Примерка Peugeot 208 в Авторевю

П РИ М ЕРЯ Е М Н А СЕБЯ

Леонид Голованов Редактор Авторевю Рост 176 см Водительский стаж 26 лет Ездит на автомобилях Mitsubishi Lancer Evolution IX и ГАЗ-21Р

О-о-о, какие у нас формочки. Какой хромчик на передке. Какой рулечек маленький, пухленький, какая панель-

ка — изящно так выгнутая, со стильными дисплейчиками и кнопочками. Правда, ее изгиб отражается в лобовом стек­ле. Но и нечего туда смотреть — гляди вверх, сквозь стеклянную крышу. По периметру которой… О-о-о! Светодиодная голубенькая подсветочка, как у Эйфелевой башенки! М-да, не о таком театре мы мечтали. Впрочем, кто это «мы»? Большинството как раз мечтало, им всем glamour подавай. А я вот грезил о том, что Peugeot вновь войдет в ту же спокойную и чис­ тую воду, что в конце 80-х, в начале 90-х. Что преемник «двести седьмой» будет похож на Peugeot 205 и 306. Тутто я его и куп­лю! Чтобы легко и с достоинством сновать по столичным дворам, оставляя Evolution для снежно-ледяных вакханалий. Но — увы. И дело даже не во внешности. И не в этих странных выталкиваю-

щих креслах. У нас, как известно, две главные беды — дураки и дороги. А у Peugeot 208 — «автомат» и подвеска. Рывки, запаздывания, непредсказуемость. Гулкие, разболтанные удары на колдобинах. Дайте мне другой глобус! Где мне в страшном сне не приснилось бы, что я могу предпочесть автомобилю марки Peugeot — «корейца». Ведь у Kia Picanto нет «эйфелевой» подсветки, зато есть нормальная подвеска и человеческий «автомат», а вдобавок и обогрев руля. За куда меньшие деньги. Дорогие мои потомки Гюго, Доре и Лафонтена. Опомнитесь. Неужели вы не слышите, как хрустит ваша нежная, вкусная, деликатесная европейская плоть на зубах азиатских тигров? Соберитесь, есть еще шанс все исправить. Или уже нет? Но знайте: что бы ни случилось, я всегда буду любить Peugeot. Как любил Saab.

Дарья Лаврова

Забирала подругу из аэропорта — и удивилась тому, что в машинку легко влезли трое человек с двумя большими чемоданами и ручной кладью. Правда, уже спустя пару километров подружка, сидевшая сзади, отметила, что едется ей «так себе», что салон слишком «пластмассовый». Я с ней согласилась, тем более что «пластмассовые» ощущения оставил не только он, но и вся машина. И едет она пусто и грустно. По-моему, дело тут даже не в моторе, а унылом «внутреннем мире» этого автомобиля. Я не чувствую самобытности, оригинальности. С автомобилем мне хочется общаться, у нас должен быть диалог, а когда машине самой сказать нечего — это чертовски скучно.

Продюсер Рост 169 см Водительский стаж 13 лет Ездит на автомобиле BMW 325i xDrive Интерьер — под стать экстерьеру: все аккуратно, ладно, симпатично, но без запоминающихся подробностей. Навязчивым кажется разве что обилие нарочито выпуклых элементов. Почувствовать себя в полной мере комфортно за рулем мне не удалось, зато я порадовалась большому и красивому люку в крыше. Жаль, что во время езды надо смотреть на дорогу, поэтому такой «бантик» остается удовольствием для пассажиров.

