Kawasaki 2-takt nieuws

VAN 'STRAAT-RACER' TOT 'REPLICA'

Het begon in de jaren 80 van de vorige eeuw. Als fervent Kawasaki driecilinder rijder had ik een aardige verzameling van die tweetakten opgebouwd. En was regelmatig aan het sleutelen. Aan straatf etsen wel te verstaan. Maar ik wilde wel wat speciaals gaan bouwen en berijden. We hadden het 750H2 blok passend gemaakt in het 350 frame.

Het H1R droge koppeling deksel was nu passend op het H2 carter. Wat inhoudt dat de interne overbrenging korter is. Waardoor hij in z’n 5 te snel in het rode gebied komt. Dat is te compenseren door een andere kettingwiel verhouding te gebruiken. Bij de 750H2 is dit standaard 0,32 (15:47) en nu is de verhouding 0,5 (17:34). We gaan het meemaken!

aanpassen… Sneller maken doe je eerst met expansie-uitlaten en (iets) grotere carburateurs. (34 i.p.v. 30mm). Expansie-uitlaten (gebaseerd op Bullets) had ik nog liggen en werden ‘passend’ gemaakt met andere ophanging achter. van de kortere 350S2 achterbrug. De enkelwandige opname van de achterbruglagering in het frame werd zelf dubbelwandig gemaakt. een horizontale stand kreeg. foreerde schijven liggen. Verbeterd met harde kunststof leidingen voor het betere remgevoel. leidingen voor het betere remgevoel.

we (Ben en Kitty v.d. Lingen) voor het eerst in Montlhéry (onder Parijs) waren geweest. Meerdere Fransen reden daar met Kawasaki 3 cilinders, waaronder ook een H1R en een (originele?) H2R (van 1972/1973?) Dat maakte indruk op ons. Met de opmerking "Ben, jij hebt je racer toch nog? Dan gaan we die klaar maken voor volgend jaar in Montlhéry!" Als je betaalt en je wordt toegelaten, kan je met elke klassieke motor beide dagen demorondjes rijden. Ben ging met z’n racer aan de slag. Ging zelf dus ook sleuteBen ging met z’n racer aan de slag. Ging zelf dus ook sleutelen om het project rijdend te krijgen. Er was immers al ingeschreven! Van clublid Gerrit Jan Harlaar kreeg ik een kopie van de originele H2R kuip en van het voorspatbord. Dat werd naar de spuiter gebracht om samen met mijn eigen tank en zitje groen te laten spuiten. Een ruitje werd bij iemand in Opmeer gekocht. Eerst goed kijken naar foto’s van het origineel om zodoende de kuipsteunen op de juiste hoogte te plaatsen. Dan passend maken en de kuip kan geplaatst worden. Ondertussen was ik toch wel benieuwd of de motor wilde rijden. Hij startte meteen, dus even een rondje in de buurt gaan rijden. Een dag voor vertrek kwam ik erachter dat de kuip niet passend te krijgen was bij de clip-ons. Deze stonden te ver na voren. Zodoende maar besloten om zonder kuip af te reizen. sies gereden met veel plezier. Onder andere een klein stuk op de kombaan, waar je wel snelheid moet maken! kage bij de droge(!) koppeling. De ervaringen waren wisselend, de baan was kort daardoor alleen de 1, 2, 3de versnelling gebruikt. De zitpositie was te laag in combinatie met schakelen en remmen en misschien daardoor te ver naar voren? Werk aan de winkel voor de volgende deelname… Groet Guido Eckes

Van clublid Gerrit Jan Harlaar kreeg ik een kopie van de ori-

En hoe vinden jullie Ben zijn H2R geworden? Met en zonder kuip! En hoe vinden jullie Ben zijn H2R geworden? Met en zonder kuip! Hifumi Watanabe Mach III 500 zijspancombinatie

Hifumi Watanabe heeft met het blok vam de Mach III 500 cc 3 cilinder een mooie zijspan-combinatie weten te bouwen. Hij ziet er uit als een kneeler, maar niets is minder waar. Hij is gebouwd om er op de gewone weg mee te rijden. Het blok is wel onder handen genomen, maar heeft nog de standaard uitlaten. De remmen zijn wél aangepast met een grote trommel in het voor- en achterwiel. De passagier heeft een riante zitplaats, dit in tegenstelling tot de berijder die in een liggende positie de motor moet besturen. Mooi...? Kijk maar eens naar het f lmpje waar nog een creatie is te zien: https://www.youtube.com/watch?v=jdhdI3MrW7s

OPROEP - OPROEP - OPROEP - OPROEP Johan Ligthart, de belangenbehartiger van de voormalige Kawasaki 2&3 cilinderclub verzoekt de voormalige leden hun e-mailadres aan hem door te geven, ten einde iedereen van informatie te voorzien aangaande de Kawasaki 2-takten!

Sidecar exibition in het National Motor Racing Museum in Australië

Tijdens de laatste motortentoonstelling in bovenstaand museum stonden een paar opmerkelijke zijspan creaties met motoren van de merken Kawasaki en Honda. Deze twee Kawasaki zijspan-combinaties werden gereden door Malcolm Mapperson en Russell "Rusty" Scrivener met een verscheidenheid aan dirt- en roadrace-titels in NSW, evenals een paar podiumplaatsen op Mount Panorama! Naast deze twee geweldige creaties was er een met de hand gebouwde 4-cilinder tweetakt racemotor te zien die door Mal is samengesteld voor racegebruik, maar testen toonden aan dat de koppeling de zwakke schakel was en de motor werd opgeborgen na beperkt racegebruik.

Onze dank gaat uit naar de familie Mapperson voor het uitlenen van deze geweldige stukken racegeschiedenis van Mount Panorama!

Onze dank gaat uit naar de familie Mapperson voor het uitle-