Peugeot Cars by Peugeot Ukraine

АВТОМОБИЛИ ИЗБРАННЫЕ ОБЗОРЫ В УКРАИНСКОЙ ПРЕССЕ

Дорогие друзья, вы держите в руках дайджест лучших обзоров автомобилей Peugeot, опубликованных в ведущих украинских изданиях в 2010 -2011 годах. Уверен, они будут полезны вам при выборе нового автомобиля или же помогут больше узнать о вашей машине. Как вам, наверно, известно, филиал компании Automobiles Peugeot был основан в Украине в июне 2010 года. Мы многого достигли за это время: представили украинским потребителям две новые модели, уже ставшие бестселлерами — кроссовер 3008 и спортивное купе RCZ, расширили и улучшили существующий модельный ряд, представили собственную кредитную программу Peugeot Finance и увеличили дилерскую сеть вдвое — с 14 центров до 28. Главным доказательством того, что мы на верном пути является количество наших клиентов, растущее даже быстрее, чем мы ожидали. Мы искренне благодарны вам за ваш выбор и желаем интересных поездок и настоящего драйва! А мы позаботимся о том, чтобы каждый день, проведенный вместе с Peugeot, приносил вам удовольствие.

С наилучшими пожеланиями, Генеральный директор «Пежо Украина» Серж Банзе

Peugeot 308 6 8 10 22 26

Экономия и драйв Попрошу без «е» «Большая семерка» Вторая жизнь Лишняя цифра

Peugeot 3008 32 48 52 56 70 72 78 82 84 88

Они наступают Ладно скроен, крепко сшит Примеряем на себя Сделать Karakuri Инвестиции в будущее Эталоны практичности Дизель на букву «е» Оригинальная альтернатива Эволюционер Пойми меня

Peugeot RCZ 92 96 98 102 114 118 122 126 130 132 134 136 138 140 142 148

То, что мы ждали? Безопасный секс Мой Ле-Ман Смятение чувств Примеряем на себя Первый именной Эмоциональный подъем С приветом из Ле-Мана Их же оружием Храброе сердце Леончик, пежон Только для взрослых Неотразимый авантюрист Тюнинг кормы Дабл бабл На десерт

Peugeot 508 154 158 162 168 172 176

Новый имидж для флагмана Персональный лев Новый друг лучше старых двух Пежо фюнфхундерт ахт Настоящий GT Французский прорыв

МИНИ-ТЕСТ

Этот автомобиль колесит по наши дорогам с начала июня. Самое время для старта продаж — у покупателей отпускное настроение!

Peugeot 308:

Цена от $19 150

экономия и драйв

Прогрессивная Европа уже оценила преимущества дизельных моторов для городских хэтчбеков. Лариса МИЩАНЧУК уверена — и у нас это время не за горами

ремена, когда к ди- пусть даже очень эколо- представительство сразу Самый мощный дизель- крупная трапеция воздузельному двигателю гически сознательному, в «высказалось» в пользу ный Peugeot 308, да еще и хозаборника. И в интерьотносились с уваже- первую очередь необходи- дизеля — в прайс-листе. в топовой комплектации, ере все тоже отзывается нием только водители мо, чтобы езда приносила На нашем рынке для 308 и попал к нам на тест. От- знакомыми голосами. Нопредлагается только один личный шанс почувство- винку выдают белые шкатракторов, окончательно удовольствие. ушли в прошлое. вать себя состоявшимся лы приборов и обилие Равняясь на все более Мощная дизельная машина в хорошей европейцем! фактурной отделки. К сиденьям водителя «зеленые» требования к Всего в меру и переднего пассажира расходу топлива и коли- комплектации — европейский выбор честву вредных выбросов, Внешность нового 308-го замечаний нет — многопроизводители все чаще и Обновленный Peugeot бензиновый мотор (1,6 л, открытием для марки не уровневые настройки, отсмелее ставят знак равно 308, который продается в 120 л.с.), а вот дизельных стала. Тот же узнаваемый личная боковая поддержмежду понятиями «дизель- Украине с июня 2011 года, агрегатов два: оба объе- «нос» капота с характер- ка, удачный профиль. ный мотор» и «правиль- угождает и экологам, и мом 1,6 л, но мощностью ными проштамповками, В итоге после многочаный мотор». Но водителю, драйверам. Украинское 92 и 115 «сил». короткий задний свес и совой дороги встаешь

Передачи в 5-ступенчатой КПП подобраны хорошо

Фото: автор

Эргономика салона на высоте, вот только руль мне показался великоват по размеру 24 АВТОМИР №35, 2011

Климат-контроль имеет две зоны, управление им очень интуитивно

Спидометр с белыми шкалами расчерчен до 250 км/ч. Провокация!

Многие привычные детали в этой машине выполнены с изюминкой

МИНИ-ТЕСТ Peugeot 308 Дефлекторы обдува для заднего ряда есть, но они не регулируются Доступны даже ступенчатый подогрев сидений и память настроек

Самый мощный дизельный двигатель в моторной линейке отличается отменной тягой

Панорамная крыша входит в комплектацию Allure и за доплату $650 доступна в версии Active

Задний ряд обеспечивает простор в коленях Багажник невелик, и большая семья вряд ли и над головой, но — для двоих уместит сюда всю необходимую в пути поклажу

из-за руля без усталости. А вот сзади троим сидеть будет неудобно: мешает высокий тоннель на полу, да и ширины дивана маловато.

стичь не удалось: на трассе ней в толчее заторов. Но наш 308-й потреблял око- пока о появлении такой ло 5,3 л/100 км, а в городе версии на нашем рынке на такой же дистанции вы- не говорят. рабатывал в среднем 6,1 л Толковый вариант топлива на 100 км. Много не бывает? Кстати, характерный Самый доступный 92-сильЗа 1700 км, которые про- «голос» дизельного мото- ный дизельный Peugeot 308 бежал наш Peugeot за вре- ра в салоне практически стоит $19 150, это лишь на мя теста, меня не покидало не слышен — шумоизоля- $850 дороже бензинового ощущение, что дизель — ция хороша. А вот подвес- 308 в той же комплектации. ка не всегда справляется с Но за обладание динамич«сюрпризами» отечествен- ной 115-сильной машиной Стоимость модели ных дорог — ее стоит побе- придется заплатить больотводит топливную речь от лишних стрессов. ше — от $22 950. Вспомогательные систе- При такой цене топливэкономичность мы стабилизации помо- ная экономичность отхона второй план гут справиться с быстры- дит на второй план, уступая ми поворотами, но и здесь удовольствию от вождесамый подходящий мотор надо чувствовать меру. ния. Равноценный Нужен ли в списке вер- ли это обмен — для этой машины. Работает — просто загля- сий дизельный вариант с каждый буденье. Особенно хорошо автоматом? Однозначный дет судить удаются ему резвые обго- ответ дать сложно. С точ- по своему ны и активные ускорения. ки зрения автомобиля для кошельЗаявленные 254 Нм сослу- водителя «механика» без- ку. жат хорошую службу и в го- упречно реализует потенциал 115-сильного мотора. роде, и на трассе. Правда, паспортной А для городского жителя цифры в 4,6 л/100 км до- автомат предпочтитель-

Технические данные Тип кузова/кол-во дверей/мест Длина/ширина/высота/база, мм Тип привода Снаряженная масса, кг Трансмиссия Тип двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. (об/мин) Макс. крут. момент, Нм (об/мин) Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км Розничная цена, $ 26 АВТОМИР №35, 2011

Peugeot 308 хэтчбек/5/5 4276/1815/1498/2605 передний 1299 мех., 5-ст. дизель, R4 1591 115 (3600) 254 (1750) 186 11 4,0/4,6/5,7 от 22 950

Оценки экспертов В статике Салон Багажник Качество В динамике Силовой агрегат Тормоза Рулевое управление Курсовая устойчивость Комфорт

Итоговая оценка

Peugeot 308

Выводы Достаточно мощный дизель и богатая комплектация наделяют эту модель несколько необычным целевым назначением — такой 308-й выходит из статуса банального городского хэтчбека и становится «автомобилем для гурмана». Машина, без сомнения, получилась интересной, динамичной и запоминающейся.

Peugeot 308 стилен и в то же время аккуратен: хорошее сочетание!

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Здоровенный «брелок» крышки топливного бака, привычно оставшийся на жале ключа, приходится нести в руке: французы верны себе... Зато кассир АЗС, потянув носом, безошибочно определяет: — Дизель? До полного? Лью «под горлышко», и на дисплее бортового компьютера новенького Peugeot 308 1.6 HDi появляется оптимистичная надпись: до следующей заправки — 1050 км. Не верю!

Попрошу без «е» Т

елефонный звонок из представительства Peugeot с предложением руки и сердца 115-сильного турбодизельного «триста восьмого» застал врасплох: неужели на украинском рынке появится «микрогибридный» хэтчбек Peugeot 308 1.6 e-HDi, за которым активно охотятся разборчивые европейцы? Нет: силовые установки e-HDi строят на основе дизелей HDi FAP, соответствующих нормам Евро 5, — но такие Peugeot 308 остаются в Центральной Европе. А на украинский рынок хэтчбек поступает только с 1,6-литровым турбодизелем HDi (Евро 4). Без «е». Хочешь экономить — плати. Самый доступный 115-сильный «триста восьмой» HDi сто-

ит $22950, а наш экземпляр, щедро сдобренный опциями, «тянет» на все $28750. Правда, и нашпигован он не хуже бензинового собрата, который принимал участие в сравнительном тесте: тут еще есть «акустика» JBL, кожаный салон и... пятиступенчатая «механика» — единственная трансмиссия, доступная у нас для дизельных «триста восьмых». Короткая судорога при повороте ключа зажигания — и тишина: нет ни характерного стрекота (за шумоизоляцию моторного отсека — пять!), ни вибрации на педалях или «ручке». Только в багажнике автомобиля, не отъездившего еще и пяти тысяч километров, на кочках что-то побрякивает. Нижние передачи старень-

кой «пятиступки» коротки: выкручивая дизель «в крик», на первой передаче можно разогнаться до 40 км/ч, второй хватает до 80, а с третьей на четвертую придется переключаться на скорости не выше 125 км/ч. Зато предел четвертой — аж 170 км/ч: выходит, на пятой передаче можно продолжать разгоняться до «паспортных» 186 км/ч. Но лучше поберечь уши: после 4000 об/мин голос 1,6-литрового турбодизеля ломается, как у подростка, срываясь на звонкий дискант. Впрочем, для напористой, но неэкстремальной езды 115-сильного мотора хватает и без надрыва: 254 Нм крутящего момента «просыпаются» уже при 1750 об/мин — в напряжен-

ном городском потоке Peugeot 308 1.6 HDi снует как рыба в воде. А вот при 110 км/ч на пятой передаче стрелка тахометра не опускается ниже 2500 об/мин — шестая ступень была бы в самый раз. Глядишь, и расход топлива оказался бы поменьше. Впрочем, даже те пять-шесть литров на «сотню», которые давались мне с пятиступенчатой коробкой без малейших попыток наступить на горло приемистому моторчику, тоже достижение. Конечно, система «старт-стоп» вместе с прочими микро- и макрогибридными «приблудами» сберегла бы еще пару стаканов топлива. Но соразмерной ли с ценой версии e-HDi была бы такая экономия?

Сергей ЛАВРИНЕНКО Фото Сергея МАМИНА

Аппетит 115-сильного турбодизеля скромен: в смешанном цикле мне без труда удалось уложиться в 5 л/100 км

Peugeot 308 1.6 HDi. Паспортные данные

О том, что этот Peugeot 308 оборудован дизелем, свидетельствует лишь красная зона шкалы тахометра, которая начинается с 5000 об/мин

Работать рычагом пятиступенчатой коробки приходится «с размахом»

Тип кузова Число мест Снаряженная масса, кг Двигатель Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Число клапанов Макс. мощность, л.с./кВт/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Коробка передач Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—100 км/ч, с Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км Выбросы СО2, смешанный цикл, г/км Емкость топливного бака, л Топливо

пятидверный хэтчбек 5 1299 дизельный, с турбонаддувом спереди, поперечно 4, в ряд 1560 8 115/82/3600 254/1750 механическая, 5-ступенчатая 186 11 4,6 120 60 дизельное

№13 | 2011

Автополигон

Honda Civic, Kia сee’d, Mazda3, Nissan Tiida, Peugeot 308, Toyota Auriss

«Больш ш

сем м

Автомобили С-класса наиболее популярны в Украине. Сегодня у нас на тесте сразу семь хэтчбеков данного класса. Все они – с бензиновыми двигателями и АКП, но у каждого свой характер.

редставленные автомобили хорошо знакомы читателям «АЦ» – ведь в то или иное время каждая из этих машин побывала у нас на тесте. Но есть и новички: обновленные Kia сee’d и Toyota Auris попали к нам на испытания впервые. Посмотрим, многое ли в них изменилось и как они выглядят рядом с такими сильными и авторитетными конкурентами.

Подноготная Шесть автомобилей в нашей семерке оснащены одинаковыми по объему 1,6-литровыми двигателями мощностью от 102 л. с. до 126 л. с. Honda Civic с таким мотором не выпускается – у нее под капотом установлен более объемный и мощный 1,8-литровый 140-сильный агрегат.

s VW Golf VI s,

www.autocentre.ua

№21’2011

ш шая

м мерка» Немного выделяется и VW Golf VI – с одной стороны, достаточно «древним», а с другой – проверенным временем 8-клапанным 102-сильным мотором, оказавшимся наиболее слабым среди семи двигателей. Есть и небольшая разница в типе трансмиссий. Шесть машин оснащены классическими автоматическими коробками передач (у Honda Civic АКП с пятью

ступенями против четырех у большинства), однако Golf VI снова отличился, но несколько иначе. Дело в том, что он оснащен одной из наиболее современных и прогрессивных трансмиссий – 7-ступенчатой роботизированной механической коробкой передач DSG. Кстати, несмотря на одинаковый класс автомобилей, разница в их стоимости довольно существенна. Самая до-

ступная машина – Nissan Tiida, которая в версии с автоматической трансмиссией стоит от 149118 грн., а дороже всех – Honda Civic: цена ее версии с «автоматом» стартует с 210500 грн. Естественно, напрашивается вопрос, стоит ли переплачивать за тот или иной автомобиль? Впрочем, довольно пустых рассуждений – пусть цифры определят, который из них победитель. ➥ с. 12

Автополигон

Тест 7-ми хэтчбеков С-класса

www.autocentre.ua

№21’2011

Обзорность 77°

9°

Honda Civic

невидимые ые е зоны

10° 90° 37°

6° 23° 20° 2°

21° 24°

Секрет ее молодости Д

аже не верится, что Honda Civic самая старшая модель в тестируемой семерке – ее дебют состоялся еще в 2005 году! В 2009-м автомобиль пережил рестайлинг, но изменилось в нем немногое. И все же именно у Civic наиболее яркая внешность среди тестируемых авто. Та же тенденция и внутри. Смелый дизайн интерьера, цифровой спидометр, кнопка запуска мотора. Правда, что касается удобства пользования последней, это большой вопрос: замок зажигания находится справа, кнопка – слева, поэтому заводить Civic приходится в буквальном смысле двумя руками. Зато эта машина – наиболее практичная в семерке.

У Civic самый большой багажник (485 л), наибольший погрузочный проем, а также лучшая трансформация салона. Например, подушку заднего дивана можно поднять вертикально и часть поклажи расположить в салоне. Благодаря объемному и мощному 1,8-литровому 140-сильному мотору именно этот «японец» оказался наиболее быстрым и динамичным, но, что удивительно, не самым прожорливым. Кроме того, понравилась работа его 5-ступенчатой автоматической трансмиссии, которая обеспечивает плавные и комфортные переключения. И хотя здесь нет ручного режима, есть возможность эффективно тормозить двигателем, пере-

41°

ходя в режимы 3 и 2. Лучший Civic и по управляемости. У него самый острый руль – всего 2,3 оборота от упора до упора. Конечно, отличная управляемость обеспечена благодаря 17-м колесам с низкопрофильными покрышками, но есть и обратная сторона медали. На неровностях автомобиль наименее комфортен. Подвеска не пропустит ни одного изъяна дороги. Тормоза Civic – острые и информативные. Как показали замеры, у Honda самый короткий тормозной путь, хотя широкие покрышки повлияли и на этот результат. Существенный недостаток Civic – его стоимость: только этот автомобиль из числа тестируемых в Украине не купишь дешевле 200 тыс. грн. ➥ с. 14

Резюме Honda Civic Кузов и комфорт Понравилось не только богатое оснащение Civic с кожаными креслами и панорамной крышей, но и то, что есть индивидуальное оборудование – например, запуск мотора кнопкой. Жесткая подвеска – не для любителей комфорта. Силовой агрегат и динамика Двигатель Civic, самый мощный и объемный в семерке, – один из самых экономичных. Разгонная динамика этой машины – лучшая в тесте. Хотелось бы более быстрой работы 5-ступенчатой АКП.

Несомненно, интерьер и внешность Honda Civic самые яркие в тесте. Мотор запускается с помощью кнопки . К необычному щитку приборов и цифровому спидометру довольно быстро привыкаешь.

В максимальной комплектации Executive за 234300 грн. Civic оснащен кожаным салоном и панорамной крышей.

Финансы и оснащение Оснащение Civic наиболее богатое в семерке. Слишком велика стоимость автомобиля. Нельзя купить богато оснащенную версию с механической трансмиссией.

Автополигон

Тест 7-ми хэтчбеков С-класса

www.autocentre.ua

№21’2011

Обзорность 7°

82°

Kia сee’d

8° 83° 35°

7° 28° 19° 14° 2°

Любо-дорого М не кажется, что рестайлинг модели не особо освежил облик Kia сee’d, а только придал ему сходство с другими моделями компании. Изменения минимальны. В эргономике есть небольшие огрехи: даже с моим средним ростом приходится тянуться к крайним кнопкам, расположенным справа на центральной консоли. В остальных шести машинах с этим проблем нет. Передним креслам недостает боковой поддержки спины. Этот автомобиль в тестируемой комплектации mid единственный в семерке не оснащен подогревом сидений. Хотя обогрев и многое другое доступно в максимальной комплектации top, последняя дороже на 8776 грн. Зато

на переднем ряду сидений просторно. Можно подрегулировать руль по высоте и глубине. Сзади места не очень много, но все же больше, чем в Mazda3. Если салоном и эргономикой Kia cee’d похвалиться не может (что отразилось в нашей таблице оценок), то он берет реванш по части силового агрегата и динамики. Его 1,6-литровый 126-сильный мотор проигрывает лишь более объемному двигателю Honda. Это видно и по разгонной динамике: по нашим замерам, Kia cee’d при наборе «сотни» уступил только Civic, да и то немного – всего 0,5 секунды, поэтому по данному показателю обеим машинам присуждено максималь-

1° 17°

40°

12°

3° 2°

ное количество баллов. Но управляемость не понравилась. Усилие в рулевом искусственное, ощущения – как за баранкой автомобильного компьтерного симулятора. Хотя сам руль довольно острый: 2,7 оборота от упора до упора. Отметим энергоемкую ходовую. Ямки, конечно, чувствуются, но проезжает их cee’d комфортно, да и пробить подвеску непросто. Тормозной путь неплохой, но педали недостает информативности. И при этом начальная цена Kia cee’d значительно выше, чем у Nissan Tiida и Peugeot 308. А немного доплатив, можно приобрести базовые версии Toyota Auris или VW Golf VI с «автоматами». ➥ с. 16

Резюме Kia cee’d Кузов и комфорт Подвеска Kia cee’d – разумный компромисс между жесткостью и комфортом. На галерке отсутствует подлокотник; нет карманов в спинках передних сидений. Силовой агрегат и динамика Среди «однообъемных» конкурентов двигатель Kia cee’d самый мощный, причем в экономичности он готов поспорить с лидерами нашего теста. И в тоже время один из лидеров по разгонной динамике. Работа 4-ступенчатого «автомата» быстротой не отличается.

Кнопка маршрутного компьютера находится на нижней правой спице рулевого колеса, что довольно непривычно. На огромном спидометре разместили экран маршрутного компьютера. Сиденья практически плоские и единственные среди тестируемых авто не оснащены обогревом.

Финансы и оснащение Kia cee’d во всех версиях оснащен шестью подушками безопасности. Для «корейской» марки стоимость слишком велика, например, VW Golf VI стоит всего на 1215 грн. больше.

Автополигон

Тест 7-ми хэтчбеков С-класса

www.autocentre.ua

№21’2011

Обзорность 82°

8°

9° 87°

Mazda3

35°

8° 27°

24° 5° 4° 3°

Быть добрее М не нравится широкая «улыбка» новой Mazda3. И пусть внешность модели не столь агрессивна, как у Honda Civic, но эта машина, несомненно, одна из самых симпатичных в данном тесте. Mazda3 оснащена уникальной для остальных шести авто опцией. Здесь есть обогрев лобового стекла. И хотя это сейчас уже неактуально, зимой такая опция порой очень необходима. Расстраивает наличие классического кондиционера, хотя стоимость модели – одна из самых высоких в нашем тесте. Даже в некоторых более дешевых конкурентах уже установлен климат-контроль. Зато за рулем при моем росте 177 см удобно. Места достаточно, но вот сзади... О

дефиците пространства на галерке начинаешь догадываться уже при посадке. Дверной проем здесь довольно узкий, да еще и порог высоковат. А усевшись, замечаешь, что расстояние от коленей до спинок передних сидений меньше всего, а среднему пассажиру и вовсе не позавидуешь: ноги упираются в спинки. 1,6-литровый двигатель Mazda3 один из наиболее «слабых» в тесте – здесь всего 105 л. с., а крутящий момент в 145 Нм и вовсе самый низкий. Дефицит мощности и тяги подтвердили и наши замеры: до «сотни» «тройка» разгоняется за 12,2 секунды, что является предпоследним результатом. При этом машина отличилась своим аппетитом, оказавшись

12°

13°

2° 2°

39°

самой прожорливой в семерке. Даже при спокойной езде в городе расход топлива составляет не менее 9,0 литра на «сотню». А вот 4-ступенчатый «автомат» Mazda3 один из лучших, работает он быстро и логично. Есть и ручной режим. В целом за АКП по нашей системе оценок больше баллов набрала только роботизированная трансмиссия VW Golf VI. При скоростном маневрировании Mazda3 огорчила тяжелым, да еще и здорово прикусывающим рулем, но при обычной езде это, естественно, не проявляется. А вот настройки подвески неплохо подходят для активного вождения. И при этом машина хорошо справляется с дорожными дефектами. ➥ с. 18

Резюме Mazda3 Кузов и комфорт Эффектная внешность Mazda3 – один из главных козырей модели. Места на галерке меньше всего, троих пассажиров здесь лучше перевозить лишь на короткие расстояния. Силовой агрегат и динамика Если сравнить шестерку классических «автоматов» в нашем тесте, то АКП «тройки» однозначно лучшая. Мотор Mazda3 оказался одним из самых слабых и наиболее прожорливым. Одна из самых дорогих машин в тесте, Mazda3 оснащена обычным кондиционером . «Климат» – в версиях за 211800 грн. Приборы – в глубоких колодцах, как у спортивных авто. Вот только характер тестируемой Mazda3 этому не соответствует.

Довольно неплохие сиденья «тройки» уже в «базе» оснащены пятиступенчатым обогревом.

Финансы и оснащение Даже такая диковинка для остальных автомобилей в тесте, как обогрев лобового стекла, здесь в «базе» для авто с этим силовым агрегатом. Стоимость Mazda3 далеко не демократичная. Дороже «тройки» – только Civic.

Автополигон

Тест 7-ми хэтчбеков С-класса

www.autocentre.ua

№21’2011

Обзорность

Nissan Tiida

8°

77°

6° 88°

41°

8° 20°

32° 8° 23°

Внутренние тайны В нешность Nissan Tiida, мягко говоря, не впечатляет: скучно, неинтересно и т. д. Может, внутри веселее? Увы... Скажем так: покупатель, который молод душой, такую машину не выберет, по крайней мере, за внешность. Но если закрыть глаза на экстерьер? И тут картина получается довольно привлекательной. При самой низкой стоимости Nissan Tiida предлагает куда больше остальных. И дело даже не в уровне комплектации. Хотя и с этим все в порядке. Достаточно сесть на задний ряд автомобиля, и пересаживаться на галерку остальных шести уже не захочется. Здесь изначально самое большое пространство для ног, ко-

торым, впрочем, можно пожертвовать в пользу багажа, ведь задние кресла двигаются. Довольно внушителен и диапазон наклона спинки заднего дивана. Есть и незаметные, но приятные мелочи. Так, отклонив спинку, отмечаешь, что задняя стойка кузова прикрыта мягкой накладкой. Спереди места в ногах и плечах меньше, чем у конкурентов, зато больше его запас над головой, что понравится высокому водителю. Наиболее «спокойны» здесь и кресла – они практически плоские, зато широкие. 110-сильный мотор хоть и не рекордсмен в мощности, но разгонная динамика лучше, чем у некоторых более мощных конкурентов.

16° 33°

Порадовала автоматическая коробка передач, которая переключается довольно бодро, а еще ею хорошо замедлять автомобиль, ведь следующий после «D» – режим 2, то есть КП с четвертой сразу включает вторую передачу. Подвеска точно соткана под наши дороги – мягкая, комфортная, правда, в виражах, в том числе и из-за высокого кузова, великоваты крены. Но на этот минус можно закрыть глаза, ведь, как мы уже отметили, эта машина другого покроя, и ее владелец вряд ли будет на «ушах» закладывать ее в повороты. А самым значительным плюсом Nissan Tiida является ее самая привлекательная стоимость. ➥ с. 20

Резюме Nissan Кузов и комфорт По сравнению с оппонентами Nissan Tiida дарит пассажирам галерки просто королевский комфорт. Диапазон регулировки высоты водительского кресла самый маленький. Внешность модели не привлечет молодых покупателей. Силовой агрегат и динамика Мотор мощностью в 110 сил бодро разгоняет Tiida – быстрее лишь Civic и сee’d. Подвеска самая комфортная в нашем тесте. При скоростном маневрировании велики крены в поворотах. Даже в базовой версии Nissan Tiida за температуру в салоне отвечает климат-контроль . Приборный щиток оцифрован довольно мелко. Широкие, комфортабельные и практически лишенные боковой поддержки кресла Tiida подчеркивают ее семейную направленность.

Финансы и оснащение При самой доступной стоимости базовая версия Nissan Tiida неплохо «упакована», есть даже климатконтроль. Отсутствует возможность дозаказать опции; впрочем, это общая проблема японских авто.

Автополигон

Тест 7-ми хэтчбеков С-класса

www.autocentre.ua

№21’2011

Обзорность

Peugeot 308

7°

80° 7°

71° 36°

9°

24°

32°

24°

14° 14°

Французский шарм В компании Рeugeot всегда старались создавать красивые автомобили, хотя этим отличаются и остальные французские производители. Не стал исключением и 308-й. Та же тенденция внутри. Интерьер выглядит очень богато, пластик мягкий, эргономика на высоте. Да и места на переднем ряду здесь больше всего, что видно и по нашим оценкам: у этого автомобиля больше всего баллов за пространство и удобство передних сидений. Видимо, руководствуясь статистикой, по которой больше времени водитель проводит в авто один, решили пожертвовать пространством на галерке. Его здесь маловато – на уровне Mazda3 и Toyota Auris.

Но каков же Peugeot на ходу? Что касается разгонной динамики, то 308-й со 120-сильным мотором плетется в хвосте. До «сотни» он разгоняется медленнее всех – за 13 секунд, но это наиболее честные данные, полностью совпавшие с заявленными производителем. Зато здесь расторопная 4-ступенчатая трансмиссия, но ее работу можно еще и ускорить, перейдя в спортивный или ручной режим. Любители максимального комфорта могут обратить внимание на зимний режим работы АКП, в котором передачи переключаются максимально плавно. Порадует 308-й активных водителей: машина неплохо управляется, и хотя руль при резких маневрах тяжеловат, реакции понят-

42°

ны. А вот ямки подвеска 308-го не жалует, на жестких неровностях она то и дело стучит. Неоднозначное впечатление оставили тормоза. По водительским ощущениям, они острые и мощные, но по нашим замерам, тормозной путь оказался великоват, притом покрышки на нашей машине были шире, чем у некоторых оппонентов, – 205/55 R16. Из недостатков назовем наиболее слабую шумоизоляцию среди тестируемых авто. Отметим, что «пыжик» – один из наиболее доступных в нашем тесте. За 154783 грн. можно купить стильный и практичный европейский автомобиль. Доступны и более богатые версии, например, с панорамной крышей, как у Civic. ➥ с. 22

Резюме Peugeot 308 Кузов и комфорт На переднем ряду наиболее просторно именно в «пыжике». Подвеска Peugeot 308 постукивает на жестких неровностях. Силовой агрегат и динамика АКП работает быстро. Кроме возможности ручного переключения, есть спортивный и зимний режим. Несмотря на тяжеловатый руль, 308-й неплохо управляется. Разгонная динамика Peugeot 308 худшая среди тестируемых автомобилей при не самом слабом моторе. Качество материалов – одно из самых высоких в тестируемой семерке. «Климат» – в более дорогой комплектации Premium. Информация с огромных приборов читается неплохо. В более богатых версиях циферблаты белые.

Cиденья Peugeot 308 с 3-ступенчатым обогревом не только эффектны, но и одни из самых удобных.

Финансы и оснащение Внешность Peugeot 308 одна из самых стильных, и при этом автомобиль не дорогой. Самая «упакованная» версия 308-го – Premium Pack продается только с бензиновым турбомотором, более мощным, но прожорливым.

Автополигон

Тест 7-ми хэтчбеков С-класса Обзорность

Toyota Auris

7°

72° 8°

87° 40°

7°

22°

31° 16°

15° 16°

Аура комфорта О бновленная Toyota Auris у нас на тесте появляется впервые. И сразу вступает в «бой» с шестью «одноклассниками». Из обновлений машине досталось немного. Это «джентльменский» набор в виде новой оптики, бамперов, капота и колесных дисков. Но есть и технические новинки. Так, роботизированную «механику», вызывающую частые нарекания из-за своей «нервной» работы, заменили классическим «автоматом». В салоне наиболее заметно обновилась баранка. Теперь она с более толстым и удобным ободом, да и выглядит спортивнее за счет спрямленной нижней части и приливов в местах под хват рук. Кроме того, исчезли подрулевые лепестки

переключения передач. Задние пассажиры как и в Nissan могут менять наклон задней спинки, правда диапазон ее регулировки здесь меньше. Несмотря на неплохую мощность в 124 л. с., Auris не показал себя спринтером в «забегах» до «сотни». Секрет в растянутых передаточных числах коробки: именно поэтому максимальная скорость Auris одна из самых высоких – быстрее лишь Civic. Сама АКП оставила приятные впечатления, и только отсутствие ручного режима переключений не позволило набрать столько же баллов, как у Mazda3. Неплох Auris и на «змейке». Даже на мягкой подвеске он уступает только Civic и Golf VI, причем эти авто оснащены задней многорычажной

39°

независимой подвеской, в отличие от полузависимой с балкой кручения у Auris. А вот тормоза огорчили. Например, по результатам наших замеров у пары соперников на идентичных с Auris покрышках тормозной путь был почти на 3 метра короче. По соотношению цены и качества Auris – одно из лучших предложений в С-классе. Даже в максимальной комплектации Sol (на тесте) машина дешевле базового Civic и тестируемого Golf VI. Что касается лидерства в наших испытаниях, то лишь отсутствие системы стабилизации курсовой устойчивости (даже в качестве опции) и неважные тормозные свойства не позволили Toyota Auris победить.

Резюме Toyota Auris Кузов и комфорт За кузов и комфортабельность Auris набрал самые высокие баллы. Благодаря системе складывания задних сидений Toyota Easy Flat в багажнике абсолютно ровный пол. Единственный недостаток – слабая поддержка ног из-за коротких подушек сидений. Силовой агрегат и динамика Работа АКП – одна из лучших. Тормозной путь Toyota Auris неприлично большой, особенно на фоне Civic и Golf VI. Архитектура салона больше похожа на минивеновскую с пологой центральной консолью . Это очень удобно. К оригинальным приборам привыкаешь быстро. Меню здесь полностью русифицировано.

Подушки сидений Toyota Auris как впереди, так и сзади самые короткие в семерке авто.

Финансы и оснащение Разница в стоимости базовой комплектации Terra и более «упакованной» Luna – 10771 грн., немного с учетом количества и качества опций. Как и Civic, «богатый» Auris доступен только в версии с «автоматом». Нет возможности купить авто с ESP.

www.autocentre.ua

№21’2011

Обзорность 79°

7°

VW Golf VI

8°

81°

36°

9°

32° 25° 3°

17° 11°

Тайна рода П ожалуй, VW Golf шестого поколения – наиболее глубокая эволюция модели. Внешность единственного «немца» строга и лаконична. Об эргономике можно сказать одно – она безупречна. Сиденья с самой длинной подушкой (520 мм) комфортны и обеспечивают лучшую поддержку для ног. Да и устраиваться за рулем удобнее всего, диапазоны регулировок здесь наибольшие по сравнению с остальными. У галерки свои плюсы. Например, у пассажиров есть регулируемые воздуховоды. По нашим замерам, задний ряд Golf VI – далеко не рекордный, но в ногах места хватит и высоким пассажирам. Третьему мешает высокий трансмиссионный тоннель.

Мотор здесь наименее мощный – всего 102 л. с., ведь в нем всего по два клапана на цилиндр. Зато он довольно тяговитый, а разгонная динамика намного лучше, чем у некоторых более мощных конкурентов. И хотя трансмиссия DSG великолепна, реализовать ее потенциал не дает слабый двигатель. Поэтому скорость ее переключения хоть и выше, чем у оппонентов, но вовсе не та, на которую способна данная КП. Хотя отметим, что у покупателя Golf VI наибольший выбор более мощных моторов объемом от 1,2 до 2,0 литра. Плотно сбитую ходовую я бы назвал лучшей в тесте: достаточно жесткая, но с уверенным поведением на неровностях. Golf наболее

52°

драйверский автомобиль, что чувствуется и при скоростном маневрировании. Управляемость образцовая, реакции четкие и понятные. Сюда бы еще низкопрофильные колеса, и лидером по управляемости Civic мог бы и не оказаться. Но, конечно, камнем преткновения при покупке автомобилей VW давно является стоимость. При достаточно доступной цене в 174348 грн. автомобиль «пустой». Например, в базовой версии нет даже магнитолы, только радиоподготовка. Зато по набору опций он лидер. Число усовершенствований, установленных на машину, может быть ограничено лишь размером кошелька и здравым смыслом. ➥ с. 24

Резюме VW Golf VI Кузов и комфорт Golf подкупает безупречной эргономикой – любая мелочь здесь продумана. Среднему пассажиру галерки придется мириться с высоким трансмиссионным тоннелем. Силовой агрегат и динамика Благодаря роботизированной «механике» даже с самым слабым мотором Golf VI куда быстрее некоторых более мощных конкурентов. Да и по экономичности Golf VI среди лидеров. 102 л. с. мало для современного автомобиля С-класса.

Интерьер скучноват, но к нему быстро привыкаешь. Климат-контроль и CD-ресивер в «базовом» Golf VI – за доплату. «Читабельность» лаконичных приборов Golf VI можно назвать образцовой.

Отличные сиденья Golf VI за счет самой длинной в нашей семерке подушки обеспечивают лучшую поддержку для ног.

Финансы и оснащение Базовая версия Trendline достаточно доступна. Опции существенно повышают стоимость Golf VI. Наиболее богатую версию Highline нельзя приобрести с данным силовым агрегатом.

Автополигон

Honda Civic, Kia сee’d, Mazda3, Nissan Tiida, Peugeot 308, Toyota Auriss

550 мм

830 мм

1050 мм

750 мм 1650 мм

1300 мм

485 л

540 мм

340 л

720 мм 1410 мм

1040 мм

820 мм

1370 мм

750 мм

340 л

1500 мм

530 мм 790 мм

1050 мм 1200 мм

Багажник Civic объемом 485 л – абсолютный рекордсмен нашего теста. Кроме того, здесь наибольший погрузочный проем.

Kia сee’d с багажником 340 л – середнячок. При перевозке длинномеров мешает сложенная вертикально подушка сиденья.

340-литровый грузовой отсек Mazda3 радует небольшой погрузочной высотой – 680 мм. Меньше только у Civic (620 мм).

1330 мм 610 – 820 мм

272 л

500 мм 900 мм

Непростой выбор 1310 мм 1000 мм

1460 мм

720 мм

348 л

530 мм 840 мм

1050 мм

350 л 24

720 мм

440 мм 450 мм

1270 мм 1020 мм

740 мм

350 л

700 мм 1500 мм

1000 мм

670 мм 1530 мм

1300 мм

Конечно, каждый автомобиль посвоему хорош. И в каждой из групп оценок есть свой лидер. Если вы ищете наиболее практичную машину, обратите внимание на Honda Civic: по объему, удобству пользования багажником, а также возможностям трансформации салона это безусловный лидер. Да и внешность этого авто – самая яркая в тестируемой семерке, а с недостающей плавностью хода Недостаток можно «побороться», приобретя Civic 348-литрового отсев более простой комплектации с бока Peugeot 308 – лее высокопрофильными покрышкасамая большая погрузочная высота ми. Kia cee’d опередил большинство оппонентов в оценках силового агре(780 мм). гата, обеспечившего одни из лучших динамических показателей и умеренный расход топлива. И если бы cee’d смог набрать больше баллов за уровень базового оснащения, он бы в Часть объема итоге потеснил не одного именитого 350-литрового конкурента. Mazda3 очень много побагажника Auris теряла по причине своего слабого и «съедает» лоток, прожорливого мотора, но отметим, установленный что инженеры компании времени зря под полом. не тратят. Буквально на днях в США они представили обновленную «тройку» с новой линейкой двигателей, коВ Tiida, двигая задний диван, можно увеличить багажник с 272 до 463 л. Но при его максимальном объеме на галерке тесно.

Удобный багажник Golf VI (350 литров) имеет один из самых больших объемов при сложенных сиденьях – 1305 л.

Скорость, км/ч Honda Civic Kia cee’d Mazda3 Nissan Tiida Peugeot 308 Toyota Auris VW Golf VI

По спидометру По спидометру По спидометру По спидометру По спидометру По спидометру По спидометру

торые будут мощнее и существенно экономичнее предшественников. Осталось лишь дождаться таких машин в Украине. Вам нужен семейный автомобиль? Nissan Tiida будет вам в радость. Его просторный салон оценят все члены семьи. И пускай этот автомобиль неброский внешне, зато у него наиболее мягкая и комфортная подвеска, да и его покупка наиболее выгодна. Единственный «француз» в тесте – Peugeot 308 по большинству оценок в лидерах, и при этом он один из самых доступных. По общей оценке комфортабельности салона впереди Toyota Auris, да и по остальным параметрам этот «японец» довольно силен. VW Golf шестого поколения в очередной раз доказал, что является наиболее универсальным автомобилем. И пускай Nissan Tiida и Toyota Auris комфортабельнее «немца», от них он отстал на считанные баллы. Да и то, чтобы опередить впоследствии благодаря удачному силовому агрегату, даром что с самым слабым двигателем, зато одним из наиболее экономичных. Евгений Сокур Фото Андрея Яцуляка

100

120

21 21 22 21 23 21 22

42 43 43 43 45 42 43

63 64 64 63 65 63 65

84 85 85 84 86 84 87

105 106 106 104 106 104 108

126 126 127 125 127 125 130

s , VW Golf VI

www.autocentre.ua Макс. балл Пространство впереди и удобство сидений 15 Пространство сзади и удобство сидений 15 Обзорность 25 Объем багажника, трансформации 25 Качество отделки и подгонка деталей 10 Качество шумоизоляции 15 Климатический комфорт 15 Плавность хода на пустом/ 30 загруженном автомобиле 150 ОЦЕНКА

№21’2011

Кузов и комфорт

10 10 11 16 8 9 11

11 10 13 11 7 10 7

10 9 14 11 7 10 9

9 13 15 11 6 10 9

12 9 18 12 9 8 9

11 9 15 12 8 12 10

11 10 16 12 9 12 7

16 12 7 13 40 3 20 20 25 5 161

16 11 7 9 41 3 13 16 21 6 143

13 9 9 8 39 3 13 18 22 5 139

14 9 7 9 39 3 15 15 22 6 139

14 11 8 9 40 4 16 18 23 6 149

15 12 7 12 41 3 16 17 20 5 148

16 11 10 10 41 3 18 18 25 5 157

65 30 10 9 10 6 10 140

29 26 7 5 5 4 5 81

34 16 7 3 4 6 8 78

32 19 7 4 7 6 5 80

37 15 7 4 5 6 5 79

36 16 8 4 5 6 7 82

33 16 7 5 5 6 5 77

33 21 10 4 4 6 7 85

500

331

306

305

315

325

323

337

СИЛОВОЙ АГРЕГАТ И ДИНАМИКА Ускорение Максимальная скорость Работа КП Эластичность Расход топлива Запас хода Управляемость Устойчивость Тормоза Маневренность

ОЦЕНКА

25 25 10 15 50 5 20 20 30 10 210

ФИНАНСЫ И ОСНАЩЕНИЕ Базовая цена Безопасность Оборудование Потеря стоимости ТО и эксплуатационные расходы Страхование ОСГПО Гарантия

ОЦЕНКА

Общая оценка

МЕСТО Технические данные

2 6 7 5 3 4 1

Honda Civic

Kia cee’d

Mazda3

Nissan Tiida

Peugeot 308

Toyota Auris

VW Golf VI

хэтчбек 5/5 4256/1765/1460 2635 150 1190/1750 485/1326 50

хэтчбек 5/5 4260/1790/1480 2650 150 1291/1730 340/1300 53

хэтчбек 5/5 4460/1755/1470 2640 155 1283/1785 340/н. д. 55

хэтчбек 5/5 4303/1695/1525 2603 140 1205/1715 272–463/н. д. 52

хэтчбек 5/5 4276/1815/1498 2608 151 1362/1815 348/1201 60

хэтчбек 5/5 4220/1760/1515 2600 140 1280/1750 350/761 55

хэтчбек 5/5 4199/1786/1480 2578 н. д. 1190/1810 350/1305 55

бенз. с распр. впр. R4/4 1799 103(140)/6300 174/4300

бенз. с распр. впр. R4/4 1591 93(126)/6300 154/4200

бенз. с распр. впр. R4/4 1598 77(105)/6000 145/4000

бенз. с распр. впр. R4/4 1598 81(110)/6000 153/4400

бенз. с распр. впр. R4/4 1598 88(120)/6000 160/4250

бенз. с распр. впр. R4/4 1598 91(124)/6000 157/5200

бенз. с распр. впр. R4/2 1595 75(102)/5600 148/3800

передний 5-ст. авт.

передний 4-ст. авт.

передний 7-ст. робот.

диск. вент./диск. независ./полузавис. электро 225/45 R17

диск. вент./диск. независ./независ. электро 195/65 R15

диск. вент./диск. независ./независ. электрогидро 195/65 R15

диск. вент./диск. независ./полузавис. электро 195/65 R15

диск. вент./диск. независ./полузавис. электро 205/55 R16

диск. вент./диск. независ./независ. электро 195/65 R15

188 13,0 5,7-10,2

195 11,9 5,5-8,8

188 11,3 5,5-8,8

2/без. огр. 20000 1800

3/100000 15000 820

2/без. огр. 15000 1200

Общие данные Тип кузова Дверей/мест Габариты, Д/Ш/В, мм База, мм Клиренс, мм Масса снаряженная/полная, кг Объем багажника, л Объем бака, л

*По курсу НБУ на 19.05.11 ** По новой методике EuroNCAP

Двигатель Тип Расп. и к-во цил./кл. на цил. Объем, см куб. Мощность, кВт(л. с.)/об/мин Макс. кр. мом., Нм/об/мин

Трансмиссия Тип привода КП

Ходовая часть Тормоза передние/задние Подвеска передняя/задняя Усилитель Шины

Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расх. трасса–город, л/100 км Результат EuroNCAP Гарантия, лет/км Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн.

197 11,0 5,8-10,0

187 10,9 5,7-8,3

173 13,1 6,0-10,1

3/100000 15000 1080

7/150000 15000 1500

3/100000 20000 958

170 12,6 5,9-10,0 3/100000 15000 1084

Мин. стоим. авто, грн. Cтоим. тест. авто, грн.

210 500 234 300

173 133* 173 133*

193 900 193 900

149 118* 163 479*

154 783* 164 756*

175 128* 207 042*

174 348* 210 569*

Замеры Honda «Автоцентра» Civic***

Kia Ceed***

Mazda3****

Nissan Tiida****

Peugeot 308 ****

Toyota Auris****

VW Golf***

Разгон 0–100 км/ч, с Разгон 30–60 км/ч, с Разгон 60–90 км/ч, с Тормозной путь 100–5 км/ч, м

10,7 2,8 3,6 47,62

12,2 3,0 4,8 51,5

11,2 2,7 4,5 50,6

13,0 3,2 5,0 51,5

12,2 2,8 4,9 54,3

11,6 3,0 4,4 45,07

10,3 2,7 4,0 44,01

Замеры проводились на зимних шинах: *** европейского типа **** арктического типа.

Автополигон

Peugeot 308 1.6 HDI

Вторая

жизнь

Плановое обновление 308-го может кардинально изменить отношение к этой модели. Рестайлинг превратил практичный, но спокойный городской автомобиль в агрессивный хэтч. Peugeot 308 2007–2011 гг.

2007 году в гамме Peugeot появилась очень практичная модель 308, которая стала логическим развитием идей предшественницы – 307-й. Она уже меньше тяготела к минивену, но была все еще слишком «доброй». В нынешнем году модель обновили. И хотя, на первый взгляд, изменений не так много, они очевидны. Самым спорным элементом дорестайлингового Peugeot 308 была огромная решетка радиатора – во всю ширину бампера. Его-то и изменили в первую очередь. Решетку сделали меньше, а по бокам возле противотуманок

появилась пара бумерангов светодиодных огней. Теперь это не просто практичный семейный хэтчбек, но еще и машина с очень выразительной внешностью. Когда я вышел из супермаркета на стоянку, где обычно очень не просто отыскать оставленное авто в ряду других, мой взгляд сразу же выделил острую и агрессивную «морду» 308-го с новой светотехникой. Теперь он выглядит куда современнее и больше соответствует новому корпоративному стилю, диктуемому флагманской моделью 508. Впрочем, от нее 308-му по наследству досталось еще кое-что...

www.autocentre.ua

№28’2011

За счет стеклянной крыши и без того просторный салон кажется просто огромным. Летом необходимо закрывать шторку на стоянке, иначе салон сильно нагревается.

В качестве опции можно заказать кожаные сиденья с электроприводом регулировок и даже памятью настроек для двух водителей.

Аппетит и поведение С учетом сегодняшних реалий мы выбирали машину экономичную с точки зрения потребления горючего. И в таком случае было бы грешно обойти вниманием легендарные французские дизели. Тестовый Peugeot 308 оснащен турбодизелем 1.6 HDI с непосредственным впрыском топлива. На первый взгляд, объем мотора скромен и не обещает особых преимуществ, за исключением умеренного аппетита. Но чтобы не путать наши ощущения с цифрами, начнем с эмоций.

Заводится турбодизель довольно мягко и без существенных вибраций. В этом отношении моторостроители концерна PSA Peugeot-Citroёn «впереди планеты всей». Главные конкуренты из Германии в ТТХ, может, и не уступают, но культура работы мотора у них совсем иная. На старте чувствуется ощутимое усилие на педали сцепления. Однако проблем с ней не возникает. Информативности ее достаточно, чтобы дозировать тягу. Первичное ускорение – далеко от штампа «позволяет уверенно держаться в потоке». Мотор легко справляется с

весом машины и шустро толкает ее вперед. Переключать передачи можно без особой суеты. Ведь хотя мощность мотора не так уж высока и составляет 115 скромных сил, но крутящий момент очень впечатляет. Его пик составляет 254 Нм, доступных уже начиная с 1750 оборотов. Еще больше понравилось, что нарастание момента происходит плавно и прогнозируемо, без ощутимого провала и всплеска работы турбины. С таким мотором очень приятно двигаться по трассе. Замедления, разгоны и обгоны происходят с минимумом ➥ с. 16

Автополигон

Peugeot 308 1.6 HDI

www.autocentre.ua

№28’2011

C турбодизельным мотором 1.6 HDI расход 308-го в городе в 5,7 л/100 км оказался вполне реальным. И это у мотора с тягой 254 Нм!

Резюме Кузов и комфорт После обновления внешности модель выглядит гораздо гармоничнее и выразительнее. Энергоемкости подвеске хватает, чтобы комфортно отработать даже немалые, но плавные неровности.

Мощность двигателя довольно скромна – лишь 110 лошадей. Зато крутящий момент 240 Нм достигается очень рано, что обеспечивает мотору хорошую эластичность. Багажное отделение вместительное, однако погрузочный порог высоковат.

Короткий ход отбоя делает подвеску шумной при проезде жестких дорожных стыков и выбоин в асфальте. Погрузочный порог багажного отделения довольно высокий.

В чем экономия?

Силовой агрегат и динамика Двигатель HDI очень тяговит и эластичен. За счет этого можно двигаться с минимумом переключений КП, что удобно как в городе, так и на трассе. Экономичность дизельной машины – на высоком уровне. Силовой агрегат с высокотехнологичным впрыском и сажевым фильтром требователен к качеству топлива.

Peugeot 308 1.6 HDI Общие данные

*По курсу НБУ на 7.07.2011 г.

Финансы и оснащение Богатый список дополнительного оборудования. Отлично звучит аудиосистема JBL с сабвуфером в багажнике (опция). Привлекательная стоимость 308-го даже с дорогим турбодизелем. За систему ESP нужно доплачивать отдельно. ТО каждые 10 тыс. км.

переключений. Да и в городских тянучках с ранним переходом на высокие передачи я особо не страдал оттого, что под рукой не автоматическая трансмиссия, а «механика». Эластичности мотора хватает, чтобы с небольшого наката машина ускорялась на третьей передаче. А переходить на высшую, пятую, можно уже с 50 км/ч. Работа подвески сохранила классический для Peugeot характер. На длинных неровностях и даже дорожных изъянах немалой величины она комфортно отрабатывает без пробоев на кузов и дискомфорта. А вот жесткие дорожные стыки и ямы с резкими краями отзываются гулким ударом в недрах ходовой. Впрочем, под такую особенность поведения ходовой быстро подстраиваешься. После ставшего уже привычным 100-километрового маршрута «городская пробка – выезд на загородную трассу – лесной асфальтовый участок с изобилием виражей» смотрю на борткомпьютер. Машина при бодром стиле езды, который порой заставлял с грустью думать о наличии ПДД, съела аж 6,3 л/100 км. А при спокойной езде удалось снизить показатель более чем на литр. Так что добиться обещанного заводом-производителем расхода топлива, который поначалу кажется даже не совсем достижимым, вполне реально.

Тип кузова Дверей/мест Габариты, Д/Ш/В, мм База, мм Колея передн./задн., мм Клиренс, мм Масса снаряж./полн., кг Объем багажника, л Объем бака, л

Трансмиссия хэтчбек 5/5 4276/1815/1498 2608 1525/1520 140 1320/1860 430/1200 60

Двигатель диз. с непоср. впр. турбо Расп. и к-во цил./кл. на цил. R4/4 Объем, см куб. 1560 Мощн., кВт(л. с.)/об/мин 82(115)/3600 Макс. кр. мом., Нм/об/мин 254/1750 Тип

Минимальная стоимость, грн.*

Тип привода КП

передний 5-ст. мех.

Ходовая часть Тормоза передн./задн. Подвеска передн./задн. Усилитель Шины

диск. вент./диск. независ./ полузавис. гидро 205/55 R16

Эксплуатационные показатели Макс. скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расх. трасса–город, л/100 км Гарантия, лет/км Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн.

186 11,0 4,0–5,7 2/без огр. проб. 10000 1384

182 945

Зачастую тесты о турбодизелях заканчиваются одним и тем же: расход, конечно, радует, вот только находятся всякие «но» – то цена высока, то техобслуживание дорогущее, то еще какая-то напасть. Однако в нашем случае возражений не так много. И цена самой машины не так уж велика. Стоимость 308-го с 1.6 HDI стартует с вполне приемлемых 182945 грн. Да и обслуживание турбодизеля не пугает. Хотя проводить его нужно чаще, чем у бензиновых машин – раз в 10 тыс. км. К тому же внешность машины стала интереснее, придав Peugeot 308 яркую индивидуальность. Такую не стыдно посоветовать друзьям. Андрей Волощенко Фото Сергея Кузьмича

ТесТ

лишняя цифра

3,8 литра на 100 километров – именно таков наш рекорд экономичности, поставленный за время теста дизельного Peugeot. Подобный расход приятно греет скупую украинскую душу, однако на первый взгляд в нем нет ничего революционного. И на второй взгляд, и на третий – ведь «трехлитровый» VW Lupo уже успел отжить свое. Но разница все же есть, и она в размерах. Текст: Евгений ПОНОМАРЕНКО. Фото: Сергей МАМИН

9/2011

!Book_MN_09_2011.indb 58

8/31/11 2:41 PM

PeuGeOT 308

екордный показатель нам удалось получить в идеальных условиях, двигаясь без рывков и рефлексий со скоростью 70 км/ч. Если же валить на грани дозволенных правилами 110 км/ч, расход вырастет не критически – до зафиксированных нами 4,7 л/100 км. Это за городом. В городе результаты оказались еще более интригующими: вечерний Киев в постзаторные часы отнимал у нас 5,5 литра на сотню. А утром, по дороге на работу, с включенным по случаю летнего зноя кондиционером – 6,5 литра. Это с учетом привычных пробок и без системы Start/ Stop, которая здесь была бы весьма кстати. А теперь о размерах. Хочу напомнить вам, что Peugeot 308 – один из самых упитанных представителей гольф-класса. При

большом желании на его заднем диване смогут расположиться трое мужчин славянского телосложения, что было доказано экспериментально. Но это скорее форс-мажор, вариант на случай инопланетного вторжения. Поэтому исключим из своего рассказа пятого лишнего и оставим в машине водителя и трех пассажиров, размещенных с высоким уровнем комфорта. О чем могут думать все эти люди, находясь в пахнущем кожей салоне 308-го? О деньгах и сэкономленных нервах. Скажем, все эти милые люди живут в областном центре в одном микрорайоне и добираются на работу без пересадок. Примерная стоимость билета на маршрутку оценивается нами в 2,5 грн. – следовательно, четыре человека потратят на проезд 10 грн. Примерно за те же деньги они могут купить один литр солярки для Peugeot 308 и проехать по своему городу пятнадцать километров – в кондиционированном салоне, без обонятельного

маренко: а, о н о П й и н е лавнос ть ход п Ев г я с т и в а р н по «Пассажирам я и превос ходный звук и ш умоизол яц диосис темы JBL» у опц ионной а 9/2011

!Book_MN_09_2011.indb 59

8/31/11 2:15 PM

тест

Море солнечного света днем, яркие штрихи светодиодных огней вечером. Когда-то светящиеся контуры фар придумали в Audi, и с тех пор эта идея не дает покоя дизайнерам со всего мира

контакта с менее искушенными в арифметике согражданами. Этих пятнадцати километров наверняка хватит, чтобы развезти по рабочим местам всех четверых – при условии, что им не нужно в разные концы города. Или, например, наши герои обитают в столице. Чтобы добраться в центр, им необходимо доехать маршруткой до метро (3 грн. с человека) и заплатить за вход в Подземное царство железных чудовищ всего каких-то 2 грн. Итого 20 гривен на четверых. Несложно подсчитать, что двух литров дизтоплива, приобретенных на эту сумму на ближайшей АЗС, хватит для преодоления тридцати километров запруженных киевских улиц. Для сравнения приведем длину Святошинско-Броварской линии метрополитена, пересекающей весь город с левого берега на правый, от одной окраины до другой: 22,7 км. И рубашка будет намного свежее! Я даже не упоминаю о финансовых выгодах от поездки вчетвером на юг. Но хватит о деньгах, поговорим лучше о самом автомобиле. Вернее, об ощущениях, которые он вызовет у своего экипажа. Водитель здесь не то чтобы в серьезном выигрыше – 98 сил дизельного мотора не впечатляют, как и динамика разгона. Но эластичность на высоте, и пик момента в 320 Нм достигается на дизельных 1700 об/мин. Все, что ниже, похоже на степенный разгон тяжелого «Боинга», идущего на взлет. Педали настроены мягко, тормоза не схватывают тисками при малейшем нажатии. И это, пожалуй, к лучшему. Рулится дизельный 308-й с ощутимыми кренами – в этом смысле родственный Сitroёn C4 немного веселее. Зато Peugeot лучше приспособлен для езды по нашим дорогам. Его не переставляет на ухабах, а подвеска значительно мягче. Пассажиры могут быть довольны плавностью хода, неплохой шумоизоляцией и превосходным звуком опционной аудиосистемы JBL. Лучше всего слушать классику – она как раз подходит для небыстрых променадов по закоулкам родины. Ах да, чуть не забыл: наш 308-й – рестайлинговый! Видите эту хромированную полоску на крышке багажника? И вокруг противотуманок имплантировали кусок светящегося оптоволокна – если, конечно, это именно оно. Без них опознать новье было бы очень непросто. Вроде бы изменилась форма бампера. Кажется, раньше не было таких дисков. Да и нуждается ли 308-й во внешнем ретушировании? Было бы намного лучше, если бы они перестали красить его в траурный черный цвет. Право же, у вас есть 508-й, отрывайтесь на нем! Конечно же, дизельных машин с подобными характеристиками не так мало в наших шоу-румах. Но их не так много на дорогах. Кто-то боится местной солярки, кого-то пугает сложность ремонта. Нам же хочется верить, что дизели обоснуются в Украине всерьез. И чем больше их будет, тем меньше с ними будет проблем.

9/2011

!Book_MN_09_2011.indb 60

8/31/11 2:16 PM

PeuGeOT 308

Peugeot 308

КУЗОВ 5-дверный хетчбэк. д/Ш/В: 4276/1815/1498 мм. База 2608 мм. Снаряженная масса 1301 кг. объем багажника: 348/1201 л ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ дизельный P4, 1560 см3, 98 л.с./4000 об/мин, 230 нм/1750 об/мин, 5-ступенчатая МкПП, привод на передние колеса ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя/задняя: независимая МакФерсон/скручиваемая балка. тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/ дисковые ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА 178 км/ч, 0–100 км/ч – 12,4 с. расход город/шоссе/ смешанный: 6,1/4,3/5,0 л

В кожаном исполнении салон приобретает лоск, присущий автомобилям бизнес-класса. Передние кресла отличаются слабой боковой поддержкой

9/2011

!Book_MN_09_2011.indb 61

8/31/11 2:16 PM

Они созданы будто специально для нас — с вместительным кузовом типа универсал, с увеличенным клиренсом и высокой посадкой… Поэтому доля компакт-кроссоверов на украинском рынке неуклонно растет. И будет расти дальше, потому что у наших дилеров в одночасье появились Mitsubishi ASX, Hyundai ix35 и Peugeot 3008! К тому же, популярные и прежде Nissan Qashqai, Honda CR-V и Toyota RAV4 взбодрены рестайлингом. Кто из них лучше? У наших машин двухлитровые бензиновые двигатели, автоматические трансмиссии и полный привод, разве что Peugeot 3008 моноприводный и с турбомотором 1.6. Но по мощности все силовые агрегаты почти равны (от 141 до 158 л.с.). Битва на равных!

Юрий ВЕТРОВ, Олег РАСТЕГАЕВ Фото Степана ШУМАХЕРА

№19 | 2010

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

Они наступают №19 | 2010

рошла пора, когда Япония и Корея плелись в арьергарде автодизайна: Honda CR-V после рестайлинга излучает спокойную доброжелательность, Nissan Qashqai c Тойотой RAV4 сменили детскую наивность на хитрый прищур, хищный Mitsubishi ASX скалится зевом передка, а ix35 явно напоминает фордовскую Кугу. А вот Peugeot 3008… Хм. Этакая помесь минивэна с луноходом.

Зато в салоне «три тысячи восьмого» — красота. И настоящий кокпит для водителя! А посадка выверена не хуже, чем у «немцев». Правда, декоративная панель на центральном тоннеле уже ездит вправо-влево вслед за селектором коробки… Honda — образчик безупречной сборки: салон «молчит» даже после нелегких 13 тысяч журналистских километров. Материалы в CR-V попроще французских, зато

Переднюю панель Аутлендера японцы замаскировали удачно: ASX изнутри похож на старый BMW X3, особенно фактурой мягкой накладки

№19 | 2010

посадка спортивная. Бодрит и Hyundai — сидишь похондовски низко. Но, несмотря на богатство оснащения (камера заднего вида у полноприводных машин есть уже в «базе»!), ix35 производит более дешевое впечатление. Пластик «деревянный», подсветка дисплеев по-китайски синяя, руль скользковат, а диапазон продольной регулировки кресла водитель ростом 190 см выбирает до предела.

Профиль неплох, но валики расставлены широко, а кожа обшивки будто пропитана антифрикционным составом — в поворотах выскальзываешь

Великаны жалуются и в Ниссане, хотя сидят гораздо выше. Но в остальном, если закрыть глаза на россыпь мелких кнопок климат-контроля, Qashqai безупречен. Туда же и Mitsubishi — кирзовой фактурой и формой мягкой накладки на передней панели он напоминает BMW. Но кресло обшито скользкой кожей, обод руля тонок, а интерьер мрачноват — особенно в темноте изза слабой подсветки.

Toyota куда жизнерадостнее — самый «воздушный» внутренний мир! Но кресла по удобству проигрывают конкурентам, а диапазоны их регулировки — самые скромные. А к чему здесь этот приплюснутый снизу штурвал, намекающий на гонки? Ведь RAV4 — это машина семейная, вместительная: по простору она до сих пор проигрывает только Хонде

Трансмиссионный контроллер Mitsubishi идентичен ниссановскому: передний привод, автоматически подключаемый полный, полный привод с «жесткой» связью между осями

В отличие пластмассовых «крылышек» в Тойоте, вращающихся вместе с рулем, у Mitsubishi стационарные, основательные алюминиевые подрулевые лепестки выбора квазификсированных ступеней вариатора. При перехватах руля орудовать ими удобнее

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Honda CR-V

Nissan Qashqai

Hyundai ix35

Peugeot 3008

Mitsubishi ASX

Точность показаний спидометра

Honda CR-V Hyundai ix35 Mitsubishi ASX Nissan Qashqai Peugeot 3008 Toyota RAV4

Hyundai ix35

Mitsubishi ASX

Nissan Qashqai

Peugeot 3008

Toyota RAV4

Четкие контрастные шкалы радуют глаз, читаемость приборов всех шести автомобилей в светлое время суток великолепна. Только Peugeot можно пожурить за радиальную оцифровку. А вот в темноте синева оригинальных шкал Hyundai с «блюдечками» второстепенных указателей начинает раздражать

Автомобили

Honda CR-V

Показания спидометра, км/ч 40 60 80 100 Истинная скорость, км/ч 38 58 77 95 39 58 77 96 39 58 77 95 37 57 76 96 37 57 77 97 38 57 76 95

120

140

160

180

114 116 114 115 117 114

133 135 133 133 137 133

152 155 151 153 157 153

172 — 170 173 177 173

В споре между вариаторами (Nissan, Mitsubishi и Toyota) и традиционными «автоматами» (Peugeot, Hyundai и Honda) счет пока равный: шестиступенчатая гидромеханика Peugeot работает столь же безупречно, как и клиноременный механизм Ниссана. А вот трансмиссии остальных четырех автомобилей надо пришпоривать — либо спортивным режимом (ix35, RAV4), либо квазиручным (ASX), либо ограничением по включению высших ступеней (Honda)

Стеклянную крышу, помимо Mitsubishi, могут иметь Peugeot, Nissan и Hyundai. Но только ASX предлагает контурную подсветку проема

Hyundai ix35

Mitsubishi ASX

Nissan Qashqai

ASX, Qashqai и ix35 в топверсиях имеют камеры заднего вида. Для покупателей CR-V, RAV4 и Peugeot 3008 это недоступная роскошь

CR-V, наиболее просторному автомобилю в нашем секстете. В ix35 места для пассажиров не меньше, чем в Тойоте, но багажник не столь глубок. Peugeot менее гостеприимен: зазор по коленям на тричетыре сантиметра скромнее, а французский багажник не намного больше корейского. Mitsubishi и Nissan хуже всех приспособлены к семейным выездам. ASX радушен к седокам как Peugeot, но скуп на место для багажа. В Кашкае наоборот: пассажирам тесно, зато багажник не меньше, чем у французско-корейской парочки.

