OP Machinery 69 | Febrero 2020

Portada 69 Takeuchi_OPMachinery 18/02/20 00:25 Página 1

OBRAS_Remodelación del Santiago Bernabéu • HISTORIA_Torre Windsor, la caída del gigante.

FERIAS_Smopyc innovación • FABRICANTES_Hyundai, Bobcat, Case, Doosan, Hidromek, BKT. EL CONSULTOR_Compatibilidad electromagnética • VENTAS’2019_Crecimiento del 7 por ciento.

Nº 69 • Año IX • Febrero 2020

OPMachinery

Año IX • Nº 69 • Febrero 2020

TB225 EXCAVADORA DE 2,4 T DE TAKEUCHI

© OPMACHINERY

Doosan cargadora_OPMachinery 22/2/19 13:43 Página 1

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2011 Yanmar VIO50-U

2012 Komatsu D65EX-17

2005 Bell B30D

2019 Attack 1610

No UsadoJCB 1CX - choice

2008 Manitou MT1740

2007 JCB 540-170

No Usado JCB 250 - choice

2005 Ausa 350AHG - selección

Toyota 62-7FDF25

2006 Dynapac CA252D

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Sumario Febrero'20_OPMachinery 19/2/20 22:14 Página 6

Sumario

N° 69 - febrERo 2020

Portada

Con toda la experiencia del inventor de la excavadora compacta y gracias al desarrollo constante de Takeuchi, llega la TB225, disponible en dos versiones: con canopy, con un peso de 2380 kg, y con cabina cerrada, con un peso de 2520 kg. La TB225 viene equipada con 4 circuitos hidráulicos, tres de ellos son dirigidos por potenciómetros. Los caudales son programables con 3 niveles de ajuste. Sus instalaciones hidráulicas ofrecen una compatibilidad óptima con una variedad de accesorios. La máquina está impulsada por un motor Yanmar turbo diésel de 3 cilindros y una potencia de 16,5 kW / 22,4 CV, a 2200 rpm.

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Tel: 902 050 032 Email: info@huppenkothen.com www.huppenkothen.com

EDITORIAL. REMEMBRANZAS DEL WINDSOR. PRIMITIVO FAJARDO. 8 TRIBUNA. CAUTELOSAMENTE OPTIMISTAS. ASOCIACIÓN ALEMANA VDMA. 10 VENTAS. CRECIMIENTO DE UN 7% EN 2019. Un esguince en el camino.

12 EMPRESAS. FEBRERO 2020. El calendario de BKT. 14 LA FOTO. MIXTA DE JCB EN UN FUNERAL. Fiel hasta el final.

16 LA MÁQUINA. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD. Dúmperes de Mecalac.

17 EL CONSULTOR. CASO PRÁCTICO Nº 50. Responsabilidades y sanciones.

18 OBRAS. REMODELACIÓN DEL SANTIAGO BERNABÉU. La joya de la corona blanca. 22 FERIAS. SMOPYC INNOVACIÓN. Construyes! 2020, tecnologías de futuro. 26 ALQUILADORES. EL NEGOCIO DEL ALQUILER. El Foro 2020 de Aseamac.

28 HISTORIA. HACE 15 AÑOS DEL INCENDIO DEL WINDSOR. La caída del gigante. 30 FABRICANTES. PREMIADA EN SAMOTER. La cargadora Hyundai HL960A. 36 SISTEMAS DE CONTROL PARA MINIEXCAVADORAS. Premio Samoter para Bobcat. 38 NUEVOS NOMBRAMIENTOS EN DOOSAN BOBCAT. Los hombres de Bobcat.

40 UN CENTENAR DE EQUIPOS EN EL AEROPUERTO DE MILÁN. 100 máquinas de Case. 41 UN CENTENAR DE CARGADORAS DE DOOSAN. Gran pedido de Cemex.

42 EL TRACTOR FASTRAC DE JCB BATE RÉCORD DE VELOCIDAD. La fuerza de BKT. 43 EN LA FERIA ECOMONDO. La carretilla premiada Ausa C251H. 44 GALARDONADA LA GIRATORIA RTH 6.51. Premio Samoter para Magni.

45 GALARDÓN DE SAMOTER A LA ELÉCTRICA EZ17E DE WN. La «mini» premiada.

46 DOS PREMIOS DE LA FERIA A LA INNOVACIÓN. Hidromek en Samoter.

47 EQUIPOS. EXCAVADORAS DE 30 A 40 T. Nueva Doosan DX380LC-7 Fase V. 48 NUEVO MOTOR DE BAJAS EMISIONES EFI KOMAND PRO. Kohler de propano.

51 LA INNOVADORA MIDI VIO80 2PB DE YANMAR. Mucho más que una compacta. 52 COMPACTA TB225 DE TAKEUCHI. Una «mini» de amplio espectro.

54 LA COMPACTACIÓN AUTÓNOMA DEL FUTURO. Robomag de Bomag.

56 LA PRIMERA UNIDAD VENDIDA EN ESPAÑA. Excavadora Case CX750D. 57 ESTRENO MUNDIAL EN CONEXPO. Grandes fresadoras de Wirtgen.

58 EQUIPOS, MARTILLOS Y MATERIALES DE EPIROC. Los más rápidos del mercado. 60 LANZAMIENTO DE LA 21CM750 EN CHINA. Fortaleza aérea de Comansa.

62 LA MECHA. PIEDRAS PARA TODOS. ESTEBAN LANGA. 63 LA ÚLTIMA. POBLACIÓN Y POESÍA (3). JOSÉ MARÍA POZAS. 66

Edición mensual Depósito Legal: M-26936-2012

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Teléfono redacción: 674 157 582 Teléfono publicidad: 674 157 578 E-mail redacción fajardo@opmachinery.com E-mail publicidad mfraile@opmachinery.com E-mail administración info@opmachinery.com Suscripción anual

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6/OPM/Febrero 2020

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Primitivo Fajardo DirEcTOra cOmErcial

Marisa Fraile Soria

cOnsEjO DE rEDacciÓn

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

rEDacTOr jEFE

Salvador Maturana EDiciÓn GrÁFica

José Luis Fajardo Eliseo Hernández imPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Febrero'20_OPMachinery 18/2/20 2:04 Página 7

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FERIA DE ZARAGOZA (SMOPYC’2020) www.feriazaragoza.es info@feriazaragoza.es PAG. 15

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HIDROMEK www.hidromek.com info@hidromek.es PAG. 25

HUPPENKOTHEN GmbH (TAKEUCHI) www.huppenkothen.com info@huppenkothen.com PAG. PORTADA

Smopyc’2020 cidiendo con los cuarenta años de su puesta en marcha, en 1980, como feria temática, escindida de la muestra general organizada entonces por Feria de Zaragoza en el viejo recinto de la Romareda.

Así, pues, la primera semana de abril estaremos todos en la capital del Ebro para ser testigos –y después contárselo a nuestros lectores– de todo lo que ocurra en el ámbito social y de cuantas novedades técnicas expongan en sus stands fabricantes y distribuidores. •

Nos vamos a la feria de abril

S

Í, sí, pero no a la de Sevilla sino a la de Zaragoza, porque la gran cita ferial del sector de la construcción, obras públicas y minería convoca a todo el mundo a participar en el acontecimiento más relevante del año 2020 en España: el veterano salón Smopyc, que cumple este año su décimo octava edición coin-

Febrero 2020/OPM/7

Editorial Febrero'20 Windsor maq._OPMachinery 17/2/20 23:48 Página 8

EDITORIAL

Remembranzas del windsor

H

UBO una vez, mucho antes de que se erigieran las De vuelta a la actualidad, este mes de febrero se ha cumplicuatro torres en la ciudad deportiva del Real Mado el 15º aniversario de aquel aparatoso incendio que en medrid, techo actual de la capital, un hermoso y monos de 24 horas destruyó, afortunadamente sin víctimas, el desto rascacielos que con sus 31 plantas y 106 metros de altura Windsor, propiedad de la familia Reyzábal, valorado dos años se erguía orgulloso y presumido en el centro financiero madriantes por las aseguradoras en 84,2 millones de euros. Las cauleño. Hasta que una aciaga noche se prendió como una tea y sas del siniestro nunca se esclarecieron, atribuyéndose a una acabó su vida entre pavesas y con el chasis churruscado por colilla mal apagada en el despacho 2109 y a la imprudencia completo. Era también un edificio emblemático, construido de la fumadora, una directiva de la consultora Deloitte. Esa entre 1974 y 1978, una torre muy llamativa por su aspecto de fue un año después la determinación de los peritos, con la que mazacote pulido de cristal iridiscente, la más alta de la zona de el Juzgado de Instrucción nº 28 de Madrid dio cerrojazo al Azca hasta que en 1981 se erigió, con tres metros más, la torre asunto el 31 de enero de 2006 sin señalar responsabilidades del Banco de Bilbao, sobrepasada en 1985 por la torre Europa penales, aunque pocos se creyeron que tan nimia causa desay superada esta cuatro años después por la severa torre Picasso. tara un fuego de tan descomunales dimensiones en la planta Conocía bien el Windsor porque en los años 80 frecuenté 21. ¿Pero, de no ser así, qué o quién provocó un incendio en su discoteca, sita en los bajos del edificio, La teoría de la conspi- el edificio la noche de un sábado, a las pues estaba de moda luciendo el pomposo ración del windsor ha 23,21 h, cuando el coloso estaba vacío? nombre de la Casa Real británica. En ella Se barajó el robo de bienes o la sustracse congregaba en buen número la chiqui- vuelto a la actualidad ción de información, ya que algunas de llería veinteañera y no era difícil arrimar el año pasado porque las consultoras que ocupaban oficinas en se han encontrado cebolleta, incluso para un tímido como el edificio custodiaban información comyo. A finales de los 90 volvería a su seno pruebas que culpan prometida de entidades como el Banco con mejores intenciones, pero a la penúl- al famoso comisario Santander Central Hispano o la agencia tima planta, para hacer un reportaje fotoVillarejo, el perejil de de valores Gescartera, bajo sospecha porgráfico que me encargó una agencia de que protagonizó en 2001 un escándalo fipublicidad. Las vistas de Madrid eran es- todas las salsas de la nanciero en el que desaparecieron 20000 pectaculares, da igual la orientación: al corrupción en España, millones de pesetas –120 millones de eunorte las torres Picasso y Europa, la Plaza de Castilla y las inros–, con más de 2000 afectados, incluyendo empresas públiclinadas torres Kio; al sur, a sus pies los Nuevos Ministerios y cas, fundaciones, oenegés, congregaciones religiosas, etc. alzando la vista el Museo del Prado y la estación de Atocha.

La teoría de la conspiración se abrió paso tiempo después, Los recuerdos del Windsor siguen frescos en mi memoria, cuando el vídeo de un vecino de Azca descubrió en medio del más aún los de su autocombustión el 12 de febrero de 2005 incendio y de madrugada las sombras de unos intrusos en la porque ese mismo día se fue a criar malvas en Valencia mi tía planta 12 del inmueble, lo que no fue prueba suficiente para María, diecinueve días después de diñarla mi madre en Madrid. cambiar la versión oficial y esta dio como desencadenante del El domingo salimos mi hermano y yo rumbo a Burjassot para incendio la colilla mal apagada. Esta teoría ha cobrado actuaasistir al sepelio de la hermana de nuestra progenitora. A las 7 lidad al hallarse pruebas recientes que culpan al famoso comide la mañana, una niebla densa con olor a chamusquina elécsario José Manuel Villarejo, del Cuerpo Nacional de Policía, trica lo envolvía todo. No supimos qué pasaba hasta que, por el perejil de todas las salsas de la corrupción en España, como estar cortada la Castellana, la cruzamos por el estadio Santiago único causante del incendio, al parecer con el objetivo de desBernabéu y vimos la dimensión del fulgor escarlata de la torre, truir papeles que podrían perjudicar al presidente del BBVA. envuelta en un gigantesco sudario de humo negro y polvareda.

El caso es que el Windsor ardió por los cuatro costados, no La radio del coche nos dio puntual informase sabe si víctima de un gafe conocido, un tuerto ción de su espectacular y enigmático incendio por conocer, un furibundo pirómano anónimo o mientras nos encaminábamos al Levante pensanun instigador desalmado como el comisario Villado que Madrid parecía la Roma imperial en su álrejo, empeñado con su negra mano en hacerle la gida decadencia, cuando Nerón la puso en una mejor propaganda a Madrid –si bien no surtió pira para reafirmar su inspiración artística. Entre efecto alguno– como candidata a la sede olímpicoches-bomba, incendios y accidentes, el foro era ca, pues entonces aspiraba a los juegos de 2012. la caldera de Pedro Botero en carnaval. En ese Los restos de aquel coloso que fuera icono de invierno «caliente», la dorada torre Windsor fue mi tierna mocedad cayeron demolidos sin dilauna barbacoa, pero unos años antes, en 2001, hación. Y sobre sus cenizas se comenzó a erigir dos bía ardido por completo el Palacio de los Deporaños después de su muerte otro esbelto edificio de tes y también, en 1995, el Palacio de Congresos Primitivo Fajardo 104 metros conocido hoy como la torre Titania, fajardo@opmachinery.com anexo actual del Corte Inglés de la Castellana. • de la Castellana, frente al campo del Bernabéu.

8/OPM/Febrero 2020

Proyecto1_Maquetaciรณn 1 17/2/20 22:21 Pรกgina 1

Tribuna VDMA2020_OPMachinery 17/2/20 22:31 Página 10

TRIBUNA Los fabricantes de equipos de construcción alemanes, ante el futuro

Cautelosamente

optimistas

OS miembros de VDMA, la asociación alemana de Previsiones para 2020 Los representantes de los fabricantes de maquinaria de consfabricantes de maquinaria y materiales de constructrucción esperan para este año que las ventas de la industria ción, representantes de la industria de nuestro sector, en Alemania caigan entre un 3% y un 5% en total. “Estamos miran al futuro con confianza y solo esperan un ligero desen un máximo histórico a pesar del cambio de tendencia. El censo de las ventas del 3% al 5% este año, manteniéndose el desarrollo es aceptable porque no hay grandes fluctuaciones, mercado en un nivel global estable. sino solo una disminución moderada”, dijo Franz-Josef Paus, Este es el resumen de la reunión del grupo de especialistas presidente de la VDMA, resumiendo la situación. En general, que una vez al año se reúne en enero para examinar cuestiola industria de la construcción en Alemania y Europa se nes operacionales, analizar los resultados del mercado del año mantiene estable. anterior y estudiar los proyectos previstos y la tendencia geEsta confianza también se refleja en el Índice del Clima Emneral para el ejercicio ya en curso. Según el parecer de estos presarial de la CECE, un indicador del “sentimiento” econóespecialistas, en términos económicos, la industria sigue en el mico. Si bien la curva siguió una tendencia descendente connivel récord de 2018 y las ventas en 2019 igualaron la cifra tinua desde mediados de año hasta noviembre de 2019, camdel año anterior. La previsión de crecimiento establecida enbió de dirección a partir de diciembre y tre el 3% y el 5% para 2019 no se ha Los miembros de la desde entonces apunta hacia arriba. cumplido y la desaceleración cíclica coasociación alemana menzó antes de lo esperado con la maAsumir el desafío quinaria de construcción de carreteras. de fabricantes de Otra razón para el optimismo es el heEl descenso del –12% en las ventas totaequipos, miran al cho de que los fabricantes están prepales y del –21% en la cartera de nuevos pedidos no se ha visto compensado por futuro con confianza. rados y son capaces de hacer frente a los el ligero aumento que ha registrado la Los representantes de retos asociados al cambio climático y a construcción inmobiliaria y la maquina- la industria esperan los objetivos europeos en materia de cliria de movimiento de tierras. un ligero descenso de ma y medio ambiente y ofrecen soluciones. Durante décadas, se ha estado tralas ventas del 3% al 5% bajando en la UE para reducir las emiPanorama general Las ventas en el mercado doméstico de este año, con un nivel siones; los motores de combustión ya no los fabricantes alemanes ascendieron a emiten partículas de carbono y los óxiglobal estable.

4300 millones de euros, superando todas dos de nitrógeno se emiten en una melas expectativas. Las exportaciones, sin embargo, no pudieron dida muy limitada. Ya existe una gama de maquinaria de mantenerse, cayendo un 1%, a 8000 millones de euros. A exconstrucción con motores híbridos o eléctricos, y la digitalizacepción de Alemania, la inversión de la tendencia comenzó ción y la automatización están optimizando cada vez más los hacia mediados del año pasado, después de la feria Bauprocesos de fabricación. Esto tiene efectos positivos en las ma’2019. Excluyendo Turquía y Rusia, el crecimiento en Euemisiones de CO2. En este punto, los fabricantes y usuarios están trabajando juntos para hacer posible la construcción ropa ha sido del 7%. Los mercados de oriente próximo y de del futuro. El ejemplo más reciente es la empresa participada oriente medio obtuvieron unos resultados bastante bajos, con Machines in Construction Mic 4.0, una joint venture en la un –25%, principalmente debido a los resultados de Turquía, que se están creando los requisitos técnicos previos. En el fuy la industria no espera una recuperación significativa duranturo, estos esfuerzos se centran en compensar parte de la escate 2020. sez de trabajadores cualificados, garantizar la eficiencia enerTampoco se espera crecimiento en Rusia, a pesar de un augética y de recursos en las obras y hacer posible la incorporamento registrado del 5%. Sin embargo, América del Norte ción de procesos BIM. logró un buen resultado en 2019, de más del 3%, a pesar de “La industria es fuerte y ofrece soluciones para la gestión que el cuarto trimestre resultó muy pobre. También el mercasostenible. Los fabricantes de maquinaria de construcción do sudamericano creció un 6%, aunque se muestra inestable aceptan los retos y los ven como una oportunidad para hacer en comparación con otros mercados mundiales. Por su parte, su contribución al logro de los objetivos climáticos y meChina sigue siendo el mercado de maquinaria de construcdioambientales, al tiempo que aseguran puestos de trabajo a ción más grande del mundo y, en consecuencia, creció un 8% través de las nuevas tecnologías”, destacó Joachim Strobel, el año pasado, aunque ese crecimiento ya se ha desacelerado. presidente de la sección de maquinaria de construcción de la Una de las razones es la escalada de los aranceles, lo que al fiVDMA. • nal será negativo para todos.

L

10/OPM/Febrero 2020

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Ventas 2019 maq._OPMachinery 17/2/20 22:34 Página 12

VENTAS Crecimiento de un 7% del mercado en 2019

Un esguince en el camino Q UÉ poco dura la alegría en la casa del pobre. Mucho era creer que la notable mejoría que veníamos registrando en las ventas del sector de la maquinaria en nuestro país seguiría el curso ascendente de los seis o siete años precedentes, si bien partiendo en origen de la nada absoluta en la que nos instaló la crisis. Por obvias razones, especialmente buenos han sido los últimos ejercicios: 2017, que llegó a crecer

un 50%, con respecto al ejercicio precedente, y 2018, con el 35%, que ya era bastante aunque las cifras absolutas no dejaban de ser modestas comparadas con los buenos tiempos de la década anterior.

Por fin registrábamos un aumento sustancial del mercado, que siguió su curso durante el primer semestre de 2019 con otro 30%. Pero, ¡ay!, en la segunda mitad del año se quebró la vertiginosa trayectoria con un esguince que lo ha dejado to-

Mercado de producción 2019

Mercado de «minis» 2019

Mercado de compactación 2019

trituración y clasificación 2019

Mercado de elevación 2019 Los datos del informe 2019 elaborado por Andicop muestran un crecimiento del mercado de maquinaria en España del 7% para el conjunto de los segmentos. Buena cifra es, sin duda, pero, supone un esguince en la trayectoria creciente que, si bien lentamente, llevaba el mercado desde hace unos seis años.

12/OPM/Febrero 2020

cado. El crecimiento de este año se ha quedado en un ramplón 7%, con un total de ventas cercano a las 6500 unidades que, no obstante, es la mejor cifra desde que nos enganchó la crisis en 2008. ¿Qué ha pasado? Pues lo que tanto nos temíamos de una recesión que se venía anunciando. Gracias también al Gobierno que se acaba de estrenar, pues las expectativas de su formación, tras las elecciones de abril de 2018 vía coalición con la extrema izquierda y los nacionalistas, no auguraba nada bueno para la economía. Por supuesto, dejando aparte otros factores importantes que ya llevábamos sufriendo desde mediados de 2017, como el estancamiento de los presupuestos y adjudicaciones de las Administraciones por la parálisis política.

EL MOVIMIENTO DE TIERRAS HA MOSTRADO UN CRECIMIENTO MODERADO EN 2019, CON UN AUMENTO DEL 12% Y 166 MÁQUINAS. ES DECIR, 1540 UNIDADES FRENTE A LAS 1374 DE 2018.

Del informe del mercado de maquinaria 2019 elaborado por Andicop, la asociación de distribuidores e importadores de maquinaria de nuestro sector, que resumimos en los cuadros adjuntos, se deduce que al resultado de las ventas de maquinaria del ejercicio finiquitado, con ese aumento respecto a 2018 del 7,4%, contribuyen las máquinas de producción con un 12%, las telescópicas con un 32% y la compactación con un 14%. El dato negativo lo aporta el mercado de trituración y clasificación, que alcanza un –6%, poco significativa por el bajo volumen de equipos, y sobre todo el de las minis, con un –8%, cuando hasta ahora había logrado un crecimiento vertiginoso. En total, han sido 6441 máquinas vendidas en 2019, contra 5999 en 2018, es decir, 442 unidades más, un 7% redondeado. Por comparar, en 2017 fueron 4465 y 2998 en 2016.

Movimiento de tierras crece un 12% Los equipos de movimiento de tierras han mostrado un crecimiento moderado en 2019, con un aumento del 12% y 166 máquinas. Es decir, 1540 unidades frente a las 1374 de 2018. El crecimiento más

Ventas 2019 maq._OPMachinery 17/2/20 22:34 Página 13

espectacular registrado ha sido el 78% en las excavadoras de ruedas, hasta las 232 unidades (130 en 2018, 93 en 2017, 53 en 2016, 48 en 2015 y 31 en 2014), mientras que las excavadoras sobre cadenas registran un crecimiento moderado, del 11% de variación y 311 unidades (281 en 2018, 183 en 2017, 99 en 2016, 75 en 2015 y 45 en 2014). Las cargadoras de ruedas han aumentado otro 11%, con 410 unidades (379 en 2018, 293 en 2017, 260 en 2016, 261 en 2015, 151 en 2014). Las de cadenas ni se mencionan porque no se ha vendido nada desde 2015, que se vendió una.

Por su parte, las retrocargadoras han perdido 11 unidades, o sea, de 537 máquinas vendidas en 2018, con un –2% hemos pasado a 526 (457 en 2017, 354 en 2016, en 2015 fueron 304 y 136 en 2014). La venta de dúmperes articulados ha crecido un 40%, con 35 unidades, lo que supone 10 más que en 2018, que fueron 25 (8 en 2017, 9 en 2016, 5 en 2015 y 4 en 2014), mientras que los dúmperes rígidos han caído el –81%, pues se han vendido 3 unidades, mientras que el año anterior fueron 16 (igual que en 2017, 7 en 2016, 11 en 2015 y cero en 2014). En cuanto a motoniveladoras, se han colocado 3 unidades en el mercado, mientras que el año anterior no registró venta alguna (como en los años anteriores, hasta 2014, que se vendió una). De tractores de cadenas, se han vendido 11 unidades, lo que supone el 83%, puesto que en 2018 fueron 6 (otros 6 en 2017, 5 en 2016, 1 en 2015 y 2 en 2014).

Batacazo del mercado de minis Por segmentos, la bajada de los equipos compactos ha sido muy importante, del –8% y 201 máquinas (el año pasado el crecimiento fue del 42%) y 2419 equipos vendidos, contra los 2620 de 2018 (1847 de 2017 y 689 en 2016).

