OP Machinery 73 | Agosto - Setptiembre 2020

Portada 73 Hidromek_OPMachinery 17/9/20 11:35 Página 1

FABRICANTES_Case, Okada, Doosan, Cifa • DISTRIBUIDORES_Aurteneche, Cohidrex.

VENTAS_Primer semestre: caída del 40% • MERCADOS_Batalla por el mercado mundial.

INFRAESTRUCTURAS_Plan de carreteras para la crisis • ALQUILER_Estudio de Aseamac.

Nº 73 • Año VIII • Agosto-Sept. 20120

OPMachinery

Año VIII • Nº 73 • Agosto-Sept. 2020

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2012 Atlas 65

2010 Volvo L30B-Z/X

2014 JCB 2CX - selección

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2017 JCB 540-140 HI VIZ - selección

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Sumario Agosto-sept.'20_OPMachinery 17/9/20 13:49 Página 6

Sumario

N° 73 - Agosto-Sept. 2020

Portada

Fabricadas con un diseño evolucionado de sistema hidráulico, la nueva serie H4 de excavadoras Hidromek ofrece un rendimiento muy superior, facilitando trabajar más rápido, lo que aumenta la productividad y eficiencia operativa diaria.

La serie H4 es capaz de producir mucho más con un menor consumo, lo que permite obtener más rentabilidad que nunca para los usuarios.

EDITORIAL. PROFECÍAS ORWELLIANAS. PRIMITIVO FAJARDO. 8 VENTAS. RESULTADOS DEL 1º SEMESTRE DE 2020. Un trastazo que se veía venir.

10 MERCADO MUNDIAL DE MAQUINARIA 2020. Disminución del 19% en las ventas.

12 PIONEROS. FUNDADOR Y DIRECTOR DE LA REVISTA «POTENCIA». Ha muerto Jesús Elorz. 14 ELEVACIÓN. LA ALIANZA ELEVA FRENTE AL COVID-19. Unión ante la pandemia.

16 ALQUILER. ASEAMAC PRESENTA LOS RESULTADOS. Estudio del alquiler 2020.

18 INFRAESTRUCTURAS. EL SECTOR VIARIO, EN MARCHA. Plan de carreteras para la crisis. 20 MERCADOS. LA PUGNA ESTE CONTRA OESTE. Batalla por el mercado mundial.

26 DISTRIBUIDORES. TRES DÉCADAS CUMPLE COHIDREX. Profesionales de categoría.

28 ENTREGA DE AURTENECHE A CPC ENCARTACIONES. La poderosa Yanmar B7-6 Sigma.

30 FABRICANTES. PEDIDO DEL Mº DE TRANSPORTES DE ANGOLA. Case entrega 125 equipos. 32 LOS PRODUCTOS DE OKADA LLEGAN A ESPAÑA DE LA MANO DE TOOLS. Demolición de calidad. 34 LA NUEVA SOLUCIÓN XITECLOUD. La inteligencia de Doosan.

36 MECALAC LANZA SU SOLUCIÓN AL SERVICIO DE LA RENTABILIDAD. Telemática «MyMecalac». 38 NUEVAS GARANTÍAS AMPLIADAS PARA LOS EQUIPOS DE LA MARCA. Garantías Bobcat.

39 ENERGYA MK28E RECIBE EL GALARDÓN RED DOT DESING. Hormigonera premiada de Cifa. 40 EQUIPOS. NUEVA EXTENDEDORA SP 154I. Encofrado deslizante de Wirtgen.

42 LA DX800LC-7 OFRECE LA MAYOR POTENCIA Y CAUDAL. Doosan de 80 toneladas.

44 MÁS RÁPIDAS, EFICIENTES Y PRODUCTIVAS. Las potentes Hidromek H4.

48 KOMATSU ANUNCA EL LANZAMIENTO DE LA NUEVA CARGADORA WA800-8. Alta productividad. 50 LA HUELLA ÚNICA DE LA MARCA DE NEUMÁTICOS BKT. Respetando el planeta.

51 NUEVAS 5035 Y 5040 DE KRAMER. Cargadoras multiusos.

52 EUROGRÚAS RAIMUNDO ADQUIERE LA PRIMERA. La grúa móvil Liebherr LTF 1060-4.1.

54 SUPER 1600-3I COMPACTA. Pavimentadora Vögele Universal Class.

56 EXCAVADORA DE CADENAS HYUNDAI HX220AL CON MOTOR STAGE V. Cambio de juego.

58 VELOCIDAD, ESTABILIDAD, VISIBILIDAD Y POTENCIA. Excavadora de ruedas Bobcat E57W. 60 EQUIPO DISPONIBLE CON CAPACIDADES DE 10 M3 Y 12 M3. Hormigonera eléctrica Liebherr. 62 LA MECHA. UNA DEMOLICIÓN RAPIDITA. ESTEBAN LANGA. 64 LA ÚLTIMA. CONTAMINACIÓN ACÚSTICA. JOSÉ MARÍA POZAS. 66

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La batalla por el mercado mundial de maquinaria entre el Este y el Oeste apunta al liderazgo en breve plazo de los países orientales, China e India.

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6/OPM/Agosto-Sept. 2020

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Sumario Agosto-sept.'20_OPMachinery 17/9/20 13:49 Página 7

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DE PORTADA

Agosto-Sept. 2020/OPM/7

Editorial agosto-sept'20 maq._OPMachinery 17/9/20 8:39 Página 8

EDITORIAL

Profecías orwellianas

C

UANDO leí la novela 1984 (1950), de George Oren desarticular al individuo mediante la manipulación de la well (pseudónimo del escritor británico Eric Arthur realidad, transmutando el lenguaje, condicionando sus pensaBlair, 1903-1950), hace ya muchas lunas, me quedé mientos, blanqueando su discernimiento y reescribiendo conscontrito y en apnea, trémulo y estupefacto. El retrato en negro tantemente la historia para borrarle los recuerdos e imponer la y la visión profética que hacía el autor de una sociedad totalificción de sus ideales narcóticos (¿les suena Ministerio de la tarista en un futuro no muy lejano era espeluznante. “Menos Verdad, de la Abundancia, del Amor, de la Paz, la Policía del mal que esto no va a pasar nunca” fue mi reflexión estudiantil.

Pensamiento?). El que controla el pasado controla el futuro, y La releí el año que estuvo de moda por su titular, con la deel que controla el presente controla el pasado (Orwell dixit). Se mocracia y la Constitución consolidadas y gobernando el sociatrata de falsear los hechos históricos a conveniencia. La guerra lismo verdadero. En aquel ambiente de libertad absoluta me es la paz, la libertad es la esclavitud y la ignorancia es la fuerza. pareció aún más inverosímil la metáfora del regreso a las caverTodo para lograr una sociedad absolutista de súbditos lobotonas que preconizaba la obra. Sin embargo, ahora he vuelto al mizados, tontolabas y ovejunos, privados de libertad, que no lepilón con mayor expectación e inquietud y me ha parecido aún an, no piensen y obedezcan ciegamente los dictados del poder. más estremecedora, pero ya no pienso que la tesis fabuladora Para probar este experimento, el coronavirus le ha venido pirique mantiene no vaya a ocurrir nunca. Por desgracia, aquello pintado a la gusanera monclovita. Mal camino llevamos portan imposible por impensable está sucediendo hoy en España. que nos ha caído la del pulpo en la peor situación y con el peor Como regodeo y redondeo he regresado Gobierno. Una pandemia que ya ha dejaademás a la lectura de su Rebelión en la en La obra se refleja do en suelo patrio más de cincuenta mil la situación actual muertos y un agujero negro económico granja (1945), un brillantísimo alegato anticomunista de quien le confesó a su ami- de aturdimiento de la que va a tragarse las vidas y haciendas de sociedad y la deriva las próximas generaciones, pues esta coaligo Henry Miller en París que a comienzos de la Guerra Civil se marchaba a combatir antidemocrática que ción radical de filibusteros al mando es un en España con la idea de “matar fascistas lleva la política de veneno letal, tan incapaz de abordar la reporque alguien debe hacerlo”. Orwell par- este Gobierno liberti- cesión que se avecina como inútil fue para ticipó en la contienda en el bando repuhacer frente a la pandemia y catastrófico cida y demagogo. blicano y al acabar el conflicto, durante el para gestionarla después, ocultando de pacual recibió un tiro en el cuello en Huesca y a punto estuvo de so la mitad de los muertos. Este caudillo necrófago lo único que ser asesinado en Barcelona, afirmó haberse convertido en un hace bien es mentir a la velocidad del Falcon, y atacar el sistedeclarado antiestalinista, confesándose “socialista demócrata”. ma constitucional, despilfarrar en gastos electoralistas para pesEsta novela corta relata el levantamiento animal contra el car en caladeros clientelares y sobrealimentar a la bicha mediápropietario de una granja como alegoría de la corrupción de tica para tapar con plasma y tinta su idiocia y sus desmanes. los ideales socialistas, cosa que cobra verosimilitud en estos Los grandes logros de este majadero han sido que España osmomentos en nuestros lares porque refleja perfectamente la sitente la mayor tasa de mortalidad del mundo y que el duro tuación actual de aturdimiento de la sociedad y la deriva anticonfinamiento del estado de alarma, el más estricto y largo de democrática que lleva la política de este Gobierno liberticida Europa –que no ha servido para nada porque estamos igual o y demagogo, una patulea de sátrapas encabezado por un psicópeor–, perpetrado para paliar su negligente respuesta al virus y pata indecente, miserable y cruel, sin principios, sin moral, sin tener las manos libres para operar ideológicamente vía decredignidad y sin escrúpulos, un inteligente asintomático abrazatazo, haya paralizado la actividad económica y sepultado ciendo a la hez fascista antiespañola: independentistas catalanes, to cincuenta mil empresas, enviando al paro o al Erte a milloterroristas vascos (ante los que se humilla y gimotea) y los penes de trabajadores. Enfrentarse en esta tesitura a la recuperarroflautas de chequera y casoplón liderados por unos mafiosos ción va a ser un calvario para todos. Menos para él y su banda. que, medrando hasta encumbrarse como casta, se Concluyo con la sabiduría de don Miguel de codean con narcotraficantes y delincuentes persiCervantes y esta definitiva sentencia de su univerguiendo un cambio de régimen constitucional y sal obra, puesta en boca de Don Quijote: “Querido la república bolivariana de sus sueños húmedos.

Sancho: compruebo con pesar cómo los palacios son A modo de atinada metáfora y con toda la razón, ocupados por gañanes y las chozas por sabios. Nunca en el ensayo orwelliano la cúpula del poder en la fui defensor de los reyes, pero peores son los que engagranja tras la revolución la copan los cerdos. ñan al pueblo con trucos y mentiras, prometiendo lo Para saber el rumbo que nos deriva a otra dictaque saben que nunca les darán. País este, amado dura conviene leer las sátiras sociales de Orwell.

Sancho, que destrona reyes y corona piratas pensando La pandemia del coronavirus ha servido para desque el oro del rey será repartido entre el pueblo, sin enterrar su pavorosa obra 1984 y al Gran Hermano saber que los piratas solo reparten entre piratas”. protagonista que todo lo vigila, donde se retrata la Primitivo Fajardo En la Rebelión orwelliana ocurre igual. Una vez pulsión totalitaria del poder tenebroso empeñado fajardo@opmachinery.com coronados, los cerdos solo reparten entre cerdos. •

8/OPM/Agosto-Sept. 2020

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Ventas 1º semestre 2020 maq._OPMachinery 17/9/20 11:42 Página 10

VENTAS Resultados del mercado de maquinaria: una caída del –39% en el primer semestre de 2020

Un trastazo que se veía venir L A catástrofe fue proclamada por los nuncios del apocalipsis cuando la peste mundial hizo su aparición en marzo en nuestros lares en forma de virus letal. Los clarines del coronavirus anunciaron una mortandad sin precedentes y una crisis económica nun-

ca vista. La traducción a nuestro sector ha sido la caída de las ventas en casi un 40%, según las cifras recogidas por la asociación Andicop en su informe semestral del mercado de maquinaria, que se hallan resumidas en los cuadros inferiores y comentamos a continuación.

Mercado de producción 1º semestre 2020

Mercado de minis 1º semestre 2020

Mercado de compactación 1º semestre 2020

trituración y clasificación 1º semest. 2020

Mercado de elevación 1º semestre 2020 Los datos del informe elaborado por Andicop muestran una caída del mercado en este primer semestre de 2020 del 39,1%, en el conjunto de los segmentos que lo conforman.

10/OPM/Agosto-Sept. 2020

Exactamente un 39,1% de caída se ha registrado en las ventas totales de este primer semestre de 2020, un batacazo impresionante comparado con el consignado en el mismo periodo de 2019, que fue del 30%, pero en este caso no de caída sino de crecimiento. Cuando estábamos en la senda de la recuperación de este maltratado sector, ¡paf!, llega la pandemia, nos coge con un Gobierno inútil para enfrentarla, lo paraliza todo y se nos han caído encima hasta los palos del sombrajo. Las ventas de maquinaria han caído por añadidura. Tampoco es que la cosa estuviera muy mollar, pues la inestabilidad causada por la política patria y los nefastos augurios de recesión para nues-

EN TOTAL, 2305 MÁQUINAS SE HAN VENDIDO EN EL PRIMER SEMESTRE DE 2020, CONTRA 3787 EN EL MISMO PERIODO DE 2019.

EN EL AÑO 2018 FUERON 2899 Y 2233 EN 2017.

tra economía llegaban amenazadores desde el corazón de Europa. El remate ha sido los tres meses de confinamiento de toda la población y de propia dos semanas de paro absoluto en toda la actividad productiva del país. ¿Alguien da más?

A la vista del balance de Andicop, el empeoramiento es notable y los datos pesimistas. Las ventas se concretan en un –17% en máquinas de producción, un –39% en minis, un –46% en telescópicas y un –39% en compactación, siendo del –22% el mercado de trituración y clasificación.

En total, 2305 máquinas se han vendido en el primer semestre de 2020, contra 3787 en el mismo periodo de 2019. En el año 2018 fueron 2899 y 2233 en 2017.

Mercado de equipos compactos Por segmentos, han caído a la mitad los equipos compactos, uno de los más negativos por su peso específico en el conjunto de las ventas, con las miniexcavadoras “decreciendo” un –51% y 439 equipos vendidos, contra los 900 de 2019 (797 en 2018 y 644 en 2017). En midiexcavadoras de cadenas ha sido la caída de –45%, con 150 unidades frente a las 272 de 2019 y las 236 del año precedente. El segmento de midiexcavado-

Ventas 1º semestre 2020 maq._OPMachinery 17/9/20 11:42 Página 11

ras de ruedas ha pinchado otro –40%, pues se han vendido 3, mientras que en 2019 fueron 5. Las minicargadoras de ruedas han experimentado una caída del –34% y 221máquinas, frente a las 334 de 2019 y las 279 del año anterior; de menos de 4,6 toneladas se han vendido 8, mientras que en 2019 fueron 19 y 32 en 2018. Las ventas de las minicargadoras SSL de cadenas han caído un –18%, con 23 unidades vendidas, frente a las 28 de 2019 y las 17 de 2018.

Resumiendo, sin comentarios, 844 máquinas vendidas en el mercado de minis durante este primer semestre, contra 1558 equipos del mismo periodo de 2019, un –46%. En el primer semestre de 2019 las minis crecieron en conjunto un 14% más que en el mismo periodo de 2018, que fueron 1372 equipos.

CUANDO ESTÁBAMOS EN LA SENDA DE LA RECUPERACIÓN DE ESTE MALTRATADO SECTOR, ¡PAF!, LLEGA LA PANDEMIA, NOS COGE CON UN GOBIERNO INÚTIL PARA ENFRENTARLA, LO PARALIZA TODO Y SE NOS HAN CAÍDO ENCIMA HASTA LOS PALOS DEL SOMBRAJO.

no se ha vendido ni la muestra, mientras que en el primer semestre de 2019 fueron 7 unidades, lo que supone una caída del 100%.

La valoración en conjunto es de 620 máquinas vendidas en el mercado de producción durante el primer semestre de 2020, mientras que en el mismo plazo de 2019 fueron 750 (en 2018, 644). son 130 máquinas menos que suponen en porcentaje una caída del –17%.

unidades (22 en 2019), representando un descenso del –55%. Los rodillos tándem de menos de 1,3 m han caído otro –52%, pasando de 59 unidades en 2018 a 149 en 2019 y a 72 en 2020. De los estáticos sobre ruedas se han colocado 7 en el mercado, mientras que el año anterior fueron 16, un –56%, y de los vibrantes mixtos se ha perdido 5 respecto a los seis primeros meses de 2019, que fueron 8 los vendidos, o sea, un –63%.

La venta de planchas compactadoras cayó en las bandejas monodireccionales un –48% y 33 equipos vendidos, frente a los 64 de 2019 (51 bandejas en 2018), y en los modelos reversibles, un –44%, con 34 equipos, contra los 61 de 2019 (31 en 2018). Pisones se han puesto en circulación 84, mientras que en el año anterior fueron 104 (115 en 2018), lo que supone una caída del –19%.

En total, se han vendido 376 equipos de compactación, un –39% con respecto a los 615 de 2019 (381 se vendieron en el primer semestre de 2018).

Movimiento de tierras Los equipos de movimiento de tierras, Equipos de compactación mercado netamente de producción, En el mercado de equipos de compactatambién han mostrado un empeora- ción, las ventas de rodillos monocilínmiento notable en este primer semestre dricos autopropulsados han crecido un de 2020, aunque han aguantado mejor 39% hasta las 43 unidades (fueron 31 en Trituración y clasificación que los demás segmentos, registrando los primeros seis meses de 2019), mien- En cuanto al mercado de trituración y una bajada de tan solo el –3% en las ex- tras que los rodillos dúplex han caído clasificación, se han vendido 7 equipos cavadoras de cadenas, hasta las 141 uni- un –44%, con 90 unidades, frente a las en total, dos menos que en el primer semestre de 2019, que fueron 9, una caída dades (145 en los seis primeros meses de 160 de 2019 y las 77 de 2018.

Las ventas de rodillos tándem de más del –22%. En impactores, la venta ha si2019). En las excavadoras sobre ruedas, la variación negativa ha sido del –36% y de 1,3 m de ancho han caído hasta la 10 do de 1 unidad, frente a las 3 de 2019 (4 de 2018), un –67% de diferencia.

67 unidades en total (fueron Precribadores, 2 (4 en 2019 y 1 1105 en 2019). Las cargadoras en 2018), o sea, el –50%; ningún de ruedas han perdido cono (tampoco en 2019 y uno en un –11%, con 185 unidades, el primer semestre de 2018); 4 frente a las 209 del mismo pecribas, lo que supone un creciriodo del año anterior. Por su miento del 300% porque el año parte, las retrocargadoras han anterior se vendió 1; y ninguna restado un –23%, con 203 unimachacadora de mandíbulas (1 dades, frente a las 263 de 2019. en 2019 y cero en el mismo períLa venta de dúmperes articulaodo de 2018). dos, con 4 unidades en total, registra una pérdida del –80%, Manipuladoras telescópicas pues fueron 20 en 2019, mienEn el sector de la elevación, tamtras que en dúmperes rígidos poco las manipuladoras telescópiocurre justo lo contario, que se cas se han librado del desastre y ha disparado la cifra con 9 han caído casi a la mitad, ejemplares, frente a 1 de 2019, un –46%, alcanzando las 458 málo que supone un crecimiento quinas, contra las 855 unidades del 80%. En cuanto a motonidel primer semestre de 2019 (meveladoras, ni en 2018 ni en nos áun que las 495 de 2018). Su 2019 se vendió un ejemplar, tradicional y enorme peso especípor lo que la puesta en el merfico en el conjunto de las ventas cado de 11 unidades en el priEl empeoramiento del mercado es notable ha contribuido sin duda al batamer semestre de 2020 supone y los datos pesimistas. Las ventas se concretan en un –17% en máquinas de producción, un –39% cazo del conjunto en este nefasto un fuerte crecimiento, dentro en minis, un –46% en telescópicas y un –39% en compactaprimer semestre del maldito año de la relatividad absoluta de las ción, siendo del –22% el mercado de trituración y clasificación. de la pandemia. • cifras. De tractores de cadenas

Agosto-Sept. 2020/OPM/11

Off-highway maq._OPMachinery 17/9/20 8:48 Página 12

VENTAS

Disminución prevista del 19% en las ventas Mercado mundial de maquinaria para 2020

L

A pandemia del coronavirus está trastocando todas las economías y marcando el paso a los distintos sectores productivos en todo el mundo.

En lo que respecta a la maquinaria, se espera que las ventas mundiales de equipos de construcción en 2020 disminuyan un 19%, desde el máximo de 1,1 millones de máquinas vendidas en 2018-2019 a 891000 unidades previstas para 2020, según la acreditada organización OffHighway Research, cuya estimación hace hincapié en que el impacto más leve se espera en China, donde el pronóstico anterior de una caída del 8% en las ventas, en comparación con 2019, permanece sin cambios. El impacto del Covid-19 en el mercado chino fue relativamente breve y la recuperación ha sido fuerte desde principios de abril. En las demás regiones principales del mundo, el descenso previsto oscila entre el 19% y el 30% este año. Esto es debido a que muchos países siguen encerrados parcialmente y, aunque las restricciones están empezando a disminuir, el impacto económico y el regreso a la actividad normal siguen siendo inciertos.

Por otra parte, respecto a los productos cuyo comercio se ve más afectado por los imponderables del Covid-19, los expertos de Eurostat señalan que para prevenir la propagación de la pandemia los pa-

12/OPM/Agosto-Sept. 2020

EN LAS REGIONES PRINCIPALES DEL MUNDO, EL DESCENSO PREVISTO OSCILA ENTRE EL 19% Y EL 30% ESTE AÑO.

