П ЕР В А Я В СТ РЕЧ А
На Peugeot 208 пока ставятся только пятиступенчатые коробки, причем с не самым четким механизмом переключения передач
Максим КАДАКОВ Фото автора и фирмы Peugeot
Салон вплоть до средних дверных стоек — точь-в-точь как у «двести восьмого». Раздельный климатконтроль с минимумом кнопок — опционное оснащение (3720 грн)
36
№24 | 2013
Передние сиденья на дорогих машинах хоть и не идеальны, но все же очень хороши по форме
ним заодно! И чем сильнее закручивались узкие объездные дорожки в окрестностях Мюлуза, тем ярче были впечатления — несмотря на проливной дождь. Дизель понравился. Шумноват, конечно, зато тянет всегда. При весьма напористой езде средний расход гулял в пределах 5,5—5,7 л/100 км. Сюда бы шестиступенчатую коробку, благо тяги хватает — и «автобанный» расход чуть опустился бы. Но таких коробок пока нет — это дорогое удовольствие для маленькой машинки. Жаль, что дизельные версии для украинского рынка пока не подтверждены — европейцам самим их не хватает. Будем ждать! О бензиновых моторах тоже скажу коротко. Базовый трехцилиндровый агрегат мощностью 82 «лошадки» уже знаком по седану Peugeot 301, но в «две тыщи восьмом» его тарахтение менее назойливо — потому что звукоизоляция лучше. Тянет моторчик с самых «низов», его вполне хватает и в городе, и на трассе, но — при частичных нагрузках. А если в машине четыре человека и багаж — тяжко ему. Начинаешь его «крутить» — растет расход. После трехсот километров со скоростью около 120 км/ч трип-компьютер показал 7,8 л/100 км.
Мультимедийная система с большим тач-скрином имеет лишь три основные кнопки. Управление большинством функций возложено на многослойное тач-меню
Напоминающий лапку львенка рычаг ручного тормоза выглядить очень стильно, но пользоваться им в экстремальных условиях крайне неудобно
Цветная окантовка стильных приборов — привилегия машины в топовых версиях оснащения
Обманываться рад Мой друг, страстный поклонник безбашенных внедорожных вылазок на специально подготовленных уазиках, любит повторять, что переднеприводный кроссовер — это как секс без оргазма и шеф без маразма. Дескать, ненастоящее это, не мужицкое. То ли в самом деле измельчало мужское сословие, то ли наши направления постепенно превращаются в более-менее сносные дороги, но переднеприводные «как бы кроссоверы» становятся все популярнее. Новый игрок в этом сегменте — Peugeot 2008, на котором я не только промчал свыше тысячи километров по дорогам Франции, но и отважно плюхнулся в грязь, по самые уши.
Задний диван плоский, но третий пассажир здесь все равно лишний: тесновато в плечах и тоннель пола велик
Но если уж оказался внутри — оценишь простор. Правда, он весь «ввысь»: потолок не давит на голову, а панорамная стеклянная крыша и вовсе создает «кабриолетное» настроение. «Вширь», конечно, тесновато — втроем далеко не уедешь. И места для коленей если прибавилось, то на мизер: «сам за собой» я сажусь практически враспор. И какая французская машина без причуд? Я приветствую идею с маленьким овальным рулем и вынесенными далеко вперед приборами. Я готов мириться с «разнообразием» серого пластика нескольких оттенков — тем паче, что он очень хорошего качества. Но почему над дверными проемами нет рукояток? Слышал от французов, что ручки съедают много места. Но ведь простора над головой хватает, а вот взяться в повороте не за что. Сэкономили? Подвеску слегка перенастроили соразмерно возросшей снаряженной массе. Подверглась перекалибровке и система стабилизации. Но эти «микроны» не изменили характер автомобиля — живчик! «Две тыщи восьмой» проворно заныривает в виражи и хватко стоит на скоростных дугах. И электроусилитель неплохо настроен. Он не против меня — мы с
П
арижская штаб-квартира фирмы Peugeot расположена на Авеню де ля Гранд Арми, 75. Это в двух минутах ходьбы от Триумфальной арки в сторону футуристического района Дефанс. Замаскированная деревьями офисная стекляшка если и привлекает прохожих, то лишь выставленными в огромных окнах-витринах автомобилями. Но я — не просто прохожий. Я по приглашению. С пропуском. Шмыг через электронный турникет — и вот уже иду по двору к самому жерлу уходящего глубоко в парижские недра офисного паркинга. Намеренно не вызываю лифт, а спускаюсь пешком по пандусу. Вот «минус первый» этаж. Ничего интересного — сплошь офисные «разгонные» машины. Следующий этаж: примечаю крепко тюнингованный «двести пятый» в прекрасном состоянии, а в уголке присосался к розетке электрический Peugeot iOn. Интересно, как теперь концерн PSA будет продвигать эту машину после объявления глобального партнерства между Mitsubishi и концерном Renault-Nissan? Ведь Peugeot iOn и Citroen C-Zero выпускаются в Японии! Здесь, в доме на проспекте имени великой французской армии, на эту тему пока не дают никаких комментариев. А вот и «минус третий» этаж — мне сюда. Быстро нахожу в длинном ряду тестовых машин кофейный Peugeot 2008. Дизелек с «механикой»? Отлично! Если честно, на «две тысячи восьмом» я уже ездил, но мимолетно, и впечатлений на полноценный материал не набралось. Зато теперь впереди длинный путь до Мюлуза, где собирают эти машины, и обратно в Париж! По сути, Peugeot 2008 — это удлиненный хэтчбек Peugeot 208. У него та же колесная база (2538 мм), но кузов выше на 96 мм, а задний свес на 197 мм длиннее.
