П ЕР В А Я В СТ РЕЧ А
На Peugeot 208 пока ставятся только пятиступенчатые коробки, причем с не самым четким механизмом переключения передач
Максим КАДАКОВ Фото автора и фирмы Peugeot
Салон вплоть до средних дверных стоек — точь-в-точь как у «двести восьмого». Раздельный климатконтроль с минимумом кнопок — опционное оснащение (3720 грн)
36
№24 | 2013
Передние сиденья на дорогих машинах хоть и не идеальны, но все же очень хороши по форме
ним заодно! И чем сильнее закручивались узкие объездные дорожки в окрестностях Мюлуза, тем ярче были впечатления — несмотря на проливной дождь. Дизель понравился. Шумноват, конечно, зато тянет всегда. При весьма напористой езде средний расход гулял в пределах 5,5—5,7 л/100 км. Сюда бы шестиступенчатую коробку, благо тяги хватает — и «автобанный» расход чуть опустился бы. Но таких коробок пока нет — это дорогое удовольствие для маленькой машинки. Жаль, что дизельные версии для украинского рынка пока не подтверждены — европейцам самим их не хватает. Будем ждать! О бензиновых моторах тоже скажу коротко. Базовый трехцилиндровый агрегат мощностью 82 «лошадки» уже знаком по седану Peugeot 301, но в «две тыщи восьмом» его тарахтение менее назойливо — потому что звукоизоляция лучше. Тянет моторчик с самых «низов», его вполне хватает и в городе, и на трассе, но — при частичных нагрузках. А если в машине четыре человека и багаж — тяжко ему. Начинаешь его «крутить» — растет расход. После трехсот километров со скоростью около 120 км/ч трип-компьютер показал 7,8 л/100 км.
Мультимедийная система с большим тач-скрином имеет лишь три основные кнопки. Управление большинством функций возложено на многослойное тач-меню
Напоминающий лапку львенка рычаг ручного тормоза выглядить очень стильно, но пользоваться им в экстремальных условиях крайне неудобно
Цветная окантовка стильных приборов — привилегия машины в топовых версиях оснащения
Обманываться рад Мой друг, страстный поклонник безбашенных внедорожных вылазок на специально подготовленных уазиках, любит повторять, что переднеприводный кроссовер — это как секс без оргазма и шеф без маразма. Дескать, ненастоящее это, не мужицкое. То ли в самом деле измельчало мужское сословие, то ли наши направления постепенно превращаются в более-менее сносные дороги, но переднеприводные «как бы кроссоверы» становятся все популярнее. Новый игрок в этом сегменте — Peugeot 2008, на котором я не только промчал свыше тысячи километров по дорогам Франции, но и отважно плюхнулся в грязь, по самые уши.
Задний диван плоский, но третий пассажир здесь все равно лишний: тесновато в плечах и тоннель пола велик
Но если уж оказался внутри — оценишь простор. Правда, он весь «ввысь»: потолок не давит на голову, а панорамная стеклянная крыша и вовсе создает «кабриолетное» настроение. «Вширь», конечно, тесновато — втроем далеко не уедешь. И места для коленей если прибавилось, то на мизер: «сам за собой» я сажусь практически враспор. И какая французская машина без причуд? Я приветствую идею с маленьким овальным рулем и вынесенными далеко вперед приборами. Я готов мириться с «разнообразием» серого пластика нескольких оттенков — тем паче, что он очень хорошего качества. Но почему над дверными проемами нет рукояток? Слышал от французов, что ручки съедают много места. Но ведь простора над головой хватает, а вот взяться в повороте не за что. Сэкономили? Подвеску слегка перенастроили соразмерно возросшей снаряженной массе. Подверглась перекалибровке и система стабилизации. Но эти «микроны» не изменили характер автомобиля — живчик! «Две тыщи восьмой» проворно заныривает в виражи и хватко стоит на скоростных дугах. И электроусилитель неплохо настроен. Он не против меня — мы с
П
