RCZ в Авторевю by Peugeot Ukraine

П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х

Онега Ладога

Десна

T11 T12

T13 Вятка

T10 Нева

T9 Двина

Этот жанр стоит особняком — hot-hatch, «горячий хэтчбек» создан для тех, кто молод душой и жаждет ускорений по приемлемой цене. Причем, как правило, на «заряженных» хэтчбеках ездят каждый день, а на выходных вполне можно выбраться, к примеру, на гоночную трассу для очередной атаки на время круга. Вот и мы выбрались. Кто быстрее — Ford Focus ST, Opel Astra OPC или Renault Megane RS? А может быть, за те же деньги лучше взять не хэтч, а настоящее купе — такое, как Subaru BRZ, Toyota GT86 или Peugeot RCZ?

T14

T5 T8

T15 Печора

пит-лейн

Главная трибуна, боксы

пит-лейн

Енисей T7

Самара

T1 Лена

T6 Волга

T4 Днепр

№11 | 2013

ра

ая т

чн оно

ово

ячк

М сса

Никита ГУДКОВ Экспертная группа: Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ, Юрий КУЗНЕЦОВ, Александр ВИНОГРАДОВ, Петр ГРИБАЧЕВ Фото Степана ШУМАХЕРА и Никиты ГУДКОВА

№11 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х

Удобный, хотя и большой руль, довольно высокая посадка — и минимум спортивного духа

ожет, капот не закрыт? Эту мысль Ford Focus ST рождает первой — так лезет в глаза щель над тем местом, где должна быть решетка радиатора. Но у Форда решет ки как таковой нет — только огромный зев в бампере, перекрытый номерным знаком. Внешних отличий от обычного Фокуса могло бы быть и больше. Зато это пяти дверка: сзади — полноценные места с удобным доступом. А сидеть в высоком пилотском кресле Recaro — кайф! Руль большой, но «хваткий», а в зоне быстрого доступа — у правого колена — по гоночным канонам расположился «ручник». Ух ты, реакции на руль — самые острые: всего 1,8 оборота баранки от упора до упора. Но и предельный угол по

ворота колес уменьшен — на выездах из дворов рейка практически всегда дохо дит до упора. Мотор «пуляет» на все свои без малого 250 л.с., причем с любых оборотов. Но излишне смещенной назад «переключалке» не хватает четкости, да и хода могли бы быть поменьше... На трассе в подмосковном Мячкове Focus ST поначалу бодрит. Приотпустил газ, например, в быстром повороте Волга — и сразу ушел внутрь. Тягой Ford управляется очень хорошо — точнее, активнее всех уходит в занос даже при частичном сбросе газа. Затем следует разгон перед самой крутой шпилькой Енисей — и... Тормоза! Где тормоза? Нет у Фокуса ST многопоршневых суппортов. Как нет и блокировки диф ференциала — вот почему так буксует внутреннее колесо на выходе из шпиль

ки. Не найдете вы здесь и указателя боковых перегрузок, и секундомера — всем этим в нашей компании оснащены только Astra OPC и Renault Megane RS Cup. Нет даже цифрового спидометра в борткомьютере! Но это полбеды. Хуже, что усилие на руле оказывается искусственным... Но главное, что, не пройдя и одного быстрого круга, Focus ST подписывает себе приговор: перегрев двигателя. Зев в бампере маловат для охлаждения — или это неисправность конкретной машины? А может быть, своими ава рийными лампочками Focus ST просто жаловался на то, что европейский Ford ушел из профессионального автоспорта, прекратив поддержку команды M-Sport в чемпионате мира по ралли? Opel в ралли, наоборот, вернулся, но Astra OPC в новой программе пока не задействована. Зато уже в серийном виде ее мощность едва не дотягивает до автомобилей WRC — 280 л.с. Победа по динамике?

От первой передачи до второй — 12 сантиметров хода рычага. Многовато...

Собранный и быстрый в городе, на гоночной трассе Ford Focus ST напоминает физкультурника, случайно заявившегося на кубковую гонку

В кресло Recaro садишься, восторгаешься, но понимаешь — пора худеть! А подушка слишком завалена назад

Климат-контроль раздельный, хотя ручки регулировки температуры можно было сделать и покрупнее

А вот и нет. Трехдверная Astra оказалась почти на 70 кг тяжелее пя тидверного Фокуса — и более чем на центнер «перевешивает» Megane RS. Поэтому и из семи секунд в разгоне до 100 км/ч она выезжает едва-ед ва: Meganе RS Cup на две десятые быстрее. По стоимости эксплуатации 280-сильный двигатель в аутсайдерах — ему подавай 98-й бензин. Зато какая красивая машина! Сиденья у Астры пусть не самые глубокие, но с регулируемой хваткой боковой поддержки. Красивый и удобный салон, обилие кнопочек, включая те, что управляют системой изменения ездовых настроек с режи мами Sport и OPС... OPC цепляет! Причем в буквальном смысле — литеры «OPC» на руле

Единственный пятидверный автомобиль — и самое удобное заднее сиденье. Все для людей...

...и груза! Багажник небольшой (по нашим замерам — 333 литра), но при складывании заднего сиденья получается ровный пол

попадают под руку при перехватах. Однако пока не поедешь быстро, Astra воспринимается как вполне ординарный автомобиль — разве что с необычным рычагом переключения передач, качаю щимся на коротком плече. Но нажал на газ — и с немузыкальным, но мощным и сиплым звуком выхлопа Astra уверенно разгоняется уже от апекса большинства поворотов. Механическая блокировка дифференциала работает! Эффективно и при этом мягко. Там, где при штурме поребриков у Фокуса с его обычной под веской McPherson на руль «приходили» удары, усилие на баранке Опеля совер шенно чистое и «прозрачное». Это заслуга подвески с вынесен ными поворотными кулаками. И полу С 2012 года на Фокусах, в частности — на всех ST, появилась «фишка» в виде выдвижной защиты края двери. Система чисто механическая — пластиковый кант надевается на край при помощи подпружиненной «лапы», стоит только открыть дверь больше чем на 15 см

№11 | 2013

Приборы удобны и контрастны, но шаг оцифровки спидометра меняется после 100 км/ч Дополнительные приборы были и на первом, и на втором поколении Фокуса ST

№11 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х

Приборы — с мелкой и неудобной оцифровкой, даром что краснеют в режиме OPC

Высокая и «обтекающая» седоков передняя панель усиливает ощущение низкой посадки. Руль заужен в местах хвата

