Neuaufstellung Flächennutzungsplan Pfaffenhofen Themenbereich Verkehrsentwicklungsplan Informationsveranstaltung 3. April 2017
BĂźrgerinformationsveranstaltung 1. Verkehr in Pfaffenhofen - Analyse 2. Verkehrsentwicklungsplan - MaĂ&#x;nahmen
BĂźrgerinformationsveranstaltung 1. Verkehr in Pfaffenhofen - Analyse 2. Verkehrsentwicklungsplan - MaĂ&#x;nahmen
Hauptverkehrsmittelwahl in Pfaffenhofen a. d. Ilm Bus 5%
Gesamtverkehr
Bahn Sonstiges 3% 6%
Fußgänger 14% Fahrrad 10% Kraftrad 1%
Pkw-Mitfahrer 11%
Pkw-Fahrer 50%
Pkw-Mitfahrer 10%
Bus 6%
Sonstiges 3%
Fußgänger 21%
Binnenverkehr (ca. 65 % des Gesamtverkehrs)
Fahrrad 14% Pkw-Fahrer 45%
Kraftrad 1% Quelle: Haushaltsbefragung 2010, gevas humberg & partner
Hauptverkehrsmittel nach Entfernung in Pfaffenhofen a. d. Ilm 18.000
Fußgänger
16.000
Fahrrad Kraftrad
14.000
Fußgänger
Pkw-Fahrer
12.000
Fahrrad Kraftrad Pkw-Mitfahrer
10.000 8.000
Pkw-Fahrer Bus Pkw-Mitfahrer Bus Schiene
6.000
Schiene Sonstiges Sonstiges
4.000 2.000
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Quelle: Haushaltsbefragung 2010, gevas humberg & partner
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Analyse – durchschnittliche Verkehrliche Verkehrsstärke (DTVw) in Kfz/Tag Joseph-Fraunhofer-Str. mit DTVw von über 18.000Kfz/Tag innerorts stark belastet Im zentrums(nahen) Bereich z. T. hohe Auslastungen mit einem DTVw von über 13.000Kfz/Tag
Schulstr.
B13
Geobasisdaten © Bayerische Vermessungsverwaltung
BĂźrgerinformationsveranstaltung 1. Verkehr in Pfaffenhofen - Analyse 2. Verkehrsentwicklungsplan - MaĂ&#x;nahmen
Szenario 1: moderates Wachstum – ohne Südumgehung Differenz zur Analyse in Kfz/Tag (Bev.-Wachstum von 1% p.J., freie/neue Gewerbeflächen zu 60% bebaut)
• Verkehr nimmt gegenüber Bestand zu
Schulstr.
Geobasisdaten © Bayerische Vermessungsverwaltung
B13
Szenario 2: moderates Wachstum – mit Südumgehung Differenz zum Szenario 1 ohne Südumgehung in Kfz/Tag (Bev.-Wachstum von 1% p.J., freie/neue Gewerbeflächen zu 60% bebaut)
• bringt Entlastung auf der Weiherer-,Eberstetter-und auf der Moosburger Straße • jedoch nur geringe Entlastung im Zentrum Realisierung der Einzelmaßnahme Umfahrungsstraße nicht ausreichend integriertes Maßnahmenkonzept erforderlich
Schulstr.
Geobasisdaten © Bayerische Vermessungsverwaltung
B13
Integriertes Maßnahmenkonzept Maßnahmen im MIV •Südumfahrung •Verkehrsberuhigung radiale Zufahrtsstraßen •Parkraumkonzept •Verkehrsführung Innenstadt
Maßnahmen im Umweltverbund • Förderung der Radinfrastruktur und des Fußgängerverkehrs • Verbesserung der Busauslastung • Mobilitätsmanagement
Szenario 3: Maßnahme Verkehrsberuhigung Münchener und Hohenwarter Straße – Vergleich zu Szenario 2 Verkehrsberuhigung Hohenwarter Str. durch Kreisverkehre/ Minikreisverkehre, etc.
