Авторевю: Сравнительный тест Peugeot 301 by Peugeot Ukraine

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Обвешанный фотоаппаратурой Сергей Мамин больше часа висит в люльке автовышки над плечом бронзового Эммануила де Ришелье. Смотрящий на Потемкинскую лестницу первый градоначальник Одессы, казалось, вот-вот нахмурит брови, но его отвлекла дамочка с ребенком. — Мама, а что там наверху дядя делает? — Наверное, памятник будут чистить, сынок… Но ни гаишники, ни дворники, ни проехавшие мимо в черном лимузине крутые дядьки в дорогих костюмах даже глазом не повели на наши автомобили. Потому что удивить одессита новой машиной — что кефалью на Привозе. Автомобиль появился в Одессе в 1891 году — Василий Навроцкий, издатель газеты Одесский листок, привез морем Панар-Левассор, ставший самым первым автомобилем в России! А уж за годы «незалежности» здесь изобрели столько относительно честных способов провоза машин через Одесский порт, что ввоз автомобиля запчастями с последующей сборкой (в индустрии это называется SKD) в обход таможенных пошлин — еще не самый остроумный. По Одессе ездит все, что может ездить, включая диковинные «праворульки» и машины с арабских рынков! Но, граждане-товарищи, разуйте уже очи: ведь такого «перцентажа» не видели даже в Одессе! «Маяками» мы выбрали уже знакомые нам седаны Hyundai Accent и Volkswagen Polo, а лавировать между ними будут новички — Citroen C-Elysée, Nissan Almera, Peugeot 301, Renault Logan и Skoda Rapid. Не каждую из этих машин сыщешь даже у портовых контрабандистов! Хочете уже знать, какой из них будет вам дешевле чем даром? Тогда слушайте сюда, я имею что сказать.

№8 | 2013

Жемчужины

у моря

Максим КАДАКОВ Экспертная группа: Александр ДИВАКОВ, Андрей МОХОВ, Александр ВИНОГРАДОВ, Александр КРУТОВ, Сергей ЛАВРИНЕНКО Фото Сергея МАМИНА

№8 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х «товарных» образца — и из Млада-Болеслава прибыли инспекторы для конт роля качества производственного процесса. Как только инспекторы дали добро, один Rapid был погружен на автовоз — и отправлен в Киев. А уж доставить его из Киева в Одессу нам труда не составило. Самое удивительное и приятное в этой истории то, что все машины вышли как на подбор — с бензиновыми моторами объемом 1,6 л. И все — с пятиступенчатыми механическими коробками передач, за исключением Peugeot 301, но его-то мы намеренно взяли с «автоматом». Ведь с технической точки зрения, как мы полагали, Citroen C-Elysée и Peugeot 301 — близнецы-братья, так пусть один седан будет на «ручке», а другой — с «автоматом», интересно ведь. Снег с украинских дорог сошел вместе с асфальтом, так что по пути к Одессе и обратно досталось всем машинам, но больше других — Фольксвагену: на одной из ям автобана «завернулся» обод переднего — конечно же, правого! — колеса, а попутно слетели и были раздавлены оба колесных колпака по правому борту. Виновата слишком жесткая подвеска? Или водитель, не объехавший яму с острыми краями? Виноват я! Потому что по дороге из Киева в Одессу возглавил колонну на Алмере — и, несмотря на ужасное

Новая передняя панель с мультимедийной системой не выгнала из салона логановский дух. «Топовое» исполнение Tekna — это обшитый кожей руль, навигация и другие приятные мелочи. Качество сборки удовлетворительное экземпляры, а товарные машины появятся к концу года, поэтому Logan мы решили пригнать прямо из Румынии — пусть и под маркой Dacia, а не Renault. Купили авиабилеты в Бухарест — и тут узнали, что у нас появилась-таки пара новых Логанов, но не в Киеве, а в Крыму, где их представляли журналистам. К этому времени наш передовой отряд уже прибыл в Одессу. Отправили гонца из Одессы в Алушту — и умыкнули машину. Понервничали и со Шкодой. Договориться с чехами о том, чтобы пригнать с завода новую машину, мы не успели. Но ведь есть завод Еврокара в Соломоново! За день до нашего отъезда в Одессу в Соломоново собрали четыре первых

Установленный возле здания областного МВД бронзо вый Давид Гоцман миролюбив и даже романтичен — он появился здесь после выхода на экран сериала Ликвидация, который снимался в Одессе. Говорят, идея поставить памятник знаменитому милиционе ру принадлежит бывшему министру внутренних дел Украины Юрию Луценко

№8 | 2013

Одесса бывает разной — это не самый фешенебельный ее район

Карманов в задних дверях нет. Стекла опускаются лишь на две трети

Надежный барьер на пути пыли и грязи — двойной контур уплотнения

Шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с. агрегатируется либо с пятиступенчатой «механи кой», либо со старым четырехступенчатым «ав томатом» DP2

Центральная консоль с «обратным» наклоном — сомнительное эргономическое решение

«Переключалка» знакома по Логану — такая же «размашистая». Мелкие подстаканники не удер жат питье при первом же торможении

Пробка бензобака запирается на ключ, кото рый точь-в-точь как у Логана, его лишь украсили эмблемой (у Логана ее нет)

Багажник огромный. И проем похвально широк

Багажник открывается «дергалкой» под ногами водителя или ключом

Хороший пример для Логана: аккуратная обивка и «хваталка» для закрывания багажника

Almera поощряет быструю езду по разбитым улицам одесских окраин, но об удовольствии за рулем говорить пока рано

нал бы издатель Василий Навроцкий о том, какой кровью нам достались эти машины, он точно бы тиснул заметку в Одесский листок. Сам-то Навроцкий поставил свой Panhard & Levassor на пароход во Франции — и выгрузил в Одессе. А мы выбивали машины с разных плацдармов. Nissan и Hyundai пригнали из Москвы. Peugeot, Citroen и Volkswagen взяли в Киеве. А вот с новым Логаном была «засада». На момент подготовки этого теста «украинских» Логанов еще не было. Взять машину в России? Но на А втоВАЗе сейчас лишь отрабатывают технологию, собирая «пилотные»

покрытие, легко держал дозволенные 110 км/ч. Заметная раскачка кормы на крупных волнах и периодически проскакивающие вибрации неподрессоренных масс — сущие мелочи на фоне того, как уверенно 15-дюймовые колеса Алмеры расправляются с ямами! Если допустить, что подвеска протянет хотя бы сто тысяч километров, то ничего лучшего для наших «направлений» и не пожелаешь.

Панель приборов Алмеры — что на старом Логане

Логановское наследие: доступные глазу грубые полозья сидений и размещенные в ногах кнопки задних стеклоподъемников

Подушка мягкая, а спинка еще мягче: она услуж ливо продавливается под спину любой степе ни скрюченности. Кнопка электрообогрева — под «домкратом» вертикальной регулировки

Согласитесь, что для джойстика регулировки наружных зеркал выбрано не лучшее место

Просторно, как в Мерседесе Е-класса, но бед ненько, как в Логане. Сиденье не сложишь — прикручено намертво

Almera, похоже, не рада, что Logan оказался настолько хорош — сильный конкурент! На наш взгляд, Almera чувствовала бы себя гораздо увереннее, если бы была выпущена под староновым брендом Dаtsun, а не Nissan. Не было бы и неловкости по отношению к «старшим родственникам» марки Nissan

№8 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

На крыше дома на пересечении улиц Пушкинской и Бунина живет хвостатый воришка, который стянул где-то связку сосисок. Подобных «гэгов» в Одессе много — может, еще и поэтому здесь дышится легко и радостно

А вот водитель Polo даже не ехал за мной, а скакал козлом отпущения, пока автомобиль то и дело выбирал ход сжатия подвески. Но когда я сам пересел на Polo, то понял, что задал коллегам негуманно высокий темп: ехать на Polo было жестко и «короткоходно». Да и подвеска оказалась слишком шумной на плохих дорогах — «отстукивает» все неровности! Accent немногим мягче, но огромное преимущество его подвески в том, что она ведет себя так, как подобает образцовой жене: делает все что надо, но тихо. И поддается воспитанию: мы с радостью отметили, что выявленная нами в свое время беда «дорестайлинговой» подвески — раскачка и опасное виляние кормой — почти сошла на нет. Если Almera так хороша, то, подумал я, уж новый-то Logan просто обязан сте-

лить еще мягче! Но его подвеску словно заговорили. Она по-прежнему вселяет чувство вседозволенности, но наша машина откликалась тряской буквально на все, что может ее вызвать, от мелких швов до крупных кочек. Шершавый асфальт вызывал такой сильный зуд на сиденьях, полу и руле, что он въедался в тело — и не отпускал тебя даже после того, как ты вышел размяться. И поперечная раскачка кузова велика. Не ожидали! А вот еще сюрприз. Citroen С-Elysée и Peugeot, как оказалось, — сапоги не одной пары! Елисей идет по кочкам и стыкам мягко, почти как Almera, но со стуками и бряканьем подвески, которые создают эффект дешевизны. А подвеска Peugeot более тихая, но при этом такая же плотно-жесткая, как у Polo. Кроме того, кузов Peugeot частенько зудит, хотя и не так сильно, как логановский. Мы заглянули под машины — и убедились, что элементы подвески пронумерованы по-разному. А люди из PSA пояснили, что это не случайно: автомобилям Peugeot старались придать более спортивный характер, а однотипные Ситроены должны быть более комфортными. Кстати, этот же подход распространяется и на более крупные седаны Peugeot 408 и Citroen C4. Если так, то ва льяжность Елисея нам

Новый Logan стал изящнее в деталях. Приборы с хромированными ободками — самое наглядное тому подтверждение

Более жесткая подвеска не превратила Logan в driver’s car, но плавность хода все же пострадала. Может, тольяттинский Logan будет комфортнее?