Peugeot 208 Peugeot 208 входит в пятерку самых популярных автомобилей в Европе: в первом квартале реализовано 67 тысяч машин. На украинском рынке за это же время продано лишь 115 автомобилей, но интерес к маленькому «пыжику» растет. Базовая трехдверка с литровым мотором (68 л.с.), двумя подушками безопасности, АБС и электростеклоподъемниками стоит 108200 грн, а за машину с двигателем 1.2 (82 л.с.), кондиционером и мультимедиасистемой нужно отдать как минимум 130200 грн. У нас на «примерке» — пятидверный хэтчбек с двигателем 1.6 (120 л.с.) и четырехступенчатым «автоматом». В начальной комплектации он стоит 166900 грн, но наша машина имеет практически полный набор опций: занавески безопасности, ESP, панорамная крыша, задний парктроник и другое оборудование. Иллюстрации Степана ШУМАХЕРА и Юлии МАЙОРОВОЙ

38

№12 | 2013

Гляди вверх, сквозь стеклянную крышу. По периметру которой… О-о-о! Светодиодная голубенькая подсветочка, как у Эйфелевой башенки! Владимир Мельников Корреспондент Авторевю Рост 188 см Водительский стаж 9 лет Ездит на мотоцикле Honda CBR 600 RR Пятьдесят оттенков серого — это не только о «долгоиграющем» романе-бестселлере сомнительных литературных достоинств, но и о салоне Peugeot 208, особенно когда для его отделки выбрана ткань Maille Rayul Corail. Я не встречал такого количества серого в интерьере автомобиля со времен предыдущего седана Hyundai Accent! На солнце эта серость маячит в лобовом стекле. И все же здесь интересно. Хотя бы потому, что и сам «двести восьмой» — продолжение, очередной том популярного романа.

Книжка не такая толстая, как предыдущая, но оформлена затейливее. Xитрая улыбка на обложке, яркий форзац, где логотип издательства разместили выше имени авторов, да еще нашли место для яркой и крупной картинки чуть правее. На фоне авангардной верстки сам текст поначалу огорчает сухим языком и обилием штампов. Словом, проза. Пока повествование раскачается, пока с запинками наберет темп… Все это будто бы было в прошлой книге, причем похожую завязку использовал и другой автор. Перелистываю одну страницу, набираю темп, проглатываю другую… Да к автору наконец заглянула муза! Сюжет начинает петлять, язык становится острым — и порой ты перелистываешь назад, чтобы вновь порадоваться яркому образу. Но читательское счастье скоротечно. Начинают отвлекать другие мысли, темп падает. Как же мало у нас мест, где можно спокойно, всласть почитать. Чтение стало чисто механическим, привычкой, помогающей скоротать время по пути на работу. Главное, чтобы книга была толстой, чтобы ее хватило надолго, а до изюминки можно и не докопаться. А жаль: боюсь, как бы не пришлось искать такие автомобили не в магазинах, а в библиотеках.

№12| 2013

39

П РИ М ЕРЯ Е М Н А СЕБЯ

Наталья Якунина Художественный редактор Авторевю Рост 178 см Водительский стаж 18 лет Ездит на автомобиле Toyota RAV4 Как же я сердилась на эту маленькую, борзую, бегущую впереди паровоза машинку! Мне то хотелось расслабиться, помечтать или хотя бы спокойно поболтать с подругой по телефону, ан нет! Эта пигалица приковала к себе все внимание, не оставив ни шанса придаться сибаритству. Это она заставила меня придвинуть сиденье вперед, приподнять спинку, поджать ноги — и крепко держать руль, сильнее обычного согнув руки. Это она вынуждала меня все время быть начеку, а иначе я бы

точно угодила в какую-нибудь неприятную переделку. Мне было ужасно неудобно. А утром я обнаружила совсем другой автомобиль. Живой, задорный — словно аппетитная пышечка. Пухленький руль, многоцветная панель приборов, подсвечивающийся стеклянный потолок… Чуть ли не в каждом уголке интерьера я увидела красиво выписанный кусочек, причем новыми, непривычными средствами. И вместе эти кусочки создали тонко сконструированный ансамбль. Эх, мне бы такую машинку несколько лет назад, тогдашней молоденькой выпускнице архитектурного факультета, мечтающей окружать себя самым передовым! Едешь в такой машинке на работу — и тебе точно захочется самой потягаться с ней в креативе, придумать что-нибудь такое притягательное, отчего главный архитектор ну никак не откажется. А уж похвалитто точно! А почему это нужно тогдашней мне, а не сегодняшней? Сиденье веселенькой расцветки обхватывает так, что чувствуешь себя стройной барышней, и удобно мне в нем, а то, что сзади тесновато, меня уже мало волнует. Подумаю-ка я, пожалуй. Причем автоматической коробке точно предпочту «механику», чтобы было еще заводнее и живее.