№19 | 2010

Что важнее всего для семейного автомобиля? Тормоза! Управлять замедлением всех шести автомобилей легко и просто — обратная связь хороша. А вот эффективность различается — во многом из-за шин. На остановку со 100 км/ч Peugeot (Michelin Primacy) и Ниссану (Bridgestone Dueler H/P Sport) тратят всего 38,4 и 37,5 метра соответственно. А вот Toyota на шинах с более внедорожным протектором (модель Bridgestone Dueler H/T)

уже укатилась к 40-метровой отметке, равно как и Hyundai на покрышках Hankook Optimo K415. А самая скользкая «обувка» — это изношенный более чем наполовину Continental 4X4 Contact у Хонды и новенький Dunlop SP Sport 270 у Mitsubishi: тормозной путь длиннее ниссановского на пять-шесть метров! Toyota, Honda и Hyundai разгоняются одинаково вяло — более 13 секунд до «сотни». Нюанс лишь в том, что растормошить спящий крепким

Мощный центральный тоннель с вместительным боксом-подлокотником образует кокпит не только для водителя, но и для переднего пассажира. На проселке к услугам последнего — удобная ручка на центральной консоли

№19 | 2010

экосном шестиступенчатый корейский «автомат» удастся лишь через меню борткомпьютера, а вот взбодрить тойотовский вариатор можно одним касанием кнопки Sport слева от руля. Если же захотите менять передачи самостоятельно, Toyota и Hyundai предоставят такую возможность: в «ручном» режиме сами будут услужливо переключаться вверх при достижении предельных оборотов, а вот вниз — ни-ни. Старорежимный пятиступенчатый «автомат» Хон-

Французы стали наконец кроить кресла по немецким лекалам: у «стула» умеренной жесткости баланс между спортивностью и комфортом оптимальный

ды можно привести в чувство лишь задействовав ограничения по ступеням: только так его можно избавить от маниакальной экономии топлива посредством включения высших передач. Mitsubishi и Nissan чуть резвее — 100 км/ч достигают за 12,6 с. Но если ASX реагирует на акселератор с ощутимой задержкой, как ленивый мерин на кнут, то Nissan следует за правой педалью, как кот за мышью. И задействовать квазиручной режим в Ниссане нет

Стильные «авиационные» клавиши идут на Peugeot только в комплекте с проекционным дисплеем

никакой необходимости: минут через 15—20 вариатор сам прекрасно адаптируется под любую манеру езды. А резвее всех — Peugeot! И вовсе не потому, что он самый легкий из-за отсутствия полного привода: чемпионом при контрольном взвешивании оказался Mitsubishi ASX (1531 кг против 1535 кг у «француза»). Но какой у Peugeot 3008 турбомотор! Его звук не идет ни в какое сравнение с будничным зудением двигателей конкурентов — породистое рычание проголодавшегося зверя. Мощная тяга плюс четкая и мягкая работа нового шестиступенчатого «автомата», по которому так долго тосковали все владельцы машин Группы PSA,

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х — и пожалуйста: в разгоне до сотни «три тысячи восьмой» на две секунды обгоняет Qashqai и ASX, а преимущество над всеми остальными и вовсе почти трехсекундное! Что удивительно — в поворотах азарт не меньше. Опровергая все законы физики, высокий Peugeot не просто пишет дугу, он в нее впивается. Под сброс газа мягко и предсказуемо уходит в легкий занос. Остается помножить это великолепие на минимальные крены (спасибо системе Dynamic Rolling Control в задних амортизаторах KYB), учесть самые живые реакции на руль, прибавить к этому изысканное реактивное действие на баранке, когда ты кончиками пальцев чувствуешь каждый ньютон боковой силы, — и мы получим то, что так редко дают нам кроссоверы: удовольствие от вождения! При этом никаких проблем на трассе — Peugeot прямолинеен, как танк, а колеи и неровности лишь немноHonda CR-V

го отклоняют его от выбранного курса. Из остальной пятерки самый «вкусный» — Qashqai. Легко заходит в повороты, крепко упирается всеми четырьмя «лапами»… Перенастроенный электроусилитель руля наконец перестал работать как дезинформатор: реактивное действие уже близко к натуральному. А если отключить систему стабилизации и принудительно заблокировать муфту привода задних колес, то на грунтовке можно поиграть в раллиста! Неплоха и Honda: «прозрачный», пусть и легковатый, руль, правильные реакции в предельном повороте. Немного расстраи вает только леность — на действия баранкой CR-V реагирует степенно и неторопливо. Hyundai откликается живее, особенно на высокой скорости. Крены лишь немного выше, чем у Peugeot, усилие на руле чуть менее сочное... Но чем круче вираж, тем явPeugeot 3008

Придуманная конструкторами Хонды полка-разделитель — отличная штука: можно разбить багажник на два отделения. А в Peugeot развили эту идею — тут аж три уровня «пола»: жесткую полку с четырьмя петлями для груза можно поставить либо вровень с высоким откидным задним бортом, либо вровень со сложенными спинками, либо опустить на самое дно. Просто, как все гениальное!

У Peugeot места в основном бардачке немного (нижнее фото): значительную его часть съели «потроха» системы климат-контроля. В ящик под рулевой колонкой (фото вверху) помещается только пухлая инструкция формата А5, а всякую всячину предлагается кидать либо в бокс на центральном тоннеле, либо в ниши за передними сиденьями

Honda CR-V

Hyundai ix35

Mitsubishi ASX

Nissan Qashqai

Peugeot 3008

Toyota RAV4

Qashqai обеспечивает водителя лучшей визуальной информацией: тоненькие стойки лобового стекла, огромные зеркала и высокая посадка — габариты чувствуются отменно. А небольшой проем заднего окна отчасти компенсирован камерой заднего вида. «Аналоговая» обзорность в Хонде и Тойоте даже лучше благодаря большой площади зад него окна. Но зеркала чуть меньше, а камер заднего вида нет. Hyundai и Mitsubishi стоят на той же ступеньке, что и RAV4 с CR-V. Зеркала поменьше кашкаевских, а вместо амбразур в пятой двери проще ориентироваться по камере заднего вида. Люди среднего и малого роста могут принять Peugeot за аквариум, но глаза тех, кто повыше, постоянно натыкаются на треугольник перехода ажурных стоек лобового стекла в крышу. Чувство габаритов — ни к черту, капота не видно. Зеркала — самые скромные, хотя и лишены искажающих секций. А распашные дворники оставляют самые большие неочищаемые зоны

№19 | 2010

ственнее фальшь. На баранке — синтетическая «вата», на сброс газа — ноль реакции. А если при отключенной системе стабилизации передние колеса заскользят в сносе — целый фунт презрения. Так что страхующую электронику тут лучше не отключать, хотя срабатывает она очень резко, словно водитель что есть силы ударил по тормозам. Mitsubishi ASX будто под копирку срисован с Кашкая. Он так же нейтрален на дуге, стоит прикрыть дроссель — так же приятно ввинчивается внутрь, система стабилизации работает мягко и четко, к

тому же ее можно полностью отключить. Но крены больше, а настройка электроусилителя грубее. При больших углах поворота усилие приемлемо, но в «нуле» руль словно зажат элект ротисками — отклонить его непросто. В скоростных поворотах, когда баранку надо поворачивать на считанные градусы, — разочарование. А когда нужно активно корректировать курс (например, в колеях, залитых водой), вождение превращается в работу — тяжелую и утомительную. Спокойнее всех Toyota — ни тени азарта. Ее стихия — дальняя дорога. Желательно

без крутых поворотов: в них проявляются и самые большие крены, и невысокие предельные возможности шин. Даже при активной поддержке системы стабилизации VSC Тойота единственная из нашего секстета не удержалась на скорости 80 км/ч (по спидометру) на дуге поворота радиусом 35 метров. А электроника в этот момент пищала громче шин! То волшебство, которое творит VSC на снегу и льду (АР №6, 2006), на асфальте исчезло без следа. А подвеска после рестайлинга стала жестче! Все среднекалиберные неровности теСнаряженная

масса и развесовка по осям В ходе рестайлинга внутренний мир Кашкая почти не изменился: спокойный (результаты измерений Авторевю) дизайн, добротные материалы 43,0

Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)

57,0

42,4 57,6

1561 кг

1599 кг Honda CR-V 42,4

58,8

58,3

1531 кг Mitsubishi ASX

№19 | 2010

40,3 59,7

1547 кг Nissan Qashqai

Mitsu

Hyundai ix35

41,2

41,7

43,0 57,0

1535 кг Peugeot 3008

1589 1580 кг Toyota RAV4

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Паспортные данные Автомобили Тип кузова Число мест Объем багажника, л Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Двигатель Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Число клапанов Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Коробка передач Диапазон передаточных отношений Передаточные I числа II III IV V VI задний ход главная передача Привод Передняя подвеска Задняя подвеска

Honda CR-V пятидверный универсал 5 524—1532* 1534 2080 бензиновый, с распределенным впрыском спереди, поперечно 4, в ряд 1997 81,0/96,9 10,5:1 16 150/110/6200 192/4200 автоматическая, 5-ступенчатая — 2,78 1,68 1,13 0,77 0,59 — 2,00 4,50 полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах дисковые, вентилируемые дисковые 225/65 R17 177 12,2 11,1 6,8 8,4 193

Передние тормоза Задние тормоза Шины Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—100 км/ч, с городской цикл Расход топлива, л/100 загородный цикл км смешанный цикл Выбросы CO2, смешанный цикл г/км Емкость топливного бака, л 58 Топливо бензин АИ-95

Hyundai ix35 пятидверный универсал 5 465—1436* 1544 2030 бензиновый, с распределенным впрыском спереди, поперечно 4, в ряд 1998 86,0/86,0 10,5:1 16 150/110/6200 197/4600 автоматическая, 6-ступенчатая — 4,16 2,58 1,77 1,37 1,00 0,78 3,50 3,65 полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, многорычажная дисковые, вентилируемые дисковые 225/55 R18 176 11,3 10,6 6,8 8,2 200

Mitsubishi ASX пятидверный универсал 5 415—1219* 1455 1970 бензиновый, с распределенным впрыском спереди, поперечно 4, в ряд 1998 86,0/86,0 10,0:1 16 150/110/6000 197/4200 клиноременный вариатор 2,35—0,39 — — — — — — 1,75 6,12 полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, многорычажная дисковые, вентилируемые дисковые 215/60 R17 188 11,9 10,5 6,8 8,1 192

Nissan Qashqai пятидверный универсал 5 410—1513* 1530 1960 бензиновый, с распределенным впрыском спереди, поперечно 4, в ряд 1997 84,0/90,1 10,2:1 16 141/104/6000 196/4800 клиноременный вариатор 2,35—0,39 — — — — — — 1,75 6,47 полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, многорычажная дисковые, вентилируемые дисковые 215/60 R17 181 11,3 10,6 6,5 8,0 189

Peugeot 3008 пятидверный универсал 5 432—1241* 1469 2020 бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом спереди, поперечно 4, в ряд 1598 77,0/85,5 10,5:1 16 156/115/6000 240/1400—4000 автоматическая, 6-ступенчатая — 4,04 2,37 1,56 1,16 0,85 0,67 3,19 4,10 передний

дисковые, вентилируемые дисковые 225/50 R17 202 10,5 10,8 6,1 7,8 178

Toyota RAV4 пятидверный универсал 5 586—1752* 1580 2110 бензиновый, с распределенным впрыском спереди, поперечно 4, в ряд 1987 80,5/97,6 10,0:1 16 158/116/6200 198/4000 клиноременный вариатор 2,40—0,43 — — — — — — 1,67 5,79 полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах дисковые, вентилируемые дисковые 225/65 R17 185 11,0 9,5 6,4 7,5 177

58 бензин АИ-95

60 бензин АИ-92

65 бензин АИ-95

60 бензин АИ-95

независимая, пружинная, McPherson полузависимая, пружинная

* Со сложенными задними сиденьями

Кресла Ниссана хороши, неудобна лишь регулировка поясничного подпора долгим вращением ручки

41,2

41,7 58,8

58,3

1531 кг

ubishi ASX

40,3 59,7

1547 кг Nissan Qashqai

43,0 57,0

1535 кг Peugeot 3008

1589 1580 кг Toyota RAV4

Включив режим 4WD Lock, можно добиться повышенного преднатяга в муфте привода задних колес, но при развороте на асфальтовом пятачке нет никаких толчков, характерных для автомобилей с заблокированным межосевым дифференциалом

№19 | 2010

Honda CR-V

Honda HR-V

Nissan Qashkai

Hyundai ix35

Peugeot 3008

Mitsubishi ASX

Toyota RAV4

Hyundai ix35

Mitsubishi ASX

Nissan Qashqai

Peugeot 3008

Самый просторный задний диван — у Хонды, подлокотники в ней тоже самые удобные, а вход-выход ничем не омрачен: двери открываются почти перпендикулярно кузову, порог низкий. Как и в Тойоте, несимметричные «половинки» сиденья имеют раздельную регулировку по длине и углу наклона спинки. RAV4 и ix35 немного теснее в ногах. Но жесткое корейское сиденье давит на лопатки, единственное утешение — оно имеет обогрев. Mitsubishi и Peugeot менее гостеприимны: запас свободного места в области коленей и над головой скромнее на три-четыре сантиметра. Но «француз» уютнее: есть дефлекторы на центральном тоннеле и карманы на обоих передних креслах (в Mitsubishi на одном из них сэкономили). Qashqai теснее всех: даже человек ростом 176 см «сам за собой» усаживается без зазора для коленей, а вход-выход затрудняет узкий проем: ступни застревают между средней стойкой и постаментом заднего дивана, а бедра трутся о выпирающую колесную арку

№19 | 2010

но так ехал дорестайлинговый Qashqai: вытрясал всю душу и лязгал ограничителями отбоя. А королева плавности хода — Honda CR-V. Она и на проселке бережнее всех несет пассажиров, и на асфальте не менее комфортна, чем Mitsubishi. При этом подвеска работает бесшум но, раскачка меньше, намеки на пробой отсутствуют. Хорош и акустический комфорт: вместе с Peugeot 3008 и обновленным Кашкаем CR-V образует триумвират самых тихих машин в этой компании. В Mitsubishi погромче и мотор, и аэродинамический свист на высокой скорости, и шинный гул на шершавом асфальте. Но еще шумнее Toyota: акустический прессинг шин, волчьи завывания мотора... А в Hyundai ix35 было бы тихо, если бы не орущий на «верхах» двигатель.

Самым вместительным багажником обладает Honda. И пользоваться им удобно — погрузочная высота всего 660 мм, меньше, чем у иных легковушек. Проще грузить только Тойоту с ее распашной пятой дверью — бампер возвышается лишь на 595 мм. Но места для чемоданов меньше, несмотря на паспортное преимущество, внушительное подполье и сеточку на двери багажника. Отсек Peugeot поуже тойотовского, а багажники ix35 и Кашкая не столь глубоки, но между собой они равноценны. Отличия в том, что французский «вагон» отделан побогаче и не выставляет напоказ выпирающие колесные арки, а Nissan выделяется в худшую сторону самой большой погрузочной высотой (на дециметр больше, чем у Хонды) и малым углом открытия пятой двери: человек ростом выше 180 см рискует расшибить о нее лоб. Самый маленький багажник — у Mitsubishi Peugeot 3008

Полноразмерными запасками могут похвастать все, кроме Хонды и Ниссана. Но если в Mitsubishi и Hyundai это отняло солидный объем багажника, то в Тойоте и Peugeot наличие запаски не уменьшило объем для поклажи

Toyota RAV4

перь ощутимо встряхивают седоков Тойоты, профиль дороги автомобиль повторяет активнее. Дискомфортнее только Peugeot и Hyundai: первый хорошо разглаживает лишь «мелочь», а второму лучше удается гасить удары от кочек покрупнее. Единственное достоинство французско-корейской парочки костотрясов — энергоемкость: подвеска непробиваема. А вот Qashqai после рестайлинга преобразился. Вместо прежнего грохота на колдобинах Nissan породисто глотает их с легким причмокиванием. «Мелочи» отрабатываются жестче, но зато Qashqai производит цельное впечатление. Интересно, что Mitsubishi словно на шаг отстает от Ниссана. На асфальте ASX заметно комфортнее Кашкая, но стоит выехать на грунтовку… Имен-

Симпатичный корейский интерьер не балует разнообразием фактур — весь пластик жесткий, только подлокотники мягкие

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

Hyundai ix35 хорош только в скоростных поворотах — в медленных виражах мешает сильный снос

Honda CR-V

Hyundai ix35

Mitsubishi ASX

Nissan Qashqai

Peugeot 3008

Toyota RAV4

Блокировка муфты (вторая кнопка слева), как и на других кроссоверах, — фикция

Уже «базовые» кресла имеют комбинированную обивку (на фото), а опционные полностью обшиты кожей

А теперь съезжаем с дороги. Но Peugeot 3008 лучше оставить на асфальте. Угол въезда — всего 15 о, реальный (а не паспортный) дорожный просвет — 156 мм. Словом, обычная переднеприводная легковушка. Увереннее всего на бездорожье чувствуешь себя в Ниссане: спасибо 192-миллиметровому клиренсу, моментально срабатывающей муфте привода задней оси и удачной имитации межколесных блокировок в случае диагонального вывешивания.

Приятно удивляет и Honda: без пижонского обвеса угол въезда у нее больше всех — целых 25,5 о. А длинноходная подвеска выручает в большинстве ситуаций, где прочие «паркетники» уже буксуют. Заставляет понервничать лишь оригинальная схема подключения заднего привода: чем больше разность скоростей вращения передних и задних колес, тем больше зажимается муфта. Так и закопаться недолго. Пока Mitsubishi не сядет на брюхо, он ползет так же уверенно, как Qashqai. Но потом… Увы, клиренс в 159 мм и короткоходная подвеска делают свое черное дело. Однако Hyundai и Toyota на бездорожье внушают еще меньше доверия: ix35 не способен выбраться из диагонального плена, а у RAV4 уже через пять минут активной борьбы с препятствиями перегревается муфта и он становится беспомощно-моноприводным, как Peugeot.

Только Honda и Peugeot имеют простенькие монохромные дисплейчики. У всех остальных — опционные «полноразмерные телевизоры», а мультимедийные возможности куда шире, чем у примитивных бортовых компьютеров и CD-тюнеров французско-японской парочки. Управление микроклиматом одинаково удобно у всех, кроме Mitsubishi: на дисплее ASX показывает все, кроме самого главного — желаемой температуры в автоматическом режиме

№19 | 2010

Издание: «АвтоРевью» 42

Итак, кто же лучше — «старые» или «новые»? Первую партию из полутора тысяч Mitsubishi ASX расхватали в одночасье, несмотря на средненькие ездовые свойства и куцый багажник. Все решает яркий дизайн и новизна! Отлично стартовал и Hyundai ix35: продано 725 автомобилей с конца апреля по сен-

Номер: №15, 25 января 2010 года

тябрь. Хотя машина не блещет комфортом и ездовыми свойствами — все основные преимущества над Mitsubishi сводятся к более просторному салону и багажнику. Причем наибольшей популярностью пользуется именно «наша» версия с бензиновым мотором и полным приводом. Экономичный дизель, как выясняет-

Жизнерадостный салон Тойоты нынче обогатился экраном навигационной системы и приплюснутым снизу рулем

№19 | 2010

ся, не особо нужен украинцам — высокая стоимость («нижняя» из двух предлагаемых нашими дилерами комплектаций с двигателем на тяжелом топливе и «автоматом» стоит 298300 грн!) нивелирует все возможные достоинства дизельного автомобиля. Рестайлинг Тойоты RAV4 прошел под девизом «шаг впе-

ред, два шага назад». Подвеска стала жестче, а выигрыша в управляемости нет. Новый мотор в паре с вариатором экономичнее, но управление разгоном стало хуже. Однако продажи не разочаровывают — RAV4 идет ноздря в ноздрю с куда более доступным Кашкаем: 950 тойотовских кроссоверов против 948 ниссанов за

Мягкие кресла имеют ограниченный диапазон продольной регулировки — водители ростом выше 185 см почувствуют дискомфорт

Кнопками слева от руля теперь включается помощник спуска с горы и спортивный режим работы вариатора. А рядом с ними по настоянию российского импортера примостился выключатель фароомывателя

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Honda CR-V

Nissan Qashqai

Hyundai ix35

Peugeot 3008

Mitsubishi ASX

Toyota RAV4

Лучше других к внедорожным вылазкам приспособлены Nissan и Mitsubishi: система выпуска, карданный вал и топливный бак хорошо «заглублены», а крайними точками являются силовые элементы днища. Аэродинамических щитков минимум. ASX отметился еще и обилием буксировочных проушин: три стационарных спереди и две сзади (одна из них вворачиваемая). Из недостатков — только обилие неприкрытых трубочек у Mitsubishi и отсутствие силовой защиты картера двигателя у Ниссана. Hyundai огорчает свисающими элементами системы выпуска и низко расположенным карданным валом — они ничем не защищены. Зато у двигателя есть фирменная силовая защита, а пластиковой бижутерии на днище почти нет. У Peugeot все наоборот. За силовые элементы днища бак и глушитель выступают незначительно, а пороги имеют мощную пластиковую броню. Но силовой агрегат прикрыт лишь наполовину, и то лишь хиленьким кусочком пластмассы, а задний бампер с выступающей нижней кромкой на рыхлом грунте будет работать, как скребок бульдозера. А больше всего за сохранность автомобиля на бездорожье должны беспокоиться владельцы Тойоты и Хонды. Первая рискует повредить не только выпускную систему и массу пластиковых щитков, но и задний номерной знак — это нижняя точка заднего бампера! Сам тойотовский бампер сгребает грунт или снег не хуже французского. У Хонды можно помять выступающий топливный бак, прикрытый лишь легким экраном. Вдоль днища CR-V идут два длинных пластиковых щитка, в зоне риска и оба глушителя, а также хиленькие хомуты, «страхующие» карданный вал от падения на землю. А еще настораживает форма массивных рычагов задней подвески: при застревании они будут сильно «якорить» машину. Защита картера для CR-V — дилерская опция

«Лосиный тест»

Система стабилизации настолько ревностно борется за устойчивость и снижение скорости, что забывает о склонности автомобиля к опрокидыванию — Peugeot 3008 в руках испытателя подчас ехал на двух колесах

«Что позволено Юпитеру, не позволено быку», — гласит древнеримская мудрость. Но приподнятые полноприводни ки уже научились объезжать неожиданные препятствия на «легковых» скоростях! Лучший результат проде монстрировал Peugeot 3008 — 80,6 км/ч. Залог успеха — классное шасси и ретивая система стабилизации. Элек троника жестко одергивала машину, только почуяв начало скольжения задней оси, и эф фективно снижала скорость. Вдобавок все пятеро пригла шенных водителей справи лись с заданием на отлично. Высокий Nissan с куда большим клиренсом (192 мм) развил почти ту же ско рость — 80,2 км/ч! Но у него принципиально иной харак тер: Qashqai склонен объез жать неожиданные препят ствия в легком заносе, чему потворствует и система ста билизации. Корректировать курс испытателю было лег ко, а электроника удержи вала Nissan от разматываю щих колебаний. На скорости выше предельной Qashqai объезжал «лося», но в заносе сметал конусы как на вооб ражаемой встречной, так и на «своей» полосе. А троих добровольцев сбили с тол ку не заносы, а неожиданно низкая чувствительность ав томобиля к поворотам руля. Немногим хуже Toyota RAV4 (клиренс 194 мм) — 79,5 км/ч. Как и в случае с Peugeot, система стаби лизации берет автомобиль под свой неусыпный конт роль при малейших призна ках потери устойчивости, но делает это настолько мягко, что водитель догадывается о срабатывании электрони ки только по писку зумме ра. Так же мягко в преде ле автомобиль перестает слушаться руля и спрямля ет траекторию. Из пяти до бровольцев только один не справился с заданием: най

ти общий язык с Тойотой ему помешал недостаточно информативный руль. Неплох и Hyundai ix35 — 79,3 км/ч. В отличие от свое го дизельного собрата, в ава рийной ситуации бензиновый «кореец» склонен к сносу, с которым до поры до времени справляется система стаби лизации. Неприятной осо бенностью стали сильные пульсации усилия на руле при срабатывании электроники. Не хватило отзывчивости на поворот руля и двум пригла шенным водителям. Из Mitsubishi ASX испыта тель выжал на «переставке» 77,8 км/ч. Автомобиль вяло реагирует на быстрый пово рот руля, а потом провалива ется в занос. При этом систе ма стабилизации не может полностью погасить сколь жения задней оси, а только трансформирует их в более безопасное скольжение че тырьмя колесами и прыжки автомобиля с боку на бок. В аварийной ситуации ASX «виснет» в скольжениях, реа гируя на коррекцию с боль шим опозданием. Мешают заносы и обычным водите лям: трое из пяти не удержа ли автомобиль, а один из за ездов закончился выездом за воображаемые пределы дороги. Honda CRV оказалась на 1 км/ч медленнее, чем два го да назад (АР №11, 2008), — 77,0 км/ч. Виной тому изно шенные более чем наполовину шины Continental 4X4 Contact и иные настройки системы стабилизации VSA. Электрони ка вступала в действие очень поздно, и испытатель оказы вался один на один с автомо билем, склонным к заносу. Хорошо, что пульсации усилия на руле от срабатывания VSA не мешали быстрому враще нию баранки. Глубокие зано сы стали препятствием и для добровольцев: как и в случае с Mitsubishi, трое из пяти не смогли удержать автомобиль.

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч

«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч

Автомобиль Honda CR-V Hyundai ix35 Mitsubishi ASX Nissan Qashqai Peugeot 3008 Toyota RAV4

Скорость 77,0 79,3 77,8 80,2 80,6 79,5

Маневр выполнили 2 водителя из 5 3 водителя из 5 2 водителя из 5 2 водителя из 5 5 водителей из 5 4 водителя из 5

№19 | 2010

В ходе рестайлинга дверные поручни-шатуны покрыли мягким сетчатым материалом — хвататься за них стало приятнее. Но настроение не изменилось — убранство Хонды скромное

Кресло Хонды обнимает крепче других, а тканевая обивка не даст пилоту скользить, даже если он вспотеет

Динамика, %

первые восемь месяцев этого года! Qashqai же после рестайлинга обрел благородство, породу и стал по-настоящему универсален. Взгляните на таблицу экспертных оценок: ни одной провальной позиции, кроме задних мест, и заслуженная победа в номинации «Динамика и проходимость». Мог бы победить и Peugeot 3008. Это отличный, но все-

100

100 Комфорт, %

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и ездового комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

№19 | 2010

таки обычный переднеприводный автомобиль без внедорожных амбиций. Однако цена — как у полноприводника. В итоге «царицей горы» стала обновленная Honda CR-V. Да, она чуть длиннее остальных и формально не вписывается в 4,5-метровые компакт-кроссоверные рамки. Она, кстати, еще и дороже большинства соперников в сопоставимых комплектациях — больше денег придется заплатить только за Тойоту! Но, тем не менее, за 277870 гривен вряд ли можно найти столь же вместительный и комфортабельный автомобиль с приемлемой динамикой и «паркетной» проходимостью. Впрочем, они продолжают наступление: Renault Duster, Kia Sportage, Subaru XV… Их становится все больше! А значит, тему закрывать еще рано. Кстати, мы только что завершили большой пробег на шести компакт-кроссоверах из Москвы в Грузию и обратно. Среди машин были и участники нынешнего теста, и некоторые новички. Кто лучше всех перенес тяготы кавказского марафона? Читайте в следующих выпусках Авторевю!

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Экспертные оценки Авторевю Оцениваемые параметры

Макс. балл

Эргономика Рабочее место водителя Обзорность Динамика Разгонная динамика Тормозная динамика Управляемость Проходимость Ездовой комфорт Плавность хода, виброзащита Акустический комфорт Микроклимат Комфорт салона Пассажирские места Багажник Трансформация салона Суммарный балл

200 100 100 370 100 110 100 60 220 90 70 60 210 80 70 60 1000

Автомобили Honda Hyundai CR-V ix35 175 170 90 85 85 85 290 285 70 70 90 95 85 85 45 35 190 165 75 60 60 50 55 55 185 162 70 63 63 55 52 44 840 782

Почему? Mitsubishi ASX 165 80 85 285 75 90 80 40 172 72 55 45 149 58 47 44 771

Nissan Qashqai 175 85 90 315 80 100 85 50 185 70 60 55 150 53 53 44 825

Peugeot 3008 170 90 80 295 85 100 90 20 175 60 60 55 167 60 57 50 807

Toyota RAV4 160 75 85 280 70 95 80 35 170 65 50 55 179 64 60 55 789

Эргономика Peugeot и СR-V почти идеальна, Nissan и Hyundai страдают от нехватки диапазона продольной регулировки кресла. Но еще острее эта проблема стоит в Тойоте. Прекрасную обзорность в Кашкае портит лишь маленький проем заднего окна. Peugeot расстраивает самыми скромными зеркалами и распашными дворниками Самый резвый — Peugeot 3008, Qashqai и ASX заметно медленнее, причем у Mitsubishi вариатор затрудняет прогноз ускорения. Hyundai, Honda и Toyota одинаково неторопливы. Лучше всех тормозят Peugeot и Nissan, а наибольший остановочный путь у Хонды и Mitsubishi. В виражах «французу» равных нет. Mitsubishi огорчает провалами реактивного действия на руле, а Toyota — низкими предельными возможностями в поворотах. Лейтенант песчаных карьеров — Qashqai. Хонда отстает из-за особенностей полного привода, у Mitsubishi маловаты клиренс и хода подвесок, Hyundai застревает при диагональном вывешивании, а в Тойоте на бездорожье перегревается трансмиссия Самая комфортная — Honda CR-V. Mitsubishi дискомфортнее на проселке, Nissan — на асфальте. А жестче всех Peugeot и Hyundai. Трио тихонь — Honda, Peugeot и Nissan. А лидеры по части дискомфорта — Hyundai и Toyota. Только Mitsubishi имеет одно-, а не двухзонный климат-контроль, к тому же управлять его настройками неудобно Honda предоставляет для пассажиров и багажа наибольший простор. Toyota и Hyundai чуть теснее, еще меньше места для седоков в Peugeot и Mitsubishi, а самый негостеприимный — Qashqai. Зато багажа он увезет не меньше, чем Hyundai и Peugeot. Самый куцый багажник — у Mitsubishi. По трансформации лидируют Toyota и Honda: кресла не только складываются (в RAV4 это сделать проще), но и двигаются вперед-назад. У остальных возможности стандартны — обычные несимметричные откидные спинки, но у Peugeot есть еще и чудо-полка, позволяющая варьировать глубину багажника

Экспертные оценки Авторевю Оснащение участвовавших в тесте автомобилей Автомобили

782

771 Hyundai ix35

Peugeot 3008

789

Mitsubishi ASX

807 Nissan Qashqai

Honda CR-V

825

Toyotq RAV4

840

Прогноз читателей Авторевю Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www. autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?» Вот как распределились голоса:

Honda CR-V Toyota RAV4 Mitsubishi ASX Hyundai ix35 Nissan Qashqai Peugeot 3008

29,64% 25,19% 14,91% 10,25% 10,12% 9,89%

Проголосовало 38445 человек

Диаметр разворота автомобилей Автомобиль Honda CR-V 10,75 По следу внешнего переднего колеса, м По внешнему 11,54 переднему габариту, м

Hyundai Mitsubishi Nissan Peugeot Toyota ix35 ASX Qashqai 3008 RAV4 10,56 10,95 10,56 10,68 10,37

11,24

11,56

11,19

11,41

11,14

Некоторые результаты измерений Авторевю Параметры

Максимальная скорость, км/ч Время 0—50 км/ч разгона, с 0—100 км/ч 0—150 км/ч на пути 400 м на пути 1000 м 60—100 км/ч (III) 60—100 км/ч (IV) 80—120 км/ч (V) 80—120 км/ч (VI) 80—120 км/ч (VII) 60—100 км/ч (D) 80—120 км/ч (D) Выбег, м с 50 км/ч 130—80 км/ч 160—80 км/ч Торможение путь, м со скорости замедление, м/с2 100 км/ч

Автомобили Honda Hyundai CR-V ix35 176,5 170,9 4,8 4,6 13,6 13,3 33,6 32,2 19,3 19,0 35,0 34,6 — 8,9 — 12,6 — 23,5 — 39,8 — — 7,5 7,8 10,5 9,7 704 582 1011 886 1504 1343 42,7 39,6 9,0 9,7

Mitsubishi ASX 182,0 4,9 12,6 29,9 18,9 34,1 8,1 11,6 20,9 46,5 — 7,4 9,7 598 970 1470 43,3 8,9

Nissan Qashqai 176,8 4,8 12,6 32,8 18,9 34,4 8,2 11,5 17,2 23,0 — 7,5 9,8 519 921 1396 37,5 10,3

Peugeot 3008 196,3 3,8 10,6 24,3 17,6 32,0 — — — — — 6,4 7,6 624 1049 1593 38,4 10,0

Toyota RAV4 177,0 5,4 13,4 31,4 19,4 34,7 8,1 10,4 15,1 25,3 68,0 7,0 8,6 594 876 1342 39,9 9,7

Цена базовой версии в Москве, руб. Цена базовой версии в Киеве, грн БЕЗОПАСНОСТЬ Количество подушек безопасности АБС и система динамической стабилизации Система контроля спуска с горы Ксеноновые фары Омыватели фар Противотуманные фары Утапливаемые подголовники задних сидений КОМФОРТ Кондиционер Однозонный/двухзонный климат-контроль Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка Мультифункциональное рулевое колесо Клавиши управления КП на руле Отделка рулевого колеса кожей Электрообогрев зоны покоя стеклоочистителей Передние/задние электростеклоподъемники Электропривод складывания наружных зеркал Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением Обивка салона кожей Регулировка сиденья водителя с электроприводом Обогрев передних/задних сидений Задний центральный подлокотник Продольная регулировка задних сидений Регулировка наклона спинок задних сидений Солнцезащитные шторки на окнах задних дверей Дистанционный замок багажника (с брелока) Панорамная крыша ЭЛЕКТРОНИКА CD-проигрыватель DVD-проигрыватель Навигационная система Камера заднего вида Bluetooth Противоугонная сигнализация Датчик освещенности Датчик дождя Датчик давления в шинах Запуск двигателя кнопкой Система доступа без ключа Круиз-контроль Задний радар парковки Проектор показаний приборов на лобовое стекло ВНЕШНОСТЬ Легкосплавные колеса Окраска «металлик» ПРАКТИЧНОСТЬ Складывающееся заднее сиденье Лючок для длинномеров Полноразмерное запасное колесо Цена тестируемого автомобиля в Москве, руб. Шины

Honda CR-V 1220000 277870

Hyundai ix35 1092900 236200

Mitsubishi ASX 1039000 253740

Nissan Qashqai 993000 195051

Peugeot 3008 954000 228626

Toyota RAV4 1036000 288840

6 + – – + + +

6 + + – – + +

7 + – П П + +

6 + – П + П +

6 + – – – + +

7 + + – + + +

+ –/+ + + – + – +/+ + + – – +/– + + + – – –

+ –/+ + + – + + +/+ + + +* – +/+ + – – – + –

+ П/– + П + + – +/+ П – П П +/– П – + – – П

+ –/П + + – П – +/+ П – П – +/– + – – – – П

+ –/+ + – – + – +/О – – О – +/– + – – О – О

+ –/П + П + П + +/+ П П П П +/– + + + – – –

+ – – – – – + + + – – + – –

+ – П + П + + + – П П + П –

+ П П П П – П П – П П П – –

+ – П П + – + П – – П П – –

+ – – – О – – – – – – О О О

+ – П – П – П П – П П П П –

+ +

+ –

+ О

П О

О О

П О

+ + докатка 1220000 Continental 4x4 Contact

+ – + 1167900 Hankook Optimo K415

+ П + 1287000 Dunlop SP Sport 270

+ – докатка 1173000 Bridgestone Dueler H/P Sport

+ + + 1149500 Michelin Primacy HP

+ + + 1303000 Bridgestone Dueler H/T 687

* Комбинированная обивка кожей и тканью (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

№19 | 2010

Размеры

Графики разгона Honda CR-V 65

176,5

106

171,0 158,5

Hyundai ix35 51

120

155

170,9

150,5

Mitsubishi ASX* Максимальная скорость 182 км/ч достигается в режиме Drive

97 114 144

176,5

176,0

Nissan Qashqai* Максимальная скорость 177 км/ч достигается в режиме Drive

91 118 146

170

176,8

Peugeot 3008 43

121

164

191,5 196,3

Toyota RAV4* 67

92 116 143

173

168,5 156,0

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю * Погрузочная высота

№19 | 2010

* Квазификсированные ступени вариатора

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

Что почем? Peugeot 3008 с безальтернативным пока передним приводом доступнее полноприводных конкурентов. С турбомотором 1.6 THP (156 л.с.) и «автоматом» кроссовер предлагается только в богатом базовом исполнении Premium. За французский «паркетник» с шестью подушками безопасности, системой стабилизации, двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений и CD-проигрывателем придется выложить $28940 (228626 грн). «Наша» машина была доукомплектована кожаным салоном, стеклянной крышей, проектором показаний приборов на лобовое стекло, задним парктроником и другими приятными мелочами, что подняло ее стоимость до $33490 (264571 грн). Модификация с атмосферным мотором 1.6 VTi (120 л.с.) и пятиступенчатой «механикой» предлагается за $23100 (182490 грн), а турбоверсия с шестиступенчатой механической коробкой передач оценивается в $27440 (216776 грн). Кроссовер с турбодизельным двигателем 1.6 HDi FAP (110 л.с.) и шестиступенчатой механикой в исполнении Confort Pack продают за $26500 (209350 грн). На дилерских площадках автомобилей не так уж и много, а поставка на заказ занимает около

трех месяцев. Гарантия — два года без ограничения пробега. Переднеприводный Nissan Qashqai 2.0 (141 л.с.) с вариатором стоит $24690 (195051 грн) — на 33575 грн дешевле аналогичного Peugeot 3008 — и оснащен не хуже. Версия с мотором 1.6 (115 л.с.) предлагается только с передними ведущими и «механикой», но и стоит она значительно дешевле — от $22190 (175301 грн). Полноприводная же модификация оценивается как минимум в $28590 (225861грн). В наших руках побывал Nissan Qashqai с приводом на все колеса в самом дорогом исполнении LE+. Автомобиль с кожаным салоном, панорамной крышей, двухзонным климат-контролем, навигацией, камерой заднего вида, ксеноновыми фарами, системой бесключевого доступа и легкосплавными колесами дилеры оценивают в $34690 (274051 грн). Семиместный Qashqai+2 предлагается по цене от $24090 (190311 грн). Автомобили есть в наличии у дилеров. Гарантия — три года или 100000 км пробега.

подушки безопасности Принимавший участие в нашем тесте автомобиль был укомплектован «по полной программе»: кожаный салон, стеклянная крыша, климатконтроль, ксеноновые фары, электропривод сиденья водителя, навигационная система, камера заднего вида, датчики света и дождя, кнопка запуска двигателя и окраска «металлик» установили планку цены на $34620 (273490 грн). Переднеприводный Mitsubishi ASX 1.6 (117 л.с.) с «механикой» стоит как минимум $23300 (184070 грн), а версия с двигателем 1.8 (140 л.с.) и вариатором оценивается в $26120 (206348 грн). Автомобили имеются в свободной продаже. Гарантия — три года или 100000 км пробега.

Hyundai ix35 с кожаным салоном и панорамной крышей оценивается в 276800 грн — всего на 2749 грн дороже самого «навороченного» Кашкая! Самая простая версия с передним приводом и «механикой» стоит 213000 грн, машина с «автоматом» — на 8200 грн дороже. Помимо Peugeot дизельный мотор в нашей бравой шестерке предлагает только Hyundai: цена автомобиля с турбодизелем 2.0 CRDi (184 л.с) — от 298300 грн. В наличии у продавцов есть машины в любом исполнении, а на поставку под заказ уйдет до четырех месяцев. Гарантия — пять лет или 120000 км.

Mitsubishi ASX 2.0 (150 л.с.) с полным приводом и вариатором стоит от $32120 (253740 грн), хотя и имеет в «базе» только две

Полноприводный Hyundai ix35 с двухлитровым бензиновым мотором (150 л.с.) и «автоматом» стоит как минимум 236200 грн. Это на 52640 грн дешевле Тойоты RAV4, но оснащение «корейца» немногим скромнее! «Наша» машина за 276800 грн щеголяла навигационной системой, задним парктроником, системой бесключевого доступа, двухзонным климат-контролем, обогревом задних сидений, датчиком света и дождя, легкосплавными колесами и камерой заднего вида. А самый дорогой бензиновый

Honda CRV 2.0 (150 л.с.) и «автоматом» на нашем рынке предлагается в единственной комплектации Elegance c шестью подушками безопасности, системой стабилизации, двухзонным климат-контролем, обогревом передних сидений, электропакетом, CD-проигрывателем, датчиками света и дождя, легкосплавными колесами. Правда, стоимость тоже отнюдь не скромна — 277870 грн. CR-V с двигателем 2.4 (166 л.с.) и «автоматом» дороже — от 299900 грн за автомобили 2008 и 2009 годов выпуска. О сроках поставки под заказ дилеры предпочитают не гово-

стабилизации не придется до плачивать покупателям Хонды, Тойоты и Peugeot, а вот Nissan Qashqai и Hyundai ix35 в самых простых комплектациях име ют только АБС. Независимым краштестам подверглись пять машин из шести — до Mitsubishi ASX эксперты еще не добрались. Дорестайлинговые Honda CRV, Nissan Qashqai и Toyota RAV4 прошли испытания еще по старым правилам EuroNCAP 2003 года. Qashqai образцо во защищает передних седо ков — до максимально воз можной оценки за пассивную безопасность ему не хватило лишь 0,2 балла, а в итоге — пять звезд. Honda и Toyota удо стоились лишь четырех звезд

изза потенциально травмоо пасных передних панелей, при чем в Тойоте не помогла даже коленная подушка безопас ности — во время фронталь ного краштеста манекен во дителя пробил ее и ударился о переднюю панель. Зато бо ковые удары японские кроссо веры выдержали на отлично. Пассажировдетей все три ав томобиля защищают на четы ре звезды из пяти: в салонах Хонды и Тойоты были уста новлены кресла Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus, а Nissan Qashqai проходил испытания с креслицами Fair Bimbo Fix XL. Безопасность пешеходов луч ше проработана у Тойоты RAV4 — на три звезды из четырех, а два других автомобиля доволь

ствуются двумя звездами. Hyundai ix35 и Peugeot 3008 испытывались уже по новой методике EuroNCAP 2009 го да и заработали максималь ные пять звезд. Но у обоих кроссоверов были проблемы с раскрытием подушек безопас ности. Для «корейца» удар в столб омрачился не до конца раскрывшейся занавеской безопасности, которая заце пилась за накладку централь ной стойки, а у французской машины изза слишком проч ного шва на передней пане ли «криво» выстрелила фрон тальная подушка пассажира. Вдобавок передние кресла Peugeot 3008 неважно защи щают седоков от хлыстовых травм поз воночника при наез

рить — автомобилей на складах пока более чем достаточно. Гарантия — три года или 100000 км пробега. Обновленная Toyota RAV4 дороже всех участников теста — машина с двухлитровым мотором (158 л.с.) и вариатором предлагается за 288840 грн. Мы испытывали кроссовер в самом дорогом исполнении Premium+Navi с кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, электроприводом сиденья водителя, навигационной системой, задним парктроником, кнопкой запуска двигателя, датчиками света и дождя, легкосплавными колесами и окраской «металлик» за 326190 грн. За дорестайлинговую длиннобазную модификацию с двигателем 2.4 (170 л.с.) со старым «автоматом» просят 300885 грн. Доплата за металлик — $590 (4661 грн). Переднеприводной версии и механической КПП покупателям Toyota RAV4 2010 модельного года на украинском рынке не предлагают. В настоящее время дилеры готовы удовлетворить любой спрос на RAV4. Гарантия — три года или 100000 км пробега. * Цены по состоянию на 24 сентября 2010 года по курсу $1=7,9 грн

Безопасность Самый скромный базовый набор средств безопасности — у Mitsubishi ASX: фрон тальные подушки безопас ности, передние ремни с преднатяжителями, АБС и крепления Isofix на задних сиденьях. В более дорогих версиях есть боковые по душки, занавески безопас ности и подушка для коле ней водителя, а система стабилизации устанавлива ется только на полноприво дные машины с вариатором. Honda CRV, Hyundai ix35, Nissan Qashqai и Peugeot 3008 уже в «базе» оснаща ются шестью подуш ками, а Toyota RAV4 — еще и ко ленной подушкой безопас ности водителя. За систему Honda CR-V

Honda CR-V* Пассивная безопасность Фронтальный краш-тест Боковой краш-тест Удар о столб СНРБ** Защита пассажировдетей Защита пешеходов Снаряженная масса

Hyundai ix35

33,2 балла (90%) 12,2 балла (76%) 16 баллов (100%) 2 балла (100%) 3 балла (100%) 37 баллов (76%) 13 баллов (36%) 1670 кг

* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Hyundai ix35* Пассивная безопасность Фронтальный краш-тест Боковой краш-тест Удар о столб Удар сзади Защита пассажировдетей Защита пешеходов Превентивная безопасность Снаряженная масса

Nissan Qashqai

32,3 балла (90%) 15,2 балла (95%) 7,5 балла (94%) 6,6 балла (83%) 3 балла (75%) 42,9 балла (88%) 19,6 балла (54%) 5 баллов (71%) 1610 кг

* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

Nissan Qashqai* Пассивная безопасность Фронтальный краш-тест Боковой краш-тест Удар о столб СНРБ** Защита пассажировдетей Защита пешеходов Снаряженная масса

Peugeot 3008

36,8 балла (99%) 15,8 балла (99%) 16 баллов (100%) 2 балла (100%) 3 балла (100%) 40 баллов (82%) 18 баллов (50%) 1311 кг

Peugeot 3008* Пассивная безопасность Фронтальный краш-тест Боковой краш-тест Удар о столб Удар сзади Защита пассажировдетей Защита пешеходов Превентивная безопасность Снаряженная масса

де сзади. Безопасность мало летних пассажиров хороша в обеих машинах, а разница в итоговых оценках (81— 88%) обусловлена прежде всего неудовлетворительным расположением предупре ждающих наклеек в салоне Peugeot 3008. Краштесты проводились с установлен ными детскими креслами Fair G0/1S (Hyundai) и Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus (Peugeot). К пешеходам дру желюбнее относится Hyundai ix35, а вот по части превен тивной безопасности выгод нее выглядит Peugeot 3008: у него есть сигнализатор о не пристегнутых ремнях на за днем ряду сидений и опцион ный ограничитель скорости. Toyota RAV4

30,9 балла (86%) 14,1 балла (88%) 8 баллов (100%) 6,9 балла (86%) 1,9 балла (48%) 39,7 балла (81%) 11,1 балла (31%) 6,8 балла (97%) 1425 кг

* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

Toyota RAV4 Пассивная безопасность Фронтальный краш-тест Боковой краш-тест Удар о столб СНРБ** Защита пассажировдетей Защита пешеходов Снаряженная масса

32,4 балла (88%) 12,4 балла (78%) 16 баллов (100%) 2 балла (100%) 2 балла (67%) 39 баллов (80%) 21 балл (58%) 1620 кг

№19 | 2010

МИНИ-ТЕСТ

ладно Peugeot 3008: ладн

креп кре

Peugeot появился на нашем рынке в самый разгар кроссоверного Peugeot 30083008 появился на нашем рынке в самый разгар кроссоверного бума.бума. Готов ли новичок к настолько обострившейся конкуренции, выяснял Виталий НОВАК Готов ли новичок к настолько обострившейся конкуренции, выяснял Виталий НОВАК

Фото: Л. МИЩАНЧУК

НН

е секрет, что разрабатывая Французам впоруопробобыло опроборативными нормами: философспанорамная крыша, кожаный е секрет, что разрабатывая Французам впору было ративными нормами: философспанорамная крыша, кожаный вать новое словечко, вроон близок к Peugeot 308салон, SW, салон, свой Peugeot 3008, францукартинно всплывающий вать новое словечко, что-точто-то вро- ки он ки близок к Peugeot 308 SW, свой Peugeot 3008, францукартинно всплывающий де «кроссовэн». Как утверждают но имеет свое собственное зы оглядывались на Nissan вспомогательный дисплей… де «кроссовэн». Как утверждают но имеет свое собственное зы оглядывались на Nissan вспомогательный дисплей… Quashqai, и наеще тогда еще неожиконструкторы Peugeot, их обаяние авто- обаяние этакого симпатичного Нопопробовать если попробовать отвлечься Quashqai, и на тогда неожиконструкторы Peugeot, их автоэтакого симпатичного Но если отвлечься данный успех кроссоверов сред- мобиль крепыша. всех этих излишеств, все равно — единение концепций данный успех кроссоверов сред- мобиль крепыша. от всехот этих излишеств, все равно — единение концепций него класса. Но после презенеще хорош более хорош хэтчбека, кроссовера и минивэнего класса. Но после презенИ ещеИболее такой такой ку- кухэтчбека, кроссовера и минивэна Женевском автошоу зов внутри. Несмотря на достаОт хэтчбека тутчто разве тации тации на Женевском автошоу зовковнутри. Несмотря на достана. От на. хэтчбека тут разве ко-что 2009игоду, и уж тем после более после личество а вот минивэна точно скромные размеры, сало- утверждают Как утверждают франв 2009 вгоду, уж тем более личество дверей,дверей, а вот минивэна точно скромные размеры, в сало-в Как франкоммерческого в Ев- гораздо больше, чем кроссовера — не Peugeot 3008 просторно очень просторно коммерческого успехауспеха 3008 в 3008 Ев- гораздо больше, чем кроссовера — не Peugeot 3008 очень цузы, 3008 — единение цузы, 3008 — единение ропе, маркетологам пора по крайней мере, пропорции сто- и удобно. Но первое впечатление ропе, маркетологам PeugeotPeugeot пора по крайней мере, пропорции в сто- ив удобно. Но первое впечатление хэтчбека, хэтчбека, рону первого смещены при посадке салон это концепций даже концепций бы абстрагироваться от «творчесрону первого смещены намно-намнопри посадке в салонв — это — даже бы абстрагироваться от «творческого повода» и перестать сравго сильней, чемжеу тех же Quashqai, не объем свободного пространского повода» и перестать срав- го сильней, чем у тех Quashqai, не объем свободного пространсминивэна и кроссовера минивэна и кроссовера свое произведение пре- Mitsubishi ASX или Hyundai ix35. тва и уровень личной свободы, ниватьнивать свое произведение с пре- сMitsubishi ASX или Hyundai ix35. тва и уровень личной свободы, словутым Quashqai. Не будем И лично мне такое смещение а качество исполнения автомословутым Quashqai. Не будем И лично мне такое смещение а качество исполнения автомооченьимпонирует. даже импонирует. биля. Да,на у нас нане тесте не просто надо признать: качество спорить, илиполучихуже получиочень даже биля. Да, у нас тесте просто надо признать: качество испол-исполспорить, лучше лучше или хуже у Peugeot, — это сотоп-версия, и с практичес3008 вполне лось у лось Peugeot, но 3008но—3008 это сотоп-версия, а еще иа сеще практичеснения нения PeugeotPeugeot 3008 вполне тянет тянет Раздвоение личностики полным Раздвоение личности всем другой автомобиль, который ки полным пакетом Premium, на премиальное. всем другой автомобиль, который пакетом Premium, на премиальное. и к когорте кроссоверов-то мож- Выглядит 3008 ладно, же не Это касается и качества и это не может не повлиять на касается и к когорте кроссоверов-то мож- Выглядит 3008 ладно, и в то ижев то и качества мате- матеи это может не повлиять на Это в согласии со корповсеми корпориалов, и уровня подгонки но отнести условно. время ввремя впечатления: огромная согласии со всеми риалов, и уровня подгонки дета- детано отнести весьмавесьма условно. общиеобщие впечатления: огромная 22 АВТОМИР №33, 2010

нооскроен, скроен, епко пкосшит сшит

На всплывающем дополнительном мониторе проецируются показания спидометра В «авиационном» ряду тумблеров три предназначены для работы с этим монитором

В «основаниях» стрелок приборов размещены пиктограммы — удобно, читабельно, стильно

На подрулевые переключатели вынесено управление музыкой и круиз-контролем

«Пакет видео» вместе с Bluetoothнаушниками стоит $1100

Автомат имеет возможность ручного управления, спортивный и зимний режимы

Цена от $23 100

лей, и общей архитектуры лей, и общей архитектуры салона.салона. Кстати, о компоновке — в салоКстати, о компоновке — в сало3008же такое же «раздвоение не 3008не такое «раздвоение лич- личи с типом ности»,ности», как и скак типом кузова.кузова. С одной стороны — четкая С одной стороны — четкая ори- ориентация на водителя, его жизненентация на водителя, его жизненное пространство подчерк …ное пространство подчерк нуто нуто выделено в обособленную выделено в обособленную зону: зону: явно читается эгоцентричность явно читается эгоцентричность автомобиля. Но стоит автомобиля. Но стоит пере- пересесть на пассажирское сиденье — сесть на пассажирское сиденье — и мнение кардинально меняется. и мнение кардинально меняется. Ведь водителю не видно Ведь водителю простопросто не видно огромной панорамной крыши, огромной панорамной крыши, она радует она радует толькотолько заднихзадних пасса-пассаа в спинках передних жиров,жиров, а в спинках передних си- сивстроены мониторы дений дений встроены мониторы DVD- DVDпроигрывателя. Причем каждый проигрывателя. Причем каждый -из двухиз двух задних пассажиров задних пассажиров может может поключить свой носитель, поключить свой носитель, и смот-и смотреть своене кино, не мешая никому: реть свое кино, мешая никому: -в комплект в комплект беспроводные входятвходят беспроводные -наушники наушники — две пары! — две пары!

Жизненное пространство водителя подчеркнуто выделено в обособленную зону

№33, 2010 АВТОМИР 23

МИНИ-ТЕСТ Peugeot 3008

пр э

Мелочь, а приятно: в нише багажника разместился фонарик, который работает и как подсветка

Объем багажника — 512 л, при сложенных задних сиденьях — 1604 л. Подкупает количество ниш, есть фиксирующая поклажу сетка, «лыжный» лючок 24 АВТОМИР №33, 2010

Я сказал Я сказал «двух пассажиров»? «двух пассажиров»? левой левой зоне все-таки зоне все-таки пустовато, пустовато, Ошибка Ошибка не случайна: не случайна: несмотря несмотря и в крутых и в крутых поворотах поворотах можноможно на минивэновскую на минивэновскую компоновку, компоновку, ощутить ощутить некоторое некоторое запаздывазапаздывание реакций. ние реакций. заднеезаднее сиденье сиденье более располагаболее располагает именно ет именно к комфортному к комфортному парно-парноПо ощущениям По ощущениям турбировантурбированму размещению, му размещению, хотя и втроем хотя и втроем тут, ный тут,мотор ный мотор 1,6 ведет 1,6 ведет себя как себя как естественно, естественно, можноможно разместитьразместитьмотор мотор большего большего объема, объема, и с не-и с неся достаточно ся достаточно удобно.удобно. привычки привычки относится относится к немукнанему на-

Как большой Как большой

На нашем На нашем рынкерынке Peugeot Peugeot 3008 При 3008 настройках При настройках предлагается предлагается толькотолько с 1,6-литрос 1,6-литроPeugeot Peugeot 30083008 во главу во главу выми моторами, выми моторами, но разной но разной мощ- мощугла угла был поставлен был поставлен ности — ности 120 — и 156 120л.с. и 156 При л.с.этом При этом слабыйслабый мотор агрегатируется мотор агрегатируется толь- комфорт толь- комфорт экипажа экипажа ко «механикой», ко «механикой», а больший а больший может может выступать выступать в паре вкак паре с «механикак с «механикой», так кой», и с так автоматом, и с автоматом, как у нас. как учинаешь нас. чинаешь минимум минимум как к как двухк двухК последнему К последнему — никаких — никаких пре- литровику. пре- литровику. Он такие Он ожидания такие ожидания тензий.тензий. Автомат Автомат работает работает быстро, быстро, оправдывает оправдывает легко, легко, резво разгорезво разгочетко ичетко плавно. и плавно. Похоже, Похоже, именно именно няя машину няя машину с любых с любых позиций, позиций, на на комфорт комфорт экипажа экипажа был поставлен был поставлен излишнее излишнее рвениервение отвечая отвечая лишь лишь французами французами во главу воугла главу—угла это — повышенным это повышенным расходом расходом топлива топлива — — актуально актуально и для и уровня для уровня шумо-шумодо 9 л на до 100 9 л на км.100 км. изоляции, изоляции, и для настроек и для настроек подвесподвес и до От и до ки: онаки: очень она очень комфортна, комфортна, энер- От энергоемка, гоемка, но на виражах но на виражах никаких никаких ЧтобыЧтобы подчеркнуть подчеркнуть хоть какоехоть какоелишних лишних кренов. кренов. А вот А отвот рулеот то рулеотношение то отношение к клану к кроссовеклану кроссовев Peugeot ров, в Peugeot для 3008 для придумали 3008 придумали вого управления вого управления при таком при таком за- ров, заводномводном характере характере авто хотелось авто хотелось систему систему Grip Control, Grip Control, пробуксопробуксобы большей бы большей четкости четкости — в ну— вочную в ну- вочную систему систему с выбором с выбором пяти пяти

На задние мониторы можно вывести видео с двух разных носителей За удовольствие наблюдать мир через огромную панорамную крышу «Cielo» придется доплатить $1200

Задние Задние фонарифонари 3008 —3008 просто — просто роизведение произведение искусства. искусства. Перепутать Перепутать этот автомобиль этот автомобиль с другим с другим кроссовекроссовером на дороге ром на дороге невозможно невозможно

режимов режимов дорожного дорожного по- по,разныхразных крытия крытия — явно —намекая явно намекая на воз-на возможность съездасъезда с асфальта. с асфальта. Но Но -можность она ставится она ставится как опция как опция толькотолько на на -машину машину с механикой с механикой и стоити$800, стоит $800, так чтотак опробовать что опробовать в деле ее в деле покаее пока не удалось. Но нам Но и нам так хватии так хвати-не удалось. ло ощущений — и без —этих и без$800 этих $800 -ло ощущений в нашем в нашем автомобиле автомобиле опций опций было было тысяч тысяч на шесть на шесть долларов. долларов. Базо- Базовая жевая версия же версия Peugeot Peugeot 3008 сто3008 стоит $23ит 100, $23а 100, автомобиль а автомобиль с авто-с автоматом матом и 156-сильным и 156-сильным мотором мотором стартует стартует в цене св $28 цене940 с $28 (комплек940 (комплектация Premium). тация Premium).

Наши выводы

Сзади в 3008 не менее удобно, чем на водительском сиденьи

Технические данные Тип кузова/кол-во дверей/мест Длина/ширина/высота/база, мм Тип привода Снаряженная масса, кг Трансмиссия Тип двигателя Рабочий объем, см3 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) Макс. крутящий момент, Нм (об/мин) Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км Розничная цена, $

Для Peugeot 3008 предусмотрены моторы только объемом 1,6 л, но разной мощности — 120 и 156 л.с.

Peugeot 3008 универсал/5/5 4365/1837/1625/2613 передний 1534 авт., 6-ст. бензин, R4 1598 156 (5800) 240(1400) 202 10,5 6,1/7,8/10,8 от 28 940

Оценки экспертов Peugeot 3008 В статике Салон Багажник Качество В динамике Силовой агрегат Тормоза Рулевое управление Курсовая устойчивость Комфорт

Итоговая оценка

В максимальной комлектации Peugeot 3008 стоит $28 940, но если увлечься опциями, цену можно поднять до $37 000

Очень комфортный, нарядный нарядный автомо- автомо- Очень комфортный,

—

биль, который биль, который украсит украсит жизнь любого жизнь любого состоятельного состоятельного семейства. семейства. Да, купить Да, купить Peugeot Peugeot 3008 можно 3008иможно за $23и100, за $23 но 100, но своим очарованием своим очарованием он во многом он во обямногом обязан именно зандополнительным именно дополнительным опциям —опциям — очень хочется очень хочется панорамную панорамную крышу, крышу, DVD-мониторы, DVD-мониторы, автомат,автомат, кожаныйкожаный сасалон... А в лон... такомАслучае в такомцена случае зашкаливацена зашкаливает за $30еттыс. за $30 и этот тыс. кроссовер и этот кроссовер попада- попадает в сегмент, ет в сегмент, близкийблизкий к премиуму. к премиуму.

№33, 2010 АВТОМИР 25

Кроссовер Peugeot 3008 создан на платформе хэтчбека 308: у него та же силовая структура кузова, те же силовые агрегаты и только передний привод. Автомобиль в базовой комплектации с атмосферным двигателем 1.6 VTi (120 л.с.) и пятиступенчатой «механикой» стоит $23100 (183183 грн), но в нашей «примерочной» побывал Peugeot 3008 с турбомотором 1.6 THP (156 л.с.) и шестиступенчатой механической коробкой. Цены на такие кроссоверы начинаются с $27440 (217599 грн), но кожаный салон, панорамная крыша, проекционный дисплей, аудиосистема с поддержкой Bluetooth и USB-входом, задний парктроник и «внедорожная» система управления тягой Grip Control увеличили цену нашей машины до $32590 (258439 грн). Кроме того, за $1500 (11895 грн) можно заказать шестиступенчатый «автомат». Фото Степана ШУМАХЕРА и Павла СМЕРТИНА

№1 | 2011

Cергей Знаемский Корреспондент Авторевю Рост 185 см Водительский стаж 10 лет Ездит на автомобиле Ford Fiesta Некрасивому автомобилю — как нелюбимой девушке — можно простить многое. Peugeot 3008 нехорош собой — и оттого все другие его недостатки особого значения уже не имеют: не мне жить с его маленьким клиренсом, не мне мириться с отсутствием полного привода, не мне терзаться, косясь на более привлекательные — и более доступные — машины. Некрасота не опьяняет, и, оставляя кроссовер у редакции, я испытываю совершенно трезвое восхищение, смешанное с недоумением. Ну почему, почему французским дизайнерам изменило чувство прекрасного? И почему французские инженеры в свою очередь так жестоко обделили исходный «триста

восьмой» хэтчбек тем заводным характером, который имеет 3008? Или чем больше нулей в индексе Peugeot, тем лучше? Тогда, судя по водительскому кокпиту, в индексе 3008 должно быть не два, а четыре нуля, причем с перехлестнутыми ободками. Странный дизайн, интерьер а-ля Audi, двигатели от BMW, кроссоверы и электромобили от Mitsubishi — путь, который выбрали французы, не внушает мне обиды за индивидуальность Peugeot только потому, что у компании вдруг начали получаться отличные автомобили. Peugeot 3008 даже интереснее, чем Peugeot RCZ! Ведь одно дело — превосходно настроить маленькое купе, и совсем другое — привить те же повадки кроссоверу. Даже наивный авиационный фетиш в виде тумблеров (три из пяти отвечают за всплывающий перед водителем щиток «прицела») теперь не кажется мне перебором — по сравнению с большинством конкурентов, Peugeot управляется просто космически. Высший пилотаж — это не столько образцовая прозрачность руля, точность реакций и отсутствие кренов, сколько сочетание азарта с комфортом, когда плотная подвеска может быть гуманной, а боевитый турбомотор — покладистым. Последние известия от концерна PSA внушают оптимизм: если тонкий драйверский нерв, на котором сейчас, растопырив лапы, с переменным успехом балансирует фирменный лев, расширится в магистраль развития фирмы, а дизайнеров наконец постигнет озарение, то мне, поверьте, станет не так важно, что за двигатели окажутся под капотом новых Peugeot и сколько нулей будет в их индексах.

