KJMV KONTAKT CLUBBLAD VAN DE KLASSIEKE JAPANSE MOTORFIETSEN VERENIGING
December 4-2021 - KJMV.NL
Pagina 8
Pagina 18
Pagina 37
INHOUD
COLOFON
KONTAKT 4- 2021
Voorzitter Peter van der Zon voorzitter@kjmv.nl 06 81501492 Secretaris Benedetto Mascini secretaris@kjmv.nl 06 10461980 Penningmeester/ledenadministratie Wiebe Eenling penningmeester@kjmv.nl 0594 612047/614320 of 06 21853400 Webmaster Carlo Mascini webmaster@kjmv.nl Public Relations Peter van der Zon pr@kjmv.nl Redactie Peter van der Zon redactie@kjmv.nl 06 81501492
Voorblad: Tepi Lansivuori (Spa: foto en motor Ron Molenaar) Colofon Beste mensen Column Ernst Hagen Nieuwe leden en kerst/nieuwjaarsgroet De eerste Honda C71 in Nederland MotoCross wetenswaardigheden Contributie Mijn eerste motorfiets, Honda S65 KJMV activiteiten kalender 2022 CBX-restauratie In memoriam/leuke herinneringen aan Yvon Duhamel Middenpagina: Yvon Duhamel op Kawasaki (foto Jan Burgers) Charles Beijen vertelt... Herfstnachtrit KJMV activiteiten kalender 2022 Yamaha Racing Heritage Club In memoriam Wess Cooley en Paul Smart Duitse viering 50 jaar Kawasaki Z1 Beurzen Kawasaki 2-takt nieuws Kawasaki Samurai restauratie door Selina Eckes Nieuw merk identiteit Kawasaki Motors Ltd Asser TTHistorie website
1 2 3 4 5 6 8 11 12 13 14 18 20 22 23 24 25 27 29 31 34 35 37
Het bestuur wenst u hele fijne feestdagen en een gezond 2022 toe!
Algemeen bestuurslid Loek Touw 06 10388235
Kopij inleveren vóór 15 februari 2022. KJMV-KONTAKT 1-2022 komt half maart uit.
Albert Woord 06 23819482 Activiteiten Noord: Wiebe Eenling Noord-Holland: Albert Woord Midden en Zuid: Frits Smink
WOESTHOFF 06 21853400 06 81501492 06 20399831
Redactieleden Peter van der Zon, Frits Smink
Used parts & motorcycles in- en verkoop gebruikte motoren en onderdelen
Fotografie Carlo Mascini, Peter van der Zon Druk Editoo Arnhem Lidmaatschap De kosten van het KJMV-lidmaatschap bedragen: € 30,00 per kalenderjaar met girokaart € 27,00 per kalenderjaar bij automatische incasso Bankrekening Rabobank nr.: NL83RABO0117062332 t.n.v. KJMV Informatie info@kjmv.nl
www.kjmv.nl opgericht in 1987
KJMV.nl Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging
Joost Woesthoff Hazenberg 16 6971 LC Brummen
Tel.: 0575 56 00 15 Fax.: 0575 56 03 42 Mobiel: 06 53332181 www.woesthoff.nl
Beste mensen...
H
et jaar is weer bijna voorbij, de kerst komt er aan en helaas moet ik constateren dat het wederom een hoop activiteiten niet door zijn gegaan vanwege de corona pandemie. Helaas zijn er weer een aantal mensen ons ontvallen en zo ook een aantal coureurs (nationaal en internationaal). Veel sterkte voor de nabestaanden. Maar we houden vertrouwen dat 2022 ons meer vreugde gaat geven en we met elkaar weer leuke ritten mogen maken, zo ook elkaar op beurzen weer mogen ontmoeten. Dat hebben we zo gemist... Helaas zal het nog even duren, want er zijn al een paar beurzen afgelast begin 2022. De Algemene Leden Vergadering, vindt plaats op 27 maart in hotel ‘De Rijper Eilanden’ te De Rijp. Aan het begin van deze dag willen wij de overledenen herdenken wat we eigenlijk op de clubdag hadden willen doen. We willen op deze dag ook de vereniging centraal stellen en de leden oproepen massaal hier naar toe te komen. Een uitgebreid verslag van de afgelopen ALV in september en de notulen zijn bij de secretaris opvraagbaar. Na de pauze zal iemand komen spreken. Wie.., dat verklap ik nog niet. U leest dat in het eerste nummer van 2022.
Helaas moesten we onze KJMV-clubdag van 14 november vlak ervoor afzeggen, daar het geen haalbare zaak was om het door te laten gaan. Jim Redman mocht niet van zijn arts reizen (net 90 jaar geworden) maar hoopt volgend jaar wél te komen. De KJMV-clubdag van 2022 staat op zondag 13 november gepland. Het item staat nog niet vast. Daarom willen wij graag een oproep doen aan alle leden om mee te denken voor het item van deze dag. Wij hopen dat we wederom de hulp van de liefhebbers van Japanse motoren mogen verwachten, zoals het al jaren goed gaat. Dan kunnenn we van deze dag een succes maken voor alle aanwezigen.
Heikrekel-rally - een vinyl plaatje; wie kent het nog...?
Wij hebben ons best gedaan om KJMV-KONTAKT vol informatie en mooie verhalen te vullen waarvoor wij de mensen bedanken die steeds in de pen springen om uw lijfblad vol te krijgen met deze interessante artikelen. Ik heb met plezier aan uw blad gewerkt! Heeft u nog wat te melden, stuur de gegevens naar de redactie en wij plaatsen het in het volgend blad. Daarin komt ook een special over Valentino Rossi en het 50 jarig bestaan van de Kawasaki Z1 die in 1972 geïntroduceerd werd! Eind mei gaat Nol Bikker een weekend organiseren (samen met de KJMV) om dit 50 jarig bestand te herdenken. U wordt hierover nog geïnformeerd later in het jaar. We hebben wel leden nodig om dit weekend te helpen organiseren. We vertrouwen op uw positieve reactie hierover. We hebben enkele stuks clubkleding (T-shirt, polo en fleece) laten maken. Helaas kunnen we u de kleding nu niet laten zien tijdens ritten en/of activiteiten, maar wel op de Algemene Leden vergadering en op de clubdagen. We hebben een formulier gemaakt waarop u kan aangeven wat u zou willen bestellen. U kunt dit formulier vinden op de documenten-pagina van de KJMV-site; -site; downloaden bij het menu-documenten (nummer 14). De formulieren zijn ook aanwezig op de ALV. Het bestuur wenst alle leden hele fijne feestdagen toe en hoopt u weer een keer te kunnen zien en spreken in 2022! Veel leesplezier..., Peter van der Zon
Let wel tijdens de evenementen op de richtlijnen van de overheid!
COLUMN Morrie luitjes.., oud papier Het moest er een keer van komen… Het opruimen van de zolder. Nu ben ik nogal een verzamelaar en ook een tamelijk bewaarderig type. Zo kan het gebeuren dat enorme boekenkasten op zeker moment toch geheel dichtgeslibd raken.. Vervolgens wordt de ruimte ervóór gebruikt enzovoort. Er moest nu maar eens wat weg… Het is daarbij raadzaam niet te nauwkeurig te werk te gaan, want anders wordt er alleen bestudeerd wat er weg mag, eindeloos gelezen en uiteindelijk nog bijna niets weggedaan. Met een mijnwerkershelm eindelijk bij de motorbladen aangekomen, ben ik toch maar wel gaan neuzen wat er nou wel en niet weg mocht. Alle ‘moderne’ bladen vanaf 1985 konden wel de deur uit, met uitzondering van de ‘klassiekerbladen’ uit binnen- en buitenland… Alle bladen van ‘het MotorRijwiel’ heb ik sowieso keurig ingebonden compleet en die lees ik ook nog wel regelmatig. ‘Gaat er dan nog wel wat weg?’, vroeg mijn vrouw al ietwat benepen.. Nou, er is inmiddels al ongeveer een kubieke meter aan papier de deur uit, waar de oud-papier-ophalers hier in het dorp zich een lichte breuk aan mochten tillen.., maar.., voor een goed doel is dat. Het goede doel van mijn vrouw wordt langzamerhand ook bereikt.. Tja, ik ben nog niet klaar met opruimen... Om te voorkomen dat het weer ‘aangroeit’ doe ik de nieuwe ‘moderne’ bladen tegenwoordig na lezing meteen maar bij het oud papier, met uitzondering van de ‘klassiekers’.. Die moderne motorfietsen interesseren me al enige jaren niet zo erg meer, hoe geavanceerd en technisch knap en perfect ze vaak ook zijn.. Al die elektronica kan mij niet (meer) boeien en van al dat ‘plastic’ krijg ik ook genoeg… Alleen de nieuwe ‘retro-bikes’ vind ik wel aardig, zoals de nieuwe Kawa, de al een tijdje bestaande Honda CB1100, de Royal Enfield Interceptor en de allernieuwste, de net gepresenteerde BSA Goldstar. Hier kan ik wel van genieten, heel knap zoals men deze ‘nieuwe oudjes’ vaak vorm geeft en technisch weet uit te rusten, zodat ze toch door de strenge Euro-5 norm kunnen komen. Wel jammer dat ze daarom meestal schijfremmen, ABS, vloeistofkoeling en brandstofinspuiting krijgen... Toch geniet ik nog steeds het meest van de echte ‘oudjes’ uit de jaren vijftig en zestig waar het Japanse motoren betreft, maar ook van de nóg oudere motorfietsen uit de jaren tien, twintig, dertig en veertig van de vorige eeuw… Hoe ouder ik word, hoe meer belangstelling lijk ik wel (weer) te krijgen voor het ‘oerspul’… Op bezoek bij het bedrijf ‘Yesterdays’ in Nederweert keek ik mijn ogen uit.., maar schrok ook van de prijzen! Het oude rijdend erfgoed is alleen nog weggelegd voor rijke verzamelaars en beleggers. Voor de argeloze liefhebber en de beginnende enthousiast is het tamelijk onbereikbaar aan ’t worden… Voor de verzamelaar met een hok vol motorfietsen is het wel leuk natuurlijk, maar het is zo geen wonder dat veel klassieke motorclubs geen aangroei van onderaf qua ledental meer krijgen. Alleen de jongeling die wat erft kan zo nog participeren… De rest moet het doen met klassiekers op papier… Mm.., toch maar bewaren die bladen..? Ernst Hagen
• Levering van nieuwe en gebruikte onderdelen met niet goed, geld terug garantie! • Duizenden onderdelen voor alle oldtimer Suzuki’s 2 en 4 takt. • Verder kun je bij ons terecht voor krukas revisie, boren/honen. • Een kleine selectie rijdende motoren. Bezoek onze website voor de zéér uitgebreide actuele voorraad onderdelen: www.classicsuzukiparts.nl Natuurlijk kunt u ons ook bezoeken, de koffie staat altijd klaar. Maar maak wel even een afspraak a.u.b.! Marcel en Wendeline Vlaandere De Marne 136b - 8701 MC Bolsward 06 41484547 sales@classicsuzukiparts.nl
SPECIALIST IN CLASSIC SUZUKI’S
Een warm welkom aan de nieuwe leden...