Максим Кадаков Шеф-редактор Авторевю Рост 186 см Водительский стаж — 19 лет Ездит на автомобиле Land Rover Freelander 2.2 Кто в редакции Авторевю имеет самый богатый опыт общения с «двести восьмым»? Без ложной скромности отвечу — это я. Мне удалось изрядно поездить на базовой трехцилиндровой версии, на «средних» машинах и даже на «зажигалке» Peugeot 208 GTi (АР №10, 2013). Так вот, 120-сильный Peugeot 208 с «автоматом» — самая неудачная модификация. Во всяком случае, для тех, кто обычно ездит быстрее потока.

На месте импортеров и дилеров я бы вообще не показывал эту машину людям с бензином в крови. Тупит коробка, да. И подвеска у этой модификации жестковато-звонкая. Но не все «двести восьмые» такие! Базовый трехцилиндровый 68-сильный вариант — вот машина для тех, кто тоскует о былой славе Peugeot 206. Красивый, но без лишних «наворотов» и по адекватной цене. В повороты он в летает даже с большей жаждой (передок-то полегче!), а подвеска и комфортнее, и молчаливее. Есть вариант 1.2 мощностью 82 силы — и тоже с «механикой»! Не забудем про интересную 92-сильную дизельную версию. Наконец, есть безбашенная 200-сильная «турбо-зажигалка» 208 GTi, которая не даст спуску многим «горячим» хэтчам. Многолик «двести восьмой». А что касается стенаний о былом, то здесь многое связано с ностальгией по временам «когда деревья были большими».

Peugeot 206? Да, он был красив и бесподобен в езде — в том числе и потому, что был легким. А почему он был легким? Потому что был простым как алтын и шарабанистым на плохих дорогах. А сколько подушек безопасности

у него было? На простых версиях — одна... Торсионная подвеска была великолепна, но Peugeot 206 отнюдь не был беспроблемной машиной по части надежности. Каждому, кого косит ностальгия, нужно дать проехаться на «двести шестом» — освежить впечатления. В салоне — жесткий шагреневый пластик, сиденья с минимумом регулировок, на каждом втором не было штатной аудиосистемы, а климат-контроль вообще тогда считался роскошью. ­USB-входов в природе не было. Ну, кому такой шаманский бубен? Не прокатиться, а на каждый день? Я очень любил и люблю Peugeot 206, но время ушло далеко вперед. Поплутав немного и едва не растеряв винтики своей молекулы ДНК, фирма Peugeot наконец-то пошла в верном направлении. А Peugeot 208 — автомобиль, который еще долго будут ставить в пример. Это и есть «двести шестой», но реинкарнированный. Мне в нем не хватает только одного нолика. Нетнет, я не проценник. Про имя! Я уже поездил на переднеприводном «как бы кроссовере» Peugeot 2008 и… Наберитесь терпения — скоро мы расскажем и о нем.

