OP Machinery 51 - Febrero 2018

Portada 51 Case_OPMachinery 23/02/18 00:19 Página 1

PIONEROS_Ramón Iribarren • Robert G. LeTourneau • EQUIPOS_Yanmar, JCB, Liebherr, BKT. ESPECIAL_Excavadoras, territorio de gigantes • TRANSPORTE_La revolución del Hyperloop.

EL CONSULTOR_Comprar máquinas, muy complicado • FABRICANTES_Premios Manitou.

Nº 51 • Año VII • Febrero 2018

OPMachinery

Año VII • Nº 51 • Febrero 2018

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Sumario Febrero'18_OPMachinery 26/2/18 8:43 Página 6

Sumario

N° 51 - febrero 2018

Portada

Las cargadoras de neumáticos de la Serie G son mucho más cómodas para el operador y mantienen la productividad y rendimiento de combustible propias de CASE. La Serie G incluye 7 modelos, con pesos en orden de trabajo comprendidos entre 12 y 30 t y equipan motores diésel eficientes (Tier IV).

Ofrece una visibilidad superior, con el mayor parabrisas de su clase. Ahora, además, incorpora la cobertura 4 PROTECH con 4 años de garantía o 6000 horas (componentes hidráulicos y tren de potencia), así como el sistema SiteWatch durante 4 años.

EDITORIAL. LAS VENTAS CRECEN EN TODO EL MUNDO. PRIMITIVO FAJARDO. 8 TRIBUNA. ¿OTRA VEZ SIN PRESUPUESTOS Y SIN OBRA PÚBLICA? JUAN F. LAZCANO. 10 FOMENTO. El Plan de Internacionalización de Infraestructuras.

12 HUMOR. EN MEMORIA DEL HUMORISTA ANTONIO FRAGUAS. Homenaje a Forges. 13 LIBROS. «BREVE HISTORIA DE LA GEOLOGÍA». Viaje fascinante por el tiempo. 14 LA FOTO. PROTOTIPO DE EXCAVADORA CX CONCEPT. El futuro según Doosan.

16 NORMATIVA. APROBADA LA PRIMERA NORMA INTERNACIONAL. Seguridad y salud. 17 LA CONTRATACIÓN CON LAS AA.PP. Trampas y abusos de las constructoras. 18 EL CONSULTOR. CASO PRÁCTICO Nº 44. Comprar máquinas... complicado. 20 OBRAS. LINDEN COMANSA EN COLOMBIA. La mayor central hidroeléctrica.

26 PIONEROS. HISTORIA DEL FABRICANTE ESTADOUNIDENSE. Robert G. LeTourneau. 28 OBRAS DEL GUIPUZCOANO. La ingeniería portuaria de Ramón Iribabarren. 34 FUTURO. SISTEMA SUBTERRÁNEO HYPERLOOP. La revolución del transporte.

36 ESPECIAL. RÁNKING DE LAS 10 EXCAVADORAS MÁS GRANDES. Territorio de gigantes.40 FABRICANTES. LA DIVISIÓN DE ATLAS COPCO, PARTE DE EPIROC. Implementos.

48 DISTRIBUIDORES ESPAÑOLES Y PORTUGUESES. Convención ibérica de Manitou. 49 PRIMERAS PRUEBAS CON BATERÍA RECARGABLE. Cargadora eléctrica Cat. 50 EQUIPOS. NEUMÁTICOS EXCLUSIVOS PARA CARGADORAS. Calzadas por BKT. 51 SIGUE LA RENOVACIÓN DE LA GAMA. Nuevas «minis» ViO de Yanmar.

52 JCB PRESENTA EN LA MANGA SUS EQUIPOS. Miniexcavadoras polivalentes.

55 NUEVA VERSIÓN DE LA XPOWER DE LIEBHERR. Cargadoras para túneles.

58 VOLVO ENTRA EN EL MERCADO DE RÍGIDOS. Nuevos dúmperes rígidos de Volvo. 60 ASOCIACIONES. ANMOPYC. Plan de acción 2018 y Jornada Construyes! 62 ASAMBLEA GENERAL DE ASEFMA. La necesidad del asfalto.

64 24ª CONVENCIÓN DE ANAPAT. Todo el saber en elevación.

65 LA ÚLTIMA. EL DEPORTE REY. JOSÉ MARÍA POZAS. 66

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Presidente Roberto García Ovejero Vocales Jorge Artes Giusti Jorge Cuartero Ricardo J. Hernández Asensio José María Pozas Rubalcaba Marta Rodrigo Pérez

rEDacTOr jEFE

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José Luis Fajardo Eliseo Hernández imPrEsiÓn

SODEGRAF, S.A. La empresa editora no se hace responsable de las opiniones vertidas en sus páginas por sus colaboradores. © Prohibida la reproducción de contenidos sin la autorización expresa de Prima Ediciones S.C.

Sumario Febrero'18_OPMachinery 26/2/18 8:43 Página 7

Índice de Anunciantes AURTENECHE DISTRIBUCIÓN, S.L. (YANMAR) www.aurteneche.com yanmar@aurteneche.com PaG.

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PaG. 17

PaG. 25

Última hora El Rey visita el stand de JCB en Fima’2018

D

EL 20 al 24 de febrero se celebró en Zaragoza la 40ª edición de la Feria Internacional de Maquinaria Agrícola, FIMA, que contó en este redondo aniversario con una alta participación de expositores y visitantes. Un total de 1572 firmas expositoras procedentes de 39 países, con el 60 por ciento de fuera de nuestras fronteras, lo que supone un incremento de más del 12%, ocuparon los 11 pabellones y los 161000 metros cuadrados de exposición; es decir, la más grande edición de la historia, siendo la muestra referente mundial del sector agroalimentario.

El rey Felipe VI presidió el acto de inauguración y recorrió el recinto ferial visitando expositores a la cabeza de la comitiva oficial, de la que formaban parte la ministra de Agricultura, Isabel García Tejerina; el presidente del Gobierno de Aragón, Javier Lambán; los consejeros de Economía, Marta Gastón, y de Desarrollo Rural, Joaquín Olona; el alcalde de Zaragoza, Pedro Santisteve; el presidente de Feria de Zaragoza, Manuel Teruel; el director general de la institución ferial, Rogelio Cuairán; el presidente del Comité Organizador de Fima’2018, Jaime Hernani.

Una de las firmas presentes fue JCB Maquinaria, que mostró sus novedades en equipos para el sector agrícola. En las imágenes se puede ver en el stand de JCB a Su Majestad de espaldas conversando con Ignacio Lanzadera, gerente de desarrollo de negocio; Ramón Espada, director de la división agrícola; y el técnico José María Ballesteros, para conocer las propuestas de la marca.

Entre los equipos de JCB expuestos en la feria destacaba como gran protagonista el Fastrac 8000, junto a la Teleskid y las nuevas manipuladoras telescópicas, que despertaron el interés de los miles de visitantes que se acercaron a Fima. •

Arriba y a la izda., José María Ballesteros, Ignacio Lanzadera y Ramón Espada conversan con el Rey Felipe VI en el stand de JCB Maquinaria durante la pasada Fima.