Чтобы сложить раздельную спинку, нужно снача ла поставить стоймя цельную подушку

Сзади по-прежнему просторно. Три подголовника прячутся заподлицо со спинкой. Карманы в две рях мелкие, удобных рукояток нет

«Нет Одессы без Привоза и без Нового базара»? Песня Евгения Кочмара слегка устарела: старый Привоз перестроен, и торговаться с продавцами становится все сложнее, а поддержать былую атмосферу на новом рынке из стекла и бетона пытается рыбачка Соня со связкой вечно свежих бычков

Мотор работает на повышенных оборотах и недружелюбно рычит. Он и его 16-клапанная версия на Алмере рассчитаны на 92-й бензин Подкапотное про странство перекомпо новано: появилась га зовая пружина, стало удобнее менять лам почки в фарах и зали вать жидкость в бачок стеклоомывателя

По-прежнему дешево и сердито: вместительный багажник открывается ключом, его крышка лишена обивки, а инструмент и домкрат закреплены на боковых стенках. Лючок бензобака тоже под запором. Заднее сиденье складывается по частям, открывая большое «окно», но образуя заметную ступеньку

Еще не лебедь, но и гадким утенком Logan уже не назовешь

№8 | 2013

Салон Логана стал презентабельнее: интереснее формы, добротнее материалы. У нас был Logan в топ-версии — с однозонным климат-контролем, навигацией, подрулевым аудиоджойстиком, зад ним парктроником и круиз-контролем с кнопками на руле. Блок климат-контроля заимствован у Clio. А в базовом Логане не будет даже «хватких» дверных ручек, уже не говоря о кондиционере

Передние сиденья по-прежнему установлены высоко, но по профилю и обивочным материа лам они получше тех, что стоят на Алмере

Центральная консоль теперь не прячется от глаз. Мультимедийная система LG дополнена семи дюймовым сенсорным дисплеем, USB-портом, аналоговым входом и достойными навигацион ными способностями

№8 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

Четырехступенчатый «автомат» неплох при спокой ной езде. Но нам пришелся по вкусу режим Sport

Видимо, так вышло дешевле. Сопла системы вентиляции закрываются не полностью, а вентилятор работает слишком шумно. Almera хоть и дороже нового Логана, но глаз этому не верит. Приборы, руль, «разболтанный» рычаг коробки, прячущаяся от глаз водителя центральная консоль — здесь все как на старом Логане. Узкие карманы в передних дверях нефункциональны. Металлические полозья высоких передних сидений даже не пытались замаскировать, а спинки сидений уже разбалтываются. Но если до этого вы ездили на Жигулях... Люди старой закалки едва ли обратят внимание на то, что площадка для отдыха левой ноги кривая, они смирятся и с прячущимся под «ручником» джойстиком регулировки наружных зеркал (на Жигулях-то и зеркала стояли не всег-

да), и с расположенными на сиденьях «французскими» кнопками включения подогрева, которые лишены какой-либо индикации. Их не удивят каркасные щетки стеклоочистителей (такие же стоят только на новом Логане и на Polo), а передние сиденья с очень мягкими спинками даже порадуют — измученной радикулитом спине будет уютно. Отсутствие элементарных удобств сзади (нет даже потолочного света) с лихвой компенсируется «кубатурой»: Nissan Almera — самый просторный автомобиль! Я сажусь на заднее сиденье «сам за собой» (мой рост 186 см) — и от коленей до спинки переднего сиденья остается еще 17 см! А менее рослые могут даже закинуть ногу на ногу. Не смутит «жигулистов», равно как и таксистов, и притороченная намертво спинка заднего сиденья — «зато из ба-

гажника не будет пахнуть». Да и сам багажник удался на славу: полкубометра обитого ворсом объема! И уж точно на ура будет воспринято отсутствие сигнализации о незастегнутых ремнях безо пасности. Немудрено, что наличие аналогового аудиовхода и USB-разъема уже кажется излишеством. Салоны парочки Peugeot (151100 грн) и Citroen (135540 грн) различаются лишь декором. Руль хорош и у Ситроена (пластиковый), и у Peugeot (обтянутый кожей), но обоим недостает регулировки по вылету. У Логана с Алмерой руль тоже не «выдвигается», но этот недостаток частично сглаживается высокой посадкой. У французской парочки (на самом-то деле и Peugeot, и Citroen выпускаются в Испании) не регулируются верхние точки крепления ремней безопасности, а кнопки управления за дними стеклоподъем-

«Бюджетность» интерьера выдают монохромный матричный дисплей и расположенные на тоннеле кнопки стеклоподъемников Белый цвет красит многие машины, а Peugeot 301 так просто расцветает!

Скошенный снизу руль — как у Ситроена, но обшит приятной кожей, удобны и дверные рукоятки. Все это приметы машины в дорогом исполнении

милее чрезмерной плотности подвески «триста первого». А на булыжных мостовых Одессы Citroen и вовсе показал себя лучше всех — он наиболее комфортен и для сидящих спереди, и для задних пассажиров. По Одессе ведь нужно гулять степенно. Или хотя бы плавно. А самая жесткая — Skoda. Фанатичное повторение профиля дороги, а на крутых волнах аж подбрасывает! Хотя все украинские Рапиды оснащаются «пакетом плохих дорог». Но при этом швы и стыки Rapid проходит идеально. Стрельнуть бы на Рапиде из Праги в Париж, а не из Киева в Одессу...

№8 | 2013

— Сарочка, ты ничего не замечаешь? Я была сегодня в косметическом салоне! — И шо, Сонечка, таки было закрыто? Almera если и наведывалась к косметологам, то на последние деньги, которых на липоксацию не хватило. Грузновата и бледна. И в салоне уныло — словно

Передние сиденья по-французски мягковаты, но в поворотах держат неплохо. На всех версиях, кроме базовой, водительское кресло регулирует ся по высоте и не весна на Дерибасовской. А ведь Алмеру мы взяли самую-самую, в исполнении Tekna за 541 тысячу рублей (на наши это почти 140 тысяч грн) — с навигацией, кондиционером, кожаной отделкой руля и легкосплавными колесами. Украинских цен нет и не будет. Как и самой машины. Альмера должна была появиться в апреле, но введенная таможенная спецпошлина заставила руководство компании Ниссан Украина пока отказаться от вывода модели на украинский рынок. Другие машины выглядят свежее. Даже Logan, который дешевле, да и в табели о рангах альянса Renault-Nissan

Крупные циферблаты перегружены нефункциональными рисками

Сзади удобно даже втроем, но псевдоподголов ников только два

Во дворике Литературного му зея можно отыскать бронзовую Одессумаму. На руках у нее аж пятеро младен цев, в лицах которых угадываются образы отцов-основателей города — Дерибаса, Деволана, Ланжерона, Ришелье и Воронцова. Стоит Одесса-мама на трех непотопляе мых китах — меди цине, торговле и ис кусстве, в которых одесситы преуспели как ни в чем другом

ему отведена ступенька пониже Алмеры. Конечно, многое зависит от цвета кузова. Если одесситы все же оглядывались, то чаще всего — на голубенький Citroen. Белый Peugeot и ярко-синий Renault тоже не терялись. А болотно-серый Rapid обходили вниманием даже «шкодоводы» — потому что издалека его не отличишь от Октавии! Приятно удивил Logan, который, даже в максимальной комплектации Dynamique, потянул всего на 127700 грн. Красивая обивка сидений, мясистый руль, приборы с белой подсветкой и светящимися желтыми стрелками — это «кул», как сказали бы молодые одесситы. Блок климат-контроля заимствован у нового Clio, навигации с огромным дисплеем позавидуют многие автомобили гольф-класса и — о, чудо! — центральная консоль повернулась «лицом» к водителю. Фамильная высокая посадка в Логане сохранена, но, как и раньше, хватает и эргономических чудачеств. Например, кнопки управления задними электростеклоподъемниками перенесены с центрального тоннеля на задние двери — стало удобнее. Но на водительской двери расположены лишь две «передние» кнопки, а «задние» почему-то вынесены на центральную консоль и стали мельче.

