OP Machinery 76 | Enero 2021

Portada 76 Centrocar_OPMachinery 31/1/21 11:33 Página 1

FABRICANTES_La potencia eléctrica de JCB • Las grúas Liebherr en el estadio Santiago Bernabéu.

DISTRIBUIDOR_Bobcat-Rolmar • LA FOTO_Gran nevada • LA MÁQUINA_Takeuchi TB257FR. VENTAS AÑO 2020_Un descalabro anunciado. • PERSONAJES_Benigno Bueno y Jorge Artes.

Nº 76 • Año X • Enero 2021

OPMachinery

Año X • Nº 76 • Enero 2021

Robustez, fiabilidad, mínimo consumo, máxima producción, excelencia en servicio y... garantía de hasta 5 años o 10.000 horas* * Siempre que se cumplan las condiciones específicas del fabricante.

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Sumario Enero'21_OPMachinery 1/2/21 0:22 Página 6

Sumario

N° 76 - enero 2021

Portada

Centrocar es el importador exclusivo de Doosan para España, Portugal, Angola y Mozambique. La marca coreana y Centrocar ofrecen equipos de alta tecnología, rentables y duraderos, caracterizados por su robustez, fiabilidad, mínimo consumo, máxima producción, excelencia en el servicio y también una garantía de hasta 5 años o 10000 horas (siempre que se cumplan las condiciones específicas marcadas por el fabricante).

CENTROCAR SPAIN, S.L.

Staff

Área Empresarial Andalucía, Calle de las Marismas, 7, Sector I, 28320 PINTO (Madrid) Teléfono: 918752000 Fax: 918752011 www.centrocar.com

EDITORIAL. SEGUIR TIRANDO DEL CARRO. PRIMITIVO FAJARDO. 8 VENTAS. CAÍDA DEL 25% DEL MERCADO EN 2020. Un descalabro anunciado.

10 PERSONAJES. BENIGNO BUENO Y JORGE ARTES. Dos directivos de armas tomar.

12 LA MÁQUINA. MINIEXCAVADORA DE 5,8 TONELADAS. Takeuchi TB257FR. 13 PIONEROS. UNO DE LOS FUNDADORES DE LA ASOCIACIÓN ATEMCOP. Ha muerto Julián Rojo. 14 LA FOTO. LA MAQUINARIA SE MOVILIZÓ ANTE LA BORRASCA «FILOMENA». La gran nevada. 16 EXPORTACIÓN. LA ASOCIACIÓN SE HACE VIRTUAL. Asamblea general de Anmopyc.

20 USADOS. WEBINAR DE ASEAMAC. Los retos del mercado de usadas.

21 ALQUILER. POR PRIMERA VEZ, A DISTANCIA. Asamblea anual de Anapat.

22 CARRETERAS. LA CARRETERA SEGURA, VERDE Y CONECTADA. Infraestructuras y financiación. 24 TECNOLOGÍA. DEBATE SOBRE LA DIGITALIZACIÓN. Innovar en construcción.

28 LOS EQUIPOS QUE VIENEN, SEGÚN ITAINNOVA. La maquinaria del futuro.

30 EL COVID-19 ACELERA LAS COMPRAS POR INTERNET. La pandemia y el comercio electrónico.32 FERIAS. CELEBRADA EN NOVIEMBRE EN SHANGHÁI. Éxito de Bauma China’2020.

34 DISTRIBUIDORES. NUEVO PARA ASTURIAS Y CANTABRIA. Recambios Rolmar con Bobcat. 35 FABRICANTES. PRESENTA SUS NUEVOS MODELOS ELÉCTRICOS. La potencia eléctrica de JCB. 36 ASOCIACIÓN OEM ENTRE DOS GRANDES. Gran acuerdo Bobcat-Magni.

39 HASTA 2021 SERÁ PATROCINADOR. «Tractor del Año 2021» patrocinado por BKT. 40 CASE GANA EL «GOOD DESING AWARD». Premio para el «Proyecto Zeus».

42 FPT INDUSTRIAL Y EL «GOOD DESING AWARD». Premio al motor Cursor X. 43 EL FABRICANTE EN LAS OBRAS DEL ESTADIO DE FÚTBOL. Liebherr ficha por el Bernabéu.

44 APUNTA A LO MÁS ALTO CON SUS CARGADORAS DE RUEDAS. La nueva gama Doosan «DL-7». 46 EQUIPOS. FABRICANTE CHINO EN EL MERCADO EUROPEO. Camiones bomba de Zoomlion. 49 MANIPULADORAS TELESCÓPICAS DE BASTIDOR FIJO. Nueva gama TH de Magni.

50 MT 3000-3I STANDARD Y OFFSET DE LA NUEVA GENERACIÓN. Alimentadoras Vögele.

52 AUMENTAN LA EFICIENCIA Y REDUCEN LOS COSTES. Los martillos Cat serie GC S. 54 NUEVOS MODELOS S550 Y S590. Bobcat completa su serie M Stage V. 56 EL MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE SU CLASE. Perforación Epiroc SmartRoc T35. 58 FRESA UNA CALZADA A 46 CM DE PROFUNDIDAD. Fresadora Wirtgen W 220 Fi. 60 NUEVA EXCAVADORA DE ORUGAS HX210AL. La 22 toneladas Etapa V de Hyundai.

62 LA MECHA. LOS CORCHOS EXPLOSIVOS. ESTEBAN LANGA. 64 LA ÚLTIMA. QUINCE PASOS PARA UN METRO. JOSÉ MARÍA POZAS. 66 La primera gran nevada del siglo XXI caída en buena parte de España a comienzos de enero de este 2021, provocada por la borrasca «Filomena», pobló la geografía urbana y las zonas rurales del interior peninsular de la más variopinta maquinaria para desarrollar los arduos trabajos de retirar el hielo de carreteras, calles y núcleos poblacionales.

Edición mensual Depósito Legal: M-26936-2012

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6/OPM/Enero 2021

DirEcTOr

Primitivo Fajardo DirEcTOra cOmErcial

Marisa Fraile Soria

cOnsEjO DE rEDacciÓn

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

rEDacTOr jEFE

Salvador Maturana EDiciÓn GrÁFica

José Luis Fajardo imPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Enero'21_OPMachinery 1/2/21 0:22 Página 7

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DE CONTRAPORTADA

Ferias Se cancelan las ferias Intermat y Samoter en 2021 Intermat se desplaza a abril de 2024

SAMOTER PASA A MARZO DE 2023

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AMBIÉN la feria italiana Samoter, que se iba a celebrar del 3 al 7 de marzo de este año, se ha desplazado a marzo de 2023. Recordemos que la 31ª edición de Samoter se iba a desarrollar en 2020 y hubo que posponerla un año pensando que para entonces –es decir, dentro de dos meses– habríamos superado la pandemia, lo que a la vista de los acontecimientos se hace impensable.

“Ha sido una decisión inevitable pero cuidadosamente analizada y ampliamente compartida”, ha dicho Giovanni Mantovani, CEO de Veronafiere. “El escenario asociado con la pandemia sigue siendo muy incierto. En consecuencia, de acuerdo con fabricantes y asociaciones sectoriales hemos fijado el calendario considerando otras ferias especializadas en Europa. Como al mismo tiempo somos muy conscientes de la importancia para las empresas de buscar ocasiones propicias para presentar las últimas novedades del mercado italiano en vivo, hemos decidido organizar un nuevo y dinámico evento previo en otoño de 2021”.

Será un evento de demostración que se celebrará del 30 de septiembre al 2 de octubre de 2021 en una cantera, con maquinaria y equipo de construcción operando en vivo. Se ha programado en la misma fecha que la feria Marmomac, la más importante del mundo de la piedra natural y ofrecerá la oportunidad de crear importantes sinergias entre los sectores. •

EBIDO a las muchas incertidumbres derivadas de la pandemia del Covid-19, que se está agravando en este comienzo de año y probablemente persistan durante el primer semestre de 2021, los organizadores de la feria francesa Intermat han tomado la difícil decisión de cancelar la edición que se iba a celebrar del 19 al 24 de abril de 2021 en París y trasladan su organización al mes de abril de 2024.

Tan comprometida decisión era inevitable a la vista de las dificultades de organizar una feria tal y como está en este momento la situación sanitaria en Francia –también en el resto del continente–, con el coronavirus de vuelta a sus principios y que no parece vaya a remitir su vehemencia en breve plazo, aunque esté en marcha la vacunación de la población en muchos países de nuestro entorno. La decisión se tomó tras las debidas consultas con los profesionales de la industria convocados en la Junta Directiva de Intermat. Si bien muchos expositores franceses y extranjeros, que se habían mantenido fieles a este certamen de referencia para la construcción y las infraestructuras, ya habían confirmado su participación en la feria de 2021, las limitaciones de cara al mes de abril se han tornado complejas para permitir que la organización de la feria se desarrolle sin problemas.

Por tanto, se pospone la edición para abril de 2024, a falta de fijar las fechas definitivas. •

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Enero 2021/OPM/7

Editorial enero'21 maq._OPMachinery 29/1/21 21:05 Página 8

EDITORIAL

Seguir tirando del carro

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ENÍAMOS ya ganas de olvidar el fatídico año 2020, Paso mejor a valorar el año fenecido, que en nuestro sector que nos ha tumbado el ánimo, la salud y la cartera. se enfrenta a importantes desafíos en el ejercicio presente. Ya Nos ha dejado como a un boxeador sonado de tanto podemos hacer un balance preciso de las ventas en España besar la lona. Sin embargo –vana alegría, triste realidad–, su gracias al informe del mercado de maquinaria que elabora la sucesor llega con henchidas actitudes pugilísticas a disputarle asociación Andicop. Aunque el sentimiento generalizado de el trono, o como se dice en mi pueblo, viene a darnos para el las empresas es que no han ido tan mal las cosas a pesar de las pelo. Se ha estrenado con una virulencia inusitada de contaabsurdas, disparatadas y crueles restricciones a la actividad y a gios por Covid-19 que nos devuelve a lo peor de los inicios de la movilidad tomadas por los 18 gobiernos que tenemos para la pandemia hace un año, cuando por su culpa nos encerraron intentar en vano cortar los contagios, las empresas de maquia cal y canto con la excusa de salvaguardar la sanidad. Como naria, que se vieron afectadas por las nocivas consecuencias de esto no sirvió para nada porque estamos hoy peor que entonla paralización de la vida en el planeta, han resuelto un año ces, lo único que se ha conseguido es aumentar los graves da2020 con relativa satisfacción, o sea, dentro de un orden y ños subsecuentes a la desastrosa situación económica con que considerando la rebaja de las expectativas por los malos presael virus ha laminado muchos sectores productivos. Dicho en gios que se cernieron sobre nuestras cabezas con la llegada del general, tanto en nuestro país como allende nuestras fronteras. coronavirus. Una caída del 25% de las ventas de equipos, con En nuestros predios añadiremos como guinda del pastel el respecto al ejercicio anterior, es el resultado obtenido (ver cilío montado con la escasez de vacunas, su fras en pág. 10). Esto en nuestro país, logística, la lentitud en su aplicación, las Las empresas de maqui- pero la tónica ha debido ser similar naria, que se vieron nuevas cepas, el reparto de los fondos y la fuera, al menos en territorio europeo. golfemia inherente a políticos, sindicalis- afectadas por las nociA pesar de las restricciones en la ortas y ratas de grueso pelaje que se la ino- vas consecuencias de la ganización del trabajo y la logística, las culan primero porque tienen derecho sa- paralización de la vida empresas han sido capaces de mantenitario de pernada. Privilegios de la casta en el planeta, han rener la producción, el suministro de gorrina, según los dictados de Orwell. suelto un año 2020 con equipos y la prestación de servicios, si Mas para guinda gourmet que corone el relativa satisfacción. bien con la actividad bastante al racatálogo de castigos bíblicos, el delirante lentí. Por ello, aunque los efectos de la y perverso Gobierno bicéfalo y acéfalo del duopolio Picapiedra pandemia en los distintos mercados mundiales han sido muy y sus sicarios y rufianes, unos mastuerzos incompetentes, atodistintos, hay que aplaudir el ejemplo y las reacciones positirrantes, inútiles y maleantes que con sus diferentes capacidades vas de los distribuidores que también han luchado contra la de aprendizaje entienden el gobernar no como un servicio púcrisis empeñados en tirar del carro tanto como los fabricantes, blico sino como un premio personal y ejercen el poder en concuyos planes de producción ajustaron sus previsiones a la baja tinua campaña propagandística y subordinando a sus ansias de ante la disminución de la demanda y la notoria reticencia de poder todas las decisiones. Hasta esta tragedia con tantos miles los clientes a invertir a largo plazo. Aún así, con los reajustes de muertos es campo abonado para obtener réditos electorales. pertinentes y manteniendo los flujos de entrega y la logística Son carroñeros liberticidas sin escrúpulos ni moral empecidestinada al cliente final, la mayoría ha apuntalado una relatinados en convertir el Estado en mafia y en trocear el país para va estabilidad del negocio durante el año, previendo en su podevorar cada uno la parte mollar y devolvernos a sus ocupantes lítica para este 2021 hacer lo posible para ampliar gamas, añaa la edad de las cavernas. Solo un ejemplo, hablando de la pandir más líneas e implementar nuevas tecnologías. En esta tesidemia: gracias a la pésima gestión, la abulia y el cinismo de estura, han sido beneficiados los fabricantes que en estos años tos mamertos, la sanidad está colapsada, el paro y el miedo al han invertido en digitalización para incentivar sus procesos y futuro atenaza a la gente y la cifra de muertos llega a los 90000. procurar la conexión global con distribuidores y el acceso reSe salvan del trullo –de momento– porque comoto a las flotas y a las máquinas de los clientes. rrompen lo que tocan, hasta la Justicia, para lo Cabe esperar –tampoco queda otra que echarle que cuentan con la Fiscalía y un potente engranapaciencia y barajar, como afirma Cervantes en el je mediático pastueño a las consignas monclovitas Quijote– que en algún momento la vacunación se que, alérgico a la ética, deslegitima y condena aleje del caos y se haga rápida y efectiva para rescualquier crítica y lo blanquea todo con el instrutablecer ciertos equilibrios económicos y la situamento gubernamental de la mentira ante una ciución se torne favorable a la actividad del mercado. dadanía abúlica, hipócrita y corta de entendederas Solo así podremos ir poco a poco recuperando los que se traga todo en formato de serie televisiva. parámetros que saltaron por los aires con el virus.

Vale, me dejo de disquisiciones gubernamentaEn todo caso, perseverar en que no decaiga el les porque se me enturbia la mirada con esta banánimo –a pesar de los neblinosos presagios y de da de insurrectos antisistema. Esto es un sinvivir y Primitivo Fajardo este Gobierno inútil–, y seguir tirando del carro, un no parar de maldecir nuestra mala estampa. fajardo@opmachinery.com ha de ser el gran empeño de nuestra voluntad. •

8/OPM/Enero 2021

Ventas 2020 maq._OPMachinery 29/1/21 9:12 Página 10

VENTAS

Un descalabro anunciado ¡E Caída del 25% del mercado en el año 2020

STAMOS vivos, habría que gritar! Porque lo de decir aquello tan socorrido de “madrecita que me quede como estoy” es mucho para un año pandémico. Se fue al traste por completo, como era de esperar cuando llegó en marzo el coronavirus, la optimista previsión que teníamos en enero del año pasado, a pesar de los signos que ya apuntaban a un empeo ramiento de la economía. Creímos por

un momento que la notable mejoría que veníamos registrando en las ventas del sector de la maquinaria en nuestro país los siete años precedentes seguiría su curso ascendente, con algún que otro tropiezo, sobre todo partiendo en origen de la nada absoluta en la que nos instaló la crisis anterior a la que nos ha caído hoy.

Los últimos ejercicios, de hecho, habían sido buenos, si bien las cifras absolutas eran modestas comparadas con los

Mercado de producción 2020

Mercado de «minis» 2020

Mercado de compactación 2020

trituración y clasificación 2020

Mercado de elevación 2020 Los datos del informe 2020 elaborado por Andicop muestran los efectos de la pandemia con una caída del –25% del mercado de maquinaria en España. Una cifra negativa que, sin duda, supone un descalabro en la trayectoria creciente que con lentitud llevaba el mercado desde hace siete años, pero que podía haber sido peor, como se preveía.

10/OPM/Enero 2021

buenos tiempos de la primera década de este siglo XXI. En 2017 llegó a crecer el mercado un 50%, con respecto al ejercicio precedente; en 2018, un 35% sobre el anterior, crecimiento que siguió su curso durante el primer semestre de 2019 con otro 30%. Pero, ¡ay!, como una advertencia premonitoria de lo que habría de llegar después, en la segunda mitad del año se quebró la vertiginosa trayectoria con un esguince que limitó su techo y al final se quedó 2019 en el 7%, con unas ventas próximas a las 6500 unidades; no obstante, la mejor cifra desde que nos enganchó la crisis en 2008.

La recesión que se venía masticando tras las elecciones de abril de 2018, con el triunfo de los socialistas, que se refutó en 2019 con la coalición de estos con la

EN EL RESULTADO DEL –25% DE LAS VENTAS DE MAQUINARIA DEL EJERCICIO FINIQUITADO, RESPECTO A 2019, HAN INFLUIDO NEGATIVAMENTE TODOS LOS SEGMENTOS.

extrema izquierda y los nacionalistas, no auguraba nada bueno para la economía, que comenzaba a resentirse. En esas estábamos cuando apareció de pronto en febrero en nuestros predios el Covid-19 –que ya se veía venir dos meses antes desde China– para rematar la faena. Un parón drástico de la actividad en casi todos los sectores productivos, propiciado por medidas arbitrarias y sin sentido, llevó a la economía a iniciar un nuevo descenso hacia los infiernos.

Del informe del mercado de maquinaria 2020 elaborado por Andicop, la asociación de distribuidores e importadores de maquinaria del sector, que resumimos en los cuadros adjuntos, se deduce que en ese resultado negativo del casi –25% de las ventas de maquinaria del ejercicio finiquitado respecto a 2019 han influido todos los segmentos, contribuyendo las máquinas de producción con un –12%, las telescópicas con un -37%, la compactación con un –25%, la trituración y clasificación con un –12% y las minis con un –26%. El total ha sido de 4844 máquinas vendidas en 2020, contra 6441 en 2019 (5999 en 2018), es decir, 1897 unidades menos, un –24,8%. Por comparar, en 2017 fueron 4465 y 2998 en 2016.

Ventas 2020 maq._OPMachinery 29/1/21 9:12 Página 11

Movimiento de tierras cae un –12% Los equipos del mercado de producción han mostrado un caída relativamente moderada en 2020, con un –12% y 190 máquinas menos. Es decir, 1350 unidades frente a las 1540 de 2019 (1374 en 2018). Mientras las excavadoras de cadenas se han quedado a la par, con un equipo de diferencia, 310 en 2020 frente a 311 en 2019 (281 en 2018, 183 en 2017, 99 en 2016, 75 en 2015 y 45 en 2014), las cargadoras de ruedas han caído un –28%, pasando de 232 en 2019 a las 166 de 2020, 66 unidades de diferencia (130 en 2018, 93 en 2017, 53 en 2016, 48 en 2015 y 31 en 2014).

Las cargadoras de ruedas han registrado un descenso del –7%, 31 equipos menos. Han sido 388 las vendidas en 2020, frente a las 419 unidades de 2019 (379 en 2018, 293 en 2017, 260 en 2016, 261 en 2015, 151 en 2014). Por su parte, las retrocargadoras han perdido 84 unidades, o sea, de 526 máquinas vendidas en 2019, con un –16% hemos pasado a 442 en 2020 (537 en 2018, 457 en 2017, 354 en 2016, en 2015 fueron 304 y 136 en 2014).

La venta de dúmperes articulados ha caído un –63%, quedando en 13 unidades, lo que supone 22 menos que en 2019, que fueron 35 (10 en 2018, 8 en 2017, 9 en 2016, 5 en 2015 y 4 en 2014), mientras que los dúmperes rígidos han aumentado el 267%, pues se han vendido 11 unidades en 2020, mientras que el año anterior fueron 3 (16 en 2018, 16 en 2017, 7 en 2016, 11 en 2015 y cero en 2014). En cuanto a motoniveladoras, se han colocado 8 unidades en el mercado, mientras que el año anterior fueron 3, un 167% de crecimiento (los años anteriores no se registró nada, hasta 2014, que se vendió una). De tractores de cadenas, se han vendido 12 unidades, lo que supone el 9% de aumento, puesto que en 2019 fueron 11 (6 en 2018, otros 6 en 2017, 5 en 2016, 1 en 2015 y 2 en 2014).

El mercado de minis, gran afectado Por segmentos, la bajada de las máquinas compactas ha sido importante, de un –26% y 622 máquinas, siendo 1797 los equipos vendidos, contra los 2419 de 2019 (2620 en 2018, 1847 en 2017 y 689 en 2016). Las miniexcavadoras han caído un –27%, con un resultado de 926 unidades, frente a las 1264 de 2019 (1465 en 2018), 338 máquinas menos.

En midiexcavadoras de cadenas se ha

perdido 69 unidades. Ha sido un –16%, 359 máquinas en total, frente a las 428 de 2019 (443 de 2018, 357 en 2017, 146 en 2016 y 120 en 2015). En midiexcavadoras de ruedas, con un 8%, se han vendido 14, mientras que en 2019 fueron 13 (19 en 2018, en 2017 fueron 10, en 2016, 6, en el 2015, 3 y en 2014 solo una). Las minicargadoras de ruedas han experimentado una caída del –32% y 405 máquinas, frente a las 598 del año anterior (559 en 2018, 382 del 2017, 229 de 2016, 225 de 2015 y 132 de 2014), o sea, 193 unidades perdidas en el cambio de ejercicio. Las de ruedas de menos de 4,6 toneladas han crecido un 25% y se han vendido 35, mientras que fueron 28 en 2019 (64 en 2018, en 2017 fueron 42, 36 en 2016, 22 en 2015 y la mitad, 11, en 2014). Las ventas de las minicargadoras SSL de cadenas han caído al –34%, con 58 unidades vendidas, mientras que en 2019 fueron 88 (70 en 2018, 65 en 2017, 37 en 2016, 78 en 2015 y 43 en 2014).

EN 2020 SE HAN VENDIDO EN TOTAL 4844 MÁQUINAS, CONTRA LAS 6441 DE 2019 (5999 EN 2018), ES DECIR, UN –24,8% Y 1897 UNIDADES MENOS.

Telescópicas de brazos caídos En elevación, las manipuladoras telescópicas que iban disparadas en su tendencia alcista por el aumento de la actividad en el sector constructor, pues han caído nada menos que un –37%, con un volumen de ventas de 893 unidades, contra las 1407 vendidas en 2019 (1061 en 2018, 833 en 2017, 475 en 2016, 403 en 2015 y 307 en 2014). En total se han perdido 514 unidades con la pandemia. Fue el segmento que más se vendió en 2019, por encima de las miniexcavadoras. Del mercado de giratorias no se ha registrado dato alguno, como en el ejercicio anterior, y se vendieron 6 unidades en 2018, 7 en 2017 y 2 en 2016.

La compactación pisa menos En el mercado de equipos de compactación el resultado total en 2020 asciende a 789 máquinas vendidas, un –25% y 269 unidades menos que en 2019, que fueron 1058 (926 en 2018, 724 en 2017, 591 en 2016, 587 en 2015 y 316 en 2014).

Las ventas de rodillos monocilíndricos autopropulsados han caída un poco, un –6%, hasta las 107 unidades (114 en 2019, 37 en 2018, lo mismo en 2017, 34 en 2016, 61 en 2015 y 14 en 2014), mientras que los rodillos dúplex han perdido un –22%, con 176 unidades frente a las 226 de 2019 (199 en 2018, 121 en 2017, 122 en 2016, 70 en 2015 y 57 en 2014).

Las ventas de rodillos tándem de más de 1,3 m de ancho han caído un –30%, con 26 unidades frente a las 37 de 2019 (38 en 2018, 24 en 2017, 14 en 2016, 15 en 2015, 6 en 2014). Los rodillos tándem de menos de 1,3 m han caído más aún, el –41%, pasando de 205 unidades de 2019 a 121 en 2020 (125 en 2018, 89 en 2017, 57 en 2016, 49 en 2015 y 31 en 2014). De los estáticos sobre ruedas se han colocado 15 en las obras, lo que representa el –57%, mientras que el año anterior fueron 35 (27 en 2018, 16 en 2017, 4 en 2016, 11 en 2015 y 7 en 2014); y de los vibrantes mixtos se han perdido 7 respecto a 2019, que fueron 17, un –41% (8 en 2018, 13 en 2017, 9 en 2016, 4 en 2015 y 6 en 2014), un 30%. La venta de planchas compactadoras cayó en las bandejas monodireccionales un –27% y 81 equipos vendidos, frente a los 111 de 2019 (165 en 2018, 109 en 2017, 99 en 2016, 74 en 2015 y 30 en 2014), y en los modelos reversibles, un –12%, con 99 equipos, contra los 113 de 2019 (85 en 2018, 53 en 2017, 30 en 2016, 46 en 2015 y 28 en 2014). Pisones se han puesto en circulación 154, mientras que en el año anterior fueron 200, un –23% (241 en 2018, 262 en 2017, 222 en 2016, 256 en 2015, 137 en 2014).

Trituración y clasificación En cuanto al sector de trituración y clasificación, han caído sus ventas ligeramente, un –12%. Se han vendido 15 equipos, frente a los 17 de 2019 (18 en 2018, otros 18 en 2017, 11 en 2016, 13 en 2015 y 13 en 2014). Por segmentos, 3 impactores, frente a 5 en 2019 (8 en 2018, 7 en 2017 y 3 en 2016), 7 precribadores (6 en 2018, 4 en 2017 y 3 en 2016), ningún cono (cero en 2019, uno en 2018, otro en 2017 y 2 en 2016), 5 cribas (4 en 2019, 2 en 2018, otras 2 en 2017 y 1 en 2016) y 4 machacadoraa de mandíbulas, mientras que en 2019 fue 1 (1 también en 2018, 4 en 2017 y cero en 2016), lo que supone un crecimiento del 300%. •

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La foto Beny y Jorge maq._OPMachinery 29/1/21 9:25 Página 12

PERSONAJES Benigno Bueno y Jorge Artes, brillante trayectoria profesional

Jorge Artes Benigno Bueno

Dos directivos de armas tomar Esta memorable fotografía muestra a dos directivos de armas tomar. Se hizo hace seis años en la entrega de los «Premios Potencia 2014» y nos sirve para rendirles tributo por lo mucho que aportaron con su labor en beneficio del sector. Benigno Bueno Gutiérrez y Jorge Artes Giusti son personajes de señalado carisma y aprecio popular, y aunque se hallen retirados del mundo laboral siguen la actualidad de la maquinaria en la que desarrollaron buena parte de su vida profesional.

Benigno Bueno, español nacido en Filipinas e ingeniero electrónico de formación, recibió un año antes el galardón especial a su trayectoria en los «Premios Potencia 2013». Su actividad ha sido luenga y densa y ha ejercido en España de máxima autoridad en primeras empresas y punteras marcas como Finanzauto (Caterpillar), Case y JCB. Desde que se jubiló, Beny –así le llamamos los amigos– ha destinado su tiempo a ayudar a los necesitados en Cáritas y Manos Unidas, y también a escribir y publicar, hace siete años, la historia de su padre, un emigrante de Ruiloba (Cantabria) en las islas Filipinas, en un libro titulado «Ang Kastila» («El Español»), cargado de aventuras, emotividad y nostalgia. Colaborador de nuestra revista, Benigno es un enamorado de las máquinas y está siempre atento a su devenir; aunque ahora, por causa de la pandemia, lo haga vía internet. También la actualidad política es otra de sus motivaciones y la sigue al minuto con la recortada cargada de posta lobera. De hecho, ha sido invitado a distintas tertulias televisivas.