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Editorial Febrero'18 maq._OPMachinery 25/2/18 22:16 Página 8

EDITORIAL

Las ventas crecen en todo el mundo

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AMOS a analizar, en líneas generales y con brocha dial, en el que destaca China, que ha sido una vez más el mergorda, la situación del mercado de maquinaria en el cado de maquinaria de construcción más grande del mundo mundo y las ventas que ha registrado el año 2017, porque casi ha duplicado sus ventas en 2017. Es algo increíble. incluyendo Europa y concretamente la locomotora alemana, Podemos afirmar que el conjunto global de los mercados que siempre sirve de ejemplo, aunque difícilmente alcanzable. creció alrededor del 15% en 2017, llegando a los niveles de Pero antes quiero agradecer de nuevo a todas las personas 2011 con un cómputo total de 116000 millones de euros. Hasque a título personal o en nombre de la empresa a la que perteta el momento, el crecimiento no muestra signos de ser una necen, nos han felicitado por la publicación, el pasado mes de nueva burbuja, según dicen los redactores del informe. Los enero, del número 50 de OP MACHINERY, un hito modesto paclientes en todos los subsegmentos están trabajando a su capara una revista especializada pero que tiene un significado gicidad real, el movimiento de capital es fluido, la situación en gante para los que en ella trabajamos, dadas las circunstancias los mercados de materias primas está mejorando y las empreadversas que en forma de desierto hemos tenido que atravesas se están beneficiando de la recuperación. Todo mejora. sar –aun seguimos, como todos en este sector, claro es– desde Por regiones, con un aumento de las ventas de dos dígitos, hace poco más de un lustro, cuando comenzamos la singladura.

América del Norte se acercó, a finales de 2017, a las cifras hisSi en el número pasado lo celebramos tóricas que se registraron en 2006. En con algunos temas diferentes y curiosos, El mercado indio creció América del Sur, los fabricantes aumenpor segundo año en el presente nº 51 complementamos taron las ventas en un 26% al concluir con dos pioneros del siglo XX, uno espa- consecutivo en un 12%, 2017, impulsados por el crecimiento en ñol y otro norteamericano. El primero, Chile, Perú y Argentina; en particular pero sigue siendo un ingeniero dedicado a la construcción pequeño en compara- Argentina, mercado con un gran potende grandes obras de infraestructuras en cial que merece más atención, según el ción con China, que España, más concretamente en el País informe alemán. La zona de Oriente Metras cinco años de Vasco y especialmente en obras portuadio ha sido la única región en la que el desaceleraciones a rias. El segundo, un mecánico con un tasector volvió a registrar eso que los cursis lento superior para diseñar y fabricar las veces muy pronuncia- tecnócratas llaman un “crecimiento nemáquinas más originales, diferentes y das, ha remontado muy gativo”, aunque con una mejora consideprácticas para cualquier aplicación en el positivamente en 2017, rable durante la segunda mitad del año. mundo entero. Nos referimos a Ramón Un poco más al este, el mercado indio Iribarren y a Robert G. LeTourneau. hasta alcanzar un 86%. creció por segundo año consecutivo en También ofrecemos a nuestros lectores un ránking muy espeun 12%, pero sigue siendo pequeño en comparación con el gicial que hemos elaborado con las diez excavadoras hidráulicas gante chino, que tras cinco años de desaceleraciones, a veces más grandes del mundo, clasificadas según su peso operativo, y muy pronunciadas, ha remontado muy positivamente en 2017, de paso hacemos un informe de las características y la evoluhasta alcanzar un 86% y ahora es el mayor mercado de maquición de estas poderosas máquinas de producción de gran capanaria de construcción del planeta –una vez más–, aunque sigue cidad, especializadas en el movimiento de tierras y la minería. siendo muy volátil y carece de la estabilidad deseada.

Como tema original hemos confeccionado un artículo dediSi las ventas de excavadoras son un indicador de la vitalicado al Hyperloop, que es ese invento que pretende poner en dad de la actividad económica de un país (los expertos afirmarcha Elon Musk, el intrépido empresario dueño de Space X, man que una creciente demanda de estas máquinas se deriva PayPal, Tesla, The Boring Co. y no sé cuántas más, con el que generalmente de un desarrollo próspero de la minería y las inpretende revolucionar –además del transporte espacial con sus fraestructuras), podemos decir que China va como un cohete cohetes Falcon 9 y Heavy–, el transporte terres–por algo será que los chinos inventaron la pólvotre, pues el ingenio permitirá el desplazamiento ra–. De hecho, las ventas de los principales fabride personas y mercancías a una velocidad de 1200 cantes de excavadoras de China se multiplicaron km/h viajando por levitación magnética en túnecasi por dos en 2017, lo que se suma a otras señales cerrados. Otra revolución. O eso pretende ser. les de recuperación de la economía de este país.

Estos son los temas principales, pero hay muUn total de 25 de los principales fabricantes de chos más, les invitamos a sumergirse en nuestra excavadoras vendieron más de 140000 máquinas revista tras leer en este editorial lo práctico de las el año pasado, lo que supone un aumento interventas de maquinaria, que se analiza en un reanual del 99,5%, según los últimos datos de una ciente informe de la asociación de fabricantes aleasociación –que no es la VDMA– que hace un seguimiento del desarrollo de la industria china. Las manes de equipos de construcción, VDMA, donde se realiza una valoración del mercado interno y Primitivo Fajardo ventas nacionales de excavadoras se incrementadel volumen de negocio del sector a escala mun- fajardo@opmachinery.com ron un 107,5% con respecto al año anterior, hasta

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Editorial Febrero'18 maq._OPMachinery 25/2/18 22:16 Página 9

El volumen de negocios del sector a escala mundial creció alrededor del 15% en 2017, llegando casi a los niveles de 2011 con un cómputo total de alrededor de los 116000 millones de euros.

superar las 130000 unidades, mientras que las exportaciones subieron un 32% y las ventas llegaron a 9600 máquinas. Solo el fabricante líder de maquinaria de China, la compañía Sany, vendió 30000 excavadoras el año pasado, registrando de paso un aumento tanto en la producción como en las ventas en toda su gama de productos. Como referencia, solo el pasado mes de diciembre estos 25 fabricantes de excavadoras vendieron unas 14000 unidades, una subida interanual del 102,6%. Dadas las perspectivas de expansión económica estable, y tirando por lo alto, los analistas estiman que las ventas de excavadoras registrarán en China un aumento de entre el 10% y el 20% en 2018.

Entrando en Europa, Alemania encarrila su cuarto año consecutivo de crecimiento, habiendo cerrado 2017 con una facturación de 10800 millones de euros, lo que significa un aumento del 15% en comparación con el año anterior. Según la VDMA, que agrupa a los más importantes productores alemanes de equipos para obras públicas, construcción y minería, los pedidos aumentaron un 19% a final del año. En consecuencia, se espera que 2018 sea también un excelente ejercicio con un pronóstico de crecimiento cifrado en el 8% de facturación, mejoría que debería continuar en 2019. Esto se desprende de la atmósfera optimista generalizada que se está dando en el sector –que no existía en Alemania desde hacía años–, reflejada en la reunión anual de la asociación celebrada este mes en Frankfurt, de la que dimana el informe que comentamos.

Según el cual, el crecimiento alemán ha sido considerable en todos los subsegmentos de maquinaria en 2017, con el mayor crecimiento reflejado en los equipos de movimiento de tierras (hasta un 21%), seguido por los equipos de construcción (hasta un 11%) y la maquinaria de carreteras (hasta un 9%). El grado alcanzado en la facturación es consecuencia de la alta demanda simultánea registrada en todo el mundo, según el presidente de la asociación de ingeniería de maquinaria y equipos de construcción, encuadrada dentro de la VDMA.

Afirman los analistas que de ello entienden que no se vislumbran señales de que la situación pueda cambiar este año a peor, por lo que, como se ha señalado, se espera continuar el crecimiento y es previsible que se extienda también al año 2019. Esta situación se prevé favorezca por añadidura la celebración de Bauma, la más importante feria mundial del sector, que tendrá lugar en Múnich en el mes de abril del año que viene.