Зимой огромную пасть «триста первого» придется прикрывать пластиковыми заглушками, такой же процедуры не избежать и владельцам Ситроена

№8 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

Блок «климат-контроля» — обманка: здесь обыч ный кондиционер. А на более простых версиях вместо «электроники» — неудобные вращающи еся «барашки» никами расположены в ногах задних пассажиров (так сделано и на Алмере). Подогрев передних сидений — одноступенчатый, а кнопки его включения размещены в слепой зоне на самих сиденьях, тоже как на Алмере. Хочешь удобные внутренние рукоятки передних дверей? Тогда покупай машину в более дорогой комплектации, но карманов в задних дверях все равно не будет. Вообще-то карманы там, равно как и на передних дверях, есть, но на Ситрое не им отведена роль неудобных ручек. А на более дорогом Peugeot — уже вполне нормальные, «хваткие» передние ручки. Апофеоз же странных решений — два «нароста» на спинке заднего сиденья вместо полноценных подголовников. Это тем более удивительно, что сиденье может с приемлемым комфортом принять троих пассажиров: по запасу пространства парочка Peugeot/Citroen уступает лишь Алмере и Рапиду. Accent радует высоким качеством отделки разнофактурным пластиком, вниманием к мелочам, неплохой эргономикой, чему не помеха даже отсутствие регулировки руля по вылету; жаль, сзади тесновато. Volkswagen Polo внутри строг и скучен, но к эргономике не придерешься. Одна лишь маленькая, но характерная деталь: угол наклона широкой площадки для отдыха левой ноги подобран так, чтобы при движении на «среднем газу» обе ступни находились примерно в одинаковом положении. Ну а Rapid (171800 грн) мы назначаем новым маяком. Внешне его роднит с Polo лишь абрис дверных проемов (даже лобовые стекла у них разные), а из странностей отметим наличие лишь двух подголовников на полноценном, вполне трехместном заднем сиденье. Пластик в салоне хоть и жесткий (как и на других машинах), но качественный, разнофактурный и хорошо подобран по цвету. Отличное сиденье и регулируемая в двух направлениях рулевая колонка (это все как на Polo) обеспечивают правильную посадку. Климат-контроль с удобным дисплеем позволяет задавать температуру с шагом в полградуса. Есть умный подсказчик моментов переключения передач для экономичной езды, есть круиз-контроль, и только в Рапиде родная аудиосистема звучит более-менее прилично.

Помимо эмблем салон Ситроена отличается от салона Peugeot только тем, что декоративная блестя щая накладка на передней панели тянется аж до правой двери

Пятиступенчатая «механика» особой четкостью не блещет

Регулируемые по высоте сиденья — те же, что и на Peugeot 301

Приборы — как на Peugeot, но без обилия сует ливых рисок

При складывании спинки заднего сиденья под головники-наросты не упираются в передние кресла

Кнопки задних электростеклоподъемников удоб нее, чем в Алмере, потому что расположены за метно выше

— Может, прекратим этот дурацкий эксперимент? Но я продолжаю давить на газ, хотя понимаю, что Мохов прав: если на дисплее прибора V-box уже полкилометра как светится значение 142 км/ч, то быстрее Logan уже не поедет. И это при паспортной «максималке» 164 км/ч! Это из-за ветра? Хорошо, мы развернемся — и повторим, как это делаем «по науке» на Дмитровском полигоне, а результаты усредним. Сделав около десяти заездов, мы вывели результат: до 150 км/ч — за бесконечные 59,4 с. Для сравнения: Hyundai в тех же условиях набрал 150 км/ч за 24,8 с, а Citroen — за 25,1 с. Угловатый Logan слишком чувствителен даже к слабому ветру, а 80-сильный моторчик и так работает на пределе. Впрочем, так ли уж важны водителям таких машин «предельные» разгоны? Гораздо важнее удобство управления скоростью. А если так, то Logan с его «коротким» трансмиссионным рядом вовсе не плох — по крайней мере в городе. На второй передаче можно разогнаться лишь до 80 км/ч, на третьей — до 115 км/ч, причем передаточные числа подобраны так, чтобы на скоростях до 110 км/ч всегда чувствовалось, осталось ли что-то «под педалью». Но на трассе динамичные рывки даются с трудом: в разгоне до сотни Logan проигрывает

конкурентам две-три секунды, а после 110—120 км/ч и вовсе стухает. Другое дело, что даже в городе «короткие» передачи вынуждают чаще раскручивать двигатель до высоких оборотов, отчего Logan и воспринимается как самый шумный «по мотору». В этом реве тонут и аэродинамический свист (он появляется раньше, чем на других машинах), и сильный шум шин. Даже при спокойной езде Logan постоянно давит на уши, поэтому немало покупателей, как и прежде, решат раскошелиться на дополнительную «антишумку». Скорее всего, к ним присоединятся и владельцы Алмеры. У нее, по сути, тот же мотор Renault, но уже 16-клапанный, мощностью 102 «лошадки». Передаточный ряд трансмиссии длиннее (на третьей можно выжать уже 130 км/ч), интенсивный разгон не вызывает чув-

Карманы в дверях огромные, а вот удобных руко яток нет — как нет их над дверным проемом

Багажник не рекордный по объему, но все равно большой. Аккуратная обивка, полноразмерная «запаска» в нише — и большие петли, которые делают часть объема бесполезным

Почти Logan: обивки крышки багажника нет, но рукоятки для закрывания есть

— Андрюша, не делайте мне нервы!

Будь француз Арман Эммануэль дю Плесси, герцог де Ришелье, он же граф де Шинон, внучатый племянник кардинала Ришелье не памятником, он бы точно прогнал наш Citroen из пешеходной зоны. А все потому, что счел бы этот седан самозванцем: по-настоящему ситроеновского в нем разве что эмблемы

№8 | 2013

Пошла уже вторая минута разгона с педалью «в полу». Рассекая прохладный весенний воздух, Logan ревет, как дизель-электростанция, — и сидящий рядом со мной приборист Андрей Мохов не выдерживает:

В поворотах Citroen ленивее Peugeot, крены сильнее, а обратная связь «по рулю» слабее

«Срывает вихрь одесских ресторанов с карманов делаваров лишний вес». Одесское словцо «делавар» — синоним слова «деляга». Говорят, во времена СССР, когда мужские трусы выпуска лись исключительно мрачных тонов, один одесский делавар вслед за тру сами «для купаться» наладил выпуск семейных трусов «веселенькой рас цветки». Памятник делаварам-дельцам установлен возле входа в один из тор говых центров

№8 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х передачи переключаются так, как Ситроену с Ниссаном и не снилось! Мотор Акцента самый мощный (123 «лошадки») и, представьте себе, самый тихий: случалось, мы даже пытались повторно «запустить» двигатель, уже работавший на холостых оборотах. Передачи меняются смачно, а педаль газа — словно продолжение сухожилий правой ноги: сколько нажал — столько тяги и получил. А Skoda Rapid — это загадка. Я в хорошем смысле! Мотор — как у Polo, трансмиссионный ряд — тот же, снаряженная масса — выше. Но при этом Rapid и Polo — это, как все еще говорят в Одессе, две большие разницы! Сочный разгон сопровождается утробным, приглушенным урчанием мотора, а на самых верхах — c нервной надтрещинкой. Сочетание действий педалями акселератора и сцепления не вызывает проблем ни при трогании, ни при переключении передач (хотя педаль сцепления по-фольксвагеновски длинноходна). Но главное — уверенное «следование за педалью» на всех передачах. Класс! Peugeot? Его 115 сил и старый четырехступенчатый «автомат» едва ли разбудят горячих драйверов. «Автомат» то слишком долго держит передачу, то вдруг «отпускает поводья». Зачем такой Drive, если есть режим Sport, в котором коробка работает более логично? А затем мы поехали спокойно. И шо вы себе думаете? «Триста первый» обольстил! Машина мягко, но быстро отвечает на команды водителя — в отличие от заторможенного Ситроена. Переходы вниз, даже на две ступени, «автомат» выполняет быстро и без толчков. А в пределах одной ступени можно ускоряться в довольно широком диапазоне скоростей. Так что для сдержанных водителей коробка сгодится вполне.

