OP Machinery 94 | Enero 2023

OBRAS_Liebherr coloca el techo del Bernabéu • CONSTRUYES!_En busca del liderazgo digital.

PIONEROS_Louis y Cyril Keller (Bobcat) • VENTAS_Leve pero importante crecimiento en 2022.

ASOCIACIONES_Los excavadores protestan • SUBASTAS_Euro Auctions, la fuerza del usado.

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EDITORIAL. VIVIRDELCAOS. POR Primitivo Fajardo. 8 VENTAS. AUMENTODEL 4,7% EN 2022. Leve pero importante crecimiento. 10 HORMIGÓN. DECAENLASOBRASCONPREFABRICADODEHORMIGÓN. El hormigón se desinfla.14 JORNADAS. CONSTRUYES! AVANZAENLOTECNOLÓGICO. En busca del liderazgo digital. 16 ASOCIACIONES. SEREÚNEELCOMITÉDEDIRECCIÓNDE ELEVA. Objetivos estratégicos. 18

LANUEVA FEDERACIÓN NACIONALDE EXCAVADORESALZALAVOZ. Protesta justificada. 20 LA FOTO. EL TWINGODE RENAULTCUMPLE 30 AÑOS. A lomos de Caterpillar. 23 OBRAS. GRÚAS AGUILARELEVALASCERCHAS. Liebherr coloca el techo del Bernabéu. 24 FERIAS. DESARROLLASEMINARIOSSOBREACTUALIDAD. Samoter, cero emisiones. 28 ELCOMITÉORGANIZADORTRASLADALASFECHASDEABRIL. Smopyc’2023, a noviembre. 29 PIONEROS. CREARONLACARGADORACOMPACTA. Los hermanos Keller, génesis de Bobcat.30 SUBASTAS. EURO AUCTIONS: FUERTEMERCADODEMAQUINARIA. La fuerza de

DirEcTOr

Primitivo Fajardo

DirEcTOra DE PUBLiciDaD

Marisa Fraile Soria

cOnsEjO DE rEDacciÓn

Presidente

Roberto García Ovejero

Vocales

Jorge Artes Giusti

Jorge Cuartero

Ricardo J. Hernández Asensio

José María Pozas Rubalcaba

Darío Fajardo Galván

Cyril y Louis Keller, los hermanos que inventaron la primera cargadora compacta del mundo (bautizada más tarde como Bobcat), han sido seleccionados para formar parte en 2023 del Salón Nacional de la Fama de Inventores de Estados Unidos.

rEDacTOr jEFE

Salvador Maturana

EDiciÓn GrÁFica

José Luis Fajardo

iMPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A.

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LEYENDOla prensa del 14 de enero, nos sorprendió una “carta al director” del diario ABC firmada por un viejo amigo y conocido del sector, Benigno Bueno , que fue director en Finanzauto, Case y JCB. Beny, siempre atento a la actualidad, ya mandó otra en 2008 al Financial Times desmintiendo un artículo del ministro Solbes sobre la buena marcha de la economía española. Dijo que era falso y se armó la marimorena. Hasta participó en una tertulia de televisión con periodistas y políticos como Alejo Vidal-Quadras, Alfonso Rojo, Isabel Durán y Antonio Miguel Carmona. En esta ocasión, su protesta ha sido sobre el desastre de la gestión del agua en España. Reproducimos la carta:

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PaG. 3

El PSOE y el conflicto del agua

El trasvase Tajo-Segura en el que ahora se centra un serio conflicto entre comunidades fue la primera obra trascendente para intentar paliar el tremendo desequilibrio hídrico que padece España. El proyecto de trasvase del Ebro hacia el sureste era mucho mas ambicioso y decisivo. Se había conseguido la financiación por parte de la UE y, creo recordar, hasta se había llegado a licitar y adjudicar una pequeña obra preparatoria inicial.

Pero llegó al poder Zapatero. Como el proyecto era del PP, entre el cerril sectarismo del PSOE y los gobernantes de Aragón y Cataluña que prefirieron que el agua del Ebro se vertiera al mar antes que beneficiar a otra parte de España, se canceló el proyecto, perdiendo, como es lógico, la financiación del la UE. ¿4.000 millones de euros?

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PaG. INTERIOR DE CONTRAPORTADA

Última hora

Carta de Benigno Bueno al director de «ABC»

La señora Narbona, entonces ministra, impulsó un plan de desaladoras a lo largo del Mediterráneo para sustituir el agua que iba a traer el trasvase.

Todo muy lógico, según ella: que el agua llegue al mar, se vuelva salada y luego la desalamos. Pues no, al margen de que no se llegaron a construir todas las proyectadas inicialmente, el proceso de desalación es muy caro, más ahora con el precio actual de la energía. Se utiliza fundamentalmente donde no hay una fuente abundante de agua dulce. Canarias, Oriente Medio, por ejemplo.

Y ahora que las comunidades están en pie de guerra por el agua, ¿qué dicen Zapatero, Narbona y compañía? ¿No tienen responsabilidad alguna?

B ENIGNO B UENO . P OZUELODE A LARCÓN (MADRID).•

del caos Vivir

DESEOun feliz 2023 a los lectores, dicho esto con total sinceridad. No creo que resulte peor que los anteriores, aunque este Gobierno de disminuidos que nos ilumina es capaz de batir cualquier récord en el deporte de la estulticia. Eso sí, empieza mal el nuevo año –electoral para más inri–, pues nos embarga una gran preocupación, congoja e indignación por la situación de la economía, con los precios de la energía, materias primas y alimentos por las nubes y con una política desnortada por el comportamiento rastrero de un presidente fariseo, ridículo, mentiroso, falso, amoral y déspota que actúa como un payaso –Sanchinflas– y no como un gobernante.

Esto no es un insulto sino un diagnóstico, y quedarse corto en epítetos para calificar al mayor felón de la historia de España. Nunca un presidente fue tan vocacionalmente pernicioso para sus administrados. No hay más que ver la cantidad de leyes y decretos descabellados perpetrados en los últimos tiempos a espaldas del Congreso con la única finalidad de atropellar el bien común y beneficiarse él y su tropa, ahora y más allá. Como la Ley de Seguridad Ciudadana, readaptada para reventar las calles con impunidad cuando pierdan el poder.

A cualquier paisano honorable, con la molondra medianamente amueblada, le causará estupor y vergüenza ajena –a mí, hasta náuseas–lo que hace esta horda sectaria con tanta pedantería adanista y hedonista como torpeza infantil. Un Gobierno de España –como les gusta intitularse– extorsionado a petición propia por socios feos y delincuentes que no representan ni el 15% de la población pero nos tienen a todos enganchados por la petaca torera. Qué mal organizada está nuestra sociedad –y especialmente el sistema electoral–cuando resulta imposible extirpar de sus entrañas al mayor mal que padece actualmente la democracia española: un presidente sin luces, tramposo y radical que con pérfida voluntariedad abusa del poder y se ha aliado con todos los enemigos del Estado para, en lógica con su pulsión destructora, hundir en la miseria moral y material al país entero.

El chulángano Sanchinflas sostiene su presidencia en la falsedad de sus promesas electorales, en el populismo, en el secesionismo, en los perroflautas y en los albaceas de los del tiro en la nuca, impelido por un plan oculto que tendrá que ver o no con la Agenda 2030, el Foro de Davos, los plutócratas y multimillonarios globalistas, la guerra de Putin o la madre que parió a Panete, pero es un plan hacia la mutación constitucional que conlleva hechos anómalos, inverosímiles y dañinos muy alejados de los mecanismos lícitos de reforma. Es una política demencial que está carcomiendo los valores de la sociedad, cargándose la democracia del 78, desmantelando el Estado de Derecho y rasgando las costuras constitucionales del país.

Vengo avisando de sus malvadas intenciones desde que llegó al poder este botifler bocachancla, que nos sorprende cada día con una nueva “haza-

ña” encaminada a destrozar nuestras aspiraciones a una España donde la separación de poderes sea un hecho y las instituciones obren independientes. Esto, que hasta hace unos años, hasta la eclosión del Bobo solemne y luego la siesta del Berberecho, era lo normal, ahora es lo extraordinario. Y lo perdemos a velocidad de Falcon gracias al Gobierno regresista más cavernario del mundo, émulo de los bolivarianos que perpetúan la pobreza en sus respectivos países allende los mares, como vienen haciendo desde hace un siglo todos los regímenes dictatoriales de hedor marxista-leninista. ¿Así quiere este payaso pasar a la historia? Esperemos que la justicia escriba su biografía... Los hechos avalan el axioma. Este Gobierno woke lo manipula todo, menoscaba las libertades, fomenta la censura, fiscaliza la vida, envenena la historia y coloniza organismos e instituciones, desde el Tribunal Constitucional a la Fiscalía General y la Abogacía del Estado pasando por altos cargos de Justicia, el CIS, Correos, Indra, Rtve, el CNI, la CNMV, la universidad, el propio Pesoe, etc. Uncido a la yunta separatista, ha urdido un código penal para indultar a sediciosos cataláunicos y a terroristas vascongados, convertidos por la vesania progre en “hombres de paz”. También para que se lo lleven crudo los corruptos porque la malversación ya no será punible. Y para soltar a violadores y pederastas con la Ley Sisí emperatriz, pergeñada por esa banda dechado de burricie que se autoproclama defensora de la igualdad de las mujeres pero es su mayor enemigo. Estas feminazis de mente terraplanista, lerdas e incompetentes, histéricas eternamente ofendiditas, como su jefe, han hecho del aborto un anticonceptivo, confunden forja con alforjas, dicen “plesbicito”, “donde dije Diego, digo digo” y que el Tribunal Supremo crea “juridisprudencia”. Ministras que acusan a todo el mundo de fascista, de golpistas a los jueces y de capitalistas despiadados a los empresarios. ¡Tócate la mandolina, capitán Corelli! La hipertrofia de la Administración –que encima ha logrado paralizar–, los impuestos confiscatorios, el despiporre de los gastos –a beneficio del inventario progre–, y la hipoteca a futuro de los recursos –el endeudamiento–son los grandes “logros” del payaso, que ha partido a la sociedad en dos facciones cainitas, ha condenado el pensamiento libre y empleado el desprecio y la supuesta superioridad moral de la izquierda para cercar con su cordón sanitario al discrepante.

Por eso digo que o defendemos en las urnas la Democracia y la Constitución de estos talibanes guerracivilistas, o la deriva kamikaze de la mafia gubernamental nos arrastra al borde del acantilado a todos. Los ciudadanos, de izquierda, derecha, centro o apolíticos, no tenemos otra ideología que pedir sentido común a los dirigentes y que nos dejen vivir tranquilos en una España democrática, unida, libre, diversa, próspera y en paz. Pero eso es precisamente lo que estos desgarramantas no quieren.

Porque ellos viven del caos letal que generan. •

Qué mal organizada está nuestra sociedad cuando resulta imposible extirpar de sus entrañas al mayor mal que padece actualmente la democracia.

Leve Leve pero importante

crecimiento

Aumento del 4,7% del mercado en el ejercicio 2022

Mercado de producción 2022

Mercado de «minis» 2022

Mercado de compactación 2022

EL grupo de trabajo MMCE, Mercado de Maquinaria de Construcción España, integrado en la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obra Pública y Minería, Anmopyc, que elabora el informe anual del mercado de maquinaria en España, ha facilitado a finales de enero el informe del ejercicio que acaba de concluir, en el que se confirma un crecimiento de las ventas de un 4,7% con respecto al año 2021. Este resultado se desgrana de las cifras que figuran en los cuadros adjuntos, que arrojan un total de 7019 máquinas vendidas, lo que supone traspasar la frontera de las 7000, algo que no se lograba desde el mítico 2008.

Es exactamente el mismo resultado cosechado en el primer semestre del año, si bien pensábamos que sería fácilmente superable en la segunda parte del ejercicio. No ha sido así y el empate semestral indica la uniformidad de las ventas a lo largo de estos doce últimos meses.

En 2017 llegó a crecer el mercado un 50% con respecto al ejercicio precedente; en 2018, un 35% sobre el anterior; en 2019, un 7%; en 2020, el año del susto, se produjo una caída del –25%;en 2021, volvió a remontar un 38,4%; y en 2022, tan solo un 4,7%. Un crecimiento constante desde hace una década, exceptuando 2020 por causa de la pandemia.

trituración y clasificación 2022

Mercado de elevación 2022

Los datos del informe de 2022 elaborado por Mercado de Maquinaria de Construcción España, de la asociación Anmopyc, muestran la subida del 4,7% del mercado de maquinaria en España. Se trata de una cifra muy discreta de crecimiento después del susto de la pandemia en 2020, pero importante por su volumen al superar las 7000 unidades.

De estos datos se deduce que en ese resultado positivo del 4,7% de las ventas de maquinaria del ejercicio 2022 respecto al de 2021 han influido todos los segmentos en positivo menos el de las “minis”, que ha caído un 10% y ha lastrado el resultado total. Las máquinas de producción han aportado un 14%, mientras que la trituración y clasificación lo ha hecho con un 27%, las telescópicas con un 22% y la compactación con un 5%.

El conjunto, como decimos, ha sido de 7019 máquinas vendidas en 2022, cuando fueron 6707 en 2021, 4844 en 2020, 6441 en 2019, 5999 en 2018, 4465 en 2017 y 2998 en 2016. Es decir, 312 unidades más, lo que supone ese 4,7%.

2023

Los dúmperes rígidos han crecido un 15%, pues se han vendido 23 unidades en 2022. El año anterior fueron 20.

Movimiento de tierras crece un 14%

El mercado de producción ha mostrado un crecimiento del 14% en 2022, con 291 máquinas más. Es decir, 2306 unidades, frente a 2015 en 2021 (1350 de 2020, 1540 en 2019 y 1374 en 2018).

Las excavadoras de cadenas han crecido un 11%. En total, 558 equipos en 2022, frente a 504 en 2021 (310 en 2020, 311 en 2019, 281 en 2018, 183 en 2017, 99 en 2016, 75 en 2015 y 45 en 2014). Las excavadoras de ruedas han subido un 16%, pasando de las 251 de 2021 a las 291 de 2022, 40 unidades de diferencia (fueron 166 de 2020, 232 en 2019, 130 en 2018, 93 en 2017, 53 en 2016, 48 en 2015 y 31 en 2014).

Las cargadoras de ruedas registraron un aumento del 8%, 44 equipos más. 595 unidades vendidas en 2022, frente a 551 en 2021 (388 en 2020, 419 en 2019, 379 en 2018, 293 en 2017, 260 en 2016, 261 en 2015, 151 en 2014).

Por su parte, las retrocargadoras han ganado 125 unidades, o sea, de 612 máquinas vendidas en 2021 hemos pasado con un 20% a 737 en 2022 (442 en 2020, 526 en 2019, 537 en 2018, 457 en 2017, 354 en 2016, 304 en 2015 y 136 en 2014).

La venta de dúmperes articulados ha crecido un 37%, quedando en 37 unidades, lo que supone 10 más que en 2021 que fueron 27 (13 en 2020, 35 en 2019, 10 en 2018, 8 en 2017, 9 en 2016, 5 en

2015 y 4 en 2014), mientras que los dúmperes rígidos han crecido el 15%, pues se han vendido 23 unidades en 2022, mientras que el año anterior fueron 20 (11 en 2020, 3 en 2019, 16 en 2018, 16 en 2017, 7 en 2016, 11 en 2015 y cero en 2014).

En cuanto a motoniveladoras, se han colocado 33 unidades en el mercado, mientras que el año anterior fueron 20,

un 65% de crecimiento (8 en 2020, 3 en 2019 y los años anteriores no se registró nada. En 2014 se vendió una).

Tractores de cadenas se han vendido 32 unidades, lo que supone el 7% de aumento, puesto que en 2021 fueron 30 (12 en 2020, 11 en 2019, 6 en 2018, otros 6 en 2017, 5 en 2016, 1 en 2015 y 2 en 2014).

Las «minis» caen un 10%

Por segmentos, la caída de las compactas ha sido de un 10% y 263 máquinas, siendo los equipos vendidos 2307, frente a los 2570 de 2021 (1797 de 2020, 2419 en 2019, 2620 en 2018, 1847 en 2017 y 689 en 2016). Es el único resultado negativo, y dada su dimensión ha mermado notablemente al conjunto.

Las miniexcavadoras han caído un –5%, con un resultado de 1414 unidades, frente a las 1481 de 2021 (926 de 2020, 1264 en 2019, 1465 en 2018), 67 máquinas menos. En midiexcavadoras de cadenas se han perdido también 51 unidades. Ha sido un –11%, con 406 máquinas en total, frente a las 457 de 2021 (359 de 2020, 428 en 2019, 443 de 2018, 357 en 2017, 146 en 2016 y 120 en 2015). En midiexcavadoras de ruedas, con un –11%, se han vendido 14, mientras que en 2021 fueron 25 (14 en 2020, 13 en 2019, 19 en 2018, en 2017 fueron 10, en 2016, 6, en el 2015, 3 y en 2014 solo una).

EL MERCADO DE PRODUCCIÓN HA MOSTRADO UN CRECIMIENTO DEL 14% EN 2022, CON 291 MÁQUINAS MÁS. ES DECIR, 2306 UNIDADES, FRENTE A 2015 EN 2021

El mercado de movimiento de tierras ha mostrado un crecimiento del 14% en 2022, con 2306 máquinas vendidas, 291 más que en 2021.

VENTAS

Las minicargadoras de ruedas han experimentado una caída del –20% y 364 máquinas en total, frente a las 454 de 2021 (405 en 2020, 598 en 2019, 559 en 2018, 382 del 2017, 229 de 2016, 225 de 2015 y 132 de 2014). Las de ruedas de menos de 4,6 toneladas han crecido un 12% y se han vendido 29, mientras que fueron 26 en 2021 (35 en 2020, 28 en 2019, 64 en 2018, en 2017 fueron 42, 36 en 2016, 22 en 2015 y la mitad, 11, en 2014). Las ventas de las minicargadoras SSL de cadenas también han registrado un bajón importante, con un –37% de caída, con 80 unidades, mientras que en 2021 fueron 127 (58 en 2020,88 en 2019, 70 en 2018, 65 en 2017, 37 en 2016, 78 en 2015 y 43 en 2014).

Telescópicas salta el listón de las mil

En elevación, el principal segmento es el de las manipuladoras telescópicas, que sigue su tendencia alcista por el aumento de la actividad en el sector constructor, especialmente en urbanismo tras el periodo caótico de la pandemia.

El volumen de ventas ha sobrepasado holgadamente el millar y su tendencia es alcista, pues cada vez se venden más. Han sido 1218 unidades, contra las 996 de 2021, un 22% de incremento (fueron 893 en 2020, 1407 en 2019, 1061 en 2018, 833 en 2017, 475 en 2016, 403 en 2015 y 307 en 2014). En total 222 unidades más.

La compactación sube un 5%

En el mercado de equipos de compactación el resultado total en 2022 asciende a 1160 máquinas vendidas, un 5% y 56 unidades más que en 2021, que fueron 1104 (789 en 2021, 1058 en 2019, 926 en 2018, 724 en 2017, 591 en 2016, 587 en 2015 y 316 en 2014).

Las ventas de rodillos monocilíndricos autopropulsados han caído ligeramente un –2%, hasta las 171 unidades, 4 menos que en 2021, que fueron 175 (107 en 2020, 114 en 2019, 37 en 2018, lo mismo en 2017, 34 en 2016, 61 en 2015 y 14 en 2014), mientras que los rodillos dúplex han ganado un 21%, con 233 unidades, frente a los 192 de 2021

EN

(176 de 2020, 226 en 2019, 199 en 2018, 121 en 2017, 122 en 2016, 70 en 2015 y 57 en 2014).

Las ventas de rodillos tándem de más de 1,3 m de ancho han crecido un 4%, con 26 unidades, frente a las 22 del año anterior, 4 más (26 en 2020, 37 en 2019, 38 en 2018, 24 en 2017, 14 en 2016, 15 en 2015, 6 en 2014). Los rodillos tándem de menos de 1,3 m, por el contrario, han caído un –23%, pasando de 192 unidades en 2021 a 169 en 2022, 23 equipos menos (121 en 2020, 205 en 2019, 125 en 2018, 89 en 2017, 57 en 2016, 49 en 2015 y 31 en 2014). De los estáticos sobre ruedas se han colocado 16 equipos en las obras, lo que representa el –38% de caída, mientras que el año anterior fueron 26 (15 en 2020, 35 en 2019, 27 en 2018, 16 en 2017, 4 en 2016, 11 en 2015 y 7 en 2014); y de los vibrantes mixtos se ha ganado 2 respecto a 2021, que fueron 6 (10 en 2020, 17 en 2019, 8 en 2018, 13 en 2017, 9 en 2016, 4 en 2015 y 6 en 2014), es decir un 33%.

La venta de planchas compactadoras creció sobre todo en el segmento de las bandejas monodireccionales un 46% y 190 equipos vendidos, frente a los 130 de 2021, 60 más (81 en 2020, 111 en 2019 (165 en 2018, 109 en 2017, 99 en 2016, 74 en 2015 y 30 en 2014), y en los modelos reversibles, un 21%, con 161 equipos, contra los 133 de 2021 (99 en 2020, 113 en 2019, 85 en 2018, 53 en 2017, 30 en 2016, 46 en 2015 y 28 en 2014).

Pisones se han puesto en circulación 186, mientras que en el año anterior fueron 228, un –18% (154 en 2020, 200 en 2019, 241 en 2018, 262 en 2017, 222 en 2016, 256 en 2015, 137 en 2014).

Crece la trituración y clasificación

En cuanto al sector de trituración y clasificación, han crecido sus ventas un 27%, lo que parece mucho, pero el mercado es muy modesto y el volumen apenas significativo. Se han vendido 28 equipos, frente a los 22 de 2021 (15 en 2020, 17 en 2019, 18 en 2018, otros 18 en 2017, 11 en 2016, 13 en 2015 y 13 en 2014).

Las excavadoras de cadenas han crecido un 11%. En total, 558 equipos en 2022, frente a 504 en 2021.

Por segmentos, en impactores: 7 frente a 3 de 2021 (3 en 2020, 5 en 2019, 8 en 2018, 7 en 2017 y 3 en 2016), 10 precribadores (8 en 2021, 3 en 2020, 7 en 2019, 6 en 2018, 4 en 2017 y 3 en 2016), 1 cono (cero en 2021, 2020 y 2019, uno en 2018, otro en 2017 y 2 en 2016), 7 cribas (3 en 2021, 5 en 2020, 4 en 2019, 2 en 2018, otras 2 en 2017 y una en 2016) y 3 machacadoras de mandíbulas, un –63% que en 2021, que fueron 8 (4 en 2020, 1 en 2019, 1 en 2018, 4 en 2017 y cero en 2016). •

EL MERCADO DE EQUIPOS DE COMPACTACIÓN EL RESULTADO TOTAL EN 2022 ASCIENDE A 1160 MÁQUINAS VENDIDAS, UN 5% Y 56 UNIDADES MÁS QUE EN 2021, QUE FUERON 1104.