El mercado alemán ha sido, por tanto, el impulsor del crecimiento en Europa en 2017, pues los fabricantes germanos crecieron en ventas otro 3% con respecto al año anterior, un crecimiento que para los propios analistas del país se antoja sorprendente. Únicamente el segmento de máquinas compactas ha sido el principal freno de este crecimiento, porque podría haber sido mayor. Después de subir en los últimos dos años, este segmento está empezando a saturarse y ha experimentado un comportamiento negativo, aunque de un solo dígito.

En Europa se vendió cerca del 20% más de máquinas de construcción el año pasado que el 2016. Las ventas de equipos alcanzaron niveles récord en Europa del norte y occidental, mientras que la demanda en Europa meridional y central aumentó considerablemente, aunque desde un punto de partida bajo, como es el caso de España, el más afectado por la crisis de esta última década. Por su cuenta, Rusia sigue causando preocupación para los fabricantes a pesar de la reciente recuperación, pues aun no ha alcanzado su nivel de ventas pasado.

En nuestra vieja piel de toro, como ya indicamos en el número anterior, el resultado del ejercicio 2017, según Andicop, ha sido muy esperanzador, con un 49% de crecimiento de las ventas de maquinaria sobre lo alcanzado en 2016, lo que supone un total de 4465 equipos vendidos, contra 2998 del año anterior. Por segmentos, las máquinas de producción crecieron un 34%; un 62% lo hicieron las “minis” y compactas; un 75% las manipuladoras telescópicas y, finalmente, las máquinas de compactación subieron un estimable 23 por ciento. •

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Tribuna Lazcano_OPMachinery 25/2/18 22:20 Página 10

TRIBUNA

¿Otra vez sin presupuestos y sin obra pública?

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A consolidación fiscal de nuestras cuentas públicas ha cimiento económico alcanzados en los tres últimos años la essupuesto un frenazo a la inversión pública, cuyo recortructura presupuestaria siga perseverando sustantivamente te durante los últimos ocho años ha representado el contra la inversión pública.

55% del ajuste total realizado en el gasto público. Si en 2007 La construcción, las infraestructuras y la edificación son el la inversión suponía el 4% del PIB y el 12% del gasto público sector productivo con mayor capacidad de generación econótotal, hoy esta relación no alcanza la cota del 5%. Ello ha simica. Cada euro de inversión en infraestructuras casi duplica tuado nuestro nivel de inversión pública en infraestructuras su valor en actividad (1,92 euros); y es el sector que más rápien niveles de hace 23 años, representando el menor ratio de da e intensamente crea empleo, pues por cada millón de euinversión sobre el PIB (el 1,9%) de toda la serie estadística. ros invertido en infraestructuras se generan una media de 14 Si nos ceñimos a los grandes proveepuestos de trabajo directos e indirecLa industria de la dores de infraestructuras (Ministerio de tos, siendo esta cifra muy superior construcción de obra cuando hablamos de edificación; y su Fomento y Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambienretorno fiscal supera el 50% mediante pública se encuentra te, sus organismos, entidades públicas, impuestos, tasas y cotizaciones. hoy en una situación empresas y sociedades), la inversión rePor ello debemos insistir en que la insostenible, con un alizada se sitúa en el 0,6% del PIB, niinversión pública de cara al equilibrio vel mínimo en la serie histórica dispo- peso en el conjunto de fiscal es un activo y no debe considela economía española rarse simplemente como consumo, y nible desde 1995 (2% en 2009). en absoluto acorde Es una cifra escandalosa que además que la construcción de cara a las famitiene un impacto tremendo sobre el eslias es la que mejor permeabiliza el con su potencial tado de las infraestructuras. Por primecrecimiento económico. dinamizador de la ra vez estamos perdiendo stock de capiEn el pasado ejercicio nos encontraactividad económica tal público, cosa que no había ocurrido mos con unos Presupuestos Generales y del empleo. en el pasado. La evolución del stock de del Estado que en el conjunto de las capital público desde 2009 contrasta por completo con la que partidas inversoras del Ministerio de Fomento y del Ministetuvo lugar en los años anteriores. rio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente Para el total nacional, de 2000 a 2009 el capital público representaron una reducción de un 22% respecto a 2016, desaumentó a una tasa anual de casi el 4%, frente a un 0,3% de censo proveniente de las obligaciones no ejecutadas en ese 2009 a 2013, y era ya negativa en nueve Comunidades Autóejercicio y no acumuladas al nuevo presupuesto, todo ello fanomas (según datos de la Fundación BBVA). vorecido por el retraso en configurar Gobierno y por tanto en La Comisión Europea, en su último informe anual sobre las la tramitación de los Presupuestos en las Cortes Generales. finanzas públicas de los países de la Eurozona, alerta a España Por cierto, que no cumplir con la ejecución presupuestaria de que “hay preocupación por el nivel históricamente bajo de tiene consecuencias sobre los servicios públicos y deberían reinversión de sus autoridades territoriales” (el ponerse las obligaciones contraídas.

1,3% del PIB en 2016). El Gobierno también Hoy nos encontramos en una situación recortó un 10,9% el desembolso destinado a parecida, pues los Presupuestos de 2018 no estas partidas, y la Comisión Europea le avisa se han empezado a tramitar en el plazo temde que el 1,9% del PIB de inversión pública poral idóneo y pesa sobre ellos una alarma que registró España en 2016 está por debajo de prórroga de los existentes y un nuevo imde la media europea, del 2,6%. Esta caída de pacto pernicioso sobre la inversión pública, la inversión, en palabras de Bruselas, “puede poniendo en riesgo una vez más un gasto condicionar la capacidad de convergencia que beneficia al conjunto del país, mediante entre regiones”, y debe añadirse que puede su impulso al PIB, a la calidad de las infraescomprometer seriamente la calidad de los sertructuras y a la generación de empleo cualivicios y la competitividad del país. ficado.

La industria de la construcción de obra púEl momento de potenciar la inversión problica se encuentra hoy en una situación inductiva es, además, idóneo debido a la sólida Juan Fco. Lazcano sostenible, con un peso en el conjunto de la recuperación. Desaprovechar esta ocasión Presidente de la economía española en absoluto acorde con su Confederación Nacional tendrá consecuencias en la economía, en la potencial dinamizador de la actividad econóde la Construcción y de calidad de los servicios y en el bienestar de mica y del empleo, por lo que llama singularla Asociación Española los ciudadanos. • mente la atención que con los niveles de crede la Carretera Publicado en el diario «Cinco Días» el 10-02-2018.

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Fomento Plan maq._OPMachinery 25/2/18 22:22 Página 12

FOMENTO El ministro de Fomento presenta el Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras 2018-2020 Uno de los objetivos que plantea el Plan es diseñar una estrategia integral de país en materia de internacionalización en los sectores del transporte y las infraestructuras.

Internacionalización de infraestructuras L L ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, presentó en diciembre, y lo volvió a recordar en enero, el Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras 20182020, que comparte e integra las actividades e iniciativas necesarias para la generación de más y mejores oportunidades de negocio para las empresas españolas en el exterior, el refuerzo de su actividad internacional y de la imagen tecnológica, innovadora y empresarial de España.

