Pasion por las motos #4 by Periódico Pasión por las Motos

TE S E TO E D IEN A SI IM E RT LEC O B C STA E

El motociclismo desde una perspectiva diferente. Guatemala, Miercoles 11 de Febrero de 2015 / Año 2 / Número #04

ENRIQUE ECHEVERRIA

El MÁS RÁPIDO

DE GUATEMALA Caravana del Zorro 2015 No se logró el Record Aceleración 2da Fecha premio Top One Test Ride Avenger 220 Personaje de la semana Ana Lucia Soto Especial Trial Campeones Nacionales Enduro 1era Fecha Campeonato Nacional Test Historia de Motocicletas

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06 Editorial

El hubiera no existe, solamente nos ayuda a reflexionar de lo que debemos de mejorar. Escuchamos muchos “hubiera” con respecto a la lamentable noticia que no se pudo lograr la certificación del Guiness World Record con respecto a la Caravana del Zorro. No nos queda la menor duda que fuimos más de la cantidad solicitada que partimos rumbo a Esquipulas el pasado 7 de febrero, pero las reglas fueron claras, quizás para algunos no era importante, y quizás para otros sí, algunos si las cumplieron y la gran mayoría no, porque si no, si nos lo “hubieran” dado, pero la realidad es que no, por una situación que es un deber ser, el uso del casco principalmente. Platicando con nuestra querida amiga Karin Villeda, llegamos a la conclusión que todos, en algún momento de nuestra vida, no hemos cumplido con las reglas o requisitos ante alguna situación como la licencia vigente, pasarnos un semáforo en rojo, no usar el cinturón cuando vamos en vehículo, virar donde no se debe, en fin, cada quien sabrá en que ha faltado a la norma, por eso, no podemos culparnos unos a los otros, porque no todos estamos acostumbrados a seguir las reglas del juego con exactitud, pero definitivamente es algo que tenemos que mejorar si queremos obtener títulos y certificaciones a nivel mundial, lo cual no lo vemos imposible. Lo que sí es un hecho, es que nuestra querida Caravana del Zorro, Patrimonio Cultural Intangible de la Nación, es la Caravana más grande reconocida por todos los guatemaltecos, que es capaz de paralizar el tráfico y reunir a miles de ingeniosos motociclistas que lucen las motos más extrañas y divertidas de nuestro bello país, los disfraces que quizás solamente ese día se atreven a usar, y llena de alegría a las personas que disfrutan el paso de estas increíbles máquinas saludando con pancartas y tomando fotografías.

Caravan del Zorro

Streetfighter

Curso de Manejo

Opinion

Equipamiento Basico

Team de Campeones

Verano con Yamaha

Primera fecha de Enduro

Liqui Moly

Como buenos chapines, sabemos que no nos daremos por vencidos hasta lograrlo, y quizás habrán más oportunidades, todos los hubiera nos servirán para mejorar, pero el hubiera que debe ser un hecho y una realidad, es el uso del casco, porque el “si hubiera llevado casco….” no tiene solución al momento de un accidente, ante esa situación no tenemos más oportunidades. De parte de Pasión por las Motos, queremos felicitar a las empresas que se atrevieron a creer que si se podía lograr, a la organización de la Caravana del Zorro por apoyar a la educación de nuestra niñez con sus obras sociales, a todos los pilotos que compraron su kit y pañoleta, y a todos los que si cumplieron con los requisitos, no nos desanimemos porque más que un record, la Caravana del Zorro es de todos los guatemaltecos y es un Patrimonio que debemos mantener por muchos años más y solamente estando ahí se da uno cuenta de la hermandad que existe entre todos nosotros.

Test Ride

Guatemoto

Escuela de Ija y Jueces

Segunda Fecha de Motoaceleración

Dios los bendiga grandemente, y nos vemos en las pistas o en las rodadas. Carol de Albores y Julio Albores Valverth info@pasionporlasmotos.com.gt www.pasionporlasmotos.com.gt

Motociclismo Federado

Ana Lucia Soto

Directorio Dirección: Julio Albores Valverth Redacción: Carol de Albores Diseño y Diagramación: Diego Molina Fotografía: Jimmy Diaz, Eduardo Say Foto de Portada: Angie Rivas Caricaturista: Todo Artes Caricatura

Campeones Nacionales de Trial

Alex Marquez

“Las opiniones expresadas en este Periódico representan el punto de vista de cada escritor”

Club de Enduro

Test

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CARAVANA DEL ZORRO Guatemala 2015

El pasado sábado 7 de febrero se llevó a cabo la Caravana del Zorro en su edición 54. Miles de motociclistas llegaron al parque central desde la madrugada y muchos de ellos acamparon en el Parque Central. Se vieron todo tipo de motos y disfraces, desde payasos, extraterrestres, zorros, depredadores, súper héroes, calaveras, que es parte de la cultura y folklore de la Caravana del Zorro que fue declarada Patrimonio Cultural Intangible de la Nación en el año 2011. Durante toda la noche, diferentes grupos musicales amenizaron la estadía de los participantes, así como las marcas patrocinadoras exhibieron sus productos. Al dar las 7:30 de la mañana se iniciaron con los actos protocolarios para dar inicio a la tan esperada Caravana del Zorro, que en esta edición se preparó para ser reconocida como la “La Caravana Multimarcas más grande del mundo”. Al terminar los actos, Eddy Villadeleón “El Zorro” dio la salida oficial rodeado de escoltas de diferentes motoclubes que abrieron su paso hasta llegar hasta la Calle Marti, saludando a todas las personas que con entusiasmo y alegría disfrutaban de ver la Caravana que mostraba diferentes tipos de motocicletas y disfraces.

En el Km. 12.9 los esperaba el punto de conteo, formando tres carriles, los cuales debían de cumplir con los siguientes requisitos solicitados por la organización Guinness World Record: uso de la pañoleta en el cuello, pasar sin dejar un espacio mayor a una motocicleta, todos debían de portar casco, no más de dos personas en moto, no llevar niños y tener licencia vigente. El conteo oficial iniciaba con Eddy Villadeleón “El Zorro” por lo que los que pasaron antes no pudieron ser tomados en cuenta. Sin embargo, las imágenes muestran a miles de motociclistas viajando a Esquipulas con mucho entusiasmo y alegría. Durante el recorrido, las empresas patrocinadoras colocaron pits de servicio e hidratación.

Esquipulas. Desde las 10:00 de la mañana se empezaron a observar el ingreso masivo de las motocicletas que viajaron de diferentes destinos como Honduras y México. Los lugareños los esperaban con aplausos disfrutando del magno desfile de las motocicletas. Alrededor de las 3:00pm iniciaron las actividades en el Campo de la Feria con las marcas patrocinadoras, en donde se colocó un escenario que fue utilizado por las marcas Cadisa, Suzuki y Honda exclusivamente. El Señor Eddy Villadeleón, “El Zorro” ingresó a Esquipulas alrededor de las 7:00pm y se hizo presente a la Misa en honor al Cristo Negro de Esquipulas, acompañado de más pilotos peregrinos, que además acamparon a las orillas de la Basílica. A las 9:00 pm, representantes de Castrol, dieron la noticia del veredicto final de la jueza Evelyn Carrera, representante de la organización Guinness World Record, en el que lamentablemente no pudo certificar a la Caravana del Zorro como “La Caravana Multimarcas mas grande del mundo” ya que según informaron quedo sorprendida de la cantidad de motos participantes, pero la gran mayoría no cumplió con los requisitos solicitados por ellos, y recalcó que el uso del casco es impor-

tante para tener la certificación, así como la licencia vigente. Nos enteramos que en los requisitos se propuso que se permitiera usar y contabilizar los diferentes disfraces, ya que son parte del folklore de la Caravana del Zorro, sin embargo, la juez fue muy estricta en cumplir las leyes vigentes de tránsito como el uso del casco y la licencia vigente, por tal motivo denegó la solicitud. Como guatemaltecos, sabemos que somos “La Caravana más grande del Mundo” y también nos queda claro que tenemos muchas cosas que mejorar, no solamente para la Caravana del Zorro, sino para la vida diaria, ya que el uso del casco no solamente se trata de obtener un record, sino de salvar vidas, y esta es la gran lección que nos deja la Caravana del Zorro de Record Mundial. Más que un record. La Caravana del Zorro se ha caracterizado por ayudar a la educación y esta vez no fue la excepción, ya que con la compra del kit, se ayuda a las obras sociales de Eddy Villadeleón “El Zorro” por lo que en esta vez se tendrán los fondos suficientes para apoyar a dos escuelas. A una de ellas, se le dio ya la ayuda al día siguiente de la Caravana del Zorro, y está ubicada en la Aldea Los Horcones de Esquipulas, el monto fue de Q35,000.00 invertido en pupitres, pizarrones, sanitarios, mallas, tubo, pila entre otras cosas. La otra escuela beneficiada es la Escuelita de Párvulos ubicada en el Incienso en donde se ayudará con pupitres, balcones entre otros artículos.

