OP Machinery 88 | Abril 2022

Portada 88 Corinsa maq._OPMachinery 25/4/22 18:54 Página 1

PIONEROS_Alfred Nobel • MOROSIDAD_Riesgo de impagos • FERIAS_World of Asphalt.

CONSTRUCCIÓN_El sector pide socorro • España, el último país de Europa en inversiones.

FABRICANTES_Liebherr crece en 2021 • Nuevas «minis» de Doosan • Serie A de Hyundai.

Nº 88 • Año XI • Abril 2022

OPMachinery

Año XI • Nº 88 • Abril 2022

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Doosan soluciones compactas5_OPM maq._Maquetación 1 24/2/22 20:08 Página 1

SOLUCIONES COMPACTAS PARA GRANDES TRABAJOS

Sumario Abril'22 maq._OPMachinery 26/4/22 18:41 Página 6

Sumario

N° 88 - abril 2022

Portada

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CONSTRUCCIÓN. ESPAÑA, EL ÚLTIMO DE EUROPA POR HABITANTE. A la cola en inversión.

LA FALTA DE TRABAJADORES COMPROMETE LOS FONDOS EUROPEOS. El sector pide socorro.

TRIBUNA. VITALES PARA UNA CONSTRUCCIÓN MÁS LIMPIA Y ECOLÓGICA. Máquinas eléctricas.

LA FOTO. EXCAVADORA DE RUEDAS EN MIKOLAIV (UCRANIA). Doosan al rescate.

MOROSIDAD. LA PMCM ALERTA DEL GRAVE PROBLEMA. Aumenta el riesgo de impagos.

LA OBRA. GRÚAS DE TODO TIPO EN EL TAJO. El circo aéreo del Bernabéu.

FERIAS. EDICIÓN 20º ANIVERSARIO DE WORLD OF ASPHALT. Pisando el asfalto.

PIONEROS. INVENTOR DE LA DINAMITA Y LOS PREMIOS QUE LLEVAN SU NOMBRE. Alfred Nobel.

FABRICANTES. EL GRUPO AUMENTÓ SUS VENTAS EN 2021. Altos vuelos de Liebherr.

POR LA NUEVA SERIE DE MOTORES KSD. Kohler gana el «Diésel del Año» 2022.

BKT REVELA LA RELACIÓN ENTRE PESO Y RENDIMIENTO. ¿Cuánto pesa un neumático?

LANZA CUATRO MODELOS DE SU NUEVA GAMA. Última generación de «minis» Doosan.

NUEVA GAMA PARA BULDÓCERES. «Service Line» de Berco.

REINO UNIDO, LA PRIMERA FILIAL DEL GRUPO FRANCÉS. El 50º Aniversario de Manitou UK. CARMELITAS DESCALZAS USAN UNA MINICARGADORA. La bendición de la cargadora Bobcat.

SOLUCIONES SOSTENIBLES PARA CARRETERAS. El grupo Wirtgen en World of Asphalt.

HX160A L Y HX180A L CONFORMES ETAPA V. Hyundai amplía su gama de la serie A. EPIROC SE ASOCIA CON SSAB PARA UTILIZAR ACERO SIN COMBUSTIBLES FÓSILES. Acero limpio.

EQUIPOS. DOS PRESTIGIOSOS GALARDONES. Premios al diseño de Kleemann.

DIGITALIZACIÓN DE LAS OBRAS PARA KLEEMANN. Molino de impacto Mobirex MR Evo2.

NOVEDADES EN LA FERIA DE SANT JOSEP DE MOLLERUSA. Equipos clave de Bobcat.

PRESENTA UN NUEVO EQUIPO DE 3000 KG. Dúmper Ausa D301AHG. TECNIMAQ ENTREGA DOS UNIDADES. Cazos machacadores CT 30 de Tabe.

RENDIMIENTO EXCEPCIONAL CON LAS GAMAS DE BKT. Neumáticos de compactación.

GÓNDOLA DE CAMA BAJA OSD-73-04(S). Las góndolas de Nooteboom.

EL FABRICANTE JAPONÉS PREPARA EL LANZAMIENTO. La primera grúa eléctrica de Tadano.

LA MECHA. TÚNEZ. POR Esteban Langa.

LA ÚLTIMA. EL CANCIONERO DE PALACIO. POR José María Pozas.

Traemos a estas páginas la ajetreada vida del inventor que se hizo famoso por el descubrimiento de la dinamita sobre las bases de la nitroglicerina que inventara Ascanio Sobrero. Su nombre ha pasado a la posteridad también por instituir los galardones internacionales de prestigio que llevan su nombre. He aquí la historia de un pionero llamado Alfred Nobel.

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6/OPM/Abril 2022

DirEcTOr

Primitivo Fajardo DirEcTOra DE PUBLiciDaD

Marisa Fraile Soria

cOnsEjO DE rEDacciÓn

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

rEDacTOr jEFE

Salvador Maturana EDiciÓn GrÁFica

José Luis Fajardo iMPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Abril'22 maq._OPMachinery 26/4/22 18:41 Página 7

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DE CONTRAPORTADA

Última hora El presidente del Principado de Asturias recibe a los directivos del VI Congreso Nacional de Áridos, que se celebra en mayo

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L pasado 11 de abril, Adrián Barbón, presidente del gobierno del Principado de Asturias, recibió, acompañado de Enrique Fernández, consejero de industria del Principado, a varios representantes de la Federación de Áridos (FdA) como señal de apoyo a la celebración del VI Congreso Nacional de Áridos que tendrá lugar en el Palacio de Exposiciones y Congresos Ciudad de Oviedo entre el 25 al 27 del próximo mes de mayo.

En la recepción, que duró aproximadamente una hora, estuvieron presentes Ramón Ruberte, presidente de la FdA y de Anefa,

Ramón Ruberte, Adrián Barbón, Enrique Fernández, Miguel Alonso y César Luaces.

Comité de dirección

así como presidente del Comité Organizador del Congreso Nacional de Áridos; César Luaces, director general de FdA y de Anefa, y Miguel Alonso, presidente de la Asociación de Fabricantes de Áridos del Principado de Asturias (Afapa).

Durante el encuentro, celebrado en un tono cordial y distendido, los representantes del congreso agradecieron al presidente y a la institución que representa su apoyo y colaboración en la organización de este. Ramón Ruberte, por su parte, realizó una presentación del evento e invitó a participar en el congreso a todos los interesados en el mundo de los áridos. Miguel Alonso incidió en la importancia del sector en Asturias y en el carácter específico de la minería de los áridos en el Principado. César Luaces, por último, hizo hincapié en algunos de los valores intrínsecos del congreso que rigen el presente y regirán el futuro del sector: la importancia de la sostenibilidad, la apuesta por el cuidado del medio ambiente, el desarrollo de la economía circular, la digitalización...

Además, señaló que el congreso va a ejercer como punto de encuentro de múltiples empresas y organismos, tanto nacionales como internacionales.

Posteriormente, durante el coloquio los asistentes hicieron entrega al presidente tanto del Manual de Áridos como del Avance del Programa del VI Congreso Nacional de Áridos, en el que se detallan gran parte de las comunicaciones y eventos que incluye la celebración de este encuentro. •

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Seopán Núñez maq._OPMachinery 26/4/22 9:16 Página 8

CONSTRUCCIÓN

España, el último país de Europa en inversión pública por habitante

Julián Núñez, presidente de Seopán, la Asociacion de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras.

A la cola en inversión

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L pasado 6 de abril, Julián Núñez, presidente de Seopán, la patronal de las grandes constructoras españolas, participó en una jornada económica organizada por el diario digital El Español y las firmas Invertia y D+I, titulada Wake up Spain, en la que además intervinieron destacadas personalidades de la empresa, de la política y algunos ministros.

Núñez afirmó en su conferencia que “España es el único país de Europa que tiene una inversión prevista inferior a la media de la realizada en los últimos 27 años. Hoy es el último país de Europa en cuanto a inversión pública por habitante”. Y añadió: “España invierte un 60% de la media de lo que invierten Francia, Italia y Alemania. Esto no puede ser así”. Además, hizo hincapié en que los fondos Next Generation no son un plan de infraestructuras. “En los Presupuestos Generales del Estado hay 51000 millones consignados con subvenciones europeas. Solo un 10% son subvenciones que crean infraestructura civil. En Italia, el 50% de las inversiones se asignan a infraestructuras”.

Por tanto, según Núñez, “la visión de este plan es importante, pero con un impacto limitado”. De ahí que hiciese esta consideración: “Un país que no invierte está condenado al empobrecimiento. Y más en un mundo globalizado”.

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Década apasionante A pesar de estos datos, Julián Núñez destacó que estamos ante una “década apasionante, aunque por delante hay «amenazas» e incertidumbres que no pueden resolverse acudiendo a los modelos del pasado. No podemos parar este país”.

Una situación, la actual, que está teniendo una enorme influencia en las em-

JULIÁN NÚÑEZ: «ESPAÑA INVIERTE UN 60% DE LA MEDIA DE LO QUE INVIERTEN FRANCIA, ITALIA Y ALEMANIA. ESTO NO PUEDE SER ASÍ».

presas que conforman Seopán. Por ejemplo, el 50% de su actividad depende de compras y suministros de materiales. Y de ese porcentaje, el 50% derivan del petróleo y de la industria electrointensiva.

“El Gobierno ha hecho dos reales decretos relacionados con esta situación y debemos admitir que es una propuesta razonable, aunque hay cuestiones pendientes de confirmar. En gran parte garantiza nuestra actividad. Los dos reales decretos no obtuvieron ningún voto en contra en su convalidación en el Congreso”, apuntó.

Otro factor que genera incertidumbre en el sector se decidirá en mayo: cuál será el procedimiento de consolidación fiscal a seguir. “En este caso hay una certidumbre sobre la receta de Europa: reducción de la deuda pública y ajustes fiscales. En esto tenemos bastante experiencia. Es probable que se fije un periodo transitorio”, indicó.

El presidente de Seopán también se refirió al entorno de cambio que afronta su actividad en las próximas décadas. Y relató cuatro tendencias. La primera, relativa a la energía: movilidad eléctrica, planes de autoconsumo y almacenamiento... “Solo ahí tenemos 134000 millones de euros que tendríamos que invertir”, calculó.

El segundo factor no es otro que los recursos naturales y el medioambiente.

Tanto agricultura, ganadería como turismo necesitan agua. Se necesita invertir 26000 millones de euros en los próximos seis años. “Pero si se hace al ritmo inversor actual, se tardarían 18 años más en alcanzar dicho objetivo”, se lamentó.

La tercera tendencia tiene que ver con la demografía, con el envejecimiento y la concentración de la población. “Somos la tercera economía del mundo en esperanza de vida. La capacidad asistencial en nuestro país es del 14% de la población. En Alemania o Corea se duplica esa cifra. Si queremos alcanzar el ratio de la OCDE deberíamos poner más de 55000 camas. Se trata de una inversión de 51000 millones de euros. Y ello devengaría en un gasto anual de 10000 millones de euros”, cuantificó.

Y el último factor es la innovación tecnológica. “Somos la cuarta red más extensa en autopistas y autovías. Sin embargo, estamos a la cola en puestos de recarga. Necesitamos más de 5000 millones de euros”, concluyó. •

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Construcción maq._OPMachinery 26/4/22 9:18 Página 10

CONSTRUCCIÓN

L El sector pide socorro La falta de trabajadores cualificados compromete los fondos europeos

A situación del sector constructor en España se está tornando compleja, según advirtió el pasado 19 de abril la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (Cepyme) en una jornada organizada conjuntamente con la consultora de recursos humanos Randstad. A la carestía de la energía, el aumento de los costes de los materiales y el retraso en las entregas se suma el gran problema de la escasez de mano de obra, lo que complica la situación laboral de las empresas en un momento decisivo por la financiación de los fondos europeos. Los responsables de distintos organismos dieron la voz de alarma porque hace falta de todo. Encargados de obra, capataces, albañiles, encofradores, instaladores, especialistas en trabajos verticales, mecánicos, operadores de grúas... La lista de personal que necesita el sector de la construcción para acometer los trabajos comprometidos por los fondos europeos es extensa. A ello se suma la escasez de talento que se viene arrastrando desde hace años, lo que genera una gran “desacoplación formativa” con las necesidades reales de las empresas.

Las pequeñas y medianas empresas del sector necesitan alrededor de 700000 de estos profesionales para ejecutar el volumen de obras previsto para los próximos cinco años, que es la fecha de ejecución que mandan las condiciones de la financiación europea recibida. “En diciembre pasamos el primer examen con la Comisión Europea y tengo dudas de que se supere”, explicó Pedro Fernández Alén, presidente de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC) y de la Fundación Laboral de la Construcción, organismo especializado en la formación de trabajadores para el sector.

Se ofrece trabajo El problema de la falta de personal es generalizado entre las pymes, como revela el hecho de que, sin necesidad de proyectar la actividad a los próximos años, las pequeñas y medianas empresas necesitan a día de hoy unos 109000 trabajadores, que no encuentran en un país con más de tres millones de parados, de los cuales la mitad no tiene formación alguna, según el estudio de la patronal Cepyme, que señala el retraso de las políticas formativas con respecto a las necesidades del mercado laboral, por lo que se necesita que el Gobierno realice una mayor adecuación de la formación a la demanda de las empresas, así como mejorar la eficiencia de la política de empleo haciendo atractivo el relevo generacional en las zonas despobladas para que estas puedan seguir funcionando.

Gerardo Cuerva, presidente de Cepyme, pidió al Gobierno que se “tome en serio” la dificultad para encontrar mano de obra en determinados sectores, ya que se trata de “un problema para la empresa y el sistema económico”. Y aclaró: “No es una cuestión de pagar más sino de la inadecuada cualificación para los trabajos”, en respuesta a la referencia de Las pequeñas y medianas empresas la vicepresidenta y Ministra de Trade todos los sectores necesitan a día bajo, Yolanda Díaz, que ha dicho de hoy unos 110000 trabajadores, que no encuentran en un país con cada vez que se le ha puesto un mimás de tres millones de parados. crófono delante que “la falta de trabajadores se explica por las bajas remuneraciones que pagan las empresas”.

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Construcción maq._OPMachinery 26/4/22 9:18 Página 11

Fernández Alén señaló que, en el caso concreto del sector de la construcción, la falta de personal es la mayor limitación de las empresas, hasta el punto de que, tras una década en la que el sector ha sufrido la resaca del estallido de la burbuja inmobiliaria, las empresas no pueden optar a licitaciones por falta de trabajadores para cumplir con los contratos.

Una muestra de lo que se afirma es que las pymes que deberían encargarse de las 50 licitaciones para depuradoras en Castilla-La Mancha no pueden hacerlo por falta de personal especializado, lo que va a acarrear serios problemas porque la Comisión Europea anunció el pasado 6 de abril que llevará a España ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea por incumplimiento de la Directiva sobre el tratamiento de las aguas residuales urbanas.

Desde los tiempos en los que representaba el principal pilar del empleo en España, los jóvenes han dado la espalda a esta actividad y el número de trabajadores ha caído en picado. Según Fernández Alén, “en el sector de la construcción, en el año 2007, los menores de 25 años eran 345000, mientras que en el cuarto trimestre del año pasado esa cifra se ha quedado en apenas 54000”. Esta situación es grave porque “tenemos un desempleo juvenil excesivamente elevado, más del 30%”, afirmó el presidente de la CNC. Y encima, al problema de la escasez de mano de obra cualificada, que las empresas necesitan de manera inmediata, se une que nadie quiere entrar en el sector de la construcción.

Como dato curioso, decir que en España, en la población de entre 25 y 29 años, se aprecia que la tasa de trabajadores con baja cualificación supera el 20%, duplicando la media de la Unión Europea.

A DÍA DE HOY, SIN PROYECTAR A AÑOS VISTA, LAS PYMES DE TODOS LOS SECTORES NECESITAN 109000 TRABAJADORES. SOLO EL 40% DE LOS TRES MILLONES DE PARADOS CUENTA CON FORMACIÓN, EL 60% NO TIENE FP NI FORMACIÓN SUPERIOR.

La formación es la clave Las quejas por la falta de personal en la construcción se replican en otros sectores como la logística, la agricultura o la industria del metal. Para Jesús Echevarría, presidente de Randstad, los problemas que presenta el mercado laboral español son comunes en aspectos como el demográfico, con una pirámide de población que “se está estrechando” y con una tasa de relevo que “es la mitad” de la necesaria. Alertó de que el déficit de talento “es una cuestión crítica para España, que será aún mayor en los próximos años”. Y afirmó que “la formación es la puerta definitiva al empleo”, por lo que las empresas tendrán que hacer un gran esfuerzo para ser más atractivas y atraer talento. Según Echevarría, España es otro caso de estudio en comparación con el resto de los países de la UE: “Solo el 40% de los parados cuenta con formación. El 60% de los tres millones de personas que están en desempleo no tienen formación profesional (FP) o superior”. Dado que el mercado laboral es cada vez más técnico y la formación va a ir ganando peso, “resulta evidente que tenemos mucho recorrido en la mejora en este aspecto”, sentenció.

Por su parte, Valentín Bote, director de Randstad, catalogó a las empresas con déficit de talento como aquellas que tienen “dificultades para encontrar profesionales en el mercado, ofreciendo unas condiciones adecuadas en compensación y salarios”. Y resaltó que es una problemática generalizada en todo el mundo, pero “diferencialmente más grave en España. Por tanto, tenemos que crear un marco atractivo para poder contar con ese talento. O lo generamos desde dentro o tendremos que atraerlo de fuera, entrando en competencia con otros países europeos, norteamericanos o asiáticos”. •

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Tribuna electrificación maq._OPMachinery 26/4/22 9:21 Página 12

TRIBUNA Las máquinas de construcción eléctricas, vitales para una construcción más limpia y ecológica

Máquinas eléctricas

El último informe de la firma IDTechEx, consultora especializada en orientar decisiones empresariales estratégicas a través de sus productos de investigación para sacar provecho de las tecnologías emergentes, se titula «Vehículos eléctricos en la construcción 2022-2042» y analiza los trabajos de electrificación en curso en toda la gama de tipos de máquinas de construcción, incluyendo excavadoras, cargadoras de ruedas, grúas y manipuladores telescópicos. El informe ofrece las pers-

S

E calcula que las máquinas de construcción generan unas 400 millones de toneladas de emisiones de CO2 al año, lo que supone alrededor del 1,1% de las emisiones mundiales de CO2. Por tanto, la descarbonización de las máquinas móviles no de carretera será un factor importante en los esfuerzos por limitar el cambio climático global. Con un número cada vez mayor de países de todo el mundo que se comprometen a un futuro con cero emisiones de carbono, la industria de la construcción se enfrenta a un creciente escrutinio de sus emisiones de gases de efecto invernadero.

Los principales fabricantes y proveedores de maquinaria de construcción ya reconocen que la electrificación del tren motriz está llamada a convertirse en una tecnología clave de cero emisiones para las máquinas de construcción.

Muchos de los mayores proveedores de motores, como Cummins, Deutz y Volvo Penta, están invirtiendo en la investigación de la electromovilidad, y varios OEM ya han lanzado máquinas de construcción con batería como productos comerciales, entre ellos Volvo CE, JCB y Komatsu. El nuevo informe de IDTechEx, Vehículos eléctricos en la construcción 2022-2042, es una inmersión profunda en este mercado naciente, que destaca las consideraciones técnicas y económicas de la electrificación del tren de potencia en la diversa gama de máquinas de construcción móviles y proporciona un inventario completo de

12/OPM/Abril 2022

pectivas independientes de IDTechEx para el mercado de vehículos eléctricos para la construcción a 20 años, con previsiones de ventas, demanda de baterías e ingresos de mercado, por tipo de máquina, y previsiones regionales separadas para Europa, China y Estados Unidos. El informe forma parte de una investigación sobre movilidad más amplia de IDTechEx, que contempla los equipos eléctricos, las tendencias de las baterías, la autonomía y la demanda en muchos sectores.

Los principales fabricantes y proveedores de maquinaria de construcción ya reconocen que la electrificación del tren motriz está llamada a convertirse en una tecnología clave de cero emisiones. los proyectos de electrificación de máquinas de construcción en curso en todo el mundo.

El punto de partida para la mayoría de los fabricantes de equipos originales serán las máquinas compactas más pequeñas, cuyos requisitos de ciclo de trabajo son relativamente ligeros, lo que signifi-

ca que las necesidades diarias de energía y potencia pueden satisfacerse con un tamaño práctico de batería de iones de litio, motores eléctricos y una estrategia de carga bien definida. De hecho, reconociendo el potencial de electrificación en este segmento, Volvo CE ya se ha comprometido a pasar toda su gama de cargadoras de ruedas compactas y excavadoras compactas a trenes de potencia eléctricos, deteniendo por completo su desarrollo de nuevos modelos diésel.

Otros fabricantes de equipos originales seguirán este ejemplo.

Sin embargo, dado que las excavadoras de más de 10 toneladas son responsables de alrededor del 46% de las emisiones totales de CO2 de los equipos de construcción, es crucial que se desarrollen soluciones de cero emisiones para las máquinas grandes. Los arduos ciclos

Estimación de la resistencia de la excavadora eléctrica.

Fuente: IDTechEx. «Vehículos eléctricos en la construcción 2022-2042».

Tribuna electrificación maq._OPMachinery 26/4/22 9:21 Página 13

de trabajo de estos vehículos pesados hacen que los de más de 20 toneladas necesiten más de 300 kWh de energía para realizar una jornada completa de 8 horas. Los proyectos de Noruega y los Países Bajos ya han investigado soluciones como el intercambio de baterías y el funcionamiento por cable para satisfacer la demanda de ciclos de trabajo. En China, los fabricantes de maquinaria de construcción XCMG, LiuGong y Sinomach han optado por sistemas de baterías de gran tamaño con carga rápida de CC de doble cañón (hasta 300 kW).

La miniexcavadora eléctrica El coste total de la propiedad es un factor crítico para el despliegue de las máquinas eléctricas. Las máquinas eléctricas tienen un precio superior al del gasóleo, principalmente relacionado con el coste de los grandes paquetes de baterías. El análisis de IDTechEx en el informe sugiere que el coste adicional de una miniexcavadora eléctrica podría ser lo suficientemente modesto como para que el ahorro de combustible diésel y la reducción del mantenimiento puedan compensar en gran medida la prima adicional, pero, en el caso de las máquinas más grandes, el coste adicional de la

David Wyatt

Technology Analyst, IDTechEx electrificación probablemente siga siendo prohibitivo, y los fabricantes de equipos originales necesitarán un importante apoyo normativo y financiero para promover su adopción. Aunque la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero es fundamental, hay

si las excavadoras de más de 10 t son responsables del 46% de las emisiones totales de CO2 de los equipos de construcción, es crucial que se desarrollen soluciones de cero emisiones para las máquinas grandes.

otros factores importantes que impulsan la electrificación de las máquinas, sobre todo los problemas de salud y seguridad relacionados con el funcionamiento de los motores diésel en las obras de construcción. El sector de la construcción en el Reino Unido es el responsable del mayor número de casos de cáncer laboral al año, de los cuales alrededor del 8% están directamente relacionados con las emisiones de los motores diésel.