Este plan identifica las sinergias, tanto operativas como comerciales, entre las empresas del Grupo Fomento y el sector privado, favoreciendo, por una parte, las actividades de cooperación y colaboración entre los agentes involucrados y, por otra, la complementariedad de trabajos y servicios que redunden en una mayor competitividad internacional. Una estrategia que se articula sobre seis líneas de acción que persiguen la generación de imagen del sector, el aprovechamiento de las capacidades integrales de la oferta española y la influencia institucional. El Plan de Internacionalización del Transporte y las Infraestructuras centrará sus

UN TOTAL DE 110 INICIATIVAS QUE PERMITIRÁN REFORZAR LA CAPACIDAD DEL SECTOR DE LAS INFRAESTRUCTURAS EN EL MERCADO EXTERIOR.

esfuerzos en 11 mercados prioritarios: Arabia Saudí, Australia, Canadá, Colombia, Emiratos Árabes Unidos, Estados Unidos, México, Noruega, Perú, Suecia y Reino Unido; y 9 de oportunidad: Argentina, Chile, Dinamarca, Egipto, India, Israel, Malasia, Marruecos y Singapur. Como complemento a los países citados, también se consideran prioritarios los proyectos con las instituciones europeas, puesto que existen a nivel regional necesidades en las que la oferta española puede aportar valor diferencial.

Los planes de inversión en infraestructuras, solamente en los 11 mercados prioritarios, suponen un pipeline de proyectos valorado en más de 2,5 billones de euros en los próximos diez años, entre los que destacan oportunidades como la alta velocidad de California (EE.UU.), Reino Unido y Suecia; proyectos aéreos como la amEl ministro Íñigo de la Serna pliación del aeropuerto presentando el Plan.

Jorge Chávez en Lima (Perú); la renovación de los aeropuertos JFK y San Diego (EE.UU.); o el nuevo aeropuerto de Sidney (Australia); los metros de Sidney (Australia), Bogotá (Colombia) o Lima (Perú); y la ampliación del tren ligero de Calgary (Canadá) o el Crossrail2 (Reino

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Unido). En cuanto a las carreteras, destacan proyectos como las autopistas E-39 (Noruega), West Connex (Australia) o King Hamad Causeway (Arabia Saudí).

Objetivos ambiciosos Los objetivos planteados son: diseñar una estrategia integral de país en materia de internacionalización en los sectores del transporte y las infraestructuras; consolidar y reforzar la imagen internacional de las empresas de estos sectores; crear, de la mano del sector privado, mecanismos que permitan el alumbramiento de una plataforma de internacionalización que acelere el desarrollo de negocio para aquellos actores que ya están presentes en los mercados internacionales y que genere vías de incorporación para otros agentes; maximizar y optimizar la alineación del sector de las infraestructuras con las tendencias globales y consolidar a nuestros operadores como referentes globales en materia de internacionalización e innovación; dotar de mayor coherencia, coordinación y complementariedad a las actuaciones internacionales de las empresas del grupo Fomento y el sector privado con el fin de obtener un efecto multiplicador.

Líneas de acción El Plan define 6 líneas de acción dirigidas a la consecución de los objetivos del Plan. Las cuatro primeras se aplicarán principalmente a los países prioritarios, a través de 66 iniciativas, mientras que las dos últimas líneas englobarán todos los países, incluyendo los de oportunidad, y se concretarán en 44 iniciativas. Un total de 110 iniciativas que permitirán reforzar la capacidad del sector de las infraestructuras en el mercado exterior. •

Humor Forges maq._OPMachinery 26/2/18 9:46 Página 13

HUMOR En memoria del humorista Antonio Fraguas –Forges–, genio del humor y del idioma

¿Qué es la Overdrive?

La Overdrive es un dispositivo mecánico que proporciona “a voluntad” cambios más largos de la transmisión automática para permitir al motor funcionar con un régimen de revoluciones más bajo generando un menor consumo de combustible y un funcionamiento más silencioso y con menor desgaste, pero a cambio de una entrega de potencia menor. Es decir, una transmisión automática debe cambiarse de modo overdrive a modo normal ante una mayor demanda de potencia. El mecanismo se acciona manualmente mediante un pulsador en la palanca de cambios.

Homenaje a forges L

A muerte del humorista Antonio Fraguas de Pablo, Forges (1942-2018), nos ha dejado tristes y huérfanos de un padre del humor que durante medio siglo nos llenó de alegría la vida reflejando en sus viñetas, con un estilo inconfundible, lo absurdo de la realidad y la historia de lo cotidiano, retratando España con maestría y genialidad en unos diálogos críticos, efectivos y demoledores. Nos cambió a los españoles hasta la forma de hablar inventándose un vocabulario propio cuyas palabras, puestas en sus personajes narigudos, espigados y generalmente desencantados, acabaron en muchos casos en el diccionario oficial de la Real Academia Española.

Usó vocablos con sufijos específicos para construir sustantivos y adjetivos e los que derivaron otros: bocata, sociata, cubata, tocata, segurata, ordenata, drogata, jubilata; estupendérrimo, tontérrimo, estupidérrimo, modernérrimo; muslamen, porramen; afanoide, feminoide; formidéibol, inaguantíbol, incrédibol, acojonéibol; cuñáding, ejcuérning; gensanta, mosanda, nefecto, sactamente, etc., siempre basándose en el habla popular y en los modismos regionales, y acuñó verbos como esforciar y neologismos originales como gurtélido: bípedo asociado a la trama Gürtel.

Términos que recibieron su calificativo propio: Forgendros, con los que durante décadas nos hizo desternillarnos con su humor satírico, ácido e inteligente desde cualquier tribuna impresa.

La viñeta que reproducimos es del año 1976 y fue publicada en la revista Carreteras, de la que el gran Forges fue colaborador y nuestro director era alopécico adolescente y aspirante a pupilo del maestro, cuyo talento nunca le llegó a iluminar. •

Febrero 2018/OPM/13

Libro Durán maq._OPMachinery 25/2/18 22:47 Página 14

LIBROS «Breve historia de la Geología», de Antonio Durán López

Viaje fascinante por el tiempo geológico «Audentes fortuna iuvat», la fortuna sonríe a los audaces, dijo Virgilio en el verso 284 de la «Eneida». Es el caso del geólogo Antonio Durán, que ha forjado una joya impagable en forma de libro: «Breve historia de la Geología», que está teniendo una gran acogida y una demanda considerable. Su valiente autor nos ha sorprendido con un trabajo encomiable y ambicioso que le ha llevado a investigar durante una década todo lo relacionado con el devenir de la geología, que es la ciencia de la tierra en la que incluso se refleja la ciencia en general y la propia historia del hombre.

E

N Breve historia de la Geología, Antonio Durán abraza el desarrollo de la geología en diez capítulos donde contempla, a través de sus protagonistas, la dimensión de la escala temporal en la que se mueven las eras geológicas, desde el precámbrico al cuaternario, desde la aparición del hombre sobre la faz de la tierra, con los primeros homínidos y sus herramientas de sílex, a la edad moderna, con el descubrimiento de los metales y otros minerales –cuando se constituyó como ciencia la geología a principios del siglo XVIII–, pasando por las diversas aplicaciones que esta disciplina científica ha aportado al desarrollo de la humanidad a lo largo de los siglos, hasta el futuro que nos espera fuera de la tierra con la recién creada geología planetaria, fruto de la exploración espacial que nos abre el camino para entender, de cara a la posible explotación industrial de los recursos extraterrestres, cómo se han formado los cuerpos del sistema solar. E incluso de cumplir el anhelo del hombre de encontrar vida más allá de nuestro planeta.

La geología es además un río con multitud de afluentes tributarios, como la hidrogeología, la estratigrafía, el vulcanismo, la geología minera o la ambiental, que han influido, cada una según su caudal y el ímpetu de sus aguas, en el avance de la sociedad y en la ma-

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Durán se ha dejado la epidermis en el loable empeño de condensar en este tratado extraordinario, profuso y rico en datos un relato completo en el que recopila, disecciona y pondera acontecimientos, mitos y personajes relacionados con esta doctrina, a la que exprime y saca un jugoso partido del que es beneficiario el lector. Nuestro planeta tiene sus propios aconteceres, que han ido descubriendo los sabios que nos precedieron; una historia sorprendente que bien merece ser contada. Y eso es lo que ha hecho Antonio Durán: viajar por el tiempo geológico en esta nave fascinante.

nera que hoy tenemos de interpretar y entender la tierra en que vivimos.

