OP Machinery 50 - Enero 2018

Portada 50 JCB_OPMachinery 5/2/18 1:53 Página 1

FABRICANTES_Medio siglo de ETESA • DISTRIBUIDORES_EMSA, se hace camino al pisar.

HISTORIA_El Canal de Isabel II • O&K, el gigante de las excavadoras • Camiones de Scania.

MERCADO_Ventas 2017, potente crecimiento • ÁRIDOS_El V Congreso Nacional, en marcha.

50 • Enero 2018

Nº 50 • Año VII • Enero 2018

OPMachinery

Año VII • Nº

Nueva generación de MINIEXCAVADORAS de 5T, las más resistentes del mercado VALOR SEGURO

ES TIEMPO PARA INNOVAR

EXCAVADORAS DE CADENAS DE LA SERIE D 1. CICLOS RÁPIDOS

Sistema hidráulico de alto rendimiento.

Gracias a las nuevas bombas hidráulicas controladas electrónicamente y una mayor válvula principal, los ciclos son mucho más rápidos.

2. BAJAS EMISIONES

Cumplen la norma de emisiones Tier 4 Final (Stage IV) con la solución sin mantenimiento SCR y DOC de Case.

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TÚ NO PUEDES VER TODO, PERO EL SISTEMA DE SEGURIDAD 360° DE HYUNDAI SÍ

EL NUEVO DISPOSITIVO DE SEGURIDAD 360° DE HYUNDAI La nueva gama de excavadoras Hyundai incluye, opcionalmente, un vanguardista Sistema Avanzado de cámara de visión y monitorización en 360º ( AAVM por sus siglas en inglés, Advanced Around View Monitoring ), que ofrece lo último en seguridad para el operador y para el personal trabajando en el sitio. Este sistema, único, permite al operador asegurar un campo de visión en todas las direcciones alrededor de su máquina, y le informa de la presencia cercana de personas o de objetos peligrosos. Este desarrollo convierte la nueva gama de máquinas Hyundai en las excavadoras más seguras para trabajar en cualquier tajo. Este sistema es exclusivo de Hyundai. Para más información, póngase en contacto con su distribuidor de Hyundai local.

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Sumario Enero'18_OPMachinery 5/2/18 10:16 Página 6

Sumario

N°

50 - enero 2018

Portada

La nueva generación de miniexcavadoras JCB de 5 toneladas es la más resistente del mercado. Cuentan sus unidades con un control total gracias a su tecnología digital, a la alta eficiencia por estar diseñadas para reducir los costes de funcionamiento, y al rendimiento óptimo por su mayor fuerza de arranque del cazo y del balancín, su mayor altura de descarga y su mayor capacidad de elevación.

Ideales para cualquier tipo de aplicación.

EDITORIAL. LA CONQUISTA DEL Nº 50. PRIMITIVO FAJARDO. 8 VENTAS. RESULTADOS DEL MERCADO DE MAQUINARIA 2017. Potente crecimiento. 10 LA FOTO. JCB ALCANZA TAN ALTA PRODUCCIÓN. Medio millón de motores.

12 HUMOR. HISTORIA CON TEREX DE FONDO. La chica de Papúa.

14 FUTURO. PROTOTIPO HF DE EXCAVADORA. El futuro según Hyundai.

15 EMPRESAS. ACUERDO CON RÍO TINTO. Dúmperes autónomos Caterpillar.

16 ALQUILADORES. ASEAMAC CELEBRA EL FORO DEL ALQUILER. Buenos tiempos.

18 LA MÁQUINA. NUEVAS MINICARGADORAS. Premio al diseño de Manitou.

19 CONGRESOS. IMPULSO AL SECTOR. El V Congreso de Áridos, en marcha. 22 HISTORIA. EL 160º ANIVERSARIO. La colosal obra del Canal de Isabel II. 26 BENNO ORENSTEIN Y ARTHUR KOPPEL, O&K. El gigante de las excavadoras. 36 MB CRUSHER: PRODUCTOS REVOLUCIONARIOS EN LAS OBRAS. Ideas trituradoras.

45 CENTENARIA TRAYECTORIA DEL FABRICANTE SUECO. 126 años de camiones Scania. 46 FABRICANTES. 50 AÑOS DE MATERIAL ANTIDESGASTE. El medio siglo de Etesa. 52 DISTRIBUIDORES. EMSA MAQUINARIA Y PROYECTOS. Se hace camino al pisar. 56 NUEVO CONCESIONARIO OFICIAL IVECO ASTRA PARA ESPAÑA. Talleres Fandos.

60 ESPECIALISTA EN EQUIPOS DE CARGA. Sinducor distribuye la marca GHH. 61 EQUIPOS. GAMAS BKT PARA CONDICIONES DURAS. Neumáticos de invierno.

62 CATERPILLAR PARA APLICACIONES ESPECIALES. Manipuladoras de materiales.

64 CARGADORAS DE NEUMÁTICOS “GOOD DESIGN”. La premiada serie G, de Case. 66 PARA CONSTRUCCIÓN FERROVIARIA. Reina del ferrocarril Yanmar SV120.

68 ANIVERSARIO. CINCO AÑOS INFORMANDO. 50 números de “OP Machinery”. 70 LA ÚLTIMA. DATOS ECONÓMICOS. JOSÉ MARÍA POZAS. 74

Staff

JCB MAQUINARIA, S.A. Francisco Alonso, 6-A Polígono Industrial Santa Rosa.

28806 ALCALÁ DE HENARES (Madrid) Tel.: 91 887 11 63. Tel.: 91 882 12 45 maquinaria@jcb.es www.jcb.com Edición mensual Depósito Legal: M-26936-2012 Edita

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6/OPM/Enero 2018

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Primitivo Fajardo DirEcTOra cOmErcial

Marisa Fraile Soria

cOnsEjO DE rEDacciÓn

Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

rEDacTOr jEFE

Salvador Maturana EDiciÓn GrÁFica

José Luis Fajardo Eliseo Hernández imPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Enero'18_OPMachinery 5/2/18 10:16 Página 7

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Enero 2018/OPM/7

Editorial Enero'18 maq._OPMachinery 5/2/18 8:29 Página 8

EDITORIAL

La conquista del nº 50

C

ELEBRAMOS con discreto recogimiento y el ánimo de la batalla que tuvo lugar en aguas del océano Pacífico por henchido de emoción el comienzo de un nuevo año el control de un enclave estratégico para los ejércitos de Japón con la culminación del número 50 de OP MACHIy Estados Unidos. Iwo Jima se convirtió en uno de los enfrenNERY (OPM), un número redondo que supone un hito que tamientos más sangrientos de la II Guerra Mundial, y este moparecía imposible alcanzar cuando perpetramos esta publicanumento, reflejo de la fotografía que para su autor, Joe Rosención hace un lustro. Al iniciar esta aventura editorial llevábathal, supuso el premio Pulitzer, está considerada como la insmos el cuerpo revuelto por la sorpresa y el estupor de ver finitantánea de guerra más importante de la historia reciente. quitada en segundo y medio, momento amargo en el aciago Por tanto, aquí seguimos y celebramos lo que al comenzar día, la cabecera precedente, EQUIPOS & OBRAS (EYO), en la parecía imposible y lo que hoy supone nuestro compromiso de que llevábamos sudando tinta y sangre a partes iguales tres continuidad, siempre con el superior permiso de la autoridad, lustros. Después de atravesar el desierto forzoso e inevitable si el mal tiempo no lo impide y si el papel aguanta el palizón de liquidar un pasado glorioso, decidimos dejar de llorar por la digital, o sea con el permiso de los lectores y la complicidad de leche derramada y mirar al futuro preparando en escasos tres los anunciantes, que son los responsables últimos de que hayameses la salida apresurada al mercado de esta nueva revista. mos llegado hasta aquí al haber confiado en nosotros durante Inmersos como estábamos en la trágiestos años. Esa confianza es lo más imqueremos dar las ca crisis económica, EYO fue fulminada portante para nosotros y por ello queredel mapa editorial de manera artera, sor- gracias a los lectores mos darles las gracias prometiéndoles presiva y arbitraria y a mí se me encogieque seguiremos esforzándonos –como hey anunciantes ron por igual el corazón y los cigotos. Así prometiéndoles que mos hecho desde el primer día– para lo afirmaba un servidor en el primer edi- seguiremos esforzán- ofrecerles en estas páginas nuestro conotorial de OPM: «“Como la vida de las cimiento, experiencia y savoir faire, que hojas que el viento esparce por el suelo, donos para ofrecerles dicen los gabachos. Juntos hemos forjado en estas páginas así es la vida de los hombres”, dijo el pouna historia de veinte años (en 1997 saeta. Tras asumir la rastrera puñalada del nuestra experiencia y lió a la calle el primer número de EYO), destino con el mirar absorto, el ademán «savoir faire» y seguir lo que nos motiva aun más a seguir adecontenido y la voz quebrada y monocor- adelante con nuestro lante con nuestro compromiso de servide –fue como una coz en los riñones que compromiso de servicio cio al sector y al lector. Seguiremos traaún me muda la color cuando vira el tando de ofrecer todo lo que de bueno tiempo–, las personas que llevábamos al sector y al lector. genere tan importante parcela industrial. quince años haciendo dicha publicación, en la que tanto esEste número es especial para los que hacemos la revista porfuerzo invertimos para situarla entre las más apreciadas por los que es el 50 y lo celebramos publicando algunos temas originalectores, decidimos recomponer la figura, restañar las heridas y les, junto a las últimas incidencias del sector. Nos hemos deseguir adelante sacando al mercado OPM para continuar la lacantado por la historia y hablamos de una obra señera e imbor con nuevos bríos, mayor entrega a la causa y mucho que portante que en nuestro país marcó una época: el Canal de ofrecer a este sector industrial, tan imprescindible, dinámico y Isabel II, que cambió la vida madrileña al inaugurarse a megenerador de riqueza para la sociedad como necesitado de acdiados del siglo XIX. En estas páginas hemos resumido el contividad, de comprensión y de esperanza en el futuro». junto de tan compleja y gigantesca obra de infraestructura hiEntre ambas cabeceras, que han sido nuestra ilusión, nuestro dráulica y su proceso de construcción, cuya envergadura es fahogar y nuestra forma de vida, llevamos más de veinte años en raónica y llevó muchos años levantar por completo, centránel mundillo dando fe de tanta locura como ocurre en este secdonos en el aspecto histórico –y si me apuran literario– de lo tor de la maquinaria de obras públicas, construcción y minería. que significó su puesta en marcha y su trascendencia para la Como todos los comienzos que en el mundo provincia de Madrid y la propia capital del Reino. han sido, muy duro fue volver a empezar de cero, Tratamos además la historia de una marca ceny más en las circunstancias de una situación ecotenaria de maquinaria, O&K, porque resulta evinómica tan horripilante como la que hemos atradente por las fotografías que ilustran el trabajo vesado estos años, pero ahora podemos decir que del Canal de Isabel II que, cinco mil años después alcanzamos los objetivos principales previstos y, de que los egipcios levantaran sus pirámides a puaunque nunca se puede cantar victoria, hemos ro brazo y palanca, en occidente seguíamos usanclavado en la tierra editorial nuestra enseña imido la fuerza bruta de las bestias y el mismo ingetando a los soldados del vigésimo octavo reginio para las grandes construcciones, contando al miento de la quinta división de los marines de los igual que los pueblos primitivos con la mano de Estados Unidos cuando levantaron la bandera obra, cuyo reclutamiento masivo fue posible graamericana en la cima del monte Suribachi de la Primitivo Fajardo cias a que una buena parte eran reclusos forzados isla de Iwo Jima, en febrero de 1945, punto final fajardo@opmachinery.com a trabajar en condiciones de precariedad.

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Editorial Enero'18 maq._OPMachinery 5/2/18 8:29 Página 9

hemos clavado en tierra editorial nuestra enseña imitando a los soldados del 28º regimiento de la 5ª división de los marines cuando levantaron la bandera americana en la cima del Suribachi, en Iwo Jima, en febrero de 1945.

Como es sabido, hasta bien entrado el siglo XIX apenas existieron equipos –salvo los básicos de polea, pico y pala– para aligerar el tormento humano que suponía lidiar con grandes cargas en los tajos.

Para completar la gruesa terna de temas históricos, contamos en estas páginas el devenir de otra marca centenaria próxima al sector de la maquinaria: el gran fabricante sueco de camiones Scania.

Pero no termina ahí nuestro paseo histórico.

Además hemos seleccionado dos empresas netamente españolas, un fabricante y un distribuidor, para relatar someramente su trayectoria industrial. Contamos en este número la historia resumida de una compañía que ha cumplido este mes de enero su primer medio siglo de andadura: Etesa, fabricante de material antidesgaste para maquinaria, que nació en Madrid en 1968 de la mano de Juan Puertas von Mehren y hoy continúa su exitosa evolución bajo los designios de su vástago Juan Puertas Seegers. La firma celebrará la efeméride de los cincuenta años hacia mediados de año, pero nosotros adelantamos en estas páginas sus hitos más relevantes.

El distribuidor del que resumimos los hechos más importantes registrados en sus casi treinta años de andadura es el Grupo EMSA, empresa familiar afincada en la madrileña localidad de Pinto y capitaneada por su fundador, Alberto Fontana, acompañado en la gerencia de las distintas divisiones por sus hijos José Luis, Alberto y Caterina Fontana.

Mencionamos de pasada en este número los logros de otra empresa familiar italiana, la de los Azzolin, que inventaron en 2001 las cucharas trituradoras móviles para reutilizar in situ los desechos de las obras: Meccanica Breganzese, marca conocida actualmente en todo el mundo como MB Crusher.

Aplazamos para dentro de unos meses hablar de otra gran marca que cumplirá cuarenta años en mayo: el fabricante turco Hidromek, que empezará a celebrarlo en abril, en la feria Intermat de París. De ello nos ocuparemos a su debido tiempo.

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es

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Entre otros asuntos, también incluimos en este número la sección de humor, muy apreciada por los lectores, aunque por cuestiones de prioridad informativa y espacio en la revista, no la publiquemos más que esporádicamente.

En esta ocasión traemos unas fotos de una mixta de Terex con modelo incluido, y de antemano pedimos indulgencia porque con ocasión del nº 50 hemos dejado de lado el sometimiento a lo políticamente correcto que nos imponen los lerdos tiempos modernos que vivimos y hemos roto los diques de contención de la cautela que mantenemos para eludir las acusaciones de machismo que nos caen encima cada vez que publicamos fotos de señoritas explosivas. Somos débiles a la carne y seguimos la estela del diario sensacionalista inglés The Sun, que siempre llevó en su página 3 (hasta 2015 que la suprimieron sus directores por presiones moralistas) la foto de una mozuela semi en bolas. También la del diario deportivo AS –en cuya redacción invertí un lustro de mi vida–, que publica en sus contraportadas, desde hace 50 años (cumplidos el pasado 6 de diciembre), fotos de modelos, actrices o famosas estupendas. Tan solo dejó de hacerlo –como ocurrió con el boxeo, y mucho antes con los toros– en un periodo breve y oscuro marcado por las taras mentales de un atolondrado director de corte progresista, adelantado a su tiempo, que decía que lo de publicar chicas en estado de merecer le parecía de un machismo que había que cercenar de raíz. Aunque nos pongan a caer de una borrica los apóstoles de la corrección, como comprenderán, nosotros no íbamos a ser menos.

A la temática reseñada añadimos para conformar este número 50 las ventas de maquinaria del ejercicio 2017, que por fin son buenas, la presentación del Congreso de Áridos y otras novedades de equipos, empresas y máquinas.

Cincuenta números después seguimos adelante gozando de este oficio geométrico, euclidiano, cartesiano y equilibrista de la más difícil e impalpable cuerda floja que es el periodismo.

Al final, gracias a todos por creer en tan pocos. •

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Ventas 2017 maq._OPMachinery 5/2/18 8:29 Página 10

VENTAS 2017 Resultados del mercado de maquinaria en 2017

Potente crecimiento A

HORA sí. Por fin todo apunta a un aumento sustancial de las ventas de maquinaria en nuestro sector, consecuencia de la salida de la crisis. Casi un 50% de incremento es más de lo que muchos podíamos imaginar y de lo que cabía esperar. Parece que de verdad la cosa retorna por sus clásicos fueros, es decir, el capital a financiar y los

empresarios a trabajar, aunque los políticos sigan sin dar suelta a los presupuestos y licitaciones retenidos tanto tiempo.

Hora era de ver la luz tras una década de penurias, desde aquel glorioso 2007 en que pudimos gozar de las mieles propias del triunfo rampante y de las alegrías ajenas de nuestra sana condición de país civilizado. Según los resultados del informe

Mercado de producción 2017

Mercado de minis 2017

Mercado de compactación 2017

trituración y clasificación 2017

Mercado de elevación 2017 Los datos del informe elaborado por Andicop muestran un crecimiento del mercado del 49% en el conjunto de los segmentos de maquinaria, lo que da pie al optimismo.

10/OPM/Enero 2018

del mercado de maquinaria 2017 elaborado por Andicop, la mejoría se ha hecho notar este ejercicio recién concluido y los datos alientan la fiesta con serio positivismo ante ese 49% de aumento respecto a 2016, ventas que se concretan en un 34% en máquinas de producción; nada menos que un 62% en minis; un espectacular 75% en telescópicas; y un significativo 23% en compactación. En total, 4465 máquinas en 2017 contra 2998 del año anterior; o sea, 1467 más. Sin contar con las pocas (y bienvenidas) máquinas de trituración y clasificación.

Por segmentos, el logro de los Equipos compactos ha sido extraordinario, con las miniexcavadoras creciendo hasta el 44% y 992 equipos vendidos, contra los

EN TOTAL, SE HAN VENDIDO 4465 MÁQUINAS EN 2017, CONTRA 2998 DEL AÑO ANTERIOR, O SEA, 1467 UNIDADES MÁS.

689 del año 2016, el doble que en 2014 (338). En midiexcavadoras de cadenas han sido 357 unidades frente a las 146 del año precedente (120 en 2015), el porcentaje de aumento es de un 145%.

Midiexcavadoras de ruedas se han vendido 10, mientras que en 2016 fueron 6 (en 2015 fueron 3 y en 2014 solo una).

Las minicargadoras de ruedas han experimentado un aumento del 67% y 382 máquinas, frente a las 229 del año anterior (225 en 2015 y 132 en 2014); de ruedas de menos de 4,6 toneladas se han vendido 42, mientras que en 2016 fueron 36 (22 en 2015 y la mitad, 11, en 2014), lo que supone un 17%. Las ventas de las minicargadoras SSL han crecido hasta un 76%, con 65 unidades vendidas (37 en 2016, 78 en 2015 y 43 en 2014).

Los equipos de Movimiento de tierras también han mostrado una mejoría notable en 2017, con un aumento del 74% en las excavadoras de ruedas, hasta las 93 unidades (53 en 2016, 48 en 2015 y 31 en 2014), y más importante aún en las excavadoras sobre cadenas, con un 85% de variación y 183 unidades en total (99 en 2016, 75 en 2015 y 45 en 2014). Las cargadoras de ruedas han aumentado un 13%, con 293 unidades frente a 260 del año pasado (261 en 2015, 151 en 2014), y las de cadenas no se ha vendido ni una, como en 2016 y 2014 (en 2015, una).

Por su parte, las retrocargadoras han su-

Ventas 2017 maq._OPMachinery 5/2/18 8:30 Página 11

mado 457 unidades, con un 29% de crecimiento (354 en 2016, en 2015 fueron 304 y 136 en 2014). La venta de dúmperes articulados, con 8 unidades, no levanta cabeza, habiéndose perdido una en 2017 de las 9 que se vendieron en 2016, lo que representa un –11% de caída (5 se vendieron en 2015 y 4 en 2014), mientras que los dúmperes rígidos, de los que no se vendió ni uno en 2014, 11 en 2015 y 7 en 2016, han crecido un 129% con 16 camiones vendidos en total. En cuanto a motoniveladoras, se han colocado 5 unidades, cuando el año anterior fueron 2 (no se registró venta alguna en 2015 y en 2014 fue una). De tractores de cadenas, que se vendieron 2 en 2014, una en 2015 y 5 en 2016, han sido 6, un crecimiento del 20%.

En el mercado de equipos de Compactación, las ventas de rodillos monocilíndricos autopropulsados han crecido un 9% hasta las 37 unidades (fueron 34 en 2016, 61 en 2015 y 14 en 2014), mientras que los rodillos dúplex han perdido un –1%, con 121 unidades frente a las 122 de 2016 (70 en 2015 y 57 en 2014). Las ventas de rodillos tándem de más de 1,3 m de ancho han crecido en 10 unidades respecto a los 14 de 2016 (15 de 2015, 6 en 2014), representando un ascenso del 71%. Los rodillos tándem de menos de 1,3 m han aumentado su volumen en un 56%, pasando de 57 unidades en 2016 a 89 en 2017 (49 en 2015 y 31 en 2014). De los estáticos sobre ruedas se han colocado 16 en las obras, mientras que el año anterior fueron 4 (11 en 2015 y 7 en 2014), un 300% más, y de los vibrantes mixtos se han vendido 4 más que en 2016, que fueron 9, o sea, 13 en total (4 en 2015 y 6 en 2014), un 44%.

LAS VENTAS DE 2017 SE CONCRETAN EN UN 34% DE AUMENTO EN EQUIPOS DE PRODUCCIÓN, NADA MENOS QUE UN 62% EN MINIS, UN ESPECTACULAR 75% EN TELESCÓPICAS Y UN SIGNIFICATIVO 23% EN COMPACTACIÓN.

La venta de planchas compactadoras aumentó en los monodireccionales un 10% y 109 equipos vendidos (99 en 2016, 74 en 2015 y 30 en 2014), y en los modelos reversibles, un 77%, con 53 equipos, contra los 30 de 2016 (46 en 2015 y 28 en 2014). Pisones se han puesto en circulación 262, mientras que en el año anterior fueron 222 (256 en 2015, 137 en 2014), lo que supone un crecimiento del 18%.