íses de todo el mundo han adoptado diversas medidas restrictivas. Las cifras de marzo de 2020 ya muestran su impacto significativo en el comercio internacional de mercancías. El comercio total extra-UE (importaciones más exportaciones) desestacionalizado pasó de 252000 millones de euros a 228000 millones en comparación con enero de 2020. Sin embargo, el impacto varió según los distintos grupos de productos. En cuanto a las exportaciones extra-UE de bienes, las

mayores disminuciones en términos absolutos se observaron para maquinaria y vehículos (–14000 millones de euros, –20%) y otros bienes manufacturados (–7000 millones de euros, –16%) en comparación con enero de 2020. En términos relativos, la energía disminuyó más (–2000 millones de euros, –25%). A pesar de la recesión general, las exportaciones de productos químicos aumentaron (+4000 millones de euros, +4%) durante este período.

Del mismo modo, las importaciones de maquinaria y vehículos (–8000 millones de euros, –15%) y otros productos manufacturados (–7000 millones de euros, –16%) también disminuyeron, mientras que la mayor disminución en términos absolutos y relativos se observó para productos energéticos (–9000 millones de euros, –31%).

El comercio total disminuyó para todos los productos, excepto los químicos, y las mayores disminuciones se produjeron para maquinaria y vehículos, otros bienes manufacturados y energía.

Estos cambios afectaron a la balanza comercial de diferentes maneras. La disminución del comercio total de maquinaria y vehículos tuvo un efecto negativo, mientras que en el caso de la energía tuvo un efecto positivo.

En el caso de otros productos manufacturados, la disminución del comercio total se equilibró casi por igual entre las exportaciones y las importaciones. •

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Jesús Elorz necrológica maq._OPMachinery 17/9/20 9:20 Página 14

PIONEROS Fundador de la revista «Potencia» y puntal básico de la prensa técnica sectorial

Ha muerto jesús elorz

El pasado viernes 11 de septiembre de 2020 nos dejó por sorpresa Jesús Elorz, memoria del sector y fundador de la revista «Potencia», de la que fue su director durante casi cuarenta años. Un viento cruzado y una niebla 2 Primitivo Fajardo

J

ESÚS Elorz Muruzábal había nacido en Sevilla tres meses antes de finalizar la Guerra Civil, el 5 de enero de 1939. Estudió perito agrícola, que completó con otras disciplinas técnicas, y estaba casado con María del Carmen Pérez de Camino Araujo, una unión que fue bendecida con dos hijos, Inmaculada y Jesús, y cinco nietos.

Hacía tiempo que Elorz se había retirado del mundanal ruido de la actividad profesional, aunque seguía pendiente de un sector que le dio la vida y al cual amaba. Yo trabajé unos años con él en la revista Potencia, editada entonces por la firma Pedeca, y siempre le consideré un fuera de serie, un periodista cimarrón a la antigua usanza, que iba a su aire afrontando como un lobo solitario, trotador y valiente los designios del destino, que vivía su vida y gozaba leyendo y escribiendo, hablando y escuchando.

Era un hombre íntegro y de un insobornable trasfondo moral; afable, sereno, optimista y vital, excepcional, en una palabra; un viajero inagotable y un profesional de categoría, bien informado, sagaz, ilustrado, lúcido y entregado en cuerpo y alma a su labor hasta rozar la perfección, por lo que gozó siempre del respeto y el reconocimiento tanto de los compañeros y de la competencia como de los lectores de la publicación, siendo un referente por su entrega fiel a la dura labor de informar en un sector tan complejo como el de las obras públicas, la construcción y la minería.

Cuando entré en Pedeca, en noviembre de 1993, gracias a las buenas maneras y el compañerismo de mi amigo Ricardo J. Hernández,

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traidora con hechuras de neumonía, que nada tiene que ver con el virus de moda, le ha barrido del mapa de los vivos a los 81 años de edad, siendo sus restos incinerados y esparcidas sus cenizas, como era su deseo.

en 2014, elorz recibió el «Premio Potencia a la Trayectoria Profesional», galardón otorgado por la revista que él mismo fundó en 1964 y que, por tanto, celebraba su 50º aniversario. director entonces de la revista Canteras y Explotaciones, este me presentó a Elorz.

Su mostacho y su fisonomía me recordaron al aventurero Miguel de la QuadraSalcedo, que estaba de moda entonces.

No pude callármelo y un día entré en su despacho y, a raíz de un artículo que escribió, le di la enhorabuena y le dije: “Ya sé que no te gustan las alabanzas, pero eres el De la Quadra-Salcedo de nuestro sector”. Elorz me miró de soslayo, como tanteando mi grado de ebriedad, y con una sonrisa indulgente me soltó: “Mucho exageras, Primi, pero te lo agradezco”. Esa frase se me quedó grabada porque reflejaba la nobleza y la modestia que distingue a los grandes hombres.

Justamente premiado Aunque en los últimos tiempos apenas nos veíamos, mantuvimos siempre una sana amistad y hablábamos por teléfono varias veces al año, especialmente en Navidad y en verano. Era un tertuliano formidable, con un instinto infalible que le dictaba lo que era preciso decir y hacer para impresionar favorablemente a su interlocutor. Siempre me felicitaba por algún reportaje o me preguntaba cómo había conseguido esta o aquella información o me ponía pegas a un enfoque con el que no comulgaba. Hace un par de años me confesó que disfrutaba mucho leyendo OP M ACHINERY y le respondí: “Mucho exageras, Jesús, pero te lo agradezco”. Él no se acordaba, pero yo se la debía desde hacía cinco lustros.

La última vez que le llamé fue el pasado mes de abril, a comienzos del encierro forzado por la alarma y la pandemia. Toda su familia se encontraba bien a pesar del horror que estábamos viviendo. Hablamos de sus modélicos hijos y de sus nietos, de los que estaba tan orgulloso.

Nunca vi tan feliz a Elorz como hace seis años, en 2014, en la Real Fábrica de Tapices de Madrid, cuando recibió el Premio Potencia a la Trayectoria Profesional, galardón otorgado por la revista que él mismo fundó en 1964 y que, por tanto, celebraba su 50º aniversario. Bien merecía Elorz este homenaje por su denodado trabajo manteniéndose firme al pie del cañón informativo y dejándose la piel en una labor diaria tan noble como esclava durante esas cuatro décadas. En el Guzmán de Alfarache se lee que quien fuere cual debe, será como tal premiado. Así fue y, rompiendo con lo de que nadie es profeta en su tierra, a la editorial y a los responsables de la cabecera les honra el gesto.

Jesús Elorz, fundador y director de la revista «Potencia».

Jesús Elorz necrológica maq._OPMachinery 17/9/20 9:20 Página 15

Jesús Elorz recogiendo el premio que le concedió la revista «Potencia» en 2014.

Jesús Elorz con Laureano Fueyo, hace 15 años.

Los gurús de la prensa técnica, ya retirados, asistieron a la feria Smopyc de 2005.

Medio siglo de buen hacer En esta octava gala del premio, Elorz recibió emocionado la felicitación de todos los asistentes, una ínfima muestra del enorme cariño que se le profesaba en todas partes. El homenajeado acudió al acto con su inseparable Mari Carmen, que compartió con él su vida y esta aventura profesional en la que se involucró hasta el tuétano, ayudándole en todo lo necesario y siendo su apoyo incondicional en el centenar de ediciones feriales internacionales a las que ella le acompañó cámara en ristre. Para Mari Carmen, “Jesús era mucho Jesús”.

Columna fundamental Cuatro fueron las columnas de Hércules que levantaron el templo mediático de nuestro sector, allá por los años 60, cuatro directores fundamentales e insustituibles, cuatro pilares básicos sin los cuales esto no sería lo que hoy es: GabinoAlejandro Carriedo Alonso (Maquinaria y Equipo), Luis García Sánchez (Movicarga), Laureano Fueyo Cuesta (Rocas y Minerales) y Jesús Elorz Muruzábal (Potencia). Con la marcha de Elorz al parnaso de la tierra húmeda se nos queda inestable el capitel del edificio y honra al maestro Laureano erigirse como el último hidalgo –que sea por muchos

elorz era un fuera de serie, un periodista cimarrón a la antigua usanza, que iba a su aire afrontando como un lobo solitario, trotador y valiente los designios del destino. años– de una generación de doctos representantes del periodismo técnico que con su conducta dieron categoría a la profesión y germinaron con generosidad la besana que con el tiempo habría de alumbrar otras muchas publicaciones.

Elorz se ha ido, pero nos ha legado el ejemplo de su abnegación, su búsqueda de la perfección y la feroz defensa de su independencia, lo que nos hace a sus sucesores sentir un rapto de orgullo por pertenecer a la gran familia de la maquinaria y nos plantea el reto y la responsabilidad de mantener prendida la luminaria siguiendo su notable estela, honrando su memoria y demostrando al mundo nuestro irrenunciable afán de superación.

Con amargura y estupor por su inesperada desaparición, también con admiración, respeto y agradecimiento, dedico esta reverencia a mi amigo muerto. Descanse en paz el bueno de Jesús Elorz. • Jesús Elorz y su mujer Mari Carmen Pérez de Camino, en la entrega de los premios «Potencia», en donde fue galardonado por su dilatada trayectoria al frente de la cabecera que él mismo había fundado medio siglo antes, en 1964.

L

A trayectoria laboral de Jesús Elorz comenzó el 17 de enero de 1962 en Focinsa, distribuidor de la marca Allis-Chalmers, donde, por estar cubierta la plaza de la división Agrícola, se ocupó de la división de Movimiento de Tierras.

Año y medio después pasó a la división Industrial de John Deere, recién montada para el mercado español. Dos años más tarde, en 1964, tras ejercer como director de ventas y aprender todo lo relacionado con esta actividad, siendo consciente de que no existían libros ni revistas en español sobre maquinaria para movimiento de tierras, se cruzó en su vida quien poco más tarde pasaría a ser su cuñado, Antonio Pérez de Camino, redactor jefe de Autorrevista, quien proyectaba dejar su trabajo y fundar una editorial dedicada a las publicaciones técnicas. Miel sobre hojuelas.

Así empezó la revista Potencia el mes de agosto del 64, con una filosofía que impuso Elorz por bandera: “Queremos ayudar a vender porque sabemos lo difícil que es comprar, y al tiempo queremos ayudar a comprar porque conocemos lo difícil que es vender”.

Su vida transcurrió entre viajes y ediciones mensuales hasta marzo de 2001, cuando asumió que debía abandonar el grupo editorial que en sus inicios había ayudado a fundar.

Por último, a primeros de 2002, la dirección de la asociación Andicop le propuso actuar como consultor independiente para elaborar las estadísticas de ventas anuales y realizar las auditorías correspondientes, labor que culminó en 2014, cuando se retiró de toda actividad profesional. •

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Eleva webinar maq._OPMachinery 17/9/20 9:22 Página 16

ELEVACIÓN

Unión ante la pandemia L

La alianza Eleva analiza en reunión virtual la situación frente al Covid-19

A alianza de asociaciones Eleva, formada por AECE, Anapat, Anagrual y Anmopyc llevó a cabo un webinar el pasado 7 de junio sobre la situación actual y cómo hacer frente al Covid-19, con un importante éxito de participación, unos 150 asistentes virtuales. La reunión contó con los presidentes y secretarios generales de las asociaciones que forman Eleva, y se informó sobre la actividad que ha ido desarrollando Eleva en esta crisis y cómo ha afectado a las empresas, en los ámbitos legal, económico y sanitario, así como las medidas que las compañías deben tomar. Aunque las características de cada uno de los sectores representados en Eleva son muy diferentes, su unión se justifica por representar a empresas alquiladoras y distribuidoras independientes de maquinaria industrial.

La conclusión general de los representantes de estos colectivos gremiales no es precisamente esperanzadora, pues tras el gran impacto de la pandemia durante el confinamiento y el consecuente efecto económico negativo se abre ahora un periodo de muchas incertidumbres.

Los puntos concretos que se trataron en la mesa redonda virtual giraron sobre lo ocurrido en cada uno de esos sectores

En la imagen, Macarena García, José Manuel García, Luis Manuel de Sancha, David Ruiz, Jorge Cuartero, Javier Valbuena, Juan Pablo Viniegra, Antonio Casado y Jordi Perramón.

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TRAS EL GRAN IMPACTO DE LA PANDEMIA DURANTE EL CONFINAMIENTO Y EL CONSECUENTE EFECTO ECONÓMICO NEGATIVO SE ABRE AHORA UN PERIODO DE MUCHAS INCERTIDUMBRES.

industriales durante el estado de alarma, y fueron los siguientes: Actividad de Eleva durante el estado de alarma, a cargo de Antonio Casado, secretario general de Anapat. Situación del mercado, que contó con los presidente de AECE (carretillas), Luis Manuel de Sancha; Anagrual (grúas), José Manuel García; Anapat (plataformas elevadoras), David Cagigas; y Anmopyc (maquinaria de obras públicas y construcción), Jordi Perramón. Situación internacional, por Jorge Cuartero, gerente de Anmopyc; Medidas económicas de las empresas (préstamos Ico y Ertes), por David Ruiz. Limitaciones generadas por el Covid-19 en el funcionamiento de las empresas, por Juan Pablo Viniegra; y Situación de la pandemia Covid-19 y medidas preventivas a adoptar por las em-

presas, por Javier Valbuena. La reunión virtual fue presentada por Macarena García, directora de Movicarga.

Afectación económica Durante el webinar, Luis Manuel de Sancha, presidente de AECE, instó a la unión de todos para afrontar los retos comunes y disponer de una suficiente interlocución con la Administración. Sancha llamó especialmente a esa unión a los fabricantes de carretillas, colectivo reducido en número, pero muy relevante en cifra de negocio. De Sancha señaló la caída del mercado de carretillas nuevas entre el 15 de marzo y el 15 de abril, seguido de una cierta recuperación durante el mes de junio, lo que no evitará que la caída sea del 40% al 50% ese mes, y vaticinó que para finales de año se podría estar al 75% sobre el dato de 2019: “Ni esto ha sido el apocalipsis ni ahora estamos en el paraíso”, afirmó.

Según José Manuel García, “el empresario es la economía y ahora debe ser valiente para invertir en asegurar el futuro de las compañías”. Por su parte David Cagigas se mostró optimista al afirmar que tras el levantamiento del estado de alarma “hemos rebotado mucho más rápido de lo esperado”, lo tampoco puede “evitar la incertidumbre”, y señaló que, si bien el mercado de máquinas nuevas había descendido, no lo había hecho el de equipos usados. En similar línea Jordi Perramón habló de un junio “totalmente imprevisto” en el nivel de operaciones.

Por su parte, Javier Valbuena, experto en prevención de riesgos laborales, habló de la “nueva anormalidad”; de la utilidad de los test PCR durante la fase más aguda de la pandemia, que ahora deben dar paso a los de seroprevalencia, más rápidos y útiles en el escenario actual ante cualquier sospecha en el entorno empresarial; de la eficacia de la higiene con alcohol en las máquinas, sobre todo en las superficies de contacto; y de dos lugares a vigilar en las empresas como fuentes potenciales de contagio: vestuarios y comedores. Concluyó afirmando que “lo peor son los rebrotes en el entorno económico, que pueden paralizar la actividad”. •

Aseamac alquiler20 maq._OPMachinery 17/9/20 9:23 Página 18

ALQUILER

Estudio del alquiler 2020 L

Aseamac presenta los resultados a través de una webinar

a asociación española de alquiladores de maquinaria y equipos, Aseamac, lanza el Estudio del alquiler de maquinaria y equipos en España 2020, con una presentación online abierta a todo el público, con la participación de entidades nacionales e internacionales que aportaron su visión del sector de la construcción en general y del alquiler en particular.

La edición de este año es una publicación exclusivamente online e interactiva para facilitar la navegación del usuario y la presentación de los datos y gráficos que contiene. Este documento de consulta y referencia para empresas, entidades e instituciones cobra este año más valor que nunca al incorporar preguntas específicas sobre el impacto del Covid-19 en las empresas de alquiler.

Esta información, unida a la que aportan los gráficos comparativos de años anteriores y las previsiones para 2020, hacen que el estudio del alquiler se convierta en una herramienta indispensable para conocer la situación del sector y poder hacer estimaciones a futuro, en un ambiente marcado por la incertidumbre.

Para obtener datos actualizados sobre la actividad del alquiler en España, Aseamac lanzó una encuesta online durante los meses de junio y julio dirigida a empresas alquiladoras con el fin de obtener respuestas sobre la situación y evolución del sector, desde diferentes aspectos del trabajo diario de las empresas alquilado-

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LA EDICIÓN DE ESTE AÑO, QUE SE DISTRIBUIRÁ EN FORMATO ONLINE EXCLUSIVAMENTE, INCLUYE DATOS SOBRE EL IMPACTO DEL COVID-19 EN LAS EMPRESAS DE ALQUILER. ras (facturación, plantilla, análisis de actividades...).

Análisis de las empresas y del sector Mientras que el estudio muestra datos similares en la facturación de las empresas con respecto a años anteriores, las previsiones para 2020 son más pesimistas, con un 60% de facturación entre estable

(entre –5% y +5%) y con una ligera reducción (entre –5% y el –20%).

A rasgos generales, la evolución de la plantilla se muestra estable, aunque las empresas alquiladoras han dado señales de que en el futuro pueden darse reducciones algo más altas en que en años anteriores.

Durante el 2019, la inversión estuvo bastante centrada en fondos y recursos propios, una tendencia que muestra cambios con respecto al año pasado, donde la financiación externa tenía más peso.

La evolución de los robos parece no experimentar cambios significativos con un 46% de respuestas que indican una situación estable. Igualmente, el problema de los impagados sigue siendo una constante para el sector, donde no se a aprecian muchos cambios (un 63% de los encuestados indicó que la evolución fue estable durante el año 2019).

No obstante, la fotografía sobre las principales problemáticas del sector muestra un repunte significativo en la importancia que los alquiladores dan al retraso en los plazos legales e impagados.

Respecto a las preguntas específicas sobre el impacto del Covid-19, son reveladores los resultados obtenidos respecto a cómo ha afectado la pandemia a la previsión de facturación, con más de un 80% de empresas que manifestaron una reducción en sus pronósticos para el 2020. •

CONFIAR EN EL NÚMERO 1 ES SIEMPRE UNA BUENA DECISIÓN UN AÑO MÁS, KUBOTA HA SIDO LÍDER MUNDIAL EN MINIEXCAVADORAS. TODO UN PREMIO A LA FIABILIDAD.

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INFRAESTRUCTURAS

Las últimas previsiones del Banco de España en junio apuntaban a que el coronavirus haría caer el PIB entre un 9,5% y un 12,4%, un colapso sin precedentes concentrado en el primer semestre de 2020, con una subida del paro hasta el 21%.

Sin embargo, hemos visto que solo en el segundo trimestre la caída del PIB ha llegado al 18,5%, por lo que el final de año puede ser de infarto. Los sectores más afectados son la hostelería, restauración, transporte de viajeros, ocio, turismo, entretenimiento y comercio, que dan empleo al 20% de la población activa. Para afrontar con garantías de éxito una situación que bien podría calificarse como dramática, la Asociación Española de la Carretera (AEC) presentó el pasado 1 de junio en rueda de prensa virtual el «Plan de Carreteras Seguras, Verdes y Conectadas», una propuesta que podría absorber buena parte de los empleos que van a perderse en sectores que en otro momento fueron clave para superar situaciones críticas, favoreciendo al tiempo la activación de nuevas formas de ocio y disfrute vacacional, como el turismo rural, y contribuyendo a implementar, en último extremo, las transformaciones y adaptaciones que la movilidad del futuro exige y que, más tarde o más temprano, habrán de tener prioridad en la agenda política. Este es el Plan que fue presentado por Juan Fco. Lazcano, presidente de la AEC; Jacobo Díaz, director general; y Elena de la Peña, subdirectora general técnica.

E

L colapso de la burbuja inmobiliaria en Estados Unidos en 2006 fue el detonante, dos años más tarde, de una crisis financiera global que puso en jaque el sistema bancario internacional e hizo tambalear los cimientos de los mercados bursátiles. En el caso español, la situación se vio acentuada, además, por un elevado déficit público y el deterioro de la productividad, entre otros factores. El PIB registró en el primer año de la crisis (2008-2009) una caída del 3,8%, lo que condujo a la economía a una gran recesión tras quince años ininterrumpidos de crecimiento.

El Instituto Nacional de Estadística no dio por superada esta crisis financiera hasta 2014, si bien variables como el empleo no han logrado alcanzar aún niveles similares a los de su inicio. Así, en el sector de la construcción, entre 2008 y 2019 se ha perdido 1175000 empleos y 200000 empresas han desaparecido. Tomando como referencia la realidad descrita, los

datos que arroja la crisis a la que nos enfrentamos en este momento como consecuencia de la pandemia mundial provocada por el Covid-19 presenta un panorama mucho más desolador. Según las últimas previsiones del Banco de España, el coronavirus destruirá entre un 9,5% y un 12,4% de la economía, un colapso sin precedentes concentrado en el primer semestre de 2020, con una subida del paro hasta el 21%. Los sectores más afectados, hostelería, restauración, transporte de viajeros, ocio, turismo, entretenimiento y comercio, que dan empleo al 20% de la población activa.

CON UNA INVERSIÓN DE 32000 MILLONES DE EUROS, ESTE PLAN DE CARRETERAS ABSORBERÍA ALREDEDOR DE LA MITAD DE LAS PREVISIONES DE PARO EN 2021.

Según estima la OIT (Organización Internacional del Trabajo) en su tercer informe sobre los efectos de la pandemia, la crisis sanitaria se llevará por delante 3500000 puestos de trabajo a tiempo completo en España.

Por grupos de cotización a la Seguridad Social, los más expuestos serán los trabajadores con menos formación, unos grupos que cubren –de acuerdo a los datos aportados por el Banco de España– el 75% del empleo en las actividades relacionadas con el turismo, el ocio y el pequeño comercio.