зависимая задняя балка с механизмом Уатта тоже хороша — когда нужно, Astra OPC умеет и занырнуть внутрь дуги под сброс газа. Что удивительно — 20-дюймовые колеса при почти фордовской остроте в «рулежке» не ухудшили плавности хода: Opel незаметно проходит стыки и трещинки, да и на мячковских поребриках не пасует. Словом, правильно, академично едет Astra OPC. По-немецки. «Французы» — другое дело? Renault Megane RS выглядит эффект но, но странно — и черные как смоль колеса версии Cup только усиливают это ощущение. Кстати, на них установлены чуть более широкие (на 10 мм) покрышки, чем у обычного Мегана RS, а в салоне вместо сидений с подогревом и широко расставленными валиками боковой поддержки — более удобные пластиковые «полуковши». Версия Cup

№11 | 2013

Режим OPC не сильно «ужесточает» подвеску, но острота привода газа для города становится излишней. Кнопку Eco, отключающую систему «старт-стоп», лучше нажать сразу — мотор запускается с заминкой

дороже на 35900 гривен и оснащена «самоблоком» и более жесткой заниженной подвеской. И едут два Мегана по-разному. Обычный Megane RS благородно глотает неровности любого калибра, превосходя в этом округло-жестковатые Ford и Opel. В поворотах заметны крены, а при сбросе газа Renault мягко уплывает в занос. Если этого импульса мало, подправить Megane внутрь можно коротким торможением. Класс! Сами тормоза, как и у Астры, тут с четырехпоршневыми суппортами, а переключение передач точнее, чем у Опеля и Форда. Продольный ход рычага от нейтрали меньше на целый сантиметр! Но если обычный Megane RS — это универсальные раллийные настройки, то Megane RS Cup — в чистом виде «кольцо». На ровный асфальт рассчитана более плотная подвеска, постоянно повторяющая профиль дороги.

Жестковатые и шумные шины Michelin Pilot Sport 2, очевидно, должны лучше держаться за дорогу, нежели Dunlop SP Sport Maxx TT у обычного Мегана. Но в поворотах RS Cup чаще едет «на морде», демонстрируя недостаточную поворачиваемость и надеясь на помощь «самоблока» на выходе. Если на обычном Мегане тягой ты управляешь заносом задней оси, то здесь — сносом передней. Однако точность руления у версии RS выше, скорость за счет разгона на выходе из крутых поворотов больше. Так что для трек-дней — конечно, Cup. Кстати, включив спортивный режим системы стабилизации, с помощью джойстика «музыки» через опционный монитор Renault Sport можно не только засекать время круга или время разгона, но и менять «карту» настроек электронного дросселя и следить за такими параметрами, как температу-

Кнопок-то, кнопок! Вечно в них теряешься... Зато где-то внизу среди них есть и клавиша включения подогрева руля

Рычаг короток, но не короткоходен

Регулируется у кресла все и вся, включая «хватку» боковых поддержек и наклон подушки. Крючок, призванный держать ремень безопасности, с работой не справляется

В пятидверном Форде ремень безопасности прямо у плеча, но в Peugeot и Renault до него надо тянуться. Расстояние от плеча — 26—27 см, а в Опеле (на фото) — все 30 см! «Японцы» удобнее — всего 22 см

Секундомер — это здорово, но почему для отсечки кругов нужно снимать левую руку с руля и вслепую искать кнопку Menu на рычаге поворотников, когда в его торце есть огромная кнопка Set?

Из трехдверок в Опеле самые удобные задние места, но запаса по коленям для высоких пассажиров нет

Багажник-то не самый маленький, но не всякий груз перевалишь через высокий порог или пропихнешь в узкую дверь

ра воздуха на впуске или давление в тормозной системе! Другой «француз», Peugeot RCZ, на первый взгляд, еще более спортивен. Купе! Очень симпатичное. Но за хлопываешь безрамочную дверь — и погружаешься в мир гламура. Передняя панель отделана кожей, в центре — стильные часы... Лучше бы занялись эргономикой: передний край крыши нависает над головой, руль перекрыва ет верхнюю часть щитка приборов, а в простеньком кресле долго подбираешь посадку. Мотор весомо бубнит на холостых, холодный металлический набалдашник рычага коробки туговато включает первую передачу... А ведь на трассе RCZ — боец! Крены в поворотах минималь ны, поворачиваемость нейтральна, реактивное действие на руле — чистое и честное. И только две вещи удер живают от того, чтобы назвать это шасси по-немецки правильным: грохот подвески, работающей на отбой при штурме поребриков, и хроническое

Динамика, управляемость, тормоза… Претензий к Астре OPC почти нет. Но выходишь из машины — и, кроме внешности, вспомнить нечего

№11 | 2013

ПР ОВЕРК А Н А ТРАС СА Х У обычного Мегана RS колесные диски серые, а тормозные суппорты — желтые. Meganе RS Cup (на фото) щеголяет черно-красной комбинацией

На соседних экранах доступны и такие данные, как давление наддува, степень открытия дросселя и многое другое

В обычном Мегане, в отличие от модификации Cup, посадка выше и расслабленнее. Цветной цент ральный дисплей с навигатором — опция

нежелание держать скоростную прямую на неровном асфальте. Французские подвесочники если и были с RCZ на Северной петле Нюрбургринга, то явно недолго — там такие вещи не проходят. Зато при разгоне Peugeot не таскает по сторонам, в отличие от Форда и Renault, а ощущение нехватки динамики скрашивают довольно «короткие» пере дачи и широкий рабочий диапазон двух сотсильного турбомотора 1.6. Подвеска жестковата на «мелочах», зато хоть и громко, но эффективно гасит крупные неровности. А если не «крутить» мотор, то RCZ даже покажется тихим. А вот Toyota GT86 и Subaru BRZ... Всего двести сил и задний привод против переднеприводных турбомашин? Да!

Инженеры Renault Sport вертят нашими эмоциями как хотят — Renault Megane RS едет иначе, нежели Renault Megane RS Cup, но на треке оба вызывают восторг!