П РИ М ЕР Я Е М Н А СЕБЯ

Никита Гудков Редактор рубрики Автоспорт Рост 187 см Водительский стаж 16 лет Ездит на автомобиле Alfa Romeo 156 2.0 JTS Не понимаю, почему больше всего денег на каждом выпущенном автомобиле зарабатывают «премиумные» марки. Ведь чтобы увеличить маржу, можно пойти другим путем — не цену задирать, а экономить на себестоимости. И вот в этом французам нет равных. Добавить в индексе ноль и выдать раздутый и оттого обезображенный Peugeot 308 за кроссовер — это в их стиле. Только французы могут потратить деньги на новую уютную переднюю панель, но «украсить» ее монохромными дисплеями и магнитолой пятилетней давности. Отделать кожей сиденья и даже ручку на тоннеле для переднего пасса-

Дарья Лаврова Продюсер Рост 169 см Водительский стаж 12 лет Ездит на автомобиле Honda Civic Салон оказался не просто симпатичным, а интересным. Много всего, что хочется разглядеть и пощупать. Например, клавиши на центральной консоли. Нечто подобное я видела в капсуле спускаемо-

Александр Диваков Эксперт Авторевю Рост 184 см Водительский стаж 45 лет Ездит на хэтчбеке Suzuki SX4 Нравится внешность: без эпатажа, но не пресная. Нравится интерьер с подчеркнутым кокпитом. Нравится высокая посадка. Нравятся и удобные сиденья, и органы управления, и обзорность. Нравится мне и ехать. Автомобиль легко трогается и решительно набирает скорость. Переключения четкие, да и ряд передаточных чисел подобран удачно: вторая энергично вывозит машину из сотни, а третья, сохраняя логику разгона, набирает 150 км/ч.

жира — да так и не прошить ее ровно, без складок. Тот, кто назвал клавиши на консоли авиационными, видел кокпиты самолетов только на картинках. Зато не забыл включить их в отдельный счет на полтыщи долларов вместе с примитивным проектором спидометра — пародией на развитые бээмвэшные системы. На задних сиденьях вроде не тесно, но как поедешь, колени начнут биться о жесткие ребра спинок передних сидений: и здесь копеечку «срезали», не став тратить на «изнанку» сиденья дорогую кожу. Но ощущение, что меня дурят, может улетучиться на ходу: автомобиль внятно разгоняется, поворачивает и тормозит. Да и мотор лишь немного менее тяговит, чем фольксвагеновские турбодвигатели. Но возвращаешься домой, заходишь в Сеть — и... Количество проблем с моторами 1.6 THP измеряется сотнями. Вытягиваются цепи, уходят фазы ГРМ, пропадает тяга, впуск заливает маслом... Редкий мотор прожил более 50 тысяч километров без замены турбины, головки цилиндров или всего себя в сборе. Причем частенько ничего этого на складах нет, и «пыжики» простаивают на сервисах месяцами! И что, отдавать больше 30 тысяч «зеленых» за членский билет этого сомнительного клуба? В отсутствие дизелей единственная альтернатива — чахлый 120-сильный атмосферник 1.6. Но и с ним вместо этого шкафа я бы взял Peugeot 308SW. В отличной комплектации да еще с раздельными задними сиденьями он дешевле, чем аналогично «упакованный» 3008. А ощущение, что на мне грубо и неумело зарабатывают, будет слабее.

Только французы могут потратить деньги на новую уютную переднюю панель, но «украсить» ее монохромными дисплеями и магнитолой пятилетней давности

го космического аппарата, когда мы снимали документальный фильм про космос. Или забавный проекционный дисплей, зачем-то дублирующий показания спидометра. Он тоже словно только что поступил из научно-космической лаборатории. А огромная стеклянная крыша! Она кажется такой большой, такой прозрачной, что начинаешь сомневаться, есть ли здесь вообще потолок. Все это очень здорово, тем более что дизайнерские причуды никак не повлияли на комфорт. И на каждый минус есть свой плюс. Например, места для задних пассажиров немного, но с этим недостатком примирит вместительный багажник. На ходу машина приятно рычит, слушается и хорошо набирает скорость. Я не поклонница компактных кроссоверов: считаю, что надо либо ездить на обычной легковушке, либо выбирать настоящий большой внедорожник. Но сейчас я обеими руками за Пежо. Если бы не одно но: на мой взгляд, этот автомобиль некрасив. Смотрела на него и так, и эдак, но найти в облике то, что согрело бы, не смогла. Впрочем, с лица воду не пить: гораздо важнее то, что внутри. А с этим как раз все в порядке.

Вот оно, второе пришествие Peugeot! Предтечей стало купе RCZ, а теперь — этот чудаковатый инопланетный сарай. Спокойно перемещаться на нем так же непросто, как и на заводной двухдверке. Хочется пройти поворот побыстрее, обогнать здесь и сейчас, если разогнаться, то непременно «в звон», а тормозить — «в дым».

Привод акселератора заметно задемпфирован, но это не воспринимается как запаздывание и не портит общего ощущения разгона. Получается динамичная, стремительная езда. Подвеска не замечает мелких неровностей, на волнах не передает лишних толчков и не раскачивает машину. Крены невелики, реакции точны, а реактивное действие обеспечивает желаемую обратную связь. Смело влетаю в крутые виражи — и машина не подводит, точно прописывает дуги. Под сброс газа — плавный занос. Но радости управления скольжением лишает система контроля, ограничивая его по своему усмотрению. Пошевелив «шайбу» на центральном тоннеле, систему можно и отключить,

но стоит поднять скорость выше 50 км/ч, как она снова заступит на дежурство. И правильно, ведь, случись внезапное препятствие, ох как непросто сохранить курсовую устойчивость при резком маневре. Понравился мне автомобиль и на плохой дороге: вселяет уверенность. Энергоемкая подвеска не боится колдобин, передает их, смягчая, в салон и не слишком беспокоит ездоков. Вращая «шайбу», можно настроить систему контроля для разных условий движения — это неплохо, но лучше бы полный привод. Нравится автомобиль! Опережает мой Suzuki SX4 по всем параметрам. Но великоват. Я чаще езжу один, и зачем мне возить с собой столько железа?

Юрий Ветров Корреспондент Авторевю Рост 176 см Водительский стаж 16 лет Ездит на автомобиле Mazda MX-5

Наконец-то у Тигуана появился достойный соперник! По крайней мере, на асфальте. Несмотря на высокую посадку, я отлично устроился в «самолетном» кокпите с опционными проекционным дисплеем и авиатумблерами. Заменить бы еще неуклюжие «распашные» дворники на нормальные. Закрою глаза и на короткоходно-жесткую европодвеску: с 16-дюймовыми колесами она лучше сглаживает изъяны наших дорог, чем с 17-дюймовыми. Но не замечать отсутствие хоть сколько-нибудь повышенной проходимости на дачном бездорожье не получается. Клиренс в 156 мм — это на 30 мм меньше, чем у Калины. Можно обыграться с «шайбой» системы Grip Control, но меняется только амплитуда и частота вибраций от подтормаживания беспомощно вращающихся передних колес. А еще нужно помнить про шикарный поднос переднего бампера, будто специально созданный для гаражных посиделок на краю смотровой ямы: стопки на нем умещаются великолепно. Угол въезда всего 15о — это меньше, чем у иных легковушек. Некрасивый некроссовер. Поэтому подожду-ка я появления у нас компактвэна Peugeot 5008. Надеюсь, что поедет он как минимум не хуже, а багажа точно увезет больше, да и пассажиры разместятся комфортнее.

№1 | 2011

Олег Растегаев Эксперт Авторевю Рост 190 см Водительский стаж 19 лет Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8 О чем думал дизайнер? О том, что забыл выключить дома утюг? Или о том, что через день нужно подавать налоговую декларацию? Уродливые крылья — они что, под квадратные колеса? А жирный распухший нос словно отрезан от коммерческого фургона. По мне, так это самый уродливый Peugeot из тех, что на

моей памяти. Обидно. Ведь, оказавшись за рулем, попадаешь в «зазеркалье». Приятной формы сиденье утоплено в глубоком кокпите — его образует высоченная надстройка тоннеля, в которую переходит центральная консоль. Хороши «авиационные» тумблеры, перед глазами «висят» цифры скорости — тоже, кстати, авиационная тема. В радость пользоваться основным и дополнительным оборудованием. А в движении восхищает двигатель — тяговитый и отзывчивый во всем диапазоне оборотов. Любой старт со светофора, любой обгон — в кайф! Разве что рычагу чуть-чуть не хватает четкости перемещений. А потому соберись я покупать Peugeot с таким мотором, то доплатил бы полторы тысячи долларов за прекрасный шестиступенчатый «автомат» (АР №19, 2010). А еще при таком высоком центре масс Peugeot неожиданно легко проходит повороты — без лишних кренов и раскачки. Спасибо и системе Dynamic Roll Control (входит в комплектацию Premium), которая в поворотах «зажимает» задние амортизаторы (АР №10, 2009). Я готов подумать о покупке Peugeot 3008, но только после глубокого фейслифтинга, который, надеюсь, облагородит облик вполне благородного автомобиля.

Игорь Зайцев Дизайнер Рост 170 см Водительский стаж 52 года Ездит на автомобиле Renault Scenic

Максим Кадаков Редактор Авторевю Рост 185 см Водительский стаж 17 лет Ездит на автомобиле Land Rover Freelander 2.2 TD4

пера, которой я задевал даже низкие бордюры. Апофеозом явились встроенные в подголовники передних кресел LCD-мониторы, на которые можно подать сигнал лишь с внешнего источника: только французы могли укомплектовать машину дорогой видеосистемой и «вмуровать» в центральную консоль самую простую «голову», которая не читает DVD-диски! Я не поленился: притащил портативный DVD-плейер, долго подбирал шнуры и подключил-таки «внешний источник» — но зачем мне аж три экрана на заднем сиденье? И к чему такие муки, да еще за собственные деньги? Машину я вернул без сожаления. А через месяца два я взял Пыжика еще раз. Его словно подменили. Я утопал в комфортном кожаном кресле и наслаждался звериной тягой турбомотора на средних оборотах, когда он практически идеально работает в паре с «автоматом». В проливной дождь радовался необъятным зонам очистки лобового стекла. Панорамная крыша, регулируемый пол багажника, удобный вход-выход — все продумано! А при достаточном клиренсе и с царем в голове вполне можно обойтись и передним приводом — во всяком случае, в городе.

По пропорциям — минивэн, по полезному объему и поведению на дороге — обычный универсал, по брутальности и габаритам — небольшой кроссовер... Но в этой неопределенности скрывается своеобразный шарм, нестандартность образа. И все же Peugeot 3008 напоминает располневшую звезду экрана: былая красота еще заметна, а стройность уже пропала. Но привлекает внимание, особенно интерьером. Водителю и переднему пассажиру удобно и уютно в индивидуальных кокпитах. Авиационные клавиши на панели приборов, проекционный дисплей спидометра, высокий центральный тоннель, по-раллийному высокий рычаг коробки передач и отличная эргономика. Все вызывает ощущение драйва. Нет претензий к подбору материалов и качеству сборки, а выверенные усилия на органах управления радуют и в пробках, и на свободных загородных трассах. Порадовал и акустический комфорт. Плюс масса полезных емкостей и отличная организа-

ция багажника: три варианта установки промежуточной полки и карманы в крыльях. Эйфорию снижают неважные обзорность назад и чувство габаритов, малое пространство для ног на заднем сиденье и чрезмерный наклон передних стоек, о которые ударяешься головой при каждом входе-выходе. Я не поклонник внедорожного экстрима, так что отсутствие полного привода меня не расстроило. И в итоге Peugeot 3008 — первый претендент на смену моей машине.

Константин Сорокин Обозреватель Авторевю Рост 178 см Водительский стаж 21 год Пухлый, плотно сбитый — и выглядит аппетитно, как шоколадный батончик из телевизионной рекламы. Поставить бы еще колесики размером побольше, сводить на прием к пластическому хирургу (почему при поперечном расположении двигателя нужно снабжать автомобиль такой выдающейся «челюстью»?) — и батончик превратится в кусок настоящего шоколада — для гурманов. Мне нравится! Несмотря на крупноформатную бижутерию (эмблему со львом французы, судя по всему, скоро растянут на весь капот), Peugeot 3008 — это стопроцентный унисекс. Радуют большая площадь остекления, высокая посадка и удобный салон, к разработке которого приложили руку не только эргономисты, но и дизайнеры. Получилось завлекательно, причем самым волнующим аксессуаром стал проекционный экран спидометра, выезжающий из передней панели. Редкая пассажирка увернется от поцелуя, пытаясь рассмотреть его показания: придумать такое могли только французы! Силовой агрегат изумителен. Он словно возвращает в те времена, когда экологи еще не совали нос в дела двигателистов, а сами моторы не метили клеймом «Euro». Стабильная тяга — с самого «низа» и до шумового порога. Класс! Именно таким должен быть двигатель на кроссовере, так что если и покупать Peugeot 3008, то именно с мотором THP мощностью 156 л.с. И не надо ныть по поводу отсутствия полного привода: машина вполне уверенно чувствует себя не только в городе, но и на дачном бездорожье. А большего я и не ждал.

№1 | 2011

Вот говорят: встать не с той ноги. Никогда не понимал смысла этого выражения. Я вообще предпочитаю вставать с постели сразу на две ноги — спросонья оно так надежнее. Но Peugeot 3008 раскрыл мне глаза. Я ездил на «три тысячи восьмом» дважды, причем оба раза — на версии с шестиступенчатым «автоматом». Поначалу меня раздражало буквально все. Тупая автоматическая коробка, которая, казалось, работала не лучше, чем старый четырехступенчатый «автомат» на Peugeot 308. Распашные дворники, которые идеально чистят только будучи новыми и не обмерзшими на морозе. Совершенно бесполезный HUD-дисплей, отказаться от которого невозможно, поскольку обязательной «нагрузкой» к нему идут «самолетные» клавиши — а без них центральная консоль становится блек лой. Низкая «губа» переднего бам-

И я под всевозможными предлогами оттягивал возврат машины — на день, потом еще на два, потом еще... До сих пор не могу понять: то ли за два месяца новенький Пежо так «раскатался», то ли во второй раз я встал именно с той ноги, с которой нужно? Пыжика я конечно вернул. И теперь жалею только о том, что у меня всего лишь две ноги. Потому что не знаю, с какой еще ноги нужно встать, чтобы 3008 приглянулся мне еще и внешне.

П РИ М ЕР Я Е М Н А СЕ БЯ

Леонид Голованов Редактор Авторевю Рост 176 см Водительский стаж 25 лет Ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX «Уж лицо огромно, рот растягивается, и ноздри расширяются, и губы висят, к тому же и уши непомерно увеличиваются и покрываются шерстью. И ничего утешительного в злосчастном превращении моем я не видел, если не считать того, что мужское естество мое увеличилось…» Бедолага Луций из знаменитой своими фривольностями книги Апулея «Метаморфозы, или Золотой осел», втирая волшебный крем своей любовницы Фотиды, хотел обратиться в сову. А стал ослом. Нескладным и некрасивым, зато темпераментным и любвеобильным. Еще Пушкин «читал охотно Апулея, а Цицерона не читал». И вот теперь первое, что приходит на ум при виде нескладного тельца Peugeot 3008 на маленьких ножкахколесиках и этого лошадиного оскала радиаторной решетки... Peugeot 3008 — золотой осел мирового автопрома! Он тоже хотел быть птицей. Мощный турбомотор с генетикой BMW, приятный рычажок четкой «механики» на высоком тоннеле, внятное усилие на руле, выверенные реакции... А кокпит, как в Audi? А проектор показаний спидометра на «лобовое стекло»? Но мобильный телефон, опущенный внутрь подлокотного бокса, пада-

Илья Хлебушкин Корреспондент Авторевю Рост 182 см Водительский стаж 21 год Ездит на автомобилях Mazda 6 и Chevrolet Niva «Пап, а почему у нас в машине такого нет?» — Двенадцатилетний сын с явным сожалением приладил на место плафон освещения багажника, который по совместительству еще и съемный фонарик. А жену привели в восторг стеклянная крыша во все небо и бездонный бардачок в центральном подлокотнике. Меня такими мелочами не проймешь, тем более что внешне этот лобастик не впечатлил. Но открыв дверь, я насторожился: навевающий мысли об Audi «ку-

ет на дно, как в колодец: бумммм! Пытаясь нашарить его на дне необъятной пещеры, ты окидываешь взглядом переднюю панель и не веришь своим глазам — неужели и впрямь нет ни одной подходящей для мобильника выемки? И вообще, зачем мне автомобиль с салоном, как у универсала гольф-класса, и ценой, как у полноприводных кроссоверов, но с передним приводом — и с таким малым клиренсом? И, наконец, какая Фотида подложила дизайнерам Peugeot этот волшебный крем, превративший хэтч 308 в нескладное зубастое непарнокопытное? Помнится, вернуть апулееву Луцию человечий облик могли лишь свежие розы. А что поможет «три тысячи восьмому»? Рестайлинг, ради всех античных богов. И, конечно, смена индекса: два нуля — это... Золотой осел под золотым дождем?

«Пыжик» будто когтями держится за дорогу в виражах и непринужденно перестраивается на любой скорости. Класс! Наталья Якунина Художественный редактор Авторевю Рост 178 см Водительский стаж 16 лет Ездит на автомобиле Toyota RAV4 Что-то закапризничала моя Тойота — то кусок пластика в салоне отвалится, то сальник потечет. И пока пробег не зашкалил за все разумные цифры, я решила машину поменять. Начала присматриваться, а на «примерку» как раз компактные кроссоверы подоспели. Первым заставил задуматься гладкий и белоснежный модник Hyundai ix35, а через пару дней на смену ему к редакции подкатил Peugeot 3008 потрясающего шоколадного цвета. Внешне он гораздо интереснее и выразительнее «корейца» и «японки». Переднеприводный? А может, ничего страшного в этом и нет? Сначала, садясь в машину, я ударилась головой о притолоку, а потом и моя

пейный» кокпит, тумблеры а-ля Mini… Сажусь в плотное кресло, в руке сам собой оказывается по-спортивному высоко расположенный рычаг коробки, четко впечатывается первая — и… Я снова радуюсь встрече со знакомым, рвущимся в бой турбомоторчиком ЕР6, с которым едва справляются привод только на передок, широкие колеса и нервная система стабилизации. Такое впечатление, что люди из BMW приложили руку не только к двигателю, но и к настройкам шасси: повадки на асфальте определенно напомнили мне BMW X1. «Пыжик» будто когтями держится за дорогу в виражах и непринужденно перестраивается на любой скорости. Класс! Но потом черт дернул меня податься... Даже не на бездорожье, а так, на природу. Первый звоночек тренькнул, когда длиннющая губа переднего бампера чиркнула бутафорской «силовой» защитой о совсем не гигантский бугорок, а прекрасно справляющаяся с асфальтовой мелочью подвеска начала громко и жестко протестовать. Второй заголосил, когда с неуместно ретивым мотором я едва выбрался с песчаного проселка. Третьего я решил не дожидаться, поспешив ретироваться на цивилизованную дорогу. Это меня нарочно обманули — или французы по ошибке приладили к шасси не тот кузов? От кроссовера я в первую очередь ожидал не стритрейсерских талантов, а возможности пролезть без дороги хотя бы чуть дальше, чем на обычной легковушке.

пассажирка не рассчитала высоту дверного проема. Действительно, по высоте проем меньше тойотовского и для меня непривычен. И внутри оказалось теснее, хотя не могу сказать, что я почувствовала себя ущемленной. И хотя в Peugeot нет того волшебного внутреннего света, что в корейской машине, его интерьер более модный и элегантный. За это я сразу простила машине свою неловкую посадку. А когда заглянула в бокс под подлокотником и прикинула, сколько всего важного можно в нем утаить от любопытных глаз, мои симпатии усилились многократно. Обрадовал и багажник, особенно возможностью разделить его на этажи. А уж когда поехали, я окончательно поняла, что влюбилась. Легкий, живой, азартный, устойчивый в поворотах! Никаких проблем ни в городе, ни на трассе. Ездить и радоваться. Да и на проселочной дороге у меня не было к нему претензий. Словом, замена Тойоте почти

Иван Шадричев Эксперт Авторевю Рост 170 см Водительский стаж 41 год Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI Что есть этот толстячок? Дилер уверяет, что он «сочетает в себе мощь кроссовера с практичностью и вместительностью минивэна». Касательно последнего, то не так просторна машина, каковой кажется: усевшись за рослым водителем, я больно упираюсь в жесткую обивку спинки, а ступни плотно вбиты под сиденье — невелик автомобиль в базе. Ширину же салона крадет могучая полка между передними сиденьями. Не очень велик и багажник

найдена. Вот только я побаиваюсь грядущих снегопадов: может, нужно подыскать машину с дорожным просветом побольше? Переживем зиму — тогда и решу окончательно.

«рекордного объема». Хотя он с откидным бортом, удобным при погрузке: такими преимущественно серьезные внедорожники уснащаются. Пытаемся и к ним прислониться? А вот в асфальтовой езде автомобиль мне понравился, и немалая заслуга в том «наддутого» мотора. Хороша и коробка, работать рычагом в удовольствие. И управляется, как добротный легковой автомобиль, и подвеска дарит комфорт даже на разбитом шоссе. Позволяет она уверенно чувствовать себя и на проселке. Правда, коль сменится он бездорожьем с крупными ухабами, придется черепахой ползти — просвет невелик, а вот «нос» безобразно (зато фирменно!) длинен; того и гляди на кочку насадишься. Позже глянул на днище — и точно, трачено оно контактами с грунтом, досталось и экранам выпускной системы. Видать, кто-то из предшественников и впрямь счел сей автомобиль за кроссовер. А по мне, так за уши притянули его в этот стан: пожалуй, главным тут было хоть как-то немалую цену машины обосновать. Да только как ни назови и какие достоинства ни припиши ей, останется сей Peugeot 3008 лишь слегка «возвышенным» универсалом, за мнимую внедорожность какового переплачивать совершенно не желаю. А вот просто универсал — это мое! Разрываюсь между Пассатом и Мондео. Оба будут повместительнее, нежели Peugeot, да и едут, мягко говоря, не хуже. Наконец, они просто красивые.

№1 | 2011

Украинский рынок минивэнов сформировался благодаря одной-единственной модели — семиместному однообъемнику Mitsubishi Grandis, который на протяжении нескольких лет занимал больше половины рыночной ниши «имени себя». Но недавно Грандис сняли с производства и... И мы схатились за голову! Когда у ворот редакции появилась новенькая Mazda 5, оказалась, что ее не с чем сравнивать. Длиннобазный Renault Grand Scenic у нас так и не начали продавать, семиместный Citroen C4 Grand Picasso найти нелегко, а Ford S-Max и Ford Galaxy в пору заносить в Красную книгу. Пришлось скрести по сусекам и, отступая от наших канонов, собирать до кучи не столько прямых конкурентов, сколько «альтернативщиков», в роли которых выступили Seat Altea XL, «короткий» Citroen C4 Picasso и... Peugeot 3008, который неплохо зарекомендовал себя в сравнительном тесте легких кроссоверов. Максим КАДАКОВ, Сергей ЛАВРИНЕНКО Фото Сергея МАМИНА

Сделать Karakuri 42

№8 | 2011

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

ришла беда — открывай ворота! Mazda 5 поставляется на украинский рынок только с двигателем 2.0 (144 л.с.) и только с пятиступенчатым «автоматом». Французские машины попали к нам «упакованными» — обе с турбодвигателем 1.6 THP (156 л.с.). И если Citroen C4 Picasso оснащен шестиступенчатым «роботом» Sensodrive, то на Peugeot 3008 — шестиступенчатая «механика». Seat Altea XL — тоже с «механикой» (пятиступенчатой), но под капотом урчит турбодизель 1.9 TDI (105 л.с., 250 Нм). В общем, по моторамкоробкам — разброд и шатание. Но если подходить к вопросу выбора автомобиля с семейно-прагматических позиций, то катастрофы нет. Главное ведь что? Бюджет! Кричаще «небюджетным» в этой компании оказался только «дофаршированный» дилером Peugeot 3008 за 281920 грн. Но если не заказывать некоторые «пижонские» опции, которые не влияют на основные свойства автомобиля (стеклянную крышу, DVDcистему и т.д.), то 3008 с этим же силовым агрегатом обойдется в 221120 грн. Тогда вилка будет такой: от 208720 грн за Citroen C4 Picasso до 237200 грн за нашу Мазду 2010 года выпуска — такие машины еще есть у дилеров. Дизельный Сеат — в серединке. Знатоки вспомнят, что Mazda 5 прошлого поколения (см. АР №4, 2010) была подороже и побогаче. Верно: теперь комплектация у Мазды попроще, потому цены приятнее — особенно на «прошлогодние» экземпляры. А «свежая» Mazda 5 (2011 года выпуска) в топовой комплектации High стоит 253100 грн. Но она хороша! Мы говорим уже не про цену, а про саму машину. Новая мордашка с широченной улыбкой, волнительные подштамповки на боковинах кузова, но при этом — те же габариты и та же структура крыши. По сути, новая «пятерка» представляет собой глубокий рестайлинг модели прошлого поколения. В салоне тоже все привычно: обилие жесткого пластика, возвышающийся на подиуме рычаг «автомата», «дополнительные» окошки в передних дверях… Но приборы теперь — более стильные, с индивидуальными колодцами, а расположенный под центральным козырьком дисплей маршрутного компьютера засиял алой подсветкой вместо прежней зеленой. Фирменная компоновка салона Karakuri не претерпела изменений: здесь три ряда сидений, причем задние места при необходимости складываются вровень с полом багажника. Если немного сдвинуть вперед средний ряд (максимальный ход по салазкам — аж 270 мм!), то на «багажных» местах с относительным комфортом смогут усесться даже взрослые — места над головой хватит людям ростом до 180 см. Ну а в среднем ряду центральное место по прежнему отдано спартанцу (среди нас таковых не нашлось): откидной пуфик явно не предназначен для длительных путешествий. Если уж не семь мест, то шесть с половиной — наверняка. Кто бросит вызов Каракуре? По пассажировместимости — никто. Все оппоненты — пятиместные. Если же говорить о втором ряде сидений, то всех за пояс заткнет Ситроен: три удобных раздельных кресла, причем каждое ездит по своим салазкам, регулируется по углу наклона спинки и складывается. Ширина салона на уровне плеч здесь рекордная (1445 мм) — это на 65 мм больше, чем у родственного Peugeot 3008. А поскольку пол под ногами ровный, то всем трем седокам созданы абсолютно равные комфортные условия — семейных драм в стиле «я не хочу сидеть посерединке» не предвидится. Ситроен вообще оказался очень семейным. Понадобится немало времени, чтобы захламить все его полочки, ящички и ниши — а затем еще больше усилий, чтобы разыскать нужную

№8 | 2011

Наклейки избавили нас от вопросов любопытствующих прохожих о марке автомобиля, но скрыли фирменные волнообразные выштамповки на дверях. Аэродинамика минивэна проработана на отлично: коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,30

Приборы — как на «трешке», с индивидуальными козырьками спидометра и тахометра. От датчика температуры охлаждающей жидкости решили отказаться, а указатель запаса уровня топлива — электронный

вещь. Обзорность через панорамное лобовое стекло — отменная, а можно заказать и панорамную крышу. Жарит солнышко? Задерни шторки на задних окнах и отрегулируй подачу прохладного воздуха на галерку. Дети шалят? Пусть достают из подпольных тайничков любимые игрушки — а ты следи за ними в специальное панорамное зеркальце. Захотели есть? Доставай из «мини-бара» охлажденные напитки и бутерброды. И каждому найдется что пощелкать, подергать, повключать. Водитель в этой семейной колеснице — что инженер в перенаселенной хрущевке: чертежи сунуть есть куда, но поработать спокойно не дадут. Потому

Жесткого пластика в новой Мазде не меньше, чем прежде, но архитектура передней панели стала современнее. Крайние дефлекторы обдува округлились, увеличив степень свободы заслонок-жалюзи

№8 | 2011

что все здесь — шиворот навыворот. Невращающаяся ступица руля усыпана кнопками и клавишами: чтобы нащупать нужную в повороте, требуется сноровка. Для настройки «климата» нужно переводить взгляд влево и вниз — к боковому окну — именно там расположен «главный пульт управления». Для ориентации по наружным зеркалам водитель Пикассо вынужден вертеть головой вдвое больше обычного. А еще нужно не забывать, что роботизированная коробка размыкает сцепление при остановках и режима Parking здесь нет — это не классический «автомат», поэтому нужно чаще пользоваться электромеханическим «ручником». Одним словом,

не соскучишься, да и друзей при случае найдется чем удивить. Скучать заставит Seat. После рестайлинга Altea XL стала чуть поинтереснее внутри, но в целом — без изменений. Передние сиденья — удобные. Эргономика — без проблем. Ящичков, полочек и подстаканников — минимум. «Приятных неожиданностей» нет вовсе: все по-фольксвагеновски правильно и строго. Поскольку подпольных ниш нет, подушка заднего сиденья расположена выше, чем на других машинах, а посадка — «правильнее». Но в плечах здесь теснее всех, в полу — огромный центральный тоннель, поэтому втроем сзади можно лишь ютиться. В общем,

Заднее сиденье считается трехместным, но полноценных кресел здесь по-прежнему два, а вместо складного центрального пуфика уместнее опустить широкий подлокотник. Профиль сидений стал удобнее, можно отрегулировать угол наклона спинки и двигать кресла впред-назад по салазкам

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Citroen C4 Picasso

Mazda 5

Peugeot 3008

Seat Altea XL

эмблема испанская, а выправка немецкая — не забалуешь. Peugeot 3008 — золотая середина. «Технари» согласятся с тем, что эргономика продумана неплохо: хороши сиденья, основные органы управления, зеркала заднего вида — глаз режут лишь

красные дисплеи на центральной консоли. «Гуманитарии» долго будут цокать языками, любуясь панорамной крышей, пересчитывая полочки для вещей и задергивая противосолнечные шторки на окнах — и будут повержены в шок от того, что в недорогую машину удалось

Только в Мазде такая полезная в хозяйстве вещь, как складывающиеся столики с подстаканниками, есть уже в базовой комплектации

На багажных креслах могут «перекантоваться» пассажиры среднего роста, а складываются эти сиденья заподлицо с полом

Фирменный фокус: узкий центральный пуфик и столик с подстаканниками прячутся под подушками раздельных кресел

внедрить «самолетные» технологии в виде выдвижного проекционного экрана, на котором отражается скорость движения машины. Мастеровой люд посетует, что задние сиденья закреплены жестко (с трансформацией не поиграешься), зато оценит регулируемый пол багажника: отделить два мешка цемента от капустной рассады — одной левой! В едином порыве социум сойдется лишь в «кинотеатре»: рассчитанная на внешние источники сигнала опционная DVD-система потребует и трезвых мозгов, и умелых рук — прежде чем позволит насладиться шедеврами синематографа. Но вернемся к Мазде. Мы уже привыкли за последние годы к тому, что каждая Мазда должны быть немного того — «зум-зум». В смысле, заводной. Но «автоматическая» Mazda 5 разгоняется плавно, словно неспешно плывет по волнам своих фактурных боковин. «Ав-

Citroen C4 Picasso

Mazda 5

Seat Altea XL

Peugeot 3008

Шестиступенчатый «робот» Ситроена умиляет изящной рукояткой селектора, но не раздражает своей дерготней только при размеренной езде. Поскольку режима Parking нет, электромеханический ручник при выключении зажигания активизируется автоматически. Пятиступенчатый «автомат» на Мазде понравился плавностью работы и честным ручным режимом. Длинноходная «механика» Пежо не блещет четкостью переключений, но и ошибки не провоцирует. На дизельном Сеате «не хватает» шестой передачи, но имеющиеся пять включаются четко

Peugeot 3008

Перчаточные ящики Ситроена и Мазды с легкостью вмещают кипу документов А4, а владельцам Сеата и Пежо придется их сгибать вдвое. По числу всевозможных потайных мест лидирует C4 Picasso, но и в Пежо хватает разнокалиберных «нычек». В Мазде — аж шесть подстаканников и два подбутыльника. А вот Сеат не способствует захламлению салона, да и перчаточный ящик у него самый скромный

№8 | 2011

Недавняя легкая модернизация практически не коснулась внешности, но Altea XL по-прежнему выглядит современно и легко узнается благодаря нетрадиционной трапециевидной решетке радиатора

томат» переключает передачи по принципу «спешить некуда», хотя при желании можно перейти в ручной режим: он здесь честный — в этом случае передачи самостоятельно не переключаются. Паспортные данные говорят о том, что новая машина медленнее старой: до «сотни» разгоняется за 13,1 с против 12,4 с ранее. Завод кончился? Все дело в двигателе: нынче на «пятерку» устанавливается не продвинутый мотор 2.0 MZR DISI (150 л.с., 190 Нм), который отвечает нормам Евро 5, а более спокойный двигатель 2.0 серии MZR (144 л.с., 180 Нм, Евро 4). Считать «десятки» при

разгоне? Гораздо важнее, что 144-сильный мотор не столь привередлив к качеству топлива. А вот шасси — «подкрутили». Минивэн стал точнее в реакциях и характером чем-то напоминает Мазду 3, на базе которой он построен. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажная подвеска. Отличия в мелочах: появились новые однотрубные газонаполненные амортизаторы и другие упругие элементы подвески, а рулевое управление обзавелось дополнительной демпфирующей муфтой. В сумме это дало не только более вдохновенную

По-фольксвагеновски тускловатый интерьер Сеата оживился, но лишь слегка. Хромированные накладки — опция за 1150 грн. Наверняка дети украсят салон яркими игрушками

№8 | 2011

управляемость и меньшую склонность к кренам в поворотах, но и повысило плавность хода. И если в прошлом году старая «пятерка» с полной нагрузкой чиркала пластиковыми подкрылками по кочкам, то обновленная машина не позволяет таких вольностей даже несмотря на уменьшенный на сантиметр (до 130 мм) клиренс. Шумоизоляцию улучшили за счет увеличения объема звукоизолирующей пены в дверях и крыше, заодно немного сместили воздуховоды и увеличили воздушный фильтр. Аэродинамических шумов тоже стало меньше.

Нет смысла крутить турбодизель выше 4000 об/ мин, но тахометр здесь все равно в центре — как на всех современных Сеатах

Встречали мы на Сеатах и более удобные кресла, но и эти неплохо фиксируют тело

С желанием «подперчить» шасси японцы даже переборщили. В крутых поворотах под сброс газа Мазда так резко уходит в занос, а система стабилизации так поздно спохватывается, что неопытный водитель успевает испугаться. Кстати, система стабилизации полностью отключается. Мы конечно попробовали... Адреналина — через край! И в крутых поворотах, и на «переставке» Мазда проваливается в такие глубокие заносы, что едва хватает ширины дороги и «быстродействия» водителя, чтобы удержать машину на траектории. Возможно, в этом отчасти виноваты зимние шины Nokian Hakkapeliitta R 205/50 R17, которые при температуре воздуха +6°С оказались слишком «рыхлыми». Проверим на летнем асфальте с соответствующими шинами, а другим экспериментировать не советуем — опасно. Дизельная Altea XL — это Гольф в испанских одеждах. Правильный внутри и столько же правильный по настрой-

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Citroen C4 Picasso

Mazda 5

Паспортные данные Параметры

Peugeot 3008

Seat Altea XL

На «лысой» центральной консоли Ситроена есть тайнички: в одном из них прячется панель управления аудиосистемой, а в другом — «холодильник» с подстаканниками. Чуть выше — круглый регулятор ароматизатора воздуха. Блок управления «климатом» на Мазде принципиально не изменился, а вот «музыкой» управлять теперь проще. «Самолетные» тумблеры Пежо — привилегия турбоверсии. Блок управления «климатом» организован логично, но красным цифрам заданной температуры хочется добавить контрастности. В Сеате — простой «кондей» с механическими рукоятками

Автомобили Citroen C4 Picasso Mazda 5 Тип кузова 5-дверный универсал Число мест 5 7 Объем багажника, л 500—1735* 158—1485* Снаряженная масса, кг 1540 1465 Полная масса, кг 2055 2125 Двигатель бензиновый, бензиновый, с непосредственс непосредственным впрыском ным впрыском и турбонаддувом топлива Расположение спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, см3 1598 1998 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77,0/85,8 87,5/83,1 Степень сжатия 10,5:1 11,2:1 Число клапанов 16 16 Макс. мощность, л.с./кВт/мин 155/115/6000 144/106/6500 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 240/4000 180/4500 Коробка передач механическая, автоматическая, 6-ступенчатая 5-ступенчатая Передаточные I 3,54 3,62 числа II 2,04 1,93 III 1,43 1,29 IV 1,10 0,93 V 0,88 0,69 VI 0,75 — задний ход 3,58 3,41 главная передача 3,85 3,86 Привод передний передний Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson Задняя подвеска полузависимая, независимая, пружинная многорычажная Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые дисковые Шины 215/55 R16 205/50 R17 Максимальная скорость, км/ч 204 186 Время разгона 0—100 км/ч, с 9,8 13,1 Расход топлива, городской цикл 10,0 11,2 л/100 км загородный цикл 5,9 6,5 смешанный цикл 7,4 8,3 Выбросы СО2, смешанный цикл, г/км 176 196 Емкость топливного бака, л 60 60 Топливо АИ-95 АИ-95 * С разложенными/сложенными задними сиденьями

Peugeot 3008

Seat Altea XL

5 432—1241* 1469 2020 бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

5 532—1605* 1505 2049 дизельный, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

4, в ряд 1598 77,0/85,5 10,5:1 16 156/115/6000 240/1400—4000 механическая, 6-ступенчатая 3,31 2,13 1,48 1,14 0,95 0,84 3,23 3,65 передний

4, в ряд 1896 79,5/95,5 18,5:1 8 105/77/4000 250/1900 механическая, 5-ступенчатая 3,78 2,06 1,30 0,90 0,70 — 3,60 3,65 передний

полузависимая, пружинная

независимая, многорычажная

дисковые 215/60 R16 202 8,9 10,6 5,6 7,4 176 60 АИ-95

дисковые 195/65 R15 183 12,6 6,9 4,5 5,4 142 55 дизельное

Глубокий багажник Альтеи (532—1605 л) понравился правильной прямоугольной формой, но сложенный диван образует ступеньку высотой 160 мм

Втроем тесновато в плечах, а вдвоем — хорошо: высокий диван обеспечивает удобную посадку

Ездовой характер Сеата «воспитан» фольксвагеновской платформой «четвертого» Гольфа: очень живой автомобиль!

№8 | 2011

Резкие маневры Ситроену противопоказаны: глубокие крены пугают пассажиров, а невнятная обратная связь «по рулю» сбивает с толку водителя. К тому же, при быстром вращении руля появляется резкая «ступенька» по усилию

ке шасси. Проверенная временем подвеска от «четвертого» Гольфа неплохо справляется с асфальтовым запустением киевских улиц. Тормоза — что надо. Держишься за руль — и чувствуешь весь автомобиль как самого себя. Ты заранее знаешь, как пройдешь очередной поворот — и «пишешь» именно ту траекторию, которую наметил. И это — несмотря на то, что наш Сеат был обут в простенькие зимние шины Nokian WR 195/65 R15. Резкие маневры отнюдь не противопоказаны и даже не пресекаются электроникой: системы стабилизации, за которую нужно доплачивать, на нашей машине не было. Да и не шибко она нужна: даже на «переставке» Altea едет столь «правильно», что нарекания у нас вызвали лишь «скользкие» шины, которые рано теряли сцепление с асфальтом и позволяли маши-

не уходить в чуть более глубокий занос, чем хотелось бы. Уверены: летом да на летних шинах Altea XL поедет как по рельсам. Ситроен — вот аттракцион на колесах. У Пикассо три беды. Во-первых, огорчила неудачная настройка рулевого управления: в большинстве ситуаций не хватает обратной связи. Во-вторых, на каждый поворот руля машина сначала отвечает глубоким креном, а уж затем начинает поворачивать. Чем выше скорость и круче поворот — тем страшнее. На нашей стандартной «переставке» Ситроен так сильно валился на бок, что поднимал разгруженное заднее колесо на 25 см над асфальтом. Чтобы удержать машину в коридоре, приходится крутить руль на большие углы — а он при скоростном вращении еще и «прикусывается».

А еще надо иметь крепкие нервы, чтобы уживаться с дерганным шестиступенчатым «роботом». Каждое переключение передач — «брамс». Причем это заметно при переключениях и «вверх», и «вниз» — и чем ниже передача, тем сильнее дерготня. И добро, если бы это касалось только тебя: пассажиры смотрят удивленно — неужто папа разучился плавно переключать передачи? Договориться с роботом Sensodrive можно только в одном случае — если, предугадывая очередное переключение, чуть сбрасывать газ: рывки станут почти незаметными, но такая езда противоречит смыслу автоматической трансмиссии — ее и выбираешь потому, что не хочешь задумываться о переключении передач! А вот тот же двигатель — под капотом Пежо. И пусть здесь не самая луч-

Под ногами — довольно глубокие ниши «контрабандистов»

Как это по-французски: регулятор подогрева сиденья расположен в слепой зоне — под замком ремня безопасности

Citroen — машина для нонконформистов. За что ни возмись — оригинально, причудливо, вычурно. В этом автомобиле интересно не только ездить — его интересно познавать

№8 | 2011

Регулируемые по высоте мягкие кресла с откидными подлокотниками располагают к неспешной езде

В верхней части передней панели — два удобных закрывающихся «бардачка»

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Оснащение участвовавших в тесте автомобилей Оснащение

На неподвижной ступице руля — два десятка кнопок и «крутилок», не считая подрулевых лепестков и рычагов

Дигитальная панель не бликует, но к показаниям маршрутного компьютера (на желтом фоне) нужно присматриваться

шая механическая коробка, но она для нас сейчас — как манна небесная. Поем хвалу автомобильным богам! Какой же это кайф: воткнуть подходящую передачу — и ощутить накатывающуюся волну тяги, которая несет тебя вперед, к следующей передаче. Разгон не «пушечный», но уверенный, напористый. И это — при комфортном для пассажиров «длинном» передаточном ряде трансмиссии: на второй можно разогнаться аж до 105 км/ч, на третьей — до 155 км/ч, а четвертая «кончается» только при 195 км/ч! Понятно, что пятая и шестая передача — экономичные, но и они, благодаря тяговитому мотору, остаются вполне «рабочими» даже на городских проспектах. По хорошему асфальту Лев мчит как приклеенный — лишь ветер посвистывает в ушах-зеркалах. Чем выше скорость, тем плотнее становится подвеска. Чем круче поворот — тем больше азарта! Ты чувствуешь машину, доверяешь ей — и она не обманывает надежды даже в экстремальных условиях «переставки», хотя крены конечно же велики, а заднее колесо норовит повиснуть в воздухе. Даже не верится, что покладистый Пыжик построен на том же «конструктиве», что и своенравный Ситроен. Конечно, на разбитой дороге 3008 уже не так хорош: на выбоины реагирует нервно, передавая удары в салон и не забывая их озвучивать, — но на Ситроене «озвучка» еще сильнее. Кстати, оба француза грешат «грязным» рулем, передавая удары на руки в напряженных поворотах. Аналогичный грешок был замечен и за Маздой (хотя и в

А где «запаска»? Под днищем ее тоже нет. Только ремкомплект. Лишь после недавнего рестайлинга полноразмерное запасное колесо появилось в стандартном оснащении

Раздельные кресла Ситроена складываются практически заподлицо с полом багажника

меньшей степени), а вот Сеат был чист пред нами и в прямом, и в переносном смысле. А если попробовать c полной нагрузкой? С пятью пассажирами на борту «турбочетверка» Пежо не сникает, но темп ускорения падает. То же можно сказать и о Ситроене, если на миг забыть о взбалмошном «роботе». Хочешь грузить машину под завязку — будь добр, под-

Ажурные двойные стойки крыши вовсе не ухудшают обзорность. Огромное лобовое стекло со сдвижными козырьками-шторками облегчает жизнь в городе: можно подъезжать вплотную к светофору — обзор прекрасный! За $500 можно заказать панорамную стеклянную крышу

Цена базовой версии у киевских дилеров, грн БЕЗОПАСНОСТЬ Количество подушек безопасности АБС Противобуксовочная система Система динамической стабилизации Ксеноновые фары Омыватель фар Противотуманные фары КОМФОРТ Электростеклоподъемники передние/задние Электропривод и обогрев наружных зеркал Центральный замок (дистанционный) Кожаная отделка руля и рычага КПП Кондиционер Двухзонный климат-контроль Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка Мультифункциональное рулевое колесо Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением Обивка салона кожей Обогрев передних сидений Задний центральный подлокотник Солнцезащитная шторка на заднем стекле Панорамная крыша ЭЛЕКТРОНИКА CD/mp3-проигрыватель CD-чейнджер DVD-проигрыватель Мониторы в подголовниках передних кресел Датчик освещенности Датчик дождя Круиз-контроль Монитор для задних пассажиров Маршрутный компьютер Радар парковки передний/задний ВНЕШНОСТЬ Легкосплавные колеса Боковые зеркала и ручки в цвет кузова Тонированные стекла Окраска «металлик» ПРАКТИЧНОСТЬ Третий ряд сидений Продольная регулировка заднего сиденья Регулировка наклона спинки заднего сиденья Складывающееся заднее сиденье Релинги на крыше Лючок для длинномеров Полноразмерное запасное колесо Шины

Цена тестируемого автомобиля в Киеве, грн

Автомобили Citroen C4 Mazda 5 Picasso 208720 223500

Peugeot 3008 221120

Seat Altea XL 209990

6 + + + — — П

6 + + + П + +

6 + + + — О П

6 + + — — — +*

+/+ + + + + П +/+ + П — + + + —

+/+ + + + + — +/+ + — — + + — —

+/+ + + + + П +/+ — О О П + О О

+/— + + — + — +/+ — — — — + — —

+ + — — П П П — + —/П

+ + О О О О О О + —/О

+ — — — — — — — + —/—

П + + О

+ + + +

П + О О

— + — —

— + + + П + — Michelin Primacy HP 215/55 R16 208720

+ + + + — + докатка Nokian Hakkapeliitta R 205/50 R17 237200

— — — + — + + Michelin Latitude Tour HP 215/60 R16 281920

— + + + + + докатка Nokian WR 195/65 R15 211140

* С функцией освещения поворотов (+) Комплектация базовой версии (—) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля По курсу: $1 = 8,0 грн, 1 евро = 11,5 грн

Citroen с турбомотором продается только в версии Comfort — с двухзонным климат-контролем. Управление им разнесено по углам: у водителя — свой блок, у переднего пассажира — свой. Дополнительные воздуховоды в средних стойках дверей с регулировкой скорости подачи воздуха доступны только в максимальной комплектации Comfort

№8 | 2011

Спорная внешность Peugeot 3008 — не для консерваторов. Мы заметили, что чаще всего на машину заглядывается обеспеченная столичная молодежь

качай передние колеса Пежо с 2,4 атм до 2,6 атм, а задние — с 2,4 атм до 3,0 атм. Перевез семейство со скарбом на дачу — снижай давление. В Ситроене передние колеса приходится докачивать на целую атмосферу, а задние на 0,8 атм — до 3,2 атм! И это при том, что грузоподъемность Peugeot (551 кг) выше чем у Picasso (515 кг). Кстати, пассажирам больше понравился Ситроен: задние седоки уверяли, что он идет по кочкам хоть и «звонче», но все же мягче, чем Пежо. А вот груженый «пыж» с его линейными реакциями и меньшими кренами в поворотах приглянулся водителю.

Дизельный Сеат будто не почувствовал дополнительной нагрузки. Плотная подвеска не допускала пробоев, тяговитый моторчик ничего не имел против «лишних» пассажиров — нужно лишь вовремя подтыкать «правильные» передачи. А бережливого семьянина больше всего порадует расход топлива, который у нас в тестовом режиме составил 7,5 л/км, а при более спокойном перемещении по городу и вовсе не превышал 7,0 л/100 км. Самой прожорливой оказалась Mazda 5 — около 11 л/100 км в тестовом режиме. И это — один из немногих недостатков в целом удачной и сравни-

К стильному салону Пежо с кожаными сиденьями (это дорогая комплектация Premium) у нас лишь одна претезия: хочется руль поменьше и «поухватистее». Тонкие дополнительные стойки в окнах дверей обзорность не ухудшают

№8 | 2011

тельно недорогой машины: за эти деньги на украинском рынке сложно найти столь же универсальный и вместительный автомобиль. Парочка Peugeot 3008 и Citroen C4 Picasso — яркий пример того, как на одном шасси можно построить разнополярные автомобили. Пикассо со всеми его полочками, кнопочками и финтифлюшками — выбор людей творческих, свободных от древних автомобильных догм и обращающих внимание не столько на ездовые качества, сколько на количество «прибамбасов», которыми можно и себя порадовать, и людей удивить.

Пакет «видео» за $1100 с мониторами в подголовниках передних кресел и беспроводными наушниками — для тех, кто готов возить с собой внешний источник сигнала (например, DVD-плейер)

Кожа менее «цепка», чем ткань, но профиль сидений понравился — как и широкий диапазон регулировок

Живьем приборы Пежо выглядят более «четкими», чем на фотографии. Любители нестандартных гаджетов могут заказать за $450 выдвижной дисплей, в паре с которым идут стильные тумблеры на центральной консоли

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями у официальных киевских дилеров, грн Плановое обслуживание Стоимость нормочаса Пробег, км 5000 15000 20000 30000 40000 45000 60000 75000 80000 90000 100000 105000 Итого

Автомобили Citroen C4 Picasso 168 — — 1643 — 2253 — 1625 — 2507 — 1625 — 9653

Mazda 5 222 780 — 915 — 1580 — 1170 — 1580 — 1300 — 7325

Peugeot 3008 169 — — 1638 — 2310 — 1638 — 2547 — 1638 — 9771

Seat Altea XL 160 — 1126 — 1830 — 1126 1850 1126 — 6801 — 1126 14985

Панорамная крыша Cielo за $1200 — самая яркая и в прямом, и в переносном смысле опция Пежо

Ориентировочные цены на запчасти у официальных киевских дилеров, грн Запчасти Фильтр масляный Фильтр топливный Фильтр салона Фильтр воздушный Свеча Колодки передние Колодки задние Амортизатор передний Амортизатор задний Стойка перед. стабилизатора Комплект сцепления Фара передняя Фонарь задний Крыло переднее Бампер передний Капот Лобовое стекло * В сборе с топливным насосом

Автомобили Citroen C4 Picasso 119 — 282 203 137 892 998 1190 909 371 2475 2540 842 2717 3753 4335 7407

Mazda 5 108 4859* 360 245 307 1003 1526 1772 1544 438 1700 7208 4628 1458 3722 2957 3495

Peugeot 3008 119 — 333 203 137 763 815 1058 — 329 2475 2958 1880 2272 4566 5275 4128

Seat Altea XL 91 320 174 210 198 900 566 2261 1081 337 4280 2135 2779 1692 4183 3664 2682

Сзади просторнее, чем в Сеате, но втроем все же тесновато. Радует отсутствие центрального тоннеля и наличие центральных дефлекторов«мордодуев»

Пежо тоже не без заморочек, но они не превалируют над главными свойствами любого автомобиля — ездовыми. На «три тыщи восемь» и семью можно вывести на пикник, и по горным серпантинам Крыма прохватить с удовольствием — поистине, универсальный автомобиль! Именно поэтому по сумме экспертных оценок Пежо хоть чуть-чуть, но все-таки вырвался вперед. Хотя сделать Каракури новой Мазде по части трансформации интерьера он так и не смог — впрочем, как и прочие участники нашего теста. Ну а последний аргумент в пользу Пежо, который не отражен в таблице экспертных оценок, — проходимость. Понятно, что «зоо-восемь» — это не кроссовер: низко отвешенная «челюсть» переднего бампера на бездорожье не помощник. И все-таки, дойди дело до поездки по разбитой грунтовке к родне в богом забытое село — а ведь порой приходится! — мы охотнее доверили бы непростую миссию именно Пыжику. Хотя бы потому, что его опционная система распределения тяги Grip Control хоть немного, но помогает неопытному водителю. Мы проверили: в разных режимах (а их пять) «грип-

Только в Пежо задние места не двигаются по салазкам. Пол багажника можно регулировать по высоте, а откидной задний борт может служить дополнительной погрузочной площадкой

Легкосплавные 17-дюймовые колеса — стандартное оснащение для комплектации Premium. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,30 — великолепный результат для высокой машины

№8 | 2011

контроль» меняет настройку противобуксовочной системы и системы стабилизации, а также отклики мотора на работу педалью газа — и позволяет, например, проехать по песку в режиме «песок» чуть дальше, чем в режиме «снег». Конечно, опытному водителю «грип-контроль» едва ли пригодится: правильный выбор траектории, передачи и скорости движения по сложному участку, а также верный подбор шин (к примеру, на зиму) даст схожий результат — и позволит сэкономить на электронной «приблуде» $800. А что до соблюдения классовой чистоты эксперимента, то здесь мы всецело полагаемся на коллег из московского офиса Авторевю — им предстоит провести еще один тест семейных однообъемников. В России рынок уже ожил, а потому выбор шире. Новую компанию соперников для Мазды 5 подобрали — что надо. Будут там и Форд, и Фольксваген, и Рено... А значит — будет интересно. Наберитесь терпения!

Экспертные оценки Авторевю

Seat Altea XL

820 Citroen C4 Picasso

820

Mazda 5

845

Peugeot 3008

855

Для Peugeot 3008 1.6Е ТНР с механической коробкой можно заказать пятирежимную систему распределения крутящего момента Grip Control ($800): она не превращает переднеприводный автомобиль во внедорожник (о чем честно говорит инструкция), но — благодаря выборочному притормаживанию буксующих колес — позволяет начинающим водителям слегка компенсировать недостаток опыта

Экспертные оценки Авторевю Оцениваемые параметры

Макс. балл

Эргономика

180

Автомобили Citroen C4 Mazda 5 Picasso 150 145

Рабочее место водителя

Обзорность

Peugeot 3008 155

Почему? Seat Altea XL 145 К Ситроену нужно привыкать: больше всего озадачивает перегруженный руль с неподвижной ступицей. Сиденья — не эталон. В Мазде мешает частокол подголовников и тонированные стекла. У Сеата неплохая эргономика, но не 80 самый удачный руль, а обзорность ухудшают самые толстые стойки лобового стекла. В Пежо можно придраться к невнятным инфо-дисплеям с красной 65 подсветкой и цепляющейся за выступ пола педали сцепления

Динамика

300

230

240

270

260

Разгонная динамика

Тормозная динамика

110

100

Управляемость

100

Ездовой комфорт Плавность хода, виброзащита Акустический комфорт Микроклимат Комфорт салона

270 100 90 80 250

225 75 70 80 215

225 85 75 65 235

225 70 80 75 205

220 80 70 70 195

Пассажирские места

Багажник

Трансформация салона

Суммарный балл

1000

820

845

855

820

Citroen явно не предназначен для активной езды: «робот» тупит, подвеска позволяет кузову заваливаться на виражах, а руль при быстром вращении «закусывается». Mazda азартнее, но мотора — «впритык», а явная склонность к заносу даже с включенной системой стабилизации — не лучшее свойство для семейной машины. Peugeot порадовал не только резвым и эластичным мотором, но и «цепким» шасси. Seat тоже хорош в поворотах, а вот узкий рабочий диапазон турбодизеля требует частых переключений передач. К тормозам особых претензий нет, но на Пежо и на Сеате они чуть лучше, чем у конкурентов Сильнее прочих трясет на неровностях 3008, а Mazda стелет мягче других. Seat достает громким мотором, а Citroen — шумной подвеской. Зато у Picasso — самая продвинутая система микроклимата, а вот семиместной Мазде явно не хватает воздуховодов, чтобы обеспечить всех ездоков комфортной атмосферой Citroen порадовал широким салоном с тремя сдвижными полноценными креслами второго ряда, но разочаровал незатейливым багажником без «подполья». Mazda — самая просторная и самая «трансформируемая». Peugeot понравился крупным багажником с развитой планировкой, но расстроил фиксированной подушкой дивана. Багажник Сеата — правильной формы, а части заднего дивана двигаются и меняют угол наклона спинки, но при их складывании добиться ровного пола невозможно

Что почем? Citroen C4 Picasso даже после недавнего легкого обновления не подорожал: машина с двигателем 16 VTi (120 л.с.) в базовом исполнении Classic стоит $23290 (186320 грн). Оснащение: АБС, система стабилизации, шесть подушек безопасности, электропривод стекол и зеркал с обогревом, кондиционер, аудиосистема с управлением на руле, подогрев передних сидений. Мощный C4 Picasso 16 THP (155 л.с.) продается только с шестиступенчатым «роботом» и в комплектации Comfort за $26490 (211920 грн). Оснащен он богаче: есть климат- и круиз-контроль, датчики света и дождя, противотуманные фары, легкосплавные 16-дюймовые колеса, релинги на крыше и более удобный салон с дополнительным оснащением. Семимесный Grand Picasso на $1000 дороже. Доплата за окраску «металлик» — $450. Гарантия — два года без ограничения пробега. Семиместная Mazda 5 2.0 (144 л.с.) доступна только с пятиступенчатым «автоматом». Начальная цена — 238800 грн, но на складах еще можно отыскать автомобиль 2010 года выпуска на 15300 грн дешевле. Оснащение базовой версии — солидное: АБС, система контроля устойчивости, шесть подушек безопасности, электропривод стекол и зеркал, климат-

№8 | 2011

контроль, аудиосистема с управлением на руле, подогрев передних сидений, противотуманные фары... Версия High с ксеноновыми фарами, задним парктроником, круиз-контролем, 17-дюймовыми легкосплавными колесами, датчиками дождя и света, а также системой контроля за давлением в шинах стоит 253100 грн, но «прошлогодний» автомобиль все еще можно купить за 237200 грн. Гарантия — три года или 100 тысяч км. Peugeot 3008 1.6Е (120 л.с.) с пятиступенчатой «механикой» можно купить за $23300 (186400 грн). Базовое оснащение Confort Pack — это АБС, система стабилизации, шесть подушек безопасности, кондиционер, «музыка», передние электростеклоподъемники. До комплектации Premium (двухзонный климатконтроль, противотуманные фары, подогрев передних кресел) — всего $1100. Мощный Peugeot 3008 1.6THP (156 л.с.) продают только в хорошем оснащении и с легкосплавными 17-дюймовыми колесами по цене от $27640 (221120 грн). Доплата за шестиступенчатый «автомат» — $1500. Кроме того, в продаже появился дизельный Peugeot 3008 1.6HDi FAP (110 л.с., 240 Нм) с «роботом» — по цене от $26700 (213600 грн). Доплата за цвет «металлик» — $700. Гарантия — два года без ограничения пробега.

Seat Altea XL 1.4 MPi доступнее конкурентов: цены начинаются от 169990 грн за базовую версию Reference с АБС, шестью подушками безопасности, кондиционером, аудиосистемой, противотуманными фарами, электроприводом передних стекол и зеркал. Более мощная Altea XL 1.2 TSI (105 л.с.) стоит 184990 грн. Если доплатить 10000 грн, можно взять такую же машину в более солидной комплектации Style (система стабилизации, «кожаные» руль и рычаг коробки передач, климати круиз-контроль, 16-дюймовые легкосплавные колеса, продвинутая «музы-

ка»). На ступеньку выше стоит Altea XL 1.4 TSI (125 л.с.) за 200990 грн, а дизельная версия с мотором 1.9 TDI (105 л.с., 250 Нм) оценивается уже в 209990 грн. Но дороже всего Altea XL 1.8 TSI (160 л.с.), которая продается только с «роботом» DSG и только в исполнении Style (244990 грн). Гарантия — два года без ограничения пробега. * Цены по состоянию на 14 апреля 2011 года по курсу $1=8,0 грн, 1 евро=11,5 грн

Альтернатива Cемейный автомобиль — понятие растяжимое. В этом качестве может служить и среднеразмерный седан, и универсал, и даже утилитарный «каблучок». Если же говорить о машинах максимально близких по своему функционалу и по цене к героям нашего теста, то таковых наберется не более десятка из числа тех, что доступны на украинском рынке. Автомобиль

Диапазон цен*, грн

Подробности

Fiat Doblo Panorama

Мощность двигателей, л.с. 90—95

149040—190970

АР №24, 2010

Ford C-Max/ Grand C-Max

105—125

185900—209900/ 189900—225900

АР №21, 2010

Kia Carens

140—145

184000—204800

АР №18, 2006

Opel Zafira

140

194880—215360

АР №12, 2005

Renault Scenic

110—143

162800—197200

АР №4, 2010

Skoda Roomster

70—105

124010—177430

АР №4, 2010

Volkswagen Caddy

85—110

172980—293380

АР №24, 2010

Volkswagen Touran

105—140

210190—289870

АР №13, 2010

* По состоянию на 14 апреля 2011 года по курсу: $1=8,0 грн, 1 евро=11,5 грн

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

Переставка Избежать весенней «разношинницы» не удалось. Мазда и Сеат были «обуты» в зимние фрикционные покрышки Nokian, а «французы» оказались на летнем Мишлене. Но мы не искали победителя, а лишь пытались раскрыть характер автомобилей. Самыми строптивыми оказались Мазда и Ситроен. Даже с активированной системой стабилизации Мазда норовила уйти в занос, а при отключенной ESP вставала поперек входного коридора. Опытный водитель держит ситуацию под контролем, а вот новичку пришлось бы несладко. Ситроен пугал ужасающими кренами, которые лишь усиливала жесткая работа ESP. В критических ситуациях заднее колесо поднималось на четверть метра от асфальта, а руль при быстром вращении со сменой направления «прикусывался». Вторая парочка продемонстрировала более высокий класс. Пежо четко прописывал траекторию на тех скоростях, когда Мазда и Ситроен уже выплясывали кто во что горазд — и при вращении руля требовались меньшие усилия. ESP на Пежо отключается только на скорости до 50 км/ч. Ну а Сеат и без системы стабилизации держался молодцом: четкие реакции омрачали лишь «скользкие» шины, которые позволяли машине «вильнуть хвостом» чуть больше, чем хотелось бы.

Citroen C4 Picasso

Peugeot 3008

Mazda 5

И два велика Байкеры говорят: четыре колеса для тела, а два — для души. Мы не мотоциклисты, но покататься в хорошую погоду на велосипедах не прочь. А велосипед, в отличие от мотоцикла, можно возить с собой. Понятно, что один велосипед можно запихнуть и в Hyundai Getz. А если надо взять два велика и при этом усадить как можно больше пассажиров? Оговоримся сразу: ни в одну из машин велосипеды не входят по высоте — пришлось снимать с них передние колеса. Пухлый и высокий Citroen C4 Picasso порадовал самой низкой погрузочной высотой багажника (620 мм), а после погрузки сзади с должным комфортом уселись двое мужчин.

С «велосипедизацией» Сеата пришлось попотеть: здесь самый высокий борт багажника (180 мм относительно пола), а сложенная спинка дивана образует ступеньку в 160 мм. Лишь после погрузки вздохнули с облегчением: вдвоем на высоком диване Сеата удобно сидеть даже в компании двух велосипедов; сиденье двигается вперед-назад на 170 мм, а спинка может менять угол наклона. Peugeot тоже не подарок. Багажник оказался самым коротким по длине. Жесткую полку-пол багажника пришлось снять (а куда ее потом деть?) — и перетаскивать велики через высокий (700 мм) задний борт. После погрузки оказалось, что вдвоем сзади не слишком-то удобно,

т.к. сложенная часть дивана оказалась довольно широкой. Не «велосипедный» автомобиль. И только Mazda 5 позволяет помимо двух велосипедов увезти на задних местах трех пассажиров: двух на среднем ряду (хотя кому-то придется сидеть на выпуклом пуфике) и еще одного — «в багажнике». Кстати, «багажные» места оснащены индивидуальными подголовниками и ремнями безопасности. Погрузку великов облегчают сдвижные двери с широкими проемами, малая погрузочная высота (635 мм) и отсутствующий бортик багажника. Поэтому Мазда — победитель «велосипедного» теста.