— Водитель, вы не могли бы ехать осторожней? Меня дома ждут семеро детей!  — Ха! И вы мне будете говорить за осторожность?

Rapid «корабельного» цвета — для тех, кто не хочет выделяться из толпы. Это очень по-шкодовски! ства вины перед мотором, но все равно шумно. Убавить бы мотору громкость — и стало бы неплохо: подвеска работает тихо, «аэродинамика» проявляется слабо, да и шин почти не слышно. И все же по динамике Almera — вторая с конца. Она хотя и мощнее, но почти на два центнера тяжелее Логана.

Citroen, Volkswagen, Hyundai и Skoda разгоняются ноздря в ноздрю, но, как водится, есть нюансы. Citroen мощностью 115 л.с. сначала озадачил задержкой на старте и невнятными откликами на педаль газа (в пробках на нем тяжело), а затем и вовсе расстроил истошными воплями мотора даже при умеренно-динамичных разгонах. Оказалось, что в нашей группе только у него и у Peugeot под капотом нет шумоизолирующего «одеяла». У 105-сильного Фольксвагена тоже «короткий» ряд (вторая «крутится» до 80 км/ч, а третья до 122 км/ч), мотор шумный, а педаль газа в начале своего рабочего хода задемпфирована, как у Ситроена: чтобы начать интенсивный разгон, нужно продавить «люфт». Зато

В 1774 году по указу Екатерины II в тогдашней Новороссии нача лось строительство крупнейшего в России порта. После ее кончины Павел I приказал приостановить не померно затратные работы. Зная пристрастие Павла к апельсинам, одесситы (их тогда было всего 12 тысяч) собрали три тысячи грече ских апельсинов и под охраной до ставили императору. Тот растро гался, и строительство порта было возобновлено. А этот бронзовый апельсин с горельефом Павла I — памятник хитрой взятке — установ лен на бульваре Жванецкого

№8 | 2013

«Чистые» циферблаты и контрастный моно хромный дисплей — идеальный инструментарий! Электронный подсказчик «экономичного» пере ключения передач заимствован у европейских Фольксвагенов: система учитывает обороты дви гателя, скорость движения, нагрузку и положе ние педали газа

На все Рапиды, включая дизельные, ставится пя тиступенчатая коробка передач с очень четким механизмом переключения — и лишь турбомото ру 1.2 TFSI полагается «шестиступка»

Отношение к покупателю проявляется в таких мелочах, как очечник и закрепленный на лючке бензо бака скребок для соскабливания льда

Слишком строго? Зато упорядоченно, и к каче ству претензий нет

У Рапида лишь один «круговой» уплотнитель двер ного проема, но от грязи спасает уплотнитель по нижней кромке двери: пороги остаются чистыми

Багажнику Рапида нет равных не только в нашем тесте, но и среди всех одноклассников

Даже огромный центральный тоннель не омрачит поездку обитателям второго ряда: места вдоволь, есть удобные рукоятки-подлокот ники, большие карманы в дверях и потолочный свет. Но почему лишь два подголовника?

Сиденье Шкоды складывается легче всех, но и оно образует ступеньку высотой шесть-семь сантиметров относительно пола багажника

Двигатель мощностью 105 л.с. — как на Polo, но голос его приглушен, а привод управления «дросселем» настроен лучше

О тормозах — коротко. На всех «механических» машинах их настройка близка к оптимальной, но более отточенными нам показались тормоза на Рапиде, Акценте и Поло. Точной дозировке замедления Peugeot мешают спонтанные переключения автоматической коробки вниз. А при экстренном торможении «в АБС» педаль уходит заметно глубже, чем на других машинах. АБС, кстати, есть у всех (на Logan она ставится за доплату) и везде работает неплохо. А вот ESP на автомоби-

Королем ровных трасс мы единодушно признали Rapid — у него по-настоящему европейское, драйверское шасси!

Жесткий пластик — везде. Однако по фактуре, цвету и качеству подгонки панелей поспорить со Шкодой может лишь Accent. А по удобству посадки и расположению основных и второстепенных органов управления Шкоде нет равных

В Одессе все спокойно? За четыре дня мы лишь пару раз встречали стражей порядка. Этот пат руль прикрывает въезд на пешеходную часть Дерибасовской

лях для стран третьего мира остается в лучшем случае в графе «По особому требованию», а на некоторые модели ее не ставят и за доплату. В любом случае все наши автомобили оказались без системы стабилизации. Вы спросите, и как нам было в Одессе без ESP? Так мы ответим: — Не хотим вас расстраивать, но у нас все было хорошо.

Ни одна машина не преподнесла опасных сюрпризов. Но оценки за управляемость, конечно, разнятся. Самой «ленивой» мы признали Алмеру. Эта лень — от мягкой и длинноходной подвески и комфортных шин с довольно высоким профилем. В дальней дороге такая «индифферентность» лишь радует: едешь себе, жуешь бутерброд, запиваешь колой — и не боишься облиться.

А если на большой кочке Almera и отклонится от траектории, то это не испугает: реактивное усилие на руле достаточно информативно, есть четкий «ноль». А вдруг понадобится резко объехать препятствие? Almera сначала подумает, затем накренится, начнет поворачивать, а еще через мгновение станет самопроизвольно увеличивать кривизну траектории, требуя оперативно «отрулить» во из-

№8 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х бежание заноса. Все эти фазы довольно длинные, и если дело дойдет до заноса, то более-менее опытному водителю «отловить» машину будет легко. Модернизированная подвеска нового Логана, конечно, сказалась и на управляемости: крены слегка уменьшились, реакции на действия рулем стали более однозначными, а обратная связь — натуральнее. Скоростную прямую Logan держит не хуже Алмеры — и тоже слегка «гуляет». В напряженные повороты Logan заходит уверенно — и проходит дугу с небольшим «доворотом». Причем самопроизвольный доворот вызван не только зимними шинами — похоже, и особенностями кинематики подвески. А при явной ошибке в выборе скорости маневра Logan проявляет повышенную склонность к заносу задней оси — подчас он требует от водителя активных действий. Тем не менее управляемость Логана мы оцениваем выше, чем управляемость Алмеры, — Logan более цельный. Шасси Polo нам нравилось всегда. Вот и сейчас, даже на зимних шинах, Polo бодро ныряет в любой вираж, «сколь зит четырьмя» или уходит в плавный занос, который зачастую даже не требует коррекции. Не хватает лишь более уверенной связи «по рулю» в самом начале поворота — впрочем, часть ее растворилась в зимних шинах, а еще чуть-чуть «отъел» влажный асфальт. Нехватку обратной связи в околонулевой зоне и леность в самом начале поворота мы подметили и за Ситроеном. При незначительных подруливаниях на высокой скорости водитель не слишком хорошо чувствует автомобиль. Но в крутом повороте появляются и обратная связь на руле, и, увы, заметные крены, которые допускает мягкая подвеска. Peugeot более подтянут. Руль «тяжелее» и всегда нагружен информативным усилием. Автомобиль уверенно заходит в напряженные повороты и точно отслеживает дугу. Но Акценту мы ставим на пять баллов больше! Пусть он не столь стабилен на плохой дороге, где, несмотря на модификацию подвески, нет-нет да и вильнет хвостом, попутно озадачив водителя «пустотой» в околонулевой зоне, но как ярко Accent идет по разворотным дугам! Живой автомобиль, интересный. Главное, не увлекаться: по скользоте Hyundai безвольно «плужит» передними колесами. А Skoda показала, что даже такое хорошее шасси, как у Polo, можно сделать еще лучше. Rapid хорошо «стоит» на прямой, с охотой бросается в любые виражи — и проходит их с легким «доворотом», который воспринимается скорее как помощь в сохранении крутой

Приборы не хуже, чем в Шкоде, но функциональ но беднее

Парковка по-одесски: в центре машинами заставлены все тротуары — парковаться-то больше негде

Скучновато, но очень правильно!

По пространству сзади Polo — в середнячках

Такое сиденье впору поставить в автомобиль ную палату мер и весов, чтобы все снимали с не го мерки

Чтобы сложить сиденье «в горизонт», нужно не только поднять подушку, но и снять все подго ловники. Муторно!

Вместительный багажник — с прямоугольными стенками и качественной обивкой. Под коври ком — полноразмерная запаска

Памятник герою одесских анекдотов Рабиновичу открыт в 1995 году во дворике Литературного музея. И музейщики верны заветам Рабиновича: хочешь сфотографировать изваяние — плати!