Las miniexcavadoras han caído un –14%, con un resultado de 1264 unidades, frente a las 1465 del año 2018. En midiexcavadoras de cadenas ha sido un –3%, 428 unidades, frente a las 443 de 2018 (357 del año precedente, 146 en 2016 y 120 en 2015). En midiexcavadoras de ruedas, con un –32%, se han vendido 13, mientras que en 2018 fueron 19 (en 2017 fueron 10, en 2016, 6, en el 2015, 3 y en 2014 solo una).

Las minicargadoras de ruedas han experimentado un aumento del 7% y 598

EN TOTAL, HAN SIDO 6441 MÁQUINAS VENDIDAS EN 2019, CONTRA 5999 EN 2018, ES DECIR, 442 UNIDADES MÁS, UN 7%. POR COMPARAR, EN 2017 FUERON 4465 Y 2998 EN 2016.

máquinas, frente a las 559 del año anterior (382 del 2017, 229 de 2016, 225 de 2015 y 132 de 2014); de ruedas de menos de 4,6 toneladas la bajada ha sido del –56% y se han vendido 28, mientras que 2018 fueron 64 (en 2017 fueron 42, 36 en 2016, 22 en 2015 y la mitad, 11, en 2014). Las ventas de las minicargadoras SSL de cadenas han crecido un 26%, con 88 unidades vendidas (70 en 2018, 65 en 2017, 37 en 2016, 78 en 2015 y 43 en 2014).

Manipuladoras telescópicas al alza En elevación, las manipuladoras telescópicas continúan la tendencia alcista que demanda el aumento de la actividad en el sector constructor. Han crecido un 33%, con un volumen de ventas de 1407 unidades, contra las 1061 vendidas en 2018 (fueron 833 en 2017, 475 en 2016, 403 en 2015 y 307 en 2014). Es el segmento que se alza con el título de máquina más vendida del 2019, por encima de las miniexcavadoras. Del mercado de giratorias no se ha registrado dato alguno. De estas se vendieron 6 unidades en 2018, 7 en 2017 y 2 en 2016.

La compactación pisa fuerte En el mercado de equipos de compactación el resultado total asciende a 1058 máquinas vendidas, un 14% y 132 unidades más que en 2018, que fueron 926 (724 se vendieron en 2017, 591 en 2016, 587 en 2015 y 316 en 2014).

Las ventas de rodillos monocilíndricos autopropulsados han crecido una barbaridad, un 208%, hasta las 114 unidades (37 fueron en 2018, lo mismo en 2017, 34 en 2016, 61 en 2015 y 14 en 2014), mientras que los rodillos dúplex han ganado un 14%, con 226 unidades frente a las 199 de 2018 (121 de 2017, 122 de 2016, 70 en 2015 y 57 en 2014). Las ventas de rodillos tándem de más de 1,3 m de ancho han bajado un –3%, 37 unidades (38 en 2018, 24 en 2017, 14 de 2016, 15 de 2015, 6 en 2014). Los rodillos tándem de menos de 1,3 m han aumentado su volumen en un 64%, pasando de 125 unidades en 2018 a 205 en 2019 (89 en 2017, 57 en 2016, 49 en 2015 y 31 en 2014). De los estáticos sobre ruedas se han colocado 35 en las obras, mientras que el año anterior 27 (16 en 2017, 4 en 2016, 11 en 2015 y 7 en 2014), un 30% más; y de los vibrantes mixtos se han ganado 8 respecto a 2018, que fueron 9 (13 en 2017, 9 en 2016, 4 en 2015 y 6 en 2014), un 30%.

La venta de planchas compactadoras cayó en las bandejas monodireccionales un –33% y 111 equipos vendidos, frente a los 165 de 2018 (109 en 2017, 99 en 2016, 74 en 2015 y 30 en 2014), y en los modelos reversibles, un 33%, con 113 equipos, contra los 85 de 2018 (53 de 2017, 30 en 2016, 46 en 2015 y 28 en 2014). Pisones se han puesto en circulación 200, mientras que en el año anterior fueron 241 (262 en 2017, 222 en 2016, 256 en 2015, 137 en 2014), lo que supone una caída del –17%.

Trituración y clasificación a la baja En cuanto al sector de trituración y clasificación, han caído sus ventas ligeramente, un –6%. Se han vendido 17 equipos, frente a los 18 de 2018 (otros 18 en 2017, 11 en 2016, 13 en 2015 y 13 en 2014). Por segmentos, 5 impactores, frente a 8 en 2018 8 (7 en 2017 y 3 en 2016), 7 precribadores (6 en 2018, 4 en 2017 y 3 en 2016), ningún cono (uno en 2018, otro en 2017 y 2 en 2016), ningún trómel (como en los dos años precedentes y 2 en 2016), 4 cribas (2 en 2018, otras 2 en 2017 y 1 en 2016) y 1 machacadora de mandíbulas, como en 2018 (4 en 2017 y cero en 2016). •

Febrero 2020/OPM/13

La foto BKT calenda maq._OPMachinery 17/2/20 22:36 Página 14

EMPRESAS

El calendario de bkt E L fabricante indio de neumáticos Balkrishna Industries Ltd., BKT, ha publicado un calendario de sobremesa para 2020 de lo más atractivo, con excelentes ilustraciones relacionadas con los mercados en los que desarrolla su actividad. Bajo el título genérico: “Donde quiera que estés, BKT está contigo”, la marca ha dedicado los meses del calendario a cada uno de los sectores donde triunfa con su excelencia en el buen hacer de los neumáticos. El mes de enero estaba dedicado a la agricultura y el de febrero, a las canteras, como puede verse en la imagen, con el neumático Earthmax SR 49 como protagonista, en cuyo entorno maniobran máquinas y equipos gracias a los productos BKT.

14/OPM/Febrero 2020

Con cinco fábricas en India: Aurangabad, Bhiwadi, Dombivali, Chopanki y Bhuj, y otra en camino, en Estados Unidos, además del Centro de Investigación y Desarrollo ubicado en la fábrica de Bhuj, quizás el más importante en el sector del neumático global de fuera de carretera, el grupo BKT ofrece una amplia y actualizada gama de neumáticos de fuera de carretera, específicamente proyectados para los equipos de los sectores agrícola, industrial, movimiento de tierras, minería, vehículos todo terreno y forestal. Las innovadoras soluciones de BKT proyectadas para las exigencias de cualquier tipología de usuario incluyen 2700 productos diferentes, vendidos en 160 países en todo el mundo.

Los neumáticos de la marca son importados por la firma portuguesa San José Neumáticos, que cuenta en España con media docena de potentes y veteranos distribuidores. •

La foto JCB ataúd maq._OPMachinery 17/2/20 22:38 Página 16

LA FOTO Una mixta de JCB transportó al finado a su funeral

G

Fiel a la marca hasta el final

EOFFREY Durham murió el 23 de marzo de 2019, a la edad de 74 años, días después de haber sufrido un infarto cuando iba a iniciar su jornada laboral. Fue enterrado en su ciudad natal: Old Somerby, Lincolnshire (Reino Unido), el 12 de abril.

Durham tenía seis nietos y dos bisnietos y era un experto operario de maquinaria. Su nieto mayor, Tommy Finney, tuvo la brillante idea de usar una mixta JCB para transportar el féretro al funeral, como el mejor tributo que podía dedicar a su abuelo. Así pues, el ataúd de Geoffrey fue cargado en la cuchara de la retrocargadora para ser conducido a su lugar de descanso eterno. Geoffrey, que había estado casado con su esposa Valerie durante 52 años, había trabajado en la construcción más de 30 años y le gustaba manejar excavadoras y otros equipos. Era un fan de la marca JCB. Sus hijos Terry Durham, Jane Welbourne y Julie Finney estuvieron de acuerdo en la propuesta, pues Geoffrey estuvo trabajando veinte años en la firma alquiladora de maquinaria Laffran Plant Hire, ubicada en Barkston.

Para llevar a cabo el traslado de los restos, uno de los antiguos compañeros de trabajo de Geoffrey prestó su JCB 3CX a la familia para el funeral, que fue oficiado por Michael Moore Funeral Services en la iglesia de Santa María Magdalena, en Old Somerby.

Tras el entierro, su hija Julie afirmó que el servicio había sido estupendo y

Llegamos volando a todas partes...

que era lo que a su padre le hubiera gustado: “A él le habría encantado su despedida con la JCB. Ha sido una forma fantástica de recordar a papá”. • Geoffrey Durham fue llevado a su funeral en el cucharón de una retrocargadora JCB 3CX. Abajo, Durham era un forofo de la marca británica.

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E Dispositivos de seguridad para la gama

Dúmperes de mecalac

La serie de tecnologías denominadas “Shield” están encaminadas a optimizar la seguridad de la gama de dúmperes de obra de 6 a 9 toneladas de Mecalac.

L grupo Mecalac es uno de los innovadores de la industria y trata de que los operarios puedan beneficiarse de lo mejor en materia de seguridad, funcionalidad y eficiencia. El fabricante ha desarrollado toda una serie de tecnologías denominadas Shield encaminadas a optimizar la seguridad de su gama de dúmperes de obra de 6 a 9 toneladas. Este sistema, lanzado al mercado hace unos meses, se compone de un conjunto de sensores generados por software integrado elaborado por Mecalac. Existen dos versiones de paquete de seguridad: Shield, que viene de serie en todas las máquinas de 6 a 9 toneladas, y Shield Pro, que ofrece la oportunidad de añadir otras tecnologías de forma opcional. Esta amplia gama, de utilización fácil e intuitiva, permite garantizar no solo la seguridad del operario sino también la de las personas que trabajen alrededor de la máquina. •

La máquina Mecalac maq._OPMachinery 17/2/20 22:39 Página 17

LA MÁQUINA

Febrero 2020/OPM/17

Caso Práctico 51 maq._OPMachinery 17/2/20 22:41 Página 18

EL CONSULTOR Almudena García Álvarez

Casos prácticos Licenciada en Ciencias Ambientales Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Auditor Jefe de Calidad y Medioambiente

Roberto Gª. Ovejero Ingeniero Técnico de Minas.

Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Vicepresidente del Comité Técnico AEN-CTN 115, de Aenor.

Asesor del Dpto. Técnico de Anmopyc Consultor de OP MACHINERY.

COMPATIBILIDAD ELECTROMAGNÉTICA En numerosas ocasiones nos hemos referido en nuestros Casos Prácticos a la Compatibilidad Electromagnética e incluso dedicamos uno de ellos a la Directiva 89/336/CEE del Consejo, de 3 de mayo de 1989, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de compatibilidad electromagnética, a su transposición y a sus modificaciones posteriores, que se ocupa de establecer las disposiciones necesarias para garantizar la libre circulación de todos los aparatos eléctricos y electrónicos en el mercado comunitario mediante la armonización total de los requisitos de protección que dichos aparatos deben cumplir.

Naturalmente, centrábamos nuestras explicaciones y comentarios en lo que afecta a las máquinas para movimiento de tierras, las cuales deben incluir en su Declaración CE de Conformidad el cumpli-

miento, entre otras, de las disposiciones de esta Directiva, ya que están dentro del concepto de “aparatos eléctricos y electrónicos y equipos e instalaciones”, ya que tienen “componentes eléctricos o electrónicos que pueden crear perturbaciones electromagnéticas”.

En el presente Caso nos vamos a centrar en el Real Decreto 299/2016, de 22 de julio, «sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a campos electromagnéticos», publicado el 29 de julio de 2016. Una vez más nos encontramos con una legislación europea centrada en la seguridad en el producto, sobre la que ya hemos tratado en este campo de la compatibilidad electromagnética, y la seguridad en las personas, que abordamos en el presente Caso.

CASO PRÁCTICO Nº 51 Introducción El Real Decreto 299/2016, de 22 de julio, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a campos electromagnéticos, publicado el 29 de julio de 2016, que entró en vigor el 30 de julio de 2016 y fue publicado en el BOE del día anterior como decimos, transpone al ordenamiento jurídico español la Directiva 2013/35/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de junio de 2013, sobre las disposiciones mínimas de salud y seguridad relativas a la exposición de los trabajadores a los riesgos derivados de agentes físicos (campos electromagnéticos), que es la vigésima Directiva Específica con arreglo al artículo 16, apartado 1, de la Directiva 89/391/CEE, nuestra Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales. No esta de más recordar que la primera Directiva Específica es la Directiva 89/654/

18/OPM/Febrero 2020

CEE del Consejo, de 30 de noviembre de 1989, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud en los lugares de trabajo, la segunda la Directiva 89/655/CEE, de 30 de noviembre de 1989, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de los equipos de trabajo, y la tercera, la Directiva 89/656/CEE del Consejo, de 30 de noviembre de 1989, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de equipos de protección individual.

Tres asuntos, lugares de trabajo, utilización de los equipos y los equipos de protección individual, a los que hemos dedicado amplio espacio en estos Casos. Hemos citado las tres primeras Directivas Específicas, obviamos referencia a las dieciséis restantes y pasamos a la vigésima, que protagoniza este Caso.

Caso Práctico 51 maq._OPMachinery 17/2/20 22:41 Página 19

El Marcado CE en una máquina para movimiento de tierras garantiza que es conforme con las vigentes directivas sobre seguridad y salud, emisiones sonoras y compatibilidad electromagnética, que estarán incluidas en su Certificado CE de Conformidad.

Tras lo expuesto queda claro que la Unión Europea ha trabajado en el campo de la seguridad en el producto con su Directiva 89/336/CEE y sus modificaciones posteriores; y en el de la seguridad de las personas con esta nueva Directiva 2013/35/UE. Legislación Para correcta información de los lectores, exponemos los textos legales sobre compatibilidad electromagnética en ambos campos: Producto y Personas.

PRODUCTO Directiva 89/336/CEE del Consejo, de 3 de mayo de 1989, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de compatibilidad electromagnética [Diario Oficial L 139 de 23.5.1989].

Modificada por las tres que se citan a continuación: Directiva 91/263/CEE del Consejo de 29 de abril de 1991 [Diario Oficial L 128 de 23.5.1991]; Directiva 92/31/CEE del Consejo de 28 de abril de 1992 [Diario Oficial l 126 de 12.5.1992]; Directiva 93/68/CEE del Consejo de 22 de julio de 1993 [Diario Oficial L 220 de 30.8.1993].

La Directiva 89/336/CEE y sus modificaciones quedan derogadas por la: Directiva 2004/108/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 15 de diciembre de 2004 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros en materia de compatibilidad electromagnética y por la que se deroga la Directiva 89/336/CEE. A traves de su artículo 14: Artículo 14 Derogación La Directiva 89/336/CEE queda derogada a partir del 20 de julio de 2007.

Por causa de una serie de Reglamentos y Decisiones posteriores se procede a la adaptación de la Directiva 2004/108/CE por medio de su refundicion a través de la: Directiva 2014/30/UE del Parlamento Europeo y del Consejo de 26 de febrero de 2014 sobre la armonización de las legislaciones de los Estados miembros en materia de compatibilidad electromagnética (refundición).

La derogación se produce por medio de su artículo 45: Artículo 45 Derogación Queda derogada la Directiva 2004/108/CE con efectos a partir del 20 de abril de 2016, sin perjuicio de las obligaciones de los Estados miembros relativas al plazo de transposición al Derecho nacional y a la fecha de aplicación de la Directiva indicados en el anexo V. Y su entrada en vigor por medio del artículo 46: Artículo 46 Entrada en vigor y aplicación La presente Directiva entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.

Aunque la aplicación de sus aspectos fundamentales se produce a partir del 20 de abril de 2016, también según indica su artículo 46:

El artículo 1, el artículo 2, el artículo 3, apartado 1, puntos 1 a 8, el artículo 3, apartado 2, el artículo 5, apartados 2 y 3, el artículo 6, el artículo 13, el artículo 19, apartado 3, y el anexo I se aplicarán a partir del 20 de abril de 2016.

No entramos en todo el farragoso proceso de transposición al ordenamiento jurídico español y pasamos a los textos legales sobre personas en el campo de la compatibilidad electromagnética, fundamentalmente porque lo relativo al producto es responsabilidad de fabricantes y distribuidores, mientras que lo relativo a personas afecta muy directamente a todos, tanto empresarios como trabajadores.

PERSONAS Todo comienza con una Directiva Especifica de desarrollo de la Directiva Marco 89/391/CEE, transpuesta al ordenamiento jurídico español por medio de nuestra Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, que es la siguiente: Directiva 2004/40/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de abril de 2004, sobre las disposiciones mínimas de seguridad y de salud relativas a la exposición de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes físicos (campos electromagnéticos) (decimoctava Directiva específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE).

Aprobada el 29 de abril de 2004 y modificada por las tres directivas siguientes: –Directiva 2008/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de abril de 2008 , por la que se modifica la Directiva 2004/40/CE sobre las disposiciones mínimas de seguridad y de salud relativas a la exposición de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes físicos (campos electromagnéticos) (decimoctava Directiva específica con arreglo al artículo 16, apartado 1, de la Directiva 89/391/CEE).

–Directiva 2012/11/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de abril de 2012, por la que se modifica la Directiva 2004/40/CE, sobre las disposiciones mínimas de seguridad y de salud relativas a la exposición de los trabajadores a los riesgos derivados de los agentes físicos (campos electromagnéticos) (decimoctava Directiva específica con arreglo al artículo 16 apartado 1,de la Directiva 89/391/CEE).

–Directiva 2013/35/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 26 de junio de 2013, sobre las disposiciones mínimas de salud y seguridad relativas a la exposición de los trabajadores a los riesgos derivados de agentes físicos (campos electromagnéticos) (vigésima Directiva específica con arreglo al artículo 16, apartado 1, de la Directiva 89/391/CEE), y por la que se deroga la Directiva 2004/40/CE. Nos centramos en la última directiva mencionada, la vigente en este momento, en vigor desde el 30 de julio de 2016, transpuesta al ordenamiento jurídico español por medio del:

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Caso Práctico 51 maq._OPMachinery 17/2/20 22:41 Página 20

EL CONSULTOR

Compatibilidad electromagnética Real Decreto 299/2016, de 22 de julio, sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a campos electromagnéticos.

Cuyo artículo 4 del Capítulo II dice así, entre otras muchas cosas: Directiva 2013/35/UE CAPÍTULO II OBLIGACIONES DE LOS EMPRESARIOS Artículo 4 Evaluación de los riesgos y determinación de la exposición 1. Para el cumplimiento de las obligaciones establecidas en el artículo 6, apartado 3, y en el artículo 9, apartado 1, de la Directiva 89/391/CEE, el empresario deberá evaluar todos los riesgos para los trabajadores que se deriven de los campos electromagnéticos en el lugar de trabajo, y, si es necesario, medir o calcular los niveles de los campos electromagnéticos a que estén expuestos los trabajadores. ……………………………………………………………

2. A efectos de la evaluación que se establece en el apartado 1 del presente artículo, el empresario identificará y evaluará los campos electromagnéticos en el lugar de trabajo, teniendo en cuenta las guías prácticas correspondientes a que se refieren el artículo 14 y otras normas o directrices aplicables que facilite el Estado miembro de que se trate, incluidas las bases de datos sobre exposiciones. No obstante las obligaciones del empresario previstas en el presente artículo, el empresario podrá asimismo, cuando proceda, tener en cuenta los niveles de emisión y otros datos adecuados relacionados con la seguridad que el fabricante o distribuidor facilite, para el material, de acuerdo con la correspondiente normativa de la Unión, incluida una evaluación de riesgos, si fuera aplicable a las condiciones de exposición en el lugar de trabajo o en las instalaciones.

Es curioso que en la transposición se trata el asunto de forma similar pero son notables las diferencias entre ambos textos: Real Decreto 299/2016 Artículo 4. Disposiciones encaminadas a evitar o reducir la exposición.

1. Los riesgos derivados de la exposición a campos electromagnéticos deberán eliminarse en su origen o reducirse al nivel más bajo posible, teniendo en cuenta los avances técnicos y la disponibilidad de medidas para el control del riesgo en su origen.

La reducción de estos riesgos se basará en los principios generales de prevención establecidos en el artículo 15 de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre.

2. Sobre la base de la evaluación de riesgos mencionada en el artículo 6, cuando se superen los niveles de acción pertinentes, el empresario elaborará y aplicará un plan de acción que incluya medidas técnicas y/o de organización destinadas a evitar que la exposición supere los VLE relacionados con efectos para la salud o los VLE relacionados con efectos sensoriales.

Dicho plan de acción no será necesario cuando la evaluación realizada de acuerdo con el artículo 6, apartados 1, 2 y 3, demuestre que no se superarán los valores límite de exposición correspondientes y además puedan descartarse riesgos para la seguridad de los trabajadores.

De momento, vamos a dejarlo aquí y más adelante entraremos en detalles de forma más concreta, pero queda claro

20/OPM/Febrero 2020

La Directiva 2013/35/UE ha sido transpuesta al ordenamiento jurídico español por medio del Real Decreto 299/2016.

que es necesaria la evaluación del riesgo y la determinación de la exposición y su eliminación o reducción al máximo posible.

Proporcionada la información de legislación general sobre productos y personas en el campo de la compatibilidad electromagnética, pasamos al estudio de aspectos concretos de la misma.

Directiva y Real Decreto Hemos explicado en muchas ocasiones en nuestros Casos que la mayor parte de los textos legales dedican sus primeros artículos a determinar su campo de aplicación y a proporcionar las definiciones pertinentes para mejor comprensión y mayor seguridad en el conocimiento de los afectados por sus disposiciones.

De nuevo Directiva y transposición en este caso presentan diferencias de forma, así que, teniéndolas en cuenta, pasamos a comentar las más importantes.

En lo que se refiere al objeto y campo de aplicación, la Directiva utiliza su artículo 1 para ambas cosas, mientras que su transposición recoge su objeto en el artículo 1 y su ámbito de aplicación en el artículo 3.

Recogemos a continuación la parte más interesante de Directiva y Real Decreto sobre ello: Directiva 2013/35/UE Capítulo I Disposiciones Generales Artículo 1 Objeto y ámbito de aplicación 1. La presente Directiva, que es la vigésima Directiva específica con arreglo al artículo 16, apartado 1, de la Directiva 89/391/CEE, establece disposiciones mínimas en materia de protección de los trabajadores contra los riesgos para la salud y la seguridad derivados o que puedan derivarse de la exposición a campos electromagnéticos en el trabajo. ……………………………………………………………

4. La presente Directiva no aborda los posibles efectos a largo plazo.

La Comisión examinará los últimos avances científicos. En caso de que se disponga de datos científicos comprobados sobre posibles efectos a largo plazo, estudiará una respuesta política adecuada que incluya, en su caso, la presentación de una propuesta legislativa para abordar dichos efectos. La Comisión mantendrá al Parlamento Europeo y al Consejo informados al respecto mediante su informe sobre la aplicación práctica de la presente Directiva, contemplado en el artículo 15.

Real Decreto 299/2016 Artículo 1. Objeto.

El presente real decreto tiene por objeto, en el marco de la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales, establecer las disposiciones mínimas para la protección de los trabajadores contra los riesgos para su salud y su seguridad derivados o que puedan derivarse de la exposición a campos electromagnéticos durante su trabajo.

Artículo 3. Ámbito de aplicación. ……………………………………………………………

2. El presente real decreto se refiere al riesgo para la salud y la

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seguridad de los trabajadores debido a los efectos biofísicos directos conocidos y a los efectos indirectos causados por los campos electromagnéticos. No aborda los posibles efectos a largo plazo ni los riesgos derivados del contacto con conductores en tensión. ……………………………………………………………

Como puede apreciarse, aunque con diferencia de forma, tanto Directiva como Real Decreto centran su objetivo en la protección contra riesgos para seguridad y salud por exposición a campos electromagnéticos durante el trabajo, pero sin abordar los posibles efectos a largo plazo, aunque deja una puerta abierta de cara al futuro.

