Только о главном

Автополигон

Peugeot 301

Только о главном Видео – по QR-коду

Peugeot 301 практически ничем не отличается от Citroёn С-Elysee, уже побывавшего у нас на тест-драйве. Но с 301-м на побережье Анталии нам удалось опробовать практически всю линейку силовых агрегатов, которая у этих авто общая.

14

www.autocentre.ua

Главное – простор Салон собран очень аккуратно, хотя пластик недорогой. Да и выглядит он достаточно стильно. Казалось бы, расположение кнопок электрических стеклоподъемников вокруг рычага переключения передач непривычно, но для Peugeot оно не ново. Такое же решение использовалось еще на флагманском Peugeot 605, выпускаемом с 1989 по 1999 год.

И, конечно, каждый, кто садится в 301-й, обращает внимание на невероятный простор, особенно на заднем ряду. Кому-кому, а уж таксистам такая машина точно придется по душе. Тем более, что и багажник не мал – 506 литров. А вот к чему можно придраться, так это к шумоизоляции. Очень не хватает защиты колесных арок; особенно чатый «робот», устанавливаемый с это заметно, когда под колесами мел- мотором 1,2 л. кие камни. Главное новшество в Peugeot 301 – самый скромный трехцилиндровый мотор объемом 1,2 литра и мощностью 72 л. с. Он оказался достаточно Один из козырей Peugeot 301 – вы- тяговитым. Свой характер двигатель бор силовых агрегатов, чем боль- демонстрирует в зоне средних обошинство конкурентов не отличается. ротов, а заметный подхват происТак, 301-й у нас доступен с одним из ходит с 4000 об/мин. Кстати, этот мотрех моторов: двумя бензиновыми тор и самый шумный, зато на верхах объемом 1,2 и 1,6 литра, а также тур- звук выхлопа напоминает настроенбодизельным 1,6 HDi. Трансмиссии ный спортивный. Но на низких обопока две – 5-ступенчатая «механи- ротах он «не едет», даже на неболька» и 4-ступенчатый «автомат», а с шом подъеме требуя перехода на июля будет также доступен 5-ступен- более низкую передачу. Недостаток ➥

Главное – выбор

с. 16

Д

ля начала коснемся отличий Peugeot 301 от «собрата» С-Elysee, хотя их не так много. Конечно, разница в дизайне очевидна: передняя часть Peugeot 301 очень напоминает флагман марки – Peugeot 508, на чем французы и акцентируют внимание. А вот сбоку и сзади автомобили отличаются лишь эмблемами на колесных дисках и крышке багажника. В салоне изменения коснулись только торпедо. Если в богатых версиях Citroёn C-Elysee передняя панель – с окрашенной пластиковой вставкой, то в Peugeot 301 ее нет. А вот с технической стороны эти машины абсолютные близнецы.

№4’2013

Peugeot 301 выпускается в трех странах мира – Бразилии, Китае и Испании. Что касается украинского рынка, то Peugeot 301 у нас будет исключительно испанской сборки. Реклама

15

Автополигон

Peugeot 301 В мире багажников

Механический блок управления системами отопления и вентиляции куда информативнее более дорогих версий с электронным управлением.

Маршрутный компьютер на панели приборов есть даже в самой бюджетной комплектации Access.

Peugeot 301 с механической трансмиссией можно приобрести с любым из представленных моторов...

...однако автоматическая КП идет исключительно с бензиновым 1,6-литровым двигателем.

Объем багажника Peugeot 301 можно увеличить с походных 506 л до 1332 л со сложенными спинками заднего сиденья.

мощности на горных дорогах приводит к повышенному расходу топлива. Так, на одинаковом маршруте Peugeot 301 с 1,2-литровым двигателем, по данным маршрутного компьютера, показал расход топлива 8,0 л на 100 км пробега, тогда как бензиновый 1,6-литровый 115-сильный – на литр меньше. Впрочем, в городе 1,2-литрового мотора новому седану вполне хватит, и здесь его аппетит действительно скромен – не более 7,0 л на «сотню». А вот для действительно экономных водителей предназначена турбодизельная версия мощностью 92 л. с. При расходе менее пяти литров в городе разница в 11 тысяч гривен по сравнению с бензиновой 1,6-литро-

Peugeot 301: из истории

И

История Peugeot 301 началась еще в 1932 году с выпуска 4-дверного седана.

Простор – главный козырь 301-го. Даже при сдвинутом назад переднем сиденье расстояние до подушки дивана – 121 мм.