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Por su parte, el ingeniero industrial y abogado Jorge Artes, argentino de nacimiento y español de convencimiento, fue responsable de O&K, Case y New Holland. Cuando se retiró de la actividad del hierro fundó su propio bufete de picapleitos, colaborando en «OP Machinery» con artículos jurídicos. Tras unos años ejerciendo de mediador de conflictos de todo orden y misterio, buceando al tiempo por mares incógnitos, se puso a escribir. Y le dio fuerte. No era una pasión nueva, ya en su juventud compuso cuentos y guiones para cine y televisión y hasta dirigió un periódico local. Cinco novelas lleva publicadas en un lustro. Su primera obra, «Traición» (2015), que refleja la experiencia del autor como leguleyo y directivo de multinacionales, fue presentada en el Ateneo madrileño y en la Feria del Libro de Madrid y va por la tercera edición. Después llegaron «Tacto espacial», «Joven ilusión en Manhattan», «Mujeres» y, en 2020, «Mi tío Roberto».

Benigno y Jorge tienen en común su afán por la literatura y las máquinas, y que son amigos y hombres de bien y transitaron años ha el calvario de la cruel enfermedad.

Por fortuna, hoy gozan de buena salud, un tupé envidiable y se cuidan de las tropelías del virus. Son muy valiosos y deberían estar aherrojados en cajas acorazadas.

Takeuchi TB257FR maq._OPMachinery 30/1/21 1:29 Página 13

LA MÁQUINA

D

ESPUÉS de haber lanzado a principios de 2020 los primeros modelos de la serie 3, con el TB370 Monoboom y el Two piece boom, Takeuchi anunció la llegada de la miniexcavadora TB257FR para el cuarto trimestre de 2020. Fiel a su compromiso, la máquina ya está disponible con su nuevo motor Kubota Fase V turboalimentado de 39 kW, equipado con filtro de partículas diésel y catalizador de oxidación diésel.

El desplazamiento lateral del brazo (STS) de esta excavadora compacta de 5,8 toneladas, combinado con un ligero voladizo de 180 mm, permite una rotación de 360 grados, casi el ancho de las orugas de la máquina (2000 mm). Este radio de giro corto le permite trabajar en espacios reducidos, especialmente porque el exclusivo y patentado sistema de vaivén de la pluma permite el desplazamiento de la excavación hacia izquierda o derecha sin tener que reposicionar la pala. Esta singularidad ofrece una visibilidad incomparable del tajo. Las orugas de goma estándar de 38 cm de ancho pueden ser de acero de forma opcional.

Fácil mantenimiento La excavadora tiene tres modos de trabajo y el motor se beneficia del ralentí automático, arranque en frío automático y un sistema de arranque seguro. El centro de gravedad más bajo, junto con un mejor contrapeso, crea una plataforma muy estable con una fuerza de elevación similar a la de una máquina convencional.

La capacidad de tracción de las orugas se ha incrementado en un 19% y las velocidades de desplazamiento de la excavadora son de 2,8 km/h y 4,8 km/h.

La cabina presurizada y con aire acondicionado está equipada con una radio Bluetooth AM/FM/MP3, un asiento con suspensión de respaldo alto, controles de joystick multifunción y una pantalla de 5,7 pulgadas. La inclinación de la cabina basculante se ha mejorado para dar acceso libre y facilitar el mantenimiento.

La excavadora hidráulica está equipada con un sistema de control de acoplamiento rápido hidráulico integrado y tres líneas hidráulicas de serie. El sistema hidráulico con detección de carga controla el cambio descendente automático de la marcha de acuerdo con los requisitos de potencia. •

Nueva miniexcavadora de 5,8 toneladas

La inclinación de la cabina basculante se ha mejorado para dar acceso libre y facilitar el mantenimiento.

La excavadora hidráulica está equipada con un sistema de control de acoplamiento rápido hidráulico integrado y tres líneas hidráulicas de serie.

Takeuchi tb257fr

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Julián Rojo necrológica maq._OPMachinery 31/1/21 22:11 Página 14

PIONEROS

Ha muerto julián rojo

Fue uno de los fundadores de la asociación Atemcop

El pasado viernes 22 de enero de 2021 se murió un genio. Fallecía en Madrid, a los 94 años de edad, Julián Rojo López, persona muy querida en nuestro sector y vinculada al mundo de la maquinaria por su trabajo en las empresas Agromán y Nekel y en la asociación Atemcop, sector al que siguió sentimentalmente unido después de jubilarse, pues se reunía cada tres meses con sus compañeros y amigos de siempre para disfrutar de su compañía y recordar viejas hazañas. Fue hace cuatro años, cuando cumplió los 90, que estos le brindaron un homenaje y le entregaron una placa conmemorativa. Julián Rojo ha muerto por causa de un cáncer de estómago y en estos tiempos difíciles no ha podido ser homenajeado como su estatura profesional y humana merecían. Fue despedido por su familia el 23 de enero en una misa en la capilla del tanatorio de Soto del Real (Madrid). Estaba casado con Luisa María Montijano Rodajo y tenían seis hijos: José, Ana, Félix, Jesús, Luis e Ignacio, y 14 nietos que le adoraban y de los que siempre hablaba con orgullo.

2 Primitivo Fajardo

J

ULIÁN Rojo había nacido el 1 de julio de 1926 en Medina del Campo (Valladolid), en medio del año que simbolizó la época dorada de la aviación militar española, el tiempo de las grandes gestas aéreas, cuando tres vuelos legendarios: el Plus Ultra, la Patrulla Atlántida y la Patrulla Elcano, a Argentina, Guinea y Filipinas, respectivamente, convirtieron a un grupo de pilotos en héroes y dieron fama mundial a la incipiente industria aeronáutica de nuestro país. Sería quizás por esa marca de nacimiento que Julián Rojo entró a estudiar en 1947 en la Academia Militar de Ingenieros Aeronáuticos, donde se licenció en 1953 como ingeniero aeronáutico y piloto elemental, doctorándose en 1967 como ingeniero aeronáutico.

Sus inquietudes profesionales, sin embargo, habrían de llevarle por derroteros terrestres bien distintos a los caminos invisibles del cielo. Estuvo en el Ejército del Aire tan solo dos años, como jefe de mantenimiento en el taller de la Base de la Academia General del Aire, en San Javier (Murcia), encargado de las revisiones de los aviones.

En 1955 cambió de rumbo al ser fichado por la constructora Agromán, donde comenzó construyendo

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en 1955 se incorporó a la constructora Agromán, donde comenzó construyendo pistas y el estacionamiento de la Base Aérea Hispano-Americana de Morón de la Frontera (Sevilla). pistas y el estacionamiento de la base aérea hispano-americana de Morón de la Frontera (Sevilla). En 1957 pasó a ser jefe de obra e intervino en ejecuciones como la entrada de la carretera a Bilbao, el tren de Bandas de Basconia, el tren Blooming, en el tramo experimental de carre-

Julián Rojo en la primera edición de la feria Smopyc, que se celebró del 20 al 24 de febrero de 1980.

teras del nudo Barajas-Torrejón de Ardoz y en la construcción de la pista del aeródromo de Villanubla (Valladolid).

En 1961 fue nombrado director de maquinaria de Nekel, donde realizaría el proyecto y creación de un nuevo parque con talleres de mantenimiento y reparación de equipos pesados (parque de 6 ha y talleres en naves de 5400 m2). También mantenimiento, revisiones generales y reparación de la maquinaria del parque (unos 1100 equipos para carreteras y pistas). Y además se ocupó de la formación de mecánicos y maquinistas.

Como inventor, su trabajo le llevó a afrontar con sobrado ingenio todo tipo de retos: mantenimiento de maquinaria en obra y gestión de personal; proyecto y fabricación de una grúa hidráulica auxiliar sobre camión y de diversa maquinaria, como plantas de suelo y grava cemento; plataforma desplazable sobre patas hidráulicas para trabajo de tablestacas en la playa de Almería; sistema de contenedores sobre camión; conjuntos móviles de clasificación de arenas y gravas; unidades de machaqueo y clasificación de gravas con circuito de realimentación sobre chasis móvil; laboratorios móviles para control de materiales de firmes de carreteras; grupos de tanques de almacenamiento calefactados para betunes en plantas asfálticas; tanques verticales de almacenamiento de mezclas asfálticas; carrozado de 300 camiones volquete...

En 1965, como jefe del parque de maquinaria de Nekel llevó a cabo obras de construcción de carreteras del plan REDIA en las provincias de Zamora, Valladolid y varias gallegas. En 1970 fue designado director de la división de

El ingeniero aeronáutico Julián Rojo, en una foto reciente.

Julián Rojo necrológica maq._OPMachinery 31/1/21 22:12 Página 15

obras de la empresa Medina y del parque de maquinaria Nekel, realizando obras de carreteras y autopistas en Galicia, Castilla y León, Aragón y Cataluña.

En 1975 cruzó el Atlántico para realizar obras en América Central y del Sur, como las presas de Valdesia y El Hatillo, en la República Dominicana, autopistas en El Salvador y carreteras en Guatemala y Costa Rica; colaboró en el proyecto hidroeléctrico Daule y en la carretera de circunvalación de Guayaquil, en Ecuador. En 1984 fue nombrado director técnico de la sección de métodos y estudios de obras en el exterior de Agromán y llevó a cabo el estudio del nuevo aeropuerto de Atenas, participando en estudios de obras en Egipto, Argelia, Libia y Marruecos en colaboración con otras empresas: Tecnimont, Huarte, Dragados...

Atemcop y su producción editorial Julián Rojo perteneció al grupo fundador de Atemcop, la Asociación Española de Técnicos de Maquinaria para la Construcción y Obras Públicas, donde colaboró en todo: organización de jornadas y cursos de movimiento de tierras y compactación, en la revista de la asociación con múltiples artículos técnicos, en las primeras ediciones del Manual de Costes de Maquinaria, elaborado con la Comisión de Maquinaria de Seopán; y fue representante de Atemcop en la Asociación Técnica de la Carreteras y colaborador técnico de la firma Aving, S.L. Fue asesor y colaborador en diversos estudios de ejecución de obras y preparación de documentación oficial para concursos de obras del MOP, Aena y GIF para Agromán, Huarte, OHL, FCC, Sando, Elsán, Laín, Sacyr, Ginés Navarro, Aldeasa, Copasa, Tapusa, Dicaminos y Elsamex. Realizó los estudios sobre estimación de costes y método de construcción del túnel del Es-

Arriba, Julián Rojo, de pie el sexto por la izquierda, celebrando en 2016 su 90 cumpleaños con sus compañeros, quienes le obsequiaron con una placa conmemorativa de recuerdo (a la izquierda).

Julián Rojo fue conferenciante y profesor en cursos y jornadas y es autor de obras y manuales de maquinaria y de numerosas publicaciones. trecho de Gibraltar, por encargo de Seceg, que fue presentado en Rabat, y el estudio de la vialidad invernal en la carretera entre Argentina y Chile por el cerro del Corazón de Jesús (falda del Aconcagua, a 3800 metros sobre el mar). También fue asesor de Anagrumac, de la Asociación Española de Distribuidores de Equipos de Manutención, Medea, y colaborador de Geoconsult en túneles.

En cuanto a publicaciones, Julián Rojo es autor de las siguientes obras: Teoría y Práctica de Compactación, editado por

Dynapac. Manual del Curso de Maquinistas de Excavadoras Hidráulicas, por encargo de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC). Manual del Curso de Maquinistas de Cargadoras sobre Ruedas (CNC). Manual del Curso de Maquinistas de Tractores sobre Cadenas (CNC). Manual de Movimientos de Tierras a Cielo Abierto, editado por Fueyo Ediciones, que compendia todo el conocimiento y la aplicación de la maquinaria en obras.

Asimismo, escribió numerosos artículos sobre componentes de la maquinaria de construcción en revistas del sector como la propia Atemcop, Potencia, etc.

Fue conferenciante de lujo en jornadas de la feria Smopyc, en la Universidad de Cantabria y en la Asociación Técnica de Carreteras. Como ejemplo: la presentación que hizo en Rabat (Marruecos), en abril de 1999, del estudio de costes y métodos de ejecución de túneles con TBM, en las jornadas organizadas por la Association Internationale des Travaux en Souterrain (Aites) y de la International Tunneling Association (ITA).

Durante cinco años fue profesor del Curso Internacional de Carreteras para Extranjeros, organizado por la Fundación Betancourt, en la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. Y también lo fue del Curso de Mecánica del Suelo, puesto en marcha por la Fundación Gómez Pardo.

Finalmente, Julián Rojo, que cosechó varios premios de la marca John Deere, fue colaborador de la CNC en los cursos de formación de formadores y redactando programas de diversas máquinas. •

Arriba, dos obras de Julián Rojo: el «Manual de movimiento de tierras a cielo abierto» y «Teoría y práctica de la compactación». Izda., con su nieta Rocío Rojo Reyes, en 2016, cuando ella tenía 22 años, conocida en los ambientes literarios como la «Tolkien» española, autora de la notable novela de género fantástico «La leyenda de Nelduar I. Obsidiana», dedicada a su abuelo por ser quien la animó a escribir y enviar sus textos a las editoriales. Está escribiendo la segunda parte.

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LA FOTO

La maquinaria se movilizó para mitigar los duros efectos de la borrasca Arriba, último modelo de retrocargadora Hidromek «Filomena» en el centro peninsular abriendo calles en Madrid.

La gran nevada

A la izda., estampa inverosímil en la estación del metro de Atocha. Los esquiadores recorrían el eje de la Castellana, Recoletos y Paseo del Prado y tomaban el metro aquí para remontar hasta Plaza de Castilla y lanzarse de nuevo por la pista.

La primera gran nevada del siglo XXI caída en buena parte de España a comienzos de enero de este 2021, provocada por la borrasca «Filomena», a nuestro pesar seguida de una ola de frío que congeló la nieve y el ánimo, ha poblado la geografía urbana y las zonas rurales del interior peninsular de la más variopinta maquinaria para desarrollar los arduos trabajos de retirar el hielo de carreteras, calles y núcleos poblacionales, especialmente en la Comunidad de Madrid y su capital, cuyas infraestructuras aeroportuarias y viales se vieron sorprendidas y superadas por una pertinaz nevada que duró 30 horas y dejó las carreteras, calles, parques y tejados de inmuebles con tres palmos de nieve –medio metro en cristiano moderno–, colapsando la vida ciudadana por completo, derribando miles de árboles y dejando a muchos usuarios del transporte aislados en sus coches en mitad de la tormenta y, posteriormente, recluidos en sus domicilios. Como en tantas ocasiones, las empresas de maquinaria de nuestro sector salieron al rescate movilizando gran cantidad de equipos para mitigar los efectos dañinos de la tormenta.

Arriba, cargadora Doosan DL250. A la dcha., cargadoras Cat 966H y Volvo L110F.

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F

UE un espectáculo inenarrable, impresionante y hermoso, si se quiere definir así; también caótico, por supuesto. Nunca antes visto por estos lares en nuestra luenga existencia, al menos en unas cuantas décadas (algunos nunca habíamos sido testigos de tamaña nevada, aunque recordamos que alguna hubo de respetable calibre en nuestra infancia). Tan solo en 1904 se registró un temporal de magnitud y consecuencias similares al actual y Madrid estuvo aislada y colapsada durante días.

Contemplar una gran ciudad como la capital de España paralizada por completo con medio metro de nieve sobre sus monumentos y tejados, montaña que se formó en pocas horas, con una ventisca de órdago añadida que impedía incluso caminar sobre el lecho espumoso recién llovido del cielo, fue una experiencia sorprendente y única, sin entrar a valorar sus nefastas consecuencias.

Cuando pasó la tormenta del fin de semana del 8 de enero, el paisaje quedó tintado de un blanco impoluto y –lo más sorprendente– de un silencio atronador –valga el oxímoron– que, como el mismo manto níveo, todo lo envolvía con su gélido y opresor aliento. Un panorama ideal para la producción lírica de las mentes poéticas y para deleite de los esquiadores de fondo, los patinadores involuntarios –no se escatimó en escayola– y los émulos de Miguel Ángel que en un santiamén levantaron muñecos, meninas y otras figuras de nieve prensada.

Arriba, la telescópica Manitou MT625H despejando la nieve acumulada en el recinto en obras del estadio Santiago Bernabéu que, como se puede ver en las fotos superiores, quedó cubierto por una espesa capa de nieve. A la izda. y abajo, minicargadoras Bobcat S510 y Gehl 4240 acarreando nieve de las aceras, la minirretro 1CX de JCB y la miniexcavadora SK10SR de Kobelco armada con martillo Epiroc para romper la nieve hecha hielo.

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LA FOTO

La gran nevada

Telescópica Bobcat TL30.70 del alquilador Bobcat Of retirando la nieve en el polígono de Albresa, en la localidad de Valdemoro (Madrid).

La «pala», protagonista Tras la borrasca «Filomena», una «máquina» tuvo un protagonismo especial en la gran nevada, incluso sobre todas las demás –dejando al margen su ínfima capacidad productiva, comparada con cualquier equipo actual de construcción–. Ha sido la «pala», a secas.

La pala de tierra de toda la vida, la del jardinero, la de los siete enanitos, la del enterrador... La pala de uso manual ha saltado sus predios habituales para hacerse dueña y señora de todos los tajos nevados en los que su intervención era fundamental para abrir el paso en aceras y calzadas a fuerza de músculo.

Hemos visto tantas que produce trémula inquietud y da mucho que pensar para qué albergan una pala en su desván tantos hogares españoles... Aparte de las que se han vendido para la ocasión, pues ante la avalancha de su demanda las ferreterías han hecho el agosto en enero y agotado las existencias. O casi.

Los desastres de la tormenta El colapso nos devolvió por unas horas a los “buenos” tiempos del origen covidiano, cuando la amenaza mortal del virus obligó a declarar el estado de alarma a mediados de marzo del año pasado y la capital –al igual que todas las pobla-

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ciones del país– se convirtió en una ciudad desierta, abandonada, fantasma. En esta ocasión, sin los terrores añadidos de la anterior, la fisonomía urbana cobró nueva vida vestida de novia, más aún de noche con el ambiente espectral que producen las luces amarillentas de las farolas reverberando sobre la nieve, poblada masivamente por curiosos que caminaban como zombis en equilibrio inestable sobre el suelo, de sherpas especialistas en la ascensión al Himalaya

En estas fotos puede verse las manipuladoras Manitou del distribuidor Jofemesa y del alquilador Vidasa. También las cargadoras Cat, Kubota e Hidromek, y las mixtas de Terex e Hidromek.

y guías expertos en travesías antárticas –por el equipamiento profesional que lucía el personal lo decimos–.

Idílico hubiera sido este paisaje de no mediar los graves inconvenientes derivados para la movilidad de la población y los trastornos ocasionados a los negocios, además en plena campaña de rebajas. Un horror más que añadir a la grave situación que atraviesa el comercio. Por no hablar de los desastres en el mobiliario urbano, en los vehículos privados y en parques y jardines. La cantidad de árboles caídos o partidos por el peso de la nieve era impresionante, muchos quedando atravesados sobre los coches y cortando el paso en calles importantes.

Máquinas a gogó En medio del caos siempre refulge la esperanza y hemos podido ver en plena faena a multitud de equipos de muchas marcas importantes de nuestro mercado equipados para este menester de “libe-

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rar” nuestras vidas del abrazo de oso polar de tan gélida y atípica sustancia. Al rescate salieron cargadoras, minicargadoras, miniexcavadoras, retrocargadoras, manipuladoras telescópicas y hasta excavadoras de ruedas y cadenas.

Pero el esfuerzo no ha sido solo de las máquinas propiamente. También hay que reconocer el trabajo de los fabricantes y distribuidores que con sus máquinas se han volcado en arrimar el hombro dispuestos a colaborar en restituir la normalidad a las calzadas y aceras alteradas por el temporal. En tan difícil situación –a veces en condiciones extremas– han suministrado y puesto a disposición de ayuntamientos e instituciones –generalmente de manera altruista– todo un ejército de acero que ha demostrado su polivalencia, capacidad de trabajo y el alto nivel de sus prestaciones para desarrollar una labor difícil y en muchas ocasiones en circunstancias muy adversas por las condiciones meteorológicas, como es retirar la nieve acumulada y las posteriores labores de limpieza. Sería interminable mencionar las marcas de los equipos que han participado en esta operación durante al menos dos semanas, pero en agradecimiento por su trabajo hemos seleccionado algunas fotografías a modo de testimonio de su actividad. • P.F.

Arriba, excavadora de ruedas Case 988 despejando de nieve el eje de la Castellana a la altura del estadio Santiago Bernabéu. A la dcha., excavadora de cadenas Doosan DX 85R haciendo lo propio en una calle cercana al estadio del club blanco.

alto alt o grado de

atracción at racción

Telescópica JLG del alquilador Maqlift acarreando nieve para despejar el asfalto.

Déjate impresionar Déjate impresionar por por la la pasión pasión y el el saber s ab er hacer h acer de de Magni.

Magni. Las L as líneas líneas elegantes elegantes de de la la iicónica cónica gama gama RTH RTH dan dan vida v ida a máquinas máquinas con co n fuerza y estilo. Estas máquinas atractivas incorporan corpora n tecnología punta punta y prestaciones prestaciones iincreíbles, ncreí bles, para para elevar elevar el el concepto concepto de de manipumanipullador ador telescópico telescópico giratorio giratorio a nuevas nuevas alturas. alturas.

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Anmopyc asamblea'20 maq._OPMachinery 29/1/21 1:20 Página 20

EXPORTACIÓN / Complejidad / Ambigüedad)”.

Los empresarios se ven abocados a la toma de decisiones con escenarios poco definidos, con lo que la sensación de estar ante un abismo es permanente. “Para nuestras empresas, la mayoría Pymes, el riesgo de sus líderes es mayor al de los ejecutivos de las grandes empresas multinacionales ya que en muchos casos se juegan su patrimonio familiar, así como un entramado de profundas relaciones personales con proveedores, empleados y clientes. Además, no disponen de todos los instrumentos que necesitan ante un mundo tan cambiante, debido a la escasez de recursos, y especialmente de tiempo, para poder levantar la mirada del día a día”.

Entre estos empresarios es constante la búsqueda de inspiración, de información de valor, de capacidades adecuadas, de acompañamiento personalizado y de referentes semejantes y es aquí donde las asociaciones sectoriales deben aportar valor añadido de la fuente del networking colaborativo generado con el paso del tiempo ayudando a las empresas a operar de manera significativa en mercados internacionales, afrontar las transformaciones de los mercados, modelo de negocio, procesos productivos y modelos de innovación, entre otros, y tener referencias y un acompañamiento externo para enriquecer sus tomas de decisiones.

“Como asociación, en este año tan complejo hemos querido estar muy cerca de nuestros asociados aportándoles información de la manera más clara y rápida posible para afrontar las situaciones derivadas del estado de alarma. Debemos tener claro que tenemos un sector que ha de incorporar las principales tecnologías disruptivas relacionadas con la digitalización, automatización y electrificación para tener maquinaria más conectada, inteligente y autónoma, así como las tecnologías y procesos que se incluyan en la construcción 4.0”.

Por ello, asociaciones como Anmopyc quieren y deben ofrecer inspiración, experiencia y colaboración para hacer más ágiles a las empresas.

“En Anmopyc seguimos trabajando sin parar para los fabricantes españoles de maquinaria para construcción, obras públicas, minería y componentes, así como para nuestros colaboradores para entre todos juntos construir el futuro”. •

Asamblea general de anmopyc L El presidente de Anmopyc, Jordi Perramón (izda.), y el gerente Jorge Cuartero (dcha.) durante la asamblea general.

A situación actual, dominada por las imposiciones restrictivas del covid-19, obligó a la asociación Anmopyc a no poder celebrar presencialmente su asamblea general, como de costumbre reuniéndose con sus asociados en un encuentro entre amigos que se juntan una vez al año para hablar entre iguales de asuntos y preocupaciones comunes. Por tanto, en esta ocasión se llevó a cabo el 3 de diciembre en formato online con la participación de distintos ponentes que a través de sus presentaciones ofrecieron una imagen del presente y futuro del sector: Ricardo Santamaría, director de riesgo país y gestión de deuda, dentro del Área de Operaciones por Cuenta del Estado en Cesce, quien habló del “Panorama de la economía mundial en tiempos del Covid-19”. Chris Sleight, director gerente de Off-highway Research, que presentó “Mercado global de equipos para la construcción”. David Díez, consultor de innovación tecnológica en maquinaria de construcción, obras públicas y minería en Itainnova, que dedicó su ponencia a la “Innovación y tecnología: la maquinaria del futuro”. Alberto López, director de márquetin y comercial de Feria de Zaragoza que proporcionó información sobre Smopy’2021. Y por último, Joaquín Roldán, director de Dreams Design and Development, que presentó la nueva web de Anmopyc, que estará disponible en breve, y expuso las plataformas tecnológicas de información que van a complementarla.

En la sede de la asociación en Zaragoza se reunieron el presidente Jordi Perra-

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món y el gerente Jorge Cuartero con otros miembros del comité directivo para coordinar la sesión. Afirmaron que esta pandemia está precipitando cambios en nuestra forma de vivir y de trabajar que han llegado para quedarse, al menos de momento. Las restricciones a la movilidad y en el contacto social están cambiando nuestra forma de relacionarnos, de reunirnos y de hacer negocios. Las nuevas formas de comunicación y el teletrabajo están facilitando una mayor a asistencia a reuniones que cuando eran presenciales y ello nos hace ahorrar energía y tiempo. Aunque el trato personal seguirá siendo determinante. “Lo más importante es que aprovechemos estos cambios para ganar competitividad, productividad y mejora de costes”, dijeron.

Un abismo permanente Desde Anmopyc compartieron ciertas reflexiones a las que se tienen que enfrentar las empresas de nuestro sector: “No va a ser la empresa más grande la que sobreviva, sino la que sepa adaptarse mejor a los cambios en un contexto híper VUCA (Volatilidad / Incertidumbre

LAS ASOCIACIONES SECTORIALES DEBEN APORTAR VALOR AÑADIDO AYUDANDO A LAS EMPRESAS A OPERAR DE MANERA SIGNIFICATIVA EN MERCADOS INTERNACIONALES Y A ENRIQUECER SUS TOMAS DE DECISIONES.

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USADOS En el centro, el conferenciante Felipe FernándezUrrutia, director de cuentas estratégicas de Europa, África y Oriente Medio, de Ritchie Bros. A la izda., Abel Rodríguez, gerente de desarrollo comercial de cuentas estratégicas de Europa de Ritchie Bros.

A la dcha., Anita Núñez-Torrón, de Aseamac.

Webinar de Aseamac sobre la situación actual y futura

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L pasado 19 de noviembre, la asociación de alquiladores Aseamac desarrolló una webinar para hablar de los retos del mercado de maquinaria usada en el marco del Covid19. Las inquietudes que rondan a los profesionales alquiladores fue el eje central de la conferencia de Felipe Fernández-Urrutia Massó, director de cuentas estratégicas de Europa de Ritchie Bros., centradas en la situación del mercado español y europeo de compra/venta de maquinaria y equipos, el mercado de usadas, su evolución desde 2015 hasta 2020, los datos y herramientas más importante para la gestión de los negocios en el momento actual y el impacto del coronavirus, visto desde la perspectiva de la crisis del 2008, con el fin de atisbar, sobre la situación generada por la pandemia, cómo se prevé que sea la crisis generada y las perspectivas.

Presentó la conferencia Juan José Torres, presidente de Aseamac, que este año cumple su 25º aniversario, y en el coloquio participó Abel Rodríguez, gerente de desarrollo comercial de cuentas estratégicas de Ritchie Bros.; además de Anita Núñez-Torrón, del secretariado de Aseamac, que coordinó la sesión.

Fernández-Urrutia, que partió de la base de que el Covid-19 ha tenido un gran impacto en el mercado, que seguirá influyendo hasta que llegue de verdad la vacuna, afirmó que el tejido empresarial se ha reducido y concentrado, pero la disponibilidad de los fabricantes es total debido a la reducción de ritmos de producción y hasta el momento no se aprecia erosión en la demanda. Considera que habrá una mayor incertidumbre en la segunda mitad de 2021 porque las entidades financieras y el BCE sitúan la recesión en el tercer trimestre de este año.

Sin embargo, los equipos de construcción tardarán más en sufrir el impacto al ser estables las inversiones en infraestructuras, obra civil y su mantenimiento.

Felipe Fernández-Urrutia expuso en su ponencia numerosos gráficos explicando la situación del mercado de la maquinaria usada.

Los retos del mercado

EN MANIPULADORAS TELESCÓPICAS USADAS, LAS VENTAS ENTRE 2015 A 2020 FUERON DE CASI 118 MILLONES DE EUROS, CON UN TOTAL DE 5011 EQUIPOS VENDIDOS.