En lo que se refiere a Definiciones nos vamos a limitar a recoger tan solo tres de ellas, las más importantes, tomadas de la Directiva, ya que en este caso, salvo en su ordenación, coinciden casi exactamente con las de su transposición: Directiva 2013/35/UE Artículo 2 Definiciones A efectos de la presente Directiva, se entenderá por: a) «campos electromagnéticos»: los campos eléctricos estáticos, los campos magnéticos estáticos y los campos eléctricos, magnéticos y electromagnéticos variables en el tiempo, de frecuencias de hasta 300 GHz; b) «efectos biofísicos directos»: los efectos en el cuerpo humano causados directamente por su presencia en un campo electromagnético, entre ellos: …………………………………………………………… c) «efectos indirectos»: efectos causados por la presencia de un objeto en un campo electromagnético que pueda entrañar un riesgo para la salud o la seguridad, como: ……………………………………………………………

No procede a nuestro juicio entrar en más detalles, ya que las definiciones restantes son de alto nivel técnico y nuestro objetivo es tan solo proporcionar información general sobre esta nueva legislación sobre la exposición de los trabajadores a los riesgos derivados de los campos electromagnéticos.

Para terminar con este apartado nos vamos a centrar en la Directiva, sin entrar en detalles de su transposicion, ya que se trata tan solo de ofrecer una información general.

Reproducimos la cabecera de los artículos 4, 5, 6 y 7 de la Directiva, que a nuestro juicio tienen especial interés: Capítulo II Obligaciones de los empresarios Artículo 4 Evaluación de los riesgos y determinación de la exposición Artículo 5 Disposiciones encaminadas a evitar o reducir riesgos Artículo 6 Información y formación de los trabajadores Artículo 7 Consulta y participación de los trabajadores De las que se deduce que los empresario tienen la obligación de realizar la oportuna evaluación de los riesgos derivados de la presencia de campos electromagneticos, de establecer las En consecuencia con lo indicado en el artículo 14 de la Directiva 2013/35/UE, se elaboró la presente Guía.

Todo lo relacionado con la seguridad de las personas proviene de la Directiva Marco 89/391/CEE, nuestra Ley 31/1995 de Prevención de Riesgos Laborales, incluyendo los riesgos relacionados con la exposición a campos electromagnéticos.

medidas adecuadas para evitar o reducir sus riesgos, a informar y formar adecuadamente a sus trabajadores sobre ello y a mantener la correspondiente consulta y participación de los mismos.

Pasamos ahora a reproducir las cabeceras de los artículos 8, 9 y 10 de la Directiva, también importantes y que tratan de diferentes asuntos: Capítulo III Disposiciones varias Artículo 8 Vigilancia de la salud Artículo 9 Sanciones Artículo 10 Excepciones El primero de los tres determina la obligación del empresario de llevar a cabo una adecuada vigilancia de la salud de conformidad con el artículo 14 de la Directiva 89/391/CEE, regulando los historiales médicos de los trabajadores y su disponibilidad; el segundo, que los Estados miembros deben establecer sanciones adecuadas que se aplicarán en caso de infracción de la legislación nacional adoptada en aplicación de la Directiva, que deberán ser eficaces, proporcionadas y disuasorias; y el tercero se ocupa de algunas excepciones muy particulares.

Guía Cerramos con este apartado el presente Caso, salvo las habituales Notas finales, que incluiremos a continuación, con un comentario sobre el artículo IV de la Directiva que reproducimos: Capítulo IV Disposiciones Finales Artículo 14 Guía práctica Con objeto de facilitar la aplicación de la presente Directiva, la Comisión proporcionará guías prácticas no vinculantes a más tardar seis meses antes del 1 de julio de 2016. Dichas guías prácticas se referirán, en particular, a las cuestiones siguientes: ……………………………………………………………

Una vez más tenemos que destacar que el mejor procedimiento, tras el estudio de la Directiva y su transposición, en caso de duda en alguno de sus puntos consiste en recurrir a la Guía de Interpretación, pese a su carácter no vinculante.

Notas finales Poco queda por decir, tan solo que hay una nueva Directiva sobre la protección de la salud y la seguridad de los trabajadores contra los riesgos relacionados con la exposición a campos electromagnéticos, ya transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante el oportuno Real Decreto, que se publicó el 29 de julio de 2016 y cuya entrada en vigor se produjo el 29 de julio de 2016. •

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OBRAS La remodelación del estadio Santiago Bernabéu marcha a buen ritmo

La joya de la corona blanca Desde los alrededores del campo resulta espectacular la obra de remodelación que se está llevando a cabo en el Santiago Bernabéu para convertirlo en uno de los estadios más modernos del mundo. Cuatro poderosas grúas torre llaman la atención evolucionando con sus cargas en las alturas, por encima de la techumbre actual de este lugar de culto del madridismo; serán cinco en breve y seis para el verano, pues una sexta grúa torre se instalará en el actual edificio de oficinas cuando este sea demolido. Mientras, mirando al interior, puede verse trabajando en el tajo de manera muy activa a numerosos operarios y todo tipo de maquinaria y equipos de distinta naturaleza –excavadoras de ruedas y cadenas, mixtas, minis, perforadoras, camiones grúa, dúmperes de obra, etc.–, entre ellos, los robots de demolición Brokk, que importa para España Anzeve. Para finales de 2023 lucirá como un estadio de vanguardia, uno de los mejores campos de fútbol del siglo XXI. El endeudamiento de 575 millones de euros para el Real Madrid será por un plazo de 35 años y, según el presidente del equipo merengue, los gastos correrán a cargo de los propios ingresos del club.

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AS obras marchan a buen ritmo tras medio año de actividad incesante, desde que comenzaran el pasado verano. La empresa FCC fue designada por el club para hacerse cargo de la remodelación, a la que también aspiraban Ferrovial, Acciona y San José, y presentó un grandioso proyecto de “rehabilitación, ampliación y exteriores” que durará algo más de cuatro temporadas, aproximadamente tres años y medio, tras los cuales el estadio del Real Madrid habrá sufrido una importante transformación interna y una reforma exterior es-

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Una de las cuatro grúas torre que están llevando a cabo las obras del Bernabéu. En breve se añadirán otras dos. Arriba, maqueta del resultado final de la remodelación del estadio del Real Madrid.

pectacular, con una cubierta retráctil que cubrirá todo el aforo. También se cambiará la fachada, ya se están eliminando las cuatro torres vomitorio actuales y se incorporará una envoltura de acero sobre la que se podrá proyectar imágenes.

La reforma del Bernabéu prosigue en febrero con el plan marcado, ahondando en las actuaciones que se venían realizando, como la demolición de la Esquina del Bernabéu y la preparación para la cimentación y construcción de las nuevas torres del paseo de la Castellana. Como parte del proceso, se ha comenzado a desmontar la cubierta norte y sur y próximamente empezará el desmontaje de la cubierta oeste. Los plazos de ejecución de la obra se están cumpliendo y no ha habido grandes contratiempos en la logísti-

El vaciado de la «Esquina del Bernabéu».

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Estado actual de las obras en la parte oeste del recinto, que da al paseo de la Castellana.

Excavadora de ruedas Doosan trabajando en el lado del paseo de la Castellana.

EN LA TERCERA TEMPORADA DE LAS OBRAS, EN 2022, SE MONTARÁ LA CUBIERTA RETRÁCTIL DEL ESTADIO, LA JOYA DE LA CORONA DEL NUEVO SANTIAGO BERNABÉU.

ca. Según los responsables, se está avanzando según lo previsto. La actuación más llamativa de estas últimas semanas ha sido la retirada de la cubierta de microcemento del fondo norte.

Del milagro de esta transformación es autora la constructora FCC, que tuvo que planificar una obra inmensa que además permitiera “garantizar el uso del

estadio durante la ejecución de la misma, reduciendo drásticamente las intervenciones en el campo y gradas e independizando la ejecución de la cubierta del estadio de los trabajos en los nuevos edificios”. El plan especial para su puesta en marcha fue aprobado por el ayuntamiento en 2017 con los votos a favor de los grupos políticos del PP, Ahora Madrid y Ciudadanos y la abstención del Psoe. En el mismo se contempla el aumento de la altura del recinto para instalar una cubierta retráctil articulada que actuará como barrera de protección acústica y lumínica para el espacio urbano colindante. De esta forma, los 125000 m2 de edificabilidad deportiva existentes no variarán, así como el aforo.

Tres años y medio de obras Pero vayamos al inicio. Lo primero que se hizo en el estadio al comenzar la reforma fue levantar cuatro enormes grúas torre de color blanco de Comansa, mientras en paralelo se iniciaba la demolición del citado centro comercial de la Esquina del Bernabéu con distintos modelos de robots de la marca Brokk. En ese lugar, que hace décadas albergó la famosa piscina del Real Madrid, se situará un parque de 6000 metros cuadrados. Durante el pasado otoño, se puso el acento en los trabajos de demolición y en el desmontaje de la cubierta actual del estadio. Se iniciaron las obras del túnel logístico y la cimentación de las torres del lado oeste y los pilares del lado este sobre los que descansarán las cerchas de la cubierta.

Al comienzo de esta temporada futbolística se procedió al desmontaje de las cubiertas norte y sur, a las que seguirá el próximo verano la demolición de las torres oeste, el edificio multiusos y el graderío y fachada este. Y se desmontarán las cubiertas este y oeste y se elevarán las cerchas. Durante la segunda temporada

Los robots de la marca sueca Brokk, importados para España por la firma madrileña Anzeve, trabajan en las obras de demolición del Bernabéu. A la izda., en las obras se está utilizando el sistema de supresión de polvo SprayStream, que también distribuye Anzeve en nuestro país.

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OBRAS

La joya del Real Madrid

Los equipos Brokk manejados por control remoto están siendo fundamentales en las labores de demolición.

Máquinas de Hidromek y Liebherr en la fachada principal del Bernabéu.

se desmontará la viga este y se montarán la cerchas transversales y la nueva cubierta de la zona este del estadio.

Según el proyecto de FCC, la tercera temporada servirá además para seguir trabajando en la viga museo y en la estructura de la fachada, que estará terminada al inicio de la última temporada.

En esta tercera también se montará la cubierta retráctil del estadio, la joya de la corona del nuevo Santiago Bernabéu.

Los trabajos de urbanización del entorno se irán haciendo en paralelo a medida que se vayan liberando las zonas.

Cubierta retráctil El proyecto traerá importantes novedades en el campo del Real Madrid. Será construida una terraza que recorrerá los 360 grados del estadio y el museo se verá ampliado. Además, se están demoliendo las torres y se configurarán de nuevo pa-

DURANTE EL SEGUNDO AÑO DE LAS OBRAS, LAS CERCHAS TRABAJARÁN EN VOLADIZO CON LA AYUDA DE GRÚAS QUE REALIZARÁN EL ESPECTACULAR MONTAJE DE LA ESTRUCTURA DE LA CUBIERTA CON DOVELAS DE 12 METROS. ra mejorar sus sistemas de evacuación.

Se acondicionará una zona de carga y descarga interior en el lateral del estadio, que luego se ubicará en el nivel –2. Bajo el estadio se creará un túnel logístico que permitirá reducir los problemas de movilidad que causa la carga y descarga. Para ello, se trasladarán las oficinas del club a la ciudad deportiva de Valdebebas.

Las cerchas trabajarán en voladizo desde la segunda temporada con la ayuda de grúas que realizarán el espectacular montaje de la estructura de la cubierta con dovelas de 12 metros. Las cubiertas estabilizarán las cerchas para que trabajen son seguridad. Las cerchas de la cubierta retráctil combinarán acero y fibra de car-

Vaciado de la Esquina del Bernabéu, en la parte sureste del estadio de los blancos.

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bono. Cuando esté en posición plegada, la cubierta retráctil permanecerá debajo de la cubierta fija en los fondos norte y sur. En la operación de cierre de la cubierta del estadio, las cerchas de cada panel se desplegarán agrupadas gracias a los boogies motorizados dispuestos en los extremos de cada cubierta. Alcanzada la posición de referencia, se procederá a desplegar secuencialmente las cerchas.

Después se inflarán los cojines con que se lleva a cabo la elevación de las cerchas con gatos electromecánicos.

Se trata de un largo proceso de transformación que redundará en nuevos ingresos para que el Madrid pueda competir en el mercado con clubes que disfrutan de la financiación de multimillonarios y fondos de inversión, lo que ha provocado que el Real Madrid perdiese la situación de privilegio que ostentaba.

Según el presidente del Real Madrid, Florentino Pérez, se espera autofinanciar las obras del estadio con nuevas fuentes de ingresos. “El Real Madrid, gracias a su solvencia, ha logrado el crédito para el estadio sin necesidad de aval económico alguno. Es decir, que comenzará a devolver este préstamo cuando las obras ya estén terminadas”, afirmó el también presidente de la constructora ACS. “Su remodelación lo convertirá en el mejor estadio del mundo. Será más cómodo, más accesible, más seguro y un referente mundial de arquitectura y tecnología. Un estadio único por su ubicación, en la arteria principal de la ciudad.

Será un icono vanguardista, imagen del Real Madrid y de la ciudad de Madrid.

Estamos ante un reto emocionante para seguir el camino y el modelo que Santiago Bernabéu nos marcó: un Real Madrid líder en lo deportivo, en lo económico y también en sus instalaciones”, ha declarado Florentino Pérez. •

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FERIAS

Smopyc innovación E

Novedades de la próxima edición de la feria

L pasado 4 de febrero se presentó en la sede de CEOE en Madrid “Smopyc Innovación”, una de las principales novedades más relevantes que presentará la próxima edición de la feria Smopyc, que tendrá lugar del 1 al 4 de abril en el recinto ferial de Feria de Zaragoza. Se trata de un espacio dedicado íntegramente a la innovación en construcción y maquinaria, que ocupará el pabellón 9 del recinto ferial.

Los impulsores de esta iniciativa, que será sin duda un gran atractivo para los visitantes de la feria, son: Anmopyc, la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería; PTEC, la Plataforma Tecnológica Española de Construcción; e Itainnova, el Instituto Tecnológico de Aragón. Y fueron sus representantes los que dieron a conocer la dimensión de la gran novedad de este año en la 18ª edición: la innovación tecnológica en Smopyc. Empezando por Carlos Martínez, director de PTEC y miembro de la Dirección Técnica de Seopán; Rogelio Cuairán Benito, director general de Feria de Zaragoza; Luis Fueyo, director de Smopyc; Sergio Serrano, director técnico de Anmopyc; y Esther Borao, directora general del Instituto Tecnológico de Aragón.

Actividades de Smopyc Carlos Martínez dio la bienvenida a los asistentes y presentó a los ponentes. El primero de ellos, Rogelio Cuairán facilitó los datos de la feria a dos meses de su celebración: el crecimiento de expositores ha sido del 10%, concretados en 332 firmas. En espacio expositivo dicho cre-

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De izda. a dcha., Carlos Martínez, director de PTEC y miembro de Seopán; Rogelio Cuairán, director general de Feria de Zaragoza; Sergio Serrano, director técnico de Anmopyc; y Esther Borao, directora general del Instituto Tecnológico de Aragón.

cimiento ha sido del 32%, pasando de los 69136 m2 de la edición de 2017 a los 91526 m2 de la de 2020 (50300 m2 netos), hablando en metros cuadrados brutos. Incluso algunos expositores han ampliado el espacio inicial solicitado.

Dijo el director general que, a solicitud de los miembros del Comité Organizador, que preside Stoian Markov, director general de Hidromek West, la feria se llevará a cabo de miércoles a sábado, ha-

Rogelio Cuairán, de Feria de Zaragoza; Sergio Serrano, de Anmopyc; y Esther Borao, del Instituto Tecnológico de Aragón, presentaron las novedades que ofrecerá Smopyc en el terreno de la innovación.

EL PABELLÓN 9 ESTARÁ DEDICADO EN EXCLUSIVA A LA INNOVACIÓN, A LAS GRANDES OBRAS DE LAS CONSTRUCTORAS, AL CONCURSO DE NOVEDADES TÉCNICAS Y A LOS PREMIOS TORRES QUEVEDO PARA ESTUDIANTES, ESTE AÑO DOTADO ECONÓMICAMENTE.

biéndose suprimido un día. Argumentó Cuairán sus expectativas en el aumento de los visitantes gracias a la atractiva oferta de esta edición, en la que llevarán a cabo acciones específicas para atraer a los jefes de compras de las empresas constructoras, la celebración de un día dedicado al sector del alquiler y la cena de gala prevista para el jueves 2 de abril.

Mencionó las acciones de comunicación y márquetin de la feria y la App creada para facilitar la labor informativa de visitantes y expositores. Y de las dos misiones extranjeras que van a realizar, una de Feria de Zaragoza dirigida al mercado del entorno y otro al latinoamericano, de la mano de Anmopyc.

Cuairán mencionó el pabellón 9, dedicado en exclusiva a la innovación, a las grandes obras de las constructoras, al Concurso de Novedades Técnicas y a los Premios Torres Quevedo para estudiantes, que fue lanzado en 2017 y este año contará con dotación económica. “¿Qué es Smopyc Innovación?”

“Se trata de un espacio dedicado a la innovación tecnológica dentro del sector de la maquinaria para construcción. Pretende convertirse en una palanca tecnológica para impulsar la innovación entre fabricantes, constructoras y tecnológicas, además de contribuir a mejorar la competitividad del sector de la construcción”, afirmó Sergio Serrano. Organizado por PTEC, Itainnova y Anmopyc, “estará ubicado en el pabellón 9 y contará con espacios dedicados a impulsar el I+D de las empresas: de exposición, demostraciones, divulgación tecnológica con programas de conferencias y networking”,

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dijo. Y añadió que en el seno de la feria y en el Auditorio de la misma se celebrará la III edición de Construyes!, la Jornada de Innovación Tecnológica en Maquinaria para Construcción y Minería, que tendrá dos bloques temáticos: Estrategia de innovación empresarial y Tecnologías relacionadas con la digitalización, la automatización y la electrificación.

El cambio necesario Finalmente, Esther Borao habló de Itainnova, de la tecnología, que cada vez avanza más rápido, y de su aplicación a las empresas, que no siempre entienden esta necesidad y lo ven como una amenaza y no como una ayuda para mejorar la eficiencia, tomar decisiones acertadas y hacer la maquinaria más segura. “Durante la feria podrá verse el dúmper autónomo creado para desescombro de túneles, demostrando que la robotización permite evitar problemas en las operaciones de interior con el uso de máquinas autónomas”, afirmó.

Se refirió a Itainnova como “un centro tecnológico de excelencia que ha apostado por el sector de la maquinaria de construcción, desarrollando multitud de proyectos con los fabricantes y usuarios para acompañar a las empresas en este importante cambio”. •

Tecnologías de futuro E «Construyes! 2020»

L jueves 2 de abril se celebrará en el auditorio de Feria de Zaragoza la III edición de Construyes!, Jornada de Innovación Tecnológica en Maquinaria para Construcción y Minería, organizada por Anmopyc, Itainnova y PTEC coincidiendo con Smopyc’2020.

En solo dos ediciones, Construyes! se ha convertido en el evento tecnológico de referencia sobre maquinaria para construcción, un punto de encuentro donde fabricantes, constructoras y socios tecnológicos pueden compartir conocimientos, tecnologías, innovaciones y tendencias de futuro en el ámbito de la maquinaria y los procesos constructivos.

Para esta nueva edición, regida bajo el lema La [R]evolución tecnológica del sector de la construcción: colaborar para innovar, se contará de nuevo con un panel de ponentes de reconocido prestigio, quienes compartirán su visión estratégica sobre la transformación digital del sector, así como su conocimiento y experiencia sobre los últimos avances tecnológicos en

el sector y las tendencias que impactarán en los próximos años (Sacyr, Telefónica I+D, Idonial, Gitego, etc.).

El programa será tan interesante como en ediciones anteriores. La jornada contará con un primer bloque de ponencias dedicado a la tecnología como clave de la estrategia de innovación empresarial (competencias digitales, innovación abierta, startups...), y un segundo bloque centrado en cómo se están incorporando en la industria de la construcción y de su maquinaria las principales tecnologías disruptivas relacionadas con la digitalización, la automatización y la electrificación (BIM, fabricación aditiva, 5G...).

Para esta edición, Bonfiglioli, Deutz Spain, Implaser, Intermat y UNE darán su apoyo al evento como patrocinadores.

Construyes! es una oportunidad única para aquellas empresas que deseen dar a conocer sus productos y servicios al público profesional que asistirá al evento tecnológico de referencia del sector de maquinaria para construcción. •

El cartel anunciador de la próxima jornada “Construyes!”, a celebrar en el seno de la feria Smopyc.

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ALQUILADORES

Conferencias y “networking”, la exitosa fórmula empleada en el Foro de Aseamac.

Conocimiento, experiencias y desarrollo del negocio en el sector del alquiler

El Foro 2020 de aseamac Como cada año en los comienzos del ejercicio, la asociación del alquiler de maquinaria y equipos Aseamac organiza su famoso «Foro del Alquiler» para reunir a profesionales de diferentes empresas vinculadas al sector en torno al debate sobre los problemas más acuciantes y el futuro que anhelan y a la hermandad debida entre sus miembros y con otros profesionales del entorno. En su puesta de largo de 2020, celebrada los pasados 29 y 30 de enero, participaron 250 personas en un nuevo escenario: el Teatro Goya de Madrid, dividido para la ocasión en tres espacios acondicionados para dar cabida a las empresas expositoras, además de varias salas en las que tuvieron lugar las conferencias, dictadas en paralelo en diferentes sesiones para que los asistentes tuvieran la posibilidad de seleccionar el contenido que querían recibir en función de la temática y su ponente o moderador. Hubo margen para el «networking» y para el ocio en el vecino circuito de karting de Carlos Sainz, donde los más aguerridos demostraron sobre la pista de carreras su ambición por alcanzar el triunfo.

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A digitalización del alquiler fue una máxima en todas las ponencias del foro, con temáticas como el big data y el riesgo empresarial en ciberseguridad. Al tiempo, se daba gran importancia al trato con las personas en el trabajo, poniendo de relieve un nuevo actor en este marco: el milénial. Tras estas, se desarrollaron dos ponencias en paralelo, con dos temas principales: Motores y movilidad, y La batalla de cobrar.

Los asistentes al Foro de Aseamac participaron en competiciones de karts en el circuito Carlos Sainz.

EL FORO DE ALQUILADORES DE ASEAMAC ES UNA GRAN OPORTUNIDAD, PUES REÚNE A BUENA PARTE DE LOS PRINCIPALES ALQUILADORES Y PROVEEDORES DE MAQUINARIA Y EQUIPOS A NIVEL NACIONAL.

Entre sesión y sesión hubo refrigerios y el networking para que los alquiladores se sentaran con los expositores en formato “one to one” para intercambiar experiencias, fórmula que agilizó los tratos entre ambas partes. También hubo espacio para las declaraciones de participantes.

“Aseamac, como asociación, me parece imprescindible, ya que permite conocer y compartir experiencias con compañeros que se dedican a lo mismo”, afirmó José Rilo, de la firma Rilo Maquinaria. Por su parte, David Muñoz, de Interempresas, que moderó dos diferentes ponencias en la segunda sesión, afirmó que “el Foro Aseamac es una gran oportunidad para crecer, pues reúne a buena parte de los principales alquiladores y proveedores de maquinaria y equipos a nivel nacional. Lo que hace a nivel de networking durante las jornadas genera conversaciones muy positivas, tanto para alquiladores como para proveedores”.

Por su parte, Antonio Moreno, de la empresa Max Equipment, patrocinador del foro, afirmó que el formato del Foro Aseamac’2020 es “bastante dinámico y permite contactar con clientes potenciales a los que es difícil acceder”. Ignacio Lanzadera, de JCB Maquinaria, declaró: “Es difícil mantenerse, pero mucho más mejorar. Teniendo en cuenta la incertidumbre flotante general que se respira en la industria, encontrar un entorno en el que no hay pesadumbre sino buenas noticias, se agradece”.

