автоклуб
тест-драйв
Больше фотографий на
Матчасть
photo.kontrakty.ua photo.kontrakty.ua/photo/1284.html
Peugeot 301
Количество мест
5
Количество дверей
4
Тип кузова
Седан
Тип привода
Передний
Двигатель
1,2, 72 л. с.
1,6Е, 115 л. с.
Тип топлива Трансмиссия
5МКПП
Объем двигателя, куб. см Количество цилиндров Количество клапанов Максимальная мощность двигателя, кВт (л. с.) при об./мин Максимальный крутящий момент, Н•м при об./мин Подвеска передняя/задняя Снаряженная/максимальная масса, кг
Контракты провели первый тест-драйв будущего французского бестселлера, временно пожелавшего остаться бесценным Вот, полюбуйтесь. Возможно, это самый дешевый среди приличных седанов в Украине. Или самый приличный среди дешевых. Судить не берусь, потому что приличия каждый понимает в меру своей распущенности, а цены на Peugeot 301 будут объявлены чуть позже в декабре. Тогда и узнаем. Но так или иначе, автомобиль получился интересным, и шансов остаться незамеченным у него нет. Хочу отметить, что 301 стал первым автомобилем с новой нумерацией Peugeot. Согласно ей, большинство машин со львом на капоте, как и ранее, будут носить индексы из трех цифр с нулем посередине. Но теперь название более доступных моделей
24
контракты | № 44 | 29.10.2012
будет заканчивается на «1», а более дорогих — на «8». При этом с переходом к следующей версии имя модели будет прежним. То есть новый Peugeot 308 будет опять называться 308. То же касается и кроссоверов с двумя нулями посередине. ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ БЛОНДИНКИ Нуль в названии французы придумали в 1929 году, и, как видим, им до сих пор нравится. Кстати, если на Peugeot никак не находится кнопка открывания багажника, попробуйте поискать ее в дырке от «0». Часто помогает.
Итак, Peugeot 301. Внешне автомобиль старается быть похожим на флагманский седан марки Peugeot 508. Выглядеть
чуть элегантнее «немцев» и чуть консервативнее «корейцев» — это оправданный и вполне приемлемый дресс-код для французского трехобъемника. Конечно, в европейской стране, где в огромных количествах колесят автомобили, один размер которых является оружием массового поражения воображения, малышу 301 выделиться непросто. Я имею в виду Украину, а не более скромные в отношении габаритов машин западные государства. Однако можно ли назвать 301 малышом? Мы специально спилили полкрыши поставили фотографию салона в разрезе, чтобы не быть голословными. Посмотрите.
Самое сложное, как вы понимаете, — не оторвать крышу, а убедить потом организаторов, что так и было. Но без этого фото не обойтись. Пусть подголовники задних сидений стационарны, а среднему пассажиру подголовник вообще не положен — только ремень безопасности. Зато пространства сзади действительно много. А ведь у автомобиля еще и багажник на 506 л.
Киев — Анталия — Киев
Не забываем, мы находимся в салоне автомобиля, который продает его цена. Поэтому восхищаемся тем, как все внутри красиво, радуемся USB, Bluetooth, подрулевым блокам управления аудиосистемой и круиз-контролю, но не удивляемся твердым на ощупь пластикам и найденным при тщательном простукивании пустотам. Главное, что ничего не скрипит, все панели подогнаны и крепко сидят на своих местах. Обзорность хорошая, сидеть удобно, все как у людей. Особо впечатляет наличие режимов супер-охлаждения салона и ускоренного прогрева зоны стеклоочистителей — это видимая часть пакета подготовки к экстремальным климатическим условиям.
Фото автора, Peugeot
4АКПП
5МКПП
1587
1560
3
4
12
16
8
53 (72) при 5500
85 (115) при 6050
68 (92) при 4000
110 при 3000
150 при 4000
230 при 1750
Псевдо MacPherson/полузависимая скручивающаяся П-образная балка 980/1459
1090/1524
1090/1559
1090/1548
4442 х 1953 х 1466
Колесная база, мм
Сергей ГЕТУН
Дизель
5МКПП
980
Габариты: длина х ширина х высота, мм
Агент 301
1,6HDi, 115 л. с.
