TE S E TO E D IEN A SI IM E RT LEC O B C STA E
El motociclismo desde una perspectiva diferente. Guatemala, Miercoles 28 de Enero de 2015 / Año 2 / Número #03
CARAVANA DELZORRO 2015 Requisitos para cumplir el Récord Caravana del Zorro 2015 Test Ride Canyon 250cc Mototip Revisión 360 grados Personaje de la semana Juan Martínez Motocross Campeones Nacionales Enduro Clásico Victor Ruano Test Partes de la moto
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Editorial
Estamos a punto de lograr un record mundial para Guatemala, “La caravana de peregrinos en motocicleta más grande del mundo” que será registrada en el World Record Guiness el próximo 7 de febrero. Investigando un poco sobre si en otros países han intentado obtener un título similar, nos dimos cuenta que en el año 2010 en Santiago del Estero, se registró “La mayor caravana de motocicletas de todo el mundo” sin embargo, un dato interesante y un poco frustrante, es que solamente participaron 6,500 motociclistas, y de estos uno escasos 1,500 cumplieron con los requisitos. No nos cabe la menor duda que para Guatemala no es difícil convocar a 20,000 motociclistas, ya que en la Caravana del Zorro en años anteriores, se han registrado más pilotos, lo que nos preocupa es que por unos cuantos “bastantes” que no cumplan con los requisitos, solamente quede en sueños y todo el esfuerzo que se ha hecho sea en vano. Nuestro compromiso es con Guatemala, y como una hermandad y amigos que somos, todos debemos estar en un mismo sentir y cumplir con los requisitos solicitados por la organización, es por eso que hemos dedicado una publicación al que te recomendamos prestes especial atención. Un restaurante famoso de hamburguesas y reconocido mundialmente, utiliza esta frase en su equipo de trabajo “ninguno de nosotros es tan bueno, como todos juntos” y lo vemos aplicado en esta gran Caravana del Zorro del Record Mundial. Queremos manifestar nuestra felicitación a Francisco Arredondo que terminó por sexta vez el Rally Dakar de las once veces que ha participado, sufrió hipotermia y deshidratación pero su meta era terminar el Rally Dakar y lo finalizó en la posición 40 de 168 inscritos. Como guatemaltecos y apasionados por las motos, nos sentimos orgullosos de que existen buenos motociclistas que ayudan al prójimo y fue sorprendente ver a todos los que participaron para ayudar al bombero Henry Hernández que sufrió un accidente y no digamos disfrutar del entusiasmo con el que se presentaron alrededor de 300 enduristas al Clásico Víctor Ruano. Queremos que los pilotos destacados tengan un medio en donde puedan darse a conocer, es por eso que estamos realizando los “Especiales de los campeones nacionales del motociclismo”. En esta edición, se lo dedicamos a los pilotos que practican Motocross. En las siguientes ediciones,conoceremos a los de la modalidad de Enduro, Trial y Motovelocidad. Agradecemos a la Federación Nacional de Motociclismo en Guatemala por el apoyo brindado para el desarrollo de esta sección. Disfruta de esta edición que hemos preparado para que vivas más de cerca tu Pasión por las Motos. Nos vemos en las pistas y en las rodadas! Carol de Albores y Julio Albores Valverth info@pasionporlasmotos.com.gt www.pasionporlasmotos.com.gt Directorio Dirección: Julio Albores Valverth Redacción: Carol de Albores Diseño y Diagramación: Diego Molina Fotografía: Jimmy Diaz, Angie Rivas, Eduardo Say Foto de Portada: Carol de Albores Caricaturista: Todo Artes Caricatura “Las opiniones expresadas en este Periódico representan el punto de vista de cada escritor”
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06 Historia de la Caravan del Zorro
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Entrevista con el Zorro
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Primer desayuno AC/DC
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Requisitos para cumplir el récord
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Opinion
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Premiación Team Suzuki
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Motoclubes
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Si tienes cerebro, usa casco
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Test Ride
Mototip
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Lanzamiento
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Rodada
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Juan Martinez
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Campeones Nacionales de Motocross 2014
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Campamento
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Clasico enduro Victor Ruano
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www.pasionporlasmotos.com.gt SÚBETE A LAS ALAS DE TU MOTO
HISTORIA DE LA CARAVANA DE EL ZORRO Guatemala 2015
Rubén Villadeleón “El zorro” al que muchos recuerdan fue un hombre caracterizado por ser servicial, humilde y buscar siempre el bienestar de los demás, se le fue dado el sobrenombre “El Zorro” un día cotidiano en el que compartía con sus amigos en la imprenta de su amigo Mario Martínez (mismo que le apodo “el zorro”) y sin darse cuenta que ese sobrenombre lo llevaría por el resto de su vida hasta dejarlo como parte de su legado. La caravana de “El Zorro” dio inicio en el año de 1961, esta fue organizada por Rubén Villadeleón y otros cinco amigos más la mayoría mensajeros entre ellos: Nicolás a quien apodaban “el monarca”, Carlos Bonilla a quien apodaban “zacatón”, Ernesto Rivas y Héctor Gonzales un amigo muy cercano a la familia; el motivo de realizar este primer viaje con destino a Esquipulas fue para dar gracias al Cristo de Esquipulas y aprovechar el viaje para celebrar el cumpleaños de uno de los amigos. En este viaje elegían a el piloto más anciano para que sirviera como orientador y líder, ya que el sería el que se ubicaría hasta enfrente del grupo, pero como nadie asumía un liderazgo de verdad Rubén Villadeleón asumió ese cargo. A raíz de ese primer viaje que empezó se fueron integrando cada vez más personas que decidían viajar con sus caballos de acero que cada año asistían a este viaje en peregrinación con sus motocicletas con destino a Esquipulas. En el año 1987 Rubén Villadeleón falleció, y dejó un legado de 70 peregrinos aproximadamente, pero antes de este acontecimiento Rubén hizo a su hijo Eddy Villadeleón prometer que el tomaría su lugar ya que tanto esfuerzo no podía quedar en vano. A partir de ese acontecimiento la caravana de el zorro comenzó a incrementarse y a tener más auge y más apoyo logístico en lo que es patrocinio de marcas de motocicletas. Desde la primera Caravana del Zorro que se organizó hasta el 2015, se cumplen 54 años en los cuales esta bella tradición guatemalteca se ha llevado a cabo el primer sábado de el mes de febrero, cada vez son más motociclistas los que se dirigen en peregrinación a Esquipulas convirtiéndolo en Patrimonio Intangible de la Nación en el año 2011.
