OP Machinery 85 | Enero 2022

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CONSULTOR_Importancia de las normas • VENTAS’2021_Vuelta a la senda del crecimiento.

ASOCIACIONES_Anmopyc, Aseamac, Aece, Anapat, PMcM • OBRA_Comansa en Filipinas.

FABRICANTES_Kohler, Case, Ausa • EQUIPOS_Doosan, Wirtgen, Hidromek, Kobelco, BKT.

Nº 85 • Año XI • Enero 2022

OPMachinery

Año XI • Nº 85 • Enero 2022

Nueva generación

Rendimiento y comodidad CABINA DE LUJO

PESO OPERATIVO 21 A 50 TONELADAS

POTENCIA NOMINAL DEL MOTOR 124 A 300 KW

TRASLACIÓN INDEPENDIENTE

Robustez, fiabilidad, mínimo consumo, máxima producción, excelencia en servicio y... garantía de hasta 5 años o 10.000 horas* * Siempre que se cumplan las condiciones específicas del fabricante.

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www.opmachinery.com En nuestra página web encontrará, además de la revista “on line”, las últimas noticias del sector en formato digital y adaptadas a los diferentes dispositivos: pantallas, tabletas y teléfonos inteligentes. También puede conocer la actualidad siguiéndonos en nuestros perfiles de Facebook, LinkedIn y Twitter.

INFORMACIÓN DE ALTURA LA HERRAMIENTA DE CONSULTA IMPRESCINDIBLE PARA LA TOMA DE DECISIONES DE COMPRA EN EL MERCADO DE MAQUINARIA 0084-MACHINERY CUBIERTA MONTADA N85.indd 2

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» Para sacar el máximo partido a tu excavadora TAKEUCHI » Amplia gama de aplicaciones: demolición, trabajos de construcción en general, trabajos de cimentación y corte de asfalto, explotación de canteras y minería » Estructura sencilla con sólo dos piezas móviles » Alta durabilidad, menores costes de funcionamiento - para una rentablidad demoledora » Alta productividad con máxima potencia de impacto

desde 75 a 940 kg, para máquinas portadoras de 1 a 17 t

Martillos hidráulicos HUPPBreak Martillos hidráulicos HUPPBreak desde 75 a 940 kg, para máquinas portadoras de 1 a 17 t » Alta productividad con máxima potencia de impacto » Alta durabilidad, menores costes de funcionamiento - para una rentablidad demoledora » Estructura sencilla con sólo dos piezas móviles » Amplia gama de aplicaciones: demolición, trabajos de construcción en general, trabajos de cimentación y corte de asfalto, explotación de canteras y minería » Para sacar el máximo partido a tu excavadora TAKEUCHI

Información detallada sobre accesorios para excavadoras

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Próximamente en Zaragoza, subasta en España Martes 22 de Marzo a las 8:30am Camino Azarbe 14, 50800, Zuera, Zaragoza, España

Oficina Tel: +34 876 670 033

Kevin Gilbert (FR) +33 782 141 750

Alvaro Bartolome (ES) +34 678 477 070

Paolo Alecci (ES) +34 618 284 808

Tenemos una audiencia internacional como ningún otro subastador - consigne sus equipos ahora: 2014 Gehl 4240

2006 Benford 3500 H

2015 CAT 120M2

No usado Hyundai R210 - elección

2007 Takeuchi TB175

2014 Yanmar VIO50-U

2011 Bobcat E35 EM

2015 Komatsu D61EXI-23

2012 Bobcat E26 EM

2012 Bobcat E26 EM

2015 Komatsu D61EXI-23

2013 Komatsu D65EX-17

2011 CAT 12M

2007 Takeuchi TB175

No usado Hyundai R210 - elección

2015 CAT 120M2

2008 Liebherr L576

2013 Volvo L25F-Z

2008 Manitou MT1435

2014 Gehl 4240

2006 Benford 3500 H

No usado Hamm 311

No usado Kubota B2441 - elección

Tenemos una audiencia internacional como ningún otro subastador - consigne sus equipos ahora: Paolo Alecci (ES) +34 618 284 808

Alvaro Bartolome (ES) +34 678 477 070

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2008 Liebherr L576

No usado Hamm 311 2013 Volvo L25F-Z 2013 Komatsu D65EX-17 2014 Yanmar VIO50-U

No usado Kubota B2441 - elección 2008 Manitou MT1435 2011 CAT 12M 2011 Bobcat E35 EM

Camino Azarbe 14, 50800, Zuera, Zaragoza, España

Martes 22 de Marzo a las 8:30am

Próximamente en Zaragoza, subasta en España

Sumario Enero'22 maq._OPMachinery 30/1/22 22:53 Página 6

Página 4

DirEcTOr

Salvador Maturana rEDacTOr jEFE

c/ Brescia, 15 28028 MADRID (España)

<

PRIMA EDICIONES SC Edita

Edición mensual Depósito Legal: M-26936-2012

Área Empresarial Andalucía, Calle de las Marismas, 7, Sector I, 28320 PINTO (Madrid) Teléfono: 918752000 • Fax: 918752011 www.centrocar.com

CENTROCAR SPAIN, S.L.

Las nuevas excavadoras sobre cadenas Doosan serie 7 desde 14 a 80 t Etapa V suponen una revolución en el sector. Ergonomía, diseño, calidades superiores, mínimos consumos, precisión, hidráulica inmejorable, fiabilidad contrastada y garantía de hasta 5 años o 10000 horas, cumpliendo los requisitos del fabricante, son características que hacen de ellas una elección certera. Centrocar, importador exclusivo de Doosan en España, Portugal, Angola y Mozambique, comercializa toda la gama de productos Doosan.

Portada Sumario Enero'22 maq._OPMachinery 30/1/22 22:53 Página 6

Los datos del informe de 2021 elaborado por Andicop muestran la subida del 38,5% del mercado de maquinaria en España. Se trata de una cifra importante de crecimiento después del susto provocado por la pandemia en 2020 y apunta a una clara mejoría en este 2022.

EDITORIAL. FUNCIÓN CIRCENSE. Por Primitivo Fajardo.

8 VENTAS’2021. AUMENTO DEL 38,5% DEL MERCADO. Vuelta a la senda del crecimiento. 10 PROTOTIPO. CARGADORA LX03 DE VOLVO CE. El futuro inteligente.

14 ASOCIACIONES. LA FDA SE INCORPORA A LA PMCM. Luchar contra la morosidad.

16 FORO DE DEBATE EN LA 41ª ASAMBLEA GENERAL. Asamblea de Anmopyc.

18 CON DIVERSAS CONFERENCIAS EL PRÓXIMO 2 DE MARZO. Foro Aseamac’2022.

19 ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE CARRETILLAS ELEVADORAS. Asamblea general de AECE. 20 ANAPAT CELEBRÓ EN MADRID SU 27ª CONVENCIÓN. La fiesta de la elevación.

22 CASOS PRÁCTICOS. IMPORTANCIA DE LAS NORMAS. Comité Técnico AEN CTN 115.

24 OBRAS. EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE ENTRE CEBÚ Y MACLÁN. Comansa en Filipinas. 28 LA FOTO. CON 15,2 M, LA OLÍMPICA FUE LA MÁS GRANDE DEL MUNDO. Tuneladora gigante. 31 FABRICANTES. PRESENTA UNA NUEVA SERIE. Nuevos motores Kohler KSD. 32 DESIGNADA COMO SOCIO PROVEEDOR DE MÁQUINAS. Equipos Case para Cemex.

34 CONSOLIDACIÓN EN ESTADOS UNIDOS, EN WORLD OF CONCRETE. Ausa en Las Vegas.

36 PLATAFORMA BERCO PARA IMPULSAR LA TRANSFORAMCIÓN DIGITAL. Comercio electrónico.

37 EQUIPOS. PRESTACIONES, POTENCIA, EFICIENCIA. Nueva Kobelco SK140SRLC-7.

38 UNA DE LAS INNOVACIONES DEL FABRICANTE JAPONÉS TAKEUCHI. Eléctrica TB260E. 41 BOBCAT LANZA LA PRIMERA COMPACTA DE CADENAS DEL MUNDO. La eléctrica de orugas T7X. 42 NUEVO TAMAÑO L-5 PARA CARGADORAS. Earthmax SR 51 de BKT. 45 SOLUCIÓN INTEGRADA DE ENGANCHES RÁPIDOS. Mecalac lanza los MR50 y MR60.

46 OFRECE AGILIDAD Y ELEVADO RENDIMIENTO. Excavadora de ruedas Doosan DX100W-7. 48 UNA MÁQUINA DOTADA DE GRANDES CUALIDADES. Midiexcavadora Kubota KX080-4a2.

51 GALARDONADA CON OTRO PREMIO DE DISEÑO EN SMOPYC. Hidromek y la Hicon 7W. 52 RECORDS MUNDIALES EN EL EXTENDIDO. Carreteras de hormigón con Wirtgen SP 1600. 54 OCHO DÚMPERES DUAL WIEW TRABAJANDO. Wacker Neuson en los túneles de Karavanke.56 DISTRIBUIDAS EN ESPAÑA Y PORTUGAL POR JIS MAQUINARIA. Las minis de Eurotrac.

58 FABRICADOS EN FRANCIA POR MONTABERT. Los martillos de Blumaq.

59 DOS COMPACTADORES H 25I VC TRITURANDO PIZARRA. Compactación VC de Hamm.

60 TRABAJA PARA CIMENTALIA EN MADRID NUEVO NORTE. Pilotadora Liebherr LB 24-270.

62 LA MECHA. FORD ALMUSAFES. POR Esteban Langa.

63 LA ÚLTIMA. LA PLAYA DE PEÑÍSCOLA (Y 3). POR José María Pozas.

66

Sumario

N° 85 - enero 2022

Primitivo Fajardo

Staff

Teléfono redacción: 674 157 582 Teléfono publicidad: 674 157 578

EDiciÓn GrÁFica

© Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

José Luis Fajardo

La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores.

Marisa Fraile Soria

iMPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A.

DirEcTOra DE PUBLiciDaD

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

iMPrEsiÓn

6/OPM/Enero 2022

cOnsEjO DE rEDacciÓn

EDiciÓn GrÁFica

José Luis Fajardo

SODEGRAF, S.A.

info@opmachinery.com www.opmachinery.com

Marisa Fraile Soria

cOnsEjO DE rEDacciÓn

España: 70 Euros + IVA Europa: 110 €. Otros países: 140 € Ejemplar suelto: 10 €

DirEcTOra DE PUBLiciDaD

rEDacTOr jEFE

Salvador Maturana

E-mail redacción fajardo@opmachinery.com E-mail publicidad mfraile@opmachinery.com E-mail administración info@opmachinery.com Suscripción anual

E-mail redacción fajardo@opmachinery.com E-mail publicidad mfraile@opmachinery.com E-mail administración info@opmachinery.com Suscripción anual

DirEcTOr

Primitivo Fajardo

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c/ Brescia, 15 28028 MADRID (España)

N° 85 - enero 2022

<

Edita

PRIMA EDICIONES SC

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Edición mensual Depósito Legal: M-26936-2012

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Página 4

Los datos del informe de 2021 elaborado por Andicop muestran la subida del 38,5% del mercado de maquinaria en España. Se trata de una cifra importante de crecimiento después del susto provocado por la pandemia en 2020 y apunta a una clara mejoría en este 2022.

© Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Área Empresarial Andalucía, Calle de las Marismas, 7, Sector I, 28320 PINTO (Madrid) Teléfono: 918752000 • Fax: 918752011 www.centrocar.com

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

CENTROCAR SPAIN, S.L.

info@opmachinery.com www.opmachinery.com

EDITORIAL. FUNCIÓN CIRCENSE. Por Primitivo Fajardo.

8 VENTAS’2021. AUMENTO DEL 38,5% DEL MERCADO. Vuelta a la senda del crecimiento. 10 PROTOTIPO. CARGADORA LX03 DE VOLVO CE. El futuro inteligente.

14 ASOCIACIONES. LA FDA SE INCORPORA A LA PMCM. Luchar contra la morosidad.

16 FORO DE DEBATE EN LA 41ª ASAMBLEA GENERAL. Asamblea de Anmopyc.

18 CON DIVERSAS CONFERENCIAS EL PRÓXIMO 2 DE MARZO. Foro Aseamac’2022.

19 ASOCIACIÓN DE EMPRESAS DE CARRETILLAS ELEVADORAS. Asamblea general de AECE. 20 ANAPAT CELEBRÓ EN MADRID SU 27ª CONVENCIÓN. La fiesta de la elevación.

22 CASOS PRÁCTICOS. IMPORTANCIA DE LAS NORMAS. Comité Técnico AEN CTN 115.

24 OBRAS. EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE ENTRE CEBÚ Y MACLÁN. Comansa en Filipinas. 28 LA FOTO. CON 15,2 M, LA OLÍMPICA FUE LA MÁS GRANDE DEL MUNDO. Tuneladora gigante. 31 FABRICANTES. PRESENTA UNA NUEVA SERIE. Nuevos motores Kohler KSD. 32 DESIGNADA COMO SOCIO PROVEEDOR DE MÁQUINAS. Equipos Case para Cemex.

34 CONSOLIDACIÓN EN ESTADOS UNIDOS, EN WORLD OF CONCRETE. Ausa en Las Vegas.

36 PLATAFORMA BERCO PARA IMPULSAR LA TRANSFORAMCIÓN DIGITAL. Comercio electrónico.

37 EQUIPOS. PRESTACIONES, POTENCIA, EFICIENCIA. Nueva Kobelco SK140SRLC-7.

38 UNA DE LAS INNOVACIONES DEL FABRICANTE JAPONÉS TAKEUCHI. Eléctrica TB260E. 41 BOBCAT LANZA LA PRIMERA COMPACTA DE CADENAS DEL MUNDO. La eléctrica de orugas T7X. 42 NUEVO TAMAÑO L-5 PARA CARGADORAS. Earthmax SR 51 de BKT. 45 SOLUCIÓN INTEGRADA DE ENGANCHES RÁPIDOS. Mecalac lanza los MR50 y MR60.

46 OFRECE AGILIDAD Y ELEVADO RENDIMIENTO. Excavadora de ruedas Doosan DX100W-7. 48 UNA MÁQUINA DOTADA DE GRANDES CUALIDADES. Midiexcavadora Kubota KX080-4a2.

51 GALARDONADA CON OTRO PREMIO DE DISEÑO EN SMOPYC. Hidromek y la Hicon 7W. 52 RECORDS MUNDIALES EN EL EXTENDIDO. Carreteras de hormigón con Wirtgen SP 1600. 54 OCHO DÚMPERES DUAL WIEW TRABAJANDO. Wacker Neuson en los túneles de Karavanke.56 DISTRIBUIDAS EN ESPAÑA Y PORTUGAL POR JIS MAQUINARIA. Las minis de Eurotrac.

58 FABRICADOS EN FRANCIA POR MONTABERT. Los martillos de Blumaq.

59 DOS COMPACTADORES H 25I VC TRITURANDO PIZARRA. Compactación VC de Hamm.

60 TRABAJA PARA CIMENTALIA EN MADRID NUEVO NORTE. Pilotadora Liebherr LB 24-270.

62 LA MECHA. FORD ALMUSAFES. POR Esteban Langa.

63 LA ÚLTIMA. LA PLAYA DE PEÑÍSCOLA (Y 3). POR José María Pozas.

66

Staff

Las nuevas excavadoras sobre cadenas Doosan serie 7 desde 14 a 80 t Etapa V suponen una revolución en el sector. Ergonomía, diseño, calidades superiores, mínimos consumos, precisión, hidráulica inmejorable, fiabilidad contrastada y garantía de hasta 5 años o 10000 horas, cumpliendo los requisitos del fabricante, son características que hacen de ellas una elección certera. Centrocar, importador exclusivo de Doosan en España, Portugal, Angola y Mozambique, comercializa toda la gama de productos Doosan.

6/OPM/Enero 2022

Sumario

Portada

Sumario Enero'22 maq._OPMachinery 30/1/22 22:53 Página 7

Comité de dirección

Página 5

Enero 2022/OPM/7

Índice de Anunciantes BKT www.bkt-tires.com europe@bkt-tires.com

EUROAUCTIONS www.euroauctions.com PaG. 5

PaG. 9

BLUMAQ, S.A. www.blumaq.com mail@blumaq.com

HIDROMEK www.hidromek.com info@hidromek.es

PaG. 15

PaG. INTERIOR

CENTROCAR (DOOSAN) www.centrocar.com spain@centrocar.com

HUPPENKOTHEN GmbH (TAKEUCHI) www.huppenkothen.com info@huppenkothen.com

PaG. PORTADA

PaG. 3

EMSA emsa@emsamaquinaria.es

KOBELCO CONSTRUCT. MACHIN. EUROPE, B.V. www.kobelco-europe.com www.kobelcofanshop.com

DE PORTADA

NMOPYC, clúster de maquinaria de construcción, obras públicas y minería, y Barrabés.biz, consultoría de innovación, digitalización y emprendimiento, han cerrado un acuerdo de colaboración para ofrecer paquetes de soluciones digitales diseñados en función del tamaño y el nivel de madurez digital de cada empresa, cien por cien subvencionadas bajo el programa de ayudas Kit Digital, que permitirán emplear el bono digital de manera ágil e inteligente, facilitando que el negocio gane en eficiencia, competitividad y ventas.

El programa Kit Digital es una iniciativa del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital que acompaña a las pymes y a los autónomos en la evolución y mejora de sus negocios para avanzar en la nueva realidad digital. Durante los próximos meses se lanzarán diferentes convocatorias para empre-

A

Siempre adelante Por otra parte, a pesar de los condicionantes de la pandemia, Anmopyc sigue con normalidad su función de facilitar información de sus empresas, actividades y servicios y representando, defendiendo y promocionando los intereses económicos, sociales y profesionales del gremio tanto en España como en los foros internacionales, así como resolviendo todos aquellos problemas comunes y de interés para todos sus miembros.

Uno de ellos, dentro de su compromiso con la promoción de la calidad y seguridad industrial y de la innovación tecnológica, participando en Comités de Normalización nacionales e internacionales, siendo miembro corporativo de UNE e impulsando y participando en proyectos de I+D+i. • sas de hasta 49 trabajadores con el objetivo de apoyarlas en la a veces complicada transformación digital.

Para acceder a las ayudas es necesario cumplir unos requisitos básicos y solicitar un bono digital que tendrá un importe de entre los 2000 y los 12000 euros en función del tamaño de la empresa.

Y para dar a conocer las claves de este programa de ayudas y facilitar a las empresas la selección de la solución digital que mejor se adapte a sus necesidades, Anmopyc y Barrabés celebrarán un webinario gratuito el próximo 9 de febrero a las 11 horas.

Última hora Anmopyc y la digitalización de las empresas

PaG. 27

MERLO IBÉRICA, S.A. www.merlo.com info@merlo.com PaG. 4

UBARISTI, S.A. (KUBOTA) www.ubaristi.com ubaristi@ubaristi.es PaG. 21

OP MACHINERY www.opmachinery.com info@opmachinery.com PaG. INTERIOR DE CONTRAPORTADA

PaG.

CONTRAPORTADA

CONTRAPORTADA

PaG.

Última hora Anmopyc y la digitalización de las empresas

A

NMOPYC, clúster de maquinaria de construcción, obras públicas y minería, y Barrabés.biz, consultoría de innovación, digitalización y emprendimiento, han cerrado un acuerdo de colaboración para ofrecer paquetes de soluciones digitales diseñados en función del tamaño y el nivel de madurez digital de cada empresa, cien por cien subvencionadas bajo el programa de ayudas Kit Digital, que permitirán emplear el bono digital de manera ágil e inteligente, facilitando que el negocio gane en eficiencia, competitividad y ventas.

El programa Kit Digital es una iniciativa del Ministerio de Asuntos Económicos y Transformación Digital que acompaña a las pymes y a los autónomos en la evolución y mejora de sus negocios para avanzar en la nueva realidad digital. Durante los próximos meses se lanzarán diferentes convocatorias para empre-

sas de hasta 49 trabajadores con el objetivo de apoyarlas en la a veces complicada transformación digital.

Para acceder a las ayudas es necesario cumplir unos requisitos básicos y solicitar un bono digital que tendrá un importe de entre los 2000 y los 12000 euros en función del tamaño de la empresa.

Y para dar a conocer las claves de este programa de ayudas y facilitar a las empresas la selección de la solución digital que mejor se adapte a sus necesidades, Anmopyc y Barrabés celebrarán un webinario gratuito el próximo 9 de febrero a las 11 horas.

Siempre adelante Por otra parte, a pesar de los condicionantes de la pandemia, Anmopyc sigue con normalidad su función de facilitar información de sus empresas, actividades y servicios y representando, defendiendo y promocionando los intereses económicos, sociales y profesionales del gremio tanto en España como en los foros internacionales, así como resolviendo todos aquellos problemas comunes y de interés para todos sus miembros.

Uno de ellos, dentro de su compromiso con la promoción de la calidad y seguridad industrial y de la innovación tecnológica, participando en Comités de Normalización nacionales e internacionales, siendo miembro corporativo de UNE e impulsando y participando en proyectos de I+D+i. •

PaG. 27 EMSA emsa@emsamaquinaria.es

KOBELCO CONSTRUCT. MACHIN. EUROPE, B.V. www.kobelco-europe.com www.kobelcofanshop.com PaG. 3

PaG. PORTADA

HUPPENKOTHEN GmbH (TAKEUCHI) www.huppenkothen.com info@huppenkothen.com

CENTROCAR (DOOSAN) www.centrocar.com spain@centrocar.com

DE PORTADA PaG. INTERIOR

PaG. 15

HIDROMEK www.hidromek.com info@hidromek.es

BLUMAQ, S.A. www.blumaq.com mail@blumaq.com PaG. 9 BKT www.bkt-tires.com europe@bkt-tires.com

Enero 2022/OPM/7

PaG. 5 EUROAUCTIONS www.euroauctions.com

PaG. INTERIOR DE CONTRAPORTADA OP MACHINERY www.opmachinery.com info@opmachinery.com PaG. 21 UBARISTI, S.A. (KUBOTA) www.ubaristi.com ubaristi@ubaristi.es PaG. 4 MERLO IBÉRICA, S.A. www.merlo.com info@merlo.com

Índice de Anunciantes Comité de dirección

Página 5

Sumario Enero'22 maq._OPMachinery 30/1/22 22:53 Página 7

Editorial Enero'22 maq._OPMachinery 30/1/22 23:11 Página 8

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EDITORIAL

Editorial Enero'22 maq._OPMachinery 30/1/22 23:11 Página 8

Página 6

Función circense

8/OPM/Enero 2022

C

C

OMIENZA 2022 con la zozobra e incertidumbre que saciable y saqueadora del contribuyente. Esto es pura corrupnos consume desde 2018 que dirige la pista central del ción por parte del listillo director y sus payasos tontos salteadocirco carpetovetónico el patético Sanchinflas y se nos ha res de caudales públicos. Tanto como meter la mano en la caja. caído encima hasta la carpa. Gracias a este payaso sin gracia Tras cuarenta años de estabilidad social y crecimiento demo(diagnóstico, no insulto) la pandemia es un sainete de incomcrático, arribaron a la carpa circense gubernamental el Perito petencias espeluznante, la economía una opereta bufa, con los en nubes y Sanchinflas, bufones muy alejados de la socialdeprecios, la fiscalidad y la inflación disparados, y con el tontaco mocracia que caracterizó al partido que dio aliento a la sociedeconstruyendo el sistema constitucional usando de martillo dad en la Transición. Su objetivo: crear la tensión política que demoledor a la nutrida nómina de clowns enemigos de España les conviene –divide y vencerás– para que el griterío y el extrecon los que ha montado la función para darnos por retambufa: mismo se adueñen de los partidos y de la calle y nos quiebren rufianes supremacistas, sicariato gudari, perroflautas garrapatas de nuevo en las dos Españas de Machado, que hoy, con la poy el clan de charlines sindicalistas de coca, rabizas y langostinos. larización extrema entre progres y fachas propagada por sus voEste zascandil de molondra hueca e instinto depredador del ciferantes crótalos a sueldo del fondo de reptiles, se hallan abopresupuesto público y otros recursos pacadas más que nunca al recelo mutuo, al trimoniales del Estado, lo que incluye la con payasos tan letales odio visceral y a la autodestrucción. apropiación indebida de los fondos euro- para la convivencia ha Con payasos tan letales para la convipeos para sus pesebres y caladeros y abu- perdido valor la pala- vencia ha perdido valor la palabra, se sar de la flotilla del Ejército del Aire pa- bra, se está secuestran- está secuestrando la razón, se condena ra orear sus criadillas con higiénicos pa- do la razón y se conde- al crítico o al discrepante a la ultratumseos aéreos, mantiene incandescente la na al crítico a la ultra- ba y se le sepulta con un odio africano. llama del guerracivilismo que prendió tumba. el progresismo El crecimiento de la ofensiva populista hace muchas lunas otro tontilán de code este progresismo cómico y regresista regresista ha traído un y del caciquismo gubernamental han ciente intelectual próximo a la indigencia mental, que llegó a la presidencia del aumento de la censura. traído un aumento de la censura –y lo Gobierno por la vía de cercanías: el Bobo solemne, mamporrero que es peor y de nefastas consecuencias, la autocensura– que del chavismo que tras dejar arruinado el país anda compromeamenaza nuestra esencia democrática, la justicia, la libertad y tido con la grey cómica del comunismo mundial para mantela igualdad. Y propagan a pulmón libre su intolerancia, su dogner “calentita” la sangre gélida de los españoles partidos en dos matismo y sus mantras progres: no comas carne ni dulces, no que anunciara Antonio Machado. “Nos conviene que haya viajes en avión, no tengas coche... Nosotros sí, que somos los tensión”, le confesó el inepto a Gabilondo en el plasma amigo. payasos listos de la sopa boba. Haz lo que yo diga pero no lo Su alumno tontucio pero aventajado de la gauche caviar le que yo haga. Por el bien del planeta te queremos pobre, tonto ha superado en comicidad al aliarse con tontainas periféricos y y sumiso. Lo dicta el nuevo orden mundial de la Agenda 2030. centrífugos, marqueses antisistema de nómina fija y casoplón y En esta truculenta función circense de acoso y derribo a la demás bufones de alquiler para seguir atizando bofetones al púnación he de recordar al zángano Berberecho, gárgola medieval blico con la mano abierta del sectarismo, su obstinación de que arrumbó a su pandi a vegetar en el limbo. Los culpables lo acémila mesiánico, su soberbia y su ambición. La faceta en la son por acción, pero también por omisión. Con mayoría absoque deslumbra el catedrático memo –Doctor Cum Fraude– es la luta, no solo no desmontó las charlotadas perpetradas por su mentira. Miente tanto que da vergüenza ajena, y engaña a los miserable antecesor sino que, incapaz de sacudirse la pereza paespectadores que se dejan mientras brea a impuestos a los únira remediar los males que el otro enquistó en la sociedad –ecocos tontos a los que esquilma: la clase media y los autónomos. nomía aparte, ejemplo demencial es la Ley de Memoria HistóSobresale en “méritos” como saltarse a la torera rica–, dejó impoluta la besana para que el pinchalas leyes con total impunidad, regar desde el Ejelomos del sucesor la sembrara de miasmas ideolócutivo con el cuerno de la abundancia del presugicas, pulsiones totalitarias y memeces patológicas puesto a sus infinitos pesebres ideológicos y mecon las que reírse de nosotros, hacernos la vida diáticos, hipertrofiar con sumisos de la cuerda el imposible y darnos miedo carcomiendo el Estado.

«Ya hay un español que quiere/ vivir y a vivir empieza,/ empleo público y tener el país hipotecado y exentre una España que muere/ y otra España que bosteza./ puesto a las vísceras de pez globo del nacionalisEspañolito que vienes/ al mundo te guarde Dios./ mo, al cuestionamiento de la Constitución y al reUna de las dos Españas/ ha de helarte el corazón». visionismo histórico. No hay chiscón sin fiscalizar Machado encarnó como nadie el espíritu de repor la idiocia fatua y engreída de este charlatán de conciliación de los españoles. Como visionario hiferia vanidoso, farsante y ridículo que ha trocado al socialismo en una estafa, al Gobierno en una Primitivo Fajardo zo antaño esta predicción cainita que sigue vigente oficina de colocación y al Estado en una mafia in- fajardo@opmachinery.com un siglo después gracias a los payasos de hogaño. •

OMIENZA 2022 con la zozobra e incertidumbre que saciable y saqueadora del contribuyente. Esto es pura corrupnos consume desde 2018 que dirige la pista central del ción por parte del listillo director y sus payasos tontos salteadocirco carpetovetónico el patético Sanchinflas y se nos ha res de caudales públicos. Tanto como meter la mano en la caja. caído encima hasta la carpa. Gracias a este payaso sin gracia Tras cuarenta años de estabilidad social y crecimiento demo(diagnóstico, no insulto) la pandemia es un sainete de incomcrático, arribaron a la carpa circense gubernamental el Perito petencias espeluznante, la economía una opereta bufa, con los en nubes y Sanchinflas, bufones muy alejados de la socialdeprecios, la fiscalidad y la inflación disparados, y con el tontaco mocracia que caracterizó al partido que dio aliento a la sociedeconstruyendo el sistema constitucional usando de martillo dad en la Transición. Su objetivo: crear la tensión política que demoledor a la nutrida nómina de clowns enemigos de España les conviene –divide y vencerás– para que el griterío y el extrecon los que ha montado la función para darnos por retambufa: mismo se adueñen de los partidos y de la calle y nos quiebren rufianes supremacistas, sicariato gudari, perroflautas garrapatas de nuevo en las dos Españas de Machado, que hoy, con la poy el clan de charlines sindicalistas de coca, rabizas y langostinos. larización extrema entre progres y fachas propagada por sus voEste zascandil de molondra hueca e instinto depredador del ciferantes crótalos a sueldo del fondo de reptiles, se hallan abopresupuesto público y otros recursos pacadas más que nunca al recelo mutuo, al trimoniales del Estado, lo que incluye la con payasos tan letales odio visceral y a la autodestrucción. apropiación indebida de los fondos euro- para la convivencia ha Con payasos tan letales para la convipeos para sus pesebres y caladeros y abu- perdido valor la pala- vencia ha perdido valor la palabra, se sar de la flotilla del Ejército del Aire pa- bra, se está secuestran- está secuestrando la razón, se condena ra orear sus criadillas con higiénicos pa- do la razón y se conde- al crítico o al discrepante a la ultratumseos aéreos, mantiene incandescente la na al crítico a la ultra- ba y se le sepulta con un odio africano. llama del guerracivilismo que prendió tumba. el progresismo El crecimiento de la ofensiva populista hace muchas lunas otro tontilán de code este progresismo cómico y regresista regresista ha traído un y del caciquismo gubernamental han ciente intelectual próximo a la indigencia mental, que llegó a la presidencia del aumento de la censura. traído un aumento de la censura –y lo Gobierno por la vía de cercanías: el Bobo solemne, mamporrero que es peor y de nefastas consecuencias, la autocensura– que del chavismo que tras dejar arruinado el país anda compromeamenaza nuestra esencia democrática, la justicia, la libertad y tido con la grey cómica del comunismo mundial para mantela igualdad. Y propagan a pulmón libre su intolerancia, su dogner “calentita” la sangre gélida de los españoles partidos en dos matismo y sus mantras progres: no comas carne ni dulces, no que anunciara Antonio Machado. “Nos conviene que haya viajes en avión, no tengas coche... Nosotros sí, que somos los tensión”, le confesó el inepto a Gabilondo en el plasma amigo. payasos listos de la sopa boba. Haz lo que yo diga pero no lo Su alumno tontucio pero aventajado de la gauche caviar le que yo haga. Por el bien del planeta te queremos pobre, tonto ha superado en comicidad al aliarse con tontainas periféricos y y sumiso. Lo dicta el nuevo orden mundial de la Agenda 2030. centrífugos, marqueses antisistema de nómina fija y casoplón y En esta truculenta función circense de acoso y derribo a la demás bufones de alquiler para seguir atizando bofetones al púnación he de recordar al zángano Berberecho, gárgola medieval blico con la mano abierta del sectarismo, su obstinación de que arrumbó a su pandi a vegetar en el limbo. Los culpables lo acémila mesiánico, su soberbia y su ambición. La faceta en la son por acción, pero también por omisión. Con mayoría absoque deslumbra el catedrático memo –Doctor Cum Fraude– es la luta, no solo no desmontó las charlotadas perpetradas por su mentira. Miente tanto que da vergüenza ajena, y engaña a los miserable antecesor sino que, incapaz de sacudirse la pereza paespectadores que se dejan mientras brea a impuestos a los únira remediar los males que el otro enquistó en la sociedad –ecocos tontos a los que esquilma: la clase media y los autónomos. nomía aparte, ejemplo demencial es la Ley de Memoria HistóSobresale en “méritos” como saltarse a la torera rica–, dejó impoluta la besana para que el pinchalas leyes con total impunidad, regar desde el Ejelomos del sucesor la sembrara de miasmas ideolócutivo con el cuerno de la abundancia del presugicas, pulsiones totalitarias y memeces patológicas puesto a sus infinitos pesebres ideológicos y mecon las que reírse de nosotros, hacernos la vida diáticos, hipertrofiar con sumisos de la cuerda el imposible y darnos miedo carcomiendo el Estado.

«Ya hay un español que quiere/ vivir y a vivir empieza,/ empleo público y tener el país hipotecado y exentre una España que muere/ y otra España que bosteza./ puesto a las vísceras de pez globo del nacionalisEspañolito que vienes/ al mundo te guarde Dios./ mo, al cuestionamiento de la Constitución y al reUna de las dos Españas/ ha de helarte el corazón». visionismo histórico. No hay chiscón sin fiscalizar Machado encarnó como nadie el espíritu de repor la idiocia fatua y engreída de este charlatán de conciliación de los españoles. Como visionario hiferia vanidoso, farsante y ridículo que ha trocado al socialismo en una estafa, al Gobierno en una Primitivo Fajardo zo antaño esta predicción cainita que sigue vigente oficina de colocación y al Estado en una mafia in- fajardo@opmachinery.com un siglo después gracias a los payasos de hogaño. •

Función circense

8/OPM/Enero 2022

EDITORIAL

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A LONG WAY

TOGETHER

EARTHMAX SR 41 es la respuesta de BKT para resistir a las condiciones operativas más difíciles en las aplicaciones de transporte, carga y nivelación.

Independientemente de lo difícil que sean tus exigencias, EARTHMAX SR 41 es tu mejor aliado cuando se trata de operaciones que requieran una extraordinaria tracción. Gracias a su estructura All Steel y al dibujo de bloques, EARTHMAX SR 41 ofrece una excelente resistencia a los pinchazos y una duración prolongada. Además de muchas horas operativas sin paradas de la máquina, este neumático asegura un confort excepcional.

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Ventas 2021 maq._OPMachinery 30/1/22 16:51 Página 10

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VENTAS

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Aumento del 38,5% del mercado en el ejercicio 2021

10/OPM/Enero 2022

Mercado de producción 2021

Los datos del informe de 2021 elaborado por Andicop muestran la subida del 38,5% del mercado de maquinaria en España.

Se trata de una cifra importante de crecimiento después del susto provocado por la pandemia en 2020 y apunta a una clara mejoría en este 2022. Si nada raro se interpone de nuevo en la senda.

Retorno a la senda del crecimiento C

Mercado de elevación 2021

Mercado de «minis» 2021

trituración y clasificación 2021

Mercado de compactación 2021

Mercado de compactación 2021

trituración y clasificación 2021

Mercado de «minis» 2021

ON lo bien que estábamos cuando estábamos regular, habría que decir observando las cifras de ventas del ejercicio 2021, que son muy buenas si las comparamos con las inmediatamente anteriores, pero poco que ver con los viejos buenos tiempos de la primera década del siglo. Aunque tampoco hay que ser derrotista porque no siempre cualquier tiempo pasado fue mejor.

En 2017 llegó a crecer el mercado un 50%, con respecto al ejercicio precedente; en 2018, un 35% sobre el anterior, subida que siguió su curso durante el primer semestre de 2019 con otro 30%. Pero, ¡ay!, como una advertencia premonitoria de lo que habría de llegar después, en la segunda mitad del año se quebró la vertiginosa trayectoria con un esguince que limitó su techo y al final se quedó 2019 en el 7%, con unas ventas próximas a las 6500 unidades; no obstante, la mejor cifra desde que nos enganchó la crisis del año 2008 con 7000 máquinas.

Comenzaba a resentirse el mercado a finales de 2019 cuando apareció en nuestros predios la pandemia a comienzos de 2020 para rematar la faena. Un parón drástico de la actividad en casi todos los sectores productivos llevó a la economía a iniciar un nuevo descenso hacia los infiernos. Otra vez.

A pesar de todo, el primer año “covidiano” no estuvo mal para lo que era de esperar y encima el mercado ha mejorado mucho en este recién periclitado año “omicroniano”, como se desprende del informe del mercado de maquinaria 2021 elaborado por el grupo de trabajo Mercado de Maquinaria de Construcción

Mercado de elevación 2021

Mercado de producción 2021

ON lo bien que estábamos cuando estábamos regular, habría que decir observando las cifras de ventas del ejercicio 2021, que son muy buenas si las comparamos con las inmediatamente anteriores, pero poco que ver con los viejos buenos tiempos de la primera década del siglo. Aunque tampoco hay que ser derrotista porque no siempre cualquier tiempo pasado fue mejor.

En 2017 llegó a crecer el mercado un 50%, con respecto al ejercicio precedente; en 2018, un 35% sobre el anterior, subida que siguió su curso durante el primer semestre de 2019 con otro 30%. Pero, ¡ay!, como una advertencia premonitoria de lo que habría de llegar después, en la segunda mitad del año se quebró la vertiginosa trayectoria con un esguince que limitó su techo y al final se quedó 2019 en el 7%, con unas ventas próximas a las 6500 unidades; no obstante, la mejor cifra desde que nos enganchó la crisis del año 2008 con 7000 máquinas.

Comenzaba a resentirse el mercado a finales de 2019 cuando apareció en nuestros predios la pandemia a comienzos de 2020 para rematar la faena. Un parón drástico de la actividad en casi todos los sectores productivos llevó a la economía a iniciar un nuevo descenso hacia los infiernos. Otra vez.

A pesar de todo, el primer año “covidiano” no estuvo mal para lo que era de esperar y encima el mercado ha mejorado mucho en este recién periclitado año “omicroniano”, como se desprende del informe del mercado de maquinaria 2021 elaborado por el grupo de trabajo Mercado de Maquinaria de Construcción

Retorno a la senda del crecimiento C

Los datos del informe de 2021 elaborado por Andicop muestran la subida del 38,5% del mercado de maquinaria en España.

Se trata de una cifra importante de crecimiento después del susto provocado por la pandemia en 2020 y apunta a una clara mejoría en este 2022. Si nada raro se interpone de nuevo en la senda.

Aumento del 38,5% del mercado en el ejercicio 2021

Ventas 2021 maq._OPMachinery 30/1/22 16:51 Página 11

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Enero 2022/OPM/11 de España, una sección de la asociación Andicop, que resumimos en los cuadros de la página izquierda.

De ellos se deduce que en ese resultado positivo del 38,5% de las ventas de maquinaria del ejercicio 2021 respecto al de 2020 han influido todos los segmentos en positivo, contribuyendo las máquinas de producción con el mayor porcentaje, un 49%, seguidas de las minis con un 43%, la compactación con un 40%, la trituración y clasificación con un 47% y las telescópicas con un 12%.

El total ha sido de 6707 máquinas vendidas en 2021 contra 4844 de 2020 (6441 en 2019, 5999 en 2018, 4465 en 2017 y 2998 en 2016), es decir, 1863 unidades más, lo que supone un 38,5%.

Movimiento de tierras crece un 50% El mercado de producción ha mostrado un crecimiento extraordinario del 49% en 2021, con 665 máquinas más. Es decir, 2015 unidades frente a 1350 de 2020 (1540 en 2019 y 1374 en 2018).

Las excavadoras de cadenas han crecido un 63%, en total 504 equipos en 2021 frente a 310 en 2020 (311 en 2019, 281 en 2018, 183 en 2017, 99 en 2016, 75 en 2015 y 45 en 2014). Las excavadoras de ruedas han subido un 51%, pasando de las 166 de 2020 a 251 en 2021, 85 unidades de diferencia (232 en 2019, 130 en 2018, 93 en 2017, 53 en 2016, 48 en 2015 y 31 en 2014).

Las cargadoras de ruedas han registrado un aumento del 42%, 163 equipos más. Han sido 551 unidades las vendidas en 2021, frente a las 388 de 2020 (419 unidades de 2019, 379 en 2018,

MOVIMIENTO DE TIERRAS HA MOSTRADO UN CRECIMIENTO EXTRAORDINARIO DEL 49% EN 2021, CON 665 MÁQUINAS MÁS. ES DECIR, 2015 UNIDADES FRENTE A 1350 DE 2020.

293 en 2017, 260 en 2016, 261 en 2015, 151 en 2014).

Por su parte, las retrocargadoras han ganado 170 unidades, o sea, de 442 máquinas vendidas en 2020 hemos pasado con un 38% a 612 en 2021 (526 en 2019, 537 en 2018, 457 en 2017, 354 en 2016, 304 en 2015 y 136 en 2014).

La venta de dúmperes articulados ha aumentado a más del doble, el 108%, quedando en 27 unidades, lo que supone 14 más que en 2020, que fueron 13 (35 en 2019, 10 en 2018, 8 en 2017, 9 en 2016, 5 en 2015 y 4 en 2014), mientras que los dúmperes rígidos han crecido el 82%, pues se han vendido 20 unidades en 2021, mientras que el año anterior fueron 11 (3 en 2019, 16 en 2018, 16 en 2017, 7 en 2016, 11 en 2015 y cero en 2014).

En cuanto a motoniveladoras, se han colocado 20 unidades en el mercado, mientras que el año anterior fueron 8, un 150% de crecimiento (en 2019 fueron 3 y los años anteriores no se registró nada, hasta 2014, que se vendió una).

Tractores de cadenas se han vendido 30 unidades, lo que supone el 150% de aumento, puesto que en 2020 fueron 12 (11 en 2019, 6 en 2018, otros 6 en 2017, 5 en 2016, 1 en 2015 y 2 en 2014).

El mercado de minis, hacia arriba Por segmentos, la subida de las compactas ha sido importante, de un 43% y 773 máquinas, siendo 2570 los equipos vendidos, frente a los 1797 de 2020 (2419 en 2019, 2620 en 2018, 1847 en 2017 y 689 en 2016).

Las miniexcavadoras han crecido un 60%, con un resultado de 1481 unidades, frente a las 926 de 2020 (1264 en 2019, 1465 en 2018), 555 máquinas más.

En midiexcavadoras de cadenas se han ganado 98 unidades. Ha sido un 27% más, con 457 máquinas en total, frente a las 359 de 2020 (428 en 2019, 443 de 2018, 357 en 2017, 146 en 2016 y 120 en 2015). En midiexcavadoras de ruedas, con un 79%, se han vendido 25, mientras que en 2020 fueron 14 (13 en 2019, 19 en 2018, en 2017 fueron 10, en 2016, 6, en el 2015, 3 y en 2014 solo una).

Las minicargadoras de ruedas han experimentado un aumento del 12% y 454 máquinas en total, frente a las 405 máquinas de 2020 (598 en 2019, 559 en 2018, 382 del 2017, 229 de 2016, 225 de 2015 y 132 de 2014), o sea, 49 unidades ganadas. Las de ruedas de menos de 4,6 toneladas han caído un –26% y se han vendido 26, mientras que fueron 35 en 2020, 9 menos (28 en 2019, 64 en 2018, en 2017 fueron 42, 36 en 2016, 22 en 2015 y la mitad, 11, en 2014). Las ventas de las minicargadoras SSL de cadenas se han duplicado, alcanzando un 119% de crecimiento, con 127 unidades, mientras que en 2020 fueron 58 las vendidas (88 en 2019, 70 en 2018, 65 en 2017, 37 en 2016, 78 en 2015 y 43 en 2014).

Movimiento de tierras crece un 50% El mercado de producción ha mostrado un crecimiento extraordinario del 49% en 2021, con 665 máquinas más. Es decir, 2015 unidades frente a 1350 de 2020 (1540 en 2019 y 1374 en 2018).

Las excavadoras de cadenas han crecido un 63%, en total 504 equipos en 2021 frente a 310 en 2020 (311 en 2019, 281 en 2018, 183 en 2017, 99 en 2016, 75 en 2015 y 45 en 2014). Las excavadoras de ruedas han subido un 51%, pasando de las 166 de 2020 a 251 en 2021, 85 unidades de diferencia (232 en 2019, 130 en 2018, 93 en 2017, 53 en 2016, 48 en 2015 y 31 en 2014).

Las cargadoras de ruedas han registrado un aumento del 42%, 163 equipos más. Han sido 551 unidades las vendidas en 2021, frente a las 388 de 2020 (419 unidades de 2019, 379 en 2018, de España, una sección de la asociación Andicop, que resumimos en los cuadros de la página izquierda.

De ellos se deduce que en ese resultado positivo del 38,5% de las ventas de maquinaria del ejercicio 2021 respecto al de 2020 han influido todos los segmentos en positivo, contribuyendo las máquinas de producción con el mayor porcentaje, un 49%, seguidas de las minis con un 43%, la compactación con un 40%, la trituración y clasificación con un 47% y las telescópicas con un 12%.

El total ha sido de 6707 máquinas vendidas en 2021 contra 4844 de 2020 (6441 en 2019, 5999 en 2018, 4465 en 2017 y 2998 en 2016), es decir, 1863 unidades más, lo que supone un 38,5%.

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293 en 2017, 260 en 2016, 261 en 2015, 151 en 2014).

Por su parte, las retrocargadoras han ganado 170 unidades, o sea, de 442 máquinas vendidas en 2020 hemos pasado con un 38% a 612 en 2021 (526 en 2019, 537 en 2018, 457 en 2017, 354 en 2016, 304 en 2015 y 136 en 2014).

La venta de dúmperes articulados ha aumentado a más del doble, el 108%, quedando en 27 unidades, lo que supone 14 más que en 2020, que fueron 13 (35 en 2019, 10 en 2018, 8 en 2017, 9 en 2016, 5 en 2015 y 4 en 2014), mientras que los dúmperes rígidos han crecido el 82%, pues se han vendido 20 unidades en 2021, mientras que el año anterior fueron 11 (3 en 2019, 16 en 2018, 16 en 2017, 7 en 2016, 11 en 2015 y cero en 2014).

En cuanto a motoniveladoras, se han colocado 20 unidades en el mercado, mientras que el año anterior fueron 8, un 150% de crecimiento (en 2019 fueron 3 y los años anteriores no se registró nada, hasta 2014, que se vendió una).

Tractores de cadenas se han vendido 30 unidades, lo que supone el 150% de aumento, puesto que en 2020 fueron 12 (11 en 2019, 6 en 2018, otros 6 en 2017, 5 en 2016, 1 en 2015 y 2 en 2014).

MOVIMIENTO DE TIERRAS HA MOSTRADO UN CRECIMIENTO EXTRAORDINARIO DEL 49% EN 2021, CON 665 MÁQUINAS MÁS. ES DECIR, 2015 UNIDADES FRENTE A 1350 DE 2020.

El mercado de minis, hacia arriba Por segmentos, la subida de las compactas ha sido importante, de un 43% y 773 máquinas, siendo 2570 los equipos vendidos, frente a los 1797 de 2020 (2419 en 2019, 2620 en 2018, 1847 en 2017 y 689 en 2016).

Las miniexcavadoras han crecido un 60%, con un resultado de 1481 unidades, frente a las 926 de 2020 (1264 en 2019, 1465 en 2018), 555 máquinas más.

En midiexcavadoras de cadenas se han ganado 98 unidades. Ha sido un 27% más, con 457 máquinas en total, frente a las 359 de 2020 (428 en 2019, 443 de 2018, 357 en 2017, 146 en 2016 y 120 en 2015). En midiexcavadoras de ruedas, con un 79%, se han vendido 25, mientras que en 2020 fueron 14 (13 en 2019, 19 en 2018, en 2017 fueron 10, en 2016, 6, en el 2015, 3 y en 2014 solo una).

