (La Princesa Negra), una distancia de más de 735.000 km por 232 países. Durante este viaje Scotto aprendió 5 idiomas y fue encarcelado en 6 ocasiones. Todo ello le lleva a ser incluido en el libro de los Records Guiness como la persona en realizar «El viaje en motocicleta más largo alrededor del mundo» y a ser considerados por muchos como el más grande Aventurero del siglo XX. 2º España en moto Gustavo Cuervo nos habla de 21 rutas por carreteras secundarias, puertos de montaña, pueblos recónditos y lugares de interés por lo que es difícil no disfrutar en moto. Además, nos habla de la gastronomía típica de la zona y
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nos proporciona valiosos consejos y trucos, a la hora de montar en moto. Pilotos como Jorge Lorenzo, Aspar o Alex Crivillé colaboran junto a Gustavo Cuervo en la creación de esta gran guía de viajes. 3º Quien tiene la voluntad, tiene la fuerza Recientemente la piloto más laureada en el mundo del motor, Laia Sanz, ha publicado un libro en el que nos relata cómo fue la edición 2015 del Dakar: obstáculos, dificultades, esfuerzo, anécdotas, etc, Por otra parte nos habla de sus inicios en el mundo del motor y de cómo participar en el Dakar le ha dado una mayor popularidad. Un libro que refleja claramente la capacidad de superación de la piloto española. 4º Operación Impala Manolo Maristany nos narra la historia de un viaje épico que tuvo lugar en 1962, que llevó a tres moteros a lomos de tres
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prototipos de la mítica Montesa Impala, y a Manolo como fotógrafo y coche de apoyo desde Ciudad del Cabo hasta Barcelona. Durante este recorrido de más de 20.000km, los riders y el fotógrafo pasaron por selvas, desiertos, sabanas, etc. Una aventura que está considerada como una de las grandes hazañas en moto y que vale la pena recordar a través de este libro. 5º Top 10 x 10 motos En este libro, editado por Biblok, se hace un recorrido por los cien primeros años de historia de la moto a través de modelos significativos que han dejado su huella a lo largo del tiempo. Las cien máquinas reunidas en este volumen aparecen organizadas en diez categorías que permiten abarcar la variedad de facetas del motociclismo: velocidad, diseño, efectividad, tecnología, lujo… REPRODUCE NUESTRO
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Dirección: Julio Roberto Albores Valverth Redacción: Marisol Donis Carolina López de Albores
Diseño y Diagramación: David Chin
Fotografía Jimmy Díaz Carlos Sipaque Foto de Portada: Carlos Sipaque
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CUIDADOS BÁSICOS PARA TU MOTOCICLETA
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onda Motos presenta algunos cuidados que se debe tener con las motocicletas para que funcionen correctamente al utilizarlas con regularidad o bien al volverlas a usar, considerando atenciones con el motor, fluidos, batería, llantas y ubicación. Motor: Es recomendable arrancar la motocicleta periódicamente por algunos minutos, de esta manera se evitará el mal funcionamiento del motor y la degradación del combustible, que podría causar obstrucciones en los ductos de distribución de la gasolina. Además, de esto encenderla por unos minutos ayuda a prevenir problemas con la falta de lubricación debido a la carencia de movimiento del aceite.
Fluidos: Es importante medir los niveles de aceite y si es necesario realizar el cambio del mismo, de igual manera se tiene que revisar el anticongelante
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y el líquido de frenos, al estar detenida la moto las mangueras suelen resecarse, por lo que hay que ponerles atención.
Batería: Para evitar los dolores de cabeza, se recomienda altamente encender la motocicleta al menos una vez la semana, ya que al encontrarse sin el uso habitual puede descargarse con facilidad. Llantas: Al estar detenida la moto, el peso descansa en un solo punto, es necesario que se mueva unos metros para evitar que se encuentren en la misma posición, además, si es necesario se debe revisar que no tengan grietas e inflarlas un par de libras más de lo recomendado por el manual, esto último solamente durante el tiempo que no se esté utilizando con regularidad. Cadena: Este es un tipo de mantenimiento básico, debe de estar tensa y lubricada. De encontrarse
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seca, se puede lubricar con la presentación de aceite que el usuario encuentre conveniente. Ubicación: Para que el cuidado sea integral, lo recomendado es que se ubique la motocicleta en la sombra evitando las inclemencias del clima, ya que el exceso de frío o calor pueden alterar el metal y los plásticos. Se recomienda utilizar una lona de protección para evitar cualquier daño a la pintura. Al tener estos cuidados básicos, la motocicleta estará lista para ser utilizada sin presentar problemas. Si es necesario darle mayor atención, los talleres de Honda Motos se encuentran en puntos estratégicos para que cada usuario ubique el de su conveniencia. REPRODUCE NUESTRO
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