Las cargadoras de ruedas registraron un aumento del 8%. 595 unidades vendidas en 2022, frente a 551 en 2021.

Decaen las obras con prefabricado de hormigón en 2022 y en enero

se desinfla El hormigón

La patronal asiste con preocupación a un cierre de año 2022 en negativo en número de obras: –24%. Preocupación que se ahonda atendiendo a los datos de obras con prefabricado de hormigón en enero 2023, que han bajado un 40% respecto a 2022.

ANDECE, asociación nacional de la industria del prefabricado de hormigón, acaba de publicar sus estadísticas de seguimiento del número de obras con productos prefabricados de hormigón, basadas en los datos de visados de obras suministrados por Doubletrade-Construdatos. El número de obras con prefabricado de hormigón en 2022 ha disminuido un 24% respecto al año anterior. Más aún, la evolución del número de obras con prefabricado de hormigón desde 2019 muestra que las cifras están por debajo de antes de la pandemia. Andece también ha publicado los datos comparativos de enero 2023 respecto al mismo mes de 2022. El comienzo del año 2023 arroja una situación peor de lo esperado. El número

de obras con prefabricado de hormigón este mes de enero se ha desplomado un 40% respecto a enero de 2022.

A la inestabilidad de costes de materias primas y de costes energéticos se une la hiperinflación de costes financieros y el aumento de los costes medioambientales, así como el incremento de cotizaciones sociales y otros impuestos y costes laborales que han de soportar las empresas.

La caída de actividad, junto con el alza de todos esos costes, daña las cuentas de muchas de las pymes de la industria. El sector confía en la agilización de los Fondos Europeos y en que las Administraciones Públicas reconozcan los verdaderos costes que las pymes están teniendo que asumir.

La evolución del número de obras con prefabricado de hormigón desde 2019 muestra que las cifras están por debajo de antes de la pandemia.

Dinamismo sectorial

Andece está integrada por las empresas más dinámicas de la industria del prefabricado de hormigón en España, con una producción que supera el 70% del volumen de negocio del sector industrial. Las empresas asociadas son las protagonistas del desarrollo de los prefabricados de hormigón en España y, por tanto, de la construcción industrializada, ya que vienen acometiendo importantes procesos de modernización de sus instalaciones e incorporando constantemente maquinaria de última generación. •

Construyes! avanza en lo tecnológico, digital y ecológico de la construcción

liderazgo digital En busca del

Los pasados 29 y 30 de noviembre se celebró en Madrid la V edición de Construyes!, el congreso sobre innovación tecnológica en construcción y maquinaria, organizado por las asociaciones Anmopyc (Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria para Construcción, Obras Públicas y Minería), Itainnova (Instituto Tecnológico de Aragón), CNC (Confederación Nacional de la Construcción), Seopán (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de infraestructuras), Ptec (Plataforma Tecnológica Española de Construcción) y Construcción, Agua y Concesiones de Infraestructuras, y fue patrocinado por las empresas Une, Tele Radio, Implaser y la feria Smopyc. La cita tecnológica de referencia del sector volvió a reunir a numerosos profesionales de empresas fabricantes, distribuidoras y proveedoras de maquinaria, constructoras, tecnológicas, instituciones, asociaciones y organizaciones sectoriales, todos interesados e implicados en la innovación y el desarrollo tecnológico de la cadena de valor del sector de la construcción. Fue un encuentro de dos días brillantemente organizado y absolutamente productivo, cargado de temas interesantísimos y contenidos que fueron debatidos por competentes e influyentes profesionales, quienes demostraron su interés por mejorar el sector de la maquinaria, hacerlo más sostenible y tecnológico y encauzarlo hacia su próspero futuro

EL éxito de convertir un encuentro de estas características, donde se afrontan todos los retos que tiene por delante la maquinaria de construcción y el sector en sí mismo, se debe a las organizaciones que han aunado sus esfuerzos para llevarlo a cabo, pero la responsabilidad directa se adjudica a personas con nombres y apellidos, que son los artífices de la buena marcha y el final feliz de todo lo perpetrado durante meses con minuciosidad de sexador de pollos. Construyes! es una iniciativa de equipos sólidos como el de Anmopyc , con su presidente Jordi Perramón , su gerente Jorge Cuartero y con el director técnico Sergio Serrano al frente; Itainnova, con Javier Díez, Esther Borao y José Luis Núñez; Ptec , con Carlos Martínez Bertrand, Andrea Fernández y Cristina Gallego; Seopán, con María Moreno López de Ayala y Ana Serrano de la Fuente; etc.

Esta quinta edición, bajo el título “Liderazgo digital y sostenible, construyendo para las personas y el entorno”, contó con cinco sesiones temáticas repartidas en dos días, en las que una treintena de profesionales de reconocido prestigio compartieron su visión estratégica, su conocimiento y experiencia sobre los últimos avances tecnológicos relacionados con la transición verde y digital que está

De izda. a dcha., Sergio Serrano, director técnico de Anmopyc; Jordi Llinares, Secretario General de Digitalización de la Industria y Entornos Colaborativos del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo; y Jorge Cuartero, gerente de Anmopyc.

De izda. a dcha., José Antonio Nieto, director general de Putzmeister; Miguel Ángel Ruiz, responsable de ingeniería y desarrollo de Himoinsa; Ignacio Lanzadera, gerente de desarrollo de negocio de JCB Maquinaria; Javier Militino, responsable de márketing de Comansa; Óscar Vicente, director de postventa de máquinas y operaciones de Finanzauto; y Luis Ángel Salas, CEO de LoxamHune.

experimentando el sector de la construcción, así como las tendencias que impactarán más significativamente en los próximos años. Por tanto, la doble transición digital y ecológica hacia la sostenibilidad fueron los protagonistas de estas memorables jornadas, donde se analizaron las estrategias que con ese fin han puesto en marcha las empresas del sector de la maquinaria y la construcción. Además de los ya indicados y los que se nombran en este texto, señalamos a los profesionales que han participado en esta convocatoria de Construyes!, empezando por las autoridades: Jordi Llinares (Ministerio de Industria, Comercio y Turismo) y Xavier Flores (Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana), y los directivos de constructoras: Miguel José Segarra (Dragados), Ana Esteban (Sacyr), Ricardo Munguía (Ferrovial), Salvatore Campo (Acciona), César Maurín (CEOE), Pedro Fernández Alén (CNC). Luego, Juan Carlos Delrieu, Julio Gil Iglesias, Santiago Fernández Muñoz, Antonio Pinedo Hoyvik, Lucas Galán Lubascher, Isabel Rodríguez-Maribona, Jerónimo van Schendel, Luis Muñoz, Antonio Trigueros, Enrique Rodríguez Prado, José Luis Núñez Bruis, Fernando García Molina, Antonio Blázquez, Raquel Martínez y el profesor Francisco Ballester.

Sesiones y temas tratados

La situación y perspectivas del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia se abordó en la primera sesión del congreso, así como el contexto energético actual, los retos medioambientales y el problema de la falta de mano de obra cualificada, resaltando la relevancia que para hacer frente a esta situación tiene la formación del personal. En la segunda sesión se profundizó en las tendencias actuales y futuras más disruptivas de la cadena de valor del sector. La innovación fue analizada en la tercera sesión, donde tuvo su protagonismo la tecnolo-

LA INDUSTRIA DE LA MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN DEMANDA CADA VEZ MÁS MÁQUINAS INTELIGENTES QUE MEJOREN LA PRODUCTIVIDAD Y HAGAN MÁS FÁCIL, EFICIENTE, SEGURO Y RESPETUOSO CON EL MEDIO AMBIENTE EL TRABAJO.

gía y su discurrir desde su concepción hasta que llega a las empresas. En la quinta y última se debatió todo lo concerniente a la innovación en infraestructuras por parte de las constructoras, comenzando por los grandes retos a los que se enfrenta y concluyendo con las ayudas a los clústeres.

Y hemos dejado para el final lo tratado en la cuarta sesión de debate, establecida entre fabricantes, distribuidores y alquiladores sobre el futuro de la industria de la maquinaria de construcción, que demanda cada vez más máquinas inteligentes que mejoren la productividad y hagan más fácil, eficiente, seguro y respetuoso con el medio ambiente el trabajo.

Bajo el título “Hacia la maquinaria inteligente, sostenible y climáticamente neutra”, en esta mesa redonda, que fue moderada por Sergio Serrano, de Anmopyc, participaron: José Antonio Nieto, director general de Putzmeister; Miguel Ángel Ruiz , responsable de ingeniería y desarrollo de Himoinsa; Ignacio Lanzadera, gerente de desarrollo de negocio de JCB Maquinaria; Javier Militino, responsa-

ble de márketing de Comansa; Óscar Vicente, director de postventa de máquinas y operaciones de Finanzauto; y Luis Ángel Salas, CEO de LoxamHune.

La necesidad de que el sector disponga de un plan renove de maquinaria para que los usuarios puedan acceder más fácilmente a los equipos innovadores que con su última tecnología están produciendo los fabricantes, fue una de las demandas puesta sobre la mesa.

Otro problema señalado, en base a los casos expuestos por cada ponente, considerando la estrategia de sus respectivas empresas, es la necesidad de disponer de tecnologías adecuadas para afrontar el reto de la sostenibilidad de forma global, pues se da la incongruencia de que los gobiernos abanderan este icono pero no exigen en las obras maquinaria más sostenible. Aún así, se señalaron que los motores que se fabrican hoy son altamente eficientes y respetuosos con el medio ambiente. De hecho –se dijo–, una máquina del año 2000 contamina lo mismo que 47 máquinas ahora.

Algunos temas tratados en tan interesante encuentro, planteados por Sergio Serrano coordinando la sesión, fueron: los factores fundamentales a la hora de llevar a cabo una estrategia empresarial teniendo en cuenta la transformación ecológica, es decir, los pasos a dar para ser una empresa sostenible, también en la transformación digital; los avances en los nuevos modelos de máquinas, como la electrificación, la digitalización, la geolocalización, etc.; el estado de la implantación de las nuevas tecnologías en las empresas; el camino a la reducción de las emisiones de dióxido de carbono hasta alcanzar las cero emisiones; la formación del personal y la falta de mano de obra profesional; el impacto sobre la huella de carbono en el sector del alquiler de maquinaria; la potenciación de la economía circular para alargar la vida útil de los productos; los programas de reconstrucción de maquinaria, etc. •

De izda. a dcha., Jordi Perramón, presidente de Anmopyc; Xavier Flores, Secretario General de Infraestructuras del Mitma; Pedro Fernández Alén, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC); y Esther Borao, directora de Itainnova.

Sobre estas líneas, Pedro Fernández Alén (CNC) y Jorge Cuartero (Anmopyc).

estratégicosObjetivos

ELEVA, la alianza estratégica de asociaciones compuesta por Anagrual, Anmopyc, Anapat, Aece y Fanagrumac, celebró el pasado 30 de noviembre en la sede de CNC (Confederación Nacional de la Construcción) su comité de dirección, con la asistencia de todos sus miembros, así como importantes empresas del sector.

En la reunión, celebrada en un ambiente de cordialidad y participación, a la que acudieron David Ruiz (Anagrual), Jorge Cuartero (Anmopyc), Jordi Perramón ( Ausa ), Stoian Markov ( Hidromek ), Antonio Casado (Anapat), David Cagigas ( Riwal ), Pedro Luis Benito ( Maqlift ), Raúl Gomariz ( Gomariz ), Pedro Luis Fernández (GAM), Juan Pablo Viniegra (Aece), Luis Manuel de Sancha ( Alcamar ), Luis Ángel Salas (LoxanHune), Javier Lerxundi ( Pegamo ), Manuel Sedano

SEGÚN ELEVA, EL AÑO 2022 HA SIDO EXCELENTE PARA EL SECTOR DE LA MAQUINARIA Y EL FUTURO SE VE CON OPTIMISMO.

(Cesab), César Javier Caudevilla (Fanagrumac) y César Caudevilla (Nor-Este), se debatieron los temas candentes de la actualidad del sector, desde el estado del proyecto del plan renove de maquinaria a la situación económica y tuturo del sector, pasando por el futuro de la Alianza Eleva o su presencia en eventos y ferias, y se realizó un pormenorizado análisis de la situación del sector del alquiler y distribución de maquinaria, tanto desde la perspectiva de los fabricantes como desde el punto de vista del alquilador.

Los costes de producción

Los presentes coincidieron en que el año 2022 ha sido excelente para el sector de la maquinaria y a pesar de la incertidumbre generada por la escasez de componentes, la guerra de Ucrania y la crisis inflacionista, el futuro se ve con optimismo. La mayor preocupación viene determinada por el aumento exponencial de los costes de producción, difícilmente repercutibles en muchos casos,

así como por el incremento de tipos de interés que complicarán la inversión y la tesorería de las empresas del sector, muy sensibles a la financiación.

La necesidad de técnicos cualificados, la formación de operadores, el uso adecuado de los equipos, así como la consecución de ayudas para la renovación de los parques de maquinaria fueron otros puntos estratégicos señalados para que Eleva centre sus esfuerzos. Para ello, las asociaciones de la alianza se comprometieron a estudiar fórmulas que permitan una mayor eficacia para la consecución de los objetivos estratégicos del sector. •

El comité de dirección de ELEVA celebra su reunión anual

La nueva Federación Nacional de Excavadores alza la voz en defensa del sector de la construcción, excluido de la bonificación del combustible por parte del Gobierno

justificada Protesta

El 26 de julio de 2022 nació la Federación Nacional de Excavadores (Fenaex), fruto de la unión de las asociaciones de excavadores de Aragón (Aexar), Vizcaya (Ave-Bie) y Cantabria (Aexca), que durante décadas han representado a las empresas del sector en sus respectivos ámbitos territoriales, manteniendo encuentros periódicos en los que han analizado y puesto en común la problemática que las afecta. Esta es la causa de que finalmente decidieran unir sus destinos en un proyecto común que no es otra cosa que una apuesta de futuro por y para un sector que demandaba una cobertura tan necesaria como imprescindible para un ámbito, el nacional, al que de otra forma no sería posible llegar. La primera en la frente, Fenaex ha tenido que alzar la voz en protesta por la discriminación a la que han sido sometidas sus empresas y el conjunto del sector de la construcción por el Gobierno al dejarlas excluidas desde el 1 de enero de 2023 de la bonificación de los 20 céntimos por litro de combustible.

Las asociaciones de excavadores Aexar, Aexca y Ave-Bie decidieron hace seis meses unir sus destinos en un proyecto de futuro: la Federación Nacional de Excavadores (Fenaex).

LOS órganos de gobierno de las distintas asociaciones no dudaron en unir sus fuerzas para crear Fenaex, Asociación Nacional de Excavadores, en una apuesta decidida por su futuro. Así pues, hace seis meses aprobaron sus estatutos, firmaron el acta constitutiva, eligieron sus cargos directivos y registraron los estatutos y el acta, dejando abierta la puerta para futuras adhesiones de quienes pudieran estar interesados en sumar en este esfuerzo común para reivindicar unas mejoras de gran importancia a través de acciones planificadas y enfocadas al cumplimiento de los fines para los que ha nacido la federación. Como son la promoción y defensa de la imagen del sector de la excavación; la representación, gestión y defensa de los intereses económicos y profesionales de sus asociaciones en beneficio del interés general; la solidaridad y la defensa de la ética profesional y de los intereses laborales de las asociaciones empresariales a ella federadas; la estimulación y encauzamiento de la cohesión y cooperación de estas asociaciones incentivando especialmente la formación y la economía circular; la promoción de acciones de defensa y fomento del autónomo y la pequeña y mediana empresa en el sector; el fortalecimiento de las asociaciones federadas, potenciando el asociacionismo como cauce de integración de los empresarios en la federación; y el establecimiento de colaboraciones y acuerdos de cooperación con toda clase de organismos, entidades públicas o privadas en la búsqueda de sinergias que dinamicen el sector.

La junta directiva de Fenaex está formada por el presidente Antonio García Rivero, presidente de Aexca; el vicepresidente Amando Astorga Grandoso , presidente de Ave-Bie (Asociación Viz-

caína de Excavadores - Bizkaiko Induskari Elkartea ); el tesorero Alfredo Laborda Luño, presidente de Aexar; y los vocales Óscar San Emeterio, vicepresidente de Aexca; Aitziber Zorroza, vicepresidenta de Ave-Bie; María José Robledo, vicepresidenta de Aexar.

La primera en la frente Estos profesionales del movimiento de tierras, cuya actividad ha crecido notablemente gracias al aumento de proyectos tanto públicos como privados, se ven afectados en sus márgenes por la inflación y el incremento del precio de las materias primas y también del combustible, de cuya bonificación de 20 céntimos por litro han sido excluidos por el Gobierno como beneficiarios desde el pasado 1 de enero, como lo han sido otros sectores y los particulares.

Desde Fenaex han transmitido la enorme preocupación e inquietud que están manifestando las empresas asociadas a las distintas organizaciones autonómicas y provinciales que la constituyen por este hecho, que ha quedado reducido por el Gobierno a los sectores del transporte, agricultura y pesca.

Preocupación que llevaban reiterando de manera constante desde Fenaex desde el pasado mes de noviembre, que se lo transmitieron a los responsables de los Ministerios de Hacienda y Función Pública, de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y al de Transición Ecológica y

Reto Demográfico en sendos escritos en los que, además les solicitaban un encuentro, que lamentablemente no les fue concedido, para poder abordar conjuntamente la situación. Hay que recordar que ya en el mes de abril varias de las organizaciones que actualmente forman parte de Fenaex, solicitaron la inclusión del sector –grandes consumidores de gasóleo– dentro de los colectivos (transporte, agricultura, pesca y taxis) que se pueden acoger a la utilización del gasóleo profesional, tanto en el gasóleo A como en el de tipo reducido o B. Para ello se enviaron diferentes propuestas a los grupos parlamentarios en el Congreso de los Diputados, pidiendo un tratamiento fiscal específico para el gasóleo que consume la maquinaria de excavación, ello con ocasión del trámite de convalidación del Real Decreto Ley 6/2022, de 29 de marzo, por el que se adoptaban medidas urgentes en el marco del Plan nacional de respuesta a las consecuencias económicas y sociales de la guerra en Ucrania.

Todo ha sido en vano. Los responsables de Fenaex han acabado como empezaron: manifestando su total oposición a una medida tan injusta, injustificable y en el peor de los momentos posibles.

A esta problemática que empaña el sector hay que añadir la exigencia por parte de la federación de un plan renove de renovación de flotas y equipos para apoyar a las empresas en la adquisición de maquinaria más respetuosa con el medio ambiente y para que estas sigan contribuyendo a la recuperación económica nacional, reivindicación que cuenta con el apoyo de distribuidores y fabricantes. La guinda de los frentes a cubrir por parte de la nueva federación es la dificultad para encontrar trabajadores y operarios de la construcción. •

EN JULIO DE 2022 SE CONSTITUYÓ FENAEX CON LAS ASOCIACIONES DE EXCAVADORES DE ARAGÓN, CANTABRIA Y LA ASOCIACIÓN VIZCAÍNA DE EXCAVADORES.

De izda. a dcha., Antonio García Rivero, presidente de Fenaex y de Aexca; Amando Astorga Grandoso, vicepresidente de Fenaex y presidente de Ave-Bie; y Alfredo Laborda Luño, tesorero de Fenaex y presidente de Aexar.

ASOCIACIONES

Fenaex, protesta justificada

FENAEX considera discriminatoria la exclusión del sector de la construcción de la bonificación de 20 céntimos al combustible

L«A Federación Nacional de Excavadores (Fenaex), organización que representa a asociaciones provinciales y autonómicas del sector de movimiento de tierras, quiere trasladar su malestar por la decisión del Gobierno de excluir al sector de la bonificación de 20 céntimos al combustible.

Si bien para la Administración no somos uno de los sectores considerados como esenciales, por varias razones lo somos; por nuestro peso en el PIB del país, por el número de empresas y de empleos que generamos o por nuestro papel como sector imprescindible en la ejecución de proyectos prioritarios para la UE a corto y medio plazo, entre otras.

En nuestro sector el coste del combustible supone cerca de un 40% de los costes de producción, prácticamente el mismo porcentaje que para los sectores que siguen amparados por esta bonificación. Nos parece perfecto que estos sectores continúen con el apoyo, pero no entendemos los motivos por los que se ha excluido a nuestro sector.

Excavación y movimiento de tierras

Ya hace unos meses vimos cómo la Administración dejó a los derivados del petróleo al margen de la revisión excepcional de precios en el ámbito de la contratación pública, ¿Cuáles son las razones que han llevado a la Administración a tomar esta decisión? La respuesta es obvia, la Administración está haciendo recaer los costes en las empresas constructoras, sin tener por ejemplo en cuenta que, en lo relativo a las fases de preparación y movimientos de tierras, estas son principalmente realizadas por pymes y autónomos de excavación a los que les ocurre lo mismo que a los sectores del transporte, agrícola, pesquero, etc., entre otros aspectos, la dificultad de repercutir sus costes. Sin embargo, estos sectores citados sí que se ven beneficiados con la prórroga de seis meses. Los mismos argumentos esgrimidos en el Real Decreto Ley para justificar la prórroga en estos sectores podrían aplicarse para los sectores de excavación y movimiento de tierras.

PARA FENAEX EL SECTOR ES ESENCIAL PARA EL CRECIMIENTO ECONÓMICO DEL PAÍS Y LA GENERACIÓN DE EMPLEO, POR SU PESO EN EL PIB, EL NÚMERO DE EMPRESAS QUE GENERA O SU PAPEL COMO SECTOR IMPRESCINDIBLE EN LA EJECUCIÓN DE PROYECTOS.

Desde Fenaex hemos intentado tratar este asunto personalmente con la Administración, pero lamentablemente no hemos podido hacerlo al no haber recibido contestación a nuestra solicitud. No obstante, nuestra organización quiere trasladar su disposición a mantener las reuniones necesarias para tratar todos los asuntos que nos afectan, porque nuestra misión es defender al sector de movimiento de tierras y poner en valor el papel que representan sus empresas en el desarrollo económico de este país”. •

La primera generación del Renault Twingo llegó al mercado con un objetivo: ofrecer un espacio amplio en una carrocería minúscula para ser el rey de la ciudad. Renault quería transmitir esa imagen de coche pequeño. ¿Y qué mejor opción que meter el Twingo en la cuchara de una cargadora Caterpillar?

LA FOTO

caterpillar A lomos de

EL Renault Twingo está de celebración. Y más de moda que nunca, tres décadas después de que se presentara al mercado mundial en 1992, en el Salón del Automóvil de París. El simpático urbano se puso a la venta en 1993, por lo que acaba de cumplir 30 años, y aunque su dilatada carrera comercial está a punto de extinguirse –el fabricante del rombo confirmó recientemente que su producción cesará en 2024–, se ha convertido en un auténtico fenómeno viral gracias a la publicidad que le ha dado el último éxito de la cantante Shakira: “Music Sessions 53”, producido por el argentino Bizarrap. “Cambiaste un Ferrari por un Twingo” es la perla –una de ellas– que como dardo envenenado la intérprete colombiana ha dirigido a su expareja, el exjugador del Fútbol Club Barcelona y de la selección española Gerard Piqué, tras dejarla por otra más joven, a la que también la cantante ha sacudido estopa en esta canción que ha obtenido un triunfo planetario.

