2008 AVD

ТЕСТ-ДРАЙВ

весенний

Урожай

Виноделы в Эльзасе бьют тревогу. Зима в этом году в Европе выдалась затяжная, и осенний урожай винограда может быть не самым удачным. Впрочем, здесь уже сейчас созрел другой, не менее интересный продукт — новый кроссовер Peugeot 2008

ТЕКСТ: Давид Акопян ФОТО: Automobiles Peugeot

Peugeot З

2008

я не зря упомянул эльзас. самый восточный регион франции богат не только сельскохозяйствен­ ными угодьями, но и гроздьями автомобильных производств нам нравится: еще один кроссовер, который не обязан им быть и не нравится: переднеприводный хэтчбек вместо универсала?

62

десь расположены несколько предприятий концерна PSA — завод двигателей, а также сборочное производство нового кроссовера 2008. Впрочем, 2008-й и не кроссовер вовсе в привычном понимании этого слова. В Старом Свете в понятие кроссовер вкладывают немного иной смысл, чем у нас. Главным преимуществом подобных машин в Европе считается не высокий дорожный просвет или наличие полного привода, а повышенная практичность и неприхотливость, которой порой не могут похвастать традицион­ ные хэтчбеки классов B и C. Именно с таким подходом и конструировался 2008-й. Поэтому по задумке разработчиков новая модель должна занять сразу две ниши: заменить ушедший на покой универсал 207, а также выступать в сегменте SUV B-класса, который сейчас растет невероятно быстрыми темпами.

ЗАПАС: 120 л.с. ДО СОТНИ: 9,5 с МАКСИМУМ: 196 км/ч

Peugeot 2008 базируется на шасси хэтчбека 208. Однако она немного крупнее своего донора — на 97 мм длиннее, на 95 мм выше. При этом от 208-го паркетник позаимствовал не только общую архитектуру подвесок, но и две трети деталей. Кузов 2008-го стоит над землей на 25 мм выше, чем у «двести восьмого». Увеличить дорожный просвет удалось за счет удлиненных на 10 мм пружин и колес большего диаметра. Впрочем, иные у кроссовера и амортизаторы. Они немного мягче, да и ход у них чуть больше. Поэтому на дороге 2008-й ведет себя иначе, чем хэтчбек. Из-за слегка приподнятого центра масс и более мягких настроек подвески в виражах кроссовер немного переваливается с боку на бок, а при торможении перед поворотами сильнее приседает носом. Впрочем, на точности управления увеличившиеся крены почти не сказываются. Автомобиль АВТОМИР. ДРАЙВ

#09/2013

63

ТЕСТ-ДРАЙВ

Информация об авто, тестируемых сегодня, на www.facebook.com/AvtoMir.Drive

Сенсорный дисплей мультимедийной системы позволил избавиться от россыпи кнопок. Основные функции запрятаны в меню Peugeot 208 обойдется без универсала. На замену — 2008-й. Багажник приличный, возможности трансформации салона — обычные

четко следует указанной траектории и не сбивается с курса даже на довольно высоких скоростях, а его реакции на действия води­ теля быстры и точны. И заслуга в этом не только грамотно откалиброванного рулевого механизма, но и небольшого веса машины. Благодаря новым облегченным материалам снаряженная масса базовой версии 2008-го составляет всего 1045 кг. Это, например, на 104 кг меньше, чем весит универсал 207. Отсюда и легкость в управлении. Линейка силовых агрегатов Peugeot 2008 состоит из четырех двигателей: двух бензиновых и двух дизельных. Все они пока агрегатируются лишь с механическими коробками передач. В паре со старшим, 120-сильным бензиновым мотором 1,6 л работает 5-ступенчатая «механика». Этот тандем наделяет кроссовер неплохой динамикой в городе. Однако на загородных магистралях не покидает ощущение, что коробке не хватает еще одной высшей ступени. На скорости