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GalerĂaww Caravana del Zorro
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ENTREVISTA CON “EL ZORRO” Eddy Villadeleon “El Zorro”
¿Cómo fue tu Padre para ti? Mi padre Rubén Alfonzo Villadeleón Porras, era una persona bastante entusiasta. Recuerdo que le gustaba mucho la actividad deportiva, además de su pasión por las motocicletas, hay tantas actividades que acostumbrábamos a realizar con mi padre pero dentro de las cosas que más represento en mi faceta de joven, fue haberme ligado con él en el ámbito de las motocicletas, Recuerdo que mi padre me prestaba su motocicleta y yo le ponía Q00.50 de combustible y salía todo el fin de semana. ¿Cuándo fue tu Primera aparición en la Caravana del Zorro? Mi primera aparición en la Caravana del Zorro fue en 1970, mi padre me invito y me dijo: “Arregla tu moto, vamos a hacer un viaje”. Mi papa me obsequió una motocicleta CZ 1950. Los amigos de mi padre, me contaron que al llegar a la Iglesia de Esquipulas, ingresaban pero al retirarte tenían que hacerlo de “retroceso” y al llegar a la puerta, se tenía que prometer que visitarías este lugar por siete años seguidos. Luego de cumplir la promesa, se decidía si uno volvía a regresar o no. Desde esa fecha no he faltado ningún año y todos los años, siento la misma emoción, y estoy convencido que todos los “Zorros Peregrinos” tienen ese sentimiento cuando esta fecha está próxima a llegar. ¿Cómo se logró que la Caravana del Zorro fuera reconocida como Patrimonio Cultural Intangible de la Nación? Esto fue un trabajo no solo de una persona, estuvieron muchas personas involucradas. La Caravana estaba reuniendo por muchos años a miles de personas y se cumplieron con ciertos requisitos que el Ministerio y el Departamento de Patrimonios pedían, y gracias a Dios en el año 2011 se logró reconocer como Patrimonio Cultural Intangible de la Nación. ¿Cómo te sientes ahora que próximamente serás un Zorro de Record Mundial? Me siento muy emocionado y no solamente es el Zorro, porque la caravana somos todos, y seremos todos los que seremos reconocidos mundialmente. Este acontecimiento es como ponerle la guinda al pastel, ya que este Record Guinness es el que siempre hemos querido obtener y gracias a la intervención de Castrol que han sido los mediadores entre la oficina de Record Guinness y a la participación de muchos importadores de motocicletas en Guatemala, nos encontramos a pocos pasos de obtener esta certificación.
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¿Aparte de la búsqueda de un Record Mundial, qué otras sorpresas trae este año la Caravana del Zorro? La caravana se ha caracterizado por el hecho de tener un trasfondo social, el equipamiento para las escuelas primarias en la región de Chiquimula y Esquipulas específicamente, aunque nos hemos expandido un poco más y hemos logrado cubrir otras necesidades en otras escuelas, hospitales e incluso clínicas de niños que requieren de mucha atención. ¿Cuántos motoristas aproximadamente son los que han asistido en años anteriores? Es una cifra que ha sido difícil de contar, pero en el 2014 puedo decir que aproximadamente fueron 50,000 peregrinos que viajaron en motocicleta y con este evento estoy seguro que lograremos subir más de porcentaje. ¿Qué costo tendrá el kit de este año? El kit de este año no variará de precio al igual que el año pasado el precio es de Q.50.00 que incluye el seguro, el ticket del sorteo, la camisa oficial, la pañoleta, y el bifoliar informativo. Los fondos recaudados serán para comprar mobiliarios que llevamos a las escuelas.
PRIMER DESAYUNO AC/DC Antes de Cristo / Después de Cristo El pasado sábado 17 de enero se celebró el primer desayuno del año de AC/DC Bikers en el que asistieron aproximadamente 50 participantes. La salida se programó a las 7:10 de la mañana en la gasolinera Puma frente al Colegio Italiano, al dar la salida todos tomaron sus máquinas de acero rumbo a la Hacienda Los Volcanes en donde degustaron de un delicioso desayuno mientras escuchaban el tema “Planificando la Ruta 2015 y Evitando las Caídas” el cual trataba sobre cómo trazar las metas materiales, espirituales y familiares con la ayuda de Dios. Los esposos Carlos y Astrid de López, quienes pertenecen a la Junta Directiva de la Organización, compartieron la palabra y un video que impacto la vida de los asistentes. Además, los participantes llenaron una hoja con sus metas y propósitos para este año. Se contó con un invitado especial, Andrés Girón, quien los deleitó con su guitarra y bellas melodías. El próximo desayuno está programado para el 31 de enero.
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REQUISITOS PARA CUMPLIR EL RECORD Caravana del Zorro 2015
La edición 54 de la Caravana del Zorro se realizará el próximo 7 de febrero y se espera que sea reconocida mundialmente y para lograrlo se necesita la participación que todos los apasionados por las motos de Guatemala cumplan con los siguientes requisitos: USO DE LA PAÑOLETA La pañoleta deberá ser portada en el cuello, o cubriendo la boca, ya que de esta manera las cámaras del conteo podrán localizar por medio del color a todos los participantes, es importante destacar que únicamente será válida una pañoleta por motocicleta. PUNTO DE PARTIDA El punto de reunión será en el parque central a las 4:00 am. La hora de la partida será a las 7:30 de la mañana, los peregrinos que se adelanten aunque lleven la pañoleta no serán contados. CONTEO El conteo se realizara cerca del km.12.9 y se formarán tres carriles en donde los motoristas deberán conducir moderadamente, es importante NO bajar los pies al suelo en un recorrido de tres o más kilómetros. No deberá existir una distancia mayor de 1 metro entre cada motocicleta para que cuente la participación. Se necesita superar más de 20,000 motocicletas que circulen juntas por más de 3 km desde la salida hasta el punto de conteo. Todos los tripulantes deberán llevar casco de seguridad. El máximo de tripulantes será de dos por moto para que la participación de la motocicleta cuente. No se permitirá usar disfraces. Manejar con prudencia durante el recorrido
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OPINIÓN
El motorismo de aventura es fascinante. El destino es simplemente el pretexto para lanzarse a recorrer caminos desconocidos llenos de paisajes, gente linda y obstáculos que terminan siendo la parte más anecdótica del viaje.
Los obstáculos que superamos…
Atravesar ríos cristalinos, caminitos poco transitados llenos de piedras sueltas hacen que el recorrido sea divertidísimo; cruzar viejísimos puentes que están a punto de caer o puentes de hamaca que te hacen sentir vértigo solo de verlos son solo algunos de los obstáculos que se encuentran. Aventurarte solo o con un par de amigotes por estos parajes es por mucho lo mejor. Pero ir con un grupo grande de motos es toda una aventura que puede fácilmente convertirse en una pesadilla. Lo que a un grupo pequeño le puede tomar cruzar un río difícil, proporcionalmente se duplica y a veces hasta se triplica en tiempo y en percances. Con el tiempo nos hemos dado cuenta que esto es normal y nos acostumbramos a los pánicos momentáneos del grupo.
Todos fuimos principiantes alguna vez y les juro que cada vez que me veo en una situación difícil, en mi caso particular, Bajadas trompudas, me viene a la mente el Sensei “Don Víctor, El Cachetes, Alvarez” diciendome, “Subite de nuevo a la moto José, que aunque te caigas de nuevo vas a lograr avanzar otro poco…”
Jose del Busto R.
Gerente de Mercadeo Bavaria Motors
Anécdotas de vivencias en obstáculos, ¡muchísimas!, pero lo importante aquí es que si no quieren ayudar a levantar motos, no convenzan amigos a hacer cosas de las que no son capaces. No sean solo orgullosos protagonistas experimentados. Expliquen y ejemplifiquen las técnicas necesarias para hacer un motorismo sano y seguro.
Pánico grupal momentáneo: dícese del síndrome que grupos grandes de motoristas de aventura sufren cuando la cosa se empieza a poner difícil; estado de trance iniciado por el o los pilotos principiantes y contagiado al resto del grupo de manera geométrica, eso sí, solo por el tiempo que dure el atravesar el obstáculo. Los expertos son inmunes a esto y los avanzados se comportan como principiantes. Nada como una buena subida de húmedo barro rojo con par de zanjas de agua, condimentada con un poco de musgo para sacar la casta de los pilotos. Los expertos se lucen controlando sus motos para lograr tracción sin perder el equilibrio haciendo hazaña de destreza y al mismo tiempo los pilotos más inexpertos empiezan a sentir la boca amarga del miedo que se convierte hasta en pánico.