Паспортные данные Автомобиль Тип кузова Число мест Размеры, мм

длина ширина высота колесная база колея передняя/задняя

Объем багажника, л Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Двигатель Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Число клапанов Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Коробка передач Привод Передняя подвеска Задняя подвеска Передние тормоза

Олег Растегаев Эксперт Авторевю Рост 190 см Водительский стаж 20 лет Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8 Удивительный факт: Peugeot 206, который продолжают выпускать

Иван Шадричев Эксперт Авторевю Рост 170 см Водительский стаж 43 годa Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI Внешность мне непонятна. Капот с обиженно поджатой передней кромкой задает всему передку вид побывавшего в аварии. Или навеял рекламный ролик с индийским слоном? Не по душе мне и боковина с «ситроеновскими» изгибами: я ведь к Peugeot присматриваюсь! В одиночку я езжу редко, потому и знакомство с салоном начал с заднего сиденья. Тесно там и неудобно, в том числе из-за поставленной за малым не отвесно спинки. Зато светло, спасибо стеклянной

40

№12 | 2013

в Иране, Бразилии и Китае, продается лучше, чем его последователь Peugeot 207. В 2011 году, например, было продано 445 тысяч «двести шестых» против 293 тысяч «двес­т и седьмых». Уверен, дело не только в цене: «двести шестой» был и остается одним из самых красивых автомобилей в истории компании. И я не удивлен, что новый Peugeot двухсотой серии возвращается к «золотому сечению» — к стилю «двести шестого». Он стал компактнее, у него нормальные, а не растянутые чуть ли не до самого лобового стекла фары, у него аккуратно приоткрытый «ротик» радиаторной решетки вместо «пасти», которой жадно заглатывал воздух «двес­т и седьмой». Да и салон говорит о том, что Peugeot 208 утратил комплекс неполноценности — он не стремится быть

крыше. Багажничек есть, а больше про него сказать и нечего. Езду отравила работа коробки передач. Мало того что тупит «автомат» по поводу и без, так еще и адаптивен не в меру: сплошь и рядом «держит» передачу да тормозит мотором в ситуациях, когда мне это совершенно и не требуется. Словом, медвежьи услуги. Подвеска дарит средненький комфорт. Такова же энергоемкость — кочки побольше да «полицейских» проходит машина без запаса, да и озвучен неприятно сей процесс. Рулится же машинка на ходу весьма неплохо, только вот стоит скорости упасть ниже 30 км/ч, как становится баранка невесомой и совершенно неинформативной. Неприятно мне. А вот отнесенные к стеклу приборы вполне одобрил. Показания воспринимаются нормально, даром что цифры мелковаты, да и взор от дороги меньше отвлекается. Эдакая бюджетная «полупроекция». Еще очень неплох задний парктроник. При такой развитой корме — насущная необходимость. К сожалению, более ничего для себя привлекательного не подметил. Не радует меня и цена — за те же деньги есть много заманчивых предложений на рынке. Так что нелегко «двести восьмому» придется.

взрослее своего родного класса B. Напротив, маленький руль и «приплюснутые» приборы поверх него заставляют вспомнить электрические машинки из парка аттракционов. Необычно. Но не тесно: даже при моем росте колени не подпирают руль, как это было в «двести шестом», — спасибо большим диапазонам регулировок сиденья и самого руля. Устраивает меня и форма сиденья — в меру мягкого, но не аморфного. А едва стемнело, вокруг стекла панорамной крыши появилась рамка светодиодной подсветки. Красота! Отрадно, что стоит эта красота относительно недорого — чуть больше 4000 гривен. На ходу Peugeot 208, опять же, вызывает ностальгию по былому — ­у знаю повадки «двести шестого». Плотное шасси, высокая устойчи-

Никита Гудков Редактор рубрики Автоспорт Рост 187 см Водительский стаж 18 лет Ездит на автомобиле Seat Leon 1.4 TSI В мире и так столько непонятного, а тут еще эта кнопка. Кто-то сможет мне вразумительно объяснить, зачем в торце переключателя поворотников автомобилей Peugeot и Citroen всегда есть нажимающаяся «пипочка» — типа включателя звукового сигнала на Логане, но ни с чем не соединенная?