Подушка коротковата, подголовник навязчив, валики боковой поддержки раздвинуты слишком широко

Вместо навигатора можно заказать монитор Renault Sport (2000 гривен), в котором выбираются одна из пяти программ электронного акселератора и момент срабатывания «пищалки» по оборотам

Низкий потолок заставит высокого пассажира пригнуться, да и коленям не шибко просторно. В версии Cup тонкие спинки передних «ковшей» положения не улучшают, а ступни некуда девать из-за развитого каркаса кресел

Паспортные данные

Тахометр плохо читается днем, а низкорослые водители жалуются на излишний наклон щитка вперед

При спокойной езде небольшие хода рычага порой провоцируют ошибки, но в пылу гонки передачи включаются точно и уверенно

Автомобили Тип кузова Число мест Объем багажника, л Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Двигатель

Ford Focus ST пятидверный хэтчбек 5 316—1101** 1362 2050 бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Opel Astra OPC трехдверный хэтчбек 5 380—1165** 1318 2060 бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Peugeot RCZ двухдверное купе 2+2 384—760** 1297 1780 бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Renault Megane RS* трехдверный хэтчбек 5 377—991** 1387 1885 бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом

Subaru BRZ/Toyota GT86 двухдверное купе 2+2 243 1258 1670 бензиновый, с непосредственным и распределенным впрыском

Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Число клапанов Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Коробка передач Передаточные числа I II III IV V VI задний ход главная передача Привод

спереди, поперечно 4, в ряд 1999 87,5/83,1 9,3:1 16 249/183/5500 360/2000—4500 механическая, 6-ступенчатая 3,23 1,95 1,32 1,03 1,13 0,94 1,42 4,06/2,95*** передний

спереди, поперечно 4, в ряд 1598 77,0/85,5 10,5:1 16 200/147/5500—6800 275/1700—4500 механическая, 6-ступенчатая 3,54 1,92 1,32 1,03 0,82 0,68 3,31 4,53 передний

Передняя подвеска

независимая, пружинная, McPherson

спереди, поперечно 4, в ряд 1998 86,0/86,0 9,3:1 16 280/206/5500 400/2500—4500 механическая, 6-ступенчатая 3,92 2,04 1,37 1,05 0,85 0,74 3,75 3,90 передний, с самоблокирующимся дифференциалом независимая, пружинная, McPherson, c отдельными поворотными кулаками

независимая, пружинная, McPherson, c отдельными поворотными кулаками

спереди, поперечно 4, в ряд 1998 82,7/93,0 8,5:1 16 250/184/5500 340/3000 механическая, 6-ступенчатая 3,08 1,95 1,39 1,03 0,82 0,67 1,95 4,19 передний (с самоблокирующимся дифференциалом) независимая, пружинная, McPherson, c отдельными поворотными кулаками

спереди, продольно 4, оппозитно 1998 86,0/86,0 12,5:1 16 200/147/7000 205/6400—6600 механическая, 6-ступенчатая 3,63 2,19 1,54 1,21 1,00 0,77 3,44 4,10 задний, с самоблокирующимся дифференциалом независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная дисковые, вентилируемые/320 1-поршневые с плавающей скобой дисковые/271

полузависимая, пружинная, с механизмом Уатта дисковые, вентилируемые/355 4-поршневые с фиксированной скобой (Brembo) дисковые/315

полузависимая, пружинная

Задние тормозные механизмы

1-поршневые с плавающей скобой

независимая, пружинная, многорычажная дисковые, вентилируемые/340 дисковые, вентилируемые/340 дисковые, вентилируемые/294 1-поршневые c плавающей 4-поршневые с фиксирован- 2-поршневые c плавающей скобой ной скобой (Brembo) скобой дисковые/290 дисковые (дисковые, дисковые, вентилируемые)/290 вентилируемые/290 1-поршневые с плавающей 1-поршневые с плавающей 1-поршневые с плавающей скобой скобой скобой

Шины Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—100 км/ч, с Расход топлива, городской цикл л/100 км загородный цикл смешанный цикл смешанный цикл Выбросы CO2, г/км Емкость топливного бака, л Топливо

235/40 R18 248 6,5 9,9 5,6 7,2 169 55 бензин АИ-95

245/35 R20 250 6,0 10,8 6,5 8,1 189 56 бензин АИ-98

235/45 R18 240 7,5 9,1 5,6 6,9 159 55 бензин АИ-95

225/40 R18 (235/40 R18) 250 6,1 11,5 6,7 8,2 190 60 бензин АИ-95—98

Передние тормоза/диаметр дисков, мм Передние тормозные механизмы Задние тормоза/диаметр дисков, мм

215/45 R17 226 7,6 10,4 6,4 7,8 181 50 бензин АИ-98

* В скобках — данные для версии Cup ** Со сложенными задними сиденьями *** Для I—IV передач/для V, VI и задней передачи

№11 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х

Встроенный «курсоуказатель» — только у модификации Cup

Из дополнительных регулировок у «полуковшей» версии Cup — только изменение высоты. Но этого хватает

Забыть все, что было до этого. Только эта сверхнизкая посадка, эти тугие педали и «переключалка» с продольным ходом в полтора раза меньше, чем у Форда и Опеля, только этот искренний механический звук мотора

Лаз в большой багажник совсем узкий, и как сиденье ни складывай, останется «приступка» на полу

можно назвать настоящим спортом. Ну и что, что пластик в салоне за пять— семь тысяч километров уже приобрел вид сильно подержанного и местами разболтался, а магнитола в Subaru и вовсе будто куплена на «разборке»

во Владике. Зато какие «горбы» по краям капота! Будто колеса гоночной «формулы». Отклик на педаль газа бритвенноострый — вот он, атмосферный мотор! Момента «внизу», конечно, не хватает,

и лишь один Opel Astra OPC! Правда, на победу претендуют лишь «чипованные» примерно до 300 л.с. Меганы на нештатных шинах. Из трасс пилоты RHHCC любят смоленскую и еще более техничную нижегородскую. Казань-ринг называют «гонкой моторов». А вот пробный прошлогодний этап на Moscow Raceway не очень впечатлил — «трасса и трасса»: в нынешнем году среди 10 этапов первенства этот автодром не значится. Зато в Мячково, где и зародился RHHCC, всякий раз возвращаются с любовью, «как домой». Для старта не нужна лицензия РАФ, жаловаться на судейские решения некуда, а спортивные звания по итогам гонок не присваиваются. Зато стартовые взносы — всего около пяти тысяч рублей ($160) за этап. Контраст со «взрослыми» гонками разительный: в кольцевом чемпионате России RRC

стоимость аренды машины на этап доходит до $10000, причем, скорее всего, она будет медленнее, чем «хот-хэтчи» лидеров RHHCC. Но, с другой стороны, RHHCC проигрывает по безопасности — даже каркасы необязательны (их установка лишь дает право на облегчение машины на 30 кг). Пока «тайм-атаки» бог миловал — хотя несколько автомобилей и было списано в авариях, люди не пострадали. Но что будет дальше? А еще, по оценкам организаторов, лишь около трети участников RHHCC вдумчиво учатся ездить, занимаясь с профессиональными тренерами. Уровень лидеров классов высок — например, чемпиона России по кольцевым гонкам Владимира Лабазова в RHHCC регулярно объезжают гонщики без регалий. Но в основном пилоты вкладываются не в обучение, а в свои машины — как правило, и без того «горячие».