La construcción es también un sector de alto riesgo de enfermedades relacionadas con el ruido. Las máquinas eléctricas son mucho más silenciosas y ofrecen la posibilidad de mejorar la comunicación, la seguridad y la productividad en el lugar de trabajo, al tiempo que reducen las molestias de la contaminación acústica en los alrededores.

La eliminación de las emisiones tóxicas de los tubos de escape podría mejorar la calidad del aire en las obras y alrededores, mejorando en gran medida el entorno laboral de los trabajadores.

Dada la necesidad de contar con máquinas de construcción de emisiones cero, IDTechEx prevé que en 2042 el mercado mundial de máquinas de construcción eléctricas tendrá un valor de 105000 millones de dólares. •

Abril 2022/OPM/13

La foto Doosan guerra maq._OPMachinery 26/4/22 9:22 Página 14

LA FOTO Excavadora de ruedas con los equipos de emergencias en Mikolaiv (Ucrania)

Doosan al rescate V

IMOS las imágenes en las televisiones, pero esta espectacular fotografía de las ruinas en que quedó el edificio de la sede del gobierno regional ucraniano en la ciudad de Mikolaiv, cercana al puerto de Odesa, tras ser alcanzado por un misil, pone de relieve el nivel de destrucción que los ataques del ejército del desnortado Vladimiro, el panchovilla ruso, está ocasionando en las abandonadas o semidesiertas urbes donde fija el colimador de su poder ofensivo.

La foto grande es de la agencia Efe y fue publicada en el diario El Mundo el pasado 31 de marzo, ilustrando una información referida al enfriamiento de las negociaciones entre Rusia y Ucrania para poner fin a esta cruenta y disparatada guerra que en el primer mes de bombardeos se había cobrado miles de vidas y provocado el éxodo de cuatro millones de ucranianos.

No es la única imagen de pueblo demolido por la vesania de un ruso mediocre cargado de antidepresivos y armado de un maletín nuclear. Kiev, Járkov, Mariúpol, Jersón, Bucha y tantas otras han sido asediadas y pisoteadas por la bota imperialista dejando a su paso miles de civiles asesinados a sangre fría por la canallesca militar en la planificada destrucción sistemática que está practicando en suelo enemigo –no sin dificultades por la resistencia ucraniana–. Las tropas salvajes del gran genocida del Kremlin lo rapiñan todo en su afán por doblegar la voluntad del país vecino y hacerse con territorios que considera propios, como el Dombás, para unirlos a Crimea, Donetsk, Lugansk...

En medio de este caos, los servicios sanitarios y los equipos de emergencia, como los bomberos de las ciudades atacadas, siguen su curso trabajando como si nada ocurriera y tratando de paliar en la medida de lo posible el desaguisado ocasionado en la población civil y en las infraestructuras afectadas. Tal es el caso de la fotografía que comentamos, donde puede verse a una excavadora de ruedas del fabricante coreano Doosan, que importa para España Centrocar, trabajando en la retirada de materiales de la derruida sede regional de Mikolaiv para rescatar a las víctimas y supervivientes atrapados entre los escombros. •

14/OPM/Abril 2022

La foto Doosan guerra maq._OPMachinery 26/4/22 9:22 Página 15

Los servicios de emergencia en operaciones de rescate, tras el ataque a la sede de gobierno de Mikolaiv, utilizando una excavadora de ruedas de la marca Doosan. Fotos: EFE

Abril 2022/OPM/15

PMcM impagos maq._OPMachinery 26/4/22 9:25 Página 16

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MOROSIDAD La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad alerta del grave problema

«LA INFLACIÓN, EL FINAL DE LA MORATORIA DE LA LEY CONCURSAL Y LOS NUEVOS CRÉDITOS ICO PODRÍAN TENER UN EFECTO DEVASTADOR EN LOS PLAZOS DE PAGO, INCREMENTANDO LAS EMPRESAS ZOMBIS Y EL RIESGO DE IMPAGO EN UN CÍRCULO VICIOSO»

Aumenta el riesgo de impagos L A Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), en el marco de la celebración de su Asamblea abierta, celebrada el pasado 21 de abril en la Oficina del Parlamento Europeo en España, alertó sobre que el 2022 se presenta cargado de riesgos en materia de morosidad empresarial: todos los indicadores muestran un enorme peligro de empeoramiento de los plazos de pago, que afectará especialmente a pymes y autónomos.

Ante la presencia de Gonzalo García Andrés, secretario de Estado de Economía y Apoyo a la Empresa; María de los Ángeles Benítez, de la Comisión Europea en España; y Ferrán Bel Accensi, miembro del Congreso de los Diputados, el presidente de la PMcM, Antoni Cañete, afirmó que “la inflación, el final de la moratoria de la Ley Concursal y los cambios de condiciones de los créditos Ico podrían tener un efecto devastador en los plazos de pago, incrementando las empresas zombis y el riesgo de impago en un círculo vicioso casi sin retorno”.

Antes de la llegada de la creciente inflación, la realidad de los plazos de pago en España era preocupante en el contexto pospandémico en el que nos encontramos. Para Cañete, “la situación actual se va a agravar más de lo que imaginamos”. La pérdida de valor que producen los altos niveles de inflación a los que estamos asistiendo provocarán un “efecto multiplicador negativo sobre los ingresos de las empresas que no consigan cobrar sus facturas en plazo, enquistando la situación”.

La inflación, que no deja de ser una subida generalizada de los precios con la consecuente pérdida de valor del dinero, está estrechamente conectada a la morosidad en las relaciones comerciales. Con la subida de la inflación, los plazos de pago se alargarán, el coste financiero de

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los plazos de pago se incrementará, aumentará la probabilidad de impago y se reducirá la capacidad de financiación de las empresas incrementando el coste.

Actualmente, a esto se sumará la tendencia al alza de los tipos de interés (será más caro y difícil financiar cada día de retraso en el cobro).

Además, se da la circunstancia de que “los estados financieros de muchas empresas grandes en España están ocultando importantes niveles de endeudamien-

EN EL CASO DE LAS RELACIONES COMERCIALES ENTRE PYMES Y EMPRESAS DE MAYOR TAMAÑO, ES HABITUAL QUE SEA LA PYME LA QUE OTORGA LA FINANCIACIÓN A LA EMPRESA GRANDE, PERMITIÉNDOLE UN LARGO PERIODO DE FINANCIACIÓN, AMPARÁNDOSE ESTA ÚLTIMA EN LA AUSENCIA DE UN RÉGIMEN SANCIONADOR QUE CASTIGUE LA MOROSIDAD.

to por confirming”, denuncia Cañete, una falta de transparencia que “conlleva la toma de riesgos de crédito innecesarios”.

Todo ello hace pensar a la PMcM en que no pararán de incrementarse las dificultades financieras para muchas pymes y autónomos, aumentando el riesgo de impago y también la proliferación de empresas zombis.

Pero, además, “la picaresca también se aprovechará de la histórica situación de inflación y repercutirá sobremanera en los niveles de morosidad hasta un punto casi sin retorno”, advierte. Cabe esperar un alargamiento de los pazos de pago al favorecer la inflación a los que tienen deudas monetarias, porque el beneficio se incrementa si no hay coste por intereses (es más barato pagar tarde, ya que el euro de mañana vale menos que el de hoy). Como la deuda comercial no devenga intereses, el deudor tenderá a incrementar su rentabilidad financiera. En este sentido, Cañete aconseja que todo contrato sujeto al paso del tiempo debe tener en cuenta la inflación.

Al hilo de esta cuestión, el presidente de la PMcM ha explicado con un ejemplo la situación que se avecina. Cuando

María de los Ángeles Benítez, de la Comisión Europea en España, durante su intervención.

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los niveles de inflación son cercanos al 0%, como ha venido sucediendo en los últimos años, el coste de los largos plazos de pago se limita al coste de financiar el circulante y a anticipar los impuestos. Este asunto, que no es menor, se verá agravado con la inflación.

El valor nominal de una deuda siempre es el mismo, pero su valor real varía con la inflación. En el caso de la deuda comercial, sucede lo mismo. La inflación disminuye el valor real de la deuda comercial, ya que, si bien su valor nominal es el mismo, esta vale mucho menos en términos reales.

Supongamos que una pyme tiene una cuenta a cobrar por valor de 100000 euros. Si su plazo medio de cobro es de 180 días, y la inflación es del 10%, dentro de 180 días el valor monetario de la deuda seguirá siendo de 100000 euros, pero el valor real del dinero que perciba será de 95000 euros. Esto sucede porque la empresa pagadora devolverá su deuda en moneda depreciada, obteniendo una ganancia por el mero hecho de retrasar el pago.

La inflación desvirtúa la relación prestamista-deudor. En el caso de las relaciones comerciales entre pymes y empresas de mayor tamaño, es habitual que sea la pyme la que otorga la financiación a la empresa grande, permitiéndole un largo periodo de financiación.

Para la empresa vendedora, la recomendación razonable es reducir los plazos de cobro, pues conforme sean más bajas las cuentas por cobrar menor será la pérdida monetaria. En sentido contrario, la empresa compradora tenderá a aumentar el plazo de pago a proveedores, obteniendo ganancias monetarias por el efecto del apalancamiento financiero. Lo mismo sucederá cuando el deudor sea una Administración Pública.

Gonzalo García Andrés, Secretario de Estado de Economía, y Antoni Cañete, presidente de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad.

Ley concursal y créditos Ico Existe un “peligro latente” en la coincidencia del fin del periodo de carencia de los créditos Ico con el vencimiento de la moratoria concursal el próximo 30 de junio. En opinión del presidente de la PMcM, la simultaneidad de ambos procesos “hará necesario plantear una solución concursal para las pymes y autónomos que no puedan afrontar los vencimientos de la deuda contraída”. En cuanto a los cambios de condiciones pa-

HACE FALTA UNA AMPLIACIÓN INMEDIATA DE LA MORATORIA Y TAMBIÉN DEL PLAZO DE AMORTIZACIÓN, Y QUE SEA APLICABLE. ES FUNDAMENTAL QUE EL HECHO DE ACOGERSE A LOS NUEVOS CRITERIOS ICO NO PERJUDIQUE A LA CALIFICACIÓN CREDITICIA DE RIESGO DE LAS PYMES QUE LOS SOLICITEN.

Ferrán Bel Accensi, miembro del Congreso de los Diputados, con el presidente de la PMcM, Antoni Cañete.

ra acceder a los créditos Ico –teniendo en cuenta que las pymes se encuentran en una situación de sobreendeudamiento y con unos niveles de solvencia claramente afectados– la PMcM ha alertado del riesgo de que algunas pymes y autónomos puedan quedar fuera de estas medidas, teniendo que recurrir a nuevos endeudamientos para poder hacer frente a las obligaciones derivadas de los préstamos Covid-19 contratados al inicio de la pandemia. Según su presidente, “hace falta una ampliación inmediata de la moratoria y también del plazo de amortización, y que sea aplicable. Es fundamental que el hecho de acogerse a los nuevos criterios Ico no perjudique a la calificación crediticia de riesgo de las pymes que los soliciten”.

Durante la Asamblea abierta, Cañete también explicó que son insuficientes las últimas medidas que está preparando el Gobierno (el Proyecto de Ley “Crea y Crece” y el nuevo plan de pago a proveedores de ayuntamientos). Además, instó a incluir un “pacto de pagos” dentro del Pacto de Rentas y recordó que en el ámbito de la morosidad la herramienta principal y definitiva es instaurar un régimen sancionador que multe a las empresas morosas (parado en el Congreso desde hace casi dos años).

Asimismo, aseguró que la PMcM “tiene como objetivo impulsar el cumplimiento de la legislación vigente relativa a los pagos, y generar iniciativas que tengan por objeto reducir la morosidad; solo con una actuación conjunta podremos cambiar la situación y demostrar que los empresarios no estamos dispuestos a que los intereses de unos pocos perjudiquen a los de todos; queremos competir en igualdad de condiciones que nuestros homólogos europeos”. •

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LA OBRA

Grúas torre, de celosía, sobre orugas, sobre camión, telescópicas, plataformas...

El circo aéreo del bernabéu

Una tarde de partido

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ARA quienes hemos rotado el perímetro del Santiago Bernabéu desde el inicio de las obras de remodelación, resulta familiar el bosque de grúas que enmarca el ocaso templado madrileño en esta primavera. Para los paseantes foráneos cobra mayor resalte esta visión crepuscular de los hierros a esa hora en la que el entorno del estadio se va poblando de aficionados que rotan buscando su acceso a la grada para ver el encuentro entre el glorioso equipo titular y el digno rival de turno.

Entre el cielo y la tierra las grúas torre Comansa y Potain se codean con la peculiar torre de la parroquia de los Sagrados Corazones, levantada entre 1962 y 1965 frente al recinto del equipo blanco. A sus pies, las plataformas elevadoras de la obra han sido desplazadas fuera del recinto. El circo aéreo de maquinaria de elevación de cargas y personas se resume en esta fotografía. •

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La foto bernabéu maq._OPMachinery 26/4/22 9:27 Página 19

Sin contar las máquinas de movimiento de tierras, las pequeñas de construcción y las seis grúas torre fijas, solo del segmento de elevación encontramos en las obras del estadio Santiago Bernabéu un surtido diverso de diferentes marcas, como Genie, XCMG, Ausa, Manitou, Hinowa, JLG, Liebherr, Palfinger… facilitadas por alquiladores como Eurogrúas, Grúas Aguilar, Grúas Aguado, Maquinza, Jofemesa, Riwal, Transgruma, Grúas Fraile, Maxber... En una mañana cualquiera de abril hemos contabilizado a simple vista desde el exterior del tajo una docena de grúas todoterreno y otra de plataformas elevadoras, así como media docena de grúas sobre camión y otra media de carretillas. La obra del estadio absorbe una gran cantidad de maquinaria que resulta imprescindible para hacer del recinto del Real Madrid el más moderno del mundo cuando esté acabado a comienzos de 2023.

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FERIAS La edición del 20º aniversario de World of Asphalt se cierra con excelentes resultados

Pisando

el asfalto

Los profesionales del asfalto y los áridos han celebrado, del 29 y 31 de marzo en el Music City Center de Nashville (Tennessee, EE.UU.), el 20º aniversario de la feria World of Asphalt y AGG1, que nació en 2001 y debería haber celebrado la onomástica el año pasado, pero fue suspendida y aplazada a este por la pandemia. Destinada a la exhibición de la industria de asfalto y pavimentación, ofrece lo último en equipos, productos, servicios y tecnología y a ella han asistido organizaciones y empresas de todo el país que han enviado a la muestra a directivos y operadores de equipos para ver las novedades y exhibiciones, la presentaciones de productos y las ofertas de formación, con el fin de tenerlo en consideración a la hora de tomar decisiones de compra. El primer World of Asphalt se celebró en febrero de 2001 en el Wyndham Palace Resort de Orlando (Florida), como resultado de la cooperación entre

la Asociación Nacional de Pavimentos de Asfalto (NAPA) y la Asociación de Fabricantes de Equipos (AEM), y se viene realizando cada año desde entonces, excepto en los que se celebra Conexpo-Con/Agg. La feria ha crecido de manera notable en estos veinte años, desde los 86 expositores, 2600 m2 y 3200 profesionales que la visitaron en 2001, a los 440 expositores que en 2022 se han distribuido en los 18000 m2 netos del área cubierta, siendo los visitantes 11400. A continuación, a través de las declaraciones de distintos expositores sondeados por la organización ferial, ofrecemos una breve pincelada de lo que ha dado de sí esta feria en un sector tan importante como el de la construcción, rehabilitación y conservación de carreteras, que celebrará su siguiente edición del 25 al 27 de marzo de 2024, dado que en 2023 tendrá lugar en Las Vegas la próxima edición de la feria Conexpo-Con/Agg. A la izda., las autoridades responsables de las asociaciones encargadas de organizar la feria World of Asphalt cortan la cinta para inaugurar la edición de 2022, celebrada el pasado mes de marzo, que ha supuesto la conmemoración del 20º aniversario de la muestra, desde su fundación en el año 2001.

La excavadora de ruedas EWR130 de Volvo CE.

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Stand del grupo Wirtgen.

L

A feria World of Asphalt pertenece mayoritariamente a la Asociación Nacional de Pavimentos de Asfalto, NAPA (National Asphalt Pavement Association), la única asociación comercial que representa exclusivamente los intereses del productor/contratista de asfalto a nivel nacional ante

EL BALANCE FINAL DE WORLD OF ASPHALT 2022 HA SIDO DE 440 EXPOSITORES, DISTRIBUIDOS EN UN ESPACIO DE 18000 M2 NETOS, Y 11400 VISITANTES.

Stand de Hyundai.

La motoniveladora Case 836C.

las administraciones, agencias gubernamentales y otras organizaciones comerciales y empresariales nacionales de los Estados Unidos. Cuenta con más de 1200 empresas miembro y fue fundada en 1955. NAPA basa su programa de acción en buscar la mejora de la calidad de los pavimentos de asfalto y las técnicas de pavimentación utilizadas en la construcción de carreteras, calles, estacionamientos, aeropuertos, instalaciones urbanas y recreativas y toda superficie que requiera de la sofisticada técnica de cubrirla mediante el uso de los aglomerados bituminosos.

También es propietaria de una parte de la feria World of Asphalt la Asociación de Fabricantes de Equipos, AEM (Association of Equipment Manufacturers), que representa a los fabricantes y proveedores de equipos estadounidenses. Cuenta con más de 1000 empresas, 200 líneas de productos y mantiene en activo unos 2,8 millones de puestos de trabajo, además de contribuir cada año con 28800 millones de dólares a la economía estadounidense, según la propia AEM. Por su parte la Asociación Nacional de los Áridos, NSSGA (National Stone, Sand and Gravel Association) es la principal entidad defensora de la industria de los áridos en Estados Unidos. Sus miembros, los productores de piedra, arena y grava y los fabricantes de equipos y proveedores de servicios que los apoyan, producen las materias primas esenciales para la construcción de edificios, carreteras, puentes, obras públicas e infraestructuras en general. Representa al 90% de la producción de la industria de la piedra y al 70% de los áridos producidos anualmente en el país norteamericano.

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FERIAS

World of Asphalt’2022, pisando asfalto Vista de la zona expositiva de la feria.

La marca norteamericana Weiler.

Komatsu.

Equipos de las distintas marcas del grupo Wirtgen

Dynapac.

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Caterpillar.

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La industria del asfalto “Esta es la primera vez que asistimos a World of Asphalt”, dijo Edgar Chávez, presidente norteamericano de Allu, que afirmó la satisfacción de su equipo por esta exitosa exposición. “Desde el primer día tuvimos público muy calificado y los pedidos se cifran 250000 dólares.

Este es un gran espectáculo con que visitan muchos profesionales. Definitivamente volveremos la próxima vez”.

LA ASISTENCIA RÉCORD EN ESTA AGG1, CONVOCADA JUNTO CON WORLD OF ASPHALT, MUESTRA EL ENTUSIASMO DE LA INDUSTRIA DE LOS ÁRIDOS POR ESTAR DE VUELTA AL TRATO PERSONAL DE NUEVO.

Brittany Weltcheff, directora de World of Asphalt, afirmó: “Estamos muy orgullosos de los equipos que han organizado este evento después de la pausa más larga de su historia. Como resultado, pudimos reunir a un buen número de profesionales relacionados con la pavimentación de asfalto y los áridos para aprender, experimentar todo lo que es nuevo e importante en nuestras industrias y hacer muchos contactos”.

La Dra. Audrey Copeland, presidenta y CEO de NAPA, se hizo eco de los comentarios de Weltcheff: “La última vez que World of Asphalt y AGG1 llegó a Nashville, en 2016, vendimos aproximadamente 14000 m2 netos de espacio.

La perforadora de superficie Ranger DX700 del fabricante Sandvik.

El hecho de que pudiéramos usar cada metro cuadrado de espacio de exhibición que el Music City Center tenía para ofrecer esta vez, mientras que reunimos de manera segura a los fabricantes y usuarios finales, dice mucho sobre la fuerza de la industria de pavimentación de asfalto”.

“La asistencia récord en esta AGG1, convocada junto con World of Asphalt, muestra el entusiasmo de la industria de los áridos por estar de vuelta al trato personal de nuevo. Todos los días se ha registrado una buena entrada a la exposición y estamos encantados de proporcionar esta experiencia de primera categoría para nuestros expositores y asistentes volviendo a los eventos presenciales”, dijo Michael Johnson, presidente y CEO de la NSSGA. Visitas profesionales Ha habido conferencias que han batido records. Las dos sesiones más exitosas fueron Compaction 101: Haciendo las cosas correctas de la manera correcta y Mejora en los métodos de pavimentación.

"Las oportunidades de networking en World of Asphalt son invalorables para los asistentes y expositores”, dijo Kevin Kelly, miembro de NAPA y presidente de World of Asphalt 2022. “Nos enorgullecemos de ser capaces de proporcionar el tipo de contactos a nuestros miembros que les ayuden en el crecimiento de sus negocios. Esos contactos solo pueden darse en eventos como World of Asphalt”.

“Podemos conocer a mucha gente profesional de la que obtener la información que necesitamos. No solo productos, sino personas a las que podemos llamar y hablar sobre experiencias que hemos tenido y ver si han tenido el mismo problema", dijo Larry Gage, operador de la fábrica de J. Hutchins.

Bill Stanley, de la firma American Pavement Specialists, resaltó que conocer gente de la industria y descubrir nuevos productos e ideas, también a través de las redes, son las mejores cosas de World of Asphalt. “Es la herramienta en red más grande que puedes encontrar en la industria de la pavimentación”, dijo. “Si alguien quiere aprender sobre asfalto, o quiere hacer crecer su empresa de pavimentación, ya sea de asfalto, carreteras, tierra, o quiere encontrar un producto químico que funcione, este es el camino”. •

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PIONEROS Inventor de la dinamita y fundador de los premios que llevan su nombre

Alfred nobel El inventor sueco Alfred Bernhard Nobel nació el 21 de octubre de 1833 en Estocolmo (Suecia) y murió el 10 de diciembre de 1896 en San Remo (Italia).

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En una fábrica de la familia Nobel, una explosión accidental de la nitroglicerina mató a cinco personas, llevándose por delante a Emil, hermano pequeño de Alfred Nobel. Tan terrible suceso le causó un gran impacto y aceleró su investigación para encontrar un método de estabilizar la peligrosa sustancia, descubriendo la dinamita.