Peugeot 208 старательно делает вид, что подрулевые переключатели здесь новые — их форма и впрямь изменена, но громкий и дешевый треск воскрешает в памяти еще Peugeot 206: на нем эта «пустая» кнопка уже была… Мне нравится внешняя эклектика «двести восьмого», нравится идея с овальным рулем и «переездом» щитка приборов вверх — туда действительно проще переносить взгляд. В щитке «со-

вость в поворотах, приятное реактивное действие на руле и, к сожалению, жесткая, плохо приспособленная к нашим дорогам подвеска. Едва сворачиваешь с центрального проспекта на какую-нибудь боковую улочку — и бу-бух, бу-бух. Второй проблемой стал «автомат» — старый, четырехступенчатый, он никак не подходит динамичному образу нового Peugeot. Рывки при переключениях, запаздывания… И ведь есть же у французов современный шестиступенчатый «автомат» Аisin. Но доступен он лишь для более крупных машин. Меня лично устроила бы и «механика», но она предлагается только в паре с трехцилиндровым моторчиком объемом 1,0 или 1,2 литра. Однако, случись покупать Peugeot 208, я бы выбрал один из этих вариантов.

лирует» контрастный дополнительный цифровой спидометр, заметен и индикатор номера включенной передачи «автомата» — заметьте, не на Porsche или BMW! Но аморфное сиденье не сочетается по духу с довольно «острой» управляемостью, сзади сидеть неудобно, а тормоза по-французски переусилены — поди привыкни. Самое печальное то, что как только ты вырываешься из города, то есть скорость превышает сотню, а глубина ям — пару сантиметров, Peugeot 208 из стильного малыша с легкими намеками на спорт превращается в шарабан. Подвеска не держит мало-мальски ­с ерьезные удары, сотрясая кузов под грохот, но не аплодисментов. «Автомат» то будто пробуксовывает, то переключается с рывками, а на дисплее борткомпьютера именно из-за него светятся запредельные для машинки В-класса 10 литров на сотню. Пусть Peugeot 208 тише, уютнее и красивее, чем Peugeot 207… Вызывает уважение, что компания с миллиардными убытками вообще способна сделать новый продукт настолько лучше старого. Но почему хэтчбек Polo едет, как маленький Golf, а Peugeot 208 на маленький Peugeot 308 не очень-то похож? Причем я говорю о «триста восьмом» теперь уже прошлого поколения. Каким будет новый, пока не знает никто. Хочется надеяться, что небрежности в мелочах — типа «брошенных» кнопок — в нем не будет.

Задние тормоза Шины Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—100 км/ч, с Расход городской цикл топлива, загородный цикл л/100 км смешанный цикл Выбросы CO2, г/км смешанный цикл Емкость топливного бака, л Топливо

Peugeot 208 пятидверный хэтчбек 5 3962 1739 1460 2538 1470/1472 285—1076* 1075 1632 бензиновый, с распределенным впрыском спереди, поперечно 4, в ряд 1598 77,0/85,8 11,0:1 16 120/88/6000 160/4250 автоматическая, 4-ступенчатая передний независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная дисковые, вентилируемые дисковые 195/55 R16 190 10,7 9,8 4,9 6,7 154 50 бензин АИ-95

* Со сложенными задними сиденьями

«Двести восьмой» — это настоящий, правильный Peugeot! И именно поэтому ему идет чудаковатая внешность

­Глеб Рачко Владелец компании по продаже олдтаймеров Рост 173 см Водительский стаж 13 лет Ездит на автомобилях Maserati Quattroporte и Caterham 7 Каюсь, был грешок в молодости. Написал я статью о тогда еще новом автомобиле Nissan Primera, восхваляя приборы, расположенные по центру панели. Причем сам на машине не ездил — слепо поверил пресс-релизу, который преподносил это решение как чуть ли не революцию в эргономике. Так вот, доложу я вам, ерунда это все на постном масле! Панель приборов должна быть перед рулевым колесом, а не над ним, под ним, в бардачке или еще где-то. Мне в новом Peugeot 208 было крайне неудобно. Показания приборов большую часть времени перекрываются рукой на верхнем ободе руля. Да-да, я в курсе, что это неправильное положение, но ветхозаветные «без десяти два»