Seat Altea XL

Ситроен легко вместил пару велосипедов и двоих пассажиров. Дверь короткого багажника Пежо еле закрылась после погрузки, а седокам пришлось тесниться. Сеат еще уже в плечах, но багажник крупнее, а его диван удобнее. Мазда берет на борт два велика и троих пассажиров — не считая сидящих спереди

№8 | 2011

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

860-1700

240-420

510-555

440 620*

470

1660

40 330

-10

350-370

880

570-920

0-40

980

370

920-9 70

Citroen C4 Picasso

152

1615

980

635*

340

500-540

130 1750

Peugeot 3008

1639

780-1580

480 Seat Altea XL

700*

355

120-320

620-900

4585

480 340-380

470

1530/1520

5 103

Mazda 5

360-1800

2750

380

230-490

910-9 70 (10 00)

340-370

480

830-990

920-9 80

050

0-40

870

1830

945-98

-1

4470

510-550

830

1505/1538

370

0-50

2728

156

1837

480

400

515-565

180-435

900-1060 1581

970

920-9

65 520

630-935

4365

1540/1550

670*

-10

345-380

820

360

0-50

2613

160 2578

1535/1511

4469

1768

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю * Погрузочная высота

Citroen C4 Picasso

Mazda 5

Peugeot 3008

Только у Мазды зеркала — с дополнительной диоптрийной секцией, но благодаря большим размерам и правильной форме зеркал проблем это не доставляет. Самые скромные по размерам зеркала — у Сеата, зато прячущиеся в стойках лобового стекла «дворники» чистят лучше всех. У французов — тоже распашные «дворники», но работают они похуже. Зеркала Ситроена расположены слишком близко к водителю: чтобы в них посмотреть, перевода взгляда недостаточно — нужно вертеть головой Seat Altea XL

У Ситроена и Пежо — идентичные турбодвигатели 1.6 THP (правда, в ТТХ Ситроена 115 кВт конвертированы в 155 л.с., а не 156 л.с., как у Peugeot) с ровной тягой в широком диапазоне оборотов, без явных провалов «внизу» и чрезмерной агрессии «на верхах». Максимальная тяга в 240 Нм доступна с 1400 до 4000 об/мин. Тяговитее только турбодизель Сеата (250 Нм), но его характер не имеет ничего общего с «пуляльными» французскими моторами. Ну а двухлитровая Мазда (144 л.с., 180 Нм) с «автоматом» — и вовсе тихоня в этом квартете

№8 | 2011

Инвестиции в будущее Снова разговор о Peugeot 3008? Повод весомый: в наших руках — версия 1.6 e-HDi с экономичным турбодизелем, роботизированной коробкой и системой стоп-старт. Алексей МАКСИМОВ Фото Сергея МАМИНА

ратору необходимое количество энергии независимо от состояния штатной 12-вольтовой АКБ. Настройка «мозгов» системы позволяет отключать дизельный двигатель еще до полной остановки автомобиля — если тот замедляется перед светофором «накатом». На машинах с механической коробкой «зона молчания» мотора начинается на скорости 20 км/ч, а на версиях с «роботом» двигатель глушится на 8 км/ч. К сожалению, у нас продается только роботизированная версия. По заявлению производителя, система Stop&Start может сэкономить 0,5—1,2 л топлива — в зависимости от режима движения. Проверим? В целом, все неплохо. Еще до момента полной остановки двигатель уверенно глохнет и столь же уверенно запускается, как только снимаешь ногу с педали тор-

моза. А если машина начинает катиться с горки, мотор автоматически запускается при достижении скорости 10 км/ч. И все же — не без греха. Нервы трепят существенные временные задержки, которые особенно заметны в рваном ритме движения — когда еще не успел толком остановиться, а уже нужно стартовать. Частенько получается так, что ты уже давишь на газ, а система, которая толькотолько заглушила мотор, еще не успела встрепенуться и заново его запустить. В результате — неприятный толчок, а пассажиры подозревают, что водитель — неопытный. Кстати, виновата в этом и роботизированная коробка: она и сама «дерганая», а система стоп-старт лишь «добавляет нервов». На машинах с «механикой» система наверняка будет работать лучше.

Система стоп-старт не очень уместна на парковке. Ты медленно крадешься мимо ночующих машин и — бац! — мотор заглох. А нужно еще проехать метр-два. Жмешь на газ: мотор заводится, машина едет, отпускаешь газ, едва касаешься тормоза — снова заглох… А дизель шумный, и каждый его запуск раздается в вечерней дворовой тишине особенно звонко. Прохожие озираются: а парень-то ездить не умеет — не зацепит ли чужую машину? И лишь после включения задней передачи система понимает, что я паркуюсь — и уже перестает глушить мотор. Да и вообще, наши люди психологически пока не готовы к подобным системам. Останавливаешься в «пробке», затем продергиваешься чуть вперед, и вот кто-то уже косится в твою сторону: у нас ведь привыкли к тому, что в пробке мо-

атинская литера «e» в индексе (читается как «и-эйч-ди-ай») свидетельствует о наличии системы Stop&Start третьего поколения. Впервые система Stop&Start появилась на серийных автомобилях концерна PSA в 2004 году. Поначалу устройство, позволяющее сократить расход топлива благодаря автоматическому отключению ДВС в пробках, устанавливали только на машины с бензиновыми агрегатами, а в июне прошлого года появились автомобили с «микрогибридной» силовой установкой e-HDi на базе 112-сильного турбодизеля. Применяемая французами система Stop&Start нового поколения — разработка инженеров Valeo, известная также под названием i-StARS. Оригинальность конструкции заключается в использовании ременного привода стартер-генератора и наличии полуавтономной системы питания — блока суперконденсаторов. Ремень должен обеспечить более плавный, комфортный запуск двигателя по сравнению с зубчатыми передачами, а суперконденсаторный «бустер» — дать стартер-гене-

№19 | 2011

Всякий раз, когда во время остановки автоматически глохнет турбодизель, на панели приборов загорается оптимистичная надпись Eco

Система стоп-старт устанавливается на дизельный Пежо 3008 только с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач

Систему Stop&Start можно отключить: кнопка расположена слева от руля

С П Р И Н Т-Т ЕСТ Дизельный Peugeot 3008 — первый на украинском рынке автомобиль с высокотехнологичным сажевым фильтром FAP. Такие фильтры «ходят» намного дольше известных фильтров DPF, но их автоматическая самоочистка возможна только при наличии в топливной системе специальной церийсодержащей присадки Eolys. Контрольный модуль, вычисляющий степень загрязнения FAPфильтра по разнице в показаниях датчиков давления на «входе» и «выходе», впрыскивает в горючее порцию присадки из небольшой емкости, расположенной рядом с топливным баком. Церий из присадки воспламеняется на керамическом реакторе фильтра, локально поднимая температуру до 1000 °С: частички сажи сгорают, превращаясь в углекислоту, а ячейки полностью очищаются. Класс! Но без цериевой присадки FAP забивается продуктами горения окончательно и бесповоротно. Хорошо, что диковинная жидкость стоит не слишком дорого: комплект «про запас» для самостоятельной заправки емкостью 3 л стоит около 1500 грн, а на СТО за разовый «долив» возьмут меньше 200 грн торы глушат лишь водители дряхлых рыдванов — чтобы не перегрелись и чтобы сэкономить полстакана топлива. Стесняешься косых взглядов? Систему можно отключить — есть кнопка. Кстати, система Stop&Start работает не всегда. При недостаточно прогретом двигателе или низком уровне зарядки аккумулятора турбодизель будет тарахтеть без умолку. А еще продуман комплекс мер безопасности. Отстегнул после остановки на светофоре ремень безопасности или открыл дверь — и двигатель автоматически запускается. Потянул за клавишу стояночного тормоза — тот же эффект. Это для того, чтобы двигатель случайно не завелся в отсутствие водителя. Экономия? Мы провели эксперимент. На ровном участке шоссе протяженно-

стью 10 км через каждый километр мы делали остановку, а после 40 секунд «простоя» — плавный разгон до «городских» 60 км/ч. Средняя скорость на маршруте составила 30 км/ч. Несколько заездов с отключенной и активированной системой стоп-старт дали однозначный результат: разница в расходе топлива составила всего 0,3 л/100 км. Хотя не исключено, что в реальных условиях движения (с более частыми остановками) разница будет заметнее. Берем в руки калькулятор. При годовом пробеге 20000 км можно сэкономить около 60 литров солярки (600 грн) — при условии, что автомобиль будет эксплуатироваться только в городе. Негусто. Правда, и сам мотор стал экономичнее — всего 5,2 л/100 км в городском цикле: это на

0,6 меньше, чем прежде, а значит имеем еще 1200 грн экономии в год. Если вспомнить, что летом «обычный» Peugeot 3008 1.6 HDi продавался за $27500, то наш «и-эйч-ди-ай» оказывается дороже аж на $800. Несложно подсчитать, что вложения «отобьются» через 100 тысяч км. А еще нужно помнить о том, что есть ограничения по температурному режиму работы «микрогибрида». Благодаря уникальному блоку суперконденсаторов (их заряда хватает на четыре запуска двигателя подряд!), система стоп-старт может работать даже зимой — в отличие от подобных устройств на других машинах, лишенных «бустера». Но зимой турбодизель быстро остывает (особенно в пробках), поэтому климат-контролю попросту не хватит тепла, чтобы греть салон — а значит дизель почти всегда будет работать. А еще система не станет глушить двигатель, если нажата кнопка принудительного обдува лобового стекла (когда нужен нагретый мотором воздух для «разморозки» стекла или удаления «испарины»). С оглядкой на наш климат можно предположить, что система стоп-старт будет простаивать три-четыре месяца в году. В украинском представительстве Peugeot уверены, что появление «микрогибрида» 3008 1.6 е-HDi поможет удержать высокие темпы продаж кроссовера. За девять месяцев года реализовано 460 «три тыщи восьмых» всех модификаций, а теперь перед дилерами поставлена конкретная задача: продать до конца года 350 дизельных «микрогибридов». Клиентам уже передано 73 машины, а еще на 149 уже заключены контракты. Впрочем, у покупателей нет выбора: продажи «просто дизельного» Peugeot 3008 1.6 HDi прекращены. Что ж, придется вкладывать деньги в будущее: нужно учиться экономить, пока цены на топливо не подобрались вплотную к европейским.

Peugeot 3008 1.6 e-HDi. Паспортные данные Тип кузова/число мест Снаряженная масса, кг Двигатель

пятидверный/5 1423 Турбодизель common rail Расположение спереди, поперечно Число и расположение цилиндров 4, в ряд Рабочий объем, см3 1560 Число клапанов 16 Макс. мощность, л.с./кВТ/мин 112/82/4000 Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 240/4000 Коробка передач роботизированная, 6-ступенчатая Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—100 км/ч, с Расход топлива, городской цикл л/100 км: загородный цикл смешанный цикл Выбросы СО2, смешанный цикл, г/км Емкость топливного бака, л Топливо

183 12,6 5,2 4,4 4,7 122 60 дизельное

Расход солярки на тестовом 10-километровом участке: 5,2 л/100 км с активированной системой стоп-старт против 5,5 л/100 км — с отключенной

№19 | 2011

Автополигон

Peugeot 3008 HDi & Seat Altea XL TDI

Эталоны

практичности 8

08-15_Peugeot&Seat.indd 8

22.07.2011 18:42:09

www.autocentre.ua

№30’2011

Каким вы представляете себе практичный автомобиль? Безусловно, он должен быть вместительным, комфортным, недорогим и – в духе времени – экономичным. Сегодня у нас на тесте сразу две такие машины. В чем их сильные и слабые стороны? Попробуем разобраться.

онечно, любые смотрины начинаются с внешности, но, глядя на тестируемые автомобили, сложно отдать преимущество какому-либо из них. Оба авто наделены весьма узнаваемой и выразительной внешностью. Но стиль у каждой машины свой, и выбирать между ними приходится только исходя из личных предпочтений. Реклама

Чому Shell V-Power Diesel? Shell V-Power Diesel, склад якого сприяє видаленню існуючого нагару і перешкоджає утворенню нових відкладень у двигуні, забезпечує збільшення потужності двигуна на тривалий час.

Взгляд изнутри Но автовладелец куда чаще видит свою машину, что называется, изнутри. Тестовые автомобили довольно существенно отличаются по уровню оснащения. Peugeot доступен в трех комплектациях. Кроме того, к ним можно дозаказывать разнообразные опции. Еще не так давно владельцу турбодизельного Seat не пришлось бы долго думать над выбором уровня оснащения. Ведь в Украину поставлялись акционные модели с фиксированным набором опций. Теперь ситуация

такая же, как у Peugeot. Есть две комплектации, а также внушительный список опций. Посадка на оба ряда сидений удобнее в Peugeot, где порог плавно переходит в ровный пол, тогда как в Seat порог широкий. Да и обзорность 3008-го лучше за счет больших наружных зеркал. Отметим, что во «французе» отлично чувствуются габариты. Спереди в 3008-м места чуть больше, нежели в конкуренте, зато кресла Seat заметно лучше. Здесь неплохая боковая поддержка, да и подушка сиденья на целых ➥ с. 10

9 08-15_Peugeot&Seat.indd 9

22.07.2011 18:42:23

Автополигон

Peugeot 3008 HDi

www.autocentre.ua

№30’2011

Информативные приборы Peugeot 3008 днем выглядят простовато, а вот вечером при включенной подсветке они даже очень красивы.

Двухзонным климат-контролем Peugeot 3008 оснащены, начиная со средней комплектации. А руль, обтянутый кожей, стояночный тормоз с электроприводом и система стабилизации курсовой устойчивости доступны уже в «базе». Сиденья, обитые кожей, стандартны для топовой комплектации, а за дополнительные вставки в дверях и торпедо нужно доплатить $2200.

На галерке места немного меньше, чем в Seat, зато втроем здесь путешествовать комфортнее. Пол в ногах ровный, посадку облегчает плоский порог.

Панорамную крышу 3008-го (стандарт для Allure) можно заказать со средней комплектации Active. Стоимость опции – $1200.

Перчаточный ящик «француза» маленький и неудобный, но этот «объемный» недостаток компенсируется множеством полок и боксов в салоне.

30 мм длиннее, что обеспечивает лучшую поддержку для ног. Это особенно ощутимо в дальних поездках. Seat выигрывает и по части простора для коленей и над головой. Вот только третьему пассажиру неудобно из-за широкого и высокого трансмиссионного тоннеля. Объем багажника у «пыжика» меньше, но это компенсируется огромным количеством разнообразных ниш и ящичков и большущим охлаждаемым центральным боксом объемом 13,5 литра. Возвращаясь к багажнику, отметим его лучшую трансформацию. Изначально он оснащен жесткой полкой, которой можно разделить отсек на два уровня. Да и при сложенных сиденьях здесь образуется абсолютно ровный пол. Хоть в Seat ровного пола не получится, зато все компенсирует объем багажника в 532 литра. Кроме того, его можно увеличить до 635 литров, сместив вперед на 160 мм галерку. Большому количеству карманов и ниш Peugeot модель от Seat противопоставляет два закрывающихся бокса под передними сиденьями.

Динозавры Оба мотора, которыми оснащаются тестируемые автомобили, пережили не одну весну. Более того, они уже вряд ли переживут эту осень, так как их ждет замена. Но учитывая реалии нашей страны с не всегда качественным топливом, ➥ с. 12

Подвеска Peugeot 3008 мягче, но за счет низкопрофильных шин на неровностях машина ведет себя менее комфортно.

10 08-15_Peugeot&Seat.indd 10

22.07.2011 18:42:33

Автополигон

Seat Altea XL TDI

www.autocentre.ua

№30’2011

Информация с крупные циферблатов Seat Altea XL читается очень хорошо, радует глаз и ненавязчивая подсветка.

В оформлении салона Seat чувствуется рациональная школа Volkswagen и испанская страсть к ярким элементам. Хотя тестируемая машина не балует изобилием опций, но подгонка деталей и качество исполнения на высоком уровне. Передние кресла с развитой боковой поддержкой отражают спортивный характер испанского бренда, да и удобнее они.

На заднем ряду просторно, но третьему пассажиру мешает широкий центральный тоннель. Галерку можно смещать на 160 мм, добавив багажнику 103 л объема.

Подлокотник между передними сиденьями скрывает в себе различные по объему ниши, куда можно определить немало полезной мелочевки.

16 мм

Перчаточный ящик Seat Altea XL невелик, но больше, чем у «француза». Под передними сиденьями есть дополнительные боксы.

проверенные двигатели – это, скорее, плюс. Отметим, что время для приобретения этих автомобилей с тестируемыми силовыми агрегатами еще есть. Если вы сторонник прогресса, то уже сейчас можно купить Peugeot 3008 с новым силовым агрегатом, а Seat Altea XL с новыми моторами в продаже с осени. Подробнее о двигателях – в блоке «Перспектива». Хотя объем установленных турбодизельных моторов в нашем тесте разный, их мощность очень близка. 1,6-литровый двигатель Peugeot 3008 выдает 110 л. с., тогда как его более объемный 1,9-литровый визави Seat Altea XL – 105 л. с. Та же ситуация и с тяговитостью. Так, крутящий момент мотора Altea XL составляет 250 Нм, тогда как у «француза» – на 20 Нм больше, да и доступен момент раньше – с 1750 об/мин против 1900 об/мин у Seat. Меньший объем двигателя Peugeot сказался и на экономичности: согласно паспортным данным 3008-й потребляет в городе 5,8 литра на «сотню», на 1,1 л меньше Altea XL. Однако по результатам наших замеров расход топлива примерно равен и в городе составляет чуть более 6,0 л на «сотню», а по трассе при соблюдении скоростного режима – около 5,0 л. Кстати, несмотря на разные мощность и вес автомобилей паспортные показатели максимальной скорости и разгонной динамики у наших конкурентов совпали ➥ с. 14

Подвеска Seat Altea XL более благородно отрабатывает неровности и не допускает больших кренов в поворотах.

12 08-15_Peugeot&Seat.indd 12

22.07.2011 18:42:38

Автополигон

Peugeot 3008 HDi & Seat Altea XL TDI

110 л. с.

432 л

Мотор «француза» работает заметно тише. При меньшем объеме он мощнее и тяговитее конкурента. Багажник хоть и меньше, зато функциональнее, есть вместительное подполье, сетка, кармашки, даже съемный фонарик. Откидной борт пригодится при перевозке длинномеров. Сам борт выдерживает нагрузку в 120 кг.

532 л

105 л. с.

Багажный отсек Seal Altea XL при желании можно увеличить до 635 литров, что превышает аналогичный показатель «француза» более чем на 200 литров. Экономичный 1,9-литровый турбодизель в различных исполнениях уже свыше 10 лет устанавливается на автомобили концерна Volkswagen.

Резюме Peugeot 3008 Кузов и комфорт Уютный салон Peugeot 3008 выглядит современнее, кроме того, его материалы дорогие и очень качественные. В салоне огромное количество мест для мелочевки. Уже спустя несколько тысяч километров в салоне «завелся» сверчок. Силовой агрегат и динамика Покупая турбодизельный 3008-й, вы избавляете себя от необходимости вручную переключать передачи, хотя «робот» предоставляет и такую возможность. «Роботу» 3008-го еще далеко до мягкости работы классических

Резюме Seat Altea XL

до секунды и километра. Но по результатам наших замеров Seat оказался чуть динамичнее. Оба автомобиля в паре с турбодизельным мотором в Украине оснащены лишь одним возможным типом трансмиссии. В Peugeot 3008 это 6-ступенчатый «робот». На Seat Altea XL устанавливается только 5-ступенчатая «механика». У каж-

Кузов и комфорт Просторная галерка, огромный багажник и сдвижной задний ряд сидений добавляют плюсов в графе «практичность». Энергоемкая подвеска комфортно отрабатывает неровности на дорогах. Обзорность Altea XL не идеальна. Желательно, чтобы наружные зеркала были чуть больше. Силовой агрегат и динамика Проверенный временем мотор отличается надежностью и хорошо переваривает наше не всегда идеальное топливо. Межсервисный пробег больше, чем у соперника. Для такого объема мощность довольно скромная.

Расход топлива

Peugeot

Shell V-Power Борткомпьютер/замеры «АЦ»

Замеры «АЦ»

Финансы и оснащение Выбор комплектаций и особенно дополнительных опций порадует самых требовательных клиентов. Турбодизельный 3008-й уже осенью заменит более современная модификация, с системой старт-стоп. Но она и более дорогая.

Финансы и оснащение Цена машины выглядит привлекательнее. В оснащение уже входят надежный и экономичный силовой агрегат, кондиционер и полный комплект подушек безопасности, включая боковые шторки. Дизель с DSG будет доступен только с новыми моторами с осени. Пока DSG есть только у бензиновой Altea XL.

Peugeot

Seat

Разгон 0–100 км/ч, с Разгон 30–60 км/ч, с Разгон 60–90 км/ч, с

12,9 3,4 5,6

Марка и модель шин

Michelin Primacy HP

12,7 3,3 5,4 Continental ContiEcoContact 3

Погрешность спидометра Скорость, км/ч 20 40

Peugeot Seat

100

120

105

126

104

124

«автоматов». Нет возможности приобрести экономичную версию 3008-го в паре с механической трансмиссией.

Seat

средний расход топлива, л/100 км 5,3/5,4 5,5/5,5

14 08-15_Peugeot&Seat.indd 14

22.07.2011 18:42:47

www.autocentre.ua

№30’2011

Peugeot 3008

Seat Altea XL

минивен 5/5 4365/1837/1639 2613 150 1422/2030 432/1241 60

минивен 5/5 4469/1768/1581 2578 160 1505/2049 532–635/1604 55

диз. с непоср. впр., турбо R4/2 1560 82(110)/3600 270/1750

диз. с непоср. впр., турбо R4/2 1896 77(105)/4000 250/1900

передний 6-ст. робот.

передний 5-ст. мех.

диск. вент./диск. независ./полузавис. электрогидро 225/50 R17

диск. вент./диск. независ./независ. электро 195/65 R15

Двигатель Тип Расп. и к-во цил./кл. на цил. Объем, см куб. Мощность, кВт(л. с.)/об/мин Макс. кр. мом., Нм/об/мин

Трансмиссия Тип привода КП Тормоза передние/задние Подвеска передняя/задняя Усилитель Шины

Загружать багажник удобнее в Seat Altea XL, ведь его погрузочная высота на 60 мм меньше (660 мм), чем в Peugeot 3008.

дой из трансмиссий есть свои плюсы и минусы. Шестиступенчатый «робот» «француза» не всегда отличается плавной работой, но момент переключения можно сгладить, если во время перехода на иную ступень приподнять ногу с педали газа. Это несложно: уже после нескольких дней «тренировок» нога работает автоматически. Зато здесь есть подрулевые лепестки, с помощью которых очень удобно тормозить мотором. Кроме того, добавить прыти автомобилю можно, активировав спортивный режим «робота». Механизм переключения Seat Altea XL по-фольксвагеновски точен и безупречен. Переключать передачи хочется даже чаще, чем того требует двигатель.

Дорожный контроль Хотя Peugeot 3008-й именуют кроссовером, мы бы воздержались от такого громкого названия хотя бы потому, что дорожный просвет Seat Altea XL больше, чем у 3008-го. Конечно, оба автомобиля не спасуют при выезде на природу с легким бездорожьем и без проблем позволят забраться на бровку, но не более того. Автомобили достаточно жестко переваривают наши дороги, но все же Peugeot 3008 менее комфортен. В том числе и за счет опционных более низкопрофильных шин и больших колесных дисков. На угловатых неровностях подвеска французского автомобиля слышна громче. Упругая подвеска Seat по-

нравилась больше, да и для активного вождения испанский автомобиль предпочтительнее. Секрет не только в настройках, но и том, что у Seat Altea XL задняя подвеска независимая, тогда как у 3008-го – балка. Хотя рулевое управление острее у «француза» – от упора до упора баранка совершает 2,8 оборота против трех у Seat. Кроме того, у 3008-го острее тормоза, педаль здесь мягкая и информативная. Субъективное мнение о тормозах подтвердили наши замеры: со скорости 100 км/ч Peugeot 3008 останавливается почти на три метра раньше конкурента. Конечно, огромная заслуга в этом и широких опционных покрышек «француза».

Почти без разницы Peugeot 3008 дарит больше комфорта в салоне, к тому же его базовая версия лучше оснащена. Например, здесь есть система стабилизации курсовой устойчивости системы ESP, тогда как у Seat она в списке опций. Зато по части драйверских амбиций ожидаемый перевес на стороне Seat. Хотя не стоит забывать и о таких его козырях, как немного меньшая стоимость, более просторный задний ряд, более комфортная подвеска и, конечно, огромный багажник. И уж точно оба автомобиля одинаково гарантируют своему владельцу экономию за счет более редких визитов на АЗС. Андрей Петров

*По курсу НБУ на 20.07.2011 г.

Ходовая часть

Эксплуатационные показатели Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расх. трасса–город, л/100 км Гарантия, лет/км Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн.

183 12,6 4,4–5,8 2/без огр. проб. 10000 1600

183 12,6 4,5–6,9 2/без огр. проб. 15000 983

Мин. стоим., грн. Стоим. тест. авто, грн.

212 828* 255 872*

209 990 209 990

Перспектива

же сейчас Peugeot 3008 в Украине можно заказать с новым 1,6-литровым турбомотором е-HDi, оснащенным системами Stop/ Start и рекуперации энергии торможения. При схожих технических характеристиках новый двигатель в городских условиях на 15% экономичнее. Стоимость Peugeot 3008 с новым двигателем выше на $600, но с учетом лучших показателей экономичности эта разница довольно скоро окупится. Покупателям Seat Altea XL с осени предложат сразу два новых турбодизельных мотора. Первый – 1,6 TDI с аналогичной с тестируемым авто мощностью 105 л. с. и 2,0-литровый 140-сильный

мотор. В первую очередь, они отличаются тем, что вместо насос-форсунок в них применена современная технология впрыска Сommon Rail. Расход топлива Seat Altea XL с первым мотором в городе составит всего 5,2 литра на 100 км пробега, при загородной езде производитель обещает 4,1 л на «сотню». Более объемная и мощная версия не намного прожорливей. Расход в городе – 6,2 л, на трассе – 4,9 л на 100 км. Зато такая версия модели существенно динамичнее. Так, ее максимальная скорость 201 км/ч, да и первую «сотню» 2,0-литровая Altea XL разменивает за 9,8 секунды.

Фото Сергея Кузьмича

15 08-15_Peugeot&Seat.indd 15

22.07.2011 18:42:53

Автополигон

Peugeot 3008 e-HDI

Дизель на букк С

увеличением цен на топливо растет в Украине и популярность машин, оснащенных дизельными моторами и/или технологиями, уменьшающими «аппетит». Среди последних наиболее популярны системы Stop&Start и рекуперации энергии при торможении. Наличием таковых в авто премиумсегмента уже не удивишь. Но машины, стоимость которых – в пределах $30 тыс., только начинают ими обзаводиться. Peugeot 3008 e-HDI одним из первых демонстрирует, как «микрогибридная» технология уживается с турбодизельным мотором под кузовом удобного кроссовера. И все это – по цене от $27500.

С «роботом» в напарниках Не сиди я на водительском месте так высоко перед огромным лобовым стеклом и «плато» торпедо, легко бы представил себя за рулем купе. Хромированные тумблерыпереключатели на центральной консоли, имеющей сильный наклон и легко перетекающей в высоченный тоннель, «прицел» проектора, который выводит на поднимающийся за щитком приборов прозрачный поликарбонатный экран информацию о текущей и ограничиваемой скорости, а также данные круизконтроля, – все это для водителя.

Переднему пассажиру предлагается обшитая кожей ручка под левую руку, чтобы хватался в виражах. А уж ихто этот достаточно высокий Peugeot закладывает с прытью легковушки. И, самое главное, выполнять их приятно. Ведь как раз в поворотах руль наполняется упругим усилием. При выходе на прямик ускорение готово тут же подхватить и унести

В новой модификации 1,6-литровый 112-сильный турбодизельный агрегат предлагают у нас только с 6-ступенчатым «роботом».

www.autocentre.ua

№41’2011

Когда система Stop&Start глушит мотор, стрелка тахометра плавно падает в «ноль», а на его поле появляется надпись ECO. В ситуациях, когда постоянное включение/ отключение мотора начинает раздражать, систему Stop&Start можно отключить.

Водитель сидит, как в кокпите спортивного авто. От пассажира он отделен высоченным тоннелем. Ряд хромированных тумблеров создает определенный спортивный антураж.

С турбодизельным Peugeot 3008 мы встречались уже не раз. А ныне в Украине стартовали продажи знакомого минивена с новейшим, более экономичным мотором. Узнать эту машину легко по шильдику e-HDI на крышке багажника и замирающему на светофорах двигателю.

кву к «е» машину вперед. Правда, для этого лучше самостоятельно переключать передачи роботизированной коробки в ручном режиме. Это легко – достаточно потянуть нужный подрулевой «лепесток» или толкнуть рычаг. Последний вариант даже лучше, так как не приходится ловить пальцами переключатели за рулем, а селектор РКП находится на высоком центральном тоннеле. Заказать другую КП все равно нельзя. Когда позволяешь «роботу» самостоятельно следить за сменами передач, для максимально плавного движения приходится подстраиваться, иначе переключение происходит с небольшой замин-

кой. Чтобы сгладить этот момент, следует немного отпустить газ, как только почувствуешь, что коробка выключает передачу. Не любит «робот» и езды в натяг, особенно в гору. Чтобы в тянучке дис ки сцепления не буксовали, двигаться нужно в рваном темпе – остановиться, отпустить впереди идущую машину, поехать, затем довольно резко затормозить и все повторять сначала. Не очень комфортно, но подобное свойственно ➥ с. 16

«Прицел» проектора можно корректировать, меняя положение и яркость выводимой информации. Для этого служат все те же оригинальные тумблеры. Меняя алгоритм работы ABS и ESP, система Grip Control помогает переднеприводному автомобилю увереннее вести себя на грунтовых и скользких дорогах. Реклама

Автополигон

Peugeot 3008 e-HDI

www.autocentre.ua

№41’2011

Замирающий

оптимизацией передаточных чисел 6-ступенчатой роботизированной коробки это позволило сократить потребление горючего и выбросы углекислого газа двигателей HDI на 15%. В результате расход топлива в городском режиме движения сократился на 0,6 литра.

Резюме

Силовой агрегат и динамика Двигатель работает достаточно мягко и тихо. Хорошо ощущается прирост тяги уже до 2000 об/мин. При прохождении поворотов минивен радует легковыми реакциями на руле, который наполняется упругим реактивным усилием, что позволяет хорошо чувствовать машину. Роботизированная коробка плохо приспособлена для движения в натяг (особенно на подъемах). Финансы и оснащение Выбирая в Украине машину с современным турбодизельным мотором, вы получаете коробку, способную работать в полностью автоматическом режиме. Уже в «базе» автомобиль хорошо оснащен и включает все предложенное для 3008-го оборудование пассивной и активной безопасности. Системы Stop&Start и рекуперации для нового мотора идут в стандарте. Учитывая особенности работы РКП, в качестве альтернативы следовало бы предложить механическую коробку передач. К тому же это снизит стоимость машины.

432/1241 л Багажный отсек можно разделить на два яруса. Причем, переставляя жесткую полку, меняем их соотношение по высоте.

*По курсу НБУ на 05.10.2011 г., авто с выбранным силовым агрегатом

Кузов и комфорт Просторный салон обеспечивает удобную посадку на обоих рядах. Автоматический «ручник» и система помощи при трогании в гору обеспечивают комфортный старт в сложных условиях. Подвеска уверенно отрабатывает дорожные дефекты. Для максимально плавного и комфортного движения следует подстраиваться под алгоритм работы «робота» или переходить в ручной режим переключения передач.

Системы Stop&Start и рекуперации энергии подняли цену авто по сравнению с 3008-м с прежним мотором на $600. Но обещанная экономия топлива должна окупить разницу.

Peugeot 3008 е-HDI

Общие данные Тип кузова Дверей/мест Габариты, Д/Ш/В, мм База, мм Колея передн./задн., мм Клиренс, мм Масса снаряж./полн., кг Объем багажника, л Объем бака, л

Тип привода КП

диз. с непоср. впр. турбо

Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расх. трасса–город, л/100 км Гарантия, лет/км Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн.

Двигатель Тип Расп. и к-во цил./кл. на цил. Объем, см куб. Мощность, кВт(л. с.)/об/мин Макс. кр. мом., Нм/об/мин

Трансмиссия

минивен 5/5 4365/1837/1639 2613 1532/1527 150 1423/2030 432/1241 60

R4/4 1560 82(112)/3600 240/1750

Минимальная стоимость, грн.* Стоимость тестируемого авто, грн.*

передний 6-ст. робот.

Ходовая часть Тормоза передн./задн. Подвеска передн./задн. Усилитель Шины

диск. вент./диск. независ./ полузавис. электрогидро 215/60 R16

Эксплуатационные показатели 183 12,6 4,4–5,2 2/без огр. проб. 10000 1600

219 249 259 910

большинству роботизированных трансмиссий... Новшество в том, что кинетическая энергия, вырабатываемая при торможении, накапливается в виде электрической в батарее, а на светофоре, как только скорость становится менее 10 км/ч, дизельный рокот под капотом стихает. Системы Stop&Start и рекуперации энергии при торможении – стандартные для нового мотора. В тянучках, когда очередь машин замирает лишь на мгновение, а скорость балансирует на грани десяти километров в час, мотор только и делает, что глохнет и запускается. Это не добавляет езде плавности и делает ее дерганой. При таком дискомфорте функцию Stop&Start легко отключить кнопкой – ведь в целом двигатель работает достаточно мягко. И если на малых оборотах слышится натужный рокот мотора, то достаточно немного его раскрутить – и звук выравнивается.

Един в трех лицах Кроссовер «живет» в Peugeot 3008 благодаря смешению стилей купе (это я про место водителя), минивена (тут речь о просторе внутри и трансформациях багажника) и хэтчбека (за счет платформы от 308-го и поведения на дороге). Система Grip Control (опция за 800 долларов) и шины категории «Mud and Snow» размерностью 215/60 R16 вместо 17-дюймовых не делают 3008-й внедорожником. Они лишь помогают переднеприводному авто передвигаться по грунтовым дорогам, а шины с достаточно высоким профилем увеличивают комфорт при езде по мелким неровностям.

Дмитрия Чабан Фото Сергея Кузьмича

Знакомый турбодизель 1.6 HDI (112 л. с.) экономит топливо благодаря технологии e-HDI. Ее суть в том, что система Stop&Start глушит и запускает ДВС после остановки автомобиля или при снижении скорости до 10 км/ч и меньше. При этом все системы автомобиля (климатконтроль, аудиосистема и пр.) продолжают работать. При каждом замедлении энергия торможения преобразуется генератором в электрическую и подзаряжает аккумулятор . Вместе с

тест-драйв Peugeot 3008 1

Оригинальная альтернатива

3008-й, как писал поэт Петр Вяземский, «тьму различий в себе объединяет». Управляется как горячий хетч, практичен как мини-вэн и при этом выглядит как внедорожник, окончивший Сорбонну. Словом, как и любой истинный француз, он оригинален и полон сюрпризов. Встречай, страна, любимчика Европы.

Скептик найдет в реше� ниях центральной кон� соли цитаты из Bentley, MINI и Porsche. Конеч� но, наивно полагать, что французы рисовали интерьер с оглядкой на кого�либо. Но получи� лось внешне дорого и основательно

Все было в более чем 500�летней истории Peugeot. И кофеварки со стиралками, и армейские грузовики, и автомобиль для Папы Римского, и самые что ни есть суперкары и ралли�кары, которые легко выигрывали в WRC и «Дакаре». Не было только обычных внедорожников. В 80�е годы прошлого века час� тная фирма Dangel поднялась на переделке обычных универсалов и пика� пов 505�й серии в полноприводные с высоким клиренсом. Затем по лицен� зии Mercedes французы выпускали «гелендвагены» для нужд французской армии и собственных гоночных программ в ралли�рейдах. И даже в наше время, когда, казалось бы, и дальше закрывать глаза на всемирную экспан� сию паркетников уже просто неприлично, «львы» вновь отвертелись от все� общей повинности, предложив рынку перелицованный Mitsubishi Outlander XL. И только год назад явили миру первый кроссовер Peugeot. И мир немножко сошел с ума — очереди на 3008�й на основных европейских рынках растянулись на месяцы, производство загружено на 100% как мини� мум на полгода вперед. Французы не были бы самими собой, если бы и тут не решили продемон� стрировать индивидуальность, не наделив, как это следовало по логике дан� ного класса, автомобиль полноприводной трансмиссией. Да�да, самый вне� дорожный из прайда Peugeot, говоря сухим языком классификаторов, вэн с увеличенным клиренсом. В основе классового провокатора лежит платфор� ма заслуженного хетчбэка 308, практически идентична и линейка предлага� емых силовых агрегатов. Для теста нам досталась топовая версия Premium с 1,6�литровым бензиновым турбомотором мощностью 156 л. с., который ра� ботает в паре с 6�диапазонным «автоматом». На первый взгляд, такого заря�

КоммерсантъАвто

да маловато: все�таки 3008�й на добрых 130 кг тяжелее первоисточника, да и более высокий кузов не способствует лучшей динамике. Тем не менее раз� работанное совместно с BMW «сердце» показалось вполне самодостаточным во всех встречающихся в городе режимах — пик момента доступен уже с ди� зельных 1400 об./мин. Да и аппетит на уровне соляроидных аналогов. Но� вая трансмиссия Aisin также заслуживает похвалы: если ее предшественни� ца зевала перед разгонками, то здесь все куда сосредоточенней. До натрав� ленного на зверя терьера, завидевшего добычу, конечно, далеко, но ведь у нас и не MINI Cooper. В соответствии с законами жанра переключения про� исходят быстро и плавно. Уникально другое — управляемость кроссовера. Она очень напоминает повадки родственного 308. Мы сами сначала не по� верили, обвинив во всем хорошее настроение. Но визит на трек «Чайки» под� твердил первое впечатление. Весьма острый как для данного типоразмера руль (2,8 оборота от упора до упора) плюс плотно сбитая подвеска с системой подавления кренов зажимает задние амортизаторы. Разумеется, диском� форт при проезде неровностей, ям и лежачих полицейских наличествует, но то, как 3008�й ведет себя при переставках, компенсирует все доводы разума. Дизайн и эмоции от езды — вот что продает автомобили. Передний привод, немалые свесы и игрушечный по внедорожным меркам клиренс в 150 мм уже в теории ставят под большой вопрос возможность съез� да Peugeot 3008 с проторенных путей. Тем, кто рискнул, в помощь система Grip Control, имитирующая межколесную блокировку и имеющая пять режимов работы на все случаи жизни: обычный, снег, песок, грязь и с отключенной ESP. Попробуйте все позиции и почувствуйте, насколько электроника облегчает №180 четверг 21 октября 2010 года

тест-драйв Peugeot 3008 1. Столь непривычное, как у Peugeot 3008, перетекание объемов и формообразующих линий нужно еще поискать 2–3. В зависимости от предпочтений 3008-й может быть и кроссовером, и мини-вэном, и даже драйверс-каром

До натравленного на зверя терьера, завидевшего добычу, конечно, далеко, но ведь у нас и не MINI Cooper жизнь пилигримам. Внедорожная тематика продолжается в защитных нак� ладках на бамперы и в работе системы помощи при спусках Hill Assist. Ну а тем, кто не видит смысла жизни без полноприводной трансмиссии, стоит наб� раться терпения: уже в 2011�м Peugeot запустит в серию синергетическую вер� сию 3008 Hybrid4, у которой передние колеса будут приводиться в движение «турбодизелем» HDi (163 л. с.), а задние — электромотором (37 л. с.). Если салон купе RCZ, которое также построено на платформе 308�й серии, практически идентичен хетчбэку, то для кроссовера французы сделали пол� ностью новый интерьер. Такое ощущение, что торпедную часть, и особенно центральную консоль, рисовали ювелиры, а отделывали краснодеревщики. А свет ставили как минимум на киностудии им. Довженко: когда через стек� лянную крышу салон заливает пропущенное через осеннюю листву солнце, чувствуешь себя брошью в лакированной шкатулке с драгоценностями. Но вернемся к меркантилизму и мещанству: объем и без того приличного 512� литрового багажника при сложении заднего ряда сидений утраивается до 1604 л, при этом пол остается ровным. Примечательно, что складывается также спинка переднего кресла — это позволяет перевозить длинномерные предметы вроде лыж, сноуборда и якобы копии Венеры Милосской. В Peugeot расшифровывают индекс модели следующим образом: «3» — ав� томобиль компактного сегмента, «00» — оригинальность машины и отличие от привычных представителей семейства Peugeot, «8» — генерация базовой модели (в данном случае 308). Чего�чего, а оригинальности у 3008�го хватит на пару корейский брендов. Европа свой выбор уже сделала. Мы хотим в ЕС? Иван Крегель №180 четверг 21 октября 2010 года

PEUGEOT 3008 Двигатель 4-цилиндровый турбированный бензиновый с непосредственным впрыском Рабочий объем (куб. см) 1598 Мощность (л. с. при об./мин.) 156/5800 Момент (Нм при об./мин.) 240/1400 Привод передний Коробка передач 6-ступенчатая автоматическая Тормоза (передн./задн.) диск. вент./диск. Подвеска (передн./задн.) незав./полузав. Длина/ширина/высота (мм) 4365/1837/1639 Масса снаряженная (кг) 1534 Максимальная скорость (км/ч) 202 Разгон до 100 км/ч (сек.) 9,8 Расход топлива (средний, л/100 км) 7,8 Комплектация антиблокировочная и противобуксовочная системы; системы курсовой устойчивости, распределения тормозного усилия; панорамная крыша; подогрев передних сидений; двухзонный климат-контроль; проекционный экран; кожаный салон; легкосплавные 17дюймовые диски Цена базовая/тестируемого автомобиля ($) 23 100/36 140 Конкуренты Kia Sportage 2.0 ($24 тыс.), Volkswagen Tiguan ($31,6 тыс.), Nissan Qashqai 2.0 ($26,1 тыс.)

КоммерсантъАвто

ТЕСТ

ЭВОЛЮЦ Ц

Эволюция – страшная штука. Благодаря ей животные теряли шерсть и хвосты, одомашнивались, а некоторые даже навсегда утратили способность летать. На наших глазах что-то подобное происходит с техникой. Не то чтобы она окончательно одомашнилась, но она мельчает. И прежде всего это касается техники полноприводной. Текст: Станислав ЛОМАН. Фото: Сергей МАМИН 56

4/2011

ЦИОНЕР

PEUGEOT 3008

ак-то незаметно здоровенные и очень железные вездеходы под тяжелыми взглядами активистов зеленого движения стали вдруг терять мощные лонжеронные рамы, неразрезные мосты и рессорные подвески, постепенно превращаясь в подобие игрушечных пластмассовых машинок.

Станис лав Ломан: «За вездеходные кач ества переднеприводного кроссовера Peugeo t 3008 отвечает специальная электронная сис тем а Grip Control. Действите льно отвечает» «Да зачем это все?» – всерьез спрашивали люди, машины продающие. И им нечего было ответить. Действительно, сколько раз в жизни большой железный вездеход пользуется своей внедорожной мощью? Он уже и сам вспомнить не может. В наказание за короткую память ему удалили раздаточную коробку, а в задний мост вживили многодисковую муфту, назвав получившийся продукт кроссовером. Да и бог с ними, с железками, превратившимися вдруг в атавизм. Казалось бы, живи –

не тужи. Болот и пахоты и так на всех не хватает, а бордюрных камней, нечищеных парковок и невысохших луж – на любой вкус. Вот где можно развернуться. Но не тут-то было. Управляющие эволюцией правильные люди решили лишить и так уже совершенно дамско-паркетную машинку последнего достоинства. И вырвали с мясом задний привод. А то некоторые не всегда понимают, как с этим всем хозяйством управляться. В результате этого последнего действа эволюции получился Peugeot 3008. И хотя привод у него исклю4/2011

ТЕСТ

Рядом с рычагом переколючения передач расположена крутилка управления системой Grip Control. На выбор четыре спецрежима: «асфальт», «снег», «грязь/ колея» и «песок». Кроме того, можно отключить ESP

чительно на переднюю ось, он гордо зовется кроссовером. Оказалось, что достаточно взять готовое шасси 308-го, накрыть его чуть более агрессивным, чем у прародителя, кузовом и незначительно увеличить клиренс, чтобы раз и навсегда решить проблему отсутствующего в модельном ряду городского внедорожника. Нельзя сказать, что внешность хетчбэка 308 была бесспорна, и добавление еще одного нуля в наименовании не могло серьезно изменить картину. Как не могло и увеличить вместимость салона. Население заднего дивана получило прирост пространства только над головами. И что же, этой прибавки хватило, чтобы завоевать все мыслимые автомобильные награды в Европе? Или экспертов настолько впечатлила стеклянная крыша? Нет. Качество, технологии и стиль – все три составляющих успеха налицо. 156-сильного 1,6-литрового турбодвигателя совместной с баварцами разработки вполне хватает автомобилю весом чуть меньше полутора тонн для уверенного разгона и быстрого перемещения по трассе. Действительно быстрого, и не только по прямой. 3008-й легко и надежно прописывает поворот практически любой сложности благодаря системе, контролирующей крены кузова (Dynamic Roll Control). Она с помощью гидроцилиндра связывает между собой задние 58

4/2011

амортизаторы, не давая кузову наклониться в повороте ни на миллиметр. Но это все шоссейные игрушки, а ведь заявлена повышенная проходимость. Откуда ей взяться в обычном переднеприводном хетчбэке? За вездеходные качества в 3008-м отвечает специальная программа Grip Control, некий аналог Terrain Response – системы, известной пользователям Land Rover. Ее кругляшок появляется только в машинах с 6-ступенчатой механической коробкой передач и съедает один подстаканник на по-спортивному высокой консоли, разделяющей передние сиденья. Кстати, в процессе эволюции 3008-й потерял не только гнездо для перевозки напитков, но и пепельницу с прикуривателем. И это вполне объяснимо: если большой внедорожник нещадно засоряет окружающую среду, можно только представить себе, на что способен его курящий владелец, если вовремя не пресечь его действия. Перед восхождением на сырой глинистый холм ритуальная сигарета все же была выкурена. Grip Control переведен в положение «грязь» (есть такая функция), чуть больше оборотов на старте… и никто никуда не едет. Электрический стояночный тормоз по умолчанию на страже всегда. Тронулись наконец. Да. Система работает: где нужно, очень уверенно притормаживает заскользившее вдруг колесо, имитируя блокировку, благо делать это

PEUGEOT 3008 Peugeot 3008

КУЗОВ 5-дверный универсал. Д/Ш/В: 4365/1837/1639 мм. База 2613 мм. Снаряженная масса 1534 кг ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Бензиновый с турбонаддувом Р4, 1598 см3, 156 л.с./5800 об/мин, 240 Нм/1400 об/мин, 6-ступенчатая механическая КПП, привод на переднюю ось ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя/задняя: независимая, пружинная МакФерсон/полузависимая пружинная. Тормоза передние/ задние: дисковые вентилируемые/ дисковые ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА 201 км/ч, 0–100 км/ч – 8,9 с. Расход город/шоссе/смешанный: 10,6/5,6/7,4 л/100 км

В целом забраться на гору по сырому глинистому склону оказалось не так уж сложно, но клиренса и обычной шоссейной резины хватало не всегда надо всего на одной ведущей оси. Не все препятствия удалось взять с первой попытки, но в целом 3008-й справился с задачей. Клиренса, конечно, для подобных приключений хотелось бы побольше, да и обычная шоссейная резина не лучший инструмент для таких упражнений. Но ведь речь идет совсем не о внедорожнике, а об обычном семейном автомобиле повышенной проходимости с приводом на одну ось. И главное в нем даже не повышенная проходимость, а семейность. Всевозможных емкостей для хранения мелочей в салоне не счесть. Багажник легко можно превратить в двухуровневое очень вместительное хранилище. А для поддержания на должной высоте духа приключений вполне достаточно аккумуляторного фонарика, который в обычной жизни служит всего-то осветительным прибором в багажнике, и доплачивать за него не придется. Вот такая она, эволюция, в отдельно взятой автомобильной компании. Но хотелось бы добавить, что 3008-й еще не результат, а всего лишь звено в цепи. Полный привод машина все-таки получит, но заднюю ось будет приводить электродвигатель. Концепция остро модного сегодня гибридного автомобиля не дает покоя и Peugeot. Интересно, чего лишится 3008-й на следующем витке эволюции? Скорее всего, полноразмерного запасного колеса.

В дополнение к невероятно глубокому хранилищу в подлокотнике по всему салону разбросаны небольшие емкости для хранения мелочей 4/2011

ТЕСТ

ПОЙМИ МЕНЯ

Евгений Егоров: «Внешность ует с на летом брута льности маскир дость» живой характер. Езда будет в ра 78

11/2010

Для самой компании Peugeot эта модель стала легким феноменом – такой популярности у европейских покупателей там не ожидали. Конвейер пришлось раскочегарить на полную катушку. Что же так привлекло клиентуру: новый формат, незаурядные способности или лояльные цены? Текст: Евгений ЕГОРОВ. Фото: Сергей МАМИН

PEUGEOT 3008

ока крупнейший завод Peugeot в Сошо работает в три смены, пытаясь угнаться за неожиданным, но столь желанным потребительским спросом, мы попробуем докопаться до сути этой машинки. Располневший за счет дополнительного нолика индекс модели подсказывает, что мы имеем дело с кроссовером. Однако не совсем таким, каким мы привыкли видеть этот класс. У французов здесь собственное видение. У нашего Peugeot довольно скромный по отечественным меркам дорожный просвет и отсутствующий в принципе полный привод. Поэтому сравнивать напрямую 3008-й даже с переднеприводными версиями популярных кроссоверов будет не совсем корректно. Подождем – может, нечто похожее появится у конкурентов: такой успех незамеченным не пройдет. К слову, привычного полного привода с межосевой муфтой не дождаться и в будущем. А вот у дизель-гибридной версии все колеса сделают ведущими – задние будут подстегиваться электротягой. В профиль Peugeot очень напоминает компактные кроссоверы, однако попытка четко определить тип кузова приводит к легкой неразберихе. Одни принимают его за универсал, для других это стопроцентный хетч, ведь задний свес невелик. Заглянем внутрь. Ого! Да тут пространства хватает с головой, точнее – над головой, как в минивэне. Ощущение воздушности усиливает опционная панорамная крыша ($1200). И хотя ее стекло имеет теплоотталкивающие свойства, в летний зной внутреннюю шторку пришлось закрывать – под солнцем стекло разогревается не на шутку. В нашей машине целых два кинотеатра: пара экранов в передних подголовниках и масса разъемов в торце центрального тоннеля дают возможность смотреть разные записи одновременно. В заказном видеопакете ($1100) по такому случаю припасены два комплекта складных наушников. Высокую громкость делать не обязательно, благодать тихого салона периодически нарушает разве что

Peugeot 3008 КУЗОВ 5-дверный хетчбэк. Д/Ш/В: 4365/1837/1639 мм. База 2613 мм. Масса снаряженная/максимальная: 1460/2020 кг. Объем багажника 432– 1241 л ДВИГАТЕЛЬ И ТРАСНМИССИЯ Бензиновый Р4 турбо, 1598 см3, 156 л.с./5800 об/мин, 240 Нм/1400–4000 об/ мин, 6-диапазон. АКПП, передний привод ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя/задняя: независимая типа МакФерсон/полузависимая, скручиваемая балка. Тормоза передние/ задние: дисковые вентилируемые/ дисковые ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА 202 км/ч, 0–100 км/ч – 8,9 с. Расход город/ шоссе/смешанный: 10,6/5,6/7,4 л

Легкий проселок для 3008-го – самое оно. Кто любит природу больше автомата, оценит интеллектуальную противобуксовочную систему Grip Control, поставляемую с механическими КПП и 16-дюймовыми шинами

11/2010

ТЕСТ

а Приборы и блок кли мат ью порадовал и пон ятност я. и лег костью управлени Кла виш и настроек дисплея head-up, подска зывающего скорость и безопасну ю дистан цию, похоже, вначале красиво нарисовал и, а затем . обеспечил и фун кци ями Вмести тел ьны й багажн ик с полочкой на три уровня – ну пря мо игрушк а-транс формер для хоз яйственны х нат ур

11/2010

тво Выверенное пространс о вод ителя дополн ительн рал ьт цен ным мощ но еле отд це ным тон нелем. В его тор бокс, неп ривычно объемн ый м КПП но середи на под рычаго бесполезно пуста

шумноватая задняя подвеска. А если до руля дорвался азартный водитель, то пассажиры вместе с ним насладятся замечательным звуком турбированного моторчика. Тот же драйвер оценит систему подавления кренов Dynamic Roll Control, устанавливаемую на такие, как у нас, 156-сильные модификации. С этой штуковиной Peugeot лишь обозначает крены в поворотах, отличное шасси на извилистых дорожках заставит пристегнуться и тех, кто сзади – устойчивость на виражах отменная. Рулевое и тормоза будто созданы для активной рулежки. Но будьте начеку: на скоростных прямиках даже на небольшие движения рулем машина отвечает начинающимся маневром, тут не расслабишься. Так вот оно что, оказывается: скрещивали компакт-вэн и спорткупе. Внушительный внутренний объем, заводные движок и ходовая, плотная до жесткости подвеска. Кое-что роднит 3008-й и с обычными кроссоверами. Речь, во-первых, о продвинутой системе Grip Control, настраиваемой под различные покрытия (в том числе снег, грязь, песок) и помогающей преодолеть трудные участки за счет различных алгоритмов работы противобуксовочной системы и системы стабилизации. А во-вторых, цены на 3008-й начинаются с тех же высот, что и у переднеприводных кроссоверов. Наиболее доступный вариант Peugeot с неплохим уровнем оснащения стоит $23,1 тыс., а топ-версия стартует с $28,94 тыс. Рекомендую белый – потрясающий цвет!

МИНИ-ТЕСТ

Peugeot PeugeotRCZ: RCZ:то, то,что чтомы м На что рассчитывает водитель, приобретая автомобиль с яркой спортивной внешностью? Лариса МИЩАНЧУК попыталась понять все эти ожидания

Фото: Л. МИЩАНЧУК

моции правят миром, заставляя делать порой необдуманные, но «честные» по отношению к своим желаниям поступки. Потому для многих моделей дизайн является первичным фактором, на который обращает внимание покупатель. Новинка от Peugeot — спортивное купе RCZ — истинное дитя этого тренда. Для французской марки появление этого автомобиля — поворотная веха на пути развития. Это первая модель, которая вводит в жизнь идеологию так называемого эмоционально-

го движения. Даже «львиный» логотип на капоте претерпел редизайн: не машина, а воплощенная концепция!

Для того чтобы выйти в Раскосые фары повторясерию с такой откровенно ют контур проштамповки необычной для всего мо- на капоте. Задние фонадельного ряда машиной, ри крупные, не заметить нужно было придумать такие попросту невоз-

ит широко распахнутая ит широко распахнутая решетка решетка радиатора! радиатора! Весь Весь дизайн дизайн Peugeot Peugeot RCZ RCZ ба- балансирует лансирует на грани на грани между между агрессией агрессией и футуристичеи футуристическими скими мотивами. мотивами. Дух и порода Машина Машина построена построена на на Да, выглядит RCZ на все Для многих марок дизайн является базебазе новой новой платформы, платформы, сто! Как будто дизайне- первичным фактором в покупательтак так называемой называемой platform platform 2, 2, ры наконец-то получили ском выборе. Французская новинка — которая которая наградила наградила но-нополную свободу и создали винку винку широкой широкой колеей колеей и и автомобиль своей мечты. истинное дитя этого тренда очень очень низким низким центром центром тя- тяжести. жести. ВсеВсе эти эти ухищрения ухищрения Кузов купе для таких целей подходит как нельзя ей специальную миссию. можно. Стремительная призваны призваны добавить добавить RCZ RCZ лучше. Мощно смотрятся Одного беглого взгляда на линия крыши «оканто- устойчивости устойчивости и спортиви спортивбольшие колеса (для но- Peugeot RCZ достаточно, вана» алюминиевыми ар- ныхных повадок. повадок. винки предусмотрены 18- чтобы понять — он при- ками, которые выгодно Нас всего всего трое трое и 19-дюймовые диски), зван сводить с ума. смотрятся на контраст- Нас Водитель, пассажир пассажир и и длинный капот и харак- Дизайнерские реше- ном темном цвете ку- Водитель, терные выпуклые крылья. ния весьма откровенны. зова. А чего только сто- автомобиль. автомобиль. От От второй второй

26 АВТОМИР №22, 2010

26-29_AV-2010-22-UA.indd 26

5/18/10 6:07:23 PM

В оформлении интерьера новинки ощутимо слышны нотки 308-й модели

В богатых комплектациях кресла оснащаются электрорегулировками с памятью

мы ы ждали? ждали? же части же части формулы формулы 2+22+2 в в и тянет быть быстрее, остатке остатке фактически фактически имеиме- сильнее, стремительнее! Обустройство кокпием только ем только очень очень тесный тесный диванчик, диванчик, пространство пространство та не устает напоминать наднад которым которым к тому к тому же же о том, что эмоциям в этом «прижато» «прижато» крышей крышей припри- проекте выделена главная чудливой чудливой формы формы doubledouble- роль. Педали с алюминиbubble. bubble. Эх,Эх, жаль, жаль, чточто онаона евыми накладками, хром не прозрачная не прозрачная по по всему всему и кожа, «плоский» в нижсалону! салону! ЭтоЭто было было бы бы по-по- ней части руль. Не забынастоящему настоящему здорово. здорово. ты и новые технологии: О вместительности О вместительности ба- ба- регулировать положение гажного гажного отсека отсека лучше лучше все-все- короткого спойлера на го скажут го скажут цифры цифры — 384 — 384 л л корме можно кнопкой из в штатном в штатном положении положении и и салона. Для Европы бу760760 л при л при сложенных сложенных си-си- дет актуальна и фирменденьях деньях заднего заднего ряда. ряда. ная SOS-система: Настройки Настройки водительсводительс- в случае надобнокогокого кресла кресла хороши, хороши, хотяхотя сти можно вызмнемне бы бы хотелось хотелось ещееще бо-бо- вать экстренную лее лее выраженной выраженной боковой боковой помощь. поддержки поддержки на на спинках спинках Удачно раскресел кресел — все-таки — все-таки влиявлия- считана обзорниение внешности внешности этой этой ма-ма- ность — несмошины шины очень очень сильно. сильно. ТакТак тря на очень

Хотите драйва — берите ручку: только 6-ступенчатая «механика» под стать настоящему спорткупе

Причудливый рычаг стояночного тормоза только выглядит странно — пользоваться вполне удобно

Наклон «хвостика» спойлера регулируется кнопкой в салоне

Белые шкалы и красные цифры на дисплее бортового компьютера — классика спортивности

Очень короткие свесы и довольно длинная база: стремительно выглядит даже неподвижная машина

№22, 2010 АВТОМИР 27

26-29_AV-2010-22-UA.indd 27

5/18/10 6:07:34 PM

МИНИ-ТЕСТ Peugeot RCZ

Оригинальная форма кузова со стремительно ниспадающей крышей и «пухлыми» крыльями обеспечит новинке узнаваемость

SEAT практически для каждой из широкого набора модификаций имеет свое предложение — определенную комплекатцию по акционной цене

Попасть на второй ряд не сложно, благо двери без рамок распахиваются широко. Но о комфорте длинноногим пассажиркам можно даже и не мечтать!

мотор. С ним доступна агрегат всегда порадует на только 6-ступенчатая ме- свободной дороге голоханическая коробка, од- сом специально настронако это не лишает ди- енной выхлопной акустизель своего очарования: ки, а дизель понравится с ним поведение RCZ, тем, кто любит ощущать на наш взгляд, наибо- тягу с самых низких оболее органично отвеча- ротов. Хорошо летим! ет броской внешности. Ручная трансмиссия Заявка на спортивность, Этому дизельному дви- подарит ощущение полкоторую огласили дизай- гателю по нраву резкие ного контроля над кажнеры Peugeot RCZ, была старты и работа «на пол- дой из лошадиных сил. подхвачена инженерами- ную отдачу» при любых мотористами. В линейке маневрах. А самой ком- Недешевый бонус правят бал бензиновые фортной средой обита- И самое главное: Peugeot турбированные двигатели: ния для его бензиново- гарантирует каждому попредусмотрено два вари- го собрата станут ровные купателю приятный боанта 1,6-литрового агрега- стрелы автобанов и вы- нус — восхищенные взглята (156 и 200 л.с.), причем сокие скорости. ды вослед. автоматическая КПП доЕдинственное, что не ступна только с более сла- Так что же делать? восхищает — цены для Важно не предъявлять к нашего рынка уж больно бой версией. Для ценителей актив- Peugeot RCZ завышенных высоки. Самый дешевый ного драйва все самое претензий, не попасть в RCZ c 1,6-литровым моинтересное начинается плен своих ожиданий, и тором (156 л.с.) и механиименно в этом месте: две тогда перед покупателем ческой КПП обойдется в сотни «лошадей», да еще этой машины окажется $32 500, а та же версия с и с механической короб- прямой путь к гармонии. автоматом — в $34 000. кой! Однако характер у Этот автомобиль выгля- А топовую линейку предэтого двигателя совер- дит великолепно, совре- ставят мощный беншенно не взрывной. Не до менно и свежо, и вполне зиновый 200-сильный всплесков эмоций, когда достойно ведет себя на мотор за $36 720 и 2-литнад душой стоят нормы дороге. У него мощные ровый дизель по цене Евро 5! и достаточно экономич- $33 520. Продажи новинВ линейке есть и ные наддувные бензино- ки в Украине стартуют с 163-сильный дизельный вые моторы: 200-сильный начала июня. низкую посадку, водитель не чувствует себя слепым. Помогают специальный профиль оконного проема и вынесенные на небольшие кронштейны наружные зеркала.

28 АВТОМИР №22, 2010

26-29_AV-2010-22-UA.indd 28

5/18/10 6:07:38 PM

Оценки экспертов

Peugeot RCZ

В статике Салон Багажник Качество В динамике Силовой агрегат Тормоза Рулевое управление Курсовая устойчивость Комфорт

Итоговая оценка

Технические данные

Peugeot RCZ

Тип кузова/кол-во дверей/мест купе/3/4 Длина/ширина/высота/база, мм 4287/1845/1359/2612 Тип привода передний Снаряженная масса, кг 1297 Трансмиссия мех., 6-ст. Тип двигателя бензин, R4 1598 Рабочий объем, см3 Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 200 (5500) Макс. крутящий момент, Нм (об/мин) 275 (1700) Максимальная скорость, км/ч 237 Время разгона 0–100 км/ч, с 7,5 Расход топлива, л/100 км 5,6/6,9/9,1 Розничная цена, $ 36 720

Багажник при такой компоновке кузова может быть расположен только горизонтально: так и есть

Двигатели современных автомобилей могут быть или очень экологичными, или очень активными. Peugeot попытался нащупать середину

26-29_AV-2010-22-UA.indd 29

5/18/10 6:07:45 PM

МИНИ-ТЕСТ

Peugeot RCZ: безопасный секс

Весной прошлого года на презентации в Испании нам удалось опробовать дизельный RCZ. И с тех пор мы с нетерпением ждали более близкого знакомства с ним. Дождались! Впечатлениями делится Виталий НОВАК

Peugeot отлично получаются Нет-нет, и Peugeot RCZ c пик крутящего момента приходит- движения, которые стартуют маленькие машинки — так, 200-сильным 1,6-литровым мото- ся на 2000 об/мин. На деле это вы- с первого светофора. что про них даже слагают пес- ром, безусловно, хорош. На тре- ливается в очень интересную мани. Помните «девочку в малень- ке «Чайки» мы с ним прекрасно неру вождения в городе: желтый... Никакого риска ком Peugeot»? А еще Peugeot умеА ведь разгон до «сотни» у него ет делать дизельные спорткары, дольше, чем у бензинового, на Бензиновый RCZ уверен в себе и предсказуем, 0,7 с! Кто бы мог подумать, ощуи тут успехи даже посерьезнее: щения свидетельствуют об обратв Ле-Мане болиду 908 HDi FAP дизельный — эмоционален, взрывоопасен, горяч ном. Вот что значит сладкий моуспешно противостоит только Audi R10 TDI. Совсем неудиви- провели время! Он очень уверен зеленый... RCZ с визгом рези- мент перегрузки при трогании! тельно, что в Peugeot объединили в себе, последователен, понятен и... ны срывается с места, за несколь- При этом на высоких скородва этих умения, создав малень- предсказуем. Тогда как дизельный ко секунд выпрыгивает за преде- стях у RCZ уже не хватает силекий, но спортивный автомобиль RCZ (2.0 HDi, 163 л.с.) — эмоци- лы разрешенной скорости, резко нок на резкие ускорения — ну и с дизельным мотором. онален, взрывоопасен, горяч. Су- тормозит и на следующем све- правильно, нечего шустрить, когдите сами — у мощной бензиновой тофоре покорно ждет остальных да скорость приближается к В темпе вальса версии максимальный крутящий участников 200 км/ч! А до заявленИ как мне кажется, это была глав- момент —275 Нм, а у диных максимальных ная цель, тогда как RCZ c бензи- зельной — 340! 220 км/ч мановым двигателем («АвтоМир» Причем шинка №22, 2010 г.) был просто данью консервативной общественности.