En total, se han vendido 724 equipos de compactación, un 23% más que los 591 que se vendieron en el año 2016 (587 en 2015 y 316 en 2014).

En cuanto al mermado sector de Trituración y clasificación ha crecido un 64%. Se han vendido 7 equipos más que en 2016, que fueron en total 11 (13 en 2015 y 13 también en 2014), entre 7 impactores (3 en 2016), 4 precribadores (3 en 2016), un cono (2 en 2016), ningún trómel (2 en 2016), 2 cribas (1 en 2016) y 4 machacadoras de mandíbulas (cero en 2016).

En Elevación, las manipuladoras telescópicas continúan la tendencia alcista y el año pasado creció su volumen de ventas un 75%, hasta las 833 unidades, contra las 475 de 2016 (403 de 2015 y 307 de 2014). En giratorias se ha vendido 5 más que el año anterior, que fueron 2 (3 en 2016), o sea un 250%, mientras que el pastel se lo llevan las no giratorias, con 826 unidades, frente a las 473 de 2016, o sea, un 75%. •

JCB 500000 motores maq._OPMachinery 5/2/18 8:31 Página 12

LA FOTO

JCB alcanza la producción de 500000 unidades

Medio millón del motores E

L área de negocio de motores de JCB, que se ha ido abriendo paso hasta alcanzar el éxito internacional, ha celebrado en diciembre de 2017 la producción de medio millón de motores diésel de cuatro cilindros, que comenzaron a salir de la línea de producción de JCB Power Systems en Derbyshire en noviembre de 2004, cuando la compañía daba empleo a sólo 64 personas. En ese primer año de producción se fabricaron menos de 10000 motores. El negocio ubicado ahora en Foston ha crecido brutalmente desde entonces y la fuerza de trabajo en la actualidad es de casi 400 empleados. Todos ellos han celebrado la producción del motor 500000 que curiosamente, si todos y cada uno de estos motores del medio millón se pusieran en fila, se extenderían desde Londres a París.

El presidente de JCB, Lord Anthony Bamford, comentó durante la celebración: “Ha habido muchos grandes logros en JCB a lo largo de los años y la fabricación de motores es una gran historia de éxito. Hasta 2004 confiamos plenamente en los proveedores externos para nuestros motores. En la actualidad, el motor JCB alimenta a más del 70% de

12/OPM/Enero 2018

JCB TARDÓ OCHO AÑOS EN FABRICAR SUS PRIMEROS 200000 MOTORES Y SÓLO CINCO EN CONSTRUIR LOS SIGUIENTES 300000.

las máquinas que fabrica nuestra compañía y lo vendemos con mucho éxito a otros fabricantes, para una amplia variedad de usos. Pero lo más importante es que tenemos el control total sobre nuestra tecnología en la producción de motores, lo que nos da la libertad de innovar y ofrecer a nuestros clientes motores limpios, de bajo consumo, fáciles de mantener y económicos. La producción de medio millón de motores es un hito maravilloso y felicito a todo el equipo por lograr esta meta tan importante”.

El fabricante británico tardó ocho años en producir los primeros 200000 motores JCB y sólo cinco en construir los siguientes 300000, lo que demuestra el rápido crecimiento de este negocio.

En esta expansión también ha participado JCB India, que comenzó la producción de motores en 2010 en su sede central cerca de Delhi.

Fuerte inversión 2017 ha sido un año importante para JCB Power Systems. La compañía ha invertido 10 millones de libras en su planta de Foston, en nuevos centros de mecanizado CNC y en procesos automáticos asociados. Esta inversión por sí sola ha creado alrededor de 30 nuevos puestos de trabajo y permitió a la compañía producir cabezas de cilindros, bloques de motor y bancadas –los principales componentes del motor– por primera vez, aumentando la eficiencia y asegurando que se cumplen objetivos de calidad muy exigentes.

También se ha comenzado este año la producción de un nuevo motor JCB de 3 litros, eficiente en consumo de combustible, gracias a un programa de inversión de 31 millones de libras que incluyó la aportación de 4.5 millones de libras del Fondo de Crecimiento Regional del Gobierno. Es la tercera gama de motores lanzada por JCB desde que comenzó su producción, y se une a los modelos de 4.4, 4.8 y 7.2 litros.

En 2016, la compañía también celebró los dos galardones Queen's Awards, uno de los cuáles fue concedido en el apartado “Innovation”, por el desarrollo del motor JCB EcoMax, con su sistema de combustión de bajas emisiones. El otro premio se otorgó en la categoría de “Comercio Internacional”, en reconocimiento al crecimiento en ventas en mercados exteriores de la familia de motores JCB, en más de un 325% entre 2012 y 2014. •

EL CAMINO MÁS FIRME Fresadoras, Recicladoras, Extendedoras de hormigón Estabilizadores, Minadores

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Excavadoras, Palas cargadoras, Bulldozers y Teléscopicas

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Terex chica2 maq._OPMachinery 5/2/18 8:33 Página 14

HUMOR

La chica de papúa M

ANOLITA Tocino Plisétskaya es una modelo indonesia de madre rusa y padre español, descendiente al parecer de Doña Manolita, la de la lotería madrileña, que era abuela del progenitor, un emigrante asturiano en México que se hizo mariachi en Veracruz, la ciudad más grande e importante del estado de Veracruz de Ignacio de la Llave, y conoció a su madre, nacida a orillas del río Vóljov, en Veliki Nóvgorod, cuando era taquillera del gran teatro Bolshoi de San Petersburgo.

La dama bolchevique quedó rendida al ímpetu pasional del músico latino y sus Mañanitas cuando el mariachi, de bolos por la madre Rusia, le tiró los tejos a orillas del río Fontanka, a –22º C. Ni ella hablaba español ni él le daba a la cirílica lengua (literal, ni podían del frío, solo por señas), pero como el amor no sabe de fronte-

14/OPM/Enero 2018

ras y las bebidas espirituosas, vodka y tequila, fomentan la inhibición y la coyunda, pues entre curda y melopea acabaron retozando en la nieve y finalmente en las Highlands, pero no en las escocesas para ampliar catas con el güisqui, sino en las de Papúa, en cuyos manglares el español concluyó beodo su gran gira mundial.

Allí nació Manolita hace 23 años, y contra todo pronóstico salió abstemia.

Eso sí, heredó la genética hierática y poderosa de la madre, el genio artístico del padre y el timbre con que su bisabuela anunciaba en la Puerta del Sol la lotería.

Hoy, ejerce de bullidora en la cuenca del río Mamberamo, donde canta a voz en grito danzando la zumba aborigen.

Tan aficionada es al spinning como a quemar calorías trepando al Puncak Jaya, o sea, la Pirámide

Cuando Manolita Tocino nos mira con esos ojazos de reina mora en el exilio, se nos nubla la vista hasta tal punto que ni nos habíamos fijado en la mixta de Terex que tiene detrás.

Carstensz, que alcanza los 4884 metros.

Así tiene el cuerpo de pecado que luce allá donde se lo piden con rumbosa educación, dulces halagos y nutrida cartera.

La ninfa ha declarado que para dormir se pone en ese cuerpo de escándalo dos gotas de Chanel número 5, como la Marilyn Monroe (esto del cuerpo de escándalo lo digo yo, no ella, que es muy modesta, simpática y dispuesta; de lejos se nota que tiene estudios y no es de las rubias del montón). Vale, pero a mí no me la da, si se acuesta en cueros es porque habita en el ecuador. Ya quisiera yo verla durmiendo en mi pueblo, La Roda de Albacete, en pleno invierno y con dos gotas de colonia, incluso barata. ¡Ja! La Srta. Tocino tiene encanto, belleza y está soltera como una cabra subalpina.

Hace bien porque con esas carnes prietas (no hay más que verla, no es necesario palpar como santo Tomás) puede seleccionar quien le apacigüe la naturaleza.

El único defecto que yo le veo es el apellido paterno, que no le pega ni por lo más remoto, porque no tiene la criatura ni un gramo de panceta en ese cuerpo lujurioso. Sin embargo, el de la madre sí, porque tiene la moza tipo de saltamontes de ballet ruso. Si el apellido hubiera sido Beicon, eso ya sería más apropiado, porque se le notan las carnes prietas, jugosas y crujientes, que en verano, y gracias al sol tropical, lucirá tostadas y apetecibles.

Manolita Tocino está tan distante del ilustre pensador G.K. Chesterton como próxima al sensualismo de Protágoras cuando nos advertía que “el placer es el móvil de todos los actos”. Placer es que ilumine esta página con su sensual lozanía, mostrándonos con su garbo, sus hechiceros ojos y esa sonrisa que rompe matrimonios, una retrocargadora Terex modelo TLB990. ¡Menuda máquina! •

Cat y Río tinto maq._OPMachinery 5/2/18 8:41 Página 16

EMPRESAS

Acuerdo entre el fabricante y Río Tinto

Dúmperes autónomos caterpillar C

ATERPILLAR y Río Tinto han firmado un acuerdo para adaptar 19 dúmperes mineros Cat 793F para operar de manera autónoma en la mina de hierro Marandoo, en Australia Occidental. Caterpillar también instalará el software Cat Command para operar esta flota autónoma.

Será la primera flota de dúmperes autónomos Cat de Río Tinto.

Los primeros camiones serán adaptados a mediados de 2018, y el proyecto se completará a finales de 2019. Más allá de la instalación y la la puesta en marcha, tanto Caterpillar como el distribuidor regional de la marca, WesTrac, jugarán un importante papel en el control y apoyo de este sistema de transporte autónomo.

“Estamos agradecidos por la oportunidad de trabajar con Río Tinto instalando su primer sistema autónomo de transporte Cat”, dijo Jean Savage, vicepresidente de Caterpillar y responsable de la división de minería de superficie y tecnología. “Trabajando con WesTrac, esperamos con impaciencia ayudar a Río Tinto en sus operaciones con nuestra probada tecnología minera”.

Por su parte, el presidente de Río Tinto Iron Ore, Chris Salisbury, afirmó:

16/OPM/Enero 2018

“Estamos orgullosos de haber acompañado a Caterpillar durante 50 años y estamos expectantes ante el comienzo de este nuevo capítulo en nuestra historia.

Este proyecto con Cat acelera el desplie-

gue de nuestras operaciones de transporte autónomo adaptado y nos ayuda a focalizar nuestros objetivos en lograr mayor productividad”.

El sistema de camiones autónomo de Cat perfila las capacidades de la gama completa de Cat MineStar en cuanto a tecnologías de sistema, terreno, flota, seguridad y salud. En Marandoo, la puesta en marcha de la flota, la planificación y el sistema de acarreo del material, marcarán esta primera utilización del sistema por parte de Río Tinto. •

Los primeros camiones serán adaptados a mediados de 2018, y el proyecto se completará a finales de 2019.

Asemac maq._OPMachinery 5/2/18 8:42 Página 18

ALQUILADORES Aseamac celebra en Madrid el Foro Nacional del Alquiler De izda. a dcha., Jordi Perramón, Stoian Markov, Brunhilde Rygiert, Juan Francisco Lazcano y Juan José Torres.

Buenos tiempos L

OS pasados días 24 y 25 de enero se celebró en Madrid el Foro Nacional del Alquiler, organizado por la Asociación de Alquiler de Maquinaria y Equipos (Aseamac), que reunió a unos 300 profesionales y 50 expositores, animados por los buenos resultados de ventas de maquinaria obtenidos por el sector en el ejercicio 2017, como anunció Brunhilde Rygiert, presidente de la Asociación Nacional de Distribuidores e Importadores de Maquinaria de Obras Pú- cuya media ha alcanzado el 49% interanual. Tanto ella como blicas, Minería y Construcción (Andicop), durante el acto de el resto de los responsables de las distintas asociaciones resaltaapertura institucional, que contó también con el presidente de ron la importancia que tiene el mercado del alquiler de maquiAseamac, Juan José Torres; el presidente de la Confederación naria y equipos dentro del sector de la construcción.

Nacional de la Construcción, CNC, El Foro del Alquiler 2018 de Aseamac Juan Francisco Lazcano; Stoian Mar- EL FORO DEL ALQUILER, se vio beneficiado, por tanto, por el gran kov, presidente del Comité Organizador ORGANIZADO POR ASEA- momento que vive el sector del alquiler de la feria Smopyc 2020; y Jordi Perra- MAC, REUNIÓ A UNOS 300 en España y tanto el desarrollo del promón, presidente de la Asociación Espa- PROFESIONALES Y 50 grama de conferencias y mesas redondas ñola de Fabricantes Exportadores de EXPOSITORES, ANIMADOS como su contenido técnico, destinado a Maquinaria para Construcción, Obras debatir los problemas del sector del alquiPOR LOS BUENOS Públicas y Minería (Anmopyc). ler, estuvo marcado por el optimismo de Según la presidente de Andicop y jefe RESULTADOS DE VENTAS ponentes y asistentes, que pudieron viside grandes cuentas de JCB Maquinaria, DE MAQUINARIA OBTENI- tar los stands de los expositores de maquiel mercado de equipos del año pasado se DOS POR EL SECTOR naria y también tuvieron momentos para ha saldado con una subida generalizada, EN EL EJERCICIO 2017. el encuentro entre los profesionales. • JCB.

Biurrarena con Hyundai.

18/OPM/Enero 2018

Epiroc.

Ammann.

Hidromek.

Wacker Neuson.

L grupo Manitou, líder global en equipos de elevación todo terreno, ha obtenido el pasado mes de diciembre el premio Estrella del Diseño Hecho en Francia por su nueva gama de manipuladoras telescópicas para el sector agrícola MLT NewAg. El premio, que ha sido concedido por APCI (la Agencia para la Promoción de Creación Industrial) le fue entregado por el ministro de Asuntos Exteriores, junto al ministro de Economía y Finanzas, en una ceremonia celebrada en el centro Pompidou de París. Este premio reconoce el trabajo realizado en cuanto a diseño, investigación y

E

Por su nueva gama de manipuladoras telescópicas MLT NewAg

Premio al diseño de manitou

desarrollo de equipos en términos estilísticos, ergonómicos y funcionales.

Después de la concesión del famoso premio Label Observeur du Design 2018, en julio pasado, por esta nueva gama MLT, el grupo Manitou ha conseguido ahora el Étoile du Design Made in France, elegido entre 160 proyectos industriales. Al jurado, formado por una treintena de personas influyentes en el sector del diseño industrial, claramente le gustó el aspecto agresivo de esta gama y sus líneas contundentes, logrado tras un arduo trabajo de muchos especialistas y unas fuertes inversiones. Manitou registró ocho patentes para desarrollar la gama NewAg. •

La nueva gama MLT NewAg de manipuladoras telescópicas especialmente concebidas por Manitou para el sector de la agricultura, consta de 12 modelos con alturas de descarga de 6 a 9 metros y una capacidad de carga de entre 3 y 4 toneladas. Estas son algunas cifras que arroja su puesta en marcha en el mercado y que le han valido la concesión del premio “Estrella del diseño hecho en Francia 2018”. Unos 150 especialistas de Manitou han trabajado a tiempo completo durante tres años, en los departamentos de investigación y desarrollo y márketing, en su diseño y producción, lo que supone unas cien mil horas de trabajo (unos 55 años para una persona sola). Se han realizado unas 120000 horas de pruebas internas y en circuito exterior con el apoyo de 50 clientes, y se han usado 15000 prototipos de recambios y accesorios. Este es el resultado.

La máquina Manitou maq._OPMachinery 5/2/18 8:45 Página 19

LA MÁQUINA

Enero 2018/OPM/19

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Anefa Santiago maq._OPMachinery 5/2/18 8:46 Página 22

CONGRESOS

El V Congreso Nacional de Áridos pretende impulsar la mejora continua del sector y potenciar su compromiso con la sociedad

De izda. a dcha., Jaime Puig i Canal, María del Carmen Pita Urgoiti, Marta Lois González, José Lista Tasende, Ángel Bernardo Tahoces y César Luaces Frades.

El V Congreso de áridos, en marcha

El pasado 31 de enero, la Federación de Áridos (FdA), que representa los intereses de las empresas productoras de áridos de España, tanto en el ámbito nacional como en el internacional, presentó en el Parador de Santiago de Compostela el V Congreso Nacional de Áridos, que organizado con el apoyo de la Xunta de Galicia se celebrará los días 24 a 26 de octubre de 2018 en el Palacio de Congresos y Exposiciones de Galicia, en la ciudad compostelana. Los pormenores de la organización de tan importante encuentro fueron expuestos por el presidente del Comité Organizador, de la Federación de Áridos (FdA) y de Arigal, José Lista Tasende; el director general de la FdA, César Luaces Frades; y Jaime Puig i Canal, se-

cretario general de la FdA, que estuvieron acompañados por las autoridades regionales y locales: el Director General de Energía y Minas de la Xunta de Galicia, Ángel Bernardo Tahoces; la Directora de Promoción de Turismo de Galicia, María del Carmen Pita Urgoiti; y Marta Lois González, concejala responsable de Igualdad, Desarrollo Económico y Turismo del Ayuntamiento de Santiago de Compostela. Este ha sido el pistoletazo de salida del V Congreso Nacional de Áridos que, a tenor de las buenas gestiones llevadas a cabo hasta ahora, el esfuerzo de sus organizadores y la mejora general del sector, con unas perspectivas muy positivas para este año, seguirá el rumbo marcado por el éxito de sus ediciones precedentes.

E

N el Hostal de los Reyes Católicos, el presidente del Comité Organizador del V Congreso Nacional de Áridos, José Lista Tasende, tras afirmar que “ahora que empezamos a ver el final de la crisis queremos presentar la imagen de una industria moderna y actual”, valoró este encuentro congresual que se celebra cada tres años como “un foro indispensable para el diálogo y el análisis de los problemas del sector, con la participación activa de la Administración”. El lema de «Comprometidos con la Sociedad» define bien a las claras la apuesta de este sector extractivo por

22/OPM/Enero 2018

EL V CONGRESO DE ÁRIDOS SE CELEBRARÁ DEL 24 AL 26 DE OCTUBRE EN EL PALACIO DE CONGRESOS Y EXPOSICIONES DE SANTIAGO DE COMPOSTELA.

potenciar todos los aspectos económicos, sociales y medioambientales, “que crean valor añadido para los ciudadanos”, dijo, y señaló que uno de los principales objetivos del congreso es el de “posicionar a la industria de los áridos como parte fundamental de la economía circular”.

Por su parte, María del Carmen Pita Urgoiti, la directora de promoción de Turismo de Galicia, señaló la “repercusión directa en la economía local del turismo atraído por el congreso y la apuesta de la Xunta de Galicia por los eventos empresariales y profesionales como complemento imprescindible a la actividad

Anefa Santiago maq._OPMachinery 5/2/18 8:46 Página 23

turística más tradicional, en el marco incomparable de Galicia y Santiago de Compostela”. En este sentido, la concejala de turismo del Ayuntamiento compostelano, Marta Lois González, afirmó que las fechas de este congreso son muy acertadas “ya que buscamos desestacionalizar el turismo. Desde el Ayuntamiento de Santiago os ofrecemos todo el apoyo institucional necesario para el éxito del evento”.

Intervino a continuación Jaime Puig i Canal, secretario general de la Federación de Áridos, que tras afirmar que las cifras de consumo de áridos siguen siendo bajas, con 2 toneladas por persona/ año cuando la media europea es de 5, abordó los objetivos principales del congreso, que “hemos de considerar como el inicio de la mejoría, pues el repunte del PIB debe traducirse en la mejora del consumo”. Entre estos objetivos destacan: “demostrar a la sociedad la importancia estratégica de la actividad de producción de áridos, potenciar la sostenibilidad del sector, mostrar los últimos avances e innovaciones en torno al sector y explicar a la sociedad la necesidad de los áridos y la importancia de adoptar medidas para garantizar el acceso sostenible a los recursos”.

Galicia, piedra y agua El director general de Energía y Minas de la Xunta de Galicia, Ángel Bernardo Tahoces, además de destacar de forma vehemente el compromiso de la Xunta de Galicia con el sector y con el Congreso, “que será una ocasión excepcional para impulsar su mejora continua y contribuir a una mayor sostenibilidad del sector”, resaltó la importancia de la industria extractiva de los áridos “como elemento clave para el desarrollo local,

De izda. a dcha., Ángel Bernardo Tahoces, Director General de Energía y Minas de la Xunta de Galicia; María del Carmen Pita Urgoiti, Directora de Promoción de Turismo de Galicia; Marta Lois González, concejala responsable de Igualdad, Desarrollo Económico y Turismo del Ayuntamiento de Santiago de Compostela; José Lista Tasende, presidente del Comité Organizador del V Congreso, de la Federación de Áridos y de Arigal; Jaime Puig i Canal, secretario general de la FdA; y César Luaces, director general de la FdA.

integrando adecuadamente los principios del desarrollo sostenible”. Ángel Bernardo habló de las exigencias que por norma tienen las Administraciones Públicas para con los proyectos extractivos por cuestiones sociales y medioambientales y señaló los temas que

EL SECTOR DE LOS ÁRIDOS ES EL PRINCIPAL SUMINISTRADOR DE MATERIAS PRIMAS PARA LAS INFRAESTRUCTURAS, LA EDIFICACIÓN Y LA INDUSTRIA.

propondrá en la reunión de directores a celebrar en el seno del congreso: dar a conocer a la sociedad la importancia de los áridos en la conservación y protección del medio ambiente, los cambios en la estructura empresarial, el apoyo a la economía circular y el refuerzo necesario de la seguridad y la salud en el trabajo.

Concluyó sus meritorias palabras el Director General de Minas con una frase categórica que refleja una realidad tan incontrovertible como poética: “Galicia es piedra y agua”. A unos metros de sus palabras estaban los gastados muros de la catedral de Santiago, ahora en restauración, como testigos seculares del aserto.