Estudio de ventas Basó su alocución en un estudio que ha realizado Ritchie Bros. sobre un conjunto de datos de más de 250000 ventas realizadas en distintas plataformas en Europa, donde se muestra que la mayoría de las máquinas que se venden tienen entre 4 y 6 años: el 60% tiene entre 4 y 10 años de edad; el 25%, inferior a 4 años; y el 15%, más de 10 años. Señaló también la depreciación media de las máquinas por la edad en el momento de su venta, remarcando las curvas de depreciación en el sector de la elevación por segmentos: carretillas, manipuladoras telescópicas, plataformas de tijera, plataformas articuladas y plataformas telescópicas.

En manipuladoras telescópicas usadas, las ventas entre 2015 a 2020 fueron de

casi 118 millones de euros, con un total de 5011 equipos vendidos. Los gráficos mostraban además los destinos de compra y los lugares desde donde se vendieron. Aparte de los compradores en España, los equipos se han repartido sobre todo en Europa, y algo en África y EE.UU. El mercado de plataformas usadas de 2015 al 2020 supuso 82,2 millones de euros, con 8157 equipos vendidos de todas las marcas. Al igual que con las telescópicas, las ventas fueron a parar a Europa en su mayoría, aunque también EE.UU. y Latinoamérica recibieron equipos. Sobre la evolución de precios entre 2008 y 2020, dijo que muestra unas variaciones importantes con periodos mantenidos y subidas desde el 2009.

En 2020 hubo un repunte, pero siguió una ligera bajada.

Respondiendo a las cuestiones suscitadas en el coloquio, Fernández-Urrutia y Abel Rodríguez hablaron también de la incertidumbre sobre los paquetes de estímulo y los Ertes, las condiciones de acceso a la financiación y del impacto de la pandemia en la ocupación de flotas, así como de un cambio de tendencia de compra en los próximos años, las tendencia normativas de emisiones CE y EPA, el Brexit, que traerá posibles aranceles, los parques con antigüedad elevada y los precios robustos de la maquinaria en la primera mitad de 2021. •

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ALQUILER país, muy ligada a la política gubernamental y hoy en situación de vulnerabilidad, y las dificultades a las que se enfrenta en el futuro. Según él, la pandemia va a pasar factura a empresas y trabajadores y los países saldrán muy endeudados de José María Gay de Liébana esta crisis, con fuertes caídas de la econo(primero por la izda.) fue invitado a dar una conferencia para cerrar mía. “Estamos hablando de que el PIB de la Asamblea General 2020 de 2020 caería a un billón de euros, y lo que Anapat. más preocupa de esta caída es que refleja que volvemos a niveles de 2008, lo que significa que todo este periodo de 12 años en que nos habíamos recuperado se está yendo por las cañerías”, dijo.

Habló de la economía española frente a la de Francia y Alemania, Grecia y Portugal, de los fondos europeos, del déficit calamitoso y la deuda pública que tenemos, del paro y los Ertes, del proceso de adaptación de los agentes económicos al nuevo entorno y del modelo productivo que vive del sector servicios, tan sensible a la pandemia. “España A Asociación Nacional de Alquiladores de Platafor- está perdiendo influencia en el mundo y en los diferentes orgamas Aéreas de Trabajo (Anapat) celebró el pasado 20 nismos internacionales. Concluyó Gay de Liébana afirmando de noviembre, por primera vez mediante videoconfe- que “tenemos grandes profesionales, pero poca inversión y rerencia, su Asamblea General Ordinaria de 2020, que no pudo cursos”. La senda de la recuperación empresarial pasa por hacer realizar presencialmente el pasado mes de mayo en Toledo con crecer sectores industriales, invertir en I+D e internacionalizarla asistencia de los asociados, colaboradores y patrocinadores se. Y que España necesita planes de desarrollo para la reconverpor causa de la pandemia del Covid-19. La complicada situa- sión y reconstrucción económica. Vino a señalar que la recupeción ha provocado que se optara finalmente por esta modali- ración, si todo marcha bien, no llegará hasta 2022 o 2023. dad para, al menos, mantener la reunión anual de todos los asociados y aprobar las cuentas de 2019, las actividades realiza- La asamblea de Anapat das y el presupuesto de 2020. Aún así, se reunieron en la sede El formato virtual en esta ocasión contó con periodistas del de la asociación el presidente David Cagigas, los miembros de sector que formularon preguntas a los distintos ejecutivos de la Junta Directiva Pedro Benito y Joaquín Fernández, y el se- empresas del sector, tanto fabricantes como alquiladores, para cretario Antonio Casado, quienes apostaron por seguir mejo- configurar un retrato más exacto del transcurso del ejercicio y rando la actividad de la asociación y aguardar a tiempos mejo- la afectación de la pandemia en la actividad conjunta y de cares para celebrar una convención que vuelva a ofrecer grandes da empresa. Participaron por parte de estas los directivos de alquiladores como Jofemesa, Maqlift, Mamomentos en compañía de colegas y SEGÚN GAY DE LIÉBANA, quinza, y fabricantes y distribuidores cocompañeros del alquiler de plataformas.

Para la ocasión se contó con el conoci- LA PANDEMIA VA A PASAR mo Manitou, Haulotte, Genie, Maqel, do y mediático economista profesor José FACTURA A EMPRESAS Y Palfinger, Socage, Transgrúas, Pramac...

De las declaraciones de unos y otros se María Gay de Liébana para el cierre de TRABAJADORES Y LOS desprende que las empresas están atravela convención, como ya ocurriera en la sando tiempos difíciles con un descenso anterior. Su intervención, muy didáctica PAÍSES SALDRÁN MUY acusado de la actividad económica, espey amena, fue aplaudida en la distancia ENDEUDADOS DE ESTA cialmente duros durante el confinamiento por los asistentes virtuales y versó sobre CRISIS, CON FUERTES la situación económica actual de nuestro CAÍDAS DE LA ECONOMÍA. de los inicios de la pandemia. Sin embar-

Por primera vez se celebra a distancia

Asamblea anual de anapat L

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go, la sensación general de los participantes respecto al cómputo del ejercicio es de optimismo porque se ha pasado de la máxima preocupación en marzo por la amenaza del parón de la actividad y unas perspectivas terribles a considerar que, dentro de lo malo, se ha terminado el año mejor de lo que se esperaba y el cierre ha sido positivo. La incertidumbre persiste en consonancia con la inestable situación general, pero con optimismo se cree que 2021 será mejor año y el sector seguirá recuperándose.

En este contexto, se destacó el trabajo de las asociaciones, que ha sido crucial y constante durante estos meses para ayu- la situación creada por el Covid-19. En esta Asamblea, Anapat dar a las compañías a continuar con su actividad y mantener- presentó dos actividades que van a ser fundamentales para el las puntualmente informadas de los distintos escenarios que re- sector: el desarrollo del Manual Digital y el Estudio del sector. gulaban la movilidad y condicionaban la actividad económica.

La posibilidad de disponer de un Manual de Instrucciones de Los directivos de Anapat recordaron que el año 2019 fue es- Seguridad y Manejo en formato digital es una necesidad que se pecialmente importante para la asociación con la celebración ha venido estudiando durante varios años y que siempre ha tedel 25º aniversario de su fundación y la celebración de la 25ª nido la dificultad de garantizar su eficacia en la entrega. Finalconvención, que fue un éxito de asistencia y repercusión con la mente, tras una reunión con los técnicos y el director del departicipación de los empresarios del sector más importantes de partamento del Instituto Nacional de Seguridad y Salud en el Europa. Además, fue un año productivo Trabajo del personal técnico y los secretapara la asociación con el aumento del nú- EL SERVICIO DE ALQUILER rios generales de AECE y Anapat, se ha mero de asociados y la concreción de mu- DE PEMP ES NECESARIO diseñado un procedimiento que garantizachos de los trabajos y gestiones. De ellos PARA LAS ACTIVIDADES rá la entrega del Manual en formato digise puede destacar la revisión de la norma QUE DURANTE LA PANDE- tal vía una aplicación móvil. En cuanto al UNE-58923, la creación de la alianza MIA SE CONSIDERAN estudio del sector, se va a presentar un Eleva, formada por las asociaciones Anaproyecto ambicioso que permitirá llegar al ESENCIALES PARA LA pat, Anagrual, AECE y Anmopyc, y la conocimiento real del volumen del secincorporación de Anapat a IPAF. Se SOCIEDAD. tor: número de alquiladores, total del parmantuvo a un gran nivel el servicio a los asociados: asesora- que de maquinaria, facturación, número de trabajadores, etc. miento, suministro del manual de seguridad y otras publicacioFinalmente, afirmaron que la incertidumbre respecto a la nes, formación de operadores y apoyo contra la morosidad. pandemia continúa y los próximos meses van a ser muy complicados porque hay que mantener las medidas de seguridad adiEl trabajo de las empresas cional para la protección frente al virus y la economía seguirá a Desde Anapat se continúa trabajando para ser la asociación de un ritmo lento con muchos sectores afectados. No obstante, el referencia del alquiler de plataformas y apoyar a las empresas servicio de alquiler de PEMP es necesario para las actividades para mejorar su capacidad de servicio y favorecer el crecimien- que durante la pandemia se consideran esenciales para la societo del sector, compartiendo experiencias y conocimiento, cola- dad, lo que va a permitir continuar trabajando y tener una ocuborando entre las compañías y consolidando la unión del sec- pación similar a la del último año. Desde la asociación se tiene tor. Como ejemplo, uno de los trabajos a destacar es el proyecto una perspectiva optimista a medio plazo con la disposición de del sello de calidad que se ha tenido que dejar en suspenso ante la vacuna en los próximos meses y los fondos europeos. •

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CARRETERAS

Javier Herrero, Director General de Carreteras, en la jornada de la AEC

Javier Herrero, Director General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (sentado a la derecha), fue entrevistado por el periodista Jaume Segalés, director del programa «Kilómetro 0», de la emisora esRadio (sentado a la izquierda). Jacobo Díaz, director general de la Asociación Española de la Carretera (de pie), presentó la entrevista dentro de la jornada “La Carretera Segura, Verde y Conectada en el contexto del programa Next Generation EU».

Infraestructuras y financiación E

L pasado 4 de noviembre, organizada por la AsociaEl presidente de la AEC, Juan Francisco Lazcano, señaló en ción Española de la Carretera (AEC) en formato dual su intervención que, a diferencia de la crisis de 2008, la provo(presencial en plató con conexiones en directo), se ce- cada por la pandemia actual tiene en la inversión pública un lebró la jornada La Carretera Segura, Verde y Conectada en el apoyo esencial para superar los devastadores efectos del corocontexto del programa Next Generation EU, en la que colabora- navirus. “La clave reside en cómo gastar y dónde destinar la liron las firmas 3M, Cepsa, Eiffage Infraestructuras, Kapsch quidez disponible, ya sea propia o europea”, aseguró Lazcano, Trafficom Transportation, Repsol, Road Steel y T-Systems. añadiendo que “es en este punto en el que la carretera puede “Teníamos la esperanza de que la carretera ocupara el lugar posicionarse claramente como una infraestructura de amplio que consideramos que debe de tener en el Fondo Europeo de cariz social por su carácter de servicio público esencial”. recuperación económica, pero nos está costando conseguirlo”, Basándose en la experiencia y en las consideraciones de oraseguró Javier Herrero Lizano, Director General de Carrete- ganismos internacionales acreditados, el presidente de la AEC ras del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Ur- señaló que “la medida que mejor conjuga el impulso a la actibana (MITMA), durante su intervención, que cerró a modo vidad económica y al empleo es la inversión, especialmente de entrevista la jornada. Según Herrero, el plan de financia- en construcción e infraestructuras, ya que reúne todos los reción puesto en marcha por la Comisión Europea para que los quisitos establecidos por la Comisión Europea para convertirestados afronten la crisis generada por el Covid-19 “ha puesto se en sector estratégico para la recuperación tras la era Coel foco sobre la digitalización del transporte y la economía vid”. Lazcano terminó su intervención afirmando que la imverde, y la infraestructura viaria no está siendo acogida con portancia de las infraestructuras “no se mide por su valor paespecial sensibilidad en Bruselas”. trimonial sino por su valor como capital productivo”.

Herrero se mostró sorprendido por la falta de interés que Siguiendo esta línea argumental, Julián Núñez, presidente despiertan las infraestructuras viarias en las instituciones eu- de la Asociación de Empresas Constructoras y Concesionaropeas, a pesar de que, como recordó, estas soportan el 90% rias de Infraestructuras (Seopán), detalló las cinco áreas de del total del transporte de personas y mercancías. “Si la movi- inversión sobre las que “hay que trabajar para maximizar el lidad por carretera es un factor básico de la economía y del impacto del fondo Next Generation, así como de otros progradesarrollo, desconocer esta realidad y no apoyarla plenamente mas europeos que van a contribuir a anticipar el crecimiento podríamos decir que es, cuanto menos, una aptitud franca- económico de nuestro país”. Estos ámbitos de actuación son el mente mejorable”, manifestó. agua y el medio ambiente, la movilidad sostenible y segura, la La financiación de proyectos a través del Mecanismo de Recu- eficiencia energética, la salud y la creación de infraestructura peración y Resiliencia fue el punto de partida del debate propicia- verde. Partiendo de los 150000 millones de euros que España do por la AEC, intentando delimitar y podría recibir en subvenciones, préstamos definir los ámbitos de actuación del sec- JAVIER HERRERO: «LA y otros fondos, Núñez aseguró que las actor viario susceptibles de captar estos tuaciones en estos campos podrían genefondos. Para ello, la jornada contó con INFRAESTRUCTURA VIARIA rar un beneficio económico inducido de la participación virtual presencial de 20 NO ESTÁ SIENDO ACOGIDA más de 144000 millones de euros, con la expertos de distintas administraciones CON ESPECIAL SENSIBILI- creación de casi 2,4 millones de empleos públicas, empresas y asociaciones. y un retorno fiscal de 77000 millones.

DAD EN BRUSELAS».

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El presidente de Seopán consideró esencial recuperar el modelo concesional, ya que “no es solo eficaz por el beneficio social que supone para el desarrollo de infraestructuras, sino que también es un modelo que recomienda periódicamente la Comisión Europea, y nuestro propio Gobierno, que persigue el objetivo de triplicar la inversión pública precisamente atrayendo capital privado en todo tipo de actuaciones”.

• Mario Lombán, director de relaciones institucionales y seguridad vial de 3M: “Los grandes problemas que ha tenido la economía se han derivado, precisamente, de las restricciones de movilidad que ha generado la crisis del Covid. Desde 3M creemos que es fundamental y realista trabajar, de acuerdo a lo que nos marca la Directiva 2019/1936 en actualizar toda la señalización para que responda a las necesidades actuales y a las futuras de la conducción autónoma”.

Indigestión de fondos • Pablo Sáez, director general de la Asociación de Empresas La primera parte de la jornada se cerró con la intervención de Conservación y Explotación de Infraestructuras (Acex): del director de la Agencia Gallega de Infraestructuras de la “Deberíamos poner el foco en la seguridad, que se consolida de Xunta de Galicia, Francisco Menéndez, quien, en relación a una forma clara en la conservación de las carreteras. Mantener la llegada de ayudas económicas de la Unión Europea, señaló las condiciones de la puesta en servicio de las carreteras es una que “se puede dar una cierta indigestión de fondos”. apuesta estratégica con la que se minimizan costes; además, toJustificó esta afirmación apuntando que hay una partida im- dos los usuarios tienen derecho a circular de forma segura. Y portante de los fondos estructurales europeos del período ese condicionante lo da la conservación”.

2014-2020 que aún está sin ejecutar. “Y ahora llega de golpe • Rosario Cornejo, Directora Técnica del Ministerio de una gran cantidad de dinero en ayudas y creo que hay muy Transportes, Movilidad y Agenda Urbana: “La prioridad a la buena intención, pero, por decirlo de hora de invertir debe ser solucionar los alguna manera, también un poco de JUAN FCO. LAZCANO: «LA problemas de siniestralidad. Tenemos fantasía en todo esto, ya que se presenque desarrollar una seguridad vial proacPANDEMIA ACTUAL TIENE tan a estos mecanismos de financiativa, adelantándonos a los accidentes. ción proyectos que no están maduros, EN LA INVERSIÓN PÚBLICA Es decir, poner el foco en las circunstancuando lo más lógico sería esperar al UN APOYO ESENCIAL cias en las que se producen. Si conocepresupuesto ordinario de la Unión Eu- PARA SUPERAR LOS mos perfectamente nuestra red, poderopea para 2021-2027”. Lo que no DEVASTADORES EFECTOS mos evitar que, situaciones que han daquiere decir que Menéndez no crea en DEL CORONAVIRUS». do lugar a accidentes en un punto, se las posibilidades reales de la carretera produzcan en otro punto, en otra propara beneficiarse de estos mecanismos, sino que a ellos incor- vincia. Incluso cuando se registran incidentes que no han llepora la Ayuda a la Recuperación para la Cohesión y los Territo- gado a ser accidentes como tales pero que podrían haberlo sirios de Europa, React-EU, que cuenta con un presupuesto in- do, debemos analizarlos y estudiarlos para, de esa manera, evidependiente al del resto de fondos. tar riesgos. Adelantarnos”.

Menéndez afirmó estar convencido de que las infraestructu• David Calavia, presidente de Forovial: “Hay que mejorar ras viarias tienen un buen encaje en este esquema financiero. la información visual que tiene el conductor, ya que con ello “Los conceptos fundamentales que nos transmiten la UE y el se incrementa su tiempo de reacción, va a tener más tiempo Gobierno son, primero, recuperación económica, y luego, resi- para tomar una decisión correcta. Por otro lado, también haliencia, cambio climático y digitalización. Y este es el orden. bría que invertir en la reducción de la contaminación acústiPara las ayudas de React-EU, lo primordial es la recuperación ca. En total, como ya ha señalado en ocasiones la AEC, haeconómica”, explicó el director de la Agencia Gallega de In- bría que invertir más de 400 millones de euros en reponer fraestructuras. “Lo segundo más importante, la resiliencia, es la equipamiento en mal estado. Pero nosotros no nos paramos base sobre la que se sostiene la sociedad y, desde luego, y en ello ahí, porque no solo hay que reparar, sino que hay que moderdebemos insistir, la sociedad no es resiliente sin la carretera”. nizar ese equipamiento de acuerdo a la normativa actual y a la técnica existente. Siempre con criterios de sostenibilidad y Proyectos tractores con el foco puesto en la conducción autónoma”.

El programa de la jornada incluyó tres coloquios: El sistema se• Antonio Amengual, director de Road Steel: “Las inverguro como nuevo paradigma, Las respuestas a los retos verdes y siones deben materializarse en proyectos específicos de aconCarreteras conectadas o nada. Cada uno de ellos se articuló en dicionamiento y mejora de la red que no solo impliquen actorno a sendos Proyectos Tractores que la AEC está definiendo tuar sobre los equipamientos, sino también sobre el propio didentro de los parámetros del Fondo de Recuperación europeo seño de la vía. Es muy importante tener un conocimiento proy a instancias de la Mesa de Directores Generales de Carreteras fundo y exhaustivo de la accidentalidad para poder evaluar y de Comunidades Autónomas y Diputaciones Forales. jerarquizar las medidas a tomar”.

1. Proyecto Tractor S: Adaptación de la red de carreteras 2. Proyecto Tractor V: Descarbonización y electrificación al concepto de sistema seguro y aplicación de las directivas de de la movilidad por carretera y adaptación resiliente de la intúneles, de seguridad y de ITS. fraestructura.

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CARRETERAS

Infraestructuras y financiación • Enrique Catalina, de combustible un 2%, lo Director General de Inque supone dejar de emitir a fraestructuras de la Junta la atmósfera 2,5 millones de de Andalucía. “Hemos toneladas de CO 2 al año.

Además, son pavimentos apostado por lo verde en que necesitan muy poco la Consejería de Infraesmantenimiento, porque tructuras. El año pasado conservan sus características se planteó la necesidad de superficiales a largo plazo”. implantar un sello verde 3. Proyecto Tractor C: para acreditar que nuestras actuaciones son respetuosas con el medio ambiente. Los Despliegue de tecnología y red de comunicaciones 5G en las cacriterios que deben cumplirse son: reducción de recursos y de rreteras para adaptarlas a la movilidad autónoma y conectada.

• Jorge Ordás, Subdirector General de Gestión de la Movivertidos, reducción de emisiones, integración paisajística, dislidad y Tecnología. Dirección General de Tráfico. Ministerio minución de la huella de carbono y economía circular”.

• Eduardo Fernández, consejero delegado de Eiffage In- del Interior. “Tenemos un afán por legislar o sobrelegislar, y, fraestructuras. “Nuestro compromiso con la descarboniza- en el mundo de la tecnología en concreto, a veces cuanto más ción es importantísimo. Actuamos en dos líneas: en reducir la legislas, más trabas acabas poniendo. Y es que la tecnología va emisión de CO2 en todos nuestros procesos, y por otro, en fa- más rápido que la normativa. En el caso del vehículo conectabricar productos que podamos ofrecer a nuestros clientes para do, han emergido nuevas tecnologías, el Internet de las cosas, que ellos reduzcan su huella de carbono. Trabajamos en pro- cada vez tenemos mejores redes de comunicaciones... pienso ductos que se puedan reciclar y, para ello, estamos adaptando que lo más inteligente es no legislar demasiado en este campo”. nuestras plantas para incorporar en todas el fresado. También • Màrius Albert, director comercial sector público de Tinvestigamos el uso de productos como los neumáticos o el Systems. “Los tecnólogos tendemos a poner las Tecnologías de polietileno de las botellas, incluso el la Información y la Comunicación (TIC) TRES FUERON LOS desecho de la fabricación del papel”. en el centro del universo, y aunque no • Francisco José Lucas, gerente sé- COLOQUIOS: «EL SISTEMA estoy de acuerdo, sí creo que van a tenior de asistencia técnica y desarrollo SEGURO COMO NUEVO ner un papel esencial. El 5G va a ser de negocio de asfaltos en Repsol Lubri- PARADIGMA», «LAS RESun elemento determinante por su cacantes. “El mix energético es realmente PUESTAS A LOS RETOS pacidad para la segmentación de servicomplejo y depende de la realidad de Sin embargo, considero que la VERDES» Y «CARRETERAS cios. cada país, de sus recursos y de su grado clave está en la digitalización. Con ella de desarrollo y necesidades sociales. To- CONECTADAS O NADA». nos plantearemos cómo con el uso de dos los índices apuntan a que en 2040 tendremos un incre- las TIC se rompen los esquemas más clásicos de algunos servimento de la demanda energética del 30% y, para ello, hay que cios y gestiones, avanzando en pro de otros nuevos que no soadecuar la oferta. Se prevé que para entonces el peso del pe- lo tienen que ver con el vehículo y los pasajeros, sino con la tróleo esté aún por encima del 50%. Durante muchos años he- gestión de las actuaciones en carretera”. mos sido un agente de desarrollo económico y social. Lejos de • Javier Aguirre, presidente para España y Portugal. querer ser un problema queremos ser parte de la solución”.

Kapsch TrafficCom Transportation. “A fecha de hoy, 5G no • Vicente Pérez, director técnico en Cepsa Comercial Pe- ha desarrollado la tecnología para el vehículo conectado a la tróleos. “Nuestro sector lleva mucho tiempo trabajando en el carretera. Ahora tenemos el vehículo conectado a la nube, pereto verde. Ssalvo en el caso de los betunes modificados con ro no a la vía. En cualquier caso, el futuro pasa por que ambas polímeros, el uso de técnicas a baja temperatura, betunes con converjan. Y es que el reto en sí no es una tecnología u otra sicaucho, reciclado, etc., es aún minoritario. Creo que es impor- no llegar al vehículo autónomo con visión cero accidentes”. tante tener claros los criterios de Compra Pública de Innovación • Francisco Sánchez, director Electronics & ITS del Centro y cómo se van a medir, con el fin de identificar las técnicas o Tecnológico de Automoción de Galicia (CTAG). “Igual que productos que mejor se adapten a un proyecto concreto”. están clasificados los vehículos según diferentes grados de auto• Juan José Potti, presidente de la Asociación Española de matización, se puede clasificar las vías en función de sus capaciFabricantes de Mezclas Asfálticas (Asefma). “Más del 25% dades para albergar vehículos automatizados. Hablamos de cade la huella de carbono proviene del transporte por carretera, racterísticas físicas, como la geometría, señalización, manteniy un factor básico para reducir esa huella de CO2 es actuar so- miento... Lo importante es que las carreteras puedan ofrecer inbre la regularidad de la superficie de las vías. Sin embargo, formación de lo que el usuario se va a encontrar en la vía”. también es cierto que la infraestructura viaria por sí misma no • José Luis Peña, gerente de la Plataforma Tecnológica Escontamina. El que contamina es el vehículo. Por tanto, no pañola de la Carretera (PTC). “Existe un consorcio europeo deberíamos hablar de refuerzo de firmes en un tramo de carre- de movilidad conectada, autónoma y cooperativa que está autera, sino de reducción de emisiones en ese tramo”. nando todas las iniciativas que se llevan a cabo en este campo • Jesús Díaz, director del Instituto Español del Cemento en Europa. El auténtico reto en este momento, en lo que al vey sus Aplicaciones (IECA). “Pavimento blanco o negro. En hículo autónomo se refiere, es que las tecnologías sean compaEspaña, el hormigón en las carreteras se está utilizando menos tibles en todo el ámbito europeo. No tendría sentido que un que en otros países de nuestro entorno. Según un estudio de coche conectado, o autónomo, llegara a la frontera y no pudieEupave, los firmes de hormigón permiten reducir el consumo ra continuar porque al otro lado hay estándares distintos”. •

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ENTREVISTA: Javier Herrero, Director General de Carreteras

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A jornada sobre La Carretera Segura, Verde y ConectaTodo ello, con un da en el contexto del programa Next Generation EU, or- presupuesto que el ganizda por la AEC, concluyó con la participación del Director General de Javier Herrero, Director General de Carreteras del Ministerio de Transportes, Carreteras calificó de Director General Javier Herrero, que contestó a las preguntas formuladas por bastante reducido pade Carreteras del el periodista Jaume Segalés, director y presentador del pro- ra el tipo de actuaMinisterio de Transportes, Movilidad y grama radiofónico Kilómetro 0, de la emisora esRadio. ción. “Son alrededor Agenda Urbana.

Según Herrero, “la carretera es el elemento sustancial del de 13 millones de eutransporte porque prioriza todo el territorio”. La carretera “no ros de inversión: el contamina”, añadió, “el que contamina es el vehículo”. Y pa- 50% para la obra civil y el otro 50% para el equipamiento”. ra evitar esto, consideró primordial la óptima conservación Esta apuesta por la movilidad en las grandes ciudades “no viaria. “Parece evidente que, cuanto mejor esté el pavimento, debe hacernos olvidar el resto del territorio”, apuntó Javier menos emisiones se registran”. Aquí hizo hincapié en un de- Herrero. “Se habla mucho de la movilidad en las ciudades y talle del borrador de la Ley de Presupuestos del Estado presen- qué duda cabe de su importancia, ya que la mayoría de la potado días antes. “Es la primera vez en la historia que este Mi- blación vive en zonas urbanas. Sin embargo, también hay que nisterio dedica más cantidad a la conservación que a la obra decir que las ciudades no son autosuficientes y que, por lo nueva”, aseguró, añadiendo otro dato: “El año pasado tenía- tanto, necesitamos una red de transporte por todo el territorio mos 850 millones de euros para inversión en conservación y que cubra sus necesidades. Hay, pues, que compatibilizar lo ahora, de cara a 2021, vamos a destinar 1200 millones. Por lo urbano y lo interurbano”. tanto, por primera vez, estamos ante un presupuesto para mantenimiento de infraestructuras viarias que, si bien no es el Cambio de modelo y recuperar las autopistas En definitiva, el Director General de que querríamos, nos está permitiendo el JAVIER HERRERO, Carreteras del MITMA consideró que cambio de paradigma”.