Polo-седан давно обжился не только в России, но и у нас. Но время берет свое: новые конкуренты наступают уже не только на пятки

№8 | 2013

100

Комфорт, %

820

810

785

775

Renault Logan

820

Nissan Almera

840

Peugeot 301

885

Volkswagen Polo

Экспертные оценки Авторевю

Citroen C-Elysée

Диаграмма показывает соот ношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомо билей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удов летворяет требованиям потре бителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлет воряет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экс пертной оценки, которая склады вается из трех составляющих: раз гона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плав ность хода, виброзащиту и акусти ческий комфорт)

Hyundai Accent

100

Skoda Rapid

Динамика, %

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

Экспертные оценки Авторевю Оцениваемые параметры

Эргономика Рабочее место водителя Обзорность Динамика Разгонная динамика Тормозная динамика Управляемость Ездовой комфорт Плавность хода, виброзащита Акустический комфорт Микроклимат Комфорт салона Пассажирские места Багажник Трансформация салона Суммарный балл

Макс. Автомобили Почему? балл Citroen Hyundai Nissan Peugeot Renault Skoda Volkswagen Logan Rapid Polo C-Elysée Accent Almera 301 200 165 170 165 165 160 170 170 Rapid и Polo радуют идеальной посадкой и регулируемым в двух направлениях рулем. Баранка Акцента регулируется только по углу наклона. Парочка Citroen/Peugeot полностью устроит лишь длинноруких водителей (остро не хватает регулировки руля по вылету), а сиденья не такие удобные, как у лидеров. Сиденья Ниссана аморфные (водительское 100 85 85 80 85 80 95 90 регулируется по высоте), не очень удачно организованы второстепенные органы управления. У Рапида сильно ограничен обзор назад через внутреннее зеркало. Самые большие наружные зеркала — у Алмеры. Только у Логана был задний 100 80 85 85 80 80 75 80 парктроник 310 100 110 100 260 90 90 80 230 90 90 50 1000

265 85 100 80 210 75 70 65 180 75 75 30 820

285 90 105 90 215 70 80 65 170 70 70 30 840

245 70 100 75 215 80 75 60 160 85 75 0 785

255 75 95 85 210 70 75 65 180 75 75 30 810

245 65 100 80 185 60 55 70 185 80 75 30 775

295 95 105 95 220 60 85 75 200 80 85 35 885

270 80 105 85 195 65 70 60 185 75 80 30 820

Skoda и Hyundai — самые динамичные, а Renault — самый медленный. По управляемости Skoda превзошла соплатформенный Polo. Almera слишком ленива при перестроениях, причем у нее на пару с Логаном большие крены в виражах. Peugeot оказался более темпераментным, нежели соплатформенный Citroen. Оценка Peugeot за тормозную динамику снижена за «ватную» педаль и грубое вмешательство «автомата» при плавных торможениях Nissan — самый комфортный на разбитой дороге, а Citroen хорош на дорогах любых типов. Skoda индифферентна лишь к мелким швам и стыкам, но нещадно трясет на кочках. У Логана, Алмеры, Елисея и Polo — шумные моторы. Skoda, Renault и Hyundai имеют однозонный климат-контроль, но у Шкоды удобнее управление, а у Акцента не закрываются центральные дефлекторы Almera — безоговорочный лидер по запасу пространства для задних пассажиров, а Accent — аутсайдер. Багажник Шкоды — не только самый большой, но и самый удобный. Багажник Алмеры вместительный, но спинка ее заднего сиденья прикручена намертво. И ни у одного автомобиля при складывании заднего сиденья не образуется ровная погрузочная площадка

Заднюю подвеску Акцента почти довели до ума — и автомобиль преобразился! Жаль, клиренс маловат: под металлической защитой поддона — 148 мм. У Рапида под жесткой пластиковой защитой — и вовсе 135 мм. А лучший «проходимец» — Logan c его 160 мм клиренса и большими углами въезда и съез да. У Polo мы тоже намерили 160 мм, но он единственный, кто оказался без надежной защиты картера — был лишь хлипкий пыльник траектории, нежели помеха, требующая коррекции. И всегда, в любых ситуациях Rapid следует за рулем. Информативность рулевого управления практически идеальна: реактивное усилие четко прорисовывает «ноль» и мягко, но сразу же нарастает при повороте баранки. Надо полагать, сказалось то, что здесь стоит электрогидравлический усилитель, в то время как Polo оснащен более простым электрическим. Блеск!

Фонтан черемухой покрылся...

Находясь на водительском месте, можно пожалеть лишь о том, что руль не регулируется по вылету

Информативные приборы — на зависть «фран цузам» и Алмере

№8 | 2013

Главный недостаток системы вентиляции в том, что центральные дефлекторы нельзя закрыть полностью

Accent оказался самым тесным для задних пассажиров, а сложенная спинка заднего сиденья упира ется в передние

Регулируемому по высоте сиденью водителя не хватает выраженного поясничного подпора

Багажник Акцента — самый маленький

А известно ли вам, откуда взялось это выражение: «Не фонтан»? Со дня основания Одессы в 1792 году здесь всегда — и даже сейчас! — ощущалась нехватка хорошей питьевой воды. Лучшей считалась вода из артезианских скважин, которые назывались фонтанами. Скважины с хорошей водой нашлись в нескольких километрах от центра города. Туда провели дорогу, которую стали называть Фонтанской — она и теперь так называется. А район добычи воды по-прежнему именуют Фонтаном. Но биндюжники, развозившие воду в бочках, набирали ее где придется и, конечно, уверяли, что она доставлена с самого Фонтана. Горожане пробовали, морщили нос и говорили: «Это не Фонтан!» Кстати, отель, в котором жила экспертная группа Авторевю, тоже расположен на Фонтанской дороге. Исколесив Фонтан вдоль и поперек, поездив по Одессе и ее околицам, намотав сотни километров по междугородним трассам, мы расставили машины по ранжиру.

Истинная жемчужина этого теста — Skoda Rapid. Вместительный, удобный, тихий и при этом очень настроенческий, драйверский автомобиль! В сумме — победные 885 баллов. Единственное пятно (а пятен не бывает только у искусственного жемчуга!) — жесткая подвеска. Учитывая, что цены на Rapid начинаются с 122810 грн, а гамма силовых агрегатов включает и дизельную версию, за рыночный успех все равно можно не волноваться. Лично я влюбился, как тот Костя в рыбачку Соню. Парадокс: фольксвагеновского в Шкоде оказалось больше, чем в Polo, который набрал 820 баллов. Skoda «доточена» так, как и подобает добротному европейскому автомобилю, без скидок на малобюджетных покупателей. Между ними — Hyundai Accent (840 баллов). Недаром среди иномарок он уступил лишь паре Logan/Sandero: в прошлом году украинцы купили 6988 машин! А в дни проведения нашего теста у дилеров появились обновленные Акценты. Из значимых нововведений — светодиодные ходовые огни, «линзованные» фары, подсвечивающиеся кнопки стеклоподъемников. Поворотники на касание рычага теперь отвечают тройным миганием, а в списке опций появился обогрев руля. По сумме экспертных оценок Peugeot и Citroen близки к Polo. Peugeot (810 баллов) чуть агрессивнее, а Citroen (820) — спокойнее и комфортнее. Прочие нюансы определяются исключительно комплектацией. Будь у нас «триста первый» с механической коробкой передач — и за разгонную динамику он, скорее всего, набрал бы на десять баллов больше. На украинском рынке обе машины продаются уже несколько месяцев,

и Peugeot чуть популярнее, причем спрос разделился примерно поровну между версиями с турбодизелем 1.6 HDi (92 л.с.), трехцилиндровым бензиновым мотором 1.2 (72 л.с.) и «нашим» 115-сильным двигателем. Logan стал современнее и даже моднее. Но он существенно уступает соперникам в динамике разгона, шумоизоляции и, как говорят немцы, в «культуре хода». А вот что может стать сенсацией, так это роботизированная коробка передач, о которой ходят такие упорные слухи, что мы считаем вопрос решенным. Если бы у Алмеры складывалась спинка заднего сиденья, то по количеству набранных баллов она еще дальше ушла бы от Логана. Бесспорные добродетели — завидная плавность хода на самых разбитых дорогах, необъятный багажник и, конечно, царский запас пространства сзади. Для глубинки и таксистов — просто подарок! И все же мы вновь заглянули на Приморский бульвар, к памятнику дюку де Ришелье. На одном из трех латунных горельефов, украшающих постамент, изображена Фемида с весами. Забавная деталь: у нее нет повязки на глазах! Не она ли долгие годы благоволила контрабандистам, завозившим машины через Одесский и Ильичевский порты? Этот символ «одесского правосудия» натолкнул нас на такую мысль: справедливо ли сравнивать, например, Rapid и Logan, который аж на треть дешевле? И мы подсчитали «стоимость» каждого балла, разделив розничную цену автомобилей на сумму экспертных оценок. И — вуаля! Самые доступ-

ные баллы — у Логана, по 165 гривен за штуку. А самые дорогие — у Шкоды, по 194 гривны. Так что считайте, думайте — и не спешите с ответом на вопрос, который в былые годы вы бы наверняка услышали на Привозе: — Так вы будете покупать или мне забыть за вас навсегда?