Autoridades de la Xunta de Galicia y miembros de la Federación de Áridos durante la presentación oficial del V Congreso.

Enero 2018/OPM/23

Anefa Santiago maq._OPMachinery 5/2/18 8:46 Página 24

CONGRESOS

El V Congreso Nacional de Áridos, en marcha

César Luaces Frades, director general de la FdA, durante su intervención en la presentación del V Congreso Nacional de Áridos, en Santiago de Compostela.

El V Congreso, un éxito anunciado El director general de la FdA, César Luaces, expuso con pormenorizado detalle todo lo relativo a los preliminares del congreso y resaltó que el Comité de Honor estará presidido por Su Majestad el Rey Felipe VI, remarcando “la importancia de la sede elegida por su atractivo para los profesionales del sector, pues reunirá a unas 700 personas, la mayoría de ellos empresarios técnicos de esta industria, así como a un destacado plantel de personalidades de las administraciones competentes en minas, medio ambiente e infraestructuras, del mundo académico y de instituciones de ámbito nacional e internacional”. En este sentido, como en los cuatro congresos anteriores (2006: Zaragoza, con 769 participantes; 2009: Valencia, con 772; 2012: Cáceres, con 558; y 2015: Madrid, con 650 inscritos), aparte de esperar una alta participación, el director general afirmó que “está prevista la presencia de representantes empresariales de unos 20 países, por lo que esta edición tendrá una importante repercusión internacional”. Dejó asimismo constancia de que “la industria de los áridos busca prepararse para la esperada reactivación económica y converger, sosteniblemente, con Europa”.

Las numerosas sesiones técnicas y mesas redondas programadas, según Luaces, abordarán todos los aspectos estratégicos

24/OPM/Enero 2018

de la industria, “desde las cuestiones técnicas, de calidad de producción y de producto, de medio ambiente y, en particular, de biodiversidad, de economía circular, de seguridad y salud, de imagen y comunicación, así como de gestión empresarial y económica”, lo que obligará a los asistentes a tener que elegir. En irónicas palabras de César Luaces: “Vamos a poner las cosas difíciles a los asistentes para que no sepan a qué ponencias asistir”.

Tal y como sucedió en anteriores ediciones, para la de este año se han programado numerosos actos paralelos y Luaces mencionó los más relevantes, como la reunión de representantes del sector con los directores generales de Minería y de Medio Ambiente que asistan al congreso, la asamblea general de la Federación Iberoamericana de Productores de Áridos, la entrega de los Premios Nacionales de Desarrollo Sostenible, visitas técnicas...

El congreso, dijo César Luaces, cuenta con una exposición técnica y comercial

SE ESPERA LA PARTICIPACIÓN DE UNOS 700 PROFESIONALES Y PERSONALIDADES DE LAS ADMINISTRACIONES COMPETENTES EN MINAS, MEDIO AMBIENTE E INFRAESTRUCTURAS.

muy relevante, “donde las empresas fabricantes de equipos, instalaciones, así como las proveedoras de servicios podrán exponer las últimas novedades tecnológicas y los últimos avances que permitirán progresar al sector hacia la vanguardia de la industria del siglo XXI”. Esta exposición está ya muy avanzada y apenas queda espacio disponible para más stands, por lo que intentarán ampliar su capacidad, siendo los participantes inscritos hasta ahora los siguientes: JCB, Hitachi, Hidromek, EMSA, Maxam, Produtiva, Cribansa, EPC, AMP, Weir, Ssab (Hardox), Metso, Filtros Cartés, Kauman, Smartcrush, Solintal, Miningland, Arco Electrónica, Byg, Aceros y Suministros, Triman, Ascendum, Sinderya, CMS Cepcor, Peros Seguros, Reforestaciones y Viveros, Nuba, Anefa, FdA, Arigal y expositores italianos. Junto al acceso principal del Palacio de Congresos y Exposiciones de Galicia se dispondrá de un espacio exterior para la exposición de maquinaria.

La industria de los áridos César Luaces dijo para concluir que los áridos es la primera industria española, europea y mundial y “nuestro sector, integrado por unas 1000 empresas y cerca de 1500 canteras o graveras, es el principal suministrador de materias primas para la construcción de infraestructuras, para la edificación, la industria y la protección del medio ambiente, lo que le confiere el carácter de industria estratégica. Es la principal industria extractiva del país, por número de empresas, de explotaciones, de trabajadores y de toneladas suministradas a la sociedad”.

Ofreció algunos datos, aun provisionales, del ejercicio 2017, afirmando que “el consumo nacional de áridos ha crecido un 7,5%, con 100 millones de toneladas”, lo que aun siendo bueno queda muy lejos de las 500 de hace una década. Señaló la demanda del sector de mayor licitación pública en infraestructuras, dado que “el nivel de inversión de 2017 ha sido el menor en 50 años”. Afirmó que es la segunda materia prima más consumida por el hombre después del agua y cada español ha consumido, en 2017, unos 2275 kg, es decir más de 6 kilos diarios. • De arquitectura vanguardista, el Palacio de Congresos y Exposiciones de Galicia, en el barrio de San Lázaro de la capital compostelana, albergará la sede, el próximo mes de octubre, del V Congreso Nacional de Áridos, organizado por la FdA.

Proyecto2_Maquetaciรณn 1 2/2/18 13:53 Pรกgina 1

Canal de Isabel II maq._OPMachinery 5/2/18 8:49 Página 26

HISTORIA De todos los adelantos que contribuyeron a mejorar la calidad de vida de los madrileños durante el siglo XIX (los tranvías, el tren, la electricidad, incluso la iniciativa del Ensanche), quizá ninguno fue tan celebrado por el pueblo como la llegada del agua del río Lozoya a la calle Ancha de San Bernardo, el 24 de junio de 1858, en una época en la que su escasez castigaba a la población capitalina con sed, suciedad y enfermedades, haciendo de la urbe un lugar insalubre y maloliente. Este 2018 se cumple por tanto el 160º aniversario de aquella efeméride y por ello vamos a recordar lo que supuso entonces la envergadura de tan gigantesca obra, la llegada del agua a Madrid y la inauguración del Canal de Isabel II, cuyo estreno fue en su momento

el «acontecimiento del siglo» en España, al igual que lo fue en el mundo la inauguración del Canal de Suez una década después, en 1869. El Canal de Isabel II debe su impulso al empeño de un político que creyó posible lo que los demás consideraban descabellado y lo dio todo por alcanzar el sueño de ver brotar el agua en las fuentes capitalinas. Aquel gran hombre, que antes de ser Presidente del Consejo de Ministros fue, sucesivamente, ministro de Gracia y Justicia, de Comercio, Instrucción y Obras Públicas, y de Hacienda, se llamaba Juan Bravo Murillo, y en agradecimiento a sus desvelos el pueblo madrileño puso una calle a su nombre y, en 1902, una estatua en la glorieta de Bilbao, que en 1981 fue trasladada junto a los depósitos del canal.

El 160º aniversario de la llegada del agua a Madrid

La colosal obra del canal de isabel ii

26/OPM/Enero 2018

Canal de Isabel II maq._OPMachinery 5/2/18 8:49 Página 27

Embalse de Manzanares el Real, construido en 1968 sobre el anterior embalse de Santillana, de 1908.

H

ABLAR del agua en Madrid es referirse a una historia de carencias y sequías. Es hablar de sed e infecciones endémicas. Y, más modernamente y para mayor abundamiento en la desgracia, es hablar de abusos y corrupción. El Canal de Isabel II se ha visto salpicado en los últimos tiempos por las aguas turbias de la sinrazón, la avaricia y la rapiña de unos políticos desnortados que han practicado el latrocinio en su entorno y se han corrompido a su amparo; lo que nunca podrá borrar lo que hicieron bien sus predecesores y lo que en sí representa la institución y la historia de más de siglo y medio de una obra colosal que trajo el agua cristalina a Madrid para hacer de la capital del Estado lo

que es hoy, una urbe más limpia, salubre, habitable, hospitalaria y cosmopolita.

Hasta mediados del siglo XIX el único agua que conoce Madrid, aparte de la lluvia, proviene del cielo y se anuncia a la voz de “¡agua va!”. La industria del líquido elemento en la capital de España

está cimentada en cinco siglos de zahoríes deprimidos, de varitas caídas que no aciertan a predecir la vena.

La idea, en cambio, del Madrid vergel nutrido de abundantes aguas, a la cabeza del mundo en abastecimiento del elemento mineral, se inscribe en el marco

En la foto grande, el puente acueducto de la fuente del palo, de siete arcos de medio punto, tres de ellos de 4,20 m de luz y otros cuatro de 2,80 m. Las bóvedas y entrepaños se construyeron de mampostería con aristas de sillería de piedra caliza. La altura máxima es de 11 m y la longitud total de 33 metros. A la dcha., grabado de la inauguración del Canal por parte de la reina Isabel II. Y el acueducto de Amaniel en la actualidad.

Enero 2018/OPM/27

Canal de Isabel II maq._OPMachinery 5/2/18 8:49 Página 28

HISTORIA

El Canal de Isabel II

Izda., obras de construcción del tercer depósito del canal. El 24 de junio de 1858 brotó el agua en la fuente frente a la iglesia de Montserrat. Arriba, las obras del acueducto de Valdealeas. Debajo, el primer depósito elevado.

de una España decimonónica que nace al progreso de la mano de una ingeniería capaz de rescatar de la fantasía los más fabulosos proyectos. La traída de aguas a la capital es, pues, capítulo aparte en los anales de la obra civil.

El culto al agua, que no es más que devoción por la madre naturaleza, tiene en Madrid sus propios santuarios. Altar principal de esta inclinación es la plaza de Puerta Cerrada, a espaldas de la Plaza Mayor, donde antes incluso de que Madrid fuera el Mayrit de los árabes, o sea, cuatro casas que no alcanzaban el calificativo de villorrio, brotaba la Fuente de San Pedro, que en su camino hacia el Manzanares originaba el arroyo Matrice.

A modo de retablo, sobre un antiguo muro medianero, en este lugar se halla plasmado lo que muy bien podría ser Puente acueducto de Valdealeas.

alegoría de la génesis madrileña: “Fui sobre agua edificada; mis muros de fuego son”.

Así reza la leyenda erigida sobre las expresiones plásticas de esas tres materias constitutivas que son el agua, la tierra y el fuego.

Mayrit, pues, que en árabe significa lugar donde abundan las galerías subterráneas, no supo dar a lo largo de su historia con la mina que hiciese aflorar el líquido elemento a la superficie, y en esto algunos han querido ver cierto parentesco de nuestra ciudad con otras localidades más propias de ambientes desérticos, como la meseta de Irán.

De la muslería, Madrid aprendió a proveerse del preciado líquido por medio de los mayrat o viajes de agua, técnica consistente en un entramado de galerías subterráneas que recogía las aguas de infiltración y las conducía hasta las puertas de la ciudad, donde da-

ba comienzo las redes de conducción que morían en las fuentes públicas. En esto consistió ese darse la mano de Madrid con oriente, que como se verá después era poco más que hermanarse en la sed. Lo que hoy en Madrid es sólo vestigio de una técnica arcaica de aprovisionamiento de agua, en países como Túnez, Argelia o Marruecos continúa hoy garantizando la subsistencia de miles de ciudadanos.

Necesidad, motor del ingenio Felipe III decretó el traslado de la capitalidad de España a Valladolid, “ciudad de ríos útiles y ricos manantiales”, durante el paréntesis comprendido entre 1601 y 1606, porque el caudal de las fuentes de la villa no daba abasto suficiente a una población en pleno crecimiento. Piénsese que el caudal que proporcionaban los viajes en aquellas fechas, 80 m3 al día, era insuficiente para un vecindario que a principios del siglo XVII ascendía a 50000 almas. Este volumen de agua suponía una dotación de 3 litros Canal bajo camino de la Almenara del Obispo.

28/OPM/Enero 2018

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Canal de Isabel II maq._OPMachinery 5/2/18 8:50 Página 30

HISTORIA

El Canal de Isabel II

Puente acueducto de Valle Grande.

Almenara del Obispo.

por habitante y día, lo que da idea de lo poco saludable que la ciudad debía resultar en aquel entonces a sus moradores.

La necesidad suele ser en muchas ocasiones motor del ingenio, y siglos de sed despertaron en los sucesivos asesores reales los más diversos proyectos encaminados a traer el agua a la capital de España.

Basados en la más absoluta fantasía, unos; ceñidos a las condiciones de lo posible, otros, como más tarde se comprobaría, lo cierto es que ninguno de los numerosos planes que se concibieron se materializaron en nada concreto.

La idea de aprovechar los recursos hidráulicos de los ríos de la región se había venido considerando desde el siglo XV. El proyecto más antiguo que se conoce a este respecto data de 1454, en el reinado de Juan II, y consistía en aprovechar las aguas del Jarama desde el puente de Viveros hasta el Manzanares, junto al puente de Segovia, trayéndolas hasta el pie de la iglesia de San Pedro. Desde este primer empeño hasta la materialización del Canal de Isabel II, a mediados del siglo XIX, se sucedieron planes más o menos factibles, remedos o versiones de otros anteriores que de tiem-

Construcción de la presa de Riosequillo.

30/OPM/Enero 2018

SIGLOS DE SED DESPERTARON EN LOS SUCESIVOS ASESORES REALES LOS MÁS DIVERSOS PROYECTOS ENCAMINADOS A TRAER EL AGUA A LA CAPITAL DE ESPAÑA. El sifón de Bodonal, de 1410 metros de longitud y 37 m de flecha.

po en tiempo el Ayuntamiento compendiaba y estudiaba, encargando este trabajo a diversas comisiones de expertos.

Cuando el 10 de marzo de 1848 el político Juan Bravo Murillo, a la sazón ministro de Comercio, Instrucción y Obras Públicas, nombra una comisión para el examen de proyectos sobre abastecimiento de aguas a Madrid, la capital contaba ya con 200000 almas que continuaban bebiendo de unos viajes de agua que apenas aportaban un caudal de 2000 m3, lo que representaba una dotación por habitante y día de 10 litros, que eran llevados a los domicilios por el cuerpo municipal de aguadores.

Los ingenieros de caminos Juan Rafo y Juan de Ribera, comisionados por el ministerio para esta tarea, concluyeron en nueve meses una memoria que, tras estudiar las ideas concebidas anteriormente, proponía el abastecimiento a Madrid con aguas procedentes del río Lozoya. El estudio fundamentaba su elección en el hecho de que ese río era el de mayor caudal, “pues a pesar de que el verano de 1848 había sido especialmente seco, rendía 31 pies cúbicos por segundo”.

Obras del Pontón de la Oliva.

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Almenara de Canto Blanco.

Presa del Pontón de la Oliva.

Puente acueducto de la Retuerta.

Merced al Real Decreto de 18 de junio de 1851, que firmó Bravo Murillo convertido ya en Presidente del Consejo de Ministros, se dispuso la ejecución de aquellos trabajos por medio de un canal derivado del río Lozoya que se denominaría “Canal de Isabel II” en honor de la soberana que en aquellos momentos regía los designios de España. Los 20 millones de pesetas que se estimó costarían las obras se sufragaron con cargo a un crédito extraordinario del Estado, una suscripción del Ayuntamiento y otra voluntaria en la que llegó a participar la

N

EL 24 DE JUNIO DE 1858, TRANSCURRIDOS SIETE AÑOS DESDE QUE EL REY CONSORTE FRANCISCO DE ASÍS COLOCASE LA PRIMERA PIEDRA EN LA PRESA DEL PONTÓN DE LA OLIVA, MADRID CELEBRABA POR FIN LA ANSIADA TRAÍDA DE LAS AGUAS.

misma reina con un millón de pesetas.

El 24 de junio de 1858, festividad de San Juan, transcurridos siete años desde que el rey consorte Francisco de Asís colocase la primera piedra en la presa del Pontón de la Oliva, el pueblo de Madrid celebraba en la calle Ancha de San Bernardo, junto a la iglesia de Monserrat, la durante siglos ansiada traída de las aguas. Con este objeto se construyó una fuente que sirvió de espectacular surtidor ante una concurrencia que todavía no había salido del asombro producido por la magnitud de la obra.

ADIE como el fotógrafo Charles Clifford (Gales, 1820-Madrid, 1863), uno de los pioneros de la fotografía española, supo captar la grandiosidad de las obras de construcción del Canal. Peregrino a la manera romántica en la España del XIX (recogió en cientos de imágenes la realidad de un país pobre y milagrero), tuvo estudio fotográfico en la calle Montera, la carrera de San Jerónimo y la Puerta del Sol y, a partir de 1958, puso su cámara al servicio de una campaña de propaganda que quería mostrar al mundo un pretendido desarrollo técnico adquirido bajo el reinado de Isabel II de Borbón. Sus fotografías, realizadas con la técnica de placas de vidrio al colodión húmedo (revelado con protóxido de hierro) son el documento sepia de una empresa colosal y eminentemente humana. Y esos paisanos tranquilos, que en sus fotos posan sentados sobre puentes y acueductos, son la expresión misma de la confianza del hombre sobre su obra. •

Confianza del hombre sobre su obra A la primera presa del Pontón de la Oliva, con su canal de 77 km que discurre por terrenos tortuosos, en los que hubo de practicarse túneles y acueductos, continuó un buen número de obras de captación y conducción, que se concretaron en nuevas presas, canales y depósitos. Alguna de estas construcciones, como la presa de El Villar, de la que fueron autores los ingenieros Boix y Morer, marcaron hitos en el mundo de la ingeniería civil. Se trató en este caso de la primera del tipo “de gravedad” que se construía en Europa.

En el primer tercio del siglo XX, merced a estos trabajos, el abastecimiento de Madrid ocupaba un lugar principal entre las grandes ciudades europeas en lo que se refiere a su dotación por habitante y día, siendo además el coste del metro cúbico de agua de los más económicos. Un estudio de las inversiones del Canal en sus diferentes instalaciones hasta mediado el siglo XX arroja unas cifras próximas a los dos millones de euros.

El canal en sepia

Puente sifón del Morenillo.

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HISTORIA

El Canal de Isabel II

160 años separan estas dos fotografías del puente acueducto de Amaniel, construido en 1857, que hoy discurre por la Avda. de Pablo Iglesias. Está formado por 17 arcos de medio punto, siete de ellos de 8 m de luz y los otros diez de 4 m; Su longitud total es de 124 m con una altura máxima de 10,5 metros.

El Canal en la actualidad El Canal de Isabel II, con sus 160 años a la espalda, es hoy una empresa pública dependiente de la Comunidad de Madrid, a la que fue adscrita por real decreto en el año 1984. Sólo durante el paréntesis comprendido entre 1866 y 1907 fue un servicio sujeto al Ministerio de Fomento, para volver a partir de ese último año a su organización primitiva, es decir, a funcionar a modo de una empresa industrial regida por un consejo de administración.

La empresa gestiona el abastecimiento actual de Madrid a través de 14 embalses y cuatro azudes –construidos entre 1851 y 1991–, de las aportaciones de los ríos Lozoya, Jarama-Sorbe, Manzanares, Guadalix, Guadarrama-Aulencia y Alberche. Este sistema cuenta con una capacidad máxima de almacenaje de unos 1000 millones de metros cúbicos.

Si lo que movilizó sus energías fundacionales fue la traída de aguas a la capi-

tal, hoy el reto que afronta el Canal consiste en potenciar el suministro y la depuración del agua en todos los municipios de la Comunidad de Madrid.

A pesar de ser amplia la cobertura que brinda, el constante aumento producido en la demanda de agua, unido a unos deficitarios índices pluviométricos duCascada del Obispo.

rante los últimos años, ha llevado a la empresa a estudiar la posibilidad de incrementar la capacidad de almacenamiento mediante la construcción de nuevos embalses y la puesta en marcha de una política de rehabilitación de los acuíferos subterráneos.

Por otra parte, de la calidad de sus aguas nada se ha dicho, pero a juzgar por la medida que sobre tal menester aplicó siempre el sabio pueblo de Madrid (lo bien o mal que cuece los garbanzos), el agua del Canal podría clasificarse entre las mejores de nuestro país.

Finalmente, una reflexión se impone llegados a este punto, y es que “finas”, “gordas” o “tercas”, en curiosa denominación de antaño, lo importante es que las aguas continúen acudiendo, solícitas, al grifo. •

Instalaciones del segundo depósito elevado del canal, en la Plaza de Castilla, en los años sesenta.

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Puente acueducto de la Sima.

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HISTORIA

El Canal de Isabel II

Juan Bravo Murillo, el hombre del Canal 2 Armando Vázquez

U

Bravo Murillo, diputado por Sevilla en 1837 y por Ávila en el 40, se refugia en Francia acusado de participar en la conspiración contra Espartero. Regresa en 1843, gana prestigio y ocupa la cartera de Gracia y Justicia en 1847, para pasar a la de Fomento, después a la de Hacienda y, finalmente, a la Presidencia del Consejo de Ministros.

N siglo después de las sucesivas disposiciones de Carlos III para adecentar la imagen de la Villa y Corte, esta seguía siendo una ciudad sucia y maloliente, y alguna culpa de ello tendría la escasez endémica de agua que sufría el vecindario. Para una población que hacia 1850 rondaba el cuarto de millón de habitantes, ya no bastaba el caudal de los viajes de agua procedentes de Chamartín, Fuencarral, Hortaleza o Canillas, ni el recurso a los acuíferos subterráneos. En los años de sequía, la suciedad enlosaba las calles y el Madrid verde se moría de sed.