Este utilitario costaba poco menos de un millón de pesetas (5500 euros), y del año 93 al 2007 se vendieron 2,8 millones de unidades.

Las búsquedas del Twingo y los memes en los que aparece como protagonista se han disparado, algo que ha sido aprovechado por la propia Renault para promocionarlo de nuevo. Este fenómeno es la guinda del pastel para un vehículo con una interesantísima historia detrás y muy poca vida por delante. Con motivo de su accidental renacimiento y también de su cumpleaños, en OP MACHINERY hemos rescatado estas fotografías realizadas por la multinacional automovilística a principios de los 90 en una cantera –suponemos que francesa–, cuando la marca preparaba el lanzamiento del coche y se llevaron cuatro prototipos, cada uno de un color diferente –los que se ofrecerían al mercado– para meterlos en el cucharón de una cargadora gigante Caterpillar 992C y mostrar al mundo una de las cualidades sobresalientes del nuevo modelo: su pequeño tamaño por fuera y enorme por dentro, pues su concepción como “mini-monovolumen” y los asientos abatibles lo transformaban en una cama. Muchos nacidos en los 90 fueron concebidos en un Twingo, que, por cierto, le debe el nombre a tres tipos de baile: Twist, Tango y Swing. Sin duda, quienes lo diseñaron sabían los muchos “bailes” que se iban a marcar en su interior. •

El

Twingo de Renault

cumple 30 años y su lanzamiento se publicitó sobre una

El Twingo pesaba 800 kg, medía 3,43 m y lo propulsaba un motor de gasolina de 55 CV.

OBRAS

Durante diciembre y enero, aprovechando la ausencia de fútbol en territorio patrio debido al Mundial de Catar y a las fiestas navideñas, se han llevado a cabo las maniobras de izado de las 12 cerchas de la cubierta retráctil del estadio Santiago Bernabéu, que cuando esté terminado el techo será capaz de cerrarse y abrirse en una operación totalmente automática que durara aproximadamente 15 minutos para el guiado y 20 minutos para el inflado completo. Realizar esta compleja maniobra ha sido posible gracias a dos grúas sobre orugas LR 17001.0 y LR 1600/2 de la marca Liebherr, encargadas de realizar el izado de las cerchas sobre el estadio a una altura de 70 metros. Grúas Aguilar tuvo que emplearse a fondo con las dos unidades para superar algunos retos inherentes a estas maniobras debido a las dimensiones de las cerchas, con 72 metros de longitud y 72 toneladas de peso, a los reducidos espacios disponibles, los radios máximos de montaje, el posicionamiento final de las cerchas y los movimientos simultáneos de las grúas durante la ejecución del traslado «aéreo» de las estructuras. El parón por el mundial se ha aprovechado para dar un último y casi definitivo impulso en la remodelación del nuevo estadio, que si nada lo impide estará prácticamente terminado después del verano.

Algunos de los grandes retos a los que se ha tenido que enfrentar Grúas Aguilar en estas maniobras con las grúas Liebherr han sido el espacio reducido, los radios de montaje, el posicionamiento de las cerchas y los movimientos de las grúas durante las maniobras.

Grúas Aguilar lleva a cabo la compleja operación de elevar a 70 metros las cerchas para la cubierta retráctil del estadio con las

Liebherr coloca el

LA nueva cubierta del estadio del Real Madrid, en obras de remodelación desde hace más de dos años, se basa en un concepto de celdas infladas de membrana asociadas a una tecnología de guiado que permite la apertura y cierre de la misma, la cual se repleglará desde la mitad en ambos sentidos en dirección norte-sur, deslizándose a través de unos rieles previstos bajo la parte longitudinal de la cubierta fija.

La cubierta retráctil con cojines neumáticos constituye sin duda uno de los elementos más singulares de la cubierta del estadio. Este aspecto innovador se ha reforzado con un diseño híbrido acerocomposite de las propias cerchas de la cubierta. Estos materiales avanzados se emplean desde hace tiempo en las industrias aeroespacial, naval y eólica y su uso en la construcción se encuentra en expansión.

Con este tipo de cubierta se reduce significativamente el peso propio de las cerchas, lo que combinado con la ligereza de los cojines inflables, compuestos de una doble capa de membrana de tejido de PTFE revestido de fluoropolímero,

que proporciona una excelente capacidad de plegado, resulta en una clara optimización de los mecanismos de traslación y sobre todo de elevación de la cubierta retráctil, lo que redundará en un menor coste de operación de la cubierta.

Sistema operativo de la cubierta Cada celosía de la cubierta retráctil se soporta sobre unos carros sobre raíles. Cuando la cubierta interior se repliega, cada carrito de las vigas se guía independiente por un mecanismo de cremallera y piñones. Una vez todas las celosías han alcanzado su posición final, las pri-

meras vigas de la parte norte y sur se encuentran en el centro, por encima del terreno de juego. Cuando se ha estabilizado el sistema de vigas en su sitio, el proceso de inflado de las celdas comienza automáticamente.

El proceso de apertura ocurre en sentido inverso al de cerrado. Primero las celdas de membrana se desinflan, las celosías intermedias son desbloqueadas y el sistema de estabilización horizontal se separa. Después las vigas son guiadas hacia la posición plegada debajo de los voladizos de la cubierta principal.

Para poder operar la cubierta retráctil, lo primero a considerar son las condiciones medioambientales. En este sentido hay una serie de limitaciones a tener en cuenta y que pasan por el exceso de viento en altura, precipitaciones en forma de nieve o cuando la temperatura exceda de 40 grados o baje de cero. En esas condiciones la cubierta retráctil no se podrá abrir o cerrar, es decir, que si la cubierta se encuentra abierta y el viento es muy elevado, la temperatura elevada o hay previsión de nieve no se accionará su funcionamiento por seguridad.

ø Primitivo Fajardo

Grúas Aguilar lleva a cabo la compleja operación de izado de las cerchas a su posición en el tejado del estadio mediante dos grúas de orugas de Liebherr.

Liebherr coloca el techo del Bernabéu

El manejo de todos esos parámetros se realizará desde una sala de control dispuesta para el accionado y supervisión de la cubierta retráctil, operada con total seguridad por expertos que vigilarán la cubierta, repleta de sensores climatológicos (4 ópticos de lluvia, anemómetros, sensores de nieve, termómetros...).

Desde un punto de vista arquitectónico, se han tenido en cuenta multitud de cuestiones, como el drenaje de la cubierta, que lo hará hacia los lados debido a una curvatura de las vigas de la cubierta retráctil desde el centro hacia los laterales. Dos sistemas de canalones lineales en los bordes de la cubierta fija permitirán que la cubierta interior desagüe eficientemente en estos canalones.

La cubierta retráctil cuenta con voladizos de cobertura adicionales más pequeños para evitar que la lluvia impulsada por el viento con cierta inclinación se cuele a través del hueco por la diferencia de altura inevitable entre la cubierta retráctil y la fija. También se ha tenido en

cuenta el mantenimiento de la retráctil: a lo largo de los bordes interiores de la cubierta fija una pasarela circunferencial permitirá el mantenimiento de los rieles y la tecnología de arrastre de la retráctil, así como el mantenimiento de los canalones y las tuberías de inflado en posición desplegada.

Liebherr y Grúas Aguilar

La firma Grúas Aguilar trabaja a pleno rendimiento en las obras de renovación del estadio Santiago Bernabéu con variadas grúas. Desde diciembre con dos

LA CUBIERTA RETRÁCTIL CON COJINES NEUMÁTICOS, REFORZADA CON EL DISEÑO HÍBRIDO ACEROCOMPOSITE DE LAS PROPIAS CERCHAS, CONSTITUYE UNO DE LOS ELEMENTOS MÁS SINGULARES DE LA CUBIERTA.

sobre orugas: Liebherr LR 1700-1.0 y LR 1600/2 , encargadas de realizar el izado a una altura de 70 metros de las 12 cerchas que compondrán la cubierta retráctil del nuevo estadio del Real Madrid. Con 72 metros de longitud y 72 toneladas de peso, cada una de estas cerchas han sido instaladas en el interior del estadio a unos radios máximos de trabajo de entre 70 y 118 metros.

Grúas Aguilar ha tenido que enfrentarse a grandes retos en la ejecución de estas maniobras, como el montaje de la pluma de la grúa Liebherr LR 1600/2, que por problemas de espacio tuvo que llevarse a cabo en un aparcamiento situado en un lateral del estadio y que conllevó un exhaustivo trabajo de ingeniería. Todo para conseguir una mejor distribución de las cargas en el proceso de montaje y desmontaje de la pluma principal y el plumín abatible.

Otro reto fue la dificultad de visibilizar las cerchas por parte de los operadores de las grúas en algunos momentos de los izados. Para solventar este problema, desde el departamento de ingeniería de Grúas Aguilar diseñaron la maniobra de cada cercha teniendo en cuenta los grados de giro y los ángulos de la pluma principal y del plumín abatible de cada una de las grúas y para cada una de las fases de los respectivos izados.

Finalmente, se afrontó las posiciones y el movimiento de las grúas durante las maniobras y el complejo proceso de posicionamiento final de cada cercha.

En un primer momento se planteó la opción de realizar las maniobras con una sola grúa, pero tras llevar a cabo un exhaustivo estudio se determinó que era inviable por cuestiones de espacio, por los radios de montaje, porque se necesitaría una grúa de mayor tamaño y por el

Las grúas sobre orugas de Liebherr elevan las cerchas de 72 metros y 72 toneladas para la cubierta retráctil del remodelado campo de fútbol del Real Madrid.

El personal de las obras acompaña las maniobras de las grúas Liebherr orientando las cerchas desde tierra mediante cables sujetos a las mismas. A la izda., una de las cerchas preparada para ser izada a su posición en el techo del estadio.

entorno de la obra en sí. Por todo ello, se optó por hacer las maniobras con las grúas sobre orugas Liebherr LR 1700-1.0 y LR 1600/2, que trabajaron en tándem.

“Después del montaje de toda la cubierta del estadio Santiago Bernabéu, la culminación de dicho proyecto ha supuesto para el equipo de Grúas Aguilar cerrar un ciclo de un trabajo bien hecho y emocionante”, aseguró Luis Aguilar, propietario de Grúas Aguilar. “La mejor valoración que podemos tener es la confianza que día a día nos demuestran nuestros clientes desde que comenzamos esta aventura hace ya cuatro años, además de la seguridad que nos proporciona contar con el respaldo del equipo de Liebherr Ibérica en cuestiones de postventa y asesoramiento”.

Otras actuaciones

Por seguridad, en las obras no se ha trabajado de manera simultánea en la zona del terreno de juego debajo de la cubierta retráctil, por lo que toda la parte de mecanización del terreno de juego se hará efectiva durante el siguiente parón que haya en la competición. Casi 400 líneas de actuación están pendientes de ejecución en el nuevo Bernabéu antes de su culminación. Se continúa trabajando en la habilitación de espacios, destacando la ejecución de los nuevos ascensores panorámicos junto a las torres B y C, la instalación de varios ascensores nuevos en el lateral oeste, ejecución de barandillas perimetrales y las nuevas escaleras de desembarco en el nivel 9.

Se sigue instalando la parte industrial del hipogeo y se ejecuta la ventilación de este con los trabajos de micropilotaje y armados de losas en la zona norte. Se ha empezado a ejecutar, en virtud del proyecto de aforo, los primeros sectores en el lateral este del primer anfiteatro. El proyecto de aforo contempla multitud de actuaciones de mejora en la eva-

LA FIRMA GRÚAS AGUILAR HA TENIDO QUE ENFRENTARSE A GRANDES RETOS EN LA EJECUCIÓN DE ESTAS MANIOBRAS, COMO EL MONTAJE DE LA PLUMA DE LA GRÚA LIEBHERR LR 1600/2.

cuación y seguridad de los socios y aficionados. Se modifican gran cantidad de vomitorios y escaleras para hacer de la accesibilidad y el confort una de las señas de identidad del nuevo Bernabéu.

El edificio este sigue creciendo y ya se ven acabados definitivos del nuevo aparcamiento en su nivel –5 con la ejecución de resina. Ya se termina de habilitar la nueva sala de prensa y se avanza en la habilitación de la nueva grada del lateral este, que se abrirá al público cuando el ritmo de la obra permita la apertura de las evacuaciones por los torreones.

En el estadio se trabaja también intensamente en el skybar y en el voladizo norte del skywalk. Y se sigue trabajando a buen ritmo para el cubrimiento final de la fachada de lamas. •

Izado a una altura de 70 metros de las cerchas que cerrarán y abrirán la cubierta del Santiago Bernabéu.

FERIAS

La

feria desarrolla seminarios sobre temas de actualidad vía webinar

cero emisionesSamoter,

SAMOTER, que se va a desarrollar en Verona (Italia), del 3 al 7 del próximo mes de mayo, ha celebrado el primero de los cinco seminarios previstos antes de la edición de la feria. Bajo el título “Maquinaria de construcción hacia las cero emisiones: ¿eléctrico, híbrido o hidrógeno? ”, se debatió la cuestión energética, tan de moda ahora.

El webinar fue inaugurado por Sara Quotti Tubi, de Agritech, responsable

LOS FABRICANTES ESTÁN INTENSIFICANDO SUS ESFUERZOS PARA DESARROLLAR PRODUCTOS LO MÁS ECOLÓGICOS POSIBLE, AUNQUE POR EL MOMENTO NO HAY UNA TECNOLOGÍA QUE PREVALEZCA SOBRE LAS DEMÁS.

Camino al hidrógeno

El hidrógeno, para que sea sostenible, también debe ser ecológico. Sin embargo, como coincidieron los ponentes, su desarrollo está supeditada a la infraestructura, demanda, inversiones e incentivos por parte de las instituciones. “La sostenibilidad no es fácil ni inmediata, pero puede y debe lograrse”, dijo Marco Paredi, director del negocio de zanjadoras de Tesmec. “En algunos países europeos, la maquinaria tendrá que ser eléctrica en 2025 para trabajar en centros urbanos y, en consecuencia, el proceso de electrificación no se puede detener. En nuestra opinión, sin embargo, no deben descartarse otras vías. Por ejemplo, el biodiésel es una solución que ya está disponible de inmediato, además de estar en línea con los objetivos de sostenibilidad y economía circular”.

“Tenemos que mejorar las condiciones de trabajo en nuestro sector y el equipo también juega un papel importante en este contexto”, dijo Fabio Ghedini, propietario de Ghedini Attachments. “Hemos adoptado la filosofía eléctrica con la creencia de que es la mejor solución posible en entornos urbanos y, en consecuencia, hemos presentado patentes y construido prototipos. Sin embargo, para desarrollar nuestros accesorios, la maquinaria también debe ser verdaderamente eléctrica y estar equipada con baterías eficientes”.

de ferias de Veronafiere , organizadora de Samoter, quien señaló que “comenzamos este viaje con una discusión sobre la innovación, el tema central de Samoter 2023 y, en particular, de Samoter Lab, un área específica del pabellón 12 centrado en la eficiencia energética y económica, la digitalización y la sostenibilidad, tema importante incluso para el mundo de la maquinaria de construcción. Es un reto tecnológico con grandes perspectivas y problemas importantes que necesitan soluciones”.

Del debate se desprende que los fabricantes están intensificando sus esfuerzos para desarrollar productos lo más ecoló-

gicos posible, aunque por el momento no hay una tecnología que prevalezca sobre las demás. “Según nuestra experiencia”, dijo Giovanni Pellizza, director de márketing de JCB, “hemos visto que la electricidad es la solución para las máquinas compactas y, de hecho, hoy tenemos una amplia gama completamente eléctrica y vendemos 1000 excavadoras eléctricas al año. Sin embargo, para la maquinaria mediana y grande, el problema de la autonomía operativa y las dimensiones de la batería pasan a un primer plano. Por eso llevamos dos años trabajando en tecnología de hidrógeno”.

“Todos tenemos que luchar contra el cambio climático, pero también se debe tener en cuenta que la maquinaria es responsable de las emisiones hasta cierto punto”, puntualizó Emanuele Viel, responsable de electrificación de Komatsu. “El objetivo de nuestra política ambiental sigue la agenda de Naciones Unidas: reducir las emisiones de CO2 para 2030 en un 50% y del 100% para 2050. Por lo tanto, debemos intervenir en maquinaria y tecnologías, así como en procesos y fábricas. Si bien el hidrógeno jugará un papel fundamental en el futuro, Komatsu cree que el presente es híbrido: esta tecnología, en comparación con los sistemas convencionales, reduce las emisiones en un promedio del 30%. Si todo el mercado fuera híbrido, este sería un resultado impresionante”. •

El siguiente seminario web antes de Samoter será en febrero y tratará el tema «Movimiento de tierras y digitalización. ¿Una pérdida de tiempo?”. Los Los siguientes versarán sobre la seguridad, el papel del alquiler en la cadena de construcción y la energía fotovoltaica en las canteras.

Smopyc’2023,

a noviembre

COMO ya adelantábamos en el editorial del número anterior de OP MACHINERY, la 19ª edición de la feria de maquinaria Smopyc , la más importante en España, prevista para este mes de abril, se ha trasladado finalmente al próximo otoño, del 22 al 25 de noviembre de 2023. Así lo decidió el pasado 15 de noviembre el comité organizador tras valorar la situación actual y a petición de muchos expositores que han visto trastocada su estrategia empresarial por las circunstancias económicas imperantes en el mundo y el movimiento del calendario ferial europeo causado por la pandemia. La proximidad de Bauma , que se ha celebrado en octubre de 2022 en Alemania, ha influido sin duda en la decisión del cambio.

Feria de Zaragoza y el comité organizador trasladan el certamen para dar mejor respuesta a sus expositores, garantizar el éxito de la muestra y que contribuya a la mejora y el crecimiento sectorial. El cambio de fecha de Smopyc’23 responde

LA FERIA SMOPYC, PREVISTA PARA ESTE MES DE ABRIL, SE HA TRASLADADO FINALMENTE AL PRÓXIMO OTOÑO, DEL 22 AL 25 DE NOVIEMBRE DE 2023. ASÍ LO DECIDIÓ EL COMITÉ ORGANIZADOR TRAS VALORAR LA SITUACIÓN ACTUAL Y A PETICIÓN DE MUCHOS EXPOSITORES.

también a criterios profesionales relacionados con el calendario de actividades de Feria de Zaragoza y de otros salones y encuentros que se celebran en España y en el resto de Europa.

Seguirá siendo trienal

Esta situación no afectará a la periodicidad trienal del certamen, que pasaría a celebrarse nuevamente en la primavera de 2026, manteniéndose así la alternancia actual con el resto de ferias de referencia en el continente europeo. En el tiempo que resta hasta su celebración, el trabajo de planificación y comercialización continuará a buen ritmo y al tiempo se desarrollará una intensa labor promocional para que los profesionales de toda España y de otros países respalden con su visita la próxima Smopyc.

El margen de medio año ganado beneficiará a todos los participantes, que cuentan con mayor margen para preparar sus novedades, avances y apuestas tecnológicas y comerciales para mostrarlas en un escenario de primera categoría.

El retraso contribuirá sin duda a mejorar el encuentro entre los profesionales del sector (fabricantes, venta, distribución, etc.) y a mantener la calidad de la edición, que ya tiene asegurada la presencia de un 60% de firmas expositoras y cubierta más de la mitad de la superficie expositiva. •

El comité organizador traslada las fechas de celebración de abril a noviembre

El comité organizador de Smopyc’2023.

Cyril y Louis Keller, los hermanos que inventaron la primera cargadora compacta del mundo (bautizada más tarde como Bobcat), han sido seleccionados para formar parte en 2023 del Salón Nacional de la Fama de Inventores de Estados Unidos (NIHF), que reconoce anualmente a los inventores, promueve la creatividad y fomenta el espíritu innovador y empresarial. Junto a ellos, otros 17 innovadores han sido premiados por el NIHF’2023, que este año celebra el 50º aniversario de su fundación, en 1973. Los hermanos Cyril y Louis Joseph Keller jugaron un papel clave en el lanzamiento de la industria de equipos compactos a fines de la década de 1950 con su invención de la primera cargadora compacta del mundo. Esta es su historia, y también la de Bobcat.

Los hermanos Keller fabricaron una cargadora autopropulsada que tenía un cucharón en la parte delantera accionado mediante pedales hidráulicos, un motor en la parte trasera y tres ruedas, dos motrices delante y una pivotante detrás que permitía giros bruscos.

Los hermanos Keller,

Los creadores de la cargadora compacta Bobcat entran en el Salón Nacional de la Fama

A la dcha., la cargadora Keller se presentó por primera vez en el stand de Melroe en la feria del Estado de Minnesota de 1958. Debajo, sus creadores, los hermanos Louis y Cyril Keller. Arriba, M440.

JUNTOa los hermanos Keller, innovadores premiados por el NIHF’2023 han sido: Rory Cooper, inventor de la tecnología de las sillas de ruedas; Luis von Ahn, cocreador del programa de seguridad de web reCaptcha; Angela Hartley Brodie, descubridora de unos fármacos llamados inhibidores de la aromatasa, que detienen la producción de hormonas que estimulan el crecimiento de las células cancerosas; y otros 14 pioneros de la innovación.

Joe Keller, hijo de Louis Keller, al recibir la noticia de este nombramiento de su padre y su tío, afirmó: “La cargadora Bobcat ha tenido un impacto positivo en las vidas de miles de empleados que han trabajado para la empresa, de los distribuidores que venden las máquinas y de los clientes que utilizan los equipos cada día para ganarse la vida. Aunque no siempre nos demos cuenta de estas repercusiones, forma parte integrante de nuestra vida cotidiana, desde el apoyo a las explotaciones agrarias, que se traduce en alimentos en nuestras mesas, hasta el transporte de materiales en una obra, que construye nuestros hogares”.

Los comienzos en Minnesota

La historia de Bobcat empezó cuando Louis Keller fundó con 24 años la herrería Keller Welding en la localidad de Rothsay (Minnesota). Desde 1947 trabajó reparando y construyendo equipos de labranza y en 1948 diseñó y fabricó un soplador de nieve montado en un tractor, un equipo quitanieves que perfeccionó

LA PRIMERA «CARGADORA AUTOPROPULSADA KELLER», PREDECESORA DE LA ACTUAL CARGADORA COMPACTA, FUE UN INVENTO PATENTADO EN 1958 QUE MELROE SE PUSO A FABRICAR EN SERIE.

al año siguiente y encargó su fabricación a la firma Farmhand Co. Con el crecimiento del negocio, en 1953 le pidió a su hermano Cyril que se uniera a él y a partir de entonces regentaron juntos este modesto taller mecánico donde fabricaban y reparaban maquinaria para los agricultores de la región.

En 1956, un granjero criador de pavos les planteó la necesidad de crear una máquina para limpiar el estiércol de sus establos, una especie de cargadora lo suficientemente ligera como para elevarla hasta el segundo piso del establo y lo suficientemente pequeña como para limpiar alrededor de los postes del mismo.