STREETFIGHTER Customisación Osman Barrios

El reconocido aerógrafo Osman Barrios, no solamente le da color y arte a las motocicletas, también es un modificador y creador de máquinas de acero. Nos cuenta sobre la nueva Streetfighter que nació de una motocicleta Buell Lignting totalmente transformada en Guatemala.

Motor Partieron del motor Harley Davidson 883cc. y le dieron más par de torsión (torque) más fuerte, logrando así darle una fuerza superior a un motor convencional de este tipo, logrando así elevar la cilindrada un poco más de 1,200 cc.

Buell, fue fundada en la década de los ochenta por el ex ingeniero de Harley Davidson y corredor de motos, Erik Buell. La gran novedad de las motos fabricadas por Buell fue la introducción del centrado de masas, que permite tener un bajo centro de gravedad y un comportamiento ágil, rápido y preciso, para ello ideó un chasis doble viga que además hace las veces de depósito de gasolina, la base de suspensión, de cárter, de discos de frenos perimetrales. El escape corto bajo el motor para centrar las masas. Además se caracterizan por tener una distancia entre ejes muy corta y un ángulo de inclinación radicalmente bajo 21º, haciendo que estas motos entren en curva con asombrosa facilidad.

Test Ride Osman, nos comenta que al probarla en ruta se dio cuenta que es una moto muy divertida de andar, una frenada muy segura y fuerte, a lo cual resalta el hecho que las piezas hechas a mano y las modificaciones que le hicieron no dieron ningún problema.

Desde hace más de un año, Osman tenía contemplado la “customisacion” a un estilo STREETFIGHTER. Que es una motocicleta tipo R ( RACING en guatemala) o superbike, muy fácil de maniobrar en ciudad y carretera de ahí su nombre. Originalmente las Streetfighter, son resultado de la evolución que experimentaron las motos en los 80 y 90, para acabar consolidándose a principios del nuevo siglo como uno de los movimientos de personalización con más proyección. A lo largo de los años y con asombrosa rapidez, su concepto ha ido radicalizándose haciendo cada vez más extremas las preparaciones de Streetfighters. Dando un aspecto más agresivo a diferencia de la moto de origen. Popularizada por los motociclistas de Europa, este tipo de motocicleta está ganando popularidad en todo el mundo siendo cada vez más los adeptos a este movimiento. Transformación A esta motocicleta, Osman Barrios, le quiso dar un aspecto más minimalista con un toque industrial. El diseño está inspirado en motocicletas americanas de este tipo como “Confederate Motor” que busca “un diseño inteligente a través de verdadera inspiración americana.” y los diseños del italiano Paolo Tesio nos dan ya estándares de aspecto y diseño de nivel internacional, y resalta el uso de materiales de la era espacial como compuestos en fibra de carbono, tejido Kevlar, aluminio estructural en calidad de aviación y partes de helicóptero utilizadas en esta moto.

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“Nos fue muy satisfactoria la reacción de asombro del público en el test ride que le dimos en la Caravana del Zorro 2,015. Quienes quedaron sorprendidos al ver que en Guatemala ya se diseñan motos de este nivel y que en verdad gracias a la ayuda de grandes mecánicos como el taller IRON-BUTT, Y MULTISERVICIOS M&B logramos terminar esta moto de alto nivel” Osman Barrios.

Ficha Técnica

Diseño: Osman Barrios Pintura General: Barrios Custom Work Arreglos en motor: Iron-Butt Motor: Harley Davidson 883 ´06 (ahora 1,200cc.) Chassis: Buell Motororcycles ´06 Sistema de Luces: brass, k&s, M.P. Moto Parts Mandos de Timón: M.P. Moto Parts Mandos de Pie: Vortrex Style Asiento: Barrios Custom Work, Multiservicios M&B Suspensión Delantera: Estilo girder suspention cover en fibra de carbono Por Barrios Custom Work

CURSO OFF ROAD Nivel 1

El pasado 7 de febrero, Bavaria Motors llevo a cabo el curso para pilotos principiantes Off Road, en la pista de motocross de Tecpán, Pasicap. Participaron 6 que aprovecharon al máximo las enseñanzas del reconocido instructor José Pinto. El curso está enfocado para que el cliente aprenda a dominar su moto, así que los conceptos básicos son: postura correcta de conducción que implica vista, brazos, manos, postura del cuerpo y pies. Luego se pasa a hacer un calentamiento donde se mueve mucho sobre la moto, esto sirve para que los alumnos reconozcan que efecto tiene cada movimiento que se hace en la moto y poder aprender a usarlos a su favor. Se continúa con ejercicios para comprender el peso y balance, asi como los movimientos que pueden compensar y evitar una caída. Cuando se dominan estas técnicas, ya se tiene una gran parte de dominio de la motocicleta. Después de aprender a dominar el peso realizando contra pesos y dominando los controles de la moto, se pasa a hacer subidas y bajadas cortas (siempre dominando la moto), circuito de ¨enduro¨ dónde se recorre los alrededores de la pista y algunas veredas, con el fín que los alumnos vayan poniendo en práctica los ejercicios aprendidos en la parte plana.

Una parte muy importante, es aprender a ¨timonear¨ la motocicleta fuera de carretera, utilizando las fuerzas de la moto y el cuerpo a favor para llevarlas a cabo de una manera segura y estable. Es indispensable saber dominar los frenos de la moto, así que parte de la etapa final, es la simulación del frenado de emergencia. En este curso, los alumnos comprenden cómo se comporta la motocicleta al utilizar cada freno de manera independiente y que pasa cuando se combinan ambos, el fin de estos ejercicios es capacitar a alumnos que se conviertan en pilotos más seguros, que puedan tomar decisiones correctas en momentos que lo ameriten pero que sobre todo salgan dominando su motocicleta.

Estos cursos son impartidos mensualmente, han sido diseñados por BMW y son impartidos por un instructor certificado, esto quiere decir que capacitan a sus clientes con un estándar de calidad mundial.

“Nos enfocamos en desarrollar pilotos que demuestran con su ejemplo que dominan la motocicleta, nuestros cursos están diseñados para clientes de experiencia básica o intermedia, pero también contamos con cursos para clientes que desean realizar expediciones más serias que puedan demandar de más técnicas y capacidades de conducción, invitamos a todos los pilotos sin importar la marca que participen en estos cursos, mientras más pilotos seDiferencia entre un piloto que no ha recibido guros tenemos en nuestras carreteras tendreel curso con otro que ya lo completo mos carreteras más seguras” Jose Pinto. Existen casis en donde pilotos que han recibido el curso hacen comentarios como: ¨Tengo muchos años de haber andado en moto, pero no dominado¨, otros dicen ¨siempre la moto me ha llevado a mí, pero yo a ella no¨, esto lo que denota en lo personal es que hay muchos pilotos en la calle que se aventuran a rodar por caminos de tierra o aún en calle pero estos no dominan su motocicleta, la diferencia entre un piloto que ya recibió el curso y uno que no, es que este va a tener los principios básicos para desarrollar y volverse un piloto seguro, un piloto que domine su motocicleta y que puede viajar en cualquier ruta que desee.

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OPINIÓN

Los insectos de media noche son los mas sabrosos... El manejar moto cuando es de noche es muy interesante. La visibilidad es mala, la preparación para enfrentar las curvas cambia, el paso cambia y los sentidos por unos cuantos kilómetros se vuelven locos. En lugar de frustrarse hay que entender como llevar la moto en la obscuridad y encontrar un paso que no te aburra y que sea seguro para el camino que estas recorriendo.