интерьер

дело привычки Архитектура передней панели точно повторяет 208-й: руль может перекрыть приборы. Педальный узел скомпонован тесно

динамика

для города Тандем бензомотора 1.6 с «механикой» надежно закрывает вопросы по динамике в городе. А на шоссе не хватает 6-й передачи

по задумке новая модель должна выступать сразу в двух сегментах рынка 64

АВТОМИР. ДРАЙВ

100–110 км/ч стрелка тахометра пляшет в районе 3000 об/мин, изза чего растет расход топлива. Зато 115-сильный 1,6-литровый дизель при 6-ступенчатой «механике» традиционно демонстрирует скромный топливный аппетит. Рабочий диапазон оборотов широк и не требует от водителя частой смены передач. Кроме того, мне удалось опробовать новый, 3-цилиндровый бензиновый 1,2 л (82 л.с.). На холостых и малых оборотах вибрации двигателя ощутимы. Но стоит начать движение, раскрутить моторчик — и от них остается лишь воспоминание. Балансирный вал делает свое дело. А главное, едет автомобиль зажигательно. Мощности немного, но 118 Нм доступны при 2750 об/мин. Поэтому динамика разгона до 60 км/ч сопоставима со старшей версией. К слову, появление этой модификации на нашем рынке уже подтверждено. Пожалуй, единственное, в чем Peugeot может уступить конкурентам, — проходимость. Установка полноприводной трансмиссии повлекла бы дорогостоящие изменения в имеющейся конструкции, а также серьезный рост массы. Поэтому от полного привода было решено отказать#09/2013

ся. Однако, чтобы хоть как-то компенсировать его отсутствие, специалисты Peugeot оснастили старшие версии кроссовера фирменной системой Grip Control, которая адаптирует автомобиль для езды по бездорожью. Проверить ее в деле удалось на импровизированном полигоне, который специалисты Peugeot устроили на местном проселке. Для такого покрытия я выбрал режим движения по камням и грязи. По раскисшей колее с перепадами высот 2008‑й полз уверенно. Ведь как только одно из передних колес начинало проскальзывать, система практически мгновенно распознавала буксование и затормаживала его, имитируя блокировку дифференциала и направляя большую часть крутящего момента на второе. Кроме того, у Grip Control есть режимы езды по снегу и песку. И в каждом из них у автомобиля меняются настройки ESP и чувствительность педали газа. В общем-то, вкупе с довольно удачной геометрической проходимостью Grip Control наделяет 2008-й неплохими повадками на бездорожье. Во всяком случае среднестатистическая грунтовка, ведущая к даче, ему по зубам. А большего и не надо!

Peugeot 2008 В активе Peugeot 2008 есть практически все, чтобы стать бестселлером на нашем рынке: изящный, небольшой, но и не дамско-миниатюрный, с приличными возможностями для городского проныры и семейного дачмобиля, да еще и с экономным дизелем. Однако конкуренция в этом сегменте серьезная. Так что окончательную ясность внесет цена машины.

Тип кузова/кол-во дверей/мест Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Дорожный просвет, мм Снаряженная масса, кг Объем багажника Тип двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. (об/мин) Макс. крутящий момент, Нм (об/мин) Трансмиссия Тип привода Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км: городской цикл загородный цикл смешанный цикл Объем топливного бака, л Розничная цена

универсал/5/5 4159/1739/1556 2538 165 1045–1180 н.д. бензиновый, R4 1560 120 (6000) 160 (4250) 5-ст. механическая передний 196 9,5 7,7 4,8 5,9 50 н.д.

Украинские цены объявят в декабре, одновременно со стартом приема заказов. Фактические продажи начнутся в феврале 2014 года. Гамма двигателей ожидается следующая: бензиновые 1,2 л (5МКП и 5-ст. «робот») и 1,6 л (5МКП и 4АКП), дизели 1,4 л (5МКП) и 1,6 л (92 л.с.) с 6-ступенчатым «роботом».

65