30 АВТОМИР №37, 2011

30-31_AV-2011-37-UA.indd 30

07/09/2011 12:35:17

«Он хорош со всех сторон» — это про Peugeot RCZ

Красиво и читабельно. В поле зрения всегда маячит стрелка тахометра, а данные спидометра дублируются на центральном дисплее

добирается и вовсе с трудом, размеренно и неспешно. Сорвать машину в занос, пройти траекторию веером — при такой базе и компоновке просто невозможно! RCZ кренится совсем чуть-чуть, послушно ввинчивается в повороты, охлаждает пылкого водителя штатной ESP. В общем, масса эмоций — и никакого риска, прямо-таки безопасный секс! Кстати, безопасен RCZ и для бюджета владельца (конечно, без учета начальной стоимости в $33 920). В режиме постоянного стритрейсинга он, конечно, может поглощать до 11 л/100 км, но, когда настроение уходит в минор и ты просто фланируешь по улицам, разглядывая девчонок (и ловя их ответные взгляды!), расход падает до феноменальных для спортивного купе 6,8 л! А на трассе он и вовсе довольствуется 4,5 л на 100 км.

Задний спойлер можно поднять принудительно кнопкой на консоли Cалон тестируемой версии полностью затянут в кожу

Технические данные

Цена от $33 920

Аналоговые часы — беспроигрышный вариант. Стильно. Исполнение безупречно, строчки ровные и аккуратные

Тип кузова/кол-во дверей/мест Длина/ширина/высота/база, мм Тип привода Снаряженная масса, кг Трансмиссия Тип двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. (об/мин) Макс. крут. момент, Нм (об/мин) Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км Розничная цена, $

Оценки экспертов В статике Салон Багажник Качество В динамике Силовой агрегат Тормоза

Боремся с боковыми ускорениями: я — с помощью мышц шейно-плечевого пояса, RCZ — с помощью упругой спортивной подвески. Получается у обоих

Рулевое управление Курсовая устойчивость

Ручник не только выглядит угрожающе: им удобно пользоваться для нештатных маневров

Peugeot RCZ

Комфорт

Итоговая оценка

Peugeot RCZ

купе/2/2+2 4287/2107/1359/2612 передний 1370 мех., 6-ст. турбодиз., R4 1997 162 (3750) 340 (2000) 220 8,2 4,5/5,3/6,8 от 33 920

Выводы Дизельный RСZ — это отнюдь не компромисс между спортом и экономичностью. Это просто стильное купе, имеющее задатки спортивного автомобиля, но рассчитанное в первую очередь на каждодневную эксплуатацию в городе. Но берегитесь ям на асфальте! Для RCZ это просто беда!

№37, 2011 АВТОМИР 31

30-31_AV-2011-37-UA.indd 31

07/09/2011 12:35:29

Мой Ле-Ман Друзья и коллеги недоумевали: дескать, зачем тебе это нужно? Действительно — зачем? Промчать в режиме нон-стоп больше 6000 км только для того, чтобы провести бессонную ночь на 24-часовом марафоне в Ле-Мане? Абсурд. Максим КАДАКОВ Фото автора и Сергея МАМИНА

ума сходят поодиночке. А нас было двое. Причем двухдверка Peugeot RCZ — это не «он», а «она». Девочка. Ладненькая, с перламутровыми боками и — с несколькими километрами на одометре. Все-таки есть в этом что-то интимное. Когда ты первый касаешься ровных черных стежков кожаной обивки. Когда впервые вставляешь заправочный пистолет в топливный бак, как бы невзначай перед этим скользнув рукой по изогнутому бедру заднего крыла... И как приятно, что она ничего не скрывает. Вот, мол, техпаспорт: Peugeot RCZ, нынешнего года выпуска, двухлитровый 163-сильный турбодизель, механическая коробка. Знаю, голубушка! Я все понял с одного взгляда, с первых шумных оборотов твоей «турбочетверки». И умерь дрожь изящного тела: низковатый дизельный говор ничуть меня не пугает! Поужинаем в Ле-Мане? Сборы оказались недолгими. Предусмотрел, казалось бы, все — от блока запасных предохранителей и синтетического масла «на долив» до ярких свето-

№14 | 2011

отражающих жилетов, за отсутствие которых в Европе можно схлопотать приличный штраф. А вот о «запаске» вспомнил перед самым выездом. Катастрофа! В RCZ имеется только штатный ремкомплект, который поможет лишь в случае «аккуратного» прокола. А если в дальней глуши сильно порезать шину или, не приведи господи, «завернуть» диск? Искать подходящее колесо было уже некогда — поехал «в чем мать родила». Автоматические маршрутизаторы подсказывали, что от Киева до ЛеМана — примерно 2700 км. Но это — если ехать самой короткой дорогой, через юг Польши. А самый короткий путь не всегда оказывается самым быстрым. Испугавшись возможных «пробок» на польской границе, я решил ехать «в объезд»: туда — через Венгрию, Словению, Австрию, Лихтенштейн и Швейцарию, а обратно — чуть севернее, через Германию, Чехию и Словакию. И, как оказалось позже, не прогадал. Помахал рукой Киеву ранним утром 8 июня. На какой-то радиоволне боль-

шие чиновники рапортовали о том, что ровно через год должен состояться первый матч Евро 2012 и что Украина готова к чемпионату на 70—80%. Значит самое время навестить новый стадион во Львове. На фотографии хорошо видно, что не закончены даже монтажные работы. А ведь нужно еще провести отделку, облагородить территорию и подъездные пути, начинить стадион необходимым оборудованием и — провести до начала чемпионата как минимум пару международных матчей. По-моему, люди из FIFA — неисправимые оптимисты. Дорога до границы наконец-то стала сносной. О муторной езде по бесконечным ремонтным объездам между Житомиром и Ровно можно забыть: осталось два-три проблемных места. Самый плохой

Привычный интерьер «триста восьмого» слегка подшаманили: хваткий руль, профилированные кресла, алюминиевые педали. Заваленные стойки лобового стекла создают «эффект кокпита». Висящее на уровне глаз салонное зеркало заднего вида (сейчас его не видно) заметно ухудшает обзорность вперед

С В О И М И ГЛ А З А М И

Евро-стадион во Львове: работы — непочатый край. Техники и строителей на площадке много, но невольно создается ощущение, что к сроку они не поспеют

Свежий автобан в Словакии: даже мостовые переходы сделаны с выдумкой. Некоторые из них служат для прогона скота к местам пастбищ

участок, как ни странно — от Киева до Житомира, где очень много проплешин снятого старого асфальта, на который забыли положить новый. От Львова до Мукачево — ровняк. Попадаются, конечно, редкие жесткие стыки (там, где «прорастают цветы сквозь асфальт»), а построенная македонцами дорога через Карпаты в нескольких местах уже разбита грузовиками. И все же, на RCZ можно ехать без боязни убить колеса и подвеску. От Оболони до перехода Лужанка (это около Берегово) получилось 815 км. Много! Зато на границе при «хвосте» в 30 машин я провел часа два, не больше. Вопреки опасениям, больше хлопот доставила не украинская сторона, а венгры. Их смутил VIN, который французы не выбивают на кузове, а приклепывают отдельной металлической полоской. Для таможенников это стало неожиданностью. Разбирались долго. Облазили всю машину, поцокали языками и тыркнули пальцем в мотор: «Дизель? Два литра? А почему здесь цифры 16? Это же 1,6 литра! Непорядок в документах!» Пришлось объяснять, что литров все-таки два, а вот клапанов — 16. Закат я встретил на набережных Будапешта (все-таки, наваристый гуляш — это вещь!), а утром помчал на Балатон. Купание отменилось — ливень как из ведра. В Словении, которую я «зацепил» краешком, и в Австрии — тоже дождь... Австрия запомнилась бесконечными тоннелями в западных землях (я сбился со счета на пятом десятке) и типично немецким орднунгом на дорогах. Заскочил в Грац, на родину моей красавицы: все «эр-си-зетки» собираются на заводе Magna-Styer — бок о бок с Мини Кантри-

мэном и мерседесовским Гелендвагеном. Семейное фото на память у въездных ворот — и снова в путь. Лихтенштейн можно просквозить за какие-нибудь 20 минут. Не вышло. Вопервых, я добрался до карликового государства ближе к полуночи, измотанный бесконечными австрийскими тоннелями и серпантинами. Во-вторых, строгие стражи на въездном КПП сразу дали понять, что маленькое, но гордое княжество охраняется не хуже швейцарских банков. — Из Украины? Права, паспорт! Машину — в сторону, и не выходить! Если бы мне это сказали на английском, я бы еще поспорил, но чеканный немецкий слог пригвоздил меня к креслу, хотя ой как хотелось выйти — два дня сижу не разгибаясь! Минут через десять мне все-таки пожелали доброго пути и порекомендовали уютный отельчик в центре Вадуца. Утренняя столица запомнилась вылизанными улочками, замысловатостью архитектурных стилей и витающим повсюду сельским амбре: конюшен и силосных ям здесь явно больше, нежели коммерческих банков. Швейцария и Франция — это снова автобаны с ограничением 120—130 км/ч. Превышают все: на 20—30 км/ч. Несколько раз удалось зацепиться за местных «гонщиков»: и сон снимает как рукой, и перед стационарными радарами местные водители учтиво сбрасывают скорость. Рассказывать про автобаны — дело неблагодарное. Они везде одинаковы. Хотя в той же Австрии все аккуратное, но старенькое, поношенное — отбойники, дорожные знаки, карманы для отдыха... А вот в Венгрии (впрочем, это относится

На озере Балатон — шторм. Самые отважные серфенгисты бьются с волнами, а этот ждет у микроморя погоды. Меня же за два дня проливные дожди измотали до изнеможения

В этом кожаном «ковше» с массой электрорегулировок я бы с радостью проехал еще 6000 км

Почти все здесь — как в Пежо 308. От уныния спасают стильные часики и... «настроенческое» шасси

В первый день я проехал 1100 км — и встречал закат в Будапеште. Мое любимое место — набережные в районе величественного и эклектичного здания венгерского парламента

Шестиступенчатая «механика» переключается четко, но без «железного» привкуса

Тяговитый двухлитровый турбодизель настраивает на «моментную» езду и радует экономичностью

№14 | 2011

100

Вы когда-нибудь видели «гибридную» баньку? Поленица — святое дело, а в качестве подмоги — солнечная батарея. Это Австрия ко всем новым членам Евросоюза) — с иголочки новые трассы с продуманной организацией, однотипными АЗС и бесчисленными камерами слежения за соблюдением скоростного режима. Не забалуешь. На этом фоне «автобан» Киев-Львов с его одноуровневыми развязками (и даже светофорами!), с сомнительными закусочными, разношерстыми АЗС и гаишниками в кустах — каменный век. Только во Франции я увидел — наконецто! — первый «живой» RCZ (не считая тех, что попались на заводской парковке в Граце). И даже в Париже встречал «эр-сизетки» от силы пару раз. И если в небогатой Венгрии или в тихом Лихтенштейне я вполне спокойно воспринимал чрезмерный интерес к своей красотке, то неподдельная тяга парижан к машине меня искренне удивила. Столь бурную реакцию французов на новый автомобиль я видел лишь однажды — когда в 1997 году, путешествуя по Европе на совершенно новом компактвэне Renault Megane Scenic, мы с коллегами засадили его в песок по самое брюхо на одном из пляжей французской Ривьеры. Откапывали всем миром — делясь с местными обитателями первыми впечатлениями о машине. Теперь — та же история, хотя в сторонней помощи я не нуждался. Чтобы сделать фотографию у входа в Лувр, пришлось буквально отгонять зевак — дескать, дайте

«Вы из Киева? Хотите сфотографироваться на фоне завода? Подъезжайте ближе, так будет эффектнее!» Никогда не видел столь добродушных охранников

сделать дело, а потом я вам открою и капот, и багажник. Может, это были и не французы? Требовать паспорта было не с руки. А вечером того же дня получил электронное письмо из штаб-квартиры Пежо: в сообщении говорилось, что выпущено уже 30 тысяч «эр-си-зеток». И где же они? Оказалось, что во Франции с июня прошлого года продано всего 7337 автомобилей, в Британии — 4070, в Германии — 3600, в Бельгии — 1755, в Италии — 1078. Доступный эксклюзив? Причем, 47% покупателей отдали предпочтение базовой 156-сильной версии, 21% клиентов положили глаз на 200-сильные машины, а все остальное — дизели. У нас цены начинаются с $32800 за 156-сильный бензиновый вариант. Базовая цена на турбодизель — $33920. C января по май продано 30 машин — неплохо! Ну а дизельная машина с украинскими номерами пока только одна — и та вместе со мной сейчас во Франции. На быстрых и ровных европейских дорогах дизельная «эр-си-зетка» расцветает. Чем выше скорость и чем заметнее боковые перегрузки в поворотах — тем больше кайфа. Рулевое управление — «без нерва», но с выверенной обратной связью: то, что нужно в дальней дороге. Треугольник сиденье-руль-педали продуман не только по геометрии (взаимному расположению), но и в части проработки

каждого элемента. Опционный трехспицевый руль — хваткий, а ладони не потеют. Кожаные сиденья-ковши позволяют подолгу ехать без устали, а «правильный» педальный узел и удачная площадка для отдыха левой ноги минимизируют усталость суставов. Конечно, RCZ — это не Porsche Cayman и даже не Volkswagen Scirocco.

В окрестностях замка Шантийи под Парижем — всегда тишь и благодать. RCZ смотрится здесь на редкость гармонично

Швейцарию я проехал на одном дыхании, хотя успел завернуть на Рейнский водопад в кантоне Шаффхаузен и прогуляться вдоль величественного озера Валензее

№14 | 2011

«Француженка» спокойнее — тем более, дизельная. Здесь вся езда — «на моменте»: с 1800 об/мин, когда в работу вступает турбонаддув, и до 3000 об/мин, после которых дизель выходит на нудную «троллейбусную» полку. Если бурлит кровь, если хочется отжигать с каждого светофора, распугивая ворон пронзительным крещендо на самых «верхах»,

С В О И М И ГЛ А З А М И нужно брать бензиновую версию — и лучше 200-сильную, с «ужесточенной» подвеской. А для дальних бросков дизельная машина — в самую масть. У меня «на круг» получился впечатляющий эксплуатационный расход — 6,6 л/100 км. На «ограниченных» венгерских автобанах аппетит был даже чуть скромнее, двухдневная толчея по Парижу и окрестностям ЛеМана подняла планку, «безлимитные» автобаны Германии задрали ее еще выше, но спокойная Чехия и еще более спокойная Словакия вернули все на круги своя. Даже если предположить, что трип-компьютер, как это часто бывает, привирает в меньшую сторону, результат впечатляет. Кстати, банка моторного масла осталась нетронутой, хотя в прежние годы моторы Пежо грешили излишним масляным аппетитом. Недостатки? Куда же без них. Проблемное место — низкая губа переднего бампера. За 6400 км (в один конец со всеми ответвлениями получилось около 3200 км) я ни разу не цапанул ни кочку, ни бордюр, но это — скорее везение. Огромные распашные «дворники» наверняка доставят немало хлопот зимой — это мы уже проходили. В салоне — ни одного нормального подстаканника. Два мелких углубления — в центральном тоннеле и на откидывающейся крышке «бардачка» — издевательство. Быть может, владельцам стильного купе не пристало питаться в придорожных бистро, но куда в дальней дороге пристроить бутылку воды или стаканчик с кофе?

Во Франции тоже ловят «на фару». Нарушителей снимают на видеорегистратор, но в погоню за лихачами бросаются редко — достаточно отправить гонщику «письмо счастья»

Знаменитый технический музей в немецком городе Шпеер достоен отдельного большого рассказа: здесь собраны автомобили, мотоциклы, самолеты, тракторы, предметы обихода — масса экспонатов, причем все в идеальном состоянии. Есть даже советский «челнок» Буран

Задние места — для проформы. Например, за мной едва ли усядется и ребенок: запас пространства для коленей — меньше 10 см. А вот багажник — огромный! Я набрал немало вещей, но даже их долго пришлось распределять так, чтобы они заняли всю погрузочную площадь и не болтались в поворотах. О Ле-Мане, где я провел два дня — рассказ отдельный. Обратная дорога оказалась более монотонной. Взбодриться удалось только в Германии — мчал с педалью

«в пол». Переночевал в тихой Праге, а затем весь день тащился по узким и запруженным дорогам Словакии. Чем восточнее, тем заметнее дыхание родных краев. На въезде в Словакию — выборочная и беспричинная остановка транспорта сотрудниками полиции. Проверили документы — и без объяснений отпустили. Чего хотели — непонятно. Словаки — равно, как и венгры — довольно активно предупреждают друг друга о гаишных патрулях, моргая фарами. А на какой-то АЗС подбежал водитель Фоль-

Экспозиция в бутике Пежо на Елисейских полях периодически меняется. Сейчас в самом центре — болид Peugeot 908 HY c системой рекуперации энергии, который был представлен в Сильверстоуне в 2008 году

Как оказалось, многие французы толком не знакомы с RCZ, хотя машина продается уже год. Чтобы сделать эту фотографию, пришлось отгонять в сторону любопытных мальчишек

Это — настоящий Буран! Но не тот, который был в космосе, а один из так называемых горизонтально-летных макетов, на которых отрабатывалась посадка в автоматическом режиме

Вот так выглядит бескрайнее небо Аустерлица. На полях былых сражений теперь играют в Гольф. С удивлением для себя узнал, что Аустерлиц расположен в Чехии — в получасе езды от Брно ксвагена с немецкими номерами и застрекотал по-нашенски: — Старик, ты из Киева? Разменяй мне гривны на евро: до Украины ехать еще полдня, а у меня в карманах — ни цента... Ага, значит до границы совсем уже недалеко. А на пропускном пункте — стандартный «развод»: — Почему вы переехали стоп-линию? За это полагается штраф! Наши пограничники балуются? Словацкие! Не без металла в голосе пришлось разъяснить служивому, что к нарисованной поперек дороги белой линии полагается либо соответствующий знак, либо надпись на асфальте — а ведь кто-то из проезжающих наверняка раскошеливается! Последний день — от словацкой Кошицы до самого Киева я ехал «на автопилоте». Все стало раздражать. Турбодизельный рык мотора показался мне ужасно неприятным. Сиденье почему-то давило на правое бедро сильнее, чем на левое. При торможении я начал замечать какие-то посторонние шумы в передних суппортах. А на протяжении 200 км от Ужгорода до Львова непрерывно косился на баранку: чудилось, что она установлена криво, со смещением на пару градусов по часовой стрелке — хотя предыдущие полторы недели у меня подобных подозрений не было.

Усталость... Где-то под Ровно я начал петь себе диферамбы: вот, мол, какой я молодец — и машинка-то у меня целехонькая, без единой царапинки, и гаишникам я ни копеечки штрафов не заплатил. Уж не полагается ли мне премия за образцовое выполнение редакционного задания? За гордыню был наказан тут же: очередной ремонт кусочка «автобана», очередные знаки «40», полное отсутствие рабочих и строительной техники — зато гаишники в кустах. Приняли меня как родного: — У вас превышение на... А что это вы одеты как-то по-спортивному? Гонщик? — Вы бы еще спросили, откуда я еду. — Тю, из Парижа! — Браво, старшина! Погрешность — всего 200 км: я из Ле-Мана. Обидный штраф не омрачил впечатление от поездки. Я получил удовольствие. Скорее, даже так: я счастлив. Надеюсь, что и она тоже. P.S. В Ле-Мане в этот раз было жарко — в прямом и переносном смысле, о чем блестяще рассказал в прошлом выпуске Авторевю мой коллега Никита Гудков. А мое повествование — о том, что обычно остается за кадром. Переворачивайте страницу!

№14 | 2011

102

№17 | 2010

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

Смятение чувств Кто лучше других осведомлен о появлении на дорогах новых автомобилей? Таможенники? Гаишники? Парковщики? Ничего подобного! Самыми продвинутыми оказались мойщики и заправщики на АЗС. Каждый второй неизменно интересовался: «Единственная машина в городе?» И мы, ничуть не кривя душой, утвердительно кивали, поскольку на момент проведения этого теста оказавшиеся в нашем распоряжении гибридная Honda CR-Z и бензиновый Peugeot RCZ действительно были единственными в Киеве среди себе подобных. Volkswagen Scirocco работников мочалки и заправочного пистолета совершенно не возбуждал, а нам он был необходим как воздух. Точнее — как «печка». Максим КАДАКОВ Фото Сергея МАМИНА

дивительное дело: Peugeot RCZ и Volkswagen Scirocco вызывают у нашего народа необузданное желание погоняться. Сначала мы чуть не схлопотали удар в корму Пежо: джигит на Ланосе пытался угнаться за нами на узкой дорожке и в какой-то момент «проспал» красный сигнал светофора — а тормоза-то послабее! Другой горячий наездник, уже на Лачетти, едва не собрал в кучу автомобили на круговом движении, поскольку пытался во что бы то ни стало подлететь к «круговой» клумбе первым. А с Сирокко и вовсе вышла презабавная история. На одной из киевских улиц привязался точно такой же белый Сирокко — без номерных знаков. Завязавшаяся было «гонка» закончилась через минуту: «соперника» пытался остановить вооруженный Визиром инспектор ГАИ, но Сирокко лишь прибавил ходу! А на следующем светофоре «гонщик» вежливо подкатил и опустил стекло: — Мы собираем клуб поклонников Сирокко. Присоединяйтесь! — А вы видели, что вас останавливал инспектор ГАИ? — Да-да, махал палкой... Но это ерунда, они все равно догнать не смогут — а номеров-то нет. Отчего люди вспыхивают, как спички? Почему небольшие спортивные автомобили действуют на «гонщиков», словно красная тряпка на быка, хотя никто не гоняется за Porsche или «купейными» Мерседесами? Да потому что психологически гораздо легче представить себя владельцем Пежо или Фольксвагена, нежели обладателем Порше — это ж народные автомобили. А раз так, то почему не потягаться? Дескать, «сделаю» я этого белобрысого парня на Пыжике или нет? Между тем, ценники у наших героев отнюдь не народные. «Базовый» 156сильный Peugeot RCZ стоит 256 тысяч гривен, а наша машина — с тем же мотором, но с более богатым оснащением — оценивается в 300 тысяч. Двухлитровый 210-сильный VW Scirocco чуть дешевле: 250 тысяч гривен «в базе», а с учетом «допов» — 296 тысяч. За Хондой почему-то никто не гонялся: она вызывает исключительно эстетские, возвышенные взгляды и последующие пространственные рассуждения о месте гибридомобиля в нашей жизни. Хотя ценник схожий — 270 тысяч гривен за машину в единственной (очень богатой) комплектации. А если цены сравнимы, то... Те, кто выбирает автомобиль исключительно «глазами», дальше этого абзаца могут не читать: Peugeot RCZ — самый яркий автомобиль! Scirocco менее криклив, хотя весьма хорош своей точеной мордой и клиновидным профилем. А в белом одеянии — вдвойне хорош. Honda — это тоже «клин» и тоже «точеный», а светодиодные фары дневного света делают машину еще более заметной. Но Пежо — ярче! Даже несмотря на то, что совсем «нефранцузский» черный цвет нагло сожрал половину волнительных выпуклостей и впуклостей кузова. Конечно, силуэт Пежо, как бы это помягче выразиться... вторичен. Потому что есть Audi TT, с которого французы явно снимали мерки. Но в проработке деталей галлы однозначно превзошли сумрачного германского гения, а двойной пузырь алюминиевой крыши вполне можно выставлять в галерее современного искусства. И на многих ли купе этого класса можно встретить поднимающийся задний спойлер? К слову, Peugeot RCZ — это именно купе, настоящий двухдверный автомобиль с изолированным багажником. Ведь и Хонда, и Volkswagen — суть трехдверные хэтчбеки, хотя производители гордо относят их в разряд «двухдверок». «Купейность» в салоне Пежо — это не только безрамочные двери, но и заниженная линия крыши: сидишь, словно в кепке, натянутой по самые брови. Да и

№17 | 2010

104

Peugeot RCZ едет быстро и «правильно», причем приятное впечатление не портит даже легкая недостаточная поворачиваемость: здесь ее ровно столько, чтобы хватило избавить машину от чрезмерной вертлявости под резкий сброс газа в повороте

Светлый салон смотрится наряднее и «просторнее» черного. Толстые стойки лобового стекла и висящее на уровне глаз внутреннее зеркало заметно ограничивают обзорность. Стандартный руль даже на фотографии кажется большим: лучше доплатить $200 за компактную спортивную «баранку»

Спортивные кресла хороши, но не идеальны: при «тесной» подушке спинка оказалась слишком «широкой»

Рычаг шестиступенчатой «механики» радует металлическим декором, но «металла» в переключениях могло быть больше

прочие каноны спорткаростроения соблюдены: сиденья-ковши от кабриолета Peugeot 308 CC (на кожаной обивке даже выдавлен фирменный герб), алюминиевые педали, часы по центру передней панели (невольно вспоминаешь Порше и Мазерати) и — шестиступенчатая механическая коробка. Придраться можно лишь к ставшей традиционной для Пежо «точечной» графике информационного дисплея — пора бы сделать что-то посовременнее. А приятный «по хвату» трехспицевый руль должен быть меньшего диаметра: огромная баранка не вписывается в «зажатый» интерьер. Купаясь в потоке «спорткаровских» атрибутов, даже не замечаешь, что многие элементы интерьера заимствованы у хэтчбека Peugeot 308 — равно как и

детали интерьера знакомы до тошноты, до боли в сердце. Хочется чего-то новенького? Добро пожаловать в Хонду! Техногенные объятия «японца» берут тебя так плотно, что выходить уже не хочется. Руль, сиденье, рычаг механической коробки от Сивика (как хороши «железные» переключения!), центральный круглый циферблат, масса дисплеев... Из явных промахов — некудышная обзорность через салонное зеркало: поперечина стекла задней двери практически полностью скрывает машину, которая идет следом на расстоянии 50—70 м. А по удобству на заднем сиденье в сравнении с Пежо — паритет. В том смысле, что сидеть на этих ущербных лавочках невозможно ни в одной, ни в

Хорош «бардачок»: глубокий, с подсветкой и охлаждением, но крышка почему-то упирается в колени

№17 | 2010

платформа, на которой создан RCZ. Но качество сборки стало лучше — неужто потому, что машина собирается на заводе Magna Steyr в Австрии? Наружные зеркала — не столько элемент активной безопасности, сколько инструмент красоты и вдохновения: когда смотришь в зеркала, всякий раз невольно останавливаешь взгляд на сексапильном изгибе заднего крыла. Еще не Порше 911, но уже не скромняга Фольксваген. В Пежо сидеть удобно, но в Гольфе — еще лучше. Классные тканевые сиденья — с великолепным «зацепом» и гигантским диапазоном механических регулировок. Обшитый кожей трехспицевый руль — получше, чем на Пежо. Обзорность — тоже лучше. Конечно, все

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

У приборов лишь один недостаток — неинформативный красный дисплей

Задние места чуть просторнее, чем в Хонде, но сидеть здесь все равно невозможно: вернуть на место спинку переднего сиденья нельзя — ноги мешают!

Педаль сцепления длинноходна (170 мм), а ботинок 44-го размера задевает мыском за обшивку

Подле Z-образного ручника — кнопка управления задним спойлером

В подполье не нашлось места для полноценной «запаски» — лишь ремкомплект

Спойлер поднимается автоматически на скорости 85 км/ч, а при 150 км/ч увеличивает угол атаки с 19° до 34°

другой машине. Я забирался назад исключительно ради того, чтобы доказать самому себе, что спина еще гнется и что суставы еще работают. Человеку даже с «японским» ростом в 160 см здесь нечего делать. А на раздельных задних сиденьях Scirocco можно жить. Конечно, потеснее, чем в Гольфе, но против Пежо и Хонды — рай! Scirocco вообще очень дружелюбен — во всем. Самое сложное — научить друзей и знакомых правильно произносить название Scirocco. Чего мы только не услышали за несколько тестовых дней — Скирокко, Сироццо, Сцироццо... Кто ж Багажник — на удивление удобный и объемный (321 л): вместительнее, чем у конкурентов

Сексапильно, не правда ли?

№17 | 2010

106

Циклопичный глаз тахометра светится синим (Нормальный режим), зеленым (Эко) или красным (Спорт)

Футуристичные объятия салона Хонды способны заворожить любого. Удобный руль просится в руки. Качество материалов — приличное. Один из немногих эргономических недостатков — дефлектор над перчаточным ящиком, который невозможно закрыть: воздух из него дует всегда

Даже в топовой комплектации кресла оснащены механической регулировкой. Но профиль их — хорош

Перчаточный ящик — с подсветкой и охлаждением

В любом ракурсе CR-Z выглядит гармонично, навевая воспоминания о купе CR-X родом из восьмидесятых. Привычные дверные ручки принесены в жертву аэродинамике. Темная поперечина с третьим стоп-сигналом резко ухудшает обзорность назад через салонное зеркало

По обе стороны от спидометра расположены дисплеи-расходомеры. Слева — шкалы указателей запаса электроэнергии в батарее (сейчас горит четыре «квадратика» из восьми) и степени помощи тягового электромотора (Assist) или рекуперативного заряда батареи (Charge). А справа — шкалы запаса и мгновенного расхода бензина, а также «эко-мультик»: чем экономичнее едешь, тем больше «деревьев» вырастает на дисплее. Даже при активной езде в режиме Sport нам не удалось полностью опустошить заряд батареи. При предельно плавном педалировании 40-литрового бака может хватить на 800 км при нынешнем уровне образования знает, что Сирокко — это теплый средиземноморский ветер? Но если «языковой барьер» преодолен, смело поворачивай ключ зажигания! Сирокко мы знаем давно, но впервые в наши руки попала версия с механической коробкой. Передачки перещелкиваются легко: в движении рычага нет ни малейшей тяжести, но есть четкий «защелк». А удивило то, что здесь есть «подсказчик» экономичного переключения передач, который постоянно отображает номер включенной передачи. При бережном обращении с педалью газа уже на скорости 40 км/ч система предлагает перейти на пятую передачу, а при 50 км/ч — на шестую. Если давить на педаль активно, то стрелка-подсказка исчезает и вспыхивает вновь лишь при 6500 об/мин, хотя мотор крутится до 7000 об/мин.

№17 | 2010

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

Белый цвет гибридной Хонды удачно подчеркивает клиновидную форму кузова: силуэт стремительный, но все же не столь привлекательный, как у Пежо. А колесные арки кажутся слишком большими для 16-дюймовых колес

Но тест на экосознательность я благополучно провалил. Ведь 210-сильный мотор — сущая зверюга. А простенькие, без металлических накладок педали позволяют очень тонко чувствовать машину. На второй передаче Фолькс разгоняется почти до 100 км/ч, на третьей до — 160, а на четвертой — аж до 200. Поэтому «подсказчика» я не слушал да и средний расход топлива не контролировал — не до того было! Каждый прямик, каждый поворот — призыв к борьбе. VW идеально рулится на виражах, в пределе смещаясь всеми четырьмя колесами. Минимальной игрой газом и рулем можно делать с машиной все, что хочется — и только в крайних ситуациях на помощь приходит ESP. Оптимистичный, настроенческий автомобиль! И — комфортный: по умению бороться с разбитым асфальтом, по уровню шумоизоляции днища и колесных арок в нашем тесте ему нет равных (Хонда плавнее, но «шарабанистее»). Пежо — не хуже! Если бы мне завязали глаза и дали проехать по закрытой

площадке, то я бы с полной уверенностью сказал, что управляю Фольксвагеном. Правильная посадка, плотная подвеска (даже чуть жестче, чем у Сирокко), четкая работа шестиступенчатой «механики» и — тяговитый двигатель, который уверенно тащит машину уже с 1500 об/мин (в городе можно использовать высшие передачи для экономии топлива). В предельных режимах — в крутых поворотах и на «переставке» — Пежо ведет себя очень похоже: столь же надежно и предсказуемо. И даже подсказчик экономичного переключения передач работает примерно по тому же алгоритму. В стремлении подражать Фольксвагену французы даже перестарались. К примеру, педаль сцепления на RCZ — такая же длинноходная, как на Сирокко: 170 мм (у Хонды — 130 мм), а усилие на ней существенно выше. Руль — заметно «тяжелее»: и на парковке, и в быстрых поворотах приходится прикладывать вдвое большее усилие, чем на Сирокко. Поначалу это радует, но быстро понимаешь, что «пере-

Короткоходный рычаг механики радует четкостью переключений

Под левой рукой — кнопки выбора режима работы гибридной силовой установки IMA

Ориентировочные цены на запчасти у официальных киевских дилеров, грн Запчасти

Фильтр масляный Фильтр топливный Фильтр салона Фильтр воздушный Свеча Колодки передние Колодки задние Амортизатор пер. Амортизатор зад. Стойка переднего стабилизатора Комплект сцепления Фара передняя Фонарь задний Крыло переднее Бампер передний Капот Лобовое стекло

Автомобили Honda Peugeot CR-Z RCZ 126 124 788 — 552 253 259 169 399 120 1119 669 919 760 3157 1323 1856 350 1116 309

Volkswagen Scirocco 115 240 152 157 145 809 509 1188 947 1200

3162 10030 5678 3924 6988 5455 5325

3862 2041 1033 1654 3309 3112 2898

2484 9935 2425 492 5457 7399 2573

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями у официальных киевских дилеров, грн Плановое обслуживание Стоимость нормочаса Пробег, км 15000 30000 45000 60000 75000 90000 105000 Итого

Автомобили Peugeot RCZ 169 1359 3202 1359 3202 1359 3202 1359 15042

Volkswagen Scirocco 270 1370 2510 1370 5650 1370 3750 1370 17390

Сзади в Хонде нет места ни для головы, ни для ног. И подголовников тоже нет. Зато есть крепления Isofix: при определенной сноровке сюда можно впихнуть детское кресло

№17 | 2010

108

Volkswagen Scirocco уже не цепляет новизной форм, но едет он так же агрессивно, как хмурит свой хищный взгляд. Даже в проливной дождь не улетучивается уверенность в том, что все под контролем: отличная настройка подвески и рулевого управления тяжеленные» органы управления — не самое главное. Сирокко с его легкими (после Пежо) педальками и гораздо более легким рулем обеспечивает более однозначную, понятную связь в цепочке водитель-автомобиль-дорога. Но это не столько недостаток Пежо, сколько неоспоримое достоинство Фольксвагена. Конечно, после Сирокко разгон Пыжика уже не впечатляет — силенок-то поменьше. Но главное — не в абсолютных цифрах разгона, а в удобстве управления продольной динамикой. И в этом никаких проблем: удобный автомобиль! RCZ не резко спортивный, не агрессивный. Это не «рогатка». Отчасти потому, что здесь «длинная» трансмиссия: на второй — разгон до 110 км/ч, на третьей — к 160, на четвертой —

почти 200. А значит и дерготни на первых двух передачах (когда у пассажиров начинается помутнение желудка) здесь нет. И расход вполне умеренный: при спокойной езде за городом можно вполне уложиться в 7,9 л/100 км. Honda CR-Z — вещь в себе. Казалось бы, всего лишь две буквы поменяли местами: вместо RCZ написали CR-Z — но Пежо и Хонда, как говорят в одном приморском городе, это две большие разницы. Во-первых, 124 силы — это не 210 и даже не 156. А если не учитывать вклад электромотора, то «бензиновых» сил у Хонды всего 114. Во-вторых, сожительство 1,5-литрового бензинового мотора и электромотор-генератора подчинено весьма благородной идее — снижению выбросов СО2 в окружа-

ющую среду. А значит — предельно плавные реакции на подачу газа и спокойные ускорения. Поэтому рычит машинка явно «быстрее», чем едет… До флегматичности дело не доходит, поскольку при меньшей мощности Хонда заметно легче оппонентов, но за ними ей не угнаться — даже в режиме Sport, когда гибридная силовая установка IMA пытается выдавать на-гора предельную мощность и крутящий момент. Трогается Honda CR-Z исключительно на бензиновой тяге, а электромотор приходит на помощь уже в движении, при разгоне. Причем «батарейная» система работает по сложному алгоритму: помощь электромотора зависит от скорости движения, выбранной передачи и положения педали газа. Иногда электротяга пропадает уже при

Здесь почти все за доплату: двухзонный Climatronic стоит $228, а «музыка» RCD310 — $241

Стрелка тахометра словно привязана к педали газа: сколько нажал — столько и получил

«Геометрическая» планировка салона отлично сочетается с продуманной эргономикой. «Подрезанный» руль — самый приятный на ощупь и самый «точный»

№17 | 2010

Шестиступенчатая «механика» — с эталонной четкостью переключений

Листы формата А4 придется складывать пополам

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Цены и условия страхования КАСКО Страховые компании Автомобили

Скромные с виду передние кресла близки к идеалу, но Сирокко — не Гольф: хочется более спортивный интерьер

Цена автомобиля, грн Объем двигателя, л Цена базового полиса, в % от цены автомобиля Цена базового полиса, грн Оплата полиса в рассрочку, удорожание в %* Скидка за безаварийную езду, % на следующий год Расчет износа автомобиля за первый/ второй/третий год эксплуатации, %** Территория покрытия базового полиса Риски, покрываемые вне территории Украины При расширении покрытия полиса за территорию Украины (удорожание, %)*** Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса Франшиза по рискам «угон», «полная гибель», % от стоимости авто Отсутствие ограничений по грубым нарушениям ПДД Бесплатная эвакуация автомобиля при ДТП Выплата страхового возмещения без справки ГАИ в случае незначительного повреждения К управлению застрахованным транспортным средством допущены**** Оплата замены стекла и фар (при попадании камней) без справки компетентного органа

Сзади — два практически полноценных места с хорошей боковой поддержкой. Жаль, что подголовники не убираются

Украинская Страховая Группа Honda Peugeot Volkswagen CR-Z RCZ Scirocco 270980 300595 296290 1,5 1,6 2,0 5,85

УПСК Honda CR-Z 270980 1,5 6,44

15852 3—5

17451 5—10

17585

17333

Peugeot RCZ 300595 1,6

Volkswagen Scirocco 296290 2,0

19358

19081

АХА Страхование Honda Peugeot CR-Z RCZ 270980 300595 1,5 1,6 6,32 17126 5—10

18998

остается тот же тариф

10—15

Украина —

10 — СНГ, 15 — СНГ, Европа

10 — СНГ, 10 — Европа, 5 — СНГ, Европа 20 — СНГ, Европа по результатам независимой экспертизы гарантийное СТО

СТО на ваш выбор (гарантийное, негарантийное) 5

Volkswagen Scirocco 296290 2,0

18726

да

нет

до 100 км

до 50 км

до 1% от страх. суммы

оплата замены стекла и фар (при попадании камней) без справки компетентного органа

оплата замены стекла и фар или ремонт без ограничения по количеству, ЛКП, без справки компетентного органа до 5% СС (выплата производится один раз в год только за счет СТО)

возраст — от 21 года, водительский стаж — больше 2 лет два раза в год

любой человек со стажем более трех лет любой человек со стажем больше 1 года один раз в год

100% два раза в год

Франшиза по рискам «Повреждения», 0,5 0,5/1,0 0,5 % от стоимости авто***** * В зависимости от количества частей (1, 2, 3, 4) ** Классически принимаемый всеми страховыми компаниями износ автомобиля за первый год эксплуатации (в зависимости от пробега, аварийности) *** В зависимости от территории расширения (Европа, СНГ) **** В зависимости от стажа, стоимость страховки может увеличиваться (меньший стаж) или уменьшаться (больший стаж) ***** Если указано 2 франшизы — 1-я — без вины водителя, 2-я — по вине водителя

4000 об/мин, но если нажать на педаль газа порезче, электромотор кратковременно может поработать и до 5500 об/мин. В отличие от большинства других гибридомобилей, мне так и не удалось полностью разрядить батарею: в ней всегда остается не меньше 20% запасенной электроэнергии. В какой-то момент информационные дисплеи даже вступают в противоречие: один уверяет, что электромотор помогает при разгоне, другой говорит обратное, а на третьем видно, что батарея ни разряжается, ни подзаряжается. И когда в баке остается бензина на какие-то 40 км, алгоритм не меняется: даже на предельно малом газу и даже в эко-режиме система бережет заряд батареи, а не оставшиеся капли топлива. Тем не менее, при желании можно двигаться со средним расходом 5,5 л/100 км — неплохо! Подвеска странная: чувствуешь каждый шовчик на асфальте, но при этом — заметная раскачка на волнах и сильные крены в поворотах. Рулевое управление с намеком на правдивую обратную связь (здесь тоже стоит электроусилитель) не столь «прозрачно», как хотелось бы. На связках быстрых поворотов и на «переставке» Хонда проявляет склонность к заносу: азартно, но в отсутствие надежной обратной связи «по рулю» не слишком приятно.

Багажник Сирокко не уступает по объему багажнику Пежо (292—755 л), но погрузочная высота великовата

№17 | 2010

110

В итоге CR-Z проигрывает по большинству ездовых свойств и сегодняшним конкурентам, и Сивику. И если CR-Z — это батарейка на колесах, то Scirocco — зарядное устройство. Причем Сирокко с механической коробкой «заряжает» гораздо эффектнее, нежели с «роботом» DSG. Но без оглядки следовать спортивным канонам наши автомобилисты пока не готовы — во всяком случае те из них, кто готов выложить за Scirocco около 300 тысяч гривен. Судите сами: за первые семь месяцев этого года украинцы купили 23 машины, но лишь три из них были оснащены механической коробкой, а все остальные — с DSG. Как бы там ни было, в этом тесте «техническую» победу — по очкам — уверенно одержал Scirocco. Он не только самый спортивный из нашей троицы, но и самый «хозяйственный» — ведь серьезный

отрыв от конкурентов обеспечили, не в последнюю очередь, полноценные задние места и большой багажник. Но если все-таки выбирать «глазами», если дать волю эмоциям, то невольно приходишь в легкое смятение: Пежо не хуже, а во многом даже лучше, привлекательнее Фольксвагена. RCZ — первый автомобиль Peugeot за последние годы (чуть ли не со времен появления модели 206), который по-настоящему понравился. Броский, стильный, не перекормленный припухлостями и хромированным «целлюлитом», с бодрым мотором и удачно настроенным шасси. И если бы в наших руках была 200-сил ьная версия — с дополнительной поперечной растяжкой в передней подвеске, поворотными кулаками от Пежо 407 и 19-дюймовыми колесами — то RCZ наверняка набрал бы еще десятка полтора баллов (за динамику и управляемость)

Паспортные данные Параметры

Тип кузова Число мест Объем багажника, л Снаряженная масса, кг Полная масса, кг Двигатель

Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Диаметр цилиндра/ход поршня, мм Степень сжатия Число клапанов Макс. мощность, л.с./кВт/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин Электромотор макс. мощность, л.с./кВт/мин макс. крутящий момент, Нм/об/мин Суммарная пиковая мощность гибридной силовой установки, л.с. Пиковый крутящий момент, Нм Коробка передач

Peugeot Volkswagen RCZ Scirocco купе трехдверный хэтчбек 2+2 4 321—639* 292—755* 1275 1373 1740 1740 бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом

Оснащение

спереди, поперечно 4, в ряд 1497 73,0/89,4 10,4:1 16 114/84/6100 145/4800 14/10/1500

спереди, поперечно 4, в ряд 1598 77,0/85,8 нет данных 16 156/115/6000 240/1400—4500 —

спереди, поперечно 4, в ряд 1984 82,5/92,8 9,6:1 16 210/155/5300—6200 280/1700—5200 —

78,4/1000

—

124

—

— 6-ступенчатая, механическая нет данных нет данных нет данных нет данных нет данных нет данных нет данных нет данных передний независимая, пружинная, McPherson

— 6-ступенчатая, механическая 3,36 2,09 1,47 1,10 1,11 0,93 3,99 3,94/3,09** передний независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска

полузависимая, пружинная

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза/диаметр, мм

дисковые, вентилируемые/262 дисковые/260 195/55 R16 200 9,9 6,1 4,4 5,0 117 40 бензин АИ-95

дисковые, вентилируемые/312 дисковые/286 225/45 R17 240 6,9 10,1 5,9 7,4 172 50 бензин АИ-95

Задние тормоза/диаметр, мм Шины Максимальная скорость, км/ч Время разгона 0—100 км/ч, с Расход топлива, городской цикл л/100 км загородный цикл смешанный цикл Выбросы СО2, г/км смешанный цикл Емкость топливного бака, л Топливо * Со сложенными задними сиденьями ** Для I, II, III и IV передач/для V, VI и задней передач

№17 | 2010

рыночные ожидания импортера — оказались слишком оптимистичными: продать в этом году сто машин не удастся. По нашей информации, пока нашелся покупатель лишь на одну машину. Но выход есть. В следующем году в продажу поступят более простые версии S и Sport. Причем скромная «эска» имеет больше шансов на успех: лишенная тяжеленной стеклянной крыши (понизится центр тяжести, и крены в поворотах станут меньше), ксенона, кожи, круиз-контроля, датчиков дождя и света, а также другой не шибко важной для спортивного автомобиля мишуры, Honda CR-Z станет заметно легче и намного доступнее. Если дилерам удастся скинуть цену до 200 тысяч гривен (до цены Сивика 1.8), то CR-Z получит все шансы побороться если не за победу в очередном сравнительном тесте, то за место под солнцем.

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей Автомобили Honda CR-Z трехдверный хэтчбек 2+2 225—401* 1198 1522 бензиновый, с распределенным впрыском топлива

174 6-ступенчатая, механическая Передаточные I 3,142 числа II 1,869 III 1,303 IV 1,054 V 0,853 VI 0,688 задний ход 3,307 главная передача 4,111 Привод передний Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson, со стабилизатором

и уже на равных спорил бы с Сирокко в ездовых дисциплинах. А тесные задние места — не столь уж большая жертва, коли мечтаешь о настоящем двухдверном купе. Двухдверный Пыжик не остался незамеченным: продажи начались недавно, а дилеры уже оформили шесть сделок — одна машина передана клиенту, а еще пять размещены в производство и в ближайшее время пожалуют на украинские просторы. Honda стоит особняком, что было очевидно с самого начала. Адептам бренда гибридная силовая установка — что бальзам на душу: нужно держаться тренда! Но наличие модного бензо-электрического привода и легкая экономия на топливе не в состоянии компенсировать нехондовскую «заточку» шасси, тесный салон и высокую цену. А потому мои первоначальные оценки (см. АР №12, 2010) — равно как и

дисковые, вентилируемые/302 дисковые/290 235/45 R18 217 8,0 9,3 5,2 6,7 155 55 бензин АИ-95

Цена базовой версии у киевских дилеров, грн БЕЗОПАСНОСТЬ Количество подушек безопасности АБС Противобуксовочная система Система динамической стабилизации Система помощи при старте в гору Ксеноновые фары Биксеноновые фары Омыватель фар Противотуманные фары Активные подголовники передних кресел КОМФОРТ Электростеклоподъемники Электропривод и обогрев наружных зеркал Центральный замок (дистанционный) Кожаная отделка руля и рычага КПП Двухзонный климат-контроль Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка Мультифункциональное рулевое колесо Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением Обивка салона кожей Регулировка передних сидений с электроприводом Память положения сиденья водителя Обогрев передних сидений Центральный подлокотник Люк в крыше с электроприводом Панорамная крыша ЭЛЕКТРОНИКА CD/mp3-проигрыватель Встроенный телефон Противоугонная сигнализация Датчик освещенности Датчик дождя Датчик давления в шинах Запуск двигателя кнопкой Круиз-контроль Маршрутный компьютер Поддержка Bluetooth Радар парковки передний/задний ВНЕШНОСТЬ Легкосплавные колеса Боковые зеркала и ручки в цвет кузова Окраска «металлик» ПРАКТИЧНОСТЬ Складывающееся заднее сиденье Лючок для длинномеров Полноразмерное запасное колесо Шины

Автомобили Honda CR-Z 270980

Peugeot RCZ 255960

Volkswagen Scirocco 249950

6 + + + + П — П П +

6 + + + — П — П + —

6 + + + + — — П О ($199) —

+ + + П + + + — П — — П — П П

+ + + + + + — + П П П + — — —

+ + + + О ($228) + — П — — — П О ($222) — —

+ — П П П — + П + П —/П

+ — — + + — — + + + +/+

О ($241) — О ($324) П П — — О ($235) + — —/—

П + +

+ + О ($500)

+ + —

+ — докатка Yokohama Advan A10 195/55 R16

+ — ремкомплект Continental ContiSportContact 3 235/45 R18

+ — докатка Michelin Primacy 225/45 R17

Цена тестируемого автомобиля в Киеве, грн 270980 300595 (+) Комплектация базовой версии (—) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля По курсу: $1 = 7,9 грн, 1 евро = 10,0 грн

296290

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю

815 725

Honda CR-Z

Peugeot RCZ

Volkswagen Scirocco

700

Оцениваемые параметры

Макс. балл 220

Автомобили Honda Peugeot CR-Z RCZ 160 160

Почему? Volkswagen Scirocco У Фольксвагена самое скучное, но при этом самое удобное рабочее место водителя. Жаль, что 170

Эргономика Рабочее место водителя

110

Обзорность

110

Динамика Разгонная динамика Тормозная динамика Управляемость Ездовой комфорт

360 120 120 120 240

280 90 100 90 190

305 100 105 100 180

330 115 110 105 190

Плавность хода, виброзащита

Акустический комфорт

Микроклимат

Комфорт салона Пассажирские места Багажник Трансформация салона Суммарный балл

180 70 60 50 1000

70 20 30 20 700

80 20 35 25 725

125 50 45 30 815

толстые стойки лобового стекла и задние подголовники существенно ухудшают обзорность. У Хонды зеркала хороши, но дело портит мощная горизонтальная планка на крышке багажника. Рабочее место в Хонде продумано неплохо, а в Пежо не очень понравились кресла и наружные зеркала Мощный мотор, четкая «механика» и надежные тормоза: Scirocco не оставляет шансов конкурентам. Хорош и RСZ, хотя в поворотах он не так точен, да и мотор для такого шасси хочется помощнее. А вот тормоза — почти «фольксвагеновские». CR-Z порадовала «понятной» управляемостью, неплохими тормозами и отзывчивостью мотора в режиме Sport, но на фоне конкурентов машина выглядит откровенно «гражданской» VW при всей своей спортивности — на удивление комфортный автомобиль с хорошей шумоизоляцией. Пежо тоже не табуретка, но все-таки жестче Фолькса (отчасти из-за больших низкопрофильных шин), а по части шумоизоляции удивила крыша: дождь барабанит как по кастрюле. У Хонды самая мягкая подвеска, которая и дает ощущение расхлябанности: клевки при торможениях, самые большие крены в поворотах... И только в Хонде слышно, как песок атакует колесные арки. Климатические установки функционально идентичны и работают неплохо

Самым практичным оказался Сирокко: большой багажник, полноценные два места сзади. В других машинах задние места расчитаны на дошкольников. А багажник Хонды — несмотря на практичный кузов хэтчбека — оказался меньше, чем у Пежо

Переставка

Хонда на переставке едет размашисто — с большими кренами, высоко поднятым задним колесом и глубокими заносами, которые жестко одергивает система стабилизации. Передний бампер едва не касается земли. Интересно и даже задорно, но спортивности в этом мало — словно перед нами обычный хэтчбек с довольно хлипким кузовом.

Сирокко — боец! Без проблем проходит переставку на скорости, на которой Хонда уже отплясывала жигу. К сожалению, система стабилизации не отключается — можно дезактивировать лишь traction control. Но ESP работает интеллигентно и не мешает резко объехать препятствие, а вступает в действие лишь в критической ситуации.

Пежо — хорош. Пределы — почти как у Фолькса, что отчасти вызвано более широкими и низкопрофильными шинами. Но Пежо не столь резвый: он сопротивляется на входе, а усилие на баранке велико. Зато ESP отключается: без системы машина едет «понятно», с неглубокими заносами, которые легко корректируются водителем.

№17 | 2010

112

1359

450

750

730

230

340 111 1580/1593

4287

1845

500

910

760

1404

2612

00 110-370

850

350

140 1569/1575

4256

1810

420 840

0-255 300

415-460

500

730-1350

1395

760

080 230-265

-1

450

2578

855-9 10

0-30

450-520

280-315

500

835

990

310-410

-10

0-280

880-9 60

0-55

860

430-480

490 260-295

850

90 -10

357

Peugeot RCZ со 156-сильным турбомотором и шестиступенчатой «механикой» можно купить за $32400 (255960 грн). Стандартное оснащение включает фронтальные и боковые подушки безопасности, АБС, систему стабилизации, круизи климат-контроль, стекла и зеркала с электроприводом, аудиосистему, систему Bluetooth, легкосплавные 18-дюймовые колеса, датчики света и дождя, передний и задний парктроник, обогрев передних сидений. Машина с шестиступенчатым «автоматом» на $1500 дороже. Дизельное купе RCZ 2.0 HDi (163 л.с., 340 Нм) доступно только с механической коробкой передач — $33520 (264800 грн). Только «механикой» комплектуется и самая быстрая версия с мотором 1.6Е THP (204 л.с.) — $36720 (290000 грн). С 27 мая, когда начались официальные продажи, дилерам удалось сбыть лишь один автомобиль. Гарантия — два года без ограничения пробега.

0-40

360

Honda CR-Z на украинском рынке представлена пока что в единственной (максимальной) комплектации GT. Цена — 270980 грн. Но даже у недоступных нам «базовых» машин (версия S) — шесть подушек безопасности, АБС, система стабилизации и система помощи при старте в горку, активные подголовники передних кресел, климат-контроль, «музыка», электропривод стекол и зеркал. Исполнение GT отличается тем, что кнопками на руле можно управлять продвинутой аудиосистемой с сабвуфером, USB-выходом и системой Bluetooth. Помимо этого, у «топовых» машин есть датчики парковки, сигнализация, кожаная обивка салона, круиз-контроль, обогрев передних сидений, панорамная крыша, датчики дождя и света, ксеноновые фары с омывателями, противотуманные фары, легкосплавные колеса. Пока продан лишь один автомобиль, и еще несколько ждут своих покупателей в дилерских центрах. Гарантия — три года или 100 тысяч км, а на все электрические компоненты гибридного привода распространяется дополнительная пятилетняя гарантия.

380

Что почем?

870-9 30

П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х

150

2425

1520/1500

4080

1740

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю

Двухлитровый Volkswagen Scirocco мощностью 210 л.с. обойдется как минимум в $34994 (276450 грн), а за шестиступенчатую DSG к нему попросят еще $2256. Scirocco 1.4 TSI (160 л.с.) с механической шестиступенчатой коробкой передач доступнее — $31639 (250000 грн). Роботизированная 7-ступенчатая коробка DSG

добавит к цене $2176. Недешево, но радует солидная базовая комплектация: шесть подушек безопасности, АБС, система стабилизации, кондиционер, электропривод стекол и зеркал с обогревом, трехспицевый спортивный руль с кожаной обивкой, легкосплавные 17дюймовые колеса. За прочие радости жизни придется доплачивать: например,

за цвет «металлик» нужно отдать $533. За семь первых месяцев этого года реализовано 23 автомобиля. Гарантия — два года без ограничения пробега.

ным против хода креслом Romer Baby Safe (для полуторалетних детей), так и сзади — с сиденьем Romer Duo (три года). Оказалось, что защита детей в обоих случаях выше среднего. Дети и взрослые невысокого роста меньше рискуют при попадании под колеса CR-Z, а вот высокие люди подвергаются в случае наезда большей опасности, хотя в целом защита пешеходов на высоком уровне. Уже «в базе» Honda располагает системой стабилизации и индикаторами о непристегнутых ремнях на всех местах: для высшей оценки вспомогательных систем безопасности не хватает только электронного ограничителя скорости. Volkswagen Scirocco был пенализирован экспертами EuroNCAP за то, что голова манекена-водителя при фронтальном ударе достала до руля. Тем не менее, оба передних седока хорошо защищены, особенно в районе коленей, бедер и таза. Грудная область при боковом ударе и ударе о столб защищена выше среднего. Подголовник обеспечивает хорошую защиту шейных позвонков при

ударе сзади. Защита детей была улучшена благодаря модернизации в октябре прошлого года рекомендованных производителем кресел Bobsy. Датчики обеих детских манекенов («возрастом» 18 месяцев и три года) не зафиксировали чрезмерных нагрузок как при фронтальном, так и при боковых ударах. Но специалисты посетовали на слабую информативность об опасности установки креслица на переднее пассажир-

ское место без предварительного отключения подушки безопасности. Защита пешеходов средняя: мягкие бампер и передняя часть капота получили высшую оценку, но чем ближе к лобовому стеклу — тем выше вероятность серьезных травм. Среди систем превентивной безопасности Фольксвагену не хватает ограничителя скорости, а также индикатора о непристегнутых задних седоках.

Цены по состоянию на 25 августа 2010 года по курсу 1 евро = 10,0 грн, $1 = 7,9 грн

Безопасность У каждого автомобиля из нашей троицы — по шесть подушек безопасности, АБС, система стабилизации и антипробуксовочная система. Все машины оснащены креплениями детских кресел Isofix, Honda и VW имеют систему помощи при трогании в гору, а у Хонды еще и активные подголовники. Пежо пока не подвергался независимым испытаниям по методике EuroNCAP, а его конкуренты «разбились» на отлично. И водитель, и передний пассажир Хонды защищены хорошо вне зависимости от уровня оснащения машины и положения кресел. Лишь голени и грудная клетка «вышли» из безопасной зеленой зоны. При боковом ударе тоже все в порядке, хотя удар о столб CR-Z держит не так хорошо. Активные подголовники защищают шею при наезде сзади. На галерке тесно и даже производитель не советует усаживать туда детей, но крепления Isofix есть, а потому тест на «детскую» безопасность был проведен как спереди — с расположен-

№17 | 2010

Honda CR-Z* Пассивная безопасность Фронтальный краш-тест Боковой краш-тест Удар о столб Удар сзади Защита пассажиров-детей Защита пешеходов Превентивная безопасность Снаряженная масса

Volkswagen Scirocco* 34 балла (93%) 14,6 балла (91%) 8 баллов (100%) 7,9 балла (99%) 3,1 балла (78%) 39 баллов (80%) 25 баллов (71%) 6 баллов (86%) 1225 кг

Пассивная безопасность Фронтальный краш-тест Боковой краш-тест Удар о столб Удар сзади Защита пассажиров-детей Защита пешеходов Превентивная безопасность Снаряженная масса

31 балл (87%) 12,6 балла (79%) 7,5 балла (94%) 8 баллов (100%) 3,3 балла (83%) 36 баллов (73%) 19 баллов (53%) 5 баллов (71%) 1280 кг

* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

114

ком ком крфаунрктфсуртс упе упе н а р Ф Ф год кгод к ду наду на 2н00в72г0о07 го . Спу.сСтпяуесщ тяееще ». ». в н а а з з й й а а а ина к к аяшминаш ерриомченроочно впыеервпыое по ийнаияйм м р и а е р н п п п в в « « й й а сера сер Z быZлбыл в ниаш в енаше P в дPввухдвух и— 30C8 RC светсуввеитдуевлидел перьп— tg3e0o8t R ь o р e е g u u а а е е e e .6иT1H.6 TH м м ымиы1м 17), а17т), а т т-карт-Pкар P два гдовда год (АР № ор: боерн:збиеннозвинов с бенсзбиеннозвиыновы КонцКеопнцеп ровнроовчнероечзерез а тесаттее(сАтРе № нас ннас н лонел,оне, на вы набвыб азобваозеоквуопеекупе тдаттьдкааткь как автоасватоса оказоаклаозсаьлуось у омотоомроатмоирами .). За.)б. З а оо оо л.с л.с CoZt RCZ урябтурб »кноуйж » ннужн дороджоер,оже, 3 3 т R й 6 6 t о я (1 (1 к o м м i i e e и и е е D D g g н н р р Peu Peu «мех«амеха 0 грн0)грн) м 2.0мH2.0 H тся стстя с т 01805(1185 доведлоовсеьлось дплраегдалеагае и и дииизедлиьзнеыльны истуипсетнучпаетночйатой на $1н5а0$01(1 5 е р п Z Z RC RC з нам й й ш.еистшест втомваттоомма»том» этотэртаозт нраам сиорросвикровк 6 л.с6. ил.с охрф ф а а х а а « « 5 5 я я ескоеско Н Н 1 1 с с н н . . ) ) е е ь ь ю ю н н п п ь ь л л стност сте сте есхамнеихчанич 84г8р08 гр отбоимоби ноощ 0 м м 8 щ о с 4 о т 6 6 о о в в м м 2 2 к к ( ( а а тольтоль рн), рн), д д елемелем 35303530 двигдавтигат 400 (4205059(26505г960 г ой» сотйо»истт$о3ит $3 редлраегдалеатгсаяется лектлреокптрриовпориво у у 2 2 п п к к э э ханихани ум $у3м $3 ораяорая алйосна,лон, еличеиллиичицлеин цен йансы ы минимминим версвиеярсси«ямсе «ме икациикюац, киоют, кот КожК н а ж а ув а ув о одиф 9008980г0р8н8)г. рн). красккрааксукзаоквузов ьзнеаляьная нуюнмуоюдимф л е з и и д д а а вая овая о -сил-ьсиль 720 (7220 (2 имтеьр2и0т0ь 200 о цеонецоетне$3о6т $36 и пеирлпаемрултармоутро р е м и и р р п п фары фары едачепдач п оойбпкоейр пер ксенкоснеонвоынеовые к б о р р о о к к ний,ний, 058 г0р5н8)г. рн). 4 4 их сиидхесиде перепденредн до $д41о0$2401(03220 (32 е е п п у у к к нашенгаошего

Z Z C C R R t t o o e e g g u u e e PP

ТИНАТИНА СМЕРСМЕР авилаПавла ПА и А Р Р АХУЕМАХЕ УаМШ на Шн СоттеопаСтепа о т о Ф Ф

Дарья Дарья Лаврова Лаврова Продюсер Продюсер РостРост 169 см 169 см Водительский Водительский стажстаж 11 лет 11 лет Ездит Ездит на автомобиле на автомобиле Honda Honda CivicCivic

Вот иВот осень, и осень, а с белым а с белым цветом цветом никак никак не расстаться. не расстаться. Peugeot Peugeot RCZ RCZ — словно — словно ис- искрящийся крящийся сугроб сугроб посреди посреди огненной огненной листвы. листвы. Но будь Но будь этот этот автомобиль автомобиль любого любого дру- другого гого цвета, цвета, внимания внимания к нему к нему былобыло бы небы меньше. не меньше. Кто-то Кто-то в восторге, в восторге, кто-то кто-то нахо-находит его дитнелепым. его нелепым. Я—Я из— первой из первой категории, категории, и особенно и особенно мне нравится мне нравится вид сзади: вид сзади: покатая, покатая, словно словно стекающая, стекающая, стеклянная стеклянная крыша крыша и красивые и красивые фары. фары. ХотяХотя есть есть в об-в облике лике и ирония: и ирония: машинка машинка кажется кажется немного немного «растопыренной». «растопыренной». В салоне В салоне — кожа — кожа с аккуратными с аккуратными швами, швами, минимум минимум функциональных функциональных ручекручек и и кнопок, кнопок, неброская неброская сдержанная сдержанная подсветка, подсветка, центральная центральная консоль, консоль, поблескиваюпоблескивающая щая черным черным лаком лаком и часиками и часиками модного модного «авиационного» «авиационного» дизайна. дизайна. Просто Просто и очень и очень симпатично. симпатично. Правда, Правда, смутили смутили тугиетугие педали педали и усилие и усилие при включении при включении передач. передач. А проА задние про задние кресла кресла вообще вообще гово-говорить рить не стоит не стоит — я так — яитак не и поняла, не поняла, для кого для кого они. они. Зато Зато как только как только тронешься... тронешься... На ходу На ходу новое новое купе купе — это —чудо это чудо расчудесное, расчудесное, абсолютно абсолютно живое живое существо! существо! В динамичных В динамичных повадках повадках есть есть некая некая завораживающая завораживающая тягучесть, тягучесть, присущая присущая быстрым быстрым хищным хищным кошкам. кошкам. Укрощать Укрощать такойтакой автомоавтомобиль биль одноодно наслаждение, наслаждение, тем более тем более что особых что особых усилий усилий для этого для этого и не и требуется: не требуется: при всем при всем своем своем тем- темпераменте пераменте ПежоПежо послушен послушен и адекватен. и адекватен. Он азартно Он азартно подхватывает подхватывает все команды, все команды, заражает, заражает, заводит заводит энергичным энергичным драйверским драйверским настроем. настроем. Машина Машина просто просто отличная. отличная. И всеИже всев же качестве в качестве основного основного средства средства передвижения передвижения я представляю я представляю ее слабо. ее слабо. Разве Разве что как что бонус как бонус к комфортному к комфортному авто авто с «автоматом» с «автоматом» и тольи только под ко настроение под настроение погонять. погонять.