Muchas veces me ha tocado conducir de noche y desarrolle la forma de hacerme placentero el viaje. Oigo música a volumen bajo para concentrarme, pongo luces bajas, viajo en el centro del carril y bajo la velocidad hasta donde mis reflejos funcionen bien. Hay que meterse en la cabeza que no importa que tan tarde sea, hay que mantener siempre el temple y mantenerse concentrado. Si te preocupa que alguien se enoje o preocupe porque no has llegado, detente, comunícate con ese alguien y marca tarjeta. Lo mas importante de viajar de noches es aprender a disfrutarlo. No hay que tener miedo de viajar de noche, sobretodo cuando el hacerlo te pondrá en un lugar seguro para poder continuar tu viaje descansado y tranquilo con el siguiente amanecer. Me encanta abrirme el visor del casco y sentir el ambiente así llueva, haya neblina o frio. Es lo mas interesante de la noche. Es sobrecogedor el sentimiento de estar en la obscuridad sintiendo todos esos aromas de la carretera, algunas veces cantando a todo pulmón las canciones que suenan dentro del casco y si, hasta el sabor de los bichos que te tragas por esa sonrisa que nadie te puede borrar porque vas haciendo algo que simplemente disfrutas.

El clima juega un rol importante. Viajar en una noche cálida es muy diferente a sentir frio bajo una lluvia de agua nieve, rodar bajo una tormenta tropical o en seco. El calor y el golpe del aire te deshidratan inclusive de noche y puede afectar tus reflejos y aumentar el cansancio. El frio, sin darte cuenta puede llevarte rápidamente a niveles peligrosos de hipotermia y poner en riesgo tu vida, sin contar que los reflejos y el tiempo de reacción frente a un Hay que aprender a identificar los peligros de problema se degradan sustancialmente. diferentes formas y siempre mantener la calma para poder tomar decisiones en caso de un Peor aun si a todo esto le agregamos neblina peligro. Hay que agregar que si estas manejan- espesa o polvo tipo talco y un pick-up que no do de noche muy probablemente es porque no te deja pasar. ¿Si es tan peligroso, entonces te alcanzo el día para llegar a tu destino, en- porque viajar de noche? Algunas veces simtonces el cansancio te puede jugar bromas de plemente hay que detenerse y descansar. Himuy mal gusto. dratarse, alimentarse y evaluar con franqueza si es necesario ponerte en el riesgo de seguir No es lo mismo transitar en una súper auto- rodando para alcanzar el punto que habías pista alemana bien iluminada y con niveles de programado. Siempre he pensado que es mas seguridad extremos que en un caminito se- hombre el que sabe tomar decisiones lógicas cundario de terracería obscuro, lleno de bach- que el que se arriesga al limite para probar lo es, piedras y hoyos, con errantes lugareños y macho que es. hasta fauna silvestre viéndote pasar. Hay que ser muy sensato para saber como adecuarse a José del Busto R. los diferentes entornos, salir ileso y disfrutar kilometrosdevidajrdelbusto.blogspot.com tal experiencia.

Gente de Pista

Jose G. Villeda G. Presidente - VRC

Ahora que me he estado moviendo por toda Centroamérica dedicado a hacer realidad de la visión que un día Dios me puso en mi mente, he visto grandes diferencias en cuanto al desarrollo de las carreras de motos y a la promoción, patrocinios, desarrollo y profesionalismo de las mismas que se desarrollan en las diferentes ciudades del área. Las menos sonadas son en El Salvador y el público que llega son casi los familiares y muy pocos servicios básicos. En cambio en Costa Rica son las mejores que se llevan a cabo del área. Es necesario que en los demás países Centroamericanos, se hagan ajustes y cambios inmediatamente.

Veo que es de mucha importancia que se inicie un cambio positivo para que más gente venga a las pistas y así se logre mejores ingresos para los organizadores y mejores premios para los atletas. Propongo un comité de mercadeo y ventas para tocar las puertas de empresas embotelladoras y de consumo masivo para que se haga suficiente publicidad y el éxito de las carreras sea una realidad. El aplauso es sin lugar a dudas el mejor reconocimiento que cada corredor puede tener y los premios en efectivo o con ayuda a los corredores son el premio al esfuerzo realizado. Hace 15 días estuve en una carrera invitacional, y por la experiencia de mis años en este rollo, iba con la expectativa un tanto negativa de que no iba llegar gente, pero mi sorpresa fue muy grande pues todo bien organizado y con bastante público que ya parecía una carrera del campeonato nacional. Al buscar diferencias, no encontraba muchas con nuestras organizaciones, solo 3 diferencias bien marcadas: 1. El poder del convencimiento a grandes empresas que están en productos de alto consumo y que manejan presupuestos millonarios, para una buena publicidad, premios en efectivo o de viajes. 2. Reunir los servicios básicos de primeros auxilios, ambulancia, inodoros, graderío techado, comidas, bebidas, sonido y demás. Todo en canje y/o patrocinado. 3. La Pasión por las Motos de la gente que contratan, (algunos solo por el gusto de estar ahí) para atender al público, desde el parqueo, cobro, banderilleros, narración, Etc.

Jose del Busto R.

Gerente de Mercadeo Bavaria Motors

Un Zorro de record mundial.

Para los que tenemos la fortuna de conocer a Eddy Villadeleón sabemos que no necesita de un documento que certifique un record o el legado de la Caravana del Zorro, su afán siempre ha sido que todos los peregrinos que se unen a la caravana lleguen con bien y regresen a casa con satisfacción y esperanza para un nuevo año. A pesar de que algunos motoristas no entienden y no comparten el objetivo de la peregrinación, hay un gran número que sí y que también apoyan muy calladamente a las diferentes causas nobles que el gremio organiza.

Rene Cotto.

Gerente de Mercadeo Yamaha

Lo que nos queda ahora a todos es reflexionar sobre la lección que nos dejó la Caravana del Zorro este año, creo que hace varios años que muchos perdieron el norte del verdadero sentido de la caravana y hay que retomarlo. Como mi buen amigo Fernando Basso dijo apenas el domingo después de la caravana, a los motoristas hay que tomarlos en cuenta para otra iniciativa como esta, la caravana ya es un patrimonio de los guatemaltecos. Algo que evidentemente les faltó a los que organizaron lo del Record Guinness, desde la rueda de prensa del 30 de Enero donde se indicaron los requisitos, los comentarios en las redes sociales daban ya una idea de lo que los bikers peregrinos sentían. Como decía mi abuelo, pan para tu matate y ojalá para el próximo año prestemos más atención a la peregrinación y no a el record, estoy seguro que se logrará si no olvidamos quienes son los que al final suman para que se logre, los motoristas que sabemos bien lo solidarios que son. Para todos los que de alguna forma estamos en este apasionante mundo de las motocicletas, regresemos a lo básico que es apoyar a la organización a que todos los peregrinos lleguen y regresen. Debemos enfocarnos en el record, pero el record de cero fatalidades, el de cero motos varadas y que todos, absolutamente todos lleguen rodando a Esquipulas y regresen igual. @RCStrems

EQUIPAMIENTO BÁSICO Conciencia Social Motorizada

Al momento de comprar una moto, no importando la marca y la cilindrada, es importante que tengas la conciencia que debes ser un piloto responsable, y que uses el equipamiento básico de un motociclista. Proteger tu propio cuerpo, es lo fundamental, recuerda que en una moto no hay una carrocería, ni puertas, ni nada que te proteja, tu eres parte de la moto, y si no te has caído, no tienes idea de lo duro y abrasivo que puede llegar a ser. Dicen que hay dos tipos de motociclistas, los que ya se cayeron y los que se van a caer, pero esperamos que cualquiera que seas tú, cuando esto suceda, estés debidamente protegido. Un dato interesante, es que la cabeza, codos y rodillas son las partes más delicadas y difícilmente quedan bien después de un golpe, máximo si hay que operarlas. Cascos Un buen casco es la parte más importante del equipamiento de un motorista, tu cabeza es la parte más delicada de tu cuerpo y la que mejor debes proteger. Es tu responsabilidad no arriesgar tu mente ante posibles accidentes, escoge un casco que se adapte a tus necesidades y dale tanta importancia a la calidad del casco como le das a tu propia cabeza. Chumpas o Chaquetas Una chumpa o chaqueta, no sólo te protege sino que además te da el estilo que buscas con tu moto. Hay muchos tipos de chaquetas, desde deportivas, de cuero, touring, pasando por ventiladas de verano y equipadas. Una buena chaqueta cuenta con protecciones en codos y hombros para prevenir impactos, así como en la espalda si no dispones de una espaldera independiente. Guantes Las manos son lo primero que siempre va por delante, si por algún motivo tienes que poner las manos en el suelo no vas a tener tiempo de pensar si debes o no debes hacerlo por si las llevas o no protegidas, así que llévalas siempre bien protegidas para evitar posibles lesiones. Protege bien palma, dedos y nudillos con refuerzos, y mejor aún llegan hasta la muñeca. Botas Para proteger tus pies tienes también multitud de opciones, desde botas de carretera y touring hasta off road o de estilo cruiser. El caso es proteger bien pies y tobillos, asegurando un buen agarre e incluso manteniéndolos secos en caso de lluvia.