Gente de Pista
En todo evento siempre hay de todo tipo de personajes, algunos que destacan y otros que pasan desapercibidos, en las carreras y en las pistas hay bastante gente que trabaja tras bambalinas, algunas de suma importancia como la estrella ganadora de las carreras, los mecánicos y los coach, y otros no tan importantes pero siempre necesarios. Hoy quiero dedicarle este espacio a una persona que siempre he admirado por su perseverancia, carácter y empuje en todo lo que él emprende. Me refiero a don Oscar Medrano a quien conocí a finales de Jose G. Villeda G. los años 60. Él visitaba a una muchacha que vivía enfrente de donde Presidente - VRC estudiaba mi novia, luego nos vinos en varias actividades de la agencia Porche de aquel tiempo y a finales de los 80, me lo encontré en la Pista Tinco, entrenando a sus hijitos quienes se iniciaban en el motocross nacional. La fuerza, el sudor, las lágrimas, los enojos y la gran dedicación de tiempo, esfuerzo y dinero, dieron por resultado al famoso Tony Medrano multicampeón nacional y Centroamericano, y a la gran campeona de todos los tiempos, la Reyna del Motocross, como todos la conocemos, Vania “Bebis” Medrano. Podría enumerar una gran cantidad de anécdotas de este mi amigo, pero 2 me dejaron marcado, la primera fue cuando Tony Medrano, corría PIWI´S en una carrera del campeonato nacional en la Tinco. El niño de unos 7 años se cayó y Oscar lo levanto con todo y moto y le exigió que siguiera, el niño se puso a llorar y ya no quería seguir y en ese momento cuando la adrenalina esta al tope y se quiere ver el resultado de tanto esfuerzo, NO SE PUEDE aceptar esa actitud, por lo que después de tres o cuatro golpes en la cabeza Tony siguió, se recuperó y entro aun de 3er. Lugar. La segunda marca que don Oscar me dejo, fue a mediados de los 90, en Mototrak 1, (donde ahora es Casa de Dios) la “Bebis” estaba corriendo, yo estaba muy cerca de Oscar y de tanta gente que en esos tiempos llegaban a las pistas, cuando unos 4 muchachos tomados hablaron algo a cerca de la Bebis y él oyó, y se empieza a pelear con los cuatro, paso más de 10 minutos dándose a manadas con ellos y como yo no puedo ver sufrir a mis amigos, no me va a creer …me fui para no ver. (broma) Oscar, si lees este artículo quiero que sepas que siempre admire tu disciplina y dedicación.
Aquí es cuando la labor del guía experimentado es undamental. En ese momento se convierte en el psicólogo del grupo y tendrá que aplicar toda su experiencia para tranquilizar al grupo y lograr superar ese obstáculo sin mayores percances. Sin perder el temple, uno tiene que ser capaz de incentivar e instruir a ese piloto principiante a que se anime a confiar en sus reflejos y su moto, que sea capaz de concentrarse, aplicar técnicas recién aprendidas, olvidarse del pánico de no lograr superar ese obstáculo que en ese momento parece imposible de superar y disfrutar lo que está a punto de lograr.
Foto: Cortesía de Andrés Bolaños.
Ante todo SIEMPRE recuerden que si van guiando a un grupo, uno va tan rápido como el más lento. José del Busto R. www.kilometrosdevidajrdelbusto.blogspot.com
Rodar hasta el cielo
Muchos motoristas al parecer, tienen el deseo de rodar hasta el cielo y no en el sentido figurado, si no real de acelerar su paso por el mundo terrenal. Digo esto porque donde quiera que uno vaya en Guatemala, los motoristas conducen sin los elementos mínimos de protección personal, entiéndase casco y guantes. Es una actitud no solo irresponsable y hasta cierto punto suicida, tomando en cuenta que un gran número de conductores de automóviles no respetan al motorista y si sumamos a los pilotos de camionetas urbanas y extra urbanas que no tienen respeto por la vida de nadie y que circulan en unidades en un estado mecánico deplorable. Me parece que es un deseo muy grande del motorista de rodar el último camino, si vemos todos esos riesgos, más el riesgo inherente de conducir un vehículo en el que piloto va expuesto.
Rene Cotto.
Gerente de Mercadeo Yamaha
La gran mayoría de accidentes fatales que ocurren en las calles y carreteras de nuestro país pudieran no serlo, lo que incrementa el índice de fatalidades es la falta de conciencia en cuanto a tres aspectos importantes, uno es el respeto a las regulaciones de tránsito, la segunda es la seguridad y protección personal y tercera pero no menos importante es el adecuado mantenimiento preventivo y correctivo de los vehículos. Estos tres aspectos sin importar el tipo de vehículo, sea motocicleta (pequeña o grande), automóvil, camión o camioneta, si son considerados y tomados en serio se reduciría considerablemente el número de muertes en accidentes de tránsito y no digamos en los que involucran a motoristas. Tener pasión por lo extremo no implica ser negligente e irresponsable, al conducir moto ya sea en pistas, en las calles o en carretera abierta debemos pensar primero en nuestra seguridad y la de nuestro prójimo. Como mínimo utilizar casco y guantes, si con darnos un golpe en la cabeza caminando nos duele imaginen un golpe a 20 Km/h o 40 Km/h, no digamos a 80 o 100 km/h, como mínimo una contusión seria si no una lesión permanente. Lo recomendable es llevar el equipo completo de protección, chaqueta con protección en hombros y codos, botas, etc. Objeciones para no comprar el equipo de seguridad y usarlo hay tantas, como tipos de motos, estoy seguro que la más común es lo que pueda costar comprar el equipo y les pregunto a mis amigos motoristas ¿Qué es más caro? Invertir (no gastar) unos Q 1,500.0 en equipo de protección a que su familia tenga que gastar unos Q 10,000.0 en caja y funeral y esto en el mejor de los casos porque puede ser tan cruel el destino que lo deja en silla de ruedas o descerebrado. Para los que su objeción es la incomodidad o el calor, ¿qué es peor? Un poco de calor y sudor, tal vez llegar con olor a zorrillo a casa o es mejor una fractura craneal o de clavícula y la hospitalización del caso, que Dios lo guarde si le toca un hospital público con los problemas que tienen, si no se muere del accidente, se muere de la pobre atención que recibirá o la falta de medicamentos y suministros. En resumen amigo motorista, no sea imprudente cuide su integridad física, ahorre un poco y compre el equipo de protección, ahora hay opciones económicas de todo el equipo de protección que se necesita para reducir las lesiones en caso de accidente, claro a menos que usted quiera rodar hasta el cielo anticipadamente…
@RCStrems
PREMIACION TEAM SUZUKI Guatemala 2015
El pasado 24 de enero, Suzuki realizó un especial homenaje, en el restaurante Don Chicharrón, a los pilotos que integran el Team Suzuki que participan en el Campeonato Nacional de Motovelocidad. El señor Roberto Muñoz, quien es el Team Manager, manifestó su agradecimiento, apoyo y orgullo que siente por sus pilotos, ya que entregan todo en la pista y han mantenido los primeros lugares en sus categorías. Muñoz, también mencionó que se estará integrando un nuevo integrante al team, aunque en ese momento no indicó de quien se trataba. El Team Suzuki confirmó que ya se encuentra listo para el Campeonato Nacional de Motovelocidad 2015. Las posiciones del Team Suzuki en el Campeonato Nacional de Motovelocidad 2014 fueron las siguientes.
