CBX-restauratie

Het restaureren van een CBX 6-cilinder is geen sinecure en dat heeft Fred aan den lijve ondervonden. Bij het voorgaande stukje (16 in blad 3-2021) over de CBX was Fred verder gegaan met het demonteren van diverse electrische elementen en andere onderdelen vanuit het frame. Nu gaat hij verder met de remmen en de verlichting. Fred is al gereed met zijn motor, maar wij gaan nog even door.

DE ACHTERREM Voor dat het achterwiel erin kan moet de achterrem ook gereed zijn, de remklauw drager zit namelijk vast aan de achteras. Eerst een verse remzuiger en pakkingen in de klauw. Met de achterrem compleet kan het achterwiel er in, nog even en ik heb een rolled chassis.

Figuur 361 de achterrem-klauw

Op de remblokjes komen anti piep shims, wel even aan de draairichting denken. Gelukkig staat er een pijltje op de shims voor de draairichting van de remschijf, dit geld natuurlijk ook voor de remblokken van de voorrem.

Figuur 362 de anti piep shims met draairichting indicatie

Maar als alles er op en aan zit heb je een complete klauw.

Figuur 364 het achterwiel zit op zijn plek

Figuur 365 van rechts is het net zo mooi

Dan wordt het tijd om de achterrempomp maar eens op te bouwen. Op het doosje met pakkingen staat ook weer zo’n waarschuwing; ja je kan niet voorzichtig genoeg zijn met de remmen.

Figuur 366 de achter rem pomp in onderdelen

En volgens dit plaatje moet het in elkaar.

Figuur 367 de opbouw van de achterrem pomp

De veer is redelijk sterk dus dat was even pielen met de snapring, maar uiteindelijk lukt het wel.

Het oude remvloeistof reservoir was door de inwerking van het UV in het licht gebarsten dus die heb ik vervangen door een nieuwe; staat ook wel zo fris.

Figuur 368 het nieuwe rem reservoir

De toevoerleiding zit origineel met een kleine slangenklem vast; de oude was zo verroest dat die niet meer te redden was en een nieuwe was er niet meer, maar een moderne klem doet het net zo goed, van een CBF1000F.

Figuur 369 de rempomp op zijn plek met de alternatieve slangklem

Alleen nog maar vullen en ontluchten, maar dat komt later.

Ja dan is het wachten op het voorspatbord. Dus dan gaan we op zoek naar wat kleine klusjes; de toeter zat er nog niet op dus dat kon mooi, te samen met de voorrem slangen en het verdeel blok.

Figuur 370 de toeter met de remslangen Dan kan mooi het achterlicht met de knipperlichten erop. De oude achter knipperlicht behuizing ga ik niet meer gebruiken want die zijn behoorlijk ingescheurd. De zwarte kunststof versie is niet goed bestand tegen UV-licht.

Figuur 371 Figuur 372 een nieuwe knipper het oude knipperlicht huis behuizing met reliëf opschrift

Nu kan je repro behuizingen krijgen maar die missen de opschrift in relië. Nu had ik nog een paar originele knipper behuizingen gevonden en die hebben wél dat reliëf opschrift. Staat mooi. De andere onderdelen heb ik overgezet van het oude knipperlicht, maar helaas moet ik constateren dat de nieuwe, ondanks dat ze ingepakt in papier en plastic ook al gaan scheuren, het ligt dus eigenlijk meer aan de kunststofsoort die Honda toen gebruikte.

Figuur 373 het nieuwe knipperlicht huis met beginnende scheuren.

Het oranje glas van de knipperlichten heb ik mooi glanzend gekregen door ze op te poetsen met commandant 5 en dat heb ik trouwens ook gedaan met het achterlicht glas.

Figuur 374 het oppoetsen van het achterlicht glas.

Figuur 375 de verlichting van de achterkant is er klaar voor.