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Pantalones Al igual que pasa con las chaquetas también tienes gran variedad de pantalones donde elegir, dependiendo te tus gustos y necesidades. No le restes importancia a proteger la parte inferior del cuerpo, las rodillas son junto a las manos de lo primero que toca el suelo en caso de caída y el uso de unos pantalones con rodilleras puede evitar serias lesiones. En la variedad está el gusto, y aquí también podrás elegir entre modelos de cuero, textil, de verano o de ciudad. Espaldera Junto a la cabeza la espalda es la zona más delicada de nuestro cuerpo, por eso es importante tenerla bien protegida ante posibles impactos y prevenir serias lesiones. Una espaldera ajustada a tu cuerpo debajo de la chaqueta, siempre es mucho mejor y más efectiva que las protecciones de espalda que traen algunas chaquetas incorporadas. Protección para los ojos Unas lentes para los ojos nunca están de más, ya sean de sol o transparentes, o incluso con cristales intercambiables para tener varias opciones dependiendo de la luz. Llevar los ojos protegidos, en caso de que nuestro casco no cuente con pantalla o la llevemos levantada, es fundamental para prevenir del viento, insectos o de cualquier elemento con el que nos podamos topar. Peto de protecciones En el uso de motos offroad, Enduro, Motocross, uno de los elementos de protección básicos son petos de protecciones con los que garantizas la seguridad en tronco, espalda y brazos. En el uso de motos por campo o en circuitos offroad la libertad de movimientos es fundamental, por eso se suelen utilizar chaquetas muy ligeras sin protecciones y un peto completo como este para la parte superior del cuerpo. Protección de cuello Los protectores de cuello son de las últimas incorporaciones al equipamiento de motos offroad, como motos Enduro y Motocross. Son protectores que hacen de tope entre el casco y nuestro pecho y espalda, por lo que previene de movimientos que pudieran ocasiones lesiones en el cuello. Protección de rodillas y codos Para el uso de motos offroad, es muy común utilizar protecciones independientes para codos y rodillas. Unas buenas coderas o rodilleras están perfectamente articuladas para permitir el libre movimiento, a la vez que se ajustan perfectamente a la articulación para proteger de posibles impactos.

TEAM DE CAMPEONES VRC Guatemala 2015

VRC presentó en conferencia de prensa el pasado 29 de enero, a los pilotos que integrarán su Team para las disciplinas de Motoenduro, Motovelocidad y Motocross en los Campeonatos Nacionales. Además, están contando con el apoyo del Gimnasio FTC que los estará apoyando con su entrenamiento físico y Healthy Deli su alimentación. Los pilotos que conforman el Team VRC 2015 son:

Vicko Castillo. Tercer Lugar Campeonato Nacional de Motocross 2014

Darian Arévalo Tercer Lugar / Categoría Femenina Campeonato Nacional de Motocross 2014

Alfredo Gutiérrez Primer Lugar / Categoría 50cc Campeonato Nacional de Motocross 2014 Primer Lugar / Categoría Futuros Campeones Campeonato IJA 2014

Picho Barrientos Tercer Lugar / Categoría E2 Pro Panamericano Costa Rica 2014

Tian Bianchi Segundo Lugar / Super Expertos Campeonato Cross Country 2014

Luis Pedro López Segundo Lugar / Categoría PX Campeonato Nacional de Enduro 2014

André López Primer Lugar / ATVs Expertos Campeonato Nacional de Enduro 2013

Jose Andrés Alvarizaes Primer Lugar / Categoría Novatos Campeonato Cross Country 2014 José Víctor Sánchez Primer Lugar / Categoría MX1B Campeonato Nacional de Motocross 2014 Foto Guillermo Díaz Segundo Lugar / Categoría Pre expertos E2 Enduro Latinoamericano 2013

Lester Rodríguez Primer Lugar / Categoría Novatos Campeonato Nacional de Enduro 2014

Diego Bardales Primer Lugar / Categoría Aficionado Campeonato Nacional IJA

Hugo Mejicanos Segundo Lugar / Categoría Pre expertos Campeonato Fun Enduro 2014

Mauricio Flores Primer Lugar / Pre Expertos Campeonato Nacional Fun Enduro

Francisco Parra Primer Lugar / Categoría Super Sport Campeonato Nacional de Motovelocidad 2012

Diego Ordoñez Campeón Latinoamericano de Enduro 2013 8 años campeón nacional y Centroamericano de moto trial

EMPIEZA EL VERANO CON YAMAHA Yamaha

Yamaha presentó su línea 2015 de productos recreativos, la cual incluye la gama más completa de Waverunners y ROVs (Rustic Off Road Vehicles) con grandes innovaciones en cada modelo. El nuevo sistema de control intuitivo RIDE en las Waverunners permite maniobras precisas, retroceso, desaceleración, etc. Con la palanca derecha acelera hacia adelante y la izquierda desacelera y también se usa de reversa. Ambas pueden usarse indistintamente y al mismo tiempo a cualquier velocidad para un mejor control y maniobrabilidad de la WaveRunner. RIDE utiliza un diseño patentado que empuja el agua hacia los lados, actuando como un timón de dirección virtual que mantiene el seguimiento de la embarcación en la dirección que el conductor pretende. Este sistema es controlado por el BCU (Boat Control Unit) que viene especialmente configurado de fábrica de acuerdo al peso y potencia de cada modelo, también está programada para interpretar la interacción del conductor con ambas palancas son usadas simultáneamente, aplicando adecuada aceleración o desaceleración.

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Viking En el 2015, se está introduciendo el Viking VI, con capacidad para 6 pasajeros, que está diseñado para resistir el trabajo pesado y el confort de 6 ocupantes en todo tipo de terreno, tiene una capacidad de arrastre de 1,500 libras y además puede acomodar hasta 600 libras en su caja para carga. Yamaha presenta para este verano el portafolio más amplio de WaveRunners y vehículos rústicos todo terreno, tanto en prestaciones como en rangos de precio. Además, con las alianzas comerciales de Canella, adquirirlas es mucho más fácil que nunca.

PRIMERA FECHA CAMPEONATO NACIONAL DE ENDURO El Pokemon

La primera fecha del Campeonato Nacional de Enduro se realizó el pasado 7 de febrero en Teculután, Zacapa. Con una asistencia de más de 150 pilotos que se presentaron al epicentro alrededor de las 7AM. Antes de iniciar la competencia, se abrió el evento con la entonación del Himno Nacional, para luego iniciar con la salida de la categoría Super Expertos, que tenía un recorrido de 118 kilómetros que incluía 7 etapas libres, los pilotos de esta categoría tenían que hacer un tiempo ideal de 5:20, mientras que los pilotos de la categoría Expertos, tenían un recorrido de la misma cantidad de kilómetros pero con un tiempo ideal de 5:40. La ruta fue diferente para la categoría Pre-expertos que tenían una ruta de 110 kilómetros con un tiempo ideal de 6:30, mientras que los Novatos, Femenina, ATVs, y 4Ruedas tuvieron que recorrer una ruta de 94 kilómetros y hacer un tiempo ideal de 6:40. Pilotos El piloto Diego Ordoñez, regresó después de un año de ausencia ya que en el año 2014 se encontraba en recuperación, así como Daniela Bianchi que retorna después de más de dos años ausente, junto con Paula Barrientos, que el año pasado no logró terminar el campeonato debido a una lesión en el hombro. La que sorprendió a todos, fue Estefany Chang, que se cambia de la categoría femenina a la categoría de Pre-expertos compitiendo solamente con hombres. Cabe destacar la participación de los pilotos que ganaron el campeonato nacional 2014, que se hacen presente con todo el deseo de mantener sus posiciones y mejorarlas, como Jorge Alvarez, Juan Diego Chang, Marcela Monzón, Picho Barrientos, entre otros grandes enduristas. Epicentro El Club Enduro de Guatemala, gracias al apoyo de sus patrocinadores, presentó nuevos obstáculos fabricados por cada marca, los cuales fueron del agrado de todos los pilotos, así como una poza de lodo que es un obstáculo que se utiliza mucho a nivel internacional, ya que ahora se quiere elevar el nivel de manejo de los pilotos guatemaltecos, así como una serie de troncos, llantas y rampas que además brindaron un gran espectáculo a los lugareños. La premiación está planificada para el día jueves 19 de febrero a las 7:00PM en el Restaurante Los Antojitos, ubicado en la Avenida Reforma 7-08 Zona 9 en donde se darán a conocer a los ganadores de esta primera fecha del Campeonato Nacional de Enduro 2015.