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Posición
Primer Lugar Segundo Lugar Tercer lugar Primer Lugar Segundo Lugar Tercer Lugar Primer Lugar Segundo Lugar Segundo Lugar
Categoría
125cc 4T Libre 125cc 4T Libre 125cc 4T Libre 200cc 200cc 200cc 250cc enfriada/agua 125 4T Novatos A Expertos Super Bike
No.
#27 #26 #28 #35 #24 #30 #79 #43 #8
Piloto
Jonathan Escobar Danilo de la Cruz Benito Morales FernandoGonzález Christian Blanco Jorge Maldonado Peter Muñoz Josué Luis Morales Enrique Echeverría
MOTOCLUBES 2015
Formación: 2007 Miembros: 75 apasionados por las motos Ideología: Crear una comunidad de poseedores de la motocicleta Yamaha TT500 o XT500 en la que compartamos la amistad y la experiencia de tener esta motocicleta. Presidente del Club: Jaime Contreras Obras Sociales: Apoyo con víveres en el Corredor Seco Viajes Realizados: Escuintla Invitación: Exclusiva para todos los que tengan una Yamaha TT500 o XT500. Facebook: Moto Club TT500 Guatemala
Formación: noviembre 2013 Miembros: 27 apasionados por las motos. Visión: Ser un club que apoye a sus miembros y a cualquier motociclista que lo necesite. Presidente del Club: Juan Aquino Obras Sociales: - Han apoyado con víveres, medicamentos y ropa al Asilo de Ancianos San Jose, ubicado en Villa Nueva. - Colaboración económica a los Bomberos Voluntarios - Presencia y Donación en el evento Piel y Acero. - Colaboran con víveres a Asilo San Vicente de Paúl Viajes Realizados: Rancho Carrillo, Chimaltenango, Antigua Guatemala ,Puerto de San José Invitación: La invitación es abierta para que cualquier motociclista de cualquier cilindrada se pueda unir Facebook: Centinelas MC Guatemala
Formación: 14 de noviembre 2009 Miembros: 70 apasionados por las motos Ideología: Juntarnos y disfrutar de los colazos, ser hermanos y no dejar a ningún pato tirado. Presidente del Club: Manuel Argueta Obras Sociales: - Visitar a los niños de Orfanato - Ayudar a las monjas Viajes Realizados: Panajachel, Quetzaltenango, Esquipulas, Chimaltenango, Antigua Guatemala, Puerto, El Salvador. Invitación: Es abierta para todos siempre cuando venga de un integrante que pertenece al club y tenga una motocicleta raicing. Facebook: Patos Motoclub de Guatemala
Formación: Octubre 1995 Miembros: 21 apasionados por las motos Ideología: Hermandad, servicio, libertad y rodadas Presidente del Club: José Luis Valle Obras Sociales: - Han apoyado al Hogar de Niños de San José - Han ayudado a la Pediatría del Hospital San Juan de Dios Viajes Realizados: Honduras, El Salvador, Peten, Huhuetenango, Esquipulas, la Franja Transversal del Norte. Invitación: Si alguien tiene un amigo que quiera pertenecer al club, lo invita y en tres meses se le puede dar su chaleco de cuero para pertenecer al club. Facebook: Motoclub Cadejos (cruz blanca)
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SI TIENES CEREBRO, USA CASCO Conciencia Social Motorizada
La cabeza no es tan dura como el suelo, y es la parte más importante de proteger al momento de estar expuesto a una caída. Los cascos salvan vidas al evitar golpes y heridas en la cabeza, devastadoras y discapacitantes. Los motociclistas que no usan casco tienen mucho más alto riesgo de muerte o de sufrir lesiones permanentes. La Oficina General de Contaduría de Estados Unidos (GAO) ha estudiado y probado que: Los motociclistas que usan el casco tienen un 73% menos de mortalidad que los que no usan el casco. Los motociclistas que usan el casco tienen hasta un 85% menos de lesiones graves que los que no usan casco. En su “Reporte al Congreso: Beneficios del Cinturón de Seguridad y Cascos de Motocicletas”, la estadounidense NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tránsito) confirma los hechos: Los cascos de motocicleta tienen una efectividad del 67% en la prevención de lesiones cerebrales. Los motociclistas que no usan el casco tienen tres veces más posibilidades de sufrir daños cerebrales que los que lo usan. Mitos y realidades sobre el casco Mito: “El casco afecta mi visión, no veo bien de costado” Realidad: Rebatido por los datos científicos. La visión periférica es de entre 200º y 220º. Los estándares de seguridad internacionales requieren que los cascos provean 210º de visión. Alrededor del 90% de los accidentes suceden dentro de un rango de 160º (la mayoría restante son choques por atrás), así que está claro que los cascos no afectan la visión periférica y no contribuyen a los choques. Mito: “Con el casco no puedo oír bien los sonidos de la calle”. Realidad: Rebatido por la ciencia. Los cascos reducen la sonoridad de los ruidos, pero no afectan la capacidad del motociclista de distinguir entre diferentes sonidos. La Universidad de California del Sur realizó 900 investigaciones profundas sobre accidentes con motos en el lugar del accidente y no detectó ningún caso en el que el motociclista no pudiera escuchar un sonido crucial del tránsito. Más aún, algunos estudios indican que los cascos son útiles para reducir el sonido del viento y proteger la audición. Mito: “En caso de accidente, los cascos provocan heridas en el cuello o médula espinal”. Realidad: La investigación ha probado que esto no es verdad. Cinco estudios revisados por la GAO mostraron una mayor incidencia de lesiones severas en el cuello en aquellos motociclistas que no usan casco. Un estudio en Illinois, Estados Unidos, halló que los cascos reducen el número de heridas graves en la médula espinal. Mito: “Si me mato es asunto mío, sólo yo me perjudico”. Realidad: Para la sociedad, la muerte o discapacidad permanente de un individuo tiene consecuencias económicas y sociales serias. El costo por atender a un individuo irresponsable al conducir sin casco afecta el espacio en una cama que una persona por enfermedad pueda utilizar. Además, los gastos en la que la familia incurre en medicinas y hospitalización y luego la perdida y reparación de la motocicleta. Por ello resulta indiscutible que el daño no es solamente personal. Si fallece, además de la pérdida de su capital laboral, el pago de pensiones y la atención para sus seres queridos implican cargas para la sociedad. “Así como para el Casco es para la Cabeza, las Coderas son para el Codo” ABROCHATE EL CASCO
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AHM CANYON 250 Test Ride
Me solicitaron realizar un TEST RIDE de la nueva CANYON 250 de AHM distribuida por VRC. La verdad no tenía la menor idea de cómo era la moto y qué me esperaba, pero fue una agradable sorpresa. Al llegar me impresionó la vista de la moto, que en sus tres colores, azul, roja y blanca, se ven muy bonitas, es mas pareciera una moto de mayor cilindrada. Tiene una línea muy europea, elegante e impresiona su altura. Al verla más de cerca, se notan sus características de moto para caminos de tierra, sus barras gruesas de 34mm, la altura del motor al suelo y las llantas de tacos, inmediatamente la identifican como una moto de excelentes prestaciones para malos caminos, sin embargo el paquete incluye una forma muy bonita y elegante, lo que la diferencia de las otras motocicletas de este segmento. La que escogí para la prueba fue la de color rojo, que es la que mas resalta, pero las tres se ven muy bien. Mi primera impresión al subirme, es que como toda moto para malos caminos ya que es alta, especialmente para alguien de mi estatura, esto quiere decir que llego al suelo con un solo pié a la vez, pero, así son las motos que están diseñadas para caminos difíciles, así es que no me sorprendió demasiado. La postura es cómoda y todos los mandos están al alcance del piloto en forma fácil. Las motocicletas monocilíndricas (de un solo cilindro), especialmente las de 200cc para arriba, tienden a vibrar por la potencia de su único pistón, sin embargo al arrancarla, esta moto vibra menos de lo que uno espera. El motor revoluciona parejo y su sonido es ronco, que aunque no es una moto silenciosa, da la impresión de poder al escucharla.
