Т ЕСТ Н А Н А Д Е Ж Н О СТ Ь Nissan Almera
Nissan Almera
Пыльники задних амортизаторов слабо закреплены на буферах хода сжатия. Как результат — грязь на штоке и ускоренный износ уплотнения Nissan Almera
Nissan Almera
Nissan Almera
Сайлент-блоки задней балки держатся из последних сил — трещины в резине достигли серьезных размеров Nissan Almera
На разрыв
Илья ХЛЕБУШКИН, Петр ГРИБАЧЕВ Фото Романа ТАРАСЕНКО и Степана ШУМАХЕРА
Ускоренные ресурсные испытания трех седанов — Peugeot 408, Chevrolet Cobalt и Nissan Almera — идут полным ходом: пройдено уже две трети из 32 тысяч километров, каждый из которых идет за три километра обычной эксплуатации. Пока что все автомобили держатся на дистанции, но чувствуют себя по-разному. Разрыв увеличивается. А кое-кто и вовсе зачастил к «доктору». Nissan Almera
Налетев на большой скорости на камень, мы сильно повредили заднее правое легкосплавное колесо — новое обошлось нам аж в 17800 рублей (4260 грн)! И это притом что опция «литые диски» добавляет к цене автомобиля только пять тысяч рублей (1200 грн)
30
№17 | 2013
Н
ашим главным «ньюс мейкером», то есть по ставщиком информации, остается Nissan Almera. Жаль, эта информация обходит ся нам недешево. Если по хо ду первых, пройденных налегке 6400 км подвеска Алмеры лишь радовала, то стоило поместить в салон два водоналивных мане кена (каждый по 70 кг), а в ба гажник — мешочки со свин цовой дробью (это еще 50 кг), как через 3000 км «кончились» оба задних амортизатора!
А следующие 10 тысяч киломе тров, по большей части прой денные Алмерой в груженом со стоянии, привели к замене еще четырех амортизаторов — и то же задних! Помнится, подобной «слабостью на задок» отличал ся седан Fiat Albea (АР №21, 2009). Но если тому потребова лось пять новых амортизаторов, то Алмере — шесть, причем ис пытания еще не закончены. Расплата за отличную плав ность хода? Да. И, конечно, за конструктивные просчеты.
Так же быстро опоры передних стоек ржавели на Renault Sandero (АР №1, 2012) и Дастере (АР №22, 2012)
Роман Черный
Водитель-механик Авторевю
На передней панели под капотом проступило множество рыжих пятен
Nissan Almera
Меняя легкосплавное колесо на стальную запаску, будьте внимательны — она крепится другими болтами, которые обнаружились в глубине чехла с баллонным ключом
Максимальная скорость
12000 км
14%
80% от максимальной скорости
4400 км
11%
Максимальная скорость с торможением
3600 км
6%
Горная дорога
2000 км
10%
Разгон-торможение
3100 км
14%
Булыжник ровного замощения
4400 км
4%
Булыжник грубого замощения
1200 км
1%
Грунтовые дороги
400 км
3%
Подъездные дороги
900 км
Общий пробег составит 32000 километров. Он разбит на десять этапов, пять из которых машины пройдут налегке, а пять — с почти полной или полной нагрузкой
Nissan Almera
На крыше — пузырящаяся краска, причем как вокруг специальной насечки до металла, так и в местах случайных сколов
(4000 грн) и, что для нас еще хуже, пара недель вынужденно го простоя. Пока же размышля ем: может, чтобы не «попасть» на балку, все же купить за пару сотен долларов точно такие же сайлент-блоки от Логана, тем бо лее что дилеры Renault продают их по отдельности? Потихоньку сдает и подвеска Peugeot. Задние амортизаторы, напомним, мы заменили после 13 тысяч километров (меняются они, кстати, намного проще, чем у Алмеры, — верхние крепления в колесных арках куда доступнее, чем в недрах алмеровского багажника). А после 15-тысячного пробега на чали уставать и сайлент-блоки: трещины появились в крепле ниях и передней, и задней подвесок. Понаблюдаем. Гораздо сильнее Peugeot нас озадачил другим. При нажа тии на педаль тормоза руль начинает бить лихорадка, а это верный признак искривления тормозных дисков! Такие симптомы появились при про беге чуть больше двадцати тысяч километров — и к этому же сроку «закончился» второй комплект тормозных колодок. Так что за один присест (точ нее, вывешивание на подъ емнике) заменили и диски, и колодки. Удивил нас своей подвеской и Chevrolet Cobalt, но удивил приятно: пока что его под веска наиболее «всеядная» и надежная! А мясистые сайлент-блоки по сей день выглядят как новенькие. И если прошедшему наши испытания годом ранее «родственнику» Chevrolet Aveo (АР №24, 2012) при пробеге 20 тысяч километ ров пришлось уже дважды менять задние амортизаторы (а всего по ходу испытаний