“” «Pronto podría y debería ocurrir que todos los estados se comprometieran colectivamente a atacar a un agresor. Esto haría imposible la guerra, y obligaría incluso a la potencia más brutal e irracional a apelar a un Tribunal Arbitral, o bien a callarse».

ALFRED NOBEL

ø Primitivo Fajardo

Todos los inventos que el hombre ha procurado a la ciencia han surgido, generalmente, de la buena voluntad de mejorar la vida de sus semejantes. O casi todos, porque algunos nacidos de tan loable intención fraguaron en maldad y destrucción. Este es el caso de la invención de la dinamita, el primer explosivo estable de alto rendimiento, creado en 1866 por Alfred Nobel, químico, ingeniero, escritor, inventor y fabricante de armas, famoso por instituir los premios que llevan su nombre y por estabilizar la nitroglicerina –inventada 20 años antes por el químico italiano Ascanio Sobrero– mezclándola con una sustancia absorbente, la diatomita, que permitió la manipulación de este material energético de forma segura, reduciendo el riesgo de accidentes en su aplicación práctica. Hoy su apellido es sinónimo de prestigio y concordia, pero en vida de este brillante inventor, nacido en el seno de una familia de ingenieros relacionada con la industria militar sueca, estuvo asociado al poder destructivo de su creación. Y es que, en un principio, la dinamita se consideró un hallazgo humanitario destinado a la minería, la ingeniería y la construcción, pues el uso de la energía de los explosivos se convertiría rápidamente en una de las técnicas mas eficientes en los trabajos de excavación de rocas, lo que supuso el inicio de una era de grandes proyectos mineros y de infraestructuras. Sin embargo, más tarde, la evidencia de los estragos bélicos que causaron este

A la izda., barrenos de dinamita y la medalla de los Premios Nobel. Abajo, trabajadores de la construcción en Noruega usando la dinamita en torno a 1900.

y otros de sus inventos armamentísticos (la gelignita o la balistita o pólvora sin humo), unido a que durante un tiempo fue propietario de la más famosa empresa de armas sueca, Bofors, a la que orientó hacia la fabricación a gran escala de cañones, mancharon su imagen de mala reputación y, siendo pacifista convencido, eso le llevaría con el tiempo a arrepentirse de haberse dedicado al desarrollo de herramientas tan mortíferas. De ideas progresistas y cosmopolitas, Nobel fue un viajero incansable que vivió en Rusia, Alemania, Francia e Italia, registró 355 patentes, amasó una cuantiosa fortuna con sus inventos y negocios, creó numerosas compañías para explotar sus ingenios e invirtió en pozos de petróleo en el Cáucaso. Esta es su historia.

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PIONEROS

Alfred Nobel

Uno de los inventos patentados por Alfred Nobel: el proyectil de balistita, un tipo de explosivo. Izda., la tumba del inventor en el cementerio norte de Estocolmo (Suecia).

toria es rica en ejemplos y tenemos uno muy cerca y reciente en la actual guerra de Ucrania. La historia del ser humano y de la ciencia, con sus grandes virtudes y descubrimientos, incongruencias, contradicciones y miserias, es así.

Q

UÉ equivocado estaba Alfred Bernhard Nobel (Estocolmo (Suecia), 21 de octubre de 1833-San Remo (Italia), 10 de diciembre de 1896) cuando sentenció esta frase con un voluntarismo rayano en la inocencia: “El día en que dos ejércitos se enfrenten y se aniquilen el uno al otro, estoy seguro de que todas las naciones civilizadas del mundo retrocederán con horror y desarmarán a sus tropas”. Se lo dijo en una carta a la pacifista Bertha Kinsky von Suttner, que era su secretaria y con la que tuvo un romance que no fructificó, asegurando que las armas tenían un efecto disuasorio mayor que las manifestaciones y las campañas por la paz. No le faltaba razón en eso, pero parecía desconocer la maldad y la vesania humanas, y especialmente la de los líderes políticos capaces de cometer los más terribles actos con tal de colmar sus ansias de poder y conquista y de exhibirlo aplastando a súbditos y pueblos. Por desgracia, la his-

Familia de ingenieros Alfred Nobel nació en Estocolmo en 1833, tercero de los ocho hijos del matrimonio formado por Karolina Andriette Ahlsell (18051889) e Immanuel Nobel (18011872), quienes contrajeron matrimonio en 1827. Immanuel era un inventor, ingeniero y empresario sueco que llegaría a hacer fortuna en Rusia construyendo fábricas, maquinaria y armamento para el gobierno, pero antes tuvo una situación económica tan nefasta que solo Alfred y tres de sus hermanos –Ludvig, Robert y Emil– sobrevivieron más allá de la infancia.

EXPLOSIVOS INVENTADOS POR ALFRED NOBEL FUERON LA DINAMITA, LA GELIGNITA Y LA BALISTITA.

Alfred era un chico enfermizo, tímido, curioso, muy inteligente y aficionado a la lectura –llegó a hablar cinco idiomas: sueco, ruso, francés, inglés y alemán–.

Cuando tenía cuatro años, su padre se fue solo a Finlandia buscando oportunidades comerciales. Su creatividad, emprendimiento y duro trabajo dio sus frutos y se trasladó a Rusia, a San Petersburgo, donde instaló en 1837 una fábrica de máquinas, herramientas y explosi-

vos –que quebró en 1859–.

En 1842, cuando Alfred contaba nueve años, la familia se trasladó junto al padre y en San Petersburgo los hermanos recibieron una esmerada educación en ciencias naturales y humanidades, hasta el punto de que Alfred quiso ser escritor y poeta –le gustaban mucho Shakespeare, Lord Byron y Percy Shelley–, pero su padre se empeñó en que debía entrar en el negocio familiar y le ofreció la oportunidad de viajar por Europa y Estados Unidos si abandonaba sus aspiraciones literarias y se concentraba en trabajar en los prósperos negocios industriales y de armas de la familia.

Alfred aceptó y se formó como ingeniero con algunos de los científicos más importantes de la época en Rusia, como el químico Nikolai Zinin y el naturalista Yuli Trapp. Con solo 18 años viajó a Estados Unidos para seguir estudiando y trabajar por un corto período con el inventor sueco-estadounidense John Ericsson, quien diseñó el primer buque acorazado, el USS Monitor, durante la guerra civil americana. Regresó junto a su padre un año después para ayudar en la fábrica familiar, que ya tenía unos 1000 empleados, y, tras los pasos de este, que había inventado minas y torpedos, Alfred realizó experimentos con la nitroglicerina, un material altamente inestable y explosivo que había dado a conocer en 1846 el químico italiano Ascanio Sobrero, quien descubrió la sustancia mientras trabajaba en la Universidad de Turín mezclando ácido nítrico concentrado, ácido sulfúrico y glicerina. El tubo de ensayo donde lo hizo reventó con la explosión y los cortes en la cara le quedarían de recuerdo como cicatrices.

No es de extrañar que el propio químico mantuviera en secreto su hallazgo durante más de un año y que después desaconsejara utilizarlo porque era tan inestable que parecía imposible de manejar. Bastaba con agitar levemente la mezcla o un cambio de temperatura para que todo alrededor saltara por los aires.

El descubrimiento de la dinamita En 1850, Alfred Nobel viajó a París y allí conoció a Ascanio Sobrero. A pesar de las reticencias del italiano, su invento se estaba difundiendo con una rapidez pasmosa. Por primera vez se había encontrado un explosivo más potente que la clásica pólvora negra, lo que prometía

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Retrato de Alfred Nobel, que fundó Nitroglycerin Aktiebolaget AB en Vinterviken. Y mujeres manipulando dinamita en una de las fábricas.

mucho para los sectores de la construcción, la minería y la industria militar.

Sin embargo, el problema seguía siendo la seguridad. Alfred Nobel comenzó a pensar en ello. Por aquellos años la fábrica rusa iba estupendamente con la Guerra de Crimea, pero cuando finalizó el conflicto entró en crisis y, primero el padre y luego, en 1863, el resto de la familia, se volvió a Suecia, donde prosiguieron con su línea de negocios.

Alfred continuó las investigaciones que había iniciado en el campo de los explosivos y ese mismo año se le ocurrió mezclar nitroglicerina con pólvora y vio que podía controlar mediante un detonador las explosiones de la nitroglicerina inventada por Sobrero. Luego le añadió sustancias porosas como el carbón y produjo un explosivo muy potente y estable que podía detonarse de forma fiable.

En 1865 perfeccionó el sistema con un detonador de mercurio y el 19 de septiembre de 1866, con 33 años, patentó un nuevo explosivo denominado “Dinamita” o “Pólvora de Seguridad Nobel”, Distintos sellos de Correos conmemorativos de aniversarios de Alfred Nobel. De izda. a dcha., uno de 1998 de Rumanía celebrando la institución del Premio Nobel en 1901. Otro de la República de Maldivas celebrando el 185º aniversario de su nacimiento. Y otro sello de la República de Yibuti en el 150º aniversario del nacimiento del inventor.

como la bautizó su inventor, un explosivo plástico resultante de la absorción de la nitroglicerina líquida por un material sólido poroso, la tierra de diatomeas (una roca llamada diatomita formada por fósiles de algas microscópicas, las diatomeas), con lo que consiguió un pol-

LA DINAMITA, INVENTADA POR ALFRED NOBEL EN 1866, FUE UTILIZADA PARA LA MINERÍA, LAS INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS Y, TRISTEMENTE, TAMBIÉN LA GUERRA.

vo que podía ser percutido e incluso quemado al aire libre sin que explotara y se reducían los riesgos de accidente. La mezcla resultante solo explotaba cuando se utilizaban detonadores eléctricos o químicos y la pasta formada podía ser envasada en tubos de cartón para ser transportados con facilidad y sin peligro.

Había nacido la dinamita, que revolucionó las minas y las obras públicas en todo el mundo y le dio fama y sobre todo una riqueza inmensa a su inventor. Hay que reseñar que esta investigación la había acelerado Nobel cuando sufrió en sus propias carnes, dos años antes, el 3 de septiembre de 1864, el dolor de los efectos letales de manipular la peligrosa sustancia. En la fábrica de la familia, una explosión accidental de la nitroglicerina mató a cinco personas, una de ellas su hermano pequeño Emil. Este terrible suceso, aparte de despertar fuertes críticas contra Nobel, le causó un gran impacto. Sin embargo, el joven inventor, lejos de amilanarse, puso la prioridad de sus acciones en mejorar la estabilidad del explosivo. Por ello, a raíz de esta tragedia, Alfred se concentraría en la tarea de poner a punto un método para manipular con seguridad la nitroglicerina. Hasta que encontró la solución.

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PIONEROS

Alfred Nobel Con sus inventos puso los cimientos de una enorme fortuna que acrecentó invirtiendo en pozos de petróleo en el Cáucaso y sus productos fueron clave en las guerras decimonónicas para la industria militar, como la balistita o pólvora sin humo, que en 1887 le valió el epíteto de “mercader de la muerte”, a pesar de sus actividades humanitarias y del progreso que trajo a la humanidad. La fabricación de explosivos fue de enorme importancia para la construcción, la minería y la ingeniería de la época, pues la dinamita hizo que muchas tareas lentas y tediosas progresaran a una velocidad sin precedentes en la historia. La demanda creció de forma exponencial, abriendo el mundo a la era de los grandes proyectos de infraestructuras: líneas ferroviarias, puertos, puentes, carreteras, túneles, explotaciones mineras han sido posibles gracias a las operaciones con voladuras.

Una de las frases categóricas pronunciadas por Alfred Nobel: «Si tengo mil ideas y solo una resulta ser buena, me doy por satisfecho».

Creación de empresas A partir de aquí, con su patente como aportación al capital social, junto con socios locales, creó en los años siguientes y en distintos países diversas empresas productoras y comercializadoras de su revolucionaria invención. La última fue en 1895, un año antes de morir, fundando Elektrokeviskas Aktiebolaget, conocida como Eka, en Bengtsfors (Suecia).

Nobel prosiguió investigando y patentando en el terreno de los explosivos y en 1875 fabricó la gelignita, una innovación derivada de lograr una mezcla más estable de la nitroglicerina en la nitrocelulosa, explosivo moldeable de fácil uso y manipulación, conocido como dinamita gelatinosa o goma. Fundó compañías en Estocolmo y Hamburgo, y luego dio el salto a Nueva York y San Francisco.

A la izda., Villa Nobel, en San Remo (Italia), donde Alfred Nobel pasó sus últimos años. Abajo, una de sus biografías. Y contenedor de dinamita con el explosor.

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Rico y soltero Alfred Nobel fue un personaje muy contradictorio y solitario, tuvo tres romances que no fructificaron con la citada Bertha von Suttner, con Sofija Hess y la joven rusa Alexandra. Nunca contrajo matrimonio ni tuvo hijos. Por ese motivo decidió que, aparte de una mínima porción para la familia, la mayor parte de su fortuna, cifrada en 33 millones de coronas –unos 3 millones de euros actuales– se usara para crear la Fundación Nobel y unos galardones que premiaran anualmente descubrimientos en beneficio de la humanidad y a grandes pensadores y científicos en el campo de la Física, la Química, la Medicina, la Literatura y la Paz. Seguro de que su muerte se acercaba, así lo estableció en su testamento, firmado el 27 de noviembre de 1895 en París, donde instituyó con su fortuna un fondo para premiar a los mejores exponentes en dichas materias.

Esta es la versión oficial, pero su biografía no recoge la alternativa –nunca confirmada– de que Nobel creó los premios para compensar su mala conciencia por el daño causado indirectamente con sus inventos, pues la gran demanda de la

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Nobel en España

nueve empresas productoras de explosivos, con la compañía Nobel a la cabeza, se unieron para crear Unión Española de Explosivos (UEE), que comenzó ALFRED Nobel y su compañía recalasu andadura con el monopolio ron en España el 12 de marzo de legal para la investigación, pro1872, con la Primera República a ducción y distribución de explola vuelta de la esquina. Se creó en París la sivos civiles en España por un Société Anonyme Espagnole de la Poudre período de veinte años, hasta Dynamite Brevets A. Nobel y, cuatro me1917, una actividad que daría su ses después, el 29 de julio, se constituyó primer gran fruto en 1899 con el coen Bilbao su homónima Sociedad Anómienzo de la fabricación de cartuchería nima Española de la Pólvora Dinamídeportiva y de caza. En 1903 la UEE creó tica-Privilegio de A. Nobel (SED), con la Sociedad General de Industria y Comerun capital social de 250000 francos, equicio (Geinco), una filial centrada en los fertilivalente a 237500 pesetas, suscrito por Nozantes (potasas, fosfatos, abonos, nitrocelulosas). bel y accionistas francobelgas bajo el control En el año 1911, la empresa inició la actividad de de los banqueros Pereire. El objeto: crear una defensa suministrando a la Marina de Guerra españofábrica de dinamitas en España. Se construyó esla pólvoras militares, especialidad que se mantuvo en vita, conocida como La Dinamita, en un antiguo gor durante todo el siglo XX y supuso para UEE décadas de cremolino en la ladera meridional del monte Santa cimiento y expansión en sectores estratégicos como la cartuMarina, en Galdácano (Vizcaya). La compañía comenzó a pro- chería, fertilizantes, industria química, armamentística, etc. ducir dinamita de manera industrial el 12 de octubre de 1872, Durante la Guerra Civil las instalaciones quedaron incautavendiendo 100 kilogramos de cartuchos de dinamita al día. das por ambos contendientes para la producción bélica. CuanA causa de la guerra carlista se paralizó la fábrica y se cons- do acabó, la UEE trasladó su sede de Bilbao a Madrid y en los truyó una nueva en Trafaria (Portugal) y, cuando acabó la con- primeros años del franquismo se consolidó y liquidó la SED en tienda, otra en Zuazo, Galdácano, en el monte Pagatza, junto a 1948, reorganizándose en seis direcciones de negocio: abonos, la línea del Ferrocarril Central de Vizcaya, de Bilbao a Duran- productos químicos, explosivos industriales, explosivos militago, para que la dinamita pudiera ser transportada hasta la esta- res, minas y estudios, manteniéndose la de Galdácano como la ción bilbaína de Achuri y desde allí en principal fábrica de explosivos de España, gabarras hasta el muelle de Zorroza. Se EL 16 DE MARZO DE 1896, aunque en los siguientes años la producción reformaron los estatutos y se cambió la LAS NUEVE EMPRESAS se centró en fertilizantes y superfosfatos. denominación social a S.A. Española PRODUCTORAS DE EXCamino del siglo XXI de la Dinamita (Privilegios A. Nobel). En 1878 comenzó la fabricación PLOSIVOS, CON LA COM- En 1970, UEE se fusionó con la Compañía de dinamita-goma y en 1890 la balisti- PAÑÍA NOBEL A LA CABE- Española de Minas de Río Tinto, dando lugar a Unión Explosivos Río Tinto (ERT), ta, también llamada pólvora sin humo. ZA, SE UNIERON PARA Desde las cinco toneladas de dinamitas CREAR UNIÓN ESPAÑOLA el mayor grupo empresarial de España. Durante dos décadas ERT acometió una exfacturadas en 1872 se pasó a las 1036 DE EXPLOSIVOS (UEE). pansión hegemónica en los sectores armatoneladas en 1883. Antes de finalizar el siglo XIX, a las instalaciones de Zuazo se le agregaron otras en mentístico y químico. No obstante, la fuerte crisis que vivió la industria española durante los 80 afectó negativamente al gruGuturribay, Galdácano, y otra fábrica en Elorrieta (Vizcaya). po y comprometió su futuro. En 1989 se creó el hólding Ercros La unificación en UEE a partir de la fusión de ERT y Cros, que dio suspensión de paA medida que avanzaba el desarrollo industrial y minero del gos en 1992, vendiéndose en el 93 a Pallas Invest, un fondo país surgieron otros fabricantes de productos explosivos con sus de inversión europeo, con lo que la antigua UEE recuperó en propias patentes en España: en 1879, la Sociedad General de 1994 su andadura independiente como filial del nuevo grupo.

Explosivos (Cabanes, Gerona); en 1880, Santa Bárbara (La Tras un largo proceso de reorganización y expansión internaCervera-Lugones, Asturias); en 1882, La Manjoya (El Caleyo, cional, en 2006 las firmas de capital riesgo Asturias); en 1888, Vasco-Asturiana (ArrigoVista Capital y Portobello (antes Ibersuirriaga, Vizcaya); en 1890, Mechas de zas) se hicieron con el 49% del grupo y se la Manjoya (El Caleyo, Asturias); en cambiaron la imagen y la estructura, pa1892, Vasco-Andaluza-Asturiana sando a ser renombrada como Maxam. En (Bonanza, Cádiz); en 1895, Explosivos 2011, las sociedades de inversión españode Burceña (Baracaldo, Vizcaya); y en las vendieron su participación a uno de 1895, Nueva Manresana (Granollerslos mayores grupos de capital riesgo del Arenys de Mar, Barcelona). mundo, Advent International.

El 16 de marzo de 1896, año de la En la actualidad, Maxam está commuerte del inventor de la dinamita, una puesta por 140 sociedades, tiene prevez que expiraron las patentes que impesencia en 50 países y cuenta con una dían a otros la fabricación de dinamita, las plantilla de 6500 trabajadores. •

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PIONEROS

Nobel bautizó su invento con la palabra «dinamita», que viene del griego «dynamis», que significa poder.

Alfred Nobel dinamita durante las guerras europeas que se sucedieron en los siguientes años, durante el siglo XIX, le convirtieron en un hombre muy rico. Bien es verdad que él, aunque se consideraba a sí mismo un pacifista, nunca renegó del negocio de la guerra. La dinamita no fue el único invento, pues creó otros propios a lo largo de su vida, hasta registrar 355 patentes.

Al morirse joven, con 63 años, de una hemorragia cerebral cuando estaba en su casa de San Remo, tampoco llegó a ver los estragos que su invento causaría en la Gran Guerra europea y lo que habría de llegar a lo largo del siglo XX. Sea como fuere, por ese gran gesto de sus galardones ha quedado históricamente “redimido”. Alfred Nobel murió sin ver su proyecto hecho realidad, pues la fundación arrancó en 1900 y los Premios Nobel comenzaron a otorgarse en 1901.

A su muerte, Nobel había establecido más de 90 fábricas de armamento y explosivos en 20 países de América, Europa, Asia y Oceanía. También desarrolló sus capacidades literarias y escribió poesía en inglés. Su obra His Nemesis, una

tragedia en prosa sobre el episodio de Beatrice Cenci, inspirada en parte por la obra de Shelley The Cenci, fue impresa mientras agonizaba. La tirada completa de la obra, salvo tres ejemplares, fue destruida al ser considerada escandalosa y blasfema. Actualmente, además de una edición en sueco, existe otra en francés.

Nobel era luterano, luego agnóstico en la juventud y fue ateo el resto de su vida.

Doctor Honoris Causa por la Universidad de Uppsala (Suecia), en 1893, fue elegido en 1884 miembro de la Real Academia Sueca de Ciencias, la misma institución que luego seleccionaría a los ganadores de dos de los premios Nobel.

Aparte de estos, en su honor se denominó Nobel al asteroide (6032) y lleva su nombre un cráter localizado en la cara oculta de la Luna, así como el elemento químico número 102: el Nobelio. •

El almanaque UEE, más de un siglo de arte ON el siglo XX comenzó en España una iniciativa pionera de mecenazgo empresarial que marcaría para siempre la idiosincrasia y la esencia social de la Unión Española de Explosivos: su famoso calendario con alegorías a los explosivos, cuya ilustración sería encargada cada ejercicio a un pintor de prestigio. El primer año en ver la luz el almanaque fue 1900 y a partir de aquí la compañía ha reunido Unión Española de Explosivos (UEE) presentó una colección de arte única y exclusiva que en el Salón de Otoño de Madrid de 2004 la obra titulada “Santa Bárbara”, del artista impresiona tanto por la calidad de las obras madrileño Sigfrido Martín Begué, que sirvió como por el reconocimiento de sus autores. • de base para editar su almanaque de 2005.

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¿Quién era Santa Bárbara y por qué nos acordamos de ella cuando truena?

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L 4 de diciembre se celebra el día de Santa Bárbara, patrona de la Artillería y de numerosos colectivos. Cuando oímos su nombre inmediatamente nos viene a la cabeza el popular refrán que afirma que solo nos acordamos de ella cuando truena, metáfora de que solo nos acordamos de alguien cuando lo necesitamos para algo. ¿Por qué decimos eso? ¿De dónde viene el dicho?

Santa Bárbara nació en Nicomedia, cerca del mar de Mármara, a principios del siglo III. Su padre era un tirano llamado Dióscoro que, al enterarse de que se había convertido al cristianismo, la encerró en un castillo. Poco después le obligó a casarse, pero ella se opuso diciendo que elegía a Cristo como su esposo. Dióscoro quiso matarla, pero ella huyó y él la persiguió y luego la torturó.