De CBX heeft een nogal kritisch elektrisch systeem vooral de capaciteit van de accu in combinatie met een generator die het net kan bijbenen maakt het op het randje. Nu is dit een USA CBX en die heeft een grotere generator capaciteit in verband met de koplamp die permanent aan staat, net zoals de motorfetsen van . Wat ook scheelt is een accu van een Goldwing te monteren. Maar ik ga voor een moderne oplossing een lithium ion accu.

Een Yuasa Y50-N18L-A heeft een start stroom van275 CCA (Cold Cranking Amps) en weegt vijf kg. De JMW HJTX20H-FP heeft een start stroom van 420A CCA en weegt 1,4 kg. Zo, heb ik meteen de CBX 4 kg lichter gemaakt. Het enige nadeel is de prijs en wordt graag niet met een te hoge spanning opgeladen, maar daarintegen kan de accu niet sulfateren en houdt zijn lading langer vast.

Figuur 376 lekker licht

De accu is ook een stuk kleiner en past niet in de standaard accu bak, maar met wat schuim is dat zo verholpen.

Figuur 377 zo krijg je een accu pas. DE TELLERCOMBINATIE EN KOPLAMP Met een spannings bron in de motor wil je natuurlijk kijken of alle verlichting het doet, maar dat kan nog niet want de teller combinatie en de koplamp zitten er nog niet op. De lampjes in de teller combinatie voor de waarschuwings lampjes en teller verlichting zijn 12V 3,4 Watt,en dat is een lastige waarde die nergens te krijgen zijn, maar gelukkig wel bij de Honda dealer.

Figuur 378 een echt 12V 3,4 Watt Honda lampje

Nu had ik in de teller combinatie een stekkerblok vervangen omdat de oude nog al bros was geworden. Die nieuwe stekker kwam uit een set stekkers dat aangeprezen werd als Honda blok stekkers, maar ze missen iets.

Figuur 379 links een nep stekker en rechts een honda stekker

De imitatie stekker mist de “vleugels” aan de zijkant die een honda stekker wel heeft en dat is handig als de stekker op een bepaalde positie vast geklemd moet worden.

Figuur 380 de klem posten

Gelukkig kon ik nog goede imitatie Honda stekkers vinden bij het SIX center, maar die hebben toch wel een hele andere prijs stelling.

Om enig idee te hebben hoe de tellercombinatie in elkaar zit, zi op de volgende pagina een schematische tekening.

Figuur 381 de tellercombinatie

Gelukkig zijn naast de instrumentarium lampjes ook de rubbers waar de tellers in hangen nog te krijgen, zelfs die van de voltmeter. Die rubbers beschermen de tellers tegen trillingen en zijn van een soort rubberachtig schuim gemaakt, de oude waren na dertig jaar compleet vergaan.

Als de tellers in de tellerplaat zitten (15) dan kan pas de reset knop voor de dagteller er op gezet worden. Voor de liefhebbers, die heeft linker schroefdraad, mocht je er nog eens willen los halen.

Figuur 382 de tellers gemonteerd en wel.

Figuur 383 de tellers gemonteerd en wel

Op fguur 383 ziet u nog het imitatie contact slot, wat inhoudt dat ik de motor kan ontgrendelen met twee sleutels, een voor het contact slot en een voor de tank,helmslot en kontklepje.

Na wat intern overleg met mezelf ben ik toch maar op zoek gegaan naar een sleutelslotset en ook gevonden. Zo’n knappe CBX heeft dat wel verdient. Met het koplamp huis op zijn plek kwam ik er achter dat er iets ontbrak in de koplamp.

Figuur 384 de stekkers op hun plek zonder vergrendeling

Met alle stekkers op hun plek was er niks dat ze vergrendelde, dat was waarschijnlijk de reden dat bij het uit elkaar halen de stekkers in een bos in de koplamp zaten.

Vanaf tekening plus wat maat nemen heeft een bevriende plaatwerker een beugeltje voor me gemaakt, want nieuw zijn ze er niet meer en gebruikt?!?!

Figuur 385 de stekker beugel

En dan komt het er zo uit te zien.

Figuur 386 zo zitten de stekkers netjes in de koplamp

Wordt vervolgd met het voorsparbord...