Las minicargadoras de ruedas han experimentado un aumento del 12% y 454 máquinas en total, frente a las 405 máquinas de 2020 (598 en 2019, 559 en 2018, 382 del 2017, 229 de 2016, 225 de 2015 y 132 de 2014), o sea, 49 unidades ganadas. Las de ruedas de menos de 4,6 toneladas han caído un –26% y se han vendido 26, mientras que fueron 35 en 2020, 9 menos (28 en 2019, 64 en 2018, en 2017 fueron 42, 36 en 2016, 22 en 2015 y la mitad, 11, en 2014). Las ventas de las minicargadoras SSL de cadenas se han duplicado, alcanzando un 119% de crecimiento, con 127 unidades, mientras que en 2020 fueron 58 las vendidas (88 en 2019, 70 en 2018, 65 en 2017, 37 en 2016, 78 en 2015 y 43 en 2014).

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VENTAS

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Retorno al crecimiento en 2021

2015 y 6 en 2014), es decir un –40%.

La venta de planchas compactadoras creció sobre todo en el segmento de las bandejas monodireccionales un 60% y 130 equipos vendidos, frente a los 81 de 2020, 49 más (111 en 2019 (165 en 2018, 109 en 2017, 99 en 2016, 74 en 2015 y 30 en 2014), y en los modelos reversibles, un 34%, con 133 equipos, contra los 99 de 2020 (113 en 2019, 85 en 2018, 53 en 2017, 30 en 2016, 46 en 2015 y 28 en 2014).

Pisones se han puesto en circulación 228, mientras que en el año anterior fueron 154, un 48% más (200 en 2019, 241 en 2018, 262 en 2017, 222 en 2016, 256 en 2015, 137 en 2014).

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LA SUBIDA DE LAS COMPACTAS HA SIDO IMPORTANTE, DE UN 43% Y 773 MÁQUINAS, SIENDO 2570 LOS EQUIPOS VENDIDOS EN 2021, FRENTE A LOS 1797 DE 2020.

Trituración y clasificación sube poco En cuanto al sector de trituración y clasificación, han crecido sus ventas un 47%, lo que parece mucho, pero el mercado es muy modesto. Se han vendido 22 equipos, frente a los 15 de 2020 (17 en 2019, 18 en 2018, otros 18 en 2017, 11 en 2016, 13 en 2015 y 13 en 2014).

Por segmentos, empate en impactores, 3 frente a 3 de 2020 (5 en 2019, 8 en 2018, 7 en 2017 y 3 en 2016), 8 precribadores (3 en 2020, 7 en 2019, 6 en 2018, 4 en 2017 y 3 en 2016), ningún cono (cero en 2020 y 2019, uno en 2018, otro en 2017 y 2 en 2016), 3 cribas (5 en 2020, 4 en 2019, 2 en 2018, otras 2 en 2017 y una en 2016) y 8 machacadoras de mandíbulas, el doble que en 2020 que fueron 4 (una en 2019, una en 2018, 4 en 2017 y cero en 2016), lo que supone un crecimiento del cien por cien. •

Telescópicas, ventas lentas y seguras En elevación, el principal segmento es las manipuladoras telescópicas, que siguen su tendencia alcista por el aumento de la actividad en el sector constructor, si bien lentamente por las condiciones de la pandemia y del propio mercado.

El volumen de ventas ha rozado el millar, sin pasarse. Han sido 996 unidades, contra las 893 de 2020, un 12% (1407 en 2019, 1061 en 2018, 833 en 2017, 475 en 2016, 403 en 2015 y 307 en 2014). En total 103 unidades más.

en 2017, 14 en 2016, 15 en 2015, 6 en 2014). Los rodillos tándem de menos de 1,3 m, por el contrario, se han disparado un 59%, pasando de 121 unidades en 2020 a 192 en 2021, 71 equipos más (121 en 2020, 205 en 2019, 125 en 2018, 89 en 2017, 57 en 2016, 49 en 2015 y 31 en 2014).

De los estáticos sobre ruedas se han colocado 26 equipos en las obras, lo que representa el 73% de aumento, mientras que el año anterior fueron 15 (35 en 2019, 27 en 2018, 16 en 2017, 4 en 2016, 11 en 2015 y 7 en 2014); y de los vibrantes mixtos se han perdido 4 respecto a 2020, que fueron 10 (17 en 2019, 8 en 2018, 13 en 2017, 9 en 2016, 4 en

2015 y 6 en 2014), es decir un –40%.

La venta de planchas compactadoras creció sobre todo en el segmento de las bandejas monodireccionales un 60% y 130 equipos vendidos, frente a los 81 de 2020, 49 más (111 en 2019 (165 en 2018, 109 en 2017, 99 en 2016, 74 en 2015 y 30 en 2014), y en los modelos reversibles, un 34%, con 133 equipos, contra los 99 de 2020 (113 en 2019, 85 en 2018, 53 en 2017, 30 en 2016, 46 en 2015 y 28 en 2014).

Pisones se han puesto en circulación 228, mientras que en el año anterior fueron 154, un 48% más (200 en 2019, 241 en 2018, 262 en 2017, 222 en 2016, 256 en 2015, 137 en 2014).

en 2017, 14 en 2016, 15 en 2015, 6 en 2014). Los rodillos tándem de menos de 1,3 m, por el contrario, se han disparado un 59%, pasando de 121 unidades en 2020 a 192 en 2021, 71 equipos más (121 en 2020, 205 en 2019, 125 en 2018, 89 en 2017, 57 en 2016, 49 en 2015 y 31 en 2014).

De los estáticos sobre ruedas se han colocado 26 equipos en las obras, lo que representa el 73% de aumento, mientras que el año anterior fueron 15 (35 en 2019, 27 en 2018, 16 en 2017, 4 en 2016, 11 en 2015 y 7 en 2014); y de los vibrantes mixtos se han perdido 4 respecto a 2020, que fueron 10 (17 en 2019, 8 en 2018, 13 en 2017, 9 en 2016, 4 en

La compactación pisa fuerte En el mercado de equipos de compactación el resultado total en 2021 asciende a 1104 máquinas vendidas, un 40% y 315 unidades más que en 2020, que fueron 789 (1058 en 2019, 926 en 2018, 724 en 2017, 591 en 2016, 587 en 2015 y 316 en 2014).

Las ventas de rodillos monocilíndricos autopropulsados han crecido un nada modesto 64%, hasta las 175 unidades, 68 más que en 2020, que fueron 107 (114 en 2019, 37 en 2018, lo mismo en 2017, 34 en 2016, 61 en 2015 y 14 en 2014), mientras que los rodillos dúplex han ganado un 9%, con 192 unidades, frente a los 176 de 2020 (226 en 2019, 199 en 2018, 121 en 2017, 122 en 2016, 70 en 2015 y 57 en 2014).

Las ventas de rodillos tándem de más de 1,3 m de ancho han caído un –15%, con 22 unidades, frente a las 26 del año anterior, 4 menos (37 en 2019, 38 en 2018, 24

LA SUBIDA DE LAS COMPACTAS HA SIDO IMPORTANTE, DE UN 43% Y 773 MÁQUINAS, SIENDO 2570 LOS EQUIPOS VENDIDOS EN 2021, FRENTE A LOS 1797 DE 2020.

Trituración y clasificación sube poco En cuanto al sector de trituración y clasificación, han crecido sus ventas un 47%, lo que parece mucho, pero el mercado es muy modesto. Se han vendido 22 equipos, frente a los 15 de 2020 (17 en 2019, 18 en 2018, otros 18 en 2017, 11 en 2016, 13 en 2015 y 13 en 2014).

Por segmentos, empate en impactores, 3 frente a 3 de 2020 (5 en 2019, 8 en 2018, 7 en 2017 y 3 en 2016), 8 precribadores (3 en 2020, 7 en 2019, 6 en 2018, 4 en 2017 y 3 en 2016), ningún cono (cero en 2020 y 2019, uno en 2018, otro en 2017 y 2 en 2016), 3 cribas (5 en 2020, 4 en 2019, 2 en 2018, otras 2 en 2017 y una en 2016) y 8 machacadoras de mandíbulas, el doble que en 2020 que fueron 4 (una en 2019, una en 2018, 4 en 2017 y cero en 2016), lo que supone un crecimiento del cien por cien. •

Telescópicas, ventas lentas y seguras En elevación, el principal segmento es las manipuladoras telescópicas, que siguen su tendencia alcista por el aumento de la actividad en el sector constructor, si bien lentamente por las condiciones de la pandemia y del propio mercado.

El volumen de ventas ha rozado el millar, sin pasarse. Han sido 996 unidades, contra las 893 de 2020, un 12% (1407 en 2019, 1061 en 2018, 833 en 2017, 475 en 2016, 403 en 2015 y 307 en 2014). En total 103 unidades más.

La compactación pisa fuerte En el mercado de equipos de compactación el resultado total en 2021 asciende a 1104 máquinas vendidas, un 40% y 315 unidades más que en 2020, que fueron 789 (1058 en 2019, 926 en 2018, 724 en 2017, 591 en 2016, 587 en 2015 y 316 en 2014).

Las ventas de rodillos monocilíndricos autopropulsados han crecido un nada modesto 64%, hasta las 175 unidades, 68 más que en 2020, que fueron 107 (114 en 2019, 37 en 2018, lo mismo en 2017, 34 en 2016, 61 en 2015 y 14 en 2014), mientras que los rodillos dúplex han ganado un 9%, con 192 unidades, frente a los 176 de 2020 (226 en 2019, 199 en 2018, 121 en 2017, 122 en 2016, 70 en 2015 y 57 en 2014).

Las ventas de rodillos tándem de más de 1,3 m de ancho han caído un –15%, con 22 unidades, frente a las 26 del año anterior, 4 menos (37 en 2019, 38 en 2018, 24

Retorno al crecimiento en 2021

Ventas 2021 maq._OPMachinery 30/1/22 16:51 Página 13

El mercado de las carretillas se dispara «E

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Enero 2022/OPM/13

El ejercicio 2021 cierra con 51010 unidades y dobla las cifras del año 2020

L mercado de carretillas está de enhorabuena y pulveriza su estadística en un ejercicio espectacular, de récord absoluto, que ha roto todos los pronósticos, pero que no traslada el crecimiento en valor de las unidades vendidas”, afirma Ricardo J. Hernández, director de nuestra revista amiga Cuadernos de Logística, de quien tomamos los datos y el comentario del balance anual de este sector. Según su docto parecer, el año 2021 “ha roto todas las cifras anteriores del mercado de carretillas y equipos de manutención doblando las de 2020 y superando las 50000 máquinas en el total del mercado, frente a las 24583 del ejercicio anterior”.

Aunque las estadísticas parciales (26500 máquinas en el primer semestre, más que en todo 2020) anunciaban ya un récord (el anterior era de 31143 unidades en 2018), la cifra final ha superado con creces todos los pronósticos, por lo que 2021 se recodará en el ámbito de los proveedores logísticos, no solamente como el segundo de la pandemia, el de la recuperación tras el parón del primer semestre de 2020, o el de los problemas de materias primas y suministros. Sobre todo lo será por el año de las más de 50000 unidades vendidas (WITS), una cifra redonda que hasta hace muy poco parecía absolutamente inalcanzable.

Los reunidos en torno a la XI Cumbre del Sector de Carretillas el pasado mes de octubre, máximos responsables de las principales compañías del mercado, convocados anualmente por el Área de Logística de C de Comunicación, ya se mostraban optimistas, aunque casi nadie se atrevía a augurar estas cifras.

Justificaban entonces lo que ya se veía como un “notable crecimiento” del mercado, por la recuperación, tras un 2020 marcado por la Covid-19 y el confinamiento; por la entrada de la nueva reglamentación de motores, que convierte en obsoletas y no comercializables algunas motorizaciones, lo que ha llevado a compras compulsivas (el precio también subirá) antes de que ocurra: quien ha tenido stock ha podido vender

«LA CIFRA HA SUPERADO CON CRECES TODOS LOS PRONÓSTICOS, POR LO QUE 2021 SE RECODARÁ COMO EL AÑO DE LAS MÁS DE 50000 UNIDADES VENDIDAS».

mucho; por los problemas de suministro de máquinas, que ha hecho tensar el mercado y que se adelanten algunas compras para protegerse de una posible falta de stock; y por la aparición de nuevas tipologías de máquinas, adecuadas a

mercados como el comercio electrónico que acapara buena parte de la demanda.

Composición del mercado La distribución de los grandes grupos de equipos de manutención en la composición del mercado total arroja también novedades: 16390 carretillas contrapesadas (un 239%), de las que 9950 son eléctricas y 6430 térmicas, reflejo precisamente de ese cambio del reglamento de motorización. Prácticamente las mismas unidades térmicas que el total de las contrapesadas en 2020.

Los equipos de interior, 34620 unidades, superan por sí solos el récord del mercado total en 2018, con una salvedad muy importante: la mayor parte de las máquinas, unas 31900 son equipos de poco volumen y valor, pues se trata de máquinas con conductor a pie. Es decir, el grueso de las ventas (WITS), un 62% aproximadamente, corresponde a estas máquinas, lo que significa que el mercado ha crecido exponencialmente en unidades pero no así en valor. Algo a lo que no es ajeno el mercado europeo, según las cifras de la Federación Europea de Manutención (FEM).

En suma, según Hernández, “una cifra absoluta espectacular, que habrá que ver si se consolida”. •

Enero 2022/OPM/13 Página 11

L mercado de carretillas está de enhorabuena y pulveriza su estadística en un ejercicio espectacular, de récord absoluto, que ha roto todos los pronósticos, pero que no traslada el crecimiento en valor de las unidades vendidas”, afirma Ricardo J. Hernández, director de nuestra revista amiga Cuadernos de Logística, de quien tomamos los datos y el comentario del balance anual de este sector. Según su docto parecer, el año 2021 “ha roto todas las cifras anteriores del mercado de carretillas y equipos de manutención doblando las de 2020 y superando las 50000 máquinas en el total del mercado, frente a las 24583 del ejercicio anterior”.

Aunque las estadísticas parciales (26500 máquinas en el primer semestre, más que en todo 2020) anunciaban ya un récord (el anterior era de 31143 unidades en 2018), la cifra final ha superado con creces todos los pronósticos, por lo que 2021 se recodará en el ámbito de los proveedores logísticos, no solamente como el segundo de la pandemia, el de la recuperación tras el parón del primer semestre de 2020, o el de los problemas de materias primas y suministros. Sobre todo lo será por el año de las más de 50000 unidades vendidas (WITS), una cifra redonda que hasta hace muy poco parecía absolutamente inalcanzable.

Los reunidos en torno a la XI Cumbre del Sector de Carretillas el pasado mes de octubre, máximos responsables de las principales compañías del mercado, convocados anualmente por el Área de Logística de C de Comunicación, ya se mostraban optimistas, aunque casi nadie se atrevía a augurar estas cifras.

Justificaban entonces lo que ya se veía como un “notable crecimiento” del mercado, por la recuperación, tras un 2020 marcado por la Covid-19 y el confinamiento; por la entrada de la nueva reglamentación de motores, que convierte en obsoletas y no comercializables algunas motorizaciones, lo que ha llevado a compras compulsivas (el precio también subirá) antes de que ocurra: quien ha tenido stock ha podido vender

mucho; por los problemas de suministro de máquinas, que ha hecho tensar el mercado y que se adelanten algunas compras para protegerse de una posible falta de stock; y por la aparición de nuevas tipologías de máquinas, adecuadas a

«LA CIFRA HA SUPERADO CON CRECES TODOS LOS PRONÓSTICOS, POR LO QUE 2021 SE RECODARÁ COMO EL AÑO DE LAS MÁS DE 50000 UNIDADES VENDIDAS».

Composición del mercado La distribución de los grandes grupos de equipos de manutención en la composición del mercado total arroja también novedades: 16390 carretillas contrapesadas (un 239%), de las que 9950 son eléctricas y 6430 térmicas, reflejo precisamente de ese cambio del reglamento de motorización. Prácticamente las mismas unidades térmicas que el total de las contrapesadas en 2020.

Los equipos de interior, 34620 unidades, superan por sí solos el récord del mercado total en 2018, con una salvedad muy importante: la mayor parte de las máquinas, unas 31900 son equipos de poco volumen y valor, pues se trata de máquinas con conductor a pie. Es decir, el grueso de las ventas (WITS), un 62% aproximadamente, corresponde a estas máquinas, lo que significa que el mercado ha crecido exponencialmente en unidades pero no así en valor. Algo a lo que no es ajeno el mercado europeo, según las cifras de la Federación Europea de Manutención (FEM).

En suma, según Hernández, “una cifra absoluta espectacular, que habrá que ver si se consolida”. • mercados como el comercio electrónico que acapara buena parte de la demanda.

El mercado de las carretillas se dispara «E El ejercicio 2021 cierra con 51010 unidades y dobla las cifras del año 2020

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Volvo LX03 maq._OPMachinery 30/1/22 20:55 Página 14

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14/OPM/Enero 2022

PROTOTIPO

L

El futuro inteligente

Es una cargadora de ruedas de 5 toneladas que ha sido desarrollada como un concepto modular, con la capacidad de hacerse más grande o más pequeña con solo uno o dos cambios en el proceso de fabricación.

Cargadora LX03 de Volvo CE

PROTOTIPO Volvo LX03 maq._OPMachinery 30/1/22 20:55 Página 14

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determinación de descarbonizar la industria de la construcción.

Los responsables de Volvo CE aseguran que es una necesidad transformar la industria de la construcción con soluciones inteligentes y más sostenibles que tendrán un impacto a escala global. “La presentación del prototipo LX03 representa precisamente eso, y es un testimonio de la increíble experiencia de nuestros ingenieros y nuestro compromiso unido hacia un cambio positivo. Junto con Lego, estamos ampliando los límites de la tecnología y la imaginación y el resultado está El prototipo más allá de todo totalmente lo que el mundo autónomo y con haya visto anbatería LX03 de Volvo CE es la tes”, afirmó Meltraslación al ker Jernberg, mundo real del presidente de primer modelo de Lego.

Volvo CE.

Asociación pionera Lo que comenzó como un proyecto emocionante entre diseñadores e ingenieros de las dos empresas para explorar el potencial de la construcción futura, evolucionó con el tiempo con la ayuda de un equipo de niños inteligentes hasta el exitoso lanzamiento de la cargadora de ruedas 42081 Lego Technic Concept Wheel Zeux.

El prototipo LX03 ha sido construido por un equipo de ingenieros, programadores y técnicos de Volvo CE en Eskilstuna (Suecia) y Konz (Alemania), en colaboración con el equipo de diseño en Gotemburgo (Suecia). Es una cargadora de ruedas de 5 toneladas desarrollada como concepto modular, con la capacidad de hacerse más grande o más pequeña con solo uno o dos cambios en el proceso de fabricación. Comparte su línea motriz con la L25 Electric, lo que la convierte en una máquina de cero emisiones y bajo nivel de ruido con un tiempo de ejecución de hasta ocho horas, dependiendo de su aplicación.

Está diseñada para ser un trabajador inteligente y seguro, equipado con un cerebro que tiene la capacidad de adaptarse a diferentes escenarios, tomar decisiones en tiempo real y lo más importante, colaborar con los humanos. Los clientes pueden programarlo para completar tareas pesadas, repetitivas o peligrosas, lo que reduce la necesidad de un ser humano en el lugar de trabajo. •

LA VOLVO LX03 ESTÁ INSPIRADA EN UN CONCEPTO IDEADO POR LOS INGENIEROS DE VOLVO CE Y LEGO TECHNIC, UN HITO NOTABLE QUE ABRE NUEVOS CAMINOS EN LA TECNOLOGÍA DE FABRICACIÓN INTELIGENTE.

14/OPM/Enero 2022

LA VOLVO LX03 ESTÁ INSPIRADA EN UN CONCEPTO IDEADO POR LOS INGENIEROS DE VOLVO CE Y LEGO TECHNIC, UN HITO NOTABLE QUE ABRE NUEVOS CAMINOS EN LA TECNOLOGÍA DE FABRICACIÓN INTELIGENTE.

A máquina de estas dos imágenes es auténtica, aunque no lo parezca. Es la traslación al mundo real del primer modelo de Lego. Si bien no está disponible comercialmente, los ingenieros esperan que los valiosos conocimientos de la LX03 se incorporen a las aplicaciones del mañana. Se trata de un prototipo de cargadora de ruedas totalmente autónoma y con batería eléctrica de Volvo Construction Equipment que inaugura un nuevo concepto de equipo con autoaprendizaje, con un “cerebro” que toma decisiones, realizar tareas e interactúa con humanos.

La Volvo LX03 está inspirada en un concepto ideado por los ingenieros y diseñadores de Volvo CE y Lego Technic, un hito notable que abre nuevos caminos en la tecnología de fabricación inteligente. Representa tanto la siguiente etapa en la exploración de Volvo CE en la inteligencia de las máquinas como su

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A máquina de estas dos imágenes es auténtica, aunque no lo parezca. Es la traslación al mundo real del primer modelo de Lego. Si bien no está disponible comercialmente, los ingenieros esperan que los valiosos conocimientos de la LX03 se incorporen a las aplicaciones del mañana. Se trata de un prototipo de cargadora de ruedas totalmente autónoma y con batería eléctrica de Volvo Construction Equipment que inaugura un nuevo concepto de equipo con autoaprendizaje, con un “cerebro” que toma decisiones, realizar tareas e interactúa con humanos.

La Volvo LX03 está inspirada en un concepto ideado por los ingenieros y diseñadores de Volvo CE y Lego Technic, un hito notable que abre nuevos caminos en la tecnología de fabricación inteligente. Representa tanto la siguiente etapa en la exploración de Volvo CE en la inteligencia de las máquinas como su

Asociación pionera Lo que comenzó como un proyecto emocionante entre diseñadores e ingenieros de las dos empresas para explorar el potencial de la construcción futura, evolucionó con el tiempo con la ayuda de un equipo de niños inteligentes hasta el exitoso lanzamiento de la cargadora de ruedas 42081 Lego Technic Concept Wheel Zeux.

El prototipo LX03 ha sido construido por un equipo de ingenieros, programadores y técnicos de Volvo CE en Eskilstuna (Suecia) y Konz (Alemania), en colaboración con el equipo de diseño en Gotemburgo (Suecia). Es una cargadora de ruedas de 5 toneladas desarrollada como concepto modular, con la capacidad de hacerse más grande o más pequeña con solo uno o dos cambios en el proceso de fabricación. Comparte su línea motriz con la L25 Electric, lo que la convierte en una máquina de cero emisiones y bajo nivel de ruido con un tiempo de ejecución de hasta ocho horas, dependiendo de su aplicación.

Está diseñada para ser un trabajador inteligente y seguro, equipado con un cerebro que tiene la capacidad de adaptarse a diferentes escenarios, tomar decisiones en tiempo real y lo más importante, colaborar con los humanos. Los clientes pueden programarlo para completar tareas pesadas, repetitivas o peligrosas, lo que reduce la necesidad de un ser humano en el lugar de trabajo. •

El futuro inteligente

determinación de descarbonizar la industria de la construcción.

Los responsables de Volvo CE aseguran que es una necesidad transformar la industria de la construcción con soluciones inteligentes y más sostenibles que tendrán un impacto a escala global. “La presentación del prototipo LX03 representa precisamente eso, y es un testimonio de la increíble experiencia de nuestros ingenieros y nuestro compromiso unido hacia un cambio positivo. Junto con Lego, estamos ampliando los límites de la tecnología y la imaginación y el resultado está más allá de todo lo que el mundo haya visto antes”, afirmó Melker Jernberg, presidente de Volvo CE.

Es una cargadora de ruedas de 5 toneladas que ha sido desarrollada como un concepto modular, con la capacidad de hacerse más grande o más pequeña con solo uno o dos cambios en el proceso de fabricación.

El prototipo totalmente autónomo y con batería LX03 de Volvo CE es la traslación al mundo real del primer modelo de Lego.

Cargadora LX03 de Volvo CE

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Delegaciones en España: Alicante | Almería | Asturias | Barcelona | Galicia | Madrid | Mérida | Ponferrada | Sevilla | Tenerife | Zaragoza Filiales en el mundo: Chile | United States | France | Portugal | Turkey | China | Russia | Italy | Romania | South Africa | Zambia | Peru CATERPILLAR®, KOMATSU®, CUMMINS®, VOLVO® Y CASE® SON MARCAS COMERCIALES REGISTRADAS POR SUS PROPIETARIOS Y SE USAN SOLAMENTE COMO REFERENCIA DE APLICACIÓN DE NUESTROS REPUESTOS.

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Contamos con 90.000 referencias a su disposición en cualquiera de nuestras 28 delegaciones en Europa, Asia, América y África.

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PMcM FdA maq._OPMachinery 30/1/22 16:56 Página 16

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16/OPM/Enero 2022

ASOCIACIONES PMcM FdA maq._OPMachinery 30/1/22 16:56 Página 16

Antoni Cañete, presidente de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM).

La FdA se incorpora a la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad

Ley Crece y Crea Al hilo de la reciente aprobación del proyecto de Ley Crea y Crece, desde la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), consideran que la ley va en la buena dirección y es una condición necesaria, pero no suficiente. La normativa debe mejorarse en el trámite parlamentario. Por ejemplo, tendría que exigirse una comprobación fehaciente de que las empresas (para que reciban el dinero público) cumplen la ley de morosidad, esto es, que no sea solo porque presenten una declaración responsable, porque esto, para el presidente de la PMcM, Antoni Cañete, la haría insuficiente.

Por otra parte, la facturación electrónica va a permitir trazabilidad (aspecto muy importante), pero es insuficiente, porque si cuando pagas mal no te pasa nada, continuarás pagando mal, porque es lo que viene sucediendo continuamente. La morosidad es uno de los mayores problemas que afectan a la supervivencia de las pymes. Para que la ley sea eficaz y efi-

Luchar contra la morosidad

Asimismo, la PMcM constató su continua labor para hacer cumplir el compromiso público de los grupos parlamentarios y el Gobierno para erradicar la morosidad. En esta línea, informó sobre sus múltiples reuniones tanto con la Comisión Europea como con diversos departamentos gubernamentales de nuestro país.

Asimismo, la PMcM constató su continua labor para hacer cumplir el compromiso público de los grupos parlamentarios y el Gobierno para erradicar la morosidad. En esta línea, informó sobre sus múltiples reuniones tanto con la Comisión Europea como con diversos departamentos gubernamentales de nuestro país.

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«LA FACTURACIÓN ELECTRÓNICA VA A PERMITIR TRAZABILIDAD, PERO ES INSUFICIENTE, PORQUE SI CUANDO PAGAS MAL NO TE PASA NADA, CONTINUARÁS PAGANDO MAL, PORQUE ES LO QUE VIENE SUCEDIENDO CONTINUAMENTE».

«LA FACTURACIÓN ELECTRÓNICA VA A PERMITIR TRAZABILIDAD, PERO ES INSUFICIENTE, PORQUE SI CUANDO PAGAS MAL NO TE PASA NADA, CONTINUARÁS PAGANDO MAL, PORQUE ES LO QUE VIENE SUCEDIENDO CONTINUAMENTE».

16/OPM/Enero 2022

Luchar contra la morosidad

Ley Crece y Crea Al hilo de la reciente aprobación del proyecto de Ley Crea y Crece, desde la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), consideran que la ley va en la buena dirección y es una condición necesaria, pero no suficiente. La normativa debe mejorarse en el trámite parlamentario. Por ejemplo, tendría que exigirse una comprobación fehaciente de que las empresas (para que reciban el dinero público) cumplen la ley de morosidad, esto es, que no sea solo porque presenten una declaración responsable, porque esto, para el presidente de la PMcM, Antoni Cañete, la haría insuficiente.

Por otra parte, la facturación electrónica va a permitir trazabilidad (aspecto muy importante), pero es insuficiente, porque si cuando pagas mal no te pasa nada, continuarás pagando mal, porque es lo que viene sucediendo continuamente. La morosidad es uno de los mayores problemas que afectan a la supervivencia de las pymes. Para que la ley sea eficaz y efi-

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A Federación de Áridos (FdA) se ha incorporado a la Junta Directiva de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), que preside Antoni Cañete, quien fue reelegido en la nueva Junta Directiva formada tras la celebración de su última Asamblea General Extraordinaria el pasado mes de octubre.

La nueva composición, que fue aprobada por unanimidad, cubrirá el mandato desde noviembre de 2021 hasta noviembre de 2025. La etapa entrante centrará su labor en un triple objetivo: lograr la consecución del régimen sancionador, del Observatorio de la Morosidad y la limitación de fondos europeos a aquellas empresas que no cumplan la Ley de Lucha contra la Morosidad.

La nueva Junta Directiva está formada por ocho entidades integrantes: presidente: Antoni Cañete (Pimec); vicepresidentes: Francesc Acín (AFME), Andrés Sabater (Fenie) y Julio Villaescusa (Fenadismer); tesorero: César Luaces (Federación de Áridos); secretario: Alejandro Saenger (Facel); vocales: Enrique Sáez (UAHE), Rafael Arruga (Aefimil) y Andrés Carasso (AFME).

Este cambio supone “una inyección de ilusión y profesionalidad en la lucha contra la lacra de la morosidad y una representación más diversa de sectores económicos”, afirmó Cañete. En conjunto, el equipo engloba la experiencia de varios socios fundadores y miembros de la Junta Directiva anterior.

Las nuevas incorporaciones como la FdA suman una gran experiencia en lucha contra la morosidad.

Durante la asamblea general extraordinaria, además de aprobarse la creación de la nueva junta directiva, se analizó el Anteproyecto de Ley “Crea y Crece” (que en opinión de la PMcM presenta muchas carencias), y que en ningún caso debería suplir a la instauración de un régimen sancionador, que supondría el punto de inflexión para acabar con los retrasos en los pagos a proveedores.

L

Antoni Cañete, presidente de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM).

La FdA se incorpora a la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad

A Federación de Áridos (FdA) se ha incorporado a la Junta Directiva de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), que preside Antoni Cañete, quien fue reelegido en la nueva Junta Directiva formada tras la celebración de su última Asamblea General Extraordinaria el pasado mes de octubre.

La nueva composición, que fue aprobada por unanimidad, cubrirá el mandato desde noviembre de 2021 hasta noviembre de 2025. La etapa entrante centrará su labor en un triple objetivo: lograr la consecución del régimen sancionador, del Observatorio de la Morosidad y la limitación de fondos europeos a aquellas empresas que no cumplan la Ley de Lucha contra la Morosidad.

La nueva Junta Directiva está formada por ocho entidades integrantes: presidente: Antoni Cañete (Pimec); vicepresidentes: Francesc Acín (AFME), Andrés Sabater (Fenie) y Julio Villaescusa (Fenadismer); tesorero: César Luaces (Federación de Áridos); secretario: Alejandro Saenger (Facel); vocales: Enrique Sáez (UAHE), Rafael Arruga (Aefimil) y Andrés Carasso (AFME).

Este cambio supone “una inyección de ilusión y profesionalidad en la lucha contra la lacra de la morosidad y una representación más diversa de sectores económicos”, afirmó Cañete. En conjunto, el equipo engloba la experiencia de varios socios fundadores y miembros de la Junta Directiva anterior.

Las nuevas incorporaciones como la FdA suman una gran experiencia en lucha contra la morosidad.

Durante la asamblea general extraordinaria, además de aprobarse la creación de la nueva junta directiva, se analizó el Anteproyecto de Ley “Crea y Crece” (que en opinión de la PMcM presenta muchas carencias), y que en ningún caso debería suplir a la instauración de un régimen sancionador, que supondría el punto de inflexión para acabar con los retrasos en los pagos a proveedores.

ASOCIACIONES

PMcM FdA maq._OPMachinery 30/1/22 16:56 Página 17

La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) agrupa a entidades estatales, autonómicas y sectoriales que en conjunto representan a cerca de 1 millón de empresas, con una cifra de negocio cercana a los 150000 millones de euros, y que dan empleo a más de 4,5 millones de trabajadores y autónomos.

ciente debería implementarse un régimen de sanción de incumplimiento.

En la PMcM lamentan profundamente que ya ha pasado más de un año desde que el Congreso aprobara por unanimidad sacar adelante el régimen sancionador. Para agilizar el proceso dada la urgencia por la situación de las pymes, no tenían más que aprobar las enmiendas ya negociadas previamente para la ley presentada con anterioridad, pero lo único que ha ocurrido ha sido las numerosas ampliaciones del plazo de enmiendas, más de 40. Situación injustificable después de que fue aprobada como acuerdo en la Comisión de Reconstrucción y tomada en consideración por todos los grupos parlamentarios.

Previsiones La no solución de la morosidad nos lleva a augurar un empeoramiento de la situación financiera de las pymes, que ya es delicada y sobre la que incide sobremanera la morosidad. En el último análisis de las empresas del Ibex la PMcM constató que el plazo medio de pago era de 191 días, frente a los 60 legales (más que triplicándolos). En cuanto a las AA.PP., en los últimos datos publicados por el Ministerio de Hacienda los ayuntamientos pagan a una media de 70 días, en vez de a un máximo de 30 como marca la ley. La ratio de las operaciones pendientes de pago del conjunto de los ayuntamientos a septiembre superaba los 142 días.

Desde la PMcM, argumentan en numerosas ocasiones que combatir la morosidad salva empresas. En la actualidad, medio millón de empresas está en riesgo de quiebra principalmente por el retraso en los pagos. Atendiendo al último estudio, el “Informe sobre Morosidad: Estudio Plazos de Pago en España 2020” (elaborado a finales de 2020 a partir de cerca de 800 encuestas realizadas a sus organizaciones asociadas y ajenas), el 16% de los encuestados vieron claramente que los plazos en los que estaban cobrando no permitían la viabilidad de sus negocios, y el 48% creía que sus plazos de cobro continuarían empeorando durante 2021.

Según declaran los encuestados, si cobraran todas sus facturas a tiempo, el 11% reduciría su necesidad de financia-

«QUIEN LIDERE EL OBSERVATORIO DE LA MOROSIDAD DEL ESTADO DEBE SER ABSOLUTAMENTE OBJETIVO Y CONOCER BIEN LA REALIDAD DE ESTA LACRA, QUE AFECTA PRINCIPALMENTE A PYMES Y AUTÓNOMOS ANTE LA POSICIÓN DOMINANTE DE LAS GRANDES EMPRESAS Y COMPAÑÍAS DE MAYOR DIMENSIÓN».

ción en más de un 40%, y el 24% de los encuestados la rebajarían entre un 20% y un 40 por ciento.

No salir de este bucle de impagos a proveedores de forma inminente podría llevar a una situación sin precedentes y con graves consecuencias para el tejido empresarial, con la consecuente desaparición de empresas. El retraso en los pagos no se puede justificar de ninguna manera, más si cabe en empresas que tienen liquidez. Recordemos que, según las estimaciones realizadas por la PMcM sobre los datos de la CNMV referidos a 2020, las compañías cotizadas liquidaron sus facturas en un periodo medio de 200 días, triplicando el plazo legal permitido (60 ) y aumentando 14 días respecto a 2019. Además, tenían en cartera 81786 millones de euros sobrepasando los 60 días legales.

Cepyme protege a los grandes Por otra parte, la PMcM ha argumentado en diciembre que la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (Cepyme) no protege a las pymes

con voz propia, sino a los intereses de las grandes compañías, al haber calificado de “desproporcionado” que se prohíba a las empresas morosas acceder a subvenciones públicas, tal y como ha denunciado en un comunicado y en las mesas de diálogo y representación.

En general, los mayores morosos –que muchas veces actúan con posición de dominio– son las grandes empresas y, los perjudicados, las pymes. Este hecho se constata tanto en los informes del Ministerio de Economía como en los de la Comisión Europea, de la PMcM y de la propia Cepyme. Por tanto, “Cepyme está defendiendo los intereses de las grandes empresas morosas, pretendiendo premiar el incumplimiento de la ley aportando fondos públicos y ayudas europeas a las empresas que violan la ley de morosidad; todos presuponíamos que entre sus principios no estaría promover el incumplimiento de la ley...”, explica Antoni Cañete, presidente de la PMcM. En su opinión, este hecho pone en cuestión la objetividad de las peticiones y propuestas de Cepyme, y compromete la honestidad de sus informes y, por ende, de su Observatorio de la Morosidad, creado de forma “muy oportuna al hilo del anuncio de que la Ley Crea y Crece promoverá uno”. Para Cañete, “quien lidere el Observatorio de la Morosidad del Estado debe ser absolutamente objetivo y conocer bien la realidad de esta lacra, que afecta principalmente a pymes y autónomos ante la posición dominante de las grandes empresas y compañías de mayor dimensión, principalmente”.

En el último análisis de las empresas del Ibex, ya mencionado antes, la PMcM constató que el plazo medio de pago lo incumplían hasta los ayuntamientos. •

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Enero 2022/OPM/17 Previsiones La no solución de la morosidad nos lleva a augurar un empeoramiento de la situación financiera de las pymes, que ya es delicada y sobre la que incide sobremanera la morosidad. En el último análisis de las empresas del Ibex la PMcM constató que el plazo medio de pago era de 191 días, frente a los 60 legales (más que triplicándolos). En cuanto a las AA.PP., en los últimos datos publicados por el Ministerio de Hacienda los ayuntamientos pagan a una media de 70 días, en vez de a un máximo de 30 como marca la ley. La ratio de las operaciones pendientes de pago del conjunto de los ayuntamientos a septiembre superaba los 142 días.

Desde la PMcM, argumentan en numerosas ocasiones que combatir la morosidad salva empresas. En la actualidad, medio millón de empresas está en riesgo de quiebra principalmente por el retraso en los pagos. Atendiendo al último estudio, el “Informe sobre Morosidad: Estudio Plazos de Pago en España 2020” (elaborado a finales de 2020 a partir de cerca de 800 encuestas realizadas a sus organizaciones asociadas y ajenas), el 16% de los encuestados vieron claramente que los plazos en los que estaban cobrando no permitían la viabilidad de sus negocios, y el 48% creía que sus plazos de cobro continuarían empeorando durante 2021.

Según declaran los encuestados, si cobraran todas sus facturas a tiempo, el 11% reduciría su necesidad de financiaciente debería implementarse un régimen de sanción de incumplimiento.

En la PMcM lamentan profundamente que ya ha pasado más de un año desde que el Congreso aprobara por unanimidad sacar adelante el régimen sancionador. Para agilizar el proceso dada la urgencia por la situación de las pymes, no tenían más que aprobar las enmiendas ya negociadas previamente para la ley presentada con anterioridad, pero lo único que ha ocurrido ha sido las numerosas ampliaciones del plazo de enmiendas, más de 40. Situación injustificable después de que fue aprobada como acuerdo en la Comisión de Reconstrucción y tomada en consideración por todos los grupos parlamentarios.

La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) agrupa a entidades estatales, autonómicas y sectoriales que en conjunto representan a cerca de 1 millón de empresas, con una cifra de negocio cercana a los 150000 millones de euros, y que dan empleo a más de 4,5 millones de trabajadores y autónomos.

PMcM FdA maq._OPMachinery 30/1/22 16:56 Página 17

Cepyme protege a los grandes Por otra parte, la PMcM ha argumentado en diciembre que la Confederación Española de la Pequeña y Mediana Empresa (Cepyme) no protege a las pymes ción en más de un 40%, y el 24% de los encuestados la rebajarían entre un 20% y un 40 por ciento.

No salir de este bucle de impagos a proveedores de forma inminente podría llevar a una situación sin precedentes y con graves consecuencias para el tejido empresarial, con la consecuente desaparición de empresas. El retraso en los pagos no se puede justificar de ninguna manera, más si cabe en empresas que tienen liquidez. Recordemos que, según las estimaciones realizadas por la PMcM sobre los datos de la CNMV referidos a 2020, las compañías cotizadas liquidaron sus facturas en un periodo medio de 200 días, triplicando el plazo legal permitido (60 ) y aumentando 14 días respecto a 2019. Además, tenían en cartera 81786 millones de euros sobrepasando los 60 días legales.

«QUIEN LIDERE EL OBSERVATORIO DE LA MOROSIDAD DEL ESTADO DEBE SER ABSOLUTAMENTE OBJETIVO Y CONOCER BIEN LA REALIDAD DE ESTA LACRA, QUE AFECTA PRINCIPALMENTE A PYMES Y AUTÓNOMOS ANTE LA POSICIÓN DOMINANTE DE LAS GRANDES EMPRESAS Y COMPAÑÍAS DE MAYOR DIMENSIÓN».

con voz propia, sino a los intereses de las grandes compañías, al haber calificado de “desproporcionado” que se prohíba a las empresas morosas acceder a subvenciones públicas, tal y como ha denunciado en un comunicado y en las mesas de diálogo y representación.

En general, los mayores morosos –que muchas veces actúan con posición de dominio– son las grandes empresas y, los perjudicados, las pymes. Este hecho se constata tanto en los informes del Ministerio de Economía como en los de la Comisión Europea, de la PMcM y de la propia Cepyme. Por tanto, “Cepyme está defendiendo los intereses de las grandes empresas morosas, pretendiendo premiar el incumplimiento de la ley aportando fondos públicos y ayudas europeas a las empresas que violan la ley de morosidad; todos presuponíamos que entre sus principios no estaría promover el incumplimiento de la ley...”, explica Antoni Cañete, presidente de la PMcM. En su opinión, este hecho pone en cuestión la objetividad de las peticiones y propuestas de Cepyme, y compromete la honestidad de sus informes y, por ende, de su Observatorio de la Morosidad, creado de forma “muy oportuna al hilo del anuncio de que la Ley Crea y Crece promoverá uno”. Para Cañete, “quien lidere el Observatorio de la Morosidad del Estado debe ser absolutamente objetivo y conocer bien la realidad de esta lacra, que afecta principalmente a pymes y autónomos ante la posición dominante de las grandes empresas y compañías de mayor dimensión, principalmente”.

En el último análisis de las empresas del Ibex, ya mencionado antes, la PMcM constató que el plazo medio de pago lo incumplían hasta los ayuntamientos. •

Anmopyc Asamblea maq._OPMachinery 30/1/22 17:01 Página 18

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18/OPM/Enero 2022 Foro de debate en la 41ª Asamblea General de la asociación

La Asociación Anmopyc celebró su Asamblea General en Zaragoza, convertida en un foro de debate para intercambiar experiencias, conocimiento e información del sector.

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Asamblea de anmopyc

Anmopyc ASOCIACIONES Anmopyc Asamblea maq._OPMachinery 30/1/22 17:01 Página 18

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EN MESA REDONDA, LOS ASOCIADOS DEBATIERON SOBRE LA SITUACIÓN DEL SECTOR Y DE CÓMO LA ESCASEZ DE COMPONENTES Y EL AUMENTO DE COSTES DE LAS MATERIAS PRIMAS, ELECTRICIDAD Y TRANSPORTE AFECTAN A LAS EMPRESAS.

18/OPM/Enero 2022

Para finalizar, se desarrolló una mesa redonda en la que varios de los asociados debatieron sobre la situación del sector y de cómo la escasez de componentes y el aumento de costes de materias primas, electricidad y transporte están afectando a las empresas. La mesa redonda fue moderada por Isidoro de la

Flor, director comercial de Deutz Spain, y contó como ponentes con Jordi Perramón, vicepresidente de Ausa; José Luis del Prim, CEO de Enarco; Stoian Markov, CEO de Hidromek West y presidente del Comité Organizador de la feria Smopyc; y José Antonio Nieto, CEO de Putzmeister Ibérica También se renovó parte del Comité Directivo de la asociación, como es preceptivo cada dos años, según marcan los estatutos de Anmopyc. El Comité es el órgano de representación de los asociados, vigila el funcionamiento de la asociación y establece la orientación de sus actividades.

Al finalizar la asamblea se celebró un almuerzo networking, en el que los asistentes intercambiaron impresiones en un ambiente distendido. •

Flor, director comercial de Deutz Spain, y contó como ponentes con Jordi Perramón, vicepresidente de Ausa; José Luis del Prim, CEO de Enarco; Stoian Markov, CEO de Hidromek West y presidente del Comité Organizador de la feria Smopyc; y José Antonio Nieto, CEO de Putzmeister Ibérica También se renovó parte del Comité Directivo de la asociación, como es preceptivo cada dos años, según marcan los estatutos de Anmopyc. El Comité es el órgano de representación de los asociados, vigila el funcionamiento de la asociación y establece la orientación de sus actividades.

Al finalizar la asamblea se celebró un almuerzo networking, en el que los asistentes intercambiaron impresiones en un ambiente distendido. •

Situación del alquiler en Europa Seguidamente, Luis Ángel Salas, CEO de Loxam Hune España, dió su visión sobre “La situación de alquiler a nivel Europa”. Salas ha sido director de RRHH Corporativo y de Desarrollo Internacional en Hune, donde he participado en la creación, desarrollo y reestructuración del grupo desde 2007, así como director de Organización y RRHH de Delphi Automotive Systems España y director de RRHH de Caixa Pontevedra (integrada en Nova Caixa Galicia Banco, hoy Abanca). A su vez es formador de directivos y colabora como profesor en escuelas de negocios y ha publicado en revistas de economía y ciencias sociales. De 2016 a 2019 fue vicepresidente y miembro del consejo directivo de la Asociación Europea de Alquiladores (ERA). Ha sido el primer español en recibir el premio “Rental Person of the Year” de esta organización.

La tercera conferencia corrió a cargo de un viejo conocido, Chris Sleight, director de Off-highway Research, la principal consultora internacional del sector. En ella proporcionó información sobre “La evolución y perspectivas de la venta de maquinaria de nuestro sector”.

EN MESA REDONDA, LOS ASOCIADOS DEBATIERON SOBRE LA SITUACIÓN DEL SECTOR Y DE CÓMO LA ESCASEZ DE COMPONENTES Y EL AUMENTO DE COSTES DE LAS MATERIAS PRIMAS, ELECTRICIDAD Y TRANSPORTE AFECTAN A LAS EMPRESAS.

Para finalizar, se desarrolló una mesa redonda en la que varios de los asociados debatieron sobre la situación del sector y de cómo la escasez de componentes y el aumento de costes de materias primas, electricidad y transporte están afectando a las empresas. La mesa redonda fue moderada por Isidoro de la

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L pasado 16 de diciembre se celebró en Zaragoza la 41ª Asamblea General de Anmopyc, un foro de debate y punto de referencia anual para intercambiar experiencias y conocimientos en el sector. Como es habitual, un panel de expertos de primer orden ofrecieron su punto de vista sobre la situación actual y futura de la economía mundial y del sector.

En esta ocasión intervino primero Pedro Baños, analista, escritor y conferenciante en Geopolítica, Estrategia, Defensa, Seguridad, Terrorismo, Inteligencia y RRII, que habló sobre el “Panorama geopolítico y geoeconómico: su influencia en la empresa”. Es el presentador del programa de TV “La mesa del coronel”, que se emite en la cadena Cuatro. Ha editado tres libros: Así se domina el mundo. Desvelando las claves del poder mundial, El dominio mundial: Elementos del poder y claves geopolíticas y El dominio mental: La geopolítica de la mente.

Asamblea de anmopyc La Asociación Anmopyc celebró su Asamblea General en Zaragoza, convertida en un foro de debate para intercambiar experiencias, conocimiento e información del sector.

Foro de debate en la 41ª Asamblea General de la asociación

L pasado 16 de diciembre se celebró en Zaragoza la 41ª Asamblea General de Anmopyc, un foro de debate y punto de referencia anual para intercambiar experiencias y conocimientos en el sector. Como es habitual, un panel de expertos de primer orden ofrecieron su punto de vista sobre la situación actual y futura de la economía mundial y del sector.

En esta ocasión intervino primero Pedro Baños, analista, escritor y conferenciante en Geopolítica, Estrategia, Defensa, Seguridad, Terrorismo, Inteligencia y RRII, que habló sobre el “Panorama geopolítico y geoeconómico: su influencia en la empresa”. Es el presentador del programa de TV “La mesa del coronel”, que se emite en la cadena Cuatro. Ha editado tres libros: Así se domina el mundo. Desvelando las claves del poder mundial, El dominio mundial: Elementos del poder y claves geopolíticas y El dominio mental: La geopolítica de la mente.