“La asociación tiene que ser la plataforma que nos ayude a mejorar aquellos temas que nos son complicados en el día a día”, afirmó Gloria Gómez, de la empresa alquiladora Gómez Oviedo.

A la carrera El desarrollo de negocio propiciado por el foro se complementó con dos nuevas sesiones. Bajo el título de Nuevas oportunidades, Luis Miguel Ballesteros presentó la Guía sobre sanitarios portátiles, una publicación elaborada por Aseamac y la asociación Aespe.

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El Teatro Goya, sede del Foro del Alquiler 2020.

Reuniones de fabricantes y alquiladores durante la celebración del foro.

Un punto de inflexión en la jornada fue la participación de los presentes en competiciones de karts en el vecino circuito Carlos Sainz, a las que siguió un cóctel amenizado por un mago y el preceptivo sorteo de premios, cuyos productos fueron facilitados por los patrocinadores del encuentro. Con esta actividad se dio por finalizada la primera jornada del encuentro de alquiladores.

En la segunda, comenzó la cuarta sesión con tres nuevas ponencias, esta vez en la sala principal del Teatro Goya.

Eric Mottard, representante de Eventoplus, pintó un mapa del sector de las ferias, jornadas y encuentros en España,

destacando el papel de Madrid y Barcelona en el marco mundial. “Me he sentido muy acompañado en el escenario por la comunidad Aseamac. Se nota una voluntad de llevar a cabo algo que considero muy importante en cualquier gremio, que es parar, reunirse, aprender y debatir los retos de la industria”, afirmó.

Una opinión que compartió Carlota Sánchez, ponente del foro y directora de nuevos negocios de la empresa Hilti, que también patrocinó el encuentro.

“Todos nos conocemos, pero el poder estar en un mismo recinto siempre aporta”, afirmó Sánchez, cuyo discurso se centró en la máquina herramienta.

Abraham Vieito, de Unifersa, dio la clave del encuentro de profesionales: “El contactar con los potenciales clientes que hay en el Foro Aseamac’2020 en dos días sería un trabajo de 2 o 3 meses”.

En el trascurso del programa técnico, siguieron dos ponencias impartidas en inglés sobre los sistemas de precio flexible y sobre una asociación de alquiladores invitada de Rusia. El especialista en formación Asier Zuazo impartió una conferencia sobre cómo dirigirse al cliente y las nuevas formas de comportamiento.

En el coloquio posterior se debatieron los temas expuestos y se cerró el foro con el correspondiente vino español. •

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HISTORIA

Se cumplen 15 años del incendio que destruyó la torre Windsor

La caída del gigante Se ha cumplido este mes 15 años desde que el 12 de febrero de 2005, sin saber ni cómo ni porqué, el edificio Windsor se transformó en el coloso en llamas, a imagen y semejanza de la película de John Guillermin interpretada por Steve McQueen y Paul Newman, estrenada el mismo año 1974 en que se comenzó a levantar en Madrid la torre Windsor. Al parecer una colilla mal apagada fue la causa del siniestro del inmueble madrileño, precisamente cuando se terminaban las obras para adecuar el rascacielos a la normativa vigente de seguridad. Se había instalado la escalera exterior de incendios y, paradójicamente, el sistema antiincendios. La grúa torre de la azotea, a punto estaba de ser desmontada con el final de las obras cuando se originó el incendio y, aguantando altísimas temperaturas, se mantuvo enhiesta durante el mismo y aún después, hasta que fue desmontada para poder demoler el edificio. Esta es la historia ilustrada de aquel suceso.

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ø Primitivo Fajardo

A

las once de la noche comenzó el incendio y en cuatro minutos acudieron los bomberos. Pese a ello, una hora después las cuatro plantas superiores a la 21 se consumieron y el fuego siguió avanzando porque no había grúas con suficiente altura para llegar tan arriba. Dos horas más tarde de iniciado, parte del inmueble colapsó derrumbándose sobre las plantas inferiores, lo que ofreció más material para alimentar el fuego. De nada sirvió para detener el avance de las llamas la planta técnica, un bloque de hormigón situado en el piso 17 que separaba en dos la estructura.

Al incendio del Windsor acudieron 32 dotaciones de bomberos del Ayuntamiento de Madrid y 8 del gobierno regional. En total, unos 180 efectivos, además de los especialistas sanitarios y técnicos.

Arriba, la torre quemándose y el chasis abrasado.

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Los equipos especiales de demolición de Brokk desmontaron planta a planta la torre Windsor.

Una excavadora Liebherr con cizalla cortaba los elementos metálicos colgada en una cesta.

El fuego fue bajando y consumiendo planta a planta todo el edificio a pesar de los esfuerzos de los bomberos, que a las siete de la tarde del domingo 13 de febrero, es decir, veinte horas después de su inicio, dieron por extinguido el incendio. Según los expertos, la rápida propagación de las llamas se debió a la cantidad de muebles y material de oficina que había en todas los pisos, aparte de la ausencia de un sistema automático de extinción de incendios, que acababa de ser instalado durante la reforma.

Vencido tan impresionante desafío, las autoridades y técnicos del Ayuntamiento de Madrid decidieron acometer cuanto antes la demolición del edificio, fijando como el primero de los trabajos a realizar el desmontaje de la grúa torre que, si bien había resistido en pie la acometida, estaba ejerciendo pesados esfuerzos sobre la estructura del frágil edificio.

Una vez desmontada la grúa, el esqueleto de hormigón del edificio Windsor hubo que demolerlo con métodos originales e inéditos entonces, hace tres lustros. Por encargo de Construcciones

Ortiz, ya que el riesgo de derrumbe era importante, fueron los responsables de los trabajos de deconstrucción del rascacielos los robots por control remoto de la marca Brokk, distribuida por Anzeve, su importador exclusivo. Tras las complejas labores de deconstrucción, estas máquinas desmenuzaron el monstruo

ESTABA SIENDO TERMINADO DE REMODELAR CUANDO SOBREVINO EL DESASTRE QUE DESTRUYÓ EL RASCACIELOS POR COMPLETO. AFORTUNADAMENTE LA ESTRUCTURA RESISTIÓ EL FUEGO Y NO SE VINO ABAJO.

obteniendo 400 toneladas de elementos metálicos y 11000 toneladas de escombros, que posteriormente fueron tratados en diversas plantas especiales con la idea de que buena parte de esos residuos pudieran ser reciclados y aprovechados en trabajos de obras públicas.

El desescombro fue frenético y contra reloj y en estos delicados trabajos participó de sol a sol medio centenar de operarios y técnicos. El buen ritmo de las obras y la ausencia total de incidentes demostró que el sistema de demolición elegido fue el más adecuado. Además de los robots, se utilizaron cuatro grúas móviles que trabajaban en dos equipos coordinados entre sí: uno sujetaba la parte del edificio que se quería eliminar, y el otro, una excavadora hidráulica Lieb-

Agosto 2003. Se inicia la rehabilitación Agosto 2004. Los trabajos avanzan deprisa Enero 2005. El edificio está prácticamente Febrero 2005. El fuego devora el Windsor de la torre y se instala la grúa en la azotea. y se coloca la escalera de emergencia. terminado, solo faltan algunos retoques. casi en su totalidad y la estructura resiste.

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HISTORIA

Torre Windsor, la caída del gigante A la izda., tres fotografías del edificio Windsor que muestran la dimensión del incendio. Fueron tomadas en menos de 24 horas.

A la dcha., los técnicos dirigen las labores de demolición de los robots Brokk desde sus cestas volantes, sujetas y operadas por grandes grúas.

Abajo, la evolución de la demolición de la torre desde distintos ángulos.

Seis meses hizo falta para desguazarla por completo.

herr dotada de cizalla que lo cortaba para retirarlo. El límite que soportaban las plumas era de 62 toneladas.

Aunque aún no se había despejado la mayor parte de las incógnitas sobre el origen del suceso, que pudo ser trágico y permaneció en manos del juzgado un año, la silueta del esqueleto del edificio que ocupaba 31 plantas comenzó a recortarse. La idea inicial era que la demolición se prolongara durante 11 o 12

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meses y que terminara a finales de año o principios del siguiente porque el Ayuntamiento, cuyo alcalde era Alberto Ruiz-Gallardón, había cuidado al milímetro las condiciones de seguridad en las que se desarrollarían las obras porque el riesgo de derrumbe era importante, sobre todo en las plantas superiores, dadas las penosas condiciones en las que se encontraba la estructura de la torre tras abrasarse en el incendio. De ahí que se trabajara todo el esqueleto de fuera hacia dentro con las máquinas de demolición Brokk armadas de cizallas. Sin embargo, como los trabajos de demolición avanzaron a un ritmo excelente, a mediados de julio las dos terceras partes del edificio ya no existían. Y siete meses

UNA VEZ DESMONTADA LA GRÚA DE LA AZOTEA, EL ESQUELETO DE HORMIGÓN DEL EDIFICIO HUBO QUE DEMOLERLO CON MÉTODOS ORIGINALES E INÉDITOS ENTONCES, HACE TRES LUSTROS.

después del incendio, tres antes de lo previsto, los ciudadanos madrileños vieron cómo las labores de desescombro acabaron con la pesadilla del Windsor.

Este ritmo vertiginoso y carente de incidentes provocó el interés de colegios profesionales y el mundo universitario de varios países, como el Reino Unido y Japón, que desearon conocer al dedillo la técnica utilizada para importarla.

La grúa torre que resistió el fuego La grúa torre que sobrevivió encaramada en lo alto del edificio Windsor tras el incendio era una grúa torre Potain, modelo MC-85B, que había sido instalada en el verano de 2003 sobre la cubierta del edificio para coadyuvar a las obras de remodelación del mismo, acometidas por la empresa FCC Construcción, S.A. Antes de proceder a la demolición de la torre tras la extinción del fuego, los operarios de Ibergrúas, distribuidor de la marca Potain en España, desmontaron la grúa superviviente diseñando un protocolo donde se priorizaba el minimizar cualquier tipo de riesgo. Para ello se dispuso de tres grúas móviles de

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Sobre la planta 17 de la torre (el segundo suelo técnico) quedó acumulada buena parte de la zona superior del edificio cuando esta se derrumbó devorada por el fuego.

alto tonelaje (dos de 500 t hidráulicas y una de 300 t de celosía), al tiempo de confiar la ejecución material de los trabajos a tres de sus técnicos montadores de mayor cualificación y experiencia.

La grúa fue desmontada en día y medio sin utilizar procedimiento destructivo alguno, siguiendo el sistema tradicional de eslingado en los lugares previamente elegidos para el desmontaje, con el fin de evitar esfuerzos que pudieran

EL EDIFICIO QUEDÓ IRRECONOCIBLE, CONVERTIDO EN UNA MASA DEFORME DE HIERROS DERRETIDOS Y RETORCIDOS Y TONELADAS DE ESCOMBROS DISEMINADOS POR LAS PLANTAS, QUE HUBO QUE SACAR DURANTE SU DECONSTRUCCIÓN.

dañar la estructura del edificio, de modo que, mientras la primera de las grúas móviles soportaba la flecha, la segunda era utilizada para elevar y retirar los contrapesos aéreos de la contra flecha, soportando la tercera de las grúas móviles empleadas una jaula debidamente homologada desde donde actuaban los técnicos de Ibergrúas con enorme pericia para proceder a las operaciones de eslingado y desarme de la grúa.

Para desmontar el edificio, de “fuera hacia dentro”, se utilizaron las máquinas de demolición Brokk armadas de cizallas y operadas por control remoto. En las labores de desescombro trabajaron 50 técnicos operando varias grúas, excavadoras y los robots de demolición, muchas veces dirigidos desde cestas colgadas de las grúas.

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HISTORIA

Torre Windsor, la caída del gigante

La grúa torre de Potain recién instalada en la azotea del Windsor, antes de iniciarse las obras de rehabilitación.

A la dcha., aguantó bien el acoso del fuego y aguantó en su sitio tras el incendio.

La instalación de la grúa en la azotea La grúa torre sobre la azotea se había instalado un año y medio antes para acometer los trabajos de reforma del edificio. Se hizo anclando el chasis de la grúa sobre dos grandes vigas apoyadas en el muro de hormigón armado que vertebraba desde su cimentación la estructura del edificio. El chasis fue contrapesado con lastre de hormigón de 35 toneladas y sobre el mismo se montó un primer tramo de torre de 10,5 metros de altura, un segundo de 3 metros, el pivote, la corona, la cabina, la contra flecha, con lastre aéreo de 10,85 t, y la flecha de 40 m, todo ello con el auxilio de una grúa móvil hidráulica de 500 toneladas.

La grúa torre quedó así instalada a 120 metros de altura, con capacidad suficiente para albergar el cable preciso para atender dicha exigencia. El modelo de grúa soporta una carga máxima de 5 t en doble reenvío y 1,9 t en punta. Como ya se ha dicho, en el momento de producirse el incendio se estaba a punto de desmontar la grúa, a la espera tan solo de la finalización de algunos trabajos de remate de las obras de reforma.

La magnitud que tomó el incendio a las escasas horas de iniciarse, con numerosas plantas devoradas por las llamas, hizo temer desde un principio (en razón de las altas temperaturas alcanzadas de casi 1000 grados) un posi-

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Los ingenieros de Ibergrúas, con amplia experiencia en montajes y desmontajes de instalaciones de elevada dificultad, diseñaron un protocolo de desmontaje de la grúa torre priorizando el minimizar cualquier tipo de riesgo, para lo que se dispuso de tres grúas móviles de alto tonelaje (dos de 500 t hidráulicas y una de 300 t de celosía), al tiempo de confiar la ejecución material de los trabajos a tres de sus técnicos montadores de mayor cualificación.

Debajo, el amasijo de hierro y hormigón en que quedó la torre tras el incendio.

Un técnico de Ibergrúas desmonta la grúa torre tras incendiarse el edificio. Arriba, el esqueleto de hormigón resistió el acoso de las llamas.

ble derrumbe del edificio, y aún antes, como amenaza más inmediata, el desplome o caída de la grúa torre que lo coronaba y cuya estructura de hierro estaba directamente soportando el efecto y las consecuencias de las llamas. Era previsible que tal desplome ocurriría en caso de ceder, por efecto del fuego, alguno de los soportes que sustentaban la grúa, o como consecuencia de fundirse o deformarse gravemente su flecha y contra flecha. En tal caso, quedaría alterado el equilibrio de fuerzas produciéndose un momento en sentido contrario que haría girar la grúa sobre su corona y base, con proyección de la flecha, contra flecha y contrapesos hacia el exterior, originándose la caída de una masa de longitud superior a 50 metros y con un peso de 20 toneladas desde 120 metros de altura.

No es difícil imaginar la dimensión y gravedad de los daños de todo tipo que se hubiera ocasionado con tal desplome, que afortunadamente no sucedió, ni siquiera cuando, a las pocas horas de iniciarse el fuego, gran parte de la estructura metálica de las plantas superiores se desplomó, dejando el resto de la estructura en situación muy inestable.

Finalmente, extinguido con éxito el incendio, el entonces octavo edificio más alto de Madrid quedó seriamente dañado y semiderruido, pero pese a ello la grúa torre Potain permaneció erguida e intacta en lo más alto del mismo habiendo soportado el pertinaz acoso del fuego. •

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Hyundai Samoter maq._OPMachinery 17/2/20 22:52 Página 36

FABRICANTES Premiada por su eficiencia en el concurso de innovación de la feria Samoter

La cargadora hyundai hl960A

H

YUNDAI Construction Equipment Europe (HCEE) ha conseguido el Premio a la Innovación Técnica Samoter’2020 en la categoría de Cargadora de ruedas de tamaño medio por su nueva cargadora de ruedas HL960A, cuya ceremonia de entrega se celebró en Verona el pasado 23 de enero. La máquina galardonada ocupará un lugar central en el stand de Hyundai en la feria Samoter y los visitantes del terreno expositivo de la marca Hyundai descubrirán por qué esta máquina, que cumple los requisitos del Stage V, ha recibido el reconocimiento del jurado de los premios Samoter.

La nueva cargadora de ruedas HL960A, que cumple con la Fase V, aporta interesantes características y funciones que abren paso a la próxima generación de cargadoras de ruedas desarrolladas por HCE con innumerables La nueva cargadora de ruedas HL960A, que cumple con la Fase V, aporta interesantes características y funciones que abren paso a la próxima generación de cargadoras de ruedas Hyundai desarrolladas con innumerables mejoras tecnológicas.

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mejoras tecnológicas que guardan relación directa con la reducción del consumo de combustible, la mejora de la seguridad, la prolongación del tiempo de actividad y la mejora de la gestión en el conjunto de la flota.

La nueva Serie A representa las máquinas que, además de cumplir con los niveles obligatorios de emisión de la

LA NUEVA GAMA DE CARGADORAS DE RUEDAS OFRECE EL MÁXIMO RENDIMIENTO, UNA MAYOR PRODUCTIVIDAD, LA ADICIÓN DE CARACTERÍSTICAS DE SEGURIDAD CRUCIALES Y LA MEJORA DE LA GESTIÓN DEL TIEMPO DE ACTIVIDAD.

Etapa V europea, van mucho más allá, proporcionando a su amplia base de clientes una nueva gama de cargadoras de ruedas que ofrece el máximo rendimiento, una mayor productividad, la adición de características de seguridad cruciales y la mejora de la gestión del tiempo de actividad, algo que mejora su utilización por parte de los operadores.

La experiencia del cliente Comentando la importancia del premio, Nicolas Rousseau, director de ventas y márquetin de la división de equipos de construcción del HCEE, afirmó: “Es un verdadero honor recibir el Premio a la Innovación Técnica por parte de una selección de expertos y periodistas, que representan las publicaciones italianas e internacionales más prestigiosas del sector de los equi-

Hyundai Samoter maq._OPMachinery 17/2/20 22:52 Página 37

A la dcha., la Serie A, a la que pertenece la premiada cargadora de ruedas HL960A, representa las máquinas de Hyundai que cumplen con los niveles de emisión de la Etapa V europea.

A la izda., la placa que certifi-ca el premio obtenido por la marca en el concurso de innovación técnica de la feria italiana Samoter.

Claves de la HL960A

–Nuevos motores Cummins de conformidad con la Etapa V y respetuosos con el medio ambiente.

–El modo Power Smart (potencia inteligente) facilita un bajo consumo de combustible.

–El interior de la cabina y los mandos del operador modificados procuran mayor comodidad y menor fatiga para el operador.

–La puerta con mando a distancia (opcional) mejora la seguridad.

–El sistema de cámaras AAVM (opcional) y el radar trasero, así como el nuevo diseño del capó, mejoran la visibilidad y la seguridad.

–La mejora del eje, del varillaje y de la MCV 7, aumentan el tiempo de actividad y la productividad.

pos de construcción. Ejemplifica realmente lo que persigue Hyundai Construction Equipment Europe, aprovechar la experiencia del cliente al trabajar con Hyundai, para fabricar maquinaria de primera clase y tecnología de vanguardia para la completa tranquilidad de los clientes gracias a la excelente red de concesionarios, el gran servicio postventa prestado y la gran disponibilidad de piezas de repuesto en toda Europa. Estamos muy agradecidos por este premio y lo vemos como una recompensa a nuestro constante esfuerzo por avanzar en términos de tecnología y confort para nuestros operadores. ¡Muchas gracias por concedernos este premio!”.

Hyundai en Samoter’2020 HCEE presentará 12 equipos de construcción en Samoter’2020, en el stand

de 1064 m² de la empresa, donde se exhibirá la miniexcavadora de una tonelada con opción totalmente eléctrica, los nuevos productos de la Fase V y un fotomatón para disfrute del público. La gama expuesta incluirá cuatro nuevas máquinas, con la galardonada cargadora HL960A como protagonista. En Samoter, HCEE continuará con el lanzamiento de los nuevos modelos Stage V, lo que fortalecerá más a la marca e incrementará su reconocimiento. HCEE ve gran potencial en el mercado italiano e invirtió mucho en la creación de una red de concesionarios fuerte y dinámica. El personal de HCEE, la sede central de Hyundai en Corea del Sur, los especialistas de productos y la red de distribuidores europeos recibirán a los visitantes interesados en las máquinas y servicios de Hyundai. •

Izda., la espectacular cargadora HL960A premiada en Samoter.

Dcha., los miembros de la Feria de Verona entregando el premio a los directivos de Hyundai Construction Equipment Europe.

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Bobcat premio maq._OPMachinery 17/2/20 22:55 Página 38

FABRICANTES

Sistema de control para miniexcavadoras

Premio Samoter para bobcat E L sistema de control auxiliar avanzado seleccionable (ASAC) de Bobcat desarrollado para las miniexcavadoras de la serie R de 2 a 4 toneladas de la empresa, ha ganado el Premio a la innovación técnica del jurado de los Premios Samoter a la Innovación 2020. Estos premios forman parte de las actividades que acompañan a la feria Samoter’2020, que tendrá lugar en Verona del 20 al 25 de marzo de 2020. El sistema A-Sac se exhibirá en el stand interior de Bobcat, así como en la zona de demostración exterior de la feria, y es una de las muchas novedades de Bobcat que se presentarán en esta edición de la muestra internacional trienal italiana.

Patrones de control auxiliar Bobcat introdujo el sistema de control auxiliar seleccionable (SAC) original de la empresa con el lanzamiento de las miniexcavadoras de la serie R en 2018. El

De izda. a dcha., Costantino Radis, presidente del jurado; Luciano Rizzi, director de ferias de Veronafiere; Robert Husar, director de la línea de producto de miniexcavadoras Bobcat; Luca Bonadiman, director de Bobcat para Italia, Israel, Grecia y Chipre; y Maurizio Danese, presidente de la Feria de Verona.

sistema SAC es una solución única desarrollada por Bobcat que permite a los operadores personalizar los patrones de control de los circuitos hidráulicos auxiliares de las excavadoras Bobcat, dependiendo de sus preferencias de configuración para el uso de determinados implementos. Como se muestra en las

EL SISTEMA SAC DE BOBCAT SE MANEJA MEDIANTE EL USO DE LOS PULSADORES CONVENIENTEMENTE UBICADOS EN LA PARTE SUPERIOR DE CADA UNO DE LOS «JOYSTICKS» DE LAS MINIEXCAVADORAS.

Para las operaciones con grapas clasificadoras, con el sistema A-SAC el operador puede, por ejemplo, elegir que las funciones de inclinación (Aux4) y rotación (Aux2) se combinen en el joystick izquierdo, mientras que la función de apertura/cierre (Aux1) permanece independiente en el joystick derecho.

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imágenes adjuntas, el sistema SAC se maneja mediante el uso de los pulsadores convenientemente ubicados en la parte superior de cada uno de los joysticks de las excavadoras. Utilizado en combinación con el interruptor SAC del panel de control, el operador puede seleccionar una de las siete combinaciones de patrones de control que le permiten mantener las manos en los joysticks cuando realiza su trabajo. Esto resulta en una mayor productividad y ahorra tiempo y dinero que, de otra manera, se perdería por tener que acostumbrarse a nuevos modos de trabajo o a la personalización de la máquina.

A-SAC, control avanzado “Desarrollamos el sistema A-SAC para mejorar aún más la funcionalidad del SAC original al permitir al operador ajustar la velocidad de cada función.

Con el sistema A-SAC, el operador puede personalizar fácilmente los ajustes de hasta siete implementos o aplicaciones diferentes. Esto mejora el rendimiento y la precisión cuando se utilizan implementos específicos”, explica Robert Husar, el jefe de la línea de productos para miniexcavadoras de Bobcat, al comentar esta funcionalidad única en el sector de los fabricantes de equipos originales para equipos compactos.