Elke vereniging bestaat uit leden, anders is er geen vereniging. Door hard werken van een groep mensen komen er regelmatig nieuwe leden bij. Uiteraard vallen er ook wel een paar af, maar dat is meestal door leeftijd, ziekte of overlijden, waardoor er geen motor meer gereden wordt.
H
oe verkrijgen we deze mensen? Vaak komen deze mensen op beurzen in aanraking met onze vereniging en raken enthousiast om een onderdeel van ons idee, het Japanse erfgoed zo lang mogelijk rijdend te houden, te worden. Het bestuur was uiteraard zeer blij met de grote groep nieuwe leden die we erbij gekregen hebben na het MCRT-weekend en dat gaat gelukkig, ondanks de corona pandemie, zo door. Maar achterover leunen kan natuurlijk niet. Wij willen blijven groeien en hopen zo meer mensen kennis te laten nemen van onze activiteiten rondom het Japanse motorerfgoed. Echter wij van het bestuur kunnen dat niet alleen. Wij hopen dat de leden mee willen werken aan de activiteiten van onze club. Uiteraard weten we nog niet wat er wel/niet door kan gaan. Wij heten in ieder geval de nieuwe leden van harte welkom bij de KJMV en hopen hen vaak te kunnen begroeten op een/meer van onze activiteiten na de corona-crsis! Sjef Roelofsen
Zieuwert
Noord Brabant
Marko Stap
de Kiel
Gelderland
René Bos
Nieuw Amsterdam
Zuid-Holland
Henk Bos
Voorschoten
Drenthe
Heidi en René Bosma
Getelo
Duitsland
Leo Kruijmer
Schellinkhout
Noord Holland
KJMV, dé club ván en vóór bezitters van Japanse Klassiekers! S K
Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging
DE TELEGRAAF 6-12-2021
Activiteiten Een van die activiteiten behelst het organiseren van diverse beurzen. Hierbij doet het bestuur een oproep aan de leden om mee te helpen met het verzorgen van deze beurzen en om hun Japanse motoren te showen. Zo worden wij meer bekend en kunnen aspirantleden kennis nemen van de KJMV. Gelukkig hebben wij met Albert Woord een opvolger voor Klaas Poutsma mogen verwelkomen en hij is ook tot het bestuur toegetreden. Nu nog data verzamelen voor de kalender. Wie oh wie...? De beurs-coördinatoren kunnen dat niet alleen: Wiebe Eenling
06 21853400
Zuidbroek, Leek en Eelde
Albert Woord
06 23819482
Venhuizen en Den Helder
Frits Smink
06 20399831
Houten en Rosmalen
Peter van der Zon
06 81501492
NVT Woerden
pa Ja
Mo to r ets n se en
Ve r
in g ig
V. nl
e
en
Kla ss ie k
D
Rien Stouthart in
KJMV
KJM
K J M V. n l
Fijne feestdagen en een gezond 2022
De eerste Honda C71 in Europa 1 van de 144 examplaren geïmporteerd in Europe in 1959, naar Zweden met een 247cc motor.
Met dank aan: Mecum Auction, Inc.
Deze uiterst zeldzame Honda Dream werd in hetzelfde jaar dat Honda North America werd opgericht in Zweden geïmporteerd, maar de Amerikaanse markt heeft dit vroege model nooit gekregen en het blijft buitengewoon ongebruikelijk om er hier een te zien.
H
onda introduceerde zijn C70 Dream 125cc parallel twin op de Europese markt in 1957, en in 1958 werd het ontwerp bijgewerkt met een elektrische starter en werd het de C71 genoemd. Het ingenieuze motorontwerp van Soichiro Honda is geïnspireerd op de meest geavanceerde en succesvolle Grand Prix-racers van Europa, met name de NSU Rennmax. Hij gebruikte zijn oorlogscontacten met de kapiteins van de Japanse industrie om leningen van de Japanse regering te verkrijgen om zijn bedrijf uit te breiden. Vervolgens, in 1955, toerde hij door verschillende Europese en Britse fabrieken, waar hij mocht fotograferen en aantekeningen mocht maken van de blauwdrukken van de meest geavanceerde weg- en racemotoren. Hij was een briljante ingenieur en vertaalde deze aantekeningen en schetsen van BMW, Triumph en vooral NSU in een nieuwe generatie lichtgewicht tweecilindermachines met bovenliggende nokkenas die vrij ronddraaiden, ongeloof-
Honda C71
lijk snel waren voor hun kleine cilinderinhoud, elektrische starters hadden en niet lek een druppel olie. Terwijl de Japanse motorindustrie in de jaren vijftig interessante kopieën en combi’s van verschillende Europese en Amerikaanse merken had gebouwd, zagen Honda’s nieuwe tweecilinder roadsters er uniek uit en hadden ze opmerkelijke prestaties en waar voor hun geld. Honda’s Cub-model met één cilinder, dat rond deze tijd werd geïntroduceerd, werd de meest geproduceerde motorfiets in de geschiedenis en maakte Honda de grootste motorfietsfabrikant ter wereld. De vroege tweecilinder Dream- en Benly-modellen hadden een interessante styling die was geïnspireerd op Duitse ontwerpen, en er werd veel gebruik gemaakt van geperst staal voor hun chassis en carrosseriedelen. DREAM-STYLING De Dream-styling werd vergroot voor de C72 250 en C77 305cc Dream-modellen, die tot 1967 in productie bleven. Deze geweldige Honda C71 Dream uit 1959 is een van de slechts 144 exemplaren die dat jaar in Europa werden geïmporteerd. Hij heeft ongeveer 6.400 mijl op de teller en is in opmerkelijk goede staat.
De eerste Honda C71 in Nederland 1 van de 144 examplaren geïmporteerd in Europe in 1959, naar Nederland met een 247cc motor
Met dank aan: Stichting HMD
Eerste Honda in Zeeland? In januari 1959 verscheen in het weekblad Motor een roadtest van een gloednieuw Japans merk op de Nederlandse en Europese markt: de 250 cc Honda C71 Dream. De conclusie loog er niet om: “we geloven absoluut dat deze motor in welhaast alle opzichten een juweel is”. De importeur, de R.A.M.O. (Riemersma) in Eindhoven, had er dan ook weinig moeite mee dealers voor de Japanse nieuweling te vinden. Al in september van dat jaar hadden ze 78 dealers verspreid over het land. Ook prijstechnisch was de Honda C71 Dream een goed alternatief: hij kostte in Nederland slechts ƒ 2.350,=.
Dat jaar kwamen er 144 Dreams naar Nederland. In 1960 kwam zijn opvolger, de C72 Dream, die zich uiterlijk onderscheidde van zijn voorganger door de knierubbers op de tank, die bij de C71 ontbraken. Zo’n model zien we op deze foto, die we al weer vele jaren geleden kregen. Het zou de eerste Honda in Zeeland geweest zijn en staat duidelijk voor een motorzaak geparkeerd, met de ongetwijfeld trotse eigenaar ernaast. In Zeeland waren drie Honda-dealers, in Goes, Middelburg en Terneuzen. Misschien dat een Zeeuwse liefhebber kan zeggen waar de foto genomen is?
https://www.youtube.com/watch?v=d66RCTUX1OA
Honda C71
MotoCross
Internationaal Motocross Museum International Motocross Museum - PO Box 603 - Lake Forest, IL 60045 USA https://www.internationalmotocrossmuseum.org De afgelopen 44 jaar heeft Terry Good de hele wereld afgezocht naar memorabilia en de eigenlijke motorfietsen waarmee de beste motorcrossers van hun tijd kampioenschappen hebben behaald. Terry heeft genoeg artefacten verworven om een gebouw met 100.000 m2 vloeroppervlak te kunnen vullen en dit is het moment om dit allemaal toegankelijk te maken voor het publiek..