Атака на время В отличие от Украины, с единственной пригодной для трек-дней Чайкой, в России есть минимум две серии «гражданских» гонок на «горячих» машинах. Это соревнования на лучшее время круга — на Западе такие носят название time attack. Первая серия — чемпионат MaxPowerCars, созданный гонщиком Максимом Травиным. Акцент в нем сделан на дорогие автомобили и суперкары, часто имеющие специальную подготовку, исключающую их использование на обычных дорогах. Вторая серия — RHHCC, «Российский клубный чемпионат горячих хэтчбеков». За пять лет своего существования серия вышла за рамки только «хот-хэтчей», но осталась демократичной и «народной». Я побывал на втором этапе RHHCC на Смоленском кольце — и был очарован отличной организаци-

№11 | 2013

ей и дружелюбной атмосферой. Чтобы в заездах смогли поучаствовать все пилоты (а их без малого 180!), соревнование пришлось проводить в три дня! Очных соревнований в RHHCC нет: старт дается раздельно, и если один пилот на трассе догоняет другого — тот должен уступить дорогу. За все годы контакты между автомобилями на трассе случались всего пару раз. В основе деления всех машин на восемь классов лежит удельная мощность (отношение паспортной мощности к снаряженной массе). Поэтому в своих зачетах шансы имеют даже владельцы потрепанных «японок» 80-х годов. Subaru BRZ и Toyota GT86 на RHHCC пока в диковинку, и принимают их настороженно. Зато однозначный фаворит — Renault Megane RS Cup. На этапе в Смоленске в своем классе в лидирующей десятке было девять «капов»

№11 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х В таком виде лежала полноразмерная запаска в нашем RCZ. Она не только занимала полбагажника, но и согласно грозным надписям на чехле исключала откидывание спинки заднего сиденья. Однако запаска влезает в штатную нишу под полом, приподнимая его лишь на сантиметр-другой: в Peugeot явно не стали «заморачиваться» ее укладкой ради локального рынка. В Renault и Опеле нет даже докатки, что при сверхнизкопрофильных шинах непростительно

«Гламур, лямур...» Но не «тужур», не навсегда! На гоночной трассе Peugeot RCZ преображается в умелого и хорошо воспитанного спортсмена

оценки обоим купе за управляемость мы поставили равные. Как и за плав ность хода, хотя Subaru немного жестче проходит одиночные неровности типа резиновых «лежачих полицейских».

Управление «музыкой» — в стиле ретро, но к раздельному климат-контролю претензий нет

Туговатый рычаг требует твердой руки и может утомить в городе, но на гоночной трассе — très bien, «очень хорошо»!

Забавно, что японские купе оказались немного просторнее, чем Peugeot RCZ, — в них хоть как-то можно запихнуть одного заднего седока, максимально отодвинув вперед правое кресло. А вот

в RCZ такой трюк не проходит — эта машина фактически двухместная. Впрочем, какая там практичность... Любой из этих семи автомобилей буксует в дождь, едва передавишь акселератор.

Некоторые результаты измерений Авторевю

но если держать стрелку тахометра выше 5000 об/мин, все будет. И окажется, что японские купе достигают сотни почти за те же восемь секунд, что и Peugeot c турбомотором, а проигрыш лидерам — меньше полутора секунд. При этом нет нужды на разгонах судорожно вцепляться в руль — привод-то задний! Движутся по дуге обе машины, как по рельсам, игнорируя неровности и волны. Реактивное усилие на руле отличное, как у Мегана, хотя реакции и не такие острые. Тормоза тут обычные, с плавающей скобой, как и у Фокуса, но их хватило на несколько сессий по дватри быстрых круга: машины-то почти на полтора центнера легче.

Трясет: чувствуешь буквально каждый камешек под колесами! Благо большие ямы хоть и «приходят» на кузов, но подвеску не пробивают. Вибрирует и постоянно бубнит мотор, шумят шины... На холостом ходу в салоне слышен даже вентилятор отопителя, работающий на самой маленькой скорости. Зато отключаешь систему стабилизации — и... Да здравствует дрифт! Интересно, что усилие на педали сцепления Тойоты было заметно меньше, чем в Subaru. А в мячковских виражах BRZ оказался чуть «заносчивее» — это заметно при спрыгивании с поребриков и при раннем начале разгона в крутых поворотах. Но разница столь мала, что

Зачем рулю обрезали нижнюю часть — не ясно, ибо стоит он весьма высоко. А вот потолок низковат

№11 | 2013

Автомобили Ford Focus ST Максимальная скорость, км/ч 229,1 Время разгона, с 0—50 км/ч 3,1 0—100 км/ч 7,5 0—150 км/ч 14,7 на пути 400 м 15,4 на пути 1000 м 27,9 60—100 км/ч (III) 3,8 60—100 км/ч (IV) 4,9 80—120 км/ч (V) 6,4 80—120 км/ч (VI) 7,7 с 50 км/ч 627,8 Выбег, м 130—80 км/ч 953,6 путь, м 40,0 Торможение со скорости 100 км/ч замедление, м/с2 9,6 путь, м 91,4 Торможение со скорости 150 км/ч замедление, м/с2 9,5 * Измерения проводились на влажном покрытии

Opel Astra OPC* 242,8 3,0 6,8 14,5 15,2 27,1 3,9 4,9 6,6 8,1 480,3 837,1 38,6 10,0 86,1 10,1

Peugeot RCZ 228,0 3,1 7,9 16,0 15,8 28,4 4,5 5,5 7,6 9,4 559,4 955,6 37,8 10,2 86,5 10,0

Renault Megane RS 239,2 3,1 7,0 14,3 15,4 27,4 3,7 5,3 6,9 9,1 498,4 866,8 38,4 10,0 84,5 10,3

Renault Megane RS Cup 240,7 3,1 6,6 13,5 15,0 26,8 3,7 5,0 6,6 8,8 597,8 956,4 38,3 10,0 86,3 10,1

Subaru BRZ 216,1 2,9 8,0 16,4 15,8 28,6 5,6 7,0 9,3 13,8 633,4 898,5 40,7 9,5 91,0 9,5

Toyota GT86 216,0 2,8 8,0 17,0 16,0 28,9 5,5 7,1 9,5 12,9 649,5 915,6 42,0 9,2 92,8 9,4