La carretera, tabla de salvación Las infraestructuras en general y la carretera en particular han sido las grandes damnificadas por las políticas de los sucesivos gobiernos para afrontar la crisis financiera de 2008, políticas que han priorizado el cumplimiento del déficit público exigido por Bruselas y el gasto social.

Y precisamente porque en la última década las carreteras no han sido objeto de la atención necesaria, el sector viario ofrece un amplio campo de actuación que le posiciona como oportunidad cierta de recuperación económica frente a la crisis provocada por el coronavirus, absorbiendo buena parte de los empleos que van a perderse en sectores como la hostelería, los viajes y el pequeño comercio, favoreciendo simultáneamente la activación de nuevas formas de ocio y disfrute vacacional, como el turismo rural, y contribuyendo a implementar, en último extremo, las transformaciones y adaptaciones que la movilidad del futuro exige y que, más tarde o más temprano, habrán de tener prioridad en la agenda política. Varios son los hechos que justifican esta afirmación:

El sector viario español presenta un «Plan de Carreteras Seguras, Verdes y Conectadas» que puede generar más de un millón de puestos de trabajo

Un plan de carreteras para la crisis

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La construcción y conservación de carreteras pueden absorber con rapidez y eficacia –a través de los programas de formación de la Fundación Laboral de la Construcción– buena parte de los perfiles laborales que se van a ver afectados por el desempleo sobrevenido por el coronavirus, y cuya recolocación en otros campos podría ser mucho más compleja.

La falta de inversión y actuaciones en los últimos años han incrementado exponencialmente el déficit en conservación de las carreteras, cifrado en más de 7000 millones de euros.

1. El hecho cierto de que, de no actuar en el campo viario, los compromisos asumidos por el Gobierno en el marco de la Agenda 2030 pueden verse seriamente amenazados: Objetivos de Desarrollo Sostenible de Naciones Unidas 20202030, Estrategia “Sistema Seguro” –que se propone reducir a la mitad el número de fallecidos por accidente de tráfico en 2030–, Pacto Verde Europeo, y Ley de Movilidad y Estrategia de Movilidad Sostenible, Segura y Conectada. Cuatro grandes desafíos a los que dar respuesta en este momento puede convertirse, además, en el principal revulsivo para superar la crisis provocada por la pandemia.

2. El hecho cierto de que, por cada millón de euros invertido en construcción, se generan 14 nuevos puestos de trabajo directos y 18 indirectos, según cálculos de las asociaciones de construcción y conservación de carreteras.

3. El hecho cierto de que la construcción y conservación de carreteras pueden absorber con rapidez y eficacia –a través de los programas de formación de la Fundación Laboral de la Construcción– buena parte de los perfiles laborales que se van a ver afectados por el desempleo sobrevenido por el coronavirus, y cuya recolocación en otros campos podría ser mucho más compleja.

4. El hecho cierto de que la falta de inversión y actuaciones en los últimos años han incrementado exponencialmente el déficit en conservación de las carreteras, cifrado en más de 7000 millones de euros según el último “Informe sobre Necesida-

ESPAÑA SE ENFRENTA A UNA CRISIS LABORAL SIN PRECEDENTES. HAY PRONÓSTICOS QUE APUNTAN A QUE EN 2021 EL 25% DE LAS PERSONAS PROTEGIDAS ACTUALMENTE POR UN ERTE PODRÍAN ACABAR PERDIENDO SU TRABAJO.

des de Inversión de las Carreteras Españolas”, publicado por la Asociación Española de la Carretera en 2018.

Crisis laboral y Plan de Carreteras España se enfrenta a una crisis laboral sin precedentes. Hay pronósticos, como el de la consultora ManpowerGroup, que apuntan a que en 2021 el 25% de las personas protegidas actualmente por un Erte (Expediente de Regulación Temporal de Empleo) podrían acabar perdiendo su trabajo. En este contexto, se impone la necesidad urgente de adoptar medidas que absorban los puestos de trabajo que van a desaparecer en los sectores a los que el confinamiento a que ha obligado la pandemia global afectará con mayor virulencia: hostelería, restauración, ocio, turismo y entretenimiento.

Por ello, desde la Asociación Española de la Carretera y en el marco de las 20 medidas trasladadas al Gobierno el pasado 29 de abril, el sector viario del país pone sobre la mesa un Plan de Carreteras Seguras, Verdes y Conectadas que,

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INFRAESTRUCTURAS

Un Plan de Carreteras para la crisis

Las aCtuaCiones que ContemPLa eL PLan √ Construir carreteras 2+1 en 114 km de red convencional. √ Repavimentar 90000 km para reducir las emisiones. √ adaptar 50000 km a la movilidad conectada y eléctrica (con la instalación de 14900 puntos de recarga en vías interurbanas). √ Crear itinerarios preferentes para la movilidad de mercancías en el entorno rural de 889 municipios. √ Desarrollar una red de movilidad turística en la españa vacía, que afectaría a 6827 municipios. √ Construir 3300 km de carriles bici y 6930 km de vías prioritarias exclusivas para el transporte colectivo en ciudades. con una inversión total de algo más de 32000 millones de euros, podría generar más de un millón de nuevos puestos de trabajo, directos e indirectos, para los perfiles más vulnerables (oficiales, peones y trabajadores con poca formación).

El Plan de Carreteras Seguras, Verdes y Conectadas se estructura en doce programas de actuación, seis en el ámbito interurbano y otros seis en los entornos urbanos, con una inversión cercana a los 24700 millones de euros y la creación de 345000 puestos de trabajo directos en el primer caso, y 7360 millones y 103000 empleos directos en el segundo.

La AEC estima, además, que este plan podría generar otros 577000 empleos indirectos, sumando un total de 1025000 nuevos puestos de trabajo. Los doce programas se detallan a continuación. Ámbito interurbano 1. Programa de mejora de la seguridad de las carreteras convencionales.

Este programa se divide en tres líneas de actuación que requieren una inversión total de 2.852 millones de euros, contribuyendo a crear 40.000 nuevos empleos directos. En concreto: A. Carreteras 2 +1.

Se trata de construir en vías de un solo carril por cada sentido de circulación un carril adicional que se alterna en uno y otro sentido, permitiendo los adelantamientos y eliminando el accidente frontal y frontolateral. El informe “Seguridad en carreteras convencionales: un reto prioritario de cara a 2020”, elaborado

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por la Asociación Española de la Carretera y Seopan, identifica un total de 114 kilómetros de vías convencionales estatales y autonómicas (en Andalucía, Cataluña, Galicia, Madrid y la Comunidad Valenciana) en los que sería preciso acometer esta actuación, la cual requeriría una inversión de 126 millones de euros y permitiría crear 1.765 empleos directos.

B. Carreteras que perdonan.

Estas carreteras permiten disminuir la probabilidad de accidente, compensando los errores humanos y generando un entorno más seguro para los usuarios a través de la delimitación de los márgenes o la mejora de la adherencia del pavimento, al tiempo que pueden reducir las consecuencias de los siniestros, dotando a la carretera de una “zona de seguridad” en su margen, suavizando las pendientes de los taludes laterales, eliminando los obstáculos del borde de la calzada y, cuando no sea posible, instalando los sistemas de contención más adecuados.

Tomando como base el citado informe

EL PLAN DE CARRETERAS PLANTEA UNA INVERSIÓN CERCANA A LOS 24700 MILLONES DE EUROS Y LA CREACIÓN DE 345000 PUESTOS DE TRABAJO DIRECTOS EN EL ENTORNO INTERURBANO, Y 7360 MILLONES Y 103000 EMPLEOS EN EL URBANO.

El 53% de la red de carreteras española presenta deterioros superficiales y estructurales en el pavimento.

Mejora de la seguridad de las carreteras convencionales.

“Seguridad en carreteras convencionales: un reto prioritario de cara a 2020” se puede concluir que actuar en este sentido sobre un total de 540 kilómetros de la red convencional de todo el país requeriría una inversión de 326 millones de euros que generaría 4560 empleos directos.

C. Tramos de especial peligrosidad.

Extrapolando a toda la red convencional los resultados del estudio referido anteriormente y en lo que respecta a tramos de especial peligrosidad, habría que intervenir en 4000 kilómetros, con una inversión de 2400 millones de euros que darían trabajo de forma directa a 33700 personas.

Estas intervenciones contemplan desde actuaciones de bajo coste, como instalación de bandas sonoras, panales direccionales, limitación de adelantamientos o señalización inteligente en cruces peligrosos, a medidas de mayor envergadura, como la ejecución de circunvalaciones en poblaciones, lo que evitaría, de media, un 25% de los accidentes con víctimas que se registran en estos puntos.

2. Programa de repavimentación para la reducción de emisiones de CO2.

El 53% de la red de carreteras española presenta deterioros superficiales y estructurales en el pavimento. Si el pavi-

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Plan de Carreteras Seguras, Verdes y Conectadas mento muestra un deterioro estructural importante (grietas en las rodadas, baches, deformaciones, agrietamiento grueso, desintegraciones graves...), los vehículos ligeros llegan a emitir hasta un 9% más de CO2 (un 6% los pesados). Si el deterioro es superficial (agrietamiento fino, desintegraciones ligeras, descarnaduras, exudaciones...), las emisiones se incrementan un 5% y un 4% para cada tipo de vehículo.

Acometer un programa de repavimentación de un total de 90000 kilómetros de carreteras en España (54000 en las redes estatal y autonómica y 33800 en las vías provinciales) reduciría las emisiones de CO2 un 6%, lo mismo que emite el tráfico de Madrid en 8 meses. La inversión necesaria sería de 8200 millones de euros y crearía 114400 empleos directos.

3. Programa de adaptación progresiva de la red a la movilidad conectada La movilidad conectada y autónoma es uno de los grandes retos del futuro inmediato. La optimización de la movilidad requerirá una adaptación de la infraestructura y de su equipamiento a los distintos niveles de automatización. Así, no solo se necesitará un firme en buen estado y con una geometría consistente, sino también una señalización horizontal y vertical adecuada, información meteorológica de calidad, sistemas efectivos de aviso de incidencias, comunicación y posicionamiento en todo el recorrido –incluso en zonas críticas–, monitorización de la circulación, zonas de parada autónoma de emergencia, cobertura 5G, etc.

El Programa de adaptación progresiva de la red a la movilidad conectada que propone la AEC plantea dos escenarios, uno de amplio alcance y un segundo con un alcance más limitado: • Escenario 1: Aplicación a toda la red de doble calzada (17228 kilómetros), por la que circula el 60% del tráfico.

• Escenario 2: Aplicación a toda la red de doble calzada del país, así como a la red convencional del Estado y la autonómica de primer orden (50028 kilómetros), por las que circula, aproximadamente, el 75% del tráfico.

Estudios de la Unión Europea señalan que el coste unitario para adaptar una carretera de alta capacidad a la movilidad autónoma es de 230000 €/km; si se asume un coste significativamente menor en el caso de la red convencional de carreteras (50% menos), se podría concluir que, en el Escenario 1, con una in-

LA REPAVIMENTACIÓN DE UN TOTAL DE 90000 KM DE CARRETERAS EN ESPAÑA (54000 EN REDES ESTATAL Y AUTONÓMICA Y 33800 EN VÍAS PROVINCIALES) REDUCIRÍA LAS EMISIONES DE CO2 UN 6%. LA INVERSIÓN SERÍA DE 8200 MILLONES Y CREARÍA 114400 EMPLEOS. versión de 3962 millones de euros se crearían 55500 puestos de trabajo directos.

En el Escenario 2, la inversión necesaria asciende a 7734 millones de euros para actuaciones que darían empleo directo a 108300 personas.

4. Programa de despliegue de infraestructuras de recarga de energías alternativas.

Otro de los grandes desafíos globales de la movilidad de personas y mercancías es la electrificación, un proceso que exige, además de incentivar la generalización de vehículos propulsados por baterías eléctricas, desplegar las infraestruc-

turas de carga necesarias a lo largo y ancho de la red viaria. En este sentido, la Asociación Española de la Carretera propone acometer un programa de instalación de puntos de recarga que funcionen por energía solar, programa que, como en el caso de la adaptación de la red a la movilidad conectada, se puede llevar a cabo en función de un criterio conservador (Escenario 1) y de otro más ambicioso (Escenario 2).

• Escenario 1: Dotar de una estación de carga con energía solar, de dos puestos, a todas las estaciones de servicio de España, un total de 11600, lo que requiere de una inversión de 930 millones de euros mediante la que se generarían 13000 nuevos empleos directos.

• Escenario 2: Instalar una estación de carga similar cada 50 kilómetros de carreteras interurbanas, lo que supone un despliegue de 3300 que se sumarían a las 11600 del Escenario 1. La inversión en este caso se situaría en 1190 millones de euros, con la creación de 16700 nuevos puestos de trabajo directos.

5. Programa de itinerarios preferentes para la movilidad de mercancías en el entorno rural.

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INFRAESTRUCTURAS

Un Plan de Carreteras para la crisis Su objetivo es asegurar el abastecimiento de mercancías en condiciones de eficiencia y seguridad en los entornos rurales, especialmente en aquellos puntos en los que se identifiquen problemas de accesibilidad. Las actuaciones que contempla este programa son la adecuación de los accesos y la creación de una red de centros logísticos de pequeño tamaño donde sea posible realizar actividades de almacenamiento y distribución.

Una medida que se plantea para poblaciones de entre 5000 y 20000 habitantes (un total de 889 municipios en España). La inversión total estimada asciende a 622 millones de euros, una inversión que permitiría crear 8700 puestos de trabajo directos (10 empleos de media en cada municipio).

6. Programa para la creación de una Red de Movilidad Turística en la España vacía.

Tiene como objetivo contribuir a la recuperación de la actividad turística en España a través de la adecuación de la red de carreteras de los entornos rurales.

El programa pone el acento en los municipios de menos 5000 habitantes, un total de 6827, en los que residen 5,7 millones de personas.

Se plantea llevar a cabo una actuación de mejora de la funcionalidad en los accesos a cada una de estas localidades a través de la humanización de sus vías, haciéndolas compatibles con todo tipo de movilidades, incluidas las más vulnerables, y en una media de 20 kilómetros, tanto en tramos interurbanos como en travesías. Se estima una inversión total de 4100 millones de euros, inversión que arrojaría un alto retorno en términos de empleo: 57300 nuevos puestos de trabajo directos. Ámbito urbano 1. Programa de ampliación de aceras y peatonalización.

Se centra en los municipios de más de 50000 habitantes, en los que se propone llevar a cabo actuaciones de peatonalización y ampliación de aceras que garanticen el desplazamiento seguro de los usuarios vulnerables y contribuyan a generar una movilidad más sostenible en las ciudades.

La AEC estima que sería necesario peatonalizar el 15% de la red viaria urbana, y am-

24/OPM/Agosto-Sept. 2020

LA MOVILIDAD CONECTADA Y AUTÓNOMA ES UNO DE LOS GRANDES RETOS DEL FUTURO INMEDIATO. LA OPTIMIZACIÓN DE LA MOVILIDAD REQUERIRÁ UNA ADAPTACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA Y DE SU EQUIPAMIENTO A LOS DISTINTOS NIVELES DE AUTOMATIZACIÓN.

pliar las aceras en un 40%, lo que requeriría de una inversión de 190 millones de euros, con la que se crearían 2700 puestos de trabajo directos.

2. Programa de diseño y construcción de carriles para bicicletas y vehículos de movilidad personal (VMP).

Comprende la construcción de carriles segregados sobre la calzada, separados del tráfico motorizado, para uso de ciclistas y usuarios de VMP. La cobertura geográfica de esta actuación atiende a la construcción de 100 kilómetros de estos carriles en Madrid, Barcelona y Valencia; 50 kilómetros en Sevilla, Zaragoza y Málaga, y 20 kilómetros en los 57 municipios españoles que tienen entre 100000 y 500000 habitantes y en los 86 ayuntamientos que tienen censados entre 50000 y 100000 habitantes.

La actuación supone, por tanto, la construcción de más de 3300 kilómetros de carriles segregados para bicicletas y VMP, con una inversión que supera los 165 millones de euros, que repercutiría en la generación de 2320 nuevos empleos directos.

3. Programa de redistribución de estacionamientos.

Creación de una Red de Movilidad Turística en la España vacía.

En virtud de este programa, se plantea construir cinco aparcamientos, preferiblemente subterráneos, disuasorios y conectados a la red de transporte público, en las ciudades de más de 500000 habitantes (6 ciudades) y tres aparcamientos –que podrían ser en superficie– en ciudades de entre 100000 y 500000 habitantes (57 ciudades). La inversión que requiere esta actuación, según la AEC, es de 1605 millones de euros, generando 22500 nuevos empleos directos.

4. Programa para la definición y gestión de áreas libres de emisiones.

El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima 2021-2030 establece que, a partir de 2023, todas las ciudades de más de 50000 habitantes deberán estar dotadas de zonas de bajas emisiones, debidamente delimitadas y con acceso limitado a los vehículos más contaminantes. El Plan establece que “se promoverá la ejecución a través de programas de apoyo público de las medidas contenidas en los Planes de Movilidad Urbana Sostenible, que habrán de llevar a cabo las Entidades Locales (con el apoyo de otras Administraciones territoriales y, en su caso, de la Administración General del Estado), y de Planes de Transporte al Trabajo, puestos en marcha por las empresas”.

La inversión pública del plan se cifra en 3140 millones de euros.

El programa que se propone en el marco del Plan de Carreteras Seguras, Verdes y Conectadas de la AEC plantea abordar una tercera parte de las actuaciones del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima, con una inversión de 1036 millones de euros que darían trabajo a 14500 personas de forma directa.

5. Programa de despliegue masivo de puntos de recarga eléctrica.

Alcanzar los cinco millones de unidades en 2030 es el objetivo de crecimiento que se ha fijado el Gobierno de España para el parque de vehículos eléctricos.

Actualmente, según Red Eléctrica de España, por las carreteras españolas circulan unos 81000 vehículos propulsados por energía eléctrica. El Programa de despliegue masivo de puntos de recarga eléctrica persigue dar cobertura de recarga en las ciudades. Con un coste medio de 6000 euros por punto de recarga público,

AEC covid-19 maq._OPMachinery 17/9/20 9:27 Página 25

Repavimentación para la reducción de emisiones de CO2.

para absorber las necesidades de crecimiento del parque en los próximos 3 años (que se estima habría de llegar a 1,5 millones de unidades matriculadas para mantener un crecimiento sostenido y alcanzar los 5 millones en 2030), se necesitaría un total de 150000 puntos, lo que implica una inversión de 900 millones de euros y la creación de 12600 puestos de trabajo directos.

6. Programa de vías prioritarias exclusivas para transporte colectivo.

Tomando como ejemplo la actuación en el acceso a Madrid por la A2, que prevé dotar a esta autovía de la infraestructura necesaria para permitir el uso exclusivo del carril izquierdo en ambos sentidos de circulación en horas punta a los autobuses y vehículos con alta ocupación mediante una gestión inteligente basada en sistemas ITS, este programa persigue extender esta experiencia a los accesos a las grandes ciudades, promoviendo 10 actuaciones de este tipo en áreas urbanas de más de 500000 habitantes, y 3 actuaciones en ciudades de entre 100000 y 500000 habitantes.

Estas acciones se llevarían a cabo en tramos de una longitud media de 15 kilómetros en cada sentido, interviniendo en un total de 30 kilómetros con un coste medio de 500000 €/km. Así, en las grandes metrópolis este programa afectaría a 1800 kilómetros, mientras que en ciudades más pequeñas sería 5130 el número total de kilómetros sobre los que se intervendría.

La inversión alcanzaría los 3465 millones de euros, permitiendo ocupar a 48500 personas de forma directa.

LAS INVERSIONES EN EL SECTOR DE LA CONSTRUCCIÓN TIENEN UN RETORNO FISCAL ESTIMADO DEL 49%, LO QUE SIGNIFICA QUE, DE LOS 32000 MILLONES DE EUROS DE INVERSIÓN QUE CONTEMPLA EL PLAN DE CARRETERAS, 15680 MILLONES REVERTIRÍAN EN LAS ARCAS PÚBLICAS.

impacto fiscal y financiación Las inversiones en el sector de la construcción tienen un retorno fiscal estimado del 49%, lo que significa que, de los 32000 millones de euros de inversión que contempla el Plan de Carreteras Seguras, Verdes y Conectadas, 15680 millones revertirían en las arcas públicas en concepto de IVA, otros impuestos y cuotas a la Seguridad Social.

En cuanto a la viabilidad financiera de dicho Plan, al afectar su implementación a todas las administraciones del país con

Definición y gestión de áreas libres de emisiones.

competencias en carreteras, tráfico y vías urbanas, la financiación podría plantearse en los siguientes términos: 1. Vía presupuestos ordinarios de las administraciones de carreteras, los cuales, además, habrían de compensar con carácter de urgencia los retrasos acumulados en la licitación y adjudicación de obras como consecuencia el Decreto de Estado de Alarma (resultando particularmente preocupante el desplome de la actividad del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, estimado en el 69% con respecto al ejercicio anterior).

2. Vía superávit de las entidades locales, cifrado en unos 28000 millones de euros, de los que se ha autorizado utilizar, hasta el momento, tan solo el 20% del excedente del ejercicio 2019.

3. Vía fondos europeos, en concreto, a través del programa que ha presentado recientemente la Comisión Europea y que ha sido bautizado como “La Próxima Generación UE”, un plan de recuperación dotado con 750000 millones de euros (500000 millones en forma de subvenciones directas y 250000 millones mediante préstamos), de los que unos 140000 millones podrían destinarse a España, con 77000 millones de euros de subvenciones directas.