Anmopyc

Situación del alquiler en Europa Seguidamente, Luis Ángel Salas, CEO de Loxam Hune España, dió su visión sobre “La situación de alquiler a nivel Europa”. Salas ha sido director de RRHH Corporativo y de Desarrollo Internacional en Hune, donde he participado en la creación, desarrollo y reestructuración del grupo desde 2007, así como director de Organización y RRHH de Delphi Automotive Systems España y director de RRHH de Caixa Pontevedra (integrada en Nova Caixa Galicia Banco, hoy Abanca). A su vez es formador de directivos y colabora como profesor en escuelas de negocios y ha publicado en revistas de economía y ciencias sociales. De 2016 a 2019 fue vicepresidente y miembro del consejo directivo de la Asociación Europea de Alquiladores (ERA). Ha sido el primer español en recibir el premio “Rental Person of the Year” de esta organización.

La tercera conferencia corrió a cargo de un viejo conocido, Chris Sleight, director de Off-highway Research, la principal consultora internacional del sector. En ella proporcionó información sobre “La evolución y perspectivas de la venta de maquinaria de nuestro sector”.

ASOCIACIONES

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Con numerosas conferencias se celebrará el próximo 2 de marzo en Madrid

El Foro aseamac’2022 D EBIDO a la situación sanitaria actual, al aumento de contagios y a la incertidumbre existente en todo el país, la asociación de alquiladores Aseamac ha tomado la decisión de cambiar las fechas del Foro Asemac 2022, previsto para enero, para garantizar la seguridad de los asistentes y fomentar un ambiente positivo y relajado durante el evento. Así, finalmente, el Foro se celebrará el próximo 2 de marzo en la misma localización prevista, el hotel VP Plaza España Design, en pleno centro neurálgico de Madrid. Atendiendo a las previsiones actuales acerca de esta nueva ola, todo indica que en esa fecha la situación será mucho más favorable y, por tanto, los asistentes podrán disfrutar de una jornada sin preocupaciones de por medio.

El programa profesional del Foro, que se puede consultar en la weg de la asociación, se mantiene intacto, así como la celebración del cóctel de bienvenida, que tendrá lugar el 1 de marzo en la misma ubicación.

El evento por excelencia para los profesionales del alquiler de maquinaria y equipos en España regresa tras un 2021 en blanco, marcado por la situación sanitaria mundial. Los alquiladores de todo el país volverán a reunirse y a compartir experiencias y conocimiento. Como novedad, la asociación ha ultimado el programa oficial de conferencias que se desarrollará de manera simultánea en dos salas, cubriendo así el máximo número de temas de interés posibles.

Durante la jornada, se tratarán las tendencias actuales en los sectores de construcción, agricultura y eventos; ciberseguridad; atracción de talento; digitalización o gestión de siniestros en el alquiler. Este es el programa de conferencias: –Tendencias en construcción.

–Tendencias en agricultura.

–Tendencias en eventos.

–Ciberseguridad y prevención del fraude.

–Alquiler de andamios. Oportunidades y retos.

–Cambios en el alquiler derivados de la normativa de emisiones.

–¿Qué es y cómo gestionar el Registro salarial en las empresas?

–Atraer y retener el talento en empresas de alquiler.

–Tendencias del alquiler en Inglaterra. Presentación de la asociación.

–Alquiler de máquina herramienta y DIY. –Alquiler para eventos.

–Digitalización de las operaciones de alquiler.

–Valoración de los activos de empresas de alquiler.

–Alquiler de modulares en Francia.

–Gestión de siniestros en el alquiler.

–Gestión documental de la operativa del alquiler. •

COMO NOVEDAD EN ESTE FORO 2022, A CELEBRAR EL 2 DE MARZO, ASEAMAC HA ULTIMADO EL PROGRAMA OFICIAL DE CONFERENCIAS, QUE SE DESARROLLARÁ DE MANERA SIMULTÁNEA EN DOS SALAS, CUBRIENDO ASÍ EL MÁXIMO NÚMERO DE TEMAS DE INTERÉS.

Imagen del Foro Aseamac’2020.

Imagen del Foro Aseamac’2020.

EBIDO a la situación sanitaria actual, al aumento de contagios y a la incertidumbre existente en todo el país, la asociación de alquiladores Aseamac ha tomado la decisión de cambiar las fechas del Foro Asemac 2022, previsto para enero, para garantizar la seguridad de los asistentes y fomentar un ambiente positivo y relajado durante el evento. Así, finalmente, el Foro se celebrará el próximo 2 de marzo en la misma localización prevista, el hotel VP Plaza España Design, en pleno centro neurálgico de Madrid. Atendiendo a las previsiones actuales acerca de esta nueva ola, todo indica que en esa fecha la situación será mucho más favorable y, por tanto, los asistentes podrán disfrutar de una jornada sin preocupaciones de por medio.

El programa profesional del Foro, que se puede consultar en la weg de la asociación, se mantiene intacto, así como la celebración del cóctel de bienvenida, que tendrá lugar el 1 de marzo en la misma ubicación.

El evento por excelencia para los profesionales del alquiler de maquinaria y equipos en España regresa tras un 2021 en blanco, marcado por la situación sanitaria mundial. Los alquiladores de todo el país volverán a reunirse y a compartir experiencias y conocimiento. Como novedad, la asociación ha ultimado el programa oficial de conferencias que se desarrollará de manera simultánea en dos salas, cubriendo así el máximo número de temas de interés posibles.

Durante la jornada, se tratarán las tendencias actuales en los sectores de construcción, agricultura y eventos; ciberseguridad; atracción de talento; digitalización o gestión de siniestros en el alquiler. Este es el programa de conferencias: –Tendencias en construcción.

–Tendencias en agricultura.

–Tendencias en eventos.

–Ciberseguridad y prevención del fraude.

–Alquiler de andamios. Oportunidades y retos.

–Cambios en el alquiler derivados de la normativa de emisiones.

–¿Qué es y cómo gestionar el Registro salarial en las empresas?

–Atraer y retener el talento en empresas de alquiler.

–Tendencias del alquiler en Inglaterra. Presentación de la asociación.

–Alquiler de máquina herramienta y DIY. –Alquiler para eventos.

–Digitalización de las operaciones de alquiler.

–Valoración de los activos de empresas de alquiler.

–Alquiler de modulares en Francia.

–Gestión de siniestros en el alquiler.

–Gestión documental de la operativa del alquiler. •

COMO NOVEDAD EN ESTE FORO 2022, A CELEBRAR EL 2 DE MARZO, ASEAMAC HA ULTIMADO EL PROGRAMA OFICIAL DE CONFERENCIAS, QUE SE DESARROLLARÁ DE MANERA SIMULTÁNEA EN DOS SALAS, CUBRIENDO ASÍ EL MÁXIMO NÚMERO DE TEMAS DE INTERÉS.

El Foro aseamac’2022 D

Con numerosas conferencias se celebrará el próximo 2 de marzo en Madrid

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AECE

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Asociación de Empresas de Carretillas Elevadoras

A

La Asociación de Empresas de Carretillas Elevadoras, celebró el pasado 24 de noviembre su primera Asamblea General presencial desde el inicio de la pandemia.

ECE, la Asociación de Empresas de Carretillas Ele- Lucha contra la morosidad y los robos vadoras, celebró el pasado 24 de noviembre su pri- Con el objetivo de que los asociados aprovechen plenamente mera Asamblea General presencial desde el inicio de todos los servicios ofrecidos por AECE, se comunicó igualla pandemia, que tuvo lugar en el marco de la Feria Logistics mente el lanzamiento en el corto plazo de una serie de webi& Automation, en Madrid. El acto comenzó con un coffee nars explicativos de algunos de ellos, como el de servicio de break previo a la Asamblea General donde los asistentes tu- lucha contra la morosidad y robos y el del manual del operavieron oportunidad de retomar el contacto personal y enta- dor digital. Además de los servicios ofertados también se detallaron los próximos proyectos de la asociación, entre los que blar nuevas relaciones.

Un respetuoso minuto de silencio en homenaje a todas las destacan la formación de técnicos, la FP Dual y el plan de víctimas del Covid-19 dio inicio a la Asamblea General. El ayuda al sector.

La página web de la Asociación está en continuo desarrollo presidente de AECE, Luis Manuel de Sancha, celebró el poder reencontrarse nuevamente con todos los socios en un acto y próximamente se añadirá un buscador de los socios de AEque imparten formación conforme a la auspiciado por AECE. SeguidamenSEGÚN AECE, LA OCUPA- CE norma UNE 58451, en la que podrá filtrarte, el secretario general, Juan Pablo Viniegra, hizo un breve repaso sobre CIÓN DE LOS PARQUES DE se la búsqueda por provincia para que el cliente interesado en la formación de carrela evolución del mercado lanzando ALQUILER, ASÍ COMO EL un mensaje de optimismo ya que el VOLUMEN DE NEGOCIO EN tilleros pueda contactar directamente con sector está atravesando un buen mo- LA POSTVENTA ES ÓPTIMA la persona responsable de formación según mento y se espera que siga creciendo Y LAS VENTAS TAMBIÉN SE sus necesidades. De igual forma, está desuna plataforma de formación a lo largo de 2022.

ESTÁN COMPORTANDO DE arrollando para que pueda ser utilizada por los socios La ocupación de los parques de alpara impartir la parte teórica de formación quiler, así como el volumen de nego- FORMA SATISFACTORIA. cio en la postventa es óptima y las ventas también se están UNE 58451 de forma online.

Posteriormente, al finalizar la Asamblea General, se llevó a comportando de forma satisfactoria. Manifestó que es necesario estar pendientes de las posibles amenazas externas como cabo la tradicional entrega anual de premios y homenajes, así pueden ser los problemas de suministro, la falta de materias como un agradecimiento especial a la alianza Eleva por el traprimas, semiconductores, la crisis energética y todo lo que es- bajo en equipo realizado durante la pandemia.

Rafael Báez fue el galardonado con el premio 2019 que no to conlleva; retrasos en entregas, aumento de los costes de la actividad, reducción de los márgenes de beneficio entre los puedo ser entregado en su fecha. Especialmente emotivo fue el homenaje tributado a José Luis Gordo y Ángel Canals, más destacados.

Después de repasar el estado del sector y abordar los princi- dos figuras representativas del pequeño sector de las carretillas pales retos a los que este se enfrenta, se presentó el catálogo elevadoras que fallecieron durante el difícil año 2020.

Y el momento cumbre y más sentimental fue el premio de servicios de AECE donde se pueden encontrar los diferenanual 2021 para Asier Ancinas, miembro del equipo de Gika tes proyectos y servicios que pone a disposición de sus socios.

Manutención, que desgraciadamente falleció durante 2021.

Un reconocimiento merecido a sus valores que le hicieron destacar en todas las facetas personales y profesionales.

El Presidente de AECE, Luis Manuel de Sancha, cerró el acto recalcando la importancia de la unión de todos los actores del sector de las carretillas elevadoras para luchar por los intereses comunes frente a las instituciones, incluyendo a los fabricantes y a las asociaciones de Eleva. •

Asamblea general de aece

Asamblea general de aece

A

La Asociación de Empresas de Carretillas Elevadoras, celebró el pasado 24 de noviembre su primera Asamblea General presencial desde el inicio de la pandemia.

ECE, la Asociación de Empresas de Carretillas Ele- Lucha contra la morosidad y los robos vadoras, celebró el pasado 24 de noviembre su pri- Con el objetivo de que los asociados aprovechen plenamente mera Asamblea General presencial desde el inicio de todos los servicios ofrecidos por AECE, se comunicó igualla pandemia, que tuvo lugar en el marco de la Feria Logistics mente el lanzamiento en el corto plazo de una serie de webi& Automation, en Madrid. El acto comenzó con un coffee nars explicativos de algunos de ellos, como el de servicio de break previo a la Asamblea General donde los asistentes tu- lucha contra la morosidad y robos y el del manual del operavieron oportunidad de retomar el contacto personal y enta- dor digital. Además de los servicios ofertados también se detallaron los próximos proyectos de la asociación, entre los que blar nuevas relaciones.

Un respetuoso minuto de silencio en homenaje a todas las destacan la formación de técnicos, la FP Dual y el plan de víctimas del Covid-19 dio inicio a la Asamblea General. El ayuda al sector.

La página web de la Asociación está en continuo desarrollo presidente de AECE, Luis Manuel de Sancha, celebró el poder reencontrarse nuevamente con todos los socios en un acto y próximamente se añadirá un buscador de los socios de AECE que imparten formación conforme a la auspiciado por AECE. SeguidamenSEGÚN AECE, LA OCUPA- norma UNE 58451, en la que podrá filtrarte, el secretario general, Juan Pablo Viniegra, hizo un breve repaso sobre CIÓN DE LOS PARQUES DE se la búsqueda por provincia para que el cliente interesado en la formación de carrela evolución del mercado lanzando ALQUILER, ASÍ COMO EL un mensaje de optimismo ya que el VOLUMEN DE NEGOCIO EN tilleros pueda contactar directamente con sector está atravesando un buen mo- LA POSTVENTA ES ÓPTIMA la persona responsable de formación según mento y se espera que siga creciendo Y LAS VENTAS TAMBIÉN SE sus necesidades. De igual forma, está desarrollando una plataforma de formación a lo largo de 2022.

ESTÁN COMPORTANDO DE para que pueda ser utilizada por los socios La ocupación de los parques de alpara impartir la parte teórica de formación quiler, así como el volumen de nego- FORMA SATISFACTORIA. cio en la postventa es óptima y las ventas también se están UNE 58451 de forma online.

Posteriormente, al finalizar la Asamblea General, se llevó a comportando de forma satisfactoria. Manifestó que es necesario estar pendientes de las posibles amenazas externas como cabo la tradicional entrega anual de premios y homenajes, así pueden ser los problemas de suministro, la falta de materias como un agradecimiento especial a la alianza Eleva por el traprimas, semiconductores, la crisis energética y todo lo que es- bajo en equipo realizado durante la pandemia.

Rafael Báez fue el galardonado con el premio 2019 que no to conlleva; retrasos en entregas, aumento de los costes de la actividad, reducción de los márgenes de beneficio entre los puedo ser entregado en su fecha. Especialmente emotivo fue el homenaje tributado a José Luis Gordo y Ángel Canals, más destacados.

Después de repasar el estado del sector y abordar los princi- dos figuras representativas del pequeño sector de las carretillas pales retos a los que este se enfrenta, se presentó el catálogo elevadoras que fallecieron durante el difícil año 2020.

Y el momento cumbre y más sentimental fue el premio de servicios de AECE donde se pueden encontrar los diferenanual 2021 para Asier Ancinas, miembro del equipo de Gika tes proyectos y servicios que pone a disposición de sus socios.

Manutención, que desgraciadamente falleció durante 2021.

Un reconocimiento merecido a sus valores que le hicieron destacar en todas las facetas personales y profesionales.

El Presidente de AECE, Luis Manuel de Sancha, cerró el acto recalcando la importancia de la unión de todos los actores del sector de las carretillas elevadoras para luchar por los intereses comunes frente a las instituciones, incluyendo a los fabricantes y a las asociaciones de Eleva. •

Asociación de Empresas de Carretillas Elevadoras

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ASOCIACIONES

Anapat

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Anapat

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Cena de gala de Anapat en el Casino de Madrid, con la intervención la ex-presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre.

A

ANAPAT celebró en Madrid su 27ª Convención

NAPAT, la Asociación Nacio- EL PARQUE DE PEMP EN identificaron para el objeto del estunal de Alquiladores de Plata- ESPAÑA SE ESTIMA EN dio, 239 respondieron al cuestionario formas Aéreas de Trabajo, ha sobre la situación de sus empresas y de UNAS 46803 UNIDADES retomado las actividades y eventos presu visión del sector. Se obtuvieron dasenciales con la celebración en Madrid (UN 54,7% PERTENECIENTE tos estimativos muy interesantes como de su 27ª Convención, que tuvo lugar el A LA FLOTA DE LAS EMPRE- una facturación en España de en torpasado 15 de diciembre en el hotel Elba SAS ASOCIADAS A ANAPAT). no a los 1244 millones de euros de las Madrid Alcalá, en el que los asistentes, LA ACTIVIDAD DE ALQUILER empresas que tienen en su flota PEMP exclusivamente socios, alquiladores y DE PEMP SUPUSO UNOS (resultando 620 millones los aportacolaboradores, compartieron sus impredos por los asociados de Anapat).

INGRESOS DE 458 siones, experiencias y visión de la situaEl parque de PEMP en España ción actual del sector, después de estos MILLONES DE EUROS. dos años tan complicados de pandemia. David Cagigas, presi- Específicamente la actividad de alquiler de PEMP supuso unos dente, y Antonio Casado, secretario general, afrontaron la or- ingresos de 458 millones de euros (de los que 237 millones coganización de este acto que se ha consolidado como una de las rresponden a asociados de Anapat). Además, el estudio obtuvo datos sobre el número de empleados, resultando 8263 emceremonias anuales más celebradas del sector de la elevación.

En la jornada se trataron las diferentes actividades y proyec- pleados (47% de ellos en las empresas asociadas a Anapat). tos de la asociación. Entre las principales actividades desarro- Respecto al parque de PEMP en España, está estimado en lladas por Anapat se destacaron tres puntos clave a debatir: el unas 46803 unidades (54,7% de ellas pertenecientes a la flota lanzamiento del Manual Digital, el primer Estudio de Alquiler de las empresas asociadas a Anapat).

Respecto a los próximos proyectos, Anapat va a retomar, de Plataformas Elevadoras Móviles de Personal y los nuevos proyectos de la asociación centrados en la calidad y la formación tras su aplazamiento debido a la pandemia, la implantación de un Sello de Calidad que acredite a las empresas alquiladoras de mecánicos.

Respecto al primero, los asociados de Anapat pueden entre- que lo obtengan el cumplimiento de unos requisitos técnicos gar el Manual de Seguridad en formato digital con acceso me- definidos por un Comité Técnico de Anapat y avalados por diante un código QR, manteniendo la trazabilidad de la en- Aenor. Este sello, aunque no será obligatorio, pretende aportar una garantía de calidad para todos trega mediante una aplicación informálos clientes que trabajen con estas emtica en la que se puede incluir, además David Cagigas, presas. del manual digital, documentación adipresidente de Anapat.

Otro próximo proyecto de Anapat es cional de la operación, como el contrato la puesta en marcha de una Formacion de para facilitar la firma del cliente, la últiMecánicos. Con la ayuda de fabricantes y ma revisión de las PEMP y cualquier Aenor, Anapat pretende poner en marotro documento que se estime necesario. cha un curso básico de mecánica que En cuanto al estudio del alquiler de permita disponer de mano de obra cualiPEMP en España, disponible en la web ficada para las empresas del sector y rede la asociación: Anapat ha llevado a conocer con una titulación específica el cabo un estudio que permita obtener cotrabajo que ya están llevando a cabo los nocimiento más preciso sobre la situamecánicos de las empresas del sector. Esción y volumen del sector. De las 315 ta formación podría ser impartida por los empresas alquiladoras de PEMP que se

La fiesta de la elevación

La fiesta de la elevación

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Cena de gala de Anapat en el Casino de Madrid, con la intervención la ex-presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre.

NAPAT, la Asociación Nacio- EL PARQUE DE PEMP EN identificaron para el objeto del estunal de Alquiladores de Plata- ESPAÑA SE ESTIMA EN dio, 239 respondieron al cuestionario formas Aéreas de Trabajo, ha sobre la situación de sus empresas y de UNAS 46803 UNIDADES retomado las actividades y eventos presu visión del sector. Se obtuvieron dasenciales con la celebración en Madrid (UN 54,7% PERTENECIENTE tos estimativos muy interesantes como de su 27ª Convención, que tuvo lugar el A LA FLOTA DE LAS EMPRE- una facturación en España de en torpasado 15 de diciembre en el hotel Elba SAS ASOCIADAS A ANAPAT). no a los 1244 millones de euros de las Madrid Alcalá, en el que los asistentes, LA ACTIVIDAD DE ALQUILER empresas que tienen en su flota PEMP exclusivamente socios, alquiladores y DE PEMP SUPUSO UNOS (resultando 620 millones los aportacolaboradores, compartieron sus impredos por los asociados de Anapat).

INGRESOS DE 458 siones, experiencias y visión de la situaEl parque de PEMP en España ción actual del sector, después de estos MILLONES DE EUROS. dos años tan complicados de pandemia. David Cagigas, presi- Específicamente la actividad de alquiler de PEMP supuso unos dente, y Antonio Casado, secretario general, afrontaron la or- ingresos de 458 millones de euros (de los que 237 millones coganización de este acto que se ha consolidado como una de las rresponden a asociados de Anapat). Además, el estudio obtuvo datos sobre el número de empleados, resultando 8263 emceremonias anuales más celebradas del sector de la elevación.

En la jornada se trataron las diferentes actividades y proyec- pleados (47% de ellos en las empresas asociadas a Anapat). tos de la asociación. Entre las principales actividades desarro- Respecto al parque de PEMP en España, está estimado en lladas por Anapat se destacaron tres puntos clave a debatir: el unas 46803 unidades (54,7% de ellas pertenecientes a la flota lanzamiento del Manual Digital, el primer Estudio de Alquiler de las empresas asociadas a Anapat).

Respecto a los próximos proyectos, Anapat va a retomar, de Plataformas Elevadoras Móviles de Personal y los nuevos proyectos de la asociación centrados en la calidad y la formación tras su aplazamiento debido a la pandemia, la implantación de un Sello de Calidad que acredite a las empresas alquiladoras de mecánicos.

Respecto al primero, los asociados de Anapat pueden entre- que lo obtengan el cumplimiento de unos requisitos técnicos gar el Manual de Seguridad en formato digital con acceso me- definidos por un Comité Técnico de Anapat y avalados por diante un código QR, manteniendo la trazabilidad de la en- Aenor. Este sello, aunque no será obligatorio, pretende aportar una garantía de calidad para todos trega mediante una aplicación informálos clientes que trabajen con estas emtica en la que se puede incluir, además David Cagigas, presas. del manual digital, documentación adipresidente de Anapat.

Otro próximo proyecto de Anapat es cional de la operación, como el contrato la puesta en marcha de una Formacion de para facilitar la firma del cliente, la últiMecánicos. Con la ayuda de fabricantes y ma revisión de las PEMP y cualquier Aenor, Anapat pretende poner en marotro documento que se estime necesario. cha un curso básico de mecánica que En cuanto al estudio del alquiler de permita disponer de mano de obra cualiPEMP en España, disponible en la web ficada para las empresas del sector y rede la asociación: Anapat ha llevado a conocer con una titulación específica el cabo un estudio que permita obtener cotrabajo que ya están llevando a cabo los nocimiento más preciso sobre la situamecánicos de las empresas del sector. Esción y volumen del sector. De las 315 ta formación podría ser impartida por los empresas alquiladoras de PEMP que se

ANAPAT celebró en Madrid su 27ª Convención

Anapat 27 convención maq._OPMachinery 30/1/22 17:26 Página 23

TRES PUNTOS CLAVE DE ANAPAT: EL LANZAMIENTO DEL MANUAL DIGITAL, EL PRIMER ESTUDIO DE ALQUILER DE PLATAFORMAS ELEVADORAS MÓVILES DE PERSONAL Y LOS NUEVOS PROYECTOS DE LA ASOCIACIÓN.

propios fabricantes, escuelas de formación y talleres especializados homologados por Anapat.

David Cagigas.

Esperanza Aguirre.

Asimismo, se propuso impulsar diversas actividades formativas para los asociados sobre temáticas de interés, como comunicación eficiente, márketing diSesiones de trabajo durante la 27ª Convención de Anapat. gital, etc. Además, Anapat informó a los asistentes de que llevarán a cabo consultas sobre ayudas de la UE para la digitalización y la sostenibilidad.

Final en el Casino de Madrid Tras la jornada de trabajo, se trasladó la actividad al Real Casino de Madrid, lugar emblemático y espectacular en el que tuvo lugar la intervención de Esperanza Aguirre, ex-presidenta de la Comunidad de Madrid, que fue presentada por el presidente Cagigas y habló sobre la importancia de la actividad empresarial en la economía, la situación actual, la actualidad política y económica y sus perspectivas de cara al futuro.

Como colofón festivo a la convención, tuvo lugar la tradicional cena de Navidad para celebrar el final del ejercicio con el deseo de que 2022 sea el año de la recuperación. •

Alarma por los graves problemas que aquejan al sector de la elevación

L

A Alianza Eleva, unión estratégica de asociaciones empresariales compuesta por Anagrual, Anmopyc, Anapat, Aece y Fanagrumac ha mostrado su preocupación este mes de enero por la coyuntura geopolítica y económica que se está desarrollando hoy día y que está repercutiendo de forma especialmente negativa en el sector de la maquinaria de elevación.

La crisis de las materias primas, la escasez de semiconductores, la paralización de la actividad industrial en algunos sectores por la pandemia, el encarecimiento de los fletes, la crisis energética y otros condicionantes geopolíticos han hecho que, en el último año, los costes de la actividad y los plazos de entrega se hayan visto notablemente afectados, cuestión que preocupa especialmente a todos los actores de este sector.

Existe una absoluta incertidumbre en el mercado por la indeterminación de los plazos de entrega y por el aumento exponencial de los costes de algunos bienes imprescindibles para la fabricación, distribución y comercialización en

sus diferentes formas (venta, alquiler) de la maquinaria, razón por la cual las empresas de maquinaria que operan en España han debido hacer ajustes en sus procesos de producción y comercialización de equipos, sin que exista una certeza sobre el plazo por el cual se prolongarán estas circunstancias que pueden acabar asfixiando la salud económica y financiera de las empresas del sector.

Por otro lado, están las dificultades para la contratación de personal cualificado para las empresas, debido al alto coste laboral, la falta de flexibilidad y la

LA ALIANZA ELEVA ALERTA DE QUE LAS MEDIDAS ENCAMINADAS AL INCREMENTO DE IMPUESTOS DE TODA ÍNDOLE O EL DE LOS SEGUROS Y COTIZACIONES SOCIALES SOLO AGRAVARÍAN UNA SITUACIÓN QUE PONE EN RIESGO LA RECUPERACIÓN.

imposibilidad de formar trabajadores especializados por el escaso apoyo de las administraciones al sector.

Ante esta grave situación, la Alianza Eleva ha dado la alarma a las diferentes instituciones porque considera que las medidas encaminadas al incremento de impuestos de toda índole o el de los seguros y cotizaciones sociales solo agravarían una situación que pone en riesgo la recuperación económica tras la pandemia, no solo de este sector sino también de la economía en general.

Frente a ello, la alianza Eleva reclama de las instituciones una cooperación leal que permita poner fin a la incertidumbre sobre el aumento exponencial de los costes de producción, así como medidas que coadyuven a las empresas del sector de maquinaria a afrontar los retos de digitalización, electrificación y descarbonización con todas las garantías, y políticas que favorezcan la contratación de personal cualificado que mejoren los niveles de empleo. Es un reto que concierne a todos y cuya oportunidad no se puede dejar escapar. •

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A Alianza Eleva, unión estratégica de asociaciones empresariales compuesta por Anagrual, Anmopyc, Anapat, Aece y Fanagrumac ha mostrado su preocupación este mes de enero por la coyuntura geopolítica y económica que se está desarrollando hoy día y que está repercutiendo de forma especialmente negativa en el sector de la maquinaria de elevación.

La crisis de las materias primas, la escasez de semiconductores, la paralización de la actividad industrial en algunos sectores por la pandemia, el encarecimiento de los fletes, la crisis energética y otros condicionantes geopolíticos han hecho que, en el último año, los costes de la actividad y los plazos de entrega se hayan visto notablemente afectados, cuestión que preocupa especialmente a todos los actores de este sector.

Existe una absoluta incertidumbre en el mercado por la indeterminación de los plazos de entrega y por el aumento exponencial de los costes de algunos bienes imprescindibles para la fabricación, distribución y comercialización en

L

LA ALIANZA ELEVA ALERTA DE QUE LAS MEDIDAS ENCAMINADAS AL INCREMENTO DE IMPUESTOS DE TODA ÍNDOLE O EL DE LOS SEGUROS Y COTIZACIONES SOCIALES SOLO AGRAVARÍAN UNA SITUACIÓN QUE PONE EN RIESGO LA RECUPERACIÓN.

sus diferentes formas (venta, alquiler) de la maquinaria, razón por la cual las empresas de maquinaria que operan en España han debido hacer ajustes en sus procesos de producción y comercialización de equipos, sin que exista una certeza sobre el plazo por el cual se prolongarán estas circunstancias que pueden acabar asfixiando la salud económica y financiera de las empresas del sector.

Por otro lado, están las dificultades para la contratación de personal cualificado para las empresas, debido al alto coste laboral, la falta de flexibilidad y la

Enero 2022/OPM/23 imposibilidad de formar trabajadores especializados por el escaso apoyo de las administraciones al sector.

Ante esta grave situación, la Alianza Eleva ha dado la alarma a las diferentes instituciones porque considera que las medidas encaminadas al incremento de impuestos de toda índole o el de los seguros y cotizaciones sociales solo agravarían una situación que pone en riesgo la recuperación económica tras la pandemia, no solo de este sector sino también de la economía en general.

Frente a ello, la alianza Eleva reclama de las instituciones una cooperación leal que permita poner fin a la incertidumbre sobre el aumento exponencial de los costes de producción, así como medidas que coadyuven a las empresas del sector de maquinaria a afrontar los retos de digitalización, electrificación y descarbonización con todas las garantías, y políticas que favorezcan la contratación de personal cualificado que mejoren los niveles de empleo. Es un reto que concierne a todos y cuya oportunidad no se puede dejar escapar. •

Alarma por los graves problemas que aquejan al sector de la elevación Final en el Casino de Madrid Tras la jornada de trabajo, se trasladó la actividad al Real Casino de Madrid, lugar emblemático y espectacular en el que tuvo lugar la intervención de Esperanza Aguirre, ex-presidenta de la Comunidad de Madrid, que fue presentada por el presidente Cagigas y habló sobre la importancia de la actividad empresarial en la economía, la situación actual, la actualidad política y económica y sus perspectivas de cara al futuro.

Como colofón festivo a la convención, tuvo lugar la tradicional cena de Navidad para celebrar el final del ejercicio con el deseo de que 2022 sea el año de la recuperación. • propios fabricantes, escuelas de formación y talleres especializados homologados por Anapat.

David Cagigas.

Esperanza Aguirre.

Asimismo, se propuso impulsar diversas actividades formativas para los asociados sobre temáticas de interés, como comunicación eficiente, márketing diSesiones de trabajo durante la 27ª Convención de Anapat. gital, etc. Además, Anapat informó a los asistentes de que llevarán a cabo consultas sobre ayudas de la UE para la digitalización y la sostenibilidad.

TRES PUNTOS CLAVE DE ANAPAT: EL LANZAMIENTO DEL MANUAL DIGITAL, EL PRIMER ESTUDIO DE ALQUILER DE PLATAFORMAS ELEVADORAS MÓVILES DE PERSONAL Y LOS NUEVOS PROYECTOS DE LA ASOCIACIÓN.

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Caso Práctico 55 maq._OPMachinery 30/1/22 17:29 Página 24

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EL CONSULTOR

Almudena García Álvarez

EL CONSULTOR Caso Práctico 55 maq._OPMachinery 30/1/22 17:29 Página 24

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Licenciada en Ciencias Ambientales Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Auditor Jefe de Calidad y Medioambiente

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AEN/CTN 115 de Aenor tiene funciones de normalización relativas a la producción y proceso de los materiales de construcción de origen mineral, en sus aspectos de terminología, clasificación, requisitos de seguridad y aptitud a la función y métodos de ensayo, incluyendo: –Maquinaria para movimiento de tierras; –Equipos de pilotaje; –Equipos de perforación; –Máquinas para túneles; –Máquinas para la construcción de carreteras; –Máquinas y equipos para el proceso de materiales para edificación (portátiles manuales y guiadas, montadas sobre bastidor, sobre raíles o autopropulsadas); –Equipos para la preparación y manipulación de hormigón.

Roberto Gª. Ovejero

Introducción Lo primero si tratamos de la normalización es destacar que esta actividad ha sido confiada por parte de la Administración española a la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor), entidad que no tiene fines lucrativos, y que uno de sus comités es el AEN/CTN 115 Maquinaria para la construcción, obra civil y edificación.

Como decíamos en la Entradilla, en 2018 se cumplieron los treinta años de trabajo de este Comité Técnico, el más antiguo de Aenor, en el que se elaboran las normas de maquinaria para la construcción. obra civil y edificación. Su origen formal fue en el año 1988, aunque su primera constitución tuvo lugar en el año 1980, cuando era IRANOR el organismo predecesor de A ENOR . Básicamente el Comité Técnico

Casos prácticos

CASO PRÁCTICO Nº 54

Ingeniero Técnico de Minas.

Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Vicepresidente del Comité Técnico AEN-CTN 115, de Aenor.

Asesor del Dpto. Técnico de Anmopyc Consultor de OP MACHINERY.

mismo para mantener esa conformidad, especialmente cuando realizan modificaciones sustanciales en sus máquinas.

No ha sido la única función de este Comité el proporcionar las normas necesarias para la obtención de la conformidad de las máquinas, ya que ha dedicado un especial interés a la correcta denominación de las mismas para evitar errores de interpretación. Por todo lo que antecede nos parece oportuno dedicar el presente Caso Práctico a la ejecutoria del mencionado Comité y a su aportación al sector de la construcción y al de la industria extractiva, ya que la maquinaria para movimiento de tierras está dentro de los objetivos fundamentales de ambos sectores.

IMPORTANCIA DE LAS NORMAS. COMITÉ AEN CTN 115

Aunque no es la primera vez que tratamos de las normas y del Comité Técnico de Aenor AEN/CTN 115 –Maquinaria para la construcción, obra civil y edificación–, que celebró sus primeros treinta años de funcionamiento en 2018, nos parece que es momento de destacar la importancia de las primeras en el día a día de las empresas y de la importancia del segundo en su elaboración.

Las normas son elementos base, aunque no obligatorios salvo excepciones, para obtener la conformidad con las disposiciones de las directivas y por tanto el mejor medio disponible tanto para fabricantes como para usuarios. Los fabricantes en su mayoría se apoyan en ellas para poner en el mercado productos conformes y los usuarios lo

mismo para mantener esa conformidad, especialmente cuando realizan modificaciones sustanciales en sus máquinas.

No ha sido la única función de este Comité el proporcionar las normas necesarias para la obtención de la conformidad de las máquinas, ya que ha dedicado un especial interés a la correcta denominación de las mismas para evitar errores de interpretación. Por todo lo que antecede nos parece oportuno dedicar el presente Caso Práctico a la ejecutoria del mencionado Comité y a su aportación al sector de la construcción y al de la industria extractiva, ya que la maquinaria para movimiento de tierras está dentro de los objetivos fundamentales de ambos sectores.

IMPORTANCIA DE LAS NORMAS. COMITÉ AEN CTN 115

Aunque no es la primera vez que tratamos de las normas y del Comité Técnico de Aenor AEN/CTN 115 –Maquinaria para la construcción, obra civil y edificación–, que celebró sus primeros treinta años de funcionamiento en 2018, nos parece que es momento de destacar la importancia de las primeras en el día a día de las empresas y de la importancia del segundo en su elaboración.

Las normas son elementos base, aunque no obligatorios salvo excepciones, para obtener la conformidad con las disposiciones de las directivas y por tanto el mejor medio disponible tanto para fabricantes como para usuarios. Los fabricantes en su mayoría se apoyan en ellas para poner en el mercado productos conformes y los usuarios lo

Ingeniero Técnico de Minas.

Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Vicepresidente del Comité Técnico AEN-CTN 115, de Aenor.

Asesor del Dpto. Técnico de Anmopyc Consultor de OP MACHINERY.

CASO PRÁCTICO Nº 54

Roberto Gª. Ovejero

AEN/CTN 115 de Aenor tiene funciones de normalización relativas a la producción y proceso de los materiales de construcción de origen mineral, en sus aspectos de terminología, clasificación, requisitos de seguridad y aptitud a la función y métodos de ensayo, incluyendo: –Maquinaria para movimiento de tierras; –Equipos de pilotaje; –Equipos de perforación; –Máquinas para túneles; –Máquinas para la construcción de carreteras; –Máquinas y equipos para el proceso de materiales para edificación (portátiles manuales y guiadas, montadas sobre bastidor, sobre raíles o autopropulsadas); –Equipos para la preparación y manipulación de hormigón.

Casos prácticos Licenciada en Ciencias Ambientales Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Auditor Jefe de Calidad y Medioambiente

Introducción Lo primero si tratamos de la normalización es destacar que esta actividad ha sido confiada por parte de la Administración española a la Asociación Española de Normalización y Certificación (Aenor), entidad que no tiene fines lucrativos, y que uno de sus comités es el AEN/CTN 115 Maquinaria para la construcción, obra civil y edificación.

Como decíamos en la Entradilla, en 2018 se cumplieron los treinta años de trabajo de este Comité Técnico, el más antiguo de Aenor, en el que se elaboran las normas de maquinaria para la construcción. obra civil y edificación. Su origen formal fue en el año 1988, aunque su primera constitución tuvo lugar en el año 1980, cuando era IRANOR el organismo predecesor de A ENOR . Básicamente el Comité Técnico

Almudena García Álvarez

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Comité Técnico AEN CTN 115, el más antiguo de Aenor.

Por decirlo de forma más precisa, se ocupa prácticamente de todo lo relacionado con la normalización de la maquinaria de aplicación en obra civil e industria extractiva.

En un principio se crearon hasta cuatro subcomités, que posteriormente se redujeron a los dos siguientes: Subcomité 2. Condiciones de Seguridad y Factores Humanos.

Subcomité 4. Nomenclatura comercial, clasificación y rendimiento.

Es evidente tras ver el título de cabecera que el primero de los dos centra sus trabajos de elaboración de normas relacionadas con seguridad y salud, mientras que el segundo en todo lo relativo a nomenclatura y características y rendimiento del producto.

Para terminar con esta introducción vamos aportar a título de ejemplo dos normas relativas a seguridad y salud y otras dos relativas a clasificación y terminología, tomando como protagonistas las cargadoras, las cuatro elaboradas por el AEN/ CTN 115: La primera norma general sobre seguridad de todas las máquinas para movimiento de tierras es la: –Norma UNE EN 474-1 Seguridad. Parte 1. Requisitos generales.

Pero luego hay una específica para cada uno de los tipos de máquinas para movimiento de tierras, como es el caso de las cargadoras: –Norma UNE EN 474-3 Seguridad. Parte 3. Requisitos para las cargadoras.

Las restantes normas de esta serie serían la Parte 2 sobre tractores, la Parte 4 sobre retrocargadoras, la Parte 5 sobre excavadoras y así sucesivamente.

También en el segundo grupo hay una norma básica que es: –Norma UNE-EN ISO_6165. Maquinaria para movimiento de tierras. Tipos básicos. Identificación, términos y definiciones.

Pero luego hay una particular para cada tipo de máquina de movimiento de tierras, como es el caso de nuevo de las cargadoras: –Norma UNE ISO 7131. Cargadoras. Terminología y especificaciones comerciales.

Destacable de esta norma UNE EN ISO 6165 es la precisión en la correcta nomenclatura de las máquinas: Tractores, cargadoras, retrocargadoras, excavadoras, dúmperes... en ningún caso bulldózer, palas, mixtas, retros, volquetes...

Norma Lo primero es explicar de forma clara y precisa lo que es una norma y cuál es su utilidad, lo que hacemos tomando la definición del artículo 8 del título 3 de la Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria, que dice así: Norma: La especificación técnica de aplicación repetitiva o continuada cuya observancia no es obligatoria, establecida con participación de todas las partes interesadas, que aprueba un organismo reconocido, a nivel nacional o internacional, por su actividad normativa.

Por su parte el Real Decreto 1337/1999 de 31 de julio, por el que se regula la remisión de información en materia de normas y reglamentaciones técnicas y reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la información, recoge en el punto 6 de su artículo 2 una definición similar y ampliada:

Norma: Una especificación técnica aprobada por un organismo reconocido de actividad normalizadora para aplicación repetida o continua, cuya observancia no es obligatoria, y que esté incluida en una de las siguientes categorías: a) Norma internacional: norma adoptada por una organización internacional de normalización y puesta a disposición del público. b) Norma europea: norma adoptada por un organismo europeo de normalización y puesta a disposición del público. c) Norma nacional: norma adoptada por un organismo nacional de normalización y puesta a disposición del público.

De nuevo un ejemplo adecuado es una norma, tomada en este caso del AEN/CTN 115 que nos ocupa.

UNE/EN ISO 6165:2012. Maquinaria para movimiento de tierras. Tipos básicos. Identificación, términos y definiciones. (ISO 6165:2012).

Proviene de la norma internacional ISO, adoptada como norma europea por el Comité Europeo de Normalización (CEN) y por Aenor como norma española.

Lo fundamental de una norma UNE es que se trata de una especificación técnica, que es voluntaria, que es accesible al público, que se ha elaborado por consenso de las partes interesadas, en el seno de un organismo reconocido, basada en la experiencia y en el desarrollo tecnológico, y sobre todo que es de aplicación repetitiva y no obligatoria.

Norma armonizada Una norma armonizada es una norma que ha sido elaborada por los organismos europeos de normalización CEN (Comité Europeo de Normalización) que se ocupa de las normas de todos los sectores técnicos excepto el eléctrico y Cenelec (Comité Europeo de Normalización Electrotécnica) que se ocupa de las normas del sector de ingeniería eléctrica, a consecuencia de un mandato de la Comisión Europea, que se lleva a cabo en apoyo al desarrollo de sus textos legales y con el objetivo de establecer marcos legislativos comunes para los diferentes productos y que son de aplicación en todos los países de la Unión Europea. Estas normas armonizadas se publican en el DOUE de acuerdo con lo establecido en la Directiva 83/189/CEE y en el caso de España vienen encabezadas como UNE EN. La función de las normas armonizadas es de gran importancia de cara al mercado interior, ya que en su contenido se recogen los requisitos que son comunes para un producto determinado en los diferentes países de la Unión Europea, quedando asegurado de esta manera un marco común.

El uso de las normas armonizadas europeas no es obligatorio en general, pero aquellos productos que son conformes con sus disposiciones tienen el reconocimiento de presunción de conformidad con los requisitos esenciales que sí son obligatorios.

Una empresa puede recurrir a otro procedimiento que no sean las normas, pero tiene que demostrar que sea al menos tan restrictivo como la norma de que se trate.

Básicamente las normas europeas facilitan la circulación de los productos en el grupo de países que conforman la Unión Europea y al mismo tiempo reducen los riesgos legales que afectan a la seguridad y a la salud y al medioambiente.

Como venimos diciendo, cuando una norma pasa a ser norma armonizada sigue manteniendo su carácter voluntario de

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Norma Lo primero es explicar de forma clara y precisa lo que es una norma y cuál es su utilidad, lo que hacemos tomando la definición del artículo 8 del título 3 de la Ley 21/1992, de 16 de julio, de Industria, que dice así: Norma: La especificación técnica de aplicación repetitiva o continuada cuya observancia no es obligatoria, establecida con participación de todas las partes interesadas, que aprueba un organismo reconocido, a nivel nacional o internacional, por su actividad normativa.

Por su parte el Real Decreto 1337/1999 de 31 de julio, por el que se regula la remisión de información en materia de normas y reglamentaciones técnicas y reglamentos relativos a los servicios de la sociedad de la información, recoge en el punto 6 de su artículo 2 una definición similar y ampliada: Por decirlo de forma más precisa, se ocupa prácticamente de todo lo relacionado con la normalización de la maquinaria de aplicación en obra civil e industria extractiva.

En un principio se crearon hasta cuatro subcomités, que posteriormente se redujeron a los dos siguientes: Subcomité 2. Condiciones de Seguridad y Factores Humanos.

Subcomité 4. Nomenclatura comercial, clasificación y rendimiento.

Es evidente tras ver el título de cabecera que el primero de los dos centra sus trabajos de elaboración de normas relacionadas con seguridad y salud, mientras que el segundo en todo lo relativo a nomenclatura y características y rendimiento del producto.

Para terminar con esta introducción vamos aportar a título de ejemplo dos normas relativas a seguridad y salud y otras dos relativas a clasificación y terminología, tomando como protagonistas las cargadoras, las cuatro elaboradas por el AEN/ CTN 115: La primera norma general sobre seguridad de todas las máquinas para movimiento de tierras es la: –Norma UNE EN 474-1 Seguridad. Parte 1. Requisitos generales.

Pero luego hay una específica para cada uno de los tipos de máquinas para movimiento de tierras, como es el caso de las cargadoras: –Norma UNE EN 474-3 Seguridad. Parte 3. Requisitos para las cargadoras.

Las restantes normas de esta serie serían la Parte 2 sobre tractores, la Parte 4 sobre retrocargadoras, la Parte 5 sobre excavadoras y así sucesivamente.

También en el segundo grupo hay una norma básica que es: –Norma UNE-EN ISO_6165. Maquinaria para movimiento de tierras. Tipos básicos. Identificación, términos y definiciones.

Pero luego hay una particular para cada tipo de máquina de movimiento de tierras, como es el caso de nuevo de las cargadoras: –Norma UNE ISO 7131. Cargadoras. Terminología y especificaciones comerciales.

Destacable de esta norma UNE EN ISO 6165 es la precisión en la correcta nomenclatura de las máquinas: Tractores, cargadoras, retrocargadoras, excavadoras, dúmperes... en ningún caso bulldózer, palas, mixtas, retros, volquetes...

Comité Técnico AEN CTN 115, el más antiguo de Aenor.

Caso Práctico 55 maq._OPMachinery 30/1/22 17:29 Página 25

Norma armonizada Una norma armonizada es una norma que ha sido elaborada por los organismos europeos de normalización CEN (Comité Europeo de Normalización) que se ocupa de las normas de todos los sectores técnicos excepto el eléctrico y Cenelec (Comité Europeo de Normalización Electrotécnica) que se ocupa de las normas del sector de ingeniería eléctrica, a consecuencia de un mandato de la Comisión Europea, que se lleva a cabo en apoyo al desarrollo de sus textos legales y con el objetivo de establecer marcos legislativos comunes para los diferentes productos y que son de aplicación en todos los países de la Unión Europea. Estas normas armonizadas se publican en el DOUE de acuerdo con lo establecido en la Directiva 83/189/CEE y en el caso de España vienen encabezadas como UNE EN. La función de las normas armonizadas es de gran importancia de cara al mercado interior, ya que en su contenido se recogen los requisitos que son comunes para un producto determinado en los diferentes países de la Unión Europea, quedando asegurado de esta manera un marco común.

El uso de las normas armonizadas europeas no es obligatorio en general, pero aquellos productos que son conformes con sus disposiciones tienen el reconocimiento de presunción de conformidad con los requisitos esenciales que sí son obligatorios.

Una empresa puede recurrir a otro procedimiento que no sean las normas, pero tiene que demostrar que sea al menos tan restrictivo como la norma de que se trate.

Básicamente las normas europeas facilitan la circulación de los productos en el grupo de países que conforman la Unión Europea y al mismo tiempo reducen los riesgos legales que afectan a la seguridad y a la salud y al medioambiente.

Como venimos diciendo, cuando una norma pasa a ser norma armonizada sigue manteniendo su carácter voluntario de Norma: Una especificación técnica aprobada por un organismo reconocido de actividad normalizadora para aplicación repetida o continua, cuya observancia no es obligatoria, y que esté incluida en una de las siguientes categorías: a) Norma internacional: norma adoptada por una organización internacional de normalización y puesta a disposición del público. b) Norma europea: norma adoptada por un organismo europeo de normalización y puesta a disposición del público. c) Norma nacional: norma adoptada por un organismo nacional de normalización y puesta a disposición del público.

De nuevo un ejemplo adecuado es una norma, tomada en este caso del AEN/CTN 115 que nos ocupa.

UNE/EN ISO 6165:2012. Maquinaria para movimiento de tierras. Tipos básicos. Identificación, términos y definiciones. (ISO 6165:2012).