Aportación de grandes científicos Las ilustradas páginas de Breve historia de la Geología discurren con el pensamiento de los grandes científicos que fueron trillando el camino, desde los hombres de Atapuerca a Clair Patterson y el Proyecto Manhattan, pasando por la cultura clásica griega y romana, cargada de mitos y leyendas, donde los dioses marcaban el errático rumbo de los aconteceres terrenales y los minerales eran tratados por los filósofos grie-

gos, como Ptolomeo y Estrabón, desde el punto de vista de sus propiedades mágicas o curativas. Después llegaron los romanos a emplearse en la extracción de rocas y minerales por su valor económico, y con los cristianos en los siglos siguientes la historia geológica de la tierra estuvo sujeta a las interpretaciones de la Biblia. Desde la Edad Media hasta el Renacimiento, lo mítico quiso hacerse realidad mediante la magia y la alquimia, usando la “piedra filosofal” para tratar de transformar los metales de escaso valor en oro, abundando en las propiedades astrológicas y curativas de

Breve historia del geólogo

A

NTONIO Durán López es licenciado en Ciencias Geológicas, especialidad de Geofísica, por la Universidad Complutense de Madrid; diplomado en Hidrogeología por la misma universidad; Executive MBA por el Instituto de Empresa Business School; auditor de calidad certificado por Aenor; perito judicial y vocal del Ilustre Colegio Oficial de Geólogos; director de varios cursos sobre gestión de canteras y explotación de áridos; y director de la división de canteras y de la delegación centro de la firma leridana Benito Arnó, dedicada desde hace cincuenta años a la construcción civil, la edificación y la fabricación de materiales para la construcción. En Arnó, Antonio Durán es también responsable del proyecto europeo SLIM de minería sostenible del programa Horizon 2020, en el que participa la compañía junto con otras trece empresas y universidades europeas. El autor de Breve historia de la Geología ha publicado infinidad de artículos técnicos en revistas del sector de la minería y cuatro libros especializados en esta materia.

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los minerales. Destaca en este periodo el Lapidario de Alfonso X el Sabio, que relaciona cada mineral con los ciclos de las estrellas, y por tanto con el zodiaco.

Ya en el Renacimiento se desarrollaron técnicas de observación y experimentación propias de la mineralogía y la minería, es decir una visión más científica de la geología al estudiar la estructura de los minerales y la geoquímica de las rocas para determinar sus propiedades mecánicas, ópticas y magnéticas y sustantivando su comportamiento y sus aplicaciones. La invención de la imprenta vino en auxilio de la difusión de todo este conocimiento y en la Enciclopedia se condensó toda esta sabiduría.

Destacaron a partir de la Ilustración y hasta nuestros días, pasando por la Revolución Industrial, sabios como Newton, Leonardo, Agricola, Linneo, Steno, Leclerc, Werner, Hutton, Cuvier, Holmes, Hess, Smith, Lyell, Darwin, Murchison, Sedgwick, Vine, Mattews, Opdike, el español Alonso Barba, etc.

Antonio Durán, con una prosa amena, fluida y doctoral, nos somete al hipnotismo de contemplar la geología con una mirada extasiada.

De los dinosaurios a los asteroides Algunos de ellos están considerados eminencias y padres fundadores de la geología, como Nicolas Steno y sus leyes de la estratigrafía, que aumentaron la edad de la tierra. O Charles Lyell y sus Principios de Geología, que revolucionaron esta ciencia para hacer más comprensible nuestro planeta e influyeron en otros científicos que a su vez revolucionaron el conocimiento de otras muchas ciencias, como Charles Darwin, que entre los libros que embarcó en el Beagle para su viaje alrededor del mundo estaba la obra de Lyell. Claro ejemplo de cómo científicos de otras ramas de la ciencia contribuyeron al desarrollo de la geología es Alfred Wegener, que con su Teoría de Wegener sobre la deriva continental ayudó a tener una visión global de la larga evolución de nuestro planeta.

Las formulaciones que estos sabios de la geología y otras ramas de la ciencia nos legaron, contribuyeron sobremanera a aumentar nuestros conocimientos y la comprensión de la evolución

del universo, de la tierra y de los seres vivos que la habitamos, y de entender lo inexplicable, como la extinción de los dinosaurios por el impacto de un meteorito. Sucesivos descubrimientos técnicos posibilitaron el avance del conocimiento de la materia, como ocurrió a principios del siglo XX con los Rayos X, cuando se aplicó su uso en la determinación exacta de la estructura de los minerales.

El desarrollo a finales del siglo XIX de la industria automovilística y de la aviación a principios del XX, suscitó la investigación de las cuencas sedimentarias en busca de materias primas para elaborar los hidrocarburos y con ello se estimuló la exploración de los territorios y al tiempo el perfeccionamiento de las técnicas geofísicas y el desa rrollo de modelos que acabaron convergiendo en una nueva interpretación del funcionamiento de nuestro planeta: la Tectónica de Placas. La experimentación atómica posterior posibilitó la datación de las rocas por métodos radiactivos y la crono-

Antonio Durán firmando ejemplares en la feria Smopyc’2017, donde fue presentada la obra.

Título: «Breve historia de la Geología» Autor: Antonio Durán López Editorial: Fueyo Editores Año: 2017 Páginas: 350 ISBN: 978-84-942420-4-5 PVP: 35 €

logía relativa de las series geológicas dio paso a las escalas crono-estratigráficas, que daban respuesta a uno de los grandes interrogantes de la humanidad: conocer la verdadera edad de la Tierra.

Finalmente, cuando el hombre pisó por primera vez la luna, en 1969, surgió una nueva modalidad: la geología planetaria, hoy de moda por la posibilidad que nos ofrecen los avances tecnológicos de acceder a la exploración de cuerpos siderales como la propia luna, asteroides y planetas cercanos como Marte, y a sus recursos, justo cuando en nuestra órbita terrestre empiezan a escasear.

Una obra imprescindible A lo largo de sus 350 páginas, Antonio Durán, con una prosa amena, fluida y doctoral al tiempo, nos somete al hipnotismo de contemplar la geología con una mirada extasiada al descubrir de su mano la importancia que para nuestras vidas tiene tan sublime disciplina.

El autor, cuyo libro ha sido prologado por Manuel Regueiro, presidente del ICOG, ha escrito una obra ambiciosa, exhaustiva, didáctica y documentada, de un valor incalculable no sólo para geólogos e instruidos en esta materia sino para cualquier lector interesado en conocer los procesos geológicos y los resortes que mueven el planeta Tierra y a sus avezados y estudiosos protagonistas.

La veterana firma Fueyo Editores lanzó en 2017 esta obra imprescindible al módico precio de diez céntimos cada página del libro, que deben darse por bien invertidos por tanta sabiduría como Durán ha volcado en cada una de ellas para condensar este viaje por la historia de la geología, que es la historia de la tierra y de sus ocasionales ocupantes. •

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Doosan futuro maq._OPMachinery 25/2/18 22:51 Página 16

LA FOTO

Prototipo de excavadora CX Concept

El futuro según doosan L

A CX Concept Hybrid de Doosan es una excavadora ecológica futurista presentada por la compañía en 2009 y que estaba programada para salir al mercado hacia 2020. Doosan, consciente de la importancia en la eficiencia y el diseño de la maquinaria industrial del futuro en el sector de la construcción y el movimiento de tierras, creó el concepto CX de excavadora para proporcionar un funcionamiento óptimo en condiciones extremas de trabajo, haciendo hincapié en la eficiencia energética, así como en su alto rendimiento.