El sistema A-SAC estará disponible como característica opcional para las ex-

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cavadoras actuales y futuras de la serie R de Bobcat y también se puede instalar en todas las excavadoras de la serie R de Bobcat de 2 a 4 toneladas.

Un ejemplo del sistema A-SAC Para las operaciones con grapas clasificadoras, el operador puede, por ejemplo, elegir que las funciones de inclinación (Aux4) y rotación (Aux2) se combinen en el joystick izquierdo, mientras que la función de apertura/cierre (Aux1) permanece independiente en el joystick derecho. Con el sistema A-SAC, el operador puede ajustar la velocidad de cada una de estas funciones individualmente para adaptarse a trabajos particulares o a sus niveles de habilidad. Al pasar a un trabajo diferente con el mismo implemento, el operador puede cambiar fácilmente a un ajuste diferente que haya predefinido con el sistema A-SAC. Las miniexcavadoras de la serie R, de 2 a 4 toneladas, que llevan el rendimiento y la innovación a nuevos niveles, comprenden cinco modelos de excavadoras compactas, E26, E27z, E27, E34 y E35z, que ofrecen una combinación óptima de excelente visibilidad, altas fuerzas de excavación, magnífica estabilidad y control suave de las funciones de trabajo complementadas con pesos bajos para facilitar el transporte. El excelente ajuste y acabado de la máquina, además

Arriba y a la dcha., secuencia del uso del sistema de control avanzado A-SAC, que mejora el rendimiento y la precisión al utilizar implementos específicos en las excavadoras compactas de la serie R, de 2 a 4 toneladas, de la marca Bobcat.

Abajo, las miniexcavadoras de la serie R llevan el rendimiento y la innovación a nuevos niveles. La serie está formada por cinco modelos: E26, E27z, E27, E34 y E35z.

LAS NUEVAS EXCAVADORAS INTRODUCEN MUCHAS CARACTERÍSTICAS DE VANGUARDIA Y OFRECEN NIVELES MEJORADOS DE CALIDAD Y ROBUSTEZ.

de sus innovadoras características de diseño, hacen que la serie R de Bobcat sea única en el mercado.

Las nuevas excavadoras introducen muchas características de vanguardia y ofrecen niveles mejorados de calidad y robustez. Utilizan plataformas de máquinas flexibles recientemente desarrolladas que permiten diferentes configuraciones de modelos y especificaciones para adaptarse a una amplia gama de aplicaciones y necesidades del cliente. Además, al mismo tiempo que lleva la ingeniería y la productividad a otro nivel, el equipo de desarrollo de las nuevas máquinas se ha asegurado de que ofrezcan una comodidad y funcionalidad del operador muy mejoradas y que se adapten mejor a las aplicaciones clave. •

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Bobcat nombres maq._OPMachinery 17/2/20 22:56 Página 40

FABRICANTES

Nuevos nombramientos en gestión de productos en Doosan Bobcat

Jaroslav Fiser ha sido nombrado director de la línea de producto de cargadoras compactas de Doosan Bobcat EMEA. En la imagen, Jarry realizando una demostración de la miniexcavadora eléctrica E10e en Dobrís, el pasado mes de octubre.

Los hombres de bobcat

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OOSAN Bobcat EMEA ha anunciado dos nuevos nombramientos en gestión de productos para la región de Europa, Oriente Medio y África (EMEA). Se trata de Jaroslav (Jarry) Fišer, nombrado director de la línea de producto de la gama de cargadoras compactas Bobcat, y Robert Husar, director de la línea de producto de miniexcavadoras Bobcat.

Jarry Fišer es ahora responsable de dirigir, desde la sede central de Dobrís en la República Checa, las líneas de productos de cargadoras compactas, cargadoras compactas de orugas, cargadoras retroexcavadoras y líneas de cargadoras futuras en la región de EMEA. En este nuevo cargo, Jarry desarrollará e implementará las estrategias a largo plazo para las líneas de productos, facilitará el desarrollo de oportunidades de negocio y colaborará a nivel mundial con los diversos recursos regionales dentro de Doosan Bobcat para continuar el desarrollo de productos de primera clase.

Jarry se unió a la empresa como ingeniero de diseño hace 22 años, en 1998.

Ha trabajado en varios puestos de ingeniería de producto y desarrollo de conceptos, estuvo originalmente involucrado en la línea de retroexcavadoras y desde 2005 trabaja con los productos de miniexcavadoras Bobcat. En 2013, dio un giro a su carrera y aceptó un nuevo puesto de director de producto. Durante los últimos siete años ha sido el responsable del desarrollo de negoJaroslav Fiser, Product Line Director de cargadoras Doosan Bobcat EMEA.

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cios de las miniexcavadoras y de la estrategia de productos en EMEA. En 2008, Jarry fue responsable del lanzamiento de la miniexcavadora de 1 tonelada más vendida de su categoría, la Bobcat E10, de la que se han vendido más de 10000 unidades. Otro hito en su carrera fue el

JAROSLAV FIŠER HA SIDO NOMBRADO DIRECTOR DE LA LÍNEA DE PRODUCTO DE LA GAMA DE CARGADORAS COMPACTAS BOBCAT, Y ROBERT HUSAR, DIRECTOR DE LA LÍNEA DE PRODUCTO DE MINIEXCAVADORAS BOBCAT.

lanzamiento de la revolucionaria línea de excavadoras de la serie R, en 2018, diseñada para maximizar la comodidad y la productividad del operador. Uno de los últimos proyectos de Jarry como director de línea de producto para miniexcavadoras fue el desarrollo de la E10e, la primera miniexcavadora del mundo alimentada por baterías en la clase de 1 tonelada, que salió de la línea de producción a finales del año pasado.

Bajo su mando estará un equipo compuesto por Gul Nalcaci, Gabriella Arena, Jirí Karmazín y John Chattaway, directores de producto para cargadoras.

Miniexcavadoras Bobcat También en Dobrís, Robert Husar ha sido ascendido al puesto de director de la línea de producto de miniexcavadoras Bobcat en la región de EMEA. En este nuevo cargo utilizará su vasto abanico de habilidades para mejorar aún más la estrategia de productos y el desarrollo de negocios, trabajar mundialmente en el plan de productos a largo plazo, desarrollar la cartera actual de 17 miniexcavadoras e impulsar las actividades para lograr los objetivos de cuota de mercado de Doosan Bobcat.

Robert se incorporó a la empresa en 2005 como especialista en compras y pasó los diez años siguientes en diversas funciones de abastecimiento, incluida una estancia de tres años en las instalaciones de Doosan Bobcat en Bismarck, Dakota del Norte (Estados Unidos).

Tras su regreso a Dobrís, se unió al equipo de gestión de productos de miniexcavadoras como director de producto. Robert, junto con otros menesteres de la línea de productos de miniexcavadoras Bobcat, es responsable del desarrollo del galardonado sistema A-SAC (control auxiliar avanzado seleccionable). A las órdenes de Robert se sitúa el director de producto para miniexcavadoras Bobcat Miroslav Konas. • Robert Husar, Product Line Manager de miniexcavadoras Doosan Bobcat EMEA.

Case Linate maq._OPMachinery 17/2/20 22:59 Página 41

FABRICANTES Un centenar de excavadoras y cargadoras en el aeropuerto de Milán

Las máquinas de Case en el proyecto son: cargadoras de neumáticos 821G y excavadoras CX145D, CX300D, CX350D, CX370D, CX490D y CX800B,

Las excavadoras de cadenas y las cargadoras de neumáticos de Case están muy bien valoradas, no solo por su rendimiento, sino también por su fiabilidad y bajo consumo de combustible.

100 máquinas de case D

ESDE el pasado 27 de julio, más de 100 excavadoras de cadenas y cargadoras de neumáticos de Case Construction Equipment pertenecientes a la flota de la empresa italiana Vitali Spa llevan trabajando en las tareas de remodelación del aeropuerto de Milán-Linate. Se están utilizando estas máquinas para las obras de mejora de los 2,5 km de la pista de aterrizaje, lo cual permitirá que el aeropuerto reciba un mayor número de pasajeros en los próximos años.

Vitali, que tiene su sede al lado del aeropuerto, se especializa en proyectos de infraestructura a gran escala y cuenta con experiencia en obras de mejoras de aeropuertos, así como en construcción de carreteras, convirtiéndola en la candidata ideal para reformar la pista.

Como parte de las obras de mejora, se ha reconstruido toda la pista de aterrizaje. Esto ha supuesto la demolición de la superficie de hormigón armado existente, trabajo para el que las excavadoras de Case han resultado ser vitales: “Retirar la pista antigua en un periodo de tiempo relativamente reducido requiere de una potencia muy precisa. Las excavadoras de Case que están trabajando allí han ofrecido esto de forma constante, ayudando a que este monumental proyecto se lleve a cabo dentro del plazo y se ajuste al presupuesto”, comenta Luca Vitali, propietario de Vitali. “Asimismo, se está colocando la nueva superficie asfáltica a razón de 3000 toneladas diarias, un trabajo para el cual la maniobrabilidad de las excavadoras de Case se ha adaptado a la perfección a la potencia de las cargadoras de neumáticos”.

MÁS DE 100 MÁQUINAS DE CASE LLEVAN A CABO LAS OBRAS DE MEJORA DE LA PISTA DEL AEROPUERTO DE MILÁN-LINATE.

Para cumplir con el estricto plazo del proyecto, se ha trabajado bajo un calendario muy ajustado y con las máquinas funcionando casi 24 horas al día. Por eso la fiabilidad es esencial, como explica Vitali: “Nuestras máquinas deben estar siempre disponibles, así que prestamos mucha atención a factores como la resistencia y la facilidad de mantenimiento”.

“Las excavadoras de cadenas y las cargadoras de neumáticos de Case están muy bien valoradas, no solo por su rendimiento, sino también por su fiabilidad y bajo consumo de combustible. Para nosotros, la opinión de los operadores sobre las máquinas también es fundamental, y todos han hecho hincapié en la comodidad que ofrecen las máquinas

Las máquinas de Case han demostrado un gran nivel de rendimiento en la obra.

de Case en lo que son las pruebas realizadas en condiciones de trabajo”.

Las máquinas de Case que están trabajando en este proyecto clave son: cargadoras de neumáticos 821G y excavadoras CX145D, CX300D, CX350D, CX370D, CX490D y CX800B, de las cuales la más grande está equipada con una pluma de demolición.

Se están tratando y reciclando todos los escombros procedentes de los trabajos de demolición ya que posteriormente serán usados en los cimientos de la nueva pista. En total, serán necesarios 63000 metros cúbicos de material, el cual está siendo reciclado a un ritmo de 3000 metros cúbicos diarios.

“Estamos encantados de ver trabajar a las máquinas de Case con un gran nivel de rendimiento en una obra tan complicada”, comenta Nicola D’Arpino, vicepresidente de ventas y márquetin de Case CE en Europa. “Están desempeñando un papel importante en el desarrollo de lo que mejorará sobremanera lo que puede ofrecer el aeropuerto de la ciudad de Milán y es estupendo escuchar unos comentarios tan halagadores por parte de los operadores”. • Las máquinas se están utilizando para las obras de mejora de los 2,5 km de la pista de aterrizaje.

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Doosan Cemex maq._OPMachinery 17/2/20 23:00 Página 42

FABRICANTES El equipo de Cemex en la localidad francesa de La Ventrouze recibe la primera cargadora de ruedas DL550-5.

El fabricante internacional de materiales de construcción realiza un pedido a Doosan de un centenar de cargadoras

Gran pedido de cemex D OOSAN Infracore Europe anunció recientemente un pedido masivo de un centenar de nuevas cargadoras de ruedas Doosan para Cemex, uno de los líderes en la industria global de materiales de construcción, que ofrece productos y servicios de alta calidad, soluciones innovadoras, avances en la eficiencia y esfuerzos para promover un futuro sostenible.

Según el acuerdo, Doosan ha sido confirmado como el único proveedor de las nuevas cargadoras de ruedas para las operaciones europeas de Cemex, cubriendo instalaciones en Francia, el Reino Unido, Alemania, Polonia, la República Checa y España.

Al comentar sobre el pedido de Cemex, Gilles Bendaoud, vicepresidente de ventas y márquetin de Europa de Doosan Infracore Europe, dijo: “Estamos encantados de cerrar este acuerdo con Cemex para el suministro de las nuevas cargadoras de ruedas Doosan para las operaciones de Cemex en Europa. Estamos muy satisfechos con la confianza mostrada por Cemex en Doosan como uno de los principales fabricantes mun-

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diales de equipos de canteras y construcción y en la gama de cargadoras de ruedas de Doosan. La marca tiene la intención de reforzar una asociación a largo plazo con Cemex con el fin de responder a sus necesidades en cuanto a equipos de construcción”.

El nuevo acuerdo con Cemex cubre las cargadoras de ruedas Doosan con capacidades de cucharón de 2,2 a 6 m³, y cumple con una amplia gama de aplicaciones de carga y manipulación.

La primera cargadora de ruedas, es la DL550-5, y se entregó recientemente en La Ventrouze, en Francia, el primer sitio de producción de Cemex en recibir

EL ACUERDO DE DOOSAN CON CEMEX ABARCA UN CENTENAR DE CARGADORAS DE RUEDAS CON CAPACIDADES DE CUCHARÓN DE 2,2 A 6 M³ Y CUMPLE CON UNA AMPLIA GAMA DE APLICACIONES DE CARGA Y MANIPULACIÓN.

estas máquinas. El administrador de la fábrica, Romain Legrand, y su equipo (en la foto) dieron la bienvenida a la nueva cargadora de ruedas DL550-5, que inmediatamente comenzó a trabajar en el mismo lugar.

La nueva relación con el grupo Doosan forma parte de la estrategia de Cemex para reducir costes a través de prácticas operativas tradicionales y el desarrollo de nuevas soluciones.

El grupo Doosan El grupo Doosan se estableció en 1896 y se ha convertido en un líder mundial en el negocio de soporte de infraestructura.

Doosan tiene 37900 empleados en 37 países, 56 filiales y 3700 distribuidores en todo el mundo con una facturación en 2018 de 20000 millones de dólares.

Es el número uno en el mundo en la construcción de plantas de desalinización, en el mercado de generadores de vapor de recuperación de calor y productos para equipos de procesos químicos, además de ser uno de los principales fabricantes mundiales de maquinaria para obras públicas, minería y construcción, siendo un líder mundial en equipos compactos.

La marca está representada en España por la firma portuguesa Centrocar, que es el importador de los equipos para la península Ibérica, siendo distribuida en nuestro país por Centrocar España. •

BKT Fastrac maq._OPMachinery 17/2/20 23:01 Página 43

FABRICANTES

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KT ha equipado el tractor Fastrac de JCB, de 1016 CV, con neumáticos especialmente desarrollados para establecer un nuevo récord mundial de velocidad y entrar en el Libro Guinness: 217,5 km/hora.

Además de las modificaciones del chasis y del motor realizados por el fabricante británico, esta máquina fue equipada con neumáticos especialmente desarrollados por BKT capaces de soportar carreras de alta velocidad superiores a las 150 mph (241 km/h).

Para la tarea, BKT trabajó estrechamente con el equipo de ingeniería de JCB para crear un neumático de tractor técnicamente avanzado capaz de aguantar velocidades y cargas extremas. El neumático es un Ridemax IT 696 de construcción especial 400/80 R 28, basado en el normalmente utilizado en aplicaciones industriales y capaz de velocidades de hasta 65 km/h en superficies pavimentadas. Este neumático ofrece una serie de excelentes características, entre ellas una resistencia a la rodadura excepcional, que se convierte en ahorro de combustible y otras bondades, económicas y medioambientales.

En comparación con el neumático clásico Ridemax IT 696 en el que se basa, esta versión de alta velocidad sufrió cambios considerables para satisfacer las exigencias del desafío. En primer lugar, se redujo la altura de los bloques de rodadura de 27 mm a solo 10 mm, para mejorar la estabilidad y reducir el movimiento imprevisto. En segundo, la carcasa fue remodelada para ser más pequeña y más estrecha. La aerodinámica mejorada permitió que dos bandas de acero adicionales se integraran en el neumático para crear la rigidez necesaria, lo que impide que el neumático genere calor excesivo y controla la dilatación de los neumáticos a altas velocidades de rotación.

Por último, el neumático ha sido creado con caucho más puro para mejorar Los preparativos de la prueba con los neumáticos BKT.

Con el neumático Ridemax IT 696 de BKT, el Fastrac Two alcanzó una velocidad máxima de 247,470 km/h, registrando en la carrera un promedio de 217,568 km/h.

El tractor Fastrac de JCB batió el récord de velocidad con los numáticos del fabricante indio

La fuerza de bkt

EL EQUIPO TÉCNICO DE BKT FUE CAPAZ DE SUPERAR UN RETO EXTREMO: MODIFICAR UN NEUMÁTICO AGRÍCOLA PARA ASEGURAR AL TRACTOR FASTRAC DE ALTA VELOCIDAD UN LUGAR EN EL LIBRO DE LOS RECORDS.

aún más su agarre. Después de simulaciones creadas digitalmente, se realizaron extensas pruebas de montaje para obtener el mejor rendimiento del neumático.

Récord logrado Con el piloto de motos y mecánico de camiones Guy Martin, el Fastrac Two alcanzó una velocidad máxima de 247,470 km/h, registrando en la carrera un promedio de 217,568 km/h. Este nuevo récord de velocidad es casi un 50% más rápido que el récord de 166,7 km/h que estableció el pasado verano 2019 en el aeródromo de Elvington, en York, utilizando el Fastrac One, el primer tractor.

“El objetivo de BKT a la hora de participar en este récord mundial era utilizar un neumático que ya existía en nuestra

gama de productos y aplicar nuestro know-how para adaptarlo a las condiciones extremas de operación que afronta un tractor de cinco toneladas que produce más de 1000 caballos”, afirmó el presidente de BKT y director de tecnología Dilip Vaidya. “Esta es la razón por la que hemos elegido Ridemax IT 696, un neumático ideal para aplicaciones industriales, con un patrón de banda de rodadura adecuado para carreteras pavimentadas.

Sin cambiar el diseño de la banda de rodadura, nos hemos centrado en la estructura de la carcasa y sus compuestos, para que el producto final pudiera soportar las enormes tensiones impuestas por las velocidades ultra-altas alcanzadas por el tractor de JCB. Las pruebas y el desarrollo llevado a cabo en estrecha cooperación con JCB nos permitió alcanzar un logro técnico extraordinario”.

“Estamos encantados de haber aportado una contribución tan importante al éxito de JCB”, dijo Lucia Salmaso, directora gerente de BKT Europe. “Es mucho más que haber batido un récord...

Para BKT significa una oportunidad extraordinaria para probar nuestros productos con el propósito de mejorar nuestros niveles de rendimiento y seguridad”. • El piloto de motos y mecánico de camiones Guy Martin, piloto del Fastrac Two de JCB.

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Ausa premio maq._OPMachinery 17/2/20 23:04 Página 44

FABRICANTES Reconocimiento a la innovación técnológica en la feria Ecomondo

La carretilla premiada ausa c251H L A nueva carretilla todoterreno Ausa C251H ha obtenido el reconocimiento a la Innovación Tecnológica en la 23ª edición de la feria Ecomondo, celebrada recientemente en Rimini, Italia. Ecomondo es una feria anual enfocada a la sostenibilidad del equipamiento tecnológico e industrial donde, y en la última edición Ausa ha estado presente conjuntamente con el distribuidor Officine B. Ausa ha obtenido este reconocimiento gracias a la incorporación de funciones avanzadas, con las que ha innovado en el mercado de las carretillas todoterreno como el sistema Ecomode, que regula automáticamente las revoluciones del motor para

ofrecer la mayor potencia con los menores consumos y emisiones, el Hill Holder, que detiene totalmente el vehículo sobre cualquier pendiente al levantar el pie del acelerador, la tracción integral hidrostática controlada electrónicamente, el motor térmico Stage V de bajas emisiones o el sistema integrado de autodiagnóstico a través de la pantalla digital, así como su control remoto desde un teléfono móvil u ordenador.

La nueva carretilla elevadora 4x4 destaca por su completo equipamiento y tecnología, que incluye todos los sistemas de reducción de combustible y emisiones de CO2. Con el rediseño total de la máquina se ha conseguido además aumentar en un 30% la visibilidad del operario, incrementando proporcionalmente su seguridad y la de su entorno. Asimismo, el confort se ha mejorado gracias a unas ca-

binas más anchas, un volante regulable en altura y profundidad y una reducción en las emisiones acústicas de hasta los 78 dB con cabina cerrada. Además, dispone de distintas opciones de equipamiento, como diferentes mástiles con hasta una elevación máxima de 5450 mm, calefacción y aire acondicionado o tres acabados diferentes de cabina. •

LA NUEVA CARRETILLA TODOTERRENO AUSA C251H RECIBE EL RECONOCIMIENTO GRACIAS A LA INCORPORACIÓN DE FUNCIONES AVANZADAS.

La nueva carretilla elevadora 4x4 destaca por su completo equipamiento y tecnología, que incluye todos los sistemas de reducción de combustible y emisiones de CO2.

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Magni Samoter maq._OPMachinery 17/2/20 23:06 Página 45

FABRICANTES

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A manipuladora telescópica giratoria Magni RTH 6.51, de 6 toneladas, ha sido galardonada en los Premios a la Innovación Samoter’2020, entregados el pasado 23 de enero por Veronafiere, que organiza cada tres años esta feria italiana de movimiento de tierras, obras y construcción, cuya próxima edición se celebrará en Verona del 21 al 25 de marzo.

El modelo RTH 6.51 creado por Magni ha recibido el premio en la categoría de Manipuladora telescópica de gran capacidad. Se trata de la manipuladora telescópica giratoria más alta del mundo, que alcanza una altura de elevación de 51 metros, con una capacidad de carga máxima garantizada de 6 toneladas y 360 grados de giro. El alcance es de 34,5 m y el peso en vacío, de 36700 kg. Los sólidos cilindros hidráulicos, el tipo de eje utilizado y la fuerza de la pluma, compuesta de siete secciones (seis extensiones), son características importantes. Las secciones están hechas de materiales de alta resistencia, como el acero estructural Domex 1100 o el acero resistente a la abrasión Hardox 400.

Es la solución perfecta para todas las obras de construcción o los establecimientos industriales donde se necesita una grandísima capacidad de alcance y elevación. Para

MAGNI HA RECIBIDO EL «PREMIO A LA INNOVACIÓN SAMOTER’2020» POR SU MANIPULADORA TELESCÓPICA ROTATIVA DE GRAN CAPACIDAD RTH 6.51, DE 6 TONELADAS.

mayor seguridad de los operadores, el corrector de inclinación y los estabilizadores de tijera, con amplios calzos de apoyo, ofrecen una excelente estabilidad en todas las situaciones, garantizando una adherencia perfecta en cualquier tipo de suelo.

Los estabilizadores de tijera de doble extensión también son perfectos en espacios reducidos: incluso cuando solo está parcialmente estabilizada, la máquina está programada para garantizar el mejor diagrama de carga posible en cada uno de sus lados. En cambio, cuando los estabilizadores están completamente extendidos, ofrecen el mejor rendimiento de la máquina a 360° ya que permiten trabajar sobre una base de estabilización mucho más amplia. Este modelo ofrece la posibilidad de trabajar con el mismo accesorio en dos modos diferentes: strength mode M2 y stability mode M1.

En el primer caso, es posible manipular cargas muy pesadas, con un alcance limitado. En cambio, en el segundo, el alcance es mayor, pero con una carga menos pesada. Esta manipuladora es compatible con una amplia gama de accesorios, gracias al sistema RFID que reconoce automáticamente el accesorio y crea los diagramas de carga dinámica. Cumple con las certificaciones CE y es capaz de satisfacer innumerables aplicaciones en el ámbito de la construcción y la industria, ofreciendo un rendimiento óptimo de elevación. •

La RTH 6.51 es la solución perfecta para todas las obras de construcción donde se necesita una grandísima capacidad de alcance y elevación.

