Наш репортаж
Завод концерна PSA Peugeot Citroёn
www.autocentre.ua
№3–4’2014
Рождение
бестселлера В рамках теста нового компактного кроссовера Peugeot 2008 мы посетили завод концерна PSA Peugeot Citroёn в пригороде города Мюлуз, где стали свидетелями его появления на свет.
З
На предприятии в Мюлузе задействованы порядка восьми тысяч рабочих и служащих.
26
а свою журналистскую карье ру мне неоднократно приходи лось бывать на автомобильных предприятиях по всему миру. Есте ственно, что процесс производства везде имеет одинаковую структуру и одну и ту же последовательность операций, выработанную за долгую историю конвейера. Тем не менее, всякий раз попадая на завод, я чув ствую свою причастность к удиви тельному таинству рождения маши ны. В данном случае – кроссовера Peugeot 2008. Автомобильный завод PSA Peugeot Citroёn в пригороде Мюлуза располо жен на территории в 320 гектаров. Он входит в пятерку крупнейших промышленных предприятий Фран ции. Только за 2012 год здесь бы ло изготовлено 225 тысяч машин, причем две трети из них отправи лись на экспорт. Ежедневно с кон вейера завода сходит порядка 1100 экземпляров двух моделей Citroёn – C4 и DS4, а с февраля прошлого года к ним присо единился Peugeot 2008. Ком пактный кроссовер настолько
пришелся к европейскому двору, что понадобилось увеличить количество рабочих смен, а из двух сборочных линий одну полностью отдали под модель 2008, объем выпуска которой составляет более половины (620 шт.) всей продукции завода. Всего на предприятии задейство ваны около восьми тысяч рабочих и служащих, среди которых немало женщин. Минимальная зарплата – 1500 евро. Любой сотрудник может приобрести раз в три месяца но вый автомобиль прямо с конвейера, причем со скидкой до 25% от его стоимости. Благодаря этому некото рые перепродают авто, получая су щественную прибавку к семейному бюджету.
От частного к целому Зарождение автомобиля начинает ся в цехе штамповки, который состо ит из двух производственных линий – заготовительной и штамповочной. На первой металл раскатывается из огромных рулонов, выравнивается,
проходит очистку и режется на час ти. Полученные элементы поступают в недра автоматизированной штам повочной линии, где заготовке с по мощью прессов придается объемная форма будущей кузовной панели. Далее следует обрезка излишков ме талла, вырубка отверстий и подгиб краев. Несколько лет назад на заво де в Мюлузе появился новый автома тизированный комплекс штамповки стоимостью 15 млн. евро, который позволяет значительно повысить ско рость и качество обработки деталей. В цехе сварки отштампованные де тали кузова соединяются в один кар кас, приобретая форму автомобиля. Кроме того, в начале этой линии на днище наносится VIN-номер, определяющий дальнейшую судь бу авто на конвейере. На линии сварки кузова, требующей особой точности выполняемых операций, установлено порядка тысячи ро ботов. Для сборки кузова Peugeot 2008 в единое целое детали сва риваются в 4500 точках. Дальше кузов отправляется в цех окрас ки. Там так называемый голый кузов тщательно обезжирива ется, затем на него наносится антикоррозионное покрытие, грунт, краска и лак. После каж дого из этапов кузов машины сушат в специальных камерах. Так как все процессы в этом цехе требу ют не меньшей «стерильности», чем в больничной операционной, экскур сантов туда не водят. Процесс производства завершает ся в цехе сборки, где происходит окончательное соединение всех компонентов, на машину устанав ливаются двигатель, шасси, детали внутренней отделки и другие необ ходимые комплектующие. В заклю чение Peugeot заправляется техни ческими жидкостями, подвергается настройкам и необходимым тестам, включая проверку на герметичность. Каждый 2008-й, сходящий с кон вейера, на всех этапах производ ства проходит контроль качества, а кроме того, любой экземпляр могут подвергнуть более детальной про верке на специальном участке.
На каждом участке производства автомобили проходят контроль качества.
Ежедневно с конвейера завода в Мюлузе сходит 620 экземпляров кроссовера Peugeot 2008. Именно отсюда автомобили будут поступать к украинским покупателям.
Peugeot 2008 оказался настолько востребованным, что для удовлетворения всех заказов понадобилось вводить дополнительную смену.
Сергей Иванов Фото автора
Скатанная в огромные рулоны автомобильная сталь поступает на завод в Мюлузе от шести производителей из разных стран мира.
27