DIRECTOR GENERAL DE “está cambiando la filosofía de la moviCARRETERAS DEL MINISEl coche eléctrico lidad” porque hay que dar respuesta a El Director General de Carreteras apro- TERIO DE TRANSPORTES, las nuevas necesidades que se generan. vechó su intervención para explicar al- MOVILIDAD Y AGENDA “No se trata tanto de seguir creciendo gunas de las iniciativas en las que está URBANA: «LA CARRETERA con el modelo actual, sino de cambiar trabajando su departamento para foel modelo según las necesidades que mentar el uso del vehículo eléctrico. ES EL ELEMENTO van surgiendo. Es preciso, por lo tanto, “La movilidad eléctrica tiene hoy un SUSTANCIAL DEL TRANSreconvertir nuestras inversiones en este problema serio de alimentación. En es- PORTE PORQUE PRIORIZA sentido”. te sentido, estamos muy interesados en TODO EL TERRITORIO. Javier Herrero defendió la nueva políun proyecto de Adif que consiste en LA CARRETERA NO CONtica de su Ministerio de recuperar las auutilizar parte de la energía originada en TAMINA, EL QUE CONTAMI- topistas tras el vencimiento de las conlas líneas férreas para abastecer lo que cesiones de peaje. “El año que viene ellos han denominado ferrolineras, en NA ES EL VEHÍCULO». tendremos unos 1100 kilómetros nuevos las que se recargarían los vehículos”. La idea es, según Javier de carretera libre de pago. Los ciudadanos estaban pagando Herrero, desarrollar un sistema de electrolineras que permita por circular por estas vías 1000 millones de euros. Ahora nos la comunicación por todo el territorio. Para ello, “hemos rea- vamos a encontrar con que el gasto del Ministerio, por esta lilizado una modificación legislativa que agiliza la implanta- beralización de peajes, se va a incrementar en 100 millones. ción de estos puntos de recarga donde ya existe una estación Vamos a pasar de 1000 millones de gasto colectivo y directo de servicio. No obstante, hay que tener en cuenta que no to- de los usuarios a 100 millones socializando esos costes. La difedo consiste en montar puntos de recarga, además, hay que rencia es, sin duda, enorme”. proveerlos de energía”.

No obstante, tampoco descartó conseguir un pellizco de los Otro de los proyectos en los que está inmersa la Dirección fondos europeos para completar el presupuesto. Esta partida General de Carreteras, y que incidiría sobre la congestión y, vendría por el lado de la conservación de puentes. “Hace unos por tanto, sobre la reducción de las emisiones, es la creación 15 años hicimos la trasposición de una Directiva de la Unión de un carril Bus-Vao en la A-2. Se trata de una vía sin barre- Europea sobre puentes y túneles, y lo hicimos incrementando ras físicas que la separen del resto de carriles, como ocurre en las mejoras que esta disposición establecía. Es decir, nos auotros construidos hasta la fecha. “La idea es que, mediante ba- toimpusimos ciertas mejoras. Sin embargo, una vez hecha la lizas en el suelo, unos sistemas de entrada y salida del carril y trasposición, no invertimos nada. No se ha hecho ninguna inpaneles específicos, esta vía sea, durante las horas que se con- versión en aquello a lo que estábamos obligados. Hasta que la sidere necesario, un carril de alta ocupación”.

Comisión Europea nos ha sacado la tarjeta anaranjada...”. •

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TECNOLOGÍA «El verano del albañil», óleo del artista C. Lezcano en «Nuevo Mundo», el 25 de julio de 1901.

presarial y particularmente en el sector de la construcción. En cuanto a las palancas, el responsable de PTEC señalaba la importancia del modelo de negocio, el apoyo de una normativa que incentive a las empresas a dar el paso y la inversión en I+D+i: “Es una palanca clara para que la construcción pueda dar estos pasos. Debemos afrontar nuevos estándares, evolucionar hacia nuevos productos y procesos de construcción, adaptar metodologías a nuevos ambientes data driven e impulsar procesos de innovación abierta”.

Debate sobre la digitalización y el proceso tecnológico del sector

Innovar en construcción B

AJO el título Innovación tecnológica y construcción: el gran reto, la firma Espacio Sothis celebró el pasado 12 de noviembre de 2020 su primer encuentro dedicado al sector de la construcción y su innovación tecnológica, en el que un grupo de expertos debatió sobre la digitalización y cómo este proceso tecnológico puede ayudar a hacer frente a los constantes retos que enfrentan las empresas. “Aunque siempre asociemos la construcción a poca innovación, cada proyecto de construcción es innovación pura”, afirmó María Moreno, directora técnica y del área internacional de Seopán, que abrió los contenidos de la jornada con una ponencia en la que abordó los retos a los que se enfrentan las empresas en sus procesos de internacionalización y las posibilidades que la digitalización pueden ofrecer en este nuevo escenario.

Carlos Martínez, director gerente de Plataforma Tecnológica Española de la Construcción (PTEC), fue el responsa-

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ble de conducir el encuentro. En su intervención, Martínez ofreció algunos datos sobre el tejido empresarial español, del que forman parte más de 422000 empresas del sector de la construcción.

Asimismo, enumeró una serie de barreras y palancas existentes dentro del proceso de digitalización. Dentro de las primeras, encontramos la necesidad de encontrar un personal cualificado e invertir en una formación constante o la necesidad de llevar a cambio un cambio cultural dentro de la organización em-

«DEBEMOS AFRONTAR NUEVOS ESTÁNDARES, EVOLUCIONAR HACIA NUEVOS PRODUCTOS Y PROCESOS DE CONSTRUCCIÓN, ADAPTAR METODOLOGÍAS A NUEVOS AMBIENTES DATA DRIVEN E IMPULSAR PROCESOS DE INNOVACIÓN ABIERTA».

Innovación e internacionalización En referencia a la importancia de la innovación para la industria, la responsable de Seopán puso como ejemplo el proceso contracíclico llevado a cabo por las empresas de su Asociación cuando, a medida que iba bajando la actividad en España como consecuencia de la crisis de 2008, comenzaban a aumentar su presencia fuera; en 2019, de los 76.000 millones de euros que facturaron, el 76% procedió de otros países. Esta internacionalización fue posible gracias a procesos innovadores. “Aunque siempre asociemos la construcción a poca innovación, cada proyecto de construcción es innovación pura”, señalaba. “Todo ese conocimiento que hemos desarrollado durante años en España nos ha servido para tener empresas y recursos humanos muy cualificados y valorados fuera”.

Este proceso lleva incorporados una serie de retos a los que hay que responder, como afrontarlo con el tamaño adecuado de empresa, la formación y movilización del mejor personal y la capacidad tecnológica o financiera. Una vez conseguido el contrato debe hacerse frente a cuestiones de carácter más local, como aspectos laborales y sanitarios, las condiciones del personal expatriado o la resolución de litigios o conflictos que puedan surgir.

“Mientras estamos enfrascados en nuestros propios retos nos encontramos con los que nos vienen dados del exterior”, explicaba Moreno, que puso ejemplos como la crisis sobrevenida tras la caída de Lehman Brothers, el Brexit o el pulso entre China y Estados Unidos, o la pandemia de Covid-19, que ha marcado un antes y un después en estos procesos: “La pandemia ha supuesto un

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De arriba abajo, Carlos Martínez, director gerente de Plataforma Tecnológica Española de la Construcción (PTEC); David González Seco, responsable de Midmarket y canales en SAP; María Moreno, directora técnica y del área internacional de Seopán; y Jesús Cervera, responsable sectorial de construcción en Sothis.

cambio radical. Aquí sí que hemos tenido que innovar todos, nos hemos tenido que adaptar sin tener tiempo para el cambio”. Retos que aumentarán en el futuro con el crecimiento de la población mundial –en 2050 dos tercios vivirá en ciudades– o el cumplimiento de los objetivos de desarrollo sostenible.

Camino por recorrer A pesar de que las empresas españolas dedicadas al sector de la construcción han iniciado sus procesos tecnológicos para adaptarse a estos retos, se trata de una industria con un largo camino por recorrer en materia de digitalización. Según el estudio Informa ePym2019, elaborado por el Observatorio Nacional de las Telecomunicaciones y de la Sociedad de la Información, el de la construcción es el sector a la cola en cuanto al uso de las TIC (tecnologías de la información y la comunicación).

Más optimistas son los datos por países, con las empresas españolas situadas por encima de la media europea en cuanto al uso de estas herramientas, aunque con la asignatura pendiente del comercio electrónico. “El de la construcción es un sector que, a nivel global, va retrasado. Esto nos tiene que empujar a ir a la vanguardia. No solo conformarnos con aprender, sino también querer innovar”, concluía la directora técnica de Seopán.

La pandemia acelera procesos Tras esta ponencia inicial tuvo lugar un coloquio con expertos sobre la implantación de procesos de digitalización en el sector de la construcción en el que participaron David González Seco, responsable de Midmarket y canales en SAP; Roberto Rodríguez, CIO de Collosa; Joaquín Gallardo, gerente del Área SAP y Desarrollo Aplicaciones Corporativas en Grupo Aldesa; y Jesús Cervera, responsable sectorial de construcción en Sothis; además de Carlos Martínez y de la propia María Moreno como moderadora de la mesa.

Para Carlos Martínez, el sector debe afrontar “un cambio de mentalidad liderado por la alta dirección. Para ello tienes que buscarte a los mejores, y buscar a empresas que te ayuden a afrontar estos cambios. No solo es la obra, son además todos los procesos productivos, financieros o de compras que deben estar digitalizados”.

En esta línea, David González manifestaba que “las empresas de la construcción deben asumir que la tecnología juega un papel fundamental. La tecnología no es un fin en sí mismo, sino que tenemos que verla como algo que nos puede ayudar a mejorar la cuenta de resultados”. Además, señaló las ventajas competitivas que aportan estos procesos a la hora de ser un competitivo en un mundo global: “Esto es especialmente importante en empresas de tamaño y mediano, que compiten en el mismo mundo que las empresas grandes pero con una diferencia de recursos enorme que la tecnología puede ayudar a paliar”.

HABÍA UN DESEO Y UNA INTENCIÓN DE CAMBIO, PERO LA IRRUPCIÓN DEL COVID-19 CONVIRTIÓ ESE DE TRANSFORMACIÓN DIGITAL EN UNA OBLIGACIÓN Y UNA NECESIDAD.

La irrupción de la pandemia del Covid-19 ha ocupado buena parte de este debate, con la reflexión generalizada de que ha sido un acelerador de unos procesos que se habían comenzado a dar tímidamente. Como señalaba Jesús Cervera, había un deseo y una intención de cambio, pero la irrupción del Covid-19 “convirtió ese de transformación digital en una obligación y una necesidad. Ese ha sido el cambio principal al que las constructoras, desde el área de la tecnología, han tenido que dar respuesta”. El primer cambio al que tuvieron que enfrentarse las empresas fue la de ofrecer a sus empleados una infraestructura de teletrabajo de manera inmediata. “Tuvimos que mandar a la gente a casa si queríamos mantener la actividad”, añadía Joaquín Gallardo. “Los más asombroso ha sido cómo sin implementar prácticamente nada nuevo, con las tecnologías que teníamos en casa hemos sido capaces de lograr un cambio radical”. No obstante, Gallardo insistía que este proceso se ha producido como consecuencia de la necesidad, de forma similar a lo que sucedió con la crisis iniciada en 2008, que desembocó en la internacionalización de muchas empresas. Además, señaló la importancia de apoyar a las Pymes que no disponen de esos recursos, para que también puedan implantar un modelo de digitalización en sus organizaciones.

Las herr tas de c PCD de Wirt presenta

“Estamos ante una de las peores crisis que he conocido en mi vida en el mundo industrial. Tienes que hacer frente a unas restricciones que hacen que si no eres servicio esencial no puedas salir de casa”, explicaba por su parte Roberto Rodríguez, de Collosa. “Nuestro esfuerzo ha sido ingente, ya que el tiempo de reacción que tuvimos fue de una tarde a una mañana, haciendo uso de lo que teníamos”.

Además, destacó la importancia de encontrar un socio adecuado en este proceso, “que conozca tu sector, tu problemática y tu situación financiera. Tu socio tecnológico es el que te guía y te ayuda”.

Sobre si estos pasos dados a la fuerza para hacer frente a las restricciones derivadas de la pandemia, los ponentes coincidieron en señalar que, si bien el 100% de los cambios no se van a mantener, sí que tendrán continuidad buena parte de ellos ya que, como señalaba Gallardo “se han demostrado positivos y dan valor añadido”.

“La pandemia ha tenido un impacto muy importante en nuestras vidas y nuestros negocios, pero tenemos una oportunidad para ser mucho más digitales y mucho más productivos”, destacaba Carlos Martínez al cierre de la sesión.

Para Roberto Rodríguez, en este futuro que se dibuja “solo sobrarán los empleos que no sean capaces de reconvertirse; debemos ser lo suficientemente proactivos para agarrarnos al tren del cambio”. •

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Tecnología Itainnova maq._OPMachinery 29/1/21 1:32 Página 30

TECNOLOGÍA

Arriba, Esther Borao, directora de Itainnova, y Ricardo Cortés, director del Foro Potencia.

A la izda., Carlos Millán, adjunto a la dirección de Itainnova.

Los equipos que vienen, según Itainnova

La maquinaria del futuro L

A innovación en maquinaria fue la protagonista del Foro Potencia celebrado con la colaboración del Instituto Tecnológico de Aragón (Itainnova) el pasado 12 noviembre, presentado y moderado por Ricardo Cortés, director del Foro. La videoconferencia corrió a cargo de Esther Borao, directora de Itainnova, y Carlos Millán, adjunto a la dirección del instituto, centro de referencia en investigación tecnológica aplicada a muy diversos campos.

Borao afirmó en su intervención que el objetivo de Itainnova es aportar soluciones tecnológicas a la industria aragonesa, especialmente en lo referido a la

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EL HIDRÓGENO TENDRÁ MUCHO PROTAGONISMO EN EL FUTURO COMO FUENTE DE ENERGÍA. Y UNO DE LOS CAMPOS QUE HA REGISTRADO MÁS DESARROLLO HA SIDO EL DE LA ELECTRIFICACIÓN.

maquinaria para la construcción y los procesos de las obras, donde están desarrollando numerosas investigaciones y son un referente en el sector.

“Es imposible responder a la pregunta de cómo será el futuro de la maquina-

ria”, afirmó Borao. “La tecnología es muy cambiante y evoluciona muy rápido”. Para la directora de Itainnova, “la robotización de los sectores nos ayudará a hacer frente a algunos de los grandes retos a los que se enfrenta la industria de la construcción, como son la eficiencia energética, el uso de las energías y la sostenibilidad, la aplicación de materiales sostenibles, los hogares y ciudades inteligentes a través de los datos o la aplicación de las tecnologías tridimensionales y la realidad aumentada”. Esther Borao afirmó que “el verdadero reto no está en las máquinas, sino en la sinergias de las personas con ellas”.

Por su parte, Carlos Millán desarrolló el tema de las oportunidades actuales y futuras que se presentan en el ámbito de la maquinaria y la construcción, planteando cómo serán las obras en el futuro.

Tres grandes tendencias marcan este futuro, según Millán: los avances de la maquinaria en la industria 4.0, la descarbonización y los nuevos modelos de negocio que se pueden generar gracias a la digitalización.

El cambio con la tecnología 5G En relación a la industria 4.0, Millán afirmó que “ya está activada por la existencia de tecnologías maduras”, y destacó que para mejorar la productividad y la seguridad se hace necesario el uso de la maquinaria de forma innovadora, donde la robotización comienza a ganar terreno en la obra. “En cuatro o cinco años veremos otro tipo de drones o robots con formas antropomórficas con capacidad para moverse por terrenos muy desestructurados”.

La posibilidad de operar la maquinaria a distancia es una de las ramas de inves-

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Abajo, distintos métodos de automatización de la maquinaria futura, según Carlos Millán. A la izda., visión de futuro de la maquinaria de obras en una viñeta de 1984.

tigación que más está avanzando entre los fabricantes y será una realidad cuando la tecnología 5G esté extendida, dijo Millán, quien resaltó otro aspecto en actual desarrollo: la trazabilidad y transparencia en la toma de decisiones, y centró su ejemplo en el proceso de hormigonado, donde las fases que intervienen se encuentran en perfecta coordinación, desde la planta de hormigón hasta la hormigonera en obra, pero esto se hace de forma aislada. “Gracias a las tecnologías de comunicaciones se podrá automatizar esta comunicación y resolver problemas en tiempo real. Aquí entrarán en juego tecnologías como el internet de las cosas (IoT), blockchain y el análisis de datos”. La minería es otro sector donde ya se monitoriza la información de los equipos para prevenir problemas y tener preparadas las soluciones, los repuestos o las labores de mantenimiento.

Uno de los campos que ha registrado más desarrollo ha sido el de la electrificación. La gama de equipos disponible con motorización eléctrica es cada vez mayor, y desde la propia Itainnova están trabajando con la firma Enarco en el desarrollo de vibradores de hormigón eléctricos.

Para terminar, Carlos Millán abordó además en su charla el uso de combustibles alternativos, como el gas natural, y pronosticó que el hidrógeno tendrá mu-

LA POSIBILIDAD DE OPERAR LA MAQUINARIA A DISTANCIA ES UNA DE LAS RAMAS DE INVESTIGACIÓN QUE MÁS ESTÁ AVANZANDO ENTRE LOS FABRICANTES Y SERÁ UNA REALIDAD CUANDO LA TECNOLOGÍA 5G ESTÉ EXTENDIDA.

cho protagonismo en el futuro como fuente de energía. Por su parte, Esther Borao, reclamó la colaboración entre diferentes ámbitos del conocimiento y de la industria, así como la implicación de nuevos perfiles. “Para que estos retos se hagan realidad y sean viables tiene que haber una colaboración, así como una generación del interés en la gente joven por el sector de la construcción y la innovación”, concluyó. •

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Pandemia y comercio_OPMachinery 31/1/21 22:31 Página 32

TECNOLOGÍA

La pandemia y el comercio electrónico L

El Covid-19 acelera las compras por internet, incluyendo las de la maquinaria

A forma en que hacemos negocios está cambiando, y de tecnologías digitales como la conectividad y la automaticon el Covid-19 y las medidas de distanciamiento sozación, ya que tienden a ser entornos controlados con una cial que han alterado nuestras vidas, el 2020 se ha interacción humana limitada. En los últimos años, ha habido convertido en un año crucial para que las industrias transforuna rápida aceleración en I+D tecnológica en estos aspectos men su enfoque hacia el mundo digital. de varios fabricantes de equipos pesados, incluido Volvo Sobre ello nos habla Matt Ackley, jefe de márquetin OPConstruction Equipment. Es posible que la industria no esté cer, GM Platform Business y responsable de SVP Product a la vanguardia de los avances tecnológicos y digitales, pero Management en Ritchie Bros. Auctioneers, que comparte aun así está valorando los beneficios que ofrecen e integránsus puntos de vista sobre el estado actual del comercio elecdolos en maquinaria compleja para ofrecer resultados sortrónico, los enormes avances realizados en los últimos años y prendentes. lo que podemos esperar en el futuro. Ackley es responsable de Comercio electrónico: la transformación las actividades digitales principales de las marcas de Ritchie Una de las tendencias digitales más destacadas en los negoBros. Su formación incluye un M.B.A. de Harvard y un B.S. cios es el comercio electrónico. En 2019, las ventas mundiaen Ingeniería Biomédica e Ingeniería Eléctrica de la Univerles a través del comercio electrónico superaron los 3500 misidad de Duke. llones de dólares, lo que representa un aumento de aproximaCon una larga trayectoria en el mundo de la tecnología, damente el 18% con respecto al año anterior. Sin embargo, Matt Ackley antes de unirse a la compañía de subastas trahan aumentaron aún más las cifras en bajó en empresas como eBay y Gooel período comprendido entre enero y gle, que son sinónimo de comercio electrónico y negocio digital. En sus El 2020 ha sido un año marzo de 2020, registrando las plataforcrucial en términos mas minoristas un aumento global del más de siete años en eBay, Ackley se 6 por ciento. En total, los sitios web centró en la generación de ingresos y de transformación minoristas generaron 14340 millones demanda, incluyendo asociaciones esdigital. Aunque las de visitas en marzo de 2020, frente a tratégicas, herramientas de vendedocircunstancias son los 12810 millones de visitas mundiares, plataformas de desarrolladores y desafortunadas, el les en enero de 2020. Esto se atribuye, márquetin y publicidad en internet.

Covid-19 ha acelerado por supuesto, a la pandemia mundial Fue vicepresidente del grupo durante el desarrollo y la de coronavirus, que ha obligado a micinco años. También fue director gellones de personas a quedarse en casa rente de Desarrollo de Mercado de adopción de nuevas para frenar la propagación del virus.

Medios y Plataformas en Google, donformas digitales de de se centró en el márquetin de pro- trabajar, comunicarse Pero también representa un cambio enorme, y probablemente duradero, en ductos y actividades de desarrollo esy, por supuesto, de el comportamiento del comprador y tratégico para los productos de búscomprar y vender. del vendedor. queda y publicidad en línea de GooRitchie Bros. Auctioneers ha estado gle, como DoubleClick Search, Goodesarrollando sus ofertas digitales desde finales de la década gle Analytics y YouTube. de 1990 y realizó su primera subasta on line en 2002. Las caSi bien la industria de equipos pesados es sin duda diferenpacidades de la compañía se fortalecieron aún más con la adte, el enfoque de Ackley hacia la transformación digital signiquisición de Mascus en 2016 e IronPlanet en 2017. Hoy en fica que puede aplicar su experiencia de otras áreas del mundía las ofertas on line representan el 75% de las ventas de la do digital en este nuevo entorno. “Una cosa es segura –afirma compañía. Ahora, con el impacto del Covid-19, Ritchie Ackley con entusiasmo– ninguna industria es inmune a la Bros. Auctioneers está aprovechando la oportunidad para transformación digital. Incluso las industrias que presumen de acelerar su transformación y convertirse en un negocio combasar su actividad en la relación intrínseca entre humanos y pletamente on line”. el conocimiento de sus profesionales, tales como la industria “He estado involucrado en el márquetin digital y la tecnomédica, han experimentado enormes avances digitales en los logía de mercado on line durante 20 años –afirma Ackley– y últimos años”. es emocionante hacer realidad en Ritchie Bros. este proyecTradicionalmente, la industria de equipos pesados ha sido to. Es emocionante participar en este momento en particular vista como un negocio más conservador, pero este es un juiy poder ofrecer nuevas tecnologías y experiencias de los cio precipitado. Los sectores de la construcción y la minería clientes al sector de los equipos pesados”. son posiblemente los laboratorios perfectos para las pruebas

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Pandemia y comercio_OPMachinery 31/1/21 22:31 Página 33

Matt Ackley, jefe de márquetin OPcer, GM Platform Business y responsable de SVP Product Management en Ritchie Bros., responsable de las actividades digitales principales de las marcas de la firma canadiense de subastas Ritchie Bros. Auctioneers.

Datos y conocimientos A través de Ritchie Bros. y la historia de IronPlanet –60 y 20 años de experiencia, respectivamente– la compañía ha recopilado narlo hasta que se venda. Para los compradouna gran cantidad de datos mundiales. Estos res que les gusta inspeccionar el equipo físidatos se pueden utilizar, entre otras cosas, pacamente, seguirán teniendo un lugar en el ra encontrar el público adecuado para un que poder hacerlo. equipo, y mediante el uso de plataformas pu“Siendo un especialista on line, nunca hablicitarias modernas (Facebook, Google), bía trabajado con instalaciones de este tipo nuevos compradores o compradores habituaantes”, resalta Ackley. “Pero como es poco les pueden ser captados. probable que las subastas en vivo se reanu“Las subastas son esencialmente sistemas den a corto plazo, estos espacios físicos rede precios dinámicos –dice Ackley–. Podepresentan una conexión importante para la mos usar estos datos de manera única para entender cómo va industria entre los dos mundos, el real y el virtual on line. a funcionar una subasta. Sabemos con anticipación quién esRitchie Bros., gracias a su experiencia y trayectoria de sertá mirando qué y si han comprado equipos similares en el pavicio al cliente, y mediante la combinación de tecnología y sado. Esto nos permite tomar decisiones de márquetin en tratamiento de datos para el comercio electrónico, garantizatiempo real antes de que comience la subasta. Utilizamos alrá que la compañía pase al siguiente capítulo de su historia goritmos informáticos para identificar ciertas características con la configuración correcta. de la demanda y ajustar estas características antes de la subasUna mirada al futuro ta para atraer la atención de más compradores hacia una pieEl 2020 ha sido un año crucial en términos de transformaza de equipo concreta”. ción digital. Aunque las circunstancias son desafortunadas, el Además de identificar y dirigirse a los compradores potenCovid-19 ha acelerado el desarrollo y la adopción de nuevas ciales, Ritchie Bros. Auctioneers también ha utilizado el traformas digitales de trabajar, comunicarse y, por supuesto, de tamiento de datos para ayudar a valorar los equipos y decidir comprar y vender. En el futuro, cada vez más nuestras intersus precios. En el pasado, sin estas bases de datos, esta era una acciones y conexiones se llevarán a cabo mediante el uso de tarea que consumía mucho tiempo y era compleja. Hay tanla tecnología. tas variables a tener en cuenta –modelo, estado, accesorios, “La tecnología permite a las empresas como Ritchie Bros., ubicación– que era muy complicado identificar el potencial trabajar con mayor competitividad”, dice Ackley. “Por ejemde colocación de un equipo en el mercado. Para resolver este plo, hemos probado software que permite a los clientes enviar problema, Ritchie Bros. reclutó a un científico de datos de imágenes de equipos, que luego se analizan a través del sisteeBay y examinó el desafío desde el punto de vista de un sistema de aprendizaje automático, el cual puede proporcionar una ma de aprendizaje automático. visión detallada del valor del equipo, considerando dónde se “Este desafío de fijar precios precisos de los equipos usados fabricó, su marca y modelo, etc. En el futuro, avances como está hecho a medida del aprendizaje automático”, explica estos podrían alterar radicalmente la forma en que se comerAckley. “Tienes miles de variables que determinan el precio. cializa la maquinaria usada, por ejemplo, al permitir que las Lo que hemos hecho para uso interno es crear un algoritmo inspecciones se realicen completamente de forma remota”. para ordenar todos estos datos. Como lo hemos perfeccionaEn última instancia, la tecnología permite a las empresas do, ahora estamos empezando a ofrecer estos algoritmos a dedicar más tiempo a tareas estratégicas, como construir relanuestros clientes a través de nuestra nueva plataforma Ritciones más sólidas con sus contactos, hablar con los clientes chie Bros. Por lo tanto, los clientes pueden calcular fácilmensobre nuevas ofertas de servicios y aumentar las bases del serte el valor de su inventario y tomar mejores decisiones sobre vicio ofrecido a los clientes. La tecnología libera al personal la adquisición o eliminación de máquinas”. de las tareas cotidianas rutinarias y les permite centrarse en los A lo largo de los años, como subastador de equipos pesados objetivos de la empresa a largo plazo. más grande y veterano del mundo, Además de identificar La ventaja de Ritchie Bros. ha sido Ritchie Bros. ha construido su reputasu combinación de una red global de ción a través de sus subastas en vivo, y dirigirse a los comque atraen a miles de pujadores y reali- pradores potenciales, presencia con una atención al cliente zan cientos de ventas en un solo día de Ritchie Bros. Auctione- personalizada y bien informada de la situación del mercado a escala local. subasta. Ritchie Bros. opera desde establecimientos repartidos por todo el ers también ha utiliza- Con esta transición al comercio on lido el tratamiento de ne, esa conexión no se perderá. Simmundo, y con el cambio hacia un nedatos para ayudar a plemente se trasladará desde el sitio de gocio 100% on line sería fácil suponer subastas al sitio web on line y pondrá que estas instalaciones serán innecesavalorar los equipos en marcha un nuevo capítulo para la rias, pero nada más lejos de la realidad. y decidir sus precios.

Ritchie Bros. utilizará estos emplaza- En el pasado, sin estas industria. “En esencia, Ritchie Bros.