Панорамная стеклянная крыша с изящной подсветкой и электроприводом шторки — конечно же, опционное оснащение (6540 грн). На машинах попроще потолок украшает светодиодная подсветка, по форме напоминающая следы от львиных когтей: в темное время суток выглядит очень стильно!
Передняя часть — точь-в-точь как на «двести восьмом», даже передние двери взаимозаменяемы. Передняя часть салона — тоже «донорская». Но крыша ступенькой, задние боковые двери и «ломаная» дверь багажника — это все оригинальное. Даже не верится, что фирма с миллиардными убытками способна создать такой стильный автомобиль! Объемистый рюкзак-багажник за плечами не только не испортил облик, но придал ему особенное очарование. По сравнению с увальнем Peugeot 4008 — эталон автомобильной красоты! Моторы и коробки передач — что у «двести восьмого». Клиренс увеличен на 25 мм: прибавка получена установкой новых пружин (+15 мм) и колес большего диаметра (+10 мм). Полного привода нет, но за доплату доступна продвинутая противобуксовочная система Grip Control, которая имитирует блокировку дифференциала. Мой предыдущий опыт общения с Peugeot 2008 включал проезд по короткому внедорожному участку. Конечно, по такому «бездорожью» вазовская «десят-
ка» просквозит как по паркету, но попадались и сложные места, где Grip Control показал себя: по команде электроники притормаживается буксующее колесо, поэтому на другом колесе (у которого в данный момент лучше сцепление), можно приложить больший крутящий момент — а два активно «гребущих» колеса всяко лучше, чем одно! Сегодня грязевых ванн не предусмотрено — только асфальт. Перед стартом вышла заминка, и я решил проведать заднее сиденье. Открываю дверь... И — хрясь! — Ну как вам сзади? Я одобрительно киваю головой — дескать, неплохо… А сам стараюсь не смотреть на подошедшего сотрудника пресс-службы Пежо, ибо у меня круги перед глазами. Запамятовал, что дверной проем здесь такой же низкий, как в хэтчбеке — вот и приложился макушкой! Изящная верхняя накладка-обманка «принадлежит» крыше, а вовсе не двери, как кажется на первый взгляд — поэтому таким рослым, как я (186 см), нужно сильнее пригибать голову.
Система «контроля зацепа» Grip Control имеет несколько режимов работы: «песок», «снег», «грязь»... Принципиальной разницы между ними я не заметил, но при активации системы машина впрямь начинает усиленно «грести» двумя колесами — и преодолевает даже такой недружественный подъем. Пакет Grip Control, который помимо электронной системы включает в себя «цепкие» 16-дюймовые шины Michelin Latitude Tour HP M+S, оценен в 6540 грн и пока что доступен только для 120-сильных машин с механической коробкой
№24 | 2013
37
П ЕР В А Я В СТ РЕЧ А Peugeot 2008. Паспортные данные* Модификация Тип кузова Размеры, мм
Багажник у Peugeot 2008 значительно больше, чем у донорского хэтчбека: даже не снимая шторку, мы уложили пять средних сумок да еще место осталось. Задний диван складывается в одно движение руки, образуя ровную погрузочную площадку. Предельный объем грузового отсека — 1194 литра Примерно такой же расход «привез» и 120-сильный мотор 1.6. Нагрузку он воспринимает менее капризно, и машинка с ним намного резвее! Но если все время ездить на полупустой машине, нет смысла переплачивать — базового 82-сильного трехцилиндровика вполне хватит. Роботизированную пятиступенчатую коробку, которую можно заказать в пару к трехцилиндровому мотору, по-прежнему не рекомендую: если ждете плавных переключений, как на «автомате» — не дождетесь. А со 120-сильным мотором может работать четырехступенчатый «автомат», но и он весьма далек от идеала. Вообще, Peugeot 2008 — это сплошной обман. Не такой уж он вместительный, как кажется. Не такой проходимый, как того подспудно ожидаешь от кроссовера, пусть и «псевдо». И не такой уж он дешевый: 157900 грн за 82-сильную версию в исполнении Access (ESP, две подушки безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники). Доплата за конвульсивный пятиступенчатый «робот» — 6500 грн. А машина с мотором 1.6 стоит не меньше 182800 грн. Выходит, что «две тыщи восьмой» доро-
Стильная машина! С этого ракурса почти не видны продольные выштамповки в крыше, которые заметно увеличивают внутреннюю высоту салона. Залихватские багажные релинги — стандартное оснащение. Дверь багажника выглядит так, словно состоит из верхней и нижней половинок, но она цельная и сервопривода нет — слишком это дорогое удовольствие для маленькой машинки