La vieja idea de traer las aguas del río Jarama al Manzanares, que ya venía del siglo XV, es reconsiderada bajo los primeros Austrias, y toma cuerpo con Carlos II. Dos coroneles flamencos al servicio de España presentan ante aquella “corte de los milagros” un proyecto de canalización del río . ce) del Este hacia la Villa, pero la comisión que lo revisa Pon a í ar (en la que había varios teólogos) sentenéM Jos cia infalible: “Dios ha dado su curso na- EL 24 DE JUNIO DE 1858, e d ión tural a los ríos, y no será malo el que Él LOS MADRILEÑOS SALUDAN rac t s u (Il les ha dado”. Asunto zanjado. En tiemCON UNA EXPLOSIÓN DE pos de Carlos III se pero ninguna de ellas llegó a prosperar. hicieron algunos JÚBILO EL CHORRO DE Aunque hay que decir que poco a poco trabajos de canali- AGUA DE 25 METROS QUE fue ganando cuerpo la idea de la sierra zación, esta vez en ACABA DE BROTAR EN LA como el mejor recurso acuífero, como el el Manzanares, pe- FUENTE FRENTE A LA gran manantial... ¿No sería posible haro en poco o nada IGLESIA DE MONTSERRAT. cerlo brotar en Madrid? aliviaron la sed de Estamos en 1847, y en el momento Madrid. Durante el primer tercio del sioportuno accede al poder el hombre indicado: Juan Bravo glo XIX, se elaboraron media docena Murillo. Nacido en Fregenal de la Sierra (Badajoz) el 9 de jularga de “memorias” –algunas descabenio de 1803, después de seguir la carrera eclesiástica hasta curlladas– sobre otras tantas maneras de sar Teología en Sevilla y Salamanca, abandona aquella y contraer el agua, del río o de la montaña, sigue en corto espacio de tiempo graduarse en Derecho. Con 23 años, ocupa una cátedra de Filosofía en Sevilla, algún tiempo después es nombrado fiscal de la Audiencia de Cáceres, y en 1835 renuncia al cargo y se viene a “conquistar” Madrid.

En la capital abre despacho de jurista y asesor financiero (en esta materia llegaría a ser una autoridad), y enseguida se mete, cómo no, en la política. Diputado por Sevilla en el 37 y por Ávila en el 40, tendrá que refugiarse en Francia al poco tiempo, acusado de participar en una conspiración contra Espartero. Regresa en 1843, gana prestigio entre los moderados, y ocupa la cartera de Gracia y Justicia en 1847, para pasar enseguida a la de Fomento.

El agua de la sierra Traer el agua de la sierra a Madrid parece que fue uno de los primeros objetivos que se propuso desde su cargo el político extremeño. Y para estudiar la manera de conseguirlo (viable, rápida y con el menor costo posible), comisionó a los ingeEl grupo escultórico dedicado al político Juan Bravo Murillo (1903-1873), en reconocimiento por lograr la traída de las aguas a Madrid. Está ubicado junto a los depósitos del Canal de Isabel II, en la calle que lleva su nombre.

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Fotos de 1858 y actual de la fuente del río Lozoya, en el primer depósito del Campo de Guardias, fachada de la calle Bravo Murillo. Dcha., depósitos elevados de la calle Santa Engracia y de Plaza de Castilla. El primero es una torre cilíndrica, de 36 m de altura, fabricada en acero y ladrillo; en su parte superior se aloja una cuba metálica de 1500 m3 de capacidad con una cubierta forrada de cinz.

Se inauguró en 1911 y dejó de funcionar en 1952.

El segundo es una estructura de hormigón de casi 40 m de alto, proyectada para almacenar 3800 m3 de agua. Se comenzó a construir en 1835, se paralizó con la guerra civil y se inauguró en 1951.

nieros de caminos Juan Rafo y Juan de Rivera. Estos, a los nueve meses, ya tenían listo un anteproyecto de canal de 70 kilómetros que “desviaría” el río Lozoya hacia la Villa, con un caudal que garantizaba el consumo de doscientos litros de agua por habitante y día. Túneles, minas, acueductos, sifones... con un resultado final científicamente demostrado. Sin más demoras, la construcción Nadie invitó a Bravo Murillo a la inauguración fue aprobada mediante Real Decreto el 18 de junio de 1849.

Sólo cuando las cortes constituyentes de 1855 aprueban una Bravo Murillo ocupaba en ese momento la cartera de Hacienampliación del presupuesto inicial en 65 millones de reales, da, y como experto financiero y buen administrador público vuelven al tajo técnicos y obreros, y aunque surgen imprevisorganizó la apertura del Canal no como un servicio público tos y errores de cálculo que habrá que ir solucionando sobre la sino como una empresa industrial, y como tal estaba constimarcha, el agua del Lozoya llamaría a las puertas de Madrid tuida cuando aceptó el presupuesto inicial de la obra, de 60 tres años más tarde. Hacía ya dos que Bravo Murillo había millones de reales. Por una u otra razón, los trabajos no covuelto de París, y si bien mantenía un escaño en el Congreso menzaron hasta el 11 de agosto de 1851, y no se retrasaron y seguía colaborando con su partido, desarrollaba su actividad más por el empeño del ya entonces presidente del consejo de política de forma discreta, especialmente dedicado a asesorar ministros en verlos concluidos cuanto antes. y a escribir, trabajos que le mantendrían ocupado hasta su faA partir de ese momento, Bravo Murillo ordenó que se lillecimiento en 1873. braran puntualmente las consignaciones y, sin perder por ello El 24 de junio de 1858, a las ocho y media de la tarde, los de vista la marcha de las obras, dirigió su atención a otros vamadrileños saludan con una explosión de júbilo el chorro de rios asuntos, también importantes, que se traía entre manos: agua que acaba de brotar en la fuente instalada al efecto fren“su” red de caminos vecinales, la Ley Monetaria, el arreglo de te a la iglesia de Montserrat, en la calle Ancha de San Berla Deuda Pública... o su principal deseo, la reforma de la nardo, y que alcanza una altura de 25 metros. Allí está Isabel Constitución. Pero aquí pinchó en hueso; el no contar para II, rodeada por el pueblo, la clase política, diplomáticos y corello con el apoyo de la Reina y una violenta interpelación de tesanos; pero nadie se había acordado de invitar a aquel históO’Donnell en el Senado sobre el destierro de Narváez le oblirico acto al hombre que lo había hecho posible. Cuentan que garon a presentar la dimisión del Gabinete. Esto sucedía el 14 Bravo Murillo, perdido entre la multitud, se limitó a comende abril de 1853. Y o que siguió después fue un batiburrillo potar: “Ahora ya nos podremos lalítico de varios meses, que desembocavar... casi todos”. ría en la “Vicalvarada” del 54. Una si- LOS INGENIEROS DE CAMINOS Años más tarde, Madrid se tuación confusa que aconsejó a Bravo JUAN RAFO Y JUAN DE RIVERA acordó del hombre del Canal Murillo exilarse de nuevo en Francia. ELABORARON EL ANTEPROYECClaro está que en tal momento a nin- TO DE CANAL DE 70 KILÓMETROS dedicándole una calle, y en 1902 le erigió una estatua en la gún gobernante se le ocurría pensar en la construcción del Canal, y los traba- QUE “DESVIARÍA” EL RÍO LOZOYA glorieta de Bilbao, reinaugurada jos se vieron interrumpidos durante HACIA LA VILLA, CON UN CAUDAL en el 81 junto a los depósitos. El tiempo, a veces, repara olvidos más de dos años, malográndose gran DE DOSCIENTOS LITROS DE y, aunque tarde, hace justicia. • parte de la obra realizada.

AGUA POR HABITANTE Y DÍA.

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HISTORIA En plena revolución industrial en Europa, la idea de desplazar áridos y otros materiales de forma más racional y eficaz usando los nuevos medios de transporte, como el ferrocarril, llevó a Benno Orenstein y Arthur Koppel a fundar en Berlín, en el último cuarto del siglo XIX, concretamente el 1 de abril de 1876, la empresa que llevaría las iniciales de sus apellidos: O&K, dedicada a la fundición y la industria minera. Los pioneros Orenstein y Koppel construyeron carros especiales de ferrocarril de vía estrecha con gálibo más pequeño de lo normal, que se desplazaban sobre las vías mediante tracción animal o fuerza humana, lo que demostró ser Benno Orenstein.

Arthur Koppel. un método más rápido y más barato para transportar el material minero. Con dos obreros se podía tender y recoger nuevamente la vía portátil sin problema alguno. Pedestre pero efectivo método para aliviar las tareas de acarreo del mineral. Así comenzó la historia de O&K, una ingeniería alemana que con el tiempo se especializó en vehículos de ferrocarril, escaleras mecánicas y equipos para construcción y minería y cuyas siglas llegaron a ser en todo el mundo sinónimo de alta calidad de fabricación y tecnología de vanguardia, produciendo antes del siglo XX transmisiones, vías férreas, autobuses, tractores, buques de carga, transatlánticos de pasajeros, grúas, etc. Esa tecnología se vio simbolizada en el producto más grande que llegó a fabricar la compañía un siglo después, en 1996, que se convirtió en un icono de la industria: la excavadora hidráulica RH400, de 850 toneladas de peso y 3400 CV de potencia. Aunque compleja por sus muchos avatares y quiebros en su recorrido a través del tiempo, repasamos a continuación la historia centenaria de O&K.

Benno Orenstein y Arthur Koppel, fundadores de una marca centenaria: O&K

El gigante de

las excavadoras A

Los comienzos de Orenstein & Koppel en el siglo XIX fueron los equipos ferroviarios.

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finales del siglo XIX, como complemento lógico a su producción inicial, la firma Orenstein & Koppel se dedicó a la fabricación de locomotoras compactas de vapor, vagones de pasajeros y vagones de mercancías de vía estrecha, que fueron solicitados en otros sectores donde las ventajas del nuevo sistema de transporte eran notorias, requiriendo una fabricación a mayor escala. Hasta el siglo XX el crecimiento de O&K fue tan rápido que condujo a sus propietarios a levantar varias factorías, a la ampliación del surtido de equipos, que se incrementaba sin cesar, y

O&K historia maq._OPMachinery 5/2/18 8:57 Página 37

Marca de la fábrica berlinesa de material ferroviario de O&K en Spandau.

de una organización de ventas que abarcaba todo el mundo, pues exportó vehículos ferroviarios a muchos países. Con tan próspero negocio de exportación la empresa creó una red mundial de sucursales y con el cambio de siglo amplió de nuevo su programa de producción con la fabricación, en 1904, de excavadoras de cadenas de cangilones accionadas por locomotoras de vapor o motores de alcohol, que en un principio eran de madera y luego de metal, pues el ataque a la superficie del suelo se mostró difícil y lleno de inconvenientes, todo un reto tecnológico para la época.

En 1908, O&K desarrolló la primera excavadora de cuchara para “trabajos en suelos muy difíciles y roca”, según afirmaba la empresa. Desde la construcción de una excavadora de doble vía que en base a un mecanismo especial podía circular tanto por raíles como por la calzada, las máquinas O&K para obras públicas formaron una extensa gama que ofre-

cía el equipo adecuado a los más variados planteamientos de trabajo; también eran idóneas para su aplicación industrial en otros sectores, como la madera, la chatarra y la eliminación de desechos o el reciclaje.

Estos equipos estaban supeditados al uso de rieles, lo que reducía su efectividad, hasta que en 1922 se desprendieron de tal atadura al salir de la fábrica O&K de Spandau la primera excavadora de vapor sobre chasis de orugas, lo que proporcionaba a la unidad una extraordinaria movilidad en su trabajo en las minas de carbón de lignito de Alemania.

La idea de la excavadora actual estaba ya gestada y cuatro años más tarde, en 1926, a este avance se unió la introducción de un motor diésel para reemplazar a los motores de vapor. Ya en 1934, en la fábrica de Lübeck, O&K presentó su primera excavadora de ruedas, con lo que se convirtió en el líder de la ingeniería de extracción de materiales.

La II Guerra Mundial Con la llegada de Hitler al poder en Alemania, en 1934, al año siguiente Orenstein y Koppel pasó a ser regentada La gran O&K RH400.

Abajo, montaje del modelo RH200.

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HISTORIA

O&K, el gigante de las excavadoras

La excavadora de cadenas RH15.5.

Arriba, la minera RH30-E. Dcha., vetusto modelo de inicio del siglo XX. Y logotipo moderno.

por una administración de confianza del gobierno con el nombre de MBA (Maschienenbau Bahnbedarf AG), aunque las siglas O&K siguieron existiendo. Durante la II Guerra Mundial los bombardeos sobre Berlín causaron destrozos en los edificios de administración de la compañía y las autoridades optaron por redistribuir la producción en fábricas por todo el país para disminuir el riesgo. Dejó de fabricarse locomotoras en Berlín y las que estaban en producción se llevaron a Praga. Durante la guerra, O&K fabricó 52 locomotoras de la clase 400.

Tras el final de la contienda, la empresa reinició su actividad en 1946 bajo el nombre de Orenstein y Koppel AG, con la oficina central en Berlín. La fábrica Babelsberg volvió a la producción de calderas de locomotora y un año más tarde la planta entregó su primera locomotora de la posguerra. Pero en la Alemania del Este, la República Democrática Alemana nacionalizó a los fabricantes y los ferrocarriles y las plantas de O&K en Babelsberg fueron renombradas como Lokomotiv Karl Marx (LKM), que se Una RH400 de Syncrude, la moderna excavadora de ruedas MH Plus y la minera RH120-C.

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O&K LLEGÓ A FABRICAR DESDE MINIEXCAVADORAS DE 1,6 T HASTA EXCAVADORAS GIGANTES DE CASI 900 T, PASANDO POR CARGADORAS DE NEUMÁTICOS, CARRETILLAS TODOTERRENO, MOTONIVELADORAS Y DÚMPERES RÍGIDOS Y ARTICULADOS.

hizo fabricante exclusivo de locomotoras diésel para la RDA. A finales de los años 50, la planta desarrolló motores diésel para máquinas de ferrocarril, construyendo 4160 motores. La planta de fabricación de locomotoras de vapor en Nordhausen dejó estas en 1969 y comenzó a fabricar locomotoras diésel hidráulicas.

La última diésel de la empresa fue la DB

60 de la clase V, fabricada hasta 1976.

En el curso de 30 años como LKM, la empresa produjo 7760 locomotoras, de las que aproximadamente un tercio fue destinado a la exportación.

Por su parte, en la Alemania Occidental, Orenstein & Koppel se centró en la fabricación de maquinaria para construcción, obras públicas y minería, sector este último donde se hizo con un importante hueco gracias a sus grandes excavadoras mineras, siendo una de las empresas mundialmente reconocidas en excavación y explotación. A partir de 1949, la producción se concentró en la fabricación de equipos destinados a la construcción de carreteras, en particular excavadoras, el producto que cimentaría la leyenda de la alta calidad de O&K. En 1955, O&K se trasladó a Hattingen a raíz de la adquisición de NormagZorge. El surtido de fabricados de O&K para estos sectores productivos fue en aumento llegando a abarcar desde miniexcavadoras de 1,6 t hasta excavadoras gigantes de casi 900 t, pasando por cargadoras de neumáticos, carretillas todoterreno, motoniveladoras y dúmperes rígidos y articulados. Fue en 1961, por primera vez en Europa, cuando la empresa produjo en serie de excavadoras totalmente hidráulicas, apostando a continuación exclusivamente por esta

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HISTORIA

O&K, el gigante de las excavadoras La RH15 en frente de cantera, en los años 60. Debajo, cargadora L25.5 Powerline y motoniveladora F105.

técnica y con ello favoreciéndola en su expansión internacional.

Hacia finales del siglo XX, O&K había fabricado cerca de 78000 excavadoras de varios tipos y tamaños, produciendo 57000 excavadoras hidráulicas desde 1961, de ellas unas 700 tasadas con un peso en servicio superior a las 100 toneladas; unas 30500 cargadoras de ruedas; 17300 carretillas elevadoras; y 27700 motoniveladoras y dúmperes. En el mismo periodo, O&K también construyó 10000 vagones de mercancías, 1100 vagones de metro o tranvía, 900 autobuses y 1800 locomotoras diésel, así como 30000 escaleras mecánicas, industria en la que diversificó su actividad.

Excavadoras hidráulicas de O&K, modelos RH25 y RH30-D.

LAS MÁQUINAS SON TAN DURAS QUE A COMIENZOS DEL SIGLO XXI AUN SE SUMINISTRAN RECAMBIOS PARA EQUIPOS DE LA MARCA O&K CON MUCHOS AÑOS DE SERVICIO.

Tras la construcción del muro en 1961, la oficina central de Berlín se cambió a Dortmund, en la Alemania Occidental, y se acentuó la fabricación de vagones de ferrocarril y de equipos de construcción. Ese año 1961, O&K fabricó la primera serie de excavadoras totalmente hidráulicas de Europa. En 1964, la empresa había ampliado su producción a la tecnología de refrigeración y aire acondicionado y después de 1964 la unidad de fabricación de ferrocarriles fue separada de otras unidades de producción y el negocio del ferrocarril fue transferido a Bombardier.

A mediados de los años 70 la empresa

había crecido notablemente. En 1972, O&K tenía cinco plantas: Berlín Oeste, Dortmund, Hagen, Hattingen/Ruhr y Lübeck, manteniendo el servicio de piezas de recambio centralizado en Bochum. Ese año, la empresa tenía 8530 empleados y 24 oficinas de venta en Alemania Occidental, y distribuidores en los cinco continentes.

O&K fabricaba sus productos técnicos de alta calidad siguiendo los métodos más modernos. Por ejemplo, en la fábrica de excavadoras de Berlín, inaugurada en 1991, operaba una planta de soldadura robotizada de las más modernas del mundo en la industria de maquinaria para obras públicas. La firma alemana se encontraba también entre las primeras empresas a las que se certificó el cumplimiento de las normas de calidad DIN EN ISO 9001 para todas sus fábricas de Alemania.

El fabricante abandonó el negocio del ferrocarril en 1981, y en 1986 volvió a

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Arriba, excavadora de cables O&K de los años 20.

A la izda., la todopoderosa RH400, icono de O&K en los años 90 del siglo XX.

demostrar una vez más su adelanto tecnológico con la introducción de la unidad electrónica de mando de tres bombas para excavadoras hidráulicas, un dispositivo de control del sistema hidráulico de tres circuitos que optimizaba la eficacia de la potencia motriz e hidráulica de las excavadoras O&K. En 1996, el departamento de instalaciones y sistemas, o sea la división de la fabricación de escaleras mecánicas, O&K Rolltreppen, fue vendida al accionista mayoritario de la empresa entonces, Friedrich Krupp AG y HoeschKrupp, convirtiéndose en Krupp Fördertechnik. Posteriormente, la división fue adquirida por el fabricante finlandés de ascensores Kone.

Los últimos veinte años En 1996 O&K cumplió 120 años de andadura y para celebrarlo anunció al mundo que el año siguiente, en julio de 1997, sacaría al mercado en Dortmund (Alemania) la mayor excavadora hidráulica existente, la O&K RH400, de 850 toneladas de peso en servicio y 3400 CV de potencia total instalada. Seis meses después, en enero de 1998, O&K suministró la segunda unidad de la gigantesca RH400.

HACIA FINALES DEL SIGLO XX, O&K HABÍA FABRICADO CERCA DE 78000 EXCAVADORAS, DE ELLAS UNAS 700 TASADAS CON UN PESO EN SERVICIO SUPERIOR A LAS 100 TONELADAS.

Pasado el primer trimestre de 1998, tras más de un siglo de andadura industrial, O&K vendió el uno de abril la división de minería O&K Mining al fabricante estadounidense Terex Mining y, en el verano de ese mismo año, el negocio de equipos de construcción fue adquirido por la compañía New Holland Construction, embarcada en diversas adquisiciones y alianzas estratégicas, y quedó integrado junto con otras marcas en el grupo formado por New Holland y Case Corporation cuando estas se unieron, en mayo de 1999, en una fusión histórica que creó CNH Industrial, el tercer grupo más poderoso del sector de

maquinaria de obras públicas, construcción y minería del mundo.

O&K permaneció activa de manera independiente dentro de CNH hasta que en 2005 se decidió la unificación de las gamas de producto de las marcas Fiat-Kobelco, O&K y New Holland Construction en una sola: New Holland.

Por su parte, la división de minería de O&K adquirida por Terex fue vendida más tarde a Bucyrus, que mantuvo la denominación de modelos O&K, y finalmente, en 2010, fue adquirida por Caterpillar, que la regenta en la actualidad y renombró los productos originales de O&K adaptándolos a su catálogo.

De la historia reciente de O&K conviene precisar algunos detalles mencionados. Resaltaremos que fue en noviembre de 1999 cuando el grupo Fiat constituyó CNH Global NV, fruto de la fusión de New Holland y Case, quedando agrupadas las marcas Case, Case IH, New Holland, Fiat-Allis, Fiat-Hitachi, Link Belt, Steyr y O&K, que seguirían comercializándose independientemente dentro del grupo. La marca Fermec, que pertenecía a Case, se puso en venta y a primeros de 2001 fue adquirida por la corporación Terex, presentándola con sus nuevas mixtas en la feria Bauma’2001, así como presentó los productos de la nueva división de minería, fruExcavadora de ruedas MH4. Izda., locomotara diésel de principios del siglo XX. Arriba, cargadora L6.

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HISTORIA

O&K, el gigante de las excavadoras to de la inclusión en su oferta de los equipos de O&K Mining.

Integrada en CNH, la marca O&K celebró el año 2001 su 125º aniversario, desde su fundación en 1876, y sorprendió a los asistentes a Bauma con su prototipo de excavadora sobre ruedas Futura II, con el que celebraba el cumpleaños. Y con el anuncio del lanzamiento de su primera gama de dúmperes articulados. Ese mes de abril, CNH anunciaba el final de la alianza Fiat-Hitachi y el comienzo de una nueva etapa con la marca Kobelco Construction Machinery, filial de Kobe Steel, que dio lugar a Fiat-Kobelco a partir de junio de 2002. Mientras, Case mantuvo su asociación con Sumitomo.