Auctioneers es una empresa que se formientos propios en todo el mundo de bases de datos, esta mó sobre la confianza y las relaciones forma estratégica. Para los vendedores era una tarea que personales, y la tecnología no va a reque necesitan sacar el equipo de sus consumía mucho emplazar eso –concluye Matt Ackley–, instalaciones, Ritchie Bros. Auctioneers ofrecerá un espacio para almace- tiempo y era compleja. simplemente la fortalece”. •

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Bauma China'20 maq._OPMachinery 29/1/21 11:19 Página 34

FERIAS

Éxito de bauma china Celebrada en noviembre en Shanghái

A

finales de noviembre se celebró en Shanghái la feria Bauma China, que en los momentos tan difíciles por los que atraviesan las empresas dio confianza y esperanza a toda la industria, siendo una de las poquísimas ferias presenciales celebradas en 2020. Después de cuatro días, Bauma China 2020 terminó su edición el 27 de noviembre con unas cifras espectaculares, considerando la situación general y a pesar de la crisis generada por la pandemia del Covid-19 y las últimas restricciones impuestas a los desplazamientos y viajes. La exposición atrajo a 2867 expositores y unos 80000 visitantes, reunidos en un espacio expositivo de 300000 m2.

El área ocupada por los expositores inter-

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EXISTE UNA GRAN DEMANDA DE TECNOLOGÍAS INNOVADORAS, MÁQUINAS INTELIGENTES, CON BAJAS EMISIONES, ASÍ COMO VEHÍCULOS CON SOLUCIONES DIGITALES INTEGRADAS.

nacionales como Caterpillar, Volvo, Bauer, Terex, así como pabellones nacionales de Alemania, Italia y España mostró la confianza internacional en el crecimiento y desarrollo de China.

Stefan Rummel, director general de la entidad organizadora Messe München, se mostró satisfecho con el resultado obtenido y afirmó que “el año 2020 estuvo marcado por desafíos especiales. Pero la industria de la maquinaria de construcción y su economía siguen creciendo mientras se palían los efectos de la epidemia. Existe una gran demanda de tecnologías innovadoras, máquinas inteligentes, con bajas emisiones, así como vehículos con soluciones digitales integradas.

Por lo tanto, de la mano de nuestros socios, hicimos todo lo posible y proporcionamos a la industria una plataforma eficaz, incluso en estos tiempos de crisis”.

Xu Jia, directora ejecutiva de Greater China de Messe München Shanghai, expresó su agradecimiento y dijo que “el éxito de Bauma China 2020 se debe al gran apoyo de nuestros socios, exposito-

res y de todos los participantes. ¡Juntos superamos cualquier dificultad!”.

Su Zimeng, presidente de la Asociación China de Maquinaria de Construcción, fue muy positivo con respecto a la feria, afirmado que “Bauma China 2020 es un evento muy importante para la industria y se celebró cuando China ha logrado importantes resultados estratégicos en la prevención y control del Covid-19.

La economía está mostrando una recuperación estable. También es la exposición de maquinaria de construcción más exitosa del mundo celebrado este año”.

“Bauma China 2020 Community” Además de la feria in situ, Bauma China ofreció una gama de soluciones en línea, especialmente para los participantes internacionales que no pudieron viajar a China. En la plataforma en línea “Bauma China 2020 Community” todo el mundo pudo participar virtualmente en la feria desde su hogar u oficina. Los asistentes, algo más de un millón, según las estadísticas, podían buscar expositores, intercambiar información con la empresa, conocer productos, participar en eventos y obtener conocimientos de mercado. Los expositores y visitantes tuvieron la oportunidad de comunicarse vía chats en vivo o videoconferencias y redes sociales.

La próxima Bauma China ya está organizándose y tendrá lugar en Shanghái entre los días 22 al 25 de noviembre de 2022. •

Bobcat Rolmar maq._OPMachinery 31/1/21 22:52 Página 35

DISTRIBUIDORES

Nuevo distribuidor para Asturias y Cantabria

Recambios Rolmar con bobcat

Alberto Roldán Esteban, gerente de Recambios Rolmar, con la manipuladora telescópica TL 30.70 Agri, de Bobcat.

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ECAMBIOS Rolmar ha entrado a formar parte de la extensa red de distribuidores oficiales Bobcat en nuestro país. Se une así a la familia de concesionarios para representar a la prestigiosa firma de equipos compactos, manipuladoras telescópicas e implementos originales Bobcat en las comunidades de Asturias y Cantabria. Con esta nueva incorporación queda cubierto el servicio de la marca Bobcat en todo el territorio español.

La firma Recambios Rolmar, ubicada en el polígono industrial de Guarnizo, en esta población de Cantabria cercana a la capital Santander, fue fundada en el año 1989. Desde entonces y durante todos estos años ha logrado mantenerse en la vanguardia del sector de maquinaria de manutención y obras públicas de Cantabria. Dedicándose ctualmente a la venta, alquiler, reparación y mantenimiento de maquinaria para la construcción y el sector agrícola.

“Acabamos de firmar el contrato para representar a Bobcat y ya hemos vendido dos manipuladoras telescópicas de úl-

tima generación”, comenta Alberto Roldán Esteban, gerente de Recambios Rolmar. Se trata de dos modelos con mucha personalidad, una TL 38.70 Agri para un cliente que se dedica a la ganadería, con cucharón de 3000 litros, cucharón con grapas y manipulador de balas de heno, y una TL 30.70 Agri para el mismo sector con sus respectivos implementos.

Reforzar el liderazgo “El acuerdo representa para nosotros un importante crecimiento profesional, dado el gran nombre que tiene la marca en cada uno de los sectores a representar.

RECAMBIOS ROLMAR, UBICADA EN SANTANDER, ACABA DE FIRMAR EL CONTRATO PARA REPRESENTAR A BOBCAT EN CANTABRIA Y ASTURIAS Y YA HA VENDIDO DOS MANIPULADORAS TELESCÓPICAS.

Entendemos que para nuestros clientes es una gran noticia, ya que representamos una zona geográfica hasta el momento desierta; además, de esta forma el cliente localiza en una única compañía una gama completa de maquinaria a su servicio engranando al cien por cien la una con la otra, y teniendo por lo tanto un único punto de alquiler, venta y reparación para todos sus equipos de trabajo, tanto equipos de manutención como de maquinaria de obra pública y elevación”, afirma Roldán.

“El nombramiento de Recambios Rolmar como distribuidor Bobcat para las comunidades autónomas de Asturias y Cantabria es un paso más en el camino que Bobcat está tomando para reforzar en España nuestra posición de liderazgo en el sector de la maquinaria compacta.

Es exactamente lo que esperamos de un distribuidor autorizado Bobcat y estoy seguro de que conseguirán grandes éxitos, prueba de ello es la reciente entrega de esas dos manipuladoras telescópicas agrícolas”, añade Carlos Campos, director de Doosan Bobcat Iberia y Turquía. •

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JCB eléctricos maq._OPMachinery 31/1/21 23:00 Página 36

FABRICANTES El fabricante presenta virtualmente sus nuevos modelos eléctricos El escenario utilizado por JCB para presentar al mundo los nuevos equipos eléctricos de la gama E-Tech.

La potencia eléctrica de jcb La pandemia nos ha sometido al mundo virtual y no hay quien se escape.

Las cosas se hacen al natural, pero remotamente a través de las pantallas las percibimos irreales, como si fueran ficción. Pero no lo son. Así, con las limitaciones pertinentes de no poder presentar sus novedades en vivo y en directo en su sede central, como venía siendo tradicional, pero con el aliciente añadido de llegar a todas partes a través de internet, el pasado mes de noviembre la multinacional británica JCB –como si fuera poco bregar con el Brexit– presentó en conferencia mundial, con todo el equipo de márketing presente, su nueva gama de equipos eléctricos E-Tech para la construcción, que incluye el minidúmper HTD-5e E, el volquete 1TE, la manipuladora telescópica 525.60E, un compresor y un cargador universal de baterías de alta potencia, 1.25QE y 1.50QE, y mejoras en la miniexcavadora 19C-1E, que entró en producción a principios de 2019.

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ONSCIENTE de su responsabilidad medioambiental y comprometido en la promoción de las “cero emisiones”, a principios de 2017 el fabricante británico JCB inició su transición hacia los equipos eléctricos presentando una nueva línea de nueve plataformas de tijera eléctricas, a la que siguió en la primavera de 2018 la presentación de la primera Teletruk eléctrica 30-19E y la primera miniexcavadora eléctrica 19C-1E. Los desarrollos en la línea eléctrica han

LA NUEVA MANIPULADORA TELESCÓPICA ELÉCTRICA 525-60E VIENE A RESPALDAR LA EXPANSIÓN DE LA GAMA E-TECH DE MÁQUINAS CON CERO EMISIONES CON SUS DOS MOTORES ELÉCTRICOS DUALES PARA PROPULSIÓN Y ELEVACIÓN.

Varios equipos eléctricos de la nueva gama E-Tech de JCB.

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seguido desde entonces con nuevos productos y ahora llegan el dúmper compacto y la manipuladora telescópica para confirmar la estrategia de electrificación como vector fundamental de desarrollo decisivo en la compañía JCB. Con Graeme Macdonald, CEO de JCB, se alinearon en esta presentación de las novedades en equipos eléctricos otros ejecutivos de la compañía, como el director de innovación y crecimiento de JCB, Tim Burnhope, que fue el primero en hablar de los 75 años de innovación de la compañía, que produce equipos que cumplen con las exigencias medioambientales ofreciendo los totalmente eléctricos, encuadrados de su nueva división de equipos eléctricos E-Tech, pero también con motores cercanos a las cero emisiones. A estos modelos presentados se unirán pronto otros accionados por baterías y varias novedades más preparadas para su lanzamiento en 2021.

Minidúmper HTD-5e E El HTD-5e E se ofrece con una capacidad de transporte de hasta 500 kg y 1450 mm de altura libre sobre el suelo en posición basculante. Su propulsión eléctrica hace ideal a la máquina para aplicaciones urbanas y tajos interiores, aplicaciones de túneles y otros sitios urbanos que exigen bajos niveles sonoros y cero emisiones de escape. Esto se consigue gracias al motor eléctrico de 9 kW que proporciona una velocidad de desplazamiento de 3 km/h.

Su tiempo de carga máximo es de dos horas. La batería de iones de litio de 48 V se

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recarga con un suministro eléctrico estándar de 240 V o 110 V. Diseñado para satisfacer las necesidades de los contratistas y las empresas de alquiler, sin motor de combustión interna sus requisitos de servicio y mantenimiento se han reducido y al tiempo se ha aumentado su actividad y disponibilidad.

Volquete 1TE El volquete eléctrico con tecnología de batería de iones de litio 1T-E ofrece una carga útil máxima de una tonelada y una altura máxima de descarga de 2392 mm.

Es un equipo de pequeñas dimensiones diseñado para trabajar en zonas subterráneas, áreas sensibles a las emisiones y en interiores por sus bajos niveles de ruido, sus cero emisiones, su capacidad de carga rápida y su diseño de alto volteo para permitir la descarga en contenedores.

El 1T-E porta un motor hidráulico de 7 kW que impulsa la caja de distribución y una segunda bomba hidráulica que alimenta el circuito hidráulico estándar de la máquina para la dirección y volteo, es compacto con estructura integral de acero y un chasis articulado de alta resistencia. El equipo emplea una caja de distribución y ejes convencionales, a diferencia de los modelos hidrostáticos, con motores hidraúlicos por cada rueda, lo que proporciona una tracción total permanente.

Telescópica 525-60E La nueva manipuladora telescópica eléctrica 525-60E viene a respaldar la expansión de la gama E-Tech de máquinas con cero emisiones con sus dos motores eléctricos duales para propulsión y elevación, uno para la línea de transmisión, de 17 kW, y otro de 22 kW para alimentar

Tim Burnhope, director de innovación y crecimiento de JCB.

Graeme Macdonald, CEO de JCB.

EL CARGADOR UNIVERSAL JCB REQUIERE UN SUMINISTRO ELÉCTRICO TRIFÁSICO ESTÁNDAR DE 415 V Y VIENE CON CONECTORES DE CUATRO Y CINCO PINES PARA ADAPTARSE AL SUMINISTRO DE ENERGÍA EN OBRA EN TODA EUROPA.

el sistema hidráulico, que ofrecen una mayor eficiencia, regeneración de frenos que aumenta la carga de la batería, hidráulica regenerativa que aumenta la eficiencia, capacidad de operación de turno completo y carga rápida. Los motores eléctricos tienen una eficiencia del 85%, por encima de la eficiencia del 45% de un motor diésel. El motor del sistema hidráulico alimenta una bomba de engranajes de desplazamiento fijo que proporciona un caudal máximo de 80 litros/min. El motor de tracción utiliza frenado regenerativo, en lugar de un sistema de frenado tradicional, recargando la batería en el proceso. La batería de io-

nes de litio de 96 V es capaz de proporcionar operación a jornada completa.

La 525-60E ofrece un nivel de ruido en la cabina de solo 66,7 dB, mientras que el nivel externo es de 92,2 dB. Las dimensiones externas no han cambiado con respecto al modelo diésel y la 52560E ofrece el mismo radio de giro exterior de 3,7 m. La capacidad máxima de elevación es de 2500 kg y la carga máxima es de 2000 kg a la altura de elevación completa de seis metros. La máquina ha sido diseñada para ofrecer tiempos de ciclo similares a los de la telescópica diésel, sin pérdida de rendimiento. Es la mejor solución para manejar cargas sin emisiones en construcción, agricultura e industrial.

Equipos de carga eléctrica Los equipos de carga móviles para mantenimiento incluyen suministro eléctrico continuo o de respaldo sin emisiones, con una selección de cuatro u ocho baterías de iones de litio de calidad para automoción que no requieren mantenimiento y dan 23 o 46 kWh de capacidad de almacenamiento, salida monofásica de 8 kW/10 kVA y una estructura robusta y apilable de 1 m3, con cavidades para horquillas para un fácil manejo.

El proceso de descarga optimiza la vida útil de la batería, incluso después de 2000 ciclos completos de carga y descarga, garantizando que las baterías aún tengan el 85% de su capacidad en ese momento. El equipo de carga se puede recargar desde una red eléctrica o un generador en obra, proporcionando una recarga limpia sin emisiones para máquinas como la miniexcavadora eléctrica ETech 19C-1E. El equipo de carga JCB se suministra con alojamiento para horquillas a cada lado de la cubierta de acero, permitiendo

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FABRICANTES

Potencia eléctrica JCB una fácil maniobrabilidad en obra. No generan ruido ni vibraciones en el punto de uso y permiten un funcionamiento más prolongado de la maquinaria en áreas urbanas y sensibles a las emisiones.

Por otro lado, el nuevo cargador universal rápido de JCB es compatible con los modelos eléctricos E-Tech y trabaja con sistemas eléctricos de máquinas de 48 V a 96 V y superiores, permitiendo una capacidad de trabajo extra en equipos eléctricos industriales y de construcción.

Todos los modelos JCB E-Tech se suministran de fábrica con un cargador integrado estándar y una preinstalación de carga rápida, lo que permite a los clientes enchufar sus equipos al cargador universal JCB para aumentar la velocidad de carga y alargar el rendimiento de la batería durante la jornada de trabajo. La unidad es capaz de recargar la miniexcavadora eléctrica 19C-1E de cero a carga

A la dcha., la manipuladora telescópica 525-60E de JCB, totalmente eléctrica.

LA LLEGADA DEL DÚMPER COMPACTO Y LA MANIPULADORA TELESCÓPICA CONFIRMAN LA ESTRATEGIA DE ELECTRIFICACIÓN COMO VECTOR DE DESARROLLO DECISIVO EN LA COMPAÑÍA JCB.

Los equipos de carga móviles para mantenimiento 1.25QE y 1.50QE

completa en 2,5 horas y se puede utilizar para recargar máquinas durante las pausas o cuando no están trabajando.

El cargador universal JCB requiere un suministro eléctrico trifásico estándar de 415 V y viene con conectores de cuatro y cinco pines para adaptarse al suministro de energía en obra en toda Europa.

Miniexcavadora 19C-1E La miniexcavadora eléctrica JCB 19C1E, lanzada en 2019, ofrece la misma cabina espaciosa Rops/Fops que los modelos convencionales de 1 a 2 toneladas y completamente acristalada con vidrio plano laminado fácil de reemplazar, ideal para países de clima continental. Para ello está equipada de un calentador eléctrico que, además de templar la cabina para el operador, suministra calor para el desempaño de las ventanas. Ofrece una vista de 360º para controlar los obstáculos del área de excavación sin necesidad de usar los espejos y utiliza las mismas luces LED y limpiaparabrisas que los modelos diésel para facilitar el trabajo con poca visibilidad o de noche.

Según JCB, con el calentador activado el rendimiento de excavación no se ve mermado y la capacidad de la batería permite trabajar a jornada completa. • Debajo, un momento de la presentación virtual desde la sede central de JCB en Rocester (Inglaterra) de los nuevos modelos eléctricos de JCB.

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El dúmper JCB 1T-E.

Bocat-Magni maq._OPMachinery 29/1/21 11:26 Página 39

FABRICANTES AGNI ha firmado un acuerdo de fabricación de Dimensiones de Bobcat y Magni equipo original OEM con Bobcat para suministrar El conocido fabricante de equipos compactos fundado en 1947 una gama de los últimos manipuladores telescópicos ha elegido Magni como socio para la fabricación de su nueva rotativos. Por medio de este acuerdo Magni suministrará a gama de manipuladores telescópicos giratorios, que lanzó al Bobcat manipuladores telescópicos giratorios con alcances que mercado el pasado 2 de diciembre. Inspirado en la filosofía Next is Now, Bobcat ha anunciado un van de 18 a 39 metros para los mercados de Europa, importante nuevo desarrollo de Rusia, Oriente Medio, África y América Latina. la compañía en el mercado de Construida en las nuevas instalaciones de Magni manipuladores telescópicos y ha TH, esta nueva gama de manipuladores telescópicolaborado con Magni TH de cos rotativos llevarán la marca y los colores BobItalia para lanzar una línea amcat y contarán con las últimas tecnologías en mopliada de manipuladores telescótores (etapa V), cabina, comodidad, seguridad y picos rotativos de nueva generacumplimiento normativo estándar. El fundador ción para los citados mercados. La y presidente de Magni TH, Riccardo Magnueva gama de manipuladores teni, ha comunicado que “la fuerza de Boblescópicos giratorios Bobcat inclucat en el sector de la manipulación de maye diez modelos compatibles con teriales y de construcción es reconocida en Una asociación la normativa de emisiones Stage todo el mundo, junto con mis 40 años de V para el mercado europeo, con experiencia en el diseño y producción de OEM entre dos alturas de elevación de 18 a 39 m productos innovadores significará que la grandes por la y capacidades de elevación de 4 a gama de manipuladores de materiales Bobque Magni 7 toneladas. Estos modelos se cat tendrá aún mayor fuerza y reconocimiento”. Y añadió que “para Magni TH fabricará equipos complementan con otros cuatro equipados con motores Stage este es un paso más para crecer y consolioriginales IIIA para las regiones de Oriente dar la presencia en los mercados globales para Bobcat Medio, África y Rusia/CEI con y para confirmar el liderazgo en el segalturas de elevación de 18 a 25 mento de manipuladores telescópicos m y capacidades de elevación de rotativos". Con su nueva planta de 4 a 6 toneladas. producción de 35000 m2 situada en Castelfranco Emilia, cerca de MódePor su parte, Magni TH nació de un sueño de Riccardo Magna (Italia), además de la planta exisni, su presidente, y en los últimos siete años este sueño se ha tente de 6000 m2, Magni TH tendrá convertido en una realidad de producción sólida y en continuo capacidad de producir 3500 máquicrecimiento. La actividad central del grupo Magni se centra en nas elevadoras giratorias al año. la construcción de manipuladores telescópicos giratorios de los cuales cuenta con una gama completa con alcances verticales de 18 a 51 metros y capacidades elevadoras de 4 a 13 toneladas.

Además de la gama de manipuladores telescópicos rotativos, la firma Magni desarrolló el año pasado una gama completa de manipuladores telescópicos de pluma fija con alturas de elevación de 8, Por medio de este acuerdo Magni 10, 15, 19, 20 y 24 metros y capasuministrará a Bobcat manipuladores telescópicos giratorios con alcances cidades de elevación de 5, 5,5 y 6 que van de 18 a 39 metros toneladas, con el objetivo de compara los mercados de pletar la oferta para el mercado de Europa, Rusia, Oriente Medio, África y América la construcción. En cuanto a su gaLatina. Para Magni TH ma de plataformas aéreas de trabaeste es un paso más jo, además de la gama de elevadores para crecer y consolidar la presencia en los de tijera eléctricos y diésel, Magni mercados globales y dispone de una nueva gama tepara confirmar el lescópica y articulada con alliderazgo en el segmento de turas de elevación de 16 m a manipuladores 30 m, en versiones tanto en telescópicos rotativos. diesel como eléctricas. •

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Gran acuerdo bobcat-magni

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BKT Toty'20 maq._OPMachinery 29/1/21 11:28 Página 40

FABRICANTES

El nombramiento de los ganadores en el concurso «Tractor del Año 2021» se llevó a cabo en una ceremonia en streaming en directo presidida por Lucia Salmaso, CEO de BKT Europa.

Hasta el 2024, BKT será el patrocinador principal de estos galardones

«Tractor del Año 2021» patrocinado por bkt E N una ceremonia virtual, el pasado 18 de diciembre de 2020 se anunciaron los ganadores de los premios Tractor of the Year (TotY) 2021 (Tractor del Año 2021), que premia las cualidades del mejor tractor europeo del año. A partir de este año y hasta el 2024, BKT será el patrocinador principal de estos galardones, cuyos ganadores, en cada categoría, tras ser seleccionados entre los 18 tractores finalistas, han sido: Mejor tractor del año: Massey Ferguson con el modelo 8 S.265.

Mejor tractor utilitario: Valtra con el modelo G 135.

Mejor tractor especialista: Fendt con el modelo 211 V Vario.

GRACIAS A NUESTRA LA ALIANZA CON TOTY, BKT OBSERVA EL FUTURO DE LA MECANIZACIÓN AGRÍCOLA A TRAVÉS DE LA PERSPECTIVA PRIVILEGIADA DEL PREMIO A LOS MEJORES TRACTORES EUROPEOS.

Mejor tractor sostenible: Claas con el modelo Axion 960 Cemos.

Para conceder el premio Tractor of the Year, un jurado de 26 expertos estudió las tecnologías y soluciones punteras propuestas por los principales fabrican-

Tractor 8 S.265 de Massey Ferguson, mejor tractor del año.

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tes del mercado. La colaboración entre este prestigioso premio y BKT nace con la vocación de difundir conocimientos y experiencia en mecanización agrícola.

La multinacional india es experta en el componente “neumático”, un parámetro clave en la identificación de los mejores proyectos en pos de una visión de futuro en alta tecnología.

Con la concesión oficial del premio, el tractor del futuro ya tiene señas de identidad: para empezar, llamarlo “vehículo” ya no capta su totalidad: es todo un sistema, una incubadora de datos íntimamente conectada digitalmente al mundo mediante la nube. Dentro de las cabinas, equipadas con todas las comodidades paValtra G 135, mejor tractor utilitario.

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ra el conductor, habrá una consola digital de monitores para ofrecer datos en tiempo real sobre el trabajo en curso: condiciones meteorológicas externas, condiciones físico-químicas del terreno, nivel de desgaste de los neumáticos, etc.

Además, el tractor de hoy en día ya es elemento protagonista de un nuevo enfoque en la agricultura. La labor en el campo debe centrarse exclusivamente en el rendimiento sostenible, con un ahorro global que apoya a las personas y el medio ambiente.

Así lo cuenta Lucia Salmaso, CEO de BKT Europe, durante la ceremonia de entrega de premios, que tuvo lugar en streaming en directo en la plataforma totydigital.com: “Estoy feliz de estar aquí con vosotros para saber quién ha ganado. Pero, aparte de ser feliz, me embarga la emoción. TotY siempre ha sido un proyecto muy carismático. Este año aún más, por las circunstancias excepcionales. TotY es un evento que se ha convertido en una tradición. Al mismo tiempo, sigue evolucionando para mostrarnos el futuro del sector agrícola y destaca las mejores ideas de los mejores fabricantes de tractores, siendo sinónimo de innovación. Mira al futuro y marca tendencias.

BKT está orgullosa de patrocinar y participar en un evento tan destacado, único en su clase, que supone la culminación de un proyecto que lleva un año en marcha y que no ha sido siempre fácil para las partes implicadas. Pero es estimulante y alentador cuando se alcanza una meta junto con personas que comparten un mismo espíritu y compromiso”.

Según Salmaso, la edición digital de TotY es además una novedad absoluta y desde BKT, como patrocinador, han podido seguir todas las etapas de este extraordinario desafío. “Nos emociona ser parte de todo esto y quiero felicitar per-

Lucia Salmaso, CEO de BKT Europe, durante la ceremonia de entrega de los premios «Tractor del Año 2020».

LUCIA SALMASO: «BKT ESTÁ ORGULLOSA DE PATROCINAR Y PARTICIPAR EN UN EVENTO TAN DESTACADO, ÚNICO EN SU CLASE, QUE SUPONE LA CULMINACIÓN DE UN PROYECTO QUE LLEVA UN AÑO EN MARCHA».

sonalmente a los ganadores de las 4 categorías: Massey Ferguson, Valtra, Fendt y Class –dijo Lucia Salmaso a continuación–. Me fascinan estos avances en investigación e increíbles soluciones tecnológicas, centradas siempre en la sostenibilidad medioambiental y económica.

Proyectos e ideas que casi parecen de ciencia ficción. Y sin embargo no lo son.

En los últimos meses hemos visto intensas investigaciones. Esto ha sido un poderoso estímulo para aquellos que, como nosotros, fabrican neumáticos.

Solo puedo agradecer a todos el haber aumentado el nivel de entusiasmo, y el impulso para mejorar y crecer. Podríamos decir que, hoy, gana el futuro. Espero que esta pasión, que siempre aportamos a nuestros patrocinios en todo el mundo, llegue al público de TotY. Y el año que viene estaremos aún más preparados para el desafío”.

Por su parte, Fabio Zammaretti, presidente de Tractor of the Year, afirmó que han llevado a cabo la creación de contenidos sobre las cuestiones clave del sector que se han difundido en todo el mundo mediante la plataforma digital y redes sociales, llegando a más de 2,5 millones de personas, con más de 850000 visitas y 200000 interacciones. “Nada de esto habría sido posible sin la colaboración de BKT”, concluyó.

En su primer año como patrocinador principal, BKT ha buscado contribuir al éxito de la iniciativa mediante la participación de las personas a través de numerosos eventos en línea. Para BKT, la actual emergencia nos ha desafiado a todos a pensar de forma creativa. Han surgido numerosos proyectos, como la formación, eventos virtuales e incluso un nuevo canal de televisión, BKT Network, mediante la cual en los últimos meses la compañía ha emitido una serie sobre temas clave como la agricultura y otras noticias del mundo BKT. “Implicar a operadores, usuarios finales o aficionados de toda clase forma parte del estilo de comunicación de BKT: contamos historias y nos implicamos. Es una manera concreta de crecer y mejorar”, concluyó Lucia Salmaso.

Se baja el telón de la edición 2021 de Tractor of the Year y BKT, como observador privilegiado, atesora todos los conocimientos, estímulos e ideas para pasar al siguiente desafío. • Claas Axion 960 Cemos, mejor tractor sostenible.

Fendt 211 V Vario, mejor tractor especialista.

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Case premio Zeus maq._OPMachinery 29/1/21 11:29 Página 42

FABRICANTES Case gana el prestigioso «Good Design Award» por su diseño

Premio para el «proyecto zeus» El «Proyecto Zeus» destaca por sus innovadores elementos de diseño de iluminación/ retroiluminación, por sus perfiles resistentes y modelados y por un esquema de color Power Tan metalizado especial.

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L equipo de Case “Proyecto Zeus” acaba de ser premiado con un Good Design Award 2020 concedido por el Chicago Athenaeum Museum of Architecture and Design y por el Metropolitan Arts Press. La Case 580 EV es la primera retrocargadora eléctrica del mundo, que actualmente se comercializa exclusivamente en el mercado norteamericano. El premio reconoce “los diseños gráficos, de producto e industriales más innovadores y vanguardistas realizados en todo el mundo”.

Este es el tercer diseño premiado de Case en los últimos cuatro años. Las car-

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gadoras de ruedas Case de la serie G fueron premiadas en 2017, y la cargadora de ruedas propulsada con metano, Proyecto Tetra, ganó en 2019.