№19 №19 | 2010| 2010 34 34

ПРИ ПМ РИЕР МЯЕР ЕМ Я ЕНМА НСЕБЯ А СЕБЯ

Юрий Юрий Ветров Ветров

Сергей Сергей Знаемский Знаемский

Корреспондент Корреспондент Авторевю Авторевю РостРост 176 см 176 см Водительский Водительский стажстаж 15 лет 15 лет Ездит Ездит на автомобиле на автомобиле Mazda Mazda MX-5MX-5

Корреспондент Корреспондент Авторевю Авторевю РостРост 185 см 185 см Водительский Водительский стажстаж 9 лет9 лет Ездит Ездит на автомобиле на автомобиле Ford Ford FiestaFiesta

Сделать Сделать нечтонечто из ничего? из ничего? Вот вВот этом в этом Я с трудом Я с трудом представляю представляю себе себе этот Peugeot этот Peugeot на треке на треке в гоночный в гоночный уик-энд уик-энд — по-— пофранцузам французам равных равных нет. Внет. то время В то время как как моему, моему, RCZ слишком RCZ слишком наряден наряден и неприлично и неприлично красив красив дажедаже для светофорных для светофорных поединпоединостальные остальные ломают ломают голову голову над линией над линией ков. Нет-нет, ков. Нет-нет, жанр,жанр, в котором в котором атлеты атлеты выходят выходят на арену на арену с опереточным с опереточным макияжем макияжем и и крыши, крыши, Peugeot Peugeot смелосмело экспериментируэкспериментирув обтягивающих в обтягивающих трико, трико, называется называется цирком! цирком! И французская И французская компания компания выступает выступает в в ет с ее ет формой! с ее формой! Как же Каксоблазнительже соблазнительнем, кажется, нем, кажется, с момента с момента создания создания купе-кабриолета купе-кабриолета 307 WRC. 307 WRC. Но у RCZ Но у амплуа RCZ амплуа осо- осоны эти ныдве этивытянутые две вытянутые полусферы! полусферы! А А бое — бое в шапито — в шапито современных современных моделей моделей Peugeot Peugeot он работает он работает взаправдашним взаправдашним львом! львом! как сексуально как сексуально стекает стекает по ним повода ним вода во во Я специально Я специально пересел пересел в RCZв из RCZ хэтчбека из хэтчбека 207 RC, 207который RC, который до снятия до снятия с производс производвремявремя дож дя дож —дя от — вида от вида в салонное в салонное зер- зерства ства был самым был самым боевым боевым из всех из всех серийных серийных Peugeot. Peugeot. Небо Небо и земля! и земля! Вместо Вместо легко-легкокало кало глаз не глаз оторвать! не оторвать! весного весного руля «двести руля «двести седьмого» седьмого» — тугая — тугая баранка. баранка. Вместо Вместо бесхребетного бесхребетного рычагарычагаВодителю Водителю не сделали не сделали кокпита? кокпита? Зато Зато неваляшки неваляшки ручной ручной коробки коробки — четкий — четкий и короткоходный и короткоходный джойстик. джойстик. Каждый Каждый разгон разгон приборы приборы отнесены отнесены от руля, от руля, как укак болидов у болидов WRC,WRC, чуть ли чуть нели нане на — многоактный — многоактный спектакль, спектакль, в который в который RCZ вовлекает RCZ вовлекает и водителя. и водителя. Ты сжимаешь Ты сжимаешь рвущийся рвущийся из рук изпод руктяпод тяполметра! полметра! К тому К тому же это жеодин это один из немногих из немногих автомобилей, автомобилей, в ко- в ко-гой руль, гой руль, ты вталкиваешь ты вталкиваешь упирающуюся упирающуюся передачу, передачу, ты вздрагиваешь ты вздрагиваешь вместе вместе с машиной с машиной на неровностях. на неровностях. торомтором я могу я могу отодвинуть отодвинуть руль от руль себя от себя так далеко, так далеко, как хочется, как хочется, А какАон как рычит! он рычит! Мембрана Мембрана во впускном во впускном коллекторе коллекторе резонирует резонирует не нане определенных на определенных оборотах, оборотах, а в завиа в завиа не насколько а не насколько позволяет позволяет диапазон диапазон продольной продольной регулировки. регулировки.симости симости от степени от степени открытия открытия дросселя. дросселя. На любой На любой скорости скорости хлестнул хлестнул педалью педалью — RCZ — рыкнул, RCZ рыкнул, публика публика Вперед! Вперед! ахнула... ахнула... Зритель, Зритель, привыкший привыкший к ряженым к ряженым котам, котам, такого такого зверязверя еще не еще встречал! не встречал! Такого Такого честного, честного, по-настоящему по-настоящему звериного звериного рыкарыка от турбоот турбо- Я не иронизирую. Я не иронизирую. Цирк Цирк — как —икак выпуск и выпуск автомобилей автомобилей — великое — великое искусство, искусство, где шоу где неотъемлемо шоу неотъемлемо от от мотора мотора я не слышал я не слышал давно, давно, а с экоудавкой а с экоудавкой Евро-5 Евро-5 — никогда! — никогда! высококлассного высококлассного спорта. спорта. И дляИPeugeot для Peugeot RCZ шасси RCZ шасси «триста «триста восьмой» восьмой» превращено превращено в отменный в отменный драй-драйА уж Аесли уж если впереди впереди мало-мальский мало-мальский просвет… просвет… Рррррявк! Рррррявк! Со- Со- верский верский аттракцион! аттракцион! Широкая Широкая колея, колея, низкий низкий центрцентр тяжести, тяжести, упругая упругая подвеска, подвеска, прозрачный, прозрачный, всегда всегда на- нажралжрал первую. первую. Рррррявк! Рррррявк! Расправился Расправился со второй. со второй. Лев! Лев! литыйлитый настоящим настоящим «гидравлическим» «гидравлическим» усилием усилием руль, руль, легкая легкая степень степень недостаточной недостаточной поворачиваемости, поворачиваемости, Он по-кошачьи Он по-кошачьи грациозен грациозен всегда всегда — и в—поисках и в поисках свободных свободных обилие обилие турботяги турботяги и филигранная и филигранная работа работа электронной электронной страховки. страховки. По своим По своим повадкам повадкам и по сумме и по сумме во- вополосполос на московских на московских проспектах, проспектах, и на извилистых и на извилистых дорождорож- дительских дительских переживаний переживаний это самый это самый хороший хороший — и на — сегодняшний и на сегодняшний день день единственный единственный — автомобиль — автомобиль ках под кахЗвенигородом. под Звенигородом. Легкое Легкое скольжение скольжение передних передних колесколес на на Peugeot Peugeot спортивного спортивного толка! толка! «ровном «ровном газу» газу» можно можно сменить сменить на мини-занос, на мини-занос, стоитстоит лишьлишь по- по- Но с лучшими Но с лучшими из спорткаров из спорткаров RCZ, RCZ, увы, сравнивать увы, сравнивать рано.рано. Почему Почему в разгоне в разгоне до сотни до сотни двухсотсильный двухсотсильный резчерезче прикрыть прикрыть дроссель. дроссель. А чистый, А чистый, незамутненный незамутненный электроэлектроRCZ проигрывает RCZ проигрывает дажедаже 175-сильному 175-сильному хэтчухэтчу 206 RC? 206 Почему RC? Почему педаль педаль газа на газа RCZ на задемпфирована RCZ задемпфирована так, так, усилительным усилительным привкусом привкусом руль дарит руль дарит то, ради то, ради чего ичего стоит и стоит по- почто, трогаясь что, трогаясь в пробке, в пробке, мне вмне первое в первое мгновение мгновение кажется, кажется, будтобудто мотормотор заглох, заглох, а тот аже тот«двести же «двести седьмой» седьмой» купать купать тесную тесную двухдверку: двухдверку: чувство чувство автомобиля. автомобиля. Эх, еще Эх, бы еще бывоспринимается воспринимается как эталон как эталон остроты? остроты? подкатить подкатить под эту под«тележку» эту «тележку» задний задний привод… привод… Или вИли цирке в цирке все это всеневажно? это неважно? Ведь Ведь на манеж на манеж не выходят не выходят с секундомером, с секундомером, а «рычащую» а «рычащую» мембрамембраБудь Будь у меня у меня в заначке в заначке с полсотни с полсотни тысячтысяч «зеленых» «зеленых» и не и не ну можно ну можно заказать заказать и на 156-сильный и на 156-сильный RCZ сRCZ «автоматом». с «автоматом». Лев точно Лев точно так же такбудет же будет рыкать, рыкать, а публика а публика — — будь на будь этом на этом светесвете Мазды Мазды МХ-5,МХ-5, я бы купил я бы купил Peugeot Peugeot RCZ. RCZ. ахать. ахать. Спешите Спешите видеть! видеть! Честно. Честно. ДажеДаже несмотря несмотря на то,начто то,трясет что трясет в немвне нем меньше. не меньше. Настоящее Настоящее купе:купе: соблазнительное, соблазнительное, динамичное динамичное и честное. и честное. Классика Классика жанра. жанра.

Такого Такого честного, честного, по-настоящему по-настоящему звериного звериного рыка рыка от турбомотора от турбомотора я нея слышал не слышал давно, давно, а с аэкоудавкой с экоудавкой Евро-5 Евро-5 — никогда! — никогда!

Владимир Владимир Мельников Мельников

Иван Иван Шадричев Шадричев

Корреспондент Корреспондент Авторевю Авторевю РостРост 188 см 188 см Водительский Водительский стажстаж 6 лет6 лет Ездит Ездит на автомобиле на автомобиле Skoda Skoda Octavia Octavia Tour Tour 1.8T 1.8T

Эксперт Эксперт Авторевю Авторевю РостРост 170 см 170 см Водительский Водительский стажстаж 40 лет 40 лет Ездит Ездит на автомобиле на автомобиле Ford Ford Transit Transit Connect Connect 1.8 TDCI 1.8 TDCI

Нет слов. Нет слов. Приготовленный Приготовленный в диктов диктоС пониманием С пониманием отношусь отношусь к признакам к признакам фонефоне файлфайл для записи для записи впечатлений впечатлений жанра, жанра, понуждающим понуждающим опустить опустить сиденье сиденье остался остался пуст — пуст я не — успел я не успел облечь облечь эмо- эмо«в пол», «в пол», иначеиначе подпирал подпирал бы я головой бы я головой чер- черции вции слова. в слова. Внешность, Внешность, мотор, мотор, звук,звук, ный потолок, ный потолок, а шкалы а шкалы приборов приборов наблюдал наблюдал управляемость… управляемость… ДажеДаже торможение торможение бы поверх бы поверх ободаобода баранки. баранки. Пошарился Пошарился по по рекуперативно рекуперативно вырабатывает вырабатывает радость. радость. кнопочкам: кнопочкам: как бы как мне быскинуть мне скинуть давящий давящий Наконец-то Наконец-то в бесконечной в бесконечной череде череде хоро-хороверх?верх? И былИизрядно был изрядно удивлен, удивлен, если не если скане скаших иших даже и даже отличных отличных автомобилей автомобилей поя- поязать раздосадован, зать раздосадован, отсутствием отсутствием такойтакой вилось вилось что-точто-то настоящее, настоящее, волнующее! волнующее! возможности возможности — это—купе-кабриолетная это купе-кабриолетная Никаких Никаких кнопок кнопок или автоматических или автоматических компоновка компоновка сбиласбила меня меня с толку. с толку. стартеров стартеров — ключ — ключ зажигания зажигания нужно нужно повернуть повернуть и не отпуи не отпуОгорчался Огорчался недолго, недолго, сразусразу вспомнив вспомнив про более про более жесткий жесткий ку- кускать, скать, пока пока из-заиз-за спины спины не послышится не послышится гортанное гортанное урчание. урчание. зов супротив зов супротив «раскладушки». «раскладушки». А уж Акогда уж когда завелзавел мотор, мотор, так так С тугим С тугим по нынешним по нынешним меркам меркам рулемрулем и ощутимыми и ощутимыми усилиями усилиямии вовсе и вовсе забылзабыл про подвох. про подвох. Агрегат Агрегат удался удался на славу: на славу: мощно мощно на рычаге на рычаге передач передач интересно интересно дажедаже крутиться крутиться по стоянке по стоянке или или везетвезет и внизу, и внизу, «на моменте», «на моменте», да и крутится да и крутится с радостью. с радостью. На На болтаться болтаться в потоке. в потоке. Тем более Тем более что 200-сильный что 200-сильный турбомотор турбомотор малых малых оборотах оборотах бормочет бормочет приглушенно, приглушенно, далеедалее переходит переходит на на объемом объемом всеговсего 1,6 л 1,6 позволяет л позволяет трогаться трогаться на холостых на холостых дажедажевполне вполне звериный звериный рык, рык, который который на «потолке» на «потолке» уже изрядно уже изрядно да- дасо второй со второй передачи, передачи, а в городе а в городе расходует расходует еще меньше еще меньше бензибензивит на вит уши. на уши. Однако Однако удовольствие удовольствие от получаемого от получаемого ускорения ускорения на, чем на,его чем156-сильная его 156-сильная версия! версия! сильнее сильнее — так—итак тянет и тянет наступать наступать на газ. на газ. Вместе Вместе с Peugeot с Peugeot мы охотились мы охотились на повороты. на повороты. Кто говорит, Кто говорит, Еще бы Еще догадаться бы догадаться мне ботиночки мне ботиночки гоночные гоночные надеть, надеть, а то а то что полузависимая что полузависимая задняя задняя подвеска подвеска — это—архаика это архаика и бези без тесноват тесноват для меня для меня педальный педальный узел. узел. В частности, В частности, работая работая многорычажки многорычажки хорошей хорошей управляемости управляемости не добиться? не добиться? Вы праВы прасцеплением, сцеплением, постоянно постоянно цеплял цеплял носком носком какие-то какие-то потроха потроха под под вы только вы только в одном: в одном: это действительно это действительно прошлый прошлый век, время век, время панелью, панелью, покамест покамест не отодвинулся не отодвинулся до полного до полного выпрямления выпрямления правильных правильных автомобилей автомобилей с честной с честной управляемостью. управляемостью. К че- К че- ног. Неидеальна ног. Неидеальна и «переключалка». и «переключалка». Да, работает Да, работает быстро быстро и и му городить му городить хитросплетения хитросплетения рычагов, рычагов, в которых в которых каждые каждые 20 20четко, четко, но нано таком на таком автомобиле автомобиле хотелось хотелось бы молниеносных бы молниеносных тысячтысяч километров километров надо надо менять менять сайлент-блоки, сайлент-блоки, если если автомоавтомо-включений. включений. биль биль с балкой с балкой между между задними задними колесами колесами может может ехатьехать боже-боже- Подвеска Подвеска поначалу поначалу показалась показалась не шибко не шибко жесткой, жесткой, однако однако ственно? ственно? Линейная Линейная связьсвязь «по рулю», «по рулю», моментальные моментальные реакции, реакции,часовая часовая поездка поездка порядком порядком меня меня растрясла. растрясла. Причем Причем если если бу- бунаплевательское наплевательское отношение отношение к неровностям к неровностям в повороте в повороте — и — и гры глотаются гры глотаются неплохо, неплохо, то ямы то проходятся ямы проходятся оченьочень жестко жестко — — нейтральный нейтральный характер характер поворачиваемости, поворачиваемости, приправленный приправленный аж боязно аж боязно за шины. за шины. легким легким ввинчиванием ввинчиванием под тягой. под тягой. Оборотная Оборотная сторона сторона малого малого комфорта комфорта — острый — острый руль ируль хо- и хоМинусов Минусов у купе у купе немного. немного. Из-заИз-за ободаобода руля я руля не вижу я не вижу вто- вто- рошие рошие реакции. реакции. В повороты В повороты машинка машинка ныряет ныряет с тойсже тойлегже легростепенных ростепенных приборов, приборов, низкая низкая кромка кромка крыши крыши вынуждает вынуждает костью, костью, что ичто ускоряется. и ускоряется. Руль Руль тяжеловат, тяжеловат, но в тему но в тему спорта спорта кланяться кланяться светофорам, светофорам, а детям а детям на задних на задних сиденьях сиденьях не зане что за что укладывается укладывается вполне, вполне, не дает не дает расслабиться расслабиться на хорошем на хорошем хо- ходержаться. держаться. ду. И ду. тормоза И тормоза настроены настроены на мощное на мощное осаживание осаживание с добрых с добрых ПередПеред расставанием расставанием я самяпомыл сам помыл машину. машину. Каждый Каждый ее влаее власкоростей скоростей — здесь — здесь и усилие и усилие становится становится таким, таким, как надо, как надо, и и делецделец должен должен времявремя от времени от времени обязательно обязательно это делать. это делать. Ру- Ру-дозировка дозировка замедления замедления точна. точна. ками ками повторить повторить обводы обводы задних задних крыльев, крыльев, погладить погладить широкий широкий Одно Одно плохо: плохо: уже не уже тянет не тянет меня меня целыми целыми днямиднями гонять. гонять. Хотя Хотя капот, капот, почувствовать почувствовать анатомический анатомический рельеф рельеф крыши. крыши. И стать И стать иной иной раз не раз откажу не откажу себе себе в удовольствии, в удовольствии, и тут ифранцузская тут французская абсолютно абсолютно счастливым. счастливым. машинка машинка прямопрямо ко двору. ко двору.

№19 |№19 2010| 2010 35

116

Никита Гудков Редактор рубрики Автоспорт Рост 187 см Водительский стаж 15 лет Ездит на автомобиле Alfa Romeo 156 2.0 JTS

Олег Растегаев Эксперт Авторевю Рост 190 см Водительский стаж 18 лет Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8 Увидел три года назад на автосалоне во Франкфурте концепт-кар Peugeot 308 RC Z — и не мог глаз оторвать. Такой вряд ли дойдет ко конвейера... И вот — ключи от автомобиля, мало отличающегося от того «концепта». Сдвинутый вперед фонарь кабины, крыша с двумя выпуклостями, переходящая в опять же выпуклое заднее стекло, алюминиевые накладки на крыше... Загляденье! Конечно, есть Audi TT, но Peugeot — более рельефный, более экстремальный и, на мой взгляд, более изысканный. Как выяснилось, это относится не только к формам. Мотор задорно урчит благодаря специальной мембране на впуске и радует азартным разгоном. Выключив ESP, на сухом асфальте можно пробуксовать всю первую передачу до ограничителя! Но лучше, чуть придержав в середине хода тугую педаль сцепления, трогаться при 3500 об/мин, «на моменте», с минимальной пробуксовкой и максимальным ускорением. Да, динамика не лучшая в классе — по паспорту 7,5 секунды до сотни против 6,6 секунды у 200-сильного Audi TT, но мотор отлично реагирует на перемещения педали акселератора и бодро выкручивается до 6500 об/мин. И передачи переключаются почти так же четко, как на автомобилях Audi и... Porsche! Да-да, по настройкам шасси Peugeot RCZ больше напоминает породистый «девятьсот одиннадцатый», чем гламурное купе Audi TT. Как и Porsche, Peugeot RCZ умеет неплохо ездить в штатных, «пробочных» режимах — во многом благодаря удачным настройкам двигателя. Уровень комфорта вполне адекватен для автомобиля такого класса. Но главное — наполненный информативной тяжестью руль, четкий механизм переключения передач и плотная подвеска. Наслаждение! А за него я готов простить и некоторые заимствованные у Peugeot 308 детали интерьера, и 50-процентные задние места, и клиренс в 125 мм (сам мерил!), и... А прощать-то больше и нечего! Багажник нормальный, расход топлива вполне скромный для спортивного купе: ездил, ни в чем себе не отказывая, а в итоге — 10,4 л/100 км. Давненько мне не было так хорошо за рулем Peugeot, а точнее — со времен задиристого Peugeot 206 RC (АР №11, 2003).

Лев вновь в боевой стойке — он не просит милостыню на задних лапах

№19 | 2010

Кто и когда первым придумал ставить четыре клапана на цилиндр? «Peugeot, в 1912 году», — ответит всякий любитель автостарины. А вот и нет! Изобрели 16-клапанный мотор инженеры Биркигт и Генри, работавшие на компанию Hispano-Suiza. А потом Генри взял и продал готовую конструкцию Peugeot. Позже Биркигт судился с Генри и даже выиграл дело, но первопроходцем в историю тем не менее вошла фирма Peugeot. А вот новое французское купе. В XXI веке промышленный шпионаж так просто не скрыть, поэтому двигатель делали совместно с BMW, да и дизайн — немецкой руки. Причем Peugeot RCZ напоминает мне даже не Audi, а купе Porsche Cayman. Автомобиль и впрямь будто не французский — начиная от обшитой первоклассной кожей панели приборов и заканчивая жесткой, всепрощающей подвеской. В последние годы — со времен Peugeot 205 Т16 — львенок лишь мило улыбался и пел песни с черепахами. А чаще зевал. И вот проснулся и выпустил когти. Мне по-прежнему чуть мешает упирающаяся в носок ноги сервопружина педали сцепления, но, в отличие от опытного Peugeot 308 RC Z (АР №12, 2008), здесь полно места для головы и хватает диапазона регулировки руля. Единственное досадное наследство «триста восьмой» передней панели — задранный вверх щиток приборов: сиденье-то опустили, но теперь баранка перекрыла половину шкал. Руль чист и честен, остр и благороден, в укор даже Porsche: Peugeot RCZ бесподобен без всякой мехатроники типа кнопок Start, Sport, Supersport или Superpupersport! Гидравлический усилитель, тросовый ручник, простейшие подвески, а в топ-версии — только механическая коробка... Я даже о надежности не особо волнуюсь — опасаться стоит скорее фирменных дилеров, которые оставили в пружинах передней подвески резиновые транспортные проставки. Не с первого раза, но Peugeot попал в яблочко премиума. Красивый, пропитанный потом Ле-Мана автомобиль — едва ли не лучший Peugeot за последние двести лет. После него смотреть на цены 210-сильного Scirocco даже не хочется, ну а Cayman — это совсем другая ценовая лига.

Илья Хлебушкин Корреспондент Авторевю Рост 182 см Водительский стаж 20 лет Ездит на автомобилях Mazda 6 и Chevrolet Niva Хотите вы этого, не хотите ли, но RCZ неизменно оказывается в центре внимания. На тебя оборачиваются пешеходы, допрашивают заправщики, в открытую глазеют из соседних машин на светофоре. Да и сам я, получив ключи, уехал не сразу — рассматривал мускулистый силуэт и дивился броским деталям. Внутри знакомый интерьер «триста восьмого» всего-то и дополнен, что приспортивленными рулем и педальками, кусочками кожи да часами — а поди ж ты, как заиграл! Но с обзорностью беда. Заднее окно — амбразура, где именно заканчиваются капот или багажник, можно только гадать, за монументальными стойками прячется половина дороги, а с отнесенными далеко назад боковыми зеркалами можно заработать косоглазие. Но смотреть в них хочется: отражения боковин не просто красивы, а эротичны. Звучание аудиосистемы я так и не оценил — выключил ее, едва запустив двигатель. Вот где музыка! Это правда, что здесь всего четыре цилиндра и всего 1,6 литра рабочего объема? Мои уши настойчиво пытались убедить меня, что и того, и другого больше раза в полтора. Равно как и пинаемая ускорениями спина. Мгновенно закончившаяся первая передача, выкрученные в звон вторая, третья… Нескончаемая тяга пьянит. И повороты! Словно наплевав на законы физики, RCZ липнет к любой траектории, не заставляя систему ESP натягивать длинный поводок. Руль настроен идеально, а тычки жесткой подвески воспринимаешь как должное. Я до полуночи утюжил пустеющие улицы, а когда остановился и откинул спинку кресла, то вместо крыши увидел над собой небо, окаймленное чудной волнистой линией заднего окна. За несколько часов за рулем я отдохнул и напитался эмоциями полнее, чем за целый уик-энд.

П РИ М ЕР Я Е М Н А СЕБЯ

Павел Карин Корреспондент Авторевю Рост 176 см Водительский стаж 9 лет Ездит на автомобиле Nissan Micra 1.2 О ездовитости автомобилей Peugeot я знал только понаслышке. «Когда я ездил на Peugeot 405, я так упивался самой ездой, так радовался нашему взаимопониманию, что меня почти не волновало отсутствие в машине кондиционера, магнитолы, подушки безопасности...» — писал почти десять лет назад Михаил Подорожанский. «Именно в чуткой реакции заднего моста на разгон и торможение в повороте и кроется секрет легендарной управляемости Peugeot 205», — уверял Никита Гудков, ездивший на «хот-хэтче» 205 GTi. Я же знакомился с маркой в лице и шасси других моделей: 206, 207, 407, «це-це»… И ни одна из них, включая «зажигалку» 207 RC, в душу не запала. И вот — головастик RCZ. Он был бы просто неотразим, не натяни такую же улыбку весь модельный ряд марки! Сходство с Audi TT? На «немку» я уже и не обернусь, а «француженка» манит. Крыша пузырями… Скрутиголова! Интерьер купе, построенного на базе модели 308, отличается от хэтчбековского лишь деталями. Но они и создают настроение. Вместо невзрачного дисплея — аналоговые часики. Шрифт тахометра — как на циферблате часов. Рычаг коробки после включения передачи пружинит еще почти на полхода. То есть не первая передача, а как бы первая с половиной. Когда, едва стартовав, я дошел до третьей с половиной, моя улыбка была шире, чем у французского льва. Так вот о чем говорили Подорожанский с Гудковым! Этот Peugeot едет, как Peugeot с половиной! Обычный McPherson спереди, полузависимая балка сзади, но хочется мчать, рулить и рычать, вторя басовитому выхлопу! Не помню, чтобы подобное чувство возникало у меня в Audi TT, если не брать в расчет версию RS. А еще порадовал багажник. Загружаешь его, как прицеп, и, упруго перепрыгивая через ямки-стыки, начинаешь задумываться: а что мешает ездить на RCZ каждый день? Мне — только относительно частная необходимость в полноценных задних сиденьях. Но выбирай я купе — весы, с одной стороны загруженные разговорами о надежности «французов» и «немцев», а с другой — яркой ездой, внешностью и преимуществом в цене перед «тэтэшкой», склонились бы в пользу Peugeot. Точнее — Peugeot с половиной.

Константин Сорокин Обозреватель Авторевю Рост 178 см Водительский стаж 20 лет Я не знал об этой машине ничего. И пока, судя по жестам, соседи по потоку обсуждали выпуклые ягодицы покатой крыши, я боязливо касался ногой педали газа и, прислушиваясь к отклику изпод капота, пытался определить калибр мотора. Хм... На холостых работает с характерным широкофазным ворчанием, как два спортивных литра. Стрелку тахометра поднимает резво, словно шоссейная мотоциклетная шестисотка. На средних оборотах радует глубоким басом и при сильной раскрутке не срывается на визг, значит... Раздумья прервал зеленый сигнал сфетофора. Сорвавшись с места, я прострелил по шоссе до городской черты, потом резво продрался через поток фур и, вернувшись в столицу, отдышался в пробке. Двигатель по-прежнему оставался загадкой. Для наддутого мотора слишком хорошая тяга снизу, для компрессорного — подозрительно резвая раскрутка, а с крупнокубатурной короткоходной конструкцией никак не вяжется удивительно низкий расход топлива: 8,5 л/100 км... Что, тысяча шестьсот «кубиков»? В таком случае я знаю, какой мотор является лучшим в этом классе! И шасси ему под стать. Цельное и с очень правильными настройками как самой кинематики, так и электронных систем активной безопасности. Только не надо его терзать разбитым асфальтом! Но вот на костюмчик смотрю все же косо — не получилось мужественного образа. Очередная пудреница на колесах, которая, вне всякого сомнения, пленит своим дизайном адреналинозависимых дам. Подсказываю: у этой машины просто огромный багажник, так что на шопинг можно отправляться вместе с подружкой. Ну а если говорить о себе, то в качестве «зажигалки» на каждый день я по-прежнему не вижу ничего более органичного, чем Renault Clio Sport.

Наталья Якунина Художественный редактор Авторевю Рост 178 см Водительский стаж 15 лет Ездит на автомобиле Toyota RAV4 Ослепительная модница! Чуть ли не при каждой остановке, на заправке, на парковке наглецы пытались познакомиться: «Как зовут?» Отвечала: «Пежо эр-сизет!» А как зовут меня, даже не спрашивали… Но я не обижалась: понимаю! Но силуэт — еще полдела. Как точно она следует за моими желаниями, как здорово управляется! А как звучит мотор! Я даже выключила радио и осталась без новостей: ведь скоро мы расстанемся — и надо успеть насытить себя этим богатым звуком. Обычно, если машина пересчитывает неровности асфальта, это раздражает. Здесь же меня поглотила управляемость, драйв, удобство сидений и приборов — и, конечно, красота салона. А то, что она фактически двухместная… Если понадобится, то подвинусь ближе к рулю и посажу еще двоих пассажиров на задние сиденья. Какое-то время потерплю. Сын, правда, немного расстроился: задние сиденья не складываются — и сноуборд в багажник не поместится, хотя, скрючившись сзади, так впечатлился моими разгонами с любой скорости, что будущее с RCZ себе уже нарисовал. Мне очень хочется ездить на Peugeot RCZ. И даже то, что она забирает все внимание, меня не расстраивает — это только первая встреча, со временем я смогу подтянуться до ее уровня, и уж тогда мы будем сильны вместе. Красиво сильны.

Леонид Голованов Редактор Авторевю Рост 176 см Водительский стаж 24 года Ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX А я и не верил, что все утеряно навсегда. И не зря так радовался искре божьей, что промелькнула в настройках шасси «каблучка» Partner Tepee. Это был знак: гдето в недрах марки еще теплится былой огонь, которым согревали нас в прежние годы Peugeot 405, 306 или 406. Просто его надо раздуть. И вот наконец свершилось. Из искры возгорелось пламя, и имя ему — Peugeot RCZ! Во-первых, звук. Симпозер во впускном турботракте способен творить чудеса не только под капотом суперхэтча Ford Focus RS — бархатный баритон заставляет играть педалью газа, когда надо и не надо. Во-вторых, тяга — чистейшая, словно запах высокооктанового бензина, в диапазоне от уверенных низов до яростной атаки на самых верхах. Спасибо немцам из BMW за технологии, но даже Cooper S не столь ярок! И, в-третьих, шасси. Я, конечно, обожал честность обратной связи Peugeot 306 и всегда с удовольствием вспоминаю шесть лет на буржуазно-игривой «четыреста шестой», но… Это другой уровень! Плотная, но смягчающая пики подвеска, по-немецки выверенное усилие на руле — вплоть до натуральной тяжести в скоростных виражах, когда почти полностью отключается усилитель, — львиные броски в любые виражи и отменный баланс поворачиваемости даже без столь любимой нами склонности к заносу. Редкий автомобиль, пересев из которого в свой Evo, я не ощутил привычно мощного прилива эндорфинов. И кстати, RCZ способен примирить меня с купейной двухдверностью. Ведь у любого автомобиля с передними управляемыми колесами центр поворота лежит на продолжении задней оси — и в обычном седане, будь то даже Evolution, чем ближе водитель сидит к передку, тем острее «автобусное» ощущение. А в таком короткобазном купе, как RCZ, ты смещен назад — и вместе с кузовом вокруг тебя вращается Вселенная. Эгоцентризм: пусть имя дико, но мне ласкает слух оно! Так что пусть у этой машины невнятный литерно-японский индекс и нереальная для марки Peugeot цена, но… Лев вновь в боевой стойке — он не просит милостыню на задних лапах. Посмотрим, что будет дальше.

№19 | 2010

118

Автополигон

Peugeot RCZ

Первый

именной

Глядя на RCZ, хочется жить ярко и чувствовать каждую секунду сполна. Это первый легковой Peugeot, получивший не индекс, а имя. Чтобы узнать, каков этот представитель львиного прайда, мы отправились к нему на встречу.

бозначение из трех цифр, в центре которого обязательно находится ноль, более семидесяти пяти лет было фирменным знаком легковых автомобилей марки Peugeot. Но вот появился новичок, внесший в историю компании свежие веяния. Пусть это не поэтичное имя, а лишь лаконичная аббревиатура RCZ, но за ней тоже стоит ассоциативный ряд. RC напоминает о приставке к названиям «заряженных» модификаций Peugeot. А что же такое Z? Вопреки первоначальной догадке, о которой мы писали в статье о концепте 308 RCZ, эта

буква никоим образом не связана с ателье Zagatto, которое славится своими кузовами с характерной волнистой формой крыши, как и у новинки RCZ. Может, Z – это намек на любовь этого красивого купе к извилистым дорогам? Что ж, это легко проверить, когда перед нами испанские трассы знаменитой своими винами провинции Риоха с сотнями километров гладких и незагруженных асфальтированных дорог. Ни встречных машин, ни попутчиков. Лишь изредка на полях можно увидеть неспешных виноградарей.

С самого рождения Такое ощущение, что модели была уготована судьба серийной уже на стадии идеи. В концепте 308 RCZ все продумано до мелочей, так что по пути в серийное производство он практически не изменился. Но если с дизайном кузова такое иногда случается, то столь прагматичный и реально проработанный с точки зрения эргономики салон – это просто фантастика. На самом деле все прозаично – было решено не распыляться на ненужные дисплеи и джойстики, а создать сразу жизнеспособный про-

www.autocentre.ua

№23’2010

Такие акценты, как руль меньшего диаметра с усеченным основанием, металлизированные оклады приборов и стильный хронометр, придают шика интерьеру RCZ.

Задний спойлер можно поднять принудительно – нажатием кнопки на трансмиссионном тоннеле.

Передние сиденья выглядят очень спортивно, но их боковая поддержка ненавязчива.

дукт. За основу взяли интерьер хэтчбека 308, внесли несколько штрихов, сделавших его достойным спорткупе: вместо центрального дефлектора – часы, торпедо, обитое кожей, и высокие сиденья с интегрированными подголовниками, на которых вышита обновленная эмблема Peugeot. Посадочная формула машины – 2+2, но в этом лишь часть правды. Передние кресла полноценные и не создают дискомфорта даже для людей крупного телосложения. Сиденья выглядят спортивно, но на самом деле боковая поддержка неагрессивна, а в районе ➥ с. 22

На фирменном фото задние сиденья кажутся вполне пригодными для пользования. В жизни все выглядит несколько иначе.

120

Автополигон лигон

Peugeot RCZ

Будет гибрид

Выпуклые дуги крыши doublebouble сделаны по мотивам ле-мановских прототипов Peugeot.

овое купе построено с использованием платформы Platform 2. Она стала основой для моделей 308, 308 SW, 308 СС, 3008 и минивена 5008. Кроме топовой версии 1,6 л (200 л. с./275 Нм), есть более спокойные моторы. Базовым и наверняка самым популярным станет бензиновый агрегат 1,6 л (156 л. с./240 Нм). Он будет выпускаться не только с «механикой», но и с новой 6-ступенчатой АКП от Aisin. В Европе большое будущее ждет версию с двигателем 2,0 HDI (163 л. с./340 Нм). В 2011 году в арсенале появится гибридная силовая установка. Ее получат HYbrid4 308 и кроссовер HYbrid4 3008, а в 2012-м – и HYbrid4 RCZ. Он базируется на версии с турбо-

дизелем 2,0 л (163 л. с.), в помощь которому установлен 37-сильный электромотор на задней оси. Для компактности конструкции он расположен между задними колесами, а полузависимая подвеска в гибриде уступила место независимой . Обещают, что это будет настоящая ракета. 200 л. с. суммарной мощности и 500 Нм тяги (300 на передок и 200 на заднюю ось)! Добавьте к этому полный привод. При этом обещан средний расход топлива 3,7 л/100 км.

Багажник у Peugeot RCZ даже больше, чем у хэтчбека 308. При сложенных спинках задних сидений погрузочная площадка получается совершенно ровной.

моторов. Но будет ли RCZ так же хорошо вести себя, как выглядит? Или он напомнит лишь немного затюнингованный хэтчбек 308? Чтобы ощутить сполна, на что способно новое шасси, беру ключ от самой мощной на сегодня версии с новым, 200-сильным мотором. Двигатель на холостых оборотах многообещающе басит. А стоит поиграть педалью газа, и звук становится мелодичнее. Дело не только в правильных настройках резонатора и глушителя. Помогает система Sound System. Это специальная мембрана в выпускном тракте, которая добавляет красивые ноты выхлопу. Особенно приятно, что этот звук не напрягает при долгой езде. Машина с 6-ступенчатой «механикой» (для топ-модификации предложена только она) бодро набирает ход. Мотор с непосредственным впрыском и турбиной охотно раскручивается, пока не упрется в ограниНа некоторое время пришлось читель на 6000 об/мин. умерить азарт и проанализировать, посчитать, разобраться. Но теперь- Яркая внешность RCZ то все уже ясно. Перед нами маши- сочетается с разумной на, созданная на общей с хэтчбеком платформе, но с полностью новым ценой и продвинутой кузовом и гаммой перенастроенных технической «начинкой». поясницы они могли быть и более выпуклыми. Посадка-высадка удобна. Ощущения зажатости в салоне нет, хотя стойки сильно наклонены, а боковые стекла узкие. На задних креслах взрослому человеку расположиться нереально. Ноги и голова здесь – «лишние». При такой же колесной базе, как у хэтчбека (2,62 метра), места для пассажиров не осталось. Ведь передние кресла у RCZ более крупные, кроме того, плоский и длинный багажник тоже съел часть полезного пространства. Кстати, багажное отделение вмещает 384 л, что на 34 л больше, чем у хэтчбека. Кроме того, его можно увеличить, сложив задние сиденья. И только когда это делаешь, замечаешь, насколько символична их спинка. Толщина ее составляет несколько сантиметров.

Техника и поведение

Самый мощный мотор 1,6 л (200 л. с.) сочетает непосредственный впрыск, турбину Twin-Scroll и систему изменения фаз газораспределения VTi.

www.autocentre.ua

№23’2010

Peugeot RCZ

На скорости 85 км/ч спойлер поднимается на угол 19 градусов. На 155 км/ч – на 34 градуса.

Общие данные Тип кузова Дверей/мест Габариты, Д/Ш/В, мм База, мм Колея, мм Клиренс, мм Масса снаряженная/полная, кг Объем багажника, л Объем бака, л

купе 2/2+2 4287/1845/1359 2612 1580/1593 130 1297/н. д. 384/760 55

Двигатель Тип Расп. и к-во цил./кл. на цил. Объем, см куб. Мощность, кВт(л. с.)/об/мин Макс. кр. мом., Нм/об/мин

бенз. с непоср. впр. турбо R4/4 1598 147(200)/5500–6800 275/1700–4500

Трансмиссия Тип привода КП

передний 6-ст. мех.

Ходовая часть

*По курсу НБУ на 27.05.10

Тормоза передние/задние Подвеска передняя/задняя Усилитель Шины

диск. вент./диск. вент. независимая/полузависимая электро 235/45 R19

237 7,5 5,6–9,1 3/100000 15000 н.д.

Мин. стоим., грн. Стоимость тест. авто, грн.

291 258* 291 258*

Резюме

обеспечивает электроусилитель, куда важнее тех нюансов, которые не всегда и почувствуешь. У машины с топовым мотором баранка меньшего диаметра с усеченным нижним сектором. С ней не только руление приятнее, но и посадка-

В качестве опции можно заказать отделку крыши и корпусов зеркал настоящим карбоном. высадка легче. Жесткая короткоходная подвеска помогает ехать быстро, но все же она не слишком «зубодробильная». Сцеп ление не очень агрессивное, и даже после дня езды левая нога не устает. Избирательность механизма коробки по сравнению с хэтчбеком лучше. Она не так хороша, как у VW, но достаточно неплохая, чтобы не ошибаться при быстром переходе со ступени на ступень.

билей в год. На первый взгляд, немного, но это около 10% всего рынка купе в Европе. Думаю, добиться такого результата для Peugeot вполне реально. Ведь цены на новое купе так же привлекательны, как и дизайн. Особенно для тех, кому RCZ интересен в первую очередь даже не драйверским потенциалом, а своим неординарным дизайном. Ведь с самым простым 156-сильным мотором Peugeot RCZ в Украине обойдется лишь в $32400, а версия с АКП на полторы тысячи дороже, как и дизельная модификация. 200-сильная машина стоит еще почти на три тысячи больше. Так что многим горячим хэтчбекам стоит опасаться появления на рынке настоящего купе по такой цене.

Андрей Волощенко Фото автора и Peugeot Киев – Лагроньо – Киев

На автостраде, когда автомобиль шел на высокой скорости, чувствовалось, что над аэродинамикой хорошо поработали. Покатая задняя стойка и короткая корма обеспечили хорошую обтекаемость. Однако на высоких скоростях подъемная сила вредит устойчивости. Так что пришлось сделать активный спойлер. На скорости 85 км/ч он поднимается на угол 19 градусов. На 155 км/ч – на 34 градуса. Поднять спойлер в оба положения можно и принудительно – нажав кнопку на центральной консоли. Наконец дорога, ведущая к предгорью, уперлась в каменную гряду. Впереди – десятки километров серпантинов. Привыкая все больше к машине, быстрее заезжаю в вираж, и уже начинают временами пищать опционные 19-дюймовые шины 235/45. Низкий широкий автомобиль с большими колесами держится крепко. Хотя руль с электрическим усилителем не очень понравился. Былые гидроусилители вели себя честнее и понятнее, особенно на больших углах руления. Но потери мощности, а значит и топлива, с ними были велики. Для ежедневной езды экономия, которую

Задние сиденья непрактичны

Итог Производить модель будут на заводе Magna Steyr в Граце (Австрия). План продаж – около 17000 автомо-

Редакция благодарит представительство PSA Peugeot-Citroёn за помощь в организации поездки

Очень яркая внешность Отличная цена Азартный 200-сильный мотор Умеренный расход топлива

122

Автополигон

Peugeot RCZ

Эмоциональный

подъем Рецепт создания удобного автомобиля на каждый день редко включает в себя эмоциональную составляющую. Но только не в отношении Peugeot RCZ. Поддавшись эмоциям, мы с нетерпением ждали момента, когда можно будет опробовать машину в Украине.

мелый и дерзкий дизайн этого купе впечатляет. Особенно волнообразная крыша doublebouble. Как говорят в Peugeot, это в напоминание о ле-мановских болидах компании. В такой машине ты всегда в центре внимания – даже стоять в заторах легче. Многие поначалу путают ее с Porsche, а некоторые вообще с удивлением узнают, что это серийный автомобиль, а не концепт, да еще официально продающийся в Украине. Приятно, что ни говори!

Даже трудно поверить, что в основе RCZ – практичный и комфортный хэтчбек 308. В отличие от стилизованных под купе лифтбеков, RCZ – настоящее купе с неполноценным задним рядом, но полноценным багажником под отдельной крышкой.

ку – как в 308-м. Торпедо установлено слишком высоко. Поднять выше кресло не дает низкий потолок, а стоит сильнее опустить вниз руль, и он перекроет приборы. Щиток довольно размашист, а потому и сам руль такого большого диаметра. К тому же он выглядит пустым, так как управление аудиосистемой и круизконтролем традиционно для марки вынесено на отдельные рычаги, спряЭх, после такого яркого экстерьера танные за рулем. Пользоваться «макияжным» зервидишь, по сути, стандартный салон хэтчбека. Сразу узнаю эту посад- кальцем не очень удобно: солн-

Доминанта – практичность

цезащитный козырек расположен несколько под углом к водителю, и, чтобы увидеть свое отражение, приходится немного отклоняться в сторону. Зато салон озаряет нежная рассеянная светодиодная подсветка. Передние кресла не отъезжают вперед, когда наклоняешь спинки, что оставляет слишком малый проход назад. Хотя кто туда пролезет, кроме детей? Взрослому человеку там некуда деть голову, несмотря на выпуклости заднего стекла. Зато

оно обеспечивает великолепную обзорность. Ну в каком еще купе, просто обернувшись назад, увидишь такую панораму?! Обзор через огромные зеркала великолепный, а задние крылья хоть и раздутые, но отвесные. Таким образом, парковаться задним ходом вдоль бордюров уда- ➥ с. 22

В Украине не так много конкурентов RCZ с кузовом купе и МКП. Но машины, готовые посоперничать в стильности, есть.

* По курсу НБУ на 02.11.2010 г.

www.autocentre.ua

Peugeot RCZ

№46’2010

256 225 грн.*

Альтернатива

Citroёn DS 3

Hyundai Genesis Coupe

от

233 889 грн.*

247 800 грн.

Honda CR-Z

Mini Cooper S

от

270 980 грн.

305 425 грн.* 21

124

Автополигон

Peugeot RCZ

www.autocentre.ua

№46’2010

Щиток приборов от обычного хэтчбека освежили иными циферблатами. Здесь же и экран маршрутного компьютера. Подсказка, какую передачу включить, высвечивается в окошке в правом верхнем углу .

На стильном хронометре есть минутная шкала. Но в такой машине уместнее было бы разместить секундомер с отдельной кнопкой его включения. С учетом внешности ожидаешь увидеть более интересный интерьер и красивый руль. Обшитые кожей торпедо и дверные панели – опция.

ется с ювелирной точностью. При этом базовый парктроник мелодично предупреж дает о помехах, а на центральный дисплей выводится картинка, на которой видно, где именно находится препятствие. Стойки лобового стекла немного широковаты, но в поворотах не особо мешают.

Скорость ему по душе И почему все предполагают, что под капотом Peugeot RCZ – мотор объемом от 2,0 до 3,2 литра? На самом деле базовый силовой агрегат нашей машины состоит из турбированного бензинового мотора 1,6 л и 6-ступенчатой МКП. Отрадно, что в отличие от бензиновых хэтчбеков 308 купе RCZ оснащается не 4-, а более современным 6-ступенчатым «автоматом». Но и с «механикой» проблем нет. На любом уклоне трогаться несложно, так как штатная система, препятствующая откату, удерживает авто на склоне. Рычаг

КП двигается легко, хотя и хотелось бы более короткого и четкого хода. Даже при достаточно активной и быстрой езде расход топлива остается в пределах 9,0-9,2 литра на 100 км. Мотор хорош. В отличие от 1,6-лит рового, но 200-сильного турбо двигателя с его настроенным посредством специальной мембраны в выпускном тракте звучанием 156-сильный агрегат остается довольно тихим в любых режимах. Недостаток тяги в самом низу заметен при выполнении специальных упражнений, но при обычной езде достаточно переключаться вовремя, и хороший напор крутящего момента будет обеспечен в очень широком диапазоне оборотов. Как бы ни позволял Peugeot RCZ красоваться в городской толчее, но все же резко ускоряться на свободных участках и прописывать ходовые виражи на нем намного приятнее. Тяжесть баранки сменяется упругостью, а ночью спокой- ➥ с. 24

http://www.autocentre.ua/news/Automobiles/PEUGEOT-rcz-35414.html

Если компания рискнет выпустить на базе RCZ кабриолет или тарга, то появится возможность складывать верх или убирать секцию крыши. Вот будет класс!

Смотреть

Как Peugeot RCZ выполнил полицейский разворот

Чтобы сделать ремень 3-точечным, застегиваем его в два замка. Креслам недостает лишь интенсивности поясничного подпора. Процесс посадки не сложнее, чем в обычном седане.

Автополигон

Peugeot RCZ

www.autocentre.ua

№46’2010

Peugeot RCZ

Антикрыло поднимается в два этапа. С 85 км/ч на 19 градусов, а со 155 км/ч – на 34 градуса. Это же можно сделать и кнопкой из салона.

Резюме Кузов и комфорт Своей стилистикой купе покорило не только нас. При этом у авто очень просторный багажник и великолепная для данного типа кузова обзорность. Посадка и высадка в салон просты и естественны. Да и подвеска на удивление комфортная. Передние сиденья не сдвигаются вперед, когда откидываешь спинки, а потому даже детям пробраться на второй ряд и выбраться оттуда сложно. Не хватает буквально мелочей: выхлопных труб справа – для симметрии и работающего секундомера – для пафоса. Силовой агрегат и динамика Мотор, разработанный в соавторстве с BMW, отлично тянет в широком диапазоне и остается тихим. Даже при динамичной езде расход топлива соответствует заявленному производителем. Не впечатляет звук 156-сильной версии – слишком простой для авто с такой внешностью.

Финансы и оснащение Если рассматривать модели, представленные на нашем рынке и способные тягаться с RCZ в стильности, то стоимость автомобиля выглядит довольно привлекательной. Да и комплектация вполне приличная. Кожаная отделка салона и электропривод кресел предлагаются пакетом. Скажем, нельзя заказать кожаные сиденья с механическими регулировками.

Ходовая часть

купе 2/2+2 4287/1845/1359 2612 1558/1593

Расп. и к-во цил./кл. на цил. Объем, см куб. Мощность, кВт(л. с.)/об/мин Макс. кр. мом., Нм/ об/мин

диск. вент./диск.

Подвеска передняя/ задняя

независ./полузавис.

Усилитель

электро

Шины

235/45 R18

1320/1725

Эксплуатационные показатели

384/760 55

Максимальная скорость, км/ч

217

Разгон 0–100 км/ч, с

8,0

Расх. трасса–город, л/100 км

6,7–9,3

R4/4

Гарантия, лет/км

3/100000

1598

Периодичность ТО, км

15000

115(156)/6000

Стоимость ТО, грн.

1359

бенз. с непоср. впр. турбо

240/1400

Трансмиссия Тип привода

Тормоза передние/ задние

130

Двигатель Тип

6-ст. мех.

передний

Мин. стоим., грн.* Стоим. тест. авто, грн.*

256 533 грн. 301 268 грн.

* По курсу НБУ на 02.11.2010 г.

«Запаски» нет. Под полом багажника – ремкомплект, способный спасти от небольших проколов, и ниши для мелких вещей: можно спрятать тряпочки, перчатки и т. п.

КП

Тип кузова Дверей/мест Габариты, Д/Ш/В, мм База, мм Колея передн./ задн., мм Клиренс, мм Масса снаряженная/ полная, кг Объем багажника, л Объем бака, л

Это первый легковой автомобиль марки Peugeot, который отходит от традиции использования нулей в обозначении модели.

разбитых участках – разве что в те моменты, когда тяжелые колеса попадают в большие трещины или ямы. Да и на сериях мелких волн или дефектов из-за таких колес ей порой ствия прибавляют ксеноновые фары недостает энергоемкости. с функцией поворота (цена такой опции – 1400 долларов). На небольших скоростях при быстрых вращениях руля из стороны в Peugeot RCZ – как гламурный сторону он остается тяжеловатым. спортивный костюм от известноОднако это объяснимо – ведь при- го модельера: в футбол в таком ходится интенсивно ворочать ши- играть не станешь, а вот подчеркроченными 235-миллиметровыми нуть молодецкий дух и подтянуколесами. Так что машина восприни- тость фигуры он может прекрасно. мается скорее как тяжелый «гранд- К тому же очень удобен в каждодтуризмо», чем как юркий «слало- невной «носке», а при случае и мист». Но при быс трых маневрах и пробежаться позволяет. А еще я бы перестроениях купе слушается руля назвал RCZ самым красивым автоочень точно. А благодаря все тем же мобилем года. Говорите, красота широким низкопрофильным шинам требует жертв? В RCZ на откуп оти жесткой подвеске – четко стаби- дан разве что задний ряд. лизируется. По сравнению с более мягкой ходовой хэтчбека подвеска купе RCZ более упругая. Но всего в ней в меру. Лишнего шума она не проо изводит даже на

Без жертв

В дизайне задней части мне хотелось бы изменить лишь одно – добавить справа такой же спаренный выхлоп.

Дмитрий Чабан Фото Андрея Яцуляка

И кто сказал, что купе – непрактичный автомобиль? Багажник RCZ даже больше, чем у обычного хэтчбека Peugeot 308. Спинку легко сложить, потянув за рычаг.

Общие данные

126

Автополигон

Peugeot RCZ 2.0 HDI

С прив из

Руль выглядит простовато, но отлично лежит в руках. Обшитая кожей передняя панель с часами в центре прибавляет интерьеру шарма.

Очень понравилась возможность вывести на крупный монитор большие цифры, показывающие скорость. Тут же и мгновенный расход топлива, и остаточный пробег – очень удобно!

8 08-11_Peugeot-RCZ.indd 8

29.07.2011 17:22:02

www.autocentre.ua

ветом

Ле-Мана

Накрывший кабину двойной фонарь double-bouble, внешность прототипа и турбодизельный мотор под низким капотом – все напоминает о ле-мановском Peugeot 908. Вот только у нашего купе RCZ удобный салон и просторный багажник, аудиосистема и раздельный «климат», а также разумные цифры на ценнике. Но насчет мотора вы не ослышались.

изельные моторы уже доказали свою конкурентоспособность в кольцевом автоспорте и все чаще встречаются под капотами «гражданских» купе. Казалось бы, стильному Peugeot RCZ доказывать ничего не надо. Выглядит он ярко и смело, продается в Украине хорошо. Но пришло время продемонстрировать, насколько он может быть экономичным без ущерба управляемости и удовольствию от езды.

Из спорта – в массы В последнее время я стал чаще замечать, что турбодизельные моторы не очень дружат с механическими коробками. Не в силах сразу выскочить из турбоямы, они вынуждают жечь сцепление, распространяя вокруг «запах конфуза». Сидеть с пунцовым от стыда лицом в такой красивой машине? Нет уж, увольте. И я рад, что этот RCZ не вгонит вас в краску. Аккуратно отпускаешь тугую педаль сцепления, и машина сразу же едет – спокойно и уверенно. Эластичности мотора достаточно, чтобы при размеренной езде не приходилось постоянно переключаться. Уже до 2000 об/мин становится заметен уверенно нарастающий вал крутя-

Стоит разогнаться до 85 км/ч, как антикрыло сзади поднимается на 19°, а при 155 км/ч – на 34°. Впрочем, управлять данным аэродинамическим элементом можно и кнопкой из салона .

№31’2011

щего момента. Автомобиль подхватывает и уносит мощная волна ускорения, продлить которую помогает очередная ступень механической КП с четким коротким ходом рычага. Вверху тяга не обрывается, как в пропасть, а угасает плавно и постепенно. И вот, выкручивая мотор, уже задумываешься о том, что неплохо бы и здесь поставить специальную мембрану в выхлопную систему, чтобы сменить слишком «тяжелый» дизельный звук на чтото более подобающее внешности. Но если хотите мощного ускорения, то прыгайте на пару ступеней вниз. Разгон такой уверенный, что трудно переоценить возможность вывести прямо по центру щитка крупные цифры электронного спидометра. Ведь в подобной ситуации очень легко упустить момент, когда стрелка прибора выскочит за все предписанные правилами рамки. С низко расположенного кресла обзор непосредственно перед машиной ограничен, и приходится с особым вниманием высматривать ямы и «вулканы» вздыбленных люков. Ведь необходимо постоянно помнить, насколько низко от асфальта режет набегающий поток воздуха губа переднего бампера. Впрочем, кто же не мечтает о Ferrari и Lamborghini? Но у них с этим еще хуже... ➥ с. 10

Даже при взгляде со стороны не возникает никаких сомнений, что передние сиденья очень удобны, а поездка на втором ряду для взрослого человека превратится в наказание. Назад, к тому же, и забираться неудобно, так как спинки передних кресел откидываются вперед, но сами они при этом не отъезжают.

9 08-11_Peugeot-RCZ.indd 9

29.07.2011 17:22:16

128

Автополигон

Peugeot RCZ 2.0 HDI

www.autocentre.ua

№31’2011

Peugeot RCZ 2.0 HDI Общие данные Тип кузова Дверей/мест Габариты, Д/Ш/В, мм База, мм Колея передн./задн., мм Клиренс, мм Масса снаряженная/полная, кг Объем багажника, л Объем бака, л

Резюме Кузов и комфорт Великолепный дизайн продолжает радовать и по прошествии времени. Для двух человек машина очень практична, так как багажник не маленький. Обзорность назад хороша. Несмотря на более жесткую, чем у обычного хэтчбека Peugeot 308, подвеску, купе RCZ в целом остается довольно комфортабельным. Неудобно попадать на задний ряд, так как передние сиденья не сдвигаются вперед, когда откидываешь спинки. Довольно низкие передний свес и клиренс. Силовой агрегат и динамика Мотор радует тихой работой и превосходной тягой в зоне максимального момента. Внизу нет явной турбоямы, а вверху тяга не обрывается, как в пропасть, а угасает плавно и постепенно. Таким образом, переключаться

384/760 л Привыкли к тому, что дизельные моторы используют на практичных автомобилях? Как вам такой багажник – от 384 до 760 л? Под полом есть объемные ниши. По-моему, довольно удобно. Правда, только для двоих.

Тип Расп. и к-во цил./кл. на цил. Объем, см куб. Мощность, кВт(л. с.)/об/мин Макс. кр. мом., Нм/об/мин

диз. с непоср. впр. турбо R4/4 1997 120(163)/3750 340/2000–3000

В киевских пробках отмечаешь, что руль для таких условий доволь- Трансмиссия передний но тугой. Но, вырвавшись за город и Тип привода 6-ст. мех. найдя несколько ходовых виражей, КП уже просто наслаждаешься велико- Ходовая часть диск. вент./диск. лепной отзывчивостью Peugeot RCZ Тормоза передние/задние Подвеска передняя/задняя независ./полузавис. и его точностью в реакциях. На Усилитель электро гладком асфальте в плавных пово- Шины 235/45 R18 ротах не ощущаешь тяжести колес, Эксплуатационные показатели заметной на дорожных трещинах и Максимальная скорость, км/ч 220 ямах. А широкие покрышки, кото- Разгон 0–100 км/ч, с 8,2 рые как магнитом тянули машину в Расх. трасса–город, л/100 км 4,5–6,8 3/100000 продавленную грузовиками колею, Гарантия, лет/км 10000 отлично держат траекторию. На раз- Периодичность ТО, км Стоимость ТО, грн. 1804 битых участках дороги чувствуется Мин. стоим., грн.* 270 376 жесткость подвески, которая вызывает встряхивания, но превращает- Стоим. тест. авто, грн.* 323 782 ся во благо в первом же скоростном повороте, помогая проходить его, ли ехать в удовольствие и не особо как по лекалу. обращать внимание на подсказки на щитке приборов о переключении вверх, то все равно в городе легко уложиться в расход топлива Даже на холостом ходу руль и 7,0 л. Очень хорошая плата за удорычаг остаются свободными от виб- вольствие от катания на крупных и раций дизельного мотора. На ма- длинных волнах крутящего момента лых и средних оборотах двигатель и наслаждение от прохождения скоработает достаточно тихо. Лучше не ростных поворотов. прислушиваться, а чуть дать газу, и негромкий дизельный рокот улетит Дмитрий Чабан назад со скоростью ветра. Даже есФото Андрея Яцуляка

Экономный спорт

приходится не так часто. Если уж набрали ход, то его легко поддерживать на той же передаче. При этом расход топлива (около 7,0 л) просто радует. Есть некоторые ограничения для покупателей – коробка может быть только механическая. Финансы и оснащение Стильное купе именно с дизельным мотором и «механикой». На нашем рынке с этим Peugeot могут тягаться лишь авто премиум-сегмента (Audi, BMW, Mercedes-Benz). Вот только они намного дороже. Турбодизельный RCZ предлагается в самом дорогом оснащении, кроме того, есть выбор опций. Комплектация только одна. Получить великолепный турбодизельный мотор под стильным кузовом за меньшие деньги, отказавшись от чего-либо, не получится.

Двигатель

Никакого упоминания о том, что под капотом этого купе стоит турбодизель, нет. Хотелось бы, чтобы «двухстволка» выхлопа звучала более спортивно.

*По курсу НБУ на 27.07.2011 г.

Стильный динамичиный силуэт Peugeot RCZ неизменно притягивает взгляды. При парковках осторожнее с передним свесом!

купе 2/2+2 4287/1845/1359 2612 1558/1593 130 1370/1825 384/760 55

130

Дорогие удовольствия Драйв

Их же оружием

Новый Peugeot RCZ оценил Сергей Суховский

WWW,NEWSPRESS.CO.UK

В ОТЛИЧИЕ от зажатой техническим рег� ламентом «Формулы�1», гонка «24 часа Ле� Мана» — полнейшая анархия. Причем в са� мом лучшем для инжиниринга смысле этого слова. Все как в пионерском детстве: «Твори, пробуй, выдумывай». Если в слу� чае с Ф�1 все болиды похожи друг на друга больше, чем родные братья, летом гостив� шие у разных бабушек, то спортпрототи� пы щеголяют каждый своими технология� ми. Именно на «Ле�Мане» впервые появи� лись дизельные, газотурбинные и гибрид� ные силовые установки, передне� и пол� ноприводные трансмиссии, электромаг� нитные и автоматические коробки пере� дач. И все бы хорошо, да начиная с 2000 го� да всех раз и навсегда опередил Audi. Да, в 2003�м «суточное дерби» выиграл Bentley, но это был чистой воды бой нанайских мальчиков: «кольца» из маркетинговых со� ображений на время уступили трон под� шефной марке, поделившись с ней и тех� нологиями, и болидами, и персоналом. И вплоть до 2009 года никто не мог хотя бы чуточку подвинуть «ингольштадские эк� спрессы» c пьедестала. Тем удивительнее, что вернувшийся на «Ле�Ман» Peugeot выбрал аналогичную, точно такую же, буквально один�в�один концепцию: болид высшего класса LMP1 с 5,5�литровым турбодизельным V12. То есть французы собирались не просто раз�

коммерсантъWeekend

громить оккупантов, но сделать это имен� но их же оружием. И год назад им удалось� таки прервать многолетнюю гегемонию тевтонцев. Аппетит приходит во время еды — од� новременно они вторглись и в главную рыночную вотчину Audi, выпустив мо� дель того же класса, что и не имевший до того прямых конкурентов спорткар TT. Сказать, что Peugeot не выпускал ничего подобного — не сказать ничего. Для «льва» машины подобного класса были таким же табу, как Playboy для Китайской Народ� ной Республики. Но посмотрите, сколько экспрессии в обводах RCZ. Такое ощуще� ние, что французы только и делали, что пе� рекладывали пластику греческих скуль� птур на язык автомобильного дизайна — до того ни один «лев» не был столь стреми� телен даже в статике. Акулий нос словно перекочевал с чемпионских болидов 908 HDi FAP, за три последних года собрав� ших внушительный ворох призов и титу�

(

лов. Сдвинутый по последней гоночной моде вперед кокпит намекает, что чисто стилистическими цитатами дело не огра� ничилось — компоновка так же подсмот� рена в боксах больших гонок. Про алюми� ниевые технологии — едва ли не главный конек Audi — напоминают две крышеоб� разующие дуги, контрастирующие с окра� сом кузова. И даже «гуинпленовская» улыбка, ставшая притчей во языцех на всех остальных Peugeot, здесь выглядит как никогда уместной — постоянно вго� няемому в красную зону тахометра мото� ру нужно много воздуха. Но главная дизайнерская фишка — верх double bubble, как его называют в самом Peugeot. Вид сзади четко показывает, что над вторым рядом кресел ниспадающая крыша вспузырилась двумя полусферами. И это тоже чисто гоночный прием — так в спортпрототипах решают проблему с рос� том гонщиков. В отличие от «Формулы�1», в гонках на выносливость, жемчужиной

Едет купе так же, как и выглядит: дерзко, напористо, без экивоков

)

коих является как раз «24 часа Ле�Мана», го� няются не только подростки жокейского сложения, но и бравые американские пар� ни вроде Пола Ньюмена, которым хорошо за 40. Именно для того, чтобы те, кого при� рода не обидела гоночными талантами и статью, конструкторы и надувают в кры� шах сверхнизких купе такие вот пузыри. Конечно, метросексуалы найдут в двух по� лушариях свой сакральный смысл, но в данном случае одно другому не мешает. Ка� таясь вечерним Киевом, я получил дюжи� ну просьб от красивого пола подвести�про� катить�научить и съездить за подружкой. Другими словами, от RCZ исходит такой спортивно�эротический магнетизм, что с этим нужно что�то срочно делать. Тем более что мейнстримной внешнос� тью дело не ограничилось — едет купе так же, как и выглядит: дерзко, напористо, без экивоков — как самые первые MINI Coop� er. Отсутствие полноприводной трансмис� сии с двумя сцеплениями и сверхмощных турбомоторов с чудо�впрыском компенси� руется, помимо дизайнерских изысков, минимумом во все вмешивающейся элек� троники, четко выверенными настройка� ми подвески и более чем конкурентной це� ной. За авто, которое с легкостью открыва� ет девичьи сердца и дарит упоительное удовольствие от вождения, в Украине про� сят от $32,4 тыс. №181 пятница 22 октября 2010 года

132

тест-драйв Peugeot RCZ

1. Казалось бы, у RCZ, как и у любого уважающего себя спорткара, есть все, чтобы остаться в первой же луже. Но инстинкт выживания, умноженный на задорный характер и тягу к приключениям, делают невозможное

Храброе сердце

Как правило, создателям «дизайнерских» автомобилей запала хватает лишь на экстерьер с интерьером. Но дизельная модификация RCZ нас удивила не только своим отзывчивым двигателем и вышколенными манерами, но и эдаким гусарским бесстрашием перед разгулом стихии. А ведь с виду — франт франтом.