Мало того что ничего не видно из-за бликов, так еще и верх щитка перекрывается баранкой

Жестковатые кресла несмело берут за бока, но в области бедер менее корректны

Задних мест, считай, нет. Забраться сложно — у переднего сиденья откидывается лишь спинка, а места для ног и головы нет вовсе. Сдвигать передние кресла вперед некуда

№11 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х

Из мягкого пластика — разве что накладка панели приборов, а все остальное быстро пачкается и теряет вид

Все в той или иной степени дергаются при переключении передач или при переходе от наката к разгону — демп феры сцеплений зажаты из-за мощных двигателей. Для семейных путешествий жестковаты подвески у всех... Но какое же наслаждение легким дви жением руля, полунамеком переложить Subaru BRZ или Renault Megane RS Cup из скоростного правого виража Самара в левую дугу Двина! А затем «занести» немножко больше скорости в 90-градус ную Неву, чтобы снова почувствовать, как машина управляется не только баранкой, но и движениями правой ноги. Тепло. Теплее? Горячо. Зажигай! Причем Astra OPC, которая победила «по баллам», по «зажигательности» дале ко не в лидерах. Это стильный и быстрый автомобиль без изъянов в управляемо

№11 | 2013

Сиденье — самое «хваткое» и при этом не давящее. Если откинешь спинку, чтобы бросить назад сумку, — регулировка сбивается. Хлястик для ремня безопасности успешно выполняет свою роль

Если сесть за высоким водителем шансов нет, то переднего пассажира (лучше низкорослого) можно сместить до упора вперед, и тогда в «японцах» можно нормально ездить втроем!

Subaru BRZ и Toyota GT86 — это маленькие дьяволята, черти-близнецы из табакерки, наполненной порохом настоящего автоспорта

Тахометр — в центре, «указатель превышения скорости» — побоку

Точность показаний спидометра

Идея использовать для раздельной регулировки температуры «гайки на 30» прикольная, но «резьба прослаблена» — все время перескакиваешь нужное положение

От верхнего ряда передач до нижнего — всего восемь сантиметров. Рычаг стоит почти прямо на коробке передач, поэтому ощущения на нем самые «механические»

Одно краткое нажатие правой кнопки — и ты в спортивном режиме системы стабилизации. Правда, он мог быть и более «свободным»

Багажник... Он есть, и это уже хорошо. Извернувшись в салоне и подняв фиксаторы наверху спинки заднего «сиденья», ее можно откинуть вперед «в горизонт»

Магнитола в Subaru выбивается из общего стиля не только дизайном, но и зеленым цветом подсветки, тогда как все остальное в салоне подсвечивается оранжевым

Показания спидометра, км/ч

Истинная скорость, км/ч Ford Opel Peugeot Focus ST Astra OPC RCZ

100

Renault Renault Megane RS Megane RS Cup

Subaru BRZ

Toyota GT86

120

116

112

117

118

114

113

140

132

130

137

136

134

133

132

160

152

149

156

155

153

152

151

180

170

168

176

175

173

171

170

200

189

186

196

195

193

190

В Subaru (на фото) приборы менее нарядные, но более читаемые, чем в Тойоте

№11 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х

Экспертные оценки Авторевю

Динамика

105

100

105

390

325

355

335

350

355

340

Разгонная динамика

130

110

115

105

115

120

105

Тормозная динамика

130

110

120

115

Управляемость Ездовой комфорт Плавность хода, виброзащита Акустический комфорт Микроклимат Комфорт салона Пассажирские места Багажник Трансформация салона Суммарный балл

130 240 90 80 70 150 70 60 20 1000

105 185 70 55 60 125 60 50 15 820

120 190 70 60 60 115 50 50 15 840

110 185 70 55 60 75 20 50 5 765

115 190 75 60 55 100 45 45 10 825

115 170 65 55 50 95 40 45 10 810

120 170 60 50 60 70 30 35 5 770

В Тойоте и Subaru тряско и слышен, кажется, каждый шарик в подшипниках. Энергоемкость подвесок достаточна у всех машин, но чемпион по плавности хода — обычный Megane RS. Правда, у Меганов климат-контроль дул то холодным, то горячим, а у версии Cup еще и отсутствует подогрев сидений Для перевозки пассажиров полностью подходит только Focus ST — даже в Астре у рослых седоков уже начинаются проблемы. В японцев хоть как-то можно запихнуть троих, включая водителя, но в Peugeot этот фокус пройдет только с детьми. Использовать преимущества откидывающихся «в горизонт» спинок задних сидений во всех купе мешает маленький лаз в багажник

моза привыкаешь, и только система Break Assist пару раз мне помешала. У Фокуса ST неплохой мотор и шасси с «умной» подруливающей задней подве ской. Он хорошо стоит в быстрых поворо тах, хотя один раз «корму» резко сорвало буквально под 90 градусов. А спортрежи ма у системы стабилизации нет, как нет и блокировки дифференциала или ее элек тронной имитации! В тесных сиденьях Форда даже мне с моим 48-м размером неудобно — как будто ты оказался в чу жой гоночной машине. Тормозов нет со вершенно — видимо, сейчас «хот-хэтч» без многопоршневых суппортов выпускать уже нельзя. И, наконец, чтобы проехать хоть один зачетный круг без перегрева двигателя, Focus пришлось долго осту жать, а потом медленно подкатываться к старту...

Пилот — Олег Кесельман Автомобиль Время круга Ford Focus ST 2.02,4 Opel Astra OPC 1.59,7 Peugeot RCZ 2.02,0 Renault Megane RS 2.01,6 Renault Megane RS Cup 1.59,1 Subaru BRZ 2.02,4 Toyota GT86 2.02,2

Renault Megane RS Cup — луч ший вариант для трек-дней: посмо трите на результаты RHHCC. Спорт подвеска, «самоблок», тормоза, поворотные кулаки, сиденья. Меч та! Toyota GT86/Subaru BRZ — ав томобили для удовольствия, я бы им отдал второе место. Astra OPC — красивая и тяжелая. Focus ST теперь дорог, в нем ни тормозов, ни блокировки — обычная маши на с мощным мотором. А как в эту компанию попал Peugeot RCZ?

11 7– 258– 282

1484 690*

Megane RS Cup победит, тут и к гадалке ходить не надо! Opel Astra OPC — обман, за красивой внешностью — «ватный кирпич». Нет там 280 л.с., коробка ужас ная, управляемость искусственная и безвкусная!