Estas ayudas europeas han de dedicarse, por un lado, a compensar el exceso de los costes sanitarios y, por otro, a incentivar la inversión tanto pública como privada, así como a promover las políticas alineadas con los retos Verde y Digital, en los que las carreteras y las vías urbanas son determinantes. •

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Mercado chino maq._OPMachinery 17/9/20 9:39 Página 26

MERCADOS

Batalla por el mercado mundial D

Este contra Oeste, la pugna por el mercado y la innovación en maquinaria

OS mundos enfrentados comercialmente, dos bloques antagónicos, el Este y el Oeste, peleando en la actualidad por hacerse con la supremacía del mercado mundial de maquinaria. Pero, ¿están los fabricantes orientales preparados para ser las nuevas superpotencias globales de la industria?

El director global de tecnología, Alan Berger, veterano de la industria, respondiendo a varias preguntas da algunas ideas e información sobre el crecimiento de los fabricantes de equipos de construcción en China, India y otros mercados orientales. Berger ha trabajado en la industria de la maquinaria durante 25 años, siendo un especialista en maquinaria automatizada. Estuvo en Case Corporation como ingeniero jefe para productos de construcción; ha sido vicepresidente de Ingersoll Rand y vicepresidente de tecnología de Volvo Construction Equipment, responsable de ingeniería global, desarrollo de productos e ingeniería avanzada. Hasta el año pasado ha sido director de tecnología de CNH Industrial, centrándose la eficiencia en el desarrollo de productos y la transformación digital y la electrificación.

—Hace tan solo cinco años el sector de los equipos de construcción estaba sufriendo una caída significativa de la demanda, con unas ventas que bajaban a unas 700000 máquinas al año. En los años siguientes experimentamos un rápi-

do crecimiento y para 2018 las ventas de equipos habían aumentado en más del 50% hasta los 1,14 millones de máquinas. ¿Qué ha impulsado tal crecimiento?

—La industria a veces olvida que es cíclica, con una tasa de crecimiento a largo plazo relativamente consistente que está relacionada con el PIB global y el crecimiento de la población. Por un lado, el crecimiento reciente es solo la parte de recuperación del ciclo descendente. Usando datos de Off-Highway Research vemos que China, con India jugando un papel de apoyo, ha impulsado la mayor parte de este crecimiento.

—¿Quiénes son los ganadores de esta expansión en China?

—Mientras que las marcas no chinas han invertido mucho en China durante muchos años, los datos muestran que en los últimos 15 años esa proporción de los participantes no chinos en China es esencialmente plana. Por lo tanto, a pesar de todo ese enfoque y la gran inversión, ¿cuál es el resultado? Que no hay crecimiento de las acciones.

—¿Cuál es la historia en la India?

—India es un poco diferente, aquí los actores mundiales tradicionales han mantenido su parte incluso cuando se han integrado en empresas conjuntas, mientras que los actores nacionales han estado perdiendo ante los chinos en los últimos años.

Alan Berger, director global de tecnología.

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Mercado chino maq._OPMachinery 17/9/20 9:39 Página 27

—¿Existe un mercado para productos de alta calidad en estos países?

— La evidencia es que hay un mercado, pero es limitado. Si miramos más profundamente en China, podemos ver que cuando eliminamos el efecto dominante de las cargadoras de ruedas, la parte no china de todos los demás productos (que luego está dominado por las excavadoras) está cayendo rápido. Esto me sugiere que a medida que los productos chinos maduran a un nivel aceptable, el mercado se está moviendo hacia estos productos con especificaciones algo más bajas, pero adecuados.

—Considerando el mercado global, ¿quién cree que surgirá como el líder?

—Tendemos a centrarnos demasiado en los híbridos eléctricos o eléctricos de baterías cuando hablamos de esto. Pero hay muchas otras alternativas, cada una con sus propios pros y contras, y en algunos casos especiales, incluso mejores implicaciones del cambio climático que la electrificación. Estos serían los jugadores habituales de los que esperamos tener los recursos y la capacidad para hacer un cambio tecnológico tan significativo.

Pero acabamos de hablar de la mercantilización y del éxito local que los chinos están teniendo con sus propios productos. Si miramos hacia el sector de la automoción, vemos que China como país ha puesto un gran enfoque en la electrificación y posiblemente tiene el liderazgo tecnológico en general, y sin duda, en las baterías. También creo que los esfuerzos de electrificación más exitosos no van a ser solo reemplazar el motor diésel por baterías y motores eléctricos, sino también rediseñar máquinas para aprovechar al máximo las

diferentes características que trae la electrificación.

En conjunto, esto significa que algunas de las fortalezas tradicionales de los fabricantes de equipos originales no son importantes e incluso podrían ser un obstáculo. Creo que es muy posible que los fabricantes chinos ganen la carrera de la electrificación.

—Considerando la situación actual del Covid-19, ¿cómo ve el impacto en la inversión de las industrias en tecnología y desarrollo de productos? ¿Prevé una desaceleración en algún área concreto?

—Claramente, vemos que las previsiones de la industria para 2020 muestran una desaceleración global significativa del mercado. Esto siempre hace que los OEM prioricen sus inversiones en I+D, tratando de mantener un equilibrio de I+D a largo plazo, al tiempo que se aseguran que los proyectos más beneficiosos a corto plazo continúen.

Dado el desafío de mantener la cartera actual, habrá que buscar el equilibrio al hacer la progresión típica de la eficiencia, la productividad y el confort, y al mismo tiempo luchar con las megatendencias de la autonomía, la propulsión alternativa y la conectividad. Aunque todos son importantes, considero que la electrificación es fundamental, al menos para las máquinas pequeñas que operan en ciudades de Europa, donde ya existen restricciones para el diésel.

La inversión en conectividad también continuará, ya que ofrece un valor a corto plazo y una clara demanda del cliente. Esto deja al factor de la autonomía de los equipos en un segundo plano, a menos que algunos fabricantes de equipos originales hagan el movimiento audaz de ralentizar el desarrollo de su cartera existente para proteger el gasto en I+D. •

Gráficos indicativos de las cuotas de mercado en China e India.

Agosto-Sept. 2020/OPM/27

Cohidrex 30 años maq._OPMachinery 17/9/20 9:42 Página 28

DISTRIBUIDORES Tres décadas cumple Cohidrex

Profesionales de categoría E L distribuidor extremeño Cohidrex cumple 30 años. Lo que comenzó como un sueño, con esfuerzo constante y motivación sin límites, ha convertido a esta empresa en un referente de la industria de los repuestos de maquinaria de obras públicas con presencia en los cinco continentes.

Para conmemorar este 30ª aniversario, Cohidrex ha preparado una gran variedad de artículos que regala por la compra de cualquiera de los productos de su Feria Virtual: https://feria.cohidrex.com/ Desde el seno de la compañía que preside su fundador, Alfonso Domínguez Fernández, CEO y director general, afirman sentirse muy orgullosos de pertenecer a esta gran organización y por ello han querido festejar este feliz aniversario con todos sus clientes y amigos para agradecerles la confianza depositada.

Alfonso Domínguez les ha dedicado estas emotivas palabras; y es que 30 años dan para mucho.

“Cuando inicias un proyecto empresarial, nunca piensas que llegará un día en que ese proyecto cumplirá 10, 20, 25 años... Ponemos una fecha inicial, pero nunca le pones límites.

Efectivamente, el tiempo pasa para todo y para todos, y llega un día en que te das cuenta que este proyecto cumple treinta años. En todo este tiempo hemos vivido muchos momentos muy gratos y, cómo no, también momentos difíciles. Épocas de crecimiento económico y pe-

28/OPM/Agosto-Sept. 2020

ESTAMOS VIVIENDO UNOS MOMENTOS DIFÍCILES DEBIDO A LA DICHOSA PANDEMIA QUE NOS AMENAZA Y NOS ATENAZA, PERO ESTOY SEGURO QUE, COMO TODAS LAS CRISIS Y MOMENTOS DIFÍCILES VIVIDOS, PASARÁ Y HABREMOS APRENDIDO ALGO.

riodos de crisis que, sobre todo, nos han enseñado mucho, pero nada diferente de lo que le pueda pasar a cualquier persona o a cualquier empresa.

Nuestra empresa no es nada especial ni muy diferente a cualquier otra, tenemos nuestras propias vivencias, trayectoria, aprendizajes, aciertos, fallos, frustraciones; pero lo realmente importante es que cumplimos 30 años atesorando experiencias vitales.

Quiero mencionar todo lo que tenemos en stock; stock de buenas experiencias, las malas hay que eliminarlas del “almacén”. Quiero hablar de objetivos; objetivos de crecimiento en ser mejores profesionales cada día. De activos, los mejores activos son mantener una cartera de clientes, proveedores, colaboradores y amigos que siguen confiando en nosotros. Y de patrimonio neto; el de tener un equipo de excelentes personas que sienten esta empresa como su casa.

Me hubiera gustado celebrar nuestro 30º cumpleaños en otras circunstancias.

Estamos viviendo unos momentos muy difíciles debido a la dichosa pandemia que nos amenaza y nos atenaza, pero estoy seguro que, como todas las crisis y momentos difíciles vividos, pasará y habremos aprendido algo. Esto también nos lo ha enseñado las tres décadas vividas.

Treinta años dan para mucho, pero no lo suficiente. Vamos a por los próximos treinta”. •

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26/02/20 12:21

Aurteneche CPC maq._OPMachinery 17/9/20 9:47 Página 30

DISTRIBUIDORES

La poderosa excavadora B7-6 Sigma

Aurteneche entrega a CPC Encartaciones dos Yanmar: ViO57 y B7-6 Sigma

L

El brazo Σ de Yanmar de 3 piezas más balancín ofrece el menor radio de giro, un mayor rendimiento de elevación y una visibilidad óptima de la zona de trabajo para el operador.

30/OPM/Agosto-Sept. 2020

A empresa CPC Encartaciones, fundada en el año 2010 por Cosmin Cirpean, gerente, ha renovado su parque de alquiler con dos nuevos modelos Yanmar, una ViO57 y una B7-6 equipada con brazo Sigma Σ. CPC es una empresa muy conocedora del producto Yanmar y cuenta con varios equipos en su parque de maquinaria. En sus inicios, comenzó trabajando con una Yanmar B37V, máquina que poco después fue sustituida por una Yanmar ViO50. Tras estás dos máquinas, CPC ha incorporado los mencionados ViO57 y B7-6 Σ.

La actividad de CPC se centra en la construcción, fabricación e instalación de piscinas, siendo todo un especialista del sector, capaz de realizar el proyecto completo, desde la fabri-

cación de la piscina hasta su puesta a punto en todo tipo de acabados diferentes. En sus inicios la empresa se dedicó a todo tipo de obras civiles y trabajos de albañilería.

Yanmar B7-6 Sigma Con su brazo único patentado Σ de Yanmar, la B7-6 trabaja allí donde ninguna otra excavadora puede: eficiente tanto en operaciones en altura como excavando bajo las medianas entre las planchas de entibación de zanjas. Perfecta para excavar en entornos urbanos, su brazo único reduce las maniobras del camión a la hora de cargar o descargar, pues el cazo puede llegar a los rincones del camión con facilidad.

La B7-6 es asimismo muy estable y su brazo muy resistente gracias al acero de alta resistencia con el que está fabricado.

Aurteneche CPC maq._OPMachinery 17/9/20 9:47 Página 31

Cosmin Cirpean, gerente de CPC Encartaciones, y José Antonio Aramburu, de Aurteneche.

Este acero es 1,5 veces más resistente que el acero ordinario y más ligero, lo que mejora el reparto de peso de la máquina. El brazo Σ de Yanmar de 3 piezas más balancín ofrece el menor radio de giro, un mayor rendimiento de elevación y una visibilidad óptima de la zona de trabajo para el operador.

La máquina es de giro cero total. Gira todo en 2270 mm, siendo la única en el mercado. Su visibilidad es excelente gracias a que el brazo “arranca” del costado derecho de la cabina.

Es una máquina multi-función: grúa, excavadora, cargadora. Su altura de ataque de más de 7 metros. Cuenta con un gran poder de elevación y es ideal para trabajos de grúa gracias al brazo articulado de 5 tramos. El “arranque” del brazo está muy próximo al cen-

tro de giro de la máquina, esto permite que pueda levantar más de 4 toneladas en corto. El equipo dispone de una doble línea hidráulica regulable y proporcional con potenciómetros, enganche hidráulico y cazo reversible. El confort está garantizado: aire, bomba de repostaje de combustible, asiento con suspensión neumática, cabina semi-insonorizada, radio y altavoces full y focos LED en brazo, carrocería y cabina. •

Agosto-Sept. 2020/OPM/31

Case Angola maq._OPMachinery 17/9/20 11:46 Página 32

FABRICANTES

Case entrega 125 equpos Pedido del Ministerio de Transportes de Angola

C

ASE Construction Equipment ha registrado una de sus mayores entregas para 2020, con un pedido de 125 unidades realizado por el Ministerio de Transporte de Angola. En plena pandemia mundial de Covid-19, se ha empezado a observar una mayor actividad en el sector de la construcción a medida que los gobiernos de los países con una tendencia descendente de contagios entraban en las correspondientes fases de desconfinamiento, muchas de las cuales conllevaban el reinicio de las actividades de construcción.

Las últimas señales de estímulo provienen de África, con esta importante entrega en Angola. Todo ello resultado de una licitación pública adjudicada a

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CASE HA SUMINISTRADO AL MINISTERIO DE TRANSPORTES DEL PAÍS AFRICANO UN TOTAL DE 125 EQUIPOS, INCLUYENDO 35 RETROCARGADORAS, 20 EXCAVADORAS DE CADENAS, 35 DÓCERES Y 35 MOTONIVELADORAS. Redondo y García S.A., un socio clave de Case en el país; el pedido está compuesto por 35 retrocargadoras, 20 excavadoras de cadenas, 35 dóceres y 35 motoniveladoras. Case Ivecar, S.A. presta-

rá los servicios postventa vinculados a esta entrega. A pesar de la desaceleración logística con motivo del Covid-19, la entrega se llevó a cabo con éxito.

En Angola, el desarrollo de las infraestructuras es vital para el territorio, ya que es uno de los países de África que más invierte en carreteras. Las máquinas de Case se emplearán para dar servicio en la construcción y el mantenimiento de la red de carreteras del país, gracias al elevado rendimiento y la durabilidad de los equipos de Case que se adaptan a la perfección a las condiciones exigentes del país centroafricano.

A lo largo de toda la crisis provocada por la pandemia, Case ha seguido apoyando a su red mundial de distribuidores y manteniendo sus servicios postventa.

Además, la mayoría de las 67 plantas de CNH Industrial repartidas por todo el mundo ya han reabierto. A fin de garantizar la salud y la seguridad de sus empleados, la empresa ha establecido un protocolo de seguridad global Covid-19 en todas sus plantas y centros logísticos, el cual abarca más de 40 medidas diferentes y cumple con la normativa local en todos los países en los que se ha puesto en marcha. •

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Okada maq._OPMachinery 17/9/20 9:50 Página 34

FABRICANTES

Demolición de calidad

Los productos Okada llegan a España de la mano de Tools

P

RO Tools & Parts se crea con el fin de comercializar en el mercado español los productos japoneses del fabricante Okada-Aiyon Corporation, líder mundial en equipos e implementos de demolición, tratamiento y reciclaje, un nombre de referencia en maquinaria para la construcción y marca líder que destaca por la versatilidad de sus máquinas, durabilidad y eficiencia.

La firma Tools & Parts pretende llevar a cabo este proyecto basando su estrategia en tres sólidos pilares: –Una fuerte red técnico-comercial, en la que la atención al cliente, el seguimiento y la garantía de satisfacción constituyan el objetivo principal de la empresa.

OKADA AIYON CORPORATION DESARROLLA Y FABRICA VARIEDAD DE IMPLEMENTOS, COMO MARTILLOS HIDRÁULICOS, DEMOLEDORES, CIZALLAS Y CORTADORES PARA MONTAR EN EXCAVADORAS, RETROCARGADORAS Y MINICARGADORAS.

Martillo Okada 3600, de 1650 kg de peso operativo, y la cuchara cribadora TMB.

–Una disponibilidad total, tanto de productos y repuestos como de asistencia técnica profesional, que permita minimizar el tiempo de parada con un amplio stock de equipos y repuestos en la central, aumentando la capacidad de respuesta y reacción en beneficio del cliente.

–Programas de formación continua con el fin de que la red comercial esté en posesión de conocimientos tecnológicos avanzados en lo que respecta a los productos Okada-Aiyon Corporation.

Amplia gama de productos Okada Aiyon Corporation desarrolla y fabrica variedad de implementos, como martillos hidráulicos, demoledores, cizallas y cortadores para montar en excavadoras, retrocargadoras y minicargadoras.

La gama de martillos está compuesta por 14 modelos con pesos operativos desde 76 kg a 5,6 toneladas. Los siete pulverizadores de la serie OSC abarcan desde los 280 kg a las 5,6 t. El diseño plano y ancho de la mordaza y la válvula de velocidad interna hacen posible agarrar y aplastar grandes secciones de hormigón rápidamente. Cuentan con un modelo adicional dotado de electroimán, de 2,1 t. De la serie ORC giratorios, de alta velocidad para triturado de hormigón, accesorio adecuado para separar el hierro del hormigón con una

34/OPM/Agosto-Sept. 2020

Okada maq._OPMachinery 17/9/20 9:50 Página 35

eficiencia contrastada por su velocidad y fuerza de trabajo, existen dos modelos de 2,4 y 4,2 t. De la serie TS-S, multi trituradora para procesar estructuras de hormigón y acero, cinco modelos, desde 295 kg a 3,6 t. De la serie TS-WB de demoledores primarios, la marca cuenta con once modelos, desde los 180 kg a las 12 toneladas. La serie TS-W cuenta con dos modelos de cortadores trasversales de 2,5 t y 4,2 t y otros cuatro estándar de 4 t a 11 t. La serie TSRC, con tres modelos de trituradores múltiples, de 2,5 t a 7,6 t. Y la serie OMC, cortadores de madera, dos modelos de 1380 kg. Finalmente, señalar la serie de cucharas cribadoras TMB, para separar los desechos de RDC. Toda la gama proporciona soluciones para la industria de la demolición y el reciclaje, la ingeniería civil, la industria de la construcción y las infraestructuras, entre otras. Una constante de la compañía es el esfuerzo continuo por desarrollar nuevas tecnologías, conceptos y máquinas para mantener su liderazgo en la industria a nivel mundial. •

Arriba, pulverizador giratorio de la serie TS-S de Okada.

Un ejemplo de la amplia gama de demoledores primarios de Okada para procesar estructuras de hormigón armado, edificios, puentes y cimientos. En la imagen, el equipo 1900V de la serie TS-WB, de 7410 kg de peso operativo, fundido en acero sin soldaduras, con chasis y mordazas monoblock.

Okada-Aiyon, breve historia

O

KADA-Aiyon fue fundada en 1938 como Okada Rock Drill. En 1960 lanza el primer martillo hidráulico de gran tamaño y en 1970 registra un gran crecimiento, abriendo las puertas a la exportación de martillos para el mercado de Estados Unidos. En 1992 cotiza en la bolsa de Osaka, y en 1995 se produce el gran terremoto de HanshinAwaji, colaborando como fabricante de equipos en la reconstrucción de las infraestructuras del país.

En 2002 se establece Aiyon Tech Co. Ltd. y se comercializa la serie TS-W, convirtiéndose de facto en un estándar en la industria de la demolición global. En este mismo año se establece Okada América.

A partir de 2007, la crisis mundial obliga a una reestructuración y organización para reducir gastos. En 2011, el gran terremoto y posterior tsunami causó enormes daños en Tohoku, provocando que los productos Okada jugaran de nuevo un papel fundamental en el proceso de reconstrucción.

En 2013, Okada figura en la segunda sección de la Bolsa de Tokio. En 2016, las acciones de la compañía se trasladan a la primera sección de la Bolsa de Tokio. Un nuevo terremoto en Kumamoto lleva de nuevo al gran especialista a contribuir en los esfuerzos de recuperación y construcción.

En 2017 establece oficinas y almacenes en Róterdam (Holanda), en el corazón de Europa. •

Agosto-Sept. 2020/OPM/35

Doosan Xite maq._OPMachinery 17/9/20 9:52 Página 36

FABRICANTES Doosan Infracore lanza en Corea del Sur XiteCloud, la nueva solución inteligente para la construcción

La inteligencia de doosan D

OOSAN Infracore ha lanzado, en Corea del Sur, XiteCloud, su nueva solución inteligente para la construcción. XiteCloud constituye el primer paso hacia la comercialización de Concept-X, la solución integrada de control sin conductor y automatizado de la empresa, que se demostró por primera vez en 2019.

XiteCloud maximiza la productividad incorporando en una plataforma en la nube complejos estudios 3D con drones y cálculos de movimiento de tierras, que se completan en solo uno o dos días.

Tras la exitosa introducción en Corea del Sur, Doosan Infracore tiene la intención de lanzar XiteCloud en un futuro próximo en los mercados internacionales, Europa incluida. Estos eventos han abierto la puerta a Doosan Infracore para ampliar aún más su cartera de negocios en el campo de la gestión de obras, además de complementar sus operaciones existentes en la fabricación y venta de equipo de construcción.

36/OPM/Agosto-Sept. 2020

Aumento de productividad Con XiteCloud un contratista puede gestionar múltiples tareas, como estudio y análisis del terreno, operación de equipos y gestión de la construcción empleando una sola plataforma. De este modo los costes de construcción se reducen, se ahorra tiempo y la precisión del trabajo aumenta, lo que incrementa notablemente la productividad.

La solución incluso permite digitalizar la información de los sitios de movi-

XITECLOUD MAXIMIZA LA PRODUCTIVIDAD INCORPORANDO EN UNA PLATAFORMA EN LA NUBE COMPLEJOS ESTUDIOS 3D CON DRONES Y CÁLCULOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS, QUE SE COMPLETAN EN SOLO UNO O DOS DÍAS.

miento de tierra en tres dimensiones, así como analizar las formaciones rocosas.

Al estar basado en la nube, XiteCloud facilita a los interesados, incluidos los contratistas y los clientes, la unión de fuerzas y la gestión conjunta del desarrollo de un proyecto determinado.