En marzo de 2002, de la mano de New Holland, O&K presentó en España el exponente de su nueva línea de excavadoras, con el modelo RH16.5, de 40 toneladas. Y en abril de 2004, en Bauma, los equipos agrícolas de CNH se presentaron con las marcas Case IH, New Holland y Steyr, mientras que la maquinaria para la construcción de CNH se vendió con las marcas Case, Fiat-Kobelco, Kobelco, New Holland y O&K. En esta edición de la feria, el grupo demostró la notable inversión en la completa renovación de todas sus líneas de productos.

En febrero de 2005, CNH presentó la fusión de Fiat-Kobelco, O&K y New Holland Construction en una sola marca de productos que abarcaba todas sus gamas: New Holland. El grupo siguió manteniendo independiente la marca Case. Y en abril, New Holland expuso en la feria Smopyc’2005, por primera vez, su nuevo catálogo de productos, resultado de la unificación de las gamas de las marcas Fiat-Kobelco, O&K y New Holland Construction.

Posteriormente, el 1 de enero de 2011, se constituyó Fiat Industrial reuniendo a

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O&K ESTUVO ACTIVA DENTRO DE CNH HASTA QUE EN 2005 SE DECIDIÓ LA UNIFICACIÓN DE LAS GAMAS DE PRODUCTO DE LAS MARCAS FIAT-KOBELCO, O&K Y NEW HOLLAND CONSTRUCTION EN UNA SOLA: NEW HOLLAND.

Iveco, CNH y Fiat Powertrain Technologies (FPT Industrial) para crear una gran compañía con un objetivo estratégico claro: solidez financiera y la independencia necesaria para materializar todo el potencial de sus actividades empresariales en el sector de los vehículos comerciales, la maquinaria agrícola, la maquinaria para la construcción y los motores industriales y marinos. Finalmente, tras haber desarrollado su potencial durante unos años más, CNH resolvió dejar solo dos marcas: Case y New Holland, hoy destinadas la primera al sector constructor y la segunda al agrícola.

O&K en España A comienzos del siglo XX, en 1902, fue fundada en nuestro país la empresa O&K, Orenstein & Koppel, S.A. Su La RH400 de Terex y una grúa ferroviaria O&K. Arriba, la O&K RH400.

objetivo era la fabricación y comercialización de material ferroviario para minería. La subsidiaria española pudo sobrevivir a los avatares de las dos guerras mundiales manteniendo en todo momento un elevado nivel de asistencia técnica a todas las unidades de O&K que operaban en España, en estrecha colaboración con los distribuidores de cada territorio mediante actuaciones diseñado a medida de los clientes de la zona.

Con ello dio respuesta a los clientes con los mejores productos al aunar una ingeniería de fabricación de alta calidad con el mejor respaldo técnico posible.

Concluimos afirmando que la marca centenaria O&K, aunque desapareció hace tiempo, por fortuna su herencia tecnológica permanece aun en muchos equipos de otras marcas que se beneficiaron de su tecnología y su filosofía empresarial, basada en que el cliente recibe un producto y un conjunto de servicios de la más alta calidad técnica, siguiendo su antiguo lema: “O&K pone todo en movimiento”. La prueba de que son máquinas muy duras es que a comienzos del siglo XXI aun se siguen suministrando recambios para equipos O&K con muchos años de servicio. •

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HISTORIA

O&K, el gigante

RH400 la más grande del mundo

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A RH400 de O&K, aun con la denominación cambiada y la marca Caterpillar impresa en su chasis (modelo 6090), es hoy la mayor excavadora hidráulica del mundo, con 1000 toneladas de peso, 10 metros de altura y 10 de ancho, una máquina sobre orugas con brazo de ataque frontal, empleada en la minería a cielo abierto, diseñada para poder enfrentarse a superficies de diferente naturaleza. La unidad fue lanzada en Dortmund (Alemania) en 1997 y su peso operativo era de 830 toneladas. El cazo tenía una capacidad nominal de 42,5 m3, lo que le permitía cargar los dúmperes de 240 t en sólo tres paladas, y los de 320 t en 4 paladas (capaz de levantar 85 t de una sola palada). A ritmo normal, puede mover 9000 to-

neladas en una hora, que es hasta hora el récord mundial. Aquel modelo estaba impulsado por dos potentes K2000E de Cummins que sumaban una potencia de 2500 kW (3350 CV).

Tras diversas modificaciones y mejoras sucesivas, el peso operativo del último modelo (sexta unidad fabricada en 2000) es de 980 toneladas. Está impulsada por dos motores que funcionan en paralelo, de la casa Cummins, modelo QSK60C-2 de 16 cilindros con turbocompresión de dos etapas y refrigeración por agua. Ambos motores suman una potencia conjunta de 4400 CV (3280 kW). La máquina se alimenta de dos depósitos de combustible diesel de 8000 litros cada uno. El cazo tiene una capacidad de 85 toneladas de material (43,5 m3). La velocidad punta de la RH400 es de 2,2 km/h, puede desarrollar una fuerza de tracción de 4140 kN (422 t) y puede superar pendientes de hasta un 36%. La máquina ha vestido distintas libreas: originalmente el color rojo de O&K, después la blanca y roja de Terex, más tarde la magenta, gris y blanca de Bucyrus y, en la actualidad, la negra y mostaza de Caterpillar. Actualmente existen 7 unidades operativas en todo el mundo, 5 de ellas en minas canadienses de Syncrude. Su precio en 2009 era de 11 millones de dólares. Existe una versión menor, la RH340, de unas 600 toneladas, con cazo de 34 m3. • De arriba abajo, el gigante RH400 con los colores de la marca propietaria en cada momento: O&K, Terex, Bucyrus y Caterpillar (renombrada como 6090).

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HISTORIA MB Crusher, productos que han revolucionado la forma de trabajar en las obras

Ideas trituradoras

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A primera cuchara trituradora nació con el siglo XXI, en 2001, de la mano de los cinco hermanos Azzolin, de Breganze: “Nacimos y crecimos rodeados de la grasa, el aceite y el gasoil de la maquinaria de movimiento de tierras. Trabajábamos con ellas día y noche, pero hacía tiempo que una idea nos rondaba en la cabeza: encontrar una solución económica e innovadora para reutilizar la escoria generada en la obra, que además nos permitiese reducir los costes de transporte y la eliminación de esos materiales de desecho”.

Ya existían soluciones: trituradoras fijas y móviles, sistemas de cribado, etc., pero todas tenían un problema: altos costes de adquisición, de transporte, de mantenimiento... Y no siempre era factible utilizarlas en todos los sitios de construcción, especialmente en los de zonas de difícil acceso o en centros urbanos.

“Se nos ocurrió una cosa. En la obra ya teníamos excavadoras, que utilizábamos con cucharas excavadoras y martillos de demolición. De aquí nació nuestra idea de construir una cuchara que al mismo tiempo recogiese y triturase el material.

La estudiamos, la diseñamos y la patentamos. A continuación, la probamos en nuestras máquinas y en nuestras obras.

La idea era buena. Y nació Meccanica Breganzese, conocida actualmente en todo el mundo como MB Crusher, sinónimo de cuchara trituradora.

«HACÍA TIEMPO QUE UNA IDEA NOS RONDABA EN LA CABEZA: ENCONTRAR UNA SOLUCIÓN ECONÓMICA E INNOVADORA PARA REUTILIZAR LA ESCORIA GENERADA EN LA OBRA».

Investigación y creación Han pasado 17 años de investigación tecnológica y de desarrollo de decenas de patentes, relatados al mundo con una propuesta permanentemente actualizada de nuevos productos. Un período intenso de creación e innovación que ha llevado a la empresa familiar a adquirir una identidad internacional y a crear un nuevo segmento de mercado, mejorando y acelerando la operación de miles de empresas. “En 17 años, no solo se ha modificado el mercado, también hemos crecido en número de productos, pasando de uno a los actuales 30, en volumen de negocios, en cobertura internacional y en número de colaboradores, dado que la empresa da empleo a 150 personas.

La cuchara trituradora MB también se ha convertido en el símbolo de una campaña mundial donde la búsqueda de la máxima productividad se funde con la conciencia de un uso racional y sostenible de los recursos naturales.

“Vivimos en un período donde los ciudadanos del mundo se preguntan por el

futuro y se preguntan cuál será la mejor forma de utilizar los recursos de forma sostenible. La población no deja de crecer y, con ella, la demanda de materias primas. Precisamente por esta razón el sector de los equipos para el tratamiento de materiales inertes ha evolucionado con rapidez y ha llevado a las obras soluciones de vanguardia. Soluciones como la cuchara trituradora MB: un producto que crea valor, que es bueno para el medio ambiente y hace ganar a las empresas que la utilizan”, explican los Azzolin.

Un producto que la empresa exhibe y pone a trabajar en las fachadas mundiales más importantes del sector: ferias, eventos, giras de demostración. Ya desde los primeros días de 2018.

De hecho, en enero los equipos MB han iniciado una gira de demostraciones en Chile y Brasil. Y se instaló un campo de pruebas en Las Vegas durante la feria World of Concrete. En marzo, la gira de demostraciones llegará a gran parte de América del Sur, Argelia y Turquía.

También en marzo habrá citas en Austria, con el Mawev Show; en el Aquibat, en Francia; el Big5 Heavy, en Dubái; el Marble Izmir, en Turquía. A su vez, en abril los productos MB estarán exponiéndose en Expomin, Chile, en el Diesel Dirt & Turf, de Australia, y en la feria Intermat, en Francia.

Y seguirán muchas más citas en todo el mundo hasta finales del año 2018. •

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HISTORIA La centenaria trayectoria del fabricante sueco

126 años de camiones scania E

La gama XT de 2017 para la construcción. A la dcha., la sede de Scania en Malmö, en 1901. Debajo, pruebas de impacto de la cabina LB110 en los 60.

N la sede central de Scania en Södertälje (Suecia) se ubica el Marcus Wallenberg Hall (el Museo Scania), donde se exhiben varios ejemplares de vehículos comerciales y militares de los primeros tiempos.

La historia de la marca sueca fabricante de camiones, si bien hunde sus raíces en los años 1886 y 1891, se inicia oficialmente con el siglo XX, en el año 1900, con la fundación en Malmö, la ciudad más grande de la provincia del extremo sur de Suecia, Skåne, de la firma Maskinfabriksaktiebolaget Scania, destinada a fabricar bicicletas, que pronto comenzaría a producir automóviles y camiones. Esas raíces anteriores a la fundación son, por un lado, la empresa Humber & Co, fabricante de bicicletas de Malmö fundado en 1886, que en 1900 diversifica su campo de acción hacia los automóviles y camiones creando Scania bajo la dirección de Gustaf Erikson, que entre 1901 y 1902 fabricó tres automóviles y un solo camión, de 1,5 toneladas, equipado con motor de 2 cilindros y 12 CV, y en 1903 sacó el primer lote de producción en serie: 5 unidades, que era una cifra muy buena para la época, lo que generó un éxito en ventas para la fábrica.

Por el otro lado encontramos otra fábrica en Södertälje, inaugurada en 1891 por Philip Wersén y la familia Ekenbergs, destinada a producir vagones ferroviarios y bicicletas Humber: la Vagnfabriksaktiebolaget i Södertälje, que se abrevió Vabis, que enseguida comenzaría también a desarrollar y fabricar automóviles y camiones; por ejemplo, en 1897 diseñó el motor bicilíndrico Kamper.

En 1911, ambas compañías que entonces eran competencia, Scania y Vabis, deciden fusionarse con el fin de afrontar nuevos proyectos, saltar al mercado internacional y dar la batalla a la dura competencia, que cada vez era mayor en Europa. La empresa conjunta Scania-Vabis, bajo la dirección general de Alfred Noderman, inició una gran expansión dedicándose a producir coches, camiones y ómnibus. Del taller salió enseguida para su puesta en servicio el primer ómnibus, de 24 plazas. En 1912, las oficinas centrales se trasladaron a Södertälje, donde se concentró el desarrollo de motores, coches y vehículos ligeros, siendo la producción de camiones, ómnibus y

Un camión de Scania transportando maquinaria. Dcha., uno de ScaniaVabis con material de obras.

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Cada operador decora su Scania acorde con sus gustos.

otros vehículos basada en Malmö. El primer coche de bomberos salió ese año para el ayuntamiento de Norrköping equipado con 4 cilindros, motor de 60 hp y 40 km/h de velocidad.

En 1913 comienzan las operaciones de ensamblaje en Dinamarca y Rusia. El primer motor de gasolina para automóvil se fabricó en 1914. En 1915 producen el tipo III, un motor de 50 CV, 5 litros y 4 cilindros concebido específicamente para camiones (aunque en 1917, en que comenzó el ensamblaje en Noruega, empezó a montarse en coches de lujo). Ese 1915 Scania-Vabis entregó INTEGRADA JUNTO A VOLKS- Los camiones, protagonistas concluido el conflic151 vehículos: 76 coches y 74 camiones WAGEN Y MAN EN EL MISMO Efectivamente, to será a partir de 1919 cuando los y un autobús. La exportación a Rusia y otros países representaba más del 30% de GRUPO INDUSTRIAL, SCANIA camiones tomen un protagonismo ES UNO DE LOS MÁS VETE- creciente en la producción de Scalas ventas. nia-Vabis, cuando la empresa tomó la Al estallar la Primera Guerra Mundial RANOS FABRICANTES DE las exportaciones se paralizaron, pero VEHÍCULOS INDUSTRIALES. decisión estratégica de enfocar su negocio a la producción de camiones esa merma de ventas quedó compensada (en 1920 aparece el primero con luces y arranque eléctricos), porque Suecia dejó se importar vehículos y Scania-Vabis conlo que provocó que de forma inmediata se dejaran de fabricar siguió grandes pedidos de las fuerzas armadas suecas. Durante autobuses, coches de bomberos y otros vehículos especiales. la guerra experimentaron con motores de gas de alumbrado, Sin embargo, la crisis de Europa después de la guerra y la puesinstalando depósitos cilíndricos en el techo. Lógicamente, la ta en venta como excedentes (a muy bajo precio) de vehícuguerra representó un gran auge, construyéndose camiones arlos militares y camiones llevó a Scania-Vabis a la quiebra y tutillados, ambulancias, trenes de carretera de hasta 40 tonelavo que ser liquidada en 1921, finalizando la producción de audas, motores de aviación, vagones ferroviarios autopropulsatomóviles en 1925 y cerrando en 1927 la fábrica de Malmö. dos con generadores, e incluso un camión con tracción y diTras el “crack” financiero de la compañía, Scania-Vabis rerección a las cuatro ruedas. En 1916 se fabricó el primer monacerá de sus propias cenizas bajo la dirección de Gunnar tor V8, impulsado con éter o alcohol, de 140 hp, o gasolina, Lindmark, cuando se tomó la decisión estratégica de especiade 115 hp. Nordeman tenía grandes planes para cuando terlizar el negocio convirtiendo Scania-Vabis en fabricante exminara el conflicto mundial. Fuertemente influenciado por el clusivo de camiones, buses y motores diésel, en conjunto con asombroso éxito de Henry Ford en Estados Unidos, estaba la empresa alemana Maguirus, demostrando su viabilidad convencido de que después de la contienda, Scania-Vabis con la presentación de una nueva gama de camiones equipaconseguiría muchos pedidos y se convertiría en uno de los dos con motores de cuatro cilindros diseñados por el ingenieprincipales fabricantes de camiones de Europa. ro August Nilsson. El último coche privado salió de la factoAntiguos camiones de transporte y de bomberos. Y una de las primeras ría en 1929. Desde 1911 se habían construido un total unidades fabricados en Brasil y Argentina en el año 1982. de 735 coches, muchos de los cuales fueron limusinas de gran lujo. En 1932 empezaron a utilizar motores American Hesselman, un tipo de motor diésel pero con bujías, y salió al mercado el famoso autobús Bulldog, del que se destino una flota para la Malmö Tramway Co. En 1936 se dio a conocer el primer motor diésel con cámara de precombustión, manufacturado por la fábrica en colaboración con Maguirus.

El sistema modular de Scania-Vabis comenzó a desarrollarse a partir de 1939, aprovechando el desarrollo de un motor diésel, el Royal, que utilizaba componentes estandarizados, que inicialmente se destinó a vehículos militares, pues los planes de expansión se vieron interrumpidos nuevamente, esta vez por la Segunda Guerra Mundial, en la que todas las fábricas debían dedicarse a la industria militar, y que al término de la contienda se incorporó a los camiones para uso civil (construyeron motores y carburadores especiales para circular con gasolina, gas, alcohol de madera o mez-

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HISTORIA

126 años de Scania clas de alcohol y gasolina; en 1942, en plena guerra, el 90% de los camiones suecos funcionaban con alcohol de madera, único combustible fácil de obtener en el país). Durante la guerra se produjeron bajo licencia tanques, ametralladoras de asalto, motores para los tanques que producía Volvo, y el transporte de tropas SKP de tracción 4X4. En 1944 se comenzó a fabricar el camión de la serie L10.

Apenas terminó el conflicto bélico, reanudaron el trabajo de expansión que había quedado pendiente. En 1946 aparecieron los primeros camiones de cabina avanzada para poder aumentar la capacidad de carga, y los autobuses urbanos “sin morro” B31 y T31 (eléctricos con trolley), capaces de llevar hasta 60 pasajeros. El fin de la guerra dejó unas fábricas con mayor capacidad productiva y mejor tecnología que las anteriores, y una Europa devastada que necesitaba ávidamente camiones para reconstruirse. El auge fue enorme.

El contraste entre los primeros tiempos y los tiempos modernos de Scania.

entrada delante del eje anterior para aumentar la capacidad, y dos años después, en 1950, la producción se centra en Södertälje y se inaugura la planta de Sao Bernardo do Campo (Brasil), la primera fuera de Suecia. En estos años 50, Scania-Vabis comenzó a conformar una red de ventas y servicios en Europa.

En 1950 se empieza a construir el autobús pesado C50 Metropol (bajo licencia Mack) con motor trasero y 48 plazas; en 1951 presentan el motor diésel turboalimentado; en 1953 aparece la serie L51 de camiones, en producción hasta 1959, con motor de 100 CV, 4 cilindros y 6 t de carga; y en 1954 La época de la exportación aparece la serie Regent (L71 de 2 ejes y LS71 de 3 ejes) de En 1948, Scania-Vabis se convirtió en importador exclusivo 150 CV, con frenos neumáticos, uno de los míticos de Scania. de los vehículos Volkswagen para el mercado sueco, bajo la En en 1955 cuando se lanza el bus C70 Capitol y llegan a empresa Svenska Volkswagen, paso definitivo que abrió las Argentina los primeros camiones Scania-Vabis importados puertas para que Scania llegara a la mayoría de países europeos desde Suecia y los chasis para autobuses, que eran carrozados y a Sudamérica. Al año siguiente, en cooperación con la Bri- localmente. El éxito fue notable y solamente entre 1955 y cotish Leyland, introdujo el motor diémienzos de la década de los sesenta se sel de inyección directa. La fábrica EN 1960 SE INTRODUJO EL importaron alrededor de 5000 vehíaseguraba que el motor podía circular TURBO EN LOS MOTORES culos. En 1957 se construye la fábrica más de 400000 km, es decir, 10 vuel- PARA CAMIONES Y APARECIÓ de Brasil, y en 1958 aparece el primer tas a la Tierra por el ecuador. Este año EL MODELO LA82, 6X6, DE 5 T, camión europeo con carrocería monaparecen los primeros autobuses con BAUTIZADO «ANTEATER». tada de fábrica sobre silent-blocks, el L75, que estuvo en producción, con continuas mejoras, hasta 1980.

En 1960, con presencia ya en 50 países, se introduce el turbo en los motores para camiones y aparece el modelo LA82, 6X6 de 5 toneladas, bautizado Anteater. En la década de los sesenta Scania continuó creciendo como fabricante de camiones y autobuses con la puesta en marcha de la planta de Zwolle (Holanda), en 1964, y abriendo más plantas de producción en Suecia gracias a la adquisición, entre otras, de las compañías Be-Ge, de Oskarshamn (1966), un importante fabricante de cabinas desde 1946, y con Svenska Karosseri (1967), de Katrineholm, una planta de producción de ómnibus que se convierte en Arriba, unidades sede de Scania-Bussar. La capacidad de proproducidas para el Ejército en 1975, y ducción pasa de 6000 camiones/año en 1960 a camión maderero 11000 en 1966, año en que Scania desarrolla de los años treinta. el bus urbano CR76, con motor transversal.

A la izquierda, el Streamline de 2013.

En 1968 toda la producción pasa a denominarse Scania, sin el Vabis. La razón era comercial, pero la decisión se tomó a raíz de una demanda de Daimler-Benz porque el tradicional logotipo de Scania-Vabis inducía a confusión con la estrella que usaba Mercedes. En 1969 Scania presenta el camión más potente de Europa, dotado del motor V8 DS14, de 14 litros y 350 hp, y se produce la fusión con el fabricante sueco aeroespacial y de automóviles Saab, pasando a denominarse Saab-Scania.

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Scania “tuneado” para la

En 1971 llega el CR111 “silent bus”, sucesor promoción de películas. del CR76, y en 1972 el camión L140, con motor V8 de 14 litros y 350 hp de potencia. En 1974, se introduce en el mercado el nuevo modelo LT111 (6x4) con la designación de Serie 1. Le siguen la producción del SBA111 (4x4) y SBAT111 (6x6), en 1975. En 1976 se abre la fábrica de Tucumán (Argentina), y en 1977 recibe el primer Truck of the Year. Desde entonces, Scania cuenta en sus vitrinas con cuatro de estos galardones, obtenidos en 1989 (Serie 3), 1996 (Serie 4), 2005 (Serie R1) y 2010 (Serie R2). En 1978 se fabrica el primer chasis para autobús de larga distancia, el BR116.