«Голос тот же: как не бы ло, так и нет!» — говорил о себе одессит Леонид Утесов. И добавлял: «Я пою не голосом — я пою сердцем!»

№8 | 2013

Renault Logan

Citroen C-Elysee

1466

1748

278

490

280– 305

445–506

9–

4,50%

1517

780*

947

485 340

135

3,43%

2602

1463/1500

4483

1706

905

470 346

465–505

Volkswagen Polo

730*

480

295– 330

1007–1722 550

182

–1

2 86

1470

990 369

Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор

937–

Проголосовало 34546 человек

148

295– 320

465–525

Nissan Almera

470 340

1465

243 510

660*

2–

975–1645

577

1700

907

4370

160

2552

475

490

330

470–503

Гл@с народа У нас все эти машины, кроме Алмеры, уже продаются. Сев в новый Logan, я понял, что его ждет хорошая судьба: сохранено все, что отличалось феноменальной надежностью, — моторы 1.6 о восьми клапанах, те же коробки и та же подвеска. Ездил на парочке Citroen/Peugeot: хорошие машины, но Logan дешевле. И руль регулируется, и пластик в салоне приличный, и кулиса тросовая, и даже пружины на тормозные суппорты поставили, чтобы к пробегу в 100 тысяч километров не тарахтели. Выбрал бы Rapid, если бы он был седаном. Мы не в теплой Европе живем, у нас зимой холодно и открывать салон нараспашку, примораживая затылки задним пассажирам, чтобы закинуть сумку в багажник, не очень охота. А перевезти лыжи, велик и пару досок можно и в седане, сложив заднее сиденье. Peugeot/Citroen лучше Polo почти во всем — по дизайну интерьера, простору салона, размеру багажника и балансу между управляемостью и плавностью хода. Старый добрый движок 1.6 (115 л.с.) не уступает ни в динамике, ни в надежности фольксвагеновскому 1.6.

1460/1498 1699

Polo вовсе не лучше Акцента, особенно после того как у того подвеску исправили. Accent должен второе место занять — если журналисты Авторевю будут объективны.

715*

293– 315

4384

1522

909 342

3–

1020–1062 490

Голосовал за Peugeot 301, поскольку был уверен, что Rapid дороже. Затем посмотрел цены в Латвии: разбег на самые дешевые версии — всего 100 долларов! Тогда я за Шкоду, ведь это «чисто» европейский автомобиль, а не специально сделанный для стран третьего мира сверхбюджетный седан.

904–

970

Друг в Румынии ездит на корпоративном новом Логане, а прежде на старом ездил. Говорит, небо и земля!

Volkswagen Polo 3,78 11,16 27,84 17,82 33,18 10,37 18,40 — —

Ужасно жаль, что в этом ценовом сегменте нет недорогих, но современных универсалов! Как только появится любая из этих машин с универсальным кузовом — куплю не задумываясь.

982

1495/1502

922–

2570

373

Голосовал за «полуседан», сам на нем ездил. У Polo в активе отличный шестиступенчатый «автомат», чего нет даже у большинства машин С-класса, а обогрев стекла прогрел еще и душу. Хорошая эргономика, неплохой комфорт, удобный салон, тяговитый мотор. Logan, будь он хоть трижды новый, Логаном и останется — с нерегулируемым рулем, отвратительными передней панелью, сиденьями и отделкой.

— —

1461

4427

Hyundai Accent Nissan Almera

Skoda Rapid 3,90 10,88 25,55 160 17,73 32,90 1480/1470 9,63 1733 16,18

715*

1501/1478

376

2652

Peugeot 301

Renault Logan 4,12 13,48 59,4 18,82 35,26 11,30 19,38 — —

Skoda Rapid 138

7,09%

Peugeot 301 3,76 11,84 31,42 18,20 33,52 — — 6,95 9,03

587

890

997–

325

— —

902

7,55%

465–498

450

Nissan Almera 3,90 12,26 31,44 18,22 33,78 10,85 15,97 — —

1003

Hyundai Accent

480

298– 323

994–1057

460 Accent Hyundai 3,46, 343 10,58 24,80 17,26 31,96 10,33 16,55 — —

947–

8,37%

5–

285

750*

19,78%

Renault Logan

Citroen C-Elysée

532

Volkswagen Polo

49,28%

475 C-Elysée Citroen 3,66 453–508 10,76 25,14 17,36 32,60 2634 10,00 4348 15,70

1 Автомобили 2– 83 Время разгона, с 0—50 км/ч 273– 305 0—100 км/ч 0—150 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60—100 км/ч (IV) 80—120 км/ч (V) 60—100 км/ч (D) 80—120 км/ч (D)

960–1045

510

381

Skoda Rapid

999–

Некоторые результаты измерений Авторевю 210 0

923

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?» Вот как распределились голоса:

378

Гл@с народа

Размеры, мм

932

962

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

148

2700

1470/1466

4656

1695

Peugeot и Citroen — для третьих стран? A Polo для каких? Вполне возможно, что эти два француза зададут ему трепку.

297

450

480

750*

10 3– 305– 330

1466

997–1052 542

985–

0 71

888

919

Peugeot 301

381

У всех машин свои плюсы и минусы, а проголосовал я за Логан, поскольку считаю его самым сбалансированным из участников теста. Единственное, что в нем раздражает, — кнопки стеклоподъемников, которые снова «где-то в Австралии».

340

464–495

140

2652

1501/1478

4442

1748

453–508

1517

510

460

475

960–1045

780*

273– 305

932 210

2–

378

999– 962

Renault Logan

343

160

461

№8 | 2013

947 7

902

№8 | 2013

1733

* Погрузочная высота Skoda Rapid Красным выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю

376

1480/1470

4348

947– 1003

Двенадцатый стул, который искали Киса и Ося, нынче стоит на Дерибасовской. И хотя нет ника ких прямых указаний на то, что действие романа связано с Одессой, именно с этого стула пошло поветрие на необычные памятники и скульптуры

2634

Три большие разницы

Что означает заявленный производителем объем багажника? Существуют разные методы количественной оценки вместимости грузовых отсеков. Например, согласно немецкому методу VDA (стандарт DIN 70020), объем грузового отсека определяется с помощью брусков-параллелепипедов размерами 200х50х100 мм. Объем такого бруска — один литр. Сколько их удалось «утрамбовать» в багажник — таков и его объем

в литрах «по VDA». Понятно, что остаютя впадинки и прочие «закоулки», куда бруски не попадают. В свою очередь, американский стандарт SAE J1100 предполагает использование набора из семи типов брусков с габаритами от 325х152х114 мм до 610х483х229 мм, которые укладываются по принципу «от больших к малым». Стандарты стандартами, но и здесь остаются вопросы. Одни производители

прибавляют к «стандартной» вместимости багажников емкость скрытых ниш, другие — нет... Мы же решили призвать на помощь шарики! Это обычные пластиковые шарики диаметром 70 мм для наполнения так называемых сухих бассейнов. Открываем багажники всех автомобилей-участников теста — и доверху засыпаем их шариками. Затем пересчитываем шарики, делим это число на три — и получаем объем в литрах «по Авторевю». К переводному коэффициенту — три шарика на литр — мы пришли эмпирически: заполняли шариками прямоугольные коробки разных размеров. А поскольку шарики забираются и в те места, куда стандартный брусок не пролезет, да и сам «шаг измерений» меньше, чем в случае с брусками, то, по идее, наш метод дает более реалистичное представление об объеме. Итак, ожидаемо самый вместительный отсек — у хэтчбека Skoda Rapid (1868 шариков, или 623 л), а самый скромный — у седана Hyundai Accent (1694 шарика, или 565 л). Это неплохо коррелирует с паспортными данными (550 и 465 л соответственно). А багажники седанов Renault Logan, Nissan Almera, Peugeot 301 и Citroen C-Elysée по объему примерно одинаковы: от 1726 до 1796 шариков, то есть от 575 до 599 л. Сюрприз преподнес грузовой отсек Polo, который «в шариках» оказался равным таковому у Peugeot и Ситроена (1730 шариков, или 577 л), хотя «по паспорту»

заметно им уступает: 460 против 506 литров. Для пущей убедительности мы с помощью рулетки попробовали «загрузить» в Polo виртуальный параллелепипед — и получили коробку с габаритами 480х1010х1036 мм, которая имеет объем 502 л. То есть реальная вместимость багажника Polo явно выше заявленной!