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Su martirio, el mismo de San Vicente: fue atada a un potro, flagelada, desgarrada con rastrillos de hierro, colocada en un lecho de trozos de cerámica cortantes y quemada con hierros candentes. Finalmente, el mismo rey Dióscoro la envió al tribunal, donde el juez dictó la pena capital por decapitación. Y fue el propio padre quien le separó la cabeza del cuerpo en la cima de una montaña. Sin embargo, la leyenda cuenta que cuando lo hizo un rayo le alcanzó a él y lo mató.

Santa Bárbara, patrona de artillería Probablemente por este hecho, por los rayos y truenos que hubo en el momento de su muerte, Santa Bárbara se convirtió en la patrona de todos los artilleros europeos y, por extensión, de todas las profesiones que tienen que ver con

explosivos y fuego: mineros, bomberos, canteros, feriantes, fundidores, electricistas... y especialmente de los militares que pertenecen al arma de Artillería en la mayoría de los ejércitos, incluso en algunos países árabes. Es, en definitiva, una de las patronas más populares de todo el mundo.

En la iglesia de San Juan del Hospital, en Valencia, se encuentra la columna donde supuestamente fue martirizada, en una capilla bajo la advocación de la santa. Esta reliquia fue traída a la capital del Turia por la emperatriz Constanza Augusta de Grecia. •

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Ascanio Sobrero

SCANIO Sobrero (1812-1888), insigne médico, químico y profesor universitario, mostró su pesar por todas las víctimas que habían muerto en explosiones causadas por la nitroglicerina que él había inventado: “Me siento casi avergonzado de admitir que es mi descubrimiento”.

Cuando la dinamita ya era un éxito se quejó amargamente de que todo el mérito fuera para Nobel, a pesar de que el explosivo original fuera obra suya. De hecho, el italiano siguió experimentando y encontró otro uso para la nitroglicerina. Un día probó con la lengua una diminuta gota del líquido y le entró un fuerte dolor de cabeza. Este incidente fue el primer paso que revelaría la utilidad del compuesto en aplicaciones farmacológicas. Funcionaba como vasodilatador y hoy se sigue aplicando como parte de algunos medicamentos indicados para problemas cardiovasculares. •

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Los «Premios Nobel»

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LFRED Nobel acumuló una inmensa riqueza, pero también un cierto complejo de culpa por el mal y la destrucción que sus inRetrato de Alfred Nobel realizado ventos causaron a la humanidad en los campos de por Emil Österman en 1915, casi batalla. La combinación de ambas razones hubiera siveinte años después de su muerte. do suficiente para legar la mayor parte de su fortuna, estimada en unos 3 millones de euros actuales, a una fundación –la Fundación Nobel, creada en 1900, cuatro años Tales premios debían ser el reflejo de la preocupación de Aldespués de su muerte– con el encargo de otorgar una serie de fred Nobel por la paz mundial y de sus ideas progresistas y conpremios anuales a las personas que durante el año precedente trarias a la violencia. Así, los Premios Nobel, que gozan de un más hubieran hecho en beneficio de la humanidad en los te- alto prestigio internacional, se han venido otorgando anualrrenos de la Física, la Química, la Medicina, la Literatura y la mente desde 1901, con la excepción de los dos periodos de guePaz mundial. Pero por si fuera poco, la razón definitiva fue una rras mundiales (1914-18 y 1939-45). La atribución de los cinco anécdota que, supuestamente, desencadenaría la idea de los premios instituidos se dejó en manos de varias academias cienpremios, aunque entramos en el terreno de la leyenda porque tíficas suecas y del Comité Nobel de Noruega (que otorga el nunca ha aparecido una prueba de que tal hecho sucediera. premio de la paz). Nobel dejó dicho que los premios para la físiEn 1888, Alfred Nobel leyó en el periódico su propio obica y la química fueran otorgados por la Academia Sueca de tuario, titulado “El mercader de la muerte ha muerto”. las Ciencias, el de fisiología y medicina, concedido La prensa le confundió con su hermano Ludwig, por el Instituto Karolinska de Estocolmo, el de lique, efectivamente, acababa de fallecer. El artíteratura por la Academia de Estocolmo, y el de culo le hizo reflexionar sobre cómo la historia los defensores de la paz por un comité formale recordaría. Nobel había sido el creador de do por cinco personas elegidas por el parlala dinamita, un invento que había desarrollamento noruego. “Es mi expreso deseo que, al do en aras del progreso pero que finalmente otorgar estos premios, no se tenga en considecausó un número inmenso de muertes, acciración la nacionalidad de los candidatos, sino dentales o intencionadas. Para tratar de enque sean los más merecedores los que reciban mendar su culpa, en su testamento dispuso el premio, sean escandinavos o no”, escribió. que la gran mayoría de la fortuna que había En 1968, el Banco de Suecia decidió amasado con su invención fuera destinada a añadir bajo el nombre de Nobel un sexto premiar a aquellos cuyo trabajo beneficiara premio de Economía, que se ha venido de una u otra forma a la humanidad. otorgando anualmente desde 1969. •

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Liebherr cuentas 21 maq._OPMachinery 26/4/22 9:47 Página 32

FABRICANTES A pesar de las dificultades, el grupo alemán aumentó sus ventas en 2021

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A situación general de los fabricantes ha sido especialmente difícil en el pasado ejercicio. A partir del segundo trimestre de 2021 hubo dificultades para adquirir diversas materias primas, componentes y piezas electrónicas. Esto provocó el aumento de los precios y se produjeron embotellamien-

tos en las cadenas de suministro de todo el mundo. No obstante, el volumen de ventas de Liebherr aumentó considerablemente en comparación con el año anterior.

El grupo creció en 11 de sus 13 segmentos de productos y en casi todas sus regiones de venta.

La facturación en los productos de los segmentos de movimiento de tierras, manipulación de materiales, cimentaciones especiales, grúas móviles y sobre orugas, grúas torre, tecnología del hormigón y minería ascendió a 8009 millones de euros, un 17% más que el año anterior. En los segmentos de productos grúas marítimas, sistemas aeroespaciales y de transporte, tecnología de engranajes y sistemas de automatización, frigoríficos y congeladores, así como componentes y hoteles, Liebherr alcanzó un volumen de ventas total de 3630 millones de euros, lo que equivale a un 3,9% más con respecto al año anterior.

Asimismo, aumentó su facturación en la Unión Europea, tradicionalmente la

región de ventas más potente del grupo.

Se alcanzaron altas tasas de crecimiento en casi todos los mercados de la UE, con un aumento del volumen de ventas por encima de la media, sobre todo en Francia. Fuera de la UE, se produjo un aumento significativo de la facturación en el Reino Unido. Liebherr también evolucionó positivamente en Norteamérica y América Central y Sudamérica, con un fuerte ritmo de crecimiento, gracias sobre todo a Brasil. El grupo reconoció un descenso de las ventas en África, Oriente Próximo y Oriente Medio, mientras que el ejercicio se cerró con un moderado aumento en Asia y Oceanía. El grupo Liebherr logró un beneficio neto de 545 millones de euros en

2021, cifra que está por encima del nivel anterior a la pandemia. Los resultados de explotación y el resultado financiero mejoraron significativamente en comparación con el año anterior. En el ejercicio 2021 ha aumentado también el número de empleados. A finales de año ascendía a 49611 en todo el mundo, 1686 más que el año anterior.

Investigación y desarrollo Como empresa puntera en tecnología, el grupo Liebherr aspira a desempeñar un papel decisivo precisamente en la evolución tecnológica de los sectores de interés para la actividad de la marca. Por

ello, el año pasado, Liebherr invirtió 559 millones de euros en investigación y desarrollo, gran parte destinada al desarrollo de nuevos productos. Se iniciaron y continuaron numerosos proyectos de cooperación con universidades, otras instituciones de educación superior e institutos de investigación.

Las tecnologías de accionamiento alternativas siguen protagonizando los proyectos de investigación de Liebherr. El grupo aplica un enfoque tecnológico abierto; por ejemplo, en 2021 trabajó en el desarrollo de motores de combustión alimentados por hidrógeno y sus tecnologías de inyección, así como en accionamientos eléctricos. Liebherr amplió su oferta de maquinaria de construcción con accionamientos eléctricos para incluir dos camiones hormigonera sobre

chasis de cinco ejes totalmente eléctricas, las dos excavadoras sobre orugas eléctricas R 976-E y R 980 SME-E y las grúas sobre orugas con batería y sin emisiones locales LR 1160.1 unplugged y LR 1130.1 unplugged. Con el inicio de la fase de desarrollo de la primera grúa offshore totalmente eléctrica, Liebherr comenzó la electrificación de su catálogo de productos en este ámbito. Liebherr también ha diseñado varias líneas de productos para el uso de combustible a base de aceites vegetales hidrogenados (HVO). Los centros de Ehingen y Kirchdorf an der Iller (ambos en Alemania) ya

Altos vuelos de liebherr

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Liebherr cuentas 21 maq._OPMachinery 26/4/22 9:48 Página 33

EL GRUPO LIEBHERR ALCANZÓ EN 2021 UN VOLUMEN DE VENTAS DE 11639 MILLONES DE EUROS, REGISTRANDO UN INCREMENTO TOTAL DE 1298 MILLONES, LO QUE EQUIVALE A UN 12,6%. EL GRUPO CASI PUDO IGUALAR SU ANTERIOR RÉCORD DE FACTURACIÓN DE 2019.

Liebherr suministra los sistemas para la gestión integrada del aire y la humidificación de la cabina del nuevo avión comercial Falcon 6X de Dassault Aviation.

Arriba, la Liebherr R 9600 es la última generación de excavadoras de minería hidráulicas. Abajo, la R 976-E, una de las dos excavadoras eléctricas sobre orugas para aplicaciones de minería y trabajos en explotaciones que Liebherr ha presentado en el segmento de los equipos de movimiento de tierras.

abastecen a todas las máquinas con el combustible respetuoso con el medio ambiente como estándar de fábrica.

La digitalización es otro punto importante en el plan de desarrollo del grupo.

Se lanzó, entre otros, una nueva gama de frigoríficos y congeladores con tecnologías de frescura que ahorran recursos y se puso en marcha una red digital. Asimismo, se optimizaron las tecnologías

existentes para el control remoto, la automatización y la conexión en red en varios segmentos de productos, y se mejoró la denominada Liebherr-RemoteService-App. También cabe destacar el desarrollo de dos sistemas de asistencia para dúmperes mineros que, entre otras cosas, proporcionan asistencia automática a la dirección y reducen el esfuerzo del conductor, así como el consumo de combustible.

Producción, ventas y servicio Se invirtió 742 millones de euros en sus centros de producción y en la red mundial de servicio y distribución. De este modo, las inversiones aumentaron en 137 millones de euros en comparación con el año anterior. Esto se ha visto compensado con una amortización de 507 millones. En el segmento tecnología del hormigón, se puso en marcha una nueva instalación de producción: la empresa Liebherr-Concrete Technology Marica, de Plovdiv (Bulgaria) suministra a Liebherr-Mischtechnik, de Bad Schussenried (Alemania) unidades premontadas para camiones hormigonera y fabrica la estructura de acero para las mismas. Para seguir ampliando su presencia en el mercado asiático y responder a la gran demanda de las industrias eólica y de la construcción, se inició la construcción de una nueva planta de componentes en China.

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Liebherr cuentas 21 maq._OPMachinery 26/4/22 9:48 Página 34

FABRICANTES Aplicaciones industriales exigentes. En el marco de las continuas actualizaciones de los modelos de las cargadoras sobre neumáticos XPower L 550 y L 556, se ha aumentado el rendimiento del motor, del sistema hidráulico de trabajo y brazos de elevación.

Altos vuelos de Liebherr en 2021 Liebherr Components (Dalian) producirá rodamientos de gran tamaño, cajas de transmisión y cilindros hidráulicos en la planta de Dalian a finales de 2022.

También se construyó una nueva línea de montaje de cajas de transmisión en la India. Además, se decidió realizar una importante ampliación de la planta de Ehingen (Alemania), donde se llevará a cabo inversiones progresivas de ampliación hasta el año 2030 con el fin de aumentar considerablemente la capacidad de producción y atender el continuo aumento de la demanda de grúas móviles y sobre orugas.

Paralelamente, el grupo siguió ampliando su infraestructura de servicios y distribución. En Austria se construyeron nuevos centros logísticos en Telfs y Bischofshofen y se inició la construcción de un nuevo centro de distribución de maquinaria de construcción en Puch/ Urstein. En Dettingen/Iller (Alemania), Liebherr amplió su infraestructura de servicio y distribución para maquinaria de construcción con un nuevo edificio destinado a las labores de administración y reparación. Además, se inauguró una nueva sede de Liebherr (China) en Shanghái, mientras que también se amplió considerablemente la sede de Liebherr en Panamá. •

A PESAR DE LAS DIFÍCILES CONDICIONES GENERALES, LIEBHERR SE MUESTRA PRUDENTEMENTE OPTIMISTA SOBRE EL AÑO 2022.

25 grúas torre Liebherr se encargan de la manipulación de cargas con rapidez en el «Überseequartier» de Hamburgo (Alemania).

Perspectivas para 2022

L grupo Liebherr ha comenzado 2022 con un volumen de pedidos elevado y con nuevas oportunidades debido al aumento previsto de la demanda en distintas industrias. Sin embargo, la guerra en Ucrania ya está teniendo efectos negativos y Liebherr está adecuando las actividades relacionadas con Rusia a las múltiples sanciones impuestas al país. Paralelamente, persiste la incertidumbre debido a las limitaciones relacionadas con la pandemia, a los efectos de las fuertes subidas de precios de muchos bienes y servicios, a la escasez de ciertas materias primas y a la falta de personal cualificado, así como a los cuellos de botella en las cadenas de suministro. Tampoco está claro cómo afectarán las medidas de política fiscal y monetaria al grupo Liebherr. Pero a pesar de las difíciles condiciones generales, Liebherr se muestra prudentemente optimista sobre el resto del año. •

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Una grúa móvil Liebherr LTM 1750-9.1 monta un aerogenerador en Noruega.

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Kohler Doty'22 maq._OPMachinery 26/4/22 9:50 Página 35

FABRICANTES

La nueva serie de motores KSD obtiene el premio «Diesel of the year» 2022

Kohler gana el «diésel del año» E

L fabricante de motores Kohler Motors acaba de obte- Entierro prematuro ner en abril el premio DOTY (Diesel Of The Year), “El entierro del motor de combustión ha sido prematuro, el “Diésel del Año 2022”, por su nuevo motor KSD diésel aún tiene mucha vida por delante y la serie KSD es 1403TCA, un galardón que concede anualmente la revista prueba de ello. La razón principal de ser del DOTY reside, preDiesel al que considera el motor diésel más innovador. Con esta cisamente, en la audacia de haber invertido en un motor de esya son tres las ediciones del certamen en las que la marca italia- te tipo. El jurado también ha destacado la adaptabilidad de las na ha sido condecorada: la primera, en 2012, por el KDI características y las configuraciones con el objetivo de simplifi2504TCR y, la segunda, en 2015, por el KDI 3404TCR SCR. car la instalación para los fabricantes de equipos”, ha expresaEl motor premiado forma parte de la nueva gama de motores do Fabio Butturi, coordinador editorial de Diesel. “¿Recuerdas las profecías recientes sobre el entierro premaKSD (Koler Small Displacement) diseñada para adaptarse a las condiciones del terreno y a las cada vez más exigentes norma- turo del motor de combustión interna?”, se preguntaba. “Estativas gubernamentales. Este modelo es capaz de integrarse con ban equivocados y el diésel todavía tiene un largo futuro por los sistemas electrónicos de las máquinas y personalizar su dise- delante. La Serie KSD es un demostración de esto. La razón más poderosa para haber obtenido el DOTY 2022 es precisaño para ajustarlo a diferentes formas de trabajo.

Como su propio nombre indica, el motor 1403TCA (Turbo mente la audacia de haber invertido en un motor de este tipo”.

El jurado del Diesel del Año también apreció la versatilidad y Common Rail) emplea un sistema de inyección directa con postenfriado y la gama incluye el 1403NA, de aspiración natural. elasticidad de las características y configuraciones del motor El modelo que ha obtenido el prestigioso galardón cuenta con para simplificar la instalación por los fabricantes de equipos un par máximo de 120 Nm a 1400 rpm y con una potencia de originales. “Estamos entusiasmados por recibir este premio por entre 30 y 42 kW y cumple con las normativas actuales de emi- tercera vez. Es la demostración del compromiso de Kohler con sus clientes y la inversión en nuevos motores. Todos estos losiones globales: EU Stage V, US Tier 4 y China etapa VI. gros se deben al arduo trabajo de Este motor permite redunuestro equipo y los esfuerzos cir el consumo optimizando Vincenzo Perrone, presidente de Kohler, y Fabio Butturi, colectivos de nuestros socios pael régimen de vueltas y conresponsable de «Diesel». ra hacer de KSD una realidad. trolando la hidráulica. AdeSu experiencia, perseverancia y más, cuenta con la posibilitrabajo son los responsables de dad de intercambiar datos que este proyecto sea exitoso y con un número limitado de estoy seguro de que lo seguirá conexiones para desarrollar siendo”, ha dicho Vincenzo Peaplicaciones inteligentes de rrone, presidente de Kohler. • diagnóstico y pronóstico.

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BKT peso maq._OPMachinery 26/4/22 11:51 Página 36

FABRICANTES BKT revela en qué medida el peso de un neumático está directamente relacionado con el rendimiento

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I pesa más, es sólido y durará más”. ¿Estamos seguros de que esta ecuación es real y de verdad funciona? Hoy, los técnicos de BKT, uno de los fabricantes más importantes de neumáticos fuera de carretera del mundo, nos revelan los detalles y parámetros que influyen en el peso de un neumático.

En realidad es muy común escuchar que cuanto más pesado es un neumático mayor es su calidad, ya que está diseñado con más materiales y, en consecuencia, es más duradero. Sin duda, puede haber una relación entre el peso y la calidad, pero solo si se tiene en cuenta el peso de un neumático (de forma razonada y calculada) como la suma de cada uno de sus componentes individuales.

En pocas palabras, no debería sorprendernos que un neumático para cargas elevadas, que tendría el mismo tamaño que el resto, pueda pesar más, porque los elementos adicionales que refuerzan su estructura afectan al peso en general.

Los neumáticos que se utilizan en los vehículos de trabajo, ya sean dúmperes o cargadoras en canteras, deben poder garantizar rendimientos muy diferentes. En función del uso, hay varios componentes que se pueden integrar en su estructura, por lo que es posible encontrar una diferencia de peso significativa en el mismo modelo.

En un neumático, el mayor porcentaje del peso corresponde a la banda de rodadura, pero hay elementos que no debemos olvidar, como el cinturón, el hombro, el talón y la carcasa, que cada fabricante prueba y modifica para lograr un equilibrio entre rendimiento y costes.

Un punto fuerte de BKT es que, por ejemplo, una mayor cantidad de material en el talón de los neumáticos, que son unos pocos gramos más en términos de peso, significa, en cambio, cero roturas.

¿Cuánto pesa un neumático?

Pero, ¿cuánto pesa un neumático? Solo para entender los términos de referencia y también satisfacer la curiosidad de las personas, exponemos aquí algunos ejemplos que encontramos entre las gamas de BKT de mayor venta: El mayor neumático agrícola de BKT es Agrimax RT 600 en el tamaño IF 1250/50 R 32, con un peso de 643,52 kg, ideal para trabajar césped, pastos y suelos que requieren una atención especial. Lo que lo convierten en la solución perfecta son las características del diseño de la banda de rodadura, su menor profundidad, la presencia y disposición de sus varios tacos, además de la forma particular, redondeada, del hombro.

En cambio, el neumático más pesado de la gama todoterreno es el Earthmax SR 468 en el tamaño 40.00 R 57, un gigante que pesa en total 3819,80 kg y está diseñado para dúmperes rígidos, equipado con una estructura all steel que proporciona una mayor resistencia a la carcasa y, por lo tanto, menos agresiones externas. Las prestaciones ganadoras de Earthmax SR 468 son el diseño especial de la banda de rodadura y su compuesto.

Ambos se han creado para limitar la generación de calor. La profundidad E-4 de la banda proporciona una resistencia extrema en condiciones muy complicadas.

Entre los neumáticos más pequeños, BKT cuenta con el LG 306 en el tamaño 11X4.00-5, con un peso pluma de 1,17 kg: un neumático para césped, adecuado para segadoras y, en algunos tamaños, adecuado también para tractores pequeños. Su específico diseño de la banda de rodadura hace que este neumático sea delicado en el suelo, facilitando su maniobrabilidad.

Por último, dentro de la gama industrial, el neumático más pequeño es Liftmax LM 81 en el tamaño 150/75 R 8,

¿Cuánto pesa un neumático?

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BKT peso maq._OPMachinery 26/4/22 11:52 Página 37

que pesa 9,25 kg, específicamente diseñado y creado para carretillas elevadoras y tractores portuarios. Tiene una banda de rodadura duradera y robusta que, junto con su exclusivo componente antiestático, garantiza propiedades de desgaste excelentes y una larga vida útil.

En un neumático, el mayor porcentaje del peso corresponde a la banda de rodadura, pero hay elementos que no debemos olvidar, como el cinturón, el hombro, el talón y la carcasa, que cada fabricante prueba y modifica para lograr un equilibrio entre rendimiento y costes.

Otros ejemplos de peso Hay una diferencia mínima entre dos de los productos agrícolas más buscados que se caracterizan por tener el mismo tamaño. En cambio, el primero está diseñado específicamente para tractores de alta potencia (más de 250 CV) y está equipado con tecnología IF, mientras que el segundo es una combinación ganadora de prestaciones que mejoran el rendimiento de los tractores de la próxima generación y cuenta con tecnología VF. Estamos hablando de Agrimax Force en

el tamaño IF 710/70 R 42 CFO, con un peso de 347,4 kg, frente a los 340,84 kg del tamaño VF 710/70 R 42 para Agrimax V-Flecto.

Y ahora un ejemplo en la gama de neumáticos todoterreno: entre los productos más solicitados encontramos Earthmax SR 30, que, en el tamaño 20.5 R 25, pesa 241,6 kg. Es ideal para cargadoras de pequeñas y medianas dimensiones de uso en caminos de tierra.

BKT se considera uno de los fabricantes más importantes de neumáticos fuera de carretera del mundo gracias a su compromiso con la mayor gama de sectores posible: agricultura, industria, movimiento de tierras, minería, actividades portuarias, jardinería y ATV. Cada neumático está diseñado en función de su uso y, por tanto, depende del tipo de trabajo que realiza el vehículo en el que se

LA SOLIDEZ, VELOCIDAD, AUTOLIMPIEZA Y LA RESISTENCIA A PINCHAZOS SON CARACTERÍSTICAS QUE DEBEN TENER EN CUENTA QUIENES COMPRAN UN NEUMÁTICO.

montará. La solidez, la velocidad, la autolimpieza y la resistencia a pinchazos son características que deben tener en cuenta quienes compran un neumático.