арижская штаб-квартира фирмы Peugeot расположена на Авеню де ля Гранд Арми, 75. Это в двух минутах ходьбы от Триумфальной арки в сторону футуристического района Дефанс. Замаскированная деревьями офисная стекляшка если и привлекает прохожих, то лишь выставленными в огромных окнах-витринах автомобилями. Но я — не просто прохожий. Я по приглашению. С пропуском. Шмыг через электронный турникет — и вот уже иду по двору к самому жерлу уходящего глубоко в парижские недра офисного паркинга. Намеренно не вызываю лифт, а спускаюсь пешком по пандусу. Вот «минус первый» этаж. Ничего интересного — сплошь офисные «разгонные» машины. Следующий этаж: примечаю крепко тюнингованный «двести пятый» в прекрасном состоянии, а в уголке присосался к розетке электрический Peugeot iOn. Интересно, как теперь концерн PSA будет продвигать эту машину после объявления глобального партнерства между Mitsubishi и концерном Renault-Nissan? Ведь Peugeot iOn и Citroen C-Zero выпускаются в Японии! Здесь, в доме на проспекте имени великой французской армии, на эту тему пока не дают никаких комментариев. А вот и «минус третий» этаж — мне сюда. Быстро нахожу в длинном ряду тестовых машин кофейный Peugeot 2008. Дизелек с «механикой»? Отлично! Если честно, на «две тысячи восьмом» я уже ездил, но мимолетно, и впечатлений на полноценный материал не набралось. Зато теперь впереди длинный путь до Мюлуза, где собирают эти машины, и обратно в Париж! По сути, Peugeot 2008 — это удлиненный хэтчбек Peugeot 208. У него та же колесная база (2538 мм), но кузов выше на 96 мм, а задний свес на 197 мм длиннее.
Панорамная стеклянная крыша с изящной подсветкой и электроприводом шторки — конечно же, опционное оснащение (6540 грн). На машинах попроще потолок украшает светодиодная подсветка, по форме напоминающая следы от львиных когтей: в темное время суток выглядит очень стильно!
Передняя часть — точь-в-точь как на «двести восьмом», даже передние двери взаимозаменяемы. Передняя часть салона — тоже «донорская». Но крыша ступенькой, задние боковые двери и «ломаная» дверь багажника — это все оригинальное. Даже не верится, что фирма с миллиардными убытками способна создать такой стильный автомобиль! Объемистый рюкзак-багажник за плечами не только не испортил облик, но придал ему особенное очарование. По сравнению с увальнем Peugeot 4008 — эталон автомобильной красоты! Моторы и коробки передач — что у «двести восьмого». Клиренс увеличен на 25 мм: прибавка получена установкой новых пружин (+15 мм) и колес большего диаметра (+10 мм). Полного привода нет, но за доплату доступна продвинутая противобуксовочная система Grip Control, которая имитирует блокировку дифференциала. Мой предыдущий опыт общения с Peugeot 2008 включал проезд по короткому внедорожному участку. Конечно, по такому «бездорожью» вазовская «десят-
ка» просквозит как по паркету, но попадались и сложные места, где Grip Control показал себя: по команде электроники притормаживается буксующее колесо, поэтому на другом колесе (у которого в данный момент лучше сцепление), можно приложить больший крутящий момент — а два активно «гребущих» колеса всяко лучше, чем одно! Сегодня грязевых ванн не предусмотрено — только асфальт. Перед стартом вышла заминка, и я решил проведать заднее сиденье. Открываю дверь... И — хрясь! — Ну как вам сзади? Я одобрительно киваю головой — дескать, неплохо… А сам стараюсь не смотреть на подошедшего сотрудника пресс-службы Пежо, ибо у меня круги перед глазами. Запамятовал, что дверной проем здесь такой же низкий, как в хэтчбеке — вот и приложился макушкой! Изящная верхняя накладка-обманка «принадлежит» крыше, а вовсе не двери, как кажется на первый взгляд — поэтому таким рослым, как я (186 см), нужно сильнее пригибать голову.
Система «контроля зацепа» Grip Control имеет несколько режимов работы: «песок», «снег», «грязь»... Принципиальной разницы между ними я не заметил, но при активации системы машина впрямь начинает усиленно «грести» двумя колесами — и преодолевает даже такой недружественный подъем. Пакет Grip Control, который помимо электронной системы включает в себя «цепкие» 16-дюймовые шины Michelin Latitude Tour HP M+S, оценен в 6540 грн и пока что доступен только для 120-сильных машин с механической коробкой
№24 | 2013
37