INTERNATIONAAL MOTOCROSSMUSEUM “AVOND MET KAMPIOENEN” Na overweging van de veiligheid van alle betrokkenen wegens de corona-virus pandemie, heeft het Internationaal Motocross Museum het fondsenwervingsevenement “Een avond met de kampioenen” verplaatst naar zaterdag 24 Oktober.
D
e meeste van de meer dan 120 verzamelde fietsen zijn te zien op: http://www.mxworksbike.com/ waar je veel informatie en verhalen vindt, vaak geschreven door de fabrieksrijders zelf. Als onderdeel van het museum zullen we later de International Motocross Historical Society openen. De International Motocross Historical Society zal bezoekers informeren over de verhalen uit ons verleden in een poging om ons heden te verrijken en onze toekomst te inspireren. We zullen het bewustzijn van het rijke erfgoed van motorcross promoten door middel van het verzamelen en bewaren van artefacten, openbare toegang tot een uitgebreid onderzoekscentrum en verhelderende programma’s, films, tentoonstellingen en publicaties. Een faciliteit van 14.000 vierkante voet zal ter plaatse worden gecreëerd, gescheiden van het International Motocross Museum zelf. Er zullen speciale vertoningen zijn van de motorcrossgeschiedenis vanaf het begin in 1924: tekst, foto’s en artefacten. Het zal een filmtheater bevatten met meer dan 100 zitplaatsen, vergaderzalen en een video-/bibliotheekarchief dat toegankelijk is voor het publiek. Er zal een archief zijn van tijdschriften, boeken, statistieken, foto’s en publicaties met toegang voor leden. We zullen uiteindelijk educatieve en promotionele evenementen organiseren in het museum met entertainment en gastsprekers. Het doel van het International Motocross Museum is het creëren van een permanente ruimte voor deze collectie van unieke motoren en kunstvoorwerpen om de geschiedenis en het erfgoed van de motorcrosssport te behouden. We zijn bezig met het veiligstellen van een locatie voor het museum. Het zal in het noordoosten van Illinois zijn langs de I-94, goed bereikbaar vanaf O’Hare International Airport in Chicago.
We zijn van plan het museum in 2022 te openen en hopen op week- en weekenduren. De datum wordt nog bekend gemaakt! OP FACEBOOK HEBBEN WIJ EEN PLEK INGERUIMD: https://www.facebook.com/groups/2675620819162914/
Het evenement vond op dezelfde locatie plaats en ook de reserveringen van het Sheraton hotel werden verplaatst. We hebben geprobeerd het zo lang mogelijk vol te houden, maar met alle toen geldende zaken was dit de beste zet. De datum mocht niet samenvallen met enig ander evenement, dus iedereen die wilde deelnemen, moest dat nu ook kunnen. Helaas kreeg Gerrit Wolsink niet op tijd een inreisvisum, zodat hij hier niet bij aanwezig kon zijn. De renners die gepland waren om het evenement op te luisteren, zijn allen akkoord met de nieuwe datum en we proberen Heikki Mikkola nu toe te voegen aan de lijst. Dit geeft ons ook meer tijd om het evenement nog beter te maken.
wetenswaardigheden
Het was een mooi, groots spectakel met vele prominente officials, rijders, technici en meer. In huis waren diverse fabrieks machines te bewonderen die indien nodig geheel gerestaureerd zijn. Enkele hiervan zijn:
MAICO 400 Een van de coolste onderdelen van Ake Jonnsons Trans AmA-winnende Maico is de Dirt Bike Magazine-sticker op de tank. Zo werd met deze fiets de serie in 1972 gewonnen.
YAMAHA OW27 Deze motor is de vloeistofgekoelde Factory Yamaha OW27 waarop Bob Hannah in 1976 reed. Hij veroorzaakte een storm van controverses die uiteindelijk de motorcrosssport in Amerika veranderde. Het was de meest geavanceerde crossmotor van zijn tijd.
SUZUKI RH72 Dit is de fiets waarmee Joel Robert naar zijn laatste wereldkampioenschap reed. Het was een speciaal gemaakte fabrieksfiets waarmee Joel vele successen heeft geboekt. Helaas is Joel dit jaar overleden, maar zijn motor is hier te bewonderen.
Wat hebben deze drie machines gemeen, naast hun status als kampioenschapswinnende fabrieksfietsen? Ze maken momenteel deel uit van de meest verbazingwekkende verzameling crossmotoren ter wereld. De collectie bevat meer dan 100 voorbeelden van historische MX-fietsen, niet alleen productiemachines, maar ook echte fietsen waarmee werd geracet in nationale en wereldcompetities. Velen van hen zijn uniek in hun soort.
Tot nu toe was de collectie niet toegankelijk voor het publiek. De fietsen werden privé bewaard. Dat gaat veranderen. Komend voorjaar opent verzamelaar Terry Good de deuren van het International Motocross Museum vlakbij Chicago.
“Ernst Hagen Motoren” Honda Classic Specialist
Onderhoud, reparatie en verkoop van Japanse motoren
Witte Paal 332Q 1742 LE Schagen T 0224 29 20 08 M 06 20975139 ernsthagenmotoren@gmail.com
KJMV
Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging
Betreft: contributie 2022
december 2021
Beste clubleden, Hieronder ziet u de acceptgirokaart als voorbeeld voor het betalen van uw contributie 2022. Wij hopen dat u zo spoedig mogelijk deze contributie aan ons overmaakt zodat wij onze vereniging gezond kunnen voortzetten in het nieuwe jaar. Als u de contributie wilt betalen via internetbankieren is dat natuurlijk ook mogelijk en voor ons nog sneller. Wilt u ons een machtiging geven voor het innen van de contributie? Download dan via onze site dit document en stuur het op naar de penningmeester. Zo maakt u het ons en uzelf makkelijker en kunt u het niet vergeten. Heeft u ons een machtiging gegeven, dan hoeft u niets te doen. De penningmeester zal dat in februari innen. Want bij niet betalen van uw contributie krijgt u ook géén KJMV-KONTAKT in de brievenbus!
Met vriendelijke groet, Wiebe Eenling, penningmeester KJMV
Penningmeester KJMV: Wiebe Eenling - Eiber 1, 1861 HL Grootegast - penningmeester@kjmv.nl www.kjmv.nl - Aangesloten bij de FEHAC - K.v.K. nr. 40637567 - Bankrelatie: Rabobank NL83RABO0117062332
deze strook niet meezenden
contributie 2022 Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging
Acceptgiro over te schrijven
30
30
euro
00
ct
van bankrekening (IBAN)
ct
euro
formulier met blauwe of zwarte inkt invullen
00
bij betaling uw IBAN invullen zijn alle rode rubrieken ingevuld?
van/door
Contributie 2022 Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging
VOORBEELD NIET GEBRUIKEN!!
naam adres
handtekening
plaats
op rekening
NL83RABO0117062332 KJMV; Eiber 1 9861 HL Grootegast
op rekening
NL83RABO0117062332
S9999
van
Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging Eiber 1, 9861 HL Grootegast
© Acceptgiro B.V.
nadruk verboden
X
X voor gebruiksaanwijzing z.o.z.
betalingskenmerk
de ruimte hieronder niet beschrijven
euro
ct X
D999
niet vouwen
BIC
naar IBAN
X
contributie 2022+ 30,00< Rabobank+ NL83RABO0117062332+ 17>
code
MIJN EERSTE MOTORFIETS HONDA S65 62.9cc
door Lyle Penner/lpenner6@msn.com December 2021
D
e eerste motorfiets die ik heb gehad, met goedvinden van mijn ouders dan (!!), was een zwarte Black Honda S65 van 1965. Die kocht ik, nauwelijks gebruikt, in het voorjaar van 1966 toen ik net 15 jaar oud was. Als eerste motorfiets was het een heel gewoon en gebruikelijk model, vooral in het midden-westen van Amerika waar het heel gebruikelijk was dat de jeugd al hun zwaar verdiende geld neerlegde voor een aankoop. Dat betekende gewoonlijk dat je de eerste de beste motorfiets nam die je je kon veroorloven. Je wachtte niet totdat je het geld bij elkaar had voor een Superhawk (CB77) of een CL77 Scrambler. Het zou een langzame maar zekere beklimming van de CC-ladder gaan worden, precies zoals mr. Honda had voorzien. Ik heb geen foto’s van die fiets, alleen nog de vele goede herinneringen aan het rijden met enkele goede vrienden van dezelfde leeftijd die ook eigenaar waren van dat model. Onlangs in 2010 was ik in de gelegenheid om hetzelfde model van hetzelfde bouwjaar te kopen, hopende om herinneringen aan die tijden op te halen. Door de vele projecten waaraan ik altijd schijn te werken, haalde ik hem pas in 2018 eindelijk uit de rij met project-fietsen en voerde een kleine maar fijne opknapbeurt uit. Dat betekende gewoon een schoonmaakbeurt, maar de motor was zo ver heen dat die nader aangepakt moest worden. Een top end revisie was nodig evenals een bottom end revisie zodat het blok een net uiterlijk kreeg met enkele nieuwe lagers, afdichtingen en zelfs enkele tandwielen. Deze “hopeloze hoop” was mijn vertrekpunt, geen wonder dat ik niet zo enthousiast was om te beginnen aan het project.