Обзорность

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Citroen C-Elysée/Peugeot 301

Hyundai Accent

Nissan Almera

Skoda Rapid

Volkswagen Polo

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей Автомобили

Объемы багажников Автомобиль

Объем багажника шарики, литры* паспортные данные, л шт.* Citroen C-Elysée 1730 577 506 Hyundai Accent 1694 565 465 Nissan Almera 1726 576 500 Peugeot 301 1730 575 506 Renault Logan 1796 599 580 Skoda Rapid 1868 623 550** Volkswagen Polo 1730 577 460 * Результаты измерений Авторевю ** C несложенными задними сиденьями

Самые крупные наружные зеркала — у Алмеры. А высокая посадка, низкая подоконная линия и треуголь ные окошки позади задних дверей делают ее лучшей по части обзорности. Logan уступает Алмере совсем немного: «достаточные» наружные зеркала, неплохой обзор назад через салонное зеркало. Скошенные зеркала Рапида и Поло немного ограничивают обзор назад, что особенно докучает при движе нии задним ходом. А у Рапида обзорность через салонное зеркало ухудшает расположенная слишком вы соко нижняя кромка заднего стекла. У Акцента наружные зеркала не меньше, но поднимающаяся к задней части подоконная линия, массивные задние стойки и узкий проем заднего стекла не облегчают жизнь. Citroen C-Elysée/Peugeot 301

Hyundai Accent

Nissan Almera

Skoda Rapid

Паспортные данные Автомобили Тип кузова Число мест Объем багажника, л Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Двигатель

Citroen C-Elysée четырехдверный седан 5 506 1090 1524

Hyundai Accent четырехдверный седан 5 465 1035 1565

Nissan Almera четырехдверный седан 5 500 1177 1600

Peugeot 301 четырехдверный седан 5 506 1090 1559

Renault Logan четырехдверный седан 5 510 997 1525

Skoda Rapid пятидверный лифтбек 5 550—1490* 1134 1725

Volkswagen Polo четырехдверный седан 5 460 1084 1660

бензиновый, с распределенным впрыском

Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Число клапанов Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Коробка передач

спереди, поперечно 4, в ряд 1587 78,5/82,0 11,0:1 16 115/85/6050 150/4000 механическая, 5-ступенчатая 3,64 1,95 1,28 0,98 0,77 3,58 4,29 передний независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые, вентилируемые барабанные 185/65 R15 188 9,4 8,8 5,3 6,5 151 50 бензин АИ-95

спереди, поперечно 4, в ряд 1591 77,0/85,4 10,5:1 16 123/90/6300 155/4200 механическая, 5-ступенчатая 3,62 1,96 1,37 1,04 0,84 3,55 4,06 передний независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые, вентилируемые дисковые 195/55 R16 190 10,2 7,9 4,9 6,0 139 43 бензин АИ-92—95

спереди, поперечно 4, в ряд 1598 79,5/80,5 9,8:1 16 102/75/5750 145/3750 механическая, 5-ступенчатая 3,73 2,05 1,39 1,03 0,82 3,55 4,21 передний независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые, вентилируемые барабанные 185/65 R15 185 10,9 9,5 5,8 7,2 171 50 бензин АИ-92

спереди, поперечно 4, в ряд 1587 78,5/82,0 11,0:1 16 115/85/6050 150/4000 автоматическая, 4-ступенчатая 2,72 1,50 1,00 0,71 — 2,46 3,65 передний независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые, вентилируемые барабанные 195/55 R16 188 11,8 10,0 5,6 7,3 170 50 бензин АИ-95

спереди, поперечно 4, в ряд 1598 79,5/80,5 9,5:1 8 80/59/5500 128/3000 механическая, 5-ступенчатая 3,73 2,05 1,39 1,03 0,79 3,55 4,21 передний независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые

спереди, поперечно 4, в ряд 1598 76,5/86,9 10,5:1 16 105/77/5250 153/3800 механическая, 5-ступенчатая 3,46 1,96 1,28 0,88 0,67 3,18 4,55 передний независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые, вентилируемые барабанные 185/60 R15 190 10,6 8,9 5,3 6,4 149 55 бензин АИ-95

Передаточные числа

I II III IV V задний ход главная передача

Привод Передняя подвеска Задняя подвеска Передние тормоза Задние тормоза Шины Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—100 км/ч, с Расход топлива, городской цикл л/100 км загородный цикл смешанный цикл Выбросы CO2, г/км смешанный цикл Емкость топливного бака, л Топливо

барабанные 185/65 R15 164 14,5 10,0 5,9 7,3 170 50 бензин АИ-92

Volkswagen Polo

Renault Logan

Для того чтобы оценить зоны очистки лобового стекла, мы использовали пену, которую применяют при бесконтактной мойке машин. На всех автомобилях зоны очистки достаточно большие, а левая щетка не доходит до стойки лобового стекла три-четыре сантиметра. Исключение составляет Nissan, у которого левая щетка не доходит до стой ки пять сантиметров, а коротенькая правая оставляет сверху широкую неочищенную зону — создается ощущение «нависших бровей». Та же беда и на Логане, хотя на нем неочищаемый «козырек» раздражает меньше. Беда парочки Peugeot/Citroen в том, что левая щетка при обратном ходе оставляет вертикальную «ступень ку», с которой затем долго стекает грязь — приходится несколько раз дополнительно взмахивать щетками

Цена базовой версии, грн БЕЗОПАСНОСТЬ Фронтальные подушки безопасности водителя/пассажира Боковые подушки безопасности передних седоков АБС Дневные ходовые огни Противотуманные фары Подголовники задних сидений КОМФОРТ Кондиционер Климат-контроль Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка Мультифункциональный руль/пульт на рулевой колонке Отделка рулевого колеса кожей Центральный замок/дистанционный Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей Электрообогрев лобового стекла Электропривод и обогрев наружных зеркал Электростеклоподъемники передние/задние Доводчик электростеклоподъемника водителя Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте Обогрев передних сидений Дистанционный замок багажника ЭЛЕКТРОНИКА CD-проигрыватель Мультимедиасистема с сенсорным экраном Разъем Aux/USB Bluetooth Навигационная система Маршрутный компьютер Круиз-контроль Радар парковки задний ВНЕШНОСТЬ Легкосплавные колеса Окраска «металлик» ПРАКТИЧНОСТЬ Складывающееся заднее сиденье Полноразмерное запасное колесо Цена тестируемого автомобиля, грн Шины

Renault Logan

Citroen Hyundai Nissan Peugeot Renault C-Elysée Accent Almera 301 Logan 127400 137400 110600* 129500 104700

Skoda Volkswagen Rapid Polo 140835 120449

+/+

+/П

+/+

–

+ – + –

+ + П +

+ – П +

+ + П –

П + П +

+ + П +

+ – – +

+ – +/–

+ О +/–

П – +/–

+ – +/–

П П +/–

+ П +/+

П – +/+

–/–

П/–

–/–

–/П

–/–

– +/+ О

О +/П П

П П/П –

П +/+ +

– +/П –

П +/П П

О +/О –

– + +/О –

– П +/П П

– П +/П –

– + +/+ –

– П +/П П

– П +/П +

О П +/+ +

+/–

П/–

+/–

П/–

+/П

+/–

+ +

П П

П +

+ +

П –

П +

+ – +/– – – + – –

П – П/П – – + – –

П О П/О П О + – –

П – П/П П – + – –

П П –/П П П + – П

+ – –/– – – П П –

П – П/П – – + – –

О О

О +

П О

П –

П О

– П

+ + 135540 Goodyear UltraGrip Ice

+ + 137400** Dunlop Graspic DS3

– + 139475* Dunlop Graspic DS3

+ + 151100 Dunlop Graspic SP3

П + 127700 Goodyear Ultra Grip 8

+ + 171800

+ + 144700

Nokian WR

Michelin Alpin А4

* Цена на российском рынке в пересчете на гривны ** Дорестайлинговый Hyundai Accent 1.6 с «механикой» сейчас доступен только в комплектации Comfort за 137400 грн (без некоторых опций, которые были в тестовом автомобиле) (+) Комплектация базовой версии, (О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля (–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

* Со сложенными задними сиденьями

Сергею Мамину повезло: пообщаться «на равных» с дюком де Ришелье — редкая удача!

№8 | 2013

Когда Киев и Москву заваливало снегом, нам благоволила прекрасная погода. Спасибо, Одесса!