Hoy en día, el peso, salvo para procesos concretos, como el trabajo en canteras, donde todavía es un parámetro fundamental objeto de estudio, está en el centro del desarrollo de los nuevos neumáticos. Por esta razón, BKT invierte en investigación, para que la tecnología permita el desarrollo de neumáticos que sean siempre más ligeros. Con un neumático más ligero, por ejemplo, se reduciría la resistencia al rodamiento, con la consecuente reducción del consumo y el impacto negativo asociado en el medio ambiente, sin olvidar la reducción de los costes de los materiales empleados, tanto en términos de gamas de peso como del peso específico de los componentes individuales.

El objetivo es lograr un mayor rendimiento, pero, sobre todo, que sea sostenible para los usuarios en cuanto a costes y para el medio ambiente, ahora mismo el factor más importante en las decisiones de la multinacional india. •

El Earthmax SR 468 es un gigante que pesa 3819 kg, el neumático más pesado de la gama todoterreno de BKT, diseñado para dúmperes rígidos.

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FABRICANTES

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OOSAN Infracore Europe acaba de lanzar la primera gama de miniexcavadoras de última generación con un nuevo diseño global común. Se trata de cuatro modelos Fase V: la DX27Z-7 de 2,8 toneladas, la DX35Z-7 de 3,9 t, la DX50Z-7 de 5,4 t y la DX55R-7 de 5,7 t. El diseño con giro de voladizo cero de las DX27Z-7, DX35Z-7 y DX50Z-7 y el de radio reducido del modelo DX55R-7 las convierten en excavadoras ideales para trabajos en espacios reducidos en proyectos de construcción, paisajismo y obra pública.

Las excavadoras DX27Z-7 y DX35Z-7 cuentan con un motor diésel Doosan D17 de Fase V con una potencia de 18,4 kW (24,7 CV) a 2400 y 2200 rpm, respectivamente. Por otro lado, los modelos DX50Z-7 y DX55R-7 cuentan con un motor diésel Doosan D18 Fase V con una potencia de 36,4 kW (48,8 CV) a 2200 rpm. Como resultado, los cuatro modelos ofrecen la potencia y el par más altos de sus respectivas clases, a la vez que cubren una amplia gama de aplicaciones entre las que se incluyen los trabajos pesados.

El innovador diseño de plataforma con nuevas estructuras superiores ha aumentado la durabilidad/robustez de estas cuatro miniexcavadoras, que además también disponen de un perímetro de trabajo, una capacidad de elevación y una fuerza de excavación superiores a las de otras máquinas equivalentes en el mercado.

Doosan lanza cuatro modelos de su nueva gama de miniexcavadoras con un nuevo diseño global común

Los modelos DX27Z-7 y DX35Z-7 (en la foto) disponen de la opción de brazo largo con contrapesos adicionales incluidos de 60 y 100 kg, respectivamente.

Última generación de «minis» doosan 38/OPM/Abril 2022

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Los modelos DX27Z-7 y DX35Z-7 ofrecen altos caudales hidráulicos de 58 y 74 l/min. Los DX50Z-7 y DX55R-7 también ofrecen un alto caudal hidráulico de 80 l/min que, como en las dos máquinas más pequeñas, optimiza los trabajos realizados con implementos. Estas máquinas incorporan una nueva válvula EPPR para funciones de dos vías y de giro que facilita al operario un control proporcional de 10 pasos sobre el caudal hidráulico vía joystick con rueda selectora.

Cuentan con unos contrapesos de nuevo diseño de fundición que garantizan un equilibrio y una estabilidad excelentes durante el trabajo. Las DX27Z-7 y DX35Z-7 disponen de la opción de brazo largo con contrapesos adicionales incluidos de 60 y 100 kg, respectivamente.

El modelo DX55R-7 también cuenta con un contrapeso opcional de 200 kg montado mediante un perno. Además de ofrecer los más altos niveles de rendimiento, versatilidad, durabilidad y facilidad de mantenimiento de su clase, las nuevas miniexcavadoras también cuentan con una cabina más amplia y espaciosa que proporciona todavía más confort y capacidad de control al operario.

Nueva cabina de gran confort Las nuevas miniexcavadoras incorporan una gran cantidad de innovadoras funciones. Esto se pone especialmente de manifiesto en la nueva cabina de gran

confort, dotada de una puerta de entrada totalmente de vidrio para maximizar la visibilidad lateral del operario desde el interior de la cabina. Las luces LED de trabajo de alta luminosidad de la cabina optimizan todavía más la visibilidad, al mismo tiempo que los cuatro modelos cuentan con luces LED adicionales a modo opcional. Las características clave de la nueva cabina incluyen: sistema de calefacción/HVAC optimizado (el A/A es opcional en los modelos DX27Z-7 y DX35Z-7); sistema de audio DAB; pantalla táctil de 8 pulgadas en los modelos DX50Z-7/DX55R-7; pantalla de 5,7 pulgadas en los modelos DX27Z-7 y

LAS EXCAVADORAS DX27Z-7 Y DX35Z-7 CUENTAN CON UN MOTOR DIÉSEL DE FASE V CON UNA POTENCIA DE 18,4 KW (24,7 CV) A 2400 Y 2200 RPM, RESPECTIVAMENTE. Y LAS DX50Z-7 Y DX55R-7 CON UNA POTENCIA DE 36,4 KW (48,8 CV) A 2200 RPM.

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FABRICANTES

Miniexcavadoras Doosan DX35Z-7; asiento de tejido de suspensión mecánica y calefactado en los modelos DX27Z-7/DX35Z-7; asiento de suspensión neumática y calefactado en los modelos DX50Z-7/DX55R-7; joystick con rueda selectora; control de caudal auxiliar (10 pasos); portatazas, cargador USB y toma de 12 V; pedales plegables, una nueva palanca y hoja dózer.

El optimizado sistema de calefacción/HVAC es el mejor del mercado ya que ofrece un mayor número de boquillas para dirigir el aire de calefacción y refrigeración. Estas boquillas incluyen las boquillas situadas en los pilares delantero y trasero que, conjuntamente, ayudan a mejorar el rendimiento del sistema. El sistema también emplea boquillas de mayor tamaño para garantizar un flujo de aire directo y suficiente para los operarios, además de ofrecer un ajuste manual de la apertura/cierre de las boquillas a modo opcional.

Los sistemas HVAC y DAB pueden controlarse a través de la pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que las imágenes de la cámara de visión trasera opcional pueden mostrarse en las pantallas de tanto 8 como 5,7 pulgadas. Los monitores también muestran el ajuste del caudal, que puede controlarse en 10 pasos mediante el joystick con rueda selectora.

Nueva palanca y hoja dózer Las miniexcavadoras incorporan una nueva hoja dózer con una capacidad de elevación y una profundidad de excavación superiores a otras máquinas del mercado. Las máquinas también pueden disponer de una nueva palanca de control de la hoja dózer.

Gracias al uso de la palanca de la hoja dózer, el operario puede seleccionar entre una alta y baja velocidad en el sisteEstas cuatro miniexcavadoras disponen de un perímetro de trabajo, una capacidad de elevación y una fuerza de excavación superiores a las de otras máquinas equivalentes.

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La nueva cabina de gran confort está dotada de una puerta de entrada totalmente de vidrio para maximizar la visibilidad lateral del operario desde el interior de la cabina.

ma hidráulico de la hoja niveladora. La velocidad de desplazamiento también puede seleccionarse mediante el botón selector situado en la palanca de la hoja dózer. Cuando la presión del aceite del sistema hidráulico aumenta debido a que la máquina avanza por una pendiente en modo de alta velocidad, la válvula de desplazamiento de cambio automáti-

ADEMÁS DE OFRECER LOS MÁS ALTOS NIVELES DE RENDIMIENTO, VERSATILIDAD, DURABILIDAD Y FACILIDAD DE MANTENIMIENTO DE SU CLASE, LAS NUEVAS MINIEXCAVADORAS TAMBIÉN CUENTAN CON UNA CABINA MÁS AMPLIA Y ESPACIOSA.

co reduce automáticamente la velocidad a fin de optimizar la comodidad del operario durante la conducción y reducir también el esfuerzo de la máquina.

En los modelos DX50Z-7 y DX55R-7, el control dózer también proporciona una nueva función de hoja flotante; si se empuja la palanca de la hoja dózer totalmente hacia delante, la palanca entra en posición de bloqueo dejando la hoja dózer en posición ‘flotante’. En los modelos DX50Z-7 y DX55R-7, los clientes pueden escoger la función opcional de bloqueo de la hoja dózer para evitar arrastrar la hoja dózer. Si la máquina está equipada con la válvula opcional de bloqueo de la hoja, la función flotante no funcionará cuando la palanca esté en posición de bloqueo.

En las cuatro nuevas miniexcavadoras, el ángulo de giro y el radio de giro de la pluma son mejores o iguales que los de otras máquinas de su misma clase.

La visibilidad y la funcionalidad mejoran a través de incrementar la distancia de protuberancia del cucharón entre orugas. Colocar el cilindro de giro de la pluma a la izquierda de la cabina permitirá al usuario trabajar ante muros y otras estructuras situadas a la derecha de la máquina. El depósito de combustible y el cilindro de giro de la pluma se han ubicado en la base de la cabina, con la válvula de control principal a la derecha de la máquina, para de este modo mejorar la visibilidad durante las tareas de mantenimiento y reparación.

Finalmente, otra característica importante de la nueva gama de miniexcavadoras Doosan es la instalación de fábrica de la última versión 3.0 del sistema DoosanConnect, que ofrece un sistema de gestión telemática para las excavadoras basado en la recopilación de datos de los sensores de la máquina. Las miniexcavadoras DX27Z-7 y DX35Z-7 son ahora las máquinas más pequeñas de la gama Doosan que cuentan con este sistema.

En España, el importador de Doosan es la firma portuguesa Centrocar. •

Berco Service Line maq._OPMachinery 26/4/22 11:56 Página 41

FABRICANTES ductos de la gama Service Line cuenta con una amplia garantía (hasta 2500 horas en condiciones normales de servicio, en determinadas regiones geográficas como Europa y América) y se caracteriza por un alto nivel de resistencia a la abrasión, a los impactos y a la humedad.

«Service Line» de berco B Nueva gama para buldóceres

ERCO, líder global en la fabricación y el suministro de trenes de rodaje y componentes para los principales fabricantes de maquinaria pesada, ha anunciado el lanzamiento de su nueva gama Service Line, dirigida al mercado de la postventa, especialmente para buldóceres utilizados en el sector de la construcción, con una potencia de motor de entre 60 kW y 200 kW. Con este nuevo lanzamiento, Berco completa su gama Service Line creada para este sector y que se presentó al mercado a finales de 2020 con productos para excavadoras de 13, 20 y 30 toneladas.

El sector de la construcción para Berco tiene una importancia estratégica cada vez mayor, sobre todo porque se prevé que el gasto relativo en la industria crezca un 80% en 2030, gracias al aumento de la población mundial. En este contexto, la empresa está desempeñando un papel cada vez más importante tanto en el mercado de primer equipo como en el de la postventa, ofreciendo productos que combinan altos estándares en ingeniería, producción y procesos de control de calidad, junto con las ventajas financieras de un bajo CTP. La gama Service Line que Berco ofrece para buldóceres incluye rodillos y cadenas de oruga lubricadas, especialmente diseñadas para hacer frente a un uso intensivo, y en los que la empresa tiene gran experiencia. En concreto, para las aplicaciones en buldóceres de 100 kW y 170 kW, que son los más comunes en el sector de la construcción, las cadenas de

esta gama tienen un diseño de perfil de eslabones exclusivos y patentados, que garantiza una reducción del peso de entre el 6% y el 7%, sin reducir su resistencia al desgaste o fuerza estructural.

La Service Line refleja los altos estándares de calidad de cada producto de Berco y satisface a los clientes que buscan un bajo CTP para aumentar su competitividad. Esto es un factor clave si se tiene en cuenta que alrededor del 30% de los costes de mantenimiento de una máquina de construcción son atribuibles al tren de rodaje. Cada uno de los pro-

LA NUEVA GAMA ES PARA BULDÓCERES UTILIZADOS EN LA CONSTRUCCIÓN, CON UNA POTENCIA DE MOTOR DE ENTRE 60 KW Y 200 KW.

Atender al mercado Diego Buffoni, director de postventa de Berco, confirma este punto: “El lanzamiento de esta nueva línea para buldóceres brindará a Berco y a sus distribuidores unos resultados muy satisfactorios en términos de nuevas oportunidades de negocio, añadiéndolas a las ya creadas por la Service Line para excavadoras. En el pasado ejercicio fiscal ya contribuyó a un aumento significativo de nuestras ventas en el mercado de postventa para la construcción, lo que demuestra lo bien que la Service Line está respondiendo a las necesidades del mercado”.

Los productos Service Line para buldóceres están disponibles para los distribuidores de Berco, que pueden hacer sus pedidos a través de la recién lanzada plataforma de comercio electrónico B2B de la empresa, herramienta que ofrece funciones avanzadas de búsqueda de productos y un rápido registro de pedidos.

La inclusión de nuevos productos en la Service Line para el sector de la construcción representa un paso más de Berco en su afán por presentarse ante sus distribuidores como un “proveedor de soluciones”, ofreciéndoles una gama de productos cada vez más completa. Además, durante el segundo semestre de 2022, se ofrecerán nuevos grupos de productos, más allá de la gama de los trenes de rodaje. •

La Service Line ofece un optimo equilibrio entre valor y rendimiento, y bajo coste total de propiedad (CTP).

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Manitou 50º UK maq._OPMachinery 26/4/22 11:57 Página 42

FABRICANTES

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L fabricante Manitou, referencia mundial en los sectores de manutención, plataformas elevadoras y maquinaria de movimiento de tierras, ha celebrado los 50 años de vida de su primera filial internacional, la del Reino Unido, Manitou UK, con sede en la localidad inglesa de Verwood, Dorset, creada por el grupo en 1972 para distribuir productos y servicios en todo el Reino Unido e Irlanda.

La primera operación fuera de Francia del grupo Manitou comenzó ese año 72 en Chandlers Ford, Hampshire, bajo el nombre de Manitou Site Lift Limited, convirtiéndose así en la primera filial extranjera y marcando el inicio de la internacionalización del grupo. En 1980, Manitou se trasladó a sus instalaciones actuales en la ciudad de Verwood, cerca de Southampton, y en 1998 la filial tomó su nombre actual y se convirtió en Manitou UK, que actualmente brinda soporte técni-

co y de ventas a 51 distribuidores de Gehl y Manitou en 91 sedes en Inglaterra, Gales, Escocia, Irlanda del Norte y la República de Irlanda. La filial británica tiene ahora alrededor de 50 empleados, entre administración, ventas, márketing, repuestos y servicio postventa.

El mercado que cubre Manitou UK representa casi el 10% de la facturación del grupo, siendo uno de los principales para Manitou, solo por detrás de Francia y EE.UU. La construcción, primer mercado El negocio de la filial está dominado por la construcción, que representa el 60% de las ventas, mientras que el mercado agrícola representa un 20%. Mark Ormond, director general de Manitou UK, señala: “Estamos muy orgullosos de celebrar nuestro 50º aniversario. El mercado de la construcción se re-

Manitou UK brinda soporte técnico y de ventas a 51 distribuidores de Gehl y Manitou en 91 sedes en Inglaterra, Gales, Escocia, Irlanda del Norte y la República de Irlanda.

50º Aniversario de manitou uk

Reino Unido, la primera filial del grupo francés cumple 50 años

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Manitou 50º UK maq._OPMachinery 26/4/22 11:57 Página 43

Manitou celebró con una gran fiesta y fuegos artificiales el 50º aniversario de su primera filial en el mundo, la británica. El negocio de Manitou UK está dominado actualmente por la construcción, que representa el 60% de las ventas, mientras que el mercado agrícola representa un 20%.

MANITOU UK ESPERA QUE 2022 SEA UN NUEVO AÑO RÉCORD DE VENTAS.

cuperó muy rápidamente después de la caída de 2020, lo que significa que nuestra facturación de 2021 volvió a los niveles previos a la pandemia y cerca de un nivel récord. Aunque actualmente la oferta es el factor limitante que afecta a nuestra facturación, esperamos que 2022 sea un nuevo año récord de ventas para Manitou UK. Gracias a todo nuestro personal, distribuidores y clientes por la confianza que depositan en nosotros”.

En 2017, la filial vio renovadas por completo sus instalaciones con el fin de dotar a los empleados de óptimas condiciones de trabajo. Las oficinas, anteriormente separadas, han dado paso a un gran espacio diáfano que favorece la cohesión del equipo y la comunicación entre departamentos. También se han modernizado los talleres para mejorar la estancia de los técnicos durante las sesiones de formación. •

Abajo, en la sede de Manitou en el Reino Unido tuvo lugar en abril la conmemoración del primer medio siglo de actividad de la filial británica, en la que estuvieron presentes los máximos responsables de la compañía, con la presidenta de la Junta Directiva, Jacqueline Himsworth, a la cabeza (en la foto ante la maqueta de una carretilla elevadora de la marca).

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Bobcat carmelitas maq._OPMachinery 26/4/22 13:11 Página 44

FABRICANTES Las monjas carmelitas descalzas aprenden a manejar una minicargadora Bobcat para restaurar su hogar en Praga Tras más de dos siglos viviendo en un monasterio en la plaza de Hradcany, junto al castillo de Praga, en la República Checa, la orden de monjas Carmelitas Descalzas se ha trasladado a un nuevo hogar en el pueblo de Drasty, al este de Praga. La antigua propiedad agrícola elegida por las hermanas tiene una rica historia que se remonta a 1305, pero cuando se trasladaron allí en 2018 estaba en un estado ruinoso. Sin embargo, las hermanas han trabajado duro desde entonces para convertirlo en un nuevo complejo conventual que sirva a la gente de la comunidad local. Las monjas han empleado di-

versas técnicas para lograr su objetivo, incluido el uso de una cargadora compacta Bobcat 773 de 1997, que han aprendido a manejar ellas mismas, un modelo antiguo que sigue estando en buenas condiciones gracias a su robusta fabricación y a las revisiones periódicas, y capacitada para llevar a cabo muchos trabajos. Debido a su antigüedad, los propietarios de la máquina no la utilizaban con regularidad y tuvieron la amabilidad de prestarla a las hermanas para su uso. Las monjas la han estado utilizando en una configuración básica con cucharón y horquillas portapalets para materiales.

La bendición de la cargadora bobcat Arriba, las monjas restaurando el sistema de galerías en el granero.

A la izda., la hermana Sára manejando la cargadora Bobcat.

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Bobcat carmelitas maq._OPMachinery 26/4/22 13:11 Página 45

La hermana Terezka aprendió rápidamente a manejar la cargadora Bobcat 773.

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A hermana Milada, miembro de la orden, describió los trabajos de construcción con la cargadora Bobcat: “Cuando compramos la finca en Drasty, estaba llena de escombros y cubierta de árboles sin podar. Sabiendo que no tendríamos suficiente dinero para reparar todo el jardín, decidimos hacer algunos trabajos por nuestra cuenta o con la ayuda de voluntarios. Pronto descubrimos que necesitábamos máquinas y equipos para estos difíciles trabajos iniciales, así que algunas aprendimos a conducir un tractor, a utilizar una motosierra o una desbrozadora y a manejar la cargadora Bobcat, que nos ayudó mucho desde el principio cuando necesitábamos mover cualquier material pesado, especialmente enormes tocones de árboles para quemar. Más tarde, la utilizamos para transportar palés con ladrillos, tierra, piedra, para ajardinar la pradera y para añadir grava a los caminos del parque forestal”. ra muchas tareas diferentes. Es excelente para transportar cual“Al principio, cuando necesitábamos máquinas, las conse- quier material pesado y no tener que llevarlo a mano en carreguíamos con operadores. Pero pronto descubrimos que podía- tillas. Puede utilizarse para llegar a lugares menos accesibles y mos manejar algunas nosotras mismas, así que decidimos com- es muy práctica para multitud de tareas de paisajismo y nivelaprar o alquilar las máquinas y manejarlas solas. Teníamos el ción, muchas de las cuales hemos hecho gracias a la máquina. préstamo a largo plazo de la cargadora Bobcat, y nuestras her- La cargadora nos ha ahorrado mucho tiempo y trabajo”, conmanas Terezka y Sára descubrieron que cluye la hermana Terezka. tras renovar sus permisos de conducir «ME GUSTA EL FUNCIONAcuando nos mudamos, estaban a un paso MIENTO TAN SENCILLO E Una transformación gradual de manejar máquinas como la Bobcat”.

INTUITIVO DE LA CARGA- Las monjas habían decidido que el edificio original de la plaza Hradcany, cerca del A la hermana Terezka lo que más le DORA BOBCAT Y EL HEde Praga donde vivían, era demagustó fue trabajar con la cargadora BobCHO DE QUE PUEDA UTILI- castillo siado ruidoso y no ofrecía suficiente espacat: “Me gusta el funcionamiento tan cio, así que al trasladarse a Drasty tienen sencillo e intuitivo de la cargadora Bob- ZARSE PARA MUCHAS mucho más espacio, un jardín más grande cat y el hecho de que pueda utilizarse pa- TAREAS DIFERENTES». y están más cerca de la naturaleza y de la comunidad.

La reconstrucción del complejo conventual ha sido gradual.

En marzo de 2020 las monjas inauguraron la casa solariega, que les proporciona alojamiento temporal y que posteriormente será un punto de acogida para los visitantes. En octubre del año pasado una empresa constructora comenzó las obras de un nuevo convento e iglesia en virtud de un contrato firmado con las hermanas. Esto fue la continuación de tres años de trabajo por parte de las hermanas y los voluntarios para preparar el terreno y el bosque de la finca para las obras.

Aunque la comunidad de monjas carmelitas descalzas de Drasty ya ha conseguido mucho, se enfrenta a una difícil tarea.

El objetivo es avanzar en la construcción del complejo para que pueda servir mejor a los visitantes y a las monjas. “Creemos que esta antigua granja en ruinas en las afueras de Praga se convertirá en un centro espiritual y cultural muy accesible, donde todos los que lo necesiten podrán conservar su humanidad y espiritualidad y de donde saldrán con nuevas fuerzas para la vida cotidiana”, concluye la hermana Milada. •

Vista aérea del complejo conventual de Drasty.

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Wirtgen WoA'22 maq._OPMachinery 26/4/22 12:02 Página 46

FABRICANTES Presenta soluciones sostenibles para la construcción de carreteras

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ON una docena de productos en exposición de Wirtgen, Vögele, Hamm, Kleemann y John Deere, el público especializado de la feria World of Asphalt tuvo ocasión de observar, los pasados 29 a 31 de marzo, una muestra representativa de soluciones integrales acordes al mercado para todo el proceso de construcción de carreteras, pensado por el grupo Wirtgen para la rentabilidad y la sostenibilidad.