Galardonada la manipuladora telescópica giratoria modelo RTH 6.51

Premio Samoter para magni Febrero 2020/OPM/45

WN Samoter maq._OPMachinery 17/2/20 23:07 Página 46

FABRICANTES

De izda. a dcha., Luciano Rizzi, director de las ferias Agriexpo y Technology, de Veronafiere; Georg Jung, director general de Wacker Neuson Italia; Costantino Radis, presidente del jurado de los Premios Samoter; y Maurizio Danese, presidente de la Feria de Verona.

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ACKER Neuson ha obtenido el galardón en la categoría Miniexcavadora hidráulica de los Premios a la Innovación Samoter’2020 por su primera miniexcavadora eléctrica EZ17e, alimentada por baterías, que funciona y se maneja como un modelo diésel.

Wacker Neuson está reforzando su posición como líder de innovación en el segmento de cero emisiones con máquinas como la Ez17e, que se ha llevado el premio, entre otras cosas, por su eficiencia, la integración óptima del accionamiento eléctrico, así como su rendimiento, que corresponde al del modelo diésel.

La excavadora será el producto más destacado en el stand de Wacker Neuson en la feria Samoter, en Verona, que tendrá lugar del 21 al 25 de marzo de 2020.

“Estamos deseando presentar nuestra amplia oferta de productos de emisiones cero a los visitantes de la feria, incluyendo la miniexcavadora eléctrica Ez17e”, afirma Georg Jung, director general de Wacker Neuson Italia. “Una obra de construcción en el centro de la ciudad se puede operar con Wacker Neuson gracias a sus soluciones libres de emisiones”.

Alta flexibilidad La excavadora Ez17e puede funcionar solo con su batería, pero también puede ser operada mientras está conectada a la red eléctrica e incluso cargando en funcionamiento gracias a su sistema de gestión de carga inteligente. Esto la convierte en la solución ideal para entornos en los que las emisiones y el ruido deben reducirse al mínimo: zonas urbanas, trabajos interiores o cerca de escuelas y hospitales.

Combinada con otras soluciones en la gama de emisiones cero de Wacker Neu-

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Galardón de Samoter a la miniexcavadora eléctrica EZ17e, de Wacker Neuson

La «mini» premiada son, esta máquina puede contribuir a reducir el ruido y eliminar las emisiones en las obras. Como la miniexcavadora es un modelo de giro cero, los operadores no tienen que preocuparse por dañar la máquina cuando trabajan cerca de las paredes o en espacios confinados, ya que el chasis de la excavadora no sobrepasa el tren de orugas. Esto también hace que la Ez17e sea ideal para la construcción de túneles, demoliciones y obras de remodelación en espacios confinados, así como para proyectos de restauración dentro de edificios. Estos son precisamente los tipos de entorno en los que los contratistas necesitan máquinas potentes y compactas que puedan funcionar sin emisiones.

Fácil, fiable y de bajo mantenimiento Wacker Neuson fabrica equipos innovadores, prácticos y rentables desde hace 170 años. “Hemos volcado años de experiencia en productos de cero emisiones en nuestra primera miniexcavadora con batería y tecnología de accionamiento eléctrico. Todas las funciones hidráulicas son tan potentes como las del modelo convencional y la batería está integrada en el compartimento del motor. La

LA MINIEXCAVADORA ELÉCTRICA EZ17E TAMBIÉN ES IDEAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE TÚNELES, DEMOLICIONES Y OBRAS DE REMODELACIÓN EN ESPACIOS CONFINADOS Y EDIFICIOS.

Ez17e pesa casi exactamente lo mismo que la versión diésel y por lo tanto puede ser transportado en un remolque”, explica Martin Lehner, CEO del grupo Wacker Neuson.

La excavadora eléctrica Ez17e está alimentada por la última tecnología de iones litio, que Wacker Neuson ha estado utilizando y desarrollando desde hace años. La larga duración de la batería es una de las características clave, lo que permite que la excavadora totalmente eléctrica funcione durante un día de trabajo completo. La batería se puede cargar durante la noche a través de una toma doméstica (110-230 V), o en solo cuatro horas con una corriente de alto voltaje. Los equipos de servicio no necesitan ninguna formación adicional para el mantenimiento de la máquina, haciendo que la excavadora eléctrica sea particularmente atractiva para los parques de alquiler.

“Los accionamientos eléctricos son cada vez más importantes. Para las empresas de alquiler en particular, estas soluciones son un complemento interesante a las flotas existentes, ya que muchos de sus clientes alquilan productos para proyectos específicos, como obras de renovación dentro de edificios o construcción de túneles”, añade Alexander Greschner, CSO del grupo Wacker Neuson.

“Los accionamientos eléctricos de este modelo también son de bajo mantenimiento, lo que supone un gran beneficio, ya que reduce el tiempo y los costes de mantenimiento y maximiza la disponibilidad de la máquina”. •

Hidromek Samoter maq._OPMachinery 17/2/20 23:09 Página 47

FABRICANTES Ha recibido dos premios a la innovación en la feria italiana

Hidromek en samoter

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OMO anunciábamos en el número anterior, Hidromek acaba de ganar dos galardones en los Premios a la Innovación de la feria Samoter’2020: el de Innovación Técnica y el de la categoría especial de Diseño, con la potente y eficiente excavadora de orugas HMK 230 NLC, que pertenece a la nueva innovadora serie H4. Estos premios se unen a otros más conseguidos en el diseño de su maquinaria de construcción en los últimos años. De hecho, hasta el momento lleva 20, incluyendo algunos internacionales: Red Dot Best of the Best, If Design, German Design, Automotive Brand Contest y Good Design.

La marca exhibirá sus innovadores productos en la feria italiana este mes de marzo, con esta máquina premiada doblemente ocupando el centro de atracción de su stand en el área F del recinto ferial de Verona. Junto con la galardonada, la marca turca exhibirá las excavadoras de orugas HMK 145 LC SR, HMK 310 NLC y HMK 390 NLC, que pertenecen también a la serie H4, así como la cargadora de ruedas HMK 635 WL y otros equipos de su amplia gama.

HIDROMEK SE HA LLEVADO DOS GALARDONES EN LOS PREMIOS A LA INNOVACIÓN DE LA FERIA SAMOTER’2020: EL DE INNOVACIÓN TÉCNICA Y EL DE LA CATEGORÍA ESPECIAL DE DISEÑO, CON LA EXCAVADORA HMK 230 NLC.

Excavadoras serie H4 Ofreciendo un alto rendimiento, las nuevas excavadoras de la serie H4 destacan por su velocidad de operación. Las excavadoras de la serie H4, hechas para ser más rápidas, productivas y eficientes por su diseño de sistema hidráulico, producen más trabajo con menos combustible. Por lo tanto, estas excavadoras son más rentables y eficientes que nunca.

Durante el proceso de diseño, con el objetivo de facilitar el manejo de la máquina para el operador, la Serie H4 dispone de un sistema electrónico con una mayor capacidad que permite conocer el estado de la máquina y su integración con equipos adicionales. Las cabinas H4 están diseñadas y construidas para ofrecer la máxima seguridad y durabilidad bajo los estándares Rops & Fops. Los elementos de advertencia de la nueva serie de máquinas están diseñadas para aumentar la seguridad del operador al más

alto nivel. La serie H4, que concede especial importancia a la seguridad en el trabajo, aumenta la visibilidad reduciendo al mínimo los puntos ciegos con las cámaras trasera y derecha. Gracias a los faros LED, la capacidad de visión nocturna ha mejorado considerablemente.

La nueva cargadora La cargadora de ruedas HMK 635 WL llama la atención por su alta potencia del motor, su rendimiento y sus características, que permiten su uso en condiciones de trabajo difíciles. El producto es más ecológico y productivo con el motor de etapa V MTU Mercedes, con el que la HMK 635 WL acorta los tiempos de ciclo y proporciona alta carga en poco tiempo. La cargadora, de alta eficiencia y bajo consumo de combustible, destaca por su fuerza de arranque y tracción.

La HMK 635 WL da especial importancia a la comodidad y seguridad con su cabina de operador ergonómica con certificados Rops/Fops. Con calefacción en el asiento, cámara de marcha atrás, pantalla táctil, control eléctrico y espejo térmico, ofrece un alto nivel de comodidad.

Con su diseño único es más estable debido al motor situado en la parte trasera.

Además, proporciona un servicio accesible debido a su capó eléctrico de una pieza y el paso situado en la parte posterior de la máquina. •

A la izda., la excavadora de orugas HMK 145 LC SR pertenece también a la serie H4.

A la dcha., la cargadora de ruedas HMK 635 WL, que también estará expuesta en Samoter.

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Doosan DX380LC-7 maq._OPMachinery 17/2/20 23:11 Página 48

EQUIPOS Se completa la gama de tres excavadoras de 30 a 40 toneladas de Fase V

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ON el lanzamiento del nuevo modelo DX380LC-7 de 40 toneladas, Doosan completa la familia de excavadoras de Fase V de 30 y 40 toneladas. Junto con los nuevos modelos de DX300LC-7, de 30 toneladas, y DX350LC-7, de 36 toneladas, pertenecientes a la Fase V, la excavadora DX380LC-7 ofrece una combinación extraordinaria de altas prestaciones, características funcionales, eficiencia en consumo de combustible, fiabilidad y durabilidad en esta categoría.

Las nuevas excavadoras de Fase V se basan en el gran éxito cosechado por el diseño de las máquinas de Fase IV anteriores. Introducen importantes mejoras para la comodidad del operador, la facilidad de control de la máquina, la productividad, el tiempo de actividad y la rentabilidad de la inversión, con un fuerte énfasis en un consumo bajo de combustible y mayor potencia, resistencia y versatilidad.

Con estas máquinas nuevas de 30 y 40 toneladas, Doosan ha procurado garantizar la compatibilidad entre productividad y protección ambiental. El modelo DX380LC-7 cuenta con un motor diésel Scania DC09 de Fase V que rinde 240 kW de potencia a 1800 rpm. Ahora las tres máquinas disponen de cuatro

El modelo DX380LC-7 cuenta con un motor diésel Scania DC09 de Fase V que rinde 240 kW de potencia a 1800 rpm.

LAS NUEVAS EXCAVADORAS DE FASE V DE DOOSAN SE BASAN EN EL GRAN ÉXITO COSECHADO POR EL DISEÑO DE LAS MÁQUINAS DE FASE IV ANTERIORES E INTRODUCEN IMPORTANTES MEJORAS PARA LA COMODIDAD DEL OPERADOR.

modos de potencia, lo que ayuda a simplificar el funcionamiento de las nuevas excavadoras en comparación con las máquinas de la generación anterior, que incorporaban ocho modos de potencia y combinaciones SPC. El operador puede elegir el modo de potencia (P+, P, S o E) en los modos de trabajo unidireccional y bidireccional.

Según indica Marco Buratti, director de ventas del Benelux, Francia y sur de Europa: “El nuevo modelo

Nueva Doosan DX380LC-7 Fase v 48/OPM/Febrero 2020

Doosan DX380LC-7 maq._OPMachinery 17/2/20 23:11 Página 49

DX380LC-7 colocándose en la gama de excavadoras de cadenas de 40 toneladas, toca un segmento siempre importante para el mercado español, tanto para la construcción como para canteras. Por lo que esperamos que este sea bien acogido entre nuestros clientes. Además a partir de la segunda mitad del año, también estará disponible en la versión Demolición, completando así la gama Doosan dedicada a este sector, después del lanzamiento a principios de este año de los modelos DX235DM-5 y DX530DM-5.

Tecnología D-Ecopower La excavadora DX380LC-7 tiene en común con la excavadora de orugas DX350LC-7 que ambas incorporan la innovadora tecnología D-Ecopower de Doosan, que ofrece a los operadores mayor productividad y menor consumo de combustible por hora de trabajo, además de controles más suaves. La tecnología D-Ecopower se centra en la función del sistema hidráulico y demuestra la continua repetición de todos los procesos y componentes utilizados en Doosan para lograr niveles sin precedentes de eficiencia energética diésel. La tecnología DEcopower de Doosan utiliza una bomba controlada electrónicamente por presión dentro de un sistema hidráulico

Con estas tres excavadoras de Fase V, Doosan ha procurado garantizar la compatibilidad entre productividad y protección ambiental. En la imagen, el modelo DX350LC-7.

de centro cerrado para lograr un aumento de la productividad de hasta un 26% y una disminución del consumo de combustible de hasta un 12%, dependiendo del modo seleccionado. Una válvula de control principal de centro cerrado minimiza las pérdidas de presión, al tiempo que la bomba con regulación electrónica por presión gestiona y optimiza la potencia del motor con mayor eficacia.

Los nueve sensores del sistema DEcopower detectan la cantidad de aceite hidráulico que se necesita para una

AHORA LAS TRES MÁQUINAS DISPONEN DE CUATRO MODOS DE POTENCIA, LO QUE AYUDA A SIMPLIFICAR EL FUNCIONAMIENTO DE LAS NUEVAS EXCAVADORAS.

tarea en particular y la regulan con precisión, en lugar de forzar continuamente el paso de una cantidad fija de aceite, mejorando así la eficiencia. Por medio de software se obtienen electrónicamente todas las ventajas de un sistema de centro abierto con muy poca pérdida de energía. El sistema hidráulico y la potencia del motor están totalmente optimizados y sincronizados, lo que redunda en que disminuyan aún más las pérdidas en el sistema.

A través del joystick, el operador percibe mejor la respuesta del sistema, por lo que aumenta el control de la máquina y disminuye la fatiga del operador. La aceleración y la deceleración de las funciones del grupo de trabajo de la excavadora son más suaves y facilitan los movimientos repetitivos de giro y excavación con menos sacudidas.

Las tres nuevas y potentes máquinas Fase V de Doosan.

La excavadora de orugas DX380LC-7 tiene en común con el modelo DX350LC-7 que ambas incorporan la innovadora tecnología D-Ecopower de Doosan, que ofrece a los operadores mayor productividad y menor consumo de combustible por hora de trabajo, además de controles más suaves.

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Doosan DX380LC-7 maq._OPMachinery 17/2/20 23:11 Página 50

EQUIPOS

La nueva Doosan DX380LC-7

Las cámaras de 360° instaladas de serie ofrecen plena visibilidad del contorno de la excavadora y permiten que el operador tenga una vista aérea del exterior de la máquina.

Especificaciones

Peso operativo: Capacidad del cucharón: Profundidad de excavación: Alcance de excavación: Altura de excavación: Anchura total (zapatas de 600 mm): Altura: Longitud total en posición desplaz.: Radio de giro del voladizo: Fuerza de excavación, cuchara (ISO): Fuerza de excavación, balancín (ISO): Balancín de: Velocidad de desplazamiento: 1ª vel.: 2ª vel.: Motor (SAE J1995, neto): Potencia:

DX380LC-7 40,2 t 2,32 m3 8165 mm 11930 mm 10940 mm 3350 mm 3210 mm 11310 mm 3530 mm 25,9 t 16 t 3,95 m 3 km/h 5,4 km/h Scania DC09 5 cilindros, Fase V 240 kW (330,5 CV) a 1800 rpm

Mayor confort y facilidad de control Aunque ya destaca por espacio y ergonomía, la nueva cabina del modelo DX380LC-7 se ha mejorado aún más para garantizar una comodidad del operador y una facilidad de uso extraordinarias. Igual que ocurre en los otros dos modelos de Fase V, la cabina tiene un

DX350LC-7 36 t 2,32 m3 7540 mm 10980 mm 10325 mm 3200 mm 3390 mm 11350 mm 3530 mm 25,9 t 18,9 t 3,2 m 3,5 km/h 5,7 km/h Doosan DL08 6 cilindros, Fase V 209 kW (287,9 CV) a 1800 rpm

DX300LC-7 30,3 t 1,75 m3 7305 mm 10725 mm 10325 mm 3200 mm 3050 mm 10605 mm 3230 mm 18,9 t 13,2 t 3,1 m 3 km/h 5,5 km/h Doosan DL08 6 cilindros, Fase V 202 kW (274,7 CV) a 1800 rpm

COMO EN LOS OTROS DOS MODELOS DE FASE V, LA CABINA DE LA DX380LC7 TIENE UN ASIENTO NUEVO DE ALTA CALIDAD Y OFRECE MÁS CARACTERÍSTICAS DE SERIE.

Las excavadoras hidráulicas de Fase V de Doosan incorporan de fábrica el avanzado sistema inalámbrico de control de flotas DoosanConnect.

En la imagen, la nueva DX300LC-7.

50/OPM/Febrero 2020

asiento nuevo de alta calidad y ofrece más características de serie que otras máquinas del mercado, lo que garantiza una capacidad de control superior y alta precisión en todas las aplicaciones.

Nuevas características clave de la cabina se centran en: nuevo panel de indicadores LCD táctil de 8 pulgadas en color que ofrece más información en una pantalla un 30% más grande; sistema estéreo integrado en el panel de indicadores; sistema de arranque sin llave; diseño mejorado del interior de la cabina; detección de obstáculos por ultrasonidos (opcional); luces LED (opcional); protección lateral (opcional); y compresor de aire (opcional).

Las cámaras de 360° instaladas de serie ofrecen plena visibilidad del contorno de la excavadora y permiten que el operador tenga una vista aérea del exterior de la máquina. Consta de cámara delantera, dos cámaras laterales y una cámara trasera. La pantalla de las cámaras está separada del panel de indicadores.

El nuevo modelo DX380LC-7 incorpora de fábrica el avanzado sistema inalámbrico de control de flotas DoosanConnect. El sistema DoosanConnect es una solución de gestión de flotas basada en Internet que resulta de gran utilidad para supervisar el rendimiento y la seguridad de las máquinas, así como para fomentar el mantenimiento preventivo. •

Kohler propano maq._OPMachinery 17/2/20 23:44 Página 51

EQUIPOS

KOHLER lanza el nuevo motor de propano de bajas emisiones Efi Command Pro El modelo PCV680LE de Kohler, de 22 CV es una alternativa más limpia y más eficiente en cuanto a consumo de combustible.

Kohler de propano L A demanda de motores de bajo consumo de combustible y bajas emisiones sigue creciendo y Kohler anuncia el lanzamiento del motor de propano Command Pro Efi, modelo PCV680LE. Además de la sólida gama Efi de la compañía, el motor de doble cilindro PCV680LE, de eje vertical, reduce significativamente las emisiones de escape gracias a un catalizador integrado y a un combustible optimizado.

“La tecnología de bajas emisiones es importante para el medio ambiente, así como para los usuarios, y nuestro objetivo es garantizar que los motores de com-

bustible alternativo funcionen tan bien o mejor que los de gasolina o diésel”, afirma Quinn Derby, gerente de márqueting de motores de gasolina. “Estamos afinando continuamente nuestros productos y desarrollando otros nuevos, como una forma de seguir reduciendo las emisiones sin sacrificar el rendimiento”.

El modelo PCV680LE de 22 CV es una alternativa más limpia y más eficiente en consumo de combustible a los motores de gasolina y diésel. Ahorra significativamente en combustible con menos

tiempo de inactividad para repostar. Los motores de propano de baja emisión Kohler Efi producen un 80% menos de emisiones de escape. La tecnología Efi de circuito cerrado permite al PCV680LE optimizar el rendimiento adaptándose automáticamente a las condiciones de funcionamiento. Los motores Efi también ofrecen arranque llave en mano similar al automóvil y la eliminación de carburadores y su mantenimiento asociado. Como todos los motores Command Pro, el PCV680LE tiene la garantía de tres años de los productos Kohler.

El motor PCV680LE ha sido presentado en el stand de Kohler en la recién concluida World of Concrete’2020. •

Febrero 2020/OPM/51

Yanmar Vio80 2PB maq._OPMachinery 17/2/20 23:18 Página 52

EQUIPOS La ViO80-2PB viene equipada con un sistema hidráulico ViPPS que acumula el caudal de distintas bombas conel fin de obtener la combinación óptima de velocidad, potencia, uniformidad y estabilidad.

La configuración de este sistema hidráulico permite una operación fluida y simultánea de los movimientos, incluso durante el desplazamiento.

La innovadora midiexcavadora ViO80 2PB de Yanmar

La pluma articulada de la Yanmar ViO80-2PB, con su articulación adicional, mejora considerablemente el rendimiento en las operaciones de elevación, desplazamiento y colocación de cargas.

Además, potencia la capacidad para maniobrar y situar cargas con precisión.

Mucho más que una compacta 52/OPM/Febrero 2020

Yanmar Vio80 2PB maq._OPMachinery 17/2/20 23:18 Página 53

La ViO80-2PB es una auténtica combinación de tecnología e innovación y ofrece el rendimiento de una excavadora grande al tiempo que aprovecha las ventajas de una excavadora de tamaño más reducido.

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L fabricante japonés Yanmar, cuyos productos importa en España la firma vasca Aurteneche, ha presentado recientemente una nueva unidad compacta que es mucho más que una miniexcavadora. Se trata de la midiexcavadora ViO80-2PB, que combina el rendimiento de una máquina grande con las ventajas de una excavadora compacta. Su diseño versátil presenta diferentes características que combinan un alto grado de innovación con un elevado rendimiento, estándares establecidos por la marca con el objetivo de ofrecer un trabajo rápido, limpio y rentable en una amplia variedad de obras.

La máquina se sitúa en los 8810 kg de peso, con una fuerza de excavación en el brazo de 40,8 kN y de 63,5 kN en la cuchara. La potencia bruta del motor Yanmar 4TNV98C-WBV1 es de 39,3/41,5 kW, a 1900 rpm, con sistema de inyección directa Common Rail. Del ajuste de la inyección de combustible se encarga una unidad de control electrónico, asegurando una combustión limpia y condiciones óptimas de operación para el motor. La recirculación de gases de escape refrigerados y el filtro de partículas diésel reducen los óxidos de nitrógeno y las emisiones contaminantes, cumpliendo la normativa de gases de escape de la UE. Va equipada de serie con una función de ralentí automático y modo Eco, e incluye la articulación adicional de una pluma para aumentar las posibilidades y la precisión de la máquina al colocar cargas.

LA MÁQUINA SE SITÚA EN LOS 8810 KG DE PESO, CON UNA FUERZA DE EXCAVACIÓN EN EL BRAZO DE 40,8 KN Y DE 63,5 KN EN LA CUCHARA. LA POTENCIA DEL MOTOR ES DE 39,3/41,5 KW, A 1900 RPM.

Posee un monocilindro, ubicado en la parte superior de la pluma. Su funcionalidad se basa en reducir el peso de la excavadora para aumentar su estabilidad.

Con una estructura muy fina, el brazo también ofrece la mejor visibilidad de su clase y está dotada de tecnología LED, que aumenta la vida útil de la batería proporcionando una excelente iluminación con un consumo reducido de energía. La versión estándar de la ViO802PB tiene tres luces LED en la pluma y en la parte delantera de la cabina, lo que aumenta la eficiencia y precisión en los trabajos de noche o en sitios oscuros.

Además, siendo el operador el centro de las iniciativas del diseño de Yanmar, el entorno ergonómico muestra un nivel excepcional, con unas características que redundan en la comodidad, la seguridad y la visibilidad del mismo: vista panorámica de 360 grados, lo que aumenta la seguridad y la eficacia en las obras; opciones de ajuste y suspensión neumática del asiento del conductor; tablero y reposabrazos rediseñados; mayor espacio para los pies y acceso a la cabina mejorado.