Incluso en terrenos complicados como laderas empinadas y acantilados, XiteCloud calcula los volúmenes exactos de trabajo utilizando estudios avanzados basados en drones. Gracias al análisis de grandes cantidades de datos de campo de forma rápida y precisa, XiteCloud completa los estudios de construcción y los cálculos de movimiento de tierras, que normalmente tardan hasta dos semanas, en un día o dos.

XiteCloud ya ha pasado por el proceso de verificación de la tecnología en más de diez obras de, entre otros, grandes complejos urbanísticos e instalaciones de infraestructuras en Corea.

En la reurbanización de un área metropolitana, la plataforma XiteCloud analizó y calculó el volumen de trabajo en formaciones rocosas que fueron descubiertas después de que el proyecto se iniciara, permitiendo así al cliente y al contratista llegar a un acuerdo para adaptar el plazo de ejecución. Además,

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Con XiteCloud un contratista puede gestionar múltiples tareas, como estudio y análisis del terreno, operación de equipos y gestión de la construcción empleando una sola plataforma.

De este modo los costes de construcción se reducen, se ahorra tiempo y la precisión del trabajo aumenta, lo que incrementa notablemente la productividad.

los datos tridimensionales visualizados permitieron llegar a un acuerdo sobre los costes adicionales de construcción y la ampliación del plazo de construcción.

XiteCloud también se aplicó a un proyecto piloto en Perú antes de explotar una mina a gran escala en el país. El cliente quedó muy satisfecho con el servicio, en particular con los estudios periódicos de los drones y los sofisticados resultados de la gestión de la construcción. Un ejecutivo del cliente comentó: “XiteCloud proporciona un servicio integral de gestión del progreso del proyecto que sirve para aumentar la confianza entre el cliente y el contratista”.

Proyecto a gran escala Los planes de Doosan Infracore incluyen la expansión de la aplicabilidad de XiteCloud a los equipos de construcción a gran escala mediante la explotación de la tecnología móvil 5G y los sistemas telemáticos. Tras lanzar con éxito XiteCloud en el mercado nacional, Doosan Infracore tiene la intención de iniciar su lanzamiento en otros mercados en un futuro próximo.

En noviembre de 2019, Doosan Infracore celebró un evento de demostración de Concept-X en su centro de pruebas

Concept-X es una solución de control integral que se puede utilizar para inspeccionar la topografía del lugar de trabajo mediante escaneo de drones 3D, establecer planes operativos basados en los datos topográficos y operar equipos de construcción como excavadoras y cargadoras de ruedas sin intervención humana.

de rendimiento de Boryeong (Corea), y presentó la obra del futuro, que se caracterizará por una alta concentración de tecnologías avanzadas sin conductor y automatizadas.

LOS PLANES DE DOOSAN INFRACORE INCLUYEN LA EXPANSIÓN DE LA APLICABILIDAD DE XITECLOUD A LOS EQUIPOS DE CONSTRUCCIÓN A GRAN ESCALA MEDIANTE LA EXPLOTACIÓN DE LA TECNOLOGÍA MÓVIL 5G Y LOS SISTEMAS TELEMÁTICOS.

El Concept-X, más cerca “Concept-X es una solución de control integral que abarca todo el proceso de construcción, incluidos los estudios con drones, el análisis automático de datos topográficos, la planificación de la construcción y las operaciones de maquinaria de construcción sin conductor, como excavadoras y cargadoras de ruedas y del centro de control”, declaró recientemente a la prensa un alto ejecutivo de Doosan Infracore.

“Lanzaremos varias soluciones por etapas incluso antes de la comercialización a gran escala de Concept-X; la presentación de XiteCloud marca un primer paso hacia ese objetivo”, afirmó. •

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Mecalac Mymecalac maq._OPMachinery 17/9/20 9:53 Página 38

FABRICANTES

Telemática «mymecalac» M

Mecalac lanza su solución telemática al servicio de la rentabilidad

ECALAC, líder especializado en el diseño, producción y distribución de máquinas compactas para obras urbanas, ha lanzado su oferta de servicios telemáticos que permite a los clientes optimizar el uso de sus máquinas. Estos servicios se han desarrollado en asociación con la firma Trackunit, un reconocido protagonista por su oferta de plataformas telemáticas.

Al respecto de esta colaboración, Soeren Brogaard, CCO de Trackunit, afirmó: “Con más de 500000 máquinas conectadas en nuestra plataforma en la nube, en constante crecimiento, Trackunit tiene el privilegio de establecer alianzas ambiciosas con más fabricantes y acom-

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pañarlos en la digitalización de su oferta de servicios. Trackunit se enorgullece de colaborar con Mecalac para ofrecer a los clientes una gama de servicios de alto valor añadido a través de la plataforma telemática Mymecalac”.

Por su parte, Baptiste Ligot, director de postventa del Grupo Mecalac, dijo:

LA CONECTIVIDAD DE LAS MÁQUINAS ES EL ELEMENTO CENTRAL DE ESTE DESPLIEGUE DE LA DIGITALIZACIÓN, PERMITIENDO OPTIMIZAR SU RENTABILIDAD.

“Compartimos con Trackunit la misma filosofía de servicio al cliente, que es fundamental para el diseño de nuestras ofertas. Juntos aprovechamos las ventajas de las nuevas tecnologías y los datos en toda la cadena de valor. La conectividad de las máquinas es el elemento central de este despliegue de la digitalización, permitiendo optimizar la rentabilidad de las mismas. Gracias a nuestra plataforma única, Mecalac ofrece ahora a sus clientes una ventaja financiera inmediata y los cimientos de un ecosistema de servicios de vanguardia. Nos alegramos de esta asociación a largo plazo”.

Gestión de flotas Constituida por un portal web mymecalac.com y por una aplicación móvil Mymecalac, la solución telemática permite resolver la mayoría de los problemas habituales encontrados por los gestores de máquinas o flotas. El mantenimiento preventivo permite limitar el tiempo de inmovilización de las máquinas. Las alertas sobre las que requieren una intervención inmediata permite a los técnicos evitar posibles averías. El portal web es el centro de información y conocimiento que permite a los gestores de flota, propietarios de máquinas y conductores optimizar la eficiencia, la seguridad y disponibilidad de las mismas dando acceso a resúmenes generales, así como a todos los datos detallados para cada unidad. Gracias al seguimiento constante y a las notificaciones “inteligentes” sobre mantenimiento, inspecciones y daños, la aplicación ayuda a mantener las máquinas a un nivel óptimo de eficiencia.

Mymecalac Connected Services está disponible como estándar para las excavadoras 12MTX, 15MWR y 15MC Stage 5, así como para las cargadoras AS1600 y As210e Stage 5; en todas las demás máquinas Stage 5 es opcional.

Mecalac es una marca francesa reconocida internacionalmente por la calidad de sus productos. Sus innovaciones buscan optimizar continuamente la seguridad, la productividad y el respeto al medio ambiente. Hoy en día está presente en 80 países y ofrece una amplia gama de excavadoras, cargadoras sobre ruedas, dúmperes, retrocargadoras y compactadores. •

Bobcat garantía maq._OPMachinery 17/9/20 10:04 Página 39

FABRICANTES

Garantías bobcat B

Nuevas garantías ampliadas para los equipos

OBCAT tiene previsto introducir mejoras en la garantía de fábrica estándar de la empresa y en las ofertas de ampliación con la garantía Protection Plus. Para dar a los clientes una mayor tranquilidad, la garantía estándar del fabricante para las cargadoras compactas, cargadoras compactas de orugas, cargadoras de cuatro ruedas directrices, retroexcavadoras y miniexcavadoras Bobcat es ahora de 2 años, que con Protection Plus puede ampliarse hasta 5 años. Todos los manipuladores telescópicos y cargadoras telescópicas tendrán la garantía estándar de 3 años.

“Seguimos mejorando nuestra posición como líder mundial en equipos compactos. Para apoyar este mensaje y demostrar nuestra confianza en la calidad, fiabilidad y durabilidad de las máquinas, implementos y piezas originales Bobcat, nos complace presentar las mejoras en la garantía estándar y en los programas Protection Plus. Estos programas ofrecen una amplia

selección de opciones que cubren diferentes aplicaciones y necesidades de los clientes”, explica Mike Vought, direcotr de producto en Doosan Bobcat EMEA.

Dos años de garantía estándar La primera mejora implica un aumento del periodo de garantía estándar para las excavadoras, cargadoras y retroexcavadoras Bobcat vendidas al por menor a partir del 1 de enero de este año 2020.

Todas estas máquinas vienen ahora con una garantía estándar de 24 meses o 2000 horas. Además, Bobcat también ha aumentado el periodo de garantía estándar para las piezas de repuesto que se vendan a partir del 1 de enero de 2020 a 12 meses o 1000 horas.

Las ofertas de garantía ampliada también se van a mejorar para alinearlas con el cambio de la garantía estándar. La oferta de Protection Plus de Bobcat ahora amplía la garantía estándar hasta 5 años o 6000 horas. •

Cifa Red Dot maq._OPMachinery 17/9/20 10:06 Página 40

FABRICANTES

Energya MK28E recibe el galardón Red Dot Desing

Hormigonera premiada de cifa E

L modelo Energya MK28E, la primera bomba mezcladora de camiones del mundo, ha recibido el Premio Red Dot 2020 en la categoría de Diseño Industrial, uno de los premios internacionales más prestigiosos del sector del diseño, reconocimiento que el fabricante Cifa obtiene por cuarta vez.

Otra medalla para toda la gama híbrida Energya, que ya obtuvo el premio Red Dot 2014 por la Energya E9, la bomba mezcladora de camiones híbridos, y el premio Red Dot 2017 por Energya CSSE. Hasta ahora, los ganadores recogían sus premios durante la Gala Red Dot celebrada en Alemania, pero este año, dada la emergencia de Covid-19, la ceremonia de entrega de premios se llevó a

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cabo virtualmente por internet durante la semana del 22 al 26 de junio.

El jurado de los Red Dot Awards estaba formado por cuarenta expertos internacionales que basaron su evaluación en numerosos criterios técnicos, sociales, económicos y ambientales. La Energya MK28E ha cumplido todos los requisitos, dado su nivel sostenible y altamente

EL PRESTIGIOSO PREMIO INTERNACIONAL RED DOT DESIGN FUE OTORGADO A CIFA POR EL DISEÑO DE ENERGYA MK28E, LA PRIMERA BOMBA MEZCLADORA DE CAMIONES HÍBRIDOS EN EL MUNDO.

innovador, y se ha hecho acreedora al premio al diseño. Esta máquina híbridaeléctrica utiliza tecnologías de vanguardia para reducir el consumo de combustible, las emisiones de CO2 y el ruido.

Responde a las necesidades presentes y futuras, combinando el progreso con la protección del medio ambiente.

En en términos de diseño, en el proceso de desarrollo del primer mezclador de hormigón híbrido, este modelo premiado de Cifa, la estructura de los elementos creados refleja el estilo de la gama Energya en términos de líneas y colores.

La asimetría del vehículo (mezclador de hormigón y unidad de bombeo de hormigón) es evidente por la disposición diferente entre el lado derecho y el izquierdo.

Cifa Red Dot maq._OPMachinery 17/9/20 10:06 Página 41

Entre sus muchas cualidades hay que resaltar que ayuda a reducir los costes porque ahorra combustible y es un gran aliado para las obras urbanas donde la contaminación acústica es un problema grave. Su uso en modo eléctrico reduce las emisiones de ruido y es un producto que destaca por sus características únicas y su inconfundible estilo.

En este caso, Cifa tuvo que considerar una multitud de componentes: brazo articulado, torreta, estabilizadores, tubería y unidad de bombeo, que caracterizan a la bomba Energya MK28E. El proceso de diseño implicó la parte física del vehículo y la interfaz gráfica del usuario, con placas adhesivas dedicadas y un sistema digital que consiste en una pantalla en la cabina y dispositivos a bordo de la máquina, pantalla trasera y una unidad de control por radio.

Davide Cipolla, CEO de Cifa, comentó: “Recibir un prestigioso premio como el Red Dot reconoce el trabajo realizado por nuestro centro de diseño. Ganar cuatro de ellos en pocos años no es cuestión de suerte, es una prueba de cómo la sinergia entre departamentos y una visión de diseño estructurado es esencial para nuestra empresa. Para Cifa, el diseño no es una opción, es una parte integral de nuestras máquinas. Creemos que la belleza también es funcional, y nues-

tros productos lo demuestran”. De hecho, Energya MK28E está operando en numerosos lugares de trabajo en Europa.

Entre sus muchas cualidades hay que resaltar que ayuda a reducir los costes porque ahorra combustible y es un gran aliado para las obras urbanas donde la contaminación acústica es un problema

grave. Su uso en modo eléctrico reduce las emisiones de ruido y es un producto que destaca por sus características únicas y su inconfundible estilo.

Será por eso que los clientes que quieren transformar una herramienta de trabajo en un buque insignia sostenible para su marca, la han elegido. •

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Wirtgen SP154i maq._OPMachinery 17/9/20 10:07 Página 42

EQUIPOS

La nueva extendedora SP 154i extiende hormigón en dos capas

Según la configuración de máquina, la SP 154i se puede usar como extendedora de hormigón inferior o superior.

Encofrado deslizante de wirtgen C ON la SP 154i, Wirtgen actualiza su familia de grandes extendedoras de encofrado deslizante. La nueva extendedora se utiliza fundamentalmente para el extendido de hormigón en dos capas en autopistas y superficies operativas de aeropuertos. La SP 154i sustituye al exitoso modelo SP 1500.

Con su potente motor Cummins de 436 CV (normativa de gases de escape de fase EU Stage V/US EPA Tier 4f), la SP 154i cuenta con grandes reservas de potencia que facilitan el extendido de superficies de hormigón de hasta 16 m de anchura y 450 mm de espesor.

En el extendido de hormigón en dos capas, hay tres máquinas independientes que funcionan juntas formando un tren de extendido: una extendedora de hormigón inferior, una extendedora de hormigón superior y una TCM como unidad de texturizado y curado. En este sentido, la SP 154i puede usar como extendedora de hormigón inferior y superior.

Gracias a la amplia cartera de máquinas de Wirtgen en diferentes clases de potencia, se pueden componer trenes de extendido de hormigón armonizados según los requisitos de cada obra.

SP 154i: extendedora de hormigón Como extendedora de hormigón inferior, la extendedora de encofrado deslizante está equipada con un colocador de pasadores automático, hasta tres insertadores de barras de anclaje y una unidad de transporte de hormigón con mando a

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LA SP 154I ESTÁ EQUIPADA CON CUATRO TRENES DE ORUGAS ORIENTABLES Y OSCILANTES QUE GARANTIZAN UN ALTO NIVEL DE FLEXIBILIDAD Y TRACCIÓN INDEPENDIENTEMENTE DEL SUBSUELO.

distancia para la extendedora de hormigón superior. Mientras se pasa por encima, el robusto molde de extendido extiende el hormigón adaptándolo al perfil. Vibradores eléctricos compactan el hormigón. A continuación, se introducen pasadores y barras de anclaje con precisión en la capa inferior. El resultado es una superficie de hormigón barata y homogénea que constituye la capa de base ideal para la capa superior de hormigón de alta calidad.

Si se usa la SP 154i como extendedora de hormigón superior, la capa superior de hormigón se transporta mediante la cinta transportadora más allá de la extendedora de hormigón inferior y se deposita sobre la capa inferior fresca delan-

te de la extendedora de hormigón superior. La capa superior de hormigón se extiende «mojado sobre mojado» y se compacta con vibradores en T especialmente concebidos para la capa superior de hormigón. Las reglas alisadoras transversal y longitudinal de serie generan una superficie lisa, mientras que los encofrados laterales en una o dos capas y con posibilidad de ajuste hidráulico a ambos lados minimizan la pérdida de hormigón. Además, los encofrados de arrastre y profundidad con diseño especial permiten extender bordes de hormigón óptimos.

Transporte sencillo La SP 154i está equipada con cuatro trenes de orugas orientables y oscilantes que garantizan un alto nivel de flexibilidad y tracción independientemente del subsuelo. La separación de las unidades entre sí permite un transporte sencillo y minimiza el trabajo necesario para el montaje y el desmontaje. Gracias al alto grado de automatización de la SP 154i, el extendido de hormigón se realiza de forma especialmente rentable. • La extendedora de encofrado deslizante SP 154i de Wirtgen puede extender hormigón a hasta 450 mm de espesor y entre 5 y 16 m de anchura.

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Doosan DX800LC-7 maq._OPMachinery 17/9/20 10:11 Página 44

EQUIPOS

Doosan de 80 toneladas La DX800LC-7 ofrece la mayor potencia y caudal

Doosan ha lanzado la nueva excavadora de orugas Fase V de 80 toneladas DX800LC-7, el mayor modelo de excavadora jamás fabricado por la empresa. Coincidiendo con el lanzamiento, Doosan ha anunciado la venta de la primera unidad en Europa a un cliente de Finlandia. Impulsada por el motor más potente de la clase de 80 toneladas, la nueva DX800LC-7 también tiene el mayor caudal hidráulico para este tamaño de máquina, lo que ofrece el mejor rendimiento de su clase, mayor productividad, menor consumo de combustible y mandos más suaves.

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Doosan DX800LC-7 maq._OPMachinery 17/9/20 10:12 Página 45

C

OMO en todas las excavadoras Doosan, priman la comodidad del operador y su seguridad. La DX800LC-7 cuenta con una nueva y muy espaciosa cabina, equipada con mandos e instrumentación ergonómicos.

Se ha prestado especial atención a garantizar niveles mínimos de ruido gracias a un mejor sellado del compartimento del motor y al uso extensivo de materiales de insonorización.

Todos los componentes y conjuntos están diseñados, construidos y probados para garantizar la durabilidad. Los filtros de varias etapas y características como los protectores de las orugas y los protectores de los cilindros para la pluma y el balancín, el sistema de engrase automático y los eslabones sellados están diseñados para proporcionar una excelente fiabilidad y una prolongada vida de servicio. La DX800LC-7 es fácil de mantener lo que permite reducir el tiempo de inactividad al mínimo.

Motor Fase V de mayor potencia La excavadora DX800LC-7 está propulsada por la nueva versión Fase V del bien probado motor diésel Perkins 2506J, que proporciona una elevada potencia de 403 kW (548 CV), más que cualquier otra máquina de esta clase. El motor cumple las normas de emisiones de la Fase V empleando tecnologías postratamiento como

la recirculación de gases de escape, la reducción catalítica selectiva, el catalizador de oxidación de diésel y el filtro de partículas diésel (DPF). Este filtro se regenera automáticamente cada 25 horas y la excavadora sigue trabajando sin verse afectada durante esta fase de regeneración. El operador puede comprobar el estado del DPF a través de la pantalla del panel de indicadores de la cabina.

El mayor caudal hidráulico en 80 t El alto rendimiento del motor se combina con un sistema hidráulico de purga virtual (VBO) (D-Ecopower+) que proporciona un caudal hidráulico de 1008 l/min, el mejor de su clase, y una elevada presión del sistema de 343 bar, contribuyendo así a conseguir el mejor rendimiento del mercado de las 80 toneladas. La tecnología D-Ecopower+ de Doosan utiliza una bomba controlada electrónicamente por presión dentro de un sistema hidráulico de centro cerrado para optimizar la productividad y el consumo de combustible, dependiendo del modo seleccionado. Una válvula de control principal de centro cerrado minimiza las

El alto rendimiento del motor se combina con un sistema hidráulico de purga virtual (VBO) (D-Ecopower+) que proporciona un caudal hidráulico de 1008 l/min.

pérdidas de presión, al tiempo que la bomba con regulación electrónica por presión gestiona y optimiza la potencia del motor con mayor eficacia.

Por medio de software se obtienen electrónicamente todas las ventajas de un sistema de centro abierto con muy poca pérdida de energía. El sistema hidráulico y el rendimiento del motor están totalmente optimizados y sincronizados, lo que redunda en que disminuyan aún más las pérdidas en el sistema.

A través del joystick, el operador percibe mejor la respuesta del sistema, por lo que aumenta el control de la máquina y disminuye la fatiga del operador. La aceleración y la deceleración de las funciones del grupo de trabajo de la excavadora son más suaves y facilitan los movimientos repetitivos de giro y excavación con menos sacudidas.

Elección de los modos Pluma y Giro Para optimizar las operaciones cuando se trabaja con la excavadora DX800LC-7, el operador puede cambiar entre dos modos: Pluma o Giro, que dan prioridad a los movimientos de la pluma o de rotación, respectivamente, de modo que la forma de usar la máquina se ajuste mejor a la aplicación en la que se está trabajando.

Las velocidades de trabajo más rápidas están aseguradas por el sistema de regeneración de bajada de la pluma de 2 carretes de la DX800LC-7, que también reduce el consumo de combustible. El sistema hidráulico de 2 carretes para el cilindro de la cuchara también aumenta el caudal hidráulico y la velocidad de trabajo de la cuchara, reduciendo de nuevo el consumo de combustible. La DX800LC7 también incluye de serie una válvula de bloqueo del cilindro de la pluma/balancín (válvula antirrotura de manguera) para aumentar la seguridad, previniendo los accidentes causados por la rotura de la manguera hidráulica en la obra.