Бензин
2652
Тормоза передние/задние
Дисковые вентилируемые/барабанные
Вместимость багажного отделения (VDA) / при сложенных сиденьях, л
506/1332
Объем топливного бака, л
50
городской цикл
7,0
8,8
10,0
4,9
загородный цикл
4,3
5,3
5,6
3,9
смешанный цикл
5,3
6,5
7,3
4,3
124
151
168
112
Максимальная скорость, км/ч
160
188
188
180
Разгон 0-100 км/ч, с
14,2
9,4
11,8
11,2
Расход топлива на 100 км, л Выброс СО2 , г/км
На чем-то, конечно, экономили. Кого-то смутит отсутствие регулировки по вылету руля, кого-то неподвижно зафиксированный по высоте ремень без опасности, кому-то покажется недостаточной шумоизоляция. Впрочем, следы экономии не бросаются в глаза — нормальный современный салон автомобиля то ли B-, то ли С-класса. По размерам вроде С, по цене — вроде В. На самом деле возможность не выходить за ценовые рамки В-класса обусловлена тем, что Peugeot 301 построен на платформе Peugeot 208. Для 301 увеличена колесная база новейшей платформы PSA PF1, но сам авто-
мобиль получился очень легким. Например, вес версии с трехцилиндровым двигателем составляет меньше тонны. Для машины с такой массой существует масса бонусов: двигатель обеспечивает лучшую динамику, ординарная подвеска становится «непробиваемой», достаточно менее производительной тормозной системы и так далее, практически по всем узлам автомобиля. Самое приятное, что все эти преимущества в Peugeot 301 работают на качественное дорожное пове дение. Во-первых, замечательно сбалансирована подвеска. Она комфортна на разных типах покрытия, и, чтобы поймать «пробой»,
нужно сильно постараться. В повороте автомобиль сдержанно кренится, а при резком срезании угла проявляет избыточную поворачиваемость — задняя ось «вываливается» наружу поворота, приводя к фирменному «пежовскому» эффекту затягивания внутрь виража. Это позволяет водить автомобиль весьма азартно, а особые любители при желании без труда смогут пустить его в управляемый занос. Двигателей у 301 три. Самый модный — бензиновый трехцилиндровый — не покупайте подойдет для поездок по городу и всякого рода спокойной езды. Его конек — экономичность, но стоит помнить, что если маршрут потребует от него «выкладываться», из-за недостатка мощности расход может быть даже выше, чем у автомобиля с более подходящим ему 1,6-литровым силовым агрегатом. А вот с 115-сильным 1,6Е автомобиль расцветает и начинает активно доставлять удовольствие. Только с этим мотором агрегатируется автоматическая коробка передач — старый добрый неубиенный 4-ступ, которым оборудован Peugeot 308. На 301 он не вызывает никаких нареканий, стоит только приспособиться к паузе перед ускорением при кик-дауне и учитывать ее при планирова-
нии маневров. Самая динамичная езда, естественно, на версиях с МКПП. Изюминка — дизель. Несмотря на меньшую мощность, субъективно водить дизельные 301 даже приятнее, чем бензиновые. Более длинные передачи позволяют реже переключаться, а всегда доступный крутящий момент дает возможность быстро ускориться в большом диапазоне скоростей. Правда, меньшая мощность не позволит дизельному автомобилю выиграть у бензинового затяжной спурт, но это с лихвой окупается его аскетичными потребностями в топливе. Теперь вот еще что, раз мы все равно не можем назвать цены. Во французском автомобиле всегда есть место непознанному, и 301 — не исключение. Так, блок управления стеклоподъемниками находится на центральном тоннеле впереди и на опоре подлокотника сзади, багажник открывается только из салона или с брелка, а на горных серпантинах передний пассажир постоянно пытается ухватиться за несуществующую ручку над дверью. Все это, безусловно, имеет свое объяснение, но я не буду вам упрощать жизнь — догадывайтесь сами, почему сделано так, а не иначе. Ведь это сделает вас сильнее.
контракты | № 49–50 | 10.12.2012
31