La firma especialista en fresado en frío presentó por primera vez con la W 120 Fi un modelo de la nueva generación de fresadoras compactas, de la que dimos cuenta en el número anterior de OP MACHINERY. Ahora, la fresadora de la clase de un metro también lleva a bordo las tecnologías de las acreditadas fresadoras grandes de la serie F, entre las que destacan los sistemas de asistencia digitales Mill Assist y Wirtgen Performance Tracker (WPT) y el sistema de nivelación Level Pro Active.

Las modernas extendedoras de Vögele destacan por su eficiencia y su manejo cómodo. Se pudo ver en el stand la extendedora Mini Class Super 700i con la regla extensible más pequeña de Vögele, la AB 200, con una anchura básica de solo 1,1 metro. Dentro de la Special Class se presentó la extendedora con elementos de rociado integrados Super 1800-3i SprayJet, que permite realizar la aplicación de emulsión bituminosa y el extendido de asfalto en un solo paso de trabajo.

Despertaron un especial interés los productos desarrollados específicamente para el mercado norteamericano: la extendedora de 3 metros Super 2000-3i en combinación con la regla de extendido con extensiones frontales VF 600.

A partir de su amplia cartera de productos, Hamm expuso los rodillos tándem articulados HD 12i VV y HD+ 120i VVHF (High Frequency), además del rodillo tándem con direc-

El grupo Wirtgen en world of asphalt En la foto grande, la W 120 Fi es una de las tres máquinas de la nueva generación de fresadoras compactas de Wirtgen. Además de este estreno mundial, también se presentó la hermana mayor de la familia, la W 210 Fi.

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Wirtgen WoA'22 maq._OPMachinery 26/4/22 12:02 Página 47

Izda., Vögele presentó potentes extendedoras en todos los tamaños: desde la extendedora más pequeña, la Super 700i, hasta la extendedora de 10 pies Super 2000-3i, pasando por la extendedora con elementos de rociado integrados Super 1800-3i SprayJet.

Abajo, novedad en el mercado norteamericano es el compactador neumático compacto HD 14i TT de Hamm destaca por una anchura de trabajo de 1276 mm y un peso operativo máximo de 4400 kg.

ción pivotante DV+ 70i VV-S. Con el compactador neumático compacto HD 14i TT, el especialista en rodillos compactadores presentó además una máquina nueva pensada para el mercado norteamericano.

El tratamiento eficiente de materiales reciclados es el campo de acción de los molinos de impacto Mobirex MR 110i Evo2 de Kleemann. En la máquina, los visitantes dedicaron una atención especial a Spective Connect. Con la ampliación del

concepto de mando digital Spective, ahora se puede visualizar en el smartphone toda la información del proceso y los informes relevantes sin que el maquinista tenga que salir, por ejemplo, de la excavadora o la cargadora.

En la feria de Nashville se presentó el MR 110i Evo2 en combinación con la cargadora 904 P-Tier de John Deere. Como sistema de producción, este dúo de máquinas se expuso en World of Asphalt también como representación de los sistemas de producción con los que el grupo empresarial ofrece soluciones para todo el proceso de construcción de carreteras.

El grupo Wirtgen ayuda a sus clientes a cubrir de forma rápida y rentable la creciente demanda de infraestructura y, al mismo tiempo, estar a la altura de los importantes retos globales en cuanto a protección medioambiental y seguridad para el ser humano y la naturaleza”, afirmó Jim McEvoy, presidente y CEO de Wirtgen América, quien extrajo un balance muy positivo de la feria: “El intercambio personal de impresiones con el público especializado ha sido excelente. Mantuvimos charlas muy intensas y los visitantes mostraron un gran interés por nuestras soluciones”. •

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Hyundai HX160A maq._OPMachinery 26/4/22 12:05 Página 48

FABRICANTES HX160A L y HX180A L, ambas conformes a la Etapa V europea

Hyundai Construction Equipment ha añadido dos nuevas excavadoras de cadenas a su serie A, la HX160A L y la HX180A L, ambas conformes a la Etapa V europea. Estas máquinas de tamaño medio están equipadas con motores diésel Cummins que cumplen los estándares de emisiones de la Etapa V sin necesidad de sistemas de recirculación de gases de escape o EGR. Estos modelos de 16 y 18 toneladas ofrecen mayores niveles de eficiencia de combustible, velocidad de funcionamiento y rendimiento, además de una mejora en visibilidad y seguridad.

Hyundai amplía su gama de la serie a L

AS nuevas excavadoras cuentan con el sistema de control independiente de bombas eléctricas (EPIC) de Hyundai para aprovechar al máximo del rendimiento adicional que proporciona el motor diésel Cummins B4.5.

Ambas máquinas desarrollan una potencia bruta de 115 kW (155 CV) y un par máximo de 712 Nm a tan solo 1200 rpm.

Dos bombas hidráulicas de desplazamiento variable ofrecen un caudal de 160 l/min, lo que sitúa el nivel de productividad de la HX160A L y la HX180A L por encima de otras máquinas de la competencia. Las mejoras en el control de la potencia del motor y en el sistema hidráulico han aumentado la eficiencia del consumo de combustible en un 5% en tareas de nivelado y carga de camiones en modo P, en comparación con la anterior serie HX. Mediante la optimización del diseño de la válvula de control principal y del sistema de tubos hidráulicos, Hyundai también ha reducido las pérdidas de energía en el sistema.

Un nuevo modo de elevación aumenta la precisión del control y la capacidad de elevación reduciendo el régimen del motor, activando el refuerzo de potencia y ofreciendo un mejor control del caudal de la bomba. También es posible equipar las

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máquinas con un sistema de control de giro preciso opcional que amortigua el movimiento de la pluma al llegar al final del recorrido de giro. Se incluye de serie un bloqueo automático de seguridad para evitar el accionamiento involuntario de las funciones hidráulicas de la excavadora.

El operador puede configurar la velocidad de elevación de la pluma en comparación con la velocidad de giro mediante la activación o desactivación de la función de prioridad de la pluma. Igualmente, se puede ajustar de forma precisa la velocidad del balancín del cazo activando o desactivando la función de regeneración del balancín. Gracias al nuevo modo de trabajo Key on init, ahora es posible guardar los ajustes de la máquina y aplicarlos al arrancar el motor. El propietario de la máquina también puede restringir el acceso del operador a ciertas funciones dentro del menú si fuera necesario.

Necesidades individuales del cliente El peso operativo de la HX160A L es de 17455-19050 kg, mientras que la HX180A L pesa 18140-19985 kg. Es posible equipar ambos modelos con tejas de 500 a 700 mm de anchu-

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LAS EXCAVADORAS HX160A L Y HX180A L DESARROLLAN UNA POTENCIA BRUTA DE 115 KW (155 CV) Y UN PAR MÁXIMO DE 712 NM A TAN SOLO 1200 RPM. DOS BOMBAS HIDRÁULICAS DE DESPLAZAMIENTO VARIABLE OFRECEN UN CAUDAL DE 160 L/MIN.

Gracias al nuevo modo de trabajo «Key on init», ahora es posible guardar los ajustes de la máquina y aplicarlos al arrancar el motor.

Las excavadoras de la Serie HX A de Hyundai cuentan con un conjunto de tecnologías de conectividad digital de vanguardia, entre ellas el sistema de gestión remota «Hi Mate».

ra, mientras que a la HX180A L también se le puede instalar tejas de 800 mm de baja presión sobre el suelo. Los clientes pueden equipar cualquiera de los dos modelos con una hoja niveladora de anchura completa para aumentar su versatilidad y su estabilidad en tareas de excavación y elevación.

La pluma monopieza estándar tiene una longitud de 5100 mm y hay disponibles tres balancines de cazo de 2200, 2600 y 3100 mm de largo, con lo que se puede obtener un alcance máximo de excavación de hasta 9450 mm y una profundidad máxima de excavación de 6530 mm. Además, los clientes pueden optar por una pluma de dos piezas de 5100 mm de longitud con un balancín de 2200 o 2600 mm. Esta pluma de dos piezas ofrece un alcance máximo de excavación de 9110 mm y una profundidad máxima de excavación de 5690 mm.

La amplia gama de equipamiento opcional permite personalizar completamente las excavadoras. Por ejemplo, el sistema de visión periférica avanzada (AAVM) de Hyundai para un mayor nivel de visibilidad y seguridad in situ. También es posible instalar una cámara de visión trasera para eliminar los puntos ciegos del lado derecho de la máquina.

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Hyundai HX160A maq._OPMachinery 26/4/22 12:05 Página 50

FABRICANTES

Serie A de Hyundai Los operadores pueden encargar una protección Fog (protección contra la caída de objetos) de Nivel 2 para la cabina y hay disponibles protectores laterales opcionales para la estructura superior de la máquina especialmente diseñados para su uso en condiciones adversas o en tareas exigentes. Entre el equipamiento opcional disponible también se encuentra una válvula de tres vías para bivalvas y cucharas, un prefiltro de aire y un precalentador del refrigerante del motor.

EL MOTOR DIÉSEL DE LAS los datos operativos de la máquina, incluiHX160A L Y HX180A L, su uso económico, su utilización y el CONFORME A LA ETAPA V dos reconocimiento de códigos de error.

EUROPEA, ES CAPAZ DE La conexión wifi permite al operador ENTREGAR UN 13% MÁS utilizar muchas de las funciones de su teléDE POTENCIA Y UN 27% fono inteligente directamente en la pantaMÁS DE PAR. LA MEJORA lla de 8" de la excavadora. Gracias a este DEL CONSUMO DE COM- sistema, los conductores podrán hablar por en modo manos libres, escuchar BUSTIBLE ES DE UN 5% Y teléfono música y utilizar aplicaciones en línea meLA REDUCCIÓN DE PARTI- diante Miracast.

CULAS (PM) ES DEL 60% SIN NECESIDAD DE EGR. Menores costes de mantenimiento

Precisión mejorada El interior de la cabina de las máquinas de la serie A es un 13% más amplio. Además, se ha mejorado el diseño del tirador de la puerta para facilitar el acceso al asiento del conductor y mejorar la visibilidad del lateral de la máquina desde la cabina. También se han añadido peldaños antideslizantes más anchos para acceder más fácilmente a la cabina y a las áreas de mantenimiento.

La cabina dispone de una pantalla táctil capacitiva de 8" controlable mediante una rueda de selección para mostrar toda la información principal. De forma opcional, es posible añadir controles auxiliares proporcionales a las palancas de mando Kawasaki, y también está disponible un sistema de desplazamiento recto de un solo pedal.

Las excavadoras de la Serie HX A de Hyundai cuentan con un conjunto de tecnologías de conectividad digital de vanguardia. Entre ellas se encuentra el ya consagrado sistema de gestión remota Hi Mate, que ofrece los mayores niveles de conectividad para tareas de mantenimiento y de capacidad de diagnóstico remoto. La aplicación Mobile Fleet se ha actualizado para permitir a los propietarios de flotas acceder fácilmente a

Se ha rediseñado el sistema de refrigeración de las excavadoras para agilizar las tareas de mantenimiento, se han ampliado los intervalos de cambio de aceite del motor y filtro (de 500 a 800 h) y se ha duplicado la duración del filtro de combustible y del prefiltro (1000 h). Con esto se logra reducir los costes de mantenimiento y el tiempo de avería para mejorar los niveles de productividad y uso de las máquinas.

El diagnóstico conectado del motor opcional (ECD), un recurso integrado entre Cummins y Hyundai, permite a los técnicos y distribuidores ofrecer informes de diagnóstico y datos del rendimiento del motor a sus clientes. HCE-DT Air también permite a los clientes conectarse de forma inalámbrica mediante un teléfono inteligente o un ordenador portátil in situ.

Hyundai Construction Equipment Europe es líder en el mercado europeo de equipos de construcción gracias a una automatización industrial altamente avanzada, un sistema de inspección de control de calidad de tolerancia cero y una ingeniería innovadora con la que ofrecen una amplia gama de equipos de construcción para satisfacer las demandas de sus clientes. Las dos nuevas excavadoras hidráulicas de la serie A conformes con la Etapa V son la prueba evidente. •

La pluma monopieza estándar tiene una longitud de 5100 mm y hay disponibles tres balancines de cazo de 2200, 2600 y 3100 mm de largo, con lo que se puede obtener un alcance máximo de excavación de hasta 9450 mm y una profundidad máxima de excavación de 6530 mm.

Modelo Motor Potencia bruta máxima Peso operativo Profundidad máx. excavación Longitud de la pluma Longitud del balancín cazo

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HX160A L Cummins B4.5 115 kW (155 CV) 17455 / 19050 kg 6530 mm / 5690 mm (2 p.)

5100 mm 2,2 m, 2,6 m y 3,1 m (pluma monopieza)

HX180A L Cummins B4.5 115 kW (155 CV) 18140 / 19985 kg 6530 mm / 5690 mm (2 p.)

5100 mm 2,2 m, 2,6 m y 3,1 m (pluma monopieza)

Epiroc Ssab maq._OPMachinery 26/4/22 17:17 Página 51

FABRICANTES Epiroc se asocia con SSAB para utilizar acero libre de combustibles fósiles en sus equipos de minería

Acero limpio E

La asociación con SSAB encaja bien con los ambiciosos objetivos de sostenibilidad de Epiroc para 2030, incluida la reducción a la mitad de sus emisiones de CO2.

PIROC ha iniciado una asociación con la siderúrgica SSAB para asegurar el uso de acero libre de combustibles fósiles para la producción de equipos de minería.

“La sostenibilidad está integrada en todo lo que hacemos y nos hemos comprometido a reducir a la mitad nuestras emisiones de CO2 para 2030. Esta asociación con SSAB ayudará también a nuestros clientes en el viaje para alcanzar nuestros ambiciosos objetivos climáticos”, afirma Helena Hedblom, presidenta de Epiroc. “Está claro que nuestra agenda de innovación va de la mano de la agenda de sostenibilidad de nuestros clientes”. los ambiciosos objetivos de sostenibiSSAB tiene como objetivo entregar acero libre de lidad de Epiroc para 2030, incluida la combustibles fósiles al mercado a escala comercial reducción a la mitad de sus emisiones en 2026, y ya entregó el primer acero fabricado con de CO2. En 2021, Epiroc recibió la validación de la iniciativa Science hierro reducido en hidrógeno en 2021. SSAB trabaBased Targets (SBTi) por sus objetivos ja con el productor de mineral de hierro LKAB y la Helena de reducción de emisiones en sus empresa de energía Vattenfall como parte de la iniHedblom, Presidenta propias operaciones, así como cuanciativa Hybrit para desarrollar una cadena de valor de Epiroc. do los clientes utilizan sus productos. para la producción de hierro y acero libre de comEl SBTi validó que los objetivos clibustibles fósiles, que reemplace al carbón de coque que tradicionalmente se necesita para la fabricación de acero a máticos de Epiroc están en línea con mantener el calentabase de mineral de hierro, con electricidad e hidrógeno libres miento global en un máximo de 1,5 °C, en consonancia con de combustibles fósiles. Este proceso prácticamente elimina las la ciencia climática más reciente y el objetivo del Acuerdo Climático de París. Además, los objetivos de sostenibilidad de Epiemisiones de dióxido de carbono en la producción de acero. roc para 2030 incluyen reducir a la mitad sus emisiones de EPIROC UTILIZARÁ INICIALMENTE ACECO2 en el transporte y de los proveedores relevantes, tener un RO LIBRE DE FÓSILES COMO MATERIAL 90% de energía renovable en sus propias operaciones y ofrecer una gama completa de productos libres de emisiones. • PARA UN PROTOTIPO DE MÁQUINA

SUBTERRÁNEA PRODUCIDO EN SUS INSTALACIONES DE ÖREBRO (SUECIA).

Para maquinaria subterránea Epiroc utilizará inicialmente acero libre de fósiles como material para un prototipo de máquina subterránea producido en sus instalaciones de Örebro (Suecia), y el plan es aumentar el uso de acero libre de fósiles con el tiempo. “Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Epiroc a nuestro grupo de socios y esperamos con ansias la colaboración con este acero libre de combustibles fósiles”, dice Martin Lindqvist, presidente y director ejecutivo de SSAB. “Es un paso natural en nuestros esfuerzos conjuntos para mitigar el cambio climático. La demanda de acero libre de combustibles fósiles está aumentando, y es una de las razones por las que SSAB está impulsando su transición ecológica con la ambición de eliminar en gran medida las emisiones de dióxido de carbono en 2030”.

En el cambio hacia una economía baja en carbono, el desarrollo de nuevas tecnologías como esta es crucial para hacer posible la transición. La asociación con SSAB encaja bien con

En 2021, Epiroc recibió la validación de la iniciativa «Science Based Targets» (SBTi) por sus objetivos de reducción de emisiones en sus propias operaciones, así como cuando los clientes utilizan sus productos.

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Kleemann premios maq._OPMachinery 26/4/22 12:13 Página 52

EQUIPOS

Molino de impacto mobirex MR evo2 E Digitalización de las obras para MR 110/MR 130(i) Evo2, de Kleemann

L concepto de manejo intuitivo Spective se ha ampliado ahora también para los molinos de impacto móviles Mobirex MR 110/130(i) Evo2 a Spective Connect. Para ello, toda la información relevante del proceso y los informes se muestran en el smartphone sin que el usuario tenga que, por ejemplo, abandonar la excavadora o la cargadora sobre ruedas.

Los molinos de impacto Mobirex MR Evo2 son referentes para su categoría en términos de potencia y eficacia. Las instalaciones destacan por sus posibilidades de aplicación flexibles en piedra natural y en ámbito del reciclaje. El concepto de manejo Spective lleva desde 2017 ha-

ciendo que las instalaciones sean aún más sencillas e intuitivas.

Aplicación digital con valor añadido A través del panel de control se pueden visualizar en todo momento el nivel de diésel y urea, el consumo de combustible, el rendimiento de la producción, el ajuste actual de la rendija y otros muchos datos importantes del proceso. En la mayoría de los casos, el usuario ya no tiene que salir de la cabina ni interrumpir el proceso de funcionamiento. En caso de avería, Spective Connect, además de visualizar esto, hace referencia a los componentes correspondientes, incl. una ayuda para la resolución de proble-

mas. El usuario puede llevarse el smartphone al lugar donde se ha producido el error y consultar la ayuda para solucionar el problema. Spective Connect genera informes claros sobre el consumo y el rendimiento de la producción, así como la utilización de la instalación. Estos informes pueden enviarse por servicio de mensajería o correo electrónico. De esta forma, todo el proceso es transparente para el usuario.

Si no se puede solucionar un error, Spective Connect genera un informe de servicio que se puede enviar a través de un servicio de mensajería al responsable técnico o al servicio técnico de Wirtgen.

De esta manera, todas las horas de fun-

Premios al diseño de kleemann

Distinción con dos prestigiosos galardones internacionales al diseño

L

A machacadora de mandíbulas y la machacadora de cono móviles de la nueva generación Evo2 de la marca Kleemann, perteneciente al grupo Wirtgen, reciben los importantes galardones German Design Award y Good Design Award, de EE.UU., premios con los que Kleemann ha vuelto a demostrar su capacidad de innovación. La machacadora de mandíbulas móvil Mobicat MC 110(i) Evo2, al igual que la machacadora de cono móvil Mobicone MCO 90(i) Evo2, pertenece a la nueva generación Evo2 de la marca. Ambas se pueden utilizar como máquinas individuales o combinadas entre sí, y se han diseñado según las necesidades económicas, er-

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gonómicas y ecológicas del trabajo de los clientes, lo que finalmente ha dado lugar a un diseño digno de ser premiado.

Premio alemán El German Design Award es uno de los premios internacionales más prestigiosos para todos los sectores en el ámbito del diseño. Con motivo de su décimo aniversario, el premio se ha centrado totalmente en el diseño orientado al futuro, las nuevas tecnologías digitales y la producción climáticamente neutra. El primer premio es la mayor condecoración otorgada por el German Design Award a un diseño excelente, integral e innovador.

Kleemann premios maq._OPMachinery 26/4/22 12:13 Página 53

cionamiento, los mensajes de error, etc., están dispuestos de manera muy visual y es posible recibir ayuda rápidamente.

La asistencia para la resolución de problemas offline permite a un encargado del mantenimiento o un empleado del servicio dar soporte remoto al operario de la máquina, al poder visualizar también la asistencia para la resolución de problemas. Solo es necesario introducir el código de error y el tipo de instalación.

Las dos funciones nuevas se encuentran disponibles en el área offline y pueden emplearse gratuitamente sin hardware. Solo con descargar la aplicación.

Spective Connect de Kleemann se encuentra ahora disponible opcionalmente para molinos de impacto Mobirex MR 110/130(i) Evo2, así como para la machacadora de mandíbulas Mobicat MC 110(i) Evo2 y la machacadora de cono Mobicone MCO 90(i) Evo2. La aplicación se puede instalar en smartphones iOS y Android. •

Spective Connect también está disponible para los molinos de impacto Mobirex MR 110/130(i) Evo2 y además incluye nuevas funciones.

La machacadora de mandíbulas y la machacadora de cono móviles de la nueva generación Evo2 de Kleemann reciben los premios «German Design Award» y «Good Design Award» estadounidense.

Según el jurado, la machacadora de mandíbulas Mobicat MC 110(i) Evo2 destaca por su diseño moderno y compacto, que manifiesta a la perfección las necesidades de potencia y rendimiento, así como las exigencias tecnológicas y ergonómicas actuales en el exterior y el interior.

La machacadora de cono móvil Mobicone MCO 90(i) Evo2 también pudo destacar gracias a su elevada eficiencia energética, su ingeniosa comodidad en el manejo y la gran calidad del producto. En este caso, su extraordinario diseño también pone de manifiesto su alto rendimiento. El jurado reconoce el concepto de diseño coherente y su aplicación con el sello de calidad “mención especial”.

Premio estadounidense Así mismo, la machacadora de mandíbulas móvil y la machacadora de cono móvil también obtuvieron el premio estadounidense Good Design Award, que se lleva otorgando más de 70 años para premiar la excelencia innovadora. Los productos premiados, además de tener un diseño y una estética extraordinarias deben presentar características innovadoras, una gran funcionalidad y eficiencia energética. En la categoría de diseño industrial, las nuevas máquinas recibieron el premio estadounidense gracias a su extraordinario diseño. Con estos premios, Kleemann demuestra una vez más su gran capacidad de innovación como especialista en máquinas de machaqueo y cribado. •

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Bobcat Mollerusa maq._OPMachinery 26/4/22 12:15 Página 54

EQUIPOS En la feria de Mollerusa se expuso la cargadora compacta de orugas Bobcat T66 con fuerzas de arranque potentes, tiempos de ciclo rápidos y una mayor capacidad de elevación. La cargadora compacta Bobcat S550, ideal para descargar, terraplenar o cargar camiones. Y la miniexcavadora E55Z, un grupo de trabajo que se siente como una extensión de las manos del operador.