Mayor confort y facilidad de control Aunque ya destaca por espacio y ergonomía, la nueva cabina de la DX800LC7 se ha diseñado para mejorar significativamente la comodidad del operador y la facilidad de uso. Además de un nuevo asiento de alta calidad, la cabina ofrece nuevas características de serie, lo que garantiza una facilidad de control superior y alta precisión en todas las aplicaciones. Estas características incluyen:

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Doosan DX800LC-7 maq._OPMachinery 17/9/20 10:12 Página 46

EQUIPOS

Doosan DX800LC-7 Nuevo panel de indicadores LCD táctil de 8 pulgadas en color, que ofrece más información en una pantalla un 30% mayor. Sistema estéreo integrado en el panel de indicadores (con función de transmisión por Bluetooth). Sistema de arranque sin llave. Diseño interior de la cabina mejorado, incluidos aire acondiTodos los componentes y conjuntos de la nueva excavadora de 80 toneladas están diseñados, construidos y probados para garantizar la durabilidad.

cionado/desempañado con mejores prestaciones, calefacción de asiento (2 fases) y cámaras de 360º (supervisión periférica AVM). Paquete de iluminación totalmente LED. Protección lateral y pasarelas. Compresor de aire y pistola de aire para la limpieza de la cabina (opcional).

Incluye de serie un surtido completo de cámaras que consta de una cámara delantera, dos cámaras laterales y una cámara trasera. La pantalla de las cámaras está separada del panel de indicadores, ofrece plena visibilidad del contorno de la excavadora y permite que el operador tenga una vista aérea del exterior de la máquina. Esto se combina con el sistema AVM (supervisión periférica, por sus siglas en inglés) de serie.

Las luces de trabajo LED también se incluyen de serie en la DX800LC-7, lo que mejora hasta un 75% la iluminación del espacio de trabajo alrededor de la excavadora, asegura una mayor productividad en el trabajo nocturno y al atardecer y contribuye a prevenir accidentes.

La nueva DX800LC-7 incorpora de fábrica el avanzado sistema inalámbrico de control de flotas DoosanConnect. El sistema DoosanConnect es una solución de gestión de flotas basada en Internet que resulta de gran utilidad para supervisar el rendimiento y la seguridad de las

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máquinas, así como para fomentar el mantenimiento preventivo.

Mantenimiento cómodo El sistema de refrigeración de la DX800LC-7 ofrece mayor capacidad de refrigeración con una reducción en la velocidad del ventilador y en la potencia necesaria para el mismo. Tiene instalado de serie un ventilador de refrigeración reversible, que puede utilizarse en sentido inverso para eliminar el polvo del radiador y del refrigerador de aceite, lo que ahorra tiempo y esfuerzo en las tareas de mantenimiento y garantiza que la DX800LC-7 sea la máquina ideal para trabajar en aplicaciones difíciles.

Además de para obtener un rendimiento líder en su clase, la DX800LC-7 también se ha diseñado para aumentar al máximo el tiempo de actividad en la obra con componentes probados, de alta calidad y duraderos como los sistemas

LA EXCAVADORA DX800LC-7 ESTÁ PROPULSADA POR LA NUEVA VERSIÓN FASE V DEL PROBADO MOTOR DIÉSEL PERKINS 2506J, DE 403 KW (548 CV) DE POTENCIA.

MCV y de bomba principal de Bosch Rexroth, un dispositivo de giro de Doosan Mottrol y un tren inferior muy robusto de Berco.

La DX800LC-7 presenta un nuevo frontal de alta resistencia con un total de cinco combinaciones frontales diferentes en función de las plumas cortas de 6,6 m y largas de 7,7 m. El diseño del contrapeso se ha cambiado para incluir un sistema de montaje horizontal en la DX800LC-7, que es fácil de montar/desmontar y mejora la durabilidad.

La DX800LC-7 también incluye de serie una bomba ETP (bomba eléctrica de transferencia de combustible). Con la ETP, el operador solo tiene que pulsar un interruptor para empezar a repostar la máquina, ahorrando tiempo y esfuerzo en los trabajos de mantenimiento. El ancho de las pasarelas de la DX800LC-7 también se ha incrementado en un 20%, hasta los 520 mm, lo que supone más espacio para el mantenimiento y para ayudar a prevenir accidentes.

Aplicaciones de trabajos pesados La DX800LC-7 está destinada principalmente a servir a los clientes en aplicaciones de minería y canteras, eliminando la sobrecarga y cargando grandes cantidades de material en dúmperes articulados o camiones de bastidor rígido.

La DX800LC-7 también puede utilizarse en grandes proyectos de construcción e infraestructura, en particular cuando es necesario excavar y almacenar cantidades considerables de material o cargarlo en camiones para su traslado.

Con esta ampliación de su línea de excavadoras, Doosan ofrece ahora máquinas de 1 a 80 toneladas para atender un amplio espectro de necesidades y aplicaciones de los clientes en los sectores de la construcción, la minería, el alquiler, el paisajismo, los residuos, el reciclaje y la silvicultura. •

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Hidromek excav.H4 maq._OPMachinery 17/9/20 10:13 Página 48

EQUIPOS Excavadora HMK 300 LC, serie H4, de Hidromek.

Las potentes hidromek h4 E

Más rápidas, eficientes y productivas

L éxito de la nueva serie H4 de FABRICADAS CON UN excavadoras hidráulicas de Hi- DISEÑO EVOLUCIONADO dromek está siendo apoteósico.

Desde su lanzamiento al mercado el año DEL SISTEMA HIDRÁULIpasado no han parado de copar los tajos CO, LAS EXCAVADORAS en medio mundo. Su calidad, el servicio DE LA SERIE H4 OFRECEN y la acreditada marca son los valores que UN RENDIMIENTO EXCEPseñalan su categoría en el mercado co- CIONAL TRABAJANDO mo complemento a sus características CON MAYOR RAPIDEZ, sobresalientes: son más rápidas, más productivas y más eficientes y destacan por PRODUCTIVIDAD Y EFICACIA Y CON MENOS CONsu velocidad de funcionamiento.

Fabricadas con un diseño evoluciona- SUMO DE COMBUSTIBLE. do del sistema hidráulico, las excavadoras de la serie H4 Máxima seguridad ofrecen un rendimiento exy durabilidad cepcional trabajando con made las cabinas yor rapidez, productividad y de la serie H4. eficacia y con menos consumo de combustible, por lo que son son más rentables para sus usuarios. Durante el proceso de diseño, con el objetivo de hacer más fácil el uso de la máquina para el operador, la serie H4 se ha equipado con un sistema electrónico con una mayor capacidad para controlar el estado de la máquina y su integración con equipos adicionales.

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La serie H4 consta de varios modelos, entre los que destacan los HMK 200 W, HMK 145 LC SR, HMK 220 LC, HMK 300 LC, HMK 390 LC HD y HMK 490 LC HD. Algunas de sus sobresalientes características son: –Mayor capacidad de trabajo en menos tiempo, lo que hace que sean un 17% más productivas. Esta reducción del tiempo del ciclo de trabajo se consigue mediante una mayor capacidad del cazo y una velocidad superior. Gracias a la aplicación de avanzada tecnología, la serie H4 lleva la productividad al máximo nivel.

–Un 21% más eficientes. Con mejoras en el grupo de implementos e hidráulico, las excavadoras de la serie H4 aseguran más trabajo en menos tiempo.

–Un 7% más rápidas.

Con movimientos hidráulicos más rápidos gracias al evolucionado desarrollado del sistema hidráulico, las excavadoras de la serie H4 son más rápidas,

Hidromek excav.H4 maq._OPMachinery 17/9/20 10:13 Página 49

Las excavadoras de la serie H4, modelos: HMK 490 LC HD, HMK 390 LC HD y HMK 220 LC.

ágiles y seguras, por tanto, mucho más rentables.

También son más duraderas gracias a la estructura y el chasis, que están construidos para soportar intensos ciclos de trabajo, teniendo en cuenta el máximo rendimiento, una mayor vida útil y un buen funcionamiento en condiciones duras de trabajo. Las mejoras introducidas en la nueva serie de excavadoras H4 de Hidromek aseguran, sin duda, mayor durabilidad y un máximo rendimiento.

Cabina y estructura Las cabinas H4 están diseñadas y construidas para ofrecer la máxima seguridad y durabilidad bajo los estándares Rops y Fops. La serie H4 instala un asiento ergonómico, neumático, calefactado y con ángulo del respaldo regulable a 35º, que permite al operador trabajar con comodidad y sin cansancio durante jornadas prolongadas. La serie H4 tiene altas prestaciones, como pedales y joysticks de control proporcional, selector de control del acelerador, pantalla táctil del operador, luz interior, portavasos y módulo de climatización que da más importancia al confort del usuario.

–Sistema automático de aire acondicionado. Los conductos de ventilación y el sistema de aire acondicionado se ajustan automáticamente de acuerdo con la temperatura ambiente. Están ubicados en la cabina rediseñada y mejoran un 30% el rendimiento de refrigeración de su clase.

–Amplio campo de visión. En la serie H4, se ha mejorado la visibilidad al reducir al mínimo los puntos ciegos con las cámaras. El nuevo sistema de limpiaparabrisas de dos piezas ha sido diseñado para crear un entorno de trabajo más

AUMENTAR LA PRODUCTIVIDAD ES AHORA MÁS FÁCIL QUE NUNCA CON LA SERIE H4, QUE REALIZA MÁS OPERACIONES, MÁS RÁPIDO Y CON MENOS GASTO DE COMBUSTIBLE. confortable que proporcione un amplio campo de visión, mejorando la eficiencia de trabajo del usuario.

–Faros LED para visión nocturna. Los faros LED de las H4 mejoran la visión nocturna y permiten al operador trabajar de forma más segura y confortable.

–Cabina en suspensión. En las excavadoras serie H4, el ruido, los impactos y las vibraciones se amortiguan por me-

dio de 6 tacos de silicona, evitándose su transmisión a la cabina en cualquier condición de trabajo.

–La serie H4, que da especial importancia a la seguridad del trabajo, incorpora asideros rojos y etiquetas de advertencia para aumentar la seguridad.

Todo ello contribuye a eliminar por completo los accidentes laborales. La nueva serie también tiene una pantalla de ocho pulgadas con radio integrada y opciones multilingües para mostrar la información al operario, y una cámara de visión trasera con una calidad de imagen mejorada.

Aumentar la productividad es ahora más fácil que nunca con la serie H4, que realiza más operaciones, más rápido y con menos gasto de combustible. • Con mejoras en el grupo de implementos e hidráulico, las excavadoras de la serie H4 aseguran más trabajo en menos tiempo.

Son un 21% más eficientes.

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Komatsu WA800 maq._OPMachinery 17/9/20 10:15 Página 50

EQUIPOS Komatsu anuncia el lanzamiento de la nueva cargadora de ruedas WA800-8

Alta productividad

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OMATSU España ha anunciado el pasado mes de agosto el lanzamiento de la nueva cargadora de ruedas WA800-8, de gran productividad y conforme con EU Stage V. Diseñada para ofrecer el máximo confort de operación, la WA800-8 ofrece múltiples ventajas para el cliente, entre las que se incluyen embrague modulable, control de tracción variable, Auto Kick Down (reducción automática de F2 a F1 para facilitar la operación) y ajuste de rpm. En combinación con una cuchara Komatsu extragrande de 11,5 m3 totalmente rediseñada y un factor de llenado máximo completamente optimizado, la WA800-8 ofrece una eficiencia superior.

La potencia del motor es de 638 kW (854 hp) y el peso operativo de la unidad, de 115,5 toneladas.

La nueva WA800-8 reescribe las reglas de la estabilidad, proporcionando al operador un ambiente de trabajo cómodo y seguro. Con un peso operativo de 115 toneladas, la WA800-8 ofrece una capacidad de carga nominal de 20700 kg en configuración con brazo estándar.

Esta nueva generación recoge el testigo de las precedentes en cuanto a fiabilidad y productividad y continúa su legado estableciendo nuevos estándares de estabilidad, comodidad y seguridad.

Potencia, rendimiento y eficiencia La preocupación por el medioambiente está creciendo en todo el mundo, a lo que se une la necesidad de motores más limpios. La WA800-8 cumple con las úl-

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timas regulaciones de emisiones Stage V de la UE con motores y sistemas de postratamiento diseñados, desarrollados y fabricados específicamente por Komatsu.

Dos filtros de partículas diésel, dos turbos de geometría variable, un sistema de recirculación de gases de escape heavy duty refrigerado, nuevos módulos de control del motor, un sistema cerrado de recirculación de los gases del cárter y la no necesidad de adBlue, permitirá ser competitivos en licitaciones y mantener la máquina en funcionamiento durante muchos años.

El sistema de pesaje de carga útil (PLM) de alta precisión permite al usuario supervisar y realizar un seguimiento de la productividad y la eficiencia de su trabajo con hasta un 1,5% de precisión, para evitar sobrecargar los camiones.

El sistema de embrague modulable proporciona a los operadores un control preciso de la tracción para velocidades rápidas al tiempo que facilita un acercamiento suave en la carga de camiones.

El sistema de control de tracción varia-

LA CARGADORA DE RUEDAS WA800-8 OFRECE UNA EFICIENCIA SUPERIOR. LA POTENCIA DEL MOTOR ES DE 638 KW (854 HP), EL PESO OPERATIVO DE LA UNIDAD, DE 115,5 TONELADAS, Y LA CUCHARA EXTRAGRANDE, DE 11,5 M3.

ble optimiza la tracción de las llantas en todas las condiciones de suelo, minimiza el deslizamiento de los neumáticos y reduce los costes de mantenimiento.

Mejora hidráulica El Komatsu SmartLoader Logic ofrece un control del motor totalmente automático y produce con precisión el par suficiente para cada fase de trabajo, de acuerdo con la aplicación. Al cambiar automáticamente entre los modos Economy y Power, se reduce considerablemente el consumo de combustible, sin pérdida de productividad.

La hidráulica de la nueva cargadora de ruedas se ha mejorado con un sistema hidráulico CLSS que proporciona energía bajo demanda a través de las bombas de pistones de desplazamiento variable.

Mantiene el aceite hidráulico refrigerado y aumenta tanto la velocidad de trabajo como la eficiencia en el consumo de combustible. El ahorro de combustible se impulsa aún más mediante el sistema apagado automático a ralentí y mediante consejos de guiado Eco en el monitor de cabina.

Una nueva cabina Rops/Fops de grandes dimensiones proporciona un entorno operativo completamente rediseñado, espacioso, robusto y seguro, con una vista del área de trabajo amplia y sin obstáculos. Para una mayor seguridad y tranquilidad de operación, cuenta con KomVision, una ayuda visual diseñada por Komatsu para evitar contactos o colisiones debido a puntos ciegos, lo que reduce los riesgos de lesiones y daños en la máquina. •

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EQUIPOS

Respetando el planeta D

La huella única de la marca de neumáticos BKT

ESDE hace años es bien sabido el comportamiento ético de BKT en relación con el medioambiente. Desde las reformas presididas por la sostenibilidad de sus instalaciones hasta la investigación de materias primas para la fabricación de los neumáticos, a fin de limitar el consumo de los recursos de nuestro planeta. Un proceso amplio y ramificado al mismo tiempo, que lleva a la empresa a buscar siempre la mejor respuesta a los retos de la agricultura de hoy en día y del mañana.

Entre las mejores herramientas para contribuir al desarrollo de una nueva era de la agricultura, cada vez más sostenible, BKT salta al campo con su once de gala, la gama Flotation, una serie de neumáticos con un elevado contenido tecnológico, caracterizados por sus elevadas prestaciones de flotación para un menor impacto sobre el terreno, unas cualidades muy valiosas para preservar los cultivos y la renovación mineral de la tierra.

Además de esta función, se trata de unos neumáticos diseñados con la resistencia por bandera, alargando así los plazos de sustitución. Por último, pero no por ello menos importante, favorecen gracias a su huella y su óptima tracción un ahorro sensible de combustible y una mejor eficiencia de los costes. En resumen, una gama que se erige en símbolo de un compromiso empresarial que va más allá del concepto de servicio.

Estas son las tres últimas referencias de la gama Flotation: V-Flexa, un neumático radial diseñado específicamente para remolques agrícolas. Caracterizado por su tecnología VF (Very High Flexion), gracias a la cual se pueden transportar cargas pesadas con una presión del neumático un 30% inferior a la de los neumáticos estándar con las mismas medidas. Este producto de última generación

FLOTATION, UNA DE LAS GAMAS DE MÁS ÉXITO DE BKT, ES UN SÍMBOLO DE COMPROMISO QUE VA MÁS ALLÁ DEL CONCEPTO DE SERVICIO. CON ESTOS NEUMÁTICOS SE MULTIPLICA LA PRODUCTIVIDAD DE LOS TERRENOS. Ridemax FL 699.

combina la tecnología VF con una banda de rodadura dotada de cinturones de acero que confiere una mayor resistencia a la carcasa y, por lo tanto, a las agresiones, como por ejemplo los agujeros y la penetración de cuerpos extraños. Actualmente está disponible en la medida VF 600/55 R 26.5.

FL 633 Performa, diseñado específicamente para camiones dedicados a uso agrícola, supone una solución innovadora que mejora las prestaciones de los tractores y los camiones.

Gracias a su estructura ultrarresistente, su excepcional capacidad de carga y su durabili-

FL 633 Performa y V-Flexa VF600.

dad, este neumático representa el futuro de los neumáticos Flotation, perfectos para múltiples actividades en el campo e incluso para circular por autopista, hasta 100 km/h. Lanzado en la medida 600/50 R 22.5.

Finalmente, la medida 24 R 20.5 de Ridemax FL 699, ideal para las aplicaciones de carretera con remolques y camiones cisterna, gracias al talón reforzado que garantiza una mejor estabilidad incluso a altas velocidades. Además, brinda una conducción extraordinariamente confortable, que ofrece seguridad y control. Este neumático radial all steel se ha realizado para un uso en carretera durante el 90% del tiempo, pero simultáneamente presenta también unas excelentes prestaciones en el campo y se ha diseñado con una especial atención a la capacidad de carga, a fin de reducir el número de ciclos de transporte.

Adaptación al terreno La línea Flotation BKT está compuesta por muchas más opciones: FL 630 Super, FL 630 Ultra, FL 635, FL 637, FL 639, Ridemax FL 690 y Ridemax FL 693 M. Cada modelo tiene características específicas que lo hacen ideal para aplicaciones concretas: según el diseño de la banda de rodadura, la anchura de la huella y la estructura de la carcasa, cada neumático se ha concebido para adaptarse de la mejor forma posible a la utilización en el campo, a los diferentes tipos de terreno, al césped o a la carretera, ya vaya montado en tractores o en remolques, tanques, camiones cisterna o pulverizadores.

Para una multinacional como BKT, tecnología, innovación e investigación son activos ya consolidados para poder afrontar el futuro. Sin embargo, el desafío que lanza hoy este fabricante indio es el de ir más allá, ofreciendo con sus productos soluciones sostenibles para el ser humano y el planeta.

Una huella, real o metafórica, que adopta las formas de la naturaleza. •

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Kramer cargadoras maq._OPMachinery 17/9/20 10:20 Página 52

EQUIPOS Nuevas 5035 y 5040 de Kramer

Cargadoras multiusos L OS nuevos modelos de cargadoras compactas 5035 y 5040 destacan por sus niveles de potencia nominal y confort. Estos dos modelos también están equipados con motores de la fase V. Ya sea en parques y jardines, u otras aplicaciones, estas cargadoras compactas con dirección en las cuatro ruedas son ideales para su uso en cualquier circunstancia durante todo el año.

Desde ahora, Kramer-Werke ofrece dos nuevos modelos de cargadoras compactas con nuevas potencias nominales.

Por un lado, la conocida 5035, con motor Yanmar de 18,5 kilovatios/25,2 CV, una carga de vuelco de la cuchara de 1140 kg y un peso de servicio de 1920 kg. Por otro lado, la nueva 5040, con dirección en las cuatro ruedas está equipada con motor Yanmar de 28,5 kW/38,8 CV. La máquina tiene un peso ligeramente superior, 2070 kg, y por tanto una mayor carga de vuelco de la cuchara de 1400 kg. Ambos modelos tienen un diseño de cabina completamente nuevo, así como algunas nuevas opciones de confort y rendimiento.

Las cargadoras 5035 y 5040 impresionan por su tamaño compacto y su maniobrabilidad. Los dos modelos de la serie 5 son cargadoras compactas y maniobrables. Gracias a sus dimensiones son

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LAS NUEVAS CARGADORAS 5035 Y 5040 DE KRAMER SON VERDADERAS MULTIUSOS CON UN RENDIMIENTO PERFECTO, DIMENSIONES COMPACTAS Y UN MÍNIMO PESO.

perfectas para los lugares de baja altura y estrechos y, por lo tanto, se convierten en compañeras irreemplazables del sector de la construcción. Con una anchura de apenas 1,26 m, se pueden conducir cómodamente sobre calzadas peatonales.

Asimismo, y debido a su reducido peso, se pueden transportar en un remolque de automóvil y por tanto, trasladarlas rápidamente y sin problemas a diferentes lugares de trabajo. Estas máquinas están diseñadas a partir de un nuevo concepto de bastidor que permite una gran maniobrabilidad, al tiempo que mantiene la estabilidad.

Los tres modos de dirección disponibles aportan una mayor versatilidad. La dirección en las cuatro ruedas de serie sigue favoreciendo la máxima maniobrabilidad y unos ciclos de carga rápidos en espacios reducidos. Esto se complementa con los modos de dirección opcionales delantero y en diagonal, que por primera vez están disponibles para esta categoría.

La dirección en diagonal es perfecta para los trabajos a lo largo de zanjas, paredes o setos. Este modo de dirección no solo permite superar los obstáculos de forma óptima, sino que también mantiene una distancia de trabajo constante y, por lo tanto, reduce el riesgo de provocar daños. El cambio fácil y rápido entre la dirección en las cuatro ruedas, delantera y en diagonal se realiza mediante un cambio mecánico de los modos de dirección.

Cabina moderna y cómoda En el segmento de las cargadoras compactas, el acceso perfecto a los puntos de servicio, con dos tanques, la excelente distribución del peso y estabilidad resultante, así como el diseño moderno de la cabina, establecen nuevos estándares y, por lo tanto, aportan un valor añadido en términos de comodidad y facilidad de uso, dando prioridad a la funcionalidad y a la ergonomía. El amplio acceso, que incluye un escalón adicional, garantiza una entrada y salida cómodas y, sobre todo, seguras. El volante con inclinación ajustable, disponible opcionalmente, resulta de gran utilidad y permite al operador ajustarlo de forma personalizada. Las grandes superficies acristaladas, junto con el nuevo diseño del campo de visión, garantizan una visibilidad óptima del implemento frontal, así como del entorno. La ventana de gran tamaño en el lado derecho se puede abatir hasta 180 grados, así como las puertas de la cabina.