Едва появившись на свет, дизельный RCZ дал жизнь гибридной версии. А синергетиче� ской установкой (27�ки� ловаттный электромо� тор и аккумуляторная батарея) и задней мно� горычажной подвеской поделился кроссовер 3008 HYbrid4. Потенци� ал у модели получился таким, что французы параллельно с запуском «гибрида» в серийное производство прочат RCZ HYbrid4 долгую и успешную карьеру в кольцевых гонках.

Нашим летним ливням до урагана «Айрин», конечно, далеко, но в Украине во время теста RCZ было как никогда по колено. Что в Киеве на Подоле, что в Одессе на Дерибасовской, не говоря уже о пригородах. Один из них едва не стал последним пристанищем для перламутрово�белоснежного французско� го щеголя. А ведь как все хорошо начиналось: вслед купе оборачивались бук� вально все — от собак до дворничих, постовые забывали свистеть�махать�ос� танавливать, а сосредосточенно�набыченные — подрезать своими нахму� ренными «джипами». Одних сбивал с толку необычный силуэт со сдвину� тым вперед кокпитом. Других — сакральные полусферы�пузыри на крыше, которые, как и задние крылья, один из топ�менеджеров Subaru Ukraine срав� нил с обводами Моники Белуччи. Третьих — псевдоалюминиевые псевдоду� ги крыши. И даже гуинпленовская улыбка радиаторной решетки в кои веки пришлась к месту, найдя�таки соответствующий своей «амплитуде» облик. Главное, что вопреки смешению стилей и множеству дизайнерских приду� мок облик получился целостным: нет ни азиатской слащавости, ни необос� нованных амбиций а�ля «дядя, вы гонщик?».

Trophy из года в год приходилось форсировать акватории, в которых RCZ ушел бы под воду по самые свои пузыри. Подначивало то, с каким провор� ством тестовый образец прыгал накануне по корням лесных дорожек, и то, что он оказался в оптимальной для таких условий комплектации: с дизель� ным двигателем и механической коробкой передач. Только вдумайтесь: 2�литровый моторчик выкручивает пиковые 340 Hм уже на 2000 об./мин. А насчет небольшого клиренса, то при определенной сноровке его можно было обернуть в преимущество — в прямом смысле: позаимствовав клеен� ку с дачного стола и заведя один ее конец за защиту картера, а другой — под крышку капота. В итоге форсирование превращалось в форменное глисси� рование: хорошо разогнанный автомобиль буквально проносился над и. о. естественных водных преград словно экраноплан или катер на воздушной подушке. Параллельно были протестированы герметичность проводки и во� достойкость салона. Мелочь, а приятно — на коже, которой обшиты руль и передняя панель, не осталось ни следов, ни разводов.

Унификация�с Первое салонное впечатление — того самого «запала» дизайнерам не хвати� ло. Все это мы уже видели на других Peugeot, в первую очередь на моделях 308�й серии. Да, все на своих местах, все привычно, никаких нареканий по части эргономики. Но без божьей искры, а ведь после такого экстерьера ожи� даешь как минимум декорации к «Звездным войнам». Но дело, конечно же, не в лени стилистов, а в унификации. Облагораживание свелось, по большо� му счету, к штурвалу и передним «ковшам» от купе�кабриолета 308 CC, а так� же ко все той же коже да часам на месте среднего дефлектора. Впрочем, о чем это мы? С каких пор купе оценивают в статике? Все эти «войны с издержками» нашему герою легко простить за ту непри� нужденность, с которой он завоевывает женские сердца и расположение бо� гов асфальта. Нам удалось поездить на всех моделях, построенных на корпо� ративной «платформе №2» (Peugeot 308/3008/Citroen C4) — ни одна из них не едет столь азартно. Да, RCZ легче, ниже и шире своего исходника — хетч� бэка 308�й серии, но эта разница исчисляется считанными миллиметрами, а вот разрыв между манерами не меньший, чем между игрой Софи Марсо в картинах «Бум» и «Храброе сердце». Причем это касается версий и с обычной подвеской, и с топовой — с поворотными кулаками от Peugeot 407. Послед� няя предназначается исключительно для турбоверсии с 240�сильным бензи� Вспомнить все новым мотором, а конструктивно близка к главным «эрэсоводам» современ� Надежды на помощь нет, зато есть что вспомнить: и процесс спуска яхты на ности — Ford Focus ( Ъ�Авто“ 07.2009) и Renault Megane RS ( Ъ�Авто“ 05.2011). ” ” воду, и навыки судоходства, и рейдовые барахтанья, благо что на Nemiroff Ну да ладно — благодаря кардинальной перекалибровке шасси и безупреч� Помощь зала Находясь под впечатлением от фотосессии на набережной, ближе к вечеру мы отбыли за город, во вполне приличный дачный поселок. Но поутру мы оказа� лись у разбитого корыта: из�за хлеставшего всю ночь дождя и неработающего дренажа подъездные пути оказались затоплены. А объездные грунтовки, казав� шиеся вчера укатанными «в асфальт» самосвалами, превратились в месиво. На первый взгляд, RCZ, как рафинированное спорткупе с исчезающе ма� лым дорожным просветом, в такой ситуации должно быть беспомощным. Что же делать? Ждать у моря погоды во избежание «притопить» тестовый эк� земпляр? Но время не ждет. Вызывать эвакуатор? Не факт, что он доплывет. Тут бы в самый раз воспользоваться ноу�хау Peugeot — сервисными кнопка� ми на приборной панели. Первая из них — с профилем льва — отвечает за связь с сервисным центром, если в машине произошла поломка. Клавиша с самой известной в мире аббревиатурой SOS (которая на самом деле аббреви� атурой не является), поднимает на ноги службу спасения Peugeot: там запе� ленгуют ваши координаты, выяснят, что да как и вышлют нужных специа� листов. Но в странах СНГ эти сервисы по понятным причинам не работают, и потому кнопки безымянны.

КоммерсантъАвто

№145 четверг 15 сентября 2011 года

тест-драйв Peugeot RCZ 2. По сравнению с 1812 годом французы подготовились к экспансии в наши широты куда основательней. Несмотря на исчезающе малый клиренс, RCZ не застрял даже там, где спасовали дачники на полноприводных паркетниках

ной во всех отношениях «механике», «дизель» и со стандартным пружинным McPherson способен расшевелить и околевшего. Особенно в связках длин� ных поворотов, где, вопреки короткой базе и недостаточной поворачивае� мости, RCZ позволяет атаковать без страха и упрека. И даже если ангел�хра� нитель станет молить о пощаде, достаточно лишь чуть «сброситься» у само� го апекса и тут же снова открыть дроссель. Да, семейный хетчбэк тут же с удо� вольствием «распрямится» и проскользит мимо, но в нашем случае прецизи� онно настроенное рулевое управление моментально сигнализирует о воль� ностях, а самообучаемый трэкшн�контроль в нужной пропорции дозагрузит «внутреннее» относительно виража колесо. Ода соляроедам И все же наибольший кайф получаешь от мотора. На бумаге у него не осо� бо выдающиеся мощностные характеристики, но не стоит забывать, что французы буквально помешаны на «дизелях». Выражаясь языком веб� дизайнеров, его «интерфейс безгрешен аки калькулятор». Мы уже свык� лись, что дизельные моторы порой работают тише и детонируют мень� ше бензиновых, но та эластичность, та линейность тяги, которой наде� лен 2.0 HDi, вряд ли в ближайшем будущем станет доступна какому�то

№145 четверг 15 сентября 2011 года

PEUGEOT RCZ 2.0 HDI Двигатель 4-цилиндровый дизельный турбированный с непосредственным впрыском Рабочий объем (куб. см) 1997 Мощность (л. с. при об./мин.) 163/3750 Момент (Нм при об./мин.) 340/2000 Привод передний Коробка передач 6-ступенчатая механическая Длина/ширина/высота (мм) 4287/1845/1359 Покрышки (передн./задн.) Continental ContiSportContact III 235.45R18 Масса снаряженная (кг) 1825 Максимальная скорость (км/ч) 220 Разгон до 100 км/ч (сек.) 8,2 Расход топлива (средний, л/100 км) 5,3 Комплектация Антиблокировочная, противобуксовочная и противооткатная системы; системы курсовой устойчивости и динамической стабилизации; парктроник; круиз-контроль с ограничителем макси-

мальной скорости; кожаный салон; 240ваттная аудиосистема с сабвуфером и 6 колонками; двухзонный климат-контроль; карбоновая крыша; задний активный спойлер; набор для восстановления проколотого колеса Цена базовая/тестируемого автомобиля ($) 32 800/40 620 Конкуренты Honda CR-Z (212 тыс. евро), MINI Cooper S (33 570 евро), Renault Megane 2.0 Dynamique (199 тыс. грн), Volvo C30 D3 MT (32 304 евро)

Идея форсирования ак� ваторий с помощью об� матывания не нова. В стране плавающих танков эту технологию впервые применили одесситы Сергей Вуко� вич и Виктор Москов� ских. Именно благодаря их талантам фирменная команда V/O Avtoexport (так скромно называ� лась раллийная сборная СССР) на «Нивах» в 1986�м с наскока выиг� рала австралийский Wynn’s Safari. И что не менее важно — осталась целой: искать броды в незнакомых озерах и реках, кишащих кроко� дилами, ни времени, ни желания не было. Кста� ти, на экспорт «Нивы» поставлялись в основ� ном с «дизелями» произ� водства Peugeot — они помогли завоевать са� мые престижные награ� ды в многочисленных ралли�рейдах.

из них. Да, малоинерционный турбокомпрессор. Да, изменяемая гео� метрия. Да, сотрудничество с одним из лучших производителей мото� ров в мире — BMW. Но повторимся — дизельный RCZ покоряет именно своей отзывчивостью, а также задором, с которым он карабкается по серпантинам или очертя голову несется навстречу водным преградам и грязелечебницам. Завоевывая по ходу не только трепетные девичьи сердца. Иван Крегель

КоммерсантъАвто

134

автоклуб

— Как зовут вашу девочку? — У нас не девочка, у нас мальчик. — Какой красивый мальчик… Мальчик, как тебя зовут?

тест-драйв

Леончик, пежон 1–3

Сергей ИВАНОВ

Самый обаятельный из серийных автомобилей Peugeot на нашем тест-драйве

• По мотивам к/ф «По семейным обстоятельствам» — RCZ. Не путайте с CR-Z, CR-Z — у Хонды. Святые угодники! В штабквартирах автопроизводителей свила гнездо шайка садистов-логопедов... ...Крыша аккуратно продавлена, прогиб продолжен на заднем стекле. Словно последним желанием завистника, выбросившегося из пентхауса, было сберечь автомобиль. В полете тело раскаялось, притормозило, сгруппировалось, распрямилось и бережно рухнуло, оставив на машине необыкновенный след. — Это для аэродинамики, — уверенно объяснил охранник стоянки. — Не, не женская, — продолжил он дрогнувшим голосом, — спортивная, классная... Фантастическое зрение прилагается к любой жесткой машине c небольшим просветом (у нас – 11 см). Такой бонус: зрение орла. Щели в асфальте высматриваешь за 100 метров, а трамвайный переезд – за 200. Необозначенных «лежачих полицейских» — серое на сером (ой-ой-ой! Спасибо тормозам) — видишь до, а не после одновременного перелома спины и подвески. Значит, тормоза хороши. Хорошо и острое рулевое управление. Неплоха, хотя и неуместна (об этом позже), механическая коробка о шести передачах. Этих трех выводов достаточно, чтобы: а) признать RCZ таки мальчиком и б) чтобы ваша бытовая манера вождения приказала долго жить. Сплошные ускорения-торможения, зигзаги-перестроения. Теперь остальные участники дордвижения будут остервенело наблюдать за этими вашими мелочными порывами и пируэтами. Девушки на тротуарах будут махать вам платочками, а мужики после завистливой паузы тяжело смотреть вослед легким алюминиевым дугам.

контракты | № 40 | 04.10.2010

Ну — Пежон. Даже объяснять не надо: слово «пижон» написано на нем большими невидимыми буквами и многократно: на шикарных могучих дугах, на восемнадцатидюймовых дисках, на стеклах без рамок, на прекрасных, извините, бедрах, на анатомических креслах со львами в изголовье. Однако чтобы не растерять благожелательность внутри машины, вы должны не заметить интерьер, до обидного напоминающий обычный 308-й. Положенные по неписаным законам аналоговые часы – появились, а имеющиеся цифровые — не убраны. Расположено это «время от времени» в сантиметрах друг от друга. Тесный педальный узел заставляет думать, что эти три маленьких педали сделаны в расчете на женские ножки. Литое серой кожи кресло тоже скорее спроектировано для маленькой прекрасной незнакомки. Ступни водителя-мужчины непривычно сомкнуты на расположенных предельно близко педалях сцепления и тормоза. Щиколотки иногда трутся друг о друга. Когда вспоминаешь, что в случае коробки-автомат будет на одну педаль меньше, заведомо готов отдать предпочтение шестиступенчатому автомату. В остальном механика вполне годится для суетливой городской езды по киевским холмо-

Peugeot RCZ готов ень косить украинскую зел

горам. Трогание на склонах облегчает электроника, чуть придерживая автомобиль после того, как водитель отпускает педаль тормоза. Очень-очень приятная мелочь. Сидите вы правильно: в глубине, в центре машины. Сиденья 2+2. Поэтому перед глазами даже невысокого водителя — половина естественно низкого потолка. В задние

зеркала видишь лишь свои, то есть автомобилевы широкие бока. Но поскольку машина выстроена непосредственно вокруг вас, для удачной парковки достаточно правильно вертеть головой. Ремень безопасности приходится доставать сзади, потому что закреплен он не вверху на стойке, а на подоконнике за вашей спиной. Это не неудобство, а уточнение. Осмотрелись? Ну тогда поговорим о том, откуда такой взялся. Юбилейное Выпущенный к 200-летию Peugeot (посчитали, когда все начиналось? Удивились?) автомобиль мог умереть в качестве выставочного шоу-кара. Буквально по просьбам зрителей компания довела машину до серийного производства. На привычную «платформу 2» с передней подвеской типа MacPherson и задней подвеской с полунезависимой П-подобной балкой поставили непривычный аэродинамический кузов c крышей высотой 136 см с двумя полусферами и

Часы для аристократов и часы для водителей цифровой эпохи. Все довольны и немного озадачены

Матчасть

Тактико-технические характеристики Peugeot RCZ

Двигатель, трансмиссия Объем, куб. см Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин Максимальный крутящий момент, Н•м при об./мин Максимальная скорость, км/ч Разгон от 0 до 100 км/ч, с Объем топливного бака, л Расход топлива, л/100 км: город трасса смешанный цикл Габариты (длина х ширина х высота), мм Колесная база, мм Масса (снаряженная), кг

1,6 ТНР, 6MT 1,6 ТНР, 6AT 1,6 ТНР, 6MT 2,0 HDi, 6MT 1598 1598 1598 1997 156 156 200 163 (115)/6000 (115)/6000 (147)/5800 (120)/3750 240/1400

240/1400

275/1700

340/2000

217 8

213 8,4

237 7,5

220 8,2

9,3 6,7 5,2

1740

контрастными алюминиевыми дугами. Широкая колея, большие колеса — и о прототипе уже никто не вспомнит. Можно заказать карбоновую крышу, цветные дуги и т. д. Вырвавшийся на улицу автомобиль напоминает птицу куда более высокого полета. Зеваки немедленно записывают его в одноклассники к Audi TT, Nissan 370Z, а то и Porsche 911. В этом силуэте восхищенный взгляд читает как минимум 300-сильную мощь и хулиганское ускорение... Между тем комплектацией автомобиля предусмотрены следующие двигатели: • 1,6 л THP, мощность 115 кВт (156 л. с.), крутящий момент 240 Н•м, шестиступенчатая механическая коробка передач (как раз такой мы тестируем); • 1,6 л THP, мощность 115 кВт (156 л. с.), крутящий момент

55 10,3 9,1 5,5 5,6 7,3 6,9 4287 х 1845 х 1359 1593 1760 1780

6,8 4,5 5,3

1825

240 Н•м, шестиступенчатая автоматическая коробка передач; • 2,0 л HDi, мощность 120 кВт (163 л. с.), крутящий момент 340 Н•м, шестиступенчатая ' механическая коробка передач. Наш вариант, видимо, соперничает с младшей модификацией Audi TТ 1.8 TFSI (мощность 160 л. с., крутящий момент 250 Н•м. Расход топлива — 6,7 л на 100 км). Похоже… Но у Audi в обойме модель Audi TT Coupе 3.2 Guattro (250 лошадей, за 5,9 с — до сотни), а у Nissan 370Z — ураганные 326 лошадиных сил. Вдвое больше, чем у нас. Но это тайное никогда не станет явным, если вы не ввяжетесь в гонки на ускорение. И водители этих машин наверняка тоже примут вас за одноклассника. И тогда вы, как д’Артаньян, можете победонос-

но осматривать «лошадей» конкурентов: сколько же им пришлось переплатить в сравнении с вами! А уж когда выставив вверх антикрыло (не зря эта кнопочка у вас всегда под рукой), вы помчитесь по междугородной трассе, вонзаясь в пятиметровые промежутки между неуступчивыми машинами, никто не усомнится, что вы настоящий французский киллер. Леон. Помните Жана Рено? Такой. Только не «Рено», а «Пежо». Гуманный французский киллер, любитель детей и комнатных растений. Экономный в быту. Большое наслаждение наблюдать за цифрами мгновенного расхода топлива. Что значит современный турбокомпрессор! Вопреки моим беспощадным попыткам ехать предельно быстро, бака RCZ хватало на 650 км: средний расход составлял около 7,6 л на 100 км. Более рациональный водитель, даже не особо жертвуя скоростью, но часто пользуясь шестой передачей, наверняка мог бы удержаться в пределах 6 л на 100 км. Отличные цифры. И еще одну штуку нельзя не упомянуть. Багажник. Не миниемкость, в которую едва помещается сумка с клюшками для гольфа, как это принято почти у всех одноклассников, а полноценный багажник в 384 литра. Если опустить спинки двух задних «сидений для хоббитов», получатся рекордные 760 л.

Если салон у Audi TT подчеркнуто самобытен, то RCZ изнутри — немного навороченный Peugeot 308

Сзади легко поместятся дети либо хрупкие девушки

Вполне универсальный повседневный автомобиль. Очередная победа французской демократии Похоже, Peugeot сознательно сделал автомобиль «демократично спортивным». Это не провинциал, а настоящий парижанин со всем набором национальных черт: живой, амбициозно элегантный и чего уж там — скуповатый. Там, где я спокойно оставлял машины впятеро дороже, я был неспокоен за юного красавчика, который со всей своей серой кожей и ксеноном дотянул по прайсу всего лишь до $37 тыс. Большие люксмашины как бы защищали сами себя, а за этим, как за маленькой шоколадкой с прилавка, потянется какой-нибудь местный гаврош — и разбирайся потом. Это такая революция: «свобода — равенство — братство» на автомобильный лад… Автомобильная демократия вместо автомобильной аристократии. Почему красивые машины доступны только нуворишам? А если понизить порог доступности до $30 тыс.? А если новый хозяин-хозяйка направится не в гольф-клуб, а к супермаркету? Тогда ему понадобится багажник под недельную закупку продуктов. А если у него не собственная нефтяная скважина, почему не позаботиться об экономичности? Такой замысел легко объясняет сочетание haute couture и pret-a-porter в одном автомобиле. С юношеским налетом агрессивности. Леончик Ну какой из него Леон? Скорее — Леончик. Я хочу сказать: Леон в детстве. Только вчера взял в руки пистолет и застрелил первых двух — учительницу французского языка и участкового. А если не убил, так обязательно попытается. Зимой, когда в Украине появится версия с 200-сильным двигателем. Собственно, такой путь и написан ему на роду: больше мускулов, больше мощности, больше самобытности. Оставаясь при этом самым ярким из автомобильных демократов. На родине коммунаров его должны неплохо покупать. Поеду на Парижский автосалон – посмотрю и расскажу*.  Сергея Иванова от прогулки по Парижскому * Впечатления автосалону — оперативно на сайте www.kontrakty.ua и чуть позже в октябрьских номерах Контрактов

контракты | № 40 | 04.10.2010

136

автоклуб

тест-драйв

«Дело заключается не в том, что мы взрослые. Дело в том, что взрослые — это мы». • Линор Горалик Peugeot RCZ — первый за более чем 70 лет автомобиль с царем зверей на капоте, у которого есть имя, а не цифровой индекс.

Немедленно прекратите разглядывать эту машину, если вам еще не исполнилось 16 лет — Ух ты! А можно мы через нее попрыгаем? — Нет. Подростки-скейтеры — еще что. На этой машине быстро привыкаешь и не к таким проявлениям популярности. RCZ постоянно умудряется попасть в центр внимания и при этом норовит выставить тебя своим парнем в любой компании. В данном случае своим в доску.

Обычно со спортивными или с просто очень дорогими машинами такого нет. На них тоже, конечно, оглядываются, но редко решаются подойти и просто так заговорить. А вот RCZ не окружает себя стеной высокомерной отчужденности. Адреналин не выжег в этом автомобиле душу, а тонированные стекла не закрыли наглухо сердце. Что вы хотите — Франция: свобода, равенство, братство.

Несмотря на сильно наклоненные стойки и узкие боковые стекла, ощущения зажатости в салоне нет. Сиденья оснащены электрорегулировками и трехступенчатым подогревом.

А царь-то настоящий! У нас на тесте Peugeot RCZ с двухлитровым турбодизелем — машина, которая едет с огоньком, как и полагается автомобилю с таким внешним видом, но при этом потребляет до смешного мало топлива. «Следующая заправка через 969 км» — так бортовой компьютер оценил потенциал полного 55-литрового бака.

Сергей ГЕТУН

Замечательно. Просто замечательно, учитывая темперамент этой машины. Нет, у нее не бешеный характер. Пассажиры не будут сидеть прямо в салоне и умолять высадить их с первых минут поездки. Но водится машина с большим азартом. Максимальный крутящий момент двигателя доступен уже при 2000 оборотов, а на пик мощности он выходит при 3750 об./мин. Поэтому хорошее нажатие на педаль газа — а ход у нее тугой и короткий — на любой передаче чутко отзывается плотным ускорением. Турбина вступает в дело с самых низов. Коробка и сцепление тоже располагают к динамичной езде. Ходы рычага малые и точные, а тяговитый дизель поощряет быструю работу педалью сцепления. Отдельное спасибо инженерам за рулевое управление. В какой-то момент, управляясь с тяжелым, налитым внушающим уважение усилием рулем, появляется ощущение, что держишь в руках весь автомобиль, а ладонями ощущаешь все, что происходит на дороге. И пусть вас не смущает, что до сотни RCZ разгоняется восемь секунд. Поверьте, весь скепсис относительно динамики мгновенно улетучится с первых же из них. В общем, драйверам понравится. Добавьте сюда, что RCZ даже с включенным ESP очень бодро срезает углы и ввинчивается в поворот, 235-я резина прекрасно

Фото Светланы СКРЯБИНОЙ

Только для взрослых

Матчасть

Peugeot RCZ

Тип кузова/дверей/мест

Купе/2/4

Объем багажника min/max, л

321/639

1.6E THP 156 л. с. MТ6

1.6E THP 156 л. с. AТ6

1.6E THP 200 л. с. MТ6

2.0Hdi 163 л. с. MT6

1275/1740

1297/1760

1297/1780

1370/1825

Объем двигателя, куб. см

1598

1997

Тип привода

Количество цилиндров/клапанов

4/16

Усилитель руля

Максимальная мощность, л.с. при об./мин

156 при 5800

200 при 5500

163 при 3750

Максимальный крутящий момент, Н•м при об./мин

240 при 1400

275 при 1770

340 при 2000

Масса снаряженная/полная, кг

Тип топлива

Бензин

Дизель

Коробка передач/количество ступеней

Механическая/6

Автоматическая/6

Механическая/6

Подвеска передняя/задняя

Незвисимая, псевдо «МакФерсон», с поперечными стабилизаторами и гидравлическими амортизаторами/полузависимая П-образная торсионная балка

Тормоза передние/задние

Объем топливного бака, л

Диаметр разворота, м

*В тестируемом автомобиле

55 Передний Электрогидроусилитель 11,3

установлены ксеноновые фары с омывателями и функцией поворота, датчик падения давления в шинах, кожаная отделка салона, приборной панели и панелей дверей, Hi-Fi аудиосистема JBL, карбоновая крыша и алюминиевые арки.

Дисковые вентилируемые/дисковые

Максимальная скорость, км/ч

217

213

237

Ускорение (0–100 км/ч), с

8,0

8,4

7,5

8,2

Расход топлива (городской/загородный/смешанный цикл), л/100 км

9,3/5,2/6,7

10,3/5,5/7,3

9,1/5,6/6,9

6,8/4,5/5,3

Норма токсичности/выброс CO2, г/км

Euro 5/155

Euro 5/168

Euro 5/159

Euro 5/139

Цена минимальная/тестового автомобиля, $

220

32 800/40 620

У дизельного Peugeot RCZ более мощные тормоза, чем у его бензиновых собратьев: диаметр передних роторов составляет 340 мм против 302 мм.

держит асфальт, а кресла неплохо фиксируют водителя и переднего пассажира. Посадка подразумевается полулежачая, но в принципе возможны варианты. В салоне RCZ можно отлично устроиться, если речь идет о первом ряде. Сзади же может поместиться крупная собака или пара упитанных гномов, но не более. Зато в машине есть настоящий багажник. Причем не просто багажник, а большой практичный багажник с правильной геометрией, который к тому же можно расширить, сложив второй ряд сидений.

нутой технической начинкой и разумной ценой, французам очень хотелось. Даже просто для имиджа марки. Кто же знал, что

уже летом 2011-го RCZ обойдет по продажам Audi TT! Стоит отметить, что несмотря на сногсшибательную внеш-

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ БЛОНДИНКИ Чтобы на скорости автомобиль плотнее прижимался к асфальту, антикрыло на багажнике автоматически выдвигается на 19 градусов при достижении 85 км/ч и на 34 градуса при 155 км/ч. Впрочем, если нужно срочно произвести впечатление на прочих участников дорожного движения, угол его подъема можно регулировать и самостоятельно — кнопка включения-выключения находится между передними сиденьями.

ность, RCZ отнюдь не стремится к дешевой популярности. Автомобиль прекрасно знает, какого покупателя себе ищет — не зря большинство версий, доступных в Украине, укомплектованы механической коробкой передач. К тому же, невзирая на то что Peugeot RCZ и дешевле Audi TT, цена у автомобиля вполне «взрослая». Так что RCZ неминуемо обрекает своего владельца на эксклюзивность, ищет ли он ее или просто любит машины, разделяющие его любовь к спортивному стилю езды. 

Вот именно RCZ — это первый легковой Peugeot, получивший не цифровой индекс, а имя. На Франкфуртском автосалоне мне удалось пообщаться с руководителем направления концепт-каров Peugeot Пером Сельваагом. Он сказал, что PSA с самого начала рассматривал концепт 308 RCZ как серийный. Поэтому и не стали особо мудрить с салоном, взяв за основу салон 308-го. Добавили вместо центрального дефлектора — часы, торпедо, обитое кожей, и высокие сиденья с интегрированными подголовниками, на которых вышита обновленная эмблема Peugeot. Понятно ведь, что автомобиль с такой формой кузова все равно найдет дорогу к любому сердцу. А запустить в серию это авто, в котором яркая внешность сочетается с продви-

Peugeot RCZ тот еще француз. Собирают его в Австрии, двигатели сделаны в партнерстве с BMW, спортивная короткоходовая подвеска вообще не вяжется с устоявшимся в Украине имиджем французского автомобиля. Но кому какое дело, ведь так?

Больше фотографий на

photo.kontrakty.ua photo.kontrakty.ua/photo/365.html контракты | № 44 | 31.10.2011

138

ПЕРВАЯ ПРОБА

Peugeot RCZ 1.6i 200 THP

Приплюснутый RCZ растянулся на 1,85 м в ширину и обут в опционные 19-дюймовые диски. Голубой металлик хорош, но в белом цвете купе выглядит просто феноменально

Символично: кнопка отключения ESP на центральной консоли – возле «аварийки»

Под базовыми 18-дюймовками прячутся огромные тормозные диски в 340 мм

Спойлер автоматически выезжает на 85 км/ч, а после 155-ти он увеличивает угол атаки

www.autobild.ua • Auto Bild Украина • № 10 • 1 июня 2010

Нажатием кнопки можно принудительно поднять спойлер

ФОТО: AUTO BILD

НЕОТРАЗИМЫЙ АВАНТЮРИСТ 200-сильный Peugeot RCZ азартен на дороге, а его эффектные формы могут принести ему титул красивейшего в классе

! Кто бы мог подумать, что два горба на спине способны превратить автомобиль не в Квазимодо в квадрате, а в неотразимого красавца. Французы уже в который раз продемонстрировали, что чувство стиля у них в крови – их новое компактное купе просто завораживает! Критики наверняка будут злобно шушукаться по углам: изгиб крыши в стиле Audi ТТ, броская корма – как у Porsche Cayman. Что поделаешь, сексапильность немецких спортивных икон уже давно стала классикой автодизайна. Тем не менее, в RCZ французам удалось реализовать своеобразные идеи, способные пресечь любые упреки в плагиате. Изгиб бедра и выштамповки от Zagato привлекательны и уместны. Но больше всего впечатляют два купола на крыше и такой же изгиб заднего стекла. Даже не хочется думать, во сколько обойдется при необходимости его замена, но смотрится оно на миллион. Французам удалось пропитать кокпит обычного 308-го духом авантюризма. И дело даже не в стильных круглых часах или обтянутом кожей торпедо. В спортпакете версии 1.6 200 THP предлагается руль меньшего диаметра и укороченный рычаг КПП, а тесный салон с низким потолком лишь усиливает экстримальные ощущения. Но приступов клаустрофобии, как в ТТ, здесь не испытываешь. Да и обзор – благодаря большому заднему стеклу – гораздо лучше, чем в любом другом купе. Но если одноклассники нашего «француза»

пытаются хоть как-то заботиться о комфорте задних пассажиров, то RCZ непреклонен: взрослый человек поместится на задних сиденьях с их вертикальными спинками только от души выругавшись. Боевой задор Peugeot обеспечивает мотор, разработанный совместно с BMW и знакомый нам по Mini. В 1,6-литровом объеме зарождаются 200 сил, которые начинают уже с 1750 об/мин тянуть RCZ в полную силу. На этой отметке мотор в режиме овербуст (краткосрочного повышения мощности) выдает 275 Нм. При этом тяга нарастает гармонично, а передние колеса не срываются, как у иных турбоконкурентов, в истеричный букс. Peugeot пытается презентовать себя как сурового спортсмена, изрядно потряхивая пассажиров даже на серийных 18-дюймовках. И в этом отношении купе кажется самым драйверским авто, предлагаемым французской маркой за последние десять лет. Однако в связке виражей «француз» грешит недостатком обратной связи на рулевом колесе. Отключение ESP не сказывается на характере RCZ, он остается прогнозируемым и безопасным, не в последнюю очередь благодаря мощным тормозным механизмам. Хотя, если бы RCZ ехал так же, как он выглядит, то ему пришлось бы добавлять пару цилиндров и переносить мотор за передние кресла. СЕРГЕЙ ВОЛОЩЕНКО

Технические данные Рядный 4-цилиндровый, турбо, поперечно • 4 клапана на цилиндр • Объем 1598 см3 • Мощность 147 кВт (200 л. с.) при 5500 об/мин • Максимальный крутящий момент 255 Нм (275 кратковр.) при 1750 об/мин • Передний привод • 6-ступенчатая МКПП • Шины 235/45 R 18 • Д/Ш/В 4287/1845/1362 мм • Снаряженная масса 1297 кг • Топливный бак 60 л • Полезная нагрузка 483 кг • 0–100 км/ч за 7,5 с • Максимальная скорость 235 км/ч • Расход 6,9 л/100 км (А-95) • Выброс CO2 180 г/км Иной: две выпуклости на крыше и заднем стекле приковывают взгляды, как и алюминиевые стойки кузова. В багажник вмещаются солидные 321 л поклажи

Цена

$36 750

Итог ! Безусловно, RCZ – самый спортивный Peugeot последних лет. Компактное купе способно впечатлить не только благодаря дизайну. Хотя рулевому управлению и подвеске все же недостает окончательной доводки. В отношении вместимости RCZ платит дань породистому кузову. Но достигнутый эффект того стоит!

1 июня 2010 • № 10 • Auto Bild Украина • www.autobild.ua

140

ТЕСТ–ТЕЛЕГРАММА

Peugeot RCZ 1.6 THP

в партнерстве с

Кокпит идентичен 308-му, кресла с неплохой боковой поддержкой, спойлер выезжает автоматически или по нажатию кнопки

ТЮНИНГ КОРМЫ

На базе утилитарного хетчбека с индексом 308 французский Peugeot умудрился создать чуть ли не самое яркое купе в классе ! Иногда прагматизм без боя капитулирует перед эпатажем, и RCZ наглядный тому пример. Из практичного хетча путем ампутации, а точнее, глубокого тюнинга кормы создали авто другого класса, по-честному предназначенное только для двоих. Посадочная формула 2+2 предусматривает наличие пары выемок под сумки на условном заднем ряду, но никак не пассажиров. Но созревшим до покупки RCZ клиентам абсолютно все

равно, как сидится сзади. Это авто для пары эгоистов. Главное в RCZ – стиль и сила притяжения взглядов. За счет более широкой, чем у 308-го, колеи, раздутого вширь кузова и уменьшенного клиренса купе выглядит как камбала. А «дабл бабл» на крыше – контрольный выстрел в голову тех, кто не проникся плоской формой. На фоне этого крика непрактичности багажник, способный вместить 384 литра, кажется просто огромным.

Тестовая версия была воору жена 4 -ци линдровым турбомотором 1.6 в 156 сил, который легко выдувает купе на отметку 100 км/ч через восемь секунд после старта. Есть ли смысл переплачивать $4320 за 200-сильное купе, которое быстрее всего на полсекунды? А для экономных стиляг предлагается даже 2-литровый HDI в 163 силы. За счет доработанной более жесткой ходовой купе неплохо рулится, хотя темперамен-

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ Двигатель бензиновый, турбо 1598 Рабочий объем, см3 Мощность, л. с. при об/мин 156/6000 Крут. момент, Нм при об/мин 240/1400 Разгон 0–100 км/ч, с 8,0 Максимальная скорость, км/ч 217 Д / Ш / В, мм 4287/1845/1359 Расход, л/100 км* 9,3/6,7/5,2 (A-95)

та могло бы быть и больше. А вот столичным модницам * Город/шоссе/средний, данные изготовителя стоит учесть, что при базовой цене $32 800 за АКПП придется доплатить $1500. Несомненно, RCZ претенду- Розроблено у технічному партнерстві з Ferrari ет на статус особого явления КОМПЛЕКТАЦИЯ в автопроме. И не только поABS/ESP, 4 подушки, аудиосист. с CD, тому, что атакует позиции климат-контроль, круиз-контроль, паркзаконодателя класса TT и вы- пилот, передние кресла с подогревом, пускается в Австрии на заводе легкосплавные диски R 18 Magna, но еще и по той причине, что привносит столько эмо- ГАРАНТИЯ И ТО Гарантия / огр. пробега 3 года/100 000 км ций в нашу жизнь. СЕРГЕЙ ВОЛОЩЕНКО

Интервалы ТО ЦЕНА

15 тыс. км 260 750 грн.

КОНКУРЕНТЫ Audi TT 2.0 TFSI, 421 080 грн.; Honda CR-Z, 242 400 грн.; Renault Megane Coupe 2.0, 199 000 грн.; VW Scirocco 1.4 TSI, 226 371 грн.

ИТОГ ! Здорово, что дизайнеры

Вот он, самый фотогеничный ракурс. В боковых зеркалах эти крутые бедра занимают большую часть картинки. Сдвоенная выхлопная труба даже на базовой версии

www.autobild.ua • Auto Bild Украина • № 5 • 14 марта 2011

Мотор развивает 240 Нм уже с 1400 об/ мин. Багажник в 384 литра кажется непропорционально большим

способны переубедить экономистов и запустить в серию такое эмоциональное купе. Понятно, что французы не надеются на высокие цифры продаж – слишком скромен спрос в сегменте. Но такие машины, подобно тягачам, способны вытащить вверх имидж целой марки.

Редактор Сергей Волощенко

ТЕСТ

142

7–8/2010

PEUGEOT RCZ

! Это даже ы д е б о п т ю а л е Что с людьми д зить! А что они делают трудно вообра паниями … Выиграв ыми ком с автомобильн нии, руководители многих н и, ревнова в серьезном со ршают настоящие подвиги. О о фирм сове тся в абсолютн ю а г р о т в о т с о например, запр ими «сегмент рынка» и рвут части. невозделанный конкурентов на ав ЛОМ А Текст: Станисл

t Н. Фото: Peugeo

7–8/2010

ТЕСТ

144

«Это не качок, Станислав Ломан: зд ух после дозы жадно хватающий во , пу гающий ен анаболиков, а су перм » врага боевым кличем

Вообще-то две волны на крыше французского купе должны были добавить места для голов пассажиров, а добавили имиджа машине

7–8/2010

PEUGEOT RCZ

амый яркий тому пример – новое купе от Peugeot. Новое с самой большой буквы. Хотя бы потому, что впервые за долгие годы в названии автомобиля нет не просто нуля посередине – нет вообще ни одной цифры. И это еще не революция – так, легкое волнение перед ней. Революция в том, что Peugeot построил маленькое купе. Маленьких машинок у французского концерна всегда хватало. Случались и стильные двухдверные кузова. В них было достаточно шика и шарма, но спорта – минимум. Все помнят изысканный 406-й от Pininfarina. Каждый может представить его где-нибудь у отеля в Ницце, но на трассе Поль-Рикар – вряд ли. А на трассу вдруг захотелось.

И ясно, что побудило это желание. Победить в Ле-Мане Audi – это сегодня больше, чем подвиг. А победив стремительный дизельный прототип, можно, цыкнув зубом, выбрать и следующую цель с четырьмя кольцами на радиаторе. Но не большой представительский седан, а маленькое купе с пистолетной аббревиатурой в названии. Да, да. Именно у Audi TT парни из Peugeot собрались отнять свою, львиную, долю покупателей. И даже льва нарисовали нового. Официально – к двухсотлетию фирмы, а на деле просто в честь состоявшейся славной победы и всех будущих. В том, что победы прибудут, сомнений нет – просчитано все уж очень тщательно. 308 СС оказался едва ли не самым востребованным автомобилем в классе по единственной причине: найти купе-кабриолет в этой ценовой категории ой как непросто. Что же мешает пойти дальше? Победы ведь окрыляют.

7–8/2010

ТЕСТ

146

Причем окрыляют настолько, что дизайнерам, подготовившим три года назад концепт RCZ, не выкрутили руки. И до конвейера добралась та, представленная в 2007 году машина. А это для Peugeot подвиг. Кто теперь помнит Quasar, Proxima или Oxia, взорвавшие все мировые автосалоны в восьмидесятых? У них не было шансов добраться до конвейера. Просто они появились раньше, чем Жан Тодт дважды подряд привел львиную стаю к победе в Ле-Мане. Теперь же все сошлось. И двухсотлетие, и новый лев на облицовке радиатора, и вполне приемлемый выставочный прототип, и победа над Audi. Да, и успешный 308 СС, без которого бы вообще ничего не получилось. Взять за основу именно его – гениальная идея. Что ни делай из функционально-скучного автомобиля – получишь шедевр. RCZ выглядит классно. И не в сравнении с 308-м. Это не качок, жадно хватающий воздух после дозы анаболиков, а супермен, пугающий врага боевым кличем. И хотя зев воздухозаборника был всегда, только теперь стало понятно, что он действительно нужен. Но это все не главное. Главное в RCZ – сдвинутая вперед крыша, очерченная двумя алюминиевыми арками. Смысл не в сдвинутости и не в арках – просто все это есть. Смысл в форме. Правильные люди из Peugeot называют это Double Bubble. Те, кто хорошо подкован в автоистории, скажут, что когда-то такую крышу Zagato делал для Aston Martin.

7–8/2010

И будут правы. Одна она стоила доСпойлер на корме автом оби ля автоматически роже, чем сам Aston. меняет угол ата ки на 85 и 150 км/ч Недешево она обошлась и Peugeot, но кто же считает деньги, если знает, что крыша 908 HDI FAP, порвавPeugeot RCZ шего в Ле-Мане Audi, выглядит точно так же? КУЗОВ А это правда. 2-дверное купе. Д/Ш/В: 4287/1845/1359 мм. Поэтому нет необходимости говорить о База 2612 мм. Масса снаряженная/максимальная: 1372/1780 кг полузависимой задней подвеске от 308-го, которая вполне пристойно держит корму в наДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Бензиновый R4 с турбонаддувом, 1598 см3, пряженном повороте, о переднем «псевдо200/5500–6800 об/мин, 275 Нм/1700–4500 об/мин, МакФерсоне», позаимствованном у 407-го, 6-ступ. МКПП, привод на переднюю ось прекрасно справляющемся с дорожной неХОДОВАЯ ЧАСТЬ суразицей, о 1,6-литровом бензиновом моПодвеска передняя/задняя: типа МакФерсон/ полузависимая пружинная. Тормоза передние/ торе, разработанном совместно с BMW. Он задние: дисковые вентилируемые/дисковые по определению не может быть плохим. Все ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА хозяева Mini под этим готовы подписать237 км/ч, 0–100 км/ч – 7,5 с. Расход город/шоссе/ ся, а 7,5 секунды до сотни в самой мощной смешанный: 9,1/5,6/6,9 л 200-сильной турбоверсии докажут это на практике. Нужно просто не забывать почаще дергать коротеньким рычажком механики гольфа и который можно увеличить, сложив с непривычной для французского автомоби- те самые детские места. В третьих, вполне ля четкостью хода. приемлемая для спорт-купе цена: RCZ с саПо сравнению с крышей Double Bubble, мым простым 156-сильным бензиновым мопобедившей в Ле-Мане, любая, даже самая тором объемом 1,6 литра стоит $32 400. Ну и важная техническая информация – чушь. в-четвертых – чудесная крыша. Просто потому, что все остальное пока тольА ведь еще есть 18-дюймовые легкоко готовится побеждать. И побеждать будет сплавные колеса, алюминиевые дуги крыши моноприводную Audi TT. Все предпосылки и электрически управляемый спойлер на бадля подобной победы присутствуют. гажнике, меняющий угол в зависимости от Во-первых, два детских места в очень скорости движения. А вы думали, что победа приличном кожаном салоне. Во-вторых, на- в серьезной гонке – это просто кубок, лавростоящий багажник, который не приходит вый венок и теплое шампанское на подиуме, в голову измерять сумками с клюшками для разлитое на головы болельщиков?

ТЕСТ

148

Текст: Евгений ПОНОМАРЕНКО. Фото: Сергей МАМИН

НА ДЕСЕРТ

Честно говоря, сама идея этого теста казалась нам несколько авантюрной. Покатушки на спортивном автомобиле в декабре, в канун годовщины Великих Заморозков – рискованное занятие. Это как писать тест скоростного катера, выброшенного на берег – история может получиться красивая, но надуманная. Однако мы все же рискнули и остались довольны.

2/2011

PEUGEOT RCZ PEUGEOT RCZ

нег, разумеется, пошел в первый же день теста.. нег, разумеется, в первый же день теста. Ближе к вечеру пошел наш маленький, ослепший отт. Ближе к вечеру наш «пыжик», маленький, ослепший отте налипающих комьев припав к земле налипающих комьев припавмедленк землееи скользя когтями по«пыжик», мокрой наледи, и скользя когтями по мокрой наледи, медленно крался по правому ряду загородной трас--но полевый правому трас-хсы,крался оставив рядряду для загородной полноприводных сы, оставив левый ряд для полноприводных х, «жипов», тяжелых грузовиков и «Ланосов», «жипов», тяжелых «Ланосов», которым все равно.грузовиков Говорят, чтоильвы и зимаа, которым все равно. Говорят, львынеи перезимаазадумывались Создателем так,что чтобы так, львов чтобыслишком не пересекаться во времени изадумывались пространстве.Создателем Что зимой для мсекаться во времени и пространстве. Что зимой для львов слишком ммного снега и очень холодно. Все это правда, но ведь лев у нас франмного снега очень холодно. Все это правда, но ведь лев у нас фран--: цузский, а воиФранции тоже иногда случаются метели. Беда в другом: цузский, а во Франции тоже иногда случаются метели. Беда в другом: французский снег галантен и обходителен, он оседает исключительно о: французский снегигалантен и обходителен, онфотографируется оседает исключительно она крышах домов полях озимых. Он охотно с турина крышах домовс и полях озимых. охотноИфотографируется с туристами и сходит первыми лучамиОн солнца. французские инженеры ыстами и сходит с первыми лучами солнца. И французские ыточно знают, что их детища пройдут по асфальту вслед заинженеры снегоуботочно что ихЕсли детища пройдут по асфальту вслед захищный снегоуборочнойзнают, техникой. бы им сказали, что этот низкий, ирочной техникой. Если бы им сказали, что этот низкий, хищный и

Капот К Капот К в открытом открытом в состоянии с состоянии с делает RCZ д делает RCZ д похожим п похожим п на гоночный н на гоночный н прототип на п прототип п пит-стопе.на пит-стопе. п Ой, не зря О Ой, не зря О Peugeot ездит P Peugeot ездит P в Ле-Мане! в Ле-Мане!

2/2011 2/2011

41 41

ТЕСТ

150

Тр Традиционная Т р для французов панель приборов непривычно убрана в кожу. Большие часы посередине свидетельствуют о дороговизне. Ой, зря Peugeot не делает суперкары! ч ча а

безумно красивый автомобиль будет штурмовать целину там, где когда-то потерпели неудачу немецкие танки, они бы удивились. В общем, поначалу нам показалось, что до весны RCZ можно смело парковать в дальнем углу гаража – в мире полно автомобилей, с рождения пригодных к зимней эксплуатации. Заодно получится сэкономить на покупке комплекта недешевой 18-дюймовой зимней резины. И когда ворота гаража наглухо закроются, в голову прокрадется одна предательская мыслишка: а ведь нам будет не хватать этих великолепных сидений спортивного покроя. И больших винтажных часиков посередине гостиной… то есть центральной консоли. И узких боковых 42

2/2011

окошек. А еще, как бы вы ни любили лыжный спорт, час спустя вам захочется, чтобы снег растаял как можно скорее. RCZ непрактичен, как и большинство спортивных автомобилей. Но эта непрактичность подается с легким налетом бытового фатализма – ах, мсье, я целиком полагаюсь на извозчика. RCZ будто гордится своим неглубоким багажником и декоративным вторым рядом сидений. Он демонстративно отказывается от традиционных добродетелей зажиточного среднего класса, превращаясь из средства передвижения в способ самовыражения. Не он первый, не он последний, но как на наш спорный вкус, купе от Peugeot получилось слишком гла-

PEUGEOT RCZ Peugeot RCZ КУЗОВ Купе 2+2. Д/Ш/В: 4287/1845/1359 мм. База 2612 мм. Снаряженная масса 1275 кг. Клиренс 115 мм. Объем багажника 321 л ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Бензиновый Р4, 1598 см3, 156 л.с./6000 об/мин, 240 Нм/1400 об/мин, 6-ступенчатая МКПП, передний привод ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя/задняя: независимая MакФерсон/полузависимая балка. Тормоза передние/задние: дисковые вентилируемые/ дисковые ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА 217 км/ч, 0–100 км/ч – 8 с. Расход город/шоссе/ смешанный: 9,3/5,2/6,7 л

мурным. И выражаться с его помощью захотят не все. Помните, как 10 лет назад звезда «Титаника» Леонардо ДиКаприо разделил слабый пол на два лагеря? Ах, он очарователен, он так похож на мужчину моей мечты – томно вздыхали в первом. Да, он красив – соглашались во втором, – но красив чрезмерно. Он прекрасно смотрится на экране, но рядом с собой хотелось бы видеть кого-то повзрослее. С RCZ то же самое. В городе прохожие выкручивают шеи, чтобы рассмотреть его в подробностях, тычут пальцами, замирают в мимолетном восхищении. Поверьте, это чертовски тешит самолюбие. Вот только нам сложно представить за рулем RCZ Брюса Уиллиса. Или Винсена Касселя. Или Жерара Депардье. Или Тиля Швайгера. Потому что автомобиль с такой внешностью – это прежде всего игрушка. А игрушки покупают сами-знаете-кому. Снег все-таки растаял – видимо, оценил степень нашего депрессивного оцепенения. И мы наконец выкатили наше купе на голый асфальт. Итогом вылазки стали фотографии, которые вы видите на этой странице, и коечто еще. Всего несколько часов французский лев находился в своей стихии, но за это время он доказал многое. И прежде всего, что внешность обманчива – RCZ и в самом деле весьма способный спортивный автомобиль. Легкий и неимоверно чуткий. Тяжелый точный руль, замечательная 6-ступенчатая механика и отзывчивые педали – это вершина айсберга. К слову, настройка тормозов здесь выше всяких похвал. Как и комфорт подвески – с учетом того, что Peugeot неохотно кренится в поворотах и охотно выполняет переставки на высокой скорости. Еще – удачная развесовка симметричного кузова. Еще – маленькое выдвижное антикрыло, спрятанное в крышке багажника. Нам оно не пригодилось, но ведь пройдет зима, настанет лето… В нашем случае 1,6-литровый бензиновый турбо выдает 156 сил и отличается очень ровной тягой. Он имеет достаточный запас мощности, но не более того. Человек разборчивый оценит его эластичность. А если желаете ехать быстро – посильнее давите педаль. Или выберите тот же мотор, но только мощностью 200 сил. И тогда никто не посмеет предположить, что ваш спорткар ненастоящий.

Когда задняя часть RCZ приходит в движение, уследить за всеми изменениями становится непросто. В крышке багажника спрятано небольшое антикрыло, которое активируется водителем

2/2011

152

154

ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО

Peugeot 508:

новый имидж для фл а В октябре прошлого года Виталий НОВАК побывал на первой, тогда еще статической презентации нового Peugeot 508 и целых полгода с нетерпением ждал возможности попробовать приглянувшуюся новинку в деле. И вот этот день пришел

Фото: автор

се, что мы знаем (или родине и именно с этих после премьеры модели о замена именно 407-й мо- у него на 44 мм меньший думаем, что знаем) о позиций разрабатывался том, что 508-й заменит сра- дели. Почему же тогда он передний свес. И в силу Peugeot, надо взять, новый Peugeot 508. Кста- зу две модели в ряду компа- называется 508, а не 408? измененных пропорций, и скомкать и выбросить в Потому что больше, бога- благодаря новому дизаймусорную корзину. Шарм, че, просторнее, ярче — в об- ну 508-й выглядит намностиль? Это к Citroёn. Прак- Peugeot 508 заменит в модельном щем, не на единицу выше го гармоничнее, элеганттичность? Вам в Renault. ряду модель 407, но станет флагманом своего предшественника, а нее. Он просто красив, без эпатажа и, что особо приятАвтомобили для девуна целую сотню. но, без традиционной для шек? Вообще не по адре- бренда: 607-й просто уходит в историю Снаружи и внутри последних машин Peugeot су! Peugeot — это в первую очередь удовольствие ти, все, что мы уже знаем о нии, безосновательны. Те- Peugeot 508 совсем не- «улыбки до ушей», неуместот вождения, автомобиль 508-м, тоже нужно отпра- перь французы уверяют, что много шире 407, длиннее ной на серьезном автомодля водителя. По крайней вить вслед за нашими по- 607-й им просто не нужен и на 117 мм, имеет на 92 мм биле. мере именно так позицио- нятиями о Peugeot — в кор- они вообще не хотят играть большую колесную базу, Зато с салоном теперь обнируется бренд у себя на зину. Потому что заявления в этом сегменте. А 508-й — но при этом (внимание!) ратная картина — помню, 12 АВТОМИР №9, 2011

12-14,16_AV-2011-09-UA.indd 12

23/02/2011 11:59:05

с т б

л В з

С такой моделью мы прорвемся! «Сегодня автомобили Peugeot занимают 1% украинского авторынка. Но уже к 2014 году мы планируем продавать до 25 тыс. авто в год, и для этого нам нужны новые эффективные инструменты. Peugeot 508 — первый из них. Он должен способствовать прорыву Peugeot.

Пьер ДЕЛЯРБР, коммерческий директор «Пежо Украина»

Салон версии GT исполнен близко к стилю хай-тек. Кстати, несмотря на обманчивую внешность, это рычаг АКП — так он выглядит в Peugeot

Говорят, дизайнеры Peugeot остались недовольны его внешностью: мол, пришлось пожертвовать стилем ради экономичности и практичности. А может быть, это как раз и хорошо? Автомобиль-то красив! Цена в Европе от 22 900 евро

л агмана

з -

t -

Стильно, читабельно, информативно. Вверху один «лишний» прибор — данные о температуре масла в последнее время водителю предоставляются нечасто

Шикарная панорамная крыша доступна только для универсала

в 407-м меня удивляло не- чистота стиля», и не слусоответствие авангардно- чайно качество в нем стого хищного экстерьера и ит на первом месте. Хотя у слишком спокойного ин- тех, кто занимался «стартотерьера. У новичка все нао- выми» версиями, возможборот — солидная спокой- но, на первом месте стояла ная внешность и салон в эффективность. Использо- Через пару-тройку часов работать стиле хай-тек. Количество вание более дешевых мате- с джойстиком можно не глядя всяческих рычажков, регу- риалов, вероятно, не споляторов и кнопок огром- собствует максимально но, при этом добрая их по- ответственному подходу к ловина теснится на руле. изготовлению мелких деВпрочем, это многообра- талей. Тогда как в топовых зие может напугать жур- версиях придраться не к налиста на первом тесте, а чему абсолютно — все «как владелец автомобиля на- у немцев». верняка привыкнет к нему Особого упоминания заслуживают знаменитые пеза неделю. Peugeot 508 разрабаты- редние стойки Peugeot 407, вался под девизом «Ка- которые хоть раз поми- Подушка водительского кресла имеет секцию для ее удлинения (в версии GT) чество, эффективность, нал недобрым словом

Редкий случай, когда подстаканники находятся там, где это действительно удобно водителю

Сзади просторно и удобно. Крыша не нависает над головой ни в седане, ни уж тем более в универсале №9, 2011 АВТОМИР 13

12-14,16_AV-2011-09-UA.indd 13

23/02/2011 11:59:25

156

ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО Peugeot 508 Вот повод еще раз посетовать о косности нашего рынка: в кузове универсал Peugeot 508 просто неотразим. Нам же для начала предложат только седаны — такова конъюнктура

Один из лучших дизельных моторов, которые мне довелось тестировать в последнее время, — 2.2 HDi

Багажник не только огромен, но и хорошо обустроен: есть пара отдельных секций, сетка для фиксации багажа

каждый владелец модели. У нас же на первых порах в смешанном режиме меньВ 508-м стойки имеют со- ожидаются только седаны ше 6 л/100 км. Компании всем другую форму, к тому с одним бензиновым и дву- «Пежо Украина», в отлиже они заметно уже, так что мя дизельными моторами, чие от многих отечественмне по крайней мере уда- и только с автоматами. Так ных импортеров не только лось усесться за рулем так, что нам пришлось искать не боящейся возить в Украчто левая стойка абсолютно компромисс, и большую ину дизельные моторы, но не мешала обзорности. часть времени мы провели в и делающей на них ставНа втором ряду и в 407-м обществе турбодизельного ку, — отдельное спасибо. было не тесно, а тут в коле- универсала (2,2 л, 204 л.с.) Был шанс попробовать нях у пассажиров добави- с 6-ступенчатым автоматом. и бензиновый мотор 1,6 л лось еще 53 мм — так что Для Peugeot это флагман- (156 л.с.) с «механикой». полный порядок.

Ставка на дизель

В Украине на первых порах будет досту-

Традиционно компания пен 1,6-литровый бензиновый двигатель Peugeot выпускет на рынок седан, и лишь спустя и два дизеля — 2,0 и 2,2 л какое-то время в гамму моделей добавляется универ- ский двигатель: французы Тоже неплохо, но впечатлесал. Но не с 508-м. Сегодня уверяют, что в Европе мо- ния не столь яркие. Коробв Европе доля покупателей торы мощнее 200 л.с. спро- ка работает четко, ладно, универсалов достигла уже сом не пользуются, так что моторчик справляется — 51% от общего числа, и с 204 л.с.— это уже много. но его надо «крутить». В обновой моделью французы И как показала практика, щем, если не пробовать 2.2 не стали тянуть, предложив для 508-го это действитель- HDi — можно рассматрирынку сразу два типа кузо- но много. Ох, не зря Peugeot вать как вариант. Впрочем, ва. У нас на тесте были оба гордо несет знамя лучшего будет у наших покупателей варианта, но вот какой па- «дизелиста» Европы! Про- и компромиссный вариант: радокс: почти все седаны сто отличный двигатель — двухлитровый турбодизель были бензиновыми, с меха- очень ровный, тяговитый (163 л.с.) с крутящим моническими КПП, а универ- отзывчивый, не шумный, ментом 320 Нм (у 2.2 HDi — салы — дизельными, с АКП. и при этом потребляющий все 450 Нм!).

Два взгляда на проблемы экологии

1. eBooster, 1a. электрорегулятор, 1b. конденсаторы 5V, 2. аккумулятор 12V 70 Ah, 3. блок управления, 4. регулятор реверса энергии 5. двигатель HDi FAP

Сегодня невозможно представить вывод на рынок новой модели без ее экологической версии — будь то гибрид или электромобиль. Peugeot не ис1 ключение, причем у компании есть сразу 1a два варианта решения вопроса. Первый, 1b более простой и вполне доступный в 2 3 Европе, называется e-HDi — обычный 508-й c дизельным мотором объемом 1,6 л (112 л.с.) и роботизированной 6-ступенчатой коробкой передач, оснащенный передовой системой Start-Stop. Ее основное новшество состоит в том, что двигатель автомобиля глушится не при полной остановке последнего, а когда скорость падает ниже

8 км/час. Ощущения в городской толчее довольно забавные, но надо признать несовершенство роботизированной коробки — она порой включается по какому-то ей одной известному алгоритму. Кроме того, автомобиль умеет краткосрочно накапливать энергию в своеобразном конденсаторе. В Европе версию наверняка оценят: средний расход топлива 4,2 л/100 км — это нечто. Будет у Peugeot и свой гибрид на базе Peugeot 508. Правда, не раньше 2012 года. Технология HYbrid4 подразумевает комбинацию дизельного двигателя с приводом на передние колеса, с электромотором, имеющим привод на задние колеса, — так что эту версию можно рассматривать и как вариант Peugeot 508 4x4. Peugeot 508 HYbrid4 будет иметь выброс СО2 всего 99 г/км.

14 АВТОМИР №9, 2011

12-14,16_AV-2011-09-UA.indd 14

23/02/2011 11:59:32

ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО Peugeot 508 Для нашего 2.2 HDi в В целом Peugeot 508 на гамме Peugeot предусмо- дороге ведет себя адектрена особая комплекта- ватно, рулится с удовольция GT, подразумевающая ствием, но без азарта — не только набор дополни- очень ровный, понятный, тельных опций, но и иную спокойный автомобиль. конструкцию передней Не зря, представляя ноподвески. У всех 508-х винку журналистам, франспереди псевдо-макфер- цузы заявили, что с этой

Седан сзади чем-то напомниает версии CC, купе-кабриолет. Задние фонари со следами «кошачьих» когтей просто хороши

Флагманская версия Peugeot 2.2 HDi GT имеет иную конструкцию передней подвески сон, тогда как у GT — моделью они возвращадвухрычажная подвеска, ются в сегмент автомокак у Peugeot 407. Но у билей для дальних пере508-го она явно настроена ездов. Действительно, в по-другому: нервозности Peugeot 508 просто хопредшественника тут нет чется катить куда-нибудь и в помине. Так что я голо- далеко-далеко по тихой сую именно за этот вари- старой Европе... ант: псевдо-макферсон хо- ...В которой Peugeot 508 рош на ровных дорогах, но стартует в цене с 22 900 для наших корявых усло- евро. Отличное начало, но Оценки вий будет более выгоден наш тестовый экземпляр экспертов GT: и рулится точнее, и стоит уже 37 850 евро, а В статике неровности дороги не так это совсем другой коленсказываются на поведении кор. Украинских цен пока Салон автомобиля, да и шумо- нет — у нас 508-й ожидает- Багажник Качество изоляция заметно лучше. ся в сентябре этого года.

Выводы Бензиновая версия у нас приживется разве что в корпоративных автопарках. Наш покупатель предпочитает моторы помощнее, но тогда покупа-

Технические данные

тель 508-го должен любить не только «французскую кухню», но и дизельные моторы, то есть быть человеком прогрессивным и не заангажированным.

В динамике Силовой агрегат Тормоза Рулевое управление Курсовая устойчивость Уровень шума Комфорт

Итоговая оценка

Peugeot 508

Citroёn C5

VW Passat Honda Accord

седан/4/5

Длина, мм

4792

4779

4765

4740

Ширина, мм

1853

1860

1820

1840

Высота, мм

1456

1451

1472

1470

Тип кузова/кол-во дверей/мест

База, мм

2817

2815

2709

2705

передний

Объем багажника, л

545

439

565

464

Объем топливного бака, л

1520

1658

1476

1514

Тип привода

Снаряженная масса, кг Трансмиссия

автом., 6-ст. автом., 6-ст. автом., 6-ст. автом., 5-ст.

Тип двигателя

турбодиз., R4 турбодиз., R4 турбодиз., R4

Рабочий объем, см3

1997

1968

бенз., R4 1997

Макс. мощность, л.с.

163

140

156

при частоте вращения, об/мин

3750

4000

4200

6300

Макс. крутящий момент, Нм при частоте вращения, об/мин Макс. скорость, км/ч Время разгона 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км Розничная цена, $

340

320

192

2000–3000

2000

1750–2500

4100–5000

225

201

206

212

9,2

11,8

9,8

10,8

4,6/5,7/7,6

5,5/7,1/9,9

5,0/6,0/7,8

6,0/7,7/10,4

н.д.

от 35 000

от 33 593

от 30 100

Новый конкурент

Peugeot 508

Легко быть Peugeot во Франции! У нас же, несмотря на то что автомобиль получился действительно достойным, компании придется приложить немало усилий, чтобы доказать, что Peugeot 508 можно рассматривать как реальную альтернативу VW Виталий НОВАК, Passat. А ведь по совокупно- главный редактор «АвтоМира» сти качеств можно!