Schulstr. Umsetzung bereits heute möglich Entlastungen in Teilbereichen im Vergleich zu Szenario mit Südumgehung, vergleichbar zu heutigen Belastungen Basisszenario zur Entwicklung weiterer Maßnahmen
(Bev.-Wachstum von 1% p.J., freie/neue Gewerbeflächen zu 60% bebaut)
Verkehrsberuhigung Münchener Str. (20km/h) Geobasisdaten © Bayerische Vermessungsverwaltung
Maßnahme: Parkraumkonzept zur Förderung der um die Innenstadt gelegenen Parkmöglichkeiten Fußwegentfernung vom Hauptplatz • Vereinheitlichung der Park2min = ca. 120-200m regelungen Fußwegentfernung 5min = ca. 400-450m • bessere Nutzung von ParkFußwegentfernung häusern/Tiefgaragen durch 10min = ca. 750-850m tarifliche/zeitliche Rege-lungen: Fußwegentfernung je weiter innen, desto teurer und kürzer • Bewohnerparken zur Vermeidung zu starker Verlagerungen • ggf. Schaffung dezentraler Stellplätze, z. B. im Rahmen städtebaulicher EntwicklungsGeobasisdaten © Bayerische Vermessungsverwaltung vorhaben, soweit möglich 12
Maßnahme: kein weiterer Ausbau des P&R und Einführung von Parkgebühren am Bahnhof • Begegnung Verkehrswachstum auf den Zufahrtsstraßen und Anziehung von Fremdparkern • Gebührenhöhe durch Förderung begrenzt, Ziel: Parken teurer als Busfahrt
Integriertes Maßnahmenkonzept Maßnahmen im MIV •Südumfahrung •Verkehrsberuhigung radiale Zufahrtsstraßen •Parkraumkonzept •Verkehrsführung Innenstadt
Maßnahmen im Umweltverbund • Förderung der Radinfrastruktur und des Fußgängerverkehrs • Verbesserung der Busauslastung • Mobilitätsmanagement
Maßnahme: Förderung der Radinfrastruktur Ausbau und Attraktivierung des Radund Fußwegenetzes in die Innenstadt: Lückenschluss Fahrradstraße
Knotenumbau/Geschwindigkeitsreduzierung Radwegeausbau zu und in den Ortsgemeinden Abstellmöglichkeiten Verkehrsberuhigung Geobasisdaten © Bayerische Vermessungsverwaltung
Vorhandene Radinfrastruktur
Maßnahme: Verbesserung der Busauslastung • Durchführung von ÖVKampagnen • Anreizsetzung zum Umstieg vom Kfz-Verkehr auf Busnutzung: z. B. durch Maßnahmen im ruhenden Verkehr
Quelle Hintergrundkarte: Google Earth Pro
Maßnahme: Mobilitätsmanagement • Angebot von Pedelecs / Lastenpedelecs in Wohnquartieren (Förderung von privater Anschaffung) • Bereitstellen von Flächen im öffentl. Raum für privat organisiertes Carsharing, ggf. kombiniert mit Ladeinfrastruktur für E-Carsharing • Mobilitätsangebote in Kooperation mit örtlicher Wirtschaft / privat • Schulprojekte, Fahrgemeinschaften, etc.
Quelle: http://ebike-news.de
Quelle: mercedes-fans.de
Ausblick: Weiterentwicklung Szenario 3 •
• •
weitere Beruhigung durch integriertes Konzept unter Beachtung stadtfunktionaler, verkehrlicher und stadtgestalterischer Belange (derzeit in Bearbeitung) 1. Parkraumkonzept mit besserer Nutzung des Parkhauses 2. Änderung der Verkehrsführung im Bereich Hauptplatz sowie der angrenzenden Straßen zur Reduzierung des Durchgangsverkehrs 3. Förderung des Rad- und Fußverkehrs, ggf. Erweiterung der Fußgängerzone nach Osten Tempo 30 innerhalb Kernstadt als zusätzliche Option Umsetzung der Maßnahmen im Umweltverbund
Vielen Dank fĂźr Ihre Aufmerksamkeit!
Bislang untersuchte Maßnahmen im MIV Maßnahme: Durchfahrtverbot Schwerverkehr insgesamt vergleichsweise geringe Belastungen, Umsetzbarkeit fraglich
Maßnahme: Durchfahrtverbot Hauptplatz Insbesondere negative Auswirkungen auf Radfahrer am Kreisverkehr Scheyerer Straße / Kellerstraße aufgrund erhöhtem Übereckverkehr
Maßnahme: Tempo 30 in Kernstadt im Bereich zwischen Anton-SchranzStraße und B13 rechtlich derzeit nicht umsetzbar, aber in Zukunft ggfs. Interessante Option
Maßnahme: Einbahnstraßenring Verlagerung der Fahrten in benachbarte Wohnstraßen Maßnahmenkonzeption befindet sich derzeit in Weiterentwicklung