En 1982 se lanza, formando parte del “Programa Scania”, la Serie 2, integrada por los camiones T112 y R112, con dos versiones de cabina y diferentes opciones en motorizaciones y capacidad de carga, y los autobuses de la Serie K. Dos años do la Serie 4, con una filosofía modular en la que se reduce el después, Scania introduce en el mercado el primer autobús ar- número de componentes y se incrementa la integración entre ticulado, el CN112. En 1984, atiende un pedido del ejército camiones, autobuses, vehículos industriales y motores marinoruego de 13 camiones, que se amplió después, siendo entre- nos. Ese año se lanza la nueva caja de velocidades GRS900 y gados 1700 equipos entre 1986 y 1994. En 1987 se lanzó la el diferencial R660, y se inaugura el centro de demostracioSerie 3 de camiones, abanderada por el modelo R143, con nes en Södertälje, donde recibe a unos 10000 clientes anuamotor V8 de 14 litros y 470 hp, que al año siguiente sería les. Es en 1996 cuando Scania entra a cotizar en las Bolsas de Nueva York y Estocolmo y lanza el aunombrado Camión Internacional de tobús urbano Omnicity.

Año en Europa. Los autobuses K112 EN 1996 SCANIA ENTRÓ A Un año más tarde se produce la unise agregaron al programa en 1988 y al COTIZAR EN LAS BOLSAS DE año siguiente Scania produce el pri- NUEVA YORK Y ESTOCOLMO dad 20000 y Scania alcanza un récord liderando el mercado de camiones pesamer autobús propulsado por bioetanol Y LANZÓ EL AUTOBÚS dos con el 42% de participación. Al para la compañía regional de transURBANO «OMNICITY». mismo tiempo su planta obtiene la cerportes de Estocolmo. tificación ISO 9002, donde comienzan a producirse las cajas El cambio de siglo GR 900, GRS 900 y GR 801 y el diferencial R 780. La caja En 1991 Scania celebra durante varios meses su primer cente- de velocidad nº 150000 se produce en septiembre de 1998, nario con la asistencia de 65000 invitados, y presenta el pri- año en que los motores industriales Scania de 12 litros equimer Streamline, con un motor eficiente que ahorra un 5% de pan a los dúmperes articulados de la marca Moxy. En el míticombustible. Al año siguiente se inaugura la fábrica en An- co año 2000 se produjo, gracias a la unión de 11 fábricas de 5 gers (Francia), y en 1994 se incorpora a la línea la versión países, el camión número 1 millón, en la planta de Holanda.

Topline de los modelos T y R113. Cuando las marcas Saab- La unidad fue donada a la Cruz Roja Internacional. Ese año Scania se separan en 1995, el nombre de la división de ca- sale al mercado el motor V8 de 16 litros con una potencia de miones y autobuses cambia a Scania, que lanza al merca580 hp. En 2004, lanza la serie de camiones PRT y es el primer fabricante de camiones con motores que cumplen la normativa mediambiental Euro Izda., autobús y camión de los años sesenta y setenta.

Debajo, una bañera de la serie XT de camiones Scania para la construcción.

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HISTORIA

126 años de Scania

Camión trabajando en una explotación carbonífera. Debajo, en 1928, Scania-Vabis fabricó el “Fryken” de descarga lateral.

4 de la UE. En el 2005 factura el modelo de camión R620 con el motor más potente de su gama, que alcanza los 620 hp de potencia. En 2006 decide concentrar la fabricación de ejes y cajas de cambios en Södertälje. Scania presenta en 2007 el bus del futuro, un híbrido de suelo bajo y tamaño normal alimentado con etanol que reduce las emisiones de dióxido de carbono en un 90%. Al tiempo incrementa su presencia en el mercado de autobuses interurbanos y turísticos con la aparición del modelo OmniExpress. Ese año celebra el medio siglo de la apertura de la factoría de Brasil, en la que se han producido 180000 vehículos, y lanza la Serie G de camiones, un paso intermedio en términos de capacidad de cabina y potencia del motor entre la Serie P y la Serie R, que aparecerá en 2009, año en que se celebra el 40º aniversario de los motores V8 con el lanzamiento de una serie Motor el grupo AB Volvo decide destiespecial de la gama R denominada EN 1949 SE FUNDÓ EN nar la recaudación a la toma de poder The Dark Diamond.

ESPAÑA LA FIRMA «AUTOsu competidor. Para ello negocia con En 2010, las competiciones de TRADE» PARA VENDER LOS en el que en esos momentos era el mayor conductores de camiones Scania accionista de Scania, Investor –la famiatrajeron a 100000 competidores, CAMIONES SCANIA. EN convirtiéndolas en el principal even- 1962 SE VENDIÓ EL PRIMER lia Wallenberg–, la compra del 49,3% del capital, lo que hubiera creado el seto de entrenamiento de conductores AUTOBÚS DE LA MARCA gundo grupo fabricante de camiones pedel mundo. Al tiempo se fabrica el Y EN 1984 SCANIA FUNDÓ sados en el mundo, justo detrás de nuevo camión R730, dotado de un EN NUESTRO PAÍS SCANIA Las autoridades euromotor V8 de 730 hp, y se estrena la VEHÍCULOS, S.A., QUE PASÓ DaimlerChrysler. peas de la competencia abortan la opefábrica de San Petersburgo. En 2011 celebra el centenario de su primer A SCANIA HISPANIA EN 1993. ración argumentando que se hubiese autobús, de los que se han fabricado 170000, y se produce la creado un monopolio de camiones pesados en los mercados nórdicos, pero en septiembre de 2006 es el fabricante de caalianza de Scania con FM Coempar para el mercado cubano.

Con la intención de optimizar la potencia y disminuir el miones germano Man quien, con la finalidad de adquirir Scaconsumo, en 2013 lanza nuevos modelos de camiones Stre- nia, lanza una OPA sobre la compañía por un valor de 10300 amline, y en 2014 motores eficientes que cumplen la Euro 6 millones de euros, que le otorgan unos derechos de voto del para autobuses y camiones. En 2015 lanza una gama completa 17,01 por ciento. Finalmente, en julio de 2008, Volkswagen de camiones Euro 6 con motores compatibles con todos los se convirtió en el primer accionista de Scania al hacerse con combustibles del mercado, incluyendo gas natural, líquido o un 68,6% de los derechos a voto y el 37,73% de los derechos comprimido, biogás, bioetanol y biodiésel. También saca al de capital. La transacción fue aprobada por los organismos remercado su nueva herramienta de optimización de flotas, para gulatorios, por lo que Scania AB se convirtió en la novena reducir emisiones y costes operativos, y al tiempo presenta sus marca en pertenecer camiones híbridos, cuya producción seguirá en 2016, año en al Grupo Volkswagen, que lanza la espectacular Next Generation de camiones de que también tiene un larga distancia, cuya secuela inmediata ha sido el lanzamiento 29,9% de los derechos este año 2017 de la serie XT destinada al trabajo en las obras de voto en Man, adquiridos en el 2007. públicas y la construcción.

Añadiremos que VolElectrificación de la unidad vía trolley para La niña bonita vo posee el 36,4% y lograr un sistema de transporte sostenible.

Merece la pena vol- Man el 17 por ciento. ver sobre nuestros pasos para contem- Scania en España plar la lucha de La presencia del fabriómnibus “Dingle” de 1925, con capacidad otras compañías cante sueco en nues- Elpara 24 pasajeros y 25 km/h de velocidad. por hacerse con tro país se remonta a Scania, que co- mediados del siglo XX, cuando en 1949 se funda en España la menzó en 1999, firma Autotrade para la venta y comercialización de los cacuando tras ven- miones Scania. En 1962 se vendió el primer autobús y, desde der Volvo Cars, 1984, Scania pasó a controlar directamente las ventas funsu división de dando la compañía Scania Vehículos, S.A., que pasó a denocoches, a Ford minarse Scania Hispania en 1993. •

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FABRICANTES Cincuenta años de andadura empresarial fabricando material antidesgaste Este mes de enero de 2018 se han cumplido cinco décadas de Etesa como fabricante nacional de implementos para maquinaria de obras públicas, construcción y minería. Fue el ingeniero Juan Puertas von Mehren el fundador de una compañía que hoy es un referente en el negocio de los componentes y el material antidesgaste. En la actualidad, y desde hace más de veinte años, su hijo Juan Puertas Seegers rige los designios de lo que comenzó siendo un modesto negocio familiar que el tiempo se encargó de agrandar, incluso por encima de las crisis económicas que han zaherido nuestro sector, que, como ha ocurrido en la actual, ha arrasado sin piedad con el tejido empresarial del país.

La clave de Etesa ha estado en la

internacionalización, que siempre contempló la firma para sus productos, por lo que hoy es una multinacional en expansión y un referente mundial en su sector.

Precisamente acaba de cumplir nada menos que su 50º cumpleaños, una efeméride que bien merece ser reconocida, resaltada y celebrada y por la que todos debemos felicitarnos. No es fácil sobrevivir en España manteniéndose durante cincuenta años funcionando en un mercado tan complejo y competitivo como el nuestro, siempre sometido a los vaivenes de la política de inversiones en infraestructuras, inexplicablemente cada vez más decrecientes, y de las presiones económicas internacionales, lo que supone un gran reto a superar día a día. Por ello es de justicia reconocer, después de cinco décadas, el valor y el mérito de sus hacedores. Etesa afronta el futuro con esperanza y piensa festejar su primer medio siglo de andadura como la ocasión merece: a lo grande. Lo hará a lo largo del presente ejercicio.

Etesa siempre ha estado presente en las ferias importantes e internacionales. A la dcha., Juan Puertas von Mehren explica a varios clientes las cualidades de sus productos. Arriba, el fundador de Etesa.

El medio siglo de etesa 52/OPM/Enero 2018

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A la dcha., la completa gama Xtrem, lo más reciente de la creación de Etesa en dientes para excavadoras y cargadoras. Debajo, Etesa organizó con gran éxito en 1972 su primera convención nacional de distribuidores, que por aquel entonces contaba con 35 empresas en todo el territorio nacional.

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A firma Etesa, Elementos para Tracción y Excavación, S.A., fue fundada en enero de 1968 por el doctor ingeniero industrial Juan Puertas von Mehren, vinculado al sector de la automoción por su cargo directivo en la empresa nacional fabricante de camiones Pegaso, en pleno resurgimiento social, económico e industrial del país. Encabezaba el pionero a un grupo de técnicos con una clara visión de la importancia que estaba adquiriendo, durante el desarrollismo y el boom inmobiliario de la época, la maquinaria de movimiento de tierras, y en especial la relevancia del material antidesgaste.

Etesa empezó su actividad en Madrid y con un importante accionista en Zaragoza, FEZ (Fundiciones Especiales Zaragoza), y lo hizo fabricando precisamente material antidesgaste para maquinaria, piezas fundidas en base a una especialización que asegurase la máxima calidad del producto y permitiese ofrecer la gama más amplia con la que cubrir las necesidades de los clientes del sector.

No solo consiguió esa calidad contrastada sino que fue avalada periódicamente por el prestigioso Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial (INTA).

EL DOCTOR INGENIERO INDUSTRIAL JUAN PUERTAS VON MEHREN FUNDÓ ETESA EN MADRID HACE CINCUENTA AÑOS, EN ENERO DE 1968. SU HIJO JUAN PUERTAS SEGEERS, QUE DIRIGE LA COMPAÑÍA DESDE HACE MÁS DE DOS DÉCADAS, ES EL ACTUAL PRESIDENTE.

Juan Puertas, presidente y director general de Etesa.

Su fundador tuvo claro desde el principio que el negocio que acababa de poner en marcha no debía conformarse solo con el mercado nacional, en clara expansión en ese momento, y que también en el exterior había vida y futuro, por lo que Etesa dedicó un gran esfuerzo a la internacionalización de sus ventas en los siguientes años y en poco tiempo se afianzó con excelentes resultados, a pesar de las dificultades del proceso, como uno de los primeros distribuidores de material antidesgaste para maquinaria de obras públicas, sin dejar de crecer en el mercado nacional.

Así, en 1971, tres años después de su fundación, Etesa se expandió de forma espectacular en el mercado exterior, por lo que comenzó a recibir premios y galardones que reconocían la actividad de un negocio familiar que crecía inspirado por el sueño de triunfo de su fundador.

Puertas von Mehren diseñó en esta época los equipos completos de ríper de la marca japonesa Komatsu y, bajo licencia del fabricante japonés, comenzó a producir en España los modelos ETE850, ETE-1200 y ETE-1700, a principios de los años 70. Enseguida obtuvo la licencia de fabricación para primeras marcas como Allis Chalmers (después Fiat-Allis), John Deere, JCB y Caterpillar en Alemania (Zeppelin, el distribuidor de la marca Cat), además de la mencionada Komatsu.

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FABRICANTES

El medio siglo de Etesa

Juan Puertas y Juan Jiménez, director general y director de ventas de Etesa, con el diente Top de la serie ETE 2000.

Etesa, posicionada como empresa de referencia en lo que a elementos de desgaste se refiere al contar en su sector con la mayor red comercial en España y en el exterior, organizó con gran éxito en 1972 su primera convención nacional de distribuidores, que por aquel entonces contaba con 35 empresas repartidas por todo el territorio nacional.

La apertura de filiales en el mundo Con una clara visión de futuro y el objetivo de complementar la gama de piezas fundidas con piezas forjadas, Etesa creó en 1977 en Milán la sociedad ETE, SpA, conjuntamente con un grupo italiano con experiencia en forja y modernos medios técnicos y productivos, bajo licencia y con productos diseñados y controlados por Etesa. Poco después, en 1980, con el fin de potenciar la comercialización de todos sus productos fundidos y forjados en el nuevo continente, Etesa buscó un socio americano a propósito para establecer la sociedad ETE of America Inc., ubicando dos almacenes principales, uno en la costa este, en Carolina del Sur, y otro en la oeste, en Colorado, con el objetivo de llegar con los productos ETE a todos los rincones del gran mercado de América del Norte.

En estos años 80 obtuvo numerosos premios, como el de Calidad de Europa, otorgado por el Instituto Europeo de Relaciones Empresariales, que reconocía la calidad de sus productos, las excelentes dotes de negocio y el impacto positivo que la empresa tenía en el mercado. Le siguió uno de los más importantes: la Medalla de Oro a la Exportación, reconociendo las buenas maneras de la compañía en su afán por expandir el ne-

ETESA CONSIGUIÓ LA LICENCIA DE FABRICACIÓN PARA PRIMERAS MARCAS COMO KOMATSU, ALLIS CHALMERS, JOHN DEERE, JCB Y CATERPILLAR EN ALEMANIA (ZEPPELIN).

gocio más allá de nuestras fronteras.

En el año 1982 falleció el fundador, Juan Puertas von Mehren, con tan solo 49 años. Tan temprana muerte truncó prematuramente los planes de un pionero con sobradas ganas de triunfar y que vivía siempre mirando al futuro. Tomaron las riendas del negocio como presidente Salvador Lucea Félix y como gerente Ángel Calle y una década después se instalaron por fortuna en España los años dorados de las obras públicas, que culminaron en esos dos grandes acontecimientos que fueron los Juegos Olímpicos en Barcelona y la Expo Universal de Sevilla.

Conjunto de Etesa acoplado a un dózer Komatsu D65E. Arriba, diente 3035 de la gama SP (Penetración general), de la nueva línea Xtrem de Etesa.

A la izda., conjunto fabricado por Etesa para ser acoplado a un dózer Komatsu modelo D65E.

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Tiempos modernos Pero la alegría de toda una generación se iría pronto al traste con una inmediata y grave crisis económica mundial que traería grandes cambios y muchos sacrificios al sector. Etesa no fue ajena a este cataclismo y sufrió las consecuencias de la fuerte caída en las ventas, viéndose obligada a cerrar las filiales americana e italiana.

Poco más tarde, en 1995, se jubiló el gerente Ángel Calle y llegó el turno de coger las riendas del negocio a Juan Puertas hijo, ya preparado para hacerse cargo de la empresa que fundó su padre.

Con la gran ayuda de su familia, el apoyo incondicional del equipo humano de Etesa, su moderna visión empresarial y un especial don de gentes que le hacía ser apreciado por todos, Juan Federico Puertas Seegers, convencido de las bondades del imperio que lideró su progenitor, se puso en marcha para desafiar a la crisis en unas condiciones de mercado nada halagüeñas y salió adelante con el espíritu combativo heredado y una clara visión del negocio, que pasaba por mantener los estándares de calidad para competir en las mejores condiciones, invirtiendo en nuevos sistemas de estandarización de control y diseño que mejoraran los fabricados antidesgaste.

Bajo el mandato de Juan Puertas, Etesa continúa con la filosofía del fundador de tener el horizonte puesto en la exportación, siendo Europa, Sudamérica, el norte de África, Sudáfrica y Estados Unidos los principales mercados de destino de sus productos, además de los países emergentes del este europeo, nuevos puertos en los que desembarcar.

En definitiva, Etesa es hoy una gran empresa multinacional y un referente mundial en el sector del material antidesgaste. Ha cumplido este mes de enero su 50º aniversario, que celebrará a lo largo del año y con apoteosis final en septiembre, por lo que todos debemos felicitarnos. Es la prueba evidente de que este país merece la pena y puede permitirse incluso el lujo de la esperanza. •

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A HIGHER STANDARD

Top quality wearing parts for your earthmoving equipment

etesa

Tecnología que mueve montañas

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DISTRIBUIDORES Han sido siempre los distribuidores especializados los auténticos y meritorios artífices del desarrollo de nuestra actividad y forman el cuerpo principal sobre los que se asienta una parte fundamental del negocio de la maquinaria. Sus fundadores, generalmente “self made men”, hombres hechos a sí mismos, hidalgos en el difícil arte de las bellas y antiguas maneras, han volcado en sus empresas y en todo lo que hacen, como una brisa fresca, su calidad humana, profesional e inmensos chorros de amor, conscientes de que sin esfuerzo, sin dedicación y sin ilusión nadie llega a ocupar puestos importantes en su sector. Este es el caso de Alberto Fontana que, tras comenzar trabajando desde muy joven para otras empresas en el mundo de la maquinaria de construcción, fundó la suya propia en el año 1989: el Grupo EMSA, con la que se embarcó en solitario en la distribución de maquinaria puntera en los sectores del asfalto y el

movimiento de tierras, comenzando en exclusiva para España con las plantas asfálticas del fabricante italiano SIM –que poco después, en 1991, fue adquirido por el Grupo Ammann– y los equipos señeros de las marcas Wirtgen, Vögele y Hamm, del Grupo Wirtgen, que a lo largo de estos casi treinta años de andadura se han complementado con otras añadidas a su cartera de comercialización, como Kleemann y Benninghoven, también del Grupo Wirtgen y líderes en sus sectores. Posteriormente ha ido incorporando fabricantes de maquinaria y equipos de máxima calidad, referentes mundiales en sus segmentos y con gran proyección de futuro: Liebherr, Tesmec, Furukawa, Weber, Boschung, Assaloni, Orteco, Rockster, Jenz, Edge y Tana.

Tras muchos avatares y no pocos escollos en el camino, la compañía avanza con paso ágil hacia su treinta aniversario bajo el lema siempre inspirador de “EMSA, el camino más firme”.

EMSA Maquinaria y Proyectos, S.L., distribuidor en España de los equipos del Grupo Wirtgen y de las marcas Liebherr, Tesmec, Furukawa, Rockster, etc.

Se hace camino al pisar

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UIÉN no recuerda el famoso caserón de EMSA sito al pie de la carretera N-VI, al pasar la cuesta de las perdices a la salida de Madrid camino de La Coruña, que anunciaba sus máquinas en la fachada? Hace mucho tiempo que desapareció el edificio, cuando la empresa se trasladó a Pinto (Madrid), pero ese icono luminoso que decía “EMSA” aun permanece en la memoria de muchos automovilistas que escapábamos de la

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ciudad los fines de semana buscando en el campo o la sierra mejores aires que los capitalinos y más saludables horizontes.

Después de veintinueve años dando lo mejor de sí misma en el mercado –su 30º aniversario se celebrará el año que viene–, la firma EMSA Maquinaria y Proyectos, S.L., continúa siendo una fuerte empresa familiar que tiene a la cabeza a su fundador, Alberto Fontana Líbano, un pionero que desde sus inicios enfocó con sabiduría e ingenio sus es-

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al frente del negocio, y con ellos la compañía se reforzó y es hoy un referente en el mercado de maquinaria especializada, gracias además a varios factores: la permanente visión de sus directivos de la importancia que tiene de cara al futuro el desarrollo en nuevas tecnologías; la adaptación a la evolución del mercado y sus necesidades; y el mantenimiento de los valores esenciales que inspiraron EMSA y se han transmitido desde siempre a su capital humano para que sus clientes sientan que a su disposición tienen un proveedor fuerte, fiable, cercano, profesional y especializado, como las propias máquinas que comercializa, y que con su trabajo y demostrándolo día a día ha hecho realidad otro lema: “Siempre cerca de nuestros clientes”.

Arriba, los equipos de movimiento de tierras de la marca Liebherr, que comercializa EMSA en gran parte de España y Portugal. A la dcha., la antigua sede de la carretera de La Coruña.

En la ilustración grande, los equipos de las marcas del Grupo Wirtgen, que distribuye EMSA en exclusiva en nuestro país: en el sentido de las agujas del reloj, las marcas Benninghoven, Vögele, Hamm, Wirtgen y Kleemann.

A la dcha., Alberto Fontana Líbano, fundador del Grupo EMSA, recogiendo un premio en los años 90.

En la pág. contigua, la familia Fontana con el “Premio Potencia”, conseguido el pasado mes de octubre: de izda. a dcha., Alberto Fontaja hijo, Alberto Fontana padre, Caterina Fontana y José Luis Fontana.

fuerzos hacia el sector de las infraestructuras y quiso diferenciarse del resto. No estaba solo en el empeño. Su mujer, Marisé Sánchez del Río, ha sido puntal clave en el devenir de la compañía a lo largo de estas tres décadas, siempre implicada en la gestión y control interno de la compañía, si bien en un discreto segundo plano. De sus cinco hijos, José Luis, Alejandra, Alberto, Carla y Caterina, tres de ellos: José Luis, Alberto y Caterina, se incorporaron hace tiempo

EMSA ES UNA FUERTE EMPRESA FAMILIAR CON SU FUNDADOR A LA CABEZA: ALBERTO FONTANA LÍBANO ES UN PIONERO QUE DESDE SUS INICIOS ENFOCÓ CON SABIDURÍA E INGENIO SUS ESFUERZOS HACIA EL SECTOR DE LAS INFRAESTRUCTURAS.