La ecología, la seguridad, facilidad de uso y la eficiencia, integradas en su diseño innovador, son las claves utilizadas en esta máquina cuyo diseño, propuesto por los ingenieros y diseñadores coreanos Han Jeong Bok, Sik Kim Eui y Lee Dong Chirl, mira hacia el futuro de los productos de Doosan Infracore. La CX Concept está diseñada para dar una imagen sofisticada, gracias a su forma y la combinación de dos tonos de color que sugieren una imagen de alta tecnología, y expresar la durabilidad de la máquina.

Seguridad y eficiencia Los conductos hidráulicos del equipo están protegidos de la caída de objetos y la cabina móvil y sus cámaras de seguridad y sensores instalados mejoran la visibiliLa CX hace hincapié en la eficiencia energética, así como en su alto rendimiento.

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dad y permiten que el operador controle a las personas y objetos del entorno de trabajo. El contrapeso extensible mantiene la estabilidad y el equilibrio óptimo del equipo, y también aumenta la capacidad de carga. El escáner de terreno asigna un área de trabajo determinada a la excavadora para la ejecución automática de operaciones no tripuladas. En la actualidad, una de las tecnologías más prometedoras está estrechamente relacionada con la eficiencia energética y las directrices de las normas internacionales del medio ambiente, por ello el sistema híbrido de energía reduce las emisiones, el ruido y el consumo.

El panel de instrumentos y otros dispositivos están integrados en el asiento para proporcionar facilidad de control.

La pantalla es alta y el panel de instru-

Doosan creó el concepto CX de excavadora para proporcionar un funcionamiento óptimo en condiciones extremas.

mentos transparentes permite obtener visibilidad e información. El inteligente vidrio de control solar es capaz de ajustar el nivel de transparencia o de color, según las condiciones meteorológicas, y protege de los rayos ultravioleta. El gran ventanal ofrece a los usuarios una visión más amplia del interior de la cabina. El joystick tradicional ha sido reemplazado por un sistema interactivo de control de múltiples funciones. Los usuarios pueden personalizar su modo de trabajo. El asiento es estable, disminuye la vibración de la máquina y alivia la fatiga.

La unión articulada de la estructura aumenta la estabilidad y la suspensión independiente ofrece menos vibración y, por tanto, ofrece una conducción cómoda para el operador. •

Proyecto3_Maquetaciรณn 1 22/2/18 18:58 Pรกgina 1

PMcM normas maq._OPMachinery 25/2/18 22:53 Página 18

NORMATIVA Normas que regirán la contratación con las Administraciones Públicas

Trampas y abusos de las constructoras T RAS un año de demora y con tramitación de urgencia en el Congreso de los Diputados, el BOE publicó el pasado 9 de noviembre la nueva Ley de Contratos del Sector Público, norma que para la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) supone un gran avance sobre la legislación existente ya que termina con la ambigüedad en la interpretación de los plazos de pago de los proveedores de las Administraciones Públicas e incorpora las mejoras de las Directivas del Parlamento Europeo y del Consejo 2014/23/UE y 2014/24/UE. A lo largo de su tramitación, esta norma ha ido incorporando todas las propuestas planteadas por PMcM, gracias a las diferentes peticiones comunicadas a los grupos parlamentarios, que han podido ser impulsadas como enmiendas. Estas modificaciones se introdujeron en el texto definitivo de la normativa, logrando alcanzar un gran consenso político.

Este nuevo marco regulador del sistema de contratación pública mejora la eficiencia y la transparencia, simplifica los trámites y facilita la participación de las pymes. Es especialmente significativo la eliminación de la posibilidad de pactar plazos superiores al establecido por la ley entre el proveedor y subcontratista, en caso de determinados medios de pago.

Amplio consenso político En concreto, PMcM ha contribuido a la modificación de una serie de artículos del Proyecto de Ley que podían poner en riesgo los avances logrados en materia de plazos de pago en las AA.PP., tanto debido a la ambigüedad en algunos puntos como por obviar las mejoras propuestas por las Directivas europeas. La aprobación de la nueva Ley de Contratos se ha caracterizado por su amplio consenso político, ya que de las 1081 enmiendas presentadas por los partidos políticos, la mayoría (975) fueron incorporadas. La Ley entrará en vigor a los cuatro meses desde su publicación en el BOE.

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Para Antoni Cañete, presidente de PMcM, que agrupa a entidades estatales, autonómicas y sectoriales, que en conjunto representan a cerca de un millón de empresas –con una cifra de negocio cercana a los 150000 millones de euros– y dan empleo a más de 4,5 millones de trabajadores y autónomos, “esta nueva Ley de Contratos del Sector Público marca un punto de inflexión en la forma de contratar y pagar de las AA.PP., terminando con los abusos en los plazos de pago que muchas entidades y contratistas imponían a sus proveedores. Estamos muy satisfechos con el consenso que hemos encontrado en todos los partidos políticos por mejorar las reglas de contratación pública. Por fin, los autónomos y pymes que trabajen con las AA.PP., si se implementa correctamente la Ley, tendrán la certeza de poder cobrar sus facturas en plazo”.

Periodo medio de pago Por otra parte, el Ministerio de Hacienda, a petición de la Comisión Europea, aprobó en el Consejo de Ministros del pasado 22 de diciembre la modificación de la metodología de cálculo del periodo medio de pago a proveedores de las AA.PP. Tras las reiteradas denuncias y reclamaciones que interpuso la PMcM, la modificación del Real Decreto del 25 de julio de 2014 implica que el cálculo del periodo medio empezará a computar a partir de la aprobación de las facturas, y no, como hasta ahora, desde los 30 días posteriores a su aprobación.

Este cambio normativo no modifica el plazo máximo de pago a proveedores,

ES ESPECIALMENTE SIGNIFICATIVO LA ELIMINACIÓN DE LA POSIBILIDAD DE PACTAR PLAZOS SUPERIORES AL ESTABLECIDO POR LA LEY ENTRE EL PROVEEDOR Y EL SUBCONTRATISTA.

que sigue estando en 30 días, y entrará en vigor en el cómputo del periodo medio de pago a partir de abril de 2018. La modificación de la metodología supone una acertada rectificación por parte de Hacienda. Además, el Gobierno refuerza de esta forma el cumplimiento de la normativa europea en materia de lucha contra la morosidad. La nueva metodología, según Hacienda, “queda alineada con la normativa nacional y traspone las directivas comunitarias”.

Antoni Cañete señala que “si hasta ahora la cifra que elaboraba el Ministerio con su metodología se refería al número de días que excedían del plazo máximo legal permitido, ahora el plazo medio de pago se computará desde el primer día en el que se aprueba/valida la factura. Todo ello teniendo en cuenta que en el ámbito público la facturación es electrónica y se puede formalizar en el momento de la entrega de mercancía y/o prestación del servicio. Es una rectificación del criterio que, aunque tardía, no deja de ser un paso más para ordenar los pagos y la información de carácter públicos”.

Cañete recuerda que “el Tribunal Supremo ya sentenció que no puede haber periodos de certificación por encima de los 30 días y la Ley de Contratación Pública, aprobada hace un par de meses, también concreta este cómputo. Desde la PMcM prestaremos atención a que las AA.PP. hagan justificación en caso de no validar de forma inmediata la prestación de bienes o servicios, y velaremos delante del Ministerio de Hacienda y del resto de instituciones para que no se utilice ningún truco para modificar el periodo medio de pago a proveedores”.

