KAWASAKI tweetakten
VAN 'STRAAT-RACER' TOT 'REPLICA' Het begon in de jaren 80 van de vorige eeuw. Als fervent Kawasaki driecilinder rijder had ik een aardige verzameling van die tweetakten opgebouwd. En was regelmatig aan het sleutelen. Aan straatfietsen wel te verstaan. Maar ik wilde wel wat speciaals gaan bouwen en berijden. We hadden het 750H2 blok passend gemaakt in het 350 frame. et H1R droge koppeling deksel was nu passend op het H2 carter. Wat inhoudt dat de interne overbrenging korter is. Waardoor hij in z’n 5 te snel in het rode gebied komt. Dat is te compenseren door een andere kettingwiel verhouding te gebruiken. Bij de 750H2 is dit standaard 0,32 (15:47) en nu is de verhouding 0,5 (17:34). We gaan het meemaken!
H
Ben ging met z’n racer aan de slag. Ging zelf dus ook sleutelen om het project rijdend te krijgen. Er was immers al ingeschreven!
aanpassen… Sneller maken doe je eerst met expansie-uitlaten en (iets) grotere carburateurs. (34 i.p.v. 30mm). Expansie-uitlaten (gebaseerd op Bullets) had ik nog liggen en werden ‘passend’ gemaakt met andere ophanging achter. van de kortere 350S2 achterbrug. De enkelwandige opname van de achterbruglagering in het frame werd zelf dubbelwandig gemaakt. een horizontale stand kreeg. foreerde schijven liggen. Verbeterd met harde kunststof leidingen voor het betere remgevoel.
Van clublid Gerrit Jan Harlaar kreeg ik een kopie van de originele H2R kuip en van het voorspatbord. Dat werd naar de spuiter gebracht om samen met mijn eigen tank en zitje groen te laten spuiten. Een ruitje werd bij iemand in Opmeer gekocht. Eerst goed kijken naar foto’s van het origineel om zodoende de kuipsteunen op de juiste hoogte te plaatsen. Dan passend maken en de kuip kan geplaatst worden. Ondertussen was ik toch wel benieuwd of de motor wilde rijden. Hij startte meteen, dus even een rondje in de buurt gaan rijden. Een dag voor vertrek kwam ik erachter dat de kuip niet passend te krijgen was bij de clip-ons. Deze stonden te ver na voren. Zodoende maar besloten om zonder kuip af te reizen.
we (Ben en Kitty v.d. Lingen) voor het eerst in Montlhéry (onder Parijs) waren geweest. Meerdere Fransen reden daar met Kawasaki 3 cilinders, waaronder ook een H1R en een (originele?) H2R (van 1972/1973?) Dat maakte indruk op ons. Met de opmerking "Ben, jij hebt je racer toch nog? Dan gaan we die klaar maken voor volgend jaar in Montlhéry!" Als je betaalt en je wordt toegelaten, kan je met elke klassieke motor beide dagen demorondjes rijden.
sies gereden met veel plezier. Onder andere een klein stuk op de kombaan, waar je wel snelheid moet maken! kage bij de droge(!) koppeling. De ervaringen waren wisselend, de baan was kort daardoor alleen de 1, 2, 3de versnelling gebruikt. De zitpositie was te laag in combinatie met schakelen en remmen en misschien daardoor te ver naar voren? Werk aan de winkel voor de volgende deelname… Groet Guido Eckes