Los Keller entendieron que una de las desventajas de las primeras cargadoras motorizados, que usaban volantes y cambios de marcha, era que con todas las ruedas girando en la misma dirección, operarlas en espacios pequeños era casi imposible porque requerían un área amplia para efectuar los giros.

Como respuesta, en solo seis semanas, utilizando piezas mecánicas de los depósitos de chatarra locales y barras de la antigua cárcel de Rothsay para los dientes de

Cyril Keller con la cargadora compacta Bobcat T76 de la serie R. Arriba, el antiguo logotipo de la marca del gato montés.

ø Primitivo Fajardo

PIONEROS

Keller, génesis de Bobcat

Izda., en el año dorado de su 50º aniversario, 2008, Bobcat fabricó en las instalaciones de Gwinner, en Dakota del Norte (EE.UU.), la cargadora número 750000, medio siglo después de que los hermanos Melroe y Keller se unieran para presentar la cargadora autopropulsada (bajo estas líneas) precursora de la cargadora compacta Bobcat.

la horquilla, fabricaron una cargadora autopropulsada que tenía un cucharón en la parte delantera accionado mediante pedales hidráulicos, un motor en la parte trasera y tres ruedas, dos motrices delante y una pivotante detrás que permitía girar 360º. El sistema de embrague, patentado por los Keller, se operaba con dos palancas manuales, lo que posibilitaba poner un lado de la cargadora en avance y el otro en retroceso, sin usar una palanca de cambios de transmisión o un volante. El equipo podía girar completamente en un círculo del tamaño de su propia longitud, con una rueda delantera moviéndose hacia adelante y la otra hacia atrás, alrededor de la rueda giratoria.

Habían creado la primera “cargadora autopropulsada Keller”, predecesora de la actual cargadora compacta. Patentaron el invento y este llamó la atención de los responsables de Melroe Manufacturing Co., una empresa de equipos agrícolas afincada en Gwinner (Dakota del Norte), que invitó a los Keller a hacer una demostración en su stand de la Feria Estatal de Minnesota, en 1958.

El fundador de la compañía, Edward Gideon Melroe, había muerto en 1955 y se habían hecho cargo del negocio sus hijos Lester, Clifford, Roger e Irving,

La vida de los hermanos Keller

LOUIS y Cyril Keller eran dos de los 13 hijos (4 hombres y 9 mujeres) que tuvieron Joseph Keller y Agnes Koziel. Louis, que había nacido el 9 de mayo de 1923 en Tenny (Minnesota), además de su entrega al trabajo –también diseñó y patentó orugas de acero sobre neumáticos para la cargadora Bobcat, que fueron fabricadas y vendidas en todo el mundo por Loegering Manufacturing–, tuvo una vida familiar intensa. Sirvió durante la II Guerra Mundial como sargento en la base del Ejército del Aire en Manila (Filipinas), y recibió diez condecoraciones.

Se casó con Bernice Thies en 1944 y tuvieron 10 hijos. Cuando Bernice murió en 1966,

con su yerno Eugene Dohl. Estos, tras una semana de exitosas demostraciones con la máquina en la feria, mostraron interés por el invento de los Keller y les compraron los derechos exclusivos de fabricación de la cargadora. Estos fabricaron media docena más durante ese año y en septiembre los Melroe contrataron a los Keller para perfeccionar el diseño y que entrara en producción. Los hermanos continuaron mejorando la cargadora y tras la autopropulsada M60 desarrollaron una máquina mayor y más versátil, la M200, que nació en 1959 y pronto se

Louis se volvió a casar ese mismo año con Mary Ann McDermott, que falleció en 1985. En el 87 volvió a contraer matrimonio con Doraine Podoll, que se quedó viuda cuando Louis murió el 11 de julio de 2010 en Rosewood, Fargo, a los 87 años de edad. El inventor de la cargadora, que fue enterrado el 15 de julio en el cementerio de Stirum (Dakota del Norte), dejaba 52 nietos y 77 bisnietos.

Por su parte, su hermano Cyril, nacido el 8 de abril de 1922 en Tintah (Minnesota), falleció el 28 de octubre de 2020, con 98 años de edad. Se alistó a los 20 años en la Marina de los EE.UU. y también participó en la II Guerra Mundial sirviendo en un barco en la isla filipina de Saipán. Se casó con Myrtley y tuvieron 8 hijos. Su trayectoria profesional estuvo siempre ligada a su hermano y al mundo industrial. A pesar de no tener ninguno de los dos una educación más allá del octavo grado, poseían gran ingenio y una pulsión inventora que les llevó a registrar media docena de patentes en EE.UU.

En los años 60, Cyril se dedicó a la apertura de concesionarios Bobcat por todo Estados Unidos y Europa, y más tarde dirigió una escuela de formación de nuevos distribuidores. •

El taller mecánico que los hermanos Keller tuvieron en Rothsay (Minnesota), localidad natal de Louis Keller.

Cyril Keller murió en 2020 a la edad de 98 años.

Cargadoras de ruedas S650 y de orugas T650 con la pegatina del millón de unidades alcanzado por Bobcat en el año 2014. Debajo, publicidad de la cargadora Keller, de 1958.

convertiría en la precursora de lo que se conoce mundialmente como la cargadora compacta Bobcat.

La primera del mundo Para mejorar el diseño de la cargadora original, en 1960, en el seno de Melroe, los Keller añadieron un segundo juego de ruedas motrices a la parte trasera de la máquina. Con esta tracción a las cuatro ruedas, la M400 se convirtió en la primera cargadora compacta del mundo. La máquina contaba con un exclusivo sistema de dirección que le permitía girar dentro de su propia longitud.

En 1962, Melroe presentó la M440, una versión mejorada de la M400, y uno de los socios de Melroe sugirió para la cargadora el nombre de “Bobcat” (gato montés de las praderas de Norteamérica), que es animal “fuerte, rápido y ágil”. La propuesta fue aceptada y así nació la marca Bobcat, que pronto adquirió fama gracias a la dureza, rapidez y agilidad de la famosa M400.

Las sucesivas mejoras condujeron, en 1963, al lanzamiento del modelo M444,

que alcanzó gran éxito; ese mismo año llegaron las primeras al mercado europeo y aledaños.

De 1963 a 1965, la demanda de cargadoras compactas Bobcat en la región EMEA se cubrió con productos importados de EE.UU., pero a partir de 1965, primero la M444 y más tarde la lanzada al mercado en 1968, fueron fabricadas en Europa bajo licencia para los mercados locales, antes de que la producción mundial se concentrara de nuevo en EE.UU. a mediados de los 70, justo después de que en el 69, la firma Clark Equipment Co. comprara el negocio de productos agrícolas de Melroe por 36 millones de dólares.

Han sido muchos los hitos que han jalonado el desarrollo de la cargadora compacta Bobcat. El año 1970 fue importante gracias a la invención del sistema Bob-Tach de cambio rápido de implementos, que aún hoy sigue usándose. Ese mismo año, Melroe presentó la cargado-

Debajo, la cargadora M440 se presentó en 1962 y con ella nació el nombre de Bobcat, que pronto adquirió fama gracias a la dureza, rapidez y agilidad de este modelo. Y la «mini» S450, lanzada al mercado mundial en 2015.

A LA INDUSTRIA DE LOS EQUIPOS COMPACTOS SON RECONOCIDAS A NIVEL NACIONAL EN LOS EE.UU.

ra M970 “Big Bob”, la primera de Bobcat con transmisión hidrostática.

En 1976 llegó el modelo 520, que iniciaba los diseños de “nueva generación” y dio pie un año más tarde a la serie 30 con la presentación de los modelos 530 y 630. Esta nueva serie, que lucía un diseño totalmente nuevo, incorporaba mejoras importantes en la cabina, el asiento, el compartimento del motor y el reposabrazos. La barra de seguridad, una adición relevante para el confort del operador y su propia seguridad, fue presentada en 1981.

Al año siguiente vería la luz la serie 40 de cargadoras con transmisión totalmente hidrostática. Para el año 1990 se lanzó la serie 50, con las cargadoras modelo 753 y 853 equipadas con un innovador y moderno sistema de diagnóstico y su-

LA INVENCIÓN Y LAS CONTRIBUCIONES DE CYRIL Y LOUIS KELLER

Cargadora M200.

PIONEROS

Keller, génesis de Bobcat

pervisión que los técnicos de la marca denominaron Boss ( Bobcat Operation Sensing System, Sistema Bobcat de detección de operaciones).

El cambio de milenio

En 1992, Melroe comenzó la producción de la cargadora 7753 con elevación de trayectoria vertical, que supuso el abandono del tradicional diseño de brazos de elevación con recorrido circular, que fue piedra angular de la línea Bobcat desde sus principios. Las ventas de las cargadoras compactas Bobcat en EMEA aumentaron drásticamente durante toda la década de los 90, especialmente a partir de 1995, cuando la compañía IngersollRand se hizo con la compañía Clark.

En 1999, Bobcat complementó la gama con el lanzamiento de la primera cargadora compacta de orugas de la marca, el modelo 864 . Seguidamente, en el 2001, llegó la A220, la primera cargadora de cuatro ruedas directrices del mundo, coincidiendo con la producción de la cargadora número 500000.

Después de 30 años sin que se fabricaran cargadoras compactas Bobcat en Europa, 2004 marcó la producción del modelo 553 en la antigua planta de Superstav en Dobris (República Checa). Tres años más tarde, en agosto de 2007, el fabricante surcoreano Doosan Infracore adquirió Bobcat a la compañía IngersollRand por 4900 millones de dólares y abrió un centro totalmente nuevo de fabricación y formación para EMEA en Dobris, al tiempo que lanzaba la S100, la primera cargadora compacta Bobcat diseñada y fabricada en Europa.

Desde entonces, Bobcat ha venido presentando año tras año nuevas generaciones de cargadoras compactas, desde la S450 hasta la mayor cargadora compac-

ta de orugas, la T870, que han reforzado el liderazgo de Bobcat en el mercado mundial de las compactas.

En 2014, Bobcat celebró en Praga la fabricación de la cargadora compacta un millón, desde que comenzara a producirlas en 1958 con el desarrollo de la original Keller de tres ruedas, con la que creó el segmento de las máquinas compactas. Fue un hito que tuvo sus logros intermedios, pues el medio millón de cargadoras se alcanzó en 2001 y la número 750000 se produjo en 2008. Es decir, Bobcat tardó 43 años en producir el primer medio millón de cargadoras, pero en solo 13 años más añadió otro medio millón

EN 2014, BOBCAT CELEBRÓ EN PRAGA LA FABRICACIÓN DE LA CARGADORA COMPACTA 1 MILLÓN, DESDE QUE COMENZARA A PRODUCIRLAS EN 1958 CON EL DESARROLLO DE LA CARGADORA ORIGINAL KELLER DE TRES RUEDAS.

2023: Sesenta y cinco años después

La evolución de las cargadoras Bobcat ha sido vertiginosa en los últimos años y ha sido en el pasado 2022 cuando ha presentado en primicia las cargadoras S86 y T86 de la serie R, la minicargado-

ra telescópica articulada L28, las cargadoras articuladas L75 y L85, la minicargadora de orugas MT100 y el estreno de la espectacular T7X, la primera cargadora compacta de orugas totalmente eléctrica del mundo, además de adelantos tecnológicos como el control por señales eléctricas, sensores de radar para evitar objetos o el control remoto con joysticks o mediante el teléfono móvil.

Actualmente, aparte de las mencionadas, cuenta con 6 modelos de orugas: MT100, T450, T590, T66, T76 y T86, más la eléctrica T7X, y 10 modelos SSL de ruedas: S550, S590, S66, S76, S86, S70, S100, S450, S510 y S530.

En definitiva, Bobcat celebra ahora los 65 años de la invención de la máquina que creó el sector de los equipos compactos y ha continuado forjando su futuro a través de la innovación, ofreciendo hoy más de un centenar de máquinas en distintos segmentos para los sectores de equipos compactos en construcción, agricultura, industria, espacios verdes, compactación ligera, etc., y produce 150 familias de implementos.

Reconocimiento a los Keller

Los pioneros Louis y Cyril Keller se jubilaron en Bobcat y recibieron numerosas distinciones. En 1999 fueron incluidos en el Salón de la Fama de la Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM) , y en el Salón de la Fama de Inventores de Minnesota en 2004, año en que la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Agrícolas y Biológicos nombró a la cargadora de dirección deslizante de Keller como Hito Histórico . En varias ocasiones, la cargadora fue elegida por la prestigiosa publicación norteamericana FortuneMagazine como uno de los 100 mejores productos fabricados en los Estados Unidos. Ahora, en 2023, coincidiendo con los 65 años de su invento, los hermanos Keller han pasado a formar parte del Salón Nacional de la Fama de Inventores de Estados Unidos. Los registros de Bobcat que documentan la creación de los Keller y la evolución de la minicargadora Bobcat fueron donados en 2008 al Smithsonian, el Museo Nacional de Historia de América.•

La nueva T7X de Bobcat, la primera cargadora compacta de orugas totalmente eléctrica del mundo, presentada en 2022 y galardonada con diversos premios.

Operando con la M440, que Melroe presentó en 1962.

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los usados La fuerza de

La firma de subastas Euro Auctions ha hecho balance del mercado de maquinaria usada en 2022 en la península Ibérica. En base a los resultados de las subastas llevadas a cabo en Zaragoza, concluye que el mercado se ha mantenido fuerte, con los fabricantes entregando un número reducido de equipos nuevos y los usados en buenas condiciones y reacondicionados tuvieron una gran demanda, con los compradores centrados en adquirir equipos pequeños y medianos. Euro Auctions, establecida en 1998, es uno de los grandes protagonistas del mercado de subastas de alquiladores, maquinaria industrial y construcción, equipos agrícolas y otros, realizando unas 60 subastas sin reserve al año. Tiene más de 10 localizaciones de subastas permanentes en Reino Unido, Aus- tralia, España, Alemania, Emiratos Árabes Unidos y Estados Unidos, y vende equipos a más de 150000 compradores repartidos en un centenar de países, ofreciendo una plataforma en línea de venta que es robusta, segura y gratuita. También se especializa en ventas in-situ, incluyendo en el 2017 la venta más grande de un día de grúas móviles, donde se vendieron 127 unidades por valor de 32 millones de euros.

Equipos de Euro Auctions dispuestos para una subasta. Arriba, la última realizada en noviembre en Zuera (Zaragoza).

EURO Auctions está firmemente presente en el mercado de maquinaria y equipos usados en España y Portugal. mercado de maquinaria y equipos usados en España y Portugal ha sido sólido a lo largo de 2022. Con la escasez de equipos nuevos de los OEM, la demanda del mercado era alta y los compradores en Europa se centraron en la venta de Euro Auctions en Zaragoza en busca de nuevos equipos usados. La gente de Euro Auctions ha trabajado diligentemente durante 2022 para obtener y enviar a cada subasta de Zaragoza los mejores equipos usados disponibles en el mercado, llegando a proveedores con buenas máquinas para vender. La última venta de 2022 atrajo a nuevos consignadores locales con máquinas de España y Portugal, además de atraer compradores de toda la región, incluidos el Reino Unido, Irlanda, Italia, Alemania, América del Sur y África, principalmente Marruecos.

En cada subasta Euro Auctions pone más de 1000 lotes a la venta, con valores finales de entre 2,5 y 3,5 millones de euros. Su sólida plataforma de ofertas en línea ha hecho posible que los compradores de todo el mundo hagan ofertas en línea, utilizando internet el 66% de los ganadores de las pujas. Esto ha creado un mercado internacional que ha atraí-

El mercado de maquinaria usada se ha mantenido fuerte en España en 2022, según Euro Auctions

Ernesto Antón, gerente de ventas del equipo de Euro Auctions en Zaragoza.

do a compradores de otros países de habla hispana de América del Sur.

Durante los últimos seis meses de 2022 han vuelto a Zaragoza las subastas presenciales de los clientes que en la pandemia se habían adaptado a las pujas on line. En 2022, el número de vendedores nuevos que participaron con Euro Auctions en Zaragoza siguió aumentando con cada subasta y, aunque la marca siguió atrayendo registros en toda Europa, el 75% de esos consignantes eran de España o Portugal.

Ernesto Antón, gerente de ventas del equipo de Zaragoza, comenta los resultados de 2022 y las perspectivas para este año. “El 2022 ha sido un muy buen año para Euro Auctions. Hemos estado atrayendo nuevos participantes a todas y ca-

LA PRÓXIMA SUBASTA DE EURO AUCTIONS TENDRÁ LUGAR EL DÍA 21 DE MARZO DE 2023 EN ZUERA (ZARAGOZA).

da una de las subastas, y el número de compradores ha ido en aumento, con un 20% de los postores registrados comprando en Euro Auctions por primera vez”.

“Siendo Euro Auctions subastadores líderes en Europa, hemos fortalecido la marca y todas nuestras ventas están atrayendo a una multitud experta y leal. Es evidente que a nuestros clientes, compradores y vendedores, les gusta lo que hacemos y pueden reconocer nuestro compromiso de servicio y apoyo en su búsqueda de nuevo stock. Además, Euro Auctions ha demostrado que somos justos, respetables y fiables. Además, si alguna persona vende con nosotros o nos compra, la transacción es segura, el comprador obtiene la máquina que compró y los vendedores reciben el pago en el período de tiempo acordado. Nuestros proveedores confían en Euro Auctions para obtener el mejor precio por la maquinaria y el equipo que les vendemos. Poder equilibrar estas relaciones y cumplir lo que prometemos es la razón por la

cual nuestros clientes son leales a la marca Euro Auctions”.

“Todas las subastas de Euro Auctions en Zaragoza en 2022 han superado las ventas de años anteriores, y la subasta final de 2022 no es una excepción. Los últimos 12 meses no han estado exentos de desafíos en el sector. Con los efectos de los altos precios de la energía, con el aumento de las tasas de interés, el conflicto continuo en Ucrania, 2023 presenta nuevos desafíos.

Con el potencial de que las empresas pierdan ingresos, así como los altos costes operativos, las ventas de maquinaria con Euro Auctions presentan grandes oportunidades para recaudar capital, convertir las máquinas en efectivo y poner fondos a disposición de todos los negocios en el sector de la maquinaria, bien sea alquiler, contratistas o constructores. Podemos ayudar a los propietarios y operadores a convertir las máquinas en liquidez, muy necesarios para el crecimiento y la consolidación del negocio”.

“Los objetivos de Euro Auctions en Zaragoza para 2023 contemplan continuar construyendo la marca en España y Portugal, atrayendo nuevos consignadores y compradores. Continuaremos desarrollando el atraer a compradores y vendedores de América del Sur, además de crear relaciones con otros países de habla hispana. Euro Auctions ha notado que estamos recibiendo consignadores de vehículos comerciales y camiones a nuestras subastas y esto es algo que estamos muy interesados en seguir haciendo, ya que hemos visto una necesidad en esta área”.

Las próximas subastas de Euro Auctions en 2023 son las siguientes:

Dromore (Irlanda del Norte): 21 de enero; Leeds (Reino Unido): 26-28 de enero; Dormagen(Alemania): 1-3 de febrero; Florida (USA): 15, 16, 17 y 18 de febrero; Brisbane (Australia): 23 de febrero; Dromore (Irlanda del Norte): 24-25 de febrero; Ohio (USA): 9 de marzo; Zaragoza (España): 21 de marzo; y Houston (USA): 30 de marzo. •

En estos gráficos puede verse en porcentaje los equipos vendidos en España en las subastas de Euro Auctions en los distintos segmentos o categorías.

Con una facturación de 1600 millones de euros y más de 3400 empleados en 15 países, esta adquisición persigue los objetivos trazados por el grupo Tesya en el plan industrial para 2025 de crecer en tamaño, creando valor en nuevas oportunidades de negocio y seguir evolucionando en líneas más tradicionales.

El grupo Tesya, al que pertenece Finanzauto, se hace con la empresa del sector del alquiler

Emerent, adquirida

por tesya

TESYA , el grupo internacional formado por 21 empresas ubicadas en 15 países, del que forma parte la empresa española Finanzauto , distribuidor de Caterpillar, es líder en el suministro de servicios y soluciones integradas B2B para la construcción, la generación de energía eléctrica y mecánica y la gestión de obras, almacenes y logística y ha iniciado 2023 con una nueva adquisición en Europa: Emerent, en el sector español del alquiler.

Con una facturación de 1600 millones de euros y más de 3400 empleados en 15 países, esta adquisición persigue los objetivos trazados por el grupo Tesya en el plan industrial para 2025 de crecer en tamaño, creando valor en nuevas oportunidades de negocio y seguir evolucionando en líneas más tradicionales.

Tesya cuenta con una historia empresarial en Italia de casi 90 años y ha fortalecido su liderazgo en el mercado gracias a la adquisición de empresas italianas y europeas unidas por un fuerte impulso innovador, combinando el uso de tecnologías avanzadas con experiencia en varios sectores industriales.

En particular, en el sector del alquiler, el grupo ha consolidado décadas de experiencia en varios segmentos de mercado, ofreciendo soluciones diversificadas: desde máquinas de movimiento de tierras de CGT, hasta carros y equipos en el sector de la intralogística con CLS, pasando por vehículos industriales de CGT Trucks hasta el alquiler multiespecialista de CGTE.

La adquisición es la empresa Emerent, especializada en el alquiler de maquinaria de construcción, obra civil e industrial, soluciones completas de equipamiento y montaje en la organización de eventos sociales, lúdicos y culturales, con sede en Asturias, que cuenta con 10 sucursales, alrededor de 70 empleados y una facturación de 20 millones de euros a finales de 2022.

FINANZAUTO RENTAL NACE DE LA CONSOLIDACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE ENERGYST RENTAL SOLUTIONS EN EL ÁREA MEDITERRÁNEA, ADQUIRIDA A PRINCIPIOS DE 2021 POR FINANZAUTO PARA POTENCIAR SU OFERTA DE SOLUCIONES DE ALQUILER DE ENERGÍA.

Reforzar el alquiler

“Se trata de un paso importante y una inversión significativa para nuestro grupo”, ha declarado Lino Tedeschi, presidente y CEO del grupo Tesya. “En el proceso de desarrollo y consolidación de nuestro plan estratégico, tenemos el objetivo de reforzar significativamente nuestra presencia en el alquiler a corto plazo en España, de forma similar a lo que hicimos en Italia con CGTE. Como grupo, queremos apuntar a una mayor cobertura geográfica en el sector y una fuerte interacción con el objetivo de au-

mentar significativamente la oferta en Italia y ampliar nuestra presencia en la península Ibérica en todos los segmentos donde se premia el valor añadido de nuestras soluciones. Esta adquisición supone la conclusión de un largo proceso de búsqueda de una empresa sobre la que asentar la ambición de convertirse en referencia en el sector del alquiler a corto plazo también en la península Ibérica”.