Además de las numerosas características funcionales y ergonómicas, la consola lateral ha sido completamente rediseñada, y contiene numerosos compartimentos de almacenamiento. Todos los interruptores importantes están al alcance de la mano derecha. Los tres modos de conducción recientemente desarrollados (Smart Driving Pro), que están disponibles opcionalmente en el modelo 5040, se pueden manejar de forma intuitiva sin ningún problema.

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Más potencia y Smart Driving Pro En el nuevo modelo de cargadora 5040, equipado de serie con el mencionado motor Yanmar, el post-tratamiento de los gases de escape se realiza mediante DOC y DPF. Además, Smart Driving Pro está opcionalmente disponible para esta cargadora con dirección en las cuatro ruedas. Se trata de una nueva característica con tres modos de conducción diferentes que asisten al operador en cada aplicación, le permiten trabajar de forma más relajada y también ahorran combustible. La potencia total del motor está disponible en el modo Power, que proporciona la base ideal para ciclos de carga rápidos o para trabajar moviendo materiales.

En comparación con el modo Power, en el modo Eco la máquina funciona a la misma velocidad de desplazamiento con un menor número de revoluciones del motor. Con el objetivo de reducir el nivel acústico y ahorrar combustible, este modo de conducción es idóneo para trabajos de apilamiento en los que no se requiere toda la potencia. El tercer modo de conducción representa una evolución de la conocida opción del “disposi-

EL BRAZO CON CINEMÁTICA Z DE LA UNIDAD PERMITE UNAS GRANDES FUERZAS DE ELEVACIÓN Y DE EMPUJE, ASÍ COMO UNA ELEVACIÓN EN PARALELO EXACTA EN TODA LA ALTURA. tivo de marcha lenta”. Este modo se puede seleccionar mientras se conduce con el pedal del acelerador, por lo que la velocidad de marcha de avance, con un número de revoluciones del motor libremente ajustable, no solo se puede controlar mediante el regulador manual, sino que también se puede especificar de forma cómoda y precisa con el pedal del acelerador. Este modo de conducción es idóneo para usar con implementos como una barredora o una desbrozadora. Por tanto, la velocidad se puede ajustar de manera muy precisa según la situación mediante el pedal del acelerador, lo que aumenta la flexibilidad y la seguridad para el operador. Se puede cambiar rápidamente entre los tres modos de conducción en cualquier momento con solo pulsar un botón.

Aplicación versátil garantizada También sigue existiendo el conocido sistema de enganche rápido hidráulico de Kramer para realizar un trabajo eficiente con un cambio frecuente de los implementos. El brazo con cinemática Z permite unas grandes fuerzas de elevación y de empuje, así como una elevación en paralelo exacta en toda la altura. El indicador de posición para la cuchara y la horquilla es una gran ventaja, sobre todo para los operadores menos experimentados o que rotan constantemente en las flotas de alquiler o las grandes empresas. La cargadora 5040 también impresiona gracias al sistema hidráulico opcional Powerflow.

Por lo tanto, las cargadoras compactas Kramer están preparadas para utilizarse en cualquier tajo como máquinas multiusos, ya sea con una turbina quitanieves, una desbrozadora, placas compactadoras o incluso una máquina de labrado.

Las nuevas cargadoras 5035 y 5040 de Kramer son máquinas versátiles y eficientes, hechas para satisfacer las más altas exigencias en los siempre complejos trabajos de la industria de la construcción en cualquier parte del mundo. •

1b batería atería – máquinas 7 má quinas Ya Y a sea un vibr vibro-apisonador, o--apisonador, bandeja vibrante, o vibr ador int terno: siet e máquinas vibrante, vibrador interno: siete de compactación ión pueden funcionar con una bat b tería í iint tercambiable biable batería intercambiable ttodos odos llos os productos prod ductos y sservicios e r v icios e n en w w w.wackerneuson n.com/zeroemission www.wackerneuson.com/zeroemission

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Liebherr Raimundo maq._OPMachinery 17/9/20 10:23 Página 54

EQUIPOS

La grúa móvil liebherr ltf 1060-4.1

Eurogrúas Raimundo adquiere la primera unidad, nueva en España

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ENTABLE, potente y polifacética: así es la grúa telescópica LTF 1060-4.1 de Liebherr. La compañía Eurogrúas Raimundo ha ampliado recientemente su parque de maquinaria con la adquisición de una unidad de este modelo de grúa telescópica sobre camión. La LTF 1060-4.1 es una opción rentable dentro de las conocidas como “grúas taxi” de Liebherr. Esto lo supo entender perfectamente la compañía malagueña cuando tomó la decisión, durante la pasada feria Bauma, de invertir en este modelo de grúa telescópica. Un amplio porcentaje de los servicios ofrecidos por esta empresa están orientados al sector de la construcción, tanto en infraestructuras como en edificación. Por ello, “debido a la gran amplitud geográfica del radio de cobertura de nuestros servicios, necesitábamos incorporar a nuestra flota una grúa rápida y con menores costes de desplazamiento, sin perder capacidad de carga, que nos permitiera cubrir toda la región de forma ágil”, asegura Óscar Rodríguez, director general de Eurogrúas Raimundo. “El modelo LTF

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1060-4.1 recientemente adquirido, al ir construido sobre el chasis de serie de un camión, aumenta notablemente la movilidad durante los viajes, con menores costes operativos”, continúa diciendo Rodríguez. Así, la adquisición de esta grúa telescópica sobre camión supone el complemento perfecto para su flota, al desempeñar un papel esencial en la cobertura de servicios de larga distancia.

Durante el proceso de desarrollo de esta grúa, los ingenieros de Liebherr prestaron atención a dotarla de una alta capacidad de carga y una pluma telescópica de gran envergadura. Las dimensiones compactas y las bajas cargas por eje le garantizan una excelente flexibilidad, al tiempo que este modelo de 4 ejes circula en vías públicas con la totalidad de sus contrapesos montados. “El punto dife-

LAS DIMENSIONES COMPACTAS Y LAS BAJAS CARGAS POR EJE GARANTIZAN UNA EXCELENTE FLEXIBILIDAD DE LA GRÚA LTF 1060-4.1 DE LIEBHERR.

renciador de la gama LTF, respecto a la mayoría de grúas móviles, es que va montada sobre un camión convencional adaptado”, afirma Rodríguez.

Eurogrúas Raimundo cuenta hoy con un parque de 11 grúas móviles, todas de Liebherr: 3 unidades de la LTM 1030, 4 de la LTM 1055, 1 LTF 1060, 1 LTM 1070, 1 LTM 1100 y 1 LTM 1160, además de 1 LTM 1230 que esperan recibir en breve. “Liebherr es la marca de referencia en el sector de las grúas móviles”, subraya Rodríguez. Pero si algo destaca es su excelente servicio postventa.

“Realmente es lo que marca la diferencia y su mayor ventaja competitiva.

Liebherr ofrece un asesoramiento y asistencia que va más allá de la simple venta de la grúa. Tienes a tu disposición a competentes profesionales que te asesoran y están siempre accesibles, en todo momento y lugar”. Asimismo, desde Eurogrúas Raimundo valoran el hecho de que Liebherr garantiza el suministro de piezas de repuesto originales y ofrece un servicio de diagnóstico remoto para el análisis de averías.

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Firma del acuerdo de adquisición de la grúa LTF 1060-4.1 con Eurogrúas Raimundo.

De izda. a dcha.: Jorge Rodríguez, de Eurogrúas Raimundo; Marcos Presa, de Liebherr Ibérica; y Óscar Rodríguez, de Eurogrúas Raimundo.

50 años de Eurogrúas Raimundo Grúas y Transportes Raimundo Rodríguez es la evolución de la primera empresa de maquinaria, Excavaciones Raimundo Rodríguez, que fundaron en el año 1967. En 1974, Raimundo Rodríguez, gerente de Grúas Raimundo, decidió apostar por el sector de la elevación y el transporte, para ir poco a poco dejando atrás el sector de movimiento de tierras. Así, adquirió su primera grúa de 20 toneladas y, desde entonces, el crecimiento ha sido exponencial, hasta convertirse en la primera empresa de referencia del sector en Málaga, con un parque de 60 vehículos. En el año 1997 se constituye Eurogrúas

2000, empresa creada a raíz de la unión de seis compañías, con el fin de aunar esfuerzos y constituir una empresa de grúas de gran tonelaje y transportes especiales. Así, Grúas Raimundo se convirtió en socio de Eurogrúas 2000.

Actualmente, cuenta con una plantilla formada por 27 empleados y ofrecen servicios de elevación de bajo tonelaje y en el ámbito de alto tonelaje, donde operan a nivel nacional e internacional. “Eurogrúas Raimundo siempre ha estado a la vanguardia de la tecnología y la innovación. Pensamos que, adquiriendo grúas de este tipo, tendremos un parque más versátil que nos

ayudará a ofrecer un eficaz e innovador servicio, además de mejorar nuestra cuenta de resultados. Nuestra flota actual está compuesta por modelos Liebherr todorreno y era necesario complementar este parque con máquinas más agiles y rápidas”, concluye el director general de Eurogrúas Raimundo. •

Eurogrúas Raimundo complementa su flota con el modelo LTF 1060-4.1 de Liebherr para cubrir servicios de larga distancia.

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Vogele 1600-3i maq._OPMachinery 17/9/20 10:25 Página 56

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Pavimentadora vögele Universal class L

Super 1600-3i, compacta para una amplia gama de aplicaciones En Karlsruhe, un equipo de pavimentación completó con éxito su primer trabajo utilizando una pavimentadora Vögele de la actual generación «Dash 3».

AS pavimentadoras Vögele Universal Class son el pilar de muchos contratistas medianos. Y no es de extrañar: estas máquinas se pueden utilizar para una amplia gama de proyectos. La pavimentadora más vendida del mundo, la Super 1800-3i, no es el único modelo exitoso: la Super 1600-3i, algo más compacta, también es muy popular. Dos trabajos en el sur de Alemania explican el éxito de estas máquinas.

Rehabilitación de una carretera urbana en Karlsruhe: el equipo de pavimentación recién formado estaba ansioso por ver al Super 1600-3i debutar con la regla de extensión de TV AB 500. Fue el primer trabajo de asfalto que el contratista Oettinger había manejado. Pero no es el primero para el operador Marcel Keule, un experimentado trabajador de la construcción de carreteras. “Es maravilloso respirar nuevamente el aroma de la mezcla de asfalto fresco y tener la oportunidad de pavimentar este material con una tecnología tan fantástica”, dice Keule.

En su primer trabajo, él y el equipo de pavimentación se emplearon en una

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sección corta de carretera urbana, pavimentando en un ancho que variaba entre 3,5 y 3,8 metros.

ErgoPlus 3: operación de calidad Un factor fue la clave del éxito de este estreno en el sitio de trabajo: ErgoPlus 3. Las muchas ventajas de este concepto operativo fácil de usar y probado en el campo entran en juego cada vez que un equipo usa una máquina Vögele, ya sea su primer trabajo o el milésimo. Esto se debe a que ErgoPlus 3 fue diseñado de acuerdo con el principio de que incluso

«ERGOPLUS 3» ABARCA LA PLATAFORMA DEL OPERADOR, ASÍ COMO LAS CONSOLAS DE PAVIMENTADORAS, E INCORPORA «NIVELTRONIC PLUS», EL SISTEMA VÖGELE PARA EL CONTROL AUTOMATIZADO DE PENDIENTES.

la mejor máquina con la tecnología más avanzada solo puede mostrar sus fortalezas al máximo si es tan fácil e intuitivo de operar como sea posible. ErgoPlus 3 abarca la plataforma del operador, así como las consolas del operador de pavimentadoras e incorpora Niveltronic Plus, el sistema Vögele para el control automatizado de pendientes. Las consolas robustas están dispuestas lógicamente y cuentan con botones para las funciones requeridas con frecuencia. Los operadores pueden sentir cuándo se presionan los botones, incluso usando guantes de trabajo. Las configuraciones que se realizan con menos frecuencia se pueden activar y modificar en el menú de la pantalla a color.

Sensores sónicos multicelulares Se requirió pavimentación de alta precisión, incluso en el primer trabajo del equipo. Se había especificado una precisión de ± 4 mm. El equipo de pavimentación de Oettinger optó por utilizar dos sensores sónicos multicelulares Vögele para cumplir con este requisito. Los sen-

Vogele 1600-3i maq._OPMachinery 17/9/20 10:25 Página 57

sores sin contacto escanearon la base como referencia. Trabajando junto con el sistema Niveltronic Plus para el control automatizado de pendientes, no tuvieron problemas para lograr el nivel de precisión especificado. La calibración de los sensores es un proceso particularmente conveniente: todo lo que se necesita es presionar un botón en las consolas ErgoPlus 3 del operador de la regla utilizando la función de configuración rápida. El Led indica si los valores especificados y reales para el grosor de la capa se corresponden.

Pavimentadora Premium Otro equipo en TitiseeNeustadt puso a prueba su nueva pavimentadora Super 1600-3i en su primera asignación. La amplia gama de aplicaciones cubiertas por la pavimentadora fue un factor clave en la decisión de comprar esta máquina Universal Class. Puede abordar todo, desde caminos estrechos hasta la construcción y rehabilitación de caminos rurales. Su motor de 116 kW, una gran tolva de material de 13 t y una tasa máxima de disposición de 600 t/h se sumaron al atractivo de la pavimentadora.

Sin embargo, la máquina no necesitaba funcionar a la máxima potencia al asfaltar. En este trabajo, se trataba de minimizar la pérdida de tiempo debido al reposicionamiento frecuente. Aquí también, la Super 1600-3i tenía la solución perfecta para el equipo de pavimentación: la función de reposicionamiento AutoSet Plus. Con esta función, todos los ajustes actuales de la pavimentadora se guardan y pueden recuperarse con solo presionar un botón, una vez que la pavimentadora ha sido reposicionada. AutoSet Plus es solo uno de los aspectos más destacados de la generación actual de pavimentadoras “Dash 3” del líder mundial del mercado. De hecho, estas máquinas de la línea premium tienen otra serie Pavimentación de una superficie asfaltada en un emplazamiento de la empresa en la Selva Negra: el experimentado equipo de pavimentación extendió un complejo pavimento en forma de embudo con el AB 500 TV Extended Screed.

Arriba, condiciones ideales: con la función de reposicionamiento Autoset Plus, el operador de la pavimentadora guarda la configuración actual pulsando un botón y es capaz de recuperarla una vez que la pavimentadora haya sido reposicionada. A la izda., sin contacto y muy preciso, el sensor sónico multicelular Vögele no tuvo ningún problema en cumplir con el rango de tolerancia de 4 mm.

de innovaciones importantes. Por ejemplo, el paquete Vögele Eco Plus reduce significativamente el consumo de combustible y las emisiones de ruido.

AB 500 TV En el trabajo en Titisee-Neustadt, la Super 1600-3i pavimentó en un ancho de alrededor de 5 m; o más bien, la regla de extensión de TV AB 500 se ajustó a este ancho. Tiene un ancho máximo de pavimento de 7,5 m. Incluso utilizando la versión con solo manipulación y vibradores, el equipo logró un alto grado de precompactación, tanto en el curso base de 10 cm de grosor y el curso de superficie de 4 cm de grosor. Se utilizaron tres rodillos de la serie HD de Hamm para la compactación final: un HD 10, un HD 12 y un HD 14.

El trabajo de pavimentación incluyó una tarea especial: crear varias pendientes en forma de embudo para garantizar

LA PAVIMENTADORA MÁS VENDIDA DEL MUNDO, LA SUPER 1800-3I, NO ES EL ÚNICO MODELO EXITOSO: LA SUPER 1600-3I, ALGO MÁS COMPACTA, TAMBIÉN ES MUY POPULAR.

una escorrentía rápida del agua de lluvia. Gracias a los sistemas mecánicos de alta capacidad de respuesta, los operadores experimentados de AB 500 TV Extending Screed pudieron establecer perfectamente los perfiles de pendiente transversal en la consola del operador de la regla con un alto grado de precisión.

Pavimentar cerca de los límites Un aspecto desafiante del proyecto fue el hecho de que las máquinas tenían que pavimentar a lo largo de los edificios, porque la superficie de asfalto se extendía hasta las paredes exteriores en algunos lugares. Pero aquí, también, la regla extensible AB 500 estaba en su elemento. Después de todo, la regla extensible está diseñada para pavimentar a los lados con una mínima pérdida de espacio.

Esto resultó de incalculable valor trabajando en la Selva Negra: las palas y las escobas casi nunca se sacaban porque se requería muy poco trabajo manual.

Mientras tanto, la calidad de la superficie de asfalto es sobresaliente, hasta los últimos centímetros.

La pavimentadora de orugas garantizó una excelente maniobrabilidad durante el proceso de pavimentación: se puede girar en el lugar moviendo las orugas en direcciones opuestas. Además, con su longitud de solo 5,7 m, la pavimentadora Super 1600-3i está diseñada para ser compacta, lo que le permite ofrecer un rendimiento potente y eficiente, incluso cuando se opera en condiciones difíciles. •

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Cambio de juego

Excavadora de cadenas Hyundai HX220AL con motor Stage V

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La excavadora incorpora el bloqueo de seguridad automático, que evita el funcionamiento/ arranque involuntario de la máquina, mejorando la seguridad.

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L fabricante coreano Hyundai acaba de lanzar al mercado internacional la excavadora de cadenas de 22 toneladas HX220AL, dotada de una nueva plataforma de motor (Stage V), una nueva regulación de flujo hidráulico, controles de operador mejorados con guía de máquina 2D/3D, nuevas características de seguridad y mayor tiempo de actividad y productividad. La marca califica este lanzamiento como un “cambio de juego”.

La nueva HX220AL incorpora nuevas tecnologías de Hyundai, como el EPFC o control de flujo positivo eléctrico. Los resultados de EPFC mejoran la eficiencia del combustible y la capacidad de control mediante una técnica de reducción de flujo para las operaciones de excavadoras.

También incorpora el bloqueo de seguridad automático, que evita el funcionamiento/arranque involuntario de la excavadora, mejorando la seguridad.

TODAS LAS EXCAVADORAS DE LA SERIE A INCORPORAN VARIAS CARACTERÍSTICAS DE SERVICIO DESARROLLADAS Y PROBADAS CON EL OBJETIVO DE MEJORAR EL TIEMPO DE FUNCIONAMIENTO DE LAS MÁQUINAS.

Cuenta además con una guía ecológica que indica el estado de “operación ineficiente” para evitar el consumo de combustible por hábitos de trabajo insanos en el manejo de las máquinas.

El MG/MC es una guía/control de la máquina que indica el estado del trabajo y controla automáticamente los implementos para ayudar al conductor. El MG muestra en todo momento la posición del cucharón. El MC controla automáticamente la punta o del cazo y tiene un control de parada automático.

Tiempo de inactividad Todas las excavadoras de la serie A incorporan varias características de servicio desarrolladas y probadas con el objetivo de mejorar el tiempo de funcionamiento de las máquinas.

–El ECD (Engine Connected Diagnostics) da cobertura a los técnicos y distribuidores de postventa con un informe de diagnóstico del rendimiento del motor (por correo electrónico, móvil, aplicación o HiMate, el sistema telemático de Hyundai), lo que da como resultado una mejor supervisión del código de fallo del motor y garantiza que los técnicos lleguen a tiempo para corregir el error.

–MCD (Machine Connected Diagnostics) permite al usuario reco-

Hyundai HX220AL maq._OPMachinery 17/9/20 10:26 Página 59

pilar y analizar diversos datos sobre el rendimiento de la máquina que se ha indicado en HiMATE. Esto da como resultado un tiempo de actividad mejorado.

–FOTA (Firmware Over The Air) permite actualizaciones de software remotas para MCU (Unidad de control de máquina) y RMCU (Unidad de control de máquina remota), siempre que haya una actualización de software disponible en HiMate. Al arrancar la máquina, el operador recibe una notificación que indica que necesita instalar las actualizaciones para MCU y RMCU. Cuando el operador ha finalizado la instalación, el administrador del distribuidor recibe una confirmación.

–HCE-DT es el diagnóstico de equipos fuera de línea de Hyundai Construction Equipment que proporciona información para la resolución de problemas mediante la autenticación de usuario HiMate.

La excavadora incorpora el bloqueo de seguridad automático, que evita el funcionamiento/arranque involuntario de la máquina, mejorando la seguridad.

–Informe mensual (generado por HiMate): el informe generado por HiMate permite una mejor gestión de la flota mediante el envío de informes mensuales por correo electrónico que incluyen un resumen de la operación y el análisis del consumo de combustible.

El motor Cummins El postratamiento de escape de la Etapa V de la serie A se basa en una solución todo en uno, que combina un silenciador de escape único, que integra el cata-

lizador de oxidación diésel (DOC), el inyector DEF (SCR) y un filtro de partículas diésel (DPF).

Es importante destacar que la recirculación de gases de escape (EGR) podría eliminarse mejorando aún más las otras tecnologías, lo que da como resultado una solución simple pero eficiente y respetuosa con el medio ambiente, con mayor fiabilidad y fácil mantenimiento, y sobre todo un menor consumo de combustible y un menor coste operativo.