El premio reconoce la combinación de la herencia de la marca Case a través de una línea de producto que se originó en 1957 con una sostenibilidad anclada tanto en el funcionamiento respetuoso

«PROYECTO ZEUS» ES LA MIXTA CASE 580 EV, LA PRIMERA RETROCARGADORA ELÉCTRICA DE LA CONSTRUCCIÓN.

con el medio ambiente (sin emisiones/ eliminación del diésel) como en el diseño minucioso y perfilado de la propia máquina. El Proyecto Zeus también ha destacado por sus innovadores elementos de diseño de iluminación/retroiluminación, por sus perfiles resistentes y modelados, por un esquema de color Power Tan metalizado especial y una experiencia de usuario intuitiva y moderna que combina el funcionamiento tradicional de la retrocargadora con la especialización relacionada con la electrificación.

Fuerza y progreso “El tema nace de combinar la esencia del legado Case y la misión de la sostenibilidad en un diseño sencillo”, afirma David Wilkie, director del centro de diseño de CNH Industrial. “Es extremadamente práctico y ofrece elementos de diseño distintivos que comunican fuerza y progreso, desde la iluminación hasta el color, pasando por la forma en que el operador interactúa con la máquina. El Proyecto Zeus representa la sostenibilidad y la visión de futuro de la industria”.

La electrificación del equipo, las fuentes de energía renovables y el funcionamiento de la máquina son las fuerzas impulsoras para los propietarios de flotas de todo el mundo. La Case 580 EV logra esto mediante la eliminación de emisiones, de diésel y de otros fluidos y componentes, al mismo tiempo que ofrece un diseño basado en el rendimiento fiable de la mixta Case. El Centro de Diseño Industrial CNH lo unió todo con una estética sencilla y moderna que sorprendió cuando se presentó en Conexpo’2020.

Desde una perspectiva operativa, la potencia y el rendimiento de la Case 580 EV es equivalente a la de las retrocargadora propulsadas con diésel y tiene costes operativos diarios considerablemente más bajos, a la vez que no produce emisiones, un factor motivador para contratistas de servicios públicos incentivados para trabajar con un equipo que aprovecha los combustibles alternativos y reduce las emisiones. Los gobiernos municipales también se beneficiarán de la eliminación de emisiones para trabajar en entornos urbanos y cerca de otros edificios o personas, así como del nivel de ruido reducido generado por el equipo.

El equipo ha ganado numerosos premios y ha sido reconocido como uno de los mejores de construcción de 2020. •

Ftp Cursor X maq._OPMachinery 29/1/21 20:27 Página 43

FABRICANTES

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L Cursor X, el innovador concepto de fuente de energía multipower, modular, multi-aplicación y Mindful 4.0, fue uno de los ganadores del prestigioso premio 2020 Good Design Award, el galardón de excelencia en diseño más antiguo y reconocido del mundo. El Cursor X, presentado por primera vez en el Tech Day’2018, es el símbolo de la forma en que FPT Industrial concibe la innovación: un concepto de motor “diseñado para el planeta Tierra”.

Desarrollado conjuntamente por el equipo de FPT Industrial junto con el centro de diseño de CNH Industrial, el Cursor X se identifica principalmente por sus cuatro emes: cuatro características principales que dan forma a la arquitectura, la lógica y el modo de funcionamiento de la unidad de alimentación del futuro.

Multi-power: cualquier energía y cualquier misión. El concepto Cursor X se adaptaría para ofrecer la mejor solución a la actividad del cliente, tanto si se basa en la combustión interna de gas natural, en la generación de electricidad con pilas de combustible de hidrógeno o en energía almacenada en baterías.

Modular: un motor con prestaciones personalizadas. El nuevo concepto tendría el tamaño de un motor de combustión interna, con una arquitectura modular de fácil montaje, integración en el vehículo, mantenimiento y plena escalabilidad.

Multi-aplicación: un sinfín de posibilidades. Con su amplia gama de opciones, el Cursor X se ha diseñado para suministrar energía para la tracción, los sistemas auxiliares, los accesorios y las tomas de fuerza de cualquier tipo de máquina o vehículo industrial: desde furgonetas de reparto hasta autobuses, pasando por excavadoras de ruedas y cadenas, tractores especializados y cosechadoras.

Mindful (consciente): inicio de una era nueva. El concepto de fuente de energía cuenta con una función de autoaprendizaje y facilita una importante cantidad de información para nuevos avances de diseño de hardware y software. Podría equiparse con procesadores y sensores que reconocieran las anomalías, analizaran el deterioro y el desgaste y predijeran las necesidades de mantenimiento.

“Nos enorgullece recibir el premio 2020 Good Design Award”, dijo David Wilkie, jefe de CNH Industrial Design

FPT Industrial y el «Good Desing Award 2020»

Premio al motor cursor x Center. “Diseñar un motor conceptual es algo muy especial. Es replantear íntegramente el motor tal como lo conocemos.

Crear un impecable aspecto robótico que refleja la tecnología que lleva dentro. Un enfoque inalámbrico inspirado en la conectividad y en cómo puede aplicarse a la gestión de los motores. Bonito y funcional a la vez. El premio atestigua la labor que hemos realizado y el compromiso «leonardesco» de realizar ideas innovadoras para iluminar nuestro futuro. Con el Cursor X podemos perfeccionar la solución del grupo propulsor y crear una configuración exclusiva para cada mi-

EL CURSOR X ES EL SÍMBOLO DE LA FORMA EN QUE FPT INDUSTRIAL CONCIBE LA INNOVACIÓN: UN CONCEPTO DE MOTOR «DISEÑADO PARA EL PLANETA TIERRA».

sión, cada vehículo y cada máquina”.

“Estamos muy contentos de que el jurado del Premio 2020 Good Design Award haya reconocido nuestro exclusivo concepto de motor «diseñado para el planeta Tierra»”, declaró Egle Panzella, director de marca, sostenibilidad y patrimonio de FPT Industrial. “Creemos que en el futuro el motor formará parte de la carrocería exterior del vehículo y no solo tendrá que ser eficiente sino también bonito. El Cursor X es un nuevo grupo propulsor que puede utilizar cualquier fuente de energía, sobre todo si es sostenible.

El Cursor X puede funcionar solo con una batería eléctrica. También con un grupo propulsor híbrido enchufable de gas natural, y con la pila de combustible de hidrógeno se dispone de una autonomía de 800 km para larga distancia”.

Desde diciembre de 2020, el concepto de fuente de energía Cursor X está expuesto en el centro comercial ecológico Green Pea de Turín. •

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Liebherr Bernabéu maq._OPMachinery 31/1/21 12:13 Página 44

FABRICANTES Grúas Aguilar ha llegado a tener en determinados momentos hasta 18 grúas Liebherr trabajando al tiempo en las obras del Santiago Bernabéu.

Liebherr ficha por el bernabéu

Las grúas del fabricante en las obras del estadio

El legendario estadio de fútbol Santiago Bernabéu está siendo renovado para convertirlo en uno de los templos deportivos más majestuosos y ultramodernos del mundo. En «OP Machinery» somos testigos desde el inicio de las obras del vertiginoso avance de estas y de la ocupación masiva del terreno de juego y de los exteriores del estadio por un impresionante bosque de grúas y máquinas de construcción inmersas en este fascinante proyecto.

Además de las seis grúas torre y decenas de grúas móviles, de orugas y sobre camión, en los últimos meses han destacado tres grúas gigantes de la marca Liebherr: un modelo LR 1800-1.0, de Eurogrúas 2000, y dos LR 1600/2 y LR 1600/2-W, de Grúas Aguilar, que se han encargado del montaje de la gran estructura que pronto será la nueva cubierta del estadio.

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AS tres grúas sobre oruga de Liebherr, una LR 1800-1.0 y dos LR 1600/2, han trabajado durante más de cinco meses en la primera fase del proyecto de montaje de la nueva estructura de la cubierta del estadio Santiago Bernabéu, sede del Real Madrid CF, para lo que cada una de las grúas estuvo posicionada de manera estratégica en la obra. Un izaje cuidadosamente engranado y planificado entre la oficina técnica de la fábrica de grúas mó-

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EL ESTADIO SANTIAGO BERNABÉU SERÁ UNO DE LOS TEMPLOS DEPORTIVOS MÁS MODERNOS DEL MUNDO, CON UNA CUBIERTA AJUSTABLE HIDRÁULICAMENTE Y CÉSPED HÍBRIDO RETRÁCTIL, ADEMÁS DE OTRAS INSTALACIONES.

viles de Liebherr y los propietarios de las grúas, Eurogrúas 2000 y Grúas Aguilar, además con los técnicos de la constructora FCC, encargada de llevar a cabo este proyecto de remodelación. Grúas Aguilar llegó a tener en algún momento hasta 18 grúas móviles y sobre orugas Liebherr en la obra, con capacidades de carga desde 40 a 1200 toneladas.

“Conseguir el encargo para este proyecto en el Bernabéu no fue una tarea rutinaria para nosotros, sino que supuso un gran reto”, asegura Luis Aguilar, propietario de Grúas Aguilar. “Se precisó de un trabajo logístico y de planificación enorme para todas estas grúas en sus diferentes tamaños. Contamos con un completo equipo en campo, desde la grúa compacta LTC 1050-3.1 y la grúa todoterreno LRT 1100-2.1, hasta la LTM 11200-9.1. Obviamente, confiamos en la siempre competente y rápida respuesta del equipo de servicio postventa de Liebherr Ibérica”, continúa diciendo Aguilar.

Liebherr Bernabéu maq._OPMachinery 31/1/21 12:13 Página 45

Grúas Aguilar y Eurogrúas 2000 simularon los izados antes de colocar las cerchas de la cubierta.

Los campeones de Liebherr El eje central de tres grúas principales, compuesto por una LR 1600/2 y una LR 1600/2-W de Grúas Aguilar, junto con una LR 1800-1.0 de Eurogrúas 2000, consiguió un gran rendimiento. Estuvieron de forma permanente en la obra desde junio a diciembre de 2020, ejecutando una gran variedad de trabajos de elevación. Y es que la nueva cubierta fija y retráctil, situada a aproximadamente 60 metros sobre el terreno de juego, está concebida como un hito clave dentro del nuevo estadio Santiago Bernabéu, y le concederá además un carácter vanguardista. Justo en este punto es donde Liebherr entró en acción: las tres grúas izaron diez dovelas que han quedado milimétricamente unidas en el centro mediante una dovela clave. Así, cada una de las grúas elevaron un total de 11 cerchas para que, una vez finalizado el proceso, quedasen perfectamente unidas y encajadas en una sólida estructura.

La LR 1800-1.0 de Eurogrúas 2000 impresionó por sus habilidades demostrando todas sus fortalezas, como bien explica Javier Sato, copropietario de Eurogrúas 2000: “Gran capacidad, dimensiones compactas, de transporte reducido y apta para ser usada en una gran variedad de aplicaciones, fueron las características que nos llevaron a invertir en

20 GRÚAS MÓVILES Y SOBRE ORUGAS DE LIEBHERR TRABAJAN EN LA RENOVACIÓN DEL SANTIAGO BERNABÉU, PROPORCIONADAS POR GRÚAS AGUILAR Y EUROGRÚAS 2000.

la LR 1800-1.0. Fue una muy buena decisión para nosotros y estamos orgullosos de haber recibido la primera máquina de este nuevo modelo en la pasada edición de Bauma, en 2019”. Las condiciones de trabajo, en el centro de Madrid y muy próximo al paseo de la Castellana, una de las principales arterias de la capital, fueron muy complejas debido al espacio sumamente reducido, las pesadas cargas y el amplio radio de trabajo.

“Dependíamos completamente de la flexibilidad de la bandeja de contrapeso en combinación con el dérrick”, afirman José García y Juan Ayora, jefes de pro-

La LR 1800-1.0 de Eurogrúas 2000 en el Santiago Bernabéu.

Arriba, durante su montaje.

La grúa LR 1600/2-W de Grúas Aguilar.

yecto de Eurogrúas 2000. “El bastidor en V nos permitió levantar cargas que pesaban entre 40 y 213 toneladas de forma segura y precisa sin tener que mover la grúa dentro de la obra”. El contratista simuló cada izado en detalle de forma digital en el ordenador, junto con el equipo, antes de ser realizado. “Los equipos de Liebherr Ibérica y de Liebherr en Ehingen ayudaron a que pudiésemos realizar un excelente y exitoso trabajo, sobre todo en lo que se refiere a la configuración de plumas y a la planificación de los izados”, afirman García y Ayora.

La nueva estrella de los estadios El estadio lleva el nombre de Santiago Bernabéu, que fue jugador, entrenador y presidente del Real Madrid y la construcción del estadio original representó la consecución de un sueño de toda su vida. En 1944, durante la Segunda Guerra Mundial, recogió donaciones y pudo comenzar las obras del estadio, que fue inaugurado en 1947.

Después de varias ampliaciones en las últimas décadas, el estadio será uno de los templos deportivos más modernos, con una cubierta ajustable hidráulicamente y césped híbrido retráctil, además de nuevas instalaciones comerciales y de ocio.

La fachada se podrá iluminar durante horas en la noche gracias a luces LED con una amplia gama de posibilidades.

Se ha fabricado una pasarela que rodeará la parte superior de la fachada y desde la que se tendrá unas vistas panorámicas de las calles colindantes, además de los encuentros deportivos e, incluso, de los eventos que acoja el propio estadio. •

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FABRICANTES

El brazo elevador con cinemática de barra Z proporciona altas fuerzas de arranque y capacidades de elevación, especialmente en el caso de materiales pesados, y un gran ángulo de descarga.

D

OOSAN Infracore Europe ha lanzado su nueva gama de cargadoras de ruedas DL-7, una línea de máquinas de última generación impulsadas por nuevos y potentes motores que cumplen la normativa Fase V y proporcionan una mayor productividad, mayor eficiencia en el consumo de combustible y bajo coste de propiedad, junto con una experiencia y un entorno cómodo y seguro para el operador.

En esta primera fase de presentación de la gama DL-7 se acaban de lanzar siete nuevos modelos: DL280-7, DL320-7, DL380-7, DL420-7, DL480-7, DL550-7 y DL580-7, y a lo largo de 2021 se añadirán cuatro más: DL200-7, DL220-7, DL250-7 y DL420CVT-7.

Charlie Park, CEO de Doosan Infracore Europe, dijo en la presentación virtual llevada a cabo el pasado diciembre: “Doosan lanzó sus primeras cargadoras de ruedas en 1989. En estos 31 años, Doosan no ha dejado de invertir para mantener nuestra posición como marca líder mundial del sector de las cargadoras de ruedas. Durante ese tiempo, los ingenieros han innovado y desarrollado nuestra gama de cargadoras de ruedas.

Nuestros nuevos modelos DL-7 son el resultado de este esfuerzo y han sido rediseñados desde cero. Hemos escuchado atentamente las necesidades de nuestros clientes europeos y hemos revisado cada uno de los aspectos del diseño de nuestras cargadoras de ruedas para proporcionar las soluciones que mejor se

El fabricante apunta a lo más alto con sus innovadoras cargadoras de ruedas

adaptaran a estas necesidades. Como resultado, las nuevas cargadoras de ruedas DL-7 de Doosan representan un nuevo paso para lograr la máxima satisfacción del cliente en términos de comodidad del operador, economía de combustible, productividad y durabilidad.

Las innovadoras tecnologías que hemos utilizado en la gama DL-7 también diferencian claramente nuestros productos de los de la competencia”.

Diseño premiado y productividad La nueva gama DL-7 es la culminación del primer rediseño completo de la gama de cargadoras de ruedas de Doosan en diez años. De forma particular, el diseño exterior ha experimentado una completa transformación y se ha aplicado a todos los modelos de la serie como un diseño de familia, creando un efecto tridimensional con una innovadora forma de cubierta y una imagen dinámica. Ya ha ganado el Premio de Diseño iF 2020 en Alemania, uno de los tres galardones de diseño más importantes del mundo, y en Corea del Sur el “Mejor entre los mejores” en los Premios de Diseño Pin Up. Los cucharones rediseñados que ofrecen hasta un 7% más de capacidad aseguran que las siete nuevas cargadoras de ruedas Doosan DL-7 proporcionen una carga más fácil y rápida con capacidades máximas de 2,8 a 6,4 m3. Esto pro-

La nueva gama doosan «dl-7»

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porciona una mayor productividad en una amplia gama de aplicaciones de manipulación de materiales. Entre estas están el transporte y manipulación de áridos y otros materiales en sectores como el industrial, el reciclaje, los residuos, la construcción, la demolición y en minería y canteras.

El brazo elevador con cinemática de barra Z proporciona altas fuerzas de arranque y capacidades de elevación, especialmente en caso de materiales pesados, y un gran ángulo de descarga para descargar eficientemente los materiales pegajosos.

Las nuevas cargadoras de ruedas DL-7 están equipadas de serie con un tercer carrete con flujo ajustable y función de retención, lo que proporciona un flujo constante para los implementos de accionamiento hidráulico. Los operadores pueden controlar fácilmente los implementos hidráulicos mediante el interruptor proporcional del joystick. Los principales fabricantes mundiales de neumáticos también ofrecen diversas opciones de neumáticos diagonales y radiales para cubrir la gama más amplia posible de aplicaciones.

Excelente visibilidad y nuevo diseño de cabina La nueva cabina ofrece un campo de visión muy mejorado para el operador, con los puntos ciegos alrededor reducidos al mínimo y un área de ventanillas de vidrio un 14% mayor en comparación con los modelos DL-5 anteriores. Las cargadoras de ruedas DL-7 también ofrecen la opción de retrovisores ajustables eléctricamente para mayor seguridad. En la cabina se instalan luces de trabajo Full LED y para mayor seguridad de los peatones, las luces LED del capó trasero tienen una función estroboscópica automática para indicar cuando la cargadora de ruedas se desplaza marcha atrás.

Dentro de la cabina, las cargadoras de ruedas DL-7 ofrecen un mayor confort operativo, un sistema de dirección mejorado y controles electrónicos avanzados. Con el nuevo sistema de llave inteligente de Doosan en el panel de control de la cabina, el operador puede poner en marcha la máquina utilizando un dispositivo sin llave, lo que ayuda a evitar el robo de la máquina. El sistema Smart Key proporciona control remoto de la puerta, bloqueo y desbloqueo de la puerta, liberación de la puerta, búsqueda y otras funciones.

La nueva cabina cuenta con un asiento Grammer Actimo XXL con ajustes de suspensión horizontal y vertical, una función lumbar neumática y calefacción del asiento de serie.

Incluye un cinturón de seguridad de 3 puntos con iconos de alarma en el monitor táctil de 8 pulgadas Smart Touch de Doosan, y en el panel de instrumentos, que tiene un nuevo diseño y un cristal antirreflejos.

Charlie Park, CEO de Doosan Infracore Europe, dijo en la presentación virtual que las innovadoras cargadoras de ruedas DL-7 de Doosan representan un nuevo paso para lograr la máxima satisfacción del cliente en términos de comodidad del operador, economía de combustible, productividad y durabilidad.

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FABRICANTES

La nueva gama Doosan «DL-7» El nuevo joystick del EMCV (distribuidor principal electrónico), totalmente integrado en el reposabrazos, es otra de las características estándar de la cabina, que proporciona al operador un control más suave y preciso del brazo de elevación y los implementos en las cargadoras de ruedas.

La nueva pantalla táctil, fácil de usar y de leer en cualquier situación, proporciona todos los ajustes e información importante que el operador necesita.

Entre esta se incluye la imagen captada por la cámara trasera, el sistema de pesaje, los controles de HVAC (calefacción, ventilación y aire acondicionado), los dispositivos de radio y Bluetooth (con transmisión de música, manos libres) y la función de ayuda al operador.

En general, el nuevo diseño del interior ofrece un entorno más espacioso, tranquilo y cómodo que mejora la seguridad y la productividad, además de fomentar la concentración del operador durante el trabajo. Este también dispone de más espacio para las piernas, pues se ha ampliado el espacio de almacenamiento, mejorado la posición del compartimento refrigerado y rediseñado el sistema de aire acondicionado.

Mayor rendimiento El sistema LIS (sistema de aislamiento de la carga) permite una conducción más suave y ofrece más confort al operador, además de una productividad más alta debido a la mejor estabilidad de la excavadora de ruedas en movimiento. El brazo de elevación está amortiguado mediante un acumulador hidroneumático conectado al sistema hidráulico de elevación que actúa como un amortiguador. Esto conlleva ventajas como la reducción de los tiempos de ciclo, el au-

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mento de las prestaciones y la mayor eficiencia del combustible al desempeñar aplicaciones de carga y transporte.

Con la transmisión automática Powershift de 5 velocidades, los ejes HDL de alta resistencia de serie y la mayor tracción con bloqueo hidráulico del diferencial (DHL), las excavadoras de ruedas DL-7 funcionan de forma excepcional especialmente en entornos con gran carga de trabajo. El bloqueo hidráulico del diferencial al 100% se puede activar a la máxima potencia automáticamente sin ninguna acción del operador.

DENTRO DE LA CABINA, LAS CARGADORAS DE RUEDAS DL-7 OFRECEN UN MAYOR CONFORT OPERATIVO, UN SISTEMA DE DIRECCIÓN MEJORADO Y CONTROLES ELECTRÓNICOS AVANZADOS.

Los circuitos independientes de refrigeración de aceite opcionales para el eje delantero y el trasero garantizan que el aceite se mantenga a baja temperatura y bien filtrado; además, prolongan la vida útil de los componentes del eje, sobre todo en aplicaciones exigentes.

Se han realizado mejoras en todo el grupo propulsor, a fin de ofrecer a los operadores la mejor y más veloz conducción de su clase, alcanzando la velocidad máxima de 40 km/h de forma rápida y segura. El sistema hidráulico mejorado y

Charlie Park, CEO de Doosan Infracore Europe, en la presentación virtual de la gama DL-7.

las principales piezas garantizan una gran mejora de la durabilidad y la capacidad de mantenimiento. Para mayor tranquilidad del cliente, la alta fiabilidad y calidad de las nuevas cargadoras de ruedas DL-7 están respaldadas con una garantía estándar completa de 3 años/5000 horas.

Menor consumo de combustible Con la potencia proporcionada por los nuevos motores de 6 cilindros Doosan y Scania de Fase V, las cargadoras de ruedas DL-7 proporcionan hasta un 5% más de eficiencia de combustible que las máquinas de la generación anterior, a la vez que ofrecen una potencia y un par motor óptimos. Los nuevos motores cumplen las normas de emisiones de la Fase V sin necesidad de utilizar un sistema de recirculación de gases de escape (EGR), y empleando tecnologías postratamiento como la reducción catalítica selectiva, el catalizador de oxidación de diésel y el filtro de partículas diésel (DPF). El ciclo de limpieza de hollín en el DPF se ha mejorado hasta más de 6000 h y el operador está informado sobre el estado del DPF a través de un indicador de nivel de hollín en la nueva pantalla táctil de la cabina.

Al no necesitar EGR y la disponibilidad de una nueva selección de modos de potencia: SAT2, Standard y Power, el sistema de gestión de la potencia de nueva generación Situation Awareness Technology (SAT2) monitoriza automáticamente la actividad de la máquina y ajusta la salida del motor según un análisis en tiempo real de la presión de la pluma, la de la bomba y el eje de salida. El sistema de guiado inteligente Doosan (DSGS) analiza los hábitos de conducción y el comportamiento del operador y le ayuda a trabajar de manera que el consumo de combustible sea el más eficiente.

Las cargadoras de ruedas DL-7 incluyen de serie el sistema inalámbrico de gestión de flotas de última generación DoosanConnect TMS 2.0, diseñada específicamente para la gama Doosan, que suministra información detallada sobre el rendimiento de la máquina empleando dos tecnologías: satélite y red móvil. •

Zoomlion maq._OPMachinery 31/1/21 11:13 Página 49

EQUIPOS Zoomlion presenta en el mercado europeo sus máquinas para hormigón

Camiones bomba de zoomlion

E

L grupo Zoomlion entra en el mercado europeo con su gama de camiones bomba, creciendo así la presencia de su marca en occidente también en el sector hormigón, tras la elevación con grúa, carretillas elevadoras y AWP. Ofrecer maquinaria para hormigón directamente con la marca Zoomlion tiene para el grupo chino el objetivo de dar a conocer la calidad de sus bombas también en Europa, un mercado muy diversificado en lo que a exigencias operativas, requisitos técnicos y tipologías de aplicaciones se refiere. Presentando una gama de bombas de alta resisten-

ZOOMLION PRESENTA EN ESPAÑA UNA GAMA DE BOMBAS DE ALTA RESISTENCIA, DURADERAS Y SIEMPRE DISPONIBLES, CON LA GARANTÍA DEL CUMPLIMIENTO DE LAS NORMATIVAS CE EN TÉRMINOS DE SEGURIDAD. Los productos de hormigón Zoomlion están disponibles en Europa a través de la marca Cifa, perteneciente al grupo y fabricante italiano de maquinaria.

cia, duraderas y siempre disponibles, con la garantía del cumplimiento de las normativas CE en términos de seguridad, Zoomlion da respuesta a las necesidades de los clientes que buscan soluciones de fácil aplicación en términos de configuración y gestión de su parque de máquinas. Las bombas para hormigón Zoomlion son diseñadas y fabricadas para su uso en obra por su gran sencillez, ideales para ser manipuladas incluso por aquellos operarios menos expertos.

Hay cuatro modelos disponibles: con pluma de 5 secciones de 36 y 40 metros y con pluma de 6 secciones de 49 y 56 metros. Las bombas de 36 y 40 m son de circuito abierto, mientras que las de 49 y 56 m son de circuito cerrado. Todos los modelos están equipados con control de estabilidad y son instalables sobre cualquier tipo de camión europeo.

Los productos de hormigón Zoomlion están disponibles en Europa a través de la marca Cifa, perteneciente al grupo y fabricante italiano de maquinaria para hormigón, que gracias a su ya consolidada experiencia es capaz de garantizar los máximos estándares a nivel de ensamblado y servicios postventa.

En España, la firma Baryserv Equipos y Servicios, S.L. (B+S), representa a Cifa y comercializa sus productos. •

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Magni TH maq._OPMachinery 31/1/21 11:15 Página 50

EQUIPOS en los modelos TH 5,5.24 y TH 6.20), lo que garantiza una estabilidad adicional cuando se trabaja con cargas suspendidas.

Gracias al bajo perfil se ha desplazado el centro de gravedad hacia abajo, haciéndolo aún más estable en condiciones todoterreno. A pesar de esto, los equipos siguen disponiendo de una Manipuladoras distancia al suelo suficiente para operar en terrenos difíciles.

La cabina equipada en toda la serie es de diseño propio y extelescópicas clusivo, totalmente equipada con todas las comodidades y de bastidor fijo ofreciendo una visibilidad completa. Destacan las certificaciones de seguridad Fops/Rops, el sistema de filtración de aire 100% y la columna de dirección ajustable.

Una pantalla táctil de 7 pulgadas ayuda al operador a visualizar fácilmente la información principal sobre las diferentes características de funcionamiento de la unidad, con parámetros de conducción, elevación, estabilizadores y gestión de la cabina disponibles en once idiomas. Ello hace que es sistema sea muy intuitivo, ayudando al operador a controlar y gestionar correctamente la máquina.

Los estabilizadores oscilantes se despliegan rápidamente y se posicionan con seguridad gracias al sistema de nivelación automática. Garantizan la máxima estabilidad gracias a la gran superficie de contacto. Cuando están recogidos no ofrecen resaltes lo que permite al manipulador moverse con seguridad en espacios reducidos.

La gama está equipada con un potente motor Deutz, disponible con certificación de fase V (Reglamento (UE) 2016/ 1628 sobre las normas europeas de emisiones), IV final o IIIA. Estas opciones permiten cubrir las necesidades de todos los mercados mundiales, sin la necesidad de kits de conversión. La instalación del motor ha sido diseñada para facilitar el acceso y el mantenimiento. La versión AGNI acaba de presentar los dos primeros modelos de 75 kW es la solución de gama alta y viene equipada con aire de esta nueva gama, que entrarán enseguida en pro- acondicionado estándar, preinstalación para cesta de trabajo y ducción, el TH 5,5.24, de 24 metros y 5,5 tonela- la posibilidad de trabajar con cargas suspendidas. La opción de das, y el modelo TH 6.20, de 19 metros y 6 toneladas de capa- gama básica equipa motor de 55 kW, pero permite añadir opcidad. La gama al completo estará formada por los siguientes ciones como el aire acondicionado. Todas las versiones están modelos: TH 5.8 (versión industrial y minera), TH 5,5.15, disponibles con motores Stage IV final y IIIA, a elección.