Proviene de la norma internacional ISO, adoptada como norma europea por el Comité Europeo de Normalización (CEN) y por Aenor como norma española.

Lo fundamental de una norma UNE es que se trata de una especificación técnica, que es voluntaria, que es accesible al público, que se ha elaborado por consenso de las partes interesadas, en el seno de un organismo reconocido, basada en la experiencia y en el desarrollo tecnológico, y sobre todo que es de aplicación repetitiva y no obligatoria.

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Importancia de las Normas

26/OPM/Enero 2022

Notas finales El Comité de Aenor AEN/CTN 115. Maquinaria y Equipos para la Construcción, Obra Civil y Edificación, cuya misión de normalización se centra en la maquinaria y equipos en la construcción, obra civil y edificación, así como para la producción y proceso de los materiales de construcción de origen mineral, en sus aspectos de terminología, clasificación, requisitos de seguridad y de aptitud a la función y métodos de ensayo, mantiene relaciones con Comités Europeos de Normalización de interés, como el CEN/TC 151: Maquinaria y equipos para la ingeniería civil y la fabricación de materiales de construcción. Seguridad.

Y con Comités Internacionales de Normalización de interés como ISO/TC 127: Maquinaria para movimiento de tierras e ISO/TC 195: Maquinaria y equipos para construcción Son más de 200 las normas vigentes disponibles elaboradas, lo que da una idea de la trascendencia del trabajo desarrollado en estos cuanrenta años de funcionamiento. •

presas, productos y servicios y a proteger el medio ambiente, contribuyendo asimismo con ello a el bienestar de la sociedad.

Hasta el año 1986 las labores de normalización eran responsabilidad del Instituto de Racionalización y Normalización (Iranor), entidad pública creada en 1945 dependiente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, bajo cuya gestión se creo el actual AEN CTN 115 en el año 1980.

Pero los sectores económicos y administración pública coincidieron en la necesidad de que nuestro país dispusiese de una organización similar a las que ya existían en otros países europeos, por lo que se trasladaron a la iniciativa privada las actividades de normalización y certificación con la constitución de una organización privada e independiente y sin fines lucrativos –Aenor– con el objetivo de difundir la cultura de la calidad entre el tejido productivo español para así mejorar su competitividad.

A lo largo del primer año de funcionamiento se crearon los primeros 24 comités técnicos de normalización, en su mayoría traspasados de las actividades técnicas de Iranor, y se partió de un cuerpo normativo de 7810 normas, también heredado de aquel organismo. Un año más tarde, Aenor asumía la representación de España ante los organismos europeos (CEN, Cenelec y ETSI) e internacionales (ISO e IEC).

Actualmente, son más de 200 los comités técnicos de normalización en los que participan cerca de 6000 expertos. Su trabajo es reconocido internacionalmente, como lo demuestra que cada vez sean más las normas desarrolladas en España que sirven de referencia en la elaboración de normas europeas e internacionales.

Para cerrar esta información nos queda destacar que las obligaciones fundamentales de Aenor y sus comités son la participación en las tareas que se estén realizando dentro de los órganos de trabajo pertenecientes a los Organismos Europeos e Internacionales de Normalización; votar y realizar los comentarios oportunos a los documentos que así lo requieran; solicitar a los servicios de Aenor la acreditación del (de los) delegado (s) para asistir a reuniones europeas o internacionales de normalización, así como la de expertos para los grupos de trabajo; y adoptar como documentos normativos UNE los documentos normativos europeos cuya adopción sea obligatoria, respetando las fechas de adopción establecidas en el propio documento.

Aenor y comités Tras todo lo expuesto, no está de más explicar la utilidad de esos más de treinta años de trabajo realizado por todos los que han colaborado con el AEN CTN 115 y con los restantes comités de Aenor. Realmente nos vamos a cuarenta porque hay que añadir ocho años más, ya que como indicamos anteriormente, la constitución inicial del AEN CTN 115 tuvo lugar con Iranor en 1980. Vamos a verlo mediante las siguientes explicaciones relativas a esta asociación y sus comités.

Las funciones de un Comité Técnico de Normalización son la elaboración de normas con total apertura, proceder a su difusión con total transparencia para su mejor conocimiento, gestionar su aprobación teniendo en cuenta todas las observaciones que se hayan producido hasta llegar al consenso y proceder a su publicación para que sean accesibles a todas las partes interesadas.

Todo ello dentro de que Aenor, entidad creadora de los comités, es una asociación privada sin animo de lucro, con sede social en Madrid, que opera coincidiendo con la incorporación de España a la Comunidad Económica Europea, que es una asociación independiente creada para desarrollar actividades de normalización y certificación multisectoriales, con lo que contribuye a mejorar la competitividad y calidad de em-

presas, productos y servicios y a proteger el medio ambiente, contribuyendo asimismo con ello a el bienestar de la sociedad.

Hasta el año 1986 las labores de normalización eran responsabilidad del Instituto de Racionalización y Normalización (Iranor), entidad pública creada en 1945 dependiente del Consejo Superior de Investigaciones Científicas, bajo cuya gestión se creo el actual AEN CTN 115 en el año 1980.

Pero los sectores económicos y administración pública coincidieron en la necesidad de que nuestro país dispusiese de una organización similar a las que ya existían en otros países europeos, por lo que se trasladaron a la iniciativa privada las actividades de normalización y certificación con la constitución de una organización privada e independiente y sin fines lucrativos –Aenor– con el objetivo de difundir la cultura de la calidad entre el tejido productivo español para así mejorar su competitividad.

A lo largo del primer año de funcionamiento se crearon los primeros 24 comités técnicos de normalización, en su mayoría traspasados de las actividades técnicas de Iranor, y se partió de un cuerpo normativo de 7810 normas, también heredado de aquel organismo. Un año más tarde, Aenor asumía la representación de España ante los organismos europeos (CEN, Cenelec y ETSI) e internacionales (ISO e IEC).

Actualmente, son más de 200 los comités técnicos de normalización en los que participan cerca de 6000 expertos. Su trabajo es reconocido internacionalmente, como lo demuestra que cada vez sean más las normas desarrolladas en España que sirven de referencia en la elaboración de normas europeas e internacionales.

Para cerrar esta información nos queda destacar que las obligaciones fundamentales de Aenor y sus comités son la participación en las tareas que se estén realizando dentro de los órganos de trabajo pertenecientes a los Organismos Europeos e Internacionales de Normalización; votar y realizar los comentarios oportunos a los documentos que así lo requieran; solicitar a los servicios de Aenor la acreditación del (de los) delegado (s) para asistir a reuniones europeas o internacionales de normalización, así como la de expertos para los grupos de trabajo; y adoptar como documentos normativos UNE los documentos normativos europeos cuya adopción sea obligatoria, respetando las fechas de adopción establecidas en el propio documento.

Notas finales El Comité de Aenor AEN/CTN 115. Maquinaria y Equipos para la Construcción, Obra Civil y Edificación, cuya misión de normalización se centra en la maquinaria y equipos en la construcción, obra civil y edificación, así como para la producción y proceso de los materiales de construcción de origen mineral, en sus aspectos de terminología, clasificación, requisitos de seguridad y de aptitud a la función y métodos de ensayo, mantiene relaciones con Comités Europeos de Normalización de interés, como el CEN/TC 151: Maquinaria y equipos para la ingeniería civil y la fabricación de materiales de construcción. Seguridad.

Y con Comités Internacionales de Normalización de interés como ISO/TC 127: Maquinaria para movimiento de tierras e ISO/TC 195: Maquinaria y equipos para construcción Son más de 200 las normas vigentes disponibles elaboradas, lo que da una idea de la trascendencia del trabajo desarrollado en estos cuanrenta años de funcionamiento. •

aplicación, salvo que se produzca una disposición legal que lo establezca, aunque constituyen la prueba de presunción de conformidad preferente de los productos en relación con los requisitos esenciales de las directivas que les son de aplicación. Por todo lo dicho es evidente que las normas armonizadas son el mejor medio de prueba de cumplimiento de los requisitos legales obligatorios.

A título de ejemplo de norma armonizada obligatoria podemos citar: Norma UNE-EN ISO 3471:2009. Maquinaria para movimiento de tierras. Estructuras de protección contra el vuelco. Ensayos de laboratorio y requisitos de comportamiento. (ISO 3471:2008).

Que fue establecida como obligatoria en su versión inicial del año 1986 mediante la Directiva del Consejo 86/295/CEE, de 26 de mayo de 1986 (publicada en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas de 8 de julio), relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a las estructuras de protección en caso de vuelco (Rops) de determinadas máquinas para la construcción.

Esta Directiva dice que para el cumplimiento de la misma se aplicará la norma ISO 3471/1, primera edición de 15 de junio de 1986, cuya versión española es la norma UNE 115-207-89, parte 1, aunque hay una versión anterior, la Norma ISO 3471 del 15 de septiembre de 1980.

Todo esto fue superado por la Directiva Máquinas, pero permanece el carácter obligatorio de esta norma armonizada.

Está claro que el uso de normas armonizadas da lugar a ventajas para fabricantes, para usuarios y para la propia Administración, ya que mejoran la gestión de diseño y racionaliza el producto; establece niveles más altos de calidad y seguridad; facilita la comparación entre productos; simplifica los textos legales; y facilita las políticas de seguridad y salud.

Para terminar con este apartado, tan solo citar que las referencias de las normas europeas armonizadas se publican en el Diario Oficial de las Unión Europea (DOUE) a través de Comunicaciones de la Comisión.

aplicación, salvo que se produzca una disposición legal que lo establezca, aunque constituyen la prueba de presunción de conformidad preferente de los productos en relación con los requisitos esenciales de las directivas que les son de aplicación. Por todo lo dicho es evidente que las normas armonizadas son el mejor medio de prueba de cumplimiento de los requisitos legales obligatorios.

A título de ejemplo de norma armonizada obligatoria podemos citar: Norma UNE-EN ISO 3471:2009. Maquinaria para movimiento de tierras. Estructuras de protección contra el vuelco. Ensayos de laboratorio y requisitos de comportamiento. (ISO 3471:2008).

Que fue establecida como obligatoria en su versión inicial del año 1986 mediante la Directiva del Consejo 86/295/CEE, de 26 de mayo de 1986 (publicada en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas de 8 de julio), relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a las estructuras de protección en caso de vuelco (Rops) de determinadas máquinas para la construcción.

Esta Directiva dice que para el cumplimiento de la misma se aplicará la norma ISO 3471/1, primera edición de 15 de junio de 1986, cuya versión española es la norma UNE 115-207-89, parte 1, aunque hay una versión anterior, la Norma ISO 3471 del 15 de septiembre de 1980.

Todo esto fue superado por la Directiva Máquinas, pero permanece el carácter obligatorio de esta norma armonizada.

Está claro que el uso de normas armonizadas da lugar a ventajas para fabricantes, para usuarios y para la propia Administración, ya que mejoran la gestión de diseño y racionaliza el producto; establece niveles más altos de calidad y seguridad; facilita la comparación entre productos; simplifica los textos legales; y facilita las políticas de seguridad y salud.

Para terminar con este apartado, tan solo citar que las referencias de las normas europeas armonizadas se publican en el Diario Oficial de las Unión Europea (DOUE) a través de Comunicaciones de la Comisión.

Importancia de las Normas

Aenor y comités Tras todo lo expuesto, no está de más explicar la utilidad de esos más de treinta años de trabajo realizado por todos los que han colaborado con el AEN CTN 115 y con los restantes comités de Aenor. Realmente nos vamos a cuarenta porque hay que añadir ocho años más, ya que como indicamos anteriormente, la constitución inicial del AEN CTN 115 tuvo lugar con Iranor en 1980. Vamos a verlo mediante las siguientes explicaciones relativas a esta asociación y sus comités.

Las funciones de un Comité Técnico de Normalización son la elaboración de normas con total apertura, proceder a su difusión con total transparencia para su mejor conocimiento, gestionar su aprobación teniendo en cuenta todas las observaciones que se hayan producido hasta llegar al consenso y proceder a su publicación para que sean accesibles a todas las partes interesadas.

Todo ello dentro de que Aenor, entidad creadora de los comités, es una asociación privada sin animo de lucro, con sede social en Madrid, que opera coincidiendo con la incorporación de España a la Comunidad Económica Europea, que es una asociación independiente creada para desarrollar actividades de normalización y certificación multisectoriales, con lo que contribuye a mejorar la competitividad y calidad de em-

EL CONSULTOR

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A JOHN DEERE COMPANY

DIRECCION COMERCIAL / TECNICA . Crta. de la Marañosa Km. 0,8 . A-4 Salida Km. 20 28320 Pinto (Madrid) . tel. 91 307 81 33 . fax 91 357 47 62 . www.emsamaquinaria.es Cuando dos líderes de la industria de la maquinaria unen sus fuerzas, se generan importantes sinergias para las empresas constructoras de carreteras, desde la primera etapa con el movimiento de tierras, pasando por el fresado y en la etapa final con el extendido, pudiendo suministrar desde un solo proveedor toda la maquinaria necesaria para la construcción y mantenimiento de carreteras. Y esto no acaba aquí, el cliente tiene también a su disposición la mejor tecnología, conocimiento, soporte y servicio para la optimización de sus trabajos. ¿Estás preparadopara alcanzar el siguiente nivel? Contacta con EMSA, te estamos esperando.

CLOSE TO OUR CUSTOMERS

EXPERTOS EN CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS DESDE EL PRIMER NIVEL EXPERTOS EN CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS DESDE EL PRIMER NIVEL CLOSE TO OUR CUSTOMERS

Cuando dos líderes de la industria de la maquinaria unen sus fuerzas, se generan importantes sinergias para las empresas constructoras de carreteras, desde la primera etapa con el movimiento de tierras, pasando por el fresado y en la etapa final con el extendido, pudiendo suministrar desde un solo proveedor toda la maquinaria necesaria para la construcción y mantenimiento de carreteras. Y esto no acaba aquí, el cliente tiene también a su disposición la mejor tecnología, conocimiento, soporte y servicio para la optimización de sus trabajos. ¿Estás preparadopara alcanzar el siguiente nivel? Contacta con EMSA, te estamos esperando.

DIRECCION COMERCIAL / TECNICA . Crta. de la Marañosa Km. 0,8 . A-4 Salida Km. 20 28320 Pinto (Madrid) . tel. 91 307 81 33 . fax 91 357 47 62 . www.emsamaquinaria.es

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OBRAS

Las grúas torre de Comansa son capaces de conseguir que los proyectos de construcción de puentes más complejos sean todo un éxito.

Esta vez, gracias a la amplia experiencia del fabricante de grúas torre y la implicación de su equipo técnico, el puente Cebu-Cordova Link Expressway será pronto realidad.

Comansa en filipinas En la construcción del puente atirantado que unirá las islas de Cebú y Mactán

En la construcción del puente atirantado que unirá las islas de Cebú y Mactán Comansa Filipinas maq._OPMachinery 30/1/22 17:31 Página 28

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OBRAS

28/OPM/Enero 2022

Comansa en filipinas

Las grúas torre de Comansa son capaces de conseguir que los proyectos de construcción de puentes más complejos sean todo un éxito.

Esta vez, gracias a la amplia experiencia del fabricante de grúas torre y la implicación de su equipo técnico, el puente Cebu-Cordova Link Expressway será pronto realidad.

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D

OS grúas torre de Comansa, modelo 21LC660 (en su versión de 36 toneladas), trabajan en la construcción del puente atirantado que unirá Cebú, la segunda ciudad más grande de Filipinas, con la isla de Mactán, donde se encuentra el aeropuerto internacional, una importante infraestructura que ayudará a descongestionar los puentes existentes en una ubicación con importantes retos logísticos Gracias al nuevo puente, el tiempo de viaje entre ambas localidades se reducirá hasta en 40 minutos. De esta forma, agilizará los viajes comerciales e industriales y facilitará el transporte de los turistas que aterrizan en el aeropuerto internacional de Mactán, el princi-

pal centro turístico del país. Se trata de un proyecto clave para la región, que fue adjudicado por Cebu Cordova Link Expressway Corporation, filial de Metro Pacific Tollways Corporation, a Cebulink Joint Venture, un consorcio formado por Acciona, First Balfour y DMCI. Para responder a las exigencias del proyecto, se seleccionaron dos grúas flat-top Comansa 21LC660, pertenecientes a la familia 2100, diseñada para ofrecer el máximo rendimiento en proyectos donde son necesarias cargas especialmente pesadas, como la construcción de puentes.

Además, los 80 metros de longitud de pluma han permitido dar accesibilidad

en obra en un amplio perímetro alrededor de los dos principales pilones sobre los que se ha construido el puente.

Sistema modular, montaje clave El proyecto se divide en tres tramos: viaducto y calzada de Córdova, estructura principal del puente atirantado y rampas de acceso en Cebú. Las grúastorre de Comansa se han utilizado para la construcción del puente principal, que tendrá una longitud de aproximadamente 650 metros, apoyado en dos torres. La torre 1 está alejada de la costa y sin accesibilidad por tierra, por lo que el montaje de la grúa torre se realizó mediante una grúa sobre orugas montada en una barcaza. La torre 2 también

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OS grúas torre de Comansa, modelo 21LC660 (en su versión de 36 toneladas), trabajan en la construcción del puente atirantado que unirá Cebú, la segunda ciudad más grande de Filipinas, con la isla de Mactán, donde se encuentra el aeropuerto internacional, una importante infraestructura que ayudará a descongestionar los puentes existentes en una ubicación con importantes retos logísticos Gracias al nuevo puente, el tiempo de viaje entre ambas localidades se reducirá hasta en 40 minutos. De esta forma, agilizará los viajes comerciales e industriales y facilitará el transporte de los turistas que aterrizan en el aeropuerto internacional de Mactán, el princi-

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pal centro turístico del país. Se trata de un proyecto clave para la región, que fue adjudicado por Cebu Cordova Link Expressway Corporation, filial de Metro Pacific Tollways Corporation, a Cebulink Joint Venture, un consorcio formado por Acciona, First Balfour y DMCI. Para responder a las exigencias del proyecto, se seleccionaron dos grúas flat-top Comansa 21LC660, pertenecientes a la familia 2100, diseñada para ofrecer el máximo rendimiento en proyectos donde son necesarias cargas especialmente pesadas, como la construcción de puentes.

Además, los 80 metros de longitud de pluma han permitido dar accesibilidad

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Sistema modular, montaje clave El proyecto se divide en tres tramos: viaducto y calzada de Córdova, estructura principal del puente atirantado y rampas de acceso en Cebú. Las grúastorre de Comansa se han utilizado para la construcción del puente principal, que tendrá una longitud de aproximadamente 650 metros, apoyado en dos torres. La torre 1 está alejada de la costa y sin accesibilidad por tierra, por lo que el montaje de la grúa torre se realizó mediante una grúa sobre orugas montada en una barcaza. La torre 2 también en obra en un amplio perímetro alrededor de los dos principales pilones sobre los que se ha construido el puente.

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Comansa en Filipinas

Este proyecto clave para la región fue adjudicado por Cebu Cordova Link Expressway Co., filial de Metro Pacific Tollways Co., a Cebulink Joint Venture, un consorcio formado por Acciona, First Balfour y DMCI.

Comansa en Filipinas OBRAS Comansa Filipinas maq._OPMachinery 30/1/22 17:31 Página 30

Comansa, “contra viento y marea” Debido a la ubicación geográfica del puente, en un país que se ve afectado por varios tifones durante la época de lluvias, las grúas torre fueron diseñadas para soportar vientos de hasta 250 km/h.

Además, por su altura y la proximidad al aeropuerto de Mactán, fueron equipadas con luces de seguridad que cumplen con la normativa de Aviación Civil, tanto en la torre como en la pluma.

Ambas grúas torre fueron golpeadas por un rayo durante los trabajos de construcción, pero gracias a su protección contra los rayos, los operadores resultaron ilesos y las grúas torre pudieron continuar funcionando, tras las correspondientes verificaciones mecánicas y eléctricas (con la asistencia del equipo técnico de Comansa en servicio online).

Facilidad de montaje, versatilidad, eficiencia, asistencia técnica… son algunas de las claves que ayudan a la constructora a cumplir plazos e inaugurar esta gran obra en este primer trimestre de 2022. •

tirantes, instalación de tirantes, entre otras actividades diarias que se realizan durante la construcción de puentes.

El cambio automático de reenvíos, junto al sistema Power Lift, ha permitido adaptar las maniobras de carga tan variables en volumen y peso de manera eficiente, obteniendo así la máxima productividad de la grúa en cada momento.

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radio de trabajo de 40 m con el fin de alimentar bombas estáticas utilizadas para la entrega de hormigón en cada segmento del puente en ejecución.

También para el levantamiento y colocación de encofrado de pilones, jaulas de varillas de pilón prefabricadas (de aproximadamente 8 toneladas), izado de varillas para obras estructurales, izado e instalación de cajas de anclaje para

tirantes, instalación de tirantes, entre otras actividades diarias que se realizan durante la construcción de puentes.

El cambio automático de reenvíos, junto al sistema Power Lift, ha permitido adaptar las maniobras de carga tan variables en volumen y peso de manera eficiente, obteniendo así la máxima productividad de la grúa en cada momento.

DOS GRÚAS TORRE COMANSA 21LC660 TRABAJAN EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE QUE UNE LA CIUDAD DE CEBÚ Y LA ISLA DE MACTÁN, EN FILIPINAS.

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DOS GRÚAS TORRE COMANSA 21LC660 TRABAJAN EN LA CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE QUE UNE LA CIUDAD DE CEBÚ Y LA ISLA DE MACTÁN, EN FILIPINAS.

radio de trabajo de 40 m con el fin de alimentar bombas estáticas utilizadas para la entrega de hormigón en cada segmento del puente en ejecución.

También para el levantamiento y colocación de encofrado de pilones, jaulas de varillas de pilón prefabricadas (de aproximadamente 8 toneladas), izado de varillas para obras estructurales, izado e instalación de cajas de anclaje para

está alejada de la costa, pero en este caso se fabricó una isla/embarcadero temporal con material de relleno para facilitar la construcción del puente y la entrega de materiales. La grúa torre se montó mediante una grúa sobre orugas desde esta isla temporal. El sistema modular de Comansa, gracias a sus piezas de menor tamaño, hizo posible el montaje de las grúas torre en estas condiciones más complicadas de lo habitual.

Las grúas-torre se han utilizado para cumplir distintas funciones, como el traslado de equipos pesados (grúas móviles, camiones grúa y bombas de hormigón) con un peso de hasta 32 toneladas, para el suministro y movimiento de cubetas de hormigón de 5 m3 (peso de aproximadamente 12 toneladas) en un

Comansa, “contra viento y marea” Debido a la ubicación geográfica del puente, en un país que se ve afectado por varios tifones durante la época de lluvias, las grúas torre fueron diseñadas para soportar vientos de hasta 250 km/h.

Además, por su altura y la proximidad al aeropuerto de Mactán, fueron equipadas con luces de seguridad que cumplen con la normativa de Aviación Civil, tanto en la torre como en la pluma.

Ambas grúas torre fueron golpeadas por un rayo durante los trabajos de construcción, pero gracias a su protección contra los rayos, los operadores resultaron ilesos y las grúas torre pudieron continuar funcionando, tras las correspondientes verificaciones mecánicas y eléctricas (con la asistencia del equipo técnico de Comansa en servicio online).

Facilidad de montaje, versatilidad, eficiencia, asistencia técnica… son algunas de las claves que ayudan a la constructora a cumplir plazos e inaugurar esta gran obra en este primer trimestre de 2022. •

Este proyecto clave para la región fue adjudicado por Cebu Cordova Link Expressway Co., filial de Metro Pacific Tollways Co., a Cebulink Joint Venture, un consorcio formado por Acciona, First Balfour y DMCI.

está alejada de la costa, pero en este caso se fabricó una isla/embarcadero temporal con material de relleno para facilitar la construcción del puente y la entrega de materiales. La grúa torre se montó mediante una grúa sobre orugas desde esta isla temporal. El sistema modular de Comansa, gracias a sus piezas de menor tamaño, hizo posible el montaje de las grúas torre en estas condiciones más complicadas de lo habitual.

Las grúas-torre se han utilizado para cumplir distintas funciones, como el traslado de equipos pesados (grúas móviles, camiones grúa y bombas de hormigón) con un peso de hasta 32 toneladas, para el suministro y movimiento de cubetas de hormigón de 5 m3 (peso de aproximadamente 12 toneladas) en un

OBRAS

La foto tuneladora maq._OPMachinery 30/1/22 17:36 Página 31

El anillo exterior de la cabeza de la tuneladora “Olímpica” tenía 288 picas y 40 discos cortadores dobles; el anillo interior contaba con 84 picas y 16 cortadores dobles.

LA FOTO Con 15,2 metros de diámetro, fue la más grande del mundo y la fabricó Herrenknech para el tajo de la M-30

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Enero 2022/OPM/31 EBUSCANDO en el archivo hemos encontrado esta foto de cuando las tuneladoras estuvieron de moda en España hace dos décadas. Sus ventajas sobre los métodos tradicionales de perforación de túneles eran evidentes: se avanza más rápido y el subterráneo queda terminado tras su paso. Se usaron en unas cuantas obras, como la carretera de circunvalación madrileña M-30, para cuyo bypass sur, un túnel de 3,6 km, se utilizó una gigante de 15,2 m de diámetro, bautizada como “Olímpica”, que fue la más grande del mundo en su mo-

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mento. Fabricada por Herrenknecht en Schwanau (Alemania), perforaba el subsuelo a razón de 700 m al mes, casi 25 m al día.

Su misión fue abrir sendos túneles de 12 m cada uno, con tres carriles de 3,5 m de ancho más dos arcenes de 1,25 m, en un plazo de cinco meses. Las autoridades municipales de Madrid, al mando del ingeniero Manuel Melis Maynar, “padre de la M30”, viajaron en 2005 a la fábrica para dar el visto bueno al pedido (foto). Se desmontó el monstruo para su traslado vía terrestre y marítima hasta Madrid y se volvió a montar de nuevo. • Manuel Melis, responsable de las obras de remodelación de la M-30, con el equipo técnico que viajó a las instalaciones alemanas del fabricante Herrenknecht para dar el visto bueno a la gran tuneladora.

Tuneladora gigante Tuneladora gigante Manuel Melis, responsable de las obras de remodelación de la M-30, con el equipo técnico que viajó a las instalaciones alemanas del fabricante Herrenknecht para dar el visto bueno a la gran tuneladora.

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EBUSCANDO en el archivo hemos encontrado esta foto de cuando las tuneladoras estuvieron de moda en España hace dos décadas. Sus ventajas sobre los métodos tradicionales de perforación de túneles eran evidentes: se avanza más rápido y el subterráneo queda terminado tras su paso. Se usaron en unas cuantas obras, como la carretera de circunvalación madrileña M-30, para cuyo bypass sur, un túnel de 3,6 km, se utilizó una gigante de 15,2 m de diámetro, bautizada como “Olímpica”, que fue la más grande del mundo en su mo-

mento. Fabricada por Herrenknecht en Schwanau (Alemania), perforaba el subsuelo a razón de 700 m al mes, casi 25 m al día.

Su misión fue abrir sendos túneles de 12 m cada uno, con tres carriles de 3,5 m de ancho más dos arcenes de 1,25 m, en un plazo de cinco meses. Las autoridades municipales de Madrid, al mando del ingeniero Manuel Melis Maynar, “padre de la M30”, viajaron en 2005 a la fábrica para dar el visto bueno al pedido (foto). Se desmontó el monstruo para su traslado vía terrestre y marítima hasta Madrid y se volvió a montar de nuevo. •

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El anillo exterior de la cabeza de la tuneladora “Olímpica” tenía 288 picas y 40 discos cortadores dobles; el anillo interior contaba con 84 picas y 16 cortadores dobles.

Con 15,2 metros de diámetro, fue la más grande del mundo y la fabricó Herrenknech para el tajo de la M-30

La foto tuneladora maq._OPMachinery 30/1/22 17:36 Página 31

LA FOTO

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FABRICANTES

simplicidad. El KSD es el último ejemplo de su aportación al mercado y su esmerada atención al cliente. La nueva serie de motores KSD es simple, versátil y avanzada. Simple porque se puede integrar fácilmente con los sistemas electrónicos más complejos de máquinas en constante evolución. Versátil porque se puede integrar sin modificar o remodelar la máquina. Avanzado porque permite configuraciones personalizadas para cualquier ciclo de trabajo y la capacidad de intercambiar datos con pocas conexiones.

Nuevos motores kohler ksd

El fabricante presenta una nueva serie que aporta soluciones simples, versátiles y avanzadas

FABRICANTES

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El nuevo KSD tiene un alto par a bajas revoluciones: 95 Nm a 1000 rpm; par máximo a baja velocidad: 120 Nm a 1400 rpm; potencia máxima: 18,4 W a 1800 rpm.

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leccionarlo y comprarlo. Los fabricantes de equipos originales (OEM) que eligen Kohler lo hacen porque les proporciona soluciones fáciles de integrar que ofrecen un valor añadido, ingeniería de categoría mundial y excelente soporte postventa.

“En Kohler estamos convencidos de que un producto debe concebirse y diseñarse con un enfoque global, adecuado para todas las regiones, compatible con todos los estándares en todo el mundo, compatible con todo tipo de máquinas”, dijo Perrone en la presentación de KSD. Efectivamente, el equipo de Kohler ofrece soporte durante y después de la instalación del motor, esté donde esté el cliente y sea cual sea el tipo de máquina.

El fabricante ofrece los soluciones idóneas para transformar la complejidad en

E

E

L fabricante de motores Kohler Engines presentó el pasado 23 de noviembre en primicia mundial su última innovación: la serie Kohler Small Displacement (KSD), una nueva familia de motores resultado del esfuerzo de la marca y la dedicación del departamento técnico de I+D de la compañía.

Tres ejecutivos de la misma informaron a la opinión pública en modo virtual sobre los pormenores de esta nueva creación de Kohler: Vincenzo Perrone, presidente de Kohler; Nino De Giglio, director de márketing y comunicación; y Massimiliano Bonanni, director general de estrategia de producto.

Decidir el motor más adecuado para cualquier máquina exige tiempo y una fuerte inversión y no consiste solo en se-

La nueva serie KSD La serie KSD está compuesta por tres modelos y será ampliada en los próximos años: KSD 1403NA (aspiración natural), KSD 1403TC (turboalimentado) y KSD 1403TCA (turboalimentado con postenfriador). El rendimiento es sobresaliente. Alto par a bajas revoluciones: 95 Nm a 1000 rpm; par máximo a baja velocidad: 120 Nm a 1400 rpm; y potencia máxima de 18,4 W a 1800 rpm.

La amplia variedad de estándares de emisiones que hay en todo el mundo ha introducido un nuevo nivel de complejidad en el sector de los motores. Kohler la ha asumido y transformado en oportunidad. Sucedió con la serie KDI y está ocurriendo con el producto que acaba de presentar: un nuevo motor de menos de 19 kW que cumple con todos los estándares de emisiones y combustibles. Y las soluciones multicombustible enriquecerán la oferta: diésel, gasolina y propano.

La versatilidad de los motores KSD va más allá del rendimiento, con la capacidad de adaptarse fácilmente a las soluciones telemáticas existentes. Se controlan electrónicamente y son tan sencillos de usar como los motores mecánicos. Un sistema avanzado permite una medición precisa del combustible y una excelente respuesta de carga, lo que se traduce en un ahorro de tiempo y una mayor productividad. Los componentes duraderos hacen que el motor esté listo para cualquier aplicación de trabajo pesado.

Algunas de sus características son: el servicio “dual side” y la total flexibilidad

El nuevo KSD tiene un alto par a bajas revoluciones: 95 Nm a 1000 rpm; par máximo a baja velocidad: 120 Nm a 1400 rpm; potencia máxima: 18,4 W a 1800 rpm.

La nueva serie KSD La serie KSD está compuesta por tres modelos y será ampliada en los próximos años: KSD 1403NA (aspiración natural), KSD 1403TC (turboalimentado) y KSD 1403TCA (turboalimentado con postenfriador). El rendimiento es sobresaliente. Alto par a bajas revoluciones: 95 Nm a 1000 rpm; par máximo a baja velocidad: 120 Nm a 1400 rpm; y potencia máxima de 18,4 W a 1800 rpm.

La amplia variedad de estándares de emisiones que hay en todo el mundo ha introducido un nuevo nivel de complejidad en el sector de los motores. Kohler la ha asumido y transformado en oportunidad. Sucedió con la serie KDI y está ocurriendo con el producto que acaba de presentar: un nuevo motor de menos de 19 kW que cumple con todos los estándares de emisiones y combustibles. Y las soluciones multicombustible enriquecerán la oferta: diésel, gasolina y propano.

La versatilidad de los motores KSD va más allá del rendimiento, con la capacidad de adaptarse fácilmente a las soluciones telemáticas existentes. Se controlan electrónicamente y son tan sencillos de usar como los motores mecánicos. Un sistema avanzado permite una medición precisa del combustible y una excelente respuesta de carga, lo que se traduce en un ahorro de tiempo y una mayor productividad. Los componentes duraderos hacen que el motor esté listo para cualquier aplicación de trabajo pesado.

Algunas de sus características son: el servicio “dual side” y la total flexibilidad

leccionarlo y comprarlo. Los fabricantes de equipos originales (OEM) que eligen Kohler lo hacen porque les proporciona soluciones fáciles de integrar que ofrecen un valor añadido, ingeniería de categoría mundial y excelente soporte postventa.

“En Kohler estamos convencidos de que un producto debe concebirse y diseñarse con un enfoque global, adecuado para todas las regiones, compatible con todos los estándares en todo el mundo, compatible con todo tipo de máquinas”, dijo Perrone en la presentación de KSD. Efectivamente, el equipo de Kohler ofrece soporte durante y después de la instalación del motor, esté donde esté el cliente y sea cual sea el tipo de máquina.

El fabricante ofrece los soluciones idóneas para transformar la complejidad en

simplicidad. El KSD es el último ejemplo de su aportación al mercado y su esmerada atención al cliente. La nueva serie de motores KSD es simple, versátil y avanzada. Simple porque se puede integrar fácilmente con los sistemas electrónicos más complejos de máquinas en constante evolución. Versátil porque se puede integrar sin modificar o remodelar la máquina. Avanzado porque permite configuraciones personalizadas para cualquier ciclo de trabajo y la capacidad de intercambiar datos con pocas conexiones.

L fabricante de motores Kohler Engines presentó el pasado 23 de noviembre en primicia mundial su última innovación: la serie Kohler Small Displacement (KSD), una nueva familia de motores resultado del esfuerzo de la marca y la dedicación del departamento técnico de I+D de la compañía.

Tres ejecutivos de la misma informaron a la opinión pública en modo virtual sobre los pormenores de esta nueva creación de Kohler: Vincenzo Perrone, presidente de Kohler; Nino De Giglio, director de márketing y comunicación; y Massimiliano Bonanni, director general de estrategia de producto.

Decidir el motor más adecuado para cualquier máquina exige tiempo y una fuerte inversión y no consiste solo en se-

Nuevos motores kohler ksd

El fabricante presenta una nueva serie que aporta soluciones simples, versátiles y avanzadas

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Enero 2022/OPM/33 para la posición del ventilador hacen que el motor pueda adaptarse a una amplia gama de máquinas. Se mejora la integración entre el motor y la máquina: mejor respuesta, control de velocidad, parada automática, control de velocidad del ventilador. Con estas características se optimiza el consumo de combustible controlando el sistema hidráulico del equipo y la carga y velocidad del motor.

Los motores KSD permiten pronósticos, diagnósticos, geolocalización, monitoreo remoto y conmutación para aplicaciones de grupos electrógenos, y ofrecen un intervalo de servicio de hasta 500 horas, tanto para filtros de aceite como de combustible.

La gama de posibles aplicaciones es tan amplia como los sectores que se quiera considerar. “El KSD está preparado para acoplarse a máquinas del presente y del futuro”, señala Massimiliano Bonanni: generadores en el sector energético, tractores en la agricultura, excavadoras y cargadoras en la construcción y carretillas elevadoras en la logística, además de compresores, dúmperes, etc.

ma baja permite al operador hacer funcionar su equipo a menos revoluciones para ahorrar combustible; el sistema de inyección electrónico no produce humo negro visible; la comodidad del operador es una prioridad; el ruido y las vibraciones se minimizan como resultado de un análisis NVH cuidadosamente realizado.

Los motores KSD proporcionan intervalos de aceite prolongados. El enfoque en la combustión limpia genera un bajo consumo de aceite y evita la dilución del mismo, así como una notable contaminación por hollín. Esto se debe al diseño único del anillo de pistón, un proceso de bruñido interno y un sistema de ventilación del cárter específico con un diseño de vanguardia. Además, los motores KSD ofrecen una solución de correa “Poly-V” para entornos de trabajo pesado de 2000 horas. Los intervalos de servicio se han ampliado.

LA SERIE KSD ESTÁ COMPUESTA POR TRES MODELOS, QUE SERÁ AMPLIADA EN LOS PRÓXIMOS AÑOS: KSD 1403NA (ASPIRACIÓN NATURAL), KSD 1403TC (TURBOALIMENTADO) Y KSD 1403TCA (TURBOALIMENTADO CON POSTENFRIADOR).

El sistema de combustión del KSD El sistema de inyección es el corazón del motor. La tecnología innovadora del KSD está en su arquitectura, que cuenta con un sistema de inyección indirecta de última generación que tiene la gestión electrónica específica típica de los motores de inyección directa. Los principales Los motores KSD no requieren ninbeneficios son: el rendimiento del motor gún tipo de rediseño de la máquina por se maximiza en todas las condiciones y parte de los OEM. Como resultado, los entornos operativos, tanto al nivel del motores KSD ofrecen una solución inmar como a grandes altitudes; excelente mediata para las aplicaciones existentes, respuesta del motor, ya que el sistema sin realizar más inversiones. Esto es posiofrece una caída de velocidad muy limi- ble gracias a la posición del ventilador tada, así como un control isócrono si es de refrigeración ajustable: no es necesanecesario, como en los motores “com- rio reposicionar el radiador porque el monrail” de mayor civentilador de refrigeración es totalmente lindrada; el sorprenajustable; opción “dual service side”: el dente par motor de gaKSD, la sencillez de una solución avanzada y versátil.

Arriba, Vincenzo Perrone, presidente de Kohler; Nino De Giglio, director de márketing y comunicación; y Massimiliano Bonanni, director general de estrategia de producto de Kohler.

filtro de aceite, la varilla de medición de aceite y el filtro de combustible se pueden ubicar en el lado de servicio preferido; el control electrónico no supone costes adicionales para el OEM. Kohler ha desarrollado una solución completa para ofrecer el mismo nivel de instalación que requieren los motores mecánicos actuales; el control electrónico permite la integración de todas las características de máquinas más grandes: comunicación can bus, control TSC1, mensajes de error personalizados y diagnóstico remoto.

Actualizaciones de motor Los fabricantes de equipos originales y los distribuidores apreciarán los motores de una sola especificación, que se pueden comprar y luego modificar internamente. Las posibilidades son casi infinitas ya que los motores se pueden configurar según las necesidades específicas. •

KSD, la sencillez de una solución avanzada y versátil.

El sistema de combustión del KSD El sistema de inyección es el corazón del motor. La tecnología innovadora del KSD está en su arquitectura, que cuenta con un sistema de inyección indirecta de última generación que tiene la gestión electrónica específica típica de los motores de inyección directa. Los principales beneficios son: el rendimiento del motor se maximiza en todas las condiciones y entornos operativos, tanto al nivel del mar como a grandes altitudes; excelente respuesta del motor, ya que el sistema ofrece una caída de velocidad muy limitada, así como un control isócrono si es necesario, como en los motores “commonrail” de mayor cilindrada; el sorprendente par motor de ga-

para la posición del ventilador hacen que el motor pueda adaptarse a una amplia gama de máquinas. Se mejora la integración entre el motor y la máquina: mejor respuesta, control de velocidad, parada automática, control de velocidad del ventilador. Con estas características se optimiza el consumo de combustible controlando el sistema hidráulico del equipo y la carga y velocidad del motor.

Los motores KSD permiten pronósticos, diagnósticos, geolocalización, monitoreo remoto y conmutación para aplicaciones de grupos electrógenos, y ofrecen un intervalo de servicio de hasta 500 horas, tanto para filtros de aceite como de combustible.

La gama de posibles aplicaciones es tan amplia como los sectores que se quiera considerar. “El KSD está preparado para acoplarse a máquinas del presente y del futuro”, señala Massimiliano Bonanni: generadores en el sector energético, tractores en la agricultura, excavadoras y cargadoras en la construcción y carretillas elevadoras en la logística, además de compresores, dúmperes, etc.

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Los motores KSD no requieren ningún tipo de rediseño de la máquina por parte de los OEM. Como resultado, los motores KSD ofrecen una solución inmediata para las aplicaciones existentes, sin realizar más inversiones. Esto es posible gracias a la posición del ventilador de refrigeración ajustable: no es necesario reposicionar el radiador porque el ventilador de refrigeración es totalmente ajustable; opción “dual service side”: el

LA SERIE KSD ESTÁ COMPUESTA POR TRES MODELOS, QUE SERÁ AMPLIADA EN LOS PRÓXIMOS AÑOS: KSD 1403NA (ASPIRACIÓN NATURAL), KSD 1403TC (TURBOALIMENTADO) Y KSD 1403TCA (TURBOALIMENTADO CON POSTENFRIADOR).

ma baja permite al operador hacer funcionar su equipo a menos revoluciones para ahorrar combustible; el sistema de inyección electrónico no produce humo negro visible; la comodidad del operador es una prioridad; el ruido y las vibraciones se minimizan como resultado de un análisis NVH cuidadosamente realizado.

Los motores KSD proporcionan intervalos de aceite prolongados. El enfoque en la combustión limpia genera un bajo consumo de aceite y evita la dilución del mismo, así como una notable contaminación por hollín. Esto se debe al diseño único del anillo de pistón, un proceso de bruñido interno y un sistema de ventilación del cárter específico con un diseño de vanguardia. Además, los motores KSD ofrecen una solución de correa “Poly-V” para entornos de trabajo pesado de 2000 horas. Los intervalos de servicio se han ampliado.

Actualizaciones de motor Los fabricantes de equipos originales y los distribuidores apreciarán los motores de una sola especificación, que se pueden comprar y luego modificar internamente. Las posibilidades son casi infinitas ya que los motores se pueden configurar según las necesidades específicas. • filtro de aceite, la varilla de medición de aceite y el filtro de combustible se pueden ubicar en el lado de servicio preferido; el control electrónico no supone costes adicionales para el OEM. Kohler ha desarrollado una solución completa para ofrecer el mismo nivel de instalación que requieren los motores mecánicos actuales; el control electrónico permite la integración de todas las características de máquinas más grandes: comunicación can bus, control TSC1, mensajes de error personalizados y diagnóstico remoto.

Arriba, Vincenzo Perrone, presidente de Kohler; Nino De Giglio, director de márketing y comunicación; y Massimiliano Bonanni, director general de estrategia de producto de Kohler.

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FABRICANTES

Equipos Case para cemex C

La marca ha sido designada como socio proveedor de máquinas

ción entre las dos marcas, y permite que Cemex lleve a cabo una compra a gran escala de máquinas Case con un menor consumo de combustible en varios mercados europeos, entre los que se incluyen España, Francia, República Checa, Polonia, Alemania y Reino Unido.

ASE Construction Equipment y la firma Cemex, empresa líder en el sector de los materiales de construcción, han anunciado que la primera ha sido seleccionada como proveedora de la segunda en un proceso de licitación. El acuerdo garantiza la colabora-

C

ASE Construction Equipment y la firma Cemex, empresa líder en el sector de los materiales de construcción, han anunciado que la primera ha sido seleccionada como proveedora de la segunda en un proceso de licitación. El acuerdo garantiza la colabora-

ción entre las dos marcas, y permite que Cemex lleve a cabo una compra a gran escala de máquinas Case con un menor consumo de combustible en varios mercados europeos, entre los que se incluyen España, Francia, República Checa, Polonia, Alemania y Reino Unido.

Equipos Case para cemex

La marca ha sido designada como socio proveedor de máquinas Case y Cemex maq._OPMachinery 30/1/22 17:41 Página 34

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Enero 2022/OPM/35 Tras la adjudicación de una parte de la licitación, ya se ha entregado en Francia la primera partida de máquinas, y las siguientes se entregarán en las próximas semanas.

En nombre de Case, Andrea Rapali, ejecutivo de grandes cuentas para Europa, señala: “Cemex es una empresa internacional de materiales de construcción que está construyendo un futuro mejor a través de productos y soluciones sostenibles. Nos complace que hayan elegido a Case para ayudarlos en este cometido, y esperamos consolidar nuestra relación y cooperar estrechamente con ellos ahora y en el futuro”.

Por su parte, Craig Hooper, director de Mobile Equipment Fleet & Category para Cemex Europe, afirmó: “Como uno de los mayores proveedores de soluciones de construcción del mundo, Cemex se ha comprometido a liderar el camino hacia una economía con baja emisión de carbono, y evalúa cuidadosamente todos los ámbitos de su negocio para mejorar su eficiencia”.

“Las máquinas que empleamos en nuestros proyectos –continúa Hooper–

son una parte fundamental para conseguirlo y nos complace haber alcanzado este acuerdo con Case para estas máquinas, que aportarán una importante me-

LA ADJUDICACIÓN A CASE SE HA REALIZADO PRIORIZANDO EL VALOR DE UN MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE LAS MÁQUINAS, EN LÍNEA CON LA POLÍTICA AMBIENTAL DE CEMEX.

jora en sostenibilidad a las operaciones de Cemex en Europa. Cuentan con tecnología avanzada, además de un menor consumo de combustible gracias a una mejor relación potencia/peso. Estamos deseando trabajar con Case para estudiar otras posibilidades de mejorar las credenciales ecológicas de nuestra flota”.

El pedido establece la entrega de una quincena de máquinas a varias instalaciones de Cemex en Europa, como dóceres 1650M, retrocargadoras 580ST y cargadora de neumáticos 121G, 521G, 621G, 821G y 1021G. De estas dos unidades de la 821G van para España. •

Cemex está al frente de la economía circular dentro de la cadena de valor de la construcción y promueve procesos novedosos con el uso de tecnologías avanzadas para incrementar el uso de residuos y desechos como materias primas y combustibles alternos en sus operaciones.

El acuerdo entre Cemex y Case se aplicará en España, Francia, República Checa, Polonia, Alemania y Reino Unido.

Cemex está al frente de la economía circular dentro de la cadena de valor de la construcción y promueve procesos novedosos con el uso de tecnologías avanzadas para incrementar el uso de residuos y desechos como materias primas y combustibles alternos en sus operaciones.

El acuerdo entre Cemex y Case se aplicará en España, Francia, República Checa, Polonia, Alemania y Reino Unido.

Tras la adjudicación de una parte de la licitación, ya se ha entregado en Francia la primera partida de máquinas, y las siguientes se entregarán en las próximas semanas.

En nombre de Case, Andrea Rapali, ejecutivo de grandes cuentas para Europa, señala: “Cemex es una empresa internacional de materiales de construcción que está construyendo un futuro mejor a través de productos y soluciones sostenibles. Nos complace que hayan elegido a Case para ayudarlos en este cometido, y esperamos consolidar nuestra relación y cooperar estrechamente con ellos ahora y en el futuro”.

Por su parte, Craig Hooper, director de Mobile Equipment Fleet & Category para Cemex Europe, afirmó: “Como uno de los mayores proveedores de soluciones de construcción del mundo, Cemex se ha comprometido a liderar el camino hacia una economía con baja emisión de carbono, y evalúa cuidadosamente todos los ámbitos de su negocio para mejorar su eficiencia”.

“Las máquinas que empleamos en nuestros proyectos –continúa Hooper–

LA ADJUDICACIÓN A CASE SE HA REALIZADO PRIORIZANDO EL VALOR DE UN MENOR CONSUMO DE COMBUSTIBLE DE LAS MÁQUINAS, EN LÍNEA CON LA POLÍTICA AMBIENTAL DE CEMEX.

son una parte fundamental para conseguirlo y nos complace haber alcanzado este acuerdo con Case para estas máquinas, que aportarán una importante me-

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jora en sostenibilidad a las operaciones de Cemex en Europa. Cuentan con tecnología avanzada, además de un menor consumo de combustible gracias a una mejor relación potencia/peso. Estamos deseando trabajar con Case para estudiar otras posibilidades de mejorar las credenciales ecológicas de nuestra flota”.