Na een grondige poetsbeurt en de montage van meerdere goede onderdelen, dacht ik dat de fiets klaar was voor een plezierrit. Maar jammer genoeg had ik het beruchte tweede versnellingsprobleem niet geheel verholpen. Dus hij ging terug in de rij “fietsen met werk”. Het probleem met de versnellingsbak trad op bij het vroege S65 model met framenummer S65AA038005 en lager.
Hoewel ik nog steeds bezig ben met andere project-fietsen, besloot ik deze zomer om hem toch op te nemen in mijn rittenagenda. Ik doe het dan gewoon rustig aan met het gas in de tweede versnelling en laat hem voorzichtig werken in de derde. Sowieso rij ik meestal in een rustig tempo in de derde en vierde versnelling. Hopelijk heb ik later dit jaar of volgend jaar in de lente meer tijd.
Niets laat je de nostalgie van je eerste motorfiets beter voelen dan het rijden op hetzelfde model of zelfs hetzelfde exemplaar na zo’n 50+ jaar. Kon ik maar terug in de tijd naar 1966 reizen. Let wel dat ik niet zei “Ik wou dat ik weer 15 was”. Ik ben van plan om deze zomer enkele tankvullingen van 91 octaan zonder ethanol op te rijden, voordat ik hem terug zet in een korte winterslaap.
Eind 1967 werd het tijd om mijn originele S65 in te ruilen op de zojuist uitgekomen Honda CL90, wegens een defecte tweede versnelling. Toentertijd wist ik zeker dat de kettinggeleiders ontbraken en dat de motor vermogen verloor. Ik herinner me dat ik de demper verwijderde en dat ik reed met alleen nog de voorbocht. Het kwam het vermogen niet ten goede, maar het maakte wel lawaai. En dat vonden we cool toentertijd.
Ik bezit ook nog het exemplaar van één van mijn vrienden in 1966. Die is een jaar jonger en heeft de kleur Scarlet Red. We reden vele km’s zij aan zij met onze S65’s. We hielden bijna dagelijks wedstrijdjes om te kijken wiens S65 de snelste was. Na een poetsbeurt en een mechanische check up van de oude S65 van mijn vriend, heb ik er misschien maar 8 km mee gereden. Hij staat nu geconserveerd in een vitrine.
1966 Honda S65 Vermogen: 6.2pk @ 10,000 tpm Top snelheid: 90 km/u Motor: single air-cooled OHC horizontal Cilinder inhoud: 62.9 cc Boring en slag: 44mm x 41.4mm Compressie: 8.8:1 Gewicht (droog): 78 kg Branstof capacity/MPG: 6.4ltr/190mpg @ 40 km/u
KJMV-Activiteitenkalender 2022
KJMV Klassieke Japanse Motorfietsen Vereniging
15-16 januari 2022 ??
Oldtimerbeurs Autotron
Rosmalen
12-13 februari
Moto Retro Wiese
Wieze (B)
www.autotron.nl www.motoretrowieze.be
24-27 februari
Motorbeurs
Utrecht
www.motorbeursutrecht.nl
26 februari (afgelast)
Oldtimerbeurs
Zuidbroek
KJMV.nl
13 maart
Oldtimerbeurs
Leek
www.sportcentrumleek.nl
19 maart
Oldtimerbeurs
Ranst (B)
www.vetfrakken.be
26 maart
Oldtimerbeurs
Hardenberg
motormarkthardenberg.nl
27 maart
Algemene Leden Vergadering
De Rijp
KJMV.nl
17-18 april ??
Noord Hollands Oldtimer Festival
Venhuizen
KJMV.nl
24 april
Voorjaarsrit
Deventer
KJMV.nl
1 mei
“Treffen der Zuiderkempen”
Herselt (B)
www.omvh.be
? mei
Brasemerrit
Weteringbrug
KJMV.nl
? mei
Kabouterrit
Zaandam
KJMV.nl
27-29 mei ??
Weekend 50 jaar Kawasaki Z1/Nol Bikker
Noordeloos
KJMV.nl
12 juni ??
Bijlmerrit/Jaap Schulz-rit
Amsterdam
KJMV.nl
25-26 juni (afgelast)
Stichting Historisch Weekend
Den Helder
KJMV.nl
24-26 juni
TT Assen
Assen
www.ttcircuit.nl
18 augustus
ClassicRaces circuit van Assen
Assen
crtholland.nl/events/
? augustus
Rit met bezoek Wichers Museum
Wilhelminaoord
KJMV.nl
? september
Exotentreffen
Doorn (onder voorbehoud)
www.exotentreffen.nl
11 september
Lek&Graafstroomrit-2020
Groot Ammers
KJMV.nl
24 september
Nationaal Veteraan Treffen
Woerden
KJMV.nl
7-9 oktober
Oldtimerbeurs
Leek
www.sportcentrumleek.nl
13 november 2022
KJMV-clubdag
De Rijp
KJMV.nl
27-28 november
Eelde Classics Flowerdome
Eelde
KJMV.nl
17-18 december
Central Classics
Houten
KJMV.nl
Daar het corona-virus nog steeds onder ons is zijn de geplande activiteiten niet zeker. Het is van belang dat u zich tijdig op de hoogte houdt om zeker te weten of iets wel/niet door gaat Wilt u een rit organiseren, meldt dat ons dan. Aankondigingen en wijzigingen zetten we direct op de website van de KJMV. Zijn er activiteiten die u ook gemeld wilt zien op de website en/of clubblad, geeft u dat dan spoedig door aan onze activiteitencommissie: Wiebe Eenling / Albert Woord / Frits Smink, activiteiten@kjmv.nl - 06 21853400 / 06 23819482 / 06 20399831 of aan de sitebeheerder: Carlo Mascini, webmaster@kjmv.nl. Zij zullen er dan voor zorgen dat uw activiteit wordt geplaatst.
Kijk voor actuele info: www.kjmv.nl - Voor meer beurzen, kijk op: www.oldtimerweb.nl OPROEP! OPROEP! OPROEP! OPROEP! BETAAL UW CONTRIBUTIE! OPROEP! OPROEP! OPROEP! OPROEP!
Onderhoud, reparatie en restauratie van klassieke motorfietsen. Uitgebreide sortering onderdelen, nieuw en gebruikt van klassieke Japanse motoren. Geopend op: woensdag, donderdag, vrijdag en zaterdag.
Gerard Numeijer Molenveld 9 1777 HN Hippolytushoef T 0227 59 36 90 F 0227 59 34 72 M 06 25448565 e info@nubomotors.nl
www.nubomotors.nl
Het restaureren van een CBX 6-cilinder is geen sinecure en dat heeft Fred aan den lijve ondervonden. Bij het voorgaande stukje (16 in blad 3-2021) over de CBX was Fred verder gegaan met het demonteren van diverse electrische elementen en andere onderdelen vanuit het frame. Nu gaat hij verder met de remmen en de verlichting. Fred is al gereed met zijn motor, maar wij gaan nog even door.
Met de achterrem compleet kan het achterwiel er in, nog even en ik heb een rolled chassis.
DE ACHTERREM Voor dat het achterwiel erin kan moet de achterrem ook gereed zijn, de remklauw drager zit namelijk vast aan de achteras. Eerst een verse remzuiger en pakkingen in de klauw. Figuur 364 het achterwiel zit op zijn plek
Figuur 361 de achterrem-klauw
Op de remblokjes komen anti piep shims, wel even aan de draairichting denken. Gelukkig staat er een pijltje op de shims voor de draairichting van de remschijf, dit geld natuurlijk ook voor de remblokken van de voorrem.
Figuur 365 van rechts is het net zo mooi
Dan wordt het tijd om de achterrempomp maar eens op te bouwen. Op het doosje met pakkingen staat ook weer zo’n waarschuwing; ja je kan niet voorzichtig genoeg zijn met de remmen.
Figuur 362 de anti piep shims met draairichting indicatie
Maar als alles er op en aan zit heb je een complete klauw.
Figuur 366 de achter rem pomp in onderdelen
En volgens dit plaatje moet het in elkaar. Figuur 367 de opbouw van de achterrem pomp Figuur 363 de achterrem-klauw op de klauwdrager
De veer is redelijk sterk dus dat was even pielen met de snapring, maar uiteindelijk lukt het wel. Het oude remvloeistof reservoir was door de inwerking van het UV in het licht gebarsten dus die heb ik vervangen door een nieuwe; staat ook wel zo fris.
Dan kan mooi het achterlicht met de knipperlichten erop. De oude achter knipperlicht behuizing ga ik niet meer gebruiken want die zijn behoorlijk ingescheurd. De zwarte kunststof versie is niet goed bestand tegen UV-licht.
Figuur 371 het oude knipperlicht huis
Figuur 368 het nieuwe rem reservoir
De toevoerleiding zit origineel met een kleine slangenklem vast; de oude was zo verroest dat die niet meer te redden was en een nieuwe was er niet meer, maar een moderne klem doet het net zo goed, van een CBF1000F.
Figuur 369 de rempomp op zijn plek met de alternatieve slangklem
Alleen nog maar vullen en ontluchten, maar dat komt later. Ja dan is het wachten op het voorspatbord. Dus dan gaan we op zoek naar wat kleine klusjes; de toeter zat er nog niet op dus dat kon mooi, te samen met de voorrem slangen en het verdeel blok.