№8 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

Что почем? В комплектации с АБС, фронтальными подушками безопасности, кондиционером, «музыкой», подогревом передних сидений, электроприводом зеркал и передними электростеклоподъемниками самым доступным среди семи седанов с двигателем объемом 1,6 л оказался Renault Logan за 119700 грн (у него нет обогрева кресел, которые нельзя заказать даже за доплату). Остальные седаны заметно дороже: за Citroen C-Elysée придется выложить 129440 грн, Peugeot 301 стоит 131940 грн, Hyundai Accent продается за 137400 грн, Volkswagen Polo обойдется в 143464 грн, а Skoda Rapid — 145013 грн. Украинские цены на Nissan Almera еще не озвучены, но, если бы она вышла сейчас на украинский рынок, то едва ли была бы дешевле парочки Peugeot—Citroen. Renault Logan априори самый доступный автомобиль в нашей компании. Logan 1.6 (80 л.с.) в базовой комплектации Authentique (две подушки безопасности, кондиционер, аудиосистема и передние электростеклоподъемники) можно приобрести всего за 104700 гривен. За АБС (5000 грн) и противотуманные фары (1000 грн) нужно доплачивать — либо остановить свой выбор на более дорогой версии Expression за 119700 грн. Базовый трехцилиндровый Logan 1.2 (73 л.с.) стоит и вовсе 99700 грн, причем его можно заказать с заводским ГБО. А еще нам предлагают дизельный Logan 1.5 (84 л.с.) по цене от 116700 грн. Конкурентам такие цены и не снились. Гарантия — три года или 100000 км. За доплату в 2000 грн гарантию можно продлить еще на два года. Nissan Almera в украинских автосалонах мы ожидали в апреле, но похоже, что так и не дождемся: из-за введения спецпошлины решение о поставках отменили по причине потенциально неконкурентоспособной цены. А в России Almera 1.6 (102 л.с.) стоит минимум 429000 руб лей (110600 грн) — в «базе» есть две подушки безопасности, АБС и передние стеклоподъемники. Almera с кондиционером, подогревом передних сидений и противотуманными фарами продается за 474000 рублей

Альтернатива

(122200 грн), а наш седан в топ-версии Tekna с CD-ресивером, навигатором, полным электропакетом и легкосплавными колесами предлагают за 541000 руб лей (139475 грн). Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 30000 рублей (7730 грн). Гарантия — три года или 100000 км.

Помимо нашей семерки тестовых автомобилей, на рынке присутствует еще два десятка седанов классов В+ и С+ базовой стоимостью от 100 до 150 тысяч гривен. Дешевле остальных китайские Great Wall Voleex C30 и BYD G3 ценой от 99990 грн, а MG 6 и Opel Astra Classic расположились на верхней границе ценовой вилки. За редким исключением, почти все доступны с автоматическими коробками передач. Автомобиль Двигатель Коробка Диапазон цен, грн** Подробности передач* Great Wall Voleex C30 1.5 (97 л.с.) М5/В 99990—130500 — BYD G3 1.5 (107 л.с.), 1.8 (121 л.с.) М5/В 99990—132890 АР №4, 2012 Chery M-11 Sedan 1.6 (119 л.с.) М5 103100—126100 АР №23, 2010 Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.) М5/А4 106390—151630 АР №24, 2008 Geely Emgrand EC-7 1.8 (127 л.с.) М5/А5 109900—127900 — Hyundai Elantra XD 1.6 (107 л.с.) М5/А4 114250—122300 АР №21, 2004 MG 350 1.5 (106 л.с.) М5/А4 114900—142900 — Chevrolet Lacetti 1.6 (109 л.с.), 1.8 (122 л.с.) М5 115900—123900 АР №24, 2008 Fiat Linea 1.4 (77 л.с.), 1.3TD (95 л.с.) М5 115900—137900 АР №8, 2011 BYD F6 2.0 (136 л.с.) М5/В 115990—139390 АР №4, 2012 Kia Rio 1.4 (107 л.с.), 1.6 (123 л.с.) М5/А4 117504—147200 АР №8, 2012 Chevrolet Aveo 1.6 (115 л.с.) М5/А6 124700—138390 АР №8, 2012 Nissan Tiida 1.6 (110 л.с.), 1.8 (126 л.с.) М5/М6/А4 132600—185760 АР №22, 2007 MG 550 1.8 (133 или 160 л.с.) М5/А5 136900—174900 — Kia Cerato 1.6 (124 л.с.), 2.0 (156 л.с.) М6/А6 144000—184300 АР №13-14, 2009 BYD G6 2.0 (138 л.с.), 1.5Т (152 л.с.) М5/М6 144590—174490 — Chevrolet Cruze 1.6 (124 л.с.), 1.8 (141 л.с.) М5/А6 144900—176900 АР №9, 2010 MG 6 1.8 (133 или 160 л.с.) М5/А5 148900—192900 — Opel Astra Classic 1.6 (115 л.с.) М5/Р5 148960—158180 АР №20, 2007 * А — автоматическая, Р — роботизированная, В — вариатор, цифра — количество передач ** Без учета дополнительных опций

Седан Volkswagen Polo бывает только с двигателем 1.6 (105 л.с.) и в трех вариантах оснащения. Самый простенький Polo Trendline (АБС, две подушки безопасности, четыре электростеклоподъемника, трип-компьютер, аудиоподготовка, регулируемое по высоте сиденье водителя) стоит 120450 грн. За кондиционер нужно доплатить 10986 грн. Другой вариант — взять машину в исполнении Comfortline за 143464 грн, в котором есть и кондиционер, и многое другое, хотя за аудиосистему, легкосплавные колеса и окраску «металлик» все равно придется доплачивать. Можно заказать электрообогрев лобового стекла, причем за умеренную доплату — всего 2414 грн. А наша машина вдобавок имела кожаный руль и противоугонную сигнализацию, поэтому ее цена — 144700 грн. Доплата за шестиступенчатый «автомат» — 13865 грн. Автомобили есть в свободной продаже. Skoda Rapid 1.6 (105 л.с.) в базовой комплектации Active (АБС, две подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники, аудиосистема) продается за 140835 грн. Аналогичный по мощности, но чуть более экономичный турбо-Rapid 1.2 TFSI (105 л.с.) обойдется в 144931 грн. Базовый Rapid 1.2 MPI (75 л.с.) можно купить за 122810 грн, а дизельный Rapid 1.6 TDI (105 л.с.) — за 165413 грн. Машины с автоматической коробкой появятся в конце года. Гарантия на автомобили VW и Skoda — два года без ограничения пробега.

ется только седанам с четырехступенчатым «автоматом» за 163500 грн. Обновленные автомобили 2013 модельного года в среднем на 4000 грн дороже. Базовый седан с двигателем 1.4 (107 л.с.) можно купить за 122300 грн. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 6700 грн. Автомобили есть в наличии у дилеров. Гарантия — пять лет заводской гарантии и два года устранения неполадок в основных узлах и агрегатах на протяжении 100000 км. Citroen C-Elysée 1.6 (115 л.с.) оценивается как минимум в 127400 грн, при этом начальная комплектация довольно богатая — две подушки безопасности, АБС, противотуманные фары, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, CD-ресивер. Наш C-Elysée с легкосплавными колесами, окраской «металлик», задними электростеклоподъемниками и обогревом нижней части лобового стекла стоит 135540 грн. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 9800 грн. Базовый C-Elysée с мотором 1.2

Hyundai Accent 1.6 (123 л.с.) предлагается только в продвинутой комплектации Comfort за 137400 грн. Уже в «базе» у него две подушки безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет, обогрев передних сидений, «музыка», центральный замок. Более продвинутая версия Family с системой стабилизации, боковыми и шторочными подушками безопасности, климат-контролем, легкосплавными колесами и прочим предлага-

(72 л.с.) и очень скромным оснащением предлагается за 105000 грн. Цены на Peugeot 301 отличаются от ситроеновских незначительно, а разница в комплектациях — это маркетинговые шахматы. Но у Peugeot есть один важный недостаток — даже в топ-версии Allure машины лишены системы стабилизации (ее нет даже в списке опций). Доступна и модификация с турбодизелем 1.6 (92 л.с.) по цене от 140500 грн. Peugeot 301 с «автоматом» стоит как минимум 139200 грн — на 2000 грн дороже аналогичного Ситроена. А наш седан с четырьмя подушками безопасности, полным электропакетом, связью Bluetooth и легкосплавными колесами оценивается в 151100 грн. Простенький Peugeot 301 1.2 (72 л.с.) можно купить за 104600 грн, а в июле ожидается версия с роботизированной коробкой передач. Гарантия на автомобили Citroen C-Elysée и Peugeot 301 — два года без ограничения пробега.

Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, тыс. грн 1

2 4

100

110

120

130

140

150

160

170

180

190

Цена автомобиля, участвовавшего в нашем тесте Диапазон цен на данную модель автомобиля * Цена на российском рынке в пересчете на гривны

5 Hyundai Accent

№8 | 2013

7 Peugeot 301

1 Renault Logan

6 Skoda Rapid

4 Citroen C-Elysée

2 Nissan Almera*

3 Volkswagen Polo

200

210