El pedido establece la entrega de una quincena de máquinas a varias instalaciones de Cemex en Europa, como dóceres 1650M, retrocargadoras 580ST y cargadora de neumáticos 121G, 521G, 621G, 821G y 1021G. De estas dos unidades de la 821G van para España. •

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FABRICANTES

Continúa su consolidación en Estados Unidos en la feria World of Concrete

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Ausa en las vegas

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teresan por él y lo relacionan con nuestra marca. Realmente, todos aquellos clientes que han probado este tipo de máquina ven el potencial que tiene para su negocio”.

Ausa mostró en su espacio ferial cinco de sus modelos de vehículos industriales compactos todoterreno: En el apartado de dúmperes, Ausa expuso el D601APG, de 6000 kg de capacidad de carga y tolva giratoria. Equipado con una pantalla digital con autodiagnóstico integrado que permite conocer toda la información del vehículo a tiempo real y minimizar los tiempos de parada. El D350AHG, de 3500 kg de capacidad de carga y tolva giratoria, ideal para movimiento de tierras de envergadura media, tanto para obra pública como municipal.

Y el D150AHG, un dúmper de pequeñas dimensiones y con 1500 kg de capacidad, ideal para espacios reducidos.

En cuanto a carretillas todoterreno, se mostraron la C501H, la más grande de la gama de Ausa, con 5000 kg de capacidad y una elevación máxima de 5,45 metros, equipada con importantes avances tecnológicos que le conceden la mejor tracción todoterreno con una gran eficiencia y retorno de la inversión. Por otro lado, también se expuso la C150H, el modelo más pequeño de la marca, de 1500 kg de capacidad y un alcance de 4 metros.

Por último, Ausa también aprovechó la ocasión para presentar Ausanow a los profesionales del sector en Norteamérica. Este nuevo software permite enviar a tiempo real necesidades de mantenimiento, problemas técnicos y de rendimiento o relocalizaciones inesperadas de las máquinas. Todo ello enfocado a que el propietario o cliente final de un vehículo Ausa pueda sacarle el máximo partido y reducir los tiempos de parada, pudiéndose avanzar a cualquier necesidad. •

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D

EL 18 al 20 de enero, Las Vegas volvió a ser el escenario de una nueva edición de la feria World of Concrete, el evento más importante del sector del hormigón de Norteamérica. Durante este evento, el fabricante español Ausa tuvo una presencia destacada exhibiendo algunos de sus dúmperes y carretillas todoterreno más relevantes, además de su software para el control de flotas Ausanow.

“Un año más, hemos exhibido nuestros productos en la feria de referencia del sector del hormigón, convirtiéndose así en la quinta edición consecutiva en la que estamos presentes.

Esto pone en relevancia la fuerte estrategia de Ausa en el mercado norteamericano, donde seguimos creciendo y aumentando nuestras cuotas de mercado gracias a un trabajo que se ha venido realizando muy intensamente durante los últimos años”, asegura Ignasi Moner, CEO de Ausa US Corp.

“El dúmper, por ejemplo, es un producto relativamente nuevo en Estados Unidos, pero cada vez más los profesionales se in-

EL 18 al 20 de enero, Las Vegas volvió a ser el escenario de una nueva edición de la feria World of Concrete, el evento más importante del sector del hormigón de Norteamérica. Durante este evento, el fabricante español Ausa tuvo una presencia destacada exhibiendo algunos de sus dúmperes y carretillas todoterreno más relevantes, además de su software para el control de flotas Ausanow.

“Un año más, hemos exhibido nuestros productos en la feria de referencia del sector del hormigón, convirtiéndose así en la quinta edición consecutiva en la que estamos presentes.

Esto pone en relevancia la fuerte estrategia de Ausa en el mercado norteamericano, donde seguimos creciendo y aumentando nuestras cuotas de mercado gracias a un trabajo que se ha venido realizando muy intensamente durante los últimos años”, asegura Ignasi Moner, CEO de Ausa US Corp.

“El dúmper, por ejemplo, es un producto relativamente nuevo en Estados Unidos, pero cada vez más los profesionales se in-

Ausa en las vegas

teresan por él y lo relacionan con nuestra marca. Realmente, todos aquellos clientes que han probado este tipo de máquina ven el potencial que tiene para su negocio”.

Ausa mostró en su espacio ferial cinco de sus modelos de vehículos industriales compactos todoterreno: En el apartado de dúmperes, Ausa expuso el D601APG, de 6000 kg de capacidad de carga y tolva giratoria. Equipado con una pantalla digital con autodiagnóstico integrado que permite conocer toda la información del vehículo a tiempo real y minimizar los tiempos de parada. El D350AHG, de 3500 kg de capacidad de carga y tolva giratoria, ideal para movimiento de tierras de envergadura media, tanto para obra pública como municipal.

Y el D150AHG, un dúmper de pequeñas dimensiones y con 1500 kg de capacidad, ideal para espacios reducidos.

En cuanto a carretillas todoterreno, se mostraron la C501H, la más grande de la gama de Ausa, con 5000 kg de capacidad y una elevación máxima de 5,45 metros, equipada con importantes avances tecnológicos que le conceden la mejor tracción todoterreno con una gran eficiencia y retorno de la inversión. Por otro lado, también se expuso la C150H, el modelo más pequeño de la marca, de 1500 kg de capacidad y un alcance de 4 metros.

Por último, Ausa también aprovechó la ocasión para presentar Ausanow a los profesionales del sector en Norteamérica. Este nuevo software permite enviar a tiempo real necesidades de mantenimiento, problemas técnicos y de rendimiento o relocalizaciones inesperadas de las máquinas. Todo ello enfocado a que el propietario o cliente final de un vehículo Ausa pueda sacarle el máximo partido y reducir los tiempos de parada, pudiéndose avanzar a cualquier necesidad. •

Continúa su consolidación en Estados Unidos en la feria World of Concrete

Berco comercio maq._OPMachinery 30/1/22 22:06 Página 37

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FABRICANTES 5000 artículos disponibles de las tres líneas de producto “El nuevo servicio de comercio electrónico ofrece una gestión de pedidos completa”, afirma Diego Buffoni, director de postventa de Berco. “El cliente puede controlar, desde un mismo lugar, todo el proceso para cursar pedidos y su posterior seguimiento. Con este proyecto hemos creado una plataforma que proporciona la experiencia de usuario que esperan hoy en día los clientes que compran online”.

Los vendedores tienen a su disposición un catálogo completo de productos para trenes de rodaje, que actualmente contiene 5000 artículos, destinado a las piezas de recambio de posventa. El catálogo se ha diseñado para que sea fácil de navegar y de usar. Ofrece una búsqueda de producto avanzada para cada máquina. Los clientes pueden efectuar búsquedas según el código de primer equi-

Impulsando la transformación digital: Berco lanza una innovadora plataforma para los productos de postventa

Comercio electrónico po o utilizando el código Berco. Cada código va acompañado de una descripción exacta del artículo correspondiente, además de imágenes y detalles técnicos. El vendedor puede elegir su producto de entre las tres líneas de posventa de Berco: Service, Original o Platinum.

B

ERCO, líder global en el suministro de componentes de trenes de rodaje para los principales fabricantes de maquinaria pesada y mercado de la postventa, anunció en diciembre el lanzamiento de su nueva plataforma de comercio electrónico. La página web, dirigida a los clientes que operan en el mercado de la postventa global, reúne las ofertas de productos de Berco USA para los mercados americanos y de Berco SpA para los clientes de Europa y Asia.

“La nueva plataforma de comercio electrónico”, comenta Piero Bruno, CEO de Berco, “representa un paso fundamental para ofrecer a nuestros clientes unos servicios digitales con un alto valor añadido. Berco se encuentra en un proceso de transformación digital en relación con sus productos, servicios y producción. Esto nos hará más ágiles y flexibles, y nos permitirá adaptarnos mejor a las necesidades del mercado global actual. El lanzamiento de la nueva tienda online proporcionará a nuestros vendedores de todo el mundo una excelente experiencia de cliente”.

ERCO, líder global en el suministro de componentes de trenes de rodaje para los principales fabricantes de maquinaria pesada y mercado de la postventa, anunció en diciembre el lanzamiento de su nueva plataforma de comercio electrónico. La página web, dirigida a los clientes que operan en el mercado de la postventa global, reúne las ofertas de productos de Berco USA para los mercados americanos y de Berco SpA para los clientes de Europa y Asia.

“La nueva plataforma de comercio electrónico”, comenta Piero Bruno, CEO de Berco, “representa un paso fundamental para ofrecer a nuestros clientes unos servicios digitales con un alto valor añadido. Berco se encuentra en un proceso de transformación digital en relación con sus productos, servicios y producción. Esto nos hará más ágiles y flexibles, y nos permitirá adaptarnos mejor a las necesidades del mercado global actual. El lanzamiento de la nueva tienda online proporcionará a nuestros vendedores de todo el mundo una excelente experiencia de cliente”.

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Información en tiempo real e historial de compras Además de los resultados de la búsqueda de producto, los vendedores de Berco pueden ver de inmediato la disponibilidad de existencias de cada componente, su precio y los plazos de entrega, las promociones actuales y las ofertas especiales.

También pueden enviar una solicitud para obtener un presupuesto completo. Una vez finalizado y confirmado el pedido, los usuarios pueden realizar un seguimiento del envío de sus productos, permitiéndoles ajustar los procesos de almacén.

El historial de pedidos está disponible en la sección Mi cuenta, en la que el usuario puede buscar un producto específico o la fecha de compra, así como realizar nuevos pedidos. La gestión de las reclamaciones relacionadas con la calidad del producto o con los errores de envío también se realiza directamente utilizando una herramienta de software específica de nueva creación.

“Este proyecto es esencial en dos sentidos. Por una parte, ha mejorado la experiencia de nuestros clientes y por otra ha cambiado la mentalidad de nuestra empresa, que se está preparando cada vez más para el mundo digital”, explica Luciana Finazzi, directora de comunicación de Berco y directora del proyecto de comercio electrónico.

La oferta de postventa de Berco se divide actualmente en tres líneas de producto diferentes ya mencionados: Original, Platinum y Service. La línea Original proporciona a los clientes componentes idénticos a las piezas de primer equipo correspondientes, en términos de geometría y procesos de producción. La línea Platinum tiene un nivel de calidad superior, sobrepasando al primer equipo en términos de calidad, durabilidad y rendimiento. Y la línea Service se creó para máquinas que se utilizan en la construcción y ofrece resultados y rendimientos óptimos. • po o utilizando el código Berco. Cada código va acompañado de una descripción exacta del artículo correspondiente, además de imágenes y detalles técnicos. El vendedor puede elegir su producto de entre las tres líneas de posventa de Berco: Service, Original o Platinum.

5000 artículos disponibles de las tres líneas de producto “El nuevo servicio de comercio electrónico ofrece una gestión de pedidos completa”, afirma Diego Buffoni, director de postventa de Berco. “El cliente puede controlar, desde un mismo lugar, todo el proceso para cursar pedidos y su posterior seguimiento. Con este proyecto hemos creado una plataforma que proporciona la experiencia de usuario que esperan hoy en día los clientes que compran online”.

Los vendedores tienen a su disposición un catálogo completo de productos para trenes de rodaje, que actualmente contiene 5000 artículos, destinado a las piezas de recambio de posventa. El catálogo se ha diseñado para que sea fácil de navegar y de usar. Ofrece una búsqueda de producto avanzada para cada máquina. Los clientes pueden efectuar búsquedas según el código de primer equi-

Información en tiempo real e historial de compras Además de los resultados de la búsqueda de producto, los vendedores de Berco pueden ver de inmediato la disponibilidad de existencias de cada componente, su precio y los plazos de entrega, las promociones actuales y las ofertas especiales.

También pueden enviar una solicitud para obtener un presupuesto completo. Una vez finalizado y confirmado el pedido, los usuarios pueden realizar un seguimiento del envío de sus productos, permitiéndoles ajustar los procesos de almacén.

El historial de pedidos está disponible en la sección Mi cuenta, en la que el usuario puede buscar un producto específico o la fecha de compra, así como realizar nuevos pedidos. La gestión de las reclamaciones relacionadas con la calidad del producto o con los errores de envío también se realiza directamente utilizando una herramienta de software específica de nueva creación.

“Este proyecto es esencial en dos sentidos. Por una parte, ha mejorado la experiencia de nuestros clientes y por otra ha cambiado la mentalidad de nuestra empresa, que se está preparando cada vez más para el mundo digital”, explica Luciana Finazzi, directora de comunicación de Berco y directora del proyecto de comercio electrónico.

La oferta de postventa de Berco se divide actualmente en tres líneas de producto diferentes ya mencionados: Original, Platinum y Service. La línea Original proporciona a los clientes componentes idénticos a las piezas de primer equipo correspondientes, en términos de geometría y procesos de producción. La línea Platinum tiene un nivel de calidad superior, sobrepasando al primer equipo en términos de calidad, durabilidad y rendimiento. Y la línea Service se creó para máquinas que se utilizan en la construcción y ofrece resultados y rendimientos óptimos. •

Comercio electrónico Impulsando la transformación digital: Berco lanza una innovadora plataforma para los productos de postventa

FABRICANTES

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EQUIPOS Kobelco SK140 maq._OPMachinery 30/1/22 18:05 Página 38

La SK140SRLC-7 fue presentada en la pasada feria Smopyc, celebrada en noviembre de 2021 en Zaragoza, y obtuvo un sonado éxito entre los visitantes del stand de Kobelco.

Nueva Kobelco SK140SRLC-7

En la nueva SK140SRLC-7 también se ha instalado un asiento calefactado y con amortiguación neumática Grammer con el logotipo Kobelco fabricado para incorporar la palanca de mando y los reposabrazos como una unidad, de forma que ante cualquier movimiento del asiento el operador sigue cómodo y manteniendo el control completo. Las unidades de asiento y consola de este sistema se han diseñado de forma que la gama de ajustes disponible permite una posición ideal para cualquier operador, proporcionando una comodidad que

che de gama alta. La disposición se ha diseñado para proporcionar una nueva experiencia en la utilización de la excavadora, empezando por un monitor a color de 10", la mayor pantalla de información visual en cabina del sector de las excavadoras.

EL DISEÑO DE KOBELCO HA LLEVADO A MONTAR COMO ESTÁNDAR EN LA NUEVA EXCAVADORA SK140SRLC-7 LAS LÍNEAS HIDRÁULICAS PARA EL ENGANCHE RÁPIDO, FAVORECIENDO AÚN MÁS SU CAPACIDAD COMO MÁQUINA MULTIUSO.

K

Características de la máquina Ofrece al operador una visión clara de la información importante sobre el estado de la máquina, menús de funciones y las vistas de las tres cámaras, incluido todo ello como equipo estándar; además de las imágenes trasera y derecha, utilizadas con la tercera cámara (situada en el lado izquierdo) puede seleccionarse una vista cenital exclusiva.

Las funciones del monitor se controlan mediante un dial selector multifunción conforme con las especificaciones más recientes y con retroiluminación led para facilitar la operación.

Características de la máquina Ofrece al operador una visión clara de la información importante sobre el estado de la máquina, menús de funciones y las vistas de las tres cámaras, incluido todo ello como equipo estándar; además de las imágenes trasera y derecha, utilizadas con la tercera cámara (situada en el lado izquierdo) puede seleccionarse una vista cenital exclusiva.

Las funciones del monitor se controlan mediante un dial selector multifunción conforme con las especificaciones más recientes y con retroiluminación led para facilitar la operación.

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che de gama alta. La disposición se ha diseñado para proporcionar una nueva experiencia en la utilización de la excavadora, empezando por un monitor a color de 10", la mayor pantalla de información visual en cabina del sector de las excavadoras.

EL DISEÑO DE KOBELCO HA LLEVADO A MONTAR COMO ESTÁNDAR EN LA NUEVA EXCAVADORA SK140SRLC-7 LAS LÍNEAS HIDRÁULICAS PARA EL ENGANCHE RÁPIDO, FAVORECIENDO AÚN MÁS SU CAPACIDAD COMO MÁQUINA MULTIUSO.

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La SK140SRLC-7 fue presentada en la pasada feria Smopyc, celebrada en noviembre de 2021 en Zaragoza, y obtuvo un sonado éxito entre los visitantes del stand de Kobelco.

OBELCO Construction Machinery Europe ha anunciado la llegada de la SK140SRLC-7, una excavadora de 14 toneladas que proporciona eficiencia y productividad mejoradas a través de la armonización de la potencia, la rapidez y el diseño de la máquina. La SK140SRLC-7 pertenece a una nueva generación de excavadoras que demuestra la pericia de Kobelco en el diseño y fabricación de excavadoras. Combinada con procesos de fabricación modernos y en base a los comentarios de los clientes, esta excavadora del fabricante japonés establece una nueva clase que define el estándar en el uso operativo y la comodidad del operador.

El motor diésel Isuzu de 2999 cc con turbocompresor cumple con la normativa de emisiones Fase V, al tiempo que consigue un considerable aumento de la potencia del motor en un 10% (en comparación con la SK140SRLC-5). El aumento de prestaciones garantiza que no habrá pérdida de potencia en las pendientes ni con cargas pesadas en el cazo, además de proporcionar una fuerza de tracción de 140 kN en el arrastre. Combinado con un nuevo sistema de control hidráulico, el tiempo de ciclo de excavación se ha reducido en un 10% en comparación con el modelo anterior.

Los principios de diseño son de gran importancia para el funcionamiento de la máquina y, naturalmente, en la decisión de compra. Kobelco ha considerado siempre que el cuidado y la seguridad del operador a través del diseño es crucial; la SK140SRLC-7 se beneficia de un diseño de cabina moderno con controles y sistemas operativos que incluyen como estándar la tecnología más avanzada disponible, para disparar la eficiencia de producción mediante unos controles precisos y fáciles de usar y la comodidad y seguridad del operador.

La cabina de la SK140SRLC-7 está dotada de controles operativos y componentes ultramodernos y es fácilmente accesible, comparables a los de un co-

En la nueva SK140SRLC-7 también se ha instalado un asiento calefactado y con amortiguación neumática Grammer con el logotipo Kobelco fabricado para incorporar la palanca de mando y los reposabrazos como una unidad, de forma que ante cualquier movimiento del asiento el operador sigue cómodo y manteniendo el control completo. Las unidades de asiento y consola de este sistema se han diseñado de forma que la gama de ajustes disponible permite una posición ideal para cualquier operador, proporcionando una comodidad que

Nueva Kobelco SK140SRLC-7 K Prestaciones, potencia, eficiencia y productividad

OBELCO Construction Machinery Europe ha anunciado la llegada de la SK140SRLC-7, una excavadora de 14 toneladas que proporciona eficiencia y productividad mejoradas a través de la armonización de la potencia, la rapidez y el diseño de la máquina. La SK140SRLC-7 pertenece a una nueva generación de excavadoras que demuestra la pericia de Kobelco en el diseño y fabricación de excavadoras. Combinada con procesos de fabricación modernos y en base a los comentarios de los clientes, esta excavadora del fabricante japonés establece una nueva clase que define el estándar en el uso operativo y la comodidad del operador.

El motor diésel Isuzu de 2999 cc con turbocompresor cumple con la normativa de emisiones Fase V, al tiempo que consigue un considerable aumento de la potencia del motor en un 10% (en comparación con la SK140SRLC-5). El aumento de prestaciones garantiza que no habrá pérdida de potencia en las pendientes ni con cargas pesadas en el cazo, además de proporcionar una fuerza de tracción de 140 kN en el arrastre. Combinado con un nuevo sistema de control hidráulico, el tiempo de ciclo de excavación se ha reducido en un 10% en comparación con el modelo anterior.

Los principios de diseño son de gran importancia para el funcionamiento de la máquina y, naturalmente, en la decisión de compra. Kobelco ha considerado siempre que el cuidado y la seguridad del operador a través del diseño es crucial; la SK140SRLC-7 se beneficia de un diseño de cabina moderno con controles y sistemas operativos que incluyen como estándar la tecnología más avanzada disponible, para disparar la eficiencia de producción mediante unos controles precisos y fáciles de usar y la comodidad y seguridad del operador.

La cabina de la SK140SRLC-7 está dotada de controles operativos y componentes ultramodernos y es fácilmente accesible, comparables a los de un co-

EQUIPOS

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La nueva SK140SRLC-7 de Kobelco es una excavadora de 14 toneladas.

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La nueva SK140SRLC-7 de Kobelco es una excavadora de 14 toneladas.

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porciona a la SK140SRLC-7 un funcionamiento in situ con bajo ruido, un requisito necesario cuando se trabaja en zonas urbanas pobladas o cerca de otros trabajadores. También mejora la funcionalidad al permitir un fácil acceso al filtro del aire, lo que reduce el tiempo empleado en la revisión diaria y la utilización de herramientas adicionales para limpiar el filtro.

La tecnología de vanguardia que incorpora la SK140SRLC-7 proporciona la base de una excavadora multiuso con costes operativos reducidos y excepcionales prestaciones de trabajo. El hecho de que esta máquina ya cumpla con la norma Fase V también subraya la dedicación de Kobelco a reducir la huella de carbono de la industria de la construcción, una cuestión que nadie puede permitirse ignorar. •

Nueva Kobelco SK140SRLCEQUIPOS Kobelco SK140 maq._OPMachinery 30/1/22 18:05 Página 40

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El Sistema integrado de reducción de ruido y polvo de Kobelco proporciona a la SK140SRLC-7 un funcionamiento in situ con bajo ruido, un requisito necesario en zonas urbanas pobladas.

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LA SK140SRLC-7 SE BENEFICIA DE UN DISEÑO DE CABINA MODERNO CON CONTROLES Y SISTEMAS OPERATIVOS QUE INCLUYEN COMO ESTÁNDAR LA TECNOLOGÍA MÁS AVANZADA DISPONIBLE.

do favoreciendo aún más su capacidad como máquina multiuso. Junto con el más reciente sistema de control hidráulico, el operador puede seleccionar uno de los siete modos preconfigurados de implementos hidráulicos (cazo, rotador de inclinación, triturador, etc.) mediante la pantalla a color de 10" y el dial selector. Además de los modos preconfigurados, pueden configurarse otros cuatro modos opcionales según las necesidades de operación.

La SK140SRLC-7 también puede solicitarse de fábrica con opciones incorporadas como hoja niveladora, pluma articulada, brazo lateral o contrapesos adicionales (de 580 y 1000 kg).

El Sistema integrado de reducción de ruido y polvo (iNDr) de Kobelco pro-

Tecnología de vanguardia El diseño de Kobelco ha llevado a montar como estándar en la máquina las líneas hidráulicas para el enganche rápi-

do favoreciendo aún más su capacidad como máquina multiuso. Junto con el más reciente sistema de control hidráulico, el operador puede seleccionar uno de los siete modos preconfigurados de implementos hidráulicos (cazo, rotador de inclinación, triturador, etc.) mediante la pantalla a color de 10" y el dial selector. Además de los modos preconfigurados, pueden configurarse otros cuatro modos opcionales según las necesidades de operación.

La SK140SRLC-7 también puede solicitarse de fábrica con opciones incorporadas como hoja niveladora, pluma articulada, brazo lateral o contrapesos adicionales (de 580 y 1000 kg).

El Sistema integrado de reducción de ruido y polvo (iNDr) de Kobelco pro-

dura toda la jornada, y aumenta así la eficiencia en el trabajo. El sistema de aire acondicionado estándar de la cabina se ha revisado de forma que el aire de refrigeración se envía hacia el torso superior del operador desde dos conductos situados a derecha e izquierda en la parte trasera de la cabina.

Una nueva palanca de control y un sistema hidráulico que tienen un movimiento de palanca más corto y preciso ayudan aún más al operador. El uso de retroiluminación led en todos los interruptores de control resulta agradable a la vista y reduce la tensión ocular, especialmente en las horas con poca luz natural y al trabajar de noche.

Otras funciones que aumentan la seguridad del operador son el uso de una lámpara de puerta led que se enciende al abrirla o apagar la llave de contacto y la protección de techo Fops nivel II que incorpora una sección bloqueable que puede abrirse girándola de forma que se pueda limpiar la ventana de techo externa para garantizar una visibilidad y la entrada de luz natural sin obstáculos.

porciona a la SK140SRLC-7 un funcionamiento in situ con bajo ruido, un requisito necesario cuando se trabaja en zonas urbanas pobladas o cerca de otros trabajadores. También mejora la funcionalidad al permitir un fácil acceso al filtro del aire, lo que reduce el tiempo empleado en la revisión diaria y la utilización de herramientas adicionales para limpiar el filtro.

La tecnología de vanguardia que incorpora la SK140SRLC-7 proporciona la base de una excavadora multiuso con costes operativos reducidos y excepcionales prestaciones de trabajo. El hecho de que esta máquina ya cumpla con la norma Fase V también subraya la dedicación de Kobelco a reducir la huella de carbono de la industria de la construcción, una cuestión que nadie puede permitirse ignorar. • dura toda la jornada, y aumenta así la eficiencia en el trabajo. El sistema de aire acondicionado estándar de la cabina se ha revisado de forma que el aire de refrigeración se envía hacia el torso superior del operador desde dos conductos situados a derecha e izquierda en la parte trasera de la cabina.

Una nueva palanca de control y un sistema hidráulico que tienen un movimiento de palanca más corto y preciso ayudan aún más al operador. El uso de retroiluminación led en todos los interruptores de control resulta agradable a la vista y reduce la tensión ocular, especialmente en las horas con poca luz natural y al trabajar de noche.

Otras funciones que aumentan la seguridad del operador son el uso de una lámpara de puerta led que se enciende al abrirla o apagar la llave de contacto y la protección de techo Fops nivel II que incorpora una sección bloqueable que puede abrirse girándola de forma que se pueda limpiar la ventana de techo externa para garantizar una visibilidad y la entrada de luz natural sin obstáculos.

LA SK140SRLC-7 SE BENEFICIA DE UN DISEÑO DE CABINA MODERNO CON CONTROLES Y SISTEMAS OPERATIVOS QUE INCLUYEN COMO ESTÁNDAR LA TECNOLOGÍA MÁS AVANZADA DISPONIBLE.

El Sistema integrado de reducción de ruido y polvo de Kobelco proporciona a la SK140SRLC-7 un funcionamiento in situ con bajo ruido, un requisito necesario en zonas urbanas pobladas.

Tecnología de vanguardia El diseño de Kobelco ha llevado a montar como estándar en la máquina las líneas hidráulicas para el enganche rápi-

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EQUIPOS

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NO de los modelos más innovadores de la marca Takeuchi, pionera en el diseño y la fabricación de equipos compactos, es la midiexcavadora de baterías TB260E, de la clase de 7 toneladas –concretamente pesa 6580 kg–, equipada con un motor eléctrico Suncar, que fue presentada en la pasada feria Smopyc, en noviembre.

Esta máquina mantiene todas las prestaciones de una excavadora convencional con el accionamiento eléctrico sin emisiones de Suncar HK, un motor eléctrico síncrono de flujo axial para una mayor dinámica y un mayor par, así como con un sistema hidráulico original de alto rendimiento con un tiempo de ciclo y una eficiencia mejorados. Su potencia nominal es 40 kW a 2400 rpm y el par máximo de 160 Nm. Sus medidas principales son: 2 m por 2,5 m por 6,1 metros.

EL SISTEMA DE BATERÍAS INSTALADO EN LA PARTE TRASERA DE LA EXCAVADORA PROPORCIONA ENERGÍA A LA LÍNEA MOTRIZ Y A LA ELECTRÓNICA DE CONTROL.

El sistema de baterías instalado en la parte trasera de la excavadora proporciona energía a la línea motriz y a la electrónica de control. Este modelo equipa el nuevo sistema HUPPView, con el que la firma Huppenkothen Bausmachinen, importadora de la marca japonesa para España y Austria, se centra en la digitalización de la construcción y consigue un notable aumento de la productividad gracias a los sistemas de asistencia electrónica para excavadoras de la propia casa. El sistema de asistencia electrónica HUPPView puede ser equipado en otros modelos de la gama y cubre las expectativas de digitalización de flotas.

Cuenta la unidad con otro equipamiento que le confiere un valor añadido, como el HFM, HUPPIFleet Management, precisamente para gestión de flotas; el autoralentí para la optimización del consumo; doble filtro de aire para

Una de las innovaciones del fabricante japonés Takeuchi

Eléctrica tb260E una protección adicional del motor; acumulador de presión para liberar la presión en los circuitos auxiliares y bajada de emergencia del brazo; aviso de

sobrecarga acústico; faros LED, con dos en la parte delantera de la cabina y dos en la trasera, más uno en el capó hacia delante y uno más en el brazo.

El primer circuito hidráulico con control proporcional tiene un máximo de 102,2 l/min, y cuenta con el Detent Mode para un funcionamiento continuo del primer circuito hidráulico para el martillo.

Del segundo al cuarto circuito hidráulico con control proporcional el máximo es de 43,9 l/min. La liberación automática de presión se produce en los circuitos hidráulicos al accionar el enganche rápido. Cuenta además esta nueva unidad eléctrica con una válvula pilotada de retención de carga en el cilindro del brazo. •

El sistema de baterías instalado en la parte trasera de la excavadora proporciona energía a la línea motriz y a la electrónica de control. Este modelo equipa el nuevo sistema HUPPView, con el que la firma Huppenkothen Bausmachinen, importadora de la marca japonesa para España y Austria, se centra en la digitalización de la construcción y consigue un notable aumento de la productividad gracias a los sistemas de asistencia electrónica para excavadoras de la propia casa. El sistema de asistencia electrónica HUPPView puede ser equipado en otros modelos de la gama y cubre las expectativas de digitalización de flotas.

Cuenta la unidad con otro equipamiento que le confiere un valor añadido, como el HFM, HUPPIFleet Management, precisamente para gestión de flotas; el autoralentí para la optimización del consumo; doble filtro de aire para

EL SISTEMA DE BATERÍAS INSTALADO EN LA PARTE TRASERA DE LA EXCAVADORA PROPORCIONA ENERGÍA A LA LÍNEA MOTRIZ Y A LA ELECTRÓNICA DE CONTROL.

NO de los modelos más innovadores de la marca Takeuchi, pionera en el diseño y la fabricación de equipos compactos, es la midiexcavadora de baterías TB260E, de la clase de 7 toneladas –concretamente pesa 6580 kg–, equipada con un motor eléctrico Suncar, que fue presentada en la pasada feria Smopyc, en noviembre.

Esta máquina mantiene todas las prestaciones de una excavadora convencional con el accionamiento eléctrico sin emisiones de Suncar HK, un motor eléctrico síncrono de flujo axial para una mayor dinámica y un mayor par, así como con un sistema hidráulico original de alto rendimiento con un tiempo de ciclo y una eficiencia mejorados. Su potencia nominal es 40 kW a 2400 rpm y el par máximo de 160 Nm. Sus medidas principales son: 2 m por 2,5 m por 6,1 metros.

una protección adicional del motor; acumulador de presión para liberar la presión en los circuitos auxiliares y bajada de emergencia del brazo; aviso de

sobrecarga acústico; faros LED, con dos en la parte delantera de la cabina y dos en la trasera, más uno en el capó hacia delante y uno más en el brazo.

El primer circuito hidráulico con control proporcional tiene un máximo de 102,2 l/min, y cuenta con el Detent Mode para un funcionamiento continuo del primer circuito hidráulico para el martillo.

Del segundo al cuarto circuito hidráulico con control proporcional el máximo es de 43,9 l/min. La liberación automática de presión se produce en los circuitos hidráulicos al accionar el enganche rápido. Cuenta además esta nueva unidad eléctrica con una válvula pilotada de retención de carga en el cilindro del brazo. •

Eléctrica tb260E Una de las innovaciones del fabricante japonés Takeuchi

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EQUIPOS Bobcat lanza la primera compacta eléctrica de cadenas del mundo

OOSAN Bobcat ha presentado su nueva cargadora compacta de orugas Bobcat T7X, totalmente eléctrica, en el CES 2022, el evento tecnológico más influyente del mundo, celebrado este mes de enero en Las Vegas (Estados Unidos). La T7X es la primera máquina de su clase totalmente eléctrica, que ofrece todas las ventajas de eliminar los sistemas hidráulicos, los componentes, las emisiones y las vibraciones, todo ello con una máquina más limpia y silenciosa. La Bobcat T7X fue galardonada con dos premios a la innovación del CES 2022 en las categorías de Inteligencia de vehículos y Transporte y ciudades inteligentes. El programa de premios a la innovación del CES reconoce a los galardonados en multitud de categorías de productos tecnológicos y distingue a los mejor valorados en cada una de ellas.

La Bobcat T7X se desarrolló inicialmente para el mercado norteamericano, pero está previsto realizar pruebas internas y recoger las opiniones de los clientes en la región de Europa, Oriente Medio y África (EMEA) para estudiar su potencial comercial.

D

vo sigue siendo ofrecer soluciones y productos que capaciten a las personas para lograr más y construir un mundo mejor”.

La Bobcat T7X es la primera cargadora compacta de orugas totalmente eléctrica del mundo. Esta máquina está totalmente alimentada por baterías, fabricada para ser más productiva desde el principio con accionamiento y propulsión eléctricos, más silenciosa con un par de alto rendimiento y más potente que cualquier cargadora de orugas con motor diésel que le haya precedido, todo ello con emisiones cero de carbono.

“Esta máquina es una hazaña tecnológica para Bobcat y para todo el sector”, dijo Joel Honeyman, vicepresidente de innovación global de Doosan Bobcat. “Desafiamos el statu quo para ofrecer una máquina conectada, totalmente eléctrica, diseñada para obtener una potencia y unas prestaciones que antes no eran posibles. Estamos entusiasmados por compartir este avance con el mundo y orgullosos del duro trabajo que se ha realizado para hacerlo realidad”.

La eléctrica de orugas t7x

A la vanguardia de la innovación Scott Park, presidente y CEO de Doosan Bobcat, afirmó: “Doosan Bobcat se encuentra a la vanguardia de la innovación y estamos orgullosos de estrenar la tecnología totalmente eléctrica de la T7X para ayudar a los clientes a maximizar tanto la sostenibilidad como la productividad. Nuestro objeti-

A la vanguardia de la innovación Scott Park, presidente y CEO de Doosan Bobcat, afirmó: “Doosan Bobcat se encuentra a la vanguardia de la innovación y estamos orgullosos de estrenar la tecnología totalmente eléctrica de la T7X para ayudar a los clientes a maximizar tanto la sostenibilidad como la productividad. Nuestro objeti-

vo sigue siendo ofrecer soluciones y productos que capaciten a las personas para lograr más y construir un mundo mejor”.

La Bobcat T7X es la primera cargadora compacta de orugas totalmente eléctrica del mundo. Esta máquina está totalmente alimentada por baterías, fabricada para ser más productiva desde el principio con accionamiento y propulsión eléctricos, más silenciosa con un par de alto rendimiento y más potente que cualquier cargadora de orugas con motor diésel que le haya precedido, todo ello con emisiones cero de carbono.

“Esta máquina es una hazaña tecnológica para Bobcat y para todo el sector”, dijo Joel Honeyman, vicepresidente de innovación global de Doosan Bobcat. “Desafiamos el statu quo para ofrecer una máquina conectada, totalmente eléctrica, diseñada para obtener una potencia y unas prestaciones que antes no eran posibles. Estamos entusiasmados por compartir este avance con el mundo y orgullosos del duro trabajo que se ha realizado para hacerlo realidad”.

La eléctrica de orugas t7x

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OOSAN Bobcat ha presentado su nueva cargadora compacta de orugas Bobcat T7X, totalmente eléctrica, en el CES 2022, el evento tecnológico más influyente del mundo, celebrado este mes de enero en Las Vegas (Estados Unidos). La T7X es la primera máquina de su clase totalmente eléctrica, que ofrece todas las ventajas de eliminar los sistemas hidráulicos, los componentes, las emisiones y las vibraciones, todo ello con una máquina más limpia y silenciosa. La Bobcat T7X fue galardonada con dos premios a la innovación del CES 2022 en las categorías de Inteligencia de vehículos y Transporte y ciudades inteligentes. El programa de premios a la innovación del CES reconoce a los galardonados en multitud de categorías de productos tecnológicos y distingue a los mejor valorados en cada una de ellas.

La Bobcat T7X se desarrolló inicialmente para el mercado norteamericano, pero está previsto realizar pruebas internas y recoger las opiniones de los clientes en la región de Europa, Oriente Medio y África (EMEA) para estudiar su potencial comercial.

Bobcat lanza la primera compacta eléctrica de cadenas del mundo Bobcat T7X maq._OPMachinery 30/1/22 22:15 Página 42

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Enero 2022/OPM/43 La cargadora compacta de orugas Bobcat T7X es la primera máquina de su clase que elimina por completo el sistema hidráulico y los componentes.

La cargadora compacta de orugas Bobcat T7X es la primera máquina de su clase que elimina por completo el sistema hidráulico y los componentes.

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Sunbelt Rentals y su compromiso con Bobcat La T7X estará disponible inicialmente solo en el mercado norteamericano, pero la empresa tiene la intención de ampliarlo a otras regiones en el futuro. Durante la conferencia de prensa de CES, Doosan Bobcat NA (Norteamérica) anunció una asociación estratégica con Sunbelt Rentals, con sede en Carolina del Sur, una empresa de alquiler de equipos líder en Norteamérica con más de 1025 locales, con una fuerte presencia en Europa en el Reino Unido, Alemania y Francia.

A través de esta asociación, Sunbelt Rentals se comprometió a realizar una importante inversión en una gran flota de cargadoras compactas de orugas y excavadoras compactas eléctricas Bobcat T7X en Norteamérica, que serán de marca compartida y estarán disponibles a partir de 2022. Sunbelt Rentals será la primera empresa nacional de alquiler de equipos en adoptar la tecnología de baterías eléctricas de Bobcat y ponerla a disposición de los clientes, apoyando el enfoque medioambiental, social y de gobernanza (ESG) de ambas empresas. •

EQUIPOS

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de litio de 62 kW del socio tecnológico Green Machine Equipment. Aunque las aplicaciones varían, cada carga puede soportar las operaciones de trabajo diarias habituales y el uso de los modos de trabajo inteligentes durante un máximo de cuatro horas de tiempo de funcionamiento continuo y un día completo de funcionamiento con el uso intermitente. La inteligencia del sistema de gestión de la energía está programada para detectar cuándo aumentan las cargas, reduciendo automáticamente la potencia cuando no se necesita para preservar el uso total de energía y prolongar el tiempo de funcionamiento de la máquina.

de litio de 62 kW del socio tecnológico Green Machine Equipment. Aunque las aplicaciones varían, cada carga puede soportar las operaciones de trabajo diarias habituales y el uso de los modos de trabajo inteligentes durante un máximo de cuatro horas de tiempo de funcionamiento continuo y un día completo de funcionamiento con el uso intermitente. La inteligencia del sistema de gestión de la energía está programada para detectar cuándo aumentan las cargas, reduciendo automáticamente la potencia cuando no se necesita para preservar el uso total de energía y prolongar el tiempo de funcionamiento de la máquina.

Sistema de accionamiento eléctrico Comentando los planes futuros para EMEA, Vijay Nerva, jefe de innovación de Doosan Bobcat EMEA, dijo: “La T7X se ha desarrollado por ahora para el mercado norteamericano, pero aborda una necesidad y un reto globales. Tenemos previsto realizar pruebas internas y recoger las opiniones de los clientes en varios países de la región de EMEA este año para comprender mejor las necesidades de los clientes en este mercado antes de tomar decisiones comerciales”.

En la T7X, el grupo de trabajo hidráulico tradicional se ha sustituido completamente por un sistema de accionamiento eléctrico compuesto por cilindros eléctricos y motores de accionamiento eléctrico, lo que significa que prácticamente no hay fluidos. La nueva Bobcat T7X, totalmente eléctrica, utiliza algo menos de un litro de refrigerante ecológico, en comparación con los cerca de 216 litros de fluido de su modelo equivalente diésel/hidráulico.

La plataforma totalmente eléctrica permite una potencia instantánea y un par máximo disponible a cualquier velocidad de funcionamiento. El operador ya no debe esperar a que el sistema hidráulico estándar acumule potencia.

La T7X funciona con cero emisiones y con una reducción del ruido y las vibraciones generadas por la máquina. Funciona de forma silenciosa y eficaz en zonas sensibles al ruido y en interiores, lo que reduce significativamente los niveles de sonido y mejora el entorno de trabajo. También puede reducir significativamente los costes diarios de funcionamiento, si se tiene en cuenta la reducción de los costes anuales de mantenimiento y la eliminación del diésel, el aceite del motor, el líquido para gases de escape diésel y las piezas hidráulicas. En el corazón de la T7X se encuentra una potente batería de iones

Bobcat T7X, la eléctrica de orugas

Sunbelt Rentals y su compromiso con Bobcat La T7X estará disponible inicialmente solo en el mercado norteamericano, pero la empresa tiene la intención de ampliarlo a otras regiones en el futuro. Durante la conferencia de prensa de CES, Doosan Bobcat NA (Norteamérica) anunció una asociación estratégica con Sunbelt Rentals, con sede en Carolina del Sur, una empresa de alquiler de equipos líder en Norteamérica con más de 1025 locales, con una fuerte presencia en Europa en el Reino Unido, Alemania y Francia.

A través de esta asociación, Sunbelt Rentals se comprometió a realizar una importante inversión en una gran flota de cargadoras compactas de orugas y excavadoras compactas eléctricas Bobcat T7X en Norteamérica, que serán de marca compartida y estarán disponibles a partir de 2022. Sunbelt Rentals será la primera empresa nacional de alquiler de equipos en adoptar la tecnología de baterías eléctricas de Bobcat y ponerla a disposición de los clientes, apoyando el enfoque medioambiental, social y de gobernanza (ESG) de ambas empresas. •

La Bobcat T7X es la primera cargadora compacta de orugas totalmente eléctrica del mundo.

Esta máquina funciona totalmente con batería, es ultra potente y no produce emisiones.

LA T7X FUNCIONA CON CERO EMISIONES Y CON UNA REDUCCIÓN DEL RUIDO Y LAS VIBRACIONES GENERADAS POR LA MÁQUINA. FUNCIONA DE FORMA SILENCIOSA Y EFICAZ EN ZONAS SENSIBLES AL RUIDO Y EN INTERIORES, LO QUE MEJORA EL ENTORNO DE TRABAJO.

LA T7X FUNCIONA CON CERO EMISIONES Y CON UNA REDUCCIÓN DEL RUIDO Y LAS VIBRACIONES GENERADAS POR LA MÁQUINA. FUNCIONA DE FORMA SILENCIOSA Y EFICAZ EN ZONAS SENSIBLES AL RUIDO Y EN INTERIORES, LO QUE MEJORA EL ENTORNO DE TRABAJO.

La Bobcat T7X es la primera cargadora compacta de orugas totalmente eléctrica del mundo.

Esta máquina funciona totalmente con batería, es ultra potente y no produce emisiones.

Bobcat T7X, la eléctrica de orugas

Sistema de accionamiento eléctrico Comentando los planes futuros para EMEA, Vijay Nerva, jefe de innovación de Doosan Bobcat EMEA, dijo: “La T7X se ha desarrollado por ahora para el mercado norteamericano, pero aborda una necesidad y un reto globales. Tenemos previsto realizar pruebas internas y recoger las opiniones de los clientes en varios países de la región de EMEA este año para comprender mejor las necesidades de los clientes en este mercado antes de tomar decisiones comerciales”.

En la T7X, el grupo de trabajo hidráulico tradicional se ha sustituido completamente por un sistema de accionamiento eléctrico compuesto por cilindros eléctricos y motores de accionamiento eléctrico, lo que significa que prácticamente no hay fluidos. La nueva Bobcat T7X, totalmente eléctrica, utiliza algo menos de un litro de refrigerante ecológico, en comparación con los cerca de 216 litros de fluido de su modelo equivalente diésel/hidráulico.

La plataforma totalmente eléctrica permite una potencia instantánea y un par máximo disponible a cualquier velocidad de funcionamiento. El operador ya no debe esperar a que el sistema hidráulico estándar acumule potencia.

La T7X funciona con cero emisiones y con una reducción del ruido y las vibraciones generadas por la máquina. Funciona de forma silenciosa y eficaz en zonas sensibles al ruido y en interiores, lo que reduce significativamente los niveles de sonido y mejora el entorno de trabajo. También puede reducir significativamente los costes diarios de funcionamiento, si se tiene en cuenta la reducción de los costes anuales de mantenimiento y la eliminación del diésel, el aceite del motor, el líquido para gases de escape diésel y las piezas hidráulicas. En el corazón de la T7X se encuentra una potente batería de iones

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EQUIPOS Nuevo tamaño L-5 para cargadoras

Earthmax sr 51 de bkt B KT, Balkrishna Industries Ltd., ha lanzado recientemente un nuevo tamaño para su neumático Earthmax SR 51: 875/65 R 29 L-5. La nueva línea de neumáticos de la serie 65 está especialmente diseñada para cargadoras de ruedas que trabajan en aplicaciones de gran intensidad, en canteras de roca muy abrasivas y en vertederos.

Esto es posible gracias a la banda de rodadura L-5 más profunda resistente a los cortes, que ofrece una excelente protección contra cortes y pinchazos, además de una mayor vida útil.

El Earthmax SR 51 también cuenta con protección adicional en los flancos para ofrecer una tracción y una durabilidad excepcionales. Su robusta estructura All Steel y sus compuestos resistentes a los cortes aumentan la productividad y las horas de funcionamiento, con lo que se evita el tiempo de inactividad a consecuencia de daños en los neumáticos. El diseño de perfil bajo y los talones reforzados ofrecen una excelente estabilidad y una mayor duración, mientras que el hombro de forma cuadrada expulsa lateralmente la grava y reduce el riesgo de pinchazos.

El nuevo tamaño 875/65 R 29 L-5 se suma a los existentes 17,5 R 25, 20,5 R 25, 23,5 R 25, 29,5 R 29, 35/65 R 29 y 35/65 R 33. Todos ellos cuentan con la banda de rodadura especial de clase L-5 con compuesto resistente a los cortes y son tamaños muy populares para todas las aplicaciones de carga, que satisfacen las exigentes necesidades de las aplicaciones de equipos todoterreno en todo el mundo.

Earthmax SR 51 es solo uno de los numerosos neumáticos de la línea Earthmax diseñados específicamente para favorecer una mejor distribución de la carga en dúmperes, cargadoras de ruedas, motoniveladoras y determinados vehículos multiuso.

La gama es muy amplia y variada, por lo que es difícil no encontrar el neumático perfecto para cada aplicación. La gama reúne en una sola línea más de 20 neumáticos distintos para el sector OTR (todoterreno) que varían en función de la aplicación, la superficie y la maquinaria. También están disponibles en numerosos tamaños y variantes de compuestos.

Earthmax está en constante expansión y evolución, y esto se debe a que cada usuario tiene necesidades específicas a las que el fabricante indio BKT, uno de los más grandes e importantes del sector, siempre responde.

El nuevo neumático Earthmax SR 51: 875/65 R 29 L-5, de BKT.

YA ESTÁ DISPONIBLE EL NUEVO TAMAÑO 875/65 R 29 L-5 DEL EARTHMAX SR 51, DEL FABRICANTE BKT, QUE OFRECE UNA EXCELENTE PROTECCIÓN CONTRA CORTES Y PINCHAZOS.

Distribución en España La firma portuguesa San José Neumáticos es la importadora de BKT para la península Ibérica y cuenta con un almacén bien abastecido y a una red de distribuidores expertos, con experiencias consolidadas y muy presentes en el sector de los neumáticos para garantizar su calidad de fabricación, asegurando una asistencia preventa y postventa de calidad. Son distribuidores de BKT: En Aragón: Neumáticos Huecha; en Madrid y Castilla-La Mancha Norte: Neumáticos Caslop; en Murcia, Castilla-La Mancha Sur y Valencia: Esneagri; en Extremadura y Andalucía: Dontyre; en Galicia: Grupo Palacios, y en Castilla y León: Gases y Soldaduras. •

KT, Balkrishna Industries Ltd., ha lanzado recientemente un nuevo tamaño para su neumático Earthmax SR 51: 875/65 R 29 L-5. La nueva línea de neumáticos de la serie 65 está especialmente diseñada para cargadoras de ruedas que trabajan en aplicaciones de gran intensidad, en canteras de roca muy abrasivas y en vertederos.