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LA CIUDAD: Iniciamos la prueba en la ciudad. Se maneja con mucha agilidad y su altura al movilizarse entre el tráfico ayuda a tener una muy buena visibilidad. El timón es ancho, esto es de cuidar al movilizarse entre dos filas de vehículos, pero noté que por la altura, el timón pasa por encima de los espejos de los automóviles, lo que ayuda a movilizarse en espacios reducidos. Lo único que me tomó un poquito de tiempo para acostumbrarme, fueron las paradas en los semáforos, puesto que el suelo está más lejos de lo que acostumbro, pero, tampoco es extremadamente difícil acostumbrarse después de un par de paradas. El embrague y los frenos (a pesar de ser completamente nuevos) accionan con bastante precisión y certeza.
EN CARRETERA: La segunda fase la realizamos en carretera y de nuevo la altura ayuda a tener una excelente perspectiva de lo que tiene uno adelante. La Canyon 250 cruza con mucha facilidad, aunque los neumáticos detacos no ayudan a tener todo el agarre y estabilidad que proporcionan los neumáticos diseñados para calle, aún así, la moto se sientesegura y genera confianza al realizar virajes en carretera a velocidades promedio. El motor tiene bastante torque que hace que la moto sea muy cómoda de manejar en caminos con muchas curvas, teniendo que hacer pocos cambios de velocidad, puesto que al salir de las curvas solo hay que acelerar y la moto responde entregando la potencia en forma lineal. La suspensión en carretera, se comporta bien, dando mucha comodidad al motociclista, sin embargo, a pesar de ser cómoda también transmite información al piloto de lo que está sucediendo en la carretera, lo que da sensación de seguridad y control. Tuve la oportunidad de pasar sobre algunos túmulos y la suspensión de largo recorrido los maneja sin ningún problema de estabilidad y control, aún cuando se pasan a velocidad de crucero.
CAMINOS DE TERRACERÍA: Por último, nos trasladamos a caminos de terracería. Es en estos caminos, en donde esta moto se siente como pez en el agua. El torque y potencia de esta moto, los entrega en forma predecible y controlada, lo que hace que aún en caminos con poca tracción, la moto sea fácil de manejar. El peso y balance ayudan a generar seguridad en caminos de terracería, aún con irregularidades como zanjas o piedras. La suspensión en malos caminos absorbe muy bien las irregularidades del camino y el piloto transita con comodidad en caminos de terracería como hay tantos en Guatemala. La delantera es más suave y absorbe las piedras y zanjas sin ocasionar mayor cansancio en los brazos del motociclista. La trasera es un poco más firme y mantiene una tracción adecuada en el neumático trasero cuando se toman curvas, especialmente en subida.
CONCLUSIÓN: Es una moto con líneas muy agresivas y bien conformadas, lo que la hace una máquina bonita, que llama la atención y que da la impresión de ser de mayor cilindrada. Si bien, la CANYON 250 es una moto muy divertida al utilizarla en los tres escenarios, en caminos de terracería es en el que mejor se desempeña. Con respecto a su uso, no es una motocicleta para velocidad, por su entrega de potencia, su chasis y su suspensión, opino que es una moto para trabajo y de alta duración, diseñada para la persona que recorre todo tipo de caminos y carreteras.
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Raúl Toledo Tester Pasión por las Motos
MOTOTIP Revisión 360 Grados
Es importante realizar una revisión rápida de 360 grados alrededor de la moto antes de realizar cualquier viaje, ya que esto nos ayudará a mantener la motocicleta en buen estado y asegurarnos que todo funciona adecuadamente.
Nos dirigimos hacia la llanta de atrás y revisamos el eje de la llanta trasera, este debe de estar bien metido y que la tuerca del eje trasero este bien apretada, también revisamos la presión, que llanta tenga labor y que esté en buenas condiciones.
Lo principal para que una motocicleta este bien, es que tenga el aceite adecuado en la cantidad correcta. Generalmente está ubicado del lado derecho, ya sea que tenga una varilla o en este caso un “Ojo” el cual nos demuestra la cantidad de aceite que tenemos, hay que revisar que se encuentre dentro del máximo y el mínimo, y que el aceite se encuentre limpio.
Para terminar la revisión mecánica revisamos que el taco del lado derecho se encuentre firme y que el juego del freno trasero sea mínimo.
Luego, nos dirigimos hacia uno de los controles más importantes que están en el mango derecho que es el acelerador, lo vamos a accionar y luego lo soltamos para ver que este libre y que regrese solo, luego revisamos que el freno delantero tenga presión. Continuamos revisando los frenos de disco, en la ventanilla del depósito de liquido de frenos, se tiene que verificar que este entre el máximo y el mínimo para poder tener suficientes frenos al momento de necesitarlos. Luego nos trasladamos hacia la rueda delantera y revisaremos que la tuerca del eje este apretada, revisaremos también que la llanta se encuentre con buena labor y en buenas condiciones. Es muy importante revisar la presión de la llanta ya que el control de la motocicleta se basa en el agarre que tenga la llanta, ya que si la llanta no tiente la presión adecuada o no está en buenas condiciones perdemos mucha de la adherencia que tiene la llanta por lo tanto podemos perder el control con mucha mayor velocidad y facilidad; luego revisaremos la llanta del lado izquierdo nuevamente, revisaremos que el eje se encuentre bien, también revisaremos que la masa del freno, y que se encuentren bien apretados los tornillos y que no tenga fuga en el líquido de frenos. Prosiguiendo por el lado izquierdo de la moto revisaremos el embrague, tiene que funcionar suave y que no tenga ningún tipo de rugosidad en su movimiento porque eso quiere decir que el cable necesita lubricación. Seguiremos con el taco o pedalin izquierdo, tiene que estar firme al igual que la palanca de velocidades. Nos dirigimos a la parte de atrás hacia la cadena de tracción de la moto, generalmente si esta libre o sin protección podemos revisar que tenga 1 pulgada o 1 centímetro de juego, esto nos sirve para que no se estire de más en el momento en que la suspensión este trabajando. En el caso de esta moto que tiene cerrada la cadena tiene un “Ojo” precisamente para revisar que esta tenga la tracción adecuada.