TH 5,5.19, TH 5,5.24, TH 6.10 y TH 6.20. Todos los moTodos los modelos cuentan con un sistema de detección de delos de esta serie tienen un diseño y concepto completamen- carga (con una presión de trabajo efectiva de 350 bares). El te nuevo, diseñado para satisfacer las expectativas de la indus- sistema se compone de una bomba de alta presión para el motria y los distintos sectores relacionados con la construcción. vimiento hidráulico; dos joysticks electro-proporcionales y una Las dimensiones generales de estas unidades son compactas, válvula de seguridad principal SIL 2 que cumple con la EN si se comparan con sus capacidades de elevación, perfectas pa- 13489 en materia de seguridad de los controles electrónicos. ra moverse libremente en cualquier lugar de trabajo y condiLa gestión electrónica del sistema hidráulico permite selecciones. El diseño presenta los identificadores que caracterizan cionar la mejor velocidad del motor para la potencia hidráulia Magni, con sus líneas suaves e inconfundibles, y su color rojo ca requerida, proporcionando una reducción en el consumo de sinónimo de pasión y rendimiento. combustible. La instalación utiliza preferentemente tuberías en Los ejes, equipados con frenos multilugar de manguitos, de forma que necesita disco en baño de aceite, aseguran con los PARA LOS MODELOS menos presión operativa, tiene menor casistemas 4WD y 4WS una tracción per- TH 6.20 Y TH 5,5.24 SE lentamiento del aceite y en general ofrece fecta, incluso en las condiciones más se- INCLUYE DE SERIE UN una instalación más ordenada que ayuda veras, además, el sistema de nivelación, SISTEMA DE DESPLAZAen los trabajos de mantenimiento. estándar para toda la gama, ayuda al opeEl software exclusivo de Magni permite rador a trabajar en terreno irregular, per- MIENTO LATERAL, QUE la gestión del flujo hidráulico compartido, mitiendo ajustes de +/-8 grados. El chasis PERMITE EL MOVIMIENTO garantizando tanto la seguridad como la tiene un perfil más bajo en comparación DE LA PARTE TRASERA precisión de cada movimiento hidráulico con otras máquinas de este tipo, excepto DEL BASTIDOR. y permitiendo la realización simultánea de El modelo TH 5.8 estará disponible en dos versiones: industrial y minera.

Nueva gama th de magni M

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Magni TH maq._OPMachinery 31/1/21 11:15 Página 51

hasta 3 o 4 movimientos. El brazo del manipulador está fabricado en acero de alta resistencia, lo que lo hace extremadamente robusto pero al mismo tiempo flexible, aumentanA la dcha., el do la capacidad de carga. Un sistema de fijamodelo Magni ción automática de implementos que viene de serie TH 6.10. en toda la gama, se ocupa de la versatilidad de la serie, manteniendo la seguridad y permitiendo la intercambiabilidad total de los accesorios entre las gamas TH y RTH de la marca.

Cuando se cambia de implemento, el enganche automático reconoce la herramienta y la pantalla muestra el gráfico de carga y el dispositivo de seguridad que limite la carga se establece para el implemento específico instalado.

Para los modelos TH 6.20 y TH 5,5.24 se incluye de serie un sistema de desplazamiento lateral, que permite el movimiento de la parte trasera del bastidor y, con ello, de la pluma telescópica, en relación con el eje longitudinal de la máquina, lo que permite corregir la posición de la carga sin tener que mover el vehículo. Este sistema permite una variación de +/-5 grados que corresponde a un desplazamiento de 1,5 m cuando el brazo está completamente extendido. Cada modelo está equipado con tracción a las 4 ruedas y tres modos de dirección (delantera, delantera y trasera, y modo cangrejo) para garantizar la máxima estabilidad y movilidad en todas las condiciones. Todos los modelos de 75 kW y 100 kW se pueden utilizar en TODOS LOS MODELOS El modelo TH 6.20, de combinación con CUENTAN CON UN 19 metros y 6 toneladas las plataformas de SISTEMA DE DETECCIÓN de capacidad. trabajo de la marca. DE CARGA (CON UNA Toda la gama cumple con la norma PRESIÓN DE TRABAJO de seguridad EN EFECTIVA DE 350 BARES) 1459-1 para pla- COMPUESTO POR UNA taformas de BOMBA DE ALTA PRESIÓN trabajo en altu- PARA EL MOVIMIENTO ra. Las platafor- HIDRÁULICO; DOS JOYSmas también están equipadas TICKS ELECTRO-PROPORcon un suelo CIONALES Y UNA VÁLVULA antideslizante, DE SEGURIDAD PRINCIPAL puntos de an- SIL 2. claje y dispositivos de seguridad y sistemas de seguridad electrónicos para una supervisión constante durante el trabajo en altura. •

L ta P d p

A la izda., el modelo TH 5,5.19, de Magni.

Todos los modelos de esta serie tienen un diseño y concepto completamente nuevo, diseñado para satisfacer las expectativas de la industria y los distintos sectores relacionados con la construcción.

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Vögele T3000 maq._OPMachinery 31/1/21 11:18 Página 52

EQUIPOS

Alimentadoras de vögele L

MT 3000-3i Standard y Offset de la nueva generación

AS alimentadoras desacoplan la transferencia del material del camión a la extendedora y, con ello, precisamente en obras grandes, hacen posible un proceso de extendido constante y eficiente así como una elevada calidad de extendido. Para aumentar adicionalmente la facilidad de manejo, Joseph Vögele AG ha perfeccionado ampliamente su hasta ahora generación “Guión 2”: Las nuevas PowerFeeder.

MT 3000-3i Standard y MT 3000-3i Offset con cinta transportadora oscilante están equipadas con el concepto de máquinas “Guión 3” eficiente y ergonómico. Del mismo forman parte, entre otros, el intuitivo concepto de mando ErgoPlus 3, las funciones automáticas AutoSet Plus y el sistema de comunicación con el camión PaveDock Assistant. Además, Vögele ha optimizado el concepto de transferencia de material: La tolva receptora de nuevo diseño, la regulación de la cinta transportadora mejorada y la efectiva calefacción de la cinta transportadora hacen posible una descarga rápida y transportan sin pérdida de material reduciendo, al mismo tiempo, el desgaste.

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El mantenimiento y el transporte también han sido simplificados: ahora, los usuarios alcanzan los puntos de ajuste y limpieza de forma todavía más confortable. Además, se han optimizado el ángulo de rampa y la tolva receptora para el transporte con camión de plataforma baja. “Hemos desarrollado la nueva generación PowerFeeder en estrecha colaboración con nuestros clientes”, afirma Bastian Fleischer, jefe de producto de Vögele. “Todas las funciones están orientadas a hacer los procesos de la obra todavía más eficientes, rentables y confortables manteniendo un alto rendimiento”. Ambas versiones de alimentadora consiguen una capacidad de transporte de hasta 1200 t/h y pueden admitir la carga de mezcla completa de un camión en 60 se-

TRANSFERENCIA DE MATERIAL OPTIMIZADO: LA TOLVA RECEPTORA DE NUEVO DISEÑO GARANTIZA UNA ADMISIÓN DE MATERIAL ABSOLUTAMENTE RÁPIDA Y UN TRANSPORTE SIN PÉRDIDAS.

Las nuevas alimentadoras MT 3000-3i Standard y Offset de Vögele integran la tecnología de maquinaria «Guión 3» más actual.

Además, el fabricante de extendedoras ha mejorado el concepto de transferencia, el mantenimiento y el transporte. A la izda., Vögele ha reducido los puntos de ajuste, marcado en color y mejorado su accesibilidad.

gundos. La MT 3000-3i Offset está equipada, además, con una cinta transportadora oscilante de 55°. Esto ofrece a las empresas de construcción gran cantidad de posibilidades de utilización desde la alimentación paralela a dos extendedoras hasta la aplicación del método InLine Pave en el que la alimentadora, la extendedora de capa intermedia y la de rodadura trabajan una tras otra.

La técnica de mando más moderna Para aumentar la eficiencia en la obra, tanto la MT 3000-3i Standard como la MT 3000-3i Offset llevan integrado el concepto de mando ErgoPlus 3. Para lo cual, Vögele ha adaptado la consola de mando especialmente a los requisitos de los conductores de alimentadora y la ha diseñado de la forma más intuitiva y confortable posible: todas las funciones están reunidas en grupos lógicos, además, indicadores de funciones y estado sinópticos, una pantalla de alto contraste así como una iluminación de fondo antideslumbrante facilitan el manejo a los usuarios.

Además, por ejemplo, la consola del asiento orientable facilita un trabajo especialmente ergonómico con óptima visibilidad omnidireccional. También son nuevos los sistemas de asistencia AutoSet Plus y PaveDock Assistant, que Vögele había ofrecido hasta ahora exclusi-

Vögele T3000 maq._OPMachinery 31/1/21 11:18 Página 53

Arriba, transporte práctico: un gran ángulo de rampa y una tolva receptora de altura regulable en 25 cm facilitan el transporte con camión de plataforma baja.

A la dcha., claro, sinóptico y ergonómico: Vögele ha trasladado el concepto de mando ErgoPlus 3 a las nuevas alimentadoras MT 3000-3i Standard y Offset.

vamente para extendedoras de la generación Guión 3. Con las funciones automáticas de AutoSet Plus, los operarios pueden poner la alimentadora en la posición de transporte, de desplazamiento en la obra y de trabajo o guardar los programas de transporte con solo pulsar el botón y, con la misma facilidad, volver a activar los ajustes en caso de necesidad.

Esto es muy práctico, sobre todo en obras en las que es necesario un desplazamiento frecuente o tienen requisitos de extendido similares. El sistema de comunicación opcional PaveDock Assistant facilita la admisión de material: con dos semáforos señalizadores, el conductor de la alimentadora puede indicar claramente al conductor del camión si tiene que retroceder, detenerse o volcar el material. Si se extiende con el método InLinePave, el sistema de semáforo muestra, además, si se necesita material para la capa de rodadura o la intermedia.

Esto hace posible una transferencia de material segura, sin pérdidas y eficiente.

Transferencia de material optimizado En el desarrollo ulterior, Vögele ha prestado especial atención a los componentes de transporte: La tolva receptora de nuevo diseño, por ejemplo, garantiza una admisión de material absolutamente rápida y un transporte sin pérdidas. Por un lado, marcas de color dispuestas en la tolva receptora simplifican el proceso de transferencia de material también en la oscuridad. Por el otro, el desplazamiento y la hermetización adicional del sector de entrada impiden las pérdidas de material así como la suciedad de la cinta transportadora.

Además, Vögele ha mejorado todavía más la marcha de la cinta transportadora: Un nuevo sistema de control y ayudas de centraje especiales se encargan de que la cinta transportadora permanezca siempre centrada también bajo condiciones de trabajo difíciles con peralte.

LA «POWERFEEDER MT 3000-3I STANDARD» Y LA «MT 3000-3I OFFSET» DEL LÍDER DEL MERCADO MUNDIAL VÖGELE INTEGRAN EL CONCEPTO DE MÁQUINAS «GUIÓN 3» MÁS ACTUAL, ASÍ COMO UN SISTEMA DE TRANSPORTE Y MANTENIMIENTO OPTIMIZADO.

“Una novedad importante es también la calefacción de la cinta transportadora optimizada”, dice Fleischer. “La nueva regulación permite realizar una gestión óptima de la temperatura y, al mismo tiempo, es todavía más económica y rentable que hasta ahora”. Con ella pueden transportarse sin pérdidas de temperatura incluso mezclas críticas como, por ejemplo, asfalto de baja temperatura.

Mantenimiento transporte sencillo La alimentadoras MT 3000-3i Standard y Offset con sus 20 y 24 toneladas de peso respectivamente son verdaderos equipamientos de potencia. Sin embargo, los usuarios pueden ahora inspeccionar, mantener y limpiar las máquinas de forma mucho más sencilla: Vögele ha mejorado determinantemente la accesibili-

dad a los puntos de mantenimiento y ajuste así como a las zonas de limpieza.

Por ejemplo, la tolva de transferencia de la MT 3000-3i Offset es plegable y, gracias a un peldaño más amplio, puede limpiarse cómodamente. Además se han reducido los puntos de ajuste y marcado en color, con lo que pueden identificarse más fácilmente.

Por lo demás, las empresas de construcción pueden transportar las nuevas alimentadoras rápida y fácilmente en comparación: por un lado, un gran ángulo de rampa de 15° facilita la carga en camiones de plataforma baja de uso corriente, por el otro, la tolva receptora de los nuevos modelos puede levantarse 25 cm más que hasta ahora. De esta forma, los usuarios pueden colocar sin problemas la alimentadora sobre el llamado cuello de cisne del camión de plataforma baja. Esto reduce la longitud de transporte completamente. “Las alimentadoras cada vez se utilizan más. Su uso está prescrito en la documentación de adjudicaciones para superficies de extendido a partir de 6000 m². Por ello, en el desarrollo de los nuevos modelos hemos dado gran importancia a la rápida disponibilidad para el servicio y a una manipulación sencilla”, dice Fleischer. “Con la nueva generación Guión 3 hemos aumentado de nuevo la utilidad práctica”. • La nueva MT 3000-3i Offset alimenta a dos extendedoras en el extendido caliente a caliente en una obra cerca de Karlsruhe (Alemania).

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EQUIPOS Aumentan la eficiencia y reducen los costes

Los martillos Cat serie gc s

F

INANZAUTO ha presentado los nuevos martillos Cat de la serie GC S, hidráulicos e insonorizados de la gama Caterpillar Work Tools (modelos H115 GC S, H120 GC S, H130 GC S y H140 GC S), diseñados específicamente para excavadoras hidráulicas con pesos de funcionamiento de 13 a 40 toneladas.

Los nuevos modelos de esta serie combinan una óptima relación potencia-peso con un diseño sencillo para garantizar un rendimiento fiable, versatilidad, facilidad de uso, mantenimiento cómodo y una excelente relación calidad-precio en una amplia gama de aplicaciones, incluidos servicios públicos, construcción ge-

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LOS NUEVOS MODELOS DE ESTA SERIE COMBINAN UNA ÓPTIMA RELACIÓN POTENCIA-PESO CON UN DISEÑO SENCILLO PARA GARANTIZAR UN RENDIMIENTO FIABLE, VERSATILIDAD, FACILIDAD DE USO, MANTENIMIENTO CÓMODO Y UNA EXCELENTE RELACIÓN CALIDAD-PRECIO.

neral, demolición, canteras y minería.

Al tratarse de una solución de conjunto, hay disponibles kits hidráulicos diseñados por Caterpillar para ofrecer una

adaptación exacta del martillo a la máquina para modelos Cat, lo que garantiza un rendimiento óptimo.

Características y ventajas Diseño accionado por gas: los martillos Cat de la serie GC S ofrecen a los clientes una potencia de impacto óptima y unos costes de propiedad y operación reducidos. El ciclo de funcionamiento accionado por gas ofrece un rendimiento fiable constante, lo que aumenta la eficiencia del martillo.

Desconexión automática: esta función ofrece protección frente a golpes en vacío, al detener el pistón internamente cuando no hay materiales bajo la herramienta. La eliminación de los golpes en vacío protege al martillo gracias a la reducción de esfuerzos internos y de calor, lo que deriva en menores costes de propiedad y operación. Este sistema de desconexión automática es ideal para martillo en alquiler, que generalmente los utilizan los operadores con distintos niveles de experiencia, dado que los protege de manera adicional.

Insonorizado: como característica estándar, los martillos de la serie GC S disponen de una carcasa protectora cerrada, diseñada para reducir el nivel de ruido que percibe el operador, así como del lugar de trabajo en general. Además, la serie incorpora características que amortiguan el efecto de los picos de presión en el sistema hidráulico del porta-

Finanzauto martillos maq._OPMachinery 29/1/21 11:47 Página 55

dor, y reducen las cargas de impacto en el varillaje delantero del portador, por lo que también sirven para atenuar los niveles de ruido.

Opciones de lubricación automática: el requisito de mantenimiento más crítico para los martillos es una lubricación adecuada (lubricante para martillos).

Para eliminar el engrase manual, hay disponibles sistemas de lubricación automática para los martillos de la serie GC S. Los clientes tienen la opción de instalar un sistema montado en el portador o en el martillo.

Montaje superior (rectangular): el diseño de montaje superior de los martillos aumenta la potencia de impacto, al hacer que la fuerza del martillo y la fuerza del balancín estén constantemente ajustadas. El diseño de montaje superior también proporciona un área de trabajo superior y mejora la visibilidad para el operador. Una ventaja adicional del di-

seño surge del soporte montado en la parte superior, que transfiere considerablemente menos fuerza al extremo del balancín, lo que reduce el potencial esfuerzo de torsión y el impacto global sobre las estructuras de soporte.

Acumulador suministrado estándar: acumulador de alta presión estándar de los martillos de la serie GC S, suministrado de fábrica y con mantenimiento en campo. El acumulador contribuye a proteger el circuito hidráulico del portador mediante la absorción de los picos de presión creados durante la carrera de golpe.

Sistema de ajuste de carrera: la velocidad/frecuencia del martillo puede ajustarse fácilmente para aplicaciones

específicas y materiales a fin de ofrecer una productividad óptima.

Fiabilidad y durabilidad: el diseño, las prácticas de fabricación, los controles de calidad y las pruebas de los martillos de esta serie garantizan su durabilidad en aplicaciones exigentes.

Adaptados para máquinas Cat: los martillos de la serie GC S están diseñados con soportes de montaje específicamente adaptados a los varillajes de Caterpillar, por lo que se garantiza una compatibilidad óptima con las máquinas del fabricante.

Fácil mantenimiento: las placas laterales de longitud total de los martillos de la serie ofrecen fácil acceso a los puntos de servicio.

Además, la capacidad de mantenimiento en campo para herramientas y bujes, junto a los bujes inferiores que se pueden sustituir in situ, ha añadido valor global al cliente en términos de funcionamiento y mantenimiento diario.

Asistencia total: Finanzauto ofrece asistencia completa para los martillos de la serie GC S. Los clientes pueden realizar pedidos de piezas y solicitar servicios en máquinas e implementos al mismo proveedor, con la ventajas que esto le proporciona.

La gama Cat Work Tools ofrece implementos junto con diferentes servicios de preventa y postventa, incluido el asesoramiento acerca de la selección adecuada de los implementos, formación de los operadores, gestión de equipos y una amplia gama de productos financieros y de seguros. •

Finanzauto adquiere la firma Energyst Rental

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L grupo Tesya, grupo con sede en Milán y presente en los mercados de Italia, España, Portugal y los Balcanesa, a través de su subsidiaria española Finanzauto ha adquirido las actividades de Energyst Rental Solutions en España, empresa focalizada en el sector del alquiler de energía temporal.

Energyst seguirá sus actividades operando de forma independiente

y la marca mantendrá su vigencia aprovechando las sinergias y fortalezas creadas gracias a las estrechas relaciones entre Finanzauto y Stet, la filial de Finanzauto en Portugal, para facilitar su crecimiento en el sector de alquiler de energía temporal.

Esta nueva etapa de Energyst representa importantes ventajas para los mercados en los que opera la compañía. La mayor proximidad en el territorio, gracias a la amplia y robusta red de distribución ya existente en Finanzauto y Stet, permite proporcionar mayor foco a las necesidades y requerimientos del mercado, así como potenciar las oportunidades de crecimiento.

La adquisición de Energyst por parte de Finanzauto se hizo efectiva el 1 de enero de 2021. •

Enero 2021/OPM/55

Bobcat S550 y S590 maq._OPMachinery 29/1/21 11:57 Página 56

EQUIPOS

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ON el lanzamiento de los nuevos modelos S550 y S590, Bobcat ha completado la gama de la serie M de cargadoras compactas de orugas y compatibles con Stage V de la empresa. Al igual que las cargadoras S450, S510 y S530 y las cargadoras compactas de orugas T450 y T590 lanzadas a principios de este año, las S550 y S590 combinan dimensiones compactas con la tecnología de motor Stage V, conectividad telemática, el nuevo y atrevido estilo Bobcat con adhesivos en 3D y una garantía de 2 años de serie. A diferencia de los modelos de la serie M lanzados anteriormente con motores Stage V, las nuevas S550 y S590 tienen diversas características avanzadas de serie: –Controles de joystick seleccionables: los mandos de bajo esfuerzo facilitan el manejo.

Con el lanzamiento de los nuevos modelos S550 y S590

Bobcat completa su serie m Stage V

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Bobcat S550 y S590 maq._OPMachinery 29/1/21 11:57 Página 57

–Alto caudal: mejora la productividad y amplía la versatilidad con los implementos Bobcat.

–Módulo de identificación de implementos (ACD): para manejar las funciones de los implementos desde el joystick.

–Transmisión de 2 velocidades: mejora la productividad y la eficiencia del carburante.

–Tablero deluxe: con más opciones de idioma, funcionamiento sin llave y gestión del DPF. –Neumáticos para trabajos versátiles: con diseño bidireccional y una mejora importante de su vida útil.

Las nuevas cargadoras compactas S550 y S590 se producirán en la planta Bobcat de Dobris en la República Checa y están disponibles para su pedido con efecto inmediato, para su entrega a principios de 2021.

SJC y ACD de serie Una de las nuevas características estándar más importantes de las S550 y S590 es el sistema de controles de joystick seleccionables (SJC) de Bobcat, que anteriormente era opcional.

Mediante mandos fáciles de usar y de bajo esfuerzo, el sistema SJC proporciona al operador características exclusivas de Bobcat e interruptores al alcance de los dedos. Esto configura automáticamente la cargadora como un portaherramientas para trabajar todo el día con la más amplia selección posible de implementos, además de proporcionar una mayor comodidad para el operador y un inigualable control con joystick de la propia cargadora.

Con el sistema SJC, la S550 y la S590 ahora ofrecen el sistema ACD (módulo de identificación de implementos) de serie.

Mediante la comunicación Can-Bus para reconocer el implemento acoplado en la máquina, el sistema ACD configura automáticamente los controles del joystick y el caudal de salida para garantizar las mejores prestaciones con los implementos.

Hidráulica de alto caudal para implementos avanzados Otra novedad es la disponibilidad de la hidráulica de alto caudal de serie en los modelos S550 y S590 Stage V. Esto amplía aún más la excepcional versatilidad de estas máquinas, permitiendo trabajar con implementos avanzados de mayor caudal, como barredoras, fresadoras y discos sierra.

Jiri Karmazin, director de producto cargadoras en Bobcat, comentó: “Los nuevos modelos S550 y S590 completan nuestra gama de cargadoras Stage V de la serie M. Al aunar la tecnología de última generación de motores Stage V con características tales como los controles SJC de Bobcat y los sistemas hidráulicos de alto caudal de serie, estos modelos están listos para configurarse como versátiles portaherramientas para su uso con una gama aún más amplia de implementos Bobcat”.

La última generación de motores D24 de Bobcat con el sistema de inyección de carburante de Bosch mejora las prestaciones generales de la máquina, proporcionando una mayor potencia de 50,7 kW (68 CV) y un mayor par motor. La nueva tecnología de motores da como resultado un menor consumo de carburante para el mismo tipo de trabajo, a la vez que cumple con las normas más estrictas de emisiones de Stage V. Esto asegura que resulten idóneas en los trabajos más exigentes.

El motor de última generación está equipado con la tecnología de postratamiento de filtro de partículas diésel (DPF), que funciona automáticamente sin necesidad de interacción alguna durante el funcionamiento normal. El uso de la tecnología DPF permite que las nuevas cargadoras se utilicen en zonas de emisión regulada, como los centros de las ciudades. Además, la función de ralentí automático reduce el régimen del motor a un ralentí bajo cuando las palancas de mando están en posición de punto muerto y no se han utilizado durante cinco segundos. Los dos nuevos modelos de cargadoras ofrecen de serie el funcionamiento a dos velocidades, lo que aumenta la velocidad máxima de desplazamiento de 11,4 km/h en el intervalo bajo a 17,3 km/h en el intervalo alto, para mejorar la productividad y la eficiencia del carburante. •

El motor Bobcat Stage V de última generación asegura niveles de ruido reducido tanto para los viandantes como para el operador.

Esto puede combinarse con características de confort muy apreciadas como la opción de aire acondicionado, calefacción y ventilación (HVAC), que proporciona un entorno más cómodo para el operador durante todo el año y en cualquier condición.

La S550 y la S590 están equipados de serie con neumáticos versátiles, con un diseño bidireccional para su uso en la mayoría de las superficies mixtas más comunes, lo que mejora significativamente su vida útil. Los neumáticos industriales Solid Flex están disponibles como opción y están diseñados para aplicaciones de uso intensivo que tienen un mayor riesgo de pinchazos.

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Epiroc T35 maq._OPMachinery 31/1/21 10:27 Página 58

EQUIPOS El menor consumo de combustible de su clase

El SmartRoc T35 no es solo fácil de operar y altamente productivo, sino que también asegura el menor costo por metro cúbico producido en comparación con cualquier otro equipo dedicado a su rango de pozos.

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ON su sofisticada inteligencia, el equipo de perforación para martillo en cabeza Epiroc SmartRoc T35 resulta perfecto para el operador.

Su principal aplicación son las canteras de áridos, donde la eficiencia y el impacto ambiental son cruciales. Entregando una cantidad precisa de potencia para cada fase de la operación de perforación, el equipo optimiza el consumo de combustible sin comprometer la productividad. Estas novedosas características lo convierten en un equipo flexible que puede cubrir gran variedad de trabajos: –Combina un bajo consumo de combustible con una alta productividad.

–Interfaz de pantalla fácil de usar y cabina con ergonomía mejorada.

–Fácil de reparar y mantener gracias al reducido número de componentes.

Cuando se trata de eficiencia en consumo de combustible, SmartRoc T35 quema menos dié-

sel que cualquier otro equipo de su clase.

Es un gran equipo, incluso en las condiciones de perforación más duras. Construido pensando en el operador, una interfaz de usuario ergonómica hace que la perforación sea más segura, rápida y efectiva. El SmartRoc T35 no es solo fácil de operar y altamente productivo, sino que también asegura el menor coste por metro cúbico producido en comparación con cualquier otro equipo dedicado a su rango de pozos.

El Rig Control System controla automáticamente las revoluciones del motor y la carga del compresor para entregar exactamente la cantidad de potencia requerida en cada momento. Además, toda la estructura del T35 está diseñada para reducir el consumo de combustible.

Los componentes vitales están estratégicamente colocados y la longitud de las mangueras hidráulicas se mantienen al mínimo necesario: esto reduce la cantidad de aceite hidráulico requerido.

Perforación Epiroc smartroc t35 58/OPM/Enero 2021

Epiroc T35 maq._OPMachinery 31/1/21 10:27 Página 59

Con el sistema de navegación de pozos (HNS) opcional de Epiroc, el resultado de la operación es una disminución en el costo de perforación y voladura por metro cúbico producido.

Eficiencia de combustible Los equipos SmartRoc se pueden equipar con el sistema de navegación de pozos (HNS) opcional de Epiroc. Esto permite la navegación del patrón de perforación a través de receptores GNSS. HNS ayuda a asegurar que los barrenos estén en el lugar correcto, con la inclinación adecuada y perforados a la longitud del taladro requerido como se define en el plan de simulación. El resultado es una disminución en el costo de perforación y voladura por metro cúbico producido.

Para que la tecnología sea eficiente, debe ser fácil de usar. La sencilla plataforma del SmartRoc T35 integra tecnología avanzada, facilidad de uso y seguridad. La cabina con aire acondicionado está aprobada por exigentes certificaciones para proteger al operador y mantener un ambiente agradable.

EL SISTEMA DE NAVEGACIÓN DE POZOS HNS AYUDA A ASEGURAR QUE LOS BARRENOS ESTÉN EN EL LUGAR CORRECTO, CON LA INCLINACIÓN ADECUADA Y PERFORADOS A LA LONGITUD DEL TALADRO REQUERIDO COMO SE DEFINE EN EL PLAN DE SIMULACIÓN.

En esta perforadora, el operador tiene control total sobre un ciclo de perforación eficiente a través de dos opciones multifunción, los joysticks y un panel de control basado en iconos. Los controles han sido diseñados teniendo en cuenta la ergonomía y, junto con los apoyabrazos, ayudan a reducir la tensión en brazos y muñecas.