Con esta extraordinaria máquina, la gama de midiexcavadoras Yanmar se ve aumentada con modelos para todas las aplicaciones. Una oferta de categoría para afrontar cualquier desafío en el tajo. •

Febrero 2020/OPM/53

Takeuchi TB225 maq._OPMachinery 17/2/20 23:19 Página 54

EQUIPOS Excavadora hidráulica compacta TB225 de Takeuchi

Una «mini» de amplio espectro T AKEUCHI, fabricante inventor de la excavadora compacta y líder mundial en innovación y desarrollo constante de nuevos productos en este segmento, y teniendo en cuenta los deseos y sugerencias de sus clientes, dispone en su catálogo de productos de un modelo extraordinario: la excavadora hidráulica compacta modelo TB225, que comparte el mismo concepto de diseño que las populares TB230, TB240 y TB260 y ofrece unas ventajas determinantes para su elección por parte de una amplia gama de clientes, incluidos contratistas generales, paisajistas, contratistas de servicios públicos y de la industria del alquiler.

La TB225 pertenece a la clase de miniexcavadoras de 2,5 toneladas y está disponible en dos versiones: con canopy, con un peso en orden de trabajo de 2380 kg, y con cabina cerrada, con un peso de 2520 kg, viene equipada con 4 circuitos hidráulicos, tres de ellos son dirigidos por potenciómetros. Los caudales son programables con 3 niveles de ajuste. Sus instalaciones hidráulicas ofrecen una compatibilidad óptima con una variedad de accesorios.

La máquina está impulsada por un motor Yanmar turbo diésel de 3 cilindros y una potencia de 16,5 kW/22,4 CV, a 2200 rpm, y no requiere ningún sistema adicional de postratamiento de escape.

Pequeña con grandes prestaciones Sus prestaciones incluyen una profundidad de excavación máxima de 2580 mm, un alcance de 4375 mm, una fuerza de arranque en el cucharón de 19,3 kN y en el balancín de 12,8 kN. Incorpora carro de cadenas de bastidor retráctil con una anchura variable hidráulicamente que oscila entre 1100 mm y 1500 milímetros.

La cabina es de lo más confortable y el puesto del operador es espacioso y presenta un interior de estilo y estándares de la industria de la automoción,

54/OPM/Febrero 2020

LA TAKEUCHI MODELO TB225 PERTENECE A LA CLASE DE MINIEXCAVADORAS DE 2,5 TONELADAS Y ESTÁ DISPONIBLE EN DOS VERSIONES: CON CANOPY, CON UN PESO EN ORDEN DE TRABAJO DE 2380 KG, Y CON CABINA CERRADA, CON UN PESO DE 2520 KILOGRAMOS.

con una pantalla multinformativa para mantener al operador al día sobre el estado y la salud de la máquina. Una opción de cabina está disponible con calefacción y descongelación, que ofrece al operador comodidad durante todo el año en diferentes climas y condiciones.

La gran apertura del capó trasero del motor permite un fácil acceso a los puntos de mantenimiento diario y rutinarios, mientras que el panel de acceso lateral derecho proporciona un excelente acceso a la batería, el tanque hidráulico y el llenado de combustible. La TB225 viene de serie con un sistema automático de purga de combustible. Por su tamaño y compacidad puede ser transportada en un remolque de automóvil.

En España, el importador de esta marca japonesa, que fue fundada en 1963 e introdujo la primera excavadora compacta del mundo en 1971, es la firma austriaca Huppenkothen GmbH. •

A la dcha., la Takeuchi TB225 con cabina cerrada. Abajo, con canopy.

La gran apertura del capó trasero del motor de la TB225 permite un fácil acceso a los puntos de mantenimiento diario y rutinarios.

Takeuchi TB225 maq._OPMachinery 17/2/20 23:19 Página 55

La Takeuchi TB225 está impulsada por un motor Yanmar turbo diésel de 3 cilindros y una potencia de 16,5 kW/22,4 CV, a 2200 rpm.

Las prestaciones de la TB225 incluyen una profundidad de excavación máxima de 2580 mm, un alcance de 4375 mm, una fuerza de arranque en el cucharón de 19,3 kN y en el balancín de 12,8 kN.

Febrero 2020/OPM/55

Bomag Robomag maq._OPMachinery 17/2/20 23:22 Página 56

EQUIPOS Compactación autónoma del futuro

Robomag de bomag E L Robomag es una máquina autónoma de aspecto futurista que los visitantes del stand de Bomag en la feria Bauma pudieron contemplar en abril del año pasado.

Hace unos meses, la marca alemana, que pertenece al grupo francés Fayat, lo volvió a presentar en sus “Innovation Days”, donde realizó diversas demostraciones. El rodillo tándem Robomag totalmente autónomo, basado en el tándem Bomag BW 154, ha sido desarrollado por Bomag junto con la Universidad Técnica de Kaiserslautern (Alemania) con vistas a transformar los rodillos compactadores en sistemas totalmente automáticos. Emplea tecnologías GPS, Lidar y sensores de posición de última generación y se puede usar de forma completamente independiente en un área de trabajo definida. Para la

El compactador Robomag en su presentación oficial en la pasada feria Bauma’2019, en el stand de Bomag.

carga o la operación manual, el Robomag se puede operar simplemente por control remoto. Además del modo totalmente automático tiene la opción de seguir patrones de movimiento programados para que el rodillo realice su tarea de forma autónoma, incluso con trabajos especiales de compactación. Mientras el rodillo tándem se mueve de forma autónoma, el sistema Asphalt Manager 2 de Bomag se encarga del control activo inteligente y la supervisión de la potencia de compactación.

Al mismo tiempo, Asphalt Manager 2 asegura una documentación integral y transparente de la compactación realizada.

Con el compactador Robomag, Bomag ha hecho realidad su visión futurista de una máquina dedicada a la construcción totalmente autónoma. •

El Robomag es un rodillo compactador tándem totalmente automatizado que ha desarrollado Bomag como estudio tecnológico.

56/OPM/Febrero 2020

El compactador autónomo Robomag en una demostración de los “Innovatións Days” de Bomag.

Case CX750D maq._OPMachinery 17/2/20 23:23 Página 57

EQUIPOS La CX750D tiene una pluma HD reforzada, un brazo HD de 3,02 m y un cucharón para roca reforzado de 4 m3.

La primera unidad vendida en España

Case cx750D

“L

A profesionalidad demostrada por el concesionario Compañía Maquinaria 93 y la implicación de los profesionales de Case fue determinante para comprar la excavadora Case CX750D. Tener un servicio técnico tan profesional es fundamental en nuestro día a día”, explica Oliver Zimmerman, CEO de Aglomerados Felanitx, una compañía mallorquina con más de 250 trabajadores y la primera empresa española en adquirir esta máquina, que ahora mismo se está utilizando para abrir un frente de cantera, un trabajo que se caracteriza por ser muy exigente y que necesita conseguir unas respuestas excelentes en condiciones muy difíciles. La CX750D está diseñada y fabricada para ofrecer ciclos más rápidos y maximizar la productividad en entornos exigentes de minería, construcción y movimiento de tierras. Se trata de la máquina más potente de la gama de excavadoras de cadenas Case, más grande, robusta y rápida que sus predecesoras, las CX700B y CX800B. Zimmerman explica las razones de su elección: “La robustez, rapidez y consumo de la máquina han sido los factores más importantes que nos hicieron decidir por la CX750D. La máquina está tra-

bajando abriendo un frente de cantera, un trabajo muy exigente y la respuesta es excelente”. El CEO de Aglomerados Felanitx añade que han sido “los primeros de España en probar el increíble rendimiento y fiabilidad de la nueva CX750D en sus operaciones”.

Por su parte, Compañía Maquinaria 93, distribuidor de Case y quien ha vendido la primera CX750D en España, destaca que “la profesionalidad del equi-

LA PLUMA Y EL BALANCÍN, ASÍ COMO EL CHASIS, SON MÁS ROBUSTOS PARA PERMITIR MÁS POTENCIA Y PRODUCTIVIDAD, Y LOS CILINDROS DEL BALANCÍN Y LA CUCHARA SON MÁS GRANDES PARA AYUDAR A MEJORAR EL RENDIMIENTO.

po de Case (técnicos, ingenieros, delegados...) nos hacen el trabajo muy fácil.

Desde hace muchos años mantenemos un firme compromiso con CNH, distribuyendo en varias zonas de Francia y España varias marcas del grupo. El trato excepcional recibido por CNH hace que sigamos día a día convencidos y orgullos de distribuir estos productos”.

Alta fiabilidad y calidad Como todas las excavadoras de la serie D, la CX750D se ha fabricado para conseguir ciclos más rápidos y maximizar la productividad. Con una fuerza de arranque máxima de unos 366 kN, un cilindro de cuchara más grande y una cinemática optimizada, es perfectamente adecuada para trabajos de extracción difíciles. Tiene una pluma HD reforzada, un brazo HD de 3,02 m y un cucharón para roca reforzado de 4 m3. Una protección de cabina para el operador es vital cuando se trabaja en estas condiciones.

La CX750D es extremadamente fiable y duradera, y el tiempo de servicio se maximiza gracias a algunas nuevas funciones. El mantenimiento y el acceso a la máquina son ahora más fáciles gracias a las pasarelas más anchas y a las nuevas barandillas, que le aportan mayor seguridad. Todos los filtros están agrupados en el compartimento de la bomba para mayor simplicidad, y un nuevo ventilador reversible hidrostático satisface las demandas reales de refrigeración y reduce la absorción de potencia y el mantenimiento. La estructura reforzada de la máquina, especialmente el chasis retráctil y el accesorio frontal, asegura una fiabilidad máxima en las aplicaciones más exigentes.

Además, la CX750D puede funcionar en uno de los tres modos: Automatic, Heavy y Speed Priority, para ofrecer un uso óptimo y más eficiente de la potencia hidráulica y del motor. •

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EQUIPOS

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ON el exitoso lanzamiento al mercado de la nueva generación de fresadoras grandes, Wirtgen ha logrado una mejora sostenible del fresado en cuanto a rendimiento y eficiencia.

Ahora, el especialista en fresadoras en frío completa la serie F inteligente con sus dos buques insignia, la W 220 Fi y la W 250 Fi, que celebran su estreno mundial en Conexpo-Con/Agg’2020.

Las nuevas fresadoras grandes W 220 Fi y W 250 Fi cubren con una profundidad de fresado máxima de hasta 350 mm/14 pulgadas un amplio campo de aplicaciones, desde el saneamiento de capas de rodadura hasta la extracción completa, pasando por trabajos de fresado fino. Para los máximos rendimientos de fresado eficiente hay disponibles diversos conceptos de accionamiento. Así, la W 220 Fi está equipada con el sistema de cambio de dos marchas en función de la carga Dual Shift, mientras que la W 250 Fi presenta el accionamiento de motor doble Active Dual Power. Con 801 hp/812 CV (W

220 Fi) y 1010 hp/1024 CV (W 250 Fi), las dos emblemáticas fresadoras cuentan con una enorme potencia de motor.

Mill assist de serie Al igual que los modelos de la serie F ya exitosos en el mercado, como la W 200 Fi, la W 207 Fi y la W 210 Fi, también

la W 220 Fi y la W 250 Fi marcan hitos en cuanto a potencia de fresado y eficiencia de máquina. En el modo automático, el sistema de asistencia en fresado de serie Mill Assist ajusta la relación de trabajo más favorable entre el rendimiento y los costes operativos. Esto no solo aumenta el rendimiento de fresado, sino que también reduce el consumo de gasóleo, agua y picas y las emisiones de CO2.

La nueva fresadora W 250 Fi de Wirtgen está destinada para rendimientos de fresado muy altos, lo que la convierte en una obra maestra de la eficiencia.

Estreno mundial en la feria Conexpo-Con/Agg’2020 de la nueva generación

Grandes fresadoras de wirtgen 58/OPM/Febrero 2020

Wirtgen Conexpo maq._OPMachinery 17/2/20 23:25 Página 59

Parámetros de máquina óptimos con todas las estrategias de trabajo: El maquinista puede preseleccionar adicionalmente una estrategia de trabajo “Optimización de los costes”, “Optimización del rendimiento” o “Calidad del fresado”. Así es posible, por ejemplo, definir previamente la calidad de fresado necesaria en una escala del 1 (gruesa) al 10 (muy fina) con solo pulsar un botón.

Control automático de los accionamientos de motor: Mill Assist también controla automáticamente Dual Shift, la caja de cambio de dos marchas en función

LAS NUEVAS FRESADORAS GRANDES W 220 FI Y W 250 FI DE WIRTGEN CUBREN CON UNA PROFUNDIDAD DE FRESADO MÁXIMA DE HASTA 350 MM/14 PULGADAS, UN AMPLIO CAMPO DE APLICACIONES, DESDE EL SANEAMIENTO DE CAPAS DE RODADURA HASTA LA EXTRACCIÓN COMPLETA.

de la carga. En combinación con el motor diésel, los números de revoluciones del tambor de fresado se pueden ampliar por arriba y por abajo adecuándolo a un enorme campo de aplicaciones. De este modo, al trabajar en un régimen bajo es posible minimizar significativamente el consumo de gasóleo y el desgaste de las picas. En el régimen superior se consigue una alta calidad del

patrón de fresado incluso con un rendimiento elevado por unidad de superficie.

Con el accionamiento de motor doble Active Dual Power de la W 250 Fi se controla automáticamente un solo motor o bien ambos motores en función de la situación de obra concreta y de la estrategia de trabajo previamente seleccionada. Además, los motores funcionan de forma eficiente con el respectivo régimen óptimamente adaptado. Esto permite conseguir un ahorro considerable de costes en cuanto a gasóleo y picas de corte.

WPT para la documentación El Wirtgen Performance Tracker (WPT) averigua exactamente el rendimiento y el volumen de fresado y los valores de consumo de la máquina. Todos los datos de rendimiento y consumo importantes se le muestran al maquinista de la fresadora en su puesto de conductor en tiempo real y se le envían también al propietario de la máquina por correo electrónico en un informe generado automáticamente justo a la conclusión de los trabajos de fresado. •

Como todos los modelos de la nueva generación de fresadoras grandes de Wirtgen, la emblemática W 220 Fi también marca hitos en cuanto a rendimiento de fresado y eficiencia de máquina.

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Epiroc Cop M maq._OPMachinery 18/02/20 01:36 Página 60

EQUIPOS Epiroc lanza los martillos en fondo DTH

más de cuarenta años. Una innovación que posibilita un ciclo más rápido, dando como resultado los martillos más pequeños, ligeros y rápidos hasta la fecha.

En ellos destaca el pistón, más corto y pequeño, que permite que el martillo golpee la roca con mayor frecuencia. Así, al final del día se ha golpeado la roca con mayor fuerza de impacto, se han hecho más metros de perforación y el equipo ha tenido un trato más suave. No en vano, los martillos son un 25% más compactos y un 30% más ligeros, lo que los hace más fáciles y seguros de manejar.

Además, toda la nueva gama de brocas DTH se caracteriza por un mango patentado sólido, un nuevo sistema de barrido de aire y botones con el nuevo tratamiento térmico patentado Enduro. Como resultado, perforan más rápido, tienen una vida útil más larga y ofrecen intervalos más amplios entre afilados. “En un test en una mina de oro, las brocas Cop M8 han tenido una vida un 50% más larga. Una buena prueba de que la tecnología de las nuevas brocas Cop M trabaja mejor de lo esperado”, según Gransell.

Tanto las pruebas como el volumen inicial de producción indican que los martillos y brocas DTH de la gama Cop M ofrecen grandes incrementos en la velocidad de penetración y vida útil. Cop M6, M7 y M8 se han probado en toda clase de rocas y toda clase de climas, además de en una gran variedad de equipos de perforación.

“Estamos seguros de que con los martillos DTH Cop M nuestros clientes tendrán el coste de propiedad más bajo”, concluye Fredrik Gransell. •

Los más rápidos del mercado L OS nuevos martillos en fondo de la serie Cop M son más rápidos y ligeros, ofrecen un mejor servicio y una vida útil más larga, añadiendo que su nueva gama de brocas DTH se ha diseñado con un mango sólido único que mejora aún más la velocidad de penetración y la durabilidad. Intercambiando algunas piezas, todos y cada uno de los martillos Cop M pueden ajustarse más rápida y fácilmente a diferentes presiones y volúmenes de aire del compresor.

Esta característica dos en uno hace que los nuevos martillos en fondo se adapten a todos los equipos y climas.

“La posibilidad de ajustar los martillos de la gama Cop M resulta útil cuando las empresas mineras trabajan con equipos de diferentes tamaños y operan en minas

a distintas alturas”, afirma Fredrik Gransell, director de la línea DTH en Epiroc.

Los Cop M llegan en tres tamaños: 6", 7" y 8". Al elegir el modelo adecuado se puede garantizar una eficiencia de perforación óptima para todo el rango de brocas de 165 mm a 254 mm.

“Todos los martillos de la gama muestran mejoras sobresalientes en la velocidad de penetración y vida útil. Además, el Cop M7 es particularmente exitoso, ya que cubre el hueco entre martillos de 6" y 8", aumentando la productividad en este rango de diámetros”, dice Gransell.

Características especiales El nuevo y patentado ciclo de aire de estos martillos DTH sustituye a un diseño que ha dominado el mercado durante

Resina para sostenimiento de rocas

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NA de las tareas de refuerzo de rocas más difíciles en las operaciones de minería subterránea y excavación de túneles es la instalación de pernos de roca a largo plazo en malas condiciones del terreno. Como resultado, el sostenimiento de rocas suele ser el cuello de botella del ciclo de perforación y voladura, lo que dificulta predecir la programación del trabajo. Para solventarlo, Epiroc ha desarrollado una solución, con LKAB, socio del proyecto Sistemas Inteligentes de Minería Sostenible (SIMS). En el terreno suelto o fracturado, los barrenos a menudo están total o parcialmente colapsados. Esto ra-

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lentiza o impide la introducción de agentes adhesivos, como lechada de cemento y cartuchos de resina, en el barreno. Así nace la solución de Epiroc y LKAB, que ofrece una alternativa de bulonado más rápida, fiable y rentable para el refuerzo de rocas a largo plazo, en condiciones difíciles del terreno. “Un factor importante para conseguir una solución

de refuerzo de roca viable es contar con un sistema en el que el diseño del perno, el agente de unión y el equipo de bulonado trabajen juntos para proporcionar una instalación de pernos robusta y fiable”, afirma Peter Bray, director global de producto en Epiroc. “Epiroc ha trabajado, de la mano de un proveedor líder en pernos y química, para crear un sistema de bulonado a largo plazo en malas condiciones del terreno”.

El resultado es un sistema integrado de resina bombeable de dos componentes que puede utilizarse con un perno de tipo bulón autoperforante (SDA), diseñado para utilizarse en las máquinas de empernado mecanizado Boltec M y E. •

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Martillos Epiroc con lubricante ecológico

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A empresa de agricultura ecológica AgroHerc Organic Agriculture, de Bosnia Herzegovina, está usando los martillos hidráulicos Epiroc HB 2500 y HB 2000 para preparar la tierra para la plantación de olivos. Estos implementos suelen elegirse con frecuencia por su bajo peso y extraordinario rendimiento, pero en este proyecto también ha jugado un papel importante la grasa para cinceles Epiroc Bio. Especialmente desarrollada y con la aprobación de la Comisión Europea para su uso en aplicaciones ecológicamente sensibles, es otro ejemplo del interés activo que demuestra la marca sueca por la protección del medio ambiente.

La ciudad de Capljina se encuentra a orillas del río Neretva, a 20 km de la costa del mar Adriático. Rodeada por colinas, toda la región ofrece a sus visitantes unas impresionantes vistas de sus bellos paisajes.

Es en este entorno donde la empresa AgroHerc Organic Agriculture, que ha realizado grandes inversiones en agricultura orgánica, posee plantaciones a lo largo de una extensa área de las colinas situadas a las afueras de la ciudad. Su producción lleva con orgullo la etiqueta de alimentos ecológicos de la UE, que confirma que todos los aspectos de la producción se ajustan estrictamente a los reglamentos de la Unión Europea sobre el modo de cultivar productos agrícolas y alimentarios designados como productos ecológicos.

AgroHerc ya posee la certificación Ecocert pa-

ra los mercados de Europa, Estados Unidos y Japón.

La empresa producirá aproximadamente 2000 toneladas anuales de frutas, aceitunas, granadas y siemprevivas.

Precisamente los campos de esta última, la siempreviva, son especialmente llamativos en junio, cuando brotan sus flores de color amarillo, que se recogen, junto a sus hojas, para la producción de aceites esenciales y agua de flores.

LOS CASQUILLOS DE DESGASTE DE LOS MARTILLOS EPIROC SE LUBRICAN CON LA GRASA PARA CINCELES EPIROC BIO, QUE POSEE LA ETIQUETA ECOLÓGICA DE LA UE.

Con la etiqueta ecológica de la UE En las tierras adyacentes a los campos de estas plantas, se está preparando el terreno para una gran plantación de olivos. Y para romper y desmenuzar el terreno se están empleando tres martillos hidráulicos pesados Epiroc con sistema de protección inteligente –Intelligent Protection System, o IPS–, que están trabajando de manera eficaz de 10 a 15 horas diarias, desempeñando un papel esencial en la preparación de

Para romper y desmenuzar el terreno se están empleando tres martillos hidráulicos pesados Epiroc con sistema de protección inteligente, que están trabajando de manera eficaz de 10 a 15 horas diarias.

aproximadamente 1,4 millones de metros cúbicos de tierra para la siembra.

Los casquillos de desgaste de los martillos Epiroc se lubrican con la grasa para cinceles Epiroc Bio. Precisamente, esta grasa posee la etiqueta ecológica de la UE, que confirma su idoneidad para aplicaciones ecológicamente sensibles, algo ideal para el proyecto de la empresa AgroHerc Organic Agriculture.

La grasa para cinceles Epiroc Bio, que se suministra con todos los martillos hidráulicos, está basada en ésteres sintéticos que se biodegradan fácilmente y es adecuada para cualquier aplicación, incluida la rotura subacuática.

En AgroHerc Organic Agriculture afirman estar satisfechos con el rendimiento y la calidad de los martillos de Epiroc y utilizan exclusivamente consumibles genuinos de la marca. Su satisfacción es completa gracias al fiable servicio de asistencia local, prestado por el socio de Epiroc, la empresa OHS, de Kakanj.

Un paso más Aunque todos los aspectos de la producción de la empresa AgroHerc Organic Agriculture se ajustan a las normas de la UE para la producción de alimentos ecológicos, sus responsables han ido más allá y van a comenzar a implementar el estándar Demeter en Bosnia Herzegovina, el estándar mundial para la agricultura biodinámica que ha sido desarrollado en Alemania. •

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Comansa Hangzhou maq._OPMachinery 17/2/20 23:45 Página 62

EQUIPOS Lanzamiento de la 21CM750, fabricada en su planta de Hangzhou

Fortaleza aérea de comansa E L pasado 27 de noviembre, en Hangzhou, se celebró el lanzamiento de la nueva grúa Comansa 21CM750, un modelo que comenzará a fabricar también en su planta en China para satisfacer principalmente las necesidades del mercado asiático, que cada vez demanda grúas de cargas más pesadas.

Al acto asistieron más de un centenar de invitados, entre los que se encontraban el líder del distrito de Xiaoshan, el presidente del grupo Comansa, así como el gerente de Comansa en China y las

principales empresas de alquiler, la Asociación de la Industria de Grúas Torre y clientes finales, nacionales y extranjeros. De este modo, Comansa da un importante paso en la innovación tecnológica y el desarrollo de productos, una trascendente contribución a la industria de la construcción para adaptarse con sus desarrollos a los cambios en la demanda del mercado en China y en países de la región.

Entre las principales características técnicas de esta grúa destacan: –Modelo de grúa tipo Flat-Top, modular.

–Dos versiones de cargas máximas: 50 y 37,5 toneladas.

–Diseñado siguiendo el estándar de seguridad europeo EN14439.

–Sistema de doble carro cambio automático para optimizar el diagrama de carga.

–La velocidad de elevación es más rápida que las grúas de la misma capacidad en otros fabricantes locales.