1489 221

141

2612

1580/1593

4287

1845

36,9

Масса 1453 кг

Renault Megane RS

63,1 47

5–

845–1505

152

7 10

475

465

264– 330

356

448–517

218

135

127

2636

1588/1547

4299

1848

36,7

Масса 1442 кг

Renault Megane RS Cup

63,3 %

Сердцем бы выбирал Peugeot RCZ — один из самых красивых автомобилей современности. Разу мом голосую за Focus ST, тем бо лее что его можно взять в кузове универсал.

Astra OPC красива, чертовка! Toyota/Subaru — отличные, чест ные заднеприводники для водите ля с достаточно высоким профес сиональным уровнем. Дилетант не вкусит всего кайфа. Focus ST просто чуть лучше, чем обычный Ford Focus.

340

230

369–408

Все шустрые, но душой наделе ны только японцы.

998

142

Toyota и Subaru на голову выше конкурентов. Если сложить голоса за них — это ведь, по сути, одна и та же машина — выходит заслу женное первое место Из этой великолепной семер ки разумом выбрал бы Opel Astra OPC как самый компромиссный вариант. Opel сочетает хорошую динамику и комфорт с приятным интерьером, элегантным и в то же время консервативным экстерье ром, который всегда будет в моде.

111

485

0 –1

282– 320

845–1505

212

475

350

445–463

175

132

1588/1547

4299

1848

Масса 1268/1263 кг

54,7/ 55,0 %

36 91

10 7– 232– 256

125

2636

Subaru BRZ/Toyota GT86

365

Время лучшего круга на трассе АДМ Мячково

63,1

370

ESP, но уже на прогревочном круге вер нулся обратно, в спортрежим — он хоть как-то помогает бороться с пробуксовкой внутреннего колеса в шпильках. Коробка передач «длинновата» для этой трассы — там, где вторая уже выкрутилась, третья еще «не едет». И обоим Меганам не хвата ет по-настоящему «цепких» шин! Зато у Астры OPC «держак» 20-дюймо вых колес отличный, хотя сама машина по ощущениям не очень-то спортивна. Мотор крутится дальше, чем, например, на Фокусе — и ехать удобнее. Есть хоть какой-то «самоблок», нормальные тормоза. А главное — задняя подвеска лучше помо гает войти в поворот, чем на любом из Ме ганов. Если бы амортизаторы на этой конкретной машине были полностью ис правны, вероятно, Astra оказалась бы быстрее. В минусах — слишком «мягкий», не приемлющий резкого обращения рычаг КПП и чересчур легкий руль. Peugeot RCZ — это небыстрый, неэмоци ональный, но отлично сбалансированный автомобиль. Хорошее время круга он по казывает именно благодаря этому балансу — поставишь мотор помощнее, появится недостаточная поворачиваемость, потре буется «самоблок», другая подвеска... И по шел снежный ком! RCZ доказывает, что правильный переднеприводный автомо биль не должен быть избыточно мощным. Ехать на нем легко, в виражах рано мож но «уходить на газ». К мягкой педали тор

У всех машин, кроме обычного Мегана и особенно Peugeot, — по-своему «хваткие» кресла. В RCZ есть проблемы с взаимным расположением сиденья, руля и приборов, а обзорность страдает из-за низкого потолка и отнесенных назад зеркал. У Опеля очень толстые передние стойки и большие неочищаемые зоны, как у Форда Оба Мегана и Astra одинаково быстры, но в версии Cup французский хэтчбек предлагает аж пять вариантов настройки управления тягой. Тормоза Фокуса не выдерживают серьезной нагрузки, а японские близнецы показали наибольший тормозной путь. Зато управлять ими — сплошной кайф! Astra позволяет больше, чем Меганы, а склонность Форда к заносу порой чрезмерна, да и на руль передаются многие неровности

1359

110

190

36,9

1435

Обзорность

190

1840

1435

105

190

4466

485

55,0/ 45,0 %

797–1411

1285

120

185

1587/1587

Масса 1390 кг

Peugeot RCZ

127

2695

887– 912

Рабочее место водителя

170

471 214

105

873– 952

180

Ниже несколько комментариев, которыми наши читатели сопроводили свой выбор.

328

967

185

927

975

368–431

766*

7,80%

266– 334

510

735*

Peugeot RCZ

787–1445

184

487–54

795*

8,36%

12 –11

795*

Renault Megane RS

905–

230

Toyota GT86

№11 | 2013

12,54%

370

Renault Megane RS Cup

36,3

63,7

962

Эргономика

Почему? Renault Renault Subaru Megane RS Megane RS BRZ Cup

Если отбросить показания секундоме ра, то Subaru BRZ и Toyota GT86 вне кон куренции. Это нормальные спортивные автомобили с низким центром тяжести, жестким кузовом, внятным переключени ем передач, правильными усилиями на ру ле и педали тормоза. Разве что стоят они на маленьких скользких шинках, да и мо тор чуть помощнее хотелось бы. Но шасси очень хорошее — на этих заднеприводных купе я начинаю разгоняться на выходе из поворота гораздо раньше, чем на пе реднеприводниках! Я думал, эти машинки что-то вроде Мазды МХ-5 с жесткой кры шей. Оказалось — на две головы выше! Большой разницы между Subaru и Тойотой я не уловил — разве что из-за звука двига теля и настроек привода газа BRZ кажется чуть более спортивной. Renault Megane RS, хотя и стоит в моем рейтинге на втором месте, на самом деле разочаровал. Я помню, каким заводным был Renault Clio Sport, а в Мячкове Megane оказался медленнее, чем я ожидал, се кунды на три. Тормоза держат два «бое вых» круга, что хорошо для таких машин. Но под газом оба Мегана едут наружу поворота, как бы ты ни выпрямлял руль. На обычном RS я попробовал отключить

16,47%

921–

Автомобили Ford Opel Peugeot Focus ST Astra OPC RCZ

Чемпион СССР и России по картингу и кольцевым гонкам Ездит на автомобиле Porsche 911

Toyota GT86

1823

Масса 1565 кг

Opel Astra OPC

360

Макс. балл

Олег Кесельман

17,86%

Проголосовало 17649 человек

Экспертные оценки Авторевю Оцениваемые параметры

Ford Focus ST

4362

430

664*

дорог общего пользования. А сколько экспертных баллов они проиграли из-за маленьких багажников или пло хонькой шумоизоляции — мне теперь неважно.

18,15%

1555/1545

481

Но если не «по баллам», а по мне, то победитель здесь только один, пусть он и носит два имени: Toyota GT86 и Subaru BRZ. Почти гоночные автомоби ли, лишь слегка облагороженные для

Opel Astra OPC

115

2648

458

и Peugeot RCZ: под гламурной оберткой скрывается достойный спортсмен. Но Megane RS еще спортивнее, причем для каждодневной езды, конечно, луч ше подойдет обычный, «некубковый».