En Italia, el grupo Tesya, junto con CGTE, ostenta experiencia con una posición consolidada como multiespecialista orientado a soluciones, siendo precursor del alquiler en el mercado italiano con vocación de proveedor general y números en constante crecimiento. CGTE, líder en Italia, está presente con 24 sucursales directas, una facturación cercana a los 100 millones de euros y 130 profesionales cualificados, con una flota de apenas 20 meses de antigüedad media y compuesto por más de 8500 máquinas y equipos, gestionados en toda Italia a través de la red Tesya, que tiene en todos sus países un centenar de oficinas en las que operan 2000 asesores comerciales y técnicos de asistencia.

CGTE ofrece a sus clientes soluciones integrales de alquiler en diferentes aplicaciones: edificación y construcción, infraestructuras (carreteras, puentes y túneles), mantenimiento y cuidado de las zonas verdes; además, en 2016 inauguró una unidad dedicada a eventos y espectáculos, industria y servicios, especializada en el diseño, gestión y alquiler de grandes sistemas e instalaciones.

Tesya en España

En España, actualmente el grupo Tesya está presente con Finanzauto Rental , que aporta soluciones llave en mano para las necesidades de generación de energía eléctrica a medio y corto plazo. Finanzauto Rental nace de la consolidación de las actividades de Energyst Rental Solutions en el área mediterrá-

nea, adquirida a principios de 2021 por Finanzauto para potenciar su oferta de soluciones de alquiler temporal de energía. Una empresa que aúna las competencias y más de veinte años de experiencia de Energyst con la fuerza comercial y la red asistencial de Finanzauto en España y de Stet en Portugal, que cuenta con un total de 25 oficinas.

“Como el grupo Tesya, estamos entre los primeros grupos en constante crecimiento en el panorama del alquiler”, afirmó Pierre-Nicola Fovini, presidente de CGTE y consejero delegado de Finanzauto en España: “El alquiler es un negocio que hay que mirar a largo plazo porque es una actividad que requiere fuertes inversiones en maquinaria y procesos, y la oferta es cada vez más sofisticada. Al igual que Tesya, queremos posicionarnos cada vez más como un proveedor general capaz de garantizar soluciones llave en mano, soluciones end to end, y estamos seguros de que gracias a este saber hacer, y con la adquisición de Emerent, seremos capaces de dar un salto cualitativo en el mercado español”. CGTE transferirá progresivamente conocimiento trabajando en estrecha colaboración con la filial Finanzauto con el objetivo de potenciar las sinergias con todas las empresas del grupo que operan en el sector del alquiler.

Pablo Arias , actual accionista y miembro del comité de dirección de Emerent, seguirá con una posición clave en este proyecto de crecimiento de la empresa como director general. Del mismo modo, Julio Arias continuará prestando servicios de asesoramiento a la sociedad para asegurar la ejecución del plan industrial para los próximos años. •

De izda. a dcha., Antonio Brufau, presidente de Repsol; Margarita Robles, ministra de Defensa; y Pierre-Nicola Fovini, CEO de Finanzauto, ante los grupos electrógenos destinados a Ucrania.

La ministra de Defensa visita Finanzauto para enviar grupos electrógenos a Ucrania

LA ministra de Defensa, Margarita Robles, visitó el pasado 13 de diciembre las instalaciones de Finanzauto en Arganda del Rey (Madrid) con motivo del envío urgente a Ucrania de dos grupos electrógenos que han sido donados por Repsol y Finanzauto.

El CEO de Finanzauto, Pierre-Nicola Fovini, recibió en la sede central de la compañía a la ministra y al presidente de Repsol, Antonio Brufau, con el fin de acercar posturas y coordinar esta donación.

Repsol ha adquirido un gran grupo electrógeno, para entregar al Ministerio de Defensa con motivo del conflicto en Ucrania. Al grupo donado por Repsol, se unía otro más donado por Finanzauto, junto a cuatro kits de repuestos para el mantenimiento ya que, según comentaba el propio Fovini durante el encuentro: “Vivimos en un momento en el que no podemos estar indiferentes”.

Durante la jornada, la ministra supervisó los preparativos de envío de los generadores, uno de 660 kVA y otro de 110 kVA de potencia. Los equipos iban a ser trasladados a partir del 15 de diciembre a Odessa y otras ciudades ucranianas, con el objetivo de responder a las peticiones expresas de las autoridades de aquel país y paliar el agravamiento de la carencia de electricidad en Navidad.

Finalmente, durante la sesión, la ministra reconocía la importancia de este tipo de acciones: “El Ministerio de Defensa y estas grandes empresas buscan responder con rapidez y agilidad a las necesidades más urgentes de Ucrania, proporcionándole toda la ayuda humanitaria disponible para que pueda hacer frente al invierno, especialmente en orfanatos, colegios, hospitales y residencias”. •

Los grupos electrógenos de Caterpillar, dispuestos para su envío a Ucrania por el Ministerio de Defensa.

Pierre-Nicola Fovini, CEO de Finanzauto.

ALQUILADORES

Altrasán se une a las empresas de alquiler

marca avant Apuesta por la

misma minicargadora se pueden realizar múltiples trabajos gracias a sus más de 200 implementos, lo que posibilita ser ágil con cualquier encargo que el cliente proponga por contar con herramientas específicas para muchas posibles tareas.

La más alta de la gama

El modelo elegido por Altrasán, la minicargadora 860i, es la motriz más grande y potente de la gama. Se trata de una máquina muy compacta y estable que cuenta con sistema Optidrive y brazo telescópico que mejora la visión del operario.

En la trayectoria de esta marca finlandesa destacan los dos últimos lanzamientos, los modelos 645i y 650i, las minicargadoras más potentes del mercado en su categoría de tamaño. De esta forma Avant consigue sorprender, dentro de su amplia gama de motrices e implementos, con novedades donde el diseño y fabricación de las soluciones se llevan a cabo teniendo en cuenta la opinión de los usuarios.

ALTRASÁN, empresa de venta y alquiler situada en la provincia de Pontevedra y que brinda servicio también al norte de Portugal, se une a las empresas de alquiler de maquinaria que apuestan por Avant adquiriendo la primera minicargadora articulada multifunción Avant para su catálogo de productos. Para ofrecer un mayor número de soluciones al cliente han adquirido también los implementos de cazo, gancho, uñas y desbrozadora, confirmando así la versatilidad de la máquina.

A la entrega acudieron los responsables de la empresa, así como Roberto Taboada , comercial de la división de maquinaria industrial en la zona norte de España, y Sergio Vázquez, mecánico de Riversa.

Este nuevo punto de alquiler se suma a la red de empresas del sector que apuestan por una minicargadora Avant para dar soluciones a múltiples sectores profesionales diferenciándose estratégica y competitivamente de otras empresas similares. En los beneficios de incluir Avant en el catálogo de alquiler destaca la gran rentabilidad que ofrecen las minicargadoras de Avant a las empresas alquiladoras. Esto viene motivado principalmente por el hecho de que con una

EN LOS BENEFICIOS DE INCLUIR AVANT EN EL CATÁLOGO DE ALQUILER DESTACA LA GRAN RENTABILIDAD QUE OFRECEN LAS MINICARGADORAS DE AVANT A LAS EMPRESAS ALQUILADORAS.

Además de Avant, Riversa es distribuidor exclusivo en España de la marca Toro desde el año 1978 y de Club Car desde 2003. Es un proveedor clave de la industria del golf, de la jardinería profesional y del mantenimiento del césped deportivo. Asimismo, distribuye otras marcas, todas ellas líderes en su sector, que completan y amplían el paquete de propuestas de mantenimiento sostenible, como son Greenmech, Weedingthech, Solem y Otterbine. •

La minicargadora 860i es la más grande y potente de la gama Avant. Se trata de una máquina muy compacta y estable que cuenta con el sistema «Optidrive» y un brazo telescópico que mejora la visión del operario.

Personal de Altrasán y Riversa, en la entrega de la unidad.

FABRICANTES

Hyundai revela la nueva marca de sus equipos de construcción

Doosan cambia a

FUE en agosto de 2021 cuando Hyundai Doosan Infracore (HDI), que ha estado en el mercado desde 1937, cuando comenzó a producir maquinaria, se convirtió en filial de HD Hyundai. Pues bien, desde entonces, HDI ha planificado el lanzamiento de una nueva marca y año y medio después la compañía ha sustituido la marca Doosan en sus equipos de construcción por una nueva denominada Develon, que ha sido lanzada al mercado mundial el pasado 18 de enero.

Es decir, la nueva identidad de marca a nivel global de los equipos de construcción Doosan es Develon, una combinación de las palabras Develop (desarrollo) y Onwards (hacia adelante), que viene a querer significar, según la dirección de Hyundai, avanzar hacia el futuro a través de la innovación y su intención de cambiar el mundo sin descanso con productos y soluciones innovadores. De hecho, con el lanzamiento de la nueva marca planea dar un salto adelante para convertirse en un actor global de primer nivel en la industria de equipos de construcción.

Con el cambio del nombre de la marca, los equipos de construcción de HDI lucirán pronto la librea de Develon, que seguirá introduciendo los productos y soluciones más innovadoras en el futuro.

Liderando el futuro “Nuestros tres negocios de equipos de construcción ya han consolidado su estatus como uno de los pilares clave del negocio de HD Hyundai y han construido una base sólida para alcanzar los objetivos de rendimiento previstos y crear

efectos sinérgicos entre ellos, en medio de un entorno económico global que cambia rápidamente”, dijo Cho Youngcheul, CEO de HDI, quien añadió: “Develon liderará el futuro mercado de la electrificación y la automatización para impulsar el crecimiento y seguir siendo una marca de elección para nuestros clientes”.

HDI tiene previsto presentar a finales de febrero una visión más detallada de la marca mediante la publicación de un “Escaparate de la nueva marca” a través de las redes sociales y por internet. También mostrará equipos con la nueva marca Develon en la próxima feria Conexpo-Con/Agg’2023, que se celebrará en Las Vegas (Estados Unidos) el próximo mes de marzo. •

El proyecto «Concept-X» de Doosan, que ha cambiado su nombre a Develon, integra tecnologías relacionadas con las TIC (Tecnología de la Información y las Comunicaciones) y la IA (Inteligencia Artificial).

LA PRESENTACIÓN «ONLINE» DE LA MARCA SE CELEBRARÁ EN FEBRERO, Y LOS EQUIPOS CON EL NUEVO NOMBRE SE REVELARÁN EN CONEXPO-CON/AGG EN MARZO.

FABRICANTES

La compañía británica presentará en febrero y marzo su tecnología combustión de hidrógeno

de hidrógeno de JCB Tecnología de motores

JCB lanzará su tecnología de combustión de hidrógeno súper eficiente para maquinaria de construcción y agrícola en una presentación que se realizará en su fábrica de Inglaterra a mediados de febrero, de la que daremos cuenta en estas páginas de OP MACHINERY, y el lanzamiento internacional tendrá lugar en la feria ConexpoCon/Agg’23 , a celebrar en Las Vegas (Estados Unidos) del 14 al 18 del próximo mes de marzo.

LORD BAMFORD:

«COMO LA PRIMERA EMPRESA DE EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN EN DESARROLLAR UN MOTOR DE COMBUSTIÓN ALIMENTADO POR HIDRÓGENO, ESTOY ENCANTADO DE PODER PRESENTAR ESTA TECNOLOGÍA».

Lord Anthony Bamford , presidente de JCB, ha liderado el proyecto para desarrollar la tecnología de hidrógeno de JCB y ha destacado que “el equipo de ingeniería de JCB ha hecho grandes avances en un corto espacio de tiempo para desarrollar un motor de combustión interna de hidrógeno que ya alimenta un prototipo de retrocargadora JCB y una manipuladora telescópica Loadall . Como la primera empresa de equipos de construcción en desarrollar un motor de combustión alimentado por hidrógeno completamente funcional, estoy encantado de que ahora podamos presentar esta tecnología en el panorama internacional”.

En el intento emprendido hace unos años de liderar los avances en medio ambiente para los equipos del sector de la construcción, JCB ha sido responsable de una serie de importantes innovaciones de la industria que marcan su camino hacia las “cero emisiones”.

A la vanguardia

JCB desarrolló la primera miniexcavadora eléctrica con batería del mundo y ha estado a la vanguardia del desarrollo de tecnología eléctrica para satisfacer las demandas de los clientes de productos sin carbono con su gama E-Tech. Hoy en día JCB tiene la línea eléctrica más grande disponible para el sector de la construcción.

El compromiso de JCB para reducir las emisiones se remonta a casi 25 años atrás y desde entonces, 1999, los motores diésel de la marca han reducido en un 97% las emisiones de NOx y en un 98% las de partículas. Hoy en día, las máquinas diésel de JCB también emiten un 50% menos de CO2, en comparación con las fabricadas en 2010. La tecnología de motores diésel limpios de JCB, fruto de la experiencia de la empresa en este sector, también estarán presentes en la exposición de Las Vegas. •

Lord Bamford y el motor JCB de hidrógeno.

Viaje hacia el

EL grupo Manitou, referente mundial en los sectores de manipulación, plataformas de trabajo aéreo y movimiento de tierras, ha presentado en diciembre, en su centro de pruebas de I+D de Ancenis (Francia), que ha equipado con una estación de hidrógeno verde, su hoja de ruta para la investigación y el desarrollo de máquinas impulsadas por hidrógeno y ha presentado el primer prototipo de manipuladora telescópica propulsada con hidrógeno verde, cuya salida al mercado ha previsto para 2026 y ofrecer así a sus clientes innovadoras perspectivas.

Este proyecto se enmarca en el objetivo de la compañía de reducir en un 34% las emisiones de gases de efecto invernadero por hora de uso de sus máquinas para 2030, año en que al menos el 43% de sus productos será de bajas emisiones.

Tras la reciente electrificación de sus gamas de plataformas todoterreno y manipuladoras telescópicas, ahora también apuesta por el hidrógeno como alternativa a medio plazo para sus clientes.

El primer paso de este plan de desarrollo de equipos propulsados por hidrógeno consiste en garantizar su alcance y fiabilidad en condiciones reales, mientras se prueba la durabilidad de los componentes. Manitou ha basado este primer prototipo en un modelo de su gama de máquinas de construcción, capaz de levantar cargas hasta los 14 metros. Esta máquina se probará y se enviará a obras reales a finales de 2023 con el fin de recibir las impresiones de los usuarios para mejorar el prototipo.

verde

Posibilidades del hidrógeno

El mercado está evaluando actualmente dos tipos de tecnología del hidrógeno, el motor de combustión y la pila de combustible. El primer prototipo del grupo se basa en una pila de combustible, pero Manitou elegirá las soluciones de hidrógeno que mejor satisfagan las necesidades de sus clientes.

Michel Denis, CEO de Manitou, ha afirmado al respecto: “Estamos estudiando todas las tecnologías relacionadas con el hidrógeno basándonos en las necesidades de los usuarios. Este prototipo es solo el primer paso, pero en los próximos meses se desarrollará un segundo prototipo de manipuladora telescópica giratoria. El hidrógeno verde tiene muchas posibilidades con la posible producción utilizando energía eólica, que no tiene emisiones de gases de efecto invernadero y ofrece muchos beneficios. Esto

encaja perfectamente con nuestra trayectoria baja en carbono”. Unos 50 ingenieros y técnicos de Manitou están dedicados a este desarrollo, que ya se lanzó en 2021.

Para encontrar una solución innovadora que pueda industrializarse por completo, el grupo espera contar con el apoyo de las autoridades públicas para desarrollar el ecosistema necesario. Julien Waechter, vicepresidente de I+D de Manitou, ha señalado que “el sector del hidrógeno verde se está consolidando gradualmente con la entrada en este mercado de varios actores.

Todos los mecanismos de ayuda propuestos por los diferentes gobiernos favorecerán la transición al hidrógeno y acelerarán el desarrollo de la red de distribución, con la consiguiente reducción

de los costes de uso de nuestras máquinas que usan esta energía”. •

El grupo Manitou apuesta por la electricidad y el hidrógeno para sus gamas de maquinahidrógeno

De izda. a dcha., Pierre Lombard, director de ventas de Mc Phy; Stéphane Lemarié, director del centro de pruebas de I+D de Manitou; Julien Waechter, vicepresidente de I+D del grupo Manitou; Christelle Morançais, presidenta regional de Pays de la Loire; Jacqueline Himsworth, presidenta de la junta directiva de Manitou; Michel Denis, presidente y CEO de Manitou; Damien Fétis, CEO de Fétis Group; Christophe Drubruque, director de ventas de Mobility en Lhyfe; y Roméo Francheteau, responsable de desarrollo de negocio de Lhyfe.

El prototipo de hidrógeno. Con 350 ingenieros en su plantilla, Manitou invierte unos 60 millones de euros al año en sus 10 centros de I+D en todo el mundo.

Los combustibles

EL pasado mes de noviembre, la fábrica de motores de Kohler en Reggio Emilia (Italia) patrocinó y acogió la jornada titulada “Combustibles alternativos. Un camino sostenible hacia la descarbonización de motores”, organizada por varias instituciones y el propio fabricante de motores.

Fue un foro internacional dedicado a los combustibles alternativos en la industria on-road y off-road, que reunió durante dos días de debates a la comunidad técnica y científica de fabricantes de motores y componentes, productores de combustibles, empresas de ingeniería, asociaciones y el mundo de la investigación y docencia, estableciendo un nuevo vínculo entre formación e industria.

Luigi Arnone, director de ingeniería y motores diésel y vicepresidente de SAENA, señalaba: “Los combustibles alternativos y el hidrógeno representan uno de los pilares sobre los que se construye el desarrollo de los motores de combustión interna. Hay varias tecnologías que,

EL FORO REUNIÓ A LA COMUNIDAD TÉCNICA Y CIENTÍFICA DE FABRICANTES DE MOTORES Y COMPONENTES, PRODUCTORES DE COMBUSTIBLES, EMPRESAS DE INGENIERÍA, ASOCIACIONES Y EL MUNDO DE LA INVESTIGACIÓN.

al igual que Kohler, están estudiando y desarrollando nuevas soluciones en la perspectiva de la sostenibilidad ambiental: no creemos que una única solución pueda cubrir todas las necesidades, sino que prevemos un futuro en el que coexistirán diferentes tecnologías”.

Para Kohler, la elección de una solución u otra dependerá de cada máquina, así como de factores como el ciclo de trabajo, el entorno operativo y la ubicación, las reglamentaciones y los incentivos específicos del mercado.

Camino de la sostenibilidad

Lo que surgió del foro como conclusión importante es la necesidad de ampliar la visión empresarial y pasar de una simple perspectiva económica a una responsabilidad más amplia con el medio ambiente y la comunidad que ponga la sostenibilidad en el centro de las estrategias empresariales. “Creemos firmemente que el debate dentro de la comunidad técnica y científica internacional es una de las claves del progreso tecnológico en un período de transición como el actual”, concluyó Arnone.

Entre los oradores, además de representantes de SAE-NA y Kohler Engines, se encontraban importantes ejecutivos de otras firmas relevantes de la industria, como eFuel Alliance, Eni, el grupo Iveco, Ricardo UK , FEV Italia, Dena y Landi Renzo. Otros ponentes destacados vinieron del mundo académico: Empa Swiss Federal Laboratories y las universidades de Nápoles, Módena, Reggio Emilia y Florencia. •

La fábrica de Kohler en Reggio Emilia acoge un foro internacional alternativos

Conferenciantes de SAE-NA y eFuel Alliance exponiendo sus ponencias.

Participantes en la jornada «Combustibles alternativos. Un camino sostenible hacia la descarbonización de motores», organizada por Kohler.

eléctrico de merlo Galardón para el

UNO de los proyectos más innovadores de los últimos años ha surgido de los tableros de diseño de una empresa italiana de larga tradición, historia de pasión, compromiso e innovación: el grupo Merlo, afincado en San Defendente di Cervasca (Cuneo), que el pasado mes de noviembre perdió a su fundador y presidente, Amilcare Merlo, un pionero de nuestro sector que falleció a los 88 años de edad.

Merlo es una empresa líder en el sector de los manipuladores telescópicos que siempre ha apostado por la búsqueda de soluciones tecnológicamente avanzadas, impulso de todos los retos afrontados en más de medio siglo para satisfacer las necesidades de sus clientes.

Gracias a esta voluntad de mejora continua, el grupo Merlo representa hoy en día un verdadero punto de referencia para todo el sector de los manipuladores. Así nació el eWorker, el primer manipulador telescópico totalmente eléctrico que ha estrenado una nueva generación, la Generación 0, destinada a convertirse en toda una familia de productos cada vez más ecológicos y tecnológicos.

Premio tras premio

Tras dos años de desarrollo, gracias a un equipo de diseño en el que participó toda la empresa, el eWorker se comercializó a finales de 2021, obteniendo un considerable reconocimiento del mercado, así como de los jurados técnicos internacionales de los concursos en los que ha participado, con numerosos premios y galardones en Italia y en todo el mundo, entre ellos el Premio Samoter a la Innovación, en 2020; la distinción técnica de la feria Eima, en 2021; el Grand Prix Matériel de París, en 2021; las medallas de oro Polagra y Agrotech, en 2022; la medalla de plata en el RHASS (Royal Highland and Agricultural Society of Scotland. Edimburgo), en 2022. Y el más reciente de todos, el prestigioso Premio Compasso d'Oro ADI 2022 en la categoría Máquinas y Componentes para la Industria.

Cada uno de estos galardones por el eWorker representa un importante reconocimiento al trabajo, la responsabilidad y el compromiso de Merlo y de todas las mujeres y hombres que contribuyen cada día al éxito de esta gran familia. El jurado internacional del Compasso d'Oro

ADI 2022, el premio de diseño más antiguo, creado en 1954, ha querido premiar al eWorker como “por un diseño avanzado y cultural y éticamente responsable hacia el individuo, la sociedad y el medio ambiente, y que impulsa nuevas cualidades materiales e inmateriales”.

Esta XXVII edición del galardón, cuyo tema principal era Desarrollo-SostenibleResponsable, ha premiado “no solo la selección del mejor diseño italiano, sino sobre todo una idea de futuro”, como subrayó el arquitecto Luciano Galimberti, presidente de ADI, la asociación italiana para el diseño industrial.

El eWorker ha sido uno de los 20 proyectos ganadores de este año, de entre los 500 finalistas, lo que demuestra el gran valor del camino de desarrollo tecnológico emprendido. Un camino que mira hacia el futuro centrándose en el tema cada vez más actual de la sostenibilidad, sin olvidar nunca sus raíces, arraigadas en el Made in Italy y en la zona de Cuneo, que pretende potenciar la funcionalidad de un diseño cada vez más moderno sin renunciar nunca a la ergonomía y a la seguridad en el trabajo. •

El nuevo manipulador telescópico de Merlo gana el prestigioso «Compasso d'Oro ADI 2022» y acumula los premios más codiciados del sector

El eWorker se comercializó a finales de 2021, obteniendo un considerable reconocimiento del mercado, así como de los concursos en los que ha participado.