Figuur 370 de toeter met de remslangen
Figuur 372 een nieuwe knipper behuizing met reliëf opschrift
Nu kan je repro behuizingen krijgen maar die missen de opschrift in relië. Nu had ik nog een paar originele knipper behuizingen gevonden en die hebben wél dat reliëf opschrift. Staat mooi. De andere onderdelen heb ik overgezet van het oude knipperlicht, maar helaas moet ik constateren dat de nieuwe, ondanks dat ze ingepakt in papier en plastic ook al gaan scheuren, het ligt dus eigenlijk meer aan de kunststofsoort die Honda toen gebruikte.
Figuur 373 het nieuwe knipperlicht huis met beginnende scheuren.
Het oranje glas van de knipperlichten heb ik mooi glanzend gekregen door ze op te poetsen met commandant 5 en dat heb ik trouwens ook gedaan met het achterlicht glas.
Figuur 374 het oppoetsen van het achterlicht glas.
En dan ziet het er zo uit, met alles op zijn plek.
DE TELLERCOMBINATIE EN KOPLAMP Met een spannings bron in de motor wil je natuurlijk kijken of alle verlichting het doet, maar dat kan nog niet want de teller combinatie en de koplamp zitten er nog niet op. De lampjes in de teller combinatie voor de waarschuwings lampjes en teller verlichting zijn 12V 3,4 Watt,en dat is een lastige waarde die nergens te krijgen zijn, maar gelukkig wel bij de Honda dealer.
Figuur 375 de verlichting van de achterkant is er klaar voor.
De CBX heeft een nogal kritisch elektrisch systeem vooral de capaciteit van de accu in combinatie met een generator die het net kan bijbenen maakt het op het randje. Nu is dit een USA CBX en die heeft een grotere generator capaciteit in verband met de koplamp die permanent aan staat, net zoals de motorfietsen van . Wat ook scheelt is een accu van een Goldwing te monteren. Maar ik ga voor een moderne oplossing een lithium ion accu.
Figuur 378 een echt 12V 3,4 Watt Honda lampje
Nu had ik in de teller combinatie een stekkerblok vervangen omdat de oude nog al bros was geworden. Die nieuwe stekker kwam uit een set stekkers dat aangeprezen werd als Honda blok stekkers, maar ze missen iets.
Een Yuasa Y50-N18L-A heeft een start stroom van275 CCA (Cold Cranking Amps) en weegt vijf kg. De JMW HJTX20H-FP heeft een start stroom van 420A CCA en weegt 1,4 kg. Zo, heb ik meteen de CBX 4 kg lichter gemaakt. Het enige nadeel is de prijs en wordt graag niet met een te hoge spanning opgeladen, maar daarintegen kan de accu niet sulfateren en houdt zijn lading langer vast.
Figuur 379 links een nep stekker en rechts een honda stekker
De imitatie stekker mist de “vleugels” aan de zijkant die een honda stekker wel heeft en dat is handig als de stekker op een bepaalde positie vast geklemd moet worden.
Figuur 376 lekker licht
De accu is ook een stuk kleiner en past niet in de standaard accu bak, maar met wat schuim is dat zo verholpen.
Figuur 380 de klem posten
Gelukkig kon ik nog goede imitatie Honda stekkers vinden bij het SIX center, maar die hebben toch wel een hele andere prijs stelling.
Figuur 377 zo krijg je een accu pas.
Om enig idee te hebben hoe de tellercombinatie in elkaar zit, zi op de volgende pagina een schematische tekening.
Met het koplamp huis op zijn plek kwam ik er achter dat er iets ontbrak in de koplamp.
Figuur 381 de tellercombinatie
Gelukkig zijn naast de instrumentarium lampjes ook de rubbers waar de tellers in hangen nog te krijgen, zelfs die van de voltmeter. Die rubbers beschermen de tellers tegen trillingen en zijn van een soort rubberachtig schuim gemaakt, de oude waren na dertig jaar compleet vergaan. Figuur 384 de stekkers op hun plek zonder vergrendeling
Als de tellers in de tellerplaat zitten (15) dan kan pas de reset knop voor de dagteller er op gezet worden. Voor de liefhebbers, die heeft linker schroefdraad, mocht je er nog eens willen los halen.
Met alle stekkers op hun plek was er niks dat ze vergrendelde, dat was waarschijnlijk de reden dat bij het uit elkaar halen de stekkers in een bos in de koplamp zaten. Vanaf tekening plus wat maat nemen heeft een bevriende plaatwerker een beugeltje voor me gemaakt, want nieuw zijn ze er niet meer en gebruikt?!?!
Figuur 382 de tellers gemonteerd en wel. Figuur 385 de stekker beugel
En dan komt het er zo uit te zien.
Figuur 383 de tellers gemonteerd en wel
Op figuur 383 ziet u nog het imitatie contact slot, wat inhoudt dat ik de motor kan ontgrendelen met twee sleutels, een voor het contact slot en een voor de tank,helmslot en kontklepje. Na wat intern overleg met mezelf ben ik toch maar op zoek gegaan naar een sleutelslotset en ook gevonden. Zo’n knappe CBX heeft dat wel verdient.
Figuur 386 zo zitten de stekkers netjes in de koplamp
Wordt vervolgd met het voorsparbord...
In Memoriam Yvon Duhamel 17 oktober 1939 - 17 augustus 2021 door Ben van der Lingen en Guido Eckes
In
1975 bezocht ik de Formule 750 in Assen. Op mijn Kawasaki Z1-900, het nieuwe vervoermiddel na diverse 2en 3-cilinders te hebben gehad. Tot mijn grote vreugde won Yvon Duhamel waar ik al vroeg een fan van was vanwege zijn Kawa 3-cilinder en zijn eerdere prestaties in de mondiale wedstrijden waarbij hij werd getypeerd door zijn groene uitmonstering (hij kreeg al gauw de bijnaam Superfrog vanwege zijn groene pak en zijn acrobatische sprongen als Yvon er weer eens vanaf tuimelde), zijn vechtersmentaliteit en zijn typerende startnummer 17. Nu helemaal typerend wanneer je zijn geboorte- en overlijdensdatum bekijkt. Alsof hijzelf de regie zou hebben…. De huldiging destijds werd sober gehouden vanwege een ongeval in de kniebocht, later GT-bocht genoemd, waarbij helaas Nico van der Zanden net voor de finish op hoge snelheid ten val kwam en overleed. Met een rotgevoel togen we weer huiswaarts. In 1977 liep ik in het rennerskwartier van Daytona en zag de Kawa 750 H2R met parallellogram achtervork van Yvon te koop staan voor 5000 dollar. In de herfst ervoor had ik net de Kawa 500-3 racer van Rob Beute gekocht waar ik 500 Nationaal mee wilde gaan rijden. Tja, wat moet ik dan met 2 Kawa’s ….Ik had die 17 gewoon moeten kopen… Yvon hebben we diverse keren gesproken waarbij ik ook een interview in Triwing (het Kawasaki 2/3-cil clubblad) heb gezet.
Bedankt voor al die mooie momenten Yvon!
De eerste keer op de Bol D’or sprak Yvon amper Engels. Dat deed Sophia, zijn vrouw, wel en zij was dan ook zijn zaakgelastigde. Op mijn bescheiden vraag of er misschien motoren te koop stonden bij de familie antwoordde zij: ”Ja hoor, welke wil je hebben?” Latere keren op het Franse circuit van Monthléry kon Yvon verrassend genoeg beter in het Engels converseren. De groene herinnering blijft voor altijd bestaan. #17, Ben!
Twee leuke ervaringen De eerste is van 1988. Ben en Guido waren samen op Europatour. In Grand Canyon du Verdon lazen we in een Frans motorblad de aankondiging van de Bol D’or op Paul Ricard. Deelnemers waren de 47 jarige (??) Yvon samen met zijn twee zoons Miquel en Mario. Op het circuit het rennerskwartier in, op zoek naar… De eerste poging leverde niets op. De volgende dag in een hoekje, een kleine caravan met de familie Duhamel! Ben spreekt redelijk goed Frans en ging gelijk in gesprek met mevrouw en Yvon zelf. Dat leverde een paar mooie foto’s op. De tweede is van 2002. De tweede ervaring was tijdens de viering van het 30 jarig bestaan van de Kawasaki 750H2 in Montlhéry in Frankrijk. Natuurlijk waren wij er ook weer bij. Yvon was uitgenodigd om deze parade actief bij te wonen. De Parade werd door hem gereden met zijn originele H2R #17 en ook met de KR750 van Murray Sayle. Nadat Yvon een paar ronden op een H2R had gereden kwam hij de pits in om te melden dat de motor niet goed liep. Het advies was om door te rijden, totdat er problemen onderweg waren… Na onderzoek bleek dat de gasnaald was gebroken. Der ouwe heeft nog steeds gevoel! Het signeren van de shirts maakte twee Hollanders super frog trots. Tijdens de wedstrijd zagen we geen verschil in snelheid tussen de heren Duhamel!!!
Charles Beijen vertelt...
Begin jaren ’70 begon de KNMV met het opzetten van de “Herfstnachtrit”. In het eerste weekend van oktober in de nacht van zaterdag op een zondag een rit door een groot gedeelte van Nederland. Toen ik in het blad MOTOR voor het eerst de verslagen las met de bijbehorende foto’s dacht ik: “Wat een geweldige prestatie! De hele nacht doorrijden en dan ‘s- morgens door de opkomende nevel het schijnsel van de koplampen weer tevoorschijn zien komen. Daar moet ik ook bij zijn!”