El personal, la clave de EMSA En el personal de la compañía basa el éxito de la misma su fundador Alberto Fontana, que el pasado mes de octubre de 2017 obtuvo en los “Premios Potencia de Maquinaria” el reconocimiento de Seopán con el galardón honorífico por su larga trayectoria empresarial y su aportación al sector; también el año pasado, en abril, recibió en nombre de EMSA y de manos del director técnico de Seopán, Ricardo Cortés, el premio a la innovación Smopyc Oro, en su categoría de “Servicios de Aplicación a la Actividad Constructora”, por el sistema de monitorización Vögele Roadscan. Así lo explica el máximo directivo de la firma madrileña: “El gran desarrollo conseguido por EMSA en los últimos años ha sido, sin ninguna duda y a pesar de la crisis vivida, gracias a su excelente equipo humano. Desde el servicio postventa, como unidad clave en nuestro modelo de negocio, pasando por los departamentos comercial, financiero y administrativo, la labor de cada uno de los casi cien empleados que forman la estructura actual de EMSA ha contribuido de forma decisiva a que seamos una referencia en la península Ibérica, ofreciendo productos de la más alta calidad y satisfaciendo las expectativas de nuestros clientes, para crear una sólida y duradera relación con ellos. El compromiso y la pasión con la que trabaja cada empleado de EMSA es el factor cla-

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DISTRIBUIDORES

EMSA, se hace camino al pisar

Arriba, el equipo directivo de EMSA con el presidente del Grupo Wirtgen, Jürgen Wirtgen, en 2016. A la izda., Alberto Fontana, franqueado por sus hijos Alberto y José Luis, lidera el equipo de EMSA en el stand de la compañía en la edición 2011 de la feria Smopyc de Zaragoza.

ve de nuestro éxito, y sobre todo el que nos permite cada día intentar mejorar paso a paso, siempre con una orientación de nuestro trabajo para lograr la mayor satisfacción posible de nuestros clientes”.

En 2010, tras celebrar su vigésimo aniversario, EMSA inició un proceso de incorporación de nuevas gamas de producto complementarias, seleccionando fabricantes de máxima calidad y referentes a nivel europeo y mundial, que tuvieran las máximas sinergias con los productos de EMSA. Fruto de esta gestión, y de la importancia fundamental que desde su origen EMSA ha dado al servicio postventa, es el desarrollo actual de cuatro divisiones especializadas con que se halla estructurada la compañía, que ofrecen a sus clientes un abanico completo para obtener las soluciones más integrales, flexibles y efectivas.

La naturaleza de cada división ha propiciado que la empresa implante una estrategia operativa de equipos especializados por productos, desde el área comercial y de repuestos hasta el área de servicio técnico. De esta manera el Vögele.

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cliente siempre tiene contacto con una persona especializada en la división que corresponde a su equipo; dicho de otra manera: una vez suministrado un equipo, es el servicio postventa el que se hace cargo de la relación con el cliente.

Para ello, la firma dispone de un servicio técnico propio con una importante flota de vehículos y el apoyo de sus distribuidores locales y talleres autorizados, lo que permite que las intervenciones en la maquinaria se realicen con la profesionalidad, rapidez y eficacia necesaria.

Divisiones especializadas Esas cuatro divisiones mencionadas que forjan la estructura actual de EMSA son: Asfalto y Hormigón; Movimiento de Tierras; Trituración, Cribado, Reciclaje y Forestal; y Conservación Vial. La división de Asfalto y Hormigón ofrece todas las soluciones del Grupo Wirtgen, líder mundial en todas sus marcas vincu-

CUATRO DIVISIONES FORJAN LA ESTRUCTURA ACTUAL DE EMSA: ASFALTO Y HORMIGÓN; MOVIMIENTO DE TIERRAS; TRITURACIÓN, CRIBADO, RECICLAJE Y FORESTAL; Y CONSERVACIÓN VIAL. Wirtgen.

ladas al asfalto, como Wirtgen con sus equipos de estabilización, fresado y reciclado; Vögele, con sus extendedoras de ruedas y orugas; Hamm, con sus compactadores y más de 125 años de experiencia; el fabricante de plantas asfálticas y sistema de reciclaje Benninghoven; y los equipos de distribución de sólidos de Wirtgen-Streu Master, que se utilizan como complemento a los equipos de estabilización para la disgregación y reparto del material a mezclar en el proceso de estabilización, normalmente cal o cemento.

EMSA nació gestionando los productos del Grupo Wirtgen –que el pasado 1 de junio de 2017 fue comprado por el Grupo Deere & Company– y por ello tiene la experiencia y confianza que solo puede ofrecer un auténtico y experimentado conocedor del producto.

Dentro de la división de Movimiento de Tierras, la marca principal es la alemana Liebherr, fabricante de maquinaria para movimiento de tierras y equipos industriales, forestales y portuarios, de prestigio mundial, que EMSA distribuye para una parte importante de España y todo Portugal desde el 1 de febrero de 2015. En esta división de Movimiento de Tierras se engloban sus gamas de excavadoras de ruedas y cadenas, tractores de cadenas, cargadoras y manipuladoras telescópicas. Y dentro de la misma diviHamm.

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El fundador de EMSA, Alberto Fontana, exhibe orgulloso el trofeo a la innovación “Smopyc Oro”, conseguido en la edición 2017 de la feria. Junto a él, su hija Caterina. A la dcha., Ricardo Cortés, de Seopán, y a la izda., Jorge Cuartero, de Anmopyc.

sión también se incluye los rodillos de tierras Hamm; las zanjadoras Tesmec, una extensa gama que abarca equipos con hasta 750 CV de potencia y más de 100 toneladas de peso; los carros de perforación Furukawa, que es el fabricante de carros de perforación más antiguo del mundo; y la gama de compactación ligera del fabricante alemán Weber MT. Con la combinación de Weber y Hamm, EMSA se ha consolidado como un proveedor absoluto de compactación, ofreciendo la gama más completa de compactación del mercado.

La división de Trituración, Cribado, Reciclaje y Forestal engloba productos con una gran proyección, donde destacamos los fabricantes Kleemann, del Grupo Wirtgen, y Rockster, que ofrecen una completa gama de instalaciones móviles para machaqueo, cribado y reciclado, tanto en canteras, obras civiles, demoliciones y reciclaje de RCDs. En esta división se incluye tres marcas más: Jenz, fabricante alemán de trituradores de maderas y pretrituradores para compostaje y reciclaje; Edge, fabricante de trituradores primarios de origen irlandés, que ofrece tanto trituradores primarios como secundarios para reducción de todo tipo de materiales, así como trómeles de separación y equipos/cintas especiales

EMSA OFRECE TAMBIÉN MAQUINARIA USADA Y DISPONE DE UNA FLOTA DE EQUIPOS EN ALQUILER DESTINADOS A APLICACIONES ESPECIALES. de apilamiento; y finalmente Tana con su gama de compactadores de basuras para vertederos y trituradores de basuras.

La última división, la de Conservación Vial, engloba marcas con las cuales EMSA ofrece una amplia gama de productos para dar soluciones en las diferentes estaciones del año a sus clientes con contratos de conservación. Destacamos Boschung, fabricante suizo de equipos especiales para conservación vial/invernal en carreteras, aeropuertos e infraestructuras urbanas, y Assaloni con su gama complementaria de hojas quitanieves. En la actividad de esta división se incluye la marca Orteco, importante fabricante italiano de equipos hincapostes para colocación de barreras de seguridad, montaje de paneles solares en parques y otras aplicaciones de hincado.

Boschung.

Kleemann.

Furukawa.

Camino al futuro En la actualidad, EMSA, ligada por completo a la familia Fontana, dispone de una base central en Pinto (Madrid), que es la sede principal, cuatro delegaciones en España (Barcelona, Pamplona, Oviedo y La Coruña) y una delegación en Benavente (Portugal). En la base de Pinto, antes de ser sede central ya se encontraban las instalaciones técnicas y de postventa desde hacía años.

Contempla un espacio disponible de 33000 m2 de superficie y en ella se ubican las distintas divisiones de la empresa. En el año 2007 se estrenaron unas nuevas instalaciones en Barcelona, tras haber ampliado las oficinas previas, y se reforzó la delegación con personal técnico para un mejor nivel de servicio.

En 2015, coincidiendo con la incorporación de la gama de productos Liebherr para movimiento de tierras y aplicaciones industriales, forestales, etc..., EMSA amplió sus delegaciones en el norte peninsular con una nueva en Oviedo. Después llegaron las de La Coruña y Pamplona.

Con esta infraestructura, EMSA ofrece a sus clientes un servicio premiun de una amplísima gama de equipos para construcción, asfalto y hormigón, para el tratamiento de áridos y el reciclaje de residuos de demolición. De hecho, solo la oferta de compactación y extendido del Grupo Wirtgen ofrece la más amplia gama de equipos y soluciones del mercado para conservación y mantenimiento de infraestructuras de asfalto y hormigón.

Además, como complemento al extenso muestrario de equipos nuevos de su amplio catálogo de marcas, EMSA ofrece maquinaria usada, para lo que cuenta con unos talleres bien dotados y adecuados para la preparación y mantenimiento de este tipo de máquinas. Y dispone además de una flota de equipos en alquiler destinados a aplicaciones especiales con los que ayudar a sus clientes a cubrir requerimientos puntuales.

En definitiva, la veterana compañía EMSA está formada por buenos empresarios, buenos profesionales y buenos trabajadores, que cuentan con los medios necesarios y ganas sobradas de hincarle el diente al mundo bajo el lema aleccionador de “El camino más firme”, que es en realidad el camino elegido hacia un futuro más que prometedor. •

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Talleres Fandos maq._OPMachinery 5/2/18 9:14 Página 60

DISTRIBUIDORES

Nuevo concesionario oficial Iveco Astra para toda España

Talleres fandos

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ALLERES Fandos, concesionario Iveco desde el año 1986, ha sido nombrada este pasado mes de diciembre nuevo concesionario oficial Iveco-Astra para toda España. Fandos es una empresa familiar afincada en Teruel dedicada a la comercialización de vehículos industriales, obra pública, construcción, minería y maquinaria agrícola. Se trata de una empresa dinámica y en constante desarrollo que actualmente basa su actividad en varias líneas de negocio: es concesionario Iveco para la provincia de Teruel; concesionario Iveco Astra para toda España; alquilador de vehículos industriales con la marca “Fandos Rent”; compra venta de vehículos de ocasión industriales, de construcción, minería, obra pública y maquinaria agrícola, para todos los mercados internacionales; concesionario Case IH para la provincia de Teruel y parte de Guadalajara, Zaragoza, Tarragona y Castellón; y distribuidor oficial de Stihl y Viking para productos forestales y de jardinería.

Dúmperes Astra Por su parte, Astra, que fue fundada en 1946 en Italia y es una marca del grupo CNH Industrial, líder global en el sector de la producción de bienes de equipo con presencia mundial a través de 64 plantas de producción, 49 centros de

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FANDOS ES UNA EMPRESA FAMILIAR AFINCADA EN TERUEL DEDICADA A LA COMERCIALIZACIÓN DE VEHÍCULOS INDUSTRIALES, OBRA PÚBLICA, CONSTRUCCIÓN, MINERÍA Y MAQUINARIA AGRÍCOLA.

I+D y una red de más de 6000 concesionarios y puntos de asistencia, ofrece actualmente una de las gamas de camiones pesados todoterreno más amplias del mundo: desde camiones basculantes a dúmperes rígidos y articulados. Todos sus equipos comparten un chasis de ace-

ro de muy alto límite elástico y una cabina de acero para garantizar máximas prestaciones, robustez y fiabilidad. Son camiones ideales para ser explotados en minas, canteras y los trabajos más difíciles en presas, oleoductos, gasoductos, etc.

Más que vehículos son máquinas muy robustas y con prestaciones superiores.

Su larga experiencia y una gama completa de líneas de productos hace de la empresa el aliado perfecto para ofrecer asesoramiento técnico, servicio especializado, costes de mantenimiento optimizados y la máxima disponibilidad de actividad del camión. •

Sinducor maq._OPMachinery 5/2/18 9:15 Página 61

DISTRIBUIDORES Especialista en equipos de carga y transporte en minería y túneles

Sinducor distribuye la marca ghh L A prestigiosa marca alemana GHH, especialista en equipos para minería y tunelización, y la firma madrileña Sinducor, distribuidor de numerosas marcas de prestigio en territorio nacional, han llegado a un acuerdo para el mercado español por el cual, desde el pasado 1 de noviembre de 2017, Sinducor es el distribuidor exclusivo de los equipos GHH para España.

Con este acuerdo Sinducor refuerza su gama de productos para minería y túneles y se convierte en uno de los principales suministradores de maquinaria en este campo.

GHH es parte del grupo alemán Schmidt Kranz, que es propietario de empresas como Perforator, MTS, Mine Master, Hazemag y la propia GHH. Es uno de los gigantes en el sector y ha buscado en Sinducor un socio fiable capaz de comercializar y dar servicio a su gama para el mercado español.

LA MARCA ALEMANA GHH ESTÁ DE VUELTA DE LA MANO DE SINDUCOR, QUE DISTRIBUIRÁ EN EXCLUSIVA PARA ESPAÑA SUS EQUIPOS DE CARGA Y TRANSPORTE PARA MINERÍA Y TÚNELES.

GHH fue uno de los pioneros en equipos mineros en España, y ahora se postula como uno de los principales suministradores a nivel mundial de estos equi-

pos. Con una política de innovación constante, se está trabajando en campos como la automatización completa de los equipos, control remoto, equipos completamente eléctricos, y otras parcelas de innovación en donde GHH es el número uno.

Sinducor, por su parte, une los equipos de la prestigiosa casa GHH a su potente cartera de marcas comercializadas, como Paus, CFT, Cifa, Fraccaroli o Betek, lo que hace de esta empresa una referencia de primera categoría para emprender cualquier trabajo en minas o túneles. •

Productos para minería y túneles La gama de productos de GHH abarca desde cargadoras de perfil bajo LHD’s de 3,5 a 21 toneladas de capacidad de carga, a camiones para minería y túnel de 15 a 63 toneladas, pasando por cargadoras LHD’s de ultra perfil bajo, LHD eléctricas de 10 a 20 toneladas y vehículos especiales para túnel y minería.

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BKT invierno maq._OPMachinery 5/2/18 9:16 Página 62

EQUIPOS

BKT Earthmax SR 22.

Gamas de BKT para condiciones duras

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Neumáticos de invierno

Earthmax SR 42.

KT es uno de los mayores fabricantes de neumáticos fuera de carretera y ha desarrollado algunos modelos específicos para afrontar toda la temporada invernal. Soluciones pensadas no sólo para moverse sobre superficies fangosas y nevadas, sino también para rendir el máximo en normales situaciones de terreno seco, consiguiendo de esta forma conciliar terrenos y aspectos técnicamente contrapuestos entre sí. La banda de rodadura y la mezcla se han proyectado para mantener inalteradas las características del neumático incluso con bajas temperaturas y para prestar una mejor tracción y agarre sobre los terrenos mojados, helados y resbaladizos.

BKT ha pensado en todos estos factores cuando ha proyectado sus gamas invernales Earthmax SR 22, Snow Trac y Earthmax SR 42 para las aplicaciones OTR y Earthmax SR 33 con Ridemax IT 696 para el sector industrial. Todas estas soluciones se caracterizan por un excelente agarre, un óptimo frenado en cualquier condición, seguridad, facilidad de manejo, confort de conducción, resistencia y duración. Por tanto son perfectas para poder operar en un clima rígido.

Neumáticos invernales para OTR Earthmax SR 22 (G-2/L-2) es un neumático radial all steel proyectado de forma específica para las motoniveladoras y cargadoras que operan en condiciones invernales extremas sobre la nieve o el hielo. Este neumático se caracteriza por una excelente tracción y una extraordinaria estabilidad, características garantizadas por el diseño de la banda de rodadura, ancho y no-direccional, aseguran-

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BKT Snow Trac.

Earthmax SR 33.

do además la máxima seguridad y al mismo tiempo aumenta el agarre sobre el terreno mojado y la nieve. Actualmente está disponible en el mercado en tres diferentes medidas: 14.00 R 24, 17.5 R 25 y 20.5 R 25.

Snow Trac no es para menos. Ideal para las minicargadoras compactas que se utilizan en las aplicaciones de carretera y en las condiciones invernales más difíciles, este neumático se caracteriza por una excelente tracción. Es óptimo para las operaciones sobre la nieve y el hielo gracias al especial dibujo de la banda de rodadura que elimina los riesgos de derrape, manteniendo al mismo tiempo un óptimo confort para el operador que conduce el vehículo. Es extremadamente duradero y resistente a los cortes y laceraciones. Está disponible en el mercado en seis medidas diferentes: 16.9-24, 18.424, 15.5-25, 17.5-25, 20.5-25 y 23.5-25.

Cierra el círculo de los neumáticos invernales OTR Earthmax SR 42, específicamente desarrollado para los haul train (trenes de carga) utilizados en las minas o en las aplicaciones pesadas para el transporte de la madera. La mezcla de la

PARA AFRONTAR EL INVIERNO Y LOS TERRENOS MOJADOS, NEVADOS O HELADOS, BKT PRESENTA SUS NEUMÁTICOS CON NUEVAS PRESTACIONES GRACIAS A SU EXCELENTE AGARRE, CONFORT DE CONDUCCIÓN, RESISTENCIA Y DURACIÓN.

Ridemax IT 696.

banda de rodadura se ha estudiado para ser especialmente resistente a los cortes y el desgaste, así como para garantizar seguridad en condiciones climáticas extremadamente frías. Además, el dibujo de la banda de rodadura asegura una elevada tracción, altas prestaciones de frenado y una excelente respuesta en las curvas, incluso en los terrenos con nieve e hielo. Está presente en el mercado en una única medida 14.00 R 25.

Neumáticos invernales industriales Destinado a los vehículos universales, Earthmax SR 33 es un neumático provisto de un característico dibujo de bloques que ofrece una óptima tracción sobre cualquier tipo de superficie, incluso nevadas o heladas. Además hay que destacar sus características de auto-limpieza y estabilidad, propiedades que aseguran un ciclo de vida prolongado y un aumento de la duración contra los pinchazos y las laceraciones. Está disponible en el mercado en la versión 395/85 R 20.

Por último, Ridemax IT 696 que, gracias a su diseño único, ofrece un excelente agarre en la carretera, incluso en condiciones climáticas extremas. Óptimas capacidades autolimpiadoras y una baja resistencia al rodamiento completan este producto, ideal para aplicaciones de transporte y municipalidad. Presente en el mercado en numerosas medidas: 340/80 R 18, 300/80 R 24, 340/80 R 24, 400/80 R 24, 400/80 R 2, 440/80 R 28, 440/80 R 30, 480/80 R 30, 440/80 R 34, 480/80 R 34 y 480/80 R 38. •

A LONG WAY

TOGETHER

Carcasa All-Steel Larga duración de la banda de rodadura Excelente tracción Estabilidad superior Cinturones de acero

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EQUIPOS

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A nueva gama de manipuladoras de materiales de ruedas Cat MH3022, MH3024 y MH3026 refleja la filosofía de diseño para trabajos específicos de Caterpillar para estas máquinas, así como las mejoras de ingeniería que las adaptan con mayor precisión a aplicaciones industriales específicas.

Entre las mejoras de estos modelos de 2018 se incluyen funciones que permiten obtener un rápido retorno de la inversión, así como mejorar el rendimiento general, la versatilidad y la seguridad.

Su diseño está orientado a la eficiencia de la aplicación y la reducción de los costes de propiedad. Los usuarios no necesitan adquirir una máquina con un tren de rodaje ancho si los materiales que van a manipular son de baja densidad; asimismo, pueden adquirir un varillaje delantero más corto si la máquina trabaja con frecuencia en espacios reducidos. La MH3022 es una solución ágil para trabajos de manipulación con limitaciones de espacio, que ofrece el alcance necesario para tareas de clasificación y manipulación de residuos en interiores, pero que aporta flexibilidad para las aplicaciones gracias a la posibilidad de elegir entre dos plumas MH, tres balancines rectos con

varillaje y dos balancines con extremo de caída. El tren de rodaje compacto es lo suficientemente amplio para proporcionar una excelente estabilidad, mientras que la posición centrada de los cojinetes de giro ofrece las mismas capacidades al trabajar tanto en la parte delantera como trasera.

Si las limitaciones de espacio no suponen un problema, la MH3024 es perfecta para tareas de manipulación de residuos, reciclaje y manipulación de materiales a granel. La MH3024 cuenta con un alcance óptimo gracias a su largo varillaje delantero MH y con una gran variedad de configuraciones de tren de rodaje para satisfacer todas las necesidades de aplicación del cliente. Si la aplicación no tiene requisitos específicos de estabilidad, el nuevo tren de rodaje de 2,75 m podría ser la mejor opción para la MH3024 en condiciones normales de trabajo, así como una buena opción para la MH3026 a la hora de manipular mate-

riales de baja densidad. En cualquier caso, la superficie de la máquina es adecuada para garantizar su estabilidad con un funcionamiento normal.

Si la tarea requiere capacidades de elevación superiores y más espacio de trabajo, la MH3026 es la máquina perfecta, ya que incorpora una pluma MH larga y ofrece la opción de tres balancines con extremo de caída, con una longitud de entre 4,9 y 5,9 m, tres balancines rectos y tres tamaños de tren de rodaje.