La PMcM pondrá a disposición de las empresas un correo electrónico para denunciar cualquier abuso que se produzca en este sentido. “Celebramos que se dé un paso más en la transparencia y buen hacer en un tema tan trascendente para nuestra economía y competitividad, donde la Administración ha de ser el ejemplo a seguir”, concluye Cañete. •

UNE maq._OPMachinery 25/2/18 22:52 Página 17

NORMATIVA Aprobada la primera norma internacional de su gestión

Seguridad y salud C ADA día mueren en el mundo unas 7600 personas por accidentes laborales o enfermedades relacionadas con el trabajo. Esa realidad ha llevado a la Organización Internacional de Normalización, ISO, de la que el miembro español es la Asociación Española de Normalización, UNE, a desarrollar el estándar ISO 45001, un documento que describe un sistema de gestión de la seguridad y salud en el trabajo que conduce a un compromiso de toda organización que lo implante con la mejora progresiva del entorno laboral.

El comité responsable de la elaboración de la ISO 45001 acaba de aprobar el borrador final de la Norma (FDIS), lo que supone que este estándar se publicará, previsiblemente, en marzo. De esta forma, culmina el trabajo realizado durante los últimos cinco años por el Comité ISO PC 283, formado por un centenar de expertos de 70 países, entre ellos España a través de UNE. La ISO 45001 está basada en referenciales ampliamente reconocidos, como OHSAS 18001; de hecho, la ISO 45001 recoge la mayoría de sus requisitos.

Nuevos requisitos Entre los principales avances, refuerza el papel de la alta dirección en el liderazgo del Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo como parte relevante en su estrategia de negocio. Además, pone más énfasis en el contexto en el que trabaja la organización y en la gestión de sus riesgos; no sólo limitado al efecto negativo de la incertidumbre, sino también para aprovechar el conjunto de circunstancias que pueden conducir a la mejora del desempeño (oportunidades).

Asimismo presenta la estructura de alto nivel común con los documentos de gestión más empleados en el mundo, ISO 9001 (Calidad) e ISO 14001 (Medio Ambiente), con lo que las organizaciones ya certificadas en estos referenciales tendrán más fácil su implantación.

Además, se refuerza la demostración del cumplimiento de los requisitos legales y otros que la organización suscriba, así como el desarrollo de indicadores para demostrar la mejora continua. Igualmente se enfatiza la participación de los trabajadores en todos los niveles de la organización. Esta norma, que es voluntaria, incluye un anexo con orientaciones para su uso y se aplica a cualquier organización independientemente de su tamaño, tipo o actividad y es certificable por una tercera parte independiente. Está previsto que con su publicación se anule el estándar OHSAS 18001, actualmente el más difundido para la gestión de la seguridad y salud en el trabajo. Lo tienen implantado organizaciones de 130 países y, en España, miles de empresas y organizaciones están certificadas; sólo con Aenor, el principal certificador, hay 1165.

Desde la publicación de la ISO 45001 se abre un plazo de tres años (el plazo de vigencia de un certificado) para hacer la transición de OHSAS 18001 a ISO 45001. •

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Caso Práctico 44 maq._OPMachinery 25/2/18 22:56 Página 20

EL CONSULTOR Almudena García Álvarez

Casos prácticos Licenciada en Ciencias Ambientales Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Auditor Jefe de Calidad y Medioambiente

Roberto Gª. Ovejero Ingeniero Técnico de Minas.

Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales.

Vicepresidente del Comité Técnico AEN-CTN 115, de Aenor.

Asesor del Dpto. Técnico de Anmopyc Consultor de OP MACHINERY.

COMPRAR MÁQUINAS...

CADA VEZ MÁS COMPLICADO Vamos a tratar de aquello que se tiene que tener en cuenta antes de comprar una máquina, no con respecto al coste y forma de pago de la misma, sino sobre las cuestiones legales sobre seguridad y salud relacionadas con la adquisición.

Recientemente dedicamos un Caso Práctico a las precauciones que se deben tomar antes de adquirir una máquina, en el que se daba respuesta a una serie de preguntas a título de ejemplo relacionadas con este asunto.

El problema es que una vez que se considera una serie de preguntas con la intención de ayudar a una buena elección sin correr riesgos relacionados con la legislación vigente, aparecen muchas otras

debido a que, ni estaban todas las preguntas, ni en las respuestas se pueden contemplar todas las posibilidades, lo que da lugar, como decimos, a más preguntas y respuestas.

Vamos a volver pues al asunto, a sabiendas de que no quedará cerrado el tema, ya que es prácticamente imposible considerar todas las circunstancias que se pueden presentar, pero aportando más información se reduce el riesgo de errores a la hora de tomar decisiones.

En el presente Caso Práctico vamos a dar especial importancia a las fechas, porque es fundamental conocer en qué momento está en vigor cada uno de los textos legales que es necesario cumplir.

CASO PRÁCTICO Nº 44 Introducción Para comenzar, y antes de proceder a tratar sobre textos legales y a exponer preguntas concretas ante la compra de máquinas, vamos a centrarnos en dos cosas: Un consejo y un recuerdo.

El consejo es que toda empresa que adquiere máquinas designe a una persona responsable que tenga la mayor preparación posible en legislación de maquinaria, en prevención de riesgos laborales y en tecnología de maquinaria, especialmente en la relacionada con los elementos de seguridad de las máquinas. Lo ideal es un ingeniero con la especialidad adecuada y titulado además como técnico superior en riesgos laborales, también con la especialidad más adecuada.

El recuerdo es que siempre se habla de la Directiva Máquinas y del Real Decreto 1215/1997, cuando se trata del cum-

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plimiento de la legislación de seguridad y salud, pero la Directiva Máquinas ha sufrido gran cantidad de modificaciones desde su primer documento oficial, que se han tenido que transponer; y el Real Decreto 1215/1997 es una transposición de dos directivas, por lo que hay que tener en cuenta todas las posteriores modificaciones de estas dos directivas y sus transposiciones a través de las correspondientes modificaciones del Real Decreto mencionado.

Y en cuanto a las fechas, nos vamos a limitar a recordar de momento que hay una que es crucial, el 1 de enero de 1995, en la que entra en vigor la primera Directiva Máquinas, ya que en lo que se refiere al Real Decreto 1215/1997, lo importante es su carácter retroactivo y que su anexo I establece las disposiciones mínimas que deben cumplir todos los equipos de trabajo, sea cual fuere su fecha de fabricación.

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Desde el 1 de enero de 1995 todas las máquinas que se comercialicen tienen que se conformes con las disposiciones de la Directiva Máquinas y llevar por tanto instalado el Marcado CE.

Como siempre son necesarias las matizaciones: La primera Directiva Máquinas es la Directiva 89/392/ CEE que se aprobó el 14 de junio de 1989 y cuyas disposiciones se aplican a partir del 31 de diciembre de 1992 como indica su artículo 13: Directiva 89/392 CEE Artículo 13 1. Los Estados miembros adoptarán y publicarán, antes del 1 de enero de 1992, las disposiciones legales, reglamentarias y administrativas necesarias para dar cumplimiento a lo dispuesto en la presente Directiva e informarán de ello inmediatamente a la Comisión.

Aplicarán estas disposiciones a partir del 31 de diciembre de 1992.

Pero se establece un periodo transitorio desde esa fecha, el 31 de diciembre de 1992, hasta el 31 de diciembre de 1994, lo que quiere decir que en ese periodo de dos años se puede aplicar la directiva, pero la obligación de hacerlo es a partir del 1 de enero de 1995.

Para mayor claridad recogemos a continuación la Disposición Transitoria Única del Real Decreto 1435/1992, el cual transpone al ordenamiento jurídico español la Directiva 89/392/CEE y su primera modificación, la Directiva 91/368/CEE del Consejo, de 20 de junio de 1991, por la que se modifica la directiva 89/392/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados Miembros sobre máquinas: RD 1435/1992 Disposición transitoria única.