Конкуренты Peugeot 508 Ближайший конкурент 508-го не только в силу страны происхождения, но и по позиционированию на рынке. Представлен с двумя моторами — 1,6-литровым бензиновым (150 л.с.) и дизельным, объемом 2,0 л (140 л.с.). Механических коробок нет, только автомат.

Citroёn C5 ($31 900–35 000)

В Peugeot замахнулись на классику: именно Passat определяется французскими маркетологами как главный конкурент Peugeot 508. В Украине Passat представлен как в кузове седан, так и универсал, на сегодня доступны только два мотора — 1.8 TSI и 2.0 TDI и три КПП.

Volkswagen Passat ($28 419–37 549)

По итогам 2010 года Honda Accord не так уж много проигрывает VW Passat в продажах и прочно занимает второе место в своем классе — так что Accord отсутствие дизеля в гамме моторов не помеха. Есть два бензиновых двигателя 2,0 и 2,4 л, механика и автомат.

Honda Accord ($29 125–40 170)

16 АВТОМИР №9, 2011

12-14,16_AV-2011-09-UA.indd 16

23/02/2011 11:59:54

158

На новейшем Peugeot 508 я протискиваюсь по тесным переулочкам испанского городка Аликанте — и понимаю, почему европейцы недолюбливают большие машины. Ездить на таком каждый день можно только за зарплату! Люди из Peugeot того же мнения: в Европе более 70% «пятьсот восьмых» уйдут в корпоративные автопарки. А вот на автомагистрали — китайский восторг от большого автомобиля. Почему китайский? Вторая родина Peugeot 508 — это Поднебесная: треть автомобилей будет сделана не во Франции, а в китайской провинции Ухань. Юрий ВЕТРОВ Фото автора и фирмы Peugeot

Китае лев еще со времен императоров — символ богатства и могущества: сфинксы украшали входы во все казенные учреждения. Можно сказать, преклонение перед большими французскими седанами у китайцев в генах. А у европейцев? В Старом Свете Peugeot всегда ценили за дизайн. Слава богу, голливудский оскал прежних львов нынче сменился сдержанной полуулыбкой. Азиатская хитрость в раскосых фарах? Но таким же загадочным взглядом обладал и Peugeot 406. Общие пропорции Пьер-Поль Маттей, ответственный во французском центре стиля за дизайн экстерьера, выдержал безупречно: передний свес подрезан по сравнению с длинноносым «четыреста седьмым» на 43 мм, «хвост» отрос на 67 мм, а база растянута на 92 мм. Седан перестал походить на купированного крокодила. Жаль только, французам в который раз не хватило пороху на корму: «следы когтей» на задних фонарях (три светодиодных полоски) едва ли смогут скрыть отсутствие свежей идеи. Или это издержки азиатских веяний? Ведь седан в первую

очередь ориентирован на рынок Поднебесной. А вот универсал, который главным образом рассчитан на европейцев, красив c любого ракурса. По задумке маркетологов, Peugeot 508 должен закрыть сразу две бреши в модельном ряду: это и «семейный» автомобиль (класс D+), и почти бизнес-седан класса Е+. Новичок длиннее «четыреста седьмого» на 116 мм, но на 79 мм короче Peugeot 607. И все же по простору на заднем сиденье Peugeot 508, как и соплатформенный Citroen C5, не дотягивает до самых популярных переростков класса D+, в числе которых Ford Mondeo и Volkswagen Passat. Со своими среднестатистическими габаритами я, сидя за водителем ростом 185 см, упирался голенями в переднее кресло. Недостаток места Peugeot компенсирует оснащением: опционным четырехзонным климат-контролем нынче не могут похвастать даже «трешка» BMW и Audi A4! Не обделен и водитель: на богатых версиях кресло имеет не только регулируемый удлинитель подушки, но и вибромассажер! Интерьер буквально дышит

Багажник у седанов отпирается по-пижонски — кнопочкой внутри ноля, как было у Peugeot 607

Информационный голод водителю не грозит: пять шкал плюс проекционный экран! На последний, помимо прочего, выводятся еще и цветные (!) подсказки навигации, продублированные не только на основном мультимедийном экране, но и на дисплее между основными приборами. Руль у богатых версий по количеству кнопок и регуляторов мало чем отличается от штурвалов формульных болидов качеством: зазоры ровные, не пофранцузски тоненькие, передняя панель и обивки дверей на ощупь и запах — как бумажники Mont Blanc. Вот он, «премиум» — то, без чего в этом сегменте не выжить. Но французский стиль тут причудливым образом уживается с азиатскими мотивами: мультимедийный экран в обрамлении трапециевидных воздуховодов и самостийный галльский «ай-драйв»

напоминают Hyundai Genesis. Усиливают сходство люфт и неинформативность «щелчков» простенькой пластмассовой ручки главного пульта. Но посадка удобная, сиденье цепкое, руль хваткий. Хочется ехать! Бензиновых моторов предлагают всего два. Точнее, полтора. Это хорошо знакомый нам 120-сильный атмосферник объемом 1,6 литра совместной разработки

Персональный лев 10

№5 | 2011

П ЕР В А Я В СТ РЕЧ А PSA и BMW, агрегатируемый с шестиступенчатым «роботом», и его турбоверсия мощностью 156 л.с. — на этот раз, как с механической коробкой передач, так и с шестиступенчатым «автоматом». Выбор дизелей богаче: три мотора объемом 1,6, 2,0 и 2,2 литра мощностью от 112 до 204 л.с., но о них чуть позже. Седан 1.6 Turbo с «автоматом», который, скорее всего, и будет пользоваться у нас наибольшим спросом, на стоянке отсутствовал. Пришлось ограничиться вариантом с «механикой». Кнопка запуска двигателя — слева от руля! Что-то от Porsche... Мол, левой заводи мотор, правой вклю-

чай передачу — и вперед. А среди приборов нашлось местечко не только указателю температуры охлаждающей жидкости, но и традиционному для больших Peugeot указателю температуры масла. Намек на спортивность? Но темп разгона средненький. Педаль сцепления вязнет, словно в привод попал мед, смена передач длинноходным рычагом сродни застегиванию капризной молнии — с первого раза попасть в передачу удавалось далеко не всегда. Но если отбросить эмоции, то окажется, что Peugeot 508 не уступает Пассату 1.8Т (160 л.с.): разгон до сотни (8,6 с) лишь на 0,1 с медленнее, «максималка» (222 км/ч) даже

на 2 км/ч выше, а средний расход топлива (6,7 л/100 км) меньше на 0,2 л/100 км. Французы неплохо поработали над аэродинамикой и снижением массы: благодаря алюминиевому капоту, магниевой поперечине передней панели и многим другим усовершенствованиям «пятьсот восьмой» получился на 60 кг легче Пассата, а заявленный коэффициент Сх — 0,26! Дизели — вот в чем прелесть Peugeot! Pадость от турбоподхвата даже далеко не нового 140-сильного мотора DW10B не в силах омрачить даже «вялая» коробка, причем крутить его можно, почти как бензиновый, — до 5000 об/мин.

А новый турбодизель серии DW12C объемом 2,2 л — это пик французского дизелестроения. Благодаря новой турбине изменяемой геометрии с титановой крыльчаткой и пьезофорсункам с восемью отверстиями в распылителях (раньше было семь) мотор выдает 204 л.с. мощности и 450 Нм крутящего момента! А модернизированный шестиступенчатый «автомат» Aisin позволяет легко управлять этой мощью. Но если захочется «отжечь», то нужно перейти в режим Sport: коробка будет полнее использовать пониженные ступени, а время смены передач сократится на 0,2 с. Можно

По логике меню и дружелюбию интерфейса французская мультимедийная система не уступает немецким, но управлять вслепую мешают нечеткие «щелчки» и люфт «вертушки»

Поручни на задних дверях типично французские: стильно, но не очень удобно

По-немецки жесткое, по-спортивному рельефное кресло отлично держит в поворотах, даже несмотря на невысокие фрикционные свойства кожаной обивки

В умиротворяющем интерьере нет ни одной полочки для мобильника, и в выдвижной подстаканник его не кинешь. Заказывать большой автомобиль без встроенного телефона уже несолидно?

Потайной пульт — как у дорестайлинговых Peugeot 406. Тут спрятаны кнопки настройки проекционного экрана и отключения системы стабилизации на скорости до 50 км/ч

Над головой пассажиров места достаточно, но по запасу пространства для ног Peugeot 508 не может соперничать с Mondeo. Если ездить с водителем, сдвинутое до упора вперед переднее правое кресло минимизирует этот недостаток

Выдвижные подстаканники рассчитаны только на низкую посуду: пластиковые бутылочки с водой напрочь перекрывают экран навигации

Климатические системы — конек Peugeot: опционный четырехзонный климат-контроль не только позволяет каждому из седоков выбрать комфортную температуру, но и безупречно точно, а главное — бесшумно поддерживает требуемый микроклимат

№5 | 2011

160

Пещера багажника имеет сложный рельеф, а ее полезный объем (515 л в кубиках VDA) на 50 л меньше, чем у Пассата (565 л)

Мощную ручку на крышке багажника я оценил по достоинству — на части машин (все они были еще предсерийными) крышки закрывались только после энергичного хлопка

Трансформация салона неплоха даже у седана: проем велик, несимметричные спинки откидываются легко

Глубокая ниша — только для мелочовки, полноразмерная запаска в нее не поместится. Для некоторых рынков предусмотрен вариант с докаткой, уложенной поверх подполья

поиграться удобными подрулевыми лепестками. Но и в этом случае — никаких рывков! О шасси разговор особый. Зачем надо было приторачивать к уже существующей «платформе 3» с классической двухрычажной подвеской спереди и задней многорычажкой (Citroen C5, C6) переднюю подвеску типа McPherson? Зачем оставлять для топ-версии GT с самым мощным дизелем переднюю двухрычажку? Французы говорят: первое — ради снижения веса, второе — дабы потрафить ценителям породистой управляемости. По сравнению с двухрычажной новая подвеска позволила отыграть целых 12 кг. Но не обошлось и без унификации — те же стойки McPherson используются и в «платформе 2» (Peugeot 308,

Citroen C4). Разумеется, для «пятьсот восьмого» их конструкция слегка изменена, а характеристики пересмотрены. Но едет такой «винегрет» лучше, чем родственный Citroen C5! Отклики на руль живее, крены меньше, на скоростях выше 80 км/ч обратная связь на руле крепка, как дружеское рукопожатие. Смущали только недочеты программного управления электрогидравлическим усилителем руля: в медленных поворотах баранка неожиданно легчала, очевидно, переходя в режим «парковка». Расплата за хорошую управляемость ожидаема. Бензиновый седан не пропускает без содрогания ни одного шовчика в асфальте. Подвеска упруго отрабатывает кочки, а раскачка на волнах минимальна.

Универсал с тяжелым дизелем объемом 2,2 литра и «автоматом» на низкопрофильных 18-дюймовых шинах вместо 17-дюймовых оказался чуть жестче. Но и управляется он точнее: руль «чище», недостаточная поворачиваемость меньше. Все дело в настройках или все-таки в двухрычажке топ-версии GT? Точки над i расставил универсал с Макферсоном и двухлитровым дизелем. Он позволял носиться по горным серпантинам столь же уверенно, как и на Peugeot 508GT! Конечно, в неровных поворотах он срывался в скольжение чуточку раньше, но общее впечатление от машины ничем не хуже. Жива знаменитая подвесочная школа Peugeot! Любопытно, что и звукоизоляция у дизельных машин лучше! Если в салон бен-

зиновых версий все же пробивались шумы с улицы, а после 100 км/ч становился заметным аэродинамический свист, то внутри дизельного собрата — кабинетная тишина вплоть до 130 км/ч. Тенденция, однако: дизельные машины — для Европы, а бензиновые — для остального мира. Тот же Китай, второй по значимости после европейского рынок для Peugeot 508, поглотит 65 тысяч автомобилей из 200 тысяч «персональных львов», которые выпустят в будущем году, и все они будут только бензиновыми седанами! А вот в Европе 90% «пятьсот восьмых» окажутся дизельными, причем половина из них — с кузовом универсал. Соответственно распределены и производственные мощности: завод во французском городе Ренн-ла-Жане будет вы-

Паспортные данные Автомобиль Модификация Тип кузова Число мест Снаряженная масса, кг Двигатель

Peugeot 508 1.6 VTi седан/универсал 5 1390/1410 бензиновый, с распределенным впрыском

1.6 THP 1.6 HDi седан/универсал седан/универсал 5 5 1400/1420 (1410/1430)* 1405/1425 (1410/1430) бензиновый, дизельный с непосредственным впрыском и турбонаддувом

2.0 HDi седан/универсал 5 1430/1500 (1520/1540) дизельный

Расположение Число и расположение цилиндров Рабочий объем, см3 Число клапанов Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

спереди, поперечно 4, в ряд 1598 16 120/88/6000 160/4250

4, в ряд 1598 16 156/115/6000 240/1400—4000

Коробка передач

роботизированная, 6-ступенчатая

4, в ряд 4, в ряд 1997 2179 16 16 140/103/4000 (163/120/3750)204/150/3500 340**/2000 450/2000—2750 (340/2000—3000) механическая, автоматическая, 6-ступенчатая 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) передний передний

Привод Рулевое управление Передняя подвеска

механическая, 6-ступенчатая (автоматическая, 6-ступенчатая) передний передний реечное, с электрогидравлическим усилителем независимая, пружинная, McPherson

Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная Передние тормоза дисковые, вентилируемые Задние тормоза дисковые Шины 215/60R16, 215/5R17, 235/45R18, 235/40R19 Максимальная скорость, км/ч 203/203 222/218 (220/217) Время разгона 0—100 км/ч, с 11,5/11,8 8,6/8,8 (9,2/9,5) Расход топлива, смешанный цикл 6,2/6,3 6,4/6,5 (7,1/7,1) л/100 км Выбросы CO2, г/км смешанный цикл 144/145 149/150 (164/165) Емкость топливного бака, л 72 72 Топливо бензин АИ-95 бензин АИ-95

4, в ряд 1560 16 112/82/3600 254**/1500—3000 (285**/1750—2000) механическая, 5-ступенчатая (роботизированная, 6-ступенчатая) передний

2.2 HDi седан/универсал 5 1540/1660 дизельный

независимая, пружинная, двухрычажная

188/188 (194/194) 11,3/11,6 (11,9/12,3) 4,7/4,8 (4,4/4,5)

210/210 (223/223) 9,8/10,1 (9,2/9,5) 4,8/5,0 (5,7/5,7)

232/232 8,2/8,4 5,7/5,9

124/125 (109/110) 72 дизтопливо

125/130 (149/150) 72 дизтопливо

150/154 72 дизтопливо

Грузовой отсек универсала — с ровными стеночками и удобными карманами. Но по вместимости Peugeot 508 SW середняк: 560 л «под шторкой» и 1598 л со сложенными сиденьями — близкий по объему багажник имеет Kia cee’d SW, универсал классом ниже Мощность, кВт

Крутящий момент, Нм

* Данные в скобках — для автомобилей с автоматической/роботизированной коробкой передач ** Кратковременно, в режиме overboost

Частота вращения коленвала, об/мин

Третье поколение турбодизеля DW12 радует мощной тягой уже с 1500 об/мин, но любители «винтить» мотор будут слегка разочарованы — двигатель «тухнет» уже после 4000 об/мин

№5 | 2011

П ЕР В А Я В СТ РЕЧ А пускать по 135 тысяч автомобилей в год, а в китайской провинции Ухань — 65 тысяч, вдвое меньше. А к чему ближе мы, украинцы — к Европе или к Азии? Если судить по объемам продаж в этом секторе рынка, то «китайские настроения» еще ой как сильны: универсалы наш брат не жалует, интерес к дизельным машинам только-только зарождается. Поэтому можно смело предположить, что наибольшим спросом будет пользоваться бензиновый седан, причем с «автоматом»: в этом сегменте машины с «ручкой» продаются крайне вяло. В киевском представительстве Peugeot придерживаются такого же мнения, а потому поставки на украинский рынок универсалов отложены как минимум до 2012 года. Седан будет предлагаться с тремя моторами на выбор: это 156-сильный бензиновый агрегат, а также турбодизели 2.0 HDi (163 л.с.) и 2.2 HDi (204 л.с.). Коробка — только шестиступенчатый «автомат». Станет ли у нас большой лев одним из символов достатка? Будет ли он стоять у входа в каждое казенное учреждение и под окнами крупных компаний? Некоторые официальные дилеры уже заверещали: «Плохо, что нет больших моторов! Не солидно! Как конкурировать с Камри?» Можно конкурировать. Можно! И, хотим мы того или нет, придется брать курс на Европу и проникаться всеобщей идеей «даунсайзинга» — уменьшения рабочего объема двигателей при сохранении мощностных показателей и одновременного снижения расхода топлива и выбросов СО2. В этом году французы хотят обратить в свою веру как минимум 180 украинцев — таков план продаж с сентября по декабрь. Конечно, многое будет зависеть от цен. Продажи стартуют в сентябре, а потому прайс-листы пока не утверждены. Если ориентироваться на немецкий рынок,

Роскошная стеклянная крыша — за доплату, и только у универсала где Peugeot 508 стоит минимум 24 тысячи евро (на 800 евро дороже, чем Mondeo, и на 1400 евро дешевле, чем Passat), то на крупный успех рассчитывать не приходится. Вот и соплатформенный Citroen C5 продается у нас из рук вон плохо. Или главный лев будет более удачлив?

Один автомобиль — две передних подвески. Модернизированная двухрычажка от Peugeot 407 с мощными алюминиевыми поворотными кулаками — для топ-версии GT. А подвеска типа McPherson от Peugeot 308, приспособленная для «пятьсот восьмого», — для всех остальных модификаций. Но принципиальной разницы в управляемости нет! Возможно, из-за того, что двухрычажка на целых 12 кг тяжелее и большая часть этой массы — неподрессоренная. Задняя подвеска — та же многорычажная конструкция, что была у Peugeot 407: сильно наклоненные амортизаторы спрятаны внутри алюминиевого подрамника-трубы (он весит всего 14 кг)

Е-стоп Систему «старт-стоп» нового поколения для Peugeot 508 c турбодизелем объемом 1,6 л (112 л.с.) французы называют микрогибридом. Принцип не нов: топливо экономится благодаря тому, что двигатель глохнет, как только в его услугах нет особой нужды. Для ускорения запуска применили стартер-генератор мощностью 2,2 кВт (на 70% мощнее обычного стартера), а чтобы избежать критического падения напря-

жения бортовой сети, обычный аккумулятор емкостью 70 А·ч дополнили батареей суперконденсаторов. Преимущества последних в том, что они быстро принимают и отдают энергию: то что надо для запуска! Для более эффективной работы суперконденсаторов потребовалось снизить напряжение до пяти вольт, для чего в систему вживлен преобразователь. В итоге двигатель запускается почти вдвое быстрее — всего за 400 мс.

Блок управления (3) не позволяет стартер-генератору (4) на разгонах отнимать мощность у 112-сильного дизеля 1.6 HDi (5). При заряде батареи более 60% генератор сначала питает энергией батарею суперконденсаторов (1b) через понижающий трасформатор (1a) и только потом — основной аккумулятор (2). Аналогичный «микрогибрид» может стоять под капотом модернизированного Peugeot 308 и Ситроена DS4

HYbrid4 — это уже не микро-, а самый настоящий гибрид. В продажу он поступит только осенью, а устроен, как дебютирующий весной дизель-электрический Peugeot 3008: двухлитровый турбодизель мощностью 163 л.с. (6) с системой «старт-стоп» (4) через шестиступенчатую роботизированную коробку передач (5) приводит в движение передние колеса, а тягу на задней оси создает 37-сильный электромотор (1), питающийся от никельметаллгидридной батареи Sanyo (2). Распределением энергетических потоков заведует блок управления, объединенный с инвертором (3). Задняя подвеска (7) у гибрида своя, оригинальная: от многорычажки простого «пятьсот восьмого» она отличается не только формой подрамника, но и конструкцией рычагов

Система работает при морозе до минус пяти, а если холоднее, то «микрогибрид» превращается в макроавтомобиль. Изюминка же в том, что этот «стартстоп» может заглушить дизель еще до полной остановки автомобиля: если скорость ниже 8 км/ч, а заряд батареи более 60%. Теоретически это позволяет экономить больше: в Peugeot заявляют о снижении расхода топлива на 15%, тогда как известные системы улучшают экономичность на 5—10 %. Мне довелось оценить систему на коротеньком городском маршруте через центр Аликанте. Светофоров здесь — аж в глазах рябит! Дуэт 112-сильного дизеля и роботизированной коробки — уже не лучшая комбинация для тяжелого седана. Разгон вялый, коробка досаждает толчками и паузами...

Я притормаживал до скорости пешехода по меньшей мере раз двадцать, но так и не уловил микрогибридной логики — когда дизель глушится, а когда нет. На скорости менее 8 км/ч система заглушила мотор всего четыре раза. И радость от такой экономии мне показалась сомнительной. Ведь если автомобиль не остановился полностью, а лишь медленно катится, то затем обычно следует ускорение. А когда к заминкам «робота» добавляются еще и доли секунды на запуск мотора… За полчаса я потерял нервных клеток, как за две недели! А взамен? Дизель молчал десять минут, а средний расход, если верить борткомпьютеру, составил 4,9 л/100 км. Неплохо. Вопрос лишь в том, что из невозобновляемых ресурсов тебе дороже — нервные клетки или дизтопливо.

№5 | 2011

162

Автополигон

Peugeot 508

Новый друг

лучше старых двух

www.autocentre.ua

№9’2011

Ни Ford Mondeo, ни Opel Insignia не удалось ощутимо пошатнуть позиции укрепившегося на вершине класса Volkswagen Passat. Однако с новым флагманом французы серьезно настроены побороться за перераспределение ролей.

Peugeot 508 1.6 THP

251 259 грн.**

Альтернатива

Ford Mondeo 2.3 от

239 900 грн.*

Opel Insignia 1.8 от

240 640 грн.*

VW Passat 1.8 TSI от

252 791 грн.* 11

*По курсу НБУ на 25.02.2011 ** Цена во Франции

модельной линейке машина заменяет сразу две модели: 407 и 607. С прежним флагманом новинку объединяет то, что теперь ей предстоит нести знамя самой большой и богатой модели в легковой гамме марки. А во всем остальном – параллели с 407-м. Как оказалось, именно сегмент D является наиболее важным для компании. Причем речь не только о Европе. Ведь 46% автомобилей Peugeot продается за пределами Старого Света. И доля эта будет только расти в первую очередь за счет таких рынков, как Китай, Индия и Восточная Европа. Но вернемся к самому автомобилю. По сравнению с Peugeot 407 новый флагман стал менее авангардным и более рациональным. По сути, он буквально пропитан духом практичности. Машина стала длиннее почти на 10 см, а компоновка ощутимо изменилась. Пресловутый огромный передний свес 407-го, который заставлял осторожничать при заезде на бордюр и при маневрировании, решили укоротить на 43 мм. А вот задний свес, напротив, увеличили, чем добавили вместительности багажнику. Много сил потратили не только на новый корпоративный стиль Peugeot, который дебютирует в серии именно на 508-й модели. Очень серьезно потрудились над обтекаемостью. Ведь коэффициент лобового сопротивления Cx у седана 508 составляет всего 0,26. Это отменный показатель. О внимании к практичности говорит и тот факт, что впервые для Peugeot на рынок выводят машину такого класса одновременно в двух кузовах: седан и универсал. ➥ с. 12

164

Автополигон

Peugeot 508

www.autocentre.ua

№9’2011

Самые богатые версии 508-го получили сиденья с подушкой, выдвигающейся под колени, что очень удобно в дальней дороге.

Показания спидометра и навигации можно продублировать системой проекции под лобовым стеклом.

И это неспроста. Если в 2000 году седаны и универсалы продавались в соотношении 67:33, то в 2010-м – 51:49. Хотя Украина пока к универсалам равнодушна, поэтому поставки 508 SW намечены не ранее чем на 2012 год.

Стало просторнее Кнопку отключения ESP убрали с глаз долой. Система бесключевого доступа и запуска мотора – опция.

Автоматическая 6-ступенчатая коробка передач Aisin имеет два дополнительных режима – «Спорт» и «Зимний» .

Для универсала 508 SW предлагается панорамная крыша площадью 1,6 м кв.

Блок управления бортовой информационно-навигационной системы скомпонован логично и удобно. В списке опций появился даже массаж поясничной зоны для водителя.

Для пассажиров – масса пространства. Есть и 4-зонный климат-контроль.

Внутри салона тут же ощущаешь, что никаких параллелей с предшественниками нет. Салон более респектабелен и удобен. И он стал больше не только за счет прироста колесной базы на 9,2 см, но и другой архитектуры салона. Нет массивной панели и высокого центрального тоннеля, который зажимает водителя. Для задних пассажиров места предостаточно как по длине, так и над головой. Причем даже в версии с панорамной стеклянной крышей (у SW) не ощущается дефицит пространства. Модель 508 создана с чистого листа в том, что касается дизайна. Но в технике сегодня такого уже не бывает. Основой для 508 стала усовершенствованная платформа PSA ➥ с. 14

166

Автополигон

Peugeot 508

Шаги к чистоте

ля Европы предлагается 508 eHDi с так называемой микрогибридной техночерез логией. Генератор силовой блок и конденсатор , под управлением ЭБУ рекуперирует энергию торможения, подзаряжая аккумулятор . При падении скорости ниже 8 км/ч двигатель внутреннего сгорания 1.6 HDI глушится системой Stop & Start. В городских условиях это снижает расход топлива на 15%. Эта технология рассматривается как первый шаг к серийным электромобилям. Второй шаг –

полноприводный дизельэлектрический гибрид. Это тандем дизельного 2.0 HDi на передней и электромотора на задней оси. Суммарная мощность силовой установки – 200 л. с., а крутящий момент – 500 Нм.

Дизельный ДВС 2.0 HDI

Батарея

Электромотор

Обычный и GT

модели 508 использованы две разные схемы передней подвески. У большинства модификаций – более простая и менее дорогостоящая схема псевдо-McPherson . Она проста и вынослива. И лишь для самой мощной версии 2.2 HDi оставили прежнюю конструкцию, знакомую по модели 407, – независи-

мую двухрычажную подвеску с поворотным кулаком. Это конструкция для тонких ценителей, ведь, поворачивая не всю стойку, а только кулак, точнее чувствуешь управляемые колеса. Кстати, только для версии 508 GT все амортизаторы выпускает сам Peugeot. Для всех остальных передние поставляет Tenneco Automotive.

Peugeot-Citroёn 3. Она была основой для 407 и собрата по концерну Citroёn C5. Однако в процессе адаптации к новой модели платформу существенно доработали. В первую очередь это касается гаммы моторов. Задекларированная несколько лет назад политика даунсайзинга набирает обороты. От больших моторов V6 просто отказались. И хотя самый писк в виде машины с микрогибридной технологией eHDi для нашего рынка пока недоступен, выбрать есть из чего. В гамме моторов, предложенных для Украины, – одна бензиновая и две дизельные «четверки». И все они с турбонаддувом. За счет турбины даже 1,6-литровый мотор выдает немалые 156 л. с. и 240 Нм тяги. Этот агрегат хорошо известен по моделям 308, 3008 и спорткупе RCZ. Но хватит ли его для флагмана?

Острота и мягкость В начале движения, когда стрелка тахометра только начинает свой ход (до 1200 об/мин), чувствуется небольшая ленца. Эта плавность не только ожидаема, но и оправданна, особенно в городе. Однако если прижать педаль посильнее, то стартует машина весьма бодро и уже через 8,8 секунды преодолевает отметку 100 км/ч. Конечно, нет ощущения безумного ускорения, но показатель очень хороший. Да и эластичностью мотор не обижен. Ведь пик тяги – уже с 1400 об/мин. А что действительно впечатляет в этом двигате-

ле – его аппетит. В городе большой седан «ест» 9,3 л/100 км. Не последнюю роль в этом играет то, что при увеличенных габаритах вес новинки даже меньше, чем у предшественника. Седан 508 стал легче на 25 кг по сравнению с 407-м. Этого добились, использовав в конструкции кузова высокопрочные сорта стали, изготовив балку торпедо из магниевого сплава и применив некоторые хитрости в шумоизоляции. Необычные решения есть даже в турбонаддуве, где использовали легкий и прочный титан. И здесь снижение массы – это еще и меньшая инерция, а значит, более быстрые отзывы на работу педалью газа. Самый спортивный в гамме 508-го – турбодизель 2,2 л. Он подкупил мягкой и тихой работой. Этот мотор выдает 450 Нм тяги и ускоряет 508-й до «сотни» за 8,4 с. С ним особенно приятно ездить по автобанам. В любой момент под педалью огромный запас тяги, а расход за городом составляет 4,7 л. Но и в городе, даже с АКП, он не выше 8,1 л/100 км. А как же поведение? Ведь Peugeot всегда считались эталоном по настройкам шасси! Руль стал более упругим и понятным по сравнению с 407-м. При этом подвеска очень комфортная. Она шутя «съедает» неровности даже на разбитом асфальте, который, как оказалось, можно легко найти и в благополучной Испании. Такое сочетание остроты и мягкости вполне подходит под то определение, которые дали 508-му сами французы. Они решили вер-

www.autocentre.ua

№9’2011

Кнопка отпирания крышки у седана традиционно спрятана в «ноль». Багажник вырос на 100 л!

Пятая дверь у SW – из пластика. Это снизило общий вес авто и уменьшило нагрузку на электропривод открывания двери.

седан/универсал 4(5)/5 4792/1853/1456 2817 140 1476/н. д. 515/1581 72

Двигатель Тип Расп. и к-во цил./кл. на цил. Объем, см куб. Мощность, кВт(л. с.)/об/мин Макс. кр. мом., Нм/об/мин

Впервые одновременно выходят на рынок седан и универсал SW. Причина в том, что половина всех покупателей выбирает SW.

Трансмиссия Тип привода КП

В мире планируют продать 120 тыс. машин в нынешнем и 200 тыс. в будущем году. У нас 508-й появится в сентябре, и план скромен – менее 200 авто. Но в перспективе французы намерены серьезно попортить кровь узурпатору этого сегмента рынка – VW Passat. Цена новинки пока неизвестна. В Европе машина с бензиновым 1,6 и ручной КП (в Украине Peugeot 508 будет только с АКП) стоит от 23000 евро, что сравнимо с ценой конкурентов с сопоставимыми по мощности моторами. Что ж, осенью посмотрим, как покажет себя 508-й на наших дорогпх.

передний 6-ст. мех., 6-ст. авт.

Ходовая часть Тормоза передние/задние Подвеска передняя/задняя Усилитель Шины

нуться к философии автомобилей гран туризмо, которые позволяют покорять большие расстояния с удовольствием и без усталости.

диск. вент./диск. независ./независ. электро 215/60 R16

Эксплуатационные показатели *С АКП

Перспектива

бенз. с непоср. впр. R4/4 1598 115 (156)/6000 240/1400–4000

Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расх. трасса–город, л/100 км Гарантия, лет/км

Гамма моторов Бензиновый 1,6 л Дизельные 2,0 л 2,2 л

156 л. с. 163 л. с. 204 л. с.

218 (217)* 8,8 (9,7)* 5,0–9,3 (5,5–10,4)* 2/без огр. пробега

От моторов V6 отказались. Самым мощным будет 2,2-литровый турбодизель.

Резюме Кузов и комфорт Отлично проработана аэродинамика. С уменьшившимся передним свесом машина выглядит более органично. За счет прироста колесной базы и заднего свеса стало ощутимо просторнее в салоне и появилось больше места для багажа. Подвеска сохранила традиционное для Peugeot сочетание комфорта и управляемости. Доступны версии сразу с двумя типами кузова. Электропривод крышки багажника и панорамная крыша предусмотрены только для универсала 508 SW. Силовой агрегат и динамика Все моторы подкупают своей тягой и экономичностью. Даже базовый 1,6-литровый двигатель с турбиной обеспечивает неплохую разгонную динамику и хорошую эластичность. В Украину бензиновый мотор будет поставляться только в паре с автоматической коробкой. Бензиновый мотор – один, и придется побороться с предрассудками, чтобы украинцы поверили в то, что 1,6 л достаточно для большого седана. Финансы и оснащение В списке оборудования новой модели появилось множество опций, недоступных для предшественника – 407-го: водительское кресло с массажем, бесключевой доступ, четырехзонный климат-контроль. Цена 508-го с дизельными моторами ощутимо выше, чем с бензиновым силовым агрегатом.

Андрей Волощенко Фото автора

Peugeot 508 1.6 THP

168

автоклуб

тест-драйв

Пежо фюнфхундерт ахт* *

Пежо пятьсот восемь (нем.)

Сергей ГЕТУН

Киев — Париж — Аликанте — Киев Этот автомобиль легко прошел фейсконтроль в высшую лигу D-класса, но до тест-драйва мы могли лишь догадываться о его характере и бойцовских амбициях. Теперь же мы знаем о нем почти все В команде Peugeot замена. Вместо игроков под номером 407 и 607 на поле появляется игрок с номером 508. Это новый капитан команды. Он занимает место в центре поля и c легким немецким акцентом передает партнерам по команде последние инструкции с тренерского мостика. 508-й может остро сыграть в нападении, но основная его задача — выполнять функции плеймейкера. Звучит свисток, мяч в игре. Лучше старых двух 508-й заменяет сразу два автомобиля, но делает это очень поразному. От 407-го он наследует платформу, которую удлинили, об-

легчили, усовершенствовали и, переукомплектовав линейку двигателей, придали оболочку, достойную заложенных в эту платформу технических изысков. Поэтому, если утрировать, 508-й — это подросший и постройневший 407-й, а не уменьшенный 607-й. Заменой 607-му автомобиль может служить лишь номинально как самый большой и богатый в легковой гамме марки. Peugeot не скрывает, что ее интерес к сегменту автомобилей представительского класса охладел. Впрочем, 508-й на несколько шагов продвинутее обоих своих предшественников.

контракты | № 11–12 | 21.03.2011

Переписка с Вельтером В плане дизайна 508-й — совершенно новый Peugeot, и на его облике, как на кофейной гуще, можно гадать о визуальных ключах нового стиля бренда, которым еще только предстоит проявиться в будущих автомобилях. Пока в модельном ряду марки Peugeot 508-й стоит особняком. От акцента на гипервыразительных деталях дизайнеры перевели фокус внимания на выверенный баланс объемов корпуса, следя за тем, чтобы хороший вкус в правильной пропорции смешивался со здравым смыслом. Поставленные по сравнению с длинноклювым 407-м на место колеса сделали автомобиль гармоничным. Это красиво. При этом уменьшился передний свес, досаждавший при маневрировании, и увеличился задний, добавив 100 л объема багажнику. Это рационально. Детали — разнообразные рубцы и складки внутренней мускулатуры, графика оптики и штрихи шильдиков — проявляются как бы из глубины автомобиля, со второго плана, и не мешают машине излучать спокойную уверенность и достоинство. Дизайнеры ушли от огромной головной оптики, подчеркнуто крупного логотипа и чеширской улыбки радиаторной решетки, выделявших автомо-

били Peugeot последнего времени. Все это было бы не слишком уместным на вершинах современного D-класса. Осталась кошачья пластика, свойственная дизайнерской школе Peugeot, и виртуозная работа над аэродинамикой автомобиля: коэффициент лобового сопротивления Сх у седана составляет всего 0,26. Лично для меня в дизайне 508-го «много» Жерара Вельтера — последнего из знаменитых дизайнеров Peugeot, передавшего заботам учеников департамент дизайна пару лет назад. Думаю, он может быть доволен своими воспитанниками. Герой второго плана «Кто хочет быть счастливым, тот должен быть в тени, — говорил Жерар Вельтер. — Этим правилом я руководствуюсь не только в жизни, но и в дизайне. Полунамеки в облике автомобиля иногда говорят гораздо больше, чем нарочитая агрессивность или вычурная красивость». Как воздух «цепляется» за выпирающие части, так и внимание выхватывает слишком яркие детали, создавая ненужную турбулентность мыслей. Вельтер пришел в Peugeot 18-летним практикантом и ушел на пенсию руководителем дизайн-бюро тихо и спокойно в возрасте 68 лет. Никакого сопротивления, предельная внешняя мягкость. Он прекрасно разбирался в конструкции автомобиля и был великолепным знатоком аэродинамики. Вельтер на досуге увлекался конструированием спортивных автомобилей и даже основал самую настоящую спортивную команду. В 1988 году его детище, оснащенное «скромной» шестеркой PRV, во многом именно благодаря отменной аэродинамике разогналось до скорости 405 км/ч. Это достижение не превзойдено и по сей день.

Как арт-директор арт-директору Еще перед официальным дебютом 508-го на Парижском автосалоне во время стендап-презентации я познакомился с руководителем группы, разрабатывавшей дизайн этой машины. Просто когда узнал, кто это, подсел к нему за столик в кафе и стал расспрашивать о показавшемся мне интересным автомобиле. Оказалось, что создавался он минимум четыре года (работы стартовали уже после начала работ над Citroёn C5 — еще одним «однобазником» 508-го), и за это время облик машины кардинально менялся несколько раз. Примечательно, что несмотря на невероятно продвинутую компьютерную систему проектирования концерна PSA, позволяющую доводить машины до конвейера без создания прототипа со всеми расчетами нагрузок узлов, аэродинамики, не говоря уже о моделировании и сборе отзывов дилеров о планируемых характеристиках, — так вот, несмотря на наличие такой системы, удачный баланс 508-го (комплимент которому на контрасте с ди-

WM P88 Peugeot от команды Велтер Рэйсинг на гонке «24 часа Ле-Мана»

Peugeot 508 1,6 л THP

2,0 л HDi

2,2 л HDi

бензин, 6-ступенчатый автомат

дизель, 6-ступенчатый автомат

115 (156) при 6000

120 (163) при 3750

150 (204) при 3500

240 при 1400–4000

340 при 2000–3000

450 при 2000–2750

Максимальная скорость, км/ч

220

225

234

Время разгона от 0 до 100 км/ч, с

9,2

8,2

7,6/4,6/5,7

8,0/4,4/5,7

Максимальная мощность, кВт (л. с.) при об./мин Максимальный крутящий момент, Н•м при об./мин

Расход топлива в городском/загородном/ смешанном циклах, л

10,2/5,3/7,1

Габариты: длина х ширина х высота, мм Колесная база, мм Тип привода Объем багажника, л Объем топливного бака, л Снаряженная масса, кг

зайном 407-го я просто не мог не сделать) был найден не на уровне скетчей и 3D-моделирования, а во время «мальчишеских» игр с приблизительно 30-сантиметровыми моделями будущей машины, которые дизайнеры собирали «для себя». Еще любопытнее оказалось то, как создавался салон. Поинтересовавшись, кто сделал такой замечательный, в хорошем смысле «немецкий» интерьер, я рассчитывал, что собеседник скромно потупит глаза и тихо скажет: «Я», после чего можно будет задавать ему всякие каверзы. Но парень ответил, что салон придумал «кажется, какой-то поляк», который «чуть ли не работал где-то в соседнем помещении». Ни имени, ни фамилии руководитель дизайнерской группы не помнил. Компания Peugeot объявила для создания салона будущего флагмана бренда масштабный глобальный конкурс, и работа моего собеседника на какое-то время свелась к выбрасыванию в корзину множества поступающих со всего мира эскизов. Но как только он увидел этот набросок, конкурс был прекращен. Другое дело, что за набросок потом взялась целая небольшая армия профессионалов. И уж совсем дело десятое, что это не помогло «какому-то поляку» выделиться в глазах своего шефа настолько, чтобы он запомнил его имя. И это притом, что этот шеф — сама внимательность, собранность и очарование. Он спросил, какие машины D-класса по-

4792 х 1853 х 1456 2817 передний 545 82 1520

пулярны в Украине, и очень удивился, когда вслед за VW Passat я назвал Hyundai Sonata. (Это было еще до того, как Sonata cтала «автомобилем года-2010», но, в принципе, к этому все уже шло.) Если конкурировать с Passat мой собеседник был морально готов, то встрече с корейским конкурентом удивился очень искренне и даже дважды переспросил, действительно ли нам здесь нравится стиль fluid sculpture от Hyundai. Немецкий салон Салон у Peugeot 508 в самом деле достоин внимания. Ничего общего ни с интерьером 407-го, ни с чемлибо другим из знакомых мне машин Peugeot в нем не найти. Если и подыскивать для новой внутренней архитектуры параллели, то гдето среди немецкой выверенности и итальянской лаконичности: просторный, светлый, эргономичный салон. Многочисленные рычажки и кнопочки аккуратно разложены по полочкам, панели подогнаны, сиденья упруги, материалы безупречны. После включения зажигания (кнопка слева от приплюснутого снизу руля) прямо перед водителем выезжает зеркальце дополнительного информационного дисплейчика. Во время движения он находится в поле прямой видимости, и отображаемые на нем указания навигатора, цифры круиз-контроля или прочая актуальная информация придают процессу управления автомобилем особую торжественность. На

Приборная панель выполнена в цветовой гамме Audi, но чуть ярче подсвечена и неуловимо изящнее Перед лобовым стеклом «прячется» визуализатор дополнительного дисплея бортового компьютера, расположенный в поле прямой видимости водителя

Розміщення реклами: (44) 3915193, 3915194, 3915195. Для регіональних РА: (322) 702262, 762905. Розміщення реклами: (44) 3915193, 3915194, 3915195. Для регіональних РА: (322) 702262, 762905. Розміщення реклами: (44) 3915193, 3915194, 3915195 Для регіональних РА: (322) 702262, 762905

Матчасть

контракты | № 11–12 | 21.03.2011

170

автоклуб приборной панели, помимо основного джентльменского набора, — показатели температуры охлаждающей жидкости и масла. Управление навигатором на невысоком центральном тоннеле напоминает навигационную систему у Audi, хотя при ближайшем рассмотрении логика управления оказывается устроенной иначе. В списке опций — как доказательство того, что у Peugeot появился новый автомобиль для дальних поездок, — массажер поясничной зоны водителя и выдвижные подколенные секции сидений. Сзади радует обилие свободного места, четырехзонный кондиционер, а для универсала еще и панорамная крыша с площадью остекления 1,6 м. Все это, конечно, в максимальной комплектации. В более скромных версиях материалы проще, а дисплеи монохромнее. Немного маркетинга Один из характерных современных нюансов, сопровождающих запуск 508-го, состоит в том, что автомобиль создавался с заметной оглядкой на Китай. Не стоит этого пугаться, однако привыкать нужно. За пять лет сегмент D вырос в Поднебесной с 757 900 до 2 360 000 машин. ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ БЛОНДИНКИ Маркетинговое поверье гласит, что китайский рынок молод и неискушен. Многие владельцы покупают вообще свою первую машину и поэтому за неимением сформировавшихся собственных критериев оценки выбирают то, что им показывают по телевизору. То есть красивые седаны. Так это или не совсем так, доподлинно неизвестно, но рискнуть проверить это мечтают сегодня все автопроизводители.

Peugeot строит в Китае специально для производства этой машины завод мощностью 300 тыс. автомобилей в год. Производиться в КНР будут только седаны. Притом что производственные мощности для остального мира составляют 600 тыс. единиц*. В Европе одновременно с седаном стартуют продажи универсала 508 SW. И хотя его силуэт имеет меньше шансов на выигрыш в конкурсе «Крутая тачка года», но воображаемый фейсконтроль в высшую лигу автомобиль прошел бы с не меньшей легкостью, чем имеющий с ним общее «лицо» седан. В Европе спрос на универсалы в D-классе превышает спрос на седаны. В Старом Свете в 2010 году было продано примерно 1 430 000 автомобилей D-класса, и 51% из них — универсалы.

тест-драйв

только с автоматическими коробками передач. Вообще, после двухдневного изучения характера семейства 508-го стало понятно, что слоган «Motion & Emotion» маркетологи Peugeot придумали не только для RCZ. 508-й будет хорошим примером нынешнего самопозиционирования Peugeot. Официальная версия отличается от сложившейся у нас «народной» и гласит, что Peugeot — это: 1) автомобиль для водителя; 2) машина со стабильным дорожным поведением и 3) с замечательными дизельными двигателями; и в скобках примечание: «Если вас интересуют «шарм, стиль и шик», обращайтесь в Citroёn». До знакомства с 508-м эти слова не находили во мне живого отклика (RCZ — не в счет). Но 508-й оказался убедительным. Субъективно автомобиль с 1.6 THP по динамике можно поставить в один ряд с Audi A4 с 160-сильной версией турбомотора 1.8 и Passat 1.8 TSI. По параметрам они приблизительно равны, если не смотреть на ценник.* Для динамичной езды 1.6 THP нужно держать «в тонусе», что без проблем получалось на машине с механической коробкой передач, которая была на тесте. Рассказывать о «механике» особого смысла нет, ведь автомобили с такой КП у нас продаваться не будут. К сожалению, и о том, как поведет себя этот двигатель в паре с автоматом, я пока тоже могу лишь догадываться. Лучше поговорим о более интересной во всех отношениях флагманской версии GT, оснащенной 2,2-литровым турбодизелем мощностью 204 л. с. и шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Эта версия, помимо набора

Подколенная выдвижная секция передних кресел

дополнительных опций, оборудована двухрычажной передней подвеской, которая по сути является перенастроенной подвеской Peugeot 407 (у остальных 508-х спереди псевдомакферсон). С такой конструкцией подвески 508 GT точнее рулится и лучше шумоизолирован, причем разница особо заметна на плохом покрытии. Дизель на GT, как и было обещано, хорош: тяговит, отзывчив, тих и замечательно аскетичен — его расход составляет всего 6 л/100 км в смешанном цикле. 2,2 HDi — самый мощный силовой агрегат, предусмотренный для 508-го. Отсутствие в гамме двигателей шестицилиндрового мотора представители компании объясняют тем, что в Европе силовые агрегаты мощностью более 200 л. с. уже никому не нужны. И наблюдая за украинской динамикой цен на топливо, мы начинаем понимать почему. Семейство львиных Если вы еще не имели опыта «живого» общения с современными турбодизелями, легко недооценить нрав этих «животных». Усовершенствовав турбокомпрессор и форму камер сгорания, французские мотористы смогли заставить 2,2 HDi выдавать 450 Н•м крутящего момента в небольшом диапазоне 2000–2750 об./мин. Если автомат попал в зону максимального момента, машина взлетает. На разгоне до сотни 508 GT выигрывает у версии с 1,6 THP на механике всего 1 с, но разгон с 80 до 120 км/ч GT исполняет в два раза быстрее, чем THP на пятой передаче — 5,2 с против 10,1. Кстати, у автомата Aisin AM6 на GT есть ручной режим переключения передач, перебирать которые можно в том числе и подрулевыми «лепестками», причем бортовой компьютер всегда подсказывает, какая передача задействованна в данный момент, а какую, по его мнению, следовало бы задействовать.

В плане дорожного поведения значок GT можно было бы вешать на все модификации 508-го, если под GT подразумевать гран-

*В Европе такой Peugeot стоит EUR26 150, Passat примерно на тысячу дороже, а за Audi просят на пятьшесть тысяч больше при более скромной базовой комплектации.

Четырехзонный кондиционер (секция второго ряда)

*Это, конечно, не означает, что Peugeot всерьез рассчитывают

контракты | № 11–12 | 21.03.2011

e! Несколько слов о «завтра», которое становится ближе. Самая экзотическая в технологическом плане версия Peugeot 508 e-HDi не приедет в Украину. Она оснащена системой start/stop engine, глушащей двигатель при остановке и вновь запускающей при нажатии на педаль газа. В конце поездки можно посмотреть, сколько времени было проведено с выключенным двигателем. Мой опыт: из часа езды по городу без особых тянучек 18 минут двигатель был выключен. Вот так. Не буду, правда, говорить о замирании сердца, которым сопровождалась каждая остановка мотора. По-видимому, рано или поздно и к этому можно привыкнуть. Двигатель глушится с небольшим упреждением, еще до остановки автомобиля, рекуперируя энергию, необходимую для последующего старта мотора. Энергия запасается в блоке пятивольтных суперконденсаторов, который наверняка прославил бы у нас эту версию своим названием: e-booster. 112-сильная Peugeot 508 e-HDi с роботизированной механикой — это промежуточная ступень перед запуском в серию первого в мире пассажирского дизель-гибрида, который Peugeot собирается выпустить на базе 508-го в 2012 году. 508 HYbrid4 с электромотором в приводе задней оси будет иметь суммарную мощность 200 л. с. при выбросе 99 г/км.

Резюме

Motion & Emotion В Украине универсалы тоже появятся. Но не сразу. Сначала к нам приедут седаны, оснащенные 1,6-литровым бензиновым двигателем и дизелями 2,0 и 2,2 л, причем продавать почти миллион только «пятьсот восьмых» в год. План продаж Peugeot 508 до конца 2011-го во всем мире составляет 120 тыс. Из них 200 машин планируют реализовать в Украине за оставшиеся с начала продаж в сентябре четыре месяца.

туризмо, то есть автомобиль для приятной езды на дальние расстояния. Peugeot хорошо стоит на скоростной прямой и надежен на серпантинах. В критическом вираже ведет себя спокойно, сдержанно кренится, не пугает критическим сносом, но и склонности к заносу не проявляет. Комфортная подвеска, добротная шумоизоляция и упругий понятный руль располагают к тому, чтобы проводить в дороге много времени. Добавлю, что лихачеству автомобиль не попустительствует. ESP отключить можно, но только на небольшой скорости, чтобы проще было выбраться из сугроба или грязи. В общем, особых претензий к машине нет. Ну, затыкается немного автомат на кикдауне... Ну, подвеска могла бы обращать поменьше внимания на мелкие неровности... Это мелочи по сравнению вот с чем. В Европе цена 508-го начинается с многообещающих EUR22 900, однако «под завязку» укомплектованный экземпляр GT, который был на тесте, стоит уже EUR37 850.

Больше фотографий с тест-драйва Peugeot 508 на

Главное, что у Peugeot получилось создать машину, которую понастоящему хочется. Стоило французам перестать делать ставку на собственную исключительность и начать предъявлять к своим автомобилям требования по большому немецкому счету, как их доводы сразу стали убедительными. Вполне допускаю, что такой французский с немецким акцентом будет понятен как европейцу, так и китайцу, и Peugeot 508 еще «наведет шороху» в D-классе. Ну а в Украине автомобилю предстоит схватка не только с VW Passat, Honda Accord & К°, но и с отечественным менталитетом, настороженно относящемуся к самой идее дизеля как маркетингового преимущества. 

photo.kontrakty.ua photo.kontrakty.ua/photo/29.html

TECТ

172

Щ Я О Т С А Н

В последние четверть века большой семейнопредставительский седан никак не ассоциировался с Францией вообще и с Peugeot в частности. Машины такого класса производились в Пятой республике, но массово покупать их как-то не стремились. Текст: Станислав ЛОМАН. Фото: Peugeot

3/2011

PEUGEOT 508

ИЙ

щ а те л ьн о т ь н е ч о е с оман: «В ано Станис лав Л ла продумано, прорисов о, снача из г о т о в л е н м о т о п а , о н но и в ы леп ле д ей с т в и те л ь » о т э И . о н а н до г льский к ласс собрано и по п р е дс т а в и те 3/2011

TECТ

174

Салон Peugeot 508 кажется простым до аскетичности. Так бы и было, если бы не качество сборки и отделки

3/2011

о времен 504-й машины лев на радиаторной решетке постепенно почему-то переставал быть хищником. Так, котенок. Отсюда и потребитель – дама с претензиями. И устоявшийся имидж маленького красненького хетчбэка или купекабриолета. Это как кому повезет. Все, что в последнее время начиналось в «названии» с четверки или пятерки, имело четыре двери и явственно проступающий багажник и выглядело, как ни странно, исключительно корпоративным автомобилем по необходимости. Что-то вроде французского завтрака из круассана и кофе. Вроде бы поел, но убедить себя в сытости получается не всегда. Так же сложно было убедить себя в том, что это совсем не маленькое средство передвижения в самом деле седан представительского класса. Не было сомнений в том, что в него можно погрузить все необходимое и добраться с домочадцами в нужную точку. Ключевыми словами здесь были именно «необходимо» и «нужно». При внешней привлекательности и в целом неплохой езде седаны от Peugeot почему-то не трогали душу. До появления 508-го. И дело не в том, что появление произошло в теплой и солнечной Испании среди морозной зимы. У Peu-

geot действительно получилось. Может быть, раньше нужно было сделать ставку на качество комплектующих, материалов и сборки? Новый седан настолько классно выглядит, что даже читатели немецкой автомобильной прессы наградили его премией Auto Trophy 2010. А уж у них-то было из чего выбирать: конкуренция в этом классе нешуточная. Да, все действительно очень тщательно сначала продумано, прорисовано и вылеплено, а потом изготовлено, собрано и подогнано. И это действительно представительский класс во всем: от кнопки Start, заводящей двигатель при ключе в кармане, до кнопки без названия, которая автоматически медленно и достоинством, чтобы все успели посмотреть, мягко закрывает багажник. Есть даже специальное стеклышко, выплывающее из приборной доски на уровне глаз водителя – на него выводится вся необходимая в дороге информация. Что уж говорить о подрулевых лепестках переключения передач. Peugeot действительно возвращается в класс GT. И самая мощная версия 508-го именно так и называется, отметая последние сомнения. В ней 2,2-литровый 204-сильный дизельный двигатель HDi FAP и 6-диапазонный автомат от Aisin. Внешне от менее мощных собратьев GT отличается только соответствующим шильдиком, но есть и конструктивные различия. Только здесь работает передняя подвеска

PEUGEOT 508

Peugeot 508 GT 2.2 HDi КУЗОВ 4-дверный седан. Д/Ш/В: 4792/1853/1456 мм. База 2817 мм. Масса 1540 кг ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ Дизельный Р4, 2179 см3, 204 л.с./3500 об/мин, 450 Нм/2000–2750 об/мин, 6-диапазонная АКПП, привод на перднюю ось

Но вместе с тем возможность очень быстро и практически без кренов пройти поворот, только управление коробкой желательно взять в свои руки. На скоростном серпантине даже режим «спорт» не успевает вовремя подоткнуть нужную передачу, хотя позволяет выкрутить двигатель до самой красной зоны. И при этом никакого дизельного грохота и вибраций. Все очень достойно. Удовольствие от езды получит не только драйвер. В 508-м не обижены и пассажиры. Все необходимое по статусу здесь присутствует: от 4-зонного климат-контроля до

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА 234 км/ч, 0–100 км/ч – 8,2 с. Расход город/шоссе/ смешанный: 8,0/4,4/5,7 л/100 км

TECТ

на поперечных рычагах, в то время как на остальных моделях – стандартный МакФерсон. И это только видимая часть различий. Именно с таким двигателем и такой подвеской 508-й – настоящий GT, без скидок на французское происхождение. Именно эта версия мощно разгоняется, и ты чувствуешь этот разгон всем телом. Табличка с техническими характеристиками перед глазами не нужна. Ровная тяга с самых низов, быстрые и бесшумные переключения коробки передач, прекрасная плавность хода на любых скоростях и комфорт большого лайнера.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска передняя/задняя: независимая пружинная, на сдвоенных поперечных рычагах/независимая пружинная, многорычажная. Тормоза передние/ задние: дисковые вентилируемые/дисковые

очень прилично звучащей музыки. А по сравнению с 407-м седаном места для пассажиров второго ряда стало на 53 мм больше. Не много? Добавьте мысленно эти миллиметры в вашем автомобиле. Вот что интересно: опробовав четыре версии с разными двигателями, приходишь к выводу, что реальную конкуренцию 204-сильному флагману по удовольствию от рулежки и звуковому комфорту составляет только… версия с 1,6-литровым бензиновым турбированным мотором! Тем самым, что разрабатывали вместе с BMW.

Глядя на почти пятиметровый седан, не верится, что его просто можно тронуть с места 1600-кубовым 150-сильным агрегатом. Оказывается, можно! И очень уверенно. И эластичности этого мотора позавидуют многие. Успех этой машины на наших просторах будет зависеть только от цены. Во всем остальном она ничуть не уступает немецким и японским конкурентам. Так что Peugeot – это не только маленькие хетчбэки и купе-кабриолеты. И не только седаны. Будет еще и сногсшибательный универсал. Нужно просто немножко подождать.

176

ФОТО: ЗАВОД-ИЗГОТОВИТЕЛЬ

ФРАНЦУЗСКИЙ ПРОРЫВ

По уровню техники и безукоризненному дизайну французы наконец-то встали вровень с законодателями класса – Passat, Accord и Mondeo ! У Peugeot снова в строю «пятерка», которая вызывает невольные ассоциации с другими автомобилями. Например, с 505 Break (1982–1992), который козырял возможностью перевозить до восьми пассажиров – он был настоящим полноразмерным универсалом. В следующем году большой Peugeot будет называться 508 SW и выйдет в духе времени с покатой крышей и скошенной кромкой багажника. Кстати, гораздо раньше в Украине появится не менее элегантный седан. Он старается быть пофранцузски холеным, пояпонски тех нологичным и иметь при этом типично немецкий характер. По сравнению с 407-м колесная база удлинилась на 10 см, примерно на столько же увеличилась габаритная длина. Но важнее то, что благодаря новой архитектуре салона пространство используется максимально эффективно, позволяя седокам с комфортом раскинуться на обоих рядах сидений. Объем багажника (515–1581 л) делает из седана идеальный GranTourismo, который достоин на равных бороться с VW Passat, Opel Insignia, Toyota Avensis и Skoda Superb. Почему мы не упомянули Camry? По уровню комфорта и удовольствию от вождения у нее практически нет шансов на одном ринге с Peugeot 508 GT. В угоду массовым предпочтениям львиная марка убрала когти в дизайне. Вместо агрессивно ощерившейся пасти и затейливых линий 508-й демонстрирует спокойные элегантные поверхности и скромную овальную радиаторную решетку. Однако

под его идеальной аэродинамической шкурой (Cx = 0,26) дремлет больше хищника, чем когда-либо в его истории. В качестве топ-двигателя французы предлагают новый 2,2-литровый дизель в 204 силы, что значительно больше, чем у конкурентов. Мягкий, но скорострельный 6-ступенчатый автомат Aisin с подрулевыми переключателями превращает 508 GT в спортивный седан, который практически в любых дорожных условиях чувствует себя как рыба в воде.

Хорошая комфортабельность только в топ-модели GT На скорости 130 км/ч 4-цилиндровик едва слышно урчит на 2100 оборотах. Даже при 160 км/ч шумы от зеркал, создаваемые встречными потоками воздуха, остаются приятно низкими, что указывает на аэродинамическую шлифовку кузова. Но как только трасса становится извилистее, передок Peugeot нащупывает свой предел. При избытке боковой перегрузки ведущей оси чувствуется недостаток поворачиваемости, весьма предсказуемый и ощутимый на руле. С педалью акселератора лучше не шутить – мощный поток крутящего момента, доступный с самых низов, на мокрой или грязной дороге заставит колеса буксовать вхолостую, вплоть до включения трекшнконтроля и ESP. Квартет из эластичного мотора, чуткой АКП, сбалансированной подвески и рулевого управления с элек-

трогидроусилителем не вызывают у водителя ничего, кроме восторга – вплоть до момента срабатывания электроники. Потом ESP удерживает 508-й на заданном курсе, а ее отключение возможно только до 50 км/ч, что типично для «французов». По своей сути 508-й скорее домашняя кошка, чем хищник. Автомобиль для невозмутимых сангвиников, которые ездят быстро и экономно, но ни в коем случае не экстремально. Эта концепция производит убедительное впечатление – Peugeot приложил немало усилий, добиваясь плавности хода. В версии GT колеса спереди направляет энергоемкая двухрычажная подвеска с треугольными поперечными рычагами и параллельно подвешенными поворотными кулаками. Большинство выбоин подвеска парирует без вибраций, удерживая кузов мертвой хваткой даже на завышенной скорости, демонстрируя при этом запас устойчивости и достойный акустический комфорт. Но версии с двигателями послабее разочаровывают. Здесь используется простая конструкция передней оси со стойками псевдо-МакФерсон, которая уменьшает всеядность подвески, а шум в салоне возрастает (видимо, экономили не только на подвеске, поскольку менее мощный двигатель звучит гораздо громче). Во всяком случае, широкие поперечные канавки дорожного полотна почти без демпфирования чувствуются даже на рулевом колесе. Жаль! Мы считаем, что в каждом 508-м должна быть установлена передняя подвеска дорого-

го GT (а с ней и достойная шу- с массажем, доступ в интернет и 4-зонный климат-контроль. моизоляция). У нас большинство этих опций также будут доступны. Но насколько дорого обойдутся, узнаем только накануне старта продаж.

Система старт-стоп работает молниеносно

Над версией 1.6 HDi экономисты Peugeot также поработали красным карандашом. 112-сильный экономичный дизель в комбинации с 5-ступенчатой механической КПП собственного производства – совсем не бюджетная техника. С помощью e-HDi, благодаря системе рекуперации тормозной энергии и автоматическому управлению воздушными заслонками, он выходит на 4,2 л нормированного расхода. Но предлагается в Европе с роботизированной коробкой передач, что для многих – кошмарный сон, ведь пауза в потоке крутящего момента сопровождает каждое переключение. А вот система старт-стоп, которая глушит двигатель на подъезде к светофору (на скорости ниже 8 км/ч) и молниеносно заводит его, действует очень убедительно. В Европе Peugeot 508 может похвастать приемлемыми ценами и щедрой комплектацией, предлагая за доплату такие похвальные опции, как проекционный дисплей, сиденья

АНТОН ФРОЛОВ

Техн. данные 4-цилиндровый, турбо • Объем 2179 см3 • Мощность 150 кВт (204 л.с.) при 3500 об/мин • Максимальный крутящий момент 450 Нм при 2000 об/мин • Передний привод • 6-ст. АКПП • Объем багажника 515 л • Топливный бак 72 л • 0–100 км/ч за 8,2 с • Макс. скорость 234 км/ч • Расход (EU-мix) 5,7 л/100 км (ДТ) • CO2 150 г/км Цена в Европе €37 650

ИТОГ ! Маркетологи захотели объе-

динить два класса Peugeot – и они это сделали, причем довольно успешно. Но как отреагирует массовый потребитель? На наш взгляд, 508 GT станет достойным флагманом марки и на равных поборется в авангарде сегмента, однако менее мощные версии могут размыть его имидж.

Антон Фролов

Краткий обзор шести моделей МОДЕЛЬ Объем, см3 Мощность, кВт (л. с.) Крутящий момент, Нм при об/мин Максимальная скорость, км/ч 0–100 км/ч, с Расход, л/100 км ЦЕНА В ЕВРОПЕ

120 VTI EGS6 1598 88 (120) 156/4250 203 11,5 6,2 (А-95) €23 050

155 THP 1560 115 (156) 240/1400 224 8,6 6,4 (А-95) €26 150

1.6 HDI 110 1560 82 (112) 240/1500 182 11,3 4,7 (ДТ) €23 950

2.0 HDI 140 1997 103 (140) 320/2000 210 9,8 4,8 (ДТ) €27 150

2.0 HDI 165 АКПП 1997 120 (163) 340/2000 225 9,2 5,7 (ДТ) €31 950

2.2 HDI 205 АКПП 2179 150 (204) 450/2000 234 8,2 5,7 (ДТ) €37 650

14 марта 2011 • № 5 • Auto Bild Украина • www.autobild.ua

Представительство Automobiles Peugeot в Украине выражает искреннюю благодарность редакциям за любезно предоставленные материалы и неоценимую помощь в подготовке данного издания.

«Автомир» Виталий Новак Лариса Мищанчук

«Контракты» Сергей Иванов Сергей Гетун Светлана Скрябина

«Авторевю» Максим Кадаков Сергей Лавриненко Сергей Мамин

«Auto Bild» Олег Василевский Сергей Волощенко Антон Фролов

Верстка и печать: Виталий Максимов, Юрий Шамрыло Отпечатоно в типографии «Формула Принт». 02099 , г. Киев, ул. Оросительная, 15-б

«Автоцентр» Сергей Матусяк Андрей Волощенко Евгений Сокур Дмитрий Чабан Сергей Кузьмич Андрей Яцуляк

«Motor News» Евгений Егоров Станислав Ломан Евгений Пономаренко

«КоммерсантЪ» Сергей Суховский Татьяна Бабенко