Автополигон
Peugeot 301
Peugeot 301 создан для тяжелых условий эксплуатации, плохих дорог и переменчивого климата. Чтобы выяснить, как он справляется с нашими реалиями, мы отправились в Закарпатье, где нашли не только разнообразные дороги, но и последний весенний снег.
Н
аш маршрут был разбит на несколько частей, и в ходе тест-драйва мы использовали две версии Peugeot 301, но в одной, самой дорогой комплектации Allure. Хорошую дорогу от Киева до Львова и обратно мы преодолели на 301-м с бензиновым мотором (115 л. с.) и «автоматом». Относительно целый участок пути от Львова до Мукачево, как и разбитые дороги окрестных сел, а также заснеженные горные перевалы достались версии с турбодизелем и механической коробкой передач. И в этих абсолютно разных условиях можно было в полной мере оценить универсальность автомобиля, «всеядность» его подвески и «характеры» силовых агрегатов. Шасси Peugeot 301 со стойками McPherson спереди и балкой кручения сзади до поры до времени казалось «крепким орешком». При наличии в машине с турбодизельным мотором двух человек и нехитрого багажа даже крупные колдобины подвеска преодолевала без пробоя. За 500 километров по дорогам Закарпатья лишь однажды, в огромной яме, передняя стойка сработала до стука. Очень понравилось четкое и информативное рулевое управление – на новом Peugeot 301 приятно ездить быстро, прописывая повороты горных серпантинов. Бензиновая версия 301-го возила нас по значительно лучшим дорогам (кроме львовских улочек), но на ней мы путешествовали уже вчетвером, да еще и с загруженным «под завязку» багажником. И вот тут подвеска дала слабину. Если передняя оставалась такой же энергоемкой, то задняя стучала на каждой ямке и выбоине.
Peugeot 301 Citroёn C-Elysee 1,6 (115 л. с.), от
135 600 грн.
Простор в деле Другой козырь машины – просторный салон. Даже крупный водитель найдет для себя удобное положение кресла, вот только не хватает возможности отрегулировать вылет руля. А уж на заднем ряду и вовсе раздолье, по крайней мере пара наших пассажиров галерки выше среднего роста на недостаток места не жаловалась – запас пространства в ногах и над головой огромен. В путешествии компанией особо обращаешь внимание и на багажник. Его объема в 506 литров нам вполне хватило. Единственное неудобство – внутренние петли, которые мешают разместить груз.
от 137 600 грн. от 142 100 грн.
Альтернатива
119 900 грн.
Renault Logan 1,6 (80 л. с.), от
118 300 грн.
Skoda Rapid 1,6 (105 л. с.), от
140 835 грн.
1,6 диз. (95 л. с.)
1,3 диз. (95 л. с.)
1,5 диз. (84 л. с.)
1,6 диз. (105 л. с.)
от
от
от
10
и на
У покупателя Peugeot 301 достаточно широкий выбор силовых агрегатов, который к концу года пополнится еще одной позицией – роботизированной трансмиссией для самого скромного, 1,2-литрового мотора. Пока же линейка моторов насчитывает три двигателя – пару бензиновых 1,2 л (72 л. с.) и 1,6 л (115 л. с.), а также турбодизель 1,6 л (92 л. с.). Трансмиссий сейчас две – любой из моторов можно оснастить 5-ступенчатой «механикой», а вот «автомат» предназначен только для машины с самым мощным, 115-сильным мотором. Как мы убедились, симбиоз бензинового мотора и «автомата» очень хорош в городе, АКП работает плавно и комфортно. А вот на трассе совсем наоборот. Все же четыре ступени в трансмиссии – прошлый век. При обгоне, ➥ с. 12
от
140 100 грн.
№23’2013
Ждем пополнения
1,6 (115 л. c.) 1,6 диз. (92 л. с.)
Fiat Linea 1,4 (77 л. с.), от
г о р о д я Дл правлений www.autocentre.ua
137 900 грн.
116 700 грн.
165 413 грн.
11