FABRICANTES

Cifa

celebra tan especial y redonda efeméride

número 500 La Carbotech

CIFA , fabricante italiano de máquinas y equipos para el hormigón, celebró en octubre la fabricación de la autobomba Carbotech número 500, desde que la bomba número 1 se expuso en Bauma’2010, después de los primeros prototipos estudiados en años anteriores. Incluso gracias al impulso de la adquisición de Cifa por parte del grupo Zoomlion, que dio un nuevo incentivo a la realización de los proyectos más ambiciosos y pioneros, entre los que se encuentra la introducción de la fibra de carbono para las plumas de distribución instaladas en bombas y hormigoneras con bomba. Por tanto, por primera vez, Cifa introdujo la fibra de carbono en el sector del hormigón, lo que ha revolucionado un campo muy tradicional. Desde entonces, han aumentado los clientes que confían en la tecnología de Carbotech, descubriendo máquinas con un alto rendimiento y un uso cada vez más práctico e intuitivo. Desde los primeros modelos de bombas K45H y K62H y la hormigonera con bomba MK25H, la línea Carbotech ha evolucionado hasta las máquinas actuales, una gama de seis modelos de 40 a 80

metros, únicos e inigualables. Cada máquina está equipada con los últimos sistemas tecnológicos para simplificar el trabajo en la obra con la máxima seguridad. Un ejemplo de ello es justamente la bomba Carbotech número 500: una bomba K47H con 47 metros de pluma, cuyas dos últimas secciones son de carbono; un best seller de Cifa.

¿Por qué el carbono?

El uso de la fibra de carbono tiene ventajas y se usa desde hace años en muchos campos y aplicaciones debido a su ligereza y resistencia, así como a la posibilidad de ser reparada con facilidad: al ser una fibra, es decir, un tejido, no requiere soldaduras y no sufre daños debido al desgaste o a la corrosión. Una vez que se

LA BOMBA NÚMERO 500 DE LA SERIE CARBOTECH DE CIFA SALE DE LA FÁBRICA, CONFIRMANDO QUE INTRODUCIR LA FIBRA DE CARBONO EN LA INDUSTRIA DEL HORMIGÓN HA SIDO UN ÉXITO.

ha endurecido con calor y presión controlados, se vuelve resistente y duradera. El uso de carbono en la realización de ciertas secciones de la pluma de una bomba montada en camión permite que la máquina sea más ligera, más estable y con menos consumo; en otras palabras, más sostenible económica y ecológicamente. Gracias al significativo ahorro de peso, pueden montarse plumas de 40, 47, 53, 60 metros y más en chasis en los que normalmente se montan plumas de menor longitud, que, además de respetar los límites de peso, proporcionan una mayor carga útil al operador.

El CEO de Cifa, Davide Cipolla, protagonista en primera persona del proyecto Carbotech desde el principio, ha comenta al respecto: “Sin duda, la línea Carbotech es un hito en la historia de Cifa, es esa idea «out of the box» que nos ha hecho dar un salto de calidad, no solo en términos de producto sino también de posicionamiento de marca. Gracias a ello, ha sido posible abrir las puertas a aquellos clientes que comparten con Cifa una visión a largo plazo de la obra, anticipándose a las necesidades que, hasta hace algún tiempo, se posponían hasta un futuro indefinido y que ahora son el presente. Nuestra tradicional creatividad y la innovación tecnológica típicamente italiana, combinada con el trabajo de quienes están todos los días en la obra, nos ha llevado a la fabricación de la bomba número 500. Y estamos muy orgullosos de ello”. •

El equipo de Cifa celebra la salida de fábrica de la bomba Carbotech número 500, que ha sido expuesta en la feria Bauma del pasado mes de octubre. Arriba, detalle de la decoración que señala el hito del fabricante.

FABRICANTES

Lanza el nuevo «Programa de equipos usados y certificados»

de yanmar Los usados

YANMARConstruction Euro-

pe se posiciona en la vanguardia de las prácticas empresariales sostenibles tras publicar su nuevo programa de equipos usados y certificados, con el que ofrece el mismo nivel de rendimiento, calidad y experiencia operativa que los usuarios esperan obtener con los equipos nuevos gracias a la reinterpretación de los límites a los que pueden llegar los equipos usados.

A un precio altamente competitivo, estos equipos cobran especial sentido en términos financieros ya que mantienen el equilibrio entre unos costes bajos y las ventajas que obtienen los clientes con el seguimiento del mantenimiento, las piezas originales y los programas de garantía. Y sin tener que preocuparse de si el equipo reacondicionado cumplirá con su estándar de rendimiento, ya que el programa solo selecciona aquellos equipos con un máximo de 2500 horas de funcionamiento.

Condiciones óptimas

Los expertos certificados de la marca inspeccionan estas unidades para garantizar que todos los componentes hidráulicos, mecánicos y eléctricos de la máquina funcionen correctamente. Una rigurosa revisión de más de 100 pasos que permite garantizar que ningún detalle se escape a la escrutadora mirada de los técnicos de Yanmar, cuya labor no acaba al entregar los equipos a los clientes.

Gracias a una red de distribuidores profesionales al alcance de todos los clientes, la compañía logra mantener los equipos reacondicionados en condiciones de funcionamiento óptimas, con piezas fiables y de calidad y un servicio rápido de asistencia diseñado para mantenerlos funcionando como nuevos durante años.

El programa de equipos usados y certificados forma parte de un amplio abanico de tecnologías y servicios sostenibles que Yanmar CE lanzará al mercado en los próximos años.

Variedad de aplicaciones

Yanmar Compact Equipment es líder mundial en el diseño, fabricación y distribución de maquinaria de última tecnología para obras. Yanmar CE, con sede en Osaka, Japón, llega a todos los rincones del planeta gracias a sus distribuidores y a más de 2500 empleados a nivel

YANMAR OFRECE UNA SEGUNDA OPORTUNIDAD A LOS EQUIPOS USADOS CON SU NUEVA ESTRATEGIA SOSTENIBLE.

internacional que refuerzan constantemente su sólida presencia local en la región de EMEA y en América del Norte.

Sus equipos son innovadores y personalizados al mismo tiempo a fin de adaptarse a una gran variedad de aplicaciones, como infraestructuras, paisajismo, demolición e ingeniería civil.•

El fabricante BKT cuenta con cinco gamas de neumáticos específicos para el sector

Especiales para

El neumático Skid Max SR-Skidder, especial para minicargadoras.

Enero 2023

LAS máquinas que se utilizan en los centros de reciclaje de materiales son muy diferentes entre sí y están destinadas a varios tipos de actividades, afrontando uno de los ambientes más difíciles y extremos para los neumáticos. Por este motivo, BKT no solo ha desarrollado productos específicos sino que ha seguido ampliando su gama de neumáticos disponibles con el fin de suministrar una mayor cantidad de medidas y variantes, respondiendo de esta forma a cualquier exigencia, por muy específica que sea.

Para el desarrollo de sus neumáticos, BKT tiene en cuenta las experiencias de sus usuarios, así como sus necesidades, creando gamas de productos que respondan a los requisitos de extrema resistencia y durabilidad, además de dar estabilidad y confort para quien maneja el vehículo. Por tanto, de las experiencias en el campo han nacido las cinco gamas ultra especializadas de neumáticos BKT destinadas a las cargadoras, las minicargadoras y los manipuladores telescópicos utilizados para las operaciones en los lugares destinados a la gestión y el reciclaje de materiales.

un taco central continuo que, combinado con la mezcla antiestática y extremadamente resistente a las abrasiones, garantiza una óptima tracción y una larga duración.

Le sigue BK-Loader 53, disponible en la nueva medida 405/70 R 18, además de la 405/70 R 20 ya existente. Está equipado con cinturones de aramida y, gracias al especial dibujo de la banda de rodadura extra profundo, asegura una óptima estabilidad lateral y una extraordinaria resistencia al desgaste, los cortes y los pinchazos. Se caracteriza por las excepcionales propiedades de autolimpieza, asegurando la rápida expulsión de detritos. No falta un excelente agarre y tracción, tanto sobre superficies mojadas como secas.

Earthmax y Giant Trax

Por otra parte, está Earthmax SR 53 con sus nuevas variantes de la medida 29.5 R 29, actualmente disponible tanto en clase L-5 UMS (Underground Mining Service) como L-5 super resistente. La profundidad de la banda de rodadura de la clase L-5 reduce fuertemente el desgaste del neumático, además de mostrar excelentes propiedades autolimpiadoras. Su mezcla especial ofrece una mayor resistencia a los cortes. Es óptimo para las cargadoras y los buldóceres utilizados en actividades extremas.

Earthmax SR 55 se caracteriza por la extra profundidad y la superficie lisa de la banda de rodadura de clase L5-S, capaz de ofrecer una larga durabilidad, reduciendo de esta forma al mínimo los tiempos de parada de la máquina. También son extraordinarias sus características de estabilidad y tracción.

Skid Max y BK-Loader

En primer lugar, Skid Max SR-Skidder, que permite transportar elevadas cargas, manteniendo una perfecta estabilidad. Está disponible en dos medidas, incluida la última novedad presentada: 300/70 R 16.5. Su estructura all steel con cinturones de acero aporta una mayor resistencia a la carcasa y por tanto a las agresiones. El espesor del flanco contribuye a reducir al mínimo el riesgo de pinchazos y daños accidentales, el borde de protección previene los eventuales pinchazos y golpes que podrían dañar el área alrededor de la llanta.La banda de rodadura robusta y amplia ha sido proyectada con

Por último, Giant Trax está pensado para minicargadoras que trabajan sobre superficies rugosas. La banda de rodadura extra profunda con tacos más anchos y más robustos asegura una óptima tracción, estabilidad y resistencia a los posibles pinchazos. Los cortes, las laceraciones y el desgaste se reducen gracias a la especial mezcla de la banda de rodadura.

BKT ha pensado en el detalle de cualquier aplicación específica en el ámbito del reciclaje, respondiendo en concreto con productos de calidad para garantizar siempre la máxima eficiencia y seguridad, satisfaciendo las exigencias de los profesionales del sector y respondiendo a cualquier exigencia. Cualquier actividad diferente y especial necesita neumáticos específicos. •

PARA EL DESARROLLO DE SUS NEUMÁTICOS, BKT TIENE EN CUENTA LAS EXPERIENCIAS DE SUS USUARIOS, ASÍ COMO SUS NECESIDADES, CREANDO GAMAS DE PRODUCTOS QUE RESPONDAN A LOS REQUISITOS DE EXTREMA RESISTENCIA Y DURABILIDAD.

Giant Trax.

Earthmax SR55.

Earthmax SR53.

El equipo de Epiroc despeja el camino a la navegación en las aguas del Rin

er 3000 Fresadora

CON el fin de mantener el Rin navegable para el transporte de mercancías a pesar de los bajos niveles de agua, es necesario adaptar periódicamente los canales. La elección correcta es la potente y al mismo tiempo cuidadosa fresadora ER 3000 de Epiroc. Convence sobre todo bajo el agua con su tecnología de alta calidad, su potencia precisa y sus componentes respetuosos con el medio ambiente: garantía de éxito.

El cambio climático y las altas temperaturas especialmente duraderas del verano pasado han afectado en gran medida al Rin, por lo que el abastecimiento de las empresas a lo largo del río solo se pudo realizar en condiciones difíciles y limitadas. El transporte por barco y el de mercancías se han visto muy perjudicados. Por lo tanto, para una de las rutas de transporte de mercancías más frecuentadas es especialmente relevante mantener navegable el canal, mejorarlo, evitar la caída del nivel de agua y asegurar la infraestructura de cara a futuro.

La tarea siempre exigente

Hay que realizar trabajos de fresado en la zona del Rin medio, entre Östrich y Geisenrücken, para garantizar una profundidad de 2,10 metros por debajo del GIW, la referencia del nivel del agua en Alemania. Para este perfilado del canal se eliminan puntualmente obstáculos como puntas rocosas bajo el agua. El material agrietado y quebradizo, con una dureza de hasta 100 MPA, requiere equipos portantes y fresas de dimensiones adecuadas.

La fresadora ER 3000 de Epiroc muestra la combinación ideal de materiales, procedimientos y experiencia que convence sobre todo bajo el agua con su tecnología de alta calidad, su potencia precisa y sus componentes respetuosos con el medio ambiente.

Es un proyecto, promovido por el Ministerio Federal de Digitalización y Transporte, exigente para los implicados ya que no se permite el uso de martillos hidráulicos ni voladuras debido a las sacudidas y a la formación incontrolada de sedimentos. Y hay que añadir las condiciones especiales para trabajar bajo el agua, sobre todo en cuanto a conservación de la naturaleza.

Hülskens Wasserbau, de Wesel, es la encargada de llevar a cabo esta misión. Para ello, la empresa experta en trabajos hidráulicos utiliza dos pontones flotantes donde se fija la tecnología necesaria. Como equipo portante se emplea una excavadora especial Demag H95 montada en el pontón delantero. Antes, se realizaron las pruebas habituales en busca de explosivos. El resultado fue negativo: eso sí, se encontró abundante chata-

Vista cenital del pontón flotante que lleva anclada la excavadora especial Demag H95 con la fresadora Epiroc ER 3000.

En los trabajos de fresado realizados en el Rin medio, entre las localidades alemanas de Östrich y Geisenrücken, con el fin de garantizar una profundidad de 2,10 metros como seguridad para la navegación, se utilizan dos pontones flotantes donde se fija la tecnología necesaria: un equipo portante que es la excavadora especial Demag H95 montada en el pontón delantero, armada con la tecnología de fresado de Erkat, que forma parte del grupo Epiroc desde 2017.

rra. Sin embargo, las condiciones locales permiten la eliminación correcta y sin problemas del material, tal como se esperaba.

Los trabajos de alto rendimiento en condiciones sensibles se están completando gracias al uso adecuado de la fresadora de alta calidad ER 3000 de Epiroc equipada con un equipo adicional especial. No solo cuenta con una protección específica contra el desgaste para las cargas extremas bajo el agua sino que, en una primera fase de trabajo, también dispone de una campana de aspiración instalada aparte alrededor de la fresa. Con esta técnica probada en numerosas ocasiones, los escombros generados durante las tareas de fresado se aspiran y transportan de forma controlada al pontón trasero. Ahí hay un complejo sistema de filtración y separación, así como un contenedor de carga para los escombros.

Pero eso no es todo: los trabajos subacuáticos deben ser ecológicamente seguros. Lo bueno es que la fresa de Erkat no solo

funciona con aceite hidráulico biológico, sino que también, en el caso del lubricante para engranajes, emplea un aceite biológico especial en aras de la sostenibilidad. Por cierto, durante su eficiente funcionamiento en el tajo, la fresadora ER 3000 de Epiroc recibe un caudal de aceite de 420 litros por minuto.

En general, los trabajos han transcurrido hasta ahora sin dificultades ni daños. El escaso desgaste de las herramientas de corte pone de relieve una vez más la alta calidad de la ER 3000, para alegría de todas las partes implicadas. La tecnología de fresado aplicada de Erkat, que forma parte del grupo Epiroc desde 2017, muestra la combinación ideal de materiales, procedimientos y experiencia. •

El fabricante lanza el nuevo modelo DX20Z-7

Doosan ha ampliado su familia de miniexcavadoras de nueva generación con el lanzamiento del modelo DX20Z-7, de dos toneladas de peso. Gracias a su combinación única de tamaño compacto y alto rendimiento, que se refleja en un diseño de giro de voladizo cero y una cabina abierta desmontable para facilitar la entrada en alturas bajas, la nueva DX20Z-7 es la solución ideal para trabajar en espacios reducidos e interiores. La DX20Z-7 garantiza un aumento de la productividad, un nivel de confort excelente, fácil acceso y una durabilidad y capacidad de servicio máximas.

doosan de 2 toneladas La miniexcavadora

Con el brazo largo opcional de 1,1 m, la profundidad máxima de excavación de la miniexcavadora DX20Z-7 es de 2345 mm, la altura máxima de descarga de 2750 mm y el máximo alcance a nivel del suelo de 3975 mm.

EL optimizado sistema hidráulico de la nueva miniexcavadora DX20Z-7 aprovecha al máximo la potencia del motor Yanmar 3TNV70 diésel de 3 cilindros de Fase V, que desarrolla 10,3 kW (13,8 CV) a 2200 rpm. Esto se traduce en unos tiempos de ciclo más rápidos y un control suave de las fuerzas de arranque, entre las que se incluye una fuerza de excavación de la cuchara (ISO) de 1,55 toneladas.

En su configuración estándar, la DX20Z-7 presenta un peso operativo de 1995 kg. Con el brazo largo opcional de 1,1 m, la profundidad máxima de excavación es de 2345 mm, la altura máxima de descarga de 2750 mm y el máximo alcance a nivel del suelo de 3975 mm. La velocidad de desplazamiento, de 2 a 3,7 km/h. Esta gama de trabajo ofrece el máximo rendimiento y versatilidad a la hora de usar una amplia gama de implementos.

La alta capacidad de elevación y la altura de descarga superior que ofrece la DX20Z-7 garantizan un proceso de carga sencillo, al mismo tiempo que el alcance a nivel del suelo reduce la necesidad de tener que reposicionarse constantemente cuando se está excavando.

Cuando se encuentra totalmente replegado a una anchura de 950 mm, el tren inferior retráctil de la DX20Z-7 permite que la máquina pueda pasar por espacios estrechos. Cuando, por otro lado, se extiende por completo a una anchura de 1360 mm, proporciona a la excavadora una estabilidad óptima, especialmente cuando la máquina está trabajando sobre un lado. El tren inferior se extiende y repliega de forma sencilla mediante un interruptor situado en el panel de control.

Experiencia de trabajo de alto confort Diseñada pensando en el operador, la DX20Z-7 proporciona una ergonomía óptima. La cabina dispone de un amplio espacio para los pies, con un suelo plano fácil de limpiar, pedales ergonómicos y un fácil acceso a todos los mandos de control. La visibilidad delantera ha sido optimizada mediante un faro LED de alta luminosidad situado en la pluma.

El uso de materiales de larga duración garantiza que el modelo Doosan DX20Z-7 ofrezca un rendimiento resistente y robusto. Todos los componentes y características de diseño se prueban en condiciones extremas. El portón trasero de acero de grueso calibre garantiza una mayor durabilidad y tranquilidad durante el trabajo. Las protecciones del cilindro y la cubierta de la batería proporcionan protección adicional. El portón trasero se puede abrir rápidamente para facilitar el acceso inmediato a unos componentes bien situados, como los radiadores de fácil limpieza y otros puntos de mantenimiento y de servicio diario, lo que reduce el tiempo de inactividad al mínimo. •

El dúmper articulado de Doosan gana el «Highest Retained Value 2022».

Premio para el ADT de Doosan

EQUIPMENTWATCH ha premiado el dúmper articulado (ADT) Doosan DA30 con el galardón Highest Retained Value’2022 al mayor valor retenido para dúmperes de carga trasera. Esta es una de las 30 categorías de premios que se otorgan a equipos de construcción, elevación y agrícolas, a partir de la base de datos líder del sector de EquipmentWatch y de más de 9 millones de observaciones de mercado. Estos premios son el resultado de más de 100 horas de revisión a cargo de analistas especializados a lo largo de las cuales se han evaluado más de 27000 modelos de equipos.

Según EquipmentWatch, estos premios están basados en datos que reconocen la excelencia entre los fabricantes y emplea logaritmos de propiedad, programaciones de depreciación y otros datos, y sus analistas predicen qué equipos proporcionarán a los clientes una mayor rentabilidad a cinco años vista.

Beka Nemstsveridze, director de producto ADT de Doosan, ha dicho que “nuestros dúmperes articulados son conocidos por su rendimiento, durabilidad y fiabilidad. Estamos encantados de haber ganado el premio Highest Retained Value al mayor valor retenido que otorga EquipmentWatch, ya que confirma a nuestros distribuidores y clientes por igual que han tomado la decisión correcta de trabajar con Doosan”.

El mejor rendimiento todoterreno de su clase

La última generación de articulados Doosan la forman los modelos DA30-7 y DA45-7, conformes con la Fase V. Tienen una carga útil de 28 y 41 t, respectivamente. El DA30-7 lleva un motor Scania diésel DC09 Fase V de 9 litros, que desarrolla 276 kW (375 CV) de potencia. El DA45-7 monta un Scania diésel DC13 de 13 litros con un rendimiento de 368 kW (500 CV).

Como todos los dúmperes articulados Doosan, los modelos DA30-7 y DA45-7 cuentan con una conexión articulada situada detrás del anillo de giro para ofrecer una distribución equilibrada del peso en el eje delantero. Esta función, junto con el bogie trasero en tándem de libre oscilación, garantiza el reparto del peso por igual a cada rueda, así como la tracción y el contacto permanente de las seis ruedas para lograr una distribución homogénea de la potencia y un rendimiento excelente sobre terrenos difíciles, blandos, superficies irregulares, pendientes muy pronunciadas, giros muy cerrados o todo junto.

De forma complementaria a estos modelos ADT de 6x6, Doosan ha lanzado en la pasada Bauma una nueva versión 4x4 del ADT DA45-7, con el fin de competir con los camiones volquete rígidos (RDT) en la categoría de 40 toneladas. •

Kobelco Construction Machinery Europe (KCME) ha ganado el premio a la Innovación en la Cumbre Mundial de Demolición’2022 que se celebra anualmente en Viena, Austria, gracias a la excavadora de demolición SK1300DLC, de 130 toneladas, que se lanzó al mercado europeo en marzo de 2022 como resultado de la creciente demanda de demolición de instalaciones industriales, centrales eléctricas, plataformas petrolíferas y otros proyectos relacionados con las infraestructuras. La SK1300DLC de Kobelco, que fue especialmente elogiada por el jurado por responder a las necesidades de la industria de la demolición, es actualmente la mayor máquina de demolición de edificios ofrecida por un fabricante de equipos originales y ofrece una productividad superior, versatilidad y la posibilidad de utilizar cizallas más potentes a nuevas alturas. La SK1300DLC es una máquina de base común, pero la integración del sistema «Next Advance», desarrollado por Kobelco, significa que puede adaptarse a múltiples aplicaciones en la obra, incluyendo proyectos de demolición a gran altura y la ruptura de cimientos de edificios.

EQUIPOS

La excavadora de demolición de gran alcance de Kobelco recibe un prestigioso galardón en la Cumbre Mundial de Demolición

Premio para la

La Cumbre Mundial de la Demolición ha premiado en 2022 a la excavadora de demolición SK1300DLC de Kobelco.

Con una altura máxima del pasador de 40 metros, el implemento de gran alcance puede aceptar un peso de demoledor de 4,3 toneladas, mientras que la configuración de balancín de 35 m puede soportar pesos de demoledores aún mayores, hasta 5,2 toneladas.

LA Cumbre Mundial de la Demolición, organizada por la editorial Demolition & Recycling International , es un acontecimiento anual clave para el sector de la demolición. Abierto a contratistas y fabricantes de todo el mundo, el evento reconoce la excelencia y las mejores prácticas en la industria de la demolición. Esta vez han sido Kobelco y su excavadora de demolición SK1300DLC los agraciados.