Peugeot 408
Nissan Almera
Чувствуется, что Almera испытывалась и доводилась до ума впопыхах. Задние пружины Алмеры помягче, чем у соплатформенного Логана, а вот буфера хода сжатия под вески от Ларгуса — длинные и жесткие. При этом даже у пустой Алмеры ход сжатия задней подвески до упора в буфер невелик — око ло 2 см, а с полной загрузкой Almera так сильно приседает на «задние лапы», что корма буквально ложится на буфера
37%
С полной нагрузкой и укороченными на один сегмент буферами хода сжатия (на фото слева) зазор до корпуса амортизатора остается примерно таким же, как у пустой Алмеры с отбойниками заводской длины (справа)
хода сжатия: зазор между буфером и корпусом амортиза тора составил ничтожные пару миллиметров — фактически его нет вовсе! По сути отбой ники работают постоянно, а не кратковременно (как должно быть), и быстро разрушаются. Амортизаторы в свою оче редь начинают подвергаться жестким ударным нагрузкам — и тоже идут вразнос. Попутно с рассыпающихся буферов слетают пыльники — и грязь быстренько приканчивает резиновые уплотнения аморти заторных штоков. Мы, как водится, тут же поделились своими наблю дениями и размышлениями с ниссановцами и даже отдали им пришедшие в негодность амортизаторы. Они пока раз бираются. Мы же, не растеряв еще «гаражных» навыков, попробовали помочь бедным амортизаторам своими силами: укоротили на один сегмент буфера хода сжатия — и теперь у груженой Алмеры появился хо тя бы двухсантиметровый зазор между корпусом амортизатора и отбойником. Посмотрим, что из этого выйдет. Ждем мы от представителей компании Nissan и еще одного решения, обещанного еще пару месяцев назад, — пустить в продажу сайлент-блоки задней подвески отдельно от балки. За это время маленькие трещин ки в резине сайлент-блоков нашей Алмеры, обнаруженные после 10 тысяч километров испытаний, уже превратились в угрожающего вида разрывы — того и гляди балка начнет жить своей жизнью. И вот тогда, если не дождемся «независимых» сайлент-блоков, придется зака зывать всю балку целиком, а это без малого 17 тысяч рублей
Стерпится — слюбится? Я тоже думал, что не всегда приятные первые впечатле ния забудутся после многих проведенных вместе дней. И действительно! Наматы вались новые тысячи километ ров, пластик салонов начал покрываться ровным слоем пыли… И тут я подметил, что серая обивка Chevrolet без «генеральной уборки» выглядит уже не столь уныло и даже привлекательнее, чем когда-то черная, «вся такая чистая» панель Алмеры. Мечта лентяя! Порадоваться огромному багажнику Алмеры мне пришлось при неожиданных обстоятельствах, когда я
помогал дяде Ване менять очередной задний амортиза тор: чтобы открутить глубоко запрятанную гайку на амор тизаторном штоке, мне нужно было самому залезть в багажник. А еще Nissan раньше и сильнее других начал поскрипывать своим салоном. С Peugeot отношения скла дываются странные. Чувствую в этом автомобиле европей скую породу, но сколько же здесь мелких инженерных промахов! Например, из-за того что абсорбер распо ложен в неудачном месте на днище перед левым зад ним колесом, после каждой поездки — уже почти реф лекторно — я делаю низкий поклон, чтобы убедиться, что он цел и невредим. Появилась и другая привычка: в дожд ливую погоду я при каждом удобном случае тянусь с тряпкой к лобовому стеклу, на котором распашные щетки стеклоочистителя оставляют большие неочищенные зоны возле стоек. Но сильнее всего я разозлился на Peugeot, когда выходил из-за руля, а тот крепко наподдал мне дверью по голове — фиксатор двери такой «сильный», что распахнутая дверь пружинит, пытаясь закрыться.
Демонтировать поводки оказалось непросто: гайки закисли настолько, что пришлось отмачивать их «растворителем» ржавчины Peugeot 408
Peugeot 408
У сайлент-блока рычага передней подвески (на фото) расслаивается резина, а сайлент-блоки задней балки покрылись мелкими трещинками
Не успели мы заменить пробитый абсорбер топливной системы и его защитный экран, как очередной камень с дороги разбил новенькую пластиковую защиту и сорвал абсорбер с креплений. Такое «травмоопасное» расположение этого узла — явный конструкторский просчет
№17 | 2013
31