Peter Sebold, especialista de producto de HCEE, afirma: “La HX220AL inicia la introducción de nuestra nueva serie A, una gama de máquinas con características inteligentes, que satisfará la demanda de nuestra moderna sociedad de máquinas inteligentes, limpias, robustas y con motores productivos. Esa es la fuerza de Hyundai”. •

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EQUIPOS

Excavadora de ruedas bobcat e57W Velocidad, estabilidad, visibilidad y potencia

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A firma Serveis Doscat, con sede en Sant Hilari Sacalm (Gerona), se dedica al alquiler de maquinaria para la obra pública con clientes de ámbito local y a su vez posee su propia empresa de construcción. Recientemente ha adquirido una excavadora de ruedas Bobcat E57W, un modelo con un peso operativo de 5920 kg., con gran capacidad de excavación y de elevación.

La E57W ha sido diseñada para ofrecer alta productividad, bajo consumo de combustible, buena ergonomía en la cabina del operador, fiabilidad y mantenimiento simple y reducido, y está equipada con el motor diésel Bobcat D24, que ofrece una solución propia al cumplimiento de las actuales normativas de emisiones. La cabina incorpora una pantalla de 7 pulgadas que permite manejar todas las funciones de la máquina con precisión, cuenta con un asiento cale-

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LA EXCAVADORA DE RUEDAS BOBCAT E57W ES MUY RÁPIDA Y POLIVALENTE PARA HACER DIFERENTES TRABAJOS: EXCAVAR, ABRIR ZANJAS, PONER TUBOS, PICAR CON UN MARTILLO, DESPLAZAR MATERIAL, DESCARGAR UN CAMIÓN, HACER HORMIGÓN, ETC...

factado, además de aire acondicionado y de ventanillas tintadas, mandos con posición ergonómica y procedimientos simples y eficientes que reducen la fatiga del operador.

Polivalencia e implementos Florenci Busquets, administrador de Serveis Doscat, afirma que ha comprado la excavadora de ruedas Bobcat E57W para sus propias obras. “Al tratarse de un modelo con ruedas, potente pero a su vez de tamaño reducido, nos ha sorprendido su efectividad, pero sobre todo su capacidad y velocidad de desplazamiento en la obra, ya sea en interior o exterior”.

Preguntado sobre qué le hizo elegir este modelo, responde: “La excavadora de ruedas Bobcat E57W es el modelo con las medidas y las prestaciones ideales para el tipo de obras que suelo efectuar, co-

mo trabajos en polígonos y urbanizaciones. Esta se adapta muy bien a nuestras necesidades dando mucha cobertura en trabajos de gran envergadura y pudiendo dar servicio en toda la obra al tratarse de una máquina que se desplaza muy rápido. La excavadora de ruedas Bobcat E57W es muy rápida, así como muy polivalente para hacer diferentes trabajos, ya sea para excavar, abrir zanjas, poner tubos, picar con un martillo, desplazar material, descargar un camión, hacer hormigón, etc... »Además de las propias ventajas que nos otorga la máquina poseemos varios implementos Bobcat; dos hormigoneras, un porta palets, un cazo de limpieza articulado y cazos de distintas medidas, de 30, 40, 60 y 90 mm, que nos permiten ofrecer una gran calidad en el acabado de las labores junto a un ahorro considerable de tiempo. La excavadora de ruedas Bobcat E57W posee un sistema hidráulico que produce un alto rendimiento hidráulico para el uso de múltiples implementos. Además de esta nueva miniexcavadora ya poseíamos una cargadora compacta de orugas Bobcat T-590E, óptima para labores que requieren de gran capacidad de elevación, así como para el uso de implementos. Permite trabajar en casi cualquier condición del terreno puesto que no se atasca en terreno blando. Su alta capacidad de elevación y funcionamiento estable hacen que resulte más fácil y segura en operaciones de manipulación. El tren de rodaje de las cargadoras compactas de orugas ofrece una gran fuerza de empuje y unas enormes capacidades de elevación que permiten realizar su trabajo más rápido y con menos esfuerzo. »Los dos equipos se complementan en las obras y puedo usar los mismos accesorios Bobcat en las dos máquinas, lo que supone un valor añadido y muchas más posibilidades de hacer trabajos aprovechando los mismos implementos y no tener que hacer más inversión de la necesaria en maquinaria complementaria.

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»La excavadora está equipada con un enganche rápido hidráulico muy compacto que nos permite girar las cucharas en momentos determinados, de modo que se pueden coger de derechas y al revés, pues el enganche es reversible. Otra ventaja que nos aporta versatilidad”.

Sobre el tipo de trabajos que están realizando, Busquets responde: “Actualmente la excavadora Bobcat E57W está trabajando en un polígono industrial, efectuando todos los servicios de la obra, canalizaciones de agua, gas, luz, las aceras y rebajes de las naves”. Y destaca lo más relevante de este modelo: “Para mí es la doble rueda que le otorga una gran seguridad además de la rapidez de desplazamiento, como ya he comentado.

Ello la hace muy estable y además gracias a los bloqueos de diferencial a su vez esta es muy productiva al no necesitar de estabilizadores, que hacen perder mucho tiempo en subir y bajarlos en cada

operación. Otra característica que valoro es la visibilidad desde la cabina, a más altura puedes percibir cómodamente todo lo que te rodea, y ello es mucho mejor para visualizar los trabajos o para cargar camiones y aporta un plus en seguridad al operador. »También destacaría de ella su tamaño compacto. La E57W es una máquina que nos permite entrar y se movernos por todas partes, algo que con máquinas mayores no podíamos hacer. Esta además es fácil de transportar de una obra a otra, tanto por carretera como en transporte en camión, no haciendo falta una góndola para el desplazamiento de la máquina. Comodidad que además evita costes adicionales. »Su movilidad es muy buena al ser una compacta que gira muy bien y gracias a su ángulo de giro reducido permite trabajar junto a muros o vallados sin problemas.”

Ganar rapidez y efectividad Busquets dice que “anteriormente realizábamos estos mismos trabajos con un modelo similar de otra marca, pero de orugas, y resultaba mucho más lenta.

Ahora con la nueva Bobcat E57W he ampliado el parque de maquinaria pudiendo ofrecer nuevos servicios y realizarlos con mayor efectividad y rapidez. »Estamos trabajando con ella desde mediados de febrero y estamos muy satisfecho con los resultados. Hemos realizado los trabajos descritos anteriormente e incluso en ocasiones la utilizamos como grúa para ayudar a encofrar y mover piezas. Para ello lleva un enganche hidráulico con un gancho de carga homologado para poder utilizarla de grúa en la obra. Podemos hablar de una verdadera máquina multiusos. »La cabina de esta excavadora es muy amplia y confortable, sus mandos muy cómodos para un sencillo manejo, con gran visibilidad y un práctico acceso a los componentes que facilita en poco tiempo hacer el mantenimiento rutinario de la máquina. »En general valoro todo el conjunto de la excavadora de ruedas Bobcat E57W de forma muy positiva y considero que esta posee todos los elementos de seguridad requeridos para trabajar en cualquier obra”.•

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EQUIPOS Camión hormigonera eléctrico, disponible en capacidades de 10 m3 y 12 m3

Hormigonera eléctrica liebherr L

IEBHERR ha desarrollado, junto con Designwerk, el primer camión hormigonera completamente eléctrico, con tambores de 10 m3 y 12 m3 nominales, y 11 m3 y 13 m3 de capacidad en volumen de agua, sobre un chasis de 5 ejes. Está previsto que las primeras operaciones se lleven a cabo por parte de los clientes de Liebherr Holcim y Kibag, en Suiza. Este diseño es perfecto para dicho país, donde está permitida la circulación de camiones de 40 toneladas con cinco ejes.

La producción de hormigón es limpia y ecológica ya que las plantas de hormigón funcionan eléctricamente. Hasta ahora, para el transporte del hormigón se han utilizado motores diésel que conllevan emisiones de gases y ruido. Los

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nuevos camiones hormigonera ETM 1005 y ETM 1205, que utilizan como base el chasis Futuricum, van a cambiar este planteamiento: se va a poder realizar el transporte de grandes cantidades de hormigón de manera silenciosa y fia-

EL CAMIÓN HORMIGONERA COMPLETAMENTE ELÉCTRICO DE LIEBHERR CUENTA CON 5 EJES, ES UN TRANSPORTE DE HORMIGÓN SILENCIOSO Y SIN EMISIONES Y LAS PRIMERAS OPERACIONES ESTÁN PREVISTAS PARA OTOÑO DEL 2020.

ble, sin emisiones. Estos camiones hormigonera son especialmente adecuados para su electrificación debido a que las distancias desde la planta de hormigón hasta la obra son relativamente cortas, en comparación con el transporte normal de mercancías. Durante las continuas idas y venidas a la base se permite cargarlos mediante un cable directamente a las baterías. No obstante, gracias a la alta capacidad de estas baterías, normalmente solo es necesario cargar las baterías durante la noche. El chasis Futuricum es extremadamente potente, el equivalente a 680 CV, y puede soportar fácilmente altas cargas de hormigón. La recuperación de energía durante el frenado o en la conducción en bajada incrementa, aún más, la autonomía del ca-

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mión y reduce los costes operativos y de mantenimiento. El accionamiento del tambor eléctrico, desarrollado conjuntamente por Liebherr y el fabricante ZF, está formado por una unidad de motor eléctrico y un engranaje mixto eficiente y de reducido mantenimiento. Por primera vez, tanto el chasis como la hormigonera estarán alimentados mediante una batería de tracción, lo que elimina la necesidad de costosos componentes electrónicos.

Un concepto global exitoso La nueva Generación 05 de Liebherr ofrece otras ventajas añadidas: La compacta y reducida unidad eléctrica de accionamiento del bombo de mezclas está conectada directamente al tambor y su alta eficiencia aseguran un consumo de energía, para que la batería de tracción del camión Futuricum se mantenga bajo.

Asimismo, elimina completamente la necesidad de cualquier equipo hidráuli-

co: sin latiguillos, sin bomba y, por lo tanto, sin riesgo de fugas ni perdidas de presión.

La hormigonera de Liebherr cuenta con un peso neto reducido, combinado con el mejor volumen de transporte posible. Esto garantiza una larga vida útil, gracias a un material de acero especial resistente al desgaste, Licro-500, diseñado y producido en exclusividad para las hormigoneras Liebherr, y a un diseño ergonómico del sistema operativo y de

CON LOS NUEVOS CAMIONES HORMIGONERA ETM 1005 Y ETM 1205 DE LIEBHERR SE VA A PODER REALIZAR EL TRANSPORTE DE GRANDES CANTIDADES DE HORMIGÓN DE MANERA SILENCIOSA, FIABLE Y SIN EMISIONES.

Transporte de hormigón ecológico con el camión hormigonera Liebherr ETM 1205 con un chasis Futuricum.

los puntos de acceso. Cuenta con dos perfiles de aluminio a ambos lados que permiten un posicionamiento flexible y la fijación de accesorios, según las necesidades de cada cliente, además de proteger las instalaciones de la hormigonera, facilitando el acceso para posibles mantenimientos.

Tanto el chasis como la hormigonera están combinados de manera óptima por Liebherr y Futuricum. La distribución del peso a través de los ejes permite conseguir unas condiciones perfectas en la conducción. Un sistema de gestión de temperatura garantiza que los componentes se enfríen o calienten, según sea necesario.

Finalmente, las hormigoneras ETM 1005 y ETM 1205 representan un verdadero avance en el transporte de hormigón ecológico. •

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LA MECHA

Una demolición rapidita

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UANDO Julio llegó a la obra, muy temprano, se endez para evitar el riesgo de entrada de okupas. Los trámites contró con la demolición prácticamente liquidada. burocráticos, los papeles, los contratos, se hacían después.

Habían comenzado el trabajo hacía solamente un par Julio, feliz al ver que el trabajo iba viento en popa, se diride días y las cosas se habían dado bastante bien; mucho megió sonriente a aquel bar para desayunar. El viejo local se enjor de lo previsto. contraba justo delante de las pequeñas casas que acababan El encargado, Jorge, le informó de cómo había ido el trade demoler sus muchachos. Le habían dicho que en aquel bajo. humilde establecimiento del viejo barrio los churros eran ex—¡Coño, Jorge! –se dirigió al encargado– ¿Pero... ya te lo celentes. Aquel día hacía frío y sobre la cafetera lucía una has despachado en dos días? bandeja colmada de churros y algunas porras.

—Sin problema, don Julio. Era una —Buenos días. ¿Qué va a ser? demolición sencilla. Cuatro casuchas El viejo local se encon—Uno con leche en taza, bien cade ladrillo medio arruinadas de una traba justo delante de liente y unos churritos. las pequeñas casas planta y una de hormigón de dos piEl dueño del bar se puso a la faena, sos, pero pequeña. Todo con el cazo. que acababan de demo- mientras Julio esperaba impaciente Solo he puesto la cizalla para la de ler los muchachos de con sus glándulas salivares estimuladas hormigón. Poca cosa.

Julio. Le habían dicho por el olor de los churros. En esas estaEl equipo de demolición, una retroba cuando la puerta dio paso a otro que en aquel humilde paisano que se desenvolvía con gran excavadora, había sustituido la pinza establecimiento del de demolición por el cazo, y había cofamiliaridad. viejo barrio los chumenzado a cargar el escombro en los —Hola Paco, ¿cómo llevas la mañacamiones, unas bañeras, para despana? rros eran excelentes. charlo al vertedero. Como mucho, y si —Aquí, como siempre, madrugando Aquel día hacía frío y todo iba bien, aquella obra estaría liy al pie del cañón. ¿Qué te pongo, lo sobre la cafetera quidada al día siguiente. de siempre? lucía una bandeja.

—¡Coño! –se dijo Julio–. Una en la —Lo de siempre, sí. Pero, oye, he que no hay problemas. Mira tú que bien. visto que han demolido lo de Luis. ¿Llegó al final a algún Aquel proyecto formaba parte de la rehabilitación de un acuerdo con el ayuntamiento? barrio donde los recursos presentados por los propietarios —Pues no lo sé, pero es muy extraño porque ayer estuvo contra las expropiaciones forzosas y órdenes de demolición aquí tomando café. Su casa no está declarada en estado de por ruina inminente conseguían ralentizar el proceso. ruina y no la pueden tocar.

Como tantas otras en la misma zona, aquella demolición se —Sí, pero mira, ahí lo tienes, está demolida, y era la más la había adjudicado a la emgrande. Habrá llegado a un presa de Julio el ayuntamienacuerdo. to. La forma de actuación era —¿En un día? ¿De ayer a la de ejecución sustitutoria hoy...? Se me hace raro. por ruina inminente. En esta Julio reaccionó de inmeforma, los ayuntamientos se diato y pensó: encargan de hacer las demoli—¡Hostias, hostias, hosciones y tras ello pasan la factias! –Lo pensó tres veces y se tura a los propietarios, con dirigió hacia los que charlaprecios notablemente más eleban. vados que los que estos obten—Perdón, ¿ese Luis del que drían con una gestión directa. hablan ustedes tenía alguna Conocía la mecánica. Una casa ahí enfrente? llamada telefónica desde el —Sí señor. Se la quería deayuntamiento indicándole el moler el ayuntamiento, pero lugar de la actuación y Julio se por lo visto no podían hacerponía en marcha lanzando a la lo porque no estaba en ruina. faena a sus chicos y sus máquiQuiere que el ayuntamiento nas, con su fiel Jorge al frente. se la compre como está, o deSe trataba de actuar con rapimolerla él y construir o ven-

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der el solar, pero por lo que se ve se la han —Sí, ya, pero no pueden porque no está cargado ayer. en estado de ruina y no estoy dispuesto a —¿Y ustedes conocen al dueño, a este tal soportar un atraco. Si les interesa, que me Luis? la paguen. Si no es así, la demuelo yo y veré El del bar asumió el protagonismo. qué coño hago con el solar. O construyo o —Claro que sí. Era parroquiano. Bueno, se lo vendo a ellos o a cualquiera que me ahora viene menos, pero yo le conozco de pague lo que vale. toda la vida. Antes vivía ahí, en la casa que —¿Entonces, usted piensa demolerla de se han cepillao. Luego la cerró y se fue del Esteban Langa Fuentes todas formas, pero por su cuenta, no? barrio, pero viene de vez en cuando por —Claro, pero a un precio lógico, no a lo Ingeniero de Minas aquí. ¡Unos pocos churros lleva comidos en que a estos tipos les parezca bien cobrarme. mi casa! ¡Y que se libren de tocar un ladrillo de ella!

—¡Oiga! ¿Y... no tendrá usted su teléfono por casualidad?

—Oiga, es que yo tengo una empresa y me dedico a las de—Sí, sí lo tengo, y además le tengo que llamar luego para moliciones. Yo puedo hacerle el derribo si usted quiere. ver qué es lo que ha pasado.

—Bueno, eso dependería del precio.

—Hombre, si no le importa y me da su teléfono, le llamo —Oiga, ¿y si se la demuelo gratis? yo ahora mismo desde aquí. Es que querría hablar con él –diEntre risas, Luis le respondió: jo señalando al teléfono en el extremo de la barra– y luego —¡Coño, si fuera así, ya le decía yo que adelante. Podría se lo paso. usted empezar mañana mismo!

—Vale, mire, se llama Luis Gómez. Aquí tiene usted —Vale, vale. Pues, nada de mañana. Ya la tiene usted deapuntado su número –y le largó el número anotado en una molida. Le paso a Paco, el del bar de enfrente que usted coservilleta. noce para que le confirme que el escombro ya va camino del Tras varios tonos, Julio escuchó un “dígame” al otro lado de vertedero. Un saludo. la línea.

Cuando Julio llegó a este punto de su historia, todos los —¿Don Luis Gómez? que estábamos comiendo alrededor de la mesa en aquel con—Sí, dígame. greso de empresas de demolición, celebramos divertidos la —Verá, mi nombre es Julio, Julio Moret; es que me han coanécdota, aunque muchos habíamos tenido alguna vivencia mentado que usted tiene una casa que el Ayuntamiento quiesimilar, no resuelta con tanta perspicacia y fortuna como lo re demoler y... había hecho él en este caso. •

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LA ÚLTIMA

Contaminación acústica

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ACE ya unos meses hablábamos en estas líneas campestre, que es una categoría previa a las de la clase de de la contaminación acústica en algunos de sus carreras, y en ese proceso siempre somos los peatones o múltiples aspectos; hoy vamos a tratar otras vavecinos de las casas próximas los que quedamos con el alriaciones, en un ejercicio que, sospecho, tendrá continuama en vilo hasta que la distancia aminora nuestro sufrición. Porque el hacer ruido parece haberse convertido en miento. un deporte nacional. Siempre me ha llamado la atención la exigencia, más que justificada, de medidas de protecYo me pregunto qué van a hacer estos motoristas cuanción en según qué tipos de trabajo: estar ocho horas diado –esperemos que sea mañana mejor que pasado– los rias soportando el ruido de múltiples máquinas en una namotores de combustión sean sustituidos por motores ve industrial no está, literalmente, pagado. Se paga por eléctricos y, por tanto, silenciosos. ¿Se avendrán a pasar producir unas determinadas desa percibidos y no hacer el Yo me pregunto qué van a piezas, o vigilar y alimentar estruendo que nos brindan acunas máquinas mientras se tualmente, o llevarán esas fuhacer estos motoristas controla la calidad de lo producuando –esperemos que sea turas motos un artilugio que cido, por ejemplo. Pero no se reproduzca el ruido que emiten mañana mejor que pasado– paga por hacer esas tareas u las de ahora? ¿O dejarán de anotras similares en unas condi- los motores de combustión dar en moto? ¿Desaparecerá ciones de altísimas o muy bajas sean sustituidos por moto- ese icono del motorista con res eléctricos y, por tanto, temperaturas; o de ruido excecuero de los pies a la cabeza, sivo y atentatorio a la integriremaches aquí y allá, gafas de silenciosos. ¿Se avendrán a dad auditiva de las personas sol y un orinal sin mango a pasar desapercibidos y no que allí trabajan. Todo eso está hacer el estruendo que nos modo de casco? fuera de toda duda y en consebrindan actualmente, o cuencia se provee al trabajador Pero no hay que olvidar que de unos cascos que aminoren el llevarán esas futuras motos otra gran parte del ruido lo ruido. Hasta aquí todo normal, un artilugio que reproduzca producen los ayuntamientos. todos lo ven bien y está fuera Sí, esos entes a los que pagael ruido que emiten las de discusión. mos para que nos faciliten la de ahora? vida, y que en el 99% de los caPero a veces, esas mismas personas –u otras, que para el sos piensan y actúan como si la ciudad les perteneciera a caso es lo mismo– cuando están en sus momentos de ocio ellos, completamente olvidados de que sigue siendo nuesse someten a sí mismas, sin defensa alguna, a mayores nitra. En la plaza debajo de mi ventana empieza a eso de las veles sonoros que los que soportarían en su trabajo. Es seis de la mañana una máquina barredora que también decir, lo que no se admite en el trabajo se puede ver coriega y lava los suelos y cuyo estruendo espanta a los pajamo normal en el ocio o en la vida diaria. Pasan a nuesritos que debido al alumbrado público se creen que ya ha tro lado vehículos, privados o públicos, amanecido. Y si es en otoño, se compleque hacen un ruido infernal; algunos de menta con una sopladora manual que ellos con las ventanillas bajadas haciénarrincona las hojas caídas. Todo ello para donos partícipes a los demás de los gustos que la plaza luzca esplendorosa cuando un ¿musicales? del conductor; motocicletas poco antes de las ocho empiecen a montar que llevan comida preparada a aquellos a las terrazas de los bares y abran el superlos que el ajetreo de la vida les ha hurtado mercado contiguo. la posibilidad de prepararse una buena ensalada por sí mismos, motocicletas que ¡Ay!, el poder de la hostelería... ¿no sason especialmente ruidosas, hermanas gebían ustedes hasta donde alcanzaba? melas de las que utilizan jovenzuelos en sus primeras andanzas a motor. En poco Empezamos a darnos cuenta ahora, con tiempo podrán hacer medrar sus cabalgaesto del coronavirus. Pero esto es harina José María Pozas duras y hacerse con otras del tipo de rally de otro costal. • jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com

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