LA MOTOREVOLUCIÓN DE LIQUI MOLY El pasado 28 de enero, el fabricante alemán de lubricantes y aditivos Liqui Moly lanzó en Guatemala su nueva línea de productos para motocicletas. En un prestigioso centro de reuniones, RECSA –empresa Guatemalteca representante de la marca Liqui Moly por más de 10 años– presentó el evento Motorevolución, en el cual el Ing. Carlos Travé, Gerente General a nivel mundial de la división motos de Liqui Moly, expuso ante selectos invitados las cualidades de los lubricantes y aditivos alemanes: “Con una estrategia de especialización por aplicación de uso de motos, Liqui Moly ofrece una gama de aceites de diversas viscosidades y tipos para aplicaciones de carrera, calle y tierra (Race, Street, OffRoad). Cada producto cumple con las exigencias que requiere cada aplicación”, indicó el experto. RECSA estará enfocándose en el mercado de motos con el fin de suplir un producto de primera calidad para todo aquel apasionado por las motos, que quiere utilizar lo mejor. Con la gama de productos se estará cubriendo el segmento de motos de altas cilindradas, motos de velocidad, scooters, karts, motocross y enduro, ATVs, así como motos comerciales de uso diario. Cabe destacar la alianza de Liqui Moly con Moto GP2 y Moto GP3, la cual determina que Liqui Moly es el único aceite homologado para esas categorías del Mundial de Motociclismo. Este acuerdo tendrá una vigencia de 3 años, tiempo en el que se ratificará el enfoque y la seriedad de Liqui Moly dentro del sector motos a nivel mundial.

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AVENGER 220 Test Ride

PRIMERA IMPRESIÓN: Es una moto que a primera vista dice mucho, tipo cruiser o chopper en color negro, muy elegante. Los neumáticos anchos la hacen ver fuerte y estable. El asiento del conductor es ancho, lo que indica que es cómoda para viajes largos. Trae incorporados, un shield o parabrisas que ayuda a ir cómodo sin que el viento canse al piloto y respaldo para el copiloto. Con aros de rayos, cromo y todo el look de una cruiser. TEST RIDE: De un inicio la moto arranca y de inmediato se siente que no es lo que uno espera de un motor de 220cc. Esta es una moto cero kilómetros, tipo cruiser, con llantas nuevas, entonces pensé que sería un paseo sabroso, tranquilo y relajante. Estaba muy equivocado, mi impresión al salir de la ciudad es que las llantas anchas le dan un sentimiento de seguridad a la moto y decido probar un poco más. Tomé la ruta hacia occidente y la subida a San Lucas la manejó más como una moto sport que como una choper. Tiene suficiente potencia para transitar por encima de la velocidad promedio del tráfico. Eso es una muy agradable sorpresa. Pero las sorpresas no acaban allí. Con cautela por tener llantas nuevas y siendo toda la moto nueva rodé con precaución, probando la caja, la cual es muy suave y compacta. Cuando uno necesita bajar de velocidad para aumentar la fuerza, la relación entre engranajes es muy buena y se obtiene un manejo cómodo y emocionante, más de lo que me imaginaba..

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Poco a poco aumenté la intensidad de los virajes para gastar las llantas nuevas. Pasado Chimaltenango, inicié a sentir las ganas de ver en realidad como cruza la Avenger 220. La impresión fue tremenda, es capaz de levantar la adrenalina a cualquiera, se puede manejar como una motocicleta sport. El chasis, suspensión y llantas anchas se combinan para poderla inclinar con confianza y en forma muy predecible y lo mejor de todo es que a pesar de tomar algunas curvas con considerable inclinación, no topa ninguna parte de la moto, cosa que no cualquier moto de este tipo puede presumir. En las rectas, es muy cómoda y aún a más de 110 kph, el viento no molesta. A esas velocidades la moto se siente como en su casa, bien afirmada en el suelo y con la sensación de mucha seguridad y control. El motor es suave, con una curva de potencia muy lineal, que produce más de lo que uno espera de una máquina de 220cc. No vibra y responde a las exigencias de poder que uno le pueda presentar, siendo esta una moto muy noble, con suficiente potencia, pero la entrega en forma muy fácil de controlar. El chasis y suspensión se comportan mas como una moto sport, es decir, la moto se puede manejar a bajas velocidades o hacer fluir la adrenalina, en el mismo paquete y hacerlo todo con gran comodidad de una moto tipo cruiser. La suspensión es un poquito rígida, lo que ayuda a que esta moto se pueda manejar a diferentes velocidades, aunque cuando se lleva pasajero hay que endurecer un poco la de atrás. Los frenos de la Avenger 220 son más que adecuados para el manejo de este segmento de motos y en combinación con las llantas anchas, esta moto pierde velocidad con suma facilidad cuando se le requiere.

CONCLUSIÓN Es una moto ideal para la persona que desea transportarse sin prisa y en forma cómoda con una o dos personas en la moto, sin embargo, de vez en cuando puede acelerar el pulso haciéndola cruzar. Me dejó un muy bien sabor en la boca. - Raúl Toledo - Tester - Pasión Por Las Motos Anotacion: El Shield es un accesorio. Motor: 4 tiempos DTS-I Cilindraje: 219.89 cc Potencia Máxima: 18.77 HP a 8,400 RPM Enfriamiento: Por aceite Combustible: Gasolina Regular Arranque: Eléctrico Velocidad Máxima: 125 Km./h Transmisión: 5 Velocidades Freno Delantero: Disco Ventilado Freno Posterior: Tambor Capacidad del tanque: 3.7 GL Garantía: 12 meses ó 20,000 kms. Distribuye: Masesa

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GUATEMOTO Asociación Deportiva Departamental de Motociclismo de Guatemala

El día sábado 31 de enero se dieron cita más de 50 pilotos de las diferentes categorías de motocross y enduro de Guatemala en las instalaciones de PISTAMAX, con el apoyo de TERRACROSS –Academia de Motocross- para dar a conocer a todos los deportistas, padres de familia y público en general el lanzamiento de la Asociación Deportiva Departamental de Motociclismo de Guatemala –GUATEMOTO-. Dicha asociación se constituyó legalmente y fue autorizada por el Ministerio de Gobernación el 17 de octubre de 2013. Entrevistamos a Judith de Puente, que nos amplió la información. ¿Cuál es la Visión de Guatemoto? Fomentar, patrocinar y atender la práctica de las distintas modalidades motociclísticas dentro del ámbito nacional e internacional e impulsar otros programas y proyectos de interés público y social de naturaleza deportiva. Su objeto es el desarrollo educativo de niñas y niños, jóvenes y adultos, formación cultural, con valores y principios; el fomento de cursos, programas educativos, formación curricular y extracurricular, educación técnica. ¿En qué disciplinas del motociclismo estará enfocada Guatemoto? Todas, pero vamos paso por paso iniciando con motocross. Se tiene previsto un Campeonato, ¿Cuándo sería y en dónde? Se tienen previstas competencias, que se darán a conocer en su momento, ya que recién estamos lanzando la asociación. Estamos en el proceso de la planificación, etc. ¿Quiénes se pueden asociar? y ¿Qué beneficios tienen los pilotos asociados? Se pueden asociar todas las personas sin distinción de raza, nacionalidad e ideología política, siempre y cuando se avengan a las disposiciones de la junta directiva y el reglamento interno de la institución. Entre los beneficios que tendrán los asociados se está contemplando la cobertura de una prima de gastos médicos y emergencias con vigencia de 365 días al año y que cubra las competencias, las prácticas deportivas y cualquier accidente doméstico. También tendrán oportunidad de recibir clínicas de entrenamiento, descuentos en la compra de productos o servicios relacionados con el motociclismo entre otros beneficios. Podemos saber ¿Quiénes conforman la Junta Directiva? La Junta Directiva está conformada por personas que están en el deporte del motocross desde hace más de 25 años, por padres de familia de pilotos que compiten en el campeonato nacional. Ellos son: Rolando Puente, Judith de Puente, Juan Carlos Melgar, Luis Carlos Melgar, Orlando Gudiel, Rolando Gutiérrez, Angel Morales.