18,82%

360

сти, с отличными тормозами и разумнодостаточным комфортом, который не спасует на треке — в отличие от Фоку са ST, которому без доработок на гонки путь заказан. Неплохо себя проявил

212

142

Subaru BRZ

525

Комфорт, %

364

400–465

525

100

296– 323

237

475

500

930

834–1470

216

1 7–

747

7 08

837

Toyota GT86

60,1

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?» Вот как распределились голоса:

865

765

39,9

Масса 1497 кг

Ford Focus ST

897–

Гл@с народа

1027

Megane RS

Renault Megane RS Cup

Ford Focus ST

770

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуи рована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Megane RS Cup

946–

Динамика, %

770

Peugeot RCZ

810

Subaru BRZ

820

Renault Megane RS

Opel Astra OPC

825

100

375

840

Размеры, снаряженная масса и развесовка по осям

288

344–380

127

110

119

2570

1520/1540

4240

1775

* Погрузочная высота Красным выделены данные производителей, черным — измерения Авторевю

№11 | 2013

П Р О В ЕР К А Н А Т РАС СА Х

Безопасность Все участвовавшие в тесте автомобили в начальных комплектациях имеют фронтальные и боковые подушки безопасности, АБС, крепления Isofix и передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия. У всех есть полностью отключаемые системы стабилизации, причем Opel, Renault, Toyota и Subaru имеют и спортивные режимы работы электронных «ошейников». Ford, Renault, Toyota и Subaru уже в «базе» оснащаются занавесками безопасности, Opel предлагает их за доплату, а вот Peugeot RCZ лишен занавесок даже в топ-версии. Японские купе вдобавок имеют коленную подушку безопасности водителя. Что касается электронных помощников, то для Астры можно заказать комплекс Opel Eye, который включает системы слежения за разметкой, распознавания дорожных знаков и предупреждения о столкновении, а для Фокуса — систему контроля слепых зон позади автомобиля. Краш-тесты по методике Euro NCAP 2009 года прошли базовые хэтчбеки Ford Focus и Opel Astra GTC и заработали пять звезд, показав очень близкие результаты. Малолетних пассажиров в креслах Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus оба автомобиля защищают хорошо (на 79—82%). Единственное серьезное отставание Астры от Фокуса — по части пешеходной безопасности (50% против 72%), а до максимальной оценки за превентивную безопасность этим машинам не хватает ограничителей скорости и сигнализаторов незастегнутых ремней на заднем ряду. Пятидверный Renault Megane прошел краштесты Euro NCAP еще до введения в 2009 году новых правил подсчета баллов. Хэтчбек отлично защитил «взрослых седоков» во всех видах испытаний, безопасность пассажиров-детей в креслах Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus оценена в четыре звезды из пяти (80%), но уровень безопасности пешеходов невысок (31%, или две звезды из четырех возможных). Позже передние кресла Мегана были подвергнуты дополнительным стендовым испытаниям — уровень защиты позвоночника при наезде сзади оказался средним (2,4 балла из четырех возможных). Peugeot RCZ, Toyota GT86 и Subaru BRZ не проходили независимых испытаний на безопасность, зато американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) провел краш-тест двухдверки Scion FR-S — под этим названием Toyota GT86 продается в США. Купе заработало наивысшие «зеленые» оценки за фронтальный и боковой удар, а также за прочность кузова при опрокидывании.

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей Автомобили

Ford Focus ST

Opel Astra OPC

Peugeot RCZ

Renault Megane RS (Cup)*

Subaru BRZ (Toyota GT86)**

Цена базовой версии в Москве, руб. Цена базовой версии в Киеве, грн БЕЗОПАСНОСТЬ Количество подушек безопасности АБС и система динамической стабилизации Система контроля слепых зон позади автомобиля Дневные ходовые огни Биксеноновые фары Адаптивное головное освещение Омыватели фар Противотуманные фары КОМФОРТ Адаптивная подвеска с электронным управлением Двухзонный климат-контроль Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка Мультифункциональное рулевое колесо Отделка рулевого колеса кожей Обогрев рулевого колеса Обогрев лобового стекла Электропривод складывания наружных зеркал Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением Обивка сидений кожей и тканью/кожей Регулировка сиденья водителя/пассажира с электроприводом Память положений сиденья водителя Передние сиденья с регулируемой боковой поддержкой Обогрев передних сидений Задний центральный подлокотник Люк в крыше с электроприводом Панорамная крыша Отделка передней панели кожей Регулируемое по высоте сиденье водителя/пассажира ЭЛЕКТРОНИКА CD-проигрыватель Разъем Aux/USB Навигационная система Bluetooth Противоугонная сигнализация Датчики освещенности Датчик дождя Датчик давления в шинах Кнопка запуска двигателя Система доступа без ключа Круиз-контроль Радар парковки передний/задний ВНЕШНОСТЬ Легкосплавные колеса Окраска «металлик» ПРАКТИЧНОСТЬ Складывающееся заднее сиденье Лючок для длинномеров Полноразмерное запасное колесо/докатка Цена тестируемого автомобиля в Москве, руб. Цена тестируемого автомобиля в Киеве, грн Шины

1233500 274000

1165000 315000

1299000 332400

1182000 (1296000) 312000 (347900)

1386000 (1368000) 318700 (340061)

6 + О

6 + –

4 + –

8 (6) + –

7 + –

О О – + +

+ О О О –

+ О О О +

+ + – + –

+ + – + +

–

П +

+ +

+ + – + О

+ + + – О

+ + – – О

+ + – – +

– + – – +

–

П/– –/–

–/О –/–

–/О О/О

–/О (–/–) О/– (–/–)

+/– (П/–) –/–

– –

– О

О –

О (–) –

– –

+ – О – – +/+

+ + – – – +/+

+ – – – О +/+

О (–) О (–) – О – +/+

+ (П) – – – – +/–

+ О/О О О + + + + + О – –/О

+ +/+ О – + О О О – – + –/О

+ +/+ О + О + + О – – + +/+

+ +/+ О (–) + + + + О + + + –/+

+ +/+ – – (+) – + – – + + + –/–

+ О

+ + (–)

+ – –/+ 1446900 нет данных Goodyear Eagle F1

+ + –/– 1345000 нет данных Pirelli P Zero

– – +/– 1527700 386960 Continental ContiSportContact 3

+ – –/– 1287000 (1336000) 348100 (362500) Dunlop SP Sport Maxx ТТ (Michelin Pilot Sport 2)