Diseñadas por Caterpillar para aplicaciones especiales

Manipuladoras de materiales A la izda., la MH3022 es una solución ágil para trabajos de manipulación con limitaciones de espacio, que ofrece el alcance necesario para tareas de clasificación y manipulación de residuos en interiores.

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Las nuevas pinzas pueden contribuir a la disminución del consumo de combustible hasta un 15% en algunas aplicaciones.

Diseño flexible El diseño flexible de las nuevas manipuladoras de materiales también facilita su transporte, lo que garantiza un mejor control de los costes. Ahora pueden adquirirse dos balancines con extremo de caída para los modelos MH3022 y MH3026, con longitudes de 4,5 m y 5,5 m. Los nuevos balancines pueden ser una solución eficiente cuando una máquina cambia de lugar de trabajo con frecuencia, ya que permiten transportarla sin desmontar el balancín. Los balancines están diseñados para que la altura de transporte no supere las dimensiones clave de 4 m, con lo que se consigue un ahorro significativo en tiempo y costes.

Otra incorporación reseñable a los nuevos modelos es la hoja de empuje frontal, que ahora está disponible para todos los tipos de tren de rodaje. Estas hojas permiten despejar el área de trabajo fácilmente, así como empujar el material presente normalmente en aplicaciones de manipulación de desperdicios y aserraderos. Trabajar en superficies libres de residuos puede ampliar aún más la vi-

EL MOTOR DE ESTAS UNIDADES ES UN CAT C7.1 ACERT, DE 171 HP (126 KW) DE POTENCIA NETA, CUMPLE LAS NORMATIVAS SOBRE EMISIONES TIER 4 FINAL DE LA EPA DE EE.UU./ FASE IV DE LA UE. da útil de los neumáticos, lo cual se traduce en una mayor eficiencia operativa, que se ve incrementada todavía más con las pinzas múltiples Cat rediseñadas y optimizadas.

Diseñadas para ofrecer una combinación perfecta entre herramienta y máquina, las nuevas pinzas pueden contribuir a la disminución del consumo de combustible hasta un 15% en algunas aplicaciones. Las pinzas múltiples tienen un peso reducido para acortar los tiempos de ciclo y aumentar la productividad. Además, pueden conseguirse ahorros de costes adicionales gracias a una mayor durabilidad de las pinzas, ya que las zonas sometidas a grandes esfuerzos utilizan piezas de fundición en lugar de estructuras soldadas.

La seguridad y la salud de los operadores son los objetivos primordiales del diseño de las nuevas manipuladoras de materiales. Para ello, cuando las máquinas traba-

jan en entornos polvorientos y con contaminación, especialmente en interiores, se recomienda utilizar un sistema de filtración avanzado de la cabina, que puede adquirirse de fábrica como opción integrada. El sistema elimina prácticamente por completo la entrada de polvo y contaminantes en la cabina (por ejemplo, insecticidas, esporas, hongos, bacterias o vapores). Además, este sistema evita tener que añadir voluminosos sistemas de filtración auxiliares a la máquina.

Por otro lado, mencionar la opción del fabricante de acceso fácil a la cabina de estas unidades, con la que se instalan peldaños en la parte delantera y trasera del tren de rodaje, facilita la entrada en la misma y la salida de esta cuando el bastidor superior no está alineado con el chasis. •

Si la aplicación no tiene requisitos específicos de estabilidad, el nuevo tren de rodaje de 2,75 m podría ser la mejor opción para la MH3024 en condiciones normales de trabajo, así como una buena opción para la MH3026 a la hora de manipular materiales de baja densidad.

En cualquier caso, la superficie de la máquina es adecuada para garantizar su estabilidad con un funcionamiento normal.

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Case premio serie G maq._OPMachinery 5/2/18 9:19 Página 66

EQUIPOS

C

ASE Construction Equipment ha recibido el premio Good Design por sus cargadoras de neumáticos Serie G: la última generación de la acreditada gama de la marca que introdujo un diseño revolucionario del parabrisas y elevó el listón en relación con la comodidad del operador cuando se lanzó en 2017. Este reconocimiento llega en el 50º aniversario del prestigioso premio, que ha sido muy significativo en su historia, ya que participaron un número récord de empresas incluidas en el ránking , así como las empresas de diseño más importantes del mundo. La Serie G fue uno de los diseños de producto seleccionados por el Chicago Athenaeum: Museum of

Architecture and Design y el European Centre for Architecture Art Design and Urban Studies, entre millares de candidatos presentados por los principales fabricantes y empresas de diseño industrial del mundo. Como ganador del premio, el diseño de las cargadoras de neumáticos de la Serie G de Case forma parte ahora de la colección permanente de diseño del museo.

Carl Gustaf Göransson, presidente de marca de la división Construction Equipment de CNH, declaró lo siguiente: “Se ha juzgado nuestro diseño en comparación con los mejores del mundo, y la Serie G ha sido la vencedora: este prestigioso galardón corona el largo historial de excelencia de las cargadoras

Las cargadoras de neumáticos ganan la edición 2017 del prestigioso premio «Good Design» a la excelencia en el diseño

La premiada serie g, de case 66/OPM/Enero 2018

Case premio serie G maq._OPMachinery 5/2/18 9:19 Página 67

ESTE PRESTIGIOSO GALARDÓN CORONA EL LARGO HISTORIAL DE EXCELENCIA DE LAS CARGADORAS DE para controlar las funciones de la cargadoNEUMÁTICOS DE CASE, ra y la conducción de la máquina, lo que JUSTO CUANDO VA A CELE- reduce el cansancio, en especial durante BRAR EL AÑO PRÓXIMO EL las aplicaciones repetitivas de alta produc60º ANIVERSARIO DE ESTA ción. La excepcional interfaz del monitor de control ofrece una navegación intuitiva LÍNEA DE PRODUCTOS.

de neumáticos de Case, justo cuando nos preparamos para celebrar, el año próximo, el 60º aniversario de esta línea de productos”.

La cabina de las cargadoras de neumáticos de la Serie G de Case establece un nuevo listón por lo que respecta la comodidad y seguridad en el entorno del operador, con unos controles y una interfaz que las convierten en la gama más intuitiva y fácil de manejar de la marca. Cada elemento se ha diseñado para que produzca la sensación de conducción de un automóvil, pero con un rendimiento industrial.

La Serie G lleva la visibilidad a un nuevo nivel. El parabrisas en una pieza ofrece una vista panorámica sin obstáculos de la parte frontal, mientras que los numerosos retrovisores convexos, el monitor de visión trasera, el reducido capó y la ventana trasera calefactable facilitan una visibilidad trasera excelente.

El interior de la cabina se ha diseñado de modo que se aproveche al máximo el espacio para el operador. El sistema de dirección por joystick ofrece un puesto de operaciones simétrico

por la información y las configuraciones de la máquina. La cabina suspendida, que incluye un asiento especial con suspensión activa, y la posición del motor en la parte posterior de la máquina, reducen de manera drástica el ruido y las vibraciones, lo que mejora la comodidad del operador.

Case considera que el diseño es un importante factor impulsor en el proceso de desarrollo de los productos, como se demuestra en la mayor comodidad del operador y el funcionamiento intuitivo que logra la Serie G. En su afán por conseguir un diseño de calidad que combine estilo y funcionalidad, la marca cuenta con la experiencia y los recursos del Centro de Diseño de CNH Industrial. El premio Good Design es una prueba de la alta calidad del diseño derivada del enfoque de la marca y de sus esfuerzos. •

En la cabina de las cargadoras de neumáticos de la Serie G de Case cada elemento se ha diseñado para que produzca la sensación de conducción de un automóvil, pero con un rendimiento industrial.

La cabina suspendida, que incluye un asiento especial con suspensión activa, y la posición del motor en la parte posterior de la máquina, reducen de manera drástica el ruido y las vibraciones, lo que mejora la comodidad del operador.

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Yanmar SV120 maq._OPMachinery 5/2/18 9:20 Página 68

EQUIPOS

Reina del ferrocarril yanmar sv120 Modificada para la construcción ferroviaria

La compacta y eficiente excavadora Yanmar SV120 es el vehículo ideal para los trabajos de DB Bahnbau Gruppe.

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A corporación ferroviaria alemana DB Bahnbau Gruppe compró una midiexcavadora Yanmar modelo SV120, distribuida en Europa por Yanmar Construction Equipment Europe (Yanmar CEE), al concesionario autorizado de Yanmar Atlas Cottbus Baumaschinen. En cooperación con la firma Gritzke Lasertechnik, esta excavadora, el modelo elegido para las actividades de DB Bahnbau Gruppe, se modificó según los requisitos del cliente para aplicación en construcción ferroviaria.

La máquina está instalada en un vagón de ferrocarril para realizar trabajos en los laterales de las vías. Con su peso operativo de 12,5 toneladas, la excavadora SV120 se mantiene por debajo del límite de peso definido para el vagón. Gracias a su voladizo de giro reducido, la midiexcavadora puede funcionar de manera eficiente incluso en espacios muy reducidos.

La máquina está equipada con un motor potente y económico que ofrece una potencia de

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85 kilovatios. El sistema hidráulico ofrece un caudal de 190 litros por minuto que permite una alta velocidad de trabajo. El equipo también cuenta con el sistema LUDV que garantiza que todos los movimientos hidráulicos se puedan realizar de forma simultánea e independiente.

Para esta aplicación especial, Gritzke Lasertechnik instaló un control de limitación electrónico para la altura de descarga, así como para el giro de la torreta, evitando que el brazo pueda llegar a tocar la catenaria. También dispone de los accesorios para bloquear el tráfico ferroviario cuando está realizando trabajos.

Las modificaciones adicionales exigidas por Deutsche Bahn fueron llevadas a cabo por el distribuidor de Yanmar, Atlas Cottbus, en sus propias instalaciones. Entre las adaptaciones destaca la pintura de la máquina en el color RAL estándar definido por el cliente y que marca el vehículo como una máquina de construcción. Además, la excavadora está equipa-

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Con un peso operativo de 12,5 toneladas, la Yanmar SV120 está por debajo del límite de peso definido para esta aplicación y realiza trabajos desde la propia vía.

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da con un balancín especial que permite la utilización de una gran selección de accesorios frontales.

“Trabajamos regularmente con Atlas Cottbus en proyectos especiales, siempre tratando de satisfacer las necesidades de nuestros clientes. Este es un factor clave de nuestra asociación. Es importante para nosotros convencer, tanto con la calidad de las máquinas como con los servicios especializados. Esto funciona perfectamente con nuestro socio Atlas Cottbus”, según afirma Frank Thoss, director regional para Europa central de Yanmar CEE. “Como distribuidor, tengo que estar personalmente convencido de los productos que ofrezco a mis clientes. En este caso, las condiciones principales fueron el tamaño y los parámetros de rendimiento. Por eso elegimos la Yanmar SV120. El apoyo y el servicio de Yanmar nos convencieron también por completo”, explica Raymo Palicka, director general de Atlas Cottbus.

En total, Yanmar CEE tiene una red de más de 170 concesionarios e importadores en toda Europa. Con más de 20 años de experiencia, Su voladizo corto de giro permite Atlas Cottbus se establea la SV120 ser eficiente en ció como distribuidor de espacios reducidos. máquinas de construcción y vehículos especiales en Brandeburgo. En sus cinco subsidiarias, el distribuidor ofrece la cartera completa de productos Yanmar, tanto en venta, como una selección de diferentes modelos para alquilar. En su propio taller, el personal de servicio altamente cualificado lleva a cabo reparaciones y modificaciones de acuerdo con las solicitudes especiales de los clientes. •

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ANIVERSARIO OPM

números de «OP machinery»

Cinco años informando en el sector de OP

Cincuenta números no son ni pocos ni muchos, pero son unos cuantos. Son cinco años largos de trayectoria que a modo de celebración resumimos en estas páginas. Unos cuantos también han sido los anunciantes que han confiado en nuestras cotizadas portadas para resaltar su producto en OP MACHINERY, siempre realizadas con profesionalidad y teniendo en cuenta la naturaleza del producto, los clientes a los que va destinado y las circunstancias y actualidad del sector. La llamativa primera página de nuestra revista ha estado siempre muy solicitada y algunos fabricantes o distribuidores se la han disputado en buena lid, conscientes de la importancia y la trascendencia de este escaparate, siendo una decena de marcas las que, año tras año, han aparecido en este lustro de presencia en el mercado. Para celebrar este medio centenar de portadas, realizadas por nosotros con las sugerencias y la aprobación del cliente, las exponemos a continuación. El primer puesto en el ránking de estos 50 escaparates mensuales, con notable distancia sobre los demás, se lo lleva un anunciante de primera categoría: Case, con 12 portadas, seguida por otros cuatro que empatan a 6: Komatsu, Barloworld Finanzauto (Caterpillar), JCB e Hidromek; con 5 cubiertas tenemos a Huppenkothen (Takeuchi); con 3 está Biurrarena (Hyundai); y con 2: New Holland, Blumaq y Feria de Zaragoza (Smopyc’2017).

Nº 1. Julio 2012.

Nº 2. Ago.-Sept. 2012

Nº 3. Oct.-Nov. 2012

Nº 8. Abril 2013

Nº 9. Mayo 2013

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Nº 4. Diciembre 2012

Nº 5. Enero 2015

Nº 10. Junio-Julio 2013 Nº 11. Ago-Sept. 2013

50

Nº 50. Enero 2018.

Nº 6. Febrero 2013

Nº 7. Marzo 2013

Nº 12. Octubre 2013

Nº 13. Nov.-Dic. 2013

Aniversario OPM maq._OPMachinery 5/2/18 9:26 Página 71

Nº 14. Enero 2014

Nº 15. Febrero 2014

Nº 16. Marzo 2014

Nº 17. Abril 2014

Nº 18. Mayo 2014

Nº 19. Junio-Julio 2014

Nº 20. Ago.-Sept. 2014

Nº 21. Octubre 2014

Nº 22. Nov.-Dic. 2014

Nº 23. Enero 2015

Nº 24. Febrero 2015

Nº 25. Marzo 2015

Nº 26. Abril 2015

Nº 27. Mayo 2015

Nº 30. Octubre 2015

Nº 31. Nov.-Dic. 2015

Nº 32. Enero 2016

Nº 33. Febrero 2016

Nº 34. Marzo 2016

Nº 35. Abril 2016

Nº 36. Mayo 2016

Nº 37. Junio-Julio 2016

Nº 38. Ago.-Sept. 2016

Nº 39. Octubre 2016

Nº 40. Nov.-Dic. 2016

Nº 41. Enero 2017

Nº 42. Febrero 2017

Nº 43. Marzo 2017

Nº 44. Abril 2017

Nº 45. Mayo 2017

Nº 28. Junio-Julio 2015 Nº 29. Ago.-Sept. 2015

Nº 46. Junio-Julio 2017 Nº 47. Ago.-Sept. 2017 Nº 48. Octubre 2017

Nº 49. Nov.-Dic. 2017

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ANIVERSARIO OPM

50 números de «OP Machinery»

Las contraportadas Contraportadas también ha habido 50 de fieles anunciantes en estos años. Son todas empresas que desde el primer número han confiado ciegamente en nuestro proyecto y han estado, a través de nuestra publicación, en los despachos de todos los clientes. La contraportada es otro escaparate de gran importancia y ha sido muy disputada entre dos grandes marcas que se han llevado ex aequo el prestigio de su presencia en la “cuarta de cubierta”, ya que han empatado a inserciones. Se trata de Case, por un lado, y por el otro, de Aurteneche y su marca japonesa representada, Yanmar: 18 contraportadas cada uno. El resto queda como sigue: New Holland, que ha repetido 8 veces; Smopyc’2014 y Blumaq, con 2; y JCB e Hidromek, una vez. Aurteneche quiso celebrar sus diez años con Yanmar resaltándolo en la “contra”.

Case

Aurteneche (Yan-

Blumaq

JCB

Smopyc’2014

Hidromek

New Holland

Casos Prácticos. «El Consultor» “El Consultor” es sin lugar a dudas la sección más “consultada” de la revista –de ahí su nombre–, donde se plasman, practicamente mes a mes, los “Casos Prácticos” más relevantes y donde se comenta la rabiosa actualidad de la legislación de las máquinas, que tanto preocupa a fabricantes y usuarios. Bajo la batuta de un experto en la materia como Roberto García Ovejero, se han editado hasta ahora 43 casos con asuntos de toda índole. en las ilustraciones adjuntas reflejamos el primero, que se publicado en julio de 2012, y el último, que apareció en el número anterior.

«OP Machinery News» Fuera del programa editorial previsto, OPM realizó una edición especial que tuvo notable acogida por parte de los lectores: el periódico «OP Machinery News». Patrocinado por CNH Industrial y sus marcas Case y New Holland, y con motivo de Smopyc’2014, apareció en abril en formato tabloide este especial con temas curiosos dedicados a la historia de la maquinaria en el siglo XX, al Ave español Medina-La Meca, a la maquinaria del futuro y a los accidentes de maquinaria en el sector de obras públicas, construcción y minería.

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Aniversario OPM maq._OPMachinery 5/2/18 9:26 Página 73

Páginas para la historia A lo largo de este lustro y en los 50 números editados hemos publicado infinidad de reportajes y artículos dedicados a temas originales y exclusivos, información elaborada expresamente por la redacción de la revista que ha revestido especial atractivo por múltiples factores, el principal: ser apreciado por los lectores, por su temática y su especial diseño. Este es el caso de algunos trabajos cuya apertura reproducimos en estas páginas.

Enero 2018/OPM/73

Pozas Enero'18_OPM 5/2/18 9:22 Página 74

LA ÚLTIMA

Datos económicos

E

L cierre del año ha traído consigo una buena gobierno. Se nota la mano de la Virgen del Rocío. cantidad de datos económicos sobre las emprePor otro lado, la información nos dice que España ya sas y la economía en su conjunto. Ya las apariha alcanzado el nivel previo al estallido de la crisis, es ciones del Rey del Plasma llevaban meses loando el decir, disponemos de un PIB como el de entonces, lo magnífico comportamiento de nuestra economía. cual quiere decir que vamos por el buen camino. ¿Que Aunque no dudamos de que siempre nos diga la verhemos perdido diez años? Más se perdió en Cuba. Tamdad, ni tengamos motivos para no creerle –¿o sí?– es bién nos dice que eso se ha conseguido con dos millones lógico esperar a esos datos para tratar de analizarlos. menos de trabajadores que antes, lo que implica que heEste análisis llevaría muchas páginas, y ni ustedes se mos tenido un aumento bestial de la productividad, comerecen un ladrillo infumable ni un servidor está camo cualquiera puede entender. Es decir, las empresas, en pacitado para tamaña tarea. su conjunto, venden lo misEn este contexto, la reducPero ese chorreo de cifras sí mo ahorrando casi un veinte que nos da algunas pistas de ción constante del Impuesto por ciento de mano de obra. por dónde van los tiros, y es ¿Pagan lo mismo que pagaban de Sociedades, que hace que eso precisamente lo que me ninguna pague más allá del a sus trabajadores? No, les paanima en este momento. gan menos, puesto que se han Un informe preparado por 15% de sus beneficios (eso las reducido los salarios, lo que el economista Josep Oliver, pequeñas y medianas, porque significa que también se han de la UAB, para la empresa las grandes, olvídense, esas reducido los costes de seguride trabajo temporal Manpo- no pasan del 5%, o sea menos dad social. De modo que el wer y publicado en Cinco Días de lo que tributa cualquiera coste salarial en su conjunto ha señalado cuatro aspectos de ustedes, para entendernos) es menor para las empresas que muestran la mejora de la hoy que hace diez años, lo economía española. El prime- hace que sean los contribuque nos llevaría a concluir yentes particulares los ro es que el 97% del empleo que han de tener unos benecreado en los últimos cuatro que soportan el grueso del ficios superiores, aún admitrimestres analizados fue para tiendo (que hay que tenerlo presupuesto nacional, trabajadores asalariados, y sóen cuenta) que la materia priy no las empresas. lo el 3% restante para trabajama haya podido subir, que los dores autónomos. El segundo, que los trabajos de media costes energéticos han subido, que hay que amortizar las jornada, para simplificar, se han reducido en 600000 pérdidas iniciales del comienzo de la crisis, más el coste personas. El tercero muestra igualmente que el 95% de de abrirse a nuevos mercados, etcétera. los empleos creados lo fueron a jornada completa, y el En este contexto, la reducción constante del Impuescuarto punto nos dice que los trabajadores que más se to de Sociedades, que hace que ninguna pague más allá beneficiaron de los tres puntos anteriores fueron los del 15% de sus beneficios (eso las pequeñas y medianas, técnicos, seguidos por los profesionales, y cerrando, los porque las grandes, olvídense, esas no pasan del 5%, o trabajadores sin cualificación. Por el sea menos de lo que tributa cualquiera de contrario, el nivel salarial y la temporaliustedes, para entendernos) hace que sean dad, a juicio de Oliver, son puntos negalos contribuyentes particulares los que tivos pero que, de seguir esta actual cosoportan el grueso del presupuesto nacioyuntura económica, tendrán una mejoría nal, y no las empresas. a medio y largo plazo. Es decir, si el Entonces, ¿para cuándo esos puntos mundo sigue más o menos como está, si negativos, el nivel salarial y la temporalos turistas no tienen otro sitio donde ir, lidad, pueden empezar a mejorar? El corsi los tipos de interés no se mueven muto plazo es un año, el medio, de dos a cho, si el BCE sigue comprando deuda, cinco, y a largo plazo, todos calvos, que si seguimos exportando como hasta ahodecía aquél. La creciente desigualdad ra, si los trabajadores tienen un poco como distintivo de la economía españomás de paciencia, etcétera, la economía José María Pozas la, ¿hasta cuándo? ¿Más trabajadores poespañola irá mejorando gracias a esta exbres aún? jmpozasrubal@yahoo.es literharturas.blogspot.com celente política económica de nuestro Háganse más preguntas, por favor. •

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