Makoto Kato , director general de KCME, dijo al recibir la notificación del premio: “Tenemos una larga y exitosa trayectoria en el mercado de la demolición en Japón, por lo que es estupendo que el jurado de la Cumbre Mundial de la Demolición reconozca nuestra destreza en la demolición fuera del país. Poco después del lanzamiento en marzo de la SK1300DLC, ya habíamos colocado las primeras máquinas en obras europeas. Mientras que principalmente las grandes empresas de construcción y los especialistas en demolición están interesados en las máquinas grandes, nosotros ofrecemos cuatro excavadoras específicas de demolición: SK350DLC, SK400DLC, SK550DLC y la SK1300DLC, que cuentan con el sistema Next Advance para aplicaciones de alto alcance y demolición de cimientos, lo que nos permite satisfacer mejor la creciente demanda

de servicios de demolición en Europa”.

Por su parte, comentando la llegada a Europa de la SK1300DLC, el director de producto de Kobelco, Peter Stuijt, dijo: “Kobelco ha acumulado una considerable experiencia con esta clase de máquinas de demolición de edificios en el mercado japonés, por lo que la SK1300DLC es una máquina con un pedigrí excelente. Su reputación como equipo fiable en las condiciones de demolición más duras y exigentes no va a la zaga de ninguna otra. Dada la creciente demanda de equipos de demolición pesada en Europa, la llegada de la máquina era muy deseada porque es ideal en proyectos de demolición que exigen un gran alcance, superior a 30 m, pero su sistema Next Advance también la hace ideal para trabajos de demolición a nivel del suelo e incluso subterráneos. Vemos que esta

KOBELCO OFRECE CUATRO EXCAVADORAS ESPECÍFICAS DE DEMOLICIÓN, QUE COMO LA SK1300DLC CUENTAN CON EL SISTEMA «NEXT ADVANCE» PARA APLICACIONES DE ALTO ALCANCE Y DEMOLICIÓN DE CIMIENTOS.

versatilidad, sus prestaciones y que sea rápida y fácil de desmontar y transportar suponen una gran ventaja para los contratistas de demolición”.

Herramienta grande para llegar alto No hay, literalmente, ningún trabajo demasiado grande para la excavadora Kobelco SK1300DLC. Con un peso operativo de 130 t y un alcance de hasta 40 m, la SK1300DLC es actualmente la máquina de demolición de fabricación OEM más grande del mundo. Su presentación al mercado europeo fue recibida con grandes expectativas por las características ya descritas y la capacidad de utilizar demoledores más potentes a nuevas alturas. Varios equipos de este modelo se han vendido ya en el viejo continente.

Kobelco disfruta desde hace tiempo de una reputación como líder del mercado de equipos de demolición en Japón. Como epicentro de terremotos, los edificios japoneses están reforzados con hormigón o acero para resistir la actividad sísmica. No obstante, cuando los edificios más antiguos ya no sirven y se precisa un nuevo desarrollo, la maquinaria tiene que ser suficientemente fuerte para demoler esas estructuras y suficientemente potente para hacerlo con eficiencia.

Los últimos años también ha habido una creciente demanda de máquinas de

demolición de edificios de este tamaño, en particular para la demolición de instalaciones industriales, plantas eléctricas, plataformas petrolíferas y otros proyectos relacionados con infraestructuras y la regeneración de áreas urbanas. La SK1300DLC-10E de gran alcance combina todas las ventajas de una excavadora Kobelco convencional pero añadiendo más resistencia, durabilidad y tecnología para abordar estas condiciones de demolición más duras.

Máquina muy versátil

Al igual que otros modelos de demolición de Kobelco, la SK1300DLC es una máquina de tipo de base común. La integración del sistema Next Advance desarrollado por Kobelco hace que pueda adaptarse a distintas aplicaciones, incluida la demolición de gran altura y el triturado de cimientos de edificios.

El implemento de demolición de alto alcance de cuatro piezas Next Advance se desarrolló para alcanzar mayores alturas de trabajo con herramientas más pesadas: la nueva estructura articulada permite elevar un implemento pesado manteniendo bajo el centro de gravedad de la máquina. De este modo se pueden superar los límites operativos actuales de otras máquinas de la categoría de 100 toneladas. Con una altura máxima del pasador de 40 m, el implemento de gran alcance puede aceptar un peso de demoledor de 4,3 toneladas, mientras que la configuración de balancín de 35 m puede soportar pesos de demoledores aún mayores, hasta 5,2 t. También se dispone de un implemento de alto alcance de tres piezas con configuraciones de 35 y 31 m que aceptan respectivamente pesos de demoledor de 5 y 6,1 t y ofrecen mayor alcance de trabajo.

La configuración de brazo independiente permite montar demoledores incluso mayores, hasta 12 toneladas, que pueden usarse para el procesamiento potente de materiales a nivel del suelo o abordar cimientos del subsuelo profundo.

Transporte, confort y seguridad

El diseño modular de todos los modelos de demolición de Kobelco facilita su transporte con una preparación y un desmontaje rápidos, lo que supone una considerable ventaja para los operadores que trabajan en distintas obras o en varios proyectos.

LA MÁQUINA BASE DE LA SK1300DLC TIENE UN PESO DE TRANSPORTE DE MENOS DE 32 T Y UNA ANCHURA DE 3,2 M, DE MODO QUE ES POSIBLE DESPLAZARSE ENTRE OBRAS EN ENTORNOS URBANOS O CON REGULACIONES ESTRICTAS.

Una vez plegada, la máquina base de la SK1300DLC tiene un peso de transporte de menos de 32 toneladas y una anchura de 3,2 m, de modo que es posible desplazarse entre obras en entornos urbanos o en países con regulaciones estrictas. Pensando en el riesgo de escombros despedidos, la SK1300DLC incorpora distintos sistemas y funciones para garantizar la seguridad del operador. El Sistema de prevención de interferencias con la cabina le avisa si el implemento

se acerca a una distancia determinada de la cabina y luego lo detiene suave y automáticamente. Al no haber riesgo de contacto, el sistema ayuda a mejorar la eficacia del operador, pues puede accionar las palancas con mayor confianza. Esta detección de posición de interferencia, de gran precisión, también proporciona un área de trabajo más amplia. El dispositivo de advertencia antivuelco alertará al operador con una alarma sonora y una advertencia en la pantalla.

Además, la cabina inclinable con especificación para demolición incorpora un cristal de seguridad de alta resistencia y protectores de rejilla radiales en las ventanas delantera y superior para ofrecer una visibilidad y seguridad excelentes. Las cámaras montadas en cuatro posiciones de la máquina base (detrás, derecha e izquierda y bajo el cuerpo superior), junto con dos cámaras en la punta del brazo, permiten inspeccionar los alrededores desde la cabina.

Fácil mantenimiento

Kobelco ha integrado funciones que minimicen los tiempos muertos y en la SK1300DLC se asegura un mejor mantenimiento mediante el ventilador de refrigeración reversible, una amplia pasarela para facilitar el acceso a los puntos de inspección y un sistema de engrase instalado de fábrica para lubricar los pasadores de la máquina y el implemento. La mejor fiabilidad y durabilidad también se garantizan por medio de las válvulas de retención hidráulicas de los cilindros de balancín y brazo, y la protección del cilindro del cazo y del cilindro del aguilón para prevenir daños durante las operaciones de demolición. •

No hay ningún trabajo demasiado grande para la excavadora de demolición Kobelco SK1300DLC.

La SK1300DLC tiene un peso operativo de 130 t y un alcance de hasta 40 metros.

FPT Industrial , fabricante mundial de soluciones de bajo impacto medioambiental perteneciente a al grupo Iveco , dedicada al diseño, producción y venta de soluciones y sistemas de propulsión y transmisión para vehículos de carretera y todoterreno, aplicaciones marinas y de generación de energía, y Prinoth, líder en la producción de máquinas pisanieves y vehículos de orugas, aprovecharon el 30º aniversario de la Copa del Mundo de Esquí de Flachau (Austria), celebrada en enero, para participar en el evento “Sostenibilidad en los deportes de invierno”, organizado por el Snow Space Salzburg Bergbahnen, enfocado a nuevas ideas y tecnologías que reduzcan el impacto medioambiental en la actividad del esquí.

Klaus Tonhäuser, presidente y CEO del grupo Prinoth, tuvo un encuentro con los medios de comunicación, al que asistió un centenar de periodistas, para la presentación oficial de la Prinoth Leitwolf h2Motion, la primera máquina pisanieves del mundo propulsada por hidrógeno, que cuenta con un motor de combustión interna de FPT Industrial, modelo XC13 Hydrogen, de seis cilindros y 13 litros, que desarrolla 460 CV (338 kW) y 2000 Nm de par motor.

La Leitwolf h2Motion, lista para las pruebas sobre el terreno, puede ser la so-

EQUIPOS

lución ideal para las estaciones de esquí orientadas a la sostenibilidad, como la Snow Space Salzburg, cuyas emisiones de CO2 restantes se atribuyen en gran medida a la preparación de las pistas.

Motor de hidrógeno de FPT Presentado en la feria IAA’2022, celebrada en septiembre en Hanóver, el nuevo FPT XC13 es el primer motor monobásico multicombustible. Desde el diésel al gas natural –incluido el biometano–, el hidrógeno y los combustibles renovables, el motor base se ha diseñado con múltiples versiones para ofrecer la máxima es-

PRESENTADO EN LA FERIA IAA’2022, EL NUEVO FPT XC13 ES EL PRIMER MOTOR MONOBÁSICO MULTICOMBUSTIBLE.

tandarización de componentes y una fácil integración en el producto final. Además, aprovechando la larga experiencia en combustibles alternativos, el motor de hidrógeno XC13 es un primer concepto que busca una oferta complementaria para acelerar el proceso de descarbonización del sector industrial.

El motor de combustión de hidrógeno instalado en la Leitwolf h2Motion es una tecnología adicional en el catálogo

El nuevo motor de combustible de hidrógeno se estrena en la copa del mundo de esquí en Flachau

de FPT para soluciones con cero emisiones de CO2, que ofrece a los clientes la familiaridad a la que están acostumbrados con las máquinas tradicionales.

El combustible de hidrógeno se almacena en cinco tanques montados en la parte trasera de la máquina para un tiempo de funcionamiento indicativo de más de 3 horas. Diseñado principalmente para la preparación de pistas en las grandes estaciones de esquí debido a su potencia y tamaño, el nuevo vehículo conceptual es un paso más hacia el objetivo de Prinoth de una flota con cero emisiones de carbono, por lo que la colaboración con FPT Industrial señala el compromiso mutuo de ambas empresas con la sostenibilidad.

“Presentado en septiembre de 2022, ya está listo para su primera prueba sobre el terreno. Un plazo tan corto indica la calidad única de nuestro motor XC13”, comentó Pierpaolo Biffali, vicepresidente de ingeniería de producto de FPT Industrial. “Estamos orgullosos de trabajar junto a Prinoth para ofrecer soluciones de propulsión sostenibles a los clientes”.

“El motor FPT de la Leitwolf h2Motion es similar a un motor diésel y ofrece a nuestros clientes lo que están acostumbrados a ver en otras máquinas. Esto contribuirá a la aceptación de esta tecnología”, dijo Klaus Tonhäuser. •

de fpt industrial Motor de hidrógeno

La Prinoth Leitwolf h2Motion es la primera máquina pisanieves del mundo propulsada por hidrógeno, que cuenta con un motor de combustión interna de FPT Industrial, modelo XC13 Hydrogen, de seis cilindros y 13 litros, que desarrolla 460 CV (338 kW) y 2000 Nm de par motor.

Retirada de hormigón en tiempo récord en el aeropuerto de Leipzig/Halle (Alemania)

de wirtgen en acción 15 fresadoras en frío

COMOparte de la rehabilitación del aeropuerto de Leipzig/Halle, la pista de aterrizaje de 3600 m de largo y las de rodaje asociadas tuvieron que desmontarse por completo en 30 días. Unas 350000 toneladas de hormigón reforzado en toda su extensión con esteras de acero se retiraron con el método de corte. Para llevar a cabo el proyecto a gran escala, la constructora contratada utilizó máquinas de alto rendimiento de Wirtgen de la clase W 250 Fi con tambores de fresado especiales modificados.

Fue necesaria la retirada completa de la pista norte de despegue y aterrizaje debido al llamado “cáncer de hormigón”, una reacción de álcalis y ácido silícico como la que se produce también en las autopistas antiguas, que había destruido de forma irreparable y sucesiva el hormigón desde dentro hacia afuera.

Para un proyecto de esta magnitud se necesitan máquinas potentes y un equipamiento óptimo del tambor de fresado con las correspondientes herramientas de corte. La clase W 250 Fi de Wirtgen ofrece con sus más de 1000 CV suficientes reservas de potencia en todo momento. Para poder aprovechar óptimamente la potencia para el proceso de corte, las fresadoras grandes se equiparon con pesos adicionales. El mayor peso de trabajo permite una tracción más alta en los trenes de rodaje, lo que a su vez supone un rendimiento de corte óptimo en el tambor de fresado. Para esta obra, las fresadoras también se equiparon con picas especiales y tambores de fresado Eco, equipados con hasta un 50% menos de picas de fresado en distancias entre líneas más grandes que en los tambores de fresado estándar. El menor número de herramientas de corte reduce la resistencia al corte, por lo que posibilita también el fresado de capas de hormigón duras.

En un plazo de 30 días, la potente flota de fresado retiró 350000 t de hormigón, lo que significa que cada máquina tuvo que fresar de media más de 1100 t de

LAS 15 FRESADORAS EN FRÍO DE WIRTGEN INTERVINIERON EN UNO DE LOS PROYECTOS DE FRESADO MÁS GRANDES DEL MUNDO.

hormigón al día. Para ello, primero se retiró la capa de hormigón en capas lo más rápido posible y a continuación, para el fresado de la capa final, se utilizaron máquinas con una nivelación 3D extremadamente precisa a fin de establecer una base óptima para la reconstrucción.

Fresado de hormigón

El fresado de hormigón es una tecnología establecida a nivel mundial que Wirtgen ha utilizado con éxito en muchos proyectos. También se puede realizar la explotación regresiva de capas de hormigón armadas con anclas, clavijas y esteras de acero. La retirada selectiva permite además la separación de distintas capas de hormigón y, por tanto, también la reducción del material cargado con sustancias nocivas. Otras ventajas es que el material fresado de hormigón se puede reutilizar sin necesidad de un ulterior tratamiento.

En el proyecto del aeropuerto de Leipzig se utilizó también el hormigón granulado hasta el 100% como valioso material de construcción reciclado. Después del almacenamiento provisional en las inmediaciones de la obra, se utilizó en las subsiguientes secciones del proyecto para la capa de base de la nueva pista. Los recorridos breves de transporte en camión y, al mismo tiempo, la baja demanda de material nuevo permitieron un muy buen balance de CO2

Además, las fresadoras en frío de Wirtgen ofrecen por sí mismas tecnologías de máquinas ecológicas. Los rangos de velocidad optimizados para el consumo en el modo de fresado, controlados por Mill Assist de Wirtgen, y los números de revoluciones de los ventiladores regulados en función de la temperatura del motor son aspectos que permiten proteger el medio ambiente y ahorrar recursos.

Cada fresadora en frío W 250 Fi de Wirtgen fresaba una media de 1100 toneladas de hormigón al día. Rentabilidad y sostenibilidad.

El encendido y el apagado automáticos del sistema de rociado de agua y la dosificación de agua dependiente del rendimiento de fresado reducen considerablemente el consumo específico de agua.

La previsión en la planificación

Para garantizar que todo marchara sin problemas, los planes se elaboraron con mucha antelación y los test prácticos comenzaron ocho meses antes de la obra. Se elaboraron pronósticos de consumo de picas y otras piezas de desgaste extremadamente precisos, lo que permitió minimizar los tiempos de inactividad durante los cambios de picas y el mantenimiento y maximizar la productividad.

El gran proyecto de la pista de despegue y aterrizaje del aeropuerto de Leipzig/Halle se completó dentro del plazo especificado y el revestimiento de hormigón y el fresado resultaron óptimos. •

Las Wirtgen W 250 Fi estaban equipadas con tambores de fresado especiales y pesos adicionales para el fresado de hormigón duro.

En el aeropuerto de Leipzig/Halle se retiraron 350000 toneladas de hormigón duro con un total de 15 fresadoras en frío Wirtgen W 250 Fi.

CASE anunció hace poco una gama formada por cuatro modelos de excavadoras de ruedas dentro de su Serie E, así como un quinto modelo más grande que se sumará a la serie en el futuro. Las máquinas se fabricarán según el acuerdo de suministro existente con el fabricante surcoreano Hyundai CE. Esta gama de excavadoras de ruedas de Case estará formada por los modelos de voladizo de giro convencional WX140E y WX160E y por los de voladizo corto de giro WX155E SR y WX175E SR. A estos se sumará la excavadora de voladizo de giro convencional WX210E en una fase posterior. Estas son algunas de sus características: Funcionamiento suave y máximo control gracias a los sistemas hidráulicos con uso compartido de flujo y carga independiente de Bosch Rexroth en los cuatro modelos más pequeños; durabilidad, fiabilidad y desplazamiento eficiente gracias a los ejes ZF de alta resistencia y las transmisiones hidrostáticas; mayor protección en el puesto de trabajo gracias a la cabina de gran tamaño del operario con el «Monitor Maximum View» de Case, que permite ver las imágenes de cámaras con visión de 360° y radar trasero de proximidad; máximo confort durante los desplazamientos, control de conducción opcional y manejo mediante joystick; y funcionan con varios tipos de biodiésel, HVO y otros combustibles sintéticos gracias a sus motores diésel Cummins Stage V, que no necesitan recirculación de gases de escape (EGR).

Los motores admiten diversos combustibles para adaptarse al cliente, como biodiésel B7 y B20, aceites vegetales hidrotratados (HVO) y combustibles parafínicos obtenidos a partir de gas (GTL), carbón (CTL) y biomasa (BTL). En la foto, la WX175E SR.

Nuevas excavadoras

LAS nuevas excavadoras de ruedas de la Serie E de Case incorporarán componentes de calidad probada. Se suministrarán con chasis más bajos y varias combinaciones de hojas dózer delanteras y traseras, así como estabilizadores delanteros o traseros. El equipamiento superior estará constituido por brazos de una o dos piezas para todas las máquinas excepto la WX175E SR, que se entregará solo con un brazo articulado de dos piezas. El control de crucero estándar facilitará el desplazamiento entre los lugares de trabajo, mientras que el transporte de material en un lugar de trabajo será más eficiente gracias al control de conducción opcional, más aún si se usan los controles de la dirección mediante joystick.

Tecnología probada

Las nuevas excavadoras de ruedas de Case son propulsadas por motores diésel Cummins que cumplen el reglamento Stage V de la UE. Los cuatro modelos más pequeños usarán un motor Cummins B4.5, que proporciona una potencia máxima extraordinaria de 129 kW, que se sitúa por encima de lo habitual en el sector, mientras que el WX210E incorporará el B6.7, un motor más grande que ofrece una potencia máxima de hasta 145 kW. Los motores cuentan con un módulo de tratamiento de los gases de escape de alta eficiencia que incorpora un catalizador de oxidación diésel (DOC), reducción catalítica selectiva (SCR) y filtro de partículas diésel (DPF).

Las nuevas excavadoras de ruedas de Case son propulsadas por motores diésel Cummins que cumplen el reglamento Stage V de la UE. Dado que no necesita un complejo sistema de recirculación de gases de escape (EGR) para cumplir los requisitos de Stage V, el coste de mantenimiento se ve muy reducido. Además, los intervalos de mantenimiento del filtro de combustible son de 1000 horas y los del aceite y el filtro del motor son de 800 horas, permitiendo así maximizar el tiempo de trabajo de la máquina.

Dado que no necesita un complejo sistema de recirculación de gases de escape (EGR) para cumplir los requisitos de Stage V, el coste de mantenimiento se ve muy reducido. Además los intervalos de mantenimiento del filtro de combustible son de 1000 horas y los intervalos establecidos para el aceite y el filtro del motor son de 800 horas, permitiendo así al operario maximizar el tiempo de funcionamiento de la máquina.

Los motores admiten diversos combustibles para adaptarse al cliente, como biodiésel B7 y B20, aceites vegetales hidrotratados (HVO) y combustibles parafínicos obtenidos a partir de gas (GTL), carbón (CTL) y biomasa (BTL).

Los modelos WX140E a WX175E SR utilizan un sistema hidráulico con uso compartido de flujo y carga independiente de Bosch Rexroth. Este sistema proporciona un control suave y progresivo al operario y mejora el manejo de las múltiples funciones del brazo, el balancín y la cuchara. El sistema de control cuenta con un compensador de presión que permite compartir el flujo en operaciones simultáneas de desplazamiento y de accionamiento de la pluma.

El modelo más grande WX210E se suministrará con un sistema hidráulico de centro abierto con control eléctrico de flujo positivo de Kawasaki. Este sistema se basa en un diseño de doble bomba que ofrece la distribución de la potencia necesaria para un funcionamiento suave y productivo. Una válvula electrohidráulica de reducción de presión proporcional ayuda a re-

EQUIPOS

Nuevas Case Serie E

Principales especificaciones

WX140E

Peso operativo: 14900-15860 kg.

Motor: Cummins B4.5 Stage V.

Potencia máxima: 129 kW.

Brazo: monobloque o dos piezas.

Distancia entre ejes: 2,6 m.

Velocidad de desplazamiento: 20 km/h o 35 km/h.

WX155E SR

Peso operativo: 16860-17170 kg.

Motor: Cummins B4.5 Stage V.

Potencia máxima: 129 kW.

Brazo: monobloque o dos piezas.

Distancia entre ejes: 2,6 m.

Velocidad de desplazamiento: 20 km/h o 35 km/h.

WX160E

Peso operativo: 17580-18390 kg.

Motor: Cummins B4.5 Stage V.

Potencia máxima: 129 kW.

Brazo: monobloque o dos piezas.

Distancia entre ejes: 2,6 m.

Velocidad de desplazamiento: 20 km/h o 35 km/h.

WX175E SR

Peso operativo: 18820 kg.

Motor: Cummins B4.5 Stage V.

Potencia máxima: 129 kW.

Brazo: dos piezas.

Distancia entre ejes: 2,6 m.

Velocidad de desplazamiento: 20 km/h o 35 km/h.

WX210E

Peso operativo: 21280-22510 kg.

Motor: Cummins B6.8 Stage V.

Potencia máxima: 145 kW.

Brazo: monobloque o dos piezas.

Distancia entre ejes: 2,85 m.

ducir el consumo de combustible y a aumentar el rendimiento. Los operarios también pueden aprovechar el freno de excavado automático opcional y un control preciso del giro con el fin de facilitar el control de los movimientos de la máquina. Un bloqueo automático de protección, similar al del sistema instalado en las excavadoras de cadenas de la Serie E de Case, evita el movimiento no deseado de la estructura superior de la máquina cuando se ha liberado el bloqueo de la puerta.

Mejor confort del operario

La cabina de la Serie E incorpora una columna de dirección telescópica con dos puntos de inclinación con el fin de ofrecer una postura de conducción confortable a operarios de cualquier estatura. El parabrisas tiene limpiaparabrisas paralelos en las secciones superior e inferior para proporcionar la máxima visibilidad posible y las máquinas se pueden entregar con una cámara de visión trasera opcional en el lado derecho. El Monitor Maximum View, de 360° de Case, también se ofrece como

opción junto con un radar trasero de proximidad para alcanzar los máximos niveles de visibilidad y seguridad.