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Por último encenderemos la moto y veremos que el tablero hará una revisión electrónica para corroborar que todo funcione correctamente, y rápidamente revisamos que los direccionales y las luces altas y bajas funcionen adecuadamente, al igual que la luz delantera y trasera. Concluimos verificando que bocina funcione correctamente. Para realizar esta moto tip, es muy importante seguir el orden para que no se nos pase ningún paso. Raúl Toledo Gerente General Bikesa
LANZAMIENTO Motoimport
Nuevos modelos de motocicletas ingresan al mercado guatemalteco, gracias a la empresa Motoimport que distribuye la reconocida marca TVS. Presentaron a medios de comunicación y sus distribuidores las nuevas motocicletas TVS Phoenix y TVS Star HLX en un desayuno en el restaurante Los Cebollines, en zona 10. Con un ambiente agradable, el señor Gerardo Gándara, Gerente General, dio la bienvenida y menciono el respaldo y garantía de estas nuevas motocicletas. Además, el señor Guillermo Rubio, Gerente Comercial, informó las especificaciones técnicas y ventajas competitivas de estas motocicletas, las cuales cabe destacar: TVS PHOENIX 125 Motor Ecothrust: 4 tiempos, 3 válvulas. 125cc; Enfriamiento: Aire. Tiene 10.5 caballos de fuerza que revolucionan 8500rpm. Es de 4 velocidades. Su arranque es eléctrico y de patada. La suspensión trasera es por medio de amortiguadores y la suspensión delantera son barras telescópicas hidráulicas. El Freno delantero es hidráulico de disco ventilado y el freno trasero son mecánicos por expansión y fricción. La capacidad del tanque es 2.5 galones con un desplazamiento de 260KM por galón. El tablero es digital. TVS STAR HLX Motor: 4 tiempos, 100cc. Enfriada por aire. Cuenta con 7.5 caballos de fuerza a 6000rpm. Cuenta con 4 velocidades. El modo de arranque es eléctrico y de patada. . La suspensión trasera es por medio de amortiguadores y la suspensión delantera son barras telescópicas hidráulicas. Los frenos delanteros y traseros son mecánicos por expansión y fricción. La Capacidad del tanque es de 4 galones con un desplazamiento de 280KM por galón. El precio de introducción es de Q8,500.00 al contado.
RODADA BENEFICA
RODADA BMW
Como es costumbre, los buenos motociclistas siempre están dispuestos a apoyar, y en esta ocasión se unieron para ayudar al Bombero Henry Hernández, quien sufrió un accidente.
Bavaria Motors convocó a un colazo para motos roadster y sport con destino a Tecpán.
25 de Enero 2015
El punto de reunión fue la gasolinera Puma a las 10:00 AM. Acudieron al llamado más de 150 apasionados por las motos de diferentes moto clubes. Al dar las 10:30 AM inicio la rodada rumbo a la Finca Don Pablo ubicada en San Lucas. Al llegar al destino, los esperaba un delicioso almuerzo acompañado de música en vivo de diferentes grupos como La Gran Jugada, Los Contrapúnticos y los Descarriados. Los asistentes donaron diferentes artículos para realizar rifas y subastas para recaudar fondos, además de otras actividades para aumentar la ayuda. El total de dinero recaudado fue de Q11,689.00. El llamado fue hecho por el nuevo moto club Brotherhood que su visión es rodar por una razón y ayudar al prójimo. El evento culminó a las 4:00PM.
17 de Enero 2015
La hora de la cita fue a las 7 AM en la agencia ubicada en zona 10, asistieron más de 15 pilotos que están acostumbrados del confort y seguridad de las motos BMW. El destino fue la Hacienda Real en donde degustaron de un exquisito desayuno y compartieron sus anécdotas y experiencias. El regreso fue por la Ruta de El Tejar Chimaltenango hasta llegar a la Antigua Guatemala. Los participantes quedaron muy satisfechos de la ruta, comida y del colazo. El Tour Master para esta salida fue Jorge Peralta, de la agencia Bavaria Motors.
RODADA HARLEY
RODADA YAMAHA
El rugir de los motores Harley Davidson es una sensación de libertad, hermandad y pasión. Esto fue lo que sintieron el club de propietarios Harley Davidson, deniminado HOG (Harley Owner Group) el día 24 de enero.
Yamaha convoco a una rodada rumbo a Escuintla, el punto de reunión fue la agencia Canella a las 7 de la mañana.
24 de Enero 2015
El punto de reunión fue la Agencia Harley Davidson ubicada en la Zona 9 de la Ciudad Capital a las 7:00 AM, 30 minutos después Julio Orozco, quien era el Tour Manager de la actividad, dio las instrucciones de salida y puntos de reagrupamiento. La primera parada fue el Restaurante Sarita La Isla, en donde disfrutaron de un delicioso desayuno, en donde compartieron y comentaron el viaje realizado. Luego, hubo una siguiente parada de reagrupamiento y descanso en Chiquimula, para más adelante llegar a Esquipulas, que era el destino final. El objetivo del viaje fue visitar al Cristo Negro de Esquipulas y disfrutar del viaje entre amigos y familia. El retorno fue el día siguiente, y se hospedaron en el Hotel Payaqui.
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17 de Enero 2015
Pasión por las motos estreno una motocicleta XJ600 para poder disfrutar de las carreteras y de los paisajes. El señor José Luis Alemán dio las instrucciones a los pilotos participantes y enfilaron una caravana disfrutando de las motocicletas Yamaha con destino al Restaurante Hacienda San Juan, en donde disfrutaron de un delicioso desayuno acompañados de la conductora del programa de televisión Pasión por las Motos, la hermosa Gabo Ayala. Luego partieron tomando la carretera a Alotenango para dirigirse a la agencia Yamaha Escuintla en donde realizaron diferentes actividades.
JUAN MARTINEZ Campeón Nacional de Motocross 2014
El guatemalteco Juan Martínez es el actual Campeón Nacional de Motocross en la categoría MX1A. Actualmente, Juanito, como de cariño le decimos, pertenece al Team Honda y estará participando en el Campeonato Nacional de Motocross 2015.
¿Qué esperas para este campeonato 2015? Uno de los objetivos para este año es poder seguir manteniendo el liderazgo y mantener el título ganado en el 2014 y poder representar con éxito a todos nuestros sponsors.
¿En qué momento inicio tu Pasión por las Motos? Inicio en el año 2001, tenía 11 años y fue porque mi papá me regaló una moto YZ85 modelo 88. Gracias al respaldo de Ricky Maldonado, el apoyo de mis padres que me inculcaron entrenar día con día, esta pasión fue creciendo.
¿Has salido al extranjero a representar a Guatemala? Sí, he tenido la oportunidad de estar representando a mi país Guatemala y gracias a Dios hemos estado en la lucha y hemos puesto a Guatemala entre los mejores países a nivel latinoamericano.
¿En qué otra disciplina además del motocross, has participado? Corrí por 5 años en la modalidad de BMW bicicrós en Guatemala, teniendo resultados exitosos en mis participaciones. ¿Quién es tu rival en el campeonato? Uno de mis rivales a vencer soy yo mismo, ya que tengo que trabajar en algunas debilidades que nos afectan en las competencias y claro los pilotos que participaran en la categoría MX1A. ¿Con qué motocicleta compites y por qué? Competimos con la marca Honda, ya que es una moto bastante dócil y cómoda. La mayor parte de mi trayectoria deportiva ha sido con Honda y estamos muy contentos por el apoyo que nos están brindando y orgullosos de pertenecer a la familia roja. Además de competir, transmites tus conocimientos en la Academia JM MX School, cuéntame sobre esto. En mis inicios la posibilidad económica no me permitía pagar por conocimientos en el deporte y gracias a muchos pilotos que sabiendo mi posición me ayudaron entrenándome y dándome tips para cada día ser mejor, y yo pensaba en ese momento que algún día yo podría hacer lo mismo. Todo lo que yo aprendí, quiero darlo a conocer a más pilotos y me gusta compartir todas las técnicas con cada uno de los que ahora entrenan en nuestra academia JM MX School. Me apasiona poder enseñar, por eso nuestros precios son accesibles, no porque sea malo, sino para que más pilotos tengan esa misma oportunidad que yo tuve en su momento.