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¿Quiénes se pueden afiliar? La afiliación está abierta a todos los interesados en participar y apoyar el motociclismo nacional, pueden encontrarnos en Facebook como GUATEMOTO, también dirigir sus correos a guatemoto1@ gmail.com donde gustosamente se les enviará la información requerida.

ESCUELA DE IJA Y JUECES Enduro

El Club Enduro de Guatemala ya inició sus actividades con la primera escuela para jueces y para los pilotos que compiten en las categorías de Novatos, femenina y ATVs, así como para todos los pilotos que compiten en el campeonato Infantil, Juvenil y Aficionados IJA. Se enfatizo el reglamento con el equipo de jueces, que lo preside la señora Alma Ruth de Roque, que tiene más de 20 años de experiencia y de estar apoyando al Club de Enduro de Guatemala en esta área. Se contó con la participación de Picho Barrientos, Tian Bianchi, Andre López, Diego Ordoñez y Luis Pedro López que aportaron sus conocimientos a los pilotos que incursionan al campeonato IJA, que su primera fecha está programada para el próximo 1 de marzo. Esta actividad se llevó a cabo el pasado 1 de febrero en la Pista Mototrack, ubicada en la Aldea lo de Dieguez.

¿No sabes las diferencias? Llantas

Así como el tenis es para correr, los tacones para lucir más elegante, así son las llantas para tu moto. Es importante que tipo de llanta necesita tu moto, de acuerdo al uso que quieras darle y para que terrenos están hechas. Lo primero que debes saber es porque terrenos vas a transitar y bajo que condiciones, de esta manera se te hará más fácil seleccionar entre la amplia gama de ofertas que existen en el mercado. Los neumáticos llevan unos códigos que te enseñamos a interpretar. Si tenemos un código como el siguiente 110/60 JD16 M 57WT ésta sería la interpretación: - 110 = Ancho de sección en milímetros. - 60 = Relación entre la altura y la anchura. - J = Código de velocidad máxima. - D = Tipo de carcasa. - 16 = Diámetro interior. - M = Señala que pertenece a una moto. - 57 = Indicador de carga máxima. - W = Velocidad máxima con la carga máxima. - T = Sin cámara de aire. Vamos a clasificarlas de una manera simple para que puedas tener una idea más clara. Llantas Deportivas Llantas Doble Proposito / Turismo Llantas Carretera Llantas Mixtas Llantas Todo Terreno Llantas de Competencia en pista

SEGUNDA FECHA DE MOTOACELERACION Premio Top One

Una nueva disciplina deportiva está creciendo en Guatemala con el Campeonato Nacional de Motoaceleración Premio Top One. La segunda fecha se llevó a cabo el pasado 1 de febrero en la Pista Guatemala Raceway ubicado en Km. 75.5 Carretera a Puerto Quetzal. El Campeonato Nacional de Motoaceleración es organizado por el Presidente del Club de Aceleración de Guatemala, Steve Toppe y Pasión por las Motos. El Director de Carrera fue Jorge Castejon, quien es delegado de la Federación Internacional de Motociclismo FIM quien vela por la seguridad de los pilotos y que la competencia se desarrolle bajo los status internacionales. El patrocinador oficial es el Lubricante Top One, que está apostando y creyendo en el motociclismo de Guatemala, así como la marca Yamaha que patrocino su propia categoría para que todas las motos Yamaha compitieran totalmente gratis y les dio premio en efectivo a los primeros tres lugares de la categoría 600 Super Sport. Al dar las 9 de la mañana, se abrió la pista para dar inicio con los entrenos, ya que es muy importante que en esta disciplina puedan desarrollar la salida, así como el desarrollo de la velocidad a lo largo de un cuarto de milla. Las categorías participantes fueron 125, 200, Super Sport, Super Bike y ATVS. Los pilotos inscritos en la categoría 125 y 200 fueron Oswin Beltrán, Cesar Beltrán, Edwin Orellana y David Pérez. Luego fue el turno de la categoría 600 cc, más conocida como la Super Sport. Los pilotos inscritos fueron Kevin López con una Kawasaki, Jeffry Echeverría con Honda, Eder Funes, Anlli Calderon, Héctor Turcios, Ronald Martínez, Ricardo Reyes y Edgar Figueroa, con motos de marca Yamaha. Fueron dos hits en donde la velocidad y la salida fueron muy importantes para obtener los primeros lugares. Los motores más potentes participaron en la categoría Súper Bike, ellos fueron el reconocidísimo piloto Enrique Echeverría que fue el ganador de la primera fecha, Cesar Guillen, Manuel Argueta y Esteban López. Además, participaron las ATVs con los pilotos Julio Pérez y Antonio Gómez, siendo en ganador Julio Perez.

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Los Pilotos más rápidos de Guatemala están participando en el Campeonato Nacional de motoaceleración, en la primera edición el tiempo más rápido lo registro César Guillén con un tiempo de 10.45 pero en esta segunda fecha Enrique Echeverría mejoró este tiempo y registro un tiempo de 10.34, lo que lo coronó nuevamente en primer lugar del campeonato, en segundo lugar César Guillén con un tiempo de 10.71 y de tercer lugar Manuel Argueta con un tiempo de 13.30 segundos.

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MOTOCICLISMO FEDERADO

Por: Mario Juárez - Gerente FNMG En el contexto del deporte organizado tenemos el deporte de Entre Sus obligaciones los deportistas federado tienen: recreación, la educación Física, el deporte No federado y el deporte Federado. La Ley Nacional para el Desarrollo de la Cultura Física y el 1- Llenar los requisitos de inscripción personales y de su motocicleta Deporte Dcto. 76-97 del Congreso de la República, tiene como obje- 2- Someterse a los exámenes médicos obligatorios to regular lo relativo a la coordinación, articulación e interrelación 3- Cumplir los reglamentos de competencias y disciplinarios de estos sectores institucionales, como garantizar la práctica de tales 4- Cumplir disposiciones de orden y seguridad en las prácticas y comactividades físicas como un derecho de todo guatemalteco en el terri- petencias. torio de la República. La Confederación Deportiva Autónoma de Guatemala, es el organismo rector y jerárquicamente superior del deporte federado, al cual pertenece la Federación Nacional de Motociclismo como autoridad máxima de su deporte con personalidad jurídica, patrimonio propio, ejerciendo su autoridad en toda la República o por delegación hecha a las asociaciones deportivas departamentales. En consecuencia, toda persona que desee practicar y participar en el motociclismo en las modalidades de Motocross, Motovelocidad, Motorial y Motoenduro, dentro del seno de la Federación, adquiere derechos y obligaciones establecidas en el marco de la Ley mencionada. Ser Federado en Motociclismo es tener los derechos siguientes: 1- Oportunidad de participar en los campeonatos Nacionales 2- Derecho de entrenamientos en pistas oficiales en la capital y Departamentos 3- Recibir atención médica, y apoyo en nutrición y psicología en clínicas de CDAG. 4- Derecho a aval a participaciones internacionales 5- Derecho a capacitaciones en campamentos deportivos 6- Derecho a capacitaciones en temas de dopaje, juego limpio, primeros auxilios etc. 7- Derecho a portar constancia de motocicleta para deporte 8- Obtener el beneficio de seguro contra accidentes en los eventos oficiales 9- Ejercer su derecho de voz y voto en el seno de su organización 10- Libre acceso a las competencias deportivas a que es participante 11- Tener los registros y acreditación de deportista 12- Recibir patrocinios, premios, reconocimientos y estímulos por su actividad 13- Recibir apoyo económico por su participación como seleccionado Nacional. 14- Cualquier otro beneficio que estimule su participación deportiva