Novedades en la feria de Sant Josep de Mollerusa

E

L certamen de la 149ª Fira de Sant Josep, de Mollerusa (Lérida) abrió de nuevo sus puertas con la participación de 224 expositores y Bobcat Of, distribuidor oficial de la zona, mostró a los visitantes una selección de las últimas novedades para el sector agrícola y también de construcción de la firma líder en equipos compactos, junto a la última tecnología de manipulación de flotas a distancia Bobcat.

Tecnología avanzada Bobcat Bobcat Of exhibió junto a los equipos compactos Bobcat como primicia y con demostraciones, el novedoso sistema de control remoto Bobcat MaxControl, una visión del control de las máquinas del futuro, que permite a los operadores controlar a distancia a través de una aplicación en un iphone o un ipad las cargadoras compactas Bobcat equipadas con mandos SJC. Una nueva solución de control remoto, para usar en áreas de difícil acceso y primando la seguridad del operador, que ayudará a mejorar incluso la productividad, ya que trabajos previstos para dos personas pueden realizarse ahora en solitario. Además resulta accesible y muy sencillo de utilizar.

El MaxControl garantiza que la capacidad de control remoto esté siempre al alcance del operador para acceder a cualquier área, con simplemente coger el teléfono o la tablet y empezar a controlar

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Equipos clave de bobcat la cargadora compacta Bobcat a distancia en cuestión de segundos.

El sistema MaxControl utiliza una señal wifi para comunicarse con el dispositivo móvil del cliente y funciona en un alcance máximo de 100 metros. En zonas remotas con poca conectividad, el sistema mantiene al operador conectado durante 12 horas de funcionamiento.

Equipos de última generación Bobcat Of además dio la oportunidad al visitante de conocer los nuevos manipuladores telescópicos Bobcat serie R de

BOBCAT OF EXHIBIÓ, JUNTO A LOS EQUIPOS COMPACTOS BOBCAT COMO PRIMICIA Y CON DEMOSTRACIONES, EL NOVEDOSO SISTEMA DE CONTROL REMOTO BOBCAT MAXCONTROL.

gran alcance, agilidad y fuerza, diseñados para realizar trabajos pesados y de alta productividad, a través de los modelos TL30.70 y TL38.70HF, con renovado diseño contemporáneo y de alta calidad.

Estos aúnan la combinación de grandes prestaciones, funciones avanzadas, una fabricación robusta y facilidad de uso, lo que convierte a estas máquinas en las soluciones perfectas para trabajos exigentes y de precisión, con un especial énfasis en el confort y el funcionamiento inteligente. Para efectuar el trabajo con mayor rapidez y eficacia vienen equipados con la mejor velocidad de la pluma de su clase, una potente transmisión y una visibilidad mejorada con las luces de 360º LED. Estos combinan comodidad durante todo el día, productividad y fiabilidad superior, junto a funciones inteligentes y una estructura robusta, un funcionamiento intuitivo y una excelente ergonomía general. La gama de cargadoras telescópicas de la serie R son sin duda La miniexcavadora E55Z es pura fuerza de excavación combinada con una herramienta versátil para realizar el trabajo de manera cómoda y rápida.

Bobcat Mollerusa maq._OPMachinery 26/4/22 12:15 Página 55

productos innovadores que reconfiguran la forma de trabajar del operario.

Junto a estas se expuso la miniexcavadora E55Z, un grupo de trabajo que se siente como una extensión de las manos del operador desde los mandos. Estas se definen como pura fuerza de excavación combinada con una herramienta versátil para realizar el trabajo a una velocidad inigualable, de forma muy cómoda y con una protección estratégica para que todos los componentes críticos estén reforzados para trabajar incluso en terrenos difíciles. Ideal para la excavación de zanjas, como se mostró en la feria.

También se mostraron las cargadoras compactas Bobcat que ofrecen prestaciones superiores gracias al diseño de los nuevos modelos, en los que se ha añadido una serie de mejoras y tecnología inteligente para aumentar la durabilidad, mejorar las prestaciones y ofrecer un confort de primera clase al operador.

Máquinas versátiles A destacar la cargadora compacta de orugas Bobcat T66 con fuerzas de arranque potentes, tiempos de ciclo rápidos y una mayor capacidad de elevación para condiciones extremas de trabajo y con elevación vertical. Es apta para todo tipo de aplicaciones y trabaja donde otros equipos no pueden gracias a su tren inferior con suspensión de torsión de 5 articulaciones. Esta incluye un motor en línea y un sistema de transmisión directa Bobcat, brazos de elevación de acero fundido y mejores prestaciones de refrigeración.

Su diseño de cabina más espacioso ofrece un entorno sellado y presurizado con un asiento calefactado con suspensión neumática, calefacción y aire acondicionado automáticos y una innovadora pantalla con información sobre la máquina y datos de rendimiento.

La cargadora compacta Bobcat S550 es una máquina potente con trayectoria curva de elevación. Esta cargadora es ideal para descargar, terraplenar o cargar camiones, equipada con un motor Bobcat que cumple con la norma Stage V. Todos estos equipos tiene a disposición una selección de implementos originales de la extensa gama Bobcat, compuesta por más de cien modelos que permiten múltiples combinaciones con una misma máquina para facilitar las diversas tareas diarias, proyectos o necesidades ocasionales del tajo. •

Los nuevos manipuladores telescópicos Bobcat serie R, de gran alcance, agilidad y fuerza, están diseñados para realizar trabajos pesados y de alta productividad.

BOBCAT OF EXHIBIÓ JUNTO A LOS EQUIPOS COMPACTOS BOBCAT COMO PRIMICIA Y CON DEMOSTRACIONES, EL NOVEDOSO SISTEMA DE CONTROL REMOTO BOBCAT MAXCONTROL.

Cargadora compacta Bobcat S550 con implemento retro.

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Ausa D301 maq._OPMachinery 26/4/22 18:28 Página 56

EQUIPOS El dúmper equipa un Kubota de 18,5 kW sin DPF, dentro de la normativa Stage V de bajas emisiones.

El fabricante presenta un nuevo equipo de 3000 kg

Dúmper Ausa D301AHG

D

ESPUÉS de completar el lanzamiento de toda su gama de dúmperes de mayor capacidad, de 6 y 10 toneladas, Ausa continúa con la renovación de sus equipos con el nuevo dúmper D301AHG, de 3000 kg de capacidad de carga, un dúmper totalmente nuevo diseñado con los objetivos de brindar una mayor productividad y rentabilidad al cliente, además de aumentar la seguridad en su operación.

Con el D301AHG, Ausa renueva su primer dúmper de la gama mediana, equipos ideales para obras de una envergadura relativamente importante, tanto para obra pública como para movimiento de tierras rápidos en espacios abiertos.

Para mover la carga, la máquina equipa un motor Kubota de cuatro cilindros de 18,5 kW sin DPF, dentro de la normativa Stage V de bajas emisiones, lo que sumado al bajo peso del equipo y a la tracción permanente 4x4 le confieren una gran capacidad todoterreno y una pendiente superable del 50 por ciento.

Más productivo El concepto de este nuevo dúmper se ha pensado para obtener la máxima productividad. En este nuevo diseño se ha conceptualizado una nueva tolva con una capacidad colmada de 1742 litros, lo que significa un incremento del 12% respecto al modelo predecesor. Con este notable aumento, Ausa busca minimizar la cantidad de viajes que el operario tiene que realizar para transportar la misma cantidad de material, agilizando así el desarrollo de la obra. Asimismo, se ha optimiza-

56/OPM/Abril 2022

do la relación peso/potencia consiguiendo una máquina más ágil, rápida y con una mayor capacidad todoterreno.

Más rentable El cálculo del retorno de la inversión es un momento crucial para la elección de la inversión correcta, por lo que se han priorizado elementos básicos para rebajar este apartado, como el nuevo diseño cuenta con unas líneas angulares traseras que permiten incorporar unas grandes tapas de motor en ambos laterales, accesibles fácilmente de pie y sin utilizar ningún tipo de escalón. Todos los elementos de mantenimiento habituales como filtros o depósitos de líquidos se han dispuesto de forma totalmente accesible en este punto. Asimismo, la gran rejilla central del contrapeso permite un rápido acceso al radiador para poder limpiarlo o retirarlo con facilidad.

En este mismo apartado, cabe mencionar que la optimización de la relación peso/potencia del dúmper D301AHG ha conseguido que los consumos de combustible sean sensiblemente inferiores al modelo precedente.

Más seguro En equipamiento, el nuevo dúmper de 3 toneladas incorpora una serie de elementos de seguridad que le permiten posicionarse en un lugar preferente en este apartado. En primer lugar, la potencia es transmitida mediante una transmisión hidrostática que permite unas operaciones mucho más cómodas y seguras. Además, el puesto de conducción está provisto con un asiento con detector de presencia y un cinturón con sensor de abrochado, con el fin de evitar la puesta en marcha de la máquina si no se han tomado las medidas de precaución indicadas y para evitar movimientos involuntarios de esta.

También se ha equipado un freno negativo electrónico, que se activa automáticamente al apagar el motor del dúmper para asegurar su completa detención.

Por último, este dúmper todoterreno tiene una importante lista de accesorios opcionales para personalizar la máquina con las necesidades de cada cliente. Entre ellos, destacan el manager de flotas Ausanow y equipos de iluminación. • Este nuevo dúmper de Ausa se ha pensado para obtener la máxima productividad con una nueva tolva con capacidad colmada de 1742 litros.

Tabe cazos maq._OPMachinery 26/4/22 18:29 Página 57

EQUIPOS Tecnimaq entrega dos unidades a Exnitransa y Excavaciones Hermanos Bienvenido

Cazos machacadores CT 30 de tabe E L fabricante alavés Tabe ha entregado en marzo dos cazos machacadores CT 30 equipados con electroimán para las empresas Exnitransa y Excavaciones Hermanos Bienvenido, respectivamente, a través del distribuidor en Córdoba, Tecnimaq del Sur, firma fundada en el año 2005 por un grupo de técnicos cualificados con una larga trayectoria en la reparación de maquinaria de obras públicas e industrial.

El cazo triturador CT 30 tiene un peso de 2500 kg y una capacidad de 0,50 m3, apto para portadoras de 15 toneladas o superiores. Tritura cualquier material de demolición directamente en la obra, con lo cual el aprovechamiento de los escombros asegura un ahorro inmediato en términos económicos y medioambientales.

Su uso reduce el empleo de medios mecánicos, resuelve el problema de eliminación del material de demolición en el vertedero, reduce los costes de transporte y gestión y cuenta con el infalible servicio postventa de Tabe, que a finales de 2021 ha presentado esta nueva gama de cazos machacadores y también de cazos cribadores, caracterizados estos por tener tambores intercambiables, realizar una rápida selección de materiales y reducir hasta un 50% el tiempo de gestión de residuos. Además, resuelven el problema del transporte del material de demolición, facilitan la limpieza de playas y cauces fluviales y cuentan también con el servicio postventa de Tabe.

Tabe, estilo propio Tabe fue fundada en Vitoria en 1968 y, con 54 años de experiencia en los sectores de construcción, demolición, reciclaje, minería, forestal y agrícola, es un consolidado proveedor de calidad, posicionamiento que ha conseguido gracias a un proceso de innovación permanente, un control exhaustivo de la calidad (posee el mayor laboratorio de ensayos europeo) y un estilo propio de cuidar el servicio de atención al cliente.

Diseña, fabrica y comercializa productos tecnológicamente superiores y compatibles con la totalidad de excavadoras del mercado: una gama completa de martillos hidráulicos, enganches rápidos, brazos articulados, cazos trituradores, cribadores, de limpieza y excavación, demoledores, cizallas, pinzas de manipulación, trituradoras hidráulicas y plantas de machaqueo y cribado. Tabe propone soluciones integrales para sus clientes teniendo en cuenta el escenario de aplicación. Y va más allá: implementa la solución óptima para la aplicación decidiendo los productos y servicios a integrar.

Su capacidad de innovación y su apuesta por la internacionalización y los mercados emergentes han llevado a la empresa a convertirse en un referente del sector, líder en el mercado nacional y con gran implantación internacional. •

José María Jiménez, de Tecnimaq, probando el cazo triturador CT 30 de Tabe.

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BKT amplía Bhuj maq._OPMachinery 26/4/22 18:31 Página 58

EQUIPOS

Rendimiento excepcional con las gamas de BKT

Neumáticos de compactación L A multinacional india BKT ha estudiado y diseñado gamas de neumáticos muy especializados para compactadoras que trabajan en diferentes entornos y aplicaciones. Una concentración de estabilidad, resistencia y ciclo de vida prolongado.

Las líneas de BKT especialmente desarrolladas para operaciones de compactación en los sectores industrial y de la construcción confirman la capacidad consolidada de la empresa, como uno de los principales fabricantes mundiales de neumáticos Off-Highway (fuera de carretera) para competir en contextos complejos que requieren gran profesionalidad, investigación e innovación. Por ello, BKT ha conseguido responder con determinación a las necesidades de los operadores aportando soluciones especí-

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PAC MASTER ES UN NEUMÁTICO CONVENCIONAL FABRICADO CON UN COMPUESTO ESPECIAL Y DOTADO DE UNA RESISTENCIA EXCEPCIONAL.

ficas que se adaptan perfectamente a sus estilos de trabajo.

Las operaciones de compactación son un área particular e interesante para BKT. El primero en la lista para satisfacer las exigencias de este mundo es Pac Master, un neumático convencional que garantiza una estabilidad extraordinaria y un ciclo de vida prolongado. Fabricado con un compuesto especial, está dotado de una resistencia excepcional, capaz de disipar el calor causado por la temperatu-

ra de la superficie de la carretera durante su colocación. Además, está disponible en el mercado en numerosos tamaños.

Pac Master Plus Las mismas prestaciones, incluso mejoradas, se encuentran en Pac Master Plus, la solución que se caracteriza por una zona de contacto más amplia para ofrecer al vehículo una estabilidad aún mayor.

Por tanto, la resistencia al calor y la durabilidad son también prestaciones distintivas de este neumático, que está disponible en dos tamaños diferentes: 7,5015 y 9,00-20.

Siguen tres modelos agroindustriales versátiles, todos ellos excelentes para la compactación del suelo. El TR 387 está disponible en varias versiones, incluida la versión Dual Bead, que es especialmente adecuada para los tractores industriales gracias a su doble talón. El neumático destaca por ser especialmente duradero, así como por su gran resistencia a los cortes y desgarros, y su predisposición al trabajo pesado. Entre los muchos tamaños disponibles, el perfecto para las compactadoras es el de 23,1 a 26.

Producto destacado es el TR 390, que también tiene una elevada capacidad de carga y una mayor durabilidad. Está disponible en las versiones Dual Bead HD, es decir, con un doble talón HD en los tamaños 23,1-26 y 28L-26 y Dual Bead HD Special, con un doble talón HD especial, solo en el tamaño 23,1-26. Por último, el círculo lo cierran las gamas para compactadoras TR 391, la solución agroindustrial excepcional para las operaciones de transporte y compactación.

Disponible en el tamaño 14,9-24.

BKT confirma su filosofía de trabajo basada en la estrategia de colaboración con los clientes. De este modo, se obtienen soluciones cada vez más eficaces que responden a las necesidades reales de un mercado en constante evolución. •

BKT amplía Bhuj maq._OPMachinery 26/4/22 18:31 Página 59

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L pasado marzo se inició la producción de neumáticos radiales agrícolas en la planta ampliada de Bhuj con el lanzamiento del primer neumático. Este proyecto es el resultado de una inversión estimada de 95 millones de euros y BKT lo ha logrado en un tiempo récord inferior a un año, desde las operaciones iniciales que comenzaron en mayo de 2021. Con esto, el grupo indio está preparado para añadir otro hito a su historia de crecimiento. La nueva planta, con una extensión de 48500 m2, conseguirá la plena capacidad de fabricación de 50 toneladas en seis meses. BKT ha elegido estratégicamente ampliar de forma significativa su producción de neumáticos para satisfacer el aumento global de la demanda.

BKT amplía su capacidad de producción de neumáticos La fábrica de de BKT en Bhuj (India) amplía significativamente su capacidad de neumáticos radiales agrícolas para satisfacer la creciente demanda mundial. La planta añade 50 toneladas métricas a su capacidad para fabricar neumáticos.

Estrategia de expansión “La demanda mundial de neumáticos agrícolas está en auge”, comentó Arvind Poddar, presidente y director ejecutivo de BKT. “Hay señales que indican que el crecimiento en este sector ha llegado para quedarse y, manteniendo la visión de crecimiento y calidad de la compañía, la actual expansión satisfaría las expectativas de nuestros leales clientes. Durante uno de los momentos más difíciles a los que se ha enfrentado el mundo debido a la pandemia en 2021, adoptamos una estrategia que nos ayudó a cumplir incluso con nuestros clientes más exigentes y entregar nuestros productos ajustándonos a sus requisitos. Realmente creemos que ha llegado la hora de actuar y poner toda la carne en el asador para avanzar y cumplir con nuestro compromiso ante las necesidades cada vez mayores de nuestros clientes. La expansión es nuestra respuesta a la demanda universal”.

Con esta operación, BKT prosigue su objetivo de convertirse en uno de los principales fabricantes del mundo, atendiendo a su lema fundacional: “La expansión y el crecimiento continuos con un producto de alta calidad”.

Esta planta de producción representa la tecnología de vanguardia en términos de maquinaria e infraestructura de instalaciones, sin olvidar el bienestar de los empleados. La fábrica se encuentra en Bhuj, en el estado de Gujarat, en la India, a una distancia de aproximadamente 60 km del puerto de Mundra, en el mar Arábigo, lo que facilita a BKT el envío rápido de productos a más de 160 países en todo el mundo. •

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Nooteboom góndolas maq._OPMachinery 26/4/22 18:33 Página 60

EQUIPOS

Las góndolas de nooteboom

Nueva góndola de cama baja con ensanchamiento hidráulico OSD-73-04(S)

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A última novedad en la gama del fabricante Nooteboom Trailers es la góndola de cama baja OSD73-04(S) con ensanchamiento hidráulico para el mercado europeo. Se ha diseñado especialmente para el transporte de maquinaria con un peso de hasta 47 toneladas. Se pueden transportar incluso las excavadoras sobre orugas con un ancho de vía de hasta 2900 mm y una longitud de vía de al menos 5000 mm.

Algunas de las características importantes de la góndola de cama baja OSD73-04(S) es su diseño robusto y sencillo con las mínimas piezas móviles y su facilidad de uso. El vehículo de 4 ejes está disponible con una cama extensión simple y tiene dos ejes de dirección traseros.

En el mercado de transporte excepcional internacional existe un creciente interés por el ensanchamiento hidráulico de las góndolas de cama baja. Con la nueva OSD-73-04 el ancho de la cama se puede ampliar de forma fácil y rápida de 2540 mm a 3210 mm. Esto ahorra tiempo y esfuerzo, además es óptimo en cuanto a la ergonomía y supone un aumento de la eficiencia. Con tan solo pulsar un botón, el ancho de la cama se puede ajustar enormemente, tanto el la-

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do izquierdo como el derecho por separado. Para lograr un mayor agarre, las partes deslizantes vienen de serie con una capa superior de caucho. La tara de la góndola con el ensanchamiento hidráulico no es mucho mayor que el de una góndola de cama baja con ensanchamiento manual del piso de carga.

es que no se puede transportar, a excepción de algunos países europeos, una carga divisible. Con una góndola de cama baja de 2520 mm de ancho con ensanchamiento manual no supera los 3020 mm. De modo que la góndola con el ensanchamiento hidráulico tiene las ventajas de ambos mundos.

Dimensiones legales Sin ensanchar, el vehículo se mantiene dentro de las dimensiones legales de 2550 mm de ancho, y también puede transportar una carga divisible. Si se ensancha totalmente, el mismo vehículo es adecuado para el transporte de grandes excavadoras. El paso de 2540 mm a 3210 mm es imposible de conseguir con un ensanchamiento manual. En ese caso, se empieza con una góndola de cama baja de 2720 mm para conseguir 3240 mm con el ensanchamiento. La gran desventaja

Carga y descarga seguras Para cargar y descargar maquinaria de forma segura y eficiente, este equipo está equipado con unas rampas hidráulicas dobles automáticas de cuatro metros de longitud, que son adecuadas para soportar una presión máxima de las ruedas de 15 toneladas por rampa. Al tener un ángulo de inclinación de solo 11 grados, se pueden conducir las máquinas para subirlas y bajarlas del equipo sin problemas. Las rampas de acero están equipadas con partes de madera. En la

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parte trasera, el vehículo viene equipado de serie con estabilizadores plegables para subir y bajar las máquinas con seguridad. Estos estabilizadores hidráulicos son opcionales. Se pueden ajustar a la izquierda y a la derecha y son ideales para superficies irregulares. El ensanchamiento hidráulico está disponible para una góndola de cama baja de 4 ejes con extensión OSD-73-04V(S).

Nooteboom, fundada en 1881, ofrece a sus clientes soluciones innovadoras e integradas para un transporte excepcional. Diseña y fabrica vehículos con cargas útiles de 20 a 200 t. Su gama incluye semirremolques, góndolas de cama baja y de cama semirrebajada, conocidos por su excelente calidad/precio, su fiabilidad y su facilidad de uso. •

Con la nueva OSD-73-04 el ancho de la cama se puede ampliar de forma fácil y rápida de 2540 mm a 3210 mm.

Para cargar y descargar maquinaria de forma segura y eficiente, este equipo está equipado con unas rampas hidráulicas dobles automáticas de cuatro metros de longitud.

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EQUIPOS

El fabricante japonés prepara el lanzamiento de la grúa todoterreno

La primera grúa eléctrica de tadano C OMO paso fundamental para alcanzar los objetivos medioambientales a largo plazo de Tadano, el grupo acaba de anunciar sus planes para comercializar la primera grúa todoterreno eléctrica del mundo, actualmente en desarrollo. Esta grúa será capaz de desplazarse y completar todas las operaciones de elevación utilizando batería/electricidad en lugar de combustible diésel para un funcionamiento sin emisiones respetuoso con el medio ambiente. El motor eléctrico de esta grúa promete generar menos ruido durante su funcionamiento, lo que supondrá importantes ventajas para los clientes a la hora de trabajar en zonas urbanas congestionadas o con ordenanzas sobre el ruido, completar tareas de elevación por la noche y operar en interiores. Tadano está trabajando con diversos proveedores y socios de la industria y tiene como objetivo la comercialización de la nueva grúa eléctrica a finales de 2023.