–Intercambiable: estos modelos comparten varias secciones de pluma con la serie 2100.

–Gracias al diseño modular, las secciones de pluma y contrapluma tienen seis configuraciones diferentes que permiten adaptarse en función de las limitaciones en la obra.

–Sistema de unión de pluma y contrapluma sin cúspide para un montaje y desmontaje más rápido y seguro.

–Este sistema también permite una gran modularidad entre las dos versiones: el modelo de 37,5 t puede cargar 50 toneladas cambiando el carro delantero y los ganchos.

–Incorpora la cabina Cube: el diseño de la cabina ganó el iF Design Award 2018, es más espacioso, cómodo y aumenta la capacidad de la cabina para implementar la nueva función de grúa para futuras necesidades.

La 21CM750 puede ser utilizada para la construcción mediante prefabricados, construcción de plantas de energía, minería, puentes y otras infraestructuras de gran compromiso.

Tiene la aprobación de la Chinese National Type y la certificación TüV de Alemania. •

TIENE SISTEMA DE DOBLE CARRO Y CON UNA VELOCIDAD DE ELEVACIÓN MUCHO MÁS RÁPIDA. La nueva grúa 21CM750, de Comansa, es el modelo más grande que se fabrica en China para su distribución en Asia, Sudamérica, Oriente Medio y África.

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Detalle de la cabina Cube, premiada en el “iF Design Award 2018” y que goza de un mayor control, confort y seguridad.

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LA MECHA

Piedras para todos

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NA de las principales excavaciones que realizó Casonal de la obra por las dificultades de encontrar alojamienvosa fue para la construcción del segundo grupo de to, ni en Ascó ni tampoco en los pueblos cercanos. la Central Nuclear de Ascó, junto al río Ebro, en la Nada más pisar la obra, me encontré con Pepe dispuesto a provincia de Tarragona. La obra consistió en la perforación y poner la proa al nuevo sistema. Tenía sus rutinas, que consivoladura de más de un millón de metros cúbicos de roca. Fecderaba inamovibles. Para Pepe la cinta métrica era inútil, y el sa era la propietaria, Copisa la contratista principal y Cavosa taquímetro, una mariconada. Él medía las distancias a pasos. la subcontratista para estas labores. El jefe de obra de Cavosa Allí se había instituido el “tranco patrón” como medida y así era un tal José Crende, un facultativo de minas de la vieja esmarcaba los puntos de emboquille de los barrenos, con un ricuela de Bélmez, que se ufanaba pregonando a los cuatro tual que concelebraba con un tal Andrés Pérez Baspino, su vientos que había aprobado algunas asignaturas de la carrera ayudante, un encargado y un par de peones. Pepe daba largas pagando a compañeros para que se examinaran por él. zancadas marcando paquete. Contaba uno, dos, tres pasos y...

En aquellos tiempos, las voladuras en España se realizaban zas... ¡aquí! Señalaba al suelo con su dedo índice a la vez que con pequeños calibres de perforación: 3 ½” era un importancolocaba la puntera de su bota sobre el punto crítico señalate calibre y era el máximo empleado en la excavación. Acudo. Andrés portaba una piedra en sus manos e iba siguiendo a ciados por el plazo de ejecución, se decidió incorporar a la Pepe, quien, a su vez, era seguido por los dos peones, que porobra un equipo de perforación de lo que taban más pedruscos en sus regazos, que Cuando expuse a mi entonces se denominaba “gran calibre”, constituían el stock rocoso del que iban mujer que me iban a suministrando gorrones a Andrés según capaz de perforar en 6 ½”, con lo que se dejar de ver el pelo necesidades. Un encargado cerraba el lograría incrementar la producción. también en esas feYo le había vendido a Cavosa un equicortejo portando un bote de pintura roja po Crawl Máster equipado con martillo chas, se lo tomó muy en la mano izquierda y una brocha en la en fondo, capaz de perforar en ese diáme- mal, sugiriéndome que derecha. O al revés, si era zurdo. tro. Fue cuando trabajaba en Ingersoll- me marchara de casa Con gran diligencia, Andrés se lanzaba Rand y tenía bastantes experiencias de a colocar el pedrusco que portaba en el definitivamente. voladuras en aquel calibre en diferentes punto que el dedo y la bota de Pepe selugares donde la máquina había estado alquilada. Se pensó ñalaban. Completaba el proceso de marcaje dando ligeros que con esa experiencia yo sería el adecuado para ponerlo en puntapiés al pedrusco, tras lanzar visuales alrededor, como los marcha en la obra, rompiendo la resistencia cerril de Pepe sagaces lobos de mar otean el horizonte para localizar el rumCrende a cualquier innovación. Para ello, iba a pasar largo bo perdido; todo esto en medio del sepulcral silencio, casi tiempo a pie de obra, hasta convencerle de sistematizar las vomístico, de la comparsa. Tras ello, el encargado, el del bote, laduras en ese calibre. Se trataba de convencer, no de vencer. procedía a dar una mano de pintura roja al pedrusco, lo que el Me pasaba la vida viajando continuamente por el país, viartista hacía con delicadeza de artesano, y el punto de embositando todas y cada una de las obras de las que era y me senquille del barreno quedaba perfectamente identificado para el tía responsable, por lo que aparecía por mi casa tan solo los perforista. La escena se repetía para cada uno de los barrenos. fines de semana, y ahora se me sumaba aquella difícil misión.

Naturalmente, lo primero que hacía el perforista era meter Cuando expuse a mi mujer que me iban a dejar de ver el el carro de perforación entre aquellas piedras pintadas de rojo, pelo también en esas fechas, se lo tomó muy mal, sugiriéndodesplazándolas de la posición en la que con tanto esmero habíme que me marchara de casa definitivamente. Esto me lo dean sido colocadas por aquella cohorte, pasando las orugas de la cía con bastante frecuencia y tampoco en esta ocasión se lo perforadora por encima o dándoles una patada, quitándolas de tomé en consideración, por lo que a pesar de que me había en medio para que no estorbaran, y acababa emboquillando colocado en la puerta las maletas con todas los barrenos donde le parecía oportuno, o inmis pertenencias (hasta las fotos de la primecluso donde le salía de los cojones. ra comunión), me limité a tomar solamente Comenzamos a perforar con el nuevo lo necesario para un par de semanas de hotel equipo. Yo intenté transmitir mi experiencia y, jurando volver por casa al menos en fines al irreductible jefe de obra, sugiriéndole el de semana alternos, cargué con los bártulos y esquema de voladura adecuado y la carga me dirigí al aeropuerto de Barajas en un taxi. que entendía que se debía usar para este. PeEn el aeropuerto del Prat, en Barcelona, ro su soberbia, desconocimiento y el miedo alquilé un coche, un Seat 127, con el que de Pepe, le llevaron a argumentar que, como me movería por la zona. Me instalé en Camjefe de obra, la responsabilidad de las volabrils, en la costa, a casi 60 km de Ascó. En duras era exclusivamente suya y tratando de Cambrils estaba acomodado casi todo el per- Esteban Langa Fuentes evitar las posibles proyecciones decidió co-

Ingeniero de Minas

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LA MECHA

Piedras para todos menzar con esquemas “amplios” y cargas “reducidas”, comehabía cargado. Considerando que el campamento estaba más tiendo el mayor error. Y es que ocurre que, cuando por defeccerca de la voladura que el tendido de la vía, le respondí: to de carga los barrenos no son capaces de arrancar frontal—Pero... si las piedras han caído en el tendido, habrán mente y fragmentar la roca que les correspondería de acuercaído también en el campamento, ¿no? do con el esquema aplicado, actúan como cañones (lo que se A lo que respondió con su voz seria, profunda y pausada: conoce como dar bocazo) produciendo cráteres y lanzando —¡No, no, allí no. Por el campamento iban muy altas! las rocas arrancadas de la zona de la boca del barreno en toAquellos pedruscos habían sobrepasado la zona de seguridas direcciones y a distancias insospechadas, incluso algunas dad, el campamento, las vías, el río y habían caído en la otra ascienden directamente en vertical hasta perderse de vista. ladera. Pero no todas alcanzaron la despoblada ladera, hubo La forma de explosión puede asimilarse a la erupción de excepciones. Una, de buen tamaño, había aterrizado en el un volcán, repartiendo pedradas a todo lo que se menea o escampamento, sobre la cubierta de un barracón, y tras atravetá quieto en el entorno de la voladura. Para que esos bocazos sarla había impactado sobre la cama del dormitorio de un no se produzcan, los barrenos deben ser capaces de arrancar “carrilano”. Hubo suerte, pues aunque el trabajador que dorla roca rompiendo por el frente de la voladura, y para ello mía en aquel catre pertenecía al relevo de noche y todos los era necesario reducir el esquema y aumentar su carga. Eso días se despachaba con una adelantada siesta a esa hora de la era exactamente lo contrario de lo que hacía Pepe. pedrada, aquel día había ido al pueblo a hacer alguna gesAlrededor de la excavación se asentaban diferentes constión, habiendo dejado su maleta sobre la cama. trucciones y servicios, a distancias que no los eximían del A tamaña pedrada sucumbieron: la cubierta de la nave, la riesgo de recepción de alguna pedrada, aún haciendo las comaleta (continente y contenido) y la cama completa, inclusas bien; riesgo que se incrementaba notablemente haciényendo colchón, sábanas y somier. La pedrada no destrozó el dolas mal. En dirección norte solo había campo, terreno balpeluche y el orinal porque el durmiente era ya adulto, dormía dío, pero al oeste se encontraban las oficinas de Copisa y sin osito y meaba en los servicios del barracón. Cuando el fuFecsa, al sur nuestras casetas y al este existía una franja de lano entró en su habitación y vio aquel destrozo, imaginando seguridad libre de construcciones, más allá el campamento que su cuerpecillo podría haberse encontrado allí esa tarde en obrero, después la vía del ferrocarril, tras ella el río Ebro plena modorra, sufrió un ataque de nervios y tuvo que ser (bastante ancho en esa zona), y en la margen opuesta, una atendido en la enfermería de la obra con una cumplida raladera de terreno baldío, a más de un kilómetro de distancia. ción de Valium para librarle del hipo, los temblores, gemidos Tras escenificar el marcaje a pasos, la colocación de piedras y repeluses que le había producido tan terrorífica visión. y su decorado con pintura roja, se perforó y cargó la primera Otro aerolito alcanzó las oficinas de Copisa entrando por el voladura diseñada por nuestro amigo, con un esquema muy tejado de una nave, impactando en la mesa de despacho de “amplio” y “escasa” carga de explosivo, justo lo contrario de un administrativo, haciéndola astillas, dejándola útil para enlo razonable, por lo que yo preveía una intensa lluvia de piecender braseros. Afortunadamente, el disparo fue a una hora dras repartidas en todas direcciones. Para observar la trayecen la que las oficinas se encontraban vacías, por lo que no toria y alcance de los “aerolitos”, nos distribuimos con unos hubo que lamentar víctimas. El estropicio se descubrió cuancuantos radioteléfonos en puntos claves, concentrando nuesdo el personal regresó tras la comida para rematar la jornada. tra atención preferentemente sobre las oficinas de la propieSe decía que en el alma de ambos, carrilano y administratidad Fecsa, la contratista Copisa y el campamento obrero. vo, brotó una repentina religiosidad y salieron a escape hacia En la zona anexa a la vía, y para observar el campamento, la iglesia del pueblo para agradecer al Altísimo el haberlos lise posicionó un tal Morán, un topógrafo de Cavosa, un exbrado de tan terribles pedradas, mortales de necesidad. En el celente profesional con quien hice posteriormente una gran milagro tuvo que intervenir alguien de más categoría que la de amistad. Morán era alto y muy delgado. Hablaba con voz sus ángeles de la guarda. Debió ser cosa del Jefe en persona. profunda, pausadamente, sin expresar emoción alguna y teLas barbaridades se repitieron; más pedradas, malos arrannía una forma de pensar muy singular. Yo me había quedado ques, etc., sin que Pepe aceptara consejo alguno y tras unas en nuestra caseta, que era la construcción más cercana a la cuantas broncas y desencuentros planteó su dimisión, pero zona de voladura, mientras Pepe y Andrés se desplazaron haallí continuaron Andrés Pérez Baspino y Ramón Morán. cia la zona de las oficinas de la propiedad y de la contratista.

Se incorporó entonces como jefe de obra un amigo y comDisparamos y, como era de esperar, los barrenos dieron un pañero de carrera, armas y correrías, Santiago Plaza, y a mí bocazo como los cañones del barco del pirata Morgan y de allí me asignaron la dirección de la obra. Comenzamos a ajustar salieron piedras bombeadas y en todas direcciones, como en la las voladuras en ese calibre de 6 ½” para reducir el alcance tronada de un cráter en erupción. Los pedruscos alcanzaron de las pedradas, limitándolas a un radio de seguridad alredetal altura que se perdieron de vista. Pudidor de nuestra zona de trabajo, que se mos observar cómo llegaban algunos a la Disparamos y, como era señalizó con carteles. La zona comprenladera del otro lado del río. Las piedras de esperar, los barre- día nuestras casetas y nuestro parque de lanzadas por aquellos barrenos tuvieron nos dieron un bocazo maquinaria y almacenes, y dentro de más alcance que los pepinazos de los ca- como los cañones del ella no se permitía la presencia de ninñones de Navarone. Contacté con Moguna persona en el momento de las vorán mediante el radioteléfono. Me dijo barco del pirata Mor- laduras, que no fuera personal de Cavoque, a la altura de la vía del ferrocarril, gan y de allí salieron sa. Todo operario de la obra conocía esa uno de los “aerolitos” había atizado a la piedras bombeadas y prohibición y el área acotada estaba línea telefónica entre estaciones y se la en todas direcciones, además perfectamente señalizada.

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como en la tronada de un cráter en erupción.

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El otro cantazo se lo llevó aquel palista en la cara. El inconsciente se sentía inalcanzable por cualquier aerolito, protegido entre las enormes ruedas de aquellas Michigan, que fueron su perdición.

Esa era nuestra zona y conocíamos los riesgos que corríamos en ella y al menos debíamos limitar el de las proyecciones en el entorno. Las pedradas recibidas en el área se entendían como “fuego amigo” y, por lo tanto, aceptables como gajes del oficio. En los momento de las voladuras, dentro de esa zona de seguridad, se aparcaban dos cargadoras de ruedas Michigan 175 que, aunque eran propiedad de Cavosa, se encontraban alquiladas a la empresa Ginés Navarro. Uno de los operadores de estas cargadoras, de la plantilla de esa empresa, había adquirido la costumbre de esconderse entre ellas en el momento de las voladuras para ahorrarse el desplazamiento a las zonas de seguridad y el retorno después, a pesar de que aquello estaba absolutamente prohibido.

Aquel imbécil había sido advertido por todos nosotros personalmente de que no podía permanecer en ese lugar y tuvimos que sacarle de allí en más de una ocasión, ya que el fulano se escondía agazapado entre las máquinas. Pero un buen día le tocó el premio gordo del sorteo, del que se había hecho acreedor al contar con tantas papeletas, después de recibir tal cantidad de avisos. Se disparaba una voladura bastante comprometida en una zona muy cercana a nuestras casetas, de la que esperábamos bastantes proyecciones, y aquel subnormal se había escondido entre las ruedas de las palas, por lo que había pasado desapercibido a nuestra gente. Se suponía que en la zona de seguridad no quedaba nadie ajeno a nuestro grupo.

Yo me encontraba con Santiago Plaza dentro de nuestra caseta, y había aparcado el coche junto a la ventana de esta, al lado opuesto al frente de la voladura, mientras miraba a través de ella para observar si alguna piedra nos sobrepasaba, cayendo fuera de los límites del área de seguridad.

Santiago vigilaba las que pudieran caer entre la zona de voladura y la caseta, asomado a la puerta de esta, mientras Andrés y Morán observaban las oficinas y el campamento.

Aunque con la notable mejora en las voladuras se había conseguido recuperar esos espacios convirtiéndolos en zonas libres de impactos, aquel día dos piedras tuvieron un importante protagonismo en nuestra zona de riesgo.

La primera pedrada debió caer desde una tremenda altura, ya que Santiago ni siquiera la vio venir. Es fácil hacerse una ligera idea del daño que puede producir un pedrusco que haya alcanzado una altura de cien metros, considerando que su velocidad al alcanzar el suelo sería del orden de los 160 kilómetros por hora. Esto hace muy recomendable situarse fuera de su trayectoria para evitar las molestias que podría producir su impacto sobre el organismo. El zumbido fue casi simultáneo al impacto. Cayó prácticamente en vertical, pasando por delante de mi cara, que tenía asomada a la ventana, y le atizó al Seat 127 que tenía alquilado. Le pegó de plano en el capó, taladrándolo. Sonó como un disparo. No destrozó el motor porque paró el golpe la rueda de repuesto, que estaba situada entre el capó y el motor, y a la que dejó el disco hecho un churro. Yo creo que sin la rueda, la piedra habría entrado en el motor por la tapa de balancines y salido por el cárter.

El otro cantazo se lo llevó el palista en la cara. El inconsciente se sentía inalcanzable por cualquier aerolito, protegido entre las enormes ruedas de aquellas Michigan, que fueron su perdición. El pedrusco rebotó en una rueda, luego en

otra, o tal vez en más, y al final, en el último, terminó en la cara del tipo. ¡Pim, pam, pum, zas! Y se la comió. La pedrada careció de consecuencias para nosotros, pues ante los testimonios de los que habíamos advertido en tantas ocasiones a aquel idiota de los riesgos que conllevaba quedarse allí durante las voladuras, sacándole de su escondite y amenazándolo con “calentarle”, en el juicio, “su señoría” no consideró la existencia de responsabilidad de la empresa en el accidente y esta fue absuelta.

No habíamos vuelto a tener noticia del individuo, incluso pensamos que había pasado a mejor vida o emigrado a zonas de menor riesgo; desde luego, después de la brutal pedrada, no parecía factible que se asomara por zonas de voladuras; pero al cabo de un par de meses, mientras Santiago y yo nos encontrábamos en la caseta, se nos presentó un tipo con la cara deformada. Le faltaba una parte de la mandíbula y se le apreciaba una tremenda cicatriz en la cara a la altura de la boca.

Hablaba muy raro y se identificó más o menos así: —¡O, oy a que e dio a edrada y engo a eid inedo pod os daños...!

De repente caímos en la cuenta. ¡Era el gilipollas! ¡No había palmao! Había librado con la cara hecha astillas y ahora tenía la jeta de venir a pedirnos dinero, después de la cantidad de veces que le hicimos salir de entre las ruedas de las cargadoras, lo que valió para que la sentencia fuera absolutoria.

—¿Dinero...? ¡Hostias es lo que te vamos a dar, mamón!

Nos fuimos ambos a por él, dispuestos a romperle la parte de la cara que no había sido afectada por el cantazo. Santiago a puño descubierto y yo agarrando el astil de un pico, que es elemento muy adecuado para defender cualquier tesis cuando se plantea una discusión. No nos dio tiempo a echarle mano.

Salió de la caseta como un corzo, profiriendo improperios.

—¡Caa aaa bones, jos e a gan uta!

Nunca más volvimos a saber de él.

La vida y obra siguieron su curso. Santiago y Andrés fijaron su residencia en una pensión en Falset, mientras yo seguí asentando mis reales en Cambrils las temporadas que pasaba en obra. Dada la coincidencia de que Morán, el topógrafo, también tenía su residencia en Cambrils y al objeto de minimizar los gastos de desplazamiento y sentirnos acompañados en las idas y venidas, acordamos viajar ambos en un coche.

Como dije, Morán era un tipo especial. En nuestro primer viaje juntos, él conducía una furgoneta de la empresa, conmigo de copiloto. Atravesamos la carretera nacional a toda velocidad, sin respetar el stop que pintado en el suelo y en señalización vertical advertía de la peligrosidad del cruce.

Cuando le eché en cara aquella bestialidad que nos podría haber puesto (en palabras típicas del personal sanitario de la culta progresía) “en situación incompatible con la vida”, además de habernos podido matar, me convenció de la conveniencia de su maniobra con el siguiente razonamiento: —Mira, estarás de acuerdo en que cruzar esta carretera es peligroso, ¿no? Bueno, pues cuanto menos tiempo estemos en ella tanto mejor; así, si cruzamos a toda velocidad corremos menos riesgo porque estamos menos tiempo en ella... ¿no?

—Joder, este tenía más peligro que las pedradas de las proyecciones. •

Febrero 2020/OPM/65

Pozas Febrero'20_OPM 17/2/20 23:50 Página 66

LA ÚLTIMA

Población y poesía (3)

H

OY les traigo unos octosílabos, esos versos de los que los expertos dicen que son los que mejor le vienen al castellano, en los que están escritos tantos y tantos romances. Digo al castellano porque en aquella época del romance, creo que no era tan obvio el concepto de España, y mal podía hablarse del español. Por si alguien tiene dificultad para leerlos del original, los reproduzco a continuación. Dicen así: Playas doradas de arena mareas vienen y van el viento se vuelve brisa entre las rocas y el mar.

Rocas negras, horadadas de tanto abrazar al mar las piedras, enamoradas, lloran cuando el mar se va.

Detrás de las playas, verde, detrás del verde, montañas, en las montañas collares de nubes cada mañana.

Playas de marea baja que reflejan como espejos los pescadores, la barca, las nubes, los aparejos.

Cuatro vacas, una calle, diez callejas, veinte casas, jardines, huertas, frutales festoneados con tapias.

Olores a hierba fresca, manzanas, estiércol, algas, a sal de brisa marina, a sidra, sarmientos, brasas.

Rincón de gentes sin prisa que valoran la amistad, que sonríen cuando marchas sabiendo que volverás.

Costa verde, cielo astur, unión de mar y montaña, de soles, lluvias y viento que ralentizan el alma.

Su autor, Teófilo Marcos, los escribió en el verano de 1981, según confesión

66/OPM/Febrero 2020

propia en la foto que los reproduce, junto a un sencillo dibujo de la costa de Celorio, del propio autor. Esta pequeña referencia, en un cuadro que adorna una pared del Bar Chiqui, sin duda el de más solera de la localidad llanisca, es la única pista de que dispuse para tratar de encontrarle, ya que nadie me pudo decir más que el hecho de que fuera un asiduo veraneante adicto a Celorio.

Siguiendo unas elementales pesquisas supe que Teófilo Marcos, natural de Salamanca, es, aunque ya esté retirado, un reconocido prohombre en el campo de la publicidad española, admirado y respetado, siendo socio de honor en la Academia de la Publicidad. Esta dedicación profesional no le impidió dar rienda suelta a su afición creativa, en la que nos deja claras muestras de su capacidad para transmitir sus sentimientos, adornados con sus dibujos que se adaptan a lo descrito como el más fino guante de cabritilla a la mano; autor de poemarios que indagan en su propia personalidad, en sus recuerdos, en esos pensamientos que nos acompañan a lo largo de nuestra vida... Como artista plástico, sus pinturas y collages, su amor por el blanco y el negro o su aprovechamiento de la fina sombra que proyecta el alambre sobre el fondo, son asimismo muestras de su sensibilidad de creador. Finalmente, conseguí su teléfono y pude hablar con él, y de esa conversación surgió el conocimiento de su obra, que admiro.

En estos octosílabos se describe perfectamente lo que es Celorio, su cuerpo y su alma, como el mismo Teo Marcos me reconoció, pues los escribió en un instante de arrebato sentimental hacia el pueblo en el que pasó temporadas durante muchos años, y al que regresa casi todos los veranos aunque solo sea para tomarse una sidrina y saludar a sus amigos del Chiqui.

Espero que la próxima vez coincidamos en Celorio; tenemos un par de afiJosé María Pozas ciones en común y varias cosas sobre las jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com que charlar sosegadamente. •

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Yanmar contra_Maquetaciรณn 1 04/02/20 18:57 Pรกgina 1