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ANA LUCIA SOTO La única mujer de Trial

Ana Lucia Soto es la única mujer guatemalteca que práctica Trial en nuestro país. Obtuvo el primer lugar en la categoría novatos en el Campeonato Nacional de Trial. Pasión por las Motos tuvo la oportunidad de entrevistarla para que nos contará un poco más sobre su vida deportiva. ¿Qué fue lo que te motivo para empezar en el mundo de las motos? Mi abuelito Rudy Soto Sr. practica este deporte desde hace más de 40 años y mi papá Rudy Soto también practica este deporte desde hace tiempo, siempre los íbamos a ver competir en familia y por eso me gusto el Trial, además de que es un deporte de mucha técnica y habilidad, esto me gustó porque me permite tener un gran reto conmigo misma. ¿Hace cuánto iniciaste a practicar la modalidad de Trial? Inicie el Trial hace 8 años cuando tenía 6 años y empecé en una moto eléctrica Estas en la categoría novatos participando con hombres, seguramente seguirás subiendo de categoría, ¿Cuándo será ese momento? Pues no sólo en Guatemala he competido con hombres, también en El Salvador y Honduras por ser la única mujer en Guatemala y Latinoamérica que practica profesionalmente este deporte. Este año 2015 me propuse subir a la categoría PreExpertos (Avanzados), espero poder tener buenos resultados ya que son niveles mucho más complicados ¿Quieres quedarte únicamente en Trial, o te veremos en otra disciplina siempre relacionado al motociclismo? Por el momento creo que es importante que sólo me dedique al Trial, ya que quiero estar al 100% concentrada en este deporte porque quiero seguir subiendo mi nivel de manejo, teniendo buenos resultados, ganar Campeonatos y llegar a la Categoría Expertos, luego entonces veremos si me incorporo también a otra disciplina de motociclismo.

¿Qué planes tienes para el futuro, en Guatemala y a nivel internacional? Pues como te digo, seguir teniendo buenos resultados ahora en mi nueva categoría, entrenar duro, y subir a la categoría máxima (Expertos), esto en Guatemala A nivel Latinoamericano, quiero volver a competir en un campeonato Latinoamericano ya que en el año 2012 obtuve un segundo lugar en mi categoría, también estoy haciendo planes para viajar a Estados Unidos y posiblemente a España para recibir cursos profesionales y también competir en estos países ya que ellos tienen un excelente nivel y me servirá para tener otras experiencias de competición. Estoy en pláticas con una gran empresa para que me apoyen este año y poder cumplir mis sueños y metas. ¿Cuántas veces entrenas a la semana y qué moto utilizas? Trato de entrenar por lo menos dos veces por semana, aunque por el colegio se me complica un poco. Utilizo una moto Sherco ya que es la marca de Trial que e tenido la oportunidad de manejar, siento que es una moto muy liviana y manejable, la que manejo tiene motor 125cc no es motor muy grande y esto me permite que yo domine la moto y no la moto a mí. “Le agradezco a Dios por darme vida, salud y la oportunidad de practicar este deporte, a mi papá por el tiempo que me dedica en mis entrenamientos, a mi mamá y hermanas por el apoyo, a mi amigo Valerio Pastorino por sus concejos en técnicas de Trial y cariño, a la marca Clice de España por su patrocinio y a Pasión Por Las Motos que me dan la oportunidad de que conozcan un poco de mi vida deportiva” Ana Lucia Soto.

CAMPEONES NACIONALES DE TRIAL 2014

Primer Lugar Jigme Balseiro

Segundo Lugar Sebastian Rodríguez

Tercer Lugar Rodrigo Rodríguez

Primer Lugar Daniel Santos

Segundo Lugar Marcos Ovalle Masella

Tercer Lugar Rudy Soto

Primer Lugar Ana Lucia Soto

Segundo Lugar Jose Soto

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 20 de Septiembre 2004 Moto: Beta EVO 80 jr Categoria Infantil

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 20 de Abril 1970 Moto: Sherco 300 Categoría: Super B

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 28 de Noviembre 2000 Moto: Sherco 125cc Categoría Novatos

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 9 de Marzo 2004 Moto: Sherco 80 cc Categoría: Infantil

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de Nacimiento: 9 de Agosto 1995 Moto: Sherco 300 Categoría: Super B

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 1 de Agosto 1999 Moto: Sherco 2007 Categoría: Novatos

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de Nacimiento: 29 de Enero 2008 Moto: Sherco 50cc Categoría: Infantil

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de nacimiento: 12 de Octubre 1973 Moto: Sherco 290 Categoría: Super B

Primer Lugar Manlio Calvinisti

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 7 de Noviembre 1968 Moto: GasGas 300 Categoría Endurista

CAMPEONES NACIONALES DE TRAIL 2014

Primer Lugar Jorge Ovalle Alvarado

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha nacimiento: 23 de Agosto 1996 Moto: Sherco 300 Categoría: Avanzados

Segundo Lugar Kevin Chang

Segundo Lugar Rudy Soto Sr.

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de Nacimiento: 15 de Enero 1998 Moto: Sherco Categoría: Avanzados

Primer Lugar Klaus Caballeros

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 21 de Abril 1948 Moto : Sherco 290 Categoria: Senior

Segundo Lugar Diego Ordoñez

Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 23 de Noviembre 1978 Categoría: Super A

Nacionalidad: Guatemala Fecha de nacimiento: 15 de Agosto 1989 Categoría: Super A

TRIAL

El trial es una disciplina motociclística en la que los pilotos deben superar obstáculos sin tocar el suelo con el cuerpo, o caerse. Las habilidades esenciales son el equilibrio y la planificación de los movimientos para avanzar en el recorrido. Originalmente, el trial se disputaba en zonas naturales, por lo que los obstáculos eran piedras, troncos de árboles, arroyos y barrancos. Se tiene registrado que el primer trial fue el de Barcelona en 1978, y se llevó a cabo en recintos cerrados, como estadios y gimnasios. Comparadas con las motocicletas de motocross y enduro, las motocicletas de trial son más livianas, carecen de asiento, los neumáticos van más desinflados y el recorrido de la suspensión es más corto, lo cual permite superar enormes obstáculos. A cada zona de obstáculos que se debe pasar en esta modalidad, se le denomina “zona”. Cuantas más veces se toque el suelo con alguna parte del cuerpo, más puntos (negativos) se tendrán al final de la zona y mayor será la penalización final. En el año 1909 se disputó la primera edición de los “Scottish Six Days Trial” (las primeras ediciones duraban en realidad cinco días). En ella se mezclaban com-

peticiones de velocidad y de habilidad; en estas últimas no se podía poner el pie en la tierra (como se sigue realizando en la actualidad) Cuando algunos pilotos profesionales provenientes del motocross se incorporaron a esta disciplina, la postura de manejo pasó a ser más erguida. En el año 1964, la situación sufre un cambio drástico. Sammy Miller, piloto inglés considerado el mejor de su tiempo, hoy una gran leyenda, fue fichado por Bultaco. Francisco Bultó, basándose en sus consejos técnicos, su experiencia y la técnica de Bultaco creará una moto revolucionaria y específica para el trial que Miller pondrá totalmente a su gusto y que denominará Sherpa T. La década de 1990 fue dominada por Jordi Tarrés, y tras el año 2000 los dominadores han sido Dougie Lampkin, Adam Raga y Toni Bou.