Facilidad de servicio mejorada En comparación con equipos similares en el mercado, el SmartRoc T35 tiene un 50% menos de mangueras y un 70% menos de acoplamientos, lo que reduce el riesgo de fugas. Como resultado, solo requiere un tanque hidráulico de 100 litros. El pequeño tanque de aceite hidráulico y la posición de las válvulas hidráulicas y los módulos eléctricos deja más espacio para facilitar el acceso y el mantenimiento. El intervalo de servicio de las perforadoras COP se extiende a 800 horas de percusión, lo que significa más tiempo para concentrarse en la perforación.

Epiroc es un socio global líder en productividad para las industrias de la minería e infraestructuras. Con tecnología de vanguardia, Epiroc desarrolla y fabrica equipos y herramientas para perforación, excavación de roca y construcción innovadores, seguros y sostenibles. La compañía también ofrece servicios y soluciones de la más alta calidad para automatización e interoperabilidad. Epiroc tiene su sede en Estocolmo (Suecia), sus ingresos en 2018 superaron los 3635 millones de euros y cuenta con más de 14000 empleados que prestan asistencia y colaboración a clientes en más de 150 países. • La cabina del SmartRoc T35 de Epiroc con aire acondicionado está aprobada por exigentes certificaciones para proteger al operador y mantener un ambiente agradable.

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Wirtgen W220Fi maq._OPMachinery 31/1/21 23:58 Página 60

EQUIPOS Para distribuir las enormes reservas de potencia de la fresadora grande W 220 Fi a los distintos componentes del equipo en función de la demanda, Mill Assist regula dinámicamente el punto de operación de la máquina. Así, en función de las cambiantes condiciones de la obra, adapta automáticamente las revoluciones del motor diésel y del tambor de fresado, la propulsión, el avance de la máquina y el consumo de agua.

Fresadora Wirtgen modelo w 220 Fi E

Fresa una calzada a 46 cm de profundidad

N Illinois (EE.UU.), la fresadora W 220 Fi de Wirtgen retira una calzada completa en dos pasadas, gracias al control de máquina Mill Assist, con el que los trabajos de fresado se realizan de una forma especialmente rentable. En el proceso, el Wirtgen Performance Tracker (WPT, Rastreador Wirtgen del Rendimiento) se encarga de una documentación precisa.

En la rehabilitación de la incorporación y la salida de la Interestatal 55, en Bolingbrook, la empresa constructora de carreteras encargada de la obra se decidió por una W 220 Fi, de 812 CV, dado que la exigente tarea de fresado requería una alta productividad y eficiencia. Para distribuir las enormes reservas de potencia de la fresadora grande a los distintos

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componentes del equipo en función de la demanda, Mill Assist regula dinámicamente el punto de operación de la máquina. Así, en función de las cambiantes condiciones de la obra, adapta automáticamente las revoluciones del motor diésel y del tambor de fresado, la propulsión, el avance de la máquina y el consumo de agua.

«MILL ASSIST» BUSCA SIEMPRE EL PUNTO DE OPERACIÓN DE LA MÁQUINA CON EL MENOR CONSUMO DE PICAS Y COMBUSTIBLE POR CADA METRO CÚBICO DE MATERIAL FRESADO.

Amplio espectro de aplicaciones Mill Assist también controla automáticamente Dual Shift, la caja de cambio de dos marchas en función de la carga.

En combinación con el motor diésel, así se puede ampliar por arriba y por abajo la velocidad de giro del tambor de fresado.

Gracias al espectro considerablemente ampliado de velocidad de giro del tambor de fresado, las fresadoras grandes de la nueva serie F son capaces de implementar un espectro de aplicaciones amplio. Para Mark Lindbloom, director técnico de K-Five Construction, el concepto de propulsión de la W 220 Fi también influyó mucho sobre la decisión de compra. “La caja de cambio de dos marchas en función de la carga nos pareció atractiva. Traslada a la calzada los caballos de

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A bordo, además del control de máquina de serie Mill Assist, no faltó el Wirtgen Performance Tracker. Se encarga de documentar de forma exacta y fiable los trabajos de fresado realizados.

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LA EMPRESA CONSTRUCTORA DE CARRETERAS ENCARGADA DE LA OBRA SE DECIDIÓ POR UNA W 220 FI DE 812 CV, DADO QUE LA EXIGENTE TAREA DE FRESADO REQUERÍA UNA ALTA PRODUCTIVIDAD Y EFICIENCIA.

vapor tanto en tramos largos [y con una profundidad de fresado menor] como al trabajar con profundidades de fresado grandes”. Esto permite reducir el consumo de picas y de combustible en el rango más bajo de velocidad de giro del tambor de fresado. En el rango superior de velocidad de giro del tambor de fresado se puede conseguir una alta calidad del patrón de fresado, incluso con un rendimiento elevado por unidad de superficie.

tanto, la W 220 Fi realizó el fresado en modo Eco, una de las tres estrategias de trabajo entre las que pueden elegir los operarios de la máquina en las nuevas fresadoras grandes de Wirtgen. En el modo Eco, Mill Assist busca siempre el punto de operación de la máquina con el menor consumo de picas y combustible por cada metro cúbico de material fresado. Al mismo tiempo, así se reducen las emisiones acústicas y de CO2.

En consecuencia, el capataz de la obra, Ed Mesko, extrajo un resumen muy positivo de los trabajos de fresado realizados junto a la Interestatal 55: “La W 220 Fi dispone de muchas funciones que les facilitan las cosas tanto al conductor como a los trabajadores en tierra.

Destaca por su gran oferta en cuanto a tecnología y rendimiento”.

Wirtgen Performance Tracker El alcance de suministro de la fresadora grande también incluyó el WPT, un sistema que permite calcular con exactitud el rendimiento de superficie fresada, el volumen de fresado y los valores de consumo de la máquina. Todos los datos importantes de consumo y rendimiento se le muestran en la cabina al conductor de la fresadora en tiempo real. Inmediatamente a la conclusión de los trabajos de fresado, los datos también se le envían por correo electrónico al explotador de la máquina en un informe generado automáticamente. “Si vamos a comprar una máquina, queremos fiabilidad, flexibilidad, valor y rendimiento. La W 220 Fi ofrece todas estas características y, además, el WPT constituye una significativa mejora tecnológica. Con él podemos medir nuestro rendimiento de una forma muy precisa”, explica Lindbloom.

“Ya habíamos usado antes sistemas telemáticos, pero nunca a este nivel. Estamos seguros de que esta tecnología nos ayudará a mejorar nuestra eficiencia”. •

Con una anchura de trabajo de 2,5 m, la W 220 Fi de Wirtgen fresó una calzada de 46 cm de grosor en dos pasadas.

La estrategia de trabajo se amortiza Para la retirada completa de dos capas en Illinois, la W 220 Fi se dotó de un tambor de fresado estándar de 2,5 m de anchura y equipado con 196 picas de mango cilíndrico. El encargo se debía llevar a cabo optimizando los costes. Por

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Hyundai maq._OPMachinery 1/2/21 0:02 Página 62

EQUIPOS

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A excavadora de orugas de 22 toneladas HX210AL forma parte de las nuevas máquinas de serie A de Hyundai Construction Equipment Europe (HCEE), una nueva generación diseñada para crear mejores condiciones para los operadores y ofrecer mayor rendimiento y rentabilidad. Se ha cuidado minuciosamente cada detalle para cumplir y superar las necesidades actuales, entre las que se incluyen la mejora de la seguridad y la comodidad, mayor productividad, máximo tiempo de actividad y fácil mantenimiento.

La HX220AL, presentada en junio de 2020, es hermana de la nueva HX210AL, las dos tienen la misma potencia de salida de 129 kW (173 hp) y comparten la misma plataforma del carro inferior. La HX220AL está accionada por un motor de 6 cilindros Cummins B6.7 de Etapa V y ofrece un par de 880 Nm (+20% de par) y también sin EGR. La HX210AL tiene especificaciones similares a la HX220AL, pero con características y precios más atractivos para los alquiladores y los concesionarios con grandes volúmenes de negocio de alquiler. Su peso operativo es de 22100 kg, la profundidad máxima de excavación, de 6640 mm, y el alcance máximo de excavación es de 9960 mm.

“Estamos muy ilusionados con este modelo. Creemos que es ideal en la clase de 20 toneladas que demanda el mercado. Estamos convencidos de que la HX210AL se convertirá en la nueva estándar por toda Europa en lo que se refiere al rendimiento”, comentó Gert Peeters, especialista de producto en HCEE. En el corazón de la HX210AL late un robusto motor Cummins B4.5 de conformidad con la Etapa V, con un innovador

sistema de postratamiento de los gases de escape “todo en uno” integrado, que reduce tanto las emisiones como la necesidad de mantenimiento. Retirar la necesidad de recirculación de los gases de escape conduce a mayor fiabilidad y a un mantenimiento simplificado. También permite al propietario reducir los costes operativos gracias a un menor consumo de combustible e intervalos de servicio más prolongados. La HX210AL ofrece más potencia y rendimiento con 780 Nm de par máximo, que es aproximadamente un 7% más que su predecesora la R210LC-9A, ofreciendo la mejor eficiencia de combustible de su clase sin descuidar la potencia. La nueva EPFC (el control electrónico de flujo de la bomba) lleva a la máquina a un nuevo nivel de control, permitiendo que los operadores adapten su máquina al trabajo asegurando el equilibrio óptimo de potencia y precisión. La seguridad y la protección son las prioridades de Hyundai CE y la nueva excavadora

Excavadora de orugas HX210AL de la nueva generación

La 22 toneladas etapa v de hyundai

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Hyundai maq._OPMachinery 1/2/21 0:02 Página 63

Preparada para 2021, Hyundai Construction Equipment presenta la excavadora de la clase de 22 toneladas que cumple con la Etapa V y ofrece beneficios de rendimiento superiores. Esta clase es la más popular de Europa: 1 de cada 5 compradas es de 22 toneladas.

En el corazón de la nueva excavadora de cadenas HX210AL late un robusto motor Cummins B4.5 de conformidad con la Etapa V.

no es una excepción, pues ofrece una total protección a los operadores, al equipo de trabajadores y a la máquina.

La espaciosa cabina permite una excelente visibilidad, mientras el sistema AAVM (visión periférica avanzada) garantiza un campo de visión de 360º en todas las direcciones. También incluye la tecnología de detección inteligente de objetos en movimiento (IMOD) que detecta y avisa cuando personas u objetos se acercan a menos de cinco metros de la máquina. Para aumentar la seguridad se han incluido funciones de alerta audibles y visibles para favorecer que el operador use el cinturón de seguridad, reduciendo el riesgo de sufrir accidentes graves.

Tecnología avanzada La HX210AL se beneficia de los controles mejorados del operador que incluyen la guía opcional MG/MC, que indica el estado del trabajo y controla automáticamente la colocación para ayudar al conductor. El MG muestra la posición de la punta de la cuchara y ayuda al operador mediante el uso de la guía de posicionamiento. El MC controlará automáticamente la nivelación de la punta o superficie de la cuchara y dispondrá de un control de parada automático.

Esta máquina cuenta con joysticks Kawasaki de alta precisión que permite un manejo preciso y ergonómico de la máquina. En el grupo de máquinas se muestra una guía ecológica que indica el estado de “funcionamiento ineficiente” para evitar el consumo excesivo e innecesario de combustible debido a hábitos de trabajo inadecuados. Además, se han instalado nuevas tecnologías inteligentes para mejorar aún más la productividad de las máquinas y la eficiencia del combustible.

Características de alta gama La serie A viene completa con su nuevo y renovado look con la pluma y el cazo gris oscuro. El nuevo exterior llama la atención, pero hay otros cambios sutiles en la máquina y bajo el capó, detrás de los paneles y en la zona de la cabina. La cabina ha tenido otro cambio de imagen, en particular se ha incrementado el área de cristal inferior en la puerta para mejorar la visibilidad y la HX210AL se beneficia de un nuevo y robusto bastidor superior diseñado recientemente. La máquina también presume de un lujoso asiento Grammer con suspensión neumática que se ha equipado con un calentador opcional. El monitor de pantalla táctil de 8" agrupa todas las funciones y proporciona al operario todos los datos del estado de la máquina, así como una variedad de opciones a las que se puede acceder a través de los ajustes del menú y que se pueden seleccionar en la propia pantalla táctil o mediante el mando giratorio jog-shuttle Haptic.

HiMate de Hyundai Todas las excavadoras de la serie A incorporan características nuevas de servicio que se han desarrollado y probado con el objetivo de mejorar el tiempo de actividad de la máquina. El diagnóstico es una característica importante en las excavadoras modernas. HiMate de Hyundai es un sistema de gestión remota que ofrece acceso, sin importar la ubicación, al servicio vital e información de diagnóstico para las máquinas Hyundai. •

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La mecha Corchos explosivos_OPMachinery 29/1/21 12:05 Página 64

LA MECHA

Los corchos explosivos

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ESPUÉS de haber visto en las páginas de esta revistales de algún famoso centro comercial del centro de Mata, negro sobre blanco, algunas de mis más esperdrid. Los Reyes rehuían sentarme en sus regazos y las jóvenes pénticas experiencias con los explosivos, me he lleque desempeñaban el papel de pajes me ignoraban negándogado a preguntar dónde y cuándo surgió en mí la afición a me sus carantoñas. Debían maliciarse que un bandarra de mi las voladuras, hasta convertir esa actividad en mi profesión, estatura debía tener edad más que suficiente para haber dejasi de pequeño no sufrí ningún golpe especial en la cabeza y do de creer en Sus Majestades de Oriente tiempo atrás y, por mis padres no tenían relación de consanguinidad. Algún helo tanto, o era tonto o me lo hacía para aprovecharme de cho despertó en mí la afición a los petardos, tracas, truenos y ellas, recurriendo a las apreturas de la festiva aglomeración explosiones en general. Hoy he hecho memoria buscando alpara tratar de tentar sus respingones culetes, resaltados por gún indicio que pueda darme siquiera sus ajustados leotardos, imitando calMucho antes que los una pista y he comenzado buceando zas medievales, o incluso, si el tumulto chicos de mi entorno, lo permitía, ponerles un rabo. en mi infancia.

En ella descubrí algunos engaños de Esa discordancia de mi apariencia sufrí la desilusión de los que venía siendo objeto durante conocer que los Reyes con mi edad real daba lugar a frecuenesa inocente etapa de la vida, a una Magos eran los padres. tes cachondeos de los amigos de mis edad más temprana de la que hubiera padres, que no eran conscientes de esa también que los niños circunstancia y cuando se enteraban sido deseable. Mucho antes que los no los traía la cigüe- de que yo escribía puntualmente la chicos de mi entorno, sufrí la desilusión de conocer que los Reyes Magos ña desde París y que la carta a los Magos, puteaban a mis proeran los padres. Conocí también que masturbación no pro- genitores. los niños no los traía la cigüeña desde —Pero, Segundo –así se llamaba mi ducía ceguera, lo que París, lo cual no me hizo ni fu ni fa, y me causó una extraor- progenitor–, ¿es que vas a esperar a que la masturbación no producía ceque a tu hijo le desengañe algún sardinaria alegría. guera, lo que me causó no solo una gento con que los Reyes Magos son los gran tranquilidad sino una extraordinaria alegría. Siempre padres cuando haga la “mili”? fui muy mayor para mi edad.

—Emilia, hija –así se llamaba mi madre–, ¿no te das cuenLo de los niños y la inocuidad de la masturbación para la ta que tu hijo parecía el padre de todos los niños en la cabalvista me lo soplaron los chicos mayores, los más golfos. Lo de gata de ayer? los Reyes Magos no se debió a chivatazos malsanos de estos, La vergüenza de mis padres acabó echándome fuera del coni a que yo espiara los sospechosos movimientos y gestos de lectivo de niños que disfrutaban con las actividades a las que mis progenitores en las fechas próximas a la Epifanía. Se delos acompañaban puntualmente sus papaítos. No me llevabió simple y llanamente a mi excesiva envergadura. Al venir ban a ver a los Reyes, ni en sus tronos ni en la cabalgata, y al mundo, era tan feo y mi tamaño era tal que mi progenitor tampoco a echar la carta en el Buzón Real. Mi padre decía sospechó que mi madre había mantenido relaciones extraque era mejor enviarla por correo normal, echándola al bumaritales con el terrible y malcarado gigante Gargantúa y yo zón de la esquina, metida en un sobre con la dirección: Repudiera ser fruto de ellas. yes Magos. Oriente.

A medida que me desAsí sin más. Ni tratamiento de Majestades, ni calle, ni núarrollaba, las dudas de mero, ni ciudad, ni remite. Pero no olvidaba el franqueo y mi padre se iban disipegaba en el sobre el correspondiente sello, ensalivado con pando. Me iba parecienun lengüetazo la cara engomada de la estampilla con la imado a él, pero mi estatura y gen de don Francisco Franco. Como yo creía que era Rey, corpulencia no se corresponpensaba que al ver a un colega en el sello, los Magos me dían con mi edad y siempre apadarían un trato preferente. renté ser mucho mayor de lo que De todos los regalos que los Reyes Magos me realmente era. Resultaba más fácil trajeron cuando aún mantenía viva mi infancreer que me pudiera incorporar al til quimera, antes de que mi progenitor servicio militar en breve como se sincerara conmigo produciéndome el voluntario que imaginarme iluprimer gran desengaño de mi existensionado y nervioso en una visita cia, solo uno ha perdurado hasta a los Reyes Magos entre la trahoy en mi memoria. Se tratamoya de decorados orienba de una escopeta, y tal vez

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aquel artilugio fuera la causa origen de mi Yo temía que mi escopeta acabara hecha inclinación a las explosiones. Las típicas esastillas y empleada para encender la cocina copetas que los Reyes traían a los nenes en de carbón en la que se guisaba en casa, pero esos años, y que yo esperaba recibir por haafortunadamente se salvó, pues aproveché ber sido bueno, eran de dos cañones de hojala bronca que se montó entre mis progenilata y cuerpo de madera. Eran las que se cotores para escapar a mi habitación con el nocían como “escopetas de corchos”, que arma y las municiones, mientras mi padre imitaban a las de caza. Cada cañón contenía procedía a hacerle una cura de urgencia a en su interior unas zapatas ajustadas al extre- Esteban Langa Fuentes mi madre mientras recibía un alud de repromo de un eje metálico, formando un émbolo ches, responsabilizándole del accidente y Ingeniero de Minas que se encontraba acoplado a un muelle. El echándole en cara la peligrosidad de la esmuelle se comprimía empujando la zapata hacia el fondo del copetita. Yo no entendía porqué se la liaba a mi padre cuancañón mediante una especie de baqueta, hasta una posición do a fin de cuentas la culpa sería de los Reyes Magos. Igual la en la que se bloqueaba retenido por el correspondiente gatihabía liado el negro. llo, quedando cada cañón listo para el disparo. Los proyectiAproveché los taponcitos para asustar a todo el que se me les eran un par de tapones de corcho que se encajaban en caponía por delante, haciendo caso omiso de las recomendacioda cañón. Apretando cada gatillo se liberaba el corresponnes que me hacían familiares directos y vecinos de por dónde diente émbolo, la zapata comprimía el aire en el tubo hame podría meter la escopetita, hasta que un día la munición ciendo que cada corcho saliera disparado como el tapón de se terminó, lo que me dejó desarmado, triste y desangelado. una botella de champán.

Me había viciado con las explosiones. Era un adicto.

Para evitar que los pequeños extraviaran los corchos o saMi madre y hermana respiraron tranquilas. Por fin se habícudieran algún taponazo en un ojo a algún adulto, estos solían acabado las explosiones extemporáneas y el olor a pólvora an disponer de unas cuerdas que, atadas a una de las anillas que impregnaba la casa como si se tratara de una galería de tien las que se sujetaba la bandolera, limitaban su alcance. ro de la Guardia Civil. Pero mi padre se afanó en remediar mi En cuanto puse el ojo encima de la caja que contenía mi pena, y sin saber cómo lo consiguió, un buen día apareció en escopeta supe que aquella era especial. Dentro había un papel casa con una caja de unos corchos explosivos de procedencia enrollado que mi padre tomó a su cuidado. Se trataba de una y composición desconocida. simple hoja donde se indicaban las instrucciones para su uso Poco duró mi alegría y también el desasosiego de las mujey las precauciones que debía tomarse para evitar accidentes. res de la casa y vecindario. Para probar la potencia de fuego Entre tanto, mi progenitora se apuntó al corro y se puso a de los nuevos corchos, los ajusté a los cañones con tanta investigar el contenido de una pequeña caja que acompañafuerza como me fue posible y apreté los dos gatillos a la vez ba a la escopetita en su envase original. Allí se encontraba la para ver qué ocurría. Y lo vi. La potencia del explosivo de munición del arma, unos curiosos corchos que tenían un peaquellos tapones o la cantidad de producto contenido en queño hueco relleno con una extraña sustancia de un color ellos, o ambas cosas a la vez, eran con mucho muy superiores rosa pálido. a los primitivos. La explosión fue impresionante. Cuando se Aquella escopeta gozaba de unas características que la hadisipó el humo y me recuperaba del susto, mientras escuchacían muy superior a las que yo conocía. En esta no existían ba de fondo las pisadas y aspavientos de mi madre y los relas zapatas, sino que se sustituían por una especie de agujas proches de mi hermana, supe que el juego se había terminapercutoras, y tampoco disparaba aquellos corchos convendo para siempre. cionales. Comprimidos los muelles y retenidos por los gatiLos cañones habían reventado, se mostraban varias grietas llos al igual que en las escopetas de corchos tradicionales, se en casi toda su longitud y sus extremos estaban abocardados encajaban estos en los cañones. Al accionar los gatillos se licomo si la escopeta se hubiera transformado en un trabuco, beraban los muelles y los percutores picaban aquella materia con los bordes también agrietados. El desastre quedó a la visrosa, provocando su explosión. ta de mi madre, que odiaba profundamente aquel artilugio.

La primera en comprobar que aquella sustancia rosa era un —¡Gracias a Dios! –gritaba la mujer– ¡Por fin! ¡Ya se ha joexplosivo tremendamente sensible fue mi progenitora. Mi dido la escopetita! ¡Se acabó la historia, coño, que esto parepadre se dispuso a leer aquella hoja, cuya primera advertence el frente del Ebro! cia rezaba algo así: “Estos tapones contienen explosivo sensi—¡Pues me pido otra para los Reyes del año que viene! –se ble al roce. Manejar con precaución No manipular bajo ninme ocurrió decir. gún concepto”.

—¿Qué te vas a pedir otra escopetita de mierda? ¡Tú no te Entre tanto, ella intentó raspar aquel producto, metiendo pides nada! ¡Ni se te ocurra! –mi madre no paraba de chila larga y acicalada uña del dedo meñique de su mano derellar–. ¡Os vais a la puñetera calle tu padre y tú con los Reyes cha en el hueco que lo contenía, para curiosear de qué se traMagos a dar tiros con la escopetita o a asustar a los camellos! taba. Cuando mi padre levantó la vista, al llegar a lo de “bajo —¿Pero qué tiene que ver mi papá? –pregunté inocenteningún concepto”, con intención de poner sobre aviso a los mente. presentes, se produjo la explosión. La punta de la uña desapaQuizá aquella pregunta mía influyó también para que me reció sin que se encontraran restos de ella entre las barreduras desvelaran que los Reyes Magos eran los padres, antes de tedel suelo. Debió consumirse por combustión. La mujer tuvo ner que echar también a Melchor de casa. suerte de no perder el dedo aunque se le achicharró la primeYo creo que ahí comenzó mi pasión por las voladuras... ra falange. Debía dolerla tan solo con mirarlo. ¡Ah, y por la caza! •

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LA ÚLTIMA

Quince pasos para un metro

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EGURAMENTE a ustedes les parecerá que han transportadoras y escaleras mecánicas no está incluido. de ser muy cortos esos 15 pasos para alcanzar la Paso 8. El trazado es para procurar un beneficio excluexigua distancia de 1 metro; no lo crean. Vamos a sivo en la zona centro. Se contemplan nuevas zonas coverlo, pero antes desvelaremos que el metro en cuestión merciales y más construcción de viviendas, que por su es un verdadero Metro, es decir, un tren subterráneo –coprecio no responderán a las necesidades mayoritarias de mo el que tienen los de Bilbao– que en su tramo central la población. discurrirá bajo las aguas y la playa de La Concha, y volPaso 9. Falsedad de que el actual trazado no permita verá a entrar en la ciudad para convertir la estación de dar servicio al aumento del tráfico. La actual estación de Easo en subterránea, lo cual hará que 21000 metros cuaEaso, con ocho andenes, permite un tráfico de hasta un drados podrán dedicarse, en parte, a viviendas y comerconvoy cada tres minutos y medio; en la actualidad, ese cios, fundamentalmente para aprovechamiento de unos tráfico es de uno cada diez minutos, como máximo. pocos. Y porque sea un asunto local no dejen ustedes de Paso 10. El origen de la operación es meramente polítiprestarle atención. Aunque no co. La propuesta del Psoe fue en forma de metro, pueden en- Paso 2. Concursos a la baja, aceptada por el Pnv para socontrarse con algo similar en que después de la adjudica- portar un gobierno de coalisu ciudad o pueblo. Hay que ción se duplican. Recordarán ción, que continúa. estar al tanto.

Paso 11. No responde a una que a Dragados y ConstrucPaso 1. Existen miles de pronecesidad real. Las líneas de yectos faraónicos basados en ciones, el germen de ACS, se la bus peor servidas pueden y deconocía por Dragados y estudios de tráfico que después ben mejorarse con más buses y Reformados. La legión de nunca se cumplen. La obra ya microbuses, y mayores frecuenestá hecha y pagada aunque no cias. abogados en su plantilla sirva para nada. ¿No les suena? conseguía que las reformas Paso 12. No ha sido sometiPaso 2. Concursos a la baja, do a un plebiscito ciudadano. en las obras duplicaran que después de la adjudicación Por más que la movilización muchos presupuestos. se duplican. Recordarán que a ciudadana lo viene exigiendo, Dragados y Construcciones, el germen de ACS, se la colas autoridades municipales no están por la labor. Y un nocía por Dragados y Reformados. La legión de abogados presupuesto de cientos de millones lo justifica. en su plantilla conseguía que las reformas en las obras Paso 13. Su financiación no solo afecta a Donostia, siduplicaran muchos presupuestos. no a toda la provincia. Obviamente, no serán solo los Paso 3. Proyectos de gran complejidad técnica que luevecinos de la línea los que paguen sus enormes costes, go se revelan inalcanzables. En teoría todo se puede llesino todos y cada uno de los guipuzcoanos, vivan donde var a cabo. Después surgen dificultades que no se habían vivan. tenido en cuenta.

Paso 14. Enormes afecciones al centro de la ciudad. Las Paso 4. Pequeño efecto multiplicador para la econoobras de un metro en una ciudad conllevan grandes afecmía. Obras llevadas a cabo con grandes tuneladoras son ciones con sus correspondientes costes para habilitar muy rentables para las empresas que disponen de las mistemporalmente otros espacios. Por no hablar de los socamas, pero utilizan escasa mano de obra. vones aparecidos desde hace ya seis meses, que mantiePaso 5. Poca o nula necesidad de aconen paralizada la obra y cuyo coste añadimeter la obra. El cálculo excesivo de pado tampoco se conoce, hablándose de desajeros esperados disfraza toda lógica. cenas de millones.

Una vez embarcados en la obra no hay Paso 15. Ante estos socavones inesperasolución. dos, los responsables de la obra han maniPaso 6. Efectos negativos para otros mefestado que “seguridades al ciento por dios. En una ciudad pequeña como San ciento en esta clase de obras no se pueden Sebastián, cuyos autobuses urbanos transgarantizar”. ¿Se puede entender que hay portan 30 millones de pasajeros/año, la un “pequeño” margen de probabilidad de coincidencia de algunas rutas puede ir en que sobrevenga un colapso con cientos de detrimento de esa compañía municipal. personas en un tren bajo las aguas?

Paso 7. Ocultar otras partes del costo.

Seguro que ustedes pueden tener más Las cifras manejadas se refieren exclusivapreguntas, lo que significaría más pasos.

José María Pozas mente a las obras subterráneas. El coste de Apliquen el método a otros casos que cojmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com las estaciones e instalaciones como cintas nozcan. •

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