16

вой версией на «механике» окупится очень быстро. Еще одна новинка в этом тесте – Peugeot 301 с автоматической трансмиссией, которой агрегатируются бензиновые 1,6-литровые версии. Здесь установлен еще 4-ступенчатый «автомат» с возможностью ручного переключения, зимним и спортивным режимами. Данная коробка передач знакома по предыдущим моделям марки – например, ею оснащался дорестайлинговый Peugeot 308. Работает она мягко, а сделать переключение еще более плавным поможет зимний режим, в котором КП становится трехступенчатой. Так, трогается авто со второй передачи, да и переход на высшие ступени проис-

ндекс модели – 301 – не нов для Peugeot. За 80 лет до дебюта сегодняшнего Peugeot 301, в 1932 году, французская компания представила модель 301, ставшую знаковой. Во время мирового экономического кризиса 1929–1933 гг. именно 1932-й был сложнейшим в истории

марки: за тот год было продано всего 28 тысяч машин, тогда как еще в 1930-м этот показатель составлял 43 тысячи. Появление Peugeot 301 позволило пережить кризис, и уже в 1933 году во многом благодаря «триста первому» продали 36 тысяч машин. Выпуск модели прекратили в 1936-м. За четыре года реализовали 70497 Peugeot 301, львиная доля которых – четырехдверные седаны (30226 авто), хотя модель была представлена в разных вариантах, среди которых кабриолет, родстер, купе, фургоны и коммерческие версии.

www.autocentre.ua Peugeot 301

1,2 л VTi

1,6 л VTi

1,6 л HDi

Общие данные Тип кузова Дверей/мест Габариты, Д/Ш/В, мм База, мм Клиренс, мм Масса снаряж./полн., кг Объем багажника, л Объем бака, л

980/1459

седан 4/5 4442/1748/1466 2652 142 1090/1559 506 50

1090/1548

№4’2013

Резюме Кузов и комфорт Независимо от комплектации Peugeot 301 подарит комфорт в салоне благодаря просторности внутри и энергоемкой подвеске. Шумоизоляция у Peugeot 301 слабенькая, особенно нуждаются в ней колесные арки.

Двигатель R3/4 1199 53(72)5500 110/3000

R4/4 1587 85(115)6050 150/4000

диз. с непоср. впр. турбо R4/4 1560 68(92)4000 230/1750

5-ст. мех.

передний 5-ст. мех.

4-ст. авт.

5-ст. мех.

Тип

При сложенных спинках заднего дивана есть небольшая ступенька. Багажник глубокий, длина пола – 1091 мм.

Расп. и к-во цил./кл. на цил. Объем, см куб. Мощность, кВт(л. с.)/об/мин Макс. кр. мом., Нм/об/мин

бенз. с распр. впр.

Трансмиссия Тип привода КП

Ходовая часть Тормоза передн./задн. Подвеска передн./задн. Усилитель Шины

Силовой агрегат и динамика Покупателю 301-го действительно есть из чего выбрать. Доступны три мотора, две трансмиссии, на подходе «робот» – у конкурентов такого нет. Управляемость – одна из сильных сторон модели, она гораздо лучше, чем у всех азиатских конкурентов.

диск. вент./бараб. независ./полузавис. электро 185/65 R15

Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расх. трасса–город, л/100 км Переодичность ТО

Мин. стоимость грн.

160 14,2 4,3–7,0

104 600

188 9,4 5,3–8,8 20000

129 500 139 200

ходит раньше. В спортивном режиме КП удерживает мотор в зоне высоких оборотов, и даже плавное обращение с педалью газа не заставит ее переключить передачу раньше.

подвеска очень энергоемкая. А вот помощи ESP не ждите – в украинских Peugeot 301 ее нет, хотя для «собрата» С-Elysee она доступна за доплату в 3260 грн.

Главное – управляемость

Главное – цена

Бюджетный седан С-класса, который может порадовать хорошей управляемостью, найти непросто. С появлением 301-го задача упростилась. В компании Peugeot отмечали, что с подвеской и рулевым они поработали очень плодотворно, и это не просто слова. Управляется «пыжик» отменно, руль с электроусилителем информативен. При этом

11,8 5,6–10,0

Что самое главное для бюджетного авто? Конечно, его цена. И в этом «пыжик» силен. Базовая версия Access с мотором 1,2 л стартует с отметки 104600 грн., но она очень бедная – нет даже кондиционера. Он доступен либо за доплату в 7330 грн., либо со средней комплектации Active от 119700 грн. При такой стоимости 301-й – наравне со своими конкурентами.

180 11,2 3,9–4,9 10000

140 500

3-цилиндровый 1,2-литровый мотор по сравнению с 4-цилиндровым аналогичного объема на 25 кг легче, а потери на трение – на 30% меньше. Турбодизельный мотор агрегатируется только «механикой».

В зависимости от страны, где будет продаваться 301-й, его клиренс составит от 138 до 142 мм, как на нашем рынке.

Финансы и оснащение Три уровня оснащения дополнены возможностью выбора опций. Стоимость авто – одна из самых доступных среди седанов С-класса. Машина подготовлена и для наших дорог – металлическая защита мотора снизу – «база» для всех версий.

ESP для украинских покупателей недоступна. В базовой версии нет многих необходимых опций – кондиционера, подушки безопасности пассажира, обогрева наружных зеркал и др.

Евгений Сокур Фото автора

Под полом – полноразмерная запаска. С учетом подпольной ниши объем багажника составляет 640 литров.

17