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¿Qué se debe hacer para ser un campeón como tú? Tener el deseo, la disciplina y constancia de día con día querer ser mejor. ¿Qué hace Juanito Martínez cuando no está entrenando, ni compitiendo? Bueno, comparto con mi familia, vamos de paseo o voy a ver a mis bebes, ya que ellos corren bmx y pasamos una tarde alegre, de relax. “Quiero agradecer por la oportunidad de que más pilotos conozcan mi vida y a Pasión por las Motos por dar a conocer el deporte, a mis patrocinadores Honda, Top1, Volt Energy Drink, Probike, Alias y 100% por la oportunidad que me dan para que este 2015 esté presente en el Campeonato Nacional de Motocross” Juanito Martinez.
CAMPEONES NACIONALES DE MOTOCROSS 2014
#11 Primer Lugar Alfredo Gutiérrez
#5 Segundo Lugar Marco Alejandro Castillo
#7 Tercer Lugar Gianmarco Brol
#8 Primer Lugar José Manuel López
#5 Segundo Lugar Jose Ignacio Paredes
#88 Tercer Lugar Sebastián Gudiel
#6 Primer Lugar, José Andrés Morales
#32 Segundo Lugar Hugo Enrique Mejicanos
#115 Tercer Lugar Kevin Meléndez Reyes
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 25 de Febrero 2008 Moto: KTM Categoría: 50cc B
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha nacimiento: 10 de Septiembre 2003 Moto: cobra Categoría: 65cc A
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de Nacimiento: 8 de Junio de 2,005 Moto: KTM Categoría: 65cc B
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de Nacimiento: 10 de Febrero 2007 Moto: Cobra 50cc Categoría: 50cc B
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de Nacimiento: 22 de marzo 2003 Moto: KTM Categoría: 65cc A
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de nacimiento: 18 de marzo de 2001 Moto: Yamaha YZ 85/KTM 65 Categoría: 65cc B
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 13 de Marzo 2001 Moto: Cobra Categoría: 50cc B
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 14 marzo 2003 Moto: Kawasaki Categoría: 65cc A
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 22 julio 2004 Moto: Kawasaki Categoría 65 cc B
CAMPEONES NACIONALES DE MOTOCROSS 2014
#2 Primer Lugar Jorge Andrés Solares
#198 Segundo Lugar Jorge Luis Solares
#32 Tercer Lugar Carlos Roberto Pérez
#338 Primer Lugar Juan Jose Iriarte
#4 Segundo Lugar Jorge Álvarez
#18 Tercer Lugar Miguel Angel Morales
#622 Primer Lugar José Víctor Sánchez
#4 Segundo Lugar Edvin Leonel Sánchez
#780 Tercer Lugar Sergio Orlando Andrino
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 18 enero 2001 Moto: Yamaha Categoría 85cc C
Nacionalidad: Guatemala Fecha de nacimiento: 21 de Octubre 1991 Moto : Kawasaki 250 Categoría: MX2B
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 22 junio 1991 Moto : Husqvarna 450 FC Categoría MX1B
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 29 Octubre 2002 Moto: Yamaha Categoria 85cc C
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 1 mayo 1993 Moto: KTM Categoría: MX2B
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 20 febrero 1990 Moto: Honda CRF450 R Categoría: MX1B
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 23 enero 2001 Moto : Yamaha Categoria: 85cc C
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de Nacimiento: 17 de Enero 1,997 Moto: SUZUKI 250cc Categoría: MX2B
Nacionalidad: Guatemalteco Moto: Honda CRF 450 Categoría: MX1B
CAMPEONES NACIONALES DE MOTOCROSS 2014
#47 Primer Lugar Juan Carlos Avalos
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento : 6 Mayo 1973 Categoría Veteranos B
#118 Primer Lugar Alexandra López Solimán Nacionalidad: Hondureña Fecha de nacimiento: 8 de Enero 1993 Moto: Honda crf250 Categoría: Femenina
#3 Segundo Lugar Charlie Bellosa
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento : 2 marzo 1999 Moto : Honda CRF 150 Categoría 85cc B
#13 Segundo Lugar Oscar Siliezar
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 9 septiembre 1974 Moto: KTM Categoría: Veteranos B
#418 Segundo Lugar Melany Alejandra Pineda Nacionalidad: Guatemalteca Fecha de nacimiento: 18 de Abril 1998 Moto: Honda Categoría: Femenina
#13 Tercer Lugar Oscar Estuardo Siliezar Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 15 agosto 2001 Moto: Husqvarna Categoría: 85cc B
#111 Tercer Lugar Luis Gonzalo Ortega
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de nacimiento: 12 agosto 1970 Moto: KTM Categoría Veteranos B
#38 Tercer Lugar Darían Arévalo
Nacionalidad: Guatemalteca Fecha Nacimiento: 22 Noviembre 1995 Moto: Honda Categoría: Femenina
#10 Primer Lugar Renato Linares
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 30 Septiembre 2005 Moto: KTM Categoría: 50 cc A
CAMPEONES NACIONALES DE MOTOCROSS 2014
#99 Primer Lugar. Pablo Andre Ruano
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 17 febrero 1999 Moto: Yamaha Categoría: 85 cc A
#72 Tercer lugar Estefan Castillo
Nacionalidad:Guatemalteco Fecha de Nacimiento: 29 noviembre 1991 Moto: Suzuki RMZ 450 Categoría: MX1A
#47, Segundo Lugar. Juan Carlos Avalos García Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 4 diciembre 1996 Moto: KXF 250 Categoría: MX2C
#199 Tercer lugar Dorian Batres
Nacionalidad: Guatemalteco Categoría: 85cc A
#19 Primer Lugar Odvin Omar Gonzalez
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de nacimiento: 1 de Septiembre 1985 Moto YZ 450 YAMAHA Categoría: MX1C
#28 Tercer Lugar Abel Quiroa
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 29 junio 1981 Moto: SUZUKI RM 450 Categoría: Veteranos A
#115 Primer Lugar. Juan Martínez
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento : 17 Septiembre 1989 Moto : Honda CRF 450 Categoría: MX1A
#27 Segundo Lugar
Walter Estuardo Moscoso
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha Nacimiento: 16 septiembre 1988 Moto: YZ 450F Categoría: MX1C
#111 Segundo Lugar Marcos Reichert
Nacionalidad: Guatemalteco Fecha de nacimiento: 22 de Noviembre 1984 Moto: KTM Categoría: Veteranos A
CAMPAMENTO Campamento 2015
Con el objetivo de preparar a los pilotos para los campeonatos nacionales en las disciplinas de motocross, trial y enduro; la Federación Nacional de Motociclismo de Guatemala en conjunto con la Asociación de Quetzaltenango, realizó el Campamento Extremo el pasado 16, 17 y 18 de enero en la pista Casa Blanca ubicada en Salcajá, Quetzaltenango. Participaron más de 60 pilotos que con mucha atención y disposición aprendieron de los instructores que fueron los reconocidísimos pilotos Klaus Caballeros que se enfocó en la disciplina de trial, Reyner Caballeros en enduro, así como Fernando Castañeda en motocross. Además, abarcaron los temas de precalentamiento, manejo, mecánica, ajuste, puesta a punto, posición del piloto, reglamentos y muchas técnicas importantes para iniciar los campeonatos del presente año. Un dato interesante, es que el campamento no tenía ningún costo para los participantes.