и почти вертикальная спинка кресла в наших пробках давно сменились на позу «лежа с телефоном». Замечательный — крупный и «быст­ рый» — сенсорный мультимедийный экран был бы еще лучше, если бы догадался повернуться в сторону водителя. А он бликует в солнечную погоду, причем правая часть монитора не видна вообще. Благо за отсутствием навигации обращаться к нему придется раз в месяц: Bluetooth разве что настроить. Короче говоря, я с «мультимедией» общего языка не нашел, хотя вся система русифицирована. Припарковав как-то ночью Peugeot 208 возле ресторана, случайно встал рядом с 307-м такого же белого цвета. И понял, в чем смысл нового дизайна марки. Формы и пропорции те же, разница лишь в деталях: оптика посложнее, грани кое-где поинтереснее… В общем, «усложним, чтобы было не так, как раньше». Внешность стала наряднее, но ­внутренний мир — просто менее удобным. Надо бы поставить эксперимент, прокатившись на «подогретой» версии 208 GTi. Почти уверен, что более мощный мотор и «ручка» развеют сплин, возникший от общения с «автоматическим» 120-сильным хэтчбеком. Пока же эмоции можно сформулировать лапидарно: «Не едет». А еще добивает отношение окружающих водителей. Полагая, видимо, что за рулем маленького Peugeot женщина, всякий норовит проявить свою маскулинность, лишний раз не пропустив при перестроении или подрезав.

Илья Хлебушкин Обозреватель Авторевю Рост 182 см Водительский стаж 23 года Ездит на автомобиле BMW X3 Я уж было приуныл, глядя на нынешние творения Peugeot. Ведь именно в Эльзасе когда-то сделали Peugeot 405 с одним из лучших для своего времени шасси, в этом же ряду — сверхпопулярный долгожитель 205, азартный «триста шестой», восхитительный 406 Coupe… А среди последних достижений — череда перелицованных японских кроссоверов, дешевых седанов и невесть каких зверушек вроде 3008. Единственным лучиком стал задиристый RCZ. Но теперь он не одинок! «Двести восьмой» — это настоящий, правильный Peugeot! И именно поэтому ему идет чудаковатая внешность. Ее не портят даже не оставляемые в покое дизайнерами раскосые фары и решетка радиатора,

9,3 л/100 км — таков средний эксплуа­та­ ционный расход топ­лива за все время «при­ мерки», вычисленный по показаниям одоме­ тра и данным топ­ливораздаточных колонок. Диапазон температур окружаю­щего воздуха во время «примерки» — от +2°С до +22°С

трансформировавшаяся из оскала льва в обезьянью ужимку. Единственное, что принесено в жертву прекрасному, — широченные задние стойки, затрудняющие маневры задним ходом. А переставить все с ног на голову в интерьере — как это пофранцузски! Не скажу, что проникся рокировкой обода руля с приборами — панель вышла безгранично длинной, да и низкой: в миниатюрные шкалки приборов приходится всматриваться, а крохотный руль в дальней дороге неудобен — с близко сведенными руками скоро начинаешь чувствовать себя скованно. Но как этот руль с коротким, «картинговым» плечом хорош на извилистой дорожке, как информативен — и как «пыжик» его слушается, как непринужденно меняет полосу на дороге, как охотно ныряет в виражи! Крены не слишком заметны, и за это почти не приходится расплачиваться излишней тряской. Отличный характер! Жаль, не в ногу шагает взбалмошная автоматическая коробка передач, не дающая работящему мотору дышать полной грудью. Как истинная француженка, эта коробка многое обещает ­бодрым стартом с места, но потом — «динамо»: тяги в нужный момент можно и не дождаться. Но «механика» самому «вкусному» мотору 1.6 не положена. А еще придется поверить французам в том, что дурная репутация этого ненадежного двигателя осталась в прошлом.

№12| 2013

41