Esto es posible gracias a la banda de rodadura L-5 más profunda resistente a los cortes, que ofrece una excelente protección contra cortes y pinchazos, además de una mayor vida útil.

El Earthmax SR 51 también cuenta con protección adicional en los flancos para ofrecer una tracción y una durabilidad excepcionales. Su robusta estructura All Steel y sus compuestos resistentes a los cortes aumentan la productividad y las horas de funcionamiento, con lo que se evita el tiempo de inactividad a consecuencia de daños en los neumáticos. El diseño de perfil bajo y los talones reforzados ofrecen una excelente estabilidad y una mayor duración, mientras que el hombro de forma cuadrada expulsa lateralmente la grava y reduce el riesgo de pinchazos.

El nuevo tamaño 875/65 R 29 L-5 se suma a los existentes 17,5 R 25, 20,5 R 25, 23,5 R 25, 29,5 R 29, 35/65 R 29 y 35/65 R 33. Todos ellos cuentan con la banda de rodadura especial de clase L-5 con compuesto resistente a los cortes y son tamaños muy populares para todas las aplicaciones de carga, que satisfacen las exigentes necesidades de las aplicaciones de equipos todoterreno en todo el mundo.

Earthmax SR 51 es solo uno de los numerosos neumáticos de la línea Earthmax diseñados específicamente para favorecer una mejor distribución de la carga en dúmperes, cargadoras de ruedas, motoniveladoras y determinados vehículos multiuso.

La gama es muy amplia y variada, por lo que es difícil no encontrar el neumático perfecto para cada aplicación. La gama reúne en una sola línea más de 20 neumáticos distintos para el sector OTR (todoterreno) que varían en función de la aplicación, la superficie y la maquinaria. También están disponibles en numerosos tamaños y variantes de compuestos.

Earthmax está en constante expansión y evolución, y esto se debe a que cada usuario tiene necesidades específicas a las que el fabricante indio BKT, uno de los más grandes e importantes del sector, siempre responde.

Distribución en España La firma portuguesa San José Neumáticos es la importadora de BKT para la península Ibérica y cuenta con un almacén bien abastecido y a una red de distribuidores expertos, con experiencias consolidadas y muy presentes en el sector de los neumáticos para garantizar su calidad de fabricación, asegurando una asistencia preventa y postventa de calidad. Son distribuidores de BKT: En Aragón: Neumáticos Huecha; en Madrid y Castilla-La Mancha Norte: Neumáticos Caslop; en Murcia, Castilla-La Mancha Sur y Valencia: Esneagri; en Extremadura y Andalucía: Dontyre; en Galicia: Grupo Palacios, y en Castilla y León: Gases y Soldaduras. •

YA ESTÁ DISPONIBLE EL NUEVO TAMAÑO 875/65 R 29 L-5 DEL EARTHMAX SR 51, DEL FABRICANTE BKT, QUE OFRECE UNA EXCELENTE PROTECCIÓN CONTRA CORTES Y PINCHAZOS.

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El nuevo neumático Earthmax SR 51: 875/65 R 29 L-5, de BKT.

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Solución integrada de enganches rápidos Tiltrotators para una versatilidad ilimitada

Mecalac lanza los MR50 Y MR60

EQUIPOS

Los tiltrotators Mecalac MR50 y MR60 permiten una rotación de 360° en ambas direcciones así como una inclinación de 40° a la izquierda y a la derecha para diversos implementos incluidas herramientas hidromecánicas como las garras.

Los tiltrotators Mecalac MR50 y MR60 permiten una rotación de 360° en ambas direcciones así como una inclinación de 40° a la izquierda y a la derecha para diversos implementos incluidas herramientas hidromecánicas como las garras.

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Solución integrada de enganches rápidos Tiltrotators para una versatilidad ilimitada

Mecalac lanza los MR50 Y MR60

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Enero 2022/OPM/47 Fabricante francés reconocido internacionalmente por la calidad de sus productos, el grupo Mecalac está especializado en el diseño, la producción y la distribución de maquinaria compacta para las obras urbanas.

Sus innovaciones buscan optimizar continuamente la seguridad, la productividad y el respeto del medio ambiente. Mecalac está presente en más de 80 países y ofrece una amplia gama de excavadoras, cargadoras sobre ruedas, dúmperes, retrocargadoras y compactadores.

La opción MR50 y MR60 La opción de tiltrotator Mecalac MR50 y MR60 incluye palancas de mando multifuncionales exclusivas, varias configuraciones y ajustes del tiltrotator así como las funciones Inicio (reCapacidades de 360° torno a la posición preestablecida por el operador) y sacudida Véronique Kennerson, especialista de producto para excava- de la cuchara. Para satisfacer aún más las necesidades de los doras en Mecalac, explica: “Los tiltrotators Mecalac entre dos clientes los tiltrotators Mecalac están disponibles con o sin enganches rápidos Connect son una solución muy innovadora módulo de garra, que actuando como una pinza, permite agade última generación. Totalmente integrados en la máquina, rrar y mover objetos mientras se mantiene la herramienta mejoran aún más la versatilidad y la productividad de las exca- montada en el tiltrotator. Los tiltrotators Mecalac tienen dos vadoras Mecalac. Gracias a su montaje en forma de sándwich años de garantía del fabricante. entre dos enganches rápidos Connect, el operador puede retirar Actualmente están disponibles para las excavadoras de ruefácilmente la herramienta o todo el sistema de herramienta-til- das 11MWR y 9MWR y en breve se irán introduciendo gratrotator para reanudar inmediatamente el trabajo con una cu- dualmente para las excavadoras de orugas 8MCR y 10MCR, chara 4x1 o con la cuchara cargadora, por ejemplo. Otra gran seguidas de la excavadora de ruedas 15MWR, la excavadora ventaja es que el tiltrotator de Mecalac a pesar de ser extrema- de orugas 15MC y, por último, la excavadora-cargadora de ruedamente robusto y estar entre los más podas 12MTX. tentes en términos de par es también uno LOS TILTROTATORS, La opción de tiltrotator está diseñada de los más ligeros del mercado, preservan- TOTALMENTE INTEGRApara integrarse perfectamente en estas do así la potencia de la máquina”. máquinas, manteniendo plenamente toDOS EN LA MÁQUINA, La inigualable estabilidad de las excava- MEJORAN AÚN MÁS LA das sus ventajas y prestaciones. La probadoras Mecalac las convierte en portaheda flexibilidad de las excavadoras Mecarramientas ideales para los tiltrotators. La VERSATILIDAD Y LA PRO- lac se ve reforzada por la adición de un cinemática patentada de Mecalac en par- DUCTIVIDAD DE LAS tiltrotator que crea posibilidades prácticaticular se hace notar. La pluma colocada EXCAVADORAS MECALAC. mente ilimitadas. • ECALAC, líder en el diseño, la fabricación y la distribución de equipos compactos para obras urbanas, anunció recientemente el lanzamiento de sus tiltrotators MR50 y MR60 y las cucharas niveladoras específicas, disponibles para las excavadoras de orugas y las de ruedas de Mecalac equipadas con el enganche rápido hidráulico Connect. Los tiltrotators se utilizan como equipo estándar en el norte de Europa, y la demanda mundial va en aumento. Las excavadoras Mecalac, ya famosas por su versatilidad y agilidad, equipadas con el nuevo tiltrotator Mecalac MR50 o MR60 ofrecen aún más posibilidades.

Esta solución integrada de Mecalac consiste en un tiltrotator entre dos enganches rápidos Connect, instalados directamente en la fábrica y una cuchara niveladora especialmente diseñada. Los tiltrotators permiten una rotación de 360° en ambas direcciones, así como una inclinación de 40° a la izquierda y a la derecha para diversos implementos incluidas herramientas hidromecánicas como las garras.

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muy atrás es perfecta cuando se añade peso al final del balancín ya que actúa como contrapeso. En cuanto a la pluma de dos piezas con cinemática desplazada, le permitirá posicionar las herramientas de forma ideal cuando se utilice con el tiltrotator. El desplazamiento en la parte superior de la pluma (estándar), combinado con el tiltrotator aumenta aún más las capacidades de 360° de las excavadoras Mecalac. Los operadores pueden excavar zanjas más profundas que nunca en paralelo con la máquina.

La combinación de desplazamiento y tiltrotator ofrece posibilidades de uso casi infinitas. Esto se traduce en resultados más precisos, un trabajo más rápido, menos maniobras de la máquina y lo que no es menos importante, más seguridad en el lugar de trabajo.

Los tiltrotators MR50 y MR60 están disponibles para las excavadoras de orugas y de ruedas de Mecalac equipadas con el enganche rápido hidráulico Connect.

Los tiltrotators MR50 y MR60 están disponibles para las excavadoras de orugas y de ruedas de Mecalac equipadas con el enganche rápido hidráulico Connect.

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ECALAC, líder en el diseño, la fabricamuy atrás es perfecta cuando se añade ción y la distribución de equipos peso al final del balancín ya que actúa compactos para obras urbanas, como contrapeso. En cuanto a la pluanunció recientemente el lanzamiento de sus ma de dos piezas con cinemática destiltrotators MR50 y MR60 y las cucharas niplazada, le permitirá posicionar las heveladoras específicas, disponibles para las exrramientas de forma ideal cuando se uticavadoras de orugas y las de ruedas de Mecalac lice con el tiltrotator. El desplazamiento equipadas con el enganche rápido hidráulico en la parte superior de la pluma (estándar), Connect. Los tiltrotators se utilizan como equipo combinado con el tiltrotator aumenta aún estándar en el norte de Europa, y la demanda más las capacidades de 360° de las excavamundial va en aumento. Las excavadoras Mecalac. Los operadores pueden excadoras Mecalac, ya famosas por su vervar zanjas más profundas que nunca en pasatilidad y agilidad, equipadas con el ralelo con la máquina. nuevo tiltrotator Mecalac MR50 o La combinación de desplazamiento y MR60 ofrecen aún más posibilidades. tiltrotator ofrece posibilidades de uso casi Esta solución integrada de Mecalac infinitas. Esto se traduce en resultados más consiste en un tiltrotator entre dos enganprecisos, un trabajo más rápido, menos maches rápidos Connect, instalados directamente en la niobras de la máquina y lo que no es menos imfábrica y una cuchara niveladora especialmente diseñada. Los portante, más seguridad en el lugar de trabajo. tiltrotators permiten una rotación de 360° en ambas direcciones, así como una inclinación de 40° a la izquierda y a la dere- La opción MR50 y MR60 cha para diversos implementos incluidas herramientas hidro- La opción de tiltrotator Mecalac MR50 y MR60 incluye palancas de mando multifuncionales exclusivas, varias configuramecánicas como las garras. ciones y ajustes del tiltrotator así como las funciones Inicio (reCapacidades de 360° torno a la posición preestablecida por el operador) y sacudida Véronique Kennerson, especialista de producto para excava- de la cuchara. Para satisfacer aún más las necesidades de los doras en Mecalac, explica: “Los tiltrotators Mecalac entre dos clientes los tiltrotators Mecalac están disponibles con o sin enganches rápidos Connect son una solución muy innovadora módulo de garra, que actuando como una pinza, permite agade última generación. Totalmente integrados en la máquina, rrar y mover objetos mientras se mantiene la herramienta mejoran aún más la versatilidad y la productividad de las exca- montada en el tiltrotator. Los tiltrotators Mecalac tienen dos vadoras Mecalac. Gracias a su montaje en forma de sándwich años de garantía del fabricante. entre dos enganches rápidos Connect, el operador puede retirar Actualmente están disponibles para las excavadoras de ruefácilmente la herramienta o todo el sistema de herramienta-til- das 11MWR y 9MWR y en breve se irán introduciendo gratrotator para reanudar inmediatamente el trabajo con una cu- dualmente para las excavadoras de orugas 8MCR y 10MCR, chara 4x1 o con la cuchara cargadora, por ejemplo. Otra gran seguidas de la excavadora de ruedas 15MWR, la excavadora ventaja es que el tiltrotator de Mecalac a pesar de ser extrema- de orugas 15MC y, por último, la excavadora-cargadora de ruedamente robusto y estar entre los más podas 12MTX. tentes en términos de par es también uno LOS TILTROTATORS, La opción de tiltrotator está diseñada de los más ligeros del mercado, preservan- TOTALMENTE INTEGRApara integrarse perfectamente en estas do así la potencia de la máquina”. máquinas, manteniendo plenamente toDOS EN LA MÁQUINA, La inigualable estabilidad de las excava- MEJORAN AÚN MÁS LA das sus ventajas y prestaciones. La probadoras Mecalac las convierte en portaheda flexibilidad de las excavadoras Mecarramientas ideales para los tiltrotators. La VERSATILIDAD Y LA PRO- lac se ve reforzada por la adición de un cinemática patentada de Mecalac en par- DUCTIVIDAD DE LAS tiltrotator que crea posibilidades prácticaticular se hace notar. La pluma colocada EXCAVADORAS MECALAC. mente ilimitadas. • Fabricante francés reconocido internacionalmente por la calidad de sus productos, el grupo Mecalac está especializado en el diseño, la producción y la distribución de maquinaria compacta para las obras urbanas.

Sus innovaciones buscan optimizar continuamente la seguridad, la productividad y el respeto del medio ambiente. Mecalac está presente en más de 80 países y ofrece una amplia gama de excavadoras, cargadoras sobre ruedas, dúmperes, retrocargadoras y compactadores.

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Característica exclusiva en una máquina de este tamaño es la disponibilidad en la DX100W-7 de una cámara de visión periférica de 360° opcional vinculada al sistema de detección ultrasónica opcional.

La nueva DX100W-7 es compacta y ofrece agilidad con un elevado rendimiento

GRACIAS A LOS 75 KW (100 HP) DE POTENCIA A 2000 RPM QUE DESARROLLA EL MOTOR DOOSAN D34 G2 DE FASE V, LA DX100W-7 PROPORCIONA EL NIVEL MÁS ALTO DE POTENCIA, CAUDAL HIDRÁULICO Y FUERZA DE TRACCIÓN DE SU CLASE.

Excavadora de ruedas doosan DX100W-7

Excavadora de ruedas doosan DX100W-7

GRACIAS A LOS 75 KW (100 HP) DE POTENCIA A 2000 RPM QUE DESARROLLA EL MOTOR DOOSAN D34 G2 DE FASE V, LA DX100W-7 PROPORCIONA EL NIVEL MÁS ALTO DE POTENCIA, CAUDAL HIDRÁULICO Y FUERZA DE TRACCIÓN DE SU CLASE.

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Característica exclusiva en una máquina de este tamaño es la disponibilidad en la DX100W-7 de una cámara de visión periférica de 360° opcional vinculada al sistema de detección ultrasónica opcional.

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OOSAN presenta la excavadora de ruedas DX100W-7, de 10,7 tonelada,s con imagen renovada. La categoría de peso de 10 toneladas que representa esta excavadora es nueva en la gama Doosan. La DX100W-7 ofrece una solución de alto rendimiento para clientes que buscan una excavadora de ruedas para mantenimiento de carreteras y obras públicas. En este tipo de trabajos, la DX100W-7 presenta la mejor relación entre compactabilidad y agilidad junto con una productividad excelente y la comodidad de la gama alta.

Es importante señalar que este tipo de máquina puede funcionar en áreas muy reducidas, por lo que la DX100W-7 puede equiparse con la opción de cuatro ruedas directrices y un modo de desplazamiento en diagonal, con dos ruedas directrices de serie.

El nivel más alto de seguridad y especificaciones Además de moverse con agilidad en espacios cerrados, la DX100W-7 ofrece la mayor seguridad y las prestaciones más altas que existen en el mercado. El contrapeso integral de 1,35 toneladas garantiza una estabilidad máxima durante los trabajos de elevación en combinación con la pluma articulada y el balancín largo, que juntos proporcionan una gama de trabajo mayor que otras máquinas de esta clase que tienen una pluma y un balancín con longitud similar.

El contrapeso también tiene un diseño novedoso con el mejor acceso para mantenimiento de la industria, tanto desde la parte trasera de la máquina como desde el suelo.

La pluma articulada garantiza que el operador pueda situar la máquina tan cerca de los camiones como sea posible durante la carga.

Asimismo, la DX100W-7 ofrece capacidades de elevación y fuerzas de excavación máximas, además de satisfacer la necesidad de una excavadora de ruedas con altura de desplazamiento de menos de 4 m en algunos países.

La DX100W-7 cuenta con una cabina Rops avanzada con otras funciones de seguridad.

En ella, el operador puede utilizar la pantalla táctil grande de 8 pulgadas para desplazarse cómodamente por todos los ajustes de la máquina desde el asiento premium de serie, así como ver la imagen de la cámara de visión trasera estándar y las cámaras de visión lateral.

OOSAN presenta la excavadora de ruedas DX100W-7, de 10,7 tonelada,s con imagen renovada. La categoría de peso de 10 toneladas que representa esta excavadora es nueva en la gama Doosan. La DX100W-7 ofrece una solución de alto rendimiento para clientes que buscan una excavadora de ruedas para mantenimiento de carreteras y obras públicas. En este tipo de trabajos, la DX100W-7 presenta la mejor relación entre compactabilidad y agilidad junto con una productividad excelente y la comodidad de la gama alta.

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El nivel más alto de seguridad y especificaciones Además de moverse con agilidad en espacios cerrados, la DX100W-7 ofrece la mayor seguridad y las prestaciones más altas que existen en el mercado. El contrapeso integral de 1,35 toneladas garantiza una estabilidad máxima durante los trabajos de elevación en combinación con la pluma articulada y el balancín largo, que juntos proporcionan una gama de trabajo mayor que otras máquinas de esta clase que tienen una pluma y un balancín con longitud similar.

El contrapeso también tiene un diseño novedoso con el mejor acceso para mantenimiento de la industria, tanto desde la parte trasera de la máquina como desde el suelo.

La pluma articulada garantiza que el operador pueda situar la máquina tan cerca de los camiones como sea posible durante la carga.

Asimismo, la DX100W-7 ofrece capacidades de elevación y fuerzas de excavación máximas, además de satisfacer la necesidad de una excavadora de ruedas con altura de desplazamiento de menos de 4 m en algunos países.

La DX100W-7 cuenta con una cabina Rops avanzada con otras funciones de seguridad.

En ella, el operador puede utilizar la pantalla táctil grande de 8 pulgadas para desplazarse cómodamente por todos los ajustes de la máquina desde el asiento premium de serie, así como ver la imagen de la cámara de visión trasera estándar y las cámaras de visión lateral.

Es importante señalar que este tipo de máquina puede funcionar en áreas muy reducidas, por lo que la DX100W-7 puede equiparse con la opción de cuatro ruedas directrices y un modo de desplazamiento en diagonal, con dos ruedas directrices de serie.

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Características de la DX100W-7 El peso operativo (dependiendo de la configuración) es de 10,7-11,1 toneladas, la profundidad de excavación de 4245 mm, el alcance de excavación: 7820 mm, la altura de excavación: 8265 mm.

La anchura total de la unidad es de 2450 mm, y la longitud total en posición de desplazamiento: 5687-5809 mm. Su radio de giro trasero es de 1600 mm, la fuerza de excavación en cuchara (ISO): 58,6 kN y la de excavación en balancín (ISO): 36,5 kN. La capacidad de elevación a alcance de 4 m es de 2,7 toneladas y la velocidad de desplazamiento: primera velocidad 5,4/12,9 km/h; segunda velocidad: 16,9/37,4 km/h. Utiliza cucharones de 0,28 m3.

ADEMÁS DE MOVERSE CON AGILIDAD EN ESPACIOS CERRADOS, LA DX100W-7 OFRECE LA MAYOR SEGURIDAD Y LAS PRESTACIONES MÁS ALTAS QUE EXISTEN EN EL MERCADO.

El peso operativo (dependiendo de la configuración) es de 10,7-11,1 toneladas, la profundidad de excavación de 4245 mm, el alcance de excavación: 7820 mm, la altura de excavación: 8265 mm.

La anchura total de la unidad es de 2450 mm, y la longitud total en posición de desplazamiento: 5687-5809 mm. Su radio de giro trasero es de 1600 mm, la fuerza de excavación en cuchara (ISO): 58,6 kN y la de excavación en balancín (ISO): 36,5 kN. La capacidad de elevación a alcance de 4 m es de 2,7 toneladas y la velocidad de desplazamiento: primera velocidad 5,4/12,9 km/h; segunda velocidad: 16,9/37,4 km/h. Utiliza cucharones de 0,28 m3.

Características de la DX100W-7 Doosan DX100W-7 EQUIPOS Doosan DX100W-7 maq._OPMachinery 30/1/22 20:07 Página 50

nal. El nuevo diseño del chasis garantiza la conexión y el cambio posterior de los implementos sin modificar el bastidor.

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La pluma articulada de la DX100W-7 garantiza que el operador pueda situar la máquina tan cerca de los camiones como sea posible durante la carga.

Sistema DoosanConnect El nuevo modelo de excavadora de ruedas DX100W-7 incorpora de fábrica el avanzado sistema inalámbrico estándar de control de flotas DoosanConnect TMS 3.0. El sistema es una solución de gestión de flotas basada en internet que resulta de gran utilidad para supervisar el rendimiento y la seguridad de las máquinas, así como para fomentar el mantenimiento preventivo.

También está disponible como equipamiento de serie en la nueva generación de excavadoras de Doosan (a partir de 14 toneladas), la nueva generación de cargadoras de ruedas de Doosan y los ADT de Doosan. •

Sistema DoosanConnect El nuevo modelo de excavadora de ruedas DX100W-7 incorpora de fábrica el avanzado sistema inalámbrico estándar de control de flotas DoosanConnect TMS 3.0. El sistema es una solución de gestión de flotas basada en internet que resulta de gran utilidad para supervisar el rendimiento y la seguridad de las máquinas, así como para fomentar el mantenimiento preventivo.

También está disponible como equipamiento de serie en la nueva generación de excavadoras de Doosan (a partir de 14 toneladas), la nueva generación de cargadoras de ruedas de Doosan y los ADT de Doosan. •

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mas. El sistema de refrigeración avanzado ofrece muchas ventajas, como mayor eficiencia en consumo de combustible y durabilidad y menos ruido.

La DX100W-7 dispone de un bastidor del chasis recientemente mejorado, duradero y resistente con un tipo nuevo de sistema de fijación, que es compatible con los implementos delanteros y traseros y está diseñado para montar el sistema de cuatro ruedas directrices opcio-

nal. El nuevo diseño del chasis garantiza la conexión y el cambio posterior de los implementos sin modificar el bastidor.

mas. El sistema de refrigeración avanzado ofrece muchas ventajas, como mayor eficiencia en consumo de combustible y durabilidad y menos ruido.

La DX100W-7 dispone de un bastidor del chasis recientemente mejorado, duradero y resistente con un tipo nuevo de sistema de fijación, que es compatible con los implementos delanteros y traseros y está diseñado para montar el sistema de cuatro ruedas directrices opcio-

Bombas separadas Gracias a los 75 kW (100 hp) de potencia a 2000 rpm que desarrolla el motor Doosan D34 G2 de Fase V, la máquina proporciona el nivel más alto de potencia, caudal hidráulico y fuerza de tracción de su clase. El alto caudal del sistema hidráulico, que funciona de forma precisa y fluida, permite accionar todo tipo de implementos. Además, la DX100W-7 cuenta con dos bombas diferentes que generan caudales hidráulicos independientes para la transmisión y para accionar las herramientas hidráulicas del extremo delantero.

El motor D34 ofrece una nueva solución para superar los requisitos de la Fase V sin recirculación de gases de escape (EGR) que aumenta la cantidad de aire disponible durante la combustión.

Esto hace que aumente la temperatura del proceso y que se reduzca en gran medida la generación de partículas. Esto se combina con la tecnología postratamiento DOC/DPF+SCR supereficiente para garantizar emisiones míni-

ADEMÁS DE MOVERSE CON AGILIDAD EN ESPACIOS CERRADOS, LA DX100W-7 OFRECE LA MAYOR SEGURIDAD Y LAS PRESTACIONES MÁS ALTAS QUE EXISTEN EN EL MERCADO.

La pluma articulada de la DX100W-7 garantiza que el operador pueda situar la máquina tan cerca de los camiones como sea posible durante la carga.

Otra característica exclusiva en una máquina de este tamaño es la disponibilidad en la DX100W-7 de una cámara de visión periférica de 360° opcional vinculada al sistema de detección ultrasónica opcional.

En las características del interior y de alrededor de la cabina se incluyen: audio DAB (manos libres y bluetooth), sistema de limpiaparabrisas paralelo, luces LED de trabajo de serie, joystick con rueda selectora, portavasos y toma de corriente.

Otra característica exclusiva en una máquina de este tamaño es la disponibilidad en la DX100W-7 de una cámara de visión periférica de 360° opcional vinculada al sistema de detección ultrasónica opcional.

En las características del interior y de alrededor de la cabina se incluyen: audio DAB (manos libres y bluetooth), sistema de limpiaparabrisas paralelo, luces LED de trabajo de serie, joystick con rueda selectora, portavasos y toma de corriente.

Doosan DX100W-7

Bombas separadas Gracias a los 75 kW (100 hp) de potencia a 2000 rpm que desarrolla el motor Doosan D34 G2 de Fase V, la máquina proporciona el nivel más alto de potencia, caudal hidráulico y fuerza de tracción de su clase. El alto caudal del sistema hidráulico, que funciona de forma precisa y fluida, permite accionar todo tipo de implementos. Además, la DX100W-7 cuenta con dos bombas diferentes que generan caudales hidráulicos independientes para la transmisión y para accionar las herramientas hidráulicas del extremo delantero.

El motor D34 ofrece una nueva solución para superar los requisitos de la Fase V sin recirculación de gases de escape (EGR) que aumenta la cantidad de aire disponible durante la combustión.

Esto hace que aumente la temperatura del proceso y que se reduzca en gran medida la generación de partículas. Esto se combina con la tecnología postratamiento DOC/DPF+SCR supereficiente para garantizar emisiones míni-

EQUIPOS

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equipos

Una máquina dotada de grandes cualidades

La midiexcavadora Kubota KX080-4α2 fue una de las máquinas más admirada de la marca Kubota en el stand de Ubaristi en la última feria Smopyc de Zaragoza, celebrada el pasado mes de noviembre.

Midiexcavadora kubota kx080-4 2 L

A midiexcavadora KX080-4α2 es una de las más recientes creaciones de la prestigiosa marca japonesa Kubota, que para España importa la conocida firma donostiarra Ubaristi. La máquina tiene un rendimiento equiparable o incluso mejor que algunas de mayor tonelaje y es una de las más señeras del fabricante. Cuenta con un peso operativo de 8 toneladas, concretamente 8425 kg, alcanzando un gran rendimiento, gracias a su motor Kubota modelo V3307 turbo diésel de inyección directa con el sistema “Common Rail System (CRS)” y filtro de partículas diésel DPF que proporciona una gran fuerza de excavación consiguiendo a su vez reducir el ruido, el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Esta innovadora midiexcavadora aporta mejoras en el proceso de regeneración catalítica y en el sistema hidráulico del equipo y, obviamente, cumple con la normativa de Nivel V, ofreciendo una potencia de 46,5 kW. El equipo ha sido mejorado, con respecto a su modelo anterior, con un nue-

vo sistema hidráulico compuesto por 2 bombas con sistema de control de carga (load sensing) que suavizan las operaciones cuando se trabaja con los accesorios frontales.

El pEso opErativo dE la kubota kX080-4α2 Es dE 8 tonEladas, alcanzando un gran rEndimiEnto gracias a su motor kubota turbo diésEl dE inyEcción dirEcta quE ofrEcE una potEncia dE 46,5 kW.

∞

La excavadora Kubota KX080-4α2 cuenta también con otras mejoras que incrementan las prestaciones y la productividad para poder realizar trabajos muy diversos. Por otro lado, el nuevo Sistema de Regeneración Automática mantiene limpio el silenciador DPF para que la máquina dure muchos años.

Hay dos versiones, con brazo monobloc o con brazo articulado, y algunas de las grandes cualidades de las que está dotada son su giro ultracorto, una gran fuerza de excavación, dos circuitos auxiliares de control proporcional de caudal de aceite, panel digital, una cabina espaciosa con aire acondicionado, fácil mantenimiento, sistema antirrobo Kubota y protección Rops-OPG. •

A midiexcavadora KX080-4α2 es una de las más recientes creaciones de la prestigiosa marca japonesa Kubota, que para España importa la conocida firma donostiarra Ubaristi. La máquina tiene un rendimiento equiparable o incluso mejor que algunas de mayor tonelaje y es una de las más señeras del fabricante. Cuenta con un peso operativo de 8 toneladas, concretamente 8425 kg, alcanzando un gran rendimiento, gracias a su motor Kubota modelo V3307 turbo diésel de inyección directa con el sistema “Common Rail System (CRS)” y filtro de partículas diésel DPF que proporciona una gran fuerza de excavación consiguiendo a su vez reducir el ruido, el consumo de combustible y las emisiones contaminantes. Esta innovadora midiexcavadora aporta mejoras en el proceso de regeneración catalítica y en el sistema hidráulico del equipo y, obviamente, cumple con la normativa de Nivel V, ofreciendo una potencia de 46,5 kW. El equipo ha sido mejorado, con respecto a su modelo anterior, con un nue-

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El pEso opErativo dE la kubota kX080-4α2 Es dE 8 tonEladas, alcanzando un gran rEndimiEnto gracias a su motor kubota turbo diésEl dE inyEcción dirEcta quE ofrEcE una potEncia dE 46,5 kW.

vo sistema hidráulico compuesto por 2 bombas con sistema de control de carga (load sensing) que suavizan las operaciones cuando se trabaja con los accesorios frontales.

La excavadora Kubota KX080-4α2 cuenta también con otras mejoras que incrementan las prestaciones y la productividad para poder realizar trabajos muy diversos. Por otro lado, el nuevo Sistema de Regeneración Automática mantiene limpio el silenciador DPF para que la máquina dure muchos años.

Hay dos versiones, con brazo monobloc o con brazo articulado, y algunas de las grandes cualidades de las que está dotada son su giro ultracorto, una gran fuerza de excavación, dos circuitos auxiliares de control proporcional de caudal de aceite, panel digital, una cabina espaciosa con aire acondicionado, fácil mantenimiento, sistema antirrobo Kubota y protección Rops-OPG. •

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Midiexcavadora kubota kx080-4 2

La midiexcavadora Kubota KX080-4α2 fue una de las máquinas más admirada de la marca Kubota en el stand de Ubaristi en la última feria Smopyc de Zaragoza, celebrada el pasado mes de noviembre.

Una máquina dotada de grandes cualidades

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EQUIPOS La excavadora de ruedas eléctrica galardonada con otro premio de diseño en Smopyc

Hidromek y la hicon 7W

L

Hicon 7W, la máquina del futuro La Hicon 7W cien por cien eléctrica ha sido desarrollada por Hidromek con el objetivo de especializarse en la categoría

premio en el concurso alemán German Design 2020 y el IF Product Design Award 2020, uno de los premios de diseño más distinguidos del mundo.

Con estos, el número de prestigiosos premios de diseño obtenidos por Hidromek desde el año 2008 (fue fundada en 1978) supera la veintena.

de equipamiento de construcción eléctrica del futuro, destaca por ser inteligente, económica, ecológica, silenciosa y más eficiente y está pensada para su uso urbano ya que se puede utilizar fácilmente en cualquier rincón de la ciudad gracias a sus emisiones cero y sus dimensiones compactas. Tiene una velocidad máxima de desplazamiento de 30 km/h y dispone de dirección eléctrica a las cuatro ruedas, con tres modos diferente de alineación.

La excavadora eléctrica Hicon 7W tiene un motor eléctrico y una batería como elementos principales de potencia.

Está propulsada por un PMAC Electrical Engine de 47 kW, alimentado por baterías de iones de litio que ofrecen una capacidad de 71,4 kW/h y una intensidad de salida de 650 V. El sistema hidráulico está diseñado en consecuencia y se ha armonizado con esta forma de impulsión. El área de alta tensión (HV) de la máquina, en la que

LA HICON 7W ESTÁ PROPULSADA POR UN MOTOR DE 47 KW, ALIMENTADO POR BATERÍAS DE IONES DE LITIO QUE OFRECEN UNA CAPACIDAD DE 71,4 KW/H Y UNA INTENSIDAD DE SALIDA DE 650 V.

LA HICON 7W ESTÁ PROPULSADA POR UN MOTOR DE 47 KW, ALIMENTADO POR BATERÍAS DE IONES DE LITIO QUE OFRECEN UNA CAPACIDAD DE 71,4 KW/H Y UNA INTENSIDAD DE SALIDA DE 650 V.

Hicon 7W, la máquina del futuro La Hicon 7W cien por cien eléctrica ha sido desarrollada por Hidromek con el objetivo de especializarse en la categoría

de equipamiento de construcción eléctrica del futuro, destaca por ser inteligente, económica, ecológica, silenciosa y más eficiente y está pensada para su uso urbano ya que se puede utilizar fácilmente en cualquier rincón de la ciudad gracias a sus emisiones cero y sus dimensiones compactas. Tiene una velocidad máxima de desplazamiento de 30 km/h y dispone de dirección eléctrica a las cuatro ruedas, con tres modos diferente de alineación.

La excavadora eléctrica Hicon 7W tiene un motor eléctrico y una batería como elementos principales de potencia.

Está propulsada por un PMAC Electrical Engine de 47 kW, alimentado por baterías de iones de litio que ofrecen una capacidad de 71,4 kW/h y una intensidad de salida de 650 V. El sistema hidráulico está diseñado en consecuencia y se ha armonizado con esta forma de impulsión. El área de alta tensión (HV) de la máquina, en la que

A excavadora de ruedas cien por cien eléctrica Hidromek Hicon 7W, de 7700 kilogramos de peso operativo, resultó premiada con el galardón de Plata en el Concurso de Innovaciones Técnicas celebrado en el marco de las actividades de la feria Smopyc’ 2021, el pasado mes de noviembre.

La Hicon 7W es un modelo que destaca por ser inteligente, económico y ecológico y tiene aplicación inmediata en muchos trabajos urbanos gracias a sus cero emisiones y sus dimensiones compactas. Este modelo dispone de una pantalla trasera incluida en el concepto de “Sistema de Seguridad Ambiental” con la que transmite información a su entorno para mejorar la seguridad laboral.

Esta es la razón por la que, desde su aparición en 2019, no haya hecho más que ganar premios importantes. El alcanzado por Hidromek en Smopyc se une a los conseguidos en 2020: el primer

La ausencia de combustible, el consumo eficiente de la energía y los bajos costes de mantenimiento son características que hacen que la Hicon W7 sea más económica.

premio en el concurso alemán German Design 2020 y el IF Product Design Award 2020, uno de los premios de diseño más distinguidos del mundo.

Con estos, el número de prestigiosos premios de diseño obtenidos por Hidromek desde el año 2008 (fue fundada en 1978) supera la veintena.

La ausencia de combustible, el consumo eficiente de la energía y los bajos costes de mantenimiento son características que hacen que la Hicon W7 sea más económica.

L

A excavadora de ruedas cien por cien eléctrica Hidromek Hicon 7W, de 7700 kilogramos de peso operativo, resultó premiada con el galardón de Plata en el Concurso de Innovaciones Técnicas celebrado en el marco de las actividades de la feria Smopyc’ 2021, el pasado mes de noviembre.

La Hicon 7W es un modelo que destaca por ser inteligente, económico y ecológico y tiene aplicación inmediata en muchos trabajos urbanos gracias a sus cero emisiones y sus dimensiones compactas. Este modelo dispone de una pantalla trasera incluida en el concepto de “Sistema de Seguridad Ambiental” con la que transmite información a su entorno para mejorar la seguridad laboral.

Esta es la razón por la que, desde su aparición en 2019, no haya hecho más que ganar premios importantes. El alcanzado por Hidromek en Smopyc se une a los conseguidos en 2020: el primer

Hidromek y la hicon 7W

La excavadora de ruedas eléctrica galardonada con otro premio de diseño en Smopyc Hidromek Hicon 7 premio Smopyc maq._OPMachinery 30/1/22 20:16 Página 52

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Enero 2022/OPM/53 La Hicon 7W destaca por ser inteligente, económica y ecológica y tiene aplicación en muchos trabajos urbanos gracias a sus cero emisiones y sus dimensiones compactas.

La Hicon W7 se puede cargar en una casa o garaje equipada con enchufes apropiados (380 V, 22 kW).

se encuentran las baterías, está protegida en la parte posterior del vehículo. De este modo, se proporciona seguridad tanto a la máquina como al usuario. Los puntos de servicio y mantenimiento se han reunido bajo el capó de accionamiento eléctrico, lo que permite acceder fácilmente y de una sola vez a los mismos.

Respecto a las prestaciones de trabajo, la profundidad máxima de excavación es de 3290 mm y el alcance máximo de excavación es de 6840 milímetros. El radio de giro del contrapeso es de 1400 milímetros. La fuerza de excavación ISO en la cuchara es de 4500 kgf (aumentando momentáneamente a 5100 kgf en modo Power Boost. La fuerza ISO en el brazo es de 2800 kgf, llegando puntualmente a 3100 kgf en modo Power Boost. La máquina equipa de serie una cuchara de 0,18 m3 de capacidad.

Fácil, ergonómica y versátil La ausencia de combustible, el consumo eficiente de la energía y los bajos costes de mantenimiento son características que hacen que la máquina sea más económica. La Hicon 7W dispone de baterías suficientes para permitir el trabajo continuo durante una jornada de 8 horas con una única carga completa. La toma estándar de Hicon 7W permite la auto-

Fácil, ergonómica y versátil La ausencia de combustible, el consumo eficiente de la energía y los bajos costes de mantenimiento son características que hacen que la máquina sea más económica. La Hicon 7W dispone de baterías suficientes para permitir el trabajo continuo durante una jornada de 8 horas con una única carga completa. La toma estándar de Hicon 7W permite la autose encuentran las baterías, está protegida en la parte posterior del vehículo. De este modo, se proporciona seguridad tanto a la máquina como al usuario. Los puntos de servicio y mantenimiento se han reunido bajo el capó de accionamiento eléctrico, lo que permite acceder fácilmente y de una sola vez a los mismos.

Respecto a las prestaciones de trabajo, la profundidad máxima de excavación es de 3290 mm y el alcance máximo de excavación es de 6840 milímetros. El radio de giro del contrapeso es de 1400 milímetros. La fuerza de excavación ISO en la cuchara es de 4500 kgf (aumentando momentáneamente a 5100 kgf en modo Power Boost. La fuerza ISO en el brazo es de 2800 kgf, llegando puntualmente a 3100 kgf en modo Power Boost. La máquina equipa de serie una cuchara de 0,18 m3 de capacidad.

LA PROFUNDIDAD MÁXIMA DE EXCAVACIÓN ES DE 3290 MM Y EL ALCANCE DE 6840 MILÍMETROS. EL RADIO DE GIRO DEL CONTRAPESO ES DE 1400 MM. LA FUERZA DE EXCAVACIÓN ISO EN LA CUCHARA ES DE 4500 KGF.

carga, y la unidad de carga de 22 kW CCS Combo 2 permite la recarga completa de la unidad en 3,15 horas o 1,5 horas en modo de carga rápida, por ejemplo en estaciones de recarga de automóviles. También dispone de la opción de carga rápida puntual en 30 minutos y se puede cargar en una casa o garaje equipada con enchufes apropiados (380 V, 22 kW).

Gracias a su tecnología, la excavadora está dotada de un sistema que transmite información del entorno a través de su

La Hicon W7 se puede cargar en una casa o garaje equipada con enchufes apropiados (380 V, 22 kW).

La Hicon 7W destaca por ser inteligente, económica y ecológica y tiene aplicación en muchos trabajos urbanos gracias a sus cero emisiones y sus dimensiones compactas.

La Hicon 7W cien por cien eléctrica ha sido desarrollada por Hidromek con el objetivo de especializarse en la categoría de equipamiento de construcción eléctrica del futuro.

carga, y la unidad de carga de 22 kW CCS Combo 2 permite la recarga completa de la unidad en 3,15 horas o 1,5 horas en modo de carga rápida, por ejemplo en estaciones de recarga de automóviles. También dispone de la opción de carga rápida puntual en 30 minutos y se puede cargar en una casa o garaje equipada con enchufes apropiados (380 V, 22 kW).

Gracias a su tecnología, la excavadora está dotada de un sistema que transmite información del entorno a través de su

LA PROFUNDIDAD MÁXIMA DE EXCAVACIÓN ES DE 3290 MM Y EL ALCANCE DE 6840 MILÍMETROS. EL RADIO DE GIRO DEL CONTRAPESO ES DE 1400 MM. LA FUERZA DE EXCAVACIÓN ISO EN LA CUCHARA ES DE 4500 KGF.

pantalla trasera para una conducción segura. Se trata del “Sistema de seguridad ambiental”, que es pionero y único en el mundo y ha sido especialmente desarrollado para Hicon. Cuando una persona o un vehículo se aproximan a la máquina, aparece un mensaje de advertencia en la pantalla posterior para advertirles. Gracias al sistema de seguridad ambiental, la advertencia se mantiene el tiempo necesario incluso en condiciones climáticas adversas. También avisa al vehículo que circule detrás en casos como un frenazo repentino. Además, Hicon 7W atrae la atención de la persona o el vehículo que se aproxima con una línea de láser rojo con un alcance de 5 metros alrededor de la excavadora. Además, la velocidad de la máquina se muestra de forma visible en esta pantalla informativa trasera. Debido a su sistema de alimentación solar, sigue dando información en la pantalla trasera al entorno incluso en modo de suspensión de seguridad. La pantalla posterior se puede utilizar durante 24 horas sin parar y se puede mostrar en ella información general, como la fecha, la hora y la temperatura ambiental.

La utilización de la excavadora de ruedas Hicon 7W es muy fácil y versátil gracias a sus subsistemas de control. Con sus joysticks ergonómicos a ambos lados del asiento, todas las funciones son de fácil acceso en la cabina, que tiene el mismo diseño que un turismo moderno. El sistema permite comprobar el estado e información sobre la máquina y personalizar su configuración en su pantalla táctil de 8 pulgadas. •

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Hidromek Hicon 7 premio Smopyc maq._OPMachinery 30/1/22 20:16 Página 53

pantalla trasera para una conducción segura. Se trata del “Sistema de seguridad ambiental”, que es pionero y único en el mundo y ha sido especialmente desarrollado para Hicon. Cuando una persona o un vehículo se aproximan a la máquina, aparece un mensaje de advertencia en la pantalla posterior para advertirles. Gracias al sistema de seguridad ambiental, la advertencia se mantiene el tiempo necesario incluso en condiciones climáticas adversas. También avisa al vehículo que circule detrás en casos como un frenazo repentino. Además, Hicon 7W atrae la atención de la persona o el vehículo que se aproxima con una línea de láser rojo con un alcance de 5 metros alrededor de la excavadora. Además, la velocidad de la máquina se muestra de forma visible en esta pantalla informativa trasera. Debido a su sistema de alimentación solar, sigue dando información en la pantalla trasera al entorno incluso en modo de suspensión de seguridad. La pantalla posterior se puede utilizar durante 24 horas sin parar y se puede mostrar en ella información general, como la fecha, la hora y la temperatura ambiental.

La utilización de la excavadora de ruedas Hicon 7W es muy fácil y versátil gracias a sus subsistemas de control. Con sus joysticks ergonómicos a ambos lados del asiento, todas las funciones son de fácil acceso en la cabina, que tiene el mismo diseño que un turismo moderno. El sistema permite comprobar el estado e información sobre la máquina y personalizar su configuración en su pantalla táctil de 8 pulgadas. • La Hicon 7W cien por cien eléctrica ha sido desarrollada por Hidromek con el objetivo de especializarse en la categoría de equipamiento de construcción eléctrica del futuro.

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EQUIPOS Para el transporte de la extendedora fueron necesarias soluciones especiales.

Records en el extendido Con temperaturas en torno a los 28 grados centígrados –invierno en la región– se puso en marcha el intento de récord el 1 de febrero de 2021 a las 8 h de la mañana y concluyó 24 horas después. Con la Wirtgen SP 1600

Carreteras de hormigón con wirtgen sp 1600 Records mundiales en el extendido de hormigón en la India

N la construcción de una vía rá- CON LA WIRTGEN SP 1600 La vía rápida, que está considerada la pida entre la ciudad india de Vaespina dorsal del Delhi-Mumbai IndusMODIFICADA SE CONSIdodara y la metrópoli de Bombay, trial Corridor, acorta de 24 a 12 horas una unidad Wirtgen SP 1600 tuvo oca- GUIÓ EXTENDER EN 24 la duración del viaje entre Delhi y sión de desplegar todo su potencial y ba- HORAS UNA CALZADA DE Bombay. Además, la distancia en kilótir cuatro records mundiales. El gran CUATRO CARRILES, INCLUI- metros entre ambas ciudades también proyecto Vadodara-Mumbai Express- DOS LOS ARCENES, CON se reduce significativamente gracias a la way forma parte de la autopista Delhi- UNA ANCHURA DE TRABAJO conexión directa. Esto influye positivaMumbai Expressway, de 1350 km, que sobre el consumo de combustible DE 18,75 M EN UN TRAMO mente conecta Bombay con la capital de la Iny, por tanto, también sobre las emisiodia, Nueva Delhi. Este proyecto de cons- DE 2,56 KM. nes de gases de escape y en último tértrucción se enmarca en el programa nacional de desarrollo de mino sobre los costes que se generan en el recorrido. La Naautopistas, atraviesa seis estados y, por sus enormes dimensio- tional Highways Authority of India espera una frecuencia de nes, se dividió en más de 50 proyectos individuales licitados tráfico media de 100000 vehículos diarios. por la autoridad india de regulación de autopistas. Al princiUn proyecto de estas dimensiones, cuya longitud de todo el pio, la calzada se pensó para ocho carriles, cuatro en cada sen- proyecto de construcción es de 1350 km y la finalización está tidos, sin embargo, con vistas al futuro, en la parte central de prevista para enero de 2023, requiere el máximo rendimiento la carretera se ha planificado espacio suficiente para poder en cuanto a trabajo y calidad en el extendido de hormigón, crear allí otros cuatro carriles. cuyo espesor es de 300 mm y la anchura de 18,75 m.

Las máquinas utilizadas por la empresa adjudicataria Patel Infrastructure son la SP 1600, modificada para una anchura de extendido de 18,75 m, y la TCM 180, modificada para la misma anchura de extendido.

E

Carreteras de hormigón con wirtgen sp 1600 E

N la construcción de una vía rá- CON LA WIRTGEN SP 1600 La vía rápida, que está considerada la pida entre la ciudad india de Vaespina dorsal del Delhi-Mumbai IndusMODIFICADA SE CONSIdodara y la metrópoli de Bombay, trial Corridor, acorta de 24 a 12 horas una unidad Wirtgen SP 1600 tuvo oca- GUIÓ EXTENDER EN 24 la duración del viaje entre Delhi y sión de desplegar todo su potencial y ba- HORAS UNA CALZADA DE Bombay. Además, la distancia en kilótir cuatro records mundiales. El gran CUATRO CARRILES, INCLUI- metros entre ambas ciudades también proyecto Vadodara-Mumbai Express- DOS LOS ARCENES, CON se reduce significativamente gracias a la way forma parte de la autopista Delhi- UNA ANCHURA DE TRABAJO conexión directa. Esto influye positivaMumbai Expressway, de 1350 km, que sobre el consumo de combustible DE 18,75 M EN UN TRAMO y,mente conecta Bombay con la capital de la Inpor tanto, también sobre las emisiodia, Nueva Delhi. Este proyecto de cons- DE 2,56 KM. nes de gases de escape y en último tértrucción se enmarca en el programa nacional de desarrollo de mino sobre los costes que se generan en el recorrido. La Naautopistas, atraviesa seis estados y, por sus enormes dimensio- tional Highways Authority of India espera una frecuencia de nes, se dividió en más de 50 proyectos individuales licitados tráfico media de 100000 vehículos diarios. por la autoridad india de regulación de autopistas. Al princiUn proyecto de estas dimensiones, cuya longitud de todo el pio, la calzada se pensó para ocho carriles, cuatro en cada sen- proyecto de construcción es de 1350 km y la finalización está tidos, sin embargo, con vistas al futuro, en la parte central de prevista para enero de 2023, requiere el máximo rendimiento la carretera se ha planificado espacio suficiente para poder en cuanto a trabajo y calidad en el extendido de hormigón, crear allí otros cuatro carriles. cuyo espesor es de 300 mm y la anchura de 18,75 m.