M
aar ja, ik had toen nog een DKW RT50 (ULM = ultra lichte motorfiets; ex- politie) en dat was natuurlijk geen ideale motor om de tocht mee te volbrengen. Een jaar later had ik al een echte: Een BMW R27. Helaas deden de dynamo en de stroomregelaar niet altijd wat ze moesten doen en ook daarmee ging mijn geplande rit niet door. Begin 1977 een R75/5 aangeschaft, bouwjaar 1969, naar wat later bleek één uit de voorserie, maar daar kom ik later op terug. Zaterdag 1 oktober 1977 voor het eerst naar de Herfstnachtrit. Starten in Amersfoort bij de Heugaveld Tapijtfabriek. We zouden met ons tweeën gaan, echter was van de andere rijder de motor kapot. Dan maar bij mij achterop. Het werd een heuglijke nachtrit. Om 17.00 uur vertrokken uit Hengelo in de regen. In Amersfoort aangekomen in de regen. Om 19.30 uur van start gegaan, in de regen. Dat zou zo de hele nacht aanhouden! Van Amersfoort via het Westland richting Zeeland. Wij waren één van de laatsten die de Zeelandbrug over reden want rond 0.30 uur werd deze afgesloten voor het verkeer vanwege de harde wind. Daarna door naar Brabant, de kop van Limburg, langs de Duitse grens omhoog richting de Achterhoek en Twente, om van daaruit door te rijden richting Elburg en de polder in. Van daaruit uiteindelijk weer terug naar Amersfoort. Daar stond de snert op ons te wachten. En de hele nacht regen en harde wind! En dan ook nog weer terug naar huis. Koud en verkleumd en bijna niet in staat om de koppeling te gebruiken (alleen bij stilstand, de rest op toeren schakelen!), kom je dan uiteindelijk weer thuis. Totaal afgelegde afstand ca 1.050 km! Niet willen toegeven aan de vermoeidheid weet je nog de mooiste verhalen te vertellen. De Herfstnachtrit werd voor mij een jaarlijks terugkomend evenement en heb er in 25 jaar slechts eentje gemist. Die heb ik toen een jaar later ingehaald met de KNMV Midzomernachtrit, die bijna dezelfde route had als de voorgaande Herfstnachtrit. Oh ja, stoere bikkels dat we dachten te zijn, moesten we des avonds natuurlijk wel weer naar de bekende Bruins Discotheek in Saasveld om daar mooie verhalen over de nachtrit te kunnen afsteken. Mooi niet dus. Om 9.30 uur zat ondergetekende aan het schap te slapen. Men dacht dat ik zo vroeg op de avond al te diep in het glaasje had gekeken en werkten mij naar buiten. Ik was alleen maar moe… Oh ja, over die BMW R75/5. Dit was er kennelijk één uit de voorserie. Hoe ik daar achter kwam? Tijdens die nachtrit van 1977 kwamen we ergens in Zeeland plots in een enorme plas water terecht.
Charles Beijen vertelt...
de KNMV her
Even voorstellen, ik be ben een verwoed en ik kom uit het mooiste dee
erfstna(ch)trit
ben Charles Beijen ed motorrijder eel van Nederland, Twente!
herinnert u deze nog...?
Géén tijd om na te denken en maar gewoon proberen rechtdoor te blijven rijden. Géén last van aquaplaning, want met 2 man op zo’n boxer druk je het water wel weg uit het bandenprofiel! Wat er wel gebeurde was een enorm gekraak in het vooronder op het moment dat we de plas inreden. Alsof er metalen delen kapot knapten. Bij de eerstvolgende tankstop (die speciaal voor de “nightriders” ‘des nachts geopend waren!) zaten mijn laarzen onder de olie. Bij een nadere inspectie lekte het blok aan beide kanten achter het ontstekingsdeksel. Oliepeil op het minimum. Olie bijgekocht, bijgevuld (meerdere keren!) en zo de rit uitgereden. In de loop van de week het ontstekingsdeksel van het blok verwijderd en toen zag ik het al. Nadat ik ook de dynamo verwijderd had was alles duidelijk. Vanaf het hoofdlager achter de dynamo liepen 5 scheuren naar de buitenkant van het blok. Het hele blok eruit gehaald en zoveel mogelijk kaal gemaakt. BMW specialist Jan Schotgerrits in Gaanderen (later verhuisd naar Apeldoorn) had nog een carter liggen. Hij wou mij wel helpen met de krukas en andere zaken overbouwen. Hij wist mij te vertellen dat mijn motor één uit de voorserie was. Deze waren ontworpen met een te zwakke carterwand. Dit is later sterker uitgevoerd. Ook bleek er een sportnokkenas gemonteerd te zijn. Een te zwak carter, maar wel meer power, 2 man erop en dan het uiterste vergen was teveel voor het motorblok. De passagier achterop wist ook niet van te voren wat de nacht zou brengen (veel regen dus) en voor hem was het ook afzien. In de loop van de ochtend tussen 5.00 en 6.00 uur reden we door de Achterhoek en begon bij hem de vermoeidheid toe te slaan. Steeds vaker voelde ik zijn helm tegen mijn rug leunen. Hij dommelde weg!. Dat kon ik niet gebruiken. Door eerst een straal gas te geven en vervolgens keihard te remmen had ik hem niet alleen weer bij de les, maar ook zowat op m’n schouders zitten. Vloekend en tierend maakte hij mij duidelijk hier niet gecharmeerd van te zijn, maar het resultaat was er: hij bleef wakker! Wat ik niet wist over mijn passagier, was dat hij eigenlijk “illegaal” meereed. Wat was het geval? Het bleek dat hij thuis niets had verteld over onze nachtelijke escapades. Had hij dat wel gedaan, was hij nooit meegekomen! In het weekend kwam hij wel vaker wat later thuis, maar was ten tijde van het melken van de koeien in ochtend wel weer boven water. Nu dus niet. Men trof een leeg en onbeslapen bed aan. Nou ja, dat zat er natuurlijk ook wel een keer aan te komen, maar toen om 11.00 uur er nog géén enkel signaal van mijn passagier vernomen was begon men hem toch wel te knijpen en werd er navraag gedaan bij de plaatselijke Hermandad. Ook die wisten natuurlijk nergens van. Toen ik hem in de loop van de middag, (jawel, in de regen!) weer bij zijn huis wou afzetten mocht ik niet naar de boerderij rijden, doch hem ruim ver daarvoor afzetten. Ze mochten thuis de motor niet horen, zodat hij stilletjes naar z’n kamer kon en hij verschoond zou blijven van een “preek” inzake zijn onverantwoorde gedrag. Nou, ze hebben mijn motor niet horen lopen, maar ik heb langs de kant van de weg wèl een deel van de preek meegekregen.
Charles Beijen vertelt...
Yamaha Racing Heritage Club Launched at EICMA 23-11-2021
YAMAHA MOTOR EUROPE is verheugd de oprichting van de Yamaha Racing Heritage Club aan te kondigen, die officieel werd gelanceerd tijdens de 2021 EICMA-show in Milaan, Italië in november. Ontworpen om de racegeschiedenis van Yamaha te beschermen en te delen met jongere generaties, zal de Yamaha Racing Heritage Club (YRHC) geselecteerde verzamelaars van over de hele wereld samenbrengen die enkele van de iconische racemachines uit Yamaha’s legendarische racegeschiedenis in hun collectie hebben. De YHRC staat open voor eigenaren van fietsen uit alle disciplines. Vanaf het Grand Prix-racen zal de club machines toelaten die tussen 1955 en het einde van het tweetakttijdperk in 2003 hebben geracet, terwijl inschrijvingen van World Superbike en de Endurance World Championships open zullen staan voor machines die van 1987 tot 2009 in een van de productieklassen werden geracet. Vanuit de offroad-wereld staat de YRHC open voor motorcrossmotoren die vóór 1998 racen en voor Paris Dakar-machines die vóór 2007 in Afrika racen. Verzamelaars kunnen hun historische Yamaha-machines registreren bij de YRHC en krijgen toegang tot technische informatie en ondersteuning van de ingenieurs die betrokken waren bij de ontwikkeling of het onderhoud van deze motoren tijdens het racen, of die momenteel werken binnen de race-infrastructuur van Yamaha. YRHC-leden krijgen ook korting op toegang tot originele Yamaha-onderdelen en hulp bij het identificeren van geschikte vervangingen wanneer originele Yamaha-onderdelen niet langer beschikbaar zijn vanwege de ouderdom van de machines. Maar de YRHC gaat over veel meer dan alleen de machines, het zal ook de rijders samenbrengen die Yamaha’s naam groot in de geschiedenisboeken hebben geschreven, en ze herenigen met de machines waarmee ze hun grootste successen behaalden. De verzamelaars en rijders zullen ambassadeurs zijn van Yamaha’s Racing Heritage, bewakers van de racegeschiedenis die begon op de Mount Fuji Ascent Race, slechts 10 dagen nadat het bedrijf werd opgericht door Genichi Kawakami op 1 juli 1955, en die een essentieel onderdeel blijft van Yamaha Motor’s bedrijfscultuur.
De YRHC zal ook Yamaha’s huidige lichting racers uit alle disciplines betrekken, wat zowel hen als hun leger fans de kans geeft om Yamaha’s racegeschiedenis en de mensen die het gemaakt hebben uit de eerste hand te ervaren, in plaats van via de pagina’s van een boek. Door middel van een aantal exclusieve evenementen die het hele jaar door worden gehouden, zal de YRHC verzamelaars en rijders, zowel uit het verleden als het heden, samenbrengen om Yamaha’s legendarische racegeschiedenis te laten zien en om de passie en vastberadenheid te delen die Yamaha in de voorhoede van racen in alle disciplines hebben gebracht.