Sin perjuicio de lo dispuesto en el artículo 2 y la disposición final segunda, se admitirá hasta el 31 de diciembre de 1994 la comercialización y la puesta en servicio de las máquinas conformes con la normativa vigente a 31 de diciembre de 1992, salvo para las estructuras de protección contra el vuelco y la caída de objetos (“ROPS” y “FOPS”, respectivamente), contempladas en el Real Decreto 71/1992, de 31 de enero, por el que se amplía el ámbito de aplicación del Real Decreto 245/1989, de 27 de febrero, y se establecen nuevas especificaciones técnicas de determinados materiales y maquinaria de obra («Boletín Oficial del Estado» de 6 de febrero), y para las carretillas automotoras de manutención, reguladas por la Orden de 26 de mayo de 1989 («Boletín Oficial del Estado» de 9 de junio), para las que este período transitorio se extenderá hasta el 31 de diciembre de 1995.

Queda claro que hasta el 31 de diciembre de 1994 se pueden comercializar y poner en servicio máquinas conformes con la legislación vigente, pero a partir del 1 de enero de 1995 ya tienen que serlo con las disposiciones de la Directiva Máquinas, aunque esta Disposición Transitoria introduce dos excepciones: 1ª Excepción Las estructuras de protección ROPS y FOPS son obligatorias en las máquinas indicadas en las directivas correspondientes a partir de la entrada en vigor del Real Decreto 71/1992 de 31 de enero, que tuvo lugar el 26 de febrero de 1992, por el que se amplía el ámbito de aplicación del Real Decreto 245/1989, de 27 de febrero, y se establecen nuevas especificaciones técnicas de determinados materiales y maquinaria de obra.

Este Real Decreto 71/1992, entre otras cosas, transpone las dos directivas relativas a las estructuras de protección de las máquinas, que son las siguientes: Directiva del Consejo 86/295/CEE, de 26 de mayo de 1986 (publicada en el «Diario Oficial de las Comunidades Europeas» de 8 de julio), relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a las estructuras de protección en caso de vuelco (ROPS) de determinadas máquinas para la construcción.

Para el cumplimiento de esta Directiva se aplicará la norma ISO 3471/1, primera edición de 15 de junio de 1986 (que corresponde con la norma UNE 115-207-89, parte I), en lugar de la norma ISO 3471 (segunda edición de 15 de septiembre de 1980).

Directiva del Consejo 86/296/CEE, de 26 de mayo de 1986 (publicada en el «Diario Oficial de las Comunidades Europeas» de 8 de julio de 1986), relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a las estructuras de protección contra las caídas de objetos (FOPS) de determinadas máquinas para la construcción.

Para el cumplimiento de esta Directiva se aplicará la norma europea EN 23449, de marzo de 1988, traducida como norma UNE 115-201-89, en lugar de la norma internacional ISO 3449 (3a. edición de 15 de abril de 1984).

Las máquinas indicadas en la Norma ISO 3471/1 con obligación de equipar estructura de protección antivuelco ROPS son los tractores sobre cadenas y ruedas, retrocargadoras, motoniveladoras, mototraíllas y dúmperes.

Las máquinas indicadas en la Norma EN 23449 con obligación de equipar estructura de protección anticaída de objetos FOPS son las cargadoras sobre cadenas y ruedas, tractores sobre cadenas y ruedas, traíllas y motoniveladoras.

2ª Excepción Las carretillas automotoras de manutención reguladas por la Orden de 26 de mayo de 1989 tienen de plazo hasta el 31 de diciembre de 1995 , un año mas, para cumplir las disposiciones de la Directiva Máquinas, lo que representa un periodo transitorio de un año de duración.

Es llamativo que con la primera excepción hemos entrado en la posibilidad de un montón de preguntas y respuestas a consecuencia de la historia legislativa de las estructuras de protección antivuelco y anticaída de objetos, que tiene antecedentes sobre la Directiva Máquinas, es por eso que no entramos en más detalles sobre la segunda excepción para no

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EL CONSULTOR

Comprar máquinas... cada vez más complicado desviarnos del asunto principal, y nos vamos a limitar a concluir como resumen que, salvo las dos excepciones indicadas, todas las máquinas tienen que cumplir las disposiciones de la Directiva Máquinas, al menos a partir del 1 de enero de 1995, y todas, sea cual fuere su fecha de fabricación y de puesta en servicio, las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997 actualizado, con la salvedad de que una máquina conforme con la Directiva Máquinas ya las cumple por ser más restrictivas sus disposiciones.

Así pues vamos a pasar a la historia legislativa de la Directiva Máquinas para que quede claro cuáles son las fechas en las que se establecen límites por el cambio de la misma a través de sus modificaciones.

Historia La primera directiva, la que marca la fecha 1 de enero de 1995 para la entrada en vigor de las disposiciones correspondientes a las máquinas es la: DIRECTIVA DEL CONSEJO de 14 de junio de 1989 relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas (89/392/CEE) Modificada por la: Directiva 91/368/CEE del Consejo, de 20 de junio de 1991, por la que se modifica la directiva 89/392/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas Ambas transpuestas al ordenamiento jurídico español por medio del Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, por el que se dictan las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/CEE, relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas.

En el que se establece claramente la repetidas veces mencionada fecha límite hasta el 31 de diciembre de 1994 para que se sigan cumpliendo las disposiciones de la legislación anterior y el 1 de enero de 1995 para el cumplimiento obligatorio de las de la Directiva Máquinas con su primera modificación, con las excepciones indicadas anteriormente relativas a estructuras de protección y carretillas.

Posteriormente se producen otras dos modificaciones de la Directiva 89/392/CEE por medio de las directivas siguientes: Directiva 93/44/CEE del Consejo de 14 de junio de 1993 por la que se modifica la Directiva 89/392/CEE relativa a la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas.

Directiva 93/68/CEE del Consejo de 22 de Julio de 1993 por la que se modifican las Directivas 87/404/CEE (recipientes a presión simples), 88/378/CEE (seguridad de los juguetes), 89/106/CEE (productos de construcción), 89/336/CEE (compatibilidad electromagnética), 89/392/CEE (máquinas), 89/686/CEE (equipos de protección individual), 90/384/CEE (instrumentos de pesaje de funcionamiento no automático), 90/385/CEE (productos sanitarios implantables activos), 90/396/CEE (aparatos de gas), 91/263/CEE (equipos terminales de telecomunicación), 92/42/CEE (calderas nuevas de agua caliente alimentadas con combustibles líquidos o gaseosos), y 73/23/CEE (material eléctrico destinado a utilizarse con determinados límites de tensión).

La primera de las dos introduce modificaciones relativas a los componentes de seguridad fundamentalmente, y la se-

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gunda relativas al ámbito de aplicación, comercialización y libre circulación, a los procedimientos de certificación y a el Marcado CE. El conjunto de la Directiva 89/392/CEE y sus tres posteriores Directivas de modificación fueron codificadas por medio de la: Directiva 98/37/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de junio de 1998, relativa a la aproximación de legislaciones de los Estados miembros sobre máquinas.

Que se limita a establecer en un único documento el conjunto de las cuatro directivas manteniendo las fechas de aplicación de las mismas y derogándolas, con lo que queda reunido en ese único documento el contenido total de la Directiva Máquinas de aquel momento.

La segunda y tercera directivas de modificación (93/44/ CEE y 93/68/CEE) se transponen al ordenamiento jurídico español mediante el: Real Decreto 56/1995, de 20 de enero, por el que se modifica el Real Decreto 1435/1992, de 27 de noviembre, relativo a las disposiciones de aplicación de la Directiva del Consejo 89/392/ CEE