NO ES POSIBLE PILOTAR LA MOTO 2 COMO LA MOTO 3 Álex Márquez

El campeón en título de Moto3 inicia su nueva aventura en la categoría de Moto2 con el equipo Estrella Galicia 0,0 Marc VDS. Después de una primera jornada de test en la categoría de Moto2, Álex Márquez finalizaba en una discreta vigésimo sexta posición de la tabla de tiempos con un registro de 1’37.773, comenzado así el proceso de aclimatación desde una montura monocilíndrica de 250cc hacia una tetracilíndrica de 600cc. El piloto hacía unas declaraciones al final del día: “Pasar de Moto3 a Moto2 es un gran cambio. La Moto2 tiene más potencia, más del doble que la Moto3, pero también pesa más. No es posible pilotar la Moto2 como la Moto3; tienes que cambiar tu estilo de pilotaje un poco para sacar lo mejor de la moto”. “Por ejemplo, los puntos de frenada son completamente diferentes. En Moto3 tienes que ser muy suave con los frenos porque el neumático delantero, y la huella de contacto, es pequeña, pero en Moto2 la transferencia de pesos hace que puedas frenar más tarde y más fuerte cuando la moto está recta. Pero la mayor diferencia viene cuando giras, ya que el peso adicional comienza a trabajar en tu contra y la moto quiere irse larga. En el momento en el que la moto comienza a tomar la línea que quiero, toma la línea que ella quiere, pero estamos trabajando para corregir esto, para así decidir yo la trazada en vez de hacerlo la moto.” “En los test de Valencia y Jerez tengo que centrarme en la entrada en curva. En la salida se puede ver en la telemetría que ya estoy abriendo tan pronto como Tito, pero todavía tengo que mejorar frenando. Tengo que encontrar mis puntos de frenada con la Moto2 y también coger más confianza con la moto, lo que me permitirá frenar más tarde y más fuerte. Para mí, eso es en lo que debemos centrarnos durante los test de pretemporada, porque ahí es donde podemos mejorar más antes de la primera carrera.” Fuente: www.motogp.com

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CLUB ENDURO GUATEMALA Guatemal 2015

En Conferencia de Prensa, el Club Enduro de Guatemala presentó sus actividades para el año 2015, lo más destacado es lo siguiente: - Organizarán 5 Fechas del Campeonato Nacional de Enduro 2015, entre ellas 1 Fecha del Campeonato Panamericano en el mes de agosto. - El Campeonato Cross Country y el Campeonato Infantil, Juvenil y Aficionados IJA se llevarán en conjunto, y son 5 fechas, iniciando el 1 de marzo. - No más Petos, se imprimieron calcomanías en la empresa que dirige Throttle Jockey que se dedica a hacerlas a nivel mundial, especialmente para motocross. - Se estará invirtiendo en la compra de un nuevo sistema de medición de tiempos, para tener con más exactitud el desarrollo de las competencias de cada piloto, sin embargo, esto no sustituirá los jueces en los campeonatos, este sistema ya se está usando en el Campeonato Cross Country pero en esta Primera Fecha del Campeonato Nacional, se estarán haciendo las pruebas con otras opciones que usan el sistema GPS. - Un dato interesante, es que dentro de la Junta Directiva 2015 se encuentra el señor Herberth Alvarizaes, quien es Delegado de la Comisión de Enduro para Guatemala de la Federación Internacional de Motociclismo (FIM) que estará velando y aportando sus conocimientos para que las competencias cumplan con los requisitos solicitados por la FIM.

PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN Transmetro Estación El Trebol Estación Tívoli

Centro Comerciales

Agencias de Motos AMS

2269-0044

Articat

2333-4648

Avanti

2338-5990

Bavaria Motors 2386-8000

Pradera Concepción La Pradera Pradera Express

Restaurantes

Cadisa

2411-4000

Can Am

2379-8200

Canella

2331-5888

Gas Gas

2366-2165

Departamentos Pradera Centros Comerciales Xela Huehuetenango Chiquimula Escuintla Puerto Barrios Chimaltenango Pradera Express Palin

Nais

Grupo Los Tres 2386-0101

La Estancia

Harley Davidson Guatemala 2385-0563

Sarita

Honda

2420-2020

Toropez

Italika

2278-2000

Tre Fratelli

Revolution Bikes 2368-3939

Burger King

Masesa

2324-4400

Pollo Campero

MTM

6665-0100

Mayan Golf Club 6685-5800

Pizza Hut

Motoimport

2492-6444

Hacienda Country Club 6628-1000

Papa Johns

Motos Genesis 2203-3323

KFC

Motos Hero

Taco Bell

Repuestos Total 2411-3500

& Café

San Martin

Suzuki

2420-2100

Barista

Friends

VRC

2332-1813

Gitane

Wendys

JCN

2506-7272

Mc Café

McDonalds

British Motors 2222-2222

Santa Lucia Villa Nueva Linda Vista

Clubes Deportivos

La Reunión, Golf, Resort & Residents 7873-1400

Cafeterías

2502-0800

Ihop

Café Saul StarBrucks

Applebees

Farmacias Repuestos

Moto Tienda Mayen

Meykos

Universidades

Carolina & H San Carlos

Fayco

Gasolinera

Motocentro el Dragon Taller de Motos el Quetzal

Gasolineras Shell

Repuestos Total

Puma Energy

Seguros Cofissa

5550-7507

Aseguradora la Ceiba

2379-1800

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Dunkin Donnuts

Mariano G. F. Marroquin Mesoamericana

Texaco

Del Valle

Lubricantes JA Vasquez

R. Landivar

2473-1574

Galileo

CARTELERA

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Jose G. Villeda G. Presidente - VRC

TEST Historia de las Motocicletas

Saber el origen de las motocicletas es algo que nos apasiona, contestar este test puede ser tan obvio como para que te demos las respuestas en las mismas preguntas, pero no podemos evitarlo ya que por lo general el nombre de la marca está basado en su creador, o bien el lugar de origen, veamos que tal te va! 1. Sus orígenes remontan en el año 1903 cuando un joven de Milwaukee William y su amigo Arthur fundaron la marca que llevaría sus nombres, utilizando como taller el patio trasero de la familia. a. Kawasaki b. Harley Davidson c. Yamaha 2. Esta línea de motocicletas scooter fue fundada en 1884 por Rinaldo Piaggio y fue manufacturada por primera vez en Pontedera (Italia) a) Vespa b) KTM c) Ducati 3. Es una compañía japonesa con una amplia gama de productos y servicios, sobre todo, instrumentos musicales y aparatos electrónicos. Fue fundada en 1887 como fábrica de pianos y armonios por Torakusu Yamaha. a) Yamaha b) Honda c) Suzuki 4. Es una Empresa Italiana fabricante de motocicletas, fundada en 1926 en Bolonia (Italia) por el ingeniero Antonio Cavalieri Ducati, Carlo Crespi y tres de sus hijos, pero no fue hasta 1952 cuando diseñaron su primera motocicleta a) Suzuki b) Ducati c) KTM

9. Es una empresa de origen japonés que fabrica automóviles, propulsores para vehículos terrestres, acuáticos y aéreos, motocicletas y en general componentes para la industria automotriz, fue fundada en 1946 en Hamamatsu (Japón) por el ingeniero Sōichirō Honda

a) KTM b) Harley Davidson c) Vespa

a) Honda b) Yamaha c) BMW

6. Las siglas de la marca en alemán de: (Bayerische Motoren 10.Primero fabricó motores de cuatro tiempos con 148-150 Werke, Fábricas bávaras de motores) es un fabricante alemán cm³. En enero de 1961 la primera motocicleta salió de la fábride automóviles de lujo y motocicletas, cuya sede se encuentra ca; éstas se llamaron 125 B7 y fue fundada por Shozo Kawasaki en Múnich. a)Harley Davidson a) Kawasaki b) Kawasaki b) BMW c) KTM c) Honda Vamos a calificar, este test estaba para sacar 100 puntos! Las 7. Esta Marca de motocicletas Fue fundada en 1909 Por Michio respuestas correctas tienen un valor de 10 puntos. Suzuki en Japón Si sacaste de 80 a 100 puntos, eres todo un conocedor de la a) Honda historia de las motos, felicitaciones! b) Husqvarna c) Suzuki Si punteaste de 50 a 70, no estás del todo mal y te gusta saber del origen de las motocicletas, y sobre todo conocer más acerca 8. Comenzó con la fabricación de bicicletas a finales del siglo de ellas. XIX. Luego la compañía comenzó la producción de motocicletas en 1903 en Husqvarna, Suecia. Y si sacaste de 10 a 40 puntos, te recomendamos que debes poner más atención a las preguntas, ya que en la mayoría de a) Vespa ellas estaba la respuesta implícita. b) Ducati c) Husqvarna

www.pasionporlasmotos.com.gt Respuestas: 1-B, 2-A, 3-A, 4-B, 5-A, 6-B, 7-C, 8-C, 9-A, 10-B

5. Es un fabricante de motocicletas y escudería de motocicletas de Austria, que se formó en 1992, pero remonta su fundación a 1934, es conocida por sus motocicletas todo terreno, aunque en los últimos años se ha expandido a la producción de motocicletas de calle, así como el desarrollo de un coche deportivo

CONDUCIDO POR SONIA POR TILLO

CONDUCIDO POR GABO AYALA

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