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CLASICO ENDURO VICTOR RUANO Tecpán-Xela
Alrededor de 300 pilotos, se dieron a la cita en la primera fecha del Campeonato Fun Enduro 2015, inaugurado por el “Clásico Víctor Ruano” el pasado 24 de enero en donde participaron motos de dos y cuatro ruedas. El punto de partida fue el Restaurante La Nonna Tratoría en donde se colocó el corral y al dar las 8:30AM se llamó a cada uno de los competidores para darles la salida y así iniciar la aventura. Los pilotos se mostraron muy entusiasmados ya que les esperaban 180 kilómetros de aventura y diversión en una ruta que salía desde Tecpán hasta llegar a Quetzaltenago que incluía diferentes etapas de enduro, trial y motocross. La primera etapa estuvo ubicada en la Finca Pasikap, en donde los pilotos realizaron una prueba de motocross para luego aventurarse en un recorrido de veredas hasta llegar a Sololá, específicamente en Santa Rita en donde se tuvo que superar la prueba de Trial. La hora ideal que los organizadores planificaron para la llegada a Santa Rita fue a las 11:00 de la mañana, de lo contrario los pilotos tenían que apresurarse para poder registrar un buen tiempo en la meta. Luego de adentrarse en las montañas y veredas, los pilotos participantes llegaron a las etapas libres de enduro ubicadas en Nahulá preparada para todos los pilotos de diferentes categorías, mientras que la etapa libre de enduro en Totonicapán fue para los de la categoría súper expertos y expertos. La meta estuvo ubicada en la Avenida Las Américas, en Quetzaltenango con la prueba extrema, ahí los esperaba la última etapa libre que incluía diferentes obstáculos, así como el famoso sube y baja, del cual los enduristas disfrutan. El tiempo ideal para hacer el recorrido y las diferentes pruebas, fue de 7 horas. Al finalizar el evento, los pilotos recibieron su medalla conmemorativa. La premiación se llevará a cabo en el Restaurante Los Panchos, ubicado en la Calzada Roosevelth, el día miércoles 4 de febrero a las 6:30pm.
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PUNTOS DE DISTRIBUCIÓN Transmetro Estación El Trebol Estación Tívoli
Centro Comerciales
Agencias de Motos AMS
2269-0044
Articat
2333-4648
Avanti
2338-5990
Bavaria Motors 2386-8000
Pradera Concepción La Pradera Pradera Express
Restaurantes
Cadisa
2411-4000
Can Am
2379-8200
Canella
2331-5888
Gas Gas
2366-2165
Departamentos Pradera Centros Comerciales Xela Huehuetenango Chiquimula Escuintla Puerto Barrios Chimaltenango Pradera Express Palin
Nais
Grupo Los Tres 2386-0101
La Estancia
Harley Davidson Guatemala 2385-0563
Sarita
Honda
2420-2020
Toropez
Italika
2278-2000
Tre Fratelli
Revolution Bikes 2368-3939
Burger King
Masesa
2324-4400
Pollo Campero
MTM
6665-0100
Mayan Golf Club 6685-5800
Pizza Hut
Motoimport
2492-6444
Hacienda Country Club 6628-1000
Papa Johns
Motos Genesis 2203-3323
KFC
Motos Hero
Taco Bell
Repuestos Total 2411-3500
& Café
San Martin
Suzuki
2420-2100
Barista
Friends
VRC
2332-1813
Gitane
Wendys
JCN
2506-7272
Mc Café
McDonalds
British Motors 2222-2222
Santa Lucia Villa Nueva Linda Vista
Clubes Deportivos
La Reunión, Golf, Resort & Residents 7873-1400
Cafeterías
2502-0800
Ihop
Café Saul StarBrucks
Applebees
Farmacias Respuestos
Moto Tienda Mayen
Meykos
Universidades
Carolina & H San Carlos
Fayco
Gasolinera
Motocentro el Dragon Taller de Motos el Quetzal
Gasolineras Shell
Repuestos Total
Puma Energy
Seguros Cofissa
5550-7507
Aseguradora la Ceiba
2379-1800
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Dunkin Donnuts
Mariano G. F. Marroquin Mesoamericana
Texaco
Del Valle
Lubricantes JA Vasquez
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2473-1574
Galileo
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Francisco Arredondo Unico guatemalteco que participa en el Rally Dakar en moto lineal. Ha participado 11 veces en el Rally Dakar, de los cuales 6 ha terminado con éxito. En el año 2008 subio la cima del Everest Fecha de Nacimiento: 18 de agosto 1977
TEST Partes de la Moto
Para ser un Apasionado por las Motos, es importante que sepas las partes de una motocicleta. Te retamos a que pongas a prueba tus conocimientos básicos y que puedas evaluar que tanto sabes de ellas.
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9. Es la columna vertebral de la moto, al cual todos los componentes son instalados y conectados. A. Suspensión B. Motor C. Chasis 10. Mezcla el aire con gasolina antes de que el combustible entre en el cilindro de la moto. A. Filtro B. Suspensión C. Carburador ¡Ha llegado el momento de calificar! Las respuestas correctas valen 10 puntos. Si sacaste entre 100 y 90 puntos, definitivamente eres un maestro y te las sabes todas! Podríamos decirte que sabes perfectamente lo que le sucede a tu moto cuando está fallando. Si tu puntuación fue entre 60 a 80 puntos, tienes una idea de cómo funciona tu máquina, eres de lo que sugieres al mecánico lo que le puede estar pasando. Si tu punteo fue entre 30 a 50 puntos, te podríamos decir que conoces lo básico de la moto, no estudias a fondo la motocicleta y mucho menos su funcionamiento. Ahora si sacaste de 0 a 20 puntos. Tu eres de los que se sube a la moto y no tienes idea de cómo funciona, sin embargo te sugerimos conocerla más para que puedas darle el mantenimiento correcto que necesita. RESPUESTAS 1.A 2.C 3.B 4.A 5.B 6.C 7.B 8.B 9.C 10. C
1. Dispositivo que aumenta o disminuye la ve- 5. En la cámara de combustión, crea la energía que alimenta la moto. Lo hace a través de un locidad del motor. sistema de combustión de dos o de cuatro tiemA. Acelerador pos. B. Patada de arranque A. Cilindro C. Cadena B. Pistón 2. Ayuda a producir la chispa con la que se C. Carburador enciende la motocicleta. 6. Se refiere al área por donde se mueve el pistón. A. Cadena Aquí es donde se lleva a cabo la acción de proB. Starter pulsión, la combustión en el motor de una moto. C. Bujía A. Válvulas 3. Es la encargada de suministrar la energía a los B. Árbol de Levas C. Cilindro componentes eléctricos de la motocicleta. A. Embrague 7. Son el conducto entre el tanque de gas y las B. Batería partes del motor que requieren gasolina. C. Gasolina A. Discos 4. Mediante esta pieza, la motocicleta puede B. Válvulas expulsar los gases quemados durante la C. Cadena combustión. A. Escape 8. Acciona el cambio de engranajes y para ello es necesario utilizar el pie. B. Tanque A. Pata C. Filtro B. Pedal Izquierdo C. Pedal Derecho
CONDUCIDO POR SONIA POR TILLO
CONDUCIDO POR GABO AYALA
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