El sistema denominado Maximum View Monitor utiliza cuatro cámaras montadas en el perímetro de la máquina para proporcionar una visión aérea de 360°. Esto ofrece al operario una vista completa de la máquina y del lugar de trabajo, lo cual incrementa la protección y la visibilidad además de prevenir colisiones potenciales.

La alarma de radar opcional se puede ajustar a cinco distancias de la máquina para que advierta al operario ante cualquier posible colisión por la parte trasera o por los lados de la excavadora. Incorpora seis luces de trabajo LED de serie, mejorando así aún más la visibilidad cuando la iluminación es escasa.

Una pantalla táctil de 8” permite acceder al sistema de menú que controla todas las funciones de la máquina. También cuenta con una pantalla auxiliar para las cámaras. El operario puede navegar por la pantalla principal mediante un mando rotatorio que también controla la aceleración (potencia) del motor.

LA CABINA DE LA SERIE

El mando rotatorio

E DE CASE INCORPORA

UNA COLUMNA DE DIRECCIÓN TELESCÓPICA CON DOS PUNTOS DE INCLINACIÓN CON

EL FIN DE OFRECER

UNA POSTURA DE CONDUCCIÓN CONFORTABLE A OPERARIOS DE CUALQUIER ESTATURA.

El monitor ofrece ayuda ECO al operario y le muestra un conjunto de datos que incluye tiempos al ralentí para ayudar al conductor a mejorar su rendimiento y su productividad mientras trabaja. Los controles proporcionales mediante joystick vienen de serie con un interruptor de selección de avance/retroceso en el cabezal de la palanca. La palanca también permite controlar la oscilación del eje delantero y ofrece una función de retención. La dirección a través del joystick es opcional ya que se trata de una tecla inteligente con arranque por pulsador. El operario puede seleccionar dentro de los menús del monitor hasta 10 ajustes preestablecidos del flujo hidráulico auxiliar y de la presión. Esto facilita el cambio de accesorios hidráulicos con flujos hidráulicos adaptados para cada herramienta de trabajo. El joystick del lado derecho también dispone de un interruptor para activar el flujo auxiliar en una o dos direcciones. Case amplía su oferta de máquinas con la incorporación de las excavadoras sobre ruedas de la Serie E con el fin de cubrir las necesidades de sus clientes en toda Europa. Los distribuidores podrán suministrar a los clientes todas las especificaciones de los accesorios y las máquinas para satisfacer la demanda de cada empresa.

Soluciones de Asistencia Case

Los servicios de Case han sido desarrollados para asistir al cliente con todos los equipos de Case, aumentar su productividad y mejorar el tiempo de funcionamiento de cualquier máquina. También ayudan a los responsables de las flotas y los lugares de trabajo a optimizar el funcionamiento, uso y mantenimiento de la máquina. •

Con un camión equipado con su transmisión

el dakar Allison gana

El retardador integral de Allison, además de ventajas como facilitar la reducción de la velocidad del vehículo infligiendo menos desgaste en el sistema de frenado, también reduce la acumulación de calor en ruedas y neumáticos, ventaja clave durante el Dakar, en que los vehículos conducen a altas temperaturas por terrenos arenosos. Así, se amplía la vida útil de los neumáticos y se reduce el tiempo que tiene que dedicarse durante el rally al mantenimiento del vehículo.

Los equipos que contaron con cajas de cambios completamente automáticas Allison pudieron atravesar a máxima velocidad los terrenos más complicados”.

Casi 25 de los camiones que lograron terminar el Dakar’2023 y los 10 primeros de la clasificación final usaron Allison Automatics, siendo la mayoría de ellas transmisiones Allison serie 4000, diseñada para vehículos comerciales tanto medianos como pesados, usada en todo el mundo para vehículos pesados de construcción, recogida de residuos, servicios de bomberos y rescate, así como vehículos de defensa.

Probada capacidad

“Allison está muy orgullosa de ofrecer a los competidores del Dakar cajas de cambios completamente automáticas y robustas con la máxima fiabilidad, maniobrabilidad, aceleración y el mejor rendimiento del sector. Además, los distribuidores autorizados Drive Line Systems, en Países Bajos, y Nimda, en República Checa, desempeñan un papel fundamental en este éxito al colaborar codo con codo con los equipos del Dakar año tras año”, dijo Sjoerd Vos, director de márketing de Allison Transmission para Europa, Oriente Medio y África. “No hay rally más exigente que el Dakar, y las cajas de cambios automáticas Allison han vuelto a demostrar su probada capacidad para dar lo mejor de sí ante condiciones exigentes y cambiantes, pendientes pronunciadas, dunas de arena y terrenos blandos”.

LA escudería Team De Rooy ha ganado el Dakar’2023 en la categoría de camiones con un vehículo equipado con transmisión Allison. La 45ª edición del rally más duro del mundo contó todos los días con temperaturas y terrenos extremos. La competición comenzó a orillas del mar Rojo, atravesó Arabia Saudí y finalizó dos semanas después en las arenas del Golfo Pérsico, en Dammam, cubriendo unauna distancia total de 8549 km, de los cuales 4706 km fueron cronometrados como etapas especiales.

“Queríamos ganar el Dakar y lo hemos logrado. Janus, Marcel y Darek han hecho un trabajo estupendo y han quedado campeones, y Martin van den Brink y su hijo Mitche, también lo han hecho genial, han quedado tercero y cuarto, respectivamente”, indicó Gerard De Rooy , capitán y propietario del equipo Team De Rooy. “Esta edición del Dakar ha sido una de las más duras que recuerdo y ha habido muchísimas sorpresas.

Las transmisiones completamente automáticas Allison cuentan con funciones que las convierten en la solución ideal de propulsión para cubrir las exigencias únicas de un rally. El convertidor de par patentado de la compañía multiplica suavemente el par motor, gracias a lo cual trasmite más potencia a las ruedas para permitir una aceleración más rápida y mejor maniobrabilidad, sobre todo en terrenos arenosos o embarrados. Además, la Continuous Power Technology de Allison acaba con los cortes de potencia que se producían al cambiar de marcha con transmisiones manuales o automatizadas. Las cajas de cambios cambian de marcha de forma automática en el momento idóneo, tienen en cuenta la carga, sujeción y pendiente de la superficie, gracias a lo que permiten cambios de marcha suaves a toda potencia. Esta tecnología protege los componentes del vehículo y reduce la fatiga del conductor.

El retardador integral de Allison ofrece ventajas adicionales como facilitar la reducción de la velocidad del vehículo infligiendo menos desgaste en el sistema de frenado. •

la sísmicaCosas de

LA petrolera Chevron iba a realizar una campaña sísmica en las sierras cercanas a Molina de Segura. Estos trabajos, dicho de forma simple, consisten en registrar las ondas sísmicas reflejadas en las capas profundas del terreno, provocadas por diferentes cargas explosivas detonadas a poca profundidad. Chevron disponía de unos camiones “todoterreno” que portaban todo el aparellaje de los numerosos geófonos dispuestos en la superficie de terreno, equipos de registro y casetas transportables.

Todas las voladuras generan alarma entre los ciudadanos y es normal que tan pronto perciben las vibraciones producidas por estas en las construcciones de su propiedad, comiencen a buscar en ellas daños que se pueda haber producido. En ese instante, cuando se observa con atención muros y techos que nunca se observaron antes con detalle, se aprecian grietas preexistentes que, de inmediato, se imputan a las voladuras, aunque existieran desde el momento de la construcción de la estructura y se hubieran producido por motivos que nada tienen que ver con ellas.

Para evitar reclamaciones infundadas, Chevron contrató los servicios de Rio Blast para registrar las vibraciones producidas en la superficie del terreno por la detonación de aquellas cargas, certificando que, de acuerdo con la legislación vigente, no alcanzaban niveles que pudieran producir daños en las construcciones, chalets, casetas de huertas, pozos... que se encontraban desperdigados por aquellas inhóspitas sierras.

ga (napa o pozo, número, posición, peso...) y coordinaba el momento del disparo con mis dos compañeros de Rio Blast, José María Fuentes y Eduardo González, que iban situándose, junto a las construcciones más cercanas a cada disparo, con nuestros sismógrafos, montados en un Lada Niva.

Habíamos comprado aquel Lada por tratarse de un 4x4 muy económico que nos permitiría meternos con los equipos por terrenos complicados. El coche era capaz de subir por las paredes, pero las carreteras no eran para él. Tenía cuatro velocidades cuando los vehículos normales disponían ya de quinta. Era necesario hacerle el “rodaje”, que comencé personalmente con un viaje de Madrid a Puertollano y vuelta. A la ida no adelanté a nadie (si no contamos los coches parados) y a mi regreso, durante todo el camino, adelanté tan solo a un renqueante camión; y había mucho tráfico.

Eduardo y Pepe eran dos ingenieros de minas sin experiencia alguna en el manejo de explosivos, mientras que en mi caso, mucho mayor que ellos y dedicado a esa actividad desde el instante en que acabé la carrera, había tenido ya múltiples y variadas; algunas muy chuscas y otras menos divertidas, pero, por fortuna, todas, aunque con un final no tan feliz como los masajes tailandeses, nunca provocaron daños personales y algunas de ellas se ha convertido en estos recuerdos jocosos.

Llegué a la conclusión de que, lo mismo que con los chorizos, morcillas, morcones y botillos del Bierzo... los únicos barrenos de confianza son los que uno mismo carga.

Las cargas se dividían en dos grupos. Unas denominadas “napas” y otras “pozos”. En ambas se utilizaba Goma 2 EC y detonadores AI (alta insensibilidad). Las “napas” eran cargas muy pequeñas, creo recordar que del orden de 50 gr, colocadas en tierras y a muy poca profundidad, menos de 1 metro. Los “pozos” eran barrenos muy profundos, que, si la memoria no me falla, llegaban a alcanzar hasta 30 o 40 metros, cargados con unos 25 kg de explosivo.

Ni napas ni pozos deberían dar lugar a problemas de proyecciones en su detonación. Las napas, por estar en tierras y con poca carga, podrían producir un bocazo, con un soplado de tierras en vertical, sin más; y los pozos, con el explosivo a esa profundidad y un enorme retacado, generarían unas vibraciones importantes, pero no podrían dar siquiera bocazos, por lo que no se podía esperar ninguna proyección en su disparo; ni siquiera polvo.

El personal de Chevron había tendido sus líneas de geófonos conectadas con sus casetas de campo y el personal del contratista que había realizado las perforaciones había dispuesto las cargas en los barrenos. Un artillero del mismo contratista iba con el explosor y una línea de tiro, a quien yo acompañaba tomando nota de las características de cada car-

El trabajo duró dos días. El primero, nos echamos al campo antes de amanecer, guiados por la gente de Chevron hasta el lugar de los ensayos porque desconocíamos el terreno. Comenzamos con los primeros disparos de napas. Disponíamos una línea de tiro de bastante longitud, más que suficiente para que nos alcanzara alguna pedrada proveniente de la explosión de estas, pero, como era de esperar, aquellas detonaciones eran cual pedos de monja meliflua, produciendo un débil soplado del barreno con un lanzamiento de algo de tierra al aire.

Poco a poco nos fuimos confiando y reduciendo la distancia de seguridad, acortando la línea de tiro hasta disparar situados a unos escasos metros de cada carga. Lo mismo ocurrió con los pozos, que ni siquiera soplaban al dispararlos. Eso lo sabíamos el artillero y yo, pero no Eduardo ni Pepe, que se encontraban muy distantes, dedicados a sus registros.

Aquellos montes constituían un paraje pelado, donde los escasos árboles eran olivos o almendros sembrados en las estrechas ramblas entre los montes y alguna chumbera despistada o frutales en huertas en los puntos donde existía algún pozo que permitía el riego.

Llevábamos alguna botella de agua en el coche, pero nada sólido que llevarnos a la boca. Suponíamos que dispondríamos de algún tiempito para echarlos algo al coleto en algún pueblo cercano al recorrido que debíamos seguir, pero nada

de comida, y no hubo ni tiempo ni pueblo cercano, apañándonos con lo que pillamos sobre el terreno, higos, granadas... que nos alivió el hambre lobuno.

El segundo día continuó la fiesta, pero con la salvedad de que, después de jurar que nunca más volveríamos a pasar hambre, con más firmeza que Escarlata O'Hara en “Lo que el viento se llevó”, nos habíamos aprovisionado con gran cantidad de chacinas, embutidos y salazones, pan de hogaza y pirriaque de Jumilla, para facilitar su tránsito por el gañote.

Esteban Langa Fuentes Ingeniero de Minas

A media mañana recalamos junto a una caseta de Chevron, con Eduardo y Pepe, para recuperar fuerzas dando cuenta de nuestras provisiones, que se encontraban en el Lada. En la caseta estaba un americano al que invitamos (por cumplir) a compartir el ágape. El tipo aceptó sin dudar, demostrando manejar la faca con más soltura atacando a los embutidos que hablando nuestro idioma, complicándosele la parla, además, al hablar con la boca llena. El tío atacaba a la manduca como un excursionista rescatado y trasegaba pirriaque como si lo hubiera sido en el desierto.

Nos encontrábamos muy cerca de un pozo. Este era el de mayor profundidad de la serie. Ninguno de los anteriores había “soplado” y este no sería una excepción, y como Eduardo, que era el “científico”, quería estudiar la señal que se generaría en las proximidades de un barreno donde el impacto traspasara el nivel de “vibración” pasando a ser un “choque”, aproveché la oportunidad.

—Oye Eduardo –le propuse–, podemos hacer un ensayo con los geófonos en la boca del tiro, que lo tenemos al lado. Así vas a tener un registro de un “choque”.

Le pareció buena idea.

—Tranquilos, seguir comiendo y terminar sin prisa –me ofrecí colaborador–, yo voy colocando todo y os lo dejo a huevo, solo para registrar. De todas maneras, registrar desde dentro del coche, por si alguna chinita... Nunca se sabe.

ca y también al Lada, que pegó un bote importante.

Los muchachos descendieron del coche soltando improperios liberadores de su tensión, cabreados además por el pitorreo que nos traíamos el artillero y yo, divertidos con la broma que, curiosamente, a ellos no les había hecho ninguna gracia.

Confiados en la inocuidad de las napas y con la andorga repleta seguimos disparándolas sin separarnos apenas de ellas, por la pereza de tender y recoger cada vez la pesada línea de tiro, llegando a una napa perforada en una antigua rambla, junto a unos huertos, donde coincidimos con unos cuantos aldeanos que se aproximaron a investigar a qué eran debidas aquellas detonaciones, quedándose a nuestro lado para presenciar el disparo.

Contrariamente a lo esperado, según venía sucediendo en cada napa disparada anteriormente, en lugar de un débil ¡puf!, al apretón del botón del explosor sucedió una explosión brutal. Fue como un berrido que lanzó hacia las alturas un chorro de cantos rodados que formaban el piso de la rambla. Fue como un cañonazo de un surtidito de pedruscos redonditos, de tamaños variados, desde pequeños chinarros hasta piedras como puños de pelotari, acompañados de tierra.

Sin necesidad de consultar a Sherlock Holmes, se deducía que a los cornudos que habían venido cargando las napas les habría quedado un sobrante de explosivo que, en lugar de destruir, retornar al polvorín o metérselo por algún orificio corporal propio o de sus progenitores, se lo habían metido a aquélla última napa, más cargada que un pepino del cañón Berta, joya del mismísimo Hitler.

Fue como un berrido que lanzó hacia las alturas un chorro de cantos rodados que formaban el piso de la rambla. Fue como un cañonazo..,

Mientras terminaban el ágape, acerqué el coche hasta el taladro dejando todo dispuesto. Pepe y Eduardo subieron al coche por las puertas laterales. Habíamos retirado el asiento trasero y ocupado esa parte con los instrumentos.

Miraban por el cristal trasero tratando de localizar el tiro, que suponían cerca, pero no lo veían. Me miraban haciendo gestos con los que entendí me preguntaban dónde estaba el petardo. Con el índice de la mano derecha les hice señas guiándoles hacia el lugar, justo junto al coche. Tuvieron que arrimarse al cristal, con las caras pegadas a él hasta comprobar que los cables del detonador asomaban muy cerquita del parachoques trasero.

Se les demudó el gesto. La situación de acojonamiento serviría para decidir su futuro: superar el miedo continuando en la empresa o buscar otro empleo, porque aunque el artillero y yo estábamos cerca del barreno, no podían evitar que el terror se reflejara en sus caras.

Disparamos y, como era de esperar, un tiro ciego con más de treinta metros de retacado y esa carga no llegó ni a soplar, pero la onda de choque sobre la superficie del terreno hizo saltar los geófonos que habíamos situado alrededor de su bo-

Aunque aquellos curiosos aldeanos no tenían conocimientos sobre explosivos, sabían, por la observación de la naturaleza, que “todo lo que sube baja”, maliciándose que aquellos pedruscos que ascendían acabarían descendiendo y, mientras que a la subida eran inocuos, a la bajada podrían darles algún disgusto, a pesar de la protección que les brindaba el paño de sus boinas. Al igual que el artillero y yo mismo, salieron “escopetaos” en diferentes direcciones, para distanciarse lo más posible del foco emisor de los pedruscos, antes de que descendieran de nuevo a tierra.

Dado que yo no llevaba casco, boina, gorrilla o capacete que protegiera mi molondra, corría protegiéndomela con el cuaderno (tamaño Din-A4) que utilizaba para tomar mis datos. Eso sí: era de pastas duras, ojo, que protege más.

El relato del sucedido con aquella napa traidora hizo las delicias de los presentes y ausentes, corriendo de boca en boca, versionado, corregido y aumentado, con la consiguiente mofa, befa y escarnio por parte de Eduardo y Pepe, que cruzaban sus miradas reflejando en sus ojos la satisfacción de sentirse vengados por los hados.

Recordé entonces el famoso dicho atribuido a los asturianos sobre los embutidos:

— “Carne en calceta, pal que la meta”.

Llegué a la conclusión de que, lo mismo que con los chorizos, morcillas, morcones y botillos del Bierzo... los únicos barrenos de confianza son los que uno mismo carga. •

de joyce El «Ulises»

EL ejemplar del Ulises , de James Joyce, que yo tengo es de la edición de Editorial Bruguera, Editorial Lumen, Libro amigo, de octubre de 1979, traducido y prologado por José M.ª Valverde en 1976, y que yo compré a finales de aquel año, pues me parecía que era un libro que yo tenía que leer; ya saben, la gran novela del siglo XX, la más revolucionaria, etc., etc., etc. Pues bien, lo empecé, tras varios intentos no pude leerlo y ahí quedó, de estante en estante, hasta que a comienzos de este año de Putin de 2022, 100 años después de su primera edición, me vino a la mano con ocasión de un cambio de domicilio familiar, y me dije: si no lo leo ahora, en su centenario, no lo leeré nunca. Así que...

¿Que si la he leído entera? Puedo decir que sí, y varias veces, avanzando y retrocediendo, lo que no es lo mismo que decir que la haya entendido entera; esa es otra cuestión. Este ha sido mi año delUlises, como he leído a alguien que lo llama así, con el artículo por delante. Durante este año han aparecido docenas de reseñas en periódicos y revistas, y he leído también muchos de los que me han llegado. ¿Que si con esa ayuda lo he conseguido? Pues debo confesar que en parte, ciertamente tengo una idea general de por dónde van los tiros, he repasado varios capítulos, me he divertido enormemente en alguno de ellos, y puestos a elegir, escogería el último con la voz interior de Molly, la esposa de Leopold Bloom. Y esperando no transgredir derechos editoriales, les ofrezco a continuación un fragmento del capítulo 12, fragmento que empieza en la página 510 y que dice así: Y, al sonido de la campanilla consagrada, llevando a la cabeza una cruz alzada con acólitos, turiferarios, portadores de navículas, lectores, ostiarios, diáconos y subdiáconos, avanzó la venerable comitiva de abades mitrados y priores y guardianes y monjes y frailes: los monjes de San Benito de Spoleto, Cartujos y Camaldulenses, Cistercientes y Olivetanos, Oratorios y Valombrosianos, y los frailes de San Agustín, Brigitinos, Premonstratenses, Servitas, Trinitarios, y los Hijos del San Pedro Nolasco: y junto con ellos, desde el Monte Carmelo, los hijos del profeta Elías conducidos por el obispo San Alberto y por santa Teresa de Ávila, Calzados y Descalzos: y frailes pardos y grises, hijos del pobrecillo Francisco, Capuchinos, Cordeleros, Mínimos y Observantes y las hijas de Santa Clara: y los hijos de Santo

Domingo, los Frailes Predicadores y los hijos de San Vicente, y los monjes de San Wolstan: y de San Ignacio los hijos: y la Cofradía de los Hermanos Cristianos encabezada por el Reverendo Hermano Edmun Ignatius Rice... y otras cincuenta (sí, sí, 50) líneas más en ese tono, lectura que me produjo un inimaginable regocijo, como pueden ustedes imaginar. Debemos señalar que nuestro amigo James era judío (hijo de un judío húngaro) y odiaba fervorosamente la religión católica; en este aspecto ni era ni es el único, como comprenderán ustedes.

El Ulises trae ese nombre del protagonista de Laodisea, de modo que hay que conocer esta obra y tratar de encontrar los parecidos y obtener una explicación; pero hay más de uno que ha dicho que la verdadera odisea es la del lector que se sumerge en ese abismo, que luego resulta ser la novela más importante del siglo XX. Tratar de seguir el errático deambular de Leopold Bloom por las calles de Dublín, durante un único día, el 16 de junio de 1904, con el objetivo inconfeso de no volver a casa para no hacer realidad el riesgo de encontrarse a Molly con su amante; no olvidemos que hay ciertas cartas que versan sobre el asunto. De modo que es claro que cuesta seguir con la lectura, pues como el mismo Joyce declara: “si lo revelara todo inmediatamente, perdería mi inmortalidad. En Ulises he metido tantos enigmas y rompecabezas que tendré atareados a los profesores durante siglos sobre lo que quise decir, y ése es el único modo de asegurarse la inmortalidad”. Y, como comprenderán ustedes, no soy yo quién para tratar de descifrarlo. En otra ocasión dijo: “He escrito Ulises para tener ocupados a los críticos durante trescientos años”.

José María Pozas jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com

Pero si han llegado hasta aquí, no dejen, al menos, de leer entero el capítulo 18, como decíamos más arriba, la voz interior de Molly Bloom, donde recuerda su vida en Gibraltar, como hija de una judía gibraltareña, Lunita Laredo, y de un oficial inglés, sus aventuras juveniles con el teniente Gardner y el teniente Mulvey, más tarde esposa del señor Bloom, y finalmente sus sueños con Stephen Dedalus; la joven de los senos poderosos, luego soprano, y amante de Hugh Blazes Boylan, su representante. 57 páginas seguidas, sin puntos ni comas, con todo lo que a Molly le viene a la cabeza. Impagable. •

El «Ulises» trae ese nombre del protagonista de «la Odisea», de modo que hay que conocer esta obra y tratar de encontrar los parecidos y obtener una explicación.

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