+ – +/– 1386000 (1426000) 318700 (344220) Michelin Primacy HP

Пассивная безопасность Фронтальный краш-тест Боковой краш-тест Удар о столб Удар сзади Защита пассажиров-детей Защита пешеходов Превентивная безопасность Снаряженная масса * По методике Euro NCAP 2009 года

№11 | 2013

Opel Astra OPC (2,0 л, 280 л.с.) од новременно самый мощный и самый доступный автомобиль в нашем те сте: цены начинаются с 315000 гри вен. В базовой комплектации есть четыре подушки безопасности, спортивные кресла Recaro с обогре вом, двухзонный климат-контроль и CD-ресивер. Кроме того, Astra OPC единственная среди наших машин имеет регулируемые амортизаторы и обогрев руля. Опции предлагаются пакетами, а в наших руках побывал хэтчбек с биксеноновыми фарами, кожаным салоном, навигатором, дат чиками света и дождя, 20-дюймовы ми колесами и задним парктроником. В свободной продаже нет автомоби лей, а поставка на заказ займет око ло шести месяцев. Renault Megane RS (2,0 л, 250 л.с.) можно купить за 312000 гривен. Причем уже в начальной комплекта ции есть занавески безопасности, биксеноновые фары, задний парк троник и датчики света и дожд я, хо тя за подогрев сидений придется до

* В скобках — данные для версии Cup ** В скобках — данные для автомобиля Toyota GT86. Украинские дилеры предлагают GT86 с механической коробкой передач только в базовой версии Sport с тканевым салоном (+) Комплектация базовой версии (О) Опции, установленные на участвовавшем в тесте автомобиле (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля (–) Не установлено на участвовавшем в тесте автомобиле

Ford Focus*

Что почем? плачивать. Наша машина с кожаным салоном, электроприводом сиденья во дителя, панорамной крышей и навигато ром стоит 348100 гривен. Версия Cup с более жесткой подвеской, «самобло ком» и спортивными сиденьями Recaro дороже базовой «эр-эски» на 35900 гри вен, при этом заказать электропривод и обогрев сидений для нее нельзя, а на ша машина без навигатора оценивается в 362500 гривен. Трехдверки в разных комплектациях есть в салонах дилеров, а заказанную машину доставят в тече ние трех—шести месяцев. Ford Focus ST (2,0 л, 249 л.с.) стоит минимум 274000 гривен и уже в базо вой комплектации имеет шесть подушек безопасности, спортивные передние си денья Recaro с обогревом, электрообо грев лобового стекла и датчики света и дождя, при этом кондиционер — с руч ным управлением. В тесте участвовал хэтчбек с климат-контролем, комбиниро ванной обивкой сидений, навигатором, люком, биксеноновыми фарами и систе мой контроля слепых зон. Автомобилей нет в наличии у дилеров, а срок ожида

ния заказанного автомобиля — около четырех месяцев. Peugeot RCZ в самой мощной вер сии с турбомотором 1.6 (200 л.с.) стоит 332400 гривен. В начальной комплекта ции — четыре подушки безопасности, климат-контроль, обогрев передних си дений, датчики света и дождя и парк троник спереди и сзади. А наша маши на в почти максимальной комплектации с кожаной обивкой сидений и перед ней панели, электроприводом передних сидений, биксеноновыми фарами, на вигатором и перламутровой окраской оценивается в 386960 гривен. Кроме того, для RCZ предлагается программа персонализации, включающая стикеры и окраску различных элементов кузова в разные цвета. Есть и менее мощные версии: базовое купе с дефорсирован ным мотором (156 л.с.) и «автоматом» стоит от 309400 гривен. Кроме того, можно заказать дизельный RCZ 2.0 HDi (163 л.с.) на «ручке» за 281900 гри вен. Автомобили есть в салонах диле ров, срок выполнения заказа — до трех месяцев.

Subaru BRZ и Toyota GT86 (2,0 л, 200 л.с.) — близнецы-братья, но в ос нове продвижения моделей на украин ском рынке лежит разная идеология. Subaru предлагается в единственной фиксированной комплектации с «ме ханикой» и «автоматом», климат-кон тролем, биксеноновыми фарами, комбинированной обивкой и обо гревом сидений за 318700 гривен и 334200 гривен соответственно. Нельзя выбрать даже цвет кузова — только синий! Базовая Toyota GT86 с тканевой обивкой сидений без обо грева стоит 340061 грн. Версия с ше стиступенчатым «автоматом» по цене от 356612 грн до 392404 грн с фир менным аэродинамическим обвесом (антикрыло, накладки на пороги и бам перы). Двухдверки обеих марок есть в свободной продаже, хотя в случае с Тойотой это, как правило, версии с «автоматом» — машину с «механи кой» придется заказывать и ждать че тыре месяца. Гарантия на все автомобили — три года или 100 тысяч километров пробега.

Opel Astra GTC* 33,1 балла (92%) 15 баллов (94%) 7,6 балла (95%) 7,2 балла (90%) 3,3 балла (83%) 40 баллов (82%) 26 баллов (72%) 5 баллов (71%) 1344 кг

32,8 балла (91%) 15,1 балла (94%) 7,1 балла (89%) 7,2 балла (90%) 3,4 балла (85%) 38,8 балла (79%) 18 баллов (50%) 5 баллов (71%) 1437 кг

Альтернатива Выбор «зажигалок» с бензиновыми двигателями мощностью 200—280 л.с. и ценой до полумиллиона гривен на на шем рынке невелик. Из-за смены поко лений временно недоступны Volkswagen

Golf GTI и Skoda Octavia RS — продажи новых моделей должны начаться осенью. Соплатформенный Seat Leon FR прошло го поколения пока еще можно купить, но запас машин почти иссяк.

Автомобиль BMW 125i Coupe Citroen DS4 1.6 THP Mini John Cooper Works Subaru WRX STi Volkswagen Scirocco GTS

Двигатели 3.0 (218 л.с.) 1.6Т (200 л.с.) 1.6T (211 л.с.) 2.5Т (300 л.с.) 2.0Т (210 л.с.)

Коробка передач* М6/А6 М6 M6/А6 М5 М6/Р6

Привод задний передний передний полный передний

Начальная цена 356449 грн 272400 грн 403308 грн 429000 грн 296847 грн

Подробности AP №22, 2007 AP №6, 2012 АР №16, 2008 — AP №2, 2010

* М — механическая, А — автоматическая, Р — роботизированная преселективная; цифра обозначает количество передач

№11 | 2013