же своего прародителя Peugeot 208 в схожих моторных версиях и комплектациях примерно на 22000 грн. Меня, конечно, не обманешь, но я, как Пушкин, сам обманываться рад. Машинка-то замечательная, красивая! Для меня «две тыщи восьмой» тесноват, но многим нужен именно такой автомобиль — компактный, но с емким багажником, с бодреньким шасси и «слегка проходимый». Забраться на бордюр, не сесть брюхом в снежной колее во дворе — большего и не надо! Понятно, что полный привод лучше. Но полноприводная трансмиссия неизбежно потянула бы рост снаряженной массы, расхода топлива и цены. И даже при наличии полного привода автомобиль с клиренсом 165 мм и низким передним свесом едва ли может претендовать на роль короля бездорожья. А полная переделка кузова и шасси снизила бы унификацию с «двести восьмым» и снова потянула бы цену вверх. Не нужно этого «внедорожного» фанатизма. «Две тыщи восьмой» — для тех, кто до сих пор даже не задумывался о покупке кроссовера. Или задумывался,
1.2 5-дверный длина 4159 ширина 1829 высота 1556 колесная база 2538 клиренс 165 Число мест 5 Объем багажника, л (VDA) 360—1194** Снаряженная масса, как 1045 (1055) Полная масса, кг 1582 (1593) Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском Расположение спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 3, в ряд Количество клапанов 12 1199 Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 82/60/5750 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 118/2750 Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (роботизированная, 5-ступенчатая) Привод передний Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска полузависимая, пружинная Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые Шины 195/60 R16 Максимальная скорость, км/ч 169 (170) Время разгона 0—100 км/ч, с 13,5 (15,4) Расход городской цикл 6,0 (н.д) топлива, загородный цикл 4,3 (н.д.) л/100 км смешанный цикл 4,9 (н.д.) 114 (99) Выбросы CO2, смешанный цикл, г/км Емкость топливного бака, л 50 Топливо бензин АИ-95 * В скобках — данные для версии с автоматическими трансмиссиями * Со сложенным задним сиденьем
но не наскреб средств. А еще для тех, кого своей спорной внешностью отталкивает Nissan Juke и не прельщает подеревенски простоватый Renault Duster, которые в переднеприводных версиях стоят схожих денег. И, конечно же, это машина для молодых и здоровых — не только духом, но и телом: для тех, кто не боится растрясти кости на жутких киевских колдобинах (жестковата подвесочка) или подтолкнуть машину крепким плечом, если
1.6 5-дверный 4159 1829 1556 2538 165 5 360—1194** 1080 (1140) 1644 (1666) бензиновый, с распределенным впрыском спереди, поперечно 4, в ряд 16 1598 120/88/6000 160/4250 механическая, 5-ступенчатая (автоматическая, 4-ступенчатая) передний независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые, вентилируемые дисковые 195/60 R16 196 (189) 9,5 (11,2) 7,7 (8,8) 4,8 (5,2) 5,9 (6,5) 135 (150) 50 бензин АИ-95
Я б в рабочие пошел! Мастер сборочного участка спикировал на меня по ступеням откудато сверху, словно коршун на добычу. Переводчик подоспел вовремя: — Он рассержен, потому что ты фотографируешь рабочих без разрешения. Даже если в кадр не попадает человек, нужно сначала договориться с «хозяином» рабочего места — а уж потом фотографировать.
Э
то сборочный завод концерна PSA в Мюлузе, что на юге Франции. Здесь выпускают новенький Peugeot 2008, а также хэтчбеки Citroen C4 и DS4. Завод как завод, ничего необычного — хотя помимо сборочных линий здесь есть литейное и прессовое производство, цеха мехобработки и участки сборки комплектующих (к примеру, гибридных узлов для универсала Peugeot 508 RXH). Однако нарисованный в художественных фильмах 30—40-летней давности образ бесправного рабочего, который неустанно борется за свои права и едва сводит концы с концами, кардинально изменился: проф союзы нынче сильны, а рабочие вовсе не выглядят забитыми тяжелой жизнью. Начну с того, что на всех заводах PSA — как и по всей Франции — 35-часовая рабочая неделя. То бишь, всего
борьба системы Grip Control cо снежными наносами закончится в пользу Укравтодора. К слову, знаете, на чем ездит жена моего друга? На переднеприводном Джуке — и уверяет, что монопривода хватает за глаза. А еще ей периодически приходится одалживать машину мужу для воскресных поездок на рыбалку: на седане к водоему не всегда подъедешь, а гонять за сотню верст на уазике ему, оказывается, тяжело.