Las máquinas utilizadas por la empresa adjudicataria Patel Infrastructure son la SP 1600, modificada para una anchura de extendido de 18,75 m, y la TCM 180, modificada para la misma anchura de extendido.

Records mundiales en el extendido de hormigón en la India

Records en el extendido Con temperaturas en torno a los 28 grados centígrados –invierno en la región– se puso en marcha el intento de récord el 1 de febrero de 2021 a las 8 h de la mañana y concluyó 24 horas después. Con la Wirtgen SP 1600 Para el transporte de la extendedora fueron necesarias soluciones especiales.

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Enero 2022/OPM/55 Certificado de uno de los cuatro records logrados.

Michael Engels, jefe de equipo de desarrollo y construccion de extendedoras de encofrado deslizante de Wirtgen, afirmó: “Con la extendedora modificada se puede implementar una anchura de trabajo de 18,75 m. También ampliamos la unidad de texturizado y curado TCM 180 para esta anchura”.

aplicar una dispersión como protector contra la evaporación en la superficie de hormigón detrás de la extendedora de encofrado deslizante.

Atención al cliente exclusiva modificada, Patel Infrastructure consiPara garantizar el funcionamiento sin guió extender en un plazo de 24 horas problemas de la máquina modificada esuna calzada de cuatro carriles, incluidos pecíficamente para el cliente, la obra los arcenes, con una anchura de trabajo contó con el apoyo de cuatro técnicos de 18,75 m en un tramo de 2,56 km. Se de Wirtgen. Cada hora, 45 vehículos trata de un nuevo récord mundial. En el transportadores suministraron hormigón India Book of Records y en el Golden Boa la obra para abastecer con suficiente ok of World Records se registraron inclumaterial a la extendedora de encofrado so cuatro records mundiales simultáneos deslizante. Para poder procesar la enoren el contexto de este proyecto de consme cantidad de hormigón en este plazo trucción: tan corto, el extendido se tenía que realizar a una velocidad –Extendido de la mayor cantidad de hormigón de alta cali- media de 1,8 m/min. Con el colocador de pasadores (DBI) dad (PQC) en 24 horas: 14613,30 m³. automático integrado y los insertadores de barras de anclaje –Producción de la mayor cantidad de hormigón de alta ca- centrales (CTBI) se colocaron aproximadamente 30000 pasalidad (PQC) en 24 horas: 14370 m³. dores y barras de anclaje que le dieron a la obra la estabilidad –Tramo de extendido continuo más largo con hormigón de necesaria y garantizaron la unión entre las planchas que peralta calidad (PQC), con una anchura de mitirá soportar la carga del tráfico duCON LA EXTENDEDORA 18,75 m en 24 horas: 1280 m. rante muchos años.

–Construcción de la mayor superficie MODIFICADA SE PUEDE de una vía rápida con hormigón de alta IMPLEMENTAR UNA ANCHU- El tren de extendido de la SP 1600 records mundiales hablan por sí socalidad (PQC) en 24 horas: 48711 m².

RA DE TRABAJO DE 18,75 Los los. Con sus especificaciones, la SP METROS. TAMBIÉN AMPLIAR 1600 es sinónimo de máximo rendiSoluciones específicas y productividad La extendedora de encofrado deslizante LA UNIDAD DE TEXTURIZA- miento absoluto en el extendido de SP 1600 extiende de forma rentable y DO Y CURADO TCM 180 hormigón. Sin embargo, también la fiacon alta precisión firmes de hormigón PARA ESTA ANCHURA. bilidad a largo plazo es una de las caraccon una anchura de trabajo de hasta 16 terísticas clave en el rumbo hacia el m para superficies de tráfico, calzadas, áreas industriales o su- éxito del proyecto. Así, los trabajos con la extendedora de enperficies en aeropuertos, como pistas de despegue y aterrizaje cofrado deslizante no solo se finalizaron en el tramo donde se o pistas de rodaje. Así se pueden producir por ejemplo auto- tomó el récord mundial, sino que ya han concluido en todo el pistas en toda su anchura en una sola pasada. Pero a veces, recorrido de la obra. El equipo de extendedoras de encofrado hasta eso es insuficiente. Por tanto, el equipo del departa- deslizante de Patel Infrastructure tiene por delante aún mumento de I+D de Wirtgen desarrolló en estrecha colabora- chos más kilómetros en este gran proyecto y confiará para ello ción con Patel Infrastructure una solución especial a la medi- en el tren de extendido SP 1600 de Wirtgen. • da del cliente.

La máquina, y especialmente su equipo de hormigonado, se ampliaron a una anchura de trabajo de 18,75 m. Esto significa por un lado tramos extensibles adicionales para cada componente, también para los colocadores de pasadores, extremadamente complejos. Por otra parte, la máquina debe ser capaz de compensar el enorme sobrepeso y seguir garantizando una nivelación exacta.

También la unidad de texturizado y curado TCM 180 se adaptó a la anchura de trabajo de 18,75 m para

Thanvir Khan, director de proyecto de Patel Infrastructure, afirmó: “Magnífica velocidad de trabajo. Mantenimiento sencillo. La máquina funcionó sin ningún problema, también durante la organización del récord”.

Thanvir Khan, director de proyecto de Patel Infrastructure, afirmó: “Magnífica velocidad de trabajo. Mantenimiento sencillo. La máquina funcionó sin ningún problema, también durante la organización del récord”. esta anchura”.

Atención al cliente exclusiva modificada, Patel Infrastructure consiPara garantizar el funcionamiento sin guió extender en un plazo de 24 horas problemas de la máquina modificada esuna calzada de cuatro carriles, incluidos pecíficamente para el cliente, la obra los arcenes, con una anchura de trabajo contó con el apoyo de cuatro técnicos de 18,75 m en un tramo de 2,56 km. Se de Wirtgen. Cada hora, 45 vehículos trata de un nuevo récord mundial. En el transportadores suministraron hormigón India Book of Records y en el Golden Boa la obra para abastecer con suficiente ok of World Records se registraron inclumaterial a la extendedora de encofrado so cuatro records mundiales simultáneos deslizante. Para poder procesar la enoren el contexto de este proyecto de consme cantidad de hormigón en este plazo trucción: tan corto, el extendido se tenía que realizar a una velocidad –Extendido de la mayor cantidad de hormigón de alta cali- media de 1,8 m/min. Con el colocador de pasadores (DBI) dad (PQC) en 24 horas: 14613,30 m³. automático integrado y los insertadores de barras de anclaje –Producción de la mayor cantidad de hormigón de alta ca- centrales (CTBI) se colocaron aproximadamente 30000 pasalidad (PQC) en 24 horas: 14370 m³. dores y barras de anclaje que le dieron a la obra la estabilidad –Tramo de extendido continuo más largo con hormigón de necesaria y garantizaron la unión entre las planchas que peralta calidad (PQC), con una anchura de mitirá soportar la carga del tráfico duCON LA EXTENDEDORA 18,75 m en 24 horas: 1280 m. rante muchos años.

–Construcción de la mayor superficie MODIFICADA SE PUEDE de una vía rápida con hormigón de alta IMPLEMENTAR UNA ANCHU- El tren de extendido de la SP 1600 Los records mundiales hablan por sí socalidad (PQC) en 24 horas: 48711 m².

RA DE TRABAJO DE 18,75 los.

Con sus especificaciones, la SP METROS. TAMBIÉN AMPLIAR 1600 es sinónimo de máximo rendiSoluciones específicas y productividad La extendedora de encofrado deslizante LA UNIDAD DE TEXTURIZA- miento absoluto en el extendido de SP 1600 extiende de forma rentable y DO Y CURADO TCM 180 hormigón. Sin embargo, también la fiacon alta precisión firmes de hormigón PARA ESTA ANCHURA. bilidad a largo plazo es una de las caraccon una anchura de trabajo de hasta 16 terísticas clave en el rumbo hacia el m para superficies de tráfico, calzadas, áreas industriales o su- éxito del proyecto. Así, los trabajos con la extendedora de enperficies en aeropuertos, como pistas de despegue y aterrizaje cofrado deslizante no solo se finalizaron en el tramo donde se o pistas de rodaje. Así se pueden producir por ejemplo auto- tomó el récord mundial, sino que ya han concluido en todo el pistas en toda su anchura en una sola pasada. Pero a veces, recorrido de la obra. El equipo de extendedoras de encofrado hasta eso es insuficiente. Por tanto, el equipo del departa- deslizante de Patel Infrastructure tiene por delante aún mumento de I+D de Wirtgen desarrolló en estrecha colabora- chos más kilómetros en este gran proyecto y confiará para ello ción con Patel Infrastructure una solución especial a la medi- en el tren de extendido SP 1600 de Wirtgen. • da del cliente.

La máquina, y especialmente su equipo de hormigonado, se ampliaron a una anchura de trabajo de 18,75 m. Esto significa por un lado tramos extensibles adicionales para cada componente, también para los colocadores de pasadores, extremadamente complejos. Por otra parte, la máquina debe ser capaz de compensar el enorme sobrepeso y seguir garantizando una nivelación exacta.

También la unidad de texturizado y curado TCM 180 se adaptó a la anchura de trabajo de 18,75 m para Certificado de uno de los cuatro records logrados.

Michael Engels, jefe de equipo de desarrollo y construccion de extendedoras de encofrado deslizante de Wirtgen, afirmó: “Con la extendedora modificada se puede implementar una anchura de trabajo de 18,75 m. También ampliamos la unidad de texturizado y curado TCM 180 para

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Wirtgen carreteras hormigón maq._OPMachinery 30/1/22 22:29 Página 55

aplicar una dispersión como protector contra la evaporación en la superficie de hormigón detrás de la extendedora de encofrado deslizante.

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N la desafiante obra del túnel de Karavante, un túnel vertirá en una vía ferroviaria. Además, en las obras se están referroviario de 115 años situado entre Austria y Eslove- novando las bóvedas del túnel y las históricas estructuras de nia, ocho dúmperes Dual View DV90 de Wacker pórtico protegidas, y se instalará un desagüe moderno. Debido Neuson demostraron ser ideales para este tipo de tareas. Gra- al espacio limitado, la empresa constructora Strabag AG optó cias a la consola de mando y el asiento que se puede girar 180 por los dúmperes Dual View de Wacker Neuson: “Para la mogrados, el transporte de materiales durante los trabajos de cons- dernización del túnel Karavanke, para nosotros era importante trucción de Strabag AG ya no es un proque pudiéramos confiar al cien por cien en blema, pues el asiento giratorio elimina UNA ROBUSTA REJILLA las máquinas que utilizábamos”, explica el la necesidad de realizar giros y maniobras EN EL VOLQUETE jefe de proyectos de Strabag AG. “Los ocho que consumen mucho tiempo. dúmperes ejecutaron su tarea a la perfección TAMBIÉN PROTEGE AL Los dúmperes, con una carga útil de 9 CONDUCTOR Y LA CABI- en condiciones exigentes. Sobre todo, el toneladas, transportaron material en esta asiento giratorio fue idóneo para esta obra, gran obra las 24 horas del día y los siete NA, POR EJEMPLO, CON- ya que en el túnel hay muy poco espacio padías a la semana durante seis meses, tra- TRA LOS DAÑOS CAUSA- ra maniobrar”. Los dúmperes transportaron bajando por turnos. Para actualizar el tú- DOS POR EL BRAZO un total de casi 40000 metros cúbicos de nel y que sea seguro y moderno, se con- DE UNA EXCAVADORA. material fuera del túnel.

Ocho dúmperes Dual View trabajando en obras de construcción de túneles

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EQUIPOS

E

Wacker Neuson en los túneles de karavanke Los dúmperes Dual View transportaron un total de casi 40000 metros cúbicos de material fuera del túnel.

Los dúmperes Dual View transportaron un total de casi 40000 metros cúbicos de material fuera del túnel.

Wacker Neuson en los túneles de karavanke E

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EQUIPOS

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Ocho dúmperes Dual View trabajando en obras de construcción de túneles

N la desafiante obra del túnel de Karavante, un túnel vertirá en una vía ferroviaria. Además, en las obras se están referroviario de 115 años situado entre Austria y Eslove- novando las bóvedas del túnel y las históricas estructuras de nia, ocho dúmperes Dual View DV90 de Wacker pórtico protegidas, y se instalará un desagüe moderno. Debido Neuson demostraron ser ideales para este tipo de tareas. Gra- al espacio limitado, la empresa constructora Strabag AG optó cias a la consola de mando y el asiento que se puede girar 180 por los dúmperes Dual View de Wacker Neuson: “Para la mogrados, el transporte de materiales durante los trabajos de cons- dernización del túnel Karavanke, para nosotros era importante trucción de Strabag AG ya no es un proque pudiéramos confiar al cien por cien en blema, pues el asiento giratorio elimina UNA ROBUSTA REJILLA las máquinas que utilizábamos”, explica el la necesidad de realizar giros y maniobras EN EL VOLQUETE jefe de proyectos de Strabag AG. “Los ocho que consumen mucho tiempo. dúmperes ejecutaron su tarea a la perfección TAMBIÉN PROTEGE AL Los dúmperes, con una carga útil de 9 CONDUCTOR Y LA CABI- en condiciones exigentes. Sobre todo, el toneladas, transportaron material en esta asiento giratorio fue idóneo para esta obra, gran obra las 24 horas del día y los siete NA, POR EJEMPLO, CON- ya que en el túnel hay muy poco espacio padías a la semana durante seis meses, tra- TRA LOS DAÑOS CAUSA- ra maniobrar”. Los dúmperes transportaron bajando por turnos. Para actualizar el tú- DOS POR EL BRAZO un total de casi 40000 metros cúbicos de nel y que sea seguro y moderno, se con- DE UNA EXCAVADORA. material fuera del túnel.

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Enero 2022/OPM/57 Los dúmperes Dual View DV90 de Wacker Neuson, con una carga útil de 9 toneladas, transportaron material en esta gran obra las 24 horas del día y los siete días a la semana durante seis meses, trabajando por turnos.

Intuitivo, seguro y confortable Otras prestaciones de seguridad como el accionamiento de marcha hidrostático, el freno de estacionamiento accionado por resorte y el manejo mediante joystick garantizan un control más fácil e intuitivo del dúmper Dual View, que aseguran que el operador siempre pueda mantener una mano en el volante.

“Además de la fiabilidad y la potencia de las máquinas, nos impresionó su sencillo manejo”, añade el jefe de proyectos. “El

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EL OPERARIO CONDUCE EL DÚMPER SIN CARGA

Dual View permite un cambio rápido y HACIA ADELANTE EN EL trabajo por turnos significa que los concómodo de la posición del asiento gracias TÚNEL, LO CARGA ALLÍ Y, ductores cambian con frecuencia, por lo a un giro conjunto de 180 grados del taque un manejo intuitivo es muy importanblero de control y del asiento. Mediante GRACIAS AL GIRO DE 180 te para nosotros, además de ahorrar un la posición de este el usuario puede mo- GRADOS DEL ASIENTO, tiempo muy valioso en la formación de dificar la dirección de la vista y de la VUELVE POR EL MISMO nuestros empleados”. Una robusta rejilla marcha. Ya no son necesarios giros y ma- CAMINO SIN TENER QUE en el volquete también protege al conducniobras que consumen mucho tiempo, lo GIRAR EL VEHÍCULO. tor y la cabina, por ejemplo, contra los daque supone una enorme ventaja, sobre ños causados por el brazo de una excavatodo en el poco espacio disponible en el túnel Karavanke. El dora. La cabina, que dispone de calefacción y aire acondiciooperario conduce el dúmper sobre ruedas con el volquete sin nado de forma opcional, ofrece un mayor confort. carga hacia adelante en el túnel, lo carga allí con plena visibilidad del área de carga y, gracias al giro de 180 grados del asiento, vuelve por el mismo camino con el campo de visión libre, sin tener que girar el vehículo. El usuario puede así mantener permanentemente su entorno de trabajo dentro del campo de visión, lo que significa claramente una mayor seguridad. Incluso con un volquete totalmente cargado no queda bloqueada la visibilidad, ya que, como en un camión, el conductor deja tras de sí el volquete durante la marcha.

Intuitivo, seguro y confortable Otras prestaciones de seguridad como el accionamiento de marcha hidrostático, el freno de estacionamiento accionado por resorte y el manejo mediante joystick garantizan un control más fácil e intuitivo del dúmper Dual View, que aseguran que el operador siempre pueda mantener una mano en el volante.

“Además de la fiabilidad y la potencia de las máquinas, nos impresionó su sencillo manejo”, añade el jefe de proyectos. “El

Portacargas eficiente Los dúmperes sobre ruedas de Wacker Neuson pueden satisfacer las necesidades de transporte clásicas, además de aportar otras ventajas. Gracias a su unión articulada pendular, son claramente más maniobrables y adaptables para terrenos difíciles que los camiones, y pueden igualmente emplearse en terrenos impracticables. Incluso con carga completa mantienen contacto con el suelo permanentemente y también una excelente tracción, hasta en terrenos irregulares. La caja de volteo giratoria garantiza un vuelco regulable de 180 grados, para que el material se pueda distribuir de forma precisa. Con la gama de tres dúmperes Dual View DV60, DV90 y DV100, con una carga útil de 6, 9 y 10 toneladas, Wacker Neuson ofrece a sus clientes un total de 20 modelos distintos de dúmperes sobre ruedas y sobre orugas, que destacan sobre todo por su manejo sencillo y seguro y por su confort. Se pueden adaptar y equipar de forma flexible a los requisitos de cada cliente. •

Los dúmperes Dual View DV90 de Wacker Neuson, con una carga útil de 9 toneladas, transportaron material en esta gran obra las 24 horas del día y los siete días a la semana durante seis meses, trabajando por turnos.

Dual View permite un cambio rápido y cómodo de la posición del asiento gracias a un giro conjunto de 180 grados del tablero de control y del asiento. Mediante la posición de este el usuario puede modificar la dirección de la vista y de la marcha. Ya no son necesarios giros y maniobras que consumen mucho tiempo, lo que supone una enorme ventaja, sobre todo en el poco espacio disponible en el túnel Karavanke. El operario conduce el dúmper sobre ruedas con el volquete sin carga hacia adelante en el túnel, lo carga allí con plena visibilidad del área de carga y, gracias al giro de 180 grados del asiento, vuelve por el mismo camino con el campo de visión libre, sin tener que girar el vehículo. El usuario puede así mantener permanentemente su entorno de trabajo dentro del campo de visión, lo que significa claramente una mayor seguridad. Incluso con un volquete totalmente cargado no queda bloqueada la visibilidad, ya que, como en un camión, el conductor deja tras de sí el volquete durante la marcha.

Portacargas eficiente Los dúmperes sobre ruedas de Wacker Neuson pueden satisfacer las necesidades de transporte clásicas, además de aportar otras ventajas. Gracias a su unión articulada pendular, son claramente más maniobrables y adaptables para terrenos difíciles que los camiones, y pueden igualmente emplearse en terrenos impracticables. Incluso con carga completa mantienen contacto con el suelo permanentemente y también una excelente tracción, hasta en terrenos irregulares. La caja de volteo giratoria garantiza un vuelco regulable de 180 grados, para que el material se pueda distribuir de forma precisa. Con la gama de tres dúmperes Dual View DV60, DV90 y DV100, con una carga útil de 6, 9 y 10 toneladas, Wacker Neuson ofrece a sus clientes un total de 20 modelos distintos de dúmperes sobre ruedas y sobre orugas, que destacan sobre todo por su manejo sencillo y seguro y por su confort. Se pueden adaptar y equipar de forma flexible a los requisitos de cada cliente. • trabajo por turnos significa que los conductores cambian con frecuencia, por lo que un manejo intuitivo es muy importante para nosotros, además de ahorrar un tiempo muy valioso en la formación de nuestros empleados”. Una robusta rejilla en el volquete también protege al conductor y la cabina, por ejemplo, contra los daños causados por el brazo de una excavadora. La cabina, que dispone de calefacción y aire acondicionado de forma opcional, ofrece un mayor confort.

EL OPERARIO CONDUCE EL DÚMPER SIN CARGA HACIA ADELANTE EN EL TÚNEL, LO CARGA ALLÍ Y, GRACIAS AL GIRO DE 180 GRADOS DEL ASIENTO, VUELVE POR EL MISMO CAMINO SIN TENER QUE GIRAR EL VEHÍCULO.

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Las minis de eurotrac

LA NOVEDAD MÁS RECIENTE DE EUROTRAC ES LA CARGADORA COMPACTA ARTICULADA ACCIONADA MEDIANTE BATERÍA ELÉCTRICA, CON UN PESO PROPIO DE 2300 KG.

Las minis de eurotrac Distribuidas en España y Portugal por Jis Maquinaria

EQUIPOS Eurotrac minis maq._OPMachinery 30/1/22 20:38 Página 58

Compactas y la mini eléctrica Los dos modelos más compactos de la gama son el W11 y W10. Ambos montan motores Kubota de 3 cilindros de

y una altura de descarga de 3838 mm.

Siguiendo hacia abajo, el modelo articulado W12 equipa motor Kubota de 4 cilindros con una potencia de 26,5 kW y un peso propio de entre 2280 y 2340 kg, según la configuración. Su capacidad de carga máxima en recto es de 1280 kg y de 840 kg en posición articulada.

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y una altura de descarga de 3838 mm.

Siguiendo hacia abajo, el modelo articulado W12 equipa motor Kubota de 4 cilindros con una potencia de 26,5 kW y un peso propio de entre 2280 y 2340 kg, según la configuración. Su capacidad de carga máxima en recto es de 1280 kg y de 840 kg en posición articulada.

18,5 kW y 16,1 kW de potencia y disponen de sistema de enganche rápido de implementos, control mediante joystick con inversor y transmisiones hidrostáticas. El W11 tiene una capacidad de elevación de 1000 kg en recto y 750 kg en articulado. El W10, de 700 kg en recto y 480 kg en articulado. El peso operativo de estas unidades es de 1700 kg la primera y de 1150 kg la segunda.

La novedad más reciente de la marca es la cargadora compacta articulada accionada mediante batería eléctrica, con un peso propio de 2300 kg. El manejo se realiza de manera intuitiva gracias a su palanca de control dotada de inversor, combinada con un accionamiento hidrostático que aporta gran precisión y suavidad. Dispone de enganche rápido hidráulico y sus prestaciones de trabajo incluyen una fuerza de elevación máxima de 1250 daN que se traduce en una capacidad de carga máxima en recto de 1150 kg y de 650 kg en posición articulada. La batería ofrece una autonomía de seis h de trabajo y gracias a su cargador rápido se recarga en dos horas. •

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LA NOVEDAD MÁS RECIENTE DE EUROTRAC ES LA CARGADORA COMPACTA ARTICULADA ACCIONADA MEDIANTE BATERÍA ELÉCTRICA, CON UN PESO PROPIO DE 2300 KG.

Compactas y la mini eléctrica Los dos modelos más compactos de la gama son el W11 y W10. Ambos montan motores Kubota de 3 cilindros de

J

IS Maquinaria es una de las marcas distribuidoras de maquinaria más veteranas de nuestro país. José Ignacio Sebastián es su director y, en base a su experiencia de muchos años trabajando en el sector, la compañía gestiona hoy la distribución oficial para España y Portugal de la gama de equipos Eurotrac, marca holandesa que fabrica cargadoras articuladas compactas y miniexcavadoras y dispone de stock de máquinas y recambios para suministrar en Europa a los sectores de construcción, industria y agricultura.

De miniexcavadoras dispone de dos modelos de 1800 kg y 2800 kg de peso operativo, modelos HE18-C y HE28C, y el objetivo de la compañía es ampliar la gama. De las cargadoras hay que destacar la mayor de la gama, la W13, que monta motor de la casa Yanmar de 4 cilindros que aporta 37 kW de potencia y tiene un peso propio de entre 2880 y 3200 kg. El manejo se realiza gracias a su palanca de mano de control dotada de inversor, combinada con un accionamiento hidrostático. Dispone de enganche rápido hidráulico y sus prestaciones de trabajo incluyen una capacidad de carga máxima en recto de 1960 kg y de 1600 kg en posición articulada.

Equivalente a la W13 pero con brazo telescópico es la T13, con un peso operativo de 3400 kg y la misma motorización y potencia, disponiendo de las mismas características que el W13 y aportando la cinemática del brazo telescópico de trabajo, por lo que ofrece una altura máxima de elevación de 4480 mm

18,5 kW y 16,1 kW de potencia y disponen de sistema de enganche rápido de implementos, control mediante joystick con inversor y transmisiones hidrostáticas. El W11 tiene una capacidad de elevación de 1000 kg en recto y 750 kg en articulado. El W10, de 700 kg en recto y 480 kg en articulado. El peso operativo de estas unidades es de 1700 kg la primera y de 1150 kg la segunda.

La novedad más reciente de la marca es la cargadora compacta articulada accionada mediante batería eléctrica, con un peso propio de 2300 kg. El manejo se realiza de manera intuitiva gracias a su palanca de control dotada de inversor, combinada con un accionamiento hidrostático que aporta gran precisión y suavidad. Dispone de enganche rápido hidráulico y sus prestaciones de trabajo incluyen una fuerza de elevación máxima de 1250 daN que se traduce en una capacidad de carga máxima en recto de 1150 kg y de 650 kg en posición articulada. La batería ofrece una autonomía de seis h de trabajo y gracias a su cargador rápido se recarga en dos horas. •

J

Distribuidas en España y Portugal por Jis Maquinaria

IS Maquinaria es una de las marcas distribuidoras de maquinaria más veteranas de nuestro país. José Ignacio Sebastián es su director y, en base a su experiencia de muchos años trabajando en el sector, la compañía gestiona hoy la distribución oficial para España y Portugal de la gama de equipos Eurotrac, marca holandesa que fabrica cargadoras articuladas compactas y miniexcavadoras y dispone de stock de máquinas y recambios para suministrar en Europa a los sectores de construcción, industria y agricultura.

De miniexcavadoras dispone de dos modelos de 1800 kg y 2800 kg de peso operativo, modelos HE18-C y HE28C, y el objetivo de la compañía es ampliar la gama. De las cargadoras hay que destacar la mayor de la gama, la W13, que monta motor de la casa Yanmar de 4 cilindros que aporta 37 kW de potencia y tiene un peso propio de entre 2880 y 3200 kg. El manejo se realiza gracias a su palanca de mano de control dotada de inversor, combinada con un accionamiento hidrostático. Dispone de enganche rápido hidráulico y sus prestaciones de trabajo incluyen una capacidad de carga máxima en recto de 1960 kg y de 1600 kg en posición articulada.

Equivalente a la W13 pero con brazo telescópico es la T13, con un peso operativo de 3400 kg y la misma motorización y potencia, disponiendo de las mismas características que el W13 y aportando la cinemática del brazo telescópico de trabajo, por lo que ofrece una altura máxima de elevación de 4480 mm

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EQUIPOS Fabricados en Francia por la marca Montabert

«H

AY que ver cómo pasa el tiempo, qué barbaridad, qué vértigo”, dijo Ramón Gómez de la Serna. Va a ser verdad el aserto del escritor, que también afirmaba que la literatura era la vida, si nos atenemos a que hace nada se celebraba el 25º aniversario de la firma Blumaq, en 2017, y este año 2022 se va a celebrar el 30º.

El fabricante y distribuidor Blumaq, que ha cosechada un notable éxito en este tiempo, se volverá a vestir de gala para conmemorar la efeméride de llegar al mundo empresarial hace tres décadas en Vall de Uxó (Castellón). Blumaq comenzó de manera modesta su singladura empresarial en el mítico año 1992, comercializando repuestos para maquinaria de la marca Caterpillar. La filosofía de sus fundadores fue buscar una alternativa a las marcas oficiales en el sector de suministros de recambios para maquinaria.

Treinta años después, la empresa se sigue dedicando al comercio de repuestos y productos de mantenimiento para maquinaria de obras públicas y movimiento de tierras, pero también se convirtió en 2009 en fabricante, transformándose en un gigante del recambio que hoy abarca el mundo entero y hace tiempo pasó de ser una empresa nacional a vender en el competitivo mercado internacional.

Cartera de productos La compañía castellonense cuenta con tres marcas propias: Blumaq, dedicada a los recambios para maquinaria de movimiento de tierras; Blumoil, productos de mantenimiento para dicha maquinaria; y BQ Diésel, que gestiona recambios y accesorios para motores. Además, dispone de un amplísimo catálogo de repuestos y mantiene un stock de más de 90000 referencias con disponibilidad inmediata y soluciones en tiempo real para entrega a sus clientes en cualquier lugar del planeta, siendo la compañía de referencia para el repuesto alternativo de primeras marcas como Caterpillar, Volvo, Komatsu, Case, Cummins, etc.

La firma destaca también por la actividad asesora de sus departamentos técnico y de servicio postventa, que ponen a disposición del cliente un equipo de profesionales del sector con toda la informa-

Los martillos de blumaq

LOS MARTILLOS HIDRÁULICOS BLUMAQ ESTÁN FABRICADOS POR MONTABERT EN ACERO DE LA MÁXIMA CALIDAD Y ALTOS ESTÁNDARES Y CON FÁCIL MANTENIMIENTO.

ción y consejos necesarios en piezas de recambio y mantenimiento para dar solución a cualquier avería, consulta técnica o requerimiento que se necesite. Además, cuentan con un “Technical Center” propio dedicado al control, verificación y desarrollo de producto.

Importantes marcas internacionales representa Blumaq en España, como la gama de productos Berco, trenes de rodaje para OEM; los productos Loctite, del grupo Henkel, que se utilizan como producto OEM por todos los fabricantes

de maquinaria; y la línea de excelentes productos para lubricación Shell para minería y construcción.

A lo que hay que añadir su última aportación al mercado: la nueva gama de martillos hidráulicos Blumaq, una serie completa de modelos producidos por la prestigiosa marca Montabert, realizados en acero de la máxima calidad y con características entre las que destaca su facilidad de mantenimiento. Fabricados y ensamblados en Francia, presentan una máxima calidad así como el cumplimiento de los más altos estándares de ingeniería. Cada unidad se entrega con un kit completo de herramientas de mantenimiento para poder realizar los chequeos pertinentes. Además, gracias a la distribución hidráulica patentada por Montabert, estos martillos evitan los eventuales picos de presión, protegiendo así la excavadora frente a posibles averías. •

Cartera de productos La compañía castellonense cuenta con tres marcas propias: Blumaq, dedicada a los recambios para maquinaria de movimiento de tierras; Blumoil, productos de mantenimiento para dicha maquinaria; y BQ Diésel, que gestiona recambios y accesorios para motores. Además, dispone de un amplísimo catálogo de repuestos y mantiene un stock de más de 90000 referencias con disponibilidad inmediata y soluciones en tiempo real para entrega a sus clientes en cualquier lugar del planeta, siendo la compañía de referencia para el repuesto alternativo de primeras marcas como Caterpillar, Volvo, Komatsu, Case, Cummins, etc.

La firma destaca también por la actividad asesora de sus departamentos técnico y de servicio postventa, que ponen a disposición del cliente un equipo de profesionales del sector con toda la informaAY que ver cómo pasa el tiempo, qué barbaridad, qué vértigo”, dijo Ramón Gómez de la Serna. Va a ser verdad el aserto del escritor, que también afirmaba que la literatura era la vida, si nos atenemos a que hace nada se celebraba el 25º aniversario de la firma Blumaq, en 2017, y este año 2022 se va a celebrar el 30º.

El fabricante y distribuidor Blumaq, que ha cosechada un notable éxito en este tiempo, se volverá a vestir de gala para conmemorar la efeméride de llegar al mundo empresarial hace tres décadas en Vall de Uxó (Castellón). Blumaq comenzó de manera modesta su singladura empresarial en el mítico año 1992, comercializando repuestos para maquinaria de la marca Caterpillar. La filosofía de sus fundadores fue buscar una alternativa a las marcas oficiales en el sector de suministros de recambios para maquinaria.

Treinta años después, la empresa se sigue dedicando al comercio de repuestos y productos de mantenimiento para maquinaria de obras públicas y movimiento de tierras, pero también se convirtió en 2009 en fabricante, transformándose en un gigante del recambio que hoy abarca el mundo entero y hace tiempo pasó de ser una empresa nacional a vender en el competitivo mercado internacional.

ción y consejos necesarios en piezas de recambio y mantenimiento para dar solución a cualquier avería, consulta técnica o requerimiento que se necesite. Además, cuentan con un “Technical Center” propio dedicado al control, verificación y desarrollo de producto.

Importantes marcas internacionales representa Blumaq en España, como la gama de productos Berco, trenes de rodaje para OEM; los productos Loctite, del grupo Henkel, que se utilizan como producto OEM por todos los fabricantes

LOS MARTILLOS HIDRÁULICOS BLUMAQ ESTÁN FABRICADOS POR MONTABERT EN ACERO DE LA MÁXIMA CALIDAD Y ALTOS ESTÁNDARES Y CON FÁCIL MANTENIMIENTO.

Fabricados en Francia por la marca Montabert

EQUIPOS Blumaq martillos maq._OPMachinery 30/1/22 20:41 Página 59

de maquinaria; y la línea de excelentes productos para lubricación Shell para minería y construcción.

A lo que hay que añadir su última aportación al mercado: la nueva gama de martillos hidráulicos Blumaq, una serie completa de modelos producidos por la prestigiosa marca Montabert, realizados en acero de la máxima calidad y con características entre las que destaca su facilidad de mantenimiento. Fabricados y ensamblados en Francia, presentan una máxima calidad así como el cumplimiento de los más altos estándares de ingeniería. Cada unidad se entrega con un kit completo de herramientas de mantenimiento para poder realizar los chequeos pertinentes. Además, gracias a la distribución hidráulica patentada por Montabert, estos martillos evitan los eventuales picos de presión, protegiendo así la excavadora frente a posibles averías. •

Los martillos de blumaq

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EQUIPOS

Dos compactadores H 25i VC, eficientes triturando pizarra

Compactadores vc de hamm

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que este material sería fácil de triturar para el compactador de Hamm”, dice Tillmann. Tenía razón, la roca plana es pizarra de Fredeburg, un material que iba a ser triturado por varias machacadoras de mandíbulas en la obra hasta alcanzar una granulometría máxima de 200 mm, transportado por una excavadora a camiones y de ahí a la presa. Los buldóceres extenderían la roca para que los compactadores pudieran compactarla capa a capa.

ERCA de Bad Fredeburg, ciudad de la región de Sauer- que este material sería fácil de triturar para el compactador de land, al oeste de Alemania, dos compactadores Hamm Hamm”, dice Tillmann. Tenía razón, la roca plana es pizarra del tipo H 25i VC, con su tambor triturador especial, de Fredeburg, un material que iba a ser triturado por varias han triturado y compactado pizarra al mismo tiempo. De este machacadoras de mandíbulas en la obra hasta alcanzar una modo se creó una presa de hasta 15 metros de altura para una granulometría máxima de 200 mm, transportado por una exnueva carretera de circunvalación. La razón principal para cavadora a camiones y de ahí a la presa. Los buldóceres extenutilizar los rodillos es que con los compactadores VC se puede derían la roca para que los compactadores pudieran compacconseguir un proceso de construcción muy eficiente que eli- tarla capa a capa. mina la necesidad de trituradoras de roca separadas y de una gran parte del transporte. El resultado es un proceso acelerado El proceso simplificado duplica el rendimiento Para este proceso, el equipo de Sauerland presentó una altercon reducción simultánea de costes. nativa más sencilla y eficiente: sin trituradoras y con un núMedida constructiva óptima para el compactador VC mero considerablemente menor de transportes, pero con dos En la Bauma de 2019, el H 25i VC llamó la atención de Mi- compactadores H 25i VC. Una prueba demostró rápidamente chael Tillmann, jefe de obra de la constructora Straßen-und que los compactadores VC de Hamm produjeron el patrón de Tiefbau. “El concepto del compactador nos entusiasmó de in- rotura adecuado para esta aplicación. La supervisión de la mediato. Pero en aquel entonces todavía no habíamos encon- construcción también quedó satisfecha con la calidad de la pitrado el proyecto adecuado”. Sin embargo, poco después se zarra triturada y la compactación lograda de las capas de la iba a construir una presa para una carretera de circunvalación presa. Tras consultar con el topógrafo, se determinó una altura con pizarra disponible en la zona. “Cuando vi la roca, intuí de 40 cm por capa. También se determinó que el contenido óptimo de vacíos era del 6%, con Sistema de cambio flexible: el tambor de los compactadores VC tiene una anchura de 2,22 m y está equipado con 150 soportes un máximo del 10%. Para asegude herramientas. El montaje y el desmontaje de herramientas es rarse de que el contenido de agua extremadamente sencillo con el sistema de cambio VC de era el correcto, cada capa debía Hamm. En total hay tres picas diferentes disponibles. ser también rociada con agua.

“Después de unos días de funcionamiento, se hizo evidente que éramos significativamente más rápidos de esta manera que con las machacadoras. La razón principal es que trabajamos por capas”, explica Tillmann.

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60/OPM/Enero 2022 El proceso simplificado duplica el rendimiento Para este proceso, el equipo de Sauerland presentó una alternativa más sencilla y eficiente: sin trituradoras y con un núMedida constructiva óptima para el compactador VC mero considerablemente menor de transportes, pero con dos En la Bauma de 2019, el H 25i VC llamó la atención de Mi- compactadores H 25i VC. Una prueba demostró rápidamente chael Tillmann, jefe de obra de la constructora Straßen-und que los compactadores VC de Hamm produjeron el patrón de Tiefbau. “El concepto del compactador nos entusiasmó de in- rotura adecuado para esta aplicación. La supervisión de la mediato. Pero en aquel entonces todavía no habíamos encon- construcción también quedó satisfecha con la calidad de la pitrado el proyecto adecuado”. Sin embargo, poco después se zarra triturada y la compactación lograda de las capas de la iba a construir una presa para una carretera de circunvalación presa. Tras consultar con el topógrafo, se determinó una altura con pizarra disponible en la zona. “Cuando vi la roca, intuí de 40 cm por capa. También se determinó que el contenido óptimo de vacíos era del 6%, con Sistema de cambio flexible: el tambor de los compactadores VC tiene una anchura de 2,22 m y está equipado con 150 soportes un máximo del 10%. Para asegude herramientas. El montaje y el desmontaje de herramientas es rarse de que el contenido de agua extremadamente sencillo con el sistema de cambio VC de era el correcto, cada capa debía Hamm. En total hay tres picas diferentes disponibles. ser también rociada con agua.

“Después de unos días de funcionamiento, se hizo evidente que éramos significativamente más rápidos de esta manera que con las machacadoras. La razón principal es que trabajamos por capas”, explica Tillmann.

ERCA de Bad Fredeburg, ciudad de la región de Sauerland, al oeste de Alemania, dos compactadores Hamm del tipo H 25i VC, con su tambor triturador especial, han triturado y compactado pizarra al mismo tiempo. De este modo se creó una presa de hasta 15 metros de altura para una nueva carretera de circunvalación. La razón principal para utilizar los rodillos es que con los compactadores VC se puede conseguir un proceso de construcción muy eficiente que elimina la necesidad de trituradoras de roca separadas y de una gran parte del transporte. El resultado es un proceso acelerado con reducción simultánea de costes.

Compactadores vc de hamm

Dos compactadores H 25i VC, eficientes triturando pizarra

EQUIPOS

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Rotura y compactación en un solo paso de trabajo: los compactadores VC impresionan con cargas puntuales elevadas de hasta 50 t. El resultado queda claro en una comparación directa.

Trituradora y tambor pata de cabra En el tambor de los compactadores VC hay soldados 150 soportes de herramientas. Estos soportes pueden alojar diferentes herramientas: picas de vástago cilíndrico o insertos de pata de cabra. Equipado con picas de vástago cilíndrico, que también se utilizan en la minería, el tambor vibratorio genera cargas puntuales extremadamente altas, de hasta 50 t, y rompe así la roca. Y, al mismo tiempo, el suelo se compacta. De esta manera, los compactadores VC rompen roca, pero también pueden Apto para carga máxima con Heavy-Duty aflojar la roca. Para la compactación de suelos cohesivos, el Durante la trituración de la roca, los componentes de la mátambor puede equiparse con insertos especiales de pata de ca- quina están sometidos a un esfuerzo mucho mayor que duranbra. En la actualidad, Hamm cuenta con dos picas de vástago te la compactación normal. Por esta razón, Hamm ha diseñacilíndrico distintas en su gama para romper o aflojar la roca: do las máquinas VC como máquinas Heavy-Duty. Entre otras una pica de vástago cilíndrico y una pica minera especial para cosas, la articulación pendular de 3 puntos, los bajos, el bastiaplicaciones de roca dura. Su geometría, junto con las puntas dor delantero y la suspensión del tambor, incluido el accionade la pica integradas de metal duro, es adecuada para materia- miento, están reforzados en comparación con los compactadores normales. Además, todos los compactadores VC funcioles de diferentes resistencias a la compresión.

El diseño de los soportes de herra- ROTURA Y COMPACTACIÓN. nan con neumáticos EM especialmente robustos y los conductores mientas es típico de Hamm: el diseño disfrutan de un asiento con respaldo del soporte hace que las herramientas DURANTE LA CONSTRUCmuy alto. El compactador VC tamno se ensucien mucho y que sean fáciles CIÓN, CADA UNO DE LOS bién está equipado de serie con el de sustituir. Además, las picas no se des- DOS COMPACTADORES VC control de la máquina Hammtronic truyen al cambiarlas. Por lo tanto, pue- TRITURÓ Y COMPACTÓ y el medidor de compactación comden utilizarse varias veces hasta alcanzar APROXIMADAMENTE 2250 pactómetro Hamm. su límite de desgaste. Durante la rotura M³ POR DÍA EN CAPAS de la pizarra de Bad Fredeburg, las picas Gran respuesta de los usuarios también impresionaron por su escaso DE 40 CM DE ESPESOR. desgaste: “Solo fue necesario cambiar unas pocas picas duran- Gallus y Mohamed Khalil se sentaron al volante de los dos te todo ese tiempo”, afirma el operario de la máquina Marvin compactadores VC H 25i en Bad Fredeburg. Un técnico de servicio les instruyó sobre las características especiales cuando Gallus. se les entregaron los rodillos trituradores. “Después de esta peProceso optimizado: reducción de costes al 50% queña instrucción, todo fue muy sencillo y claro en general. El En la mayoría de obras comparables, el proceso de la obra se compactador es muy fácil de manejar”, indica Marvin Gallus. compone de los siguientes pasos: desmontaje y carga, trans- En concreto, ambos elogiaron la facilidad de manejo, así como porte, alimentación de la trituradora, trituración, carga, el confort, especialmente la calidad del asiento y el amplio estransporte, esparcimiento y compactación. Con los compac- pacio en la cabina. También tuvieron buena acogida los numetadores VC, el proceso se acorta. Lo que queda son los pasos rosos detalles que hacen que el trabajo sea agradable. Por ejemde desmontaje y carga, el transporte al lugar de pavimenta- plo, el equipamiento con tomas de 12 V. “Utilizo una de las ción, el esparcimiento con buldóceres, la trituración y la dos tomas de 12 voltios para mi teléfono móvil. Es muy prácticompactación con el compactador VC. Esto significa que los co», añade Khalil. Michael Tillmann resume así su visión del proyectos pueden llevarse a cabo de forma mucho más econó- trabajo: “Al desacoplar las fases del proceso pudimos alcanzar mica. En Bad Fredeburg, los costes de trituración y compacta- una producción de unos 4500 m³ al día. Se trata de casi el doción se redujeron en un 50% aproximadamente. Esto se debe ble de lo previsto en la planificación original”. • a que se necesitaron muchas menos máquinas. Straßen-und Tiefbau necesitó Proceso de trabajo con el compactador VC: los camiones llevan la roca desde la solo dos compactadores y una oruga. No cantera directamente al lugar de instalación. A continuación, una oruga esparce el material en capas de 40 cm de altura. Por último, los compactadores-trituradoras fueron necesarios las dos trituradoras, las rompen la roca y la compactan al mismo tiempo. dos excavadoras y los dos volquetes adicionales previstos inicialmente para triturar la pizarra. Los gastos de personal y de funcionamiento se redujeron en consecuencia. Otra ventaja fue que el uso de compactadores VC también redujo significativamente la huella de CO2 de toda la obra.

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Enero 2022/OPM/61 Trituradora y tambor pata de cabra En el tambor de los compactadores VC hay soldados 150 soportes de herramientas. Estos soportes pueden alojar diferentes herramientas: picas de vástago cilíndrico o insertos de pata de cabra. Equipado con picas de vástago cilíndrico, que también se utilizan en la minería, el tambor vibratorio genera cargas puntuales extremadamente altas, de hasta 50 t, y rompe así la roca. Y, al mismo tiempo, el suelo se compacta. De esta manera, los compactadores VC rompen roca, pero también pueden Apto para carga máxima con Heavy-Duty aflojar la roca. Para la compactación de suelos cohesivos, el Durante la trituración de la roca, los componentes de la mátambor puede equiparse con insertos especiales de pata de ca- quina están sometidos a un esfuerzo mucho mayor que duranbra. En la actualidad, Hamm cuenta con dos picas de vástago te la compactación normal. Por esta razón, Hamm ha diseñacilíndrico distintas en su gama para romper o aflojar la roca: do las máquinas VC como máquinas Heavy-Duty. Entre otras una pica de vástago cilíndrico y una pica minera especial para cosas, la articulación pendular de 3 puntos, los bajos, el bastiaplicaciones de roca dura. Su geometría, junto con las puntas dor delantero y la suspensión del tambor, incluido el accionade la pica integradas de metal duro, es adecuada para materia- miento, están reforzados en comparación con los compactadores normales. Además, todos los compactadores VC funcioles de diferentes resistencias a la compresión.