Voor verzamelaars die meer informatie willen over registratie voor de Yamaha Racing Heritage Club, stuur een e-mail naar: yrhc@yamaha-racing.com.
Directeur, Marketing en Motorsport, Yamaha Motor Europe We hebben de Yamaha Racing Heritage Club opgericht, niet alleen om Yamaha’s rijke en legendarische racegeschiedenis te herdenken, maar ook om deze te beschermen en tot leven te brengen zodat toekomstige generaties er persoonlijk van kunnen genieten. We willen dat deze fietsen weer gezien en gehoord worden, niet alleen om stil te zitten in een verzameling. Daarom is het ondersteunen van verzamelaars bij het restaureren en onderhouden van hun fietsen een van de belangrijkste doelstellingen van de YRHC. Een ander doel is om de menselijke kant van Yamaha’s race-erfgoed te vertellen, door de verhalen te vertellen van de rijders die met deze iconische machines hebben geracet en de mensen die ze hebben ontwikkeld en eraan hebben gewerkt.
We willen ons race-erfgoed met een zo breed mogelijk publiek delen, daarom zal de YRHC elk jaar een aantal evenementen bijwonen om deze historische fietsen te laten zien, en ze samen te brengen met rijders uit het verleden en heden om ons erfgoed levend te houden.
Yamaha Racing Heritage Club
In Memoriam Wess Cooley Wes Cooley is op 65-jarige leeftijd overleden. De Amerikaanse rijder was tweevoudig AMA Superbike-kampioen en won tweemaal de Suzuka 8 Hours met Yoshimura Suzuki. Wes Cooley stierf op 16 oktober in zijn huis in Idaho aan complicaties van diabetes. Cooley won in 1979 en 1980 twee AMA Superbike-kampioenschapstitels van formidabele rivalen zoals Eddie Lawson en Freddie Spencer. Cooley, een Yoshimura-rijder, won ook de allereerste editie van de Suzuka 8 Hours in 1978 met Mike Baldwin in het zadel van een Suzuki GS 1000. Hij klom opnieuw op de eerste trede van het Suzuka 8 Hourspodium met Graeme Crosby in 1980. Wes Cooley was eregast bij de 40e verjaardag van de Suzuka 8 Hours in Japan in 2017. Hij ging de baan op om een ereronde te rijden schrijlings op de GS 1000 die de editie van 1978 won. June 28, 1956 – October 16, 2021
Condoleances namens het bestuur van de KJMV, Peter van der Zon.
In Memoriam Paul Smart
April 23, 1943 – October 27, 2021
Groot-Brittannië en talrijke motorfans over de hele wereld rouwen om het verlies van een succesvol motorcoureur: Paul Smart (78) is woensdag 27 oktober bij een verkeersongeval om het leven gekomen. Hij kwam op de openbare weg op zijn motor rijdend in botsing met een automobilist. Het grootste succes van Paul Smart kwam in 1972 tijdens de 200-mijls race van Imola, toen hij met de 750 SS won voor zijn teamgenoot Bruno Spaggiari, waarmee hij de renaissance van het Italiaanse merk inluidde. Ducati bouwde later een “Paul Smart 1000 LE” model en wijdde ook een limited edition scrambler serie aan zijn overwinning op Imola. Smart hield ook stand tijdens zijn sporadische optredens in het 500cc wereldkampioenschap. Zijn beste GP-resultaten behaalde hij met een vierde plaats op Monza in 1972 op een V2 Ducati en een vijfde plaats op Assen in 1970 op een Seeley.
In 1978 beëindigde Smart zijn carrière en begon hij een motorzaak in Maidstone. Later verkocht hij die zaak weer en ging zich bezighouden met zijn grootste hobby, offshore zeilen. Smart genoot ook de nodige publiciteit toen hij Maggie Sheene, de zus van tweevoudig 500cc wereldkampioen Barry Sheene, ten huwelijk vroeg en er later mee trouwde. Hun zoon Scott Smart nam later deel aan het 250cc wereldkampioenschap. Sinds zijn pensionering is Smart junior als “technisch directeur” in dienst bij de FIM waar hij zich bezig hield met de technische reglementen van het World Superbike- en World Supersport wereldkampioenschap. Condoleances namens het bestuur van de KJMV, Peter van der Zon.
www.z-club-germany.de
Rezelman RVS • Roestvrijstaal & Aluminium Gentlemen’s bikes • Constructies • Reparaties
+31 (0)72 515 82 26 • Hazenkoog 24 1822BS, Alkmaar • info@rezelman-rvs.com
Beurzen... Beurzen... Beurzen... Beurzen... Beurzen...
Let wel tijdens de evenementen op de richtlijnen van de overheid!
17 - 18 april 2022
18 augustus 2022
Lemstra
motoren alkmaar
Madame Curiestraat 12 1821 BM Alkmaar T. 072-5119704 F. 072-5201651 info@lemstramotoren.nl
KAWASAKI tweetakten
VAN 'STRAAT-RACER' TOT 'REPLICA' DEEL 4 Het begon in de jaren 80 van de vorige eeuw. Als fervent Kawasaki driecilinder rijder had ik een aardige verzameling van die tweetakten opgebouwd. En was regelmatig aan het sleutelen. Aan straatfietsen wel te verstaan. Maar ik wilde wel wat speciaals gaan bouwen en berijden. We hadden het 750H2 blok passend gemaakt in het 350 frame. In 1996 hadden we op het circuit Montlhéry, even onder Parijs, gereden. Dat was leuk om te ervaren. Daar volgde een waslijst aan werkzaamheden… n 2005 hadden we het 25jr jubileum van de Kawasaki 2-3 cilinder club NL in Veenendaal gevierd. En gereden in een aparte Kawasaki ‘race’ klasse. Ik was redelijk tevreden met de vele wijzigingen in de loop der jaren aan deze motor. Maar toch…. De zitpositie met het kleine frame was niet optimaal. Mijn gedachte om alles over te zetten op een 750 frame was er nog. Alleen wie zou het standaard frame kunnen aanpassen aan de racetank, zitje etc., zonder dat het veel geld zou gaan kosten. Binnen de club hebben we Hans C. en die heeft de kennis, vakmanschap en gereedschap. Die wilde de uitdaging wel aangaan… Medio 2010. De racemotor deels met het 750H2 frame in de auto. Wat wil je? Wat betreft hoogte tank, afstand zitje, zit-positie, hoek schokbrekers, positie voetsteunen etc. Meten is weten.
I
De zaag erin!
En toen maar aanpassen. Gebogen buizen gemaakt en gelast van bovenzijde van het frame naar de onderzijde van de achterbrug lagering. Een heidens karwei. Nu het achterframe nog.
De foto's laten een strak achterframe zien: voorste beugelbevestiging zitje met perfecte las-/soldeerverbindingen. Chapeau! De belangrijkste framebuizen zijn gebogen, gezet en koper gesoldeerd voor een trillings-bestendige verbinding. Dit ziet er al zeer goed uit! Op naar de volgende stap!
Bovenste schokdemper bevestiging Om een goede wegligging te krijgen is de demping van groot belang. Ook hier dus een behoorlijke ingreep.
Middelste beugel voorzijde.
Eerste uitvoering: vast!
Subframe en achterste beugel voor het zitje. Frame en kuip bevestiging Gebruikmakend van de brede rubbers voor de tankbevestiging kwamen we op ronde Aluminium ogen om de rubbers op vast te zetten. Hierna werd de voorste en bovenste kuipsteun gefabriceerd. Verbeterde uitvoering: draaiend! De bovenste kuipsteun zat vast gemonteerd op de moer van het balhoofd… gevolg: het stuur kan niet draaien omdat die moer via de steun vast aan de kuip zit. Dat moest herzien worden. We laten de kuipsteun zoals die is, verwijderen de moer op de getande bout en tappen draad M8 in de getande bout , maken een getrapte bout en schroeven deze met twee kunststof ringen (boven en onder de kuipsteunbeugel) in de getande bout. Vet ertussen, het geheel blijft nu op zijn plaats als het stuur draait.
Kuipsteunen en schakelsetje Een nieuwe plaat op het frame gesoldeerd waarop de bestaande aluminium schetsplaat wordt gemonteerd. Daarop de voetsteun, rekening houdend met de linker expansiedemper die hieronder geplaatst dient te worden. De schakelset werd van een nieuwe stang voorzien, de oude was te kort. Aan de rechterzijde werd eenzelfde nieuwe framesteun gesoldeerd voor de bevestiging van de aluminium schetsplaat voor het rempedaal.
Op voorgaande foto is te zien hoe de bobines gemonteerd worden en op de onderste foto is de onderzijde te zien.
Vervolgens werd er een kuipsteun op het balhoofd gelast waarop tevens twee bobines gemonteerd gaan worden. Daar bovenop de grondplaat ter bevestiging van de originele toerenteller
Het project begon al te vorderen. Wat staat er nog meer op het lijstje? wijzigingen, meer naar voren en ook in rubbers nog in lijn worden gemaakt
Beugel kuipsteun op achterste frame cartersteun.
Nieuw framesteun met schakelstang.
Groet, Guido Eckes. Wordt vervolgd!
Kawasaki SAMURAI
Het stuur bleek krom. Balen! Maar mijn vader had een exact gelijke liggen. Nadat hij gaten had geboord werden die ovaal gemaakt voor de kabelboom die door het stuur gaat.