Перед прессовым цехом установлен старый пресс усилием 200 тонн, который трудился здесь с 1972 по 2002 год. Так что это не брошенное оборудование, а памятник
семь рабочих часов в день и два полноценных выходых. Например, здесь работают в две смены. На некоторых участках есть ночная смена, которая нужна в основном для наладки оборудования. По числу сотрудников этот завод входит в десятку крупнейших предприятий Франции и является самым крупным в Эльзасе: 7950 человек по состоянию на сентябрь. Из них непосредственно лишь 4500 человек заняты работой на конвейерах (в прошлом году их силами было собрано 225 тысяч машин). Остальные — инженерно-технические сотрудники (здесь их называют кадровыми) и руководство всех уровней. Минимальная зарплата во Франции — около 1200 евро в месяц, из которых нужно еще вычесть подоходный налог. Здешние рабочие получают больше: минимальная ставка составляет 1500 евро, а к этому добавляются выплаты по итогам финансовой деятельности группы PSA за год (что-то вроде 13-й зарплаты) и некоторые другие индексации. В сумме набегает около 1800—1900 евро в месяц за минусом подоходного налога, который во Франции взимается с домовладения (семьи): для холостого сотрудника при таком ежемесячном доходе он составляет 14%. Удивительно, но зарплата рабочих практически не зависит от текущих показателей — от выполнения плана или от качества выпускаемой продукции. Премии и надбавки за это имеют только «белые воротнички» — начальники цехов, производств и прочее руководство. К примеру, график запуска в производство Peugeot 2008 удалось опередить на четыре недели (стахановцы!) — и всем и-тэ-эровцам отвалили премии. Впрочем, по итогам года немного «капнет» и в рабочий карман. Каждый сотрудник, начиная с молодого рабочего, имеет право купить у завода четыре автомобиля в год. Я не ошибся: четыре в год! Само собой, со скидкой, которая зависит от модели, мо-
«Женитьба». Кузов и подсобранное шасси с силовым агрегатом соединяются автоматически, но на следующем посту фиксирующие гайки закручивают уже вручную
38
№24 | 2013
На заводе в Мюлузе используются конвейеры разных типов. Этот на линии сборки — напольный. Двери устанавливаются (перед покраской), снимаются (для начинки арматурой на отдельном участке) и вновь устанавливаются на машину с помощью манипуляторов с присосками дификации и уровня оснащения и может доходить до 15% и даже 25%! По истечении полугода машину можно продать. Так что каждый сотрудник ведет свой маленький бизнес. Купленные у завода машины берегут, не накатывают на них пробег — а потом сбывают среди родственников или просто по объявлениям. Причем рабочие выбирают преимущественно машины с «полным фаршем» — они дороже, но прибыльнее. Поэтому каждый завод PSA является, по совместительству, самым крупным дилером в регионе. А расположенные поблизости обычные дилерские центры выживают только потому, что рабочие завода могут перепродать лишь четыре машины в год — на всех потенциальных покупателей этого попросту не хватает. На пенсию здесь выходят в 60 лет (и мужчины, и женщины, которых на заводе около 15%) — причем все настойчиво дорабатывают до этого грустного дня,
Этот мудреный прибор нужен для того, чтобы проконтролировать соединение всех электрических цепей
не желая терять дополнительный доход на купле-продаже машин, хотя концерн предлагает неплохие компенсационные пакеты тем, кто готов уйти в 57—58 лет. В общем, рабочий — это по-прежнему звучит гордо. Во всяком случае, здесь, в Эльзасе. Проще сфотографировать какую-нибудь знаменитость на Елисейских, чем рабочего на конвейере. А Peugeot 2008, похоже, станет той палочкой-выручалочкой, которая поможет вытянуть концерн PSA из затяжного кризиса. Спрос на машину такой, что в некоторых регионах люди встают в очередь на пять-шесть месяцев. С завода в Мюлузе даже вывели сборку хэчтбека 208 (он продержался на местном конвейере лишь несколько месяцев) — чтобы дать более широкую дорогу «две тысячи восьмому». И если до июня здесь делали 310 машин в день, то после ввода двухсменного режима сборки стали собирать по 620 автомобилей.
— Хотите сфотографировать, как мы устанавливаем колеса? Силь ву пле!
№24 | 2013
39