El diseño de los soportes de herra- ROTURA Y COMPACTACIÓN. nan con neumáticos EM especialmente robustos y los conductores mientas es típico de Hamm: el diseño disfrutan de un asiento con respaldo del soporte hace que las herramientas DURANTE LA CONSTRUCmuy alto. El compactador VC tamno se ensucien mucho y que sean fáciles CIÓN, CADA UNO DE LOS bién está equipado de serie con el de sustituir. Además, las picas no se des- DOS COMPACTADORES VC control de la máquina Hammtronic truyen al cambiarlas. Por lo tanto, pue- TRITURÓ Y COMPACTÓ y el medidor de compactación comden utilizarse varias veces hasta alcanzar APROXIMADAMENTE 2250 pactómetro Hamm. su límite de desgaste. Durante la rotura M³ POR DÍA EN CAPAS de la pizarra de Bad Fredeburg, las picas Gran respuesta de los usuarios también impresionaron por su escaso DE 40 CM DE ESPESOR. desgaste: “Solo fue necesario cambiar unas pocas picas duran- Gallus y Mohamed Khalil se sentaron al volante de los dos te todo ese tiempo”, afirma el operario de la máquina Marvin compactadores VC H 25i en Bad Fredeburg. Un técnico de servicio les instruyó sobre las características especiales cuando Gallus. se les entregaron los rodillos trituradores. “Después de esta peProceso optimizado: reducción de costes al 50% queña instrucción, todo fue muy sencillo y claro en general. El En la mayoría de obras comparables, el proceso de la obra se compactador es muy fácil de manejar”, indica Marvin Gallus. compone de los siguientes pasos: desmontaje y carga, trans- En concreto, ambos elogiaron la facilidad de manejo, así como porte, alimentación de la trituradora, trituración, carga, el confort, especialmente la calidad del asiento y el amplio estransporte, esparcimiento y compactación. Con los compac- pacio en la cabina. También tuvieron buena acogida los numetadores VC, el proceso se acorta. Lo que queda son los pasos rosos detalles que hacen que el trabajo sea agradable. Por ejemde desmontaje y carga, el transporte al lugar de pavimenta- plo, el equipamiento con tomas de 12 V. “Utilizo una de las ción, el esparcimiento con buldóceres, la trituración y la dos tomas de 12 voltios para mi teléfono móvil. Es muy prácticompactación con el compactador VC. Esto significa que los co», añade Khalil. Michael Tillmann resume así su visión del proyectos pueden llevarse a cabo de forma mucho más econó- trabajo: “Al desacoplar las fases del proceso pudimos alcanzar mica. En Bad Fredeburg, los costes de trituración y compacta- una producción de unos 4500 m³ al día. Se trata de casi el doción se redujeron en un 50% aproximadamente. Esto se debe ble de lo previsto en la planificación original”. • a que se necesitaron muchas menos máquinas. Straßen-und Tiefbau necesitó Proceso de trabajo con el compactador VC: los camiones llevan la roca desde la solo dos compactadores y una oruga. No cantera directamente al lugar de instalación. A continuación, una oruga esparce el material en capas de 40 cm de altura. Por último, los compactadores-trituradoras fueron necesarios las dos trituradoras, las rompen la roca y la compactan al mismo tiempo. dos excavadoras y los dos volquetes adicionales previstos inicialmente para triturar la pizarra. Los gastos de personal y de funcionamiento se redujeron en consecuencia. Otra ventaja fue que el uso de compactadores VC también redujo significativamente la huella de CO2 de toda la obra.

Rotura y compactación en un solo paso de trabajo: los compactadores VC impresionan con cargas puntuales elevadas de hasta 50 t. El resultado queda claro en una comparación directa.

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Pilotadora liebherr LB 24-270

Trabaja para Cimentalia en las obras de Madrid Nuevo Norte

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En su amplio parque de maquinaria, Cimentalia cuenta en la actualidad con 39 pilotadoras de rotación y 11 grúas sobre orugas de Liebherr.

CIMENTALIA CONFÍA EN LAS MÁQUINAS LIEBHERR DESDE HACE AÑOS POR SU CALIDAD, SU ALTA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN Y SU VERSATILIDAD.

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el horario nocturno limitado, para evitar la circulación de trenes. Todos ellos solventados a la perfección gracias a las características técnicas de la pilotadora y al buen hacer de los operadores de la máquina. “Cimentalia, como una de las empresas referentes de su sector, está obligada a participar de forma activa en la construcción de Madrid Nuevo Norte que es el proyecto de transformación y regeneración urbana más importante que hay actualmente en Europa. Tener presencia en un proyecto como este, con maquinaria de última generación como la pilotadora de rotación LB 24270 de Liebherr, siempre es un reto y al mismo tiempo un objetivo para nosotros”, subraya Miguel Ángel Tejedor.

LB 24-270, tecnología punta Cimentalia España decidió invertir en la pilotadora de rotación LB 24-270 de Liebherr por sus innovadoras características técnicas y una vez finalicen sus trabajos en estas obras, a finales de febrero, destinará la pilotadora a otra obra para ejecutar pilotes entubados de 1300 milímetros de diámetro y en la que se tendrán que realizar una gran cantidad de posicionamientos.

La pilotadora de rotación LB 24-270 es una máquina muy potente, innovadora y compacta, concebida para la ejecución de pilotes mediante distintas aplicaciones con una amplia gama de útiles de perforación. Estos incluyen la perforación con barra kelly y diversas técnicas de perforación. La LB 24-270 está accionada por un potente motor diésel de consumo optimizado y cuenta con una mesa de rotación hidráulica, desarrollada por Liebherr, que proporciona un elevado par de rotación. De entre sus particularidades destaca su excelente estabilidad. •

LB 24-270, tecnología punta Cimentalia España decidió invertir en la pilotadora de rotación LB 24-270 de Liebherr por sus innovadoras características técnicas y una vez finalicen sus trabajos en estas obras, a finales de febrero, destinará la pilotadora a otra obra para ejecutar pilotes entubados de 1300 milímetros de diámetro y en la que se tendrán que realizar una gran cantidad de posicionamientos.

La pilotadora de rotación LB 24-270 es una máquina muy potente, innovadora y compacta, concebida para la ejecución de pilotes mediante distintas aplicaciones con una amplia gama de útiles de perforación. Estos incluyen la perforación con barra kelly y diversas técnicas de perforación. La LB 24-270 está accionada por un potente motor diésel de consumo optimizado y cuenta con una mesa de rotación hidráulica, desarrollada por Liebherr, que proporciona un elevado par de rotación. De entre sus particularidades destaca su excelente estabilidad. •

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CIMENTALIA CONFÍA EN LAS MÁQUINAS LIEBHERR DESDE HACE AÑOS POR SU CALIDAD, SU ALTA CAPACIDAD DE PRODUCCIÓN Y SU VERSATILIDAD.

En su amplio parque de maquinaria, Cimentalia cuenta en la actualidad con 39 pilotadoras de rotación y 11 grúas sobre orugas de Liebherr.

E

L pasado mes de octubre Cimentalia España decidió invertir en la pilotadora de rotación LB 24270 de Liebherr para trabajar en la primera fase de las obras de Madrid Nuevo Norte. Un mes después, en noviembre de 2021, la pilotadora ya estaba inmersa en este emblemático proyecto, mediante la ejecución de los primeros pilotes, 41 de 1800 milímetros de diámetro, de profundidades entre 14 y 22 metros, a través de entubación metálica recuperable, destinados al soterramiento de la cabecera sur de la estación de Chamartín. “El Administrador de infraestructuras ferroviarias adjudicó la construcción de las cimentaciones y pilas, entre las vías 13 y 17, del cubrimiento de la cabecera sur de la estación, a nuestro cliente Ferrovial Construcción y este, a su vez, nos encargó el estudio y viabilidad de los trabajos y posteriormente su ejecución”, asegura Miguel Ángel Tejedor, consejero delegado de Cimentalia.

“La pilotadora de rotación LB 24-270 es una máquina con una potencia suficiente como para llevar a cabo la ejecución de grandes diámetros y, al mismo tiempo, es muy compacta, dinámica y equilibrada. Esto la convierte en una máquina idónea para realizar con éxito este tipo de proyectos», afirma Tejedor.

Sin embargo, también tuvo que enfrentarse a diversos retos, entre otros, las condiciones inherentes a realizar trabajos entre las vías, el reducido espacio y

el horario nocturno limitado, para evitar la circulación de trenes. Todos ellos solventados a la perfección gracias a las características técnicas de la pilotadora y al buen hacer de los operadores de la máquina. “Cimentalia, como una de las empresas referentes de su sector, está obligada a participar de forma activa en la construcción de Madrid Nuevo Norte que es el proyecto de transformación y regeneración urbana más importante que hay actualmente en Europa. Tener presencia en un proyecto como este, con maquinaria de última generación como la pilotadora de rotación LB 24270 de Liebherr, siempre es un reto y al mismo tiempo un objetivo para nosotros”, subraya Miguel Ángel Tejedor.

Pilotadora liebherr LB 24-270

Trabaja para Cimentalia en las obras de Madrid Nuevo Norte

L pasado mes de octubre Cimentalia España decidió invertir en la pilotadora de rotación LB 24270 de Liebherr para trabajar en la primera fase de las obras de Madrid Nuevo Norte. Un mes después, en noviembre de 2021, la pilotadora ya estaba inmersa en este emblemático proyecto, mediante la ejecución de los primeros pilotes, 41 de 1800 milímetros de diámetro, de profundidades entre 14 y 22 metros, a través de entubación metálica recuperable, destinados al soterramiento de la cabecera sur de la estación de Chamartín. “El Administrador de infraestructuras ferroviarias adjudicó la construcción de las cimentaciones y pilas, entre las vías 13 y 17, del cubrimiento de la cabecera sur de la estación, a nuestro cliente Ferrovial Construcción y este, a su vez, nos encargó el estudio y viabilidad de los trabajos y posteriormente su ejecución”, asegura Miguel Ángel Tejedor, consejero delegado de Cimentalia.

“La pilotadora de rotación LB 24-270 es una máquina con una potencia suficiente como para llevar a cabo la ejecución de grandes diámetros y, al mismo tiempo, es muy compacta, dinámica y equilibrada. Esto la convierte en una máquina idónea para realizar con éxito este tipo de proyectos», afirma Tejedor.

Sin embargo, también tuvo que enfrentarse a diversos retos, entre otros, las condiciones inherentes a realizar trabajos entre las vías, el reducido espacio y

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LA MECHA

Ford almusafes

E

N enero de 1974 se iniciaron las excavaciones y exAllí se estrenó, como jefe de obra a pie de tajo, un novel planaciones para la construcción de la planta del fafacultativo de minas, sin experiencia alguna en estos trabajos bricante Ford en la localidad valenciana de Almusay por lo tanto en régimen de aprendizaje. Aunque contaba fes, que sería entonces la mayor planta de automóviles del con un encargado experimentado, el trabajo me exigía una mundo, siendo inaugurada en 1976. Los primeros trabajos atención mayor que otros y consideré necesario participar fueron encomendados a Laing, una importante empresa consdirectamente en las primeras voladuras, que constituirían las tructora con la que Cavosa, en donde yo trabajaba, mantenía primeras experiencias del recientemente aterrizado. una excelente relación. En cualquier obra de la que Laing reDesde siempre detesté esos regalos de artículos prácticos, sultara adjudicataria, ya fuera pública o privada, que contuconvertidos en joyas por arte de la etiqueta o de los materiales viera algún capítulo de perforación y voladura de cierta entiusados en su fabricación. Odiaba la preocupación que me prodad, estas labores acababan siempre realizadas por Cavosa, vocaba poder perderlos. Un bolígrafo Bic no exige atención y bien en régimen de subcontrata o por administración. extraviarlo no es problema alguno, pero perder un Sheaffer de La gran cantidad de trabajos que habíamos llevado a cabo oro puede resultar un drama. Eso es extensible a un mechero, para esta empresa había dado lugar a unos gemelos, un alfiler de corbata... unas excelentes relaciones de amistad Como era habitual, llevándome la Tanto en Laing como entre el personal de ambas. En lo que contraria, mi mujer me había regalado en Cavosa estábamos a mí respecta, recuerdo con gran afecun mechero “Ronson”, entonces de interesados en que to a muchas extraordinarias gentes de moda. Aquel chisquero no se podía caaflorara el máximo Laing con las que tuve la fortuna de lificar de lujoso pero costaba un dinerivolumen de roca posi- to. El modelo se conocía popularmente trabajar. Esa amistad no evitaba las partidas que siempre había que jugar a ble, engordando nota- como “el supositorio”, no porque se la hora de establecer las condiciones usara para ser introducido por los agujeblemente el monto económicas de cada trabajo, en las que económico de la obra ros negros de los fumadores, sino porpeleábamos defendiendo cada uno los que presentaba un resalte de forma sicon las voladuras. intereses de su empresa, pero siempre milar a ese formato de algunos paliatialcanzando un acuerdo y este caso no fue una excepción. vos aplicables por vía rectal, en el centro de su depósito de gas.

Nuestro trabajo en Almusafes consistió en la ejecución de —Toma: tu regalo –decía mi mujer orgullosa en San Vala perforación y voladuras necesarias para la excavación del lentín–. A ver si llevas un buen mechero y no esas birrias de vaso de la nave de prensas de la fábrica. Este comprendía plástico que te compras... Y a ver si tienes cuidadito con él, o una superficie muy extensa, en un terreno llano, en medio acabarás perdiéndolo, como te pasa siempre –añadía para ende un descampado. La profundidad de excavación era muy dulzar el presente. reducida, entre dos y tres metros, y la roca era una caliza A la inquietud que me provocaba la posibilidad de perder blanda. Las voladuras eran sencillas, sin ninguna complejiel mechero, se sumaba el tormento de mi mujer. dad técnica y sin ningún problema de entorno. Las vibracio—¡¿Qué, todavía no has perdido el mechero?! –era la cannes o proyecciones no representaban riesgo alguno, ventajas tinela que tenía que escuchar cada vez que entraba por la a las que se sumaba la de contar con un excelente precio, puerta de casa. consecuencia de que el de Laing era extraordinario. Laing Naturalmente, a los pocos días perdí el mechero, o me lo era el contratista principal y nosotros los subcontratistas. afanaron en algún descuido. Para evitar la pelotera doméstica, Cuando desarrolló el proyecto, Ford debió tomar la refeme merqué uno igual en Celso García, un comercio que exisrencia de precios de excavación en roca de tía entonces en una esquina de Serrano con lugares diferentes de España, o tal vez maneAyala, regresando a casa con él en el bolsillo. jó los de América, con lo que dotó de presu—¡¿Qué?! –preguntó mi amante esposa–. puesto sobredimensionado a esa unidad, ¿Todavía no has perdido el mecherito? quizá con el doble del valor de mercado es—¡Pues no! No he perdido el supositopañol de entonces. Tanto en Laing como en rio –respondí de mala leche–. Lo llevo guarCavosa estábamos interesados en que afloradadito donde corresponde; huele –añadí pora el máximo volumen de roca posible y por niéndole en las narices el mechero que acaeso se volaba material que podía ser arranbaba de comprarme para sustituir al perdido. cado mediante buldócer o incluso extraído Se cabreó. A los dos días, el segundo medirectamente mediante una retroexcavadochero desapareció. Lo había vuelto a perder. ra, engordando notablemente el monto eco- Esteban Langa Fuentes Ya iban dos perdidos... o afanados. Volví a nómico de la obra con las voladuras.

Celso García a comprarme otro y al día siIngeniero de Minas

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N enero de 1974 se iniciaron las excavaciones y exAllí se estrenó, como jefe de obra a pie de tajo, un novel planaciones para la construcción de la planta del fafacultativo de minas, sin experiencia alguna en estos trabajos bricante Ford en la localidad valenciana de Almusay por lo tanto en régimen de aprendizaje. Aunque contaba fes, que sería entonces la mayor planta de automóviles del con un encargado experimentado, el trabajo me exigía una mundo, siendo inaugurada en 1976. Los primeros trabajos atención mayor que otros y consideré necesario participar fueron encomendados a Laing, una importante empresa consdirectamente en las primeras voladuras, que constituirían las tructora con la que Cavosa, en donde yo trabajaba, mantenía primeras experiencias del recientemente aterrizado. una excelente relación. En cualquier obra de la que Laing reDesde siempre detesté esos regalos de artículos prácticos, sultara adjudicataria, ya fuera pública o privada, que contuconvertidos en joyas por arte de la etiqueta o de los materiales viera algún capítulo de perforación y voladura de cierta entiusados en su fabricación. Odiaba la preocupación que me prodad, estas labores acababan siempre realizadas por Cavosa, vocaba poder perderlos. Un bolígrafo Bic no exige atención y bien en régimen de subcontrata o por administración. extraviarlo no es problema alguno, pero perder un Sheaffer de La gran cantidad de trabajos que habíamos llevado a cabo oro puede resultar un drama. Eso es extensible a un mechero, para esta empresa había dado lugar a unos gemelos, un alfiler de corbata... unas excelentes relaciones de amistad Como era habitual, llevándome la Tanto en Laing como entre el personal de ambas. En lo que contraria, mi mujer me había regalado en Cavosa estábamos a mí respecta, recuerdo con gran afecun mechero “Ronson”, entonces de interesados en que to a muchas extraordinarias gentes de moda. Aquel chisquero no se podía caaflorara el máximo Laing con las que tuve la fortuna de lificar de lujoso pero costaba un dinerivolumen de roca posi- to. El modelo se conocía popularmente trabajar. Esa amistad no evitaba las partidas que siempre había que jugar a ble, engordando nota- como “el supositorio”, no porque se la hora de establecer las condiciones usara para ser introducido por los agujeblemente el monto económicas de cada trabajo, en las que económico de la obra ros negros de los fumadores, sino porpeleábamos defendiendo cada uno los que presentaba un resalte de forma sicon las voladuras. intereses de su empresa, pero siempre milar a ese formato de algunos paliatialcanzando un acuerdo y este caso no fue una excepción. vos aplicables por vía rectal, en el centro de su depósito de gas.

Nuestro trabajo en Almusafes consistió en la ejecución de —Toma: tu regalo –decía mi mujer orgullosa en San Vala perforación y voladuras necesarias para la excavación del lentín–. A ver si llevas un buen mechero y no esas birrias de vaso de la nave de prensas de la fábrica. Este comprendía plástico que te compras... Y a ver si tienes cuidadito con él, o una superficie muy extensa, en un terreno llano, en medio acabarás perdiéndolo, como te pasa siempre –añadía para ende un descampado. La profundidad de excavación era muy dulzar el presente. reducida, entre dos y tres metros, y la roca era una caliza A la inquietud que me provocaba la posibilidad de perder blanda. Las voladuras eran sencillas, sin ninguna complejiel mechero, se sumaba el tormento de mi mujer. dad técnica y sin ningún problema de entorno. Las vibracio—¡¿Qué, todavía no has perdido el mechero?! –era la cannes o proyecciones no representaban riesgo alguno, ventajas tinela que tenía que escuchar cada vez que entraba por la a las que se sumaba la de contar con un excelente precio, puerta de casa. consecuencia de que el de Laing era extraordinario. Laing Naturalmente, a los pocos días perdí el mechero, o me lo era el contratista principal y nosotros los subcontratistas. afanaron en algún descuido. Para evitar la pelotera doméstica, Cuando desarrolló el proyecto, Ford debió tomar la refeme merqué uno igual en Celso García, un comercio que exisrencia de precios de excavación en roca de tía entonces en una esquina de Serrano con lugares diferentes de España, o tal vez maneAyala, regresando a casa con él en el bolsillo. jó los de América, con lo que dotó de presu—¡¿Qué?! –preguntó mi amante esposa–. puesto sobredimensionado a esa unidad, ¿Todavía no has perdido el mecherito? quizá con el doble del valor de mercado es—¡Pues no! No he perdido el supositopañol de entonces. Tanto en Laing como en rio –respondí de mala leche–. Lo llevo guarCavosa estábamos interesados en que afloradadito donde corresponde; huele –añadí pora el máximo volumen de roca posible y por niéndole en las narices el mechero que acaeso se volaba material que podía ser arranbaba de comprarme para sustituir al perdido. cado mediante buldócer o incluso extraído Se cabreó. A los dos días, el segundo medirectamente mediante una retroexcavadochero desapareció. Lo había vuelto a perder. ra, engordando notablemente el monto eco- Esteban Langa Fuentes Ya iban dos perdidos... o afanados. Volví a nómico de la obra con las voladuras.

Celso García a comprarme otro y al día siIngeniero de Minas

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Ford almusafes LA MECHA

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Ford Almusafes

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guiente salí para Almusafes, donde íbamos a disparar la pri—Lo haremos, Luis, pero esto nos lo pagas al mismo premera voladura. cio que las voladuras que venimos haciendo en la otra zona.

Esta se asimilaba más a una prevoladura que a una voladuSi tú lo cobras como roca, justo es que nosotros también lo ra estándar. Perforábamos con un carro de martillo en cabecobremos. za, en 2 ½” de diámetro, una pendiente de los barrenos de No le quedaba otro remedio que aceptar. No tenía a nadie 2:1 y una altura de banco de 2,5 m. lo que nos daba una lonmás que dispusiera de la autorización para volar en su obra. gitud de barreno, incluyendo la sobreperforación, de 3,20 m.

—De acuerdo, Esteban, pero tienes que hacerlo como si Eso nos permitía trabajar con una sola barra de 3,60 m, evifuera una sola voladura. tando maniobras de añadido o retirada de barras.

—No hay problema, Luis –le prometí–, lo montaremos de Usábamos como cara libre la superficie del terreno para forma que lo parezca. arrancar la roca, esponjándola “hacia arriba”, haciendo “creNos proveímos de botas altas, hasta las ingles, las típicas cer” la pila de escombro. De esa manera las voladuras podían de pescador, ya que en algunas zonas el fango llegaba hasta contar con un ilimitado número de filas de barrenos y no inlas rodillas. Realizamos un pedido de explosivo en cartuchos terferían con la carga del escombro. de pequeño calibre y el cordón detonante y los detonadores Cargábamos el jefe de obra, el encargado-artillero, el pernecesarios. Cortamos un buen número de ramales de cordón forista, el ayudante y yo, que llevaba mi flamante mechero detonante de igual medida, entre 70 y 80 centímetros de en el bolsillo de la camisa. Al inclinarme sobre un barreno, longitud, en uno de cuyos extremos adosábamos mediante el mechero se escurrió del bolsillo, colándose directamente cinta aislante un cartucho de explosivo. Remangados y proen el agujero. Era el tercer mechero que volaba. vistos de aquellas botas de “Capitán Pescanova”, íbamos in—Se te ha caído algo del bolsillo dentro del barreno –me troduciendo en el barro cada cartucho, quedando aprisionadijo el nuevo. do por este en el momento de extraer el brazo, mientras que —Sí, ha sido mi mechero –respondí. la parte opuesta del cordón quedaba asomando en la superfi—¿Qué hacemos? –preguntó. cie. Era como sembrar arroz. La siembra de los conjuntos se —Seguir cargando y volar –respondí–. Mañana, mientras realizaba con un esquema similar al que se hubiera usado en la pala cargue el escombro, echas tú una miradita a ver si lo una voladura en roca. encuentras.

Yo iba hundiendo en el barro los cartuchos adosados al En su mirada expresaba la duda que habían sembrado en él cordón, ayudado por el encargado que portaba una caja con mis palabras, que con el tiempo disipó, cuando se aseguró de los conjuntos, y tras nosotros venían Alfonso, el perforista y que se trataba de una broma. el ayudante, adosando los detonadores eléctricos a los extre—¿Cómo será esta empresa –se preguntaba– para que este mos de los cordones que sobresalían del barro, conectándohaya llegado a ser jefe de zona? ¡Dónde me he metido! los entre sí de igual manera que si procedieran de barrenos La obra marchaba sin problemas. Las voladuras eran repereales. Desde lejos, aquello parecía una voladura de verdad. titivas y se extendieron hasta zonas en las que el material La escena estaba montada para la representación del día sipodía arrancarse con buldócer o hasta extraerse directamenguiente, aunque todo podría irse al tacho si al americano se te con una retro. La cantidad de explosivo en esas voladuras le ocurría acercarse demasiado. Nos juramentamos todos paera ínfima y el porcentaje de margen económico de la obra ra mantener la boca cerrada. era extraordinario.

Todo estaba dispuesto y la línea de tiro ya tendida hasta el Pero el colmo llegó cuando nos propusieron realizar unas lugar de disparo, un punto desde el que se podía presenciar la voladuras en una zona “especial”. Iríamos a verla junto con “voladura sembrada” sin riesgo y desde donde se podían el jefe de obra de Laing para que le pudiéramos establecer un apreciar el asomo de los cordones con los detonadores adosaprecio para ella. La sorpresa fue que se trataba de volar en dos y conectados entre sí y a la línea de tiro. Estábamos espebarro. La zona era un cenagal y allí no había roca ni por asorando al yanqui, al que llamaremos Johnny, que apareció con mo. No supe nunca de qué ardides se habían valido los chiel jefe de obra de Laing en un Land Rover y parecía salido de cos de Laing para que los yanquis hubieran considerado que una película del Oeste. Era el arquetipo del vaquero de Teaquello era roca. xas. Camisa marrón con dos grandes bolsillos de parche en el —¡Joder, Luis, pero si esto es barro! –le dije–. Si debe haber pecho y flecos en las mangas, pantalones vaqueros sujetos hasta ranas. Si hay roca debajo, lo primero que hay que hacer con un cinto, que más parecía una cincha de silla de montar es limpiar la zona para descubrirla y poder entrar a perforar. que una correa para sujetarse los calzones y que estaba sem—Aquí no hay ni una pizca de roca, esto es barro y debajo brada de monedas antiguas de buen tamaño. Una fortuna en tierra, pero hay que hacer como que volamos para cobrarlo la época de Búfalo Bill. como roca. Tú entras como puedas, perforas y...

El peso del cinturoncito debía ser impresionante, y enfilar—Luis –le interrumpí–, aquí no se lo por las trabillas del pantalón todo un Por la falta de puede meter el carro de perforación arte. Con los dedos pulgares en él no se confinamiento del porque se hundiría y, además, no se po- explosivo, el estampi- sabía muy bien si el tipo apoyaba las dría perforar barrenos porque el barro manos en la correa o la sujetaba para do fue como un trueno no perder el pantalón por el peso del los cegaría. bestial, que se debió —Entonces, ¿qué podemos hametal que incorporaba. Calzaba unas escuchar a muchos cer? –me preguntó–. Viene un americabotas vaqueras de media caña acabadas no a ver la voladura y esto se lo cobraen arco, a las que no les quedaba un kilómetros a la mos a precio de roca volada. centímetro cuadrado de superficie sin redonda.

guiente salí para Almusafes, donde íbamos a disparar la pri—Lo haremos, Luis, pero esto nos lo pagas al mismo premera voladura. cio que las voladuras que venimos haciendo en la otra zona.

Esta se asimilaba más a una prevoladura que a una voladuSi tú lo cobras como roca, justo es que nosotros también lo ra estándar. Perforábamos con un carro de martillo en cabecobremos. za, en 2 ½” de diámetro, una pendiente de los barrenos de No le quedaba otro remedio que aceptar. No tenía a nadie 2:1 y una altura de banco de 2,5 m. lo que nos daba una lonmás que dispusiera de la autorización para volar en su obra. gitud de barreno, incluyendo la sobreperforación, de 3,20 m.

—De acuerdo, Esteban, pero tienes que hacerlo como si Eso nos permitía trabajar con una sola barra de 3,60 m, evifuera una sola voladura. tando maniobras de añadido o retirada de barras.

—No hay problema, Luis –le prometí–, lo montaremos de Usábamos como cara libre la superficie del terreno para forma que lo parezca. arrancar la roca, esponjándola “hacia arriba”, haciendo “creNos proveímos de botas altas, hasta las ingles, las típicas cer” la pila de escombro. De esa manera las voladuras podían de pescador, ya que en algunas zonas el fango llegaba hasta contar con un ilimitado número de filas de barrenos y no inlas rodillas. Realizamos un pedido de explosivo en cartuchos terferían con la carga del escombro. de pequeño calibre y el cordón detonante y los detonadores Cargábamos el jefe de obra, el encargado-artillero, el pernecesarios. Cortamos un buen número de ramales de cordón forista, el ayudante y yo, que llevaba mi flamante mechero detonante de igual medida, entre 70 y 80 centímetros de en el bolsillo de la camisa. Al inclinarme sobre un barreno, longitud, en uno de cuyos extremos adosábamos mediante el mechero se escurrió del bolsillo, colándose directamente cinta aislante un cartucho de explosivo. Remangados y proen el agujero. Era el tercer mechero que volaba. vistos de aquellas botas de “Capitán Pescanova”, íbamos in—Se te ha caído algo del bolsillo dentro del barreno –me troduciendo en el barro cada cartucho, quedando aprisionadijo el nuevo. do por este en el momento de extraer el brazo, mientras que —Sí, ha sido mi mechero –respondí. la parte opuesta del cordón quedaba asomando en la superfi—¿Qué hacemos? –preguntó. cie. Era como sembrar arroz. La siembra de los conjuntos se —Seguir cargando y volar –respondí–. Mañana, mientras realizaba con un esquema similar al que se hubiera usado en la pala cargue el escombro, echas tú una miradita a ver si lo una voladura en roca. encuentras.

Yo iba hundiendo en el barro los cartuchos adosados al En su mirada expresaba la duda que habían sembrado en él cordón, ayudado por el encargado que portaba una caja con mis palabras, que con el tiempo disipó, cuando se aseguró de los conjuntos, y tras nosotros venían Alfonso, el perforista y que se trataba de una broma. el ayudante, adosando los detonadores eléctricos a los extre—¿Cómo será esta empresa –se preguntaba– para que este mos de los cordones que sobresalían del barro, conectándohaya llegado a ser jefe de zona? ¡Dónde me he metido! los entre sí de igual manera que si procedieran de barrenos La obra marchaba sin problemas. Las voladuras eran repereales. Desde lejos, aquello parecía una voladura de verdad. titivas y se extendieron hasta zonas en las que el material La escena estaba montada para la representación del día sipodía arrancarse con buldócer o hasta extraerse directamenguiente, aunque todo podría irse al tacho si al americano se te con una retro. La cantidad de explosivo en esas voladuras le ocurría acercarse demasiado. Nos juramentamos todos paera ínfima y el porcentaje de margen económico de la obra ra mantener la boca cerrada. era extraordinario.

Todo estaba dispuesto y la línea de tiro ya tendida hasta el Pero el colmo llegó cuando nos propusieron realizar unas lugar de disparo, un punto desde el que se podía presenciar la voladuras en una zona “especial”. Iríamos a verla junto con “voladura sembrada” sin riesgo y desde donde se podían el jefe de obra de Laing para que le pudiéramos establecer un apreciar el asomo de los cordones con los detonadores adosaprecio para ella. La sorpresa fue que se trataba de volar en dos y conectados entre sí y a la línea de tiro. Estábamos espebarro. La zona era un cenagal y allí no había roca ni por asorando al yanqui, al que llamaremos Johnny, que apareció con mo. No supe nunca de qué ardides se habían valido los chiel jefe de obra de Laing en un Land Rover y parecía salido de cos de Laing para que los yanquis hubieran considerado que una película del Oeste. Era el arquetipo del vaquero de Teaquello era roca. xas. Camisa marrón con dos grandes bolsillos de parche en el —¡Joder, Luis, pero si esto es barro! –le dije–. Si debe haber pecho y flecos en las mangas, pantalones vaqueros sujetos hasta ranas. Si hay roca debajo, lo primero que hay que hacer con un cinto, que más parecía una cincha de silla de montar es limpiar la zona para descubrirla y poder entrar a perforar. que una correa para sujetarse los calzones y que estaba sem—Aquí no hay ni una pizca de roca, esto es barro y debajo brada de monedas antiguas de buen tamaño. Una fortuna en tierra, pero hay que hacer como que volamos para cobrarlo la época de Búfalo Bill. como roca. Tú entras como puedas, perforas y...

El peso del cinturoncito debía ser impresionante, y enfilar—Luis –le interrumpí–, aquí no se lo por las trabillas del pantalón todo un Por la falta de puede meter el carro de perforación arte. Con los dedos pulgares en él no se confinamiento del porque se hundiría y, además, no se po- explosivo, el estampi- sabía muy bien si el tipo apoyaba las dría perforar barrenos porque el barro manos en la correa o la sujetaba para do fue como un trueno no perder el pantalón por el peso del los cegaría. bestial, que se debió —Entonces, ¿qué podemos hametal que incorporaba. Calzaba unas escuchar a muchos cer? –me preguntó–. Viene un americabotas vaqueras de media caña acabadas no a ver la voladura y esto se lo cobraen arco, a las que no les quedaba un kilómetros a la mos a precio de roca volada. centímetro cuadrado de superficie sin redonda.

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Ford Almusafes

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LA MECHA

...con los mejores temas del sector

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Enero 2022/OPM/65

LA HERRAMIENTA DE CONSULTA IMPRESCINDIBLE PARA LA TOMA DE DECISIONES DE COMPRA EN EL MERCADO DE MAQUINARIA

INFORMACIÓN DE ALTURA En la página web www.opmachinery.com encontrará, además de la revista “on line”, las últimas noticias del sector en formato digital y adaptadas a los diferentes dispositivos: pantallas, tabletas y teléfonos inteligentes.

También puede conocer la actualidad siguiéndonos en nuestros perfiles de Facebook, LinkedIn y Twitter.

Llegamos volando a todas partes... repujar con figuras de vaqueros con lazos, vacas y caballos, y tal vez más cosas que yo no alcanzara a ver. Los tacones eran de una importante altura.

La peana de la bota era exageradamente larga y la puntera se levantaba hacia arriba lo que recordaba a las babuchas moras. No sé cómo podría manejarse para meter y sacar los pies de los estribos para montar en su caballo, que, a lo más seguro y por la pinta que tenía el mozo, se lo debía haber dejado aparcado en la puerta del hotel. Se tocaba con un sombrero texano a juego. Solo le faltaba un banyo para darle al country, compitiendo con Johnny Cash.

—Oiga, señor Langa –susurraba el encargado con coña–.

Este tío debe ser el primo del Llanero Solitario.

—O de Wyatt Earp... o de Pat Garrett –le respondí.

Explicamos a Johnny los detalles de la situación del sarao con nuestro avanzado inglés: —Tú see the ¡pum! There, mira, allí in the far. ¡Coño, look! Si se see muy very well. Very muchos barrenos. A lot of boreholes grandes, muy bigs. ¿A que se see clear?

Johnny contempló el sembrado de detonantes y detonadores.

—¡Ooooooohhhhyeeeehhhhaaaaaaa! –exclamó... y luego dijo otras cosas extrañas que nadie entendía. Hablaba raro.

Disparamos. Por la falta de confinamiento del explosivo, el estampido fue como un trueno bestial, que se debió escuchar a muchos kilómetros a la redonda y hacia arriba. La manta de barro que se lanzó al aire fue espectacular, similar a las de agua que producen las cargas de profundidad que, en las películas, les largan las fragatas a los submarinos.

—Este agarra el caballo y los Colt 45 y nos corre a tiros por

www.opmachinery.com el barrizal –pensaba para mis adentros después de lo visto y oído–. Les va a meter un calentón a las pistolas que les va a fundir hasta las culatas. ¡Joder, joder! Y aquí no hay donde esconderse...

Nos truena seguro.

Pero el yanqui no debía haber visto ni oído una voladura en roca en su folclórica existencia (y en barro tampoco), pues con los brazos extendidos al frente, los puños cerrados y los pulgares hacia arriba, exclamó feliz: —¡Ooooooohhhhyeeeehhhhaaaaaaa! ¡Good, very good!

Nos sentimos afortunados de que Johnny no nos hubiera dado matarile metiéndonos bala, y yo más contento que nadie porque podría incluir en mi “ridículum vitae” tener experiencia en las voladuras en barro.

Regresaba contento al hogar y había superado el disgusto de la pérdida del tercer Ronson de mierda.

—No habrás perdido el mechero, ¿eh? –me espetó mi mujer al entrar en mi hogar.

Le relaté, entre exabruptos blasfemos y cagamentos, la historia completa de cómo había llegado a perder tres Ronson: el de su regalo y los dos que yo compré, obligándole a jurar que no me regalaría ninguno más, o iba a hacer honor al nombre del mechero, indicándole por donde podría metérselo.

—Mira dónde ha aparecido tu mechero –me dijo un buen día al cabo de mes y medio–. Estaba en el baúl de los juguetes del niño, entre unos peluches.

—Será que ya fuma –le respondí–. Déjaselo a él.

—¡Animal! –me dijo con cariño–. Si tiene tres añitos...

—Por eso. Este promete. Nos ha salido más adelantado que yo, que comencé a fumar a los diez. •

Cargábamos el jefe de obra, el encargado-artillero, el perforista, el ayudante y yo, que llevaba mi flamante mechero en el bolsillo de la camisa.

La mecha Ford Almusafes impar impar_OPMachinery 30/1/22 20:46 Página 65

Cargábamos el jefe de obra, el encargado-arrepujar con figuras de vaqueros con la- tillero, el perforista, el barrizal –pensaba para mis adentros zos, vacas y caballos, y tal vez más cosas el ayudante y yo, que después de lo visto y oído–. Les va a que yo no alcanzara a ver. Los tacones meter un calentón a las pistolas que les llevaba mi flamante eran de una importante altura. mechero en el bolsillo va a fundir hasta las culatas. ¡Joder, joLa peana de la bota era exageradader! Y aquí no hay donde esconderse... de la camisa. mente larga y la puntera se levantaba Nos truena seguro. hacia arriba lo que recordaba a las babuchas moras. No sé cóPero el yanqui no debía haber visto ni oído una voladura mo podría manejarse para meter y sacar los pies de los estrien roca en su folclórica existencia (y en barro tampoco), bos para montar en su caballo, que, a lo más seguro y por la pues con los brazos extendidos al frente, los puños cerrados y pinta que tenía el mozo, se lo debía haber dejado aparcado en los pulgares hacia arriba, exclamó feliz: la puerta del hotel. Se tocaba con un sombrero texano a jue—¡Ooooooohhhhyeeeehhhhaaaaaaa! ¡Good, very good! go. Solo le faltaba un banyo para darle al country, compitienNos sentimos afortunados de que Johnny no nos hubiera do con Johnny Cash. dado matarile metiéndonos bala, y yo más contento que na—Oiga, señor Langa –susurraba el encargado con coña–. die porque podría incluir en mi “ridículum vitae” tener exEste tío debe ser el primo del Llanero Solitario. periencia en las voladuras en barro.

—O de Wyatt Earp... o de Pat Garrett –le respondí.

Regresaba contento al hogar y había superado el disgusto Explicamos a Johnny los detalles de la situación del sarao de la pérdida del tercer Ronson de mierda. con nuestro avanzado inglés: —No habrás perdido el mechero, ¿eh? –me espetó mi mu—Tú see the ¡pum! There, mira, allí in the far. ¡Coño, lojer al entrar en mi hogar. ok! Si se see muy very well. Very muchos barrenos. A lot of Le relaté, entre exabruptos blasfemos y cagamentos, la hisboreholes grandes, muy bigs. ¿A que se see clear? toria completa de cómo había llegado a perder tres Ronson: el Johnny contempló el sembrado de detonantes y detonadores. de su regalo y los dos que yo compré, obligándole a jurar que —¡Ooooooohhhhyeeeehhhhaaaaaaa! –exclamó... y luego no me regalaría ninguno más, o iba a hacer honor al nombre dijo otras cosas extrañas que nadie entendía. Hablaba raro. del mechero, indicándole por donde podría metérselo.

Disparamos. Por la falta de confinamiento del explosivo, —Mira dónde ha aparecido tu mechero –me dijo un buen el estampido fue como un trueno bestial, que se debió escudía al cabo de mes y medio–. Estaba en el baúl de los juguechar a muchos kilómetros a la redonda y hacia arriba. La tes del niño, entre unos peluches. manta de barro que se lanzó al aire fue espectacular, similar a —Será que ya fuma –le respondí–. Déjaselo a él. las de agua que producen las cargas de profundidad que, en —¡Animal! –me dijo con cariño–. Si tiene tres añitos... las películas, les largan las fragatas a los submarinos.

—Por eso. Este promete. Nos ha salido más adelantado —Este agarra el caballo y los Colt 45 y nos corre a tiros por que yo, que comencé a fumar a los diez. •

Llegamos volando a todas partes...

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Pozas Enero'22_OPM 30/1/22 20:47 Página 66

LA ÚLTIMA

La playa de peñíscola ( y 3)

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E

L técnico añade: “No estoy seguro si el proyecto Fondo aceptar. ¿Por qué? Muy sencillo, porque temen que era del Plan Feder pero tengo la cuasi certeza de recibamos el dinero y lo empleemos en otros menesteres disque si lo era nunca se hubiera propuesto arena tintos, en proyectos que no se realizan tal como venían recaliza para una playa tapada con arena natural de la prodactados, y otros artilugios fiscales en los que una parte impia bahía. Tenemos otros muchos ejemplos de playas reportante de nuestro tejido empresarial es especialista. Es generadas realizadas con arenas silíceas o arenas naturadecir, que sabiendo lo que necesitamos y la justicia de esa les traídas en barco desde Marruecos, como la Playa de necesidad, lo que quieren es estar seguros del destino de las Poniente en Benidorm, de unos 3 km de largo que está a transferencias, en parte a fondo perdido. nivel de carretera y que no se ve afectada por temporaEsta frase era el cierre de una entrada en este blog, les que saquen la arena de la playa”. Y concluye: “Claro titulada Nos tienen envidia, del 15 de julio de 2020 que el costo es muy diferente; y la pregunta siguiente ha (Pueden verla clicando aquí: de ser: ¿Por qué se cambió de arena? La cual nos lleva a https://literharturas.blogspot.com/2020/07/nos-tienen¿quién o quienes se beneficiaron de ese cambio?”. envidia_15.html), en la que tratábamos de explicar la Recuerden, queridos lectores, que el precio en aquerazón de que los fondos europeos para la Reconstrucllos días de la arena silícea era cuatro veces mayor que ción –los que pretenden impulsar esa recuperación ecoel de la arena calcárea, finalmente nómica tan necesaria– sean objeto utilizada. Recuerden también que temen que recibamos el de un escrutinio minucioso por el previsto material a utilizar se- dinero y lo empleemos parte de los funcionarios europeos. gún el proyecto inicial era de Todos sabemos que los dos partien otros menesteres 2000000 de m3, y en el resumen distintos, en proyectos dos que se han alternado en el gofinal se habla solo de 1200000 m3, bierno han tenido notorios casos quedando siempre los 300000 m3 que no se realizan tal de corrupción, especialmente el como venían redactaa extraer de la playa sur de Peñísque hace de la virtud bandera, que cola, tanto en el proyecto como dos, y otros artilugios ha visitado más los tribunales de en el resumen final. Así que se fiscales en los que una justicia que todos los demás junutilizaron 800000 m³ menos y los tos, y que tiene a la cúpula judicial parte importante de 1200000 m³ utilizados costaron nuestro tejido empresa- a su servicio. una cuarta parte de lo presupuesAl margen de todo esto, se lleva rial es especialista. tado. Increíble, ¿verdad? Haría a cabo constantemente la regenefalta conocer al detalle el presupuesto para calcular el ración dunar de distintos puntos en la playa, por la neimporte cobrado y no gastado; tampoco podemos señacesidad de encontrar soluciones a la problemática que lar a ninguna empresa en concreto. Lo único que se generan los temporales inundando el paseo marítimo. conoce es que la arena calcárea utilizada provino de Por su parte, las operaciones de mantenimiento, acarreuna cantera cercana –no sé si se creó ad hoc o ya exisando arena de la playa Sur, como la que se ha hecho estía– sita al otro lado de la autopista en el término mute invierno, más los constantes trabajos nocturnos con nicipal de Santa Magdalena de Pulpis, según creo. maquinaria especial cuyo objetivo parece ser apelmazar Cualquier persona en Peñíscola la conoce. Y tampoco la arena para que el mar no se la lleve, han de represense sabe si estaba en el ajo o no, y no sostar un esfuerzo económico sin fin. pecho que lo estuviera pues lo normal es En resumen: se ha gastado todo el preencontrarse con personas y negocios desupuesto, se ha perjudicado la playa, se centes, en tanto los que se quedan con elevan los costes de mantenimiento, y el premio mayor juegan en otra categolos temporales campan por sus respetos. ría y tienen otros vínculos.

Hagan memoria y traten de recordar De modo que ya tenemos claro porqué qué empresa fue la adjudicataria de la tenemos la playa que tenemos y también famosa regeneración playera; yo no lo porqué tenemos en Europa la fama que consigo, solo puedo recordar que no era tenemos. una de las clásicas y conocidas, sino una Lo último que estamos conociendo estos empresa valenciana. Esta empresa es la días es que Europa pretende que las ayudas que nos podría explicar este mejunje del fondo europeo para la Reconstrucción que yo no he podido esclarecer, y si me José María Pozas que se negocian ahora se concedan para he equivocado, hacerme retractar del jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com proyectos que cada país ha de presentar y el todo. •

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66/OPM/Enero 2022 L técnico añade: “No estoy seguro si el proyecto Fondo aceptar. ¿Por qué? Muy sencillo, porque temen que era del Plan Feder pero tengo la cuasi certeza de recibamos el dinero y lo empleemos en otros menesteres disque si lo era nunca se hubiera propuesto arena tintos, en proyectos que no se realizan tal como venían recaliza para una playa tapada con arena natural de la prodactados, y otros artilugios fiscales en los que una parte impia bahía. Tenemos otros muchos ejemplos de playas reportante de nuestro tejido empresarial es especialista. Es generadas realizadas con arenas silíceas o arenas naturadecir, que sabiendo lo que necesitamos y la justicia de esa les traídas en barco desde Marruecos, como la Playa de necesidad, lo que quieren es estar seguros del destino de las Poniente en Benidorm, de unos 3 km de largo que está a transferencias, en parte a fondo perdido. nivel de carretera y que no se ve afectada por temporaEsta frase era el cierre de una entrada en este blog, les que saquen la arena de la playa”. Y concluye: “Claro titulada Nos tienen envidia, del 15 de julio de 2020 que el costo es muy diferente; y la pregunta siguiente ha (Pueden verla clicando aquí: de ser: ¿Por qué se cambió de arena? La cual nos lleva a https://literharturas.blogspot.com/2020/07/nos-tienen¿quién o quienes se beneficiaron de ese cambio?”. envidia_15.html), en la que tratábamos de explicar la Recuerden, queridos lectores, que el precio en aquerazón de que los fondos europeos para la Reconstrucllos días de la arena silícea era cuatro veces mayor que ción –los que pretenden impulsar esa recuperación ecoel de la arena calcárea, finalmente nómica tan necesaria– sean objeto utilizada. Recuerden también que temen que recibamos el de un escrutinio minucioso por el previsto material a utilizar se- dinero y lo empleemos parte de los funcionarios europeos. gún el proyecto inicial era de Todos sabemos que los dos partien otros menesteres 2000000 de m3, y en el resumen distintos, en proyectos dos que se han alternado en el gofinal se habla solo de 1200000 m3, bierno han tenido notorios casos quedando siempre los 300000 m3 que no se realizan tal de corrupción, especialmente el como venían redactaa extraer de la playa sur de Peñísque hace de la virtud bandera, que dos, y otros artilugios ha visitado más los tribunales de cola, tanto en el proyecto como en el resumen final. Así que se fiscales en los que una justicia que todos los demás junutilizaron 800000 m³ menos y los tos, y que tiene a la cúpula judicial parte importante de 1200000 m³ utilizados costaron nuestro tejido empresa- a su servicio. una cuarta parte de lo presupuesAl margen de todo esto, se lleva rial es especialista. tado. Increíble, ¿verdad? Haría a cabo constantemente la regenefalta conocer al detalle el presupuesto para calcular el ración dunar de distintos puntos en la playa, por la neimporte cobrado y no gastado; tampoco podemos señacesidad de encontrar soluciones a la problemática que lar a ninguna empresa en concreto. Lo único que se generan los temporales inundando el paseo marítimo. conoce es que la arena calcárea utilizada provino de Por su parte, las operaciones de mantenimiento, acarreuna cantera cercana –no sé si se creó ad hoc o ya exisando arena de la playa Sur, como la que se ha hecho estía– sita al otro lado de la autopista en el término mute invierno, más los constantes trabajos nocturnos con nicipal de Santa Magdalena de Pulpis, según creo. maquinaria especial cuyo objetivo parece ser apelmazar Cualquier persona en Peñíscola la conoce. Y tampoco la arena para que el mar no se la lleve, han de represense sabe si estaba en el ajo o no, y no sostar un esfuerzo económico sin fin. pecho que lo estuviera pues lo normal es En resumen: se ha gastado todo el preencontrarse con personas y negocios desupuesto, se ha perjudicado la playa, se centes, en tanto los que se quedan con elevan los costes de mantenimiento, y el premio mayor juegan en otra categolos temporales campan por sus respetos. ría y tienen otros vínculos.

Hagan memoria y traten de recordar De modo que ya tenemos claro porqué qué empresa fue la adjudicataria de la tenemos la playa que tenemos y también famosa regeneración playera; yo no lo porqué tenemos en Europa la fama que consigo, solo puedo recordar que no era tenemos. una de las clásicas y conocidas, sino una Lo último que estamos conociendo estos empresa valenciana. Esta empresa es la días es que Europa pretende que las ayudas que nos podría explicar este mejunje del fondo europeo para la Reconstrucción que yo no he podido esclarecer, y si me José María Pozas que se negocian ahora se concedan para he equivocado, hacerme retractar del jmpozasrubalcaba@gmail.com literharturas.blogspot.com proyectos que cada país ha de presentar y el todo. •

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