Ik ben Selina Eckes, eenentwintig jaar en een trotse bezitter van een Kawasaki tweetakt en welke dat is weten jullie al! DEEL 2 WE GAAN BEGINNEN! Het geduld is beloond. Na twee weken konden we de blinkende zwarte onderdelen ophalen. De te verzinken onderdelen hebben we naar Galvano in Wieringerwerf gebracht. Nadat we ook die onderdelen hadden opgehaald konden we daadwerkelijk starten met het monteren van diverse onderdelen op het frame.
Onder de kerstboom lag een pakketje met replica knipperlichten. De kabelboom werd met de bobines geplaatst. Hierna werd alles even provisorisch aangesloten om te checken of alles werkt. En dat deed het. Joepie!. Mijn vader vond het leuk om zijn oude L-plaatje te monteren, aangezien ik nog geen kentekenplaat had. P.s. een fout achterlicht!
Als eerste werd de accubak gemonteerd, dan volgden de onderdelen die hieraan vastzitten. Het achterspatbord dat ‘goed’ verroest was hebben we zoveel mogelijk ontroest, de binnenzijde van tectyl voorzien, en het chroom in de was gezet. Van Gido Lodders konden we een aantal ontbrekende onderdelen overnemen, zoals het achterlicht.
Hier ben ik heel hard aan het werk. Met een washandje als handschoen de velgen aan het ontroesten met Belgom ALU. Dan weer blinken met Turtle wax. Jazeker ik ben aardig aan het leren! De volgende stap was de alu naven schuren en ook met Belgom ALU laten glimmen. En zoals het hoort nieuwe olie in de voorvork. Spaken komen natuurlijk bij Haan Wheels uit Schijndel vandaan.
Gas en remhandel (nos) bij Leon Verschuren kunnen scoren. Daarbij had hij nog incomplete onderdelen voor de knipperlicht schakelaar (rechts!) Bij CMS konden we de resterende onderdelen bestellen en dat werd een compleet werkende schakelaar. Het begint erop te lijken. See you in part three! Selina ‘Samurai’ Eckes
Nieuwe merk identiteit voor Kawasaki Motors Ltd Van scheepvaartsector tot ruimtevaart, van tweewielers tot vliegtuigen: in de meer dan 120 jaar geschiedenis heeft Kawasaki Heavy Industries (KHI) telkens haar werkterrein uitgebreid. Nu is het bedrijf een van de belangrijkste – en machtigste – spelers op het wereldtoneel. Laar die realiteit eens op je inwerken. Kawasaki is aanwezig op vrijwel alle gebieden van de werktuigbouwkunde en de weg- en waterbouwkunde. Daarom besloot Kawasaki Motors Ltd, na de aankondiging van de oprichting van een nieuwe onderneming binnen de groep, die zich uitsluitend toelegt op de productie van tweewielers en off-road vierwielers, dat het tijd was om ook een nieuwe merkidentiteit te creëren. Dat is nodig om zowel het historische aspect van de onderneming als het optimisme voor de toekomst in een ‘nieuwe mondiale realiteit’ te symboliseren. Masaya Tsuruno: ‘De wereld is enorm veranderd, vooral de laatste jaren, en Kawasaki ook’, aldus Masaya Tsuruno, managing director van Kawasaki Motors Europe. ‘Met de ontwikkeling van onze nieuwe bedrijfsidentiteit, waarin de River Mark centraal staat, willen wij de volgende gedurfde stap zetten op het gebied van technologie en techniek en het leven van talloze mensen over de hele wereld verbeteren door ons te richten op duurzaamheid en de opkomst van Green-Tech. Sommige dingen veranderen, maar andere blijven constant, zoals ons streven om de beste te zijn op de gebieden die wij kiezen; de River Mark is een passend symbool van dat streven’. De keuze viel op de beroemde River Mark, een eenvoudig, maar doeltreffend logo. Het is voortaan het belangrijkste symbool voor de gecombineerde inspanningen van de talrijke bedrijven en hun verschillende producten. De River Mark, een gestileerde weergave van het Japanse rivierideogram, verscheen voor het eerst in 1870 op de vlaggen van de schepen van de Kawasaki Tsukiji scheepswerf, zeg maar de voorloper van Kawasaki Heavy Industries. De scheepswerf hield zich aanvankelijk bezig met maritieme innovatie, maar later ook met civiele techniek, de bouw van stoommachines en de eerste vliegtuigen. Met dank aan Motor.nl
OPROEP - OPROEP - OPROEP - OPROEP Johan Ligthart, de belangenbehartiger van de voormalige Kawasaki 2&3 cilinderclub verzoekt de voormalige leden hun e-mailadres aan hem door te geven, ten einde iedereen van informatie te voorzien aangaande de Kawasaki 2-takten!
“Smitbros” Kawasaki 3-cilinder Specialisten
Alfons en Hans Smit Marsweg 7 1791 LV Den Burg Texel 06 38894304 smitbros@hetnet.nl
Verkoop, restauratie en onderhoud van klassieke motoren
De Asser
https://tthistorie.nl/video/tt-historie-incl-de-dubbel-lp-uit-1975-50-jaar-tt-assen/
Het ontstaan van de Asser TT en hoe of dat er vervolgens in al die internetloze jaren daarna uitzag. Een fraai tijdsbeeld, waarin vooral het randgebeuren en de bijzondere gebeurtenissen aan bod komen, rijkelijk geïllustreerd met meer dan 730 oude en veelal unieke foto’s en documenten, met de daarbij behorende info. Na zo’n 2000 uur zoek- en speurwerk en heel veel oude foto’s en afbeeldingen te hebben “hersteld en opgewaardeerd”, is er uiteindelijk een fraaie en overzichtelijke TT historie website ontstaan. Over het begin van onze Asser TT in 1925 en hoe of dat er vervolgens in al die internetloze jaren daarna uitzag... Vooral het randgebeuren en de bijzondere gebeurtenissen komen aan bod. In eerste instantie was het de bedoeling om een overzicht te maken over de periode 1925 t/m 1975, maar mede door de overwinningen van Wil Hartog en Jack Middelburg in respectievelijk 1977 en 1980, de 2e plaats van Boet van Dulmen in 1981 én de wereldkampioen-schappen van Egbert Streuer en Bernard Schnieders, hebben we er nog een paar jaar aan vastgeplakt. Veel plezier en vind je deze website verhelderend, leerzaam en leuk? Geef dan deze TT historie website door aan andere TT (en aanverwante motor)liefhebbers! Of deel eventueel de link op je eigen sociale media kanaal of website Mocht er onverhoopt toch nog ergens een foutje zijn ingeslopen, of heb je zelf nog een hele bijzondere historische TT foto, geef even een berichtje aan: info@deRappe.com. Dit is overigens een website zonder enig financieel belang en mochten we per ongeluk toch bepaalde rechten hebben geschonden, hopen wij dat u dat per omgaande aan ons laat weten, zodat we in goed overleg e.e.a. aan kunnen passen, danwel helemaal gaan verwijderen van deze website! Ook de moeite waard is www.TTliedjes.nl Daar zijn alle uitgebrachte TT liedjes nog te beluisteren.
Hoe het begon... “Temidden dier rustieke boerderijtjes, langs mesthopen, waarop de kippen jarenlang hun ongestoorde domein hadden, over een traject waarlangs de bevolking op boerenwagens prachtige tribuneplaatsen vond, gingen voor het eerst motorfietsen een strijd voeren.” De Asser motor enthousiasteling H. Dieters, directeur en groot aandeelhouder van Wander NV, stond aan de basis van de eerste nationale TT races en kreeg J.A. Kramer, J. Baakman, J. Hof en H. Mulder van de nog jonge, pas drie jaar tevoren opgerichte Motorclub “Assen en Omstreken” aan z’n zijde. Er ontstond een kant en klaar plan om Nederland in 1925 zijn eerste motorspektakel te geven, in eerste instantie dus helemaal niet in Assen zelf, maar over de nieuwe weg van Rolde, via Borger, Schoonlo en Grollo, weer terug naar Rolde. Hieronder links zie je dat de Commissaris der Koningin, op 4 juni toestemming gaf, om op 11 juli 1925, in den namiddag, een motorsnelheidswedstrijd te houden op af te sluiten wegen in de gemeente Rolde en Borger (wel een erbarmelijk slordig geschreven document trouwens). De affiches (hieronder rechts) konden worden gedrukt! De start (en finish) in Rolde, via Borger, over Schoonloo en Grolloo, en weer terug naar Rolde; zoals je op de kaart hieronder links kunt zien.
Galvano Van Wolferen B.V : Voor al uw Chroom, Nikkel en Zink werk voor uw motor:
Voor meer informatie: TEL: 0227 600 033 EMAIL: info@galvanovanwolferen.nl Of ga naar onze website : www.galvanovanwolferen.nl ADRES: Westrak 230, 1771 SV Wieringerwerf
GALVANO VAN WOLFEREN B.V.
Frank Lemstra M O T O R E N
Dubbele Buurt 24, 1521 DC Wormerveer
✆ 075 621 02 42
JUST TURNED 25 CMS has supplied genuine parts for Classic & Modern Japanese Motorcycles for 25 years throughout the world. And we keep moving on, just like the bikes we supply quality parts for! Visit cmsnl.com
PARTS FOR A BETTER RIDE
優れたライディング向け部品
CMS 25 YEARS ANNIVERSARY - ‘ILLUSTRATED EDITION’ - KITSUNE GIRLS
CMSNL.COM
1959 HONDA C90 BENLY