Operación más sostenible En abril de 2021, el grupo Tadano anunció sus objetivos medioambientales a largo plazo, que incluyen una reducción del 25% de las emisiones de CO2 procedentes de actividades empresariales y una reducción del 35% de las emisiones de CO2 procedentes del uso de productos para 2030 y, lo que es más importante, lograr una huella de carbono cero para 2050. Para lograr estos objetivos, la empresa ha aunado todas sus soluciones sostenibles bajo el nombre de Ta-

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dano Green Solutions (TGS). En combinación con la tecnología de elevación, las innovaciones introducidas en el marco de TGS contribuirán no solo a la sostenibilidad sino también a la seguridad, la calidad y la eficacia de las operaciones.

La presentación de la primera grúa todoterreno con motor eléctrico es el siguiente paso evolutivo para cumplir los objetivos medioambientales de la empresa. La mayoría de las grúas que se comercializan en la actualidad utilizan combustible diésel para funcionar. En muchos modelos, el motor y la transmisión se utilizan tanto para propulsar la grúa como para alimentar el sistema hidráulico utilizado para elevar las cargas.

En el proceso se quema diésel, lo que genera emisiones de CO2.

TADANO TIENE COMO OBJETIVO LA COMERCIALIZACIÓN DE LA NUEVA GRÚA ELÉCTRICA A FINALES DE 2023.

La electrificación, clave Bajo la bandera TGS, la electrificación de esta línea de grúas es uno de los esfuerzos clave para reducir las emisiones de los productos. Otras iniciativas fundamentales de TGS son el E-Pack de Tadano y la capacidad de la mayoría de las grúas fabricadas en Europa de funcionar con combustibles de emisiones reducidas, como el aceite vegetal hidrotratado (HVO), sin necesidad de modificaciones. La innovadora solución E-Pack está actualmente disponible en Europa y pronto lo estará en Japón, y permite el funcionamiento de la grúa sin necesidad de arrancar el motor. Este sistema electrohidráulico se conecta a la grúa para ofrecer un funcionamiento cero emisiones y de bajo nivel de ruido. El sistema inteligente de control del motor eléctrico garantiza un uso eficiente de la energía con un menor coste operativo en comparación con grúas de motor diésel.

“Tadano contribuye a mejorar el entorno global y hemos establecido ambiciosos objetivos para reducir las emisiones operativas y de los productos, y nos asociaremos con empresas líderes del sector para alcanzar esos objetivos”, dijo Toshiaki Ujiie, presidente, director general de Tadano Ltd. “Junto a las anteriores innovaciones de producto para reducir las emisiones de CO2, estamos felices de presentar la primera grúa todoterreno eléctrica/a batería, un elemento fundamental para alcanzar nuestro objetivo de reducir en un 35% las emisiones de CO2 de los productos para 2030”. •

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LA MECHA

túnez

M

ANUEL Gurrea ocupaba entonces la dirección co, que nos acompañaba como intérprete. Decía que sabía comercial de la división de explosivos en Explosifrancés, aunque tras aquella experiencia podría decirse que si vos Río Tinto (ERT). Su objetivo, como es natulo practicaba tan mal como lo hablaba, esa habilidad no seral, era incrementar las ventas de la empresa en el exterior, ría su mejor arma en sus lides eróticas. puesto que en España aquella empresa era en la práctica un Yo tuve conciencia del motivo de la visita y los detalles de monopolio. Los usuarios de explosivos españoles conocían la operación un par de días antes de la fecha señalada para el los fabricados de esta y elegían por ellos mismos los idóneos viaje. Inmediatamente advertí que las pruebas serían un fiaspara sus explotaciones, pero en el mercado exterior, donde co. La roca a volar, el fosfato, era de muy baja densidad, elásno eran conocidos, trataba de colocar aquellos cuya venta tica y de baja velocidad sísmica y para su fragmentación era era más conveniente para la sociedad en el momento, sin adecuado un explosivo de baja densidad, poca potencia, baja considerar si eran o no los idóneos para el caso. velocidad de detonación y generador de un buen volumen Una operación especialmente desafortunada fue la de la de gases, mientras que el explosivo que le habían colocado a venta a Fosfatos de Gafsa de un nuevo tipo de explosivo para aquellas gentes era de elevada densidad, alta potencia y elesu explotación a cielo abierto en Túnez. Se trataba de un tivada velocidad de detonación. Reunía todas las característipo de hidrogel cuyas características lo hacían absolutamente cas que lo hacían contraproducente para esa aplicación, por desaconsejable para aquella roca. A ningún profesional melo que el gatillazo estaba garantizado. dianamente sensato se le habría ocurriPero el explosivo había sido enviado aquellas gentes no do recomendar la aplicación de ese ya a Túnez y era imposible dar marcha producto en aquella explotación. Se nos despeñaron por la atrás. Fue una huida hacia adelante. trataba de encajarlo a cualquier precio.

Mi crítica debería realizarse con un inenorme grieta, como Lo que ocurriera después no importaba. forme hecho a posteriori. No obstante, hubiera sido lógico, ERT ofreció a los tunecinos la colasino que nos despidie- y tentándome la ropa, antes de salir boración de su departamento técnico para Túnez elaboré un memorando maron con caras risuepara llevar a cabo la demostración de nifestando que se me había dado a coñas, inclinaciones de las “bondades” del producto en la prinocer aquel asunto en ese instante, admera aplicación en sus explotaciones. cabeza y frases en virtiendo de los malos resultados que Las gentes de Fosfatos de Gafsa aceptasin duda se obtendrían en el ensayo. desconocido idioma. ron la propuesta y allá envió Manolo Con ello evitaría que Gurrea acabara un cargamento del explosivo, ufanándose de su gestión. Incargando el problema a los demás, aduciendo no haber sido cluyó además en el lote unos detonadores eléctricos de alta informado previamente, pues nunca consultó con la ingenieinsensibilidad, que requerían un explosor especial para su ría filial de la empresa, de la que yo era el responsable. disparo del que no disponía la mina, un explosor de un peso Sin tiempo para más y con aquellos antecedentes me ental que precisaba de dos personas para su transporte y que contré sentado en un avión con destino a Túnez, en compallevarían consigo personalmente aquellos técnicos encargañía de Emilio Andreani y del francés, bautizado aquí como dos de coordinar in situ la prueba.

Paco, plenamente conscientes del fiasco que nos esperaba. A Para llevar a cabo esta pamema escogió a dos muchachos nuestra llegada a Túnez alquilamos un coche en Avis en el de su grupo que, por un total desconocimiento de la técnica mismo aeropuerto, un Renault R12. Teníamos por delante de voladuras y por conocer al personaje no denunciaron apenas trescientos cincuenta kilómetros hasta la mina. Un aquella barbaridad, pero se les ocurrió, para su descargo, trapaseo, pero un paseo que se convirtió en un viacrucis de dos tar de incluirme dentro del grupo como director de su filial días hasta arribar a nuestro destino, sufriendo entre otras peRío Blast, S.A., una ingeniería de aplicación de explosivos nurias la detención por la policía tunecina por llevar averiaque podría refrendar que el fracaso de aquella prueba era dedo un faro del coche y por unas inundaciones que cortaron bido a haber recomendado al cliente un prola carretera. Un viajecito inolvidable que ducto inadecuado. Así me encontré en mellevaría mucha tinta relatar. dio de un fuego cruzado, enrolado en una peLas explotaciones se extendían en cientos nosa aventura. de kilómetros, desde Moulares a Redeyef y Emilio Andreani fue uno de los elegidos desde Mdhilla a Metlaoui. Mentiría si dijera por Manolo Gurrea entre sus muchachos parecordar la zona exacta hacia donde nos dirira endilgarle el paquete. Emilio era una exgimos. Llegamos a un poblado minero donde celente persona y, como yo, ingeniero de mifuimos recibidos por el ingeniero responsable nas. Aunque no habíamos coincidido en de una de las zonas de la explotación en la ningún curso de la carrera, manteníamos una que se había acordado realizar la voladura de buena amistad. Completábamos el trío con prueba. Hablaba español con soltura porque otro técnico al que yo no conocía y a quien, Esteban Langa Fuentes estaba casado con una española. El explosivo por no recordar su nombre, llamaremos Pay los detonadores ya se encontraban en el Ingeniero de Minas

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LA MECHA

Túnez frente de trabajo. Nos puso en contacto con un encargado banco. Con el impacto se desprendió el salpicadero, que se que nos acompañaría al tajo y pondría a nuestra disposición quedó colgando de los manojos de cables de colorines que el personal necesario para ayudarnos a cargar los barrenos alimentaban todos los indicadores del cuadro. que habían perforado para el ensayo. Él no estaría presente.

—¡Hostias, verás cuando se lo devuelva a los de Avis!

La voladura estaba formada por unos veinte barrenos per¿Qué les cuento yo a estos? forados verticalmente en un banco de unos quince metros de Pero ya estaba arriba y bajar ya era otra cosa. En primera, altura, con un frente totalmente limpio. La fila de barrenos reteniendo y tanteando el freno. Pero, por supuesto, en un contaba con una piedra de unos cuatro metros y un espaciagesto en que se notó claramente que para mis acompañantes miento de unos cinco. Esto significaba que aquellos debían primaba más su integridad física que el compañerismo, llegaarrancar y fragmentar una franja de fosfato de unos cien medo el momento declinaron la invitación para acompañarme tros de longitud por cuatro metros de ancho y quince metros en el descenso y prefirieron caminar. de altura, la del frente de trabajo. Unos 6000 metros cúbicos Superada aquella subida, llegué llaneando hasta la zona de de roca. Una voladura importante. la prueba.

Desde la plaza inferior de la cantera se accedía al nivel su—¡Joder, ¿pero qué has hecho?! ¡Te has cargado el coche! perior del banco a través de una pendiente imposible. Una —No ha sido nada hombre, esto lo pegan... y... vez alcanzado ese nivel era preciso caminar sobre él casi un —A nosotros sí que nos van a pegar al devolver el cokilómetro para llegar al lugar donde se encontraban los barreche –se lamentaba Emilio–. Lo has dejado para el desguace. nos. El explosivo ya estaba situado junto a estos. Lo habrían Cargamos los barrenos ayudados por varios operarios, cortransportado hasta el lugar con alguna cargadora, pero ahora diales y excelentes trabajadores. Disparamos la voladura. La había que hacer la ascensión y el viaje a pie. Yo me negué, roca de esa franja debería haber sido arrancada, quedando sobre todo por el esfuerzo que significaba cargar con el explototalmente troceada y los fragmentos derramados al pie del sor a cuestas, porque aunque aquello no me correspondiera a banco, listos para ser cargados por una cargadora, como en mí, sería un tormento para cualquiera. Intenté subir la cuesta cualquier voladura en una cantera típica de una roca dura y con el coche, pero con todos dentro era imposible. Ni en pridensa. Pero aquella no lo era. mera tenía potencia para hacerlo. Emilio Andreani, Paco y el La voladura había resultado un auténtico fiasco; un desasencargado decidieron echarle patas subiendo a pie. tre glorioso. Del mismo modo que Moisés separó las aguas Aunque el encargado se había ofrecido a enviar a algunos del Mar Rojo, la voladura separó aquella franja de roca del operarios a por el explosor, yo me había propuesto subir con el frente de la cantera, enterita, sin fragmentación alguna. coche. Allí teníamos todas nuestras pertenencias y no me apeAquel prisma se desplazó en bloque, entero, macizo, a unos tecía dejarlo al pairo en medio de la plaza de la explotación. dos metros del frente. Como una chocolatina gigante. Ahí —Ir andando vosotros, que yo subo con el coche. quedaba eso. Habíamos creado un tajo como un desfiladero —¿Pero, no ves que es imposible? Aquí solamente subiría de quince metros de altura. Para alcanzar ahora la superficie un todo terreno... del bloque habría que hacerlo escalando, o saltando los dos —No estéis tan seguros. Subir, y cuando lleguéis arriba metros que lo separaban del nuevo frente iros para los barrenos. Quitaros del camino, que no quiero —¿Y ahora qué van a hacer para fragmentar este pedazo encontrarme con nadie al llegar arriba. de montaña? –preguntaba Andreani.

Me alejé más de un kilómetro por aquel llano. El suelo es—Pues puedes decirle a tu jefe que venga a fragmentarlo taba cubierto con una capa de polvo impalpable de fosfato, con la cabeza. Esto era de esperar y estaba avisado. Yo prepade más de un palmo de espesor, di la vuelta y enfilé hacia el ro mi informe y punto. inicio de la cuesta lanzando el coche a toda velocidad. Tenía Curiosamente, aquellas gentes no nos despeñaron por la que alcanzar la suficiente para que coronara la rampa casi enorme grieta, como hubiera sido lógico, sino que nos despipor su inercia. Superados los cien kilómetros por hora, codieron con caras risueñas, inclinaciones de cabeza y frases en mencé a sentir que los neumáticos perdían adherencia, tanto desconocido idioma. más a medida que aumentaba la velocidad.

—Oye, Paco –pregunté–, ¿tú sabes cómo se dice “hijos de De la misma manera que se produce el “aquaplaning” la gran puta” en árabe? cuando un vehículo entra sobre una lámina de agua circu—Pues no –respondió Paco. lando a gran velocidad, el coche debía estar haciendo “pol—¿Y tú, Emilio? voplaning”. Se trataba ahora de acertar con el camino, por—Ni puta idea –respondió–. ¿Por qué lo dices? que el coche se iba de un lado a otro y era difícil controlarlo.

—Por nada hombre. Solo era curiosidad –respondí–.

En la cuesta no había lámina de polvo y, si embocaba con Yo me eché a temblar cuando el encargado nos dijo que el acierto, el asunto estaba resuelto. Tamingeniero que nos recibió a nuestra lleDe la misma manera poco podía aflojar porque si no llegaba gada nos esperaba en su casa. que se produce el a alcanzar el nivel superior y me queda—Es para forrarnos a hostias... o para ba a media cuesta las iba a pasar canu- «aquaplaning» cuando envenenarnos –dije convencido. tas para regresar al llano, abajo, marcha —Habla bajo, que este habla espaun vehículo entra atrás o... dando vueltas. ñol –me advirtió Andreani. sobre una lámina de Enfilé el camino como una bala y no —Digo que de aquí no salimos viagua circulando a solo conté con velocidad suficiente pavos –yo insistía. gran velocidad, el ra llegar arriba sino que el coche saltó —Que no, joder –decía Andreani–, en el aire al final de la cuesta, cayendo coche debía estar ha- que es que estos tíos son muy correctos. bruscamente al suelo en la cabeza del ciendo «polvoplaning». Tienen una educación muy refinada.

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sufrimos, entre otras penurias, la detención por la policía tunecina por llevar roto un faro del coche y por unas inundaciones que cortaron la carretera.

—Ya. Lo que tú digas, pero con la que les hemos liado... ¡nos mata!

—Que no, hombre, que no. Que este no se ha enterado todavía de la que le hemos armado. Que no pasa nada.

—Pues te digo yo que en España les montamos una así en una cantera y nos hinchan a palos y después nos echan dentro de la machacadora.

Aquel ingeniero era más o menos de nuestra edad y su esposa española era encantadora. Se notaba que le hacía ilusión charlar con compatriotas. Las prohibiciones de empinar el codo que se decía existían en Túnez no alcanzaban a aquel hogar, porque nos ofrecieron refrescos, pero también diferentes bebidas alcohólicas, que acompañaron con una fuente de unos apetitosos dátiles. Yo me decante por el whisky.

El tiempo que llevábamos en pie por el madrugón, sumado al ejercicio desarrollado en la cantera nos había abierto el apetito y echamos mano a los dátiles con ansia viva. En la boca separé el hueso del primero, como si se tratara de una aceituna y busque algún platillo para depositarlo, pero no había ninguno y nadie sacaba ningún hueso de su boca.

—¡Tiene cojones! –me dije–. A mí me ha tenido que tocar un dátil con pipo. A mí solito. Ya es suerte, coño.

Para no dar el cante poniendo la nota fácil y grosera en aquella exquisita reunión, me tragué el pipo, ayudándome en su deglución con un buen lingotazo de whisky, y me lancé vorazmente sobre otro dátil.

—¡Otro con hueso! ¡Otra vez! Pero... ¿siempre me toca a mí la muñeca chochona de la rifa? –me preguntaba.

Los demás seguían comiendo tranquilamente. Me tragué el segundo hueso, arrastrándolo gañote abajo mediante otro pelotazo de whisky y me fui a por el tercero.

Llegamos volando a todas partes...

—¡Coño, otro con pipo! Si sigo tragando huesos con whisky me voy a agarrar un pedo de categoría y a deshora. Aquí ocurre algo –sospechaba.

Mordí el hueso. ¡Era una almendra! ¡Una almendra tostadita, rica, sabrosa, que contrastaba con el dulzor del dátil! ¡Una delicatesen de cojones! En cada dátil el hueso había sido sustituido por una almendra. Me puse ciego a dátiles. Como si fueran pipas.

Salimos de la casa sin que, por fortuna, hubiera llegado la noticia del desastre. En el aeropuerto, Paco entregó la documentación del coche y las llaves en el mostrador de Avis.

—¿Où avez-vous laissé la voiture? ¿Tout OK? –dijo el hombre.

—Paco, ¿qué dice este tío? –pregunté yo.

—Pregunta dónde hemos dejado el coche y si ha ido todo bien –respondió Paco–. ¿Qué le digo?

—¿Qué le vas a decir? Que está en su párking y que todo ha ido genial. Y vámonos de aquí, a ver si todavía vamos a liarla, que como se entere el de los dátiles de la que le hemos montado en la cantera, vienen a por nosotros y nos hacen trocear el bloque que les hemos dejado con los cuernos.

—Dile al de Avis –añadió, divertido, Emilio–, que puede localizar el coche por el polvo y por el salpicadero; y que espabile antes de que se lo retire la policía para el desguace.

En el avión confesé a Emilio mi trance datilero, achacable a mi escaso refinamiento y desconocimiento de aquellos usos.

—Es que aquí hay costumbres muy curiosas y refina das –respondió Emilio—. Verás, por ejemplo...

—Déjalo, Emilio –le corté–, que por aquí no pienso volver, aunque ofrezcan higos atestados de caviar o piñones rellenos de anchoas... Ni de vacaciones para ver ruinas vuelvo.

Y no he vuelto. •

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LA ÚLTIMA

El Cancionero de palacio

E

L Cancionero de Palacio –propiamente, Canciode una influyente familia guipuzcoana, lo que le perminero Musical de Palacio– es un manuscrito entió completar sus estudios en la Universidad de Salacontrado en 1870 en la Real Biblioteca de Mamanca, donde posiblemente recibiera enseñanza musidrid –de ahí su nombre– por el Maestro Asenjo Barbiecal del hermano mayor de Juan del Encina, e inmediari, quien destacó como autor de zarzuelas, y lo transcritamente fue nombrado capellán y cantor de la reina bió y publicó en 1890 con el nombre de Cancionero Isabel la Católica, con quien estuvo en la conquista de musical de los siglos XV y XVI. Granada y en 1503 fue nombrado rector de la iglesia Así que ya sabemos lo que contiene: música de unos parroquial de San Sebastián de Soreasu, su pueblo. cuarenta años, entre finales del siglo XV y y principios Siempre al servicio real desempeñó cargos de capilla del XVI, concretamente hasta 1520. Originalmente para Juana la Loca y para Carlos I. En 1515, en una vicontuvo 548 piezas, de las que se conservan 469, y ellas sita a su pueblo y en una disputa en su hogar familiar de unos 50 autores, la inmensa mayoría españoles, salvo tuvo un enfrentamiento con sus dos hermanos pequetres o cuatro italianos; entre los 50 autores destacan soños, a resultas del cual pasó una temporada en la cárcel bremanera Juan del Encina, del cual encontramos 63 de Pamplona. Por esos años tuvo un hijo a quien dio su villancicos, y Pedro de Escobar nombre y apellido, con una tal con 17. La lírica está, como es ló- Por esos años tuvo un María Martínez de Esquerrategui, hijo a quien dio su gico, en castellano con alguna inmujer suelta, entendamos sin maricursión del vasco, el latín, el ara- nombre y apellido, con do, y vecina de su pueblo; a su únigonés, y el portugués. Estas piezas una tal María Martínez co hijo legó cuatrocientos ducados que conocemos como villancicos, de oro, siendo una sobrina su herede Esquerrategui, no tienen relación con los villan- «mujer suelta», entenda- dera universal. Los cuatrocientos cicos “navideños” de la actualidad; ducados de oro, se supone, daban aquellos son, pues, canciones pro- mos sin marido, y vecina para la educación superior del nuefanas con estribillo, escritas para de su pueblo; a su único vo Juan de Anchieta, de quien no dos, tres o cuatro voces y con una hijo legó cuatrocientos sabemos qué vida tuvo, entre la temática muy amplia, amorosos, ducados de oro, siendo chanza, inevitable, de ser hijo del festivos, pastoriles, burlescos, etc. cura. Su padre murió en su palacio, una sobrina su De su calidad musical, que está que hoy podemos admirar en Azheredera universal. fuera de toda duda, y ha sido inpeitia, en 1523. terpretada por los mejores ejecutantes contemporáneos Así que ya ven, una vida rica y variada, de la que se españoles y extranjeros, no vamos a hablar. Ni yo tensupone que disfrutó, alternó con los reyes y sus hijos, go base cultural alguna para el más mínimo comentario viajó hasta Flandes, Italia e Inglaterra, pisó la cárcel, ni son estas líneas lugar adecuado para ello. Pero como reconoció a su hijo ilegítimo a pesar de su condición integrante de un coro –Cum Jubilo, en la órbita del afareligiosa, y pasó a la posterioridad por obras como la mado Coro Easo– me han llamado la atención algunos que sigue, Con amores, la mi madre, escrita en octosílade sus textos y es eso justamente lo que quiero comparbos y para cuatro voces. tir con ustedes. Los autores son Juan del Encina, sobre Dice así: todo, y Juan de Anchieta y Pedro de Escobar. Tampoco Con amores, la mi madre es mi intención entrar en el debate de si con amores m´adormí. la autoría está fuera de toda duda o hay Así dormida soñaba algunas discrepancias. Doctores tiene la lo qu´el corazón velaba Santa Madre Iglesia, como suele decirse. qu´el amor me consolaba Pues bien, esas piezas a que me refiero con más bien que merecí. son el motivo de este artículo y la razón Adormeciome el favor de que me haya documentado en varias que Amor me dio con amor: fuentes y haya encontrado razones sufiDio descanso a mi dolor cientes para entregarlas a su lectura, que la fe con que le serví. espero encuentren ustedes tan interesante como a mí me ha parecido.

Pueden escucharlo de boca de Teresa Empezaremos con una obra de Juan de Berganza, acompañada por Narciso YeAnchieta, titulada Con amores, la mi mapes y Félix Lavilla, en el siguiente enlaJosé María Pozas dre, su obra más conocida. Nuestro autor ce: https://youtu.be/6i3gin3jfmQ jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com nació hacia 1462 en Azpeitia, en el seno (continuará)

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