Tribuna costes maq._OPMachinery 31/3/22 8:34 Página 10
TRIBUNA
Incremento de costes y gastos
Repercutirlo a los clientes para poder ser rentables
Según un comunicado de las asociaciones integradas en Gremios: Aseamac, Afeci, Aspreco, Altap, Acies, Arpho, Aeded, Anedi, etc., el pasado 1 de marzo se aprobó el real decreto ley de medidas excepcionales para la revisión de precios, titulado: «Real Decreto Ley 3/2022, de 1 de marzo, de medidas para la mejora de la sostenibilidad del transporte de mercancías por carretera y del funcionamiento de la cadena logística, y por el que se transpone la Directiva (UE) 2020/1057,
Consecuencias de la pandemia A pandemia del Covid-19 no ha terminado, pero esperamos que vaya perdiendo protagonismo a medida que se normalice la situación. Y también que antes del verano se vayan retirando de forma paulatina muchas de las restricciones (confinamientos, mascarillas, aforos), como en otros países. Previsiblemente, el covid no terminará, sino que se convertirá en parte de nuestra vida como lo son otras situaciones epidemiológicas más o menos graves (gripe común, gripe A, sida, ébola...). Sin embargo, todavía no sabemos cuál será el alcance real de esta pandemia en términos operativos para las empresas. Como acto reflejo de la pandemia, muchos sectores y actividades económicas se pararon en seco (transporte marítimo, industrias productivas, hoteles, turismo...) y volver a equilibrar la balanza será complicado, hasta que oferta y demanda se consoliden con cierta regularidad.
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Inestabilidad del transporte El transporte, en todas sus formas (marítimo, terrestre y aéreo) sufrió importantes cambios en estos dos últimos años, y la paulatina reactivación de la economía, a la que se ha sumado la salida del Reino Unido de la Unión Europea, ha generado tensiones muy importantes. Esto ha dado lugar a unos incrementos de costes escalofriantes en transporte marítimo, un incremento de uso del transporte aéreo (cuyos costes también han aumentado) y una rotura en el mercado terrestre, que suma a la falta de conductores un incremento significativo en el coste del combustible.
10/OPM/Marzo 2022
de 15 de julio de 2020, por la que se fijan normas específicas con respecto a la Directiva 96/71/CE y la Directiva 2014/67/UE para el desplazamiento de los conductores en el sector del transporte por carretera, y de medidas excepcionales en materia de revisión de precios en los contratos públicos de obras». Ante esto, las asociaciones consideran necesario que las empresas sean rentables, que repercutan los incrementos en sus costes a sus clientes para poder seguir funcionando.
Otro factor muy importante es la explosión del transporte de última milla. Con el aumento general del comercio electrónico que ha generado la pandemia, se necesita una ingente cantidad de transportistas de cercanía, que aún ganando menos prefieren esto a las largas jornadas de viaje fuera de su casa. Hay más elementos, como la falta de disponibilidad de contenedores, el atasco de muchos puertos de carga y, el más reciente de todos, el bloqueo de la flota de transporte aéreo de Ucrania, una de las más importantes de Europa, y las repercusiones al transporte marítimo derivadas de las sanciones a Rusia. En un mundo conectado como el actual, en el que el número de almacenes se había reducido y centralizado, lo normal era trabajar con un modelo de "just in time". Lo necesito, lo pido y lo tengo de inmediato a un coste muy controlado. Pero la inestabilidad general del transporte está fomentando un cambio hacia el modelo del "Just in case". Voy a pedir y tener un stock mínimo, por si acaso. Estos elementos, y algunos otros que no mencionamos, han generado un caldo de cultivo para que el transporte y la logística estén muy tensionados, con unos significativos incrementos de costes. Complejidad del mercado laboral Si ya antes de la pandemia veníamos sufriendo la falta de personal y la dificultad para contratar a nuevas generaciones, tras dos años especialmente complicados, la situación del mercado laboral es tremendamente compleja. En esto, de nuevo, se unen múltiples factores, no exclusivos de España, aun-
que algunos son muy característicos de nuestro país. Desgraciadamente, hay una falta de interés general por trabajos en los que es necesario mancharse las manos: en un taller, en una obra, en el campo, en un restaurante... Esto es un problema generalizado en todo el mundo desarrollado, pero mucho más acentuado en Europa occidental y Estados Unidos. A pesar de incrementos salariales muy superiores al incremento del IPC o a los negociados en convenios, de condiciones de trabajo mejoradas y de un significativo esfuerzo de las empresas en materia de formación (que evidencian el fallo de la formación profesional especializada), es muy complicado y costoso mantener una plantilla en la que hay trabajadores de obra, mecánicos... Según los especialistas en proyecciones a futuro, el factor más limitante para el crecimiento de las empresas en los próximos años, y especialmente para aquellas que emplean de forma general a este tipo de perfiles, será su capacidad para atraer y retener al personal. Esto también sucede con personal de oficinas, técnicos y mandos intermedios, pero es grave con las personas que se manchan las manos haciendo su trabajo. Es un hecho objetivo comunicado por los medios a todos los niveles. Y en España, con una de las tasas de desempleo juvenil más altas de la Unión Europea, es especialmente grave que no seamos capaces de contratar jóvenes para que se incorporen al mercado laboral. Esta situación genera tensiones entre las empresas, buscando personal donde sea, y generando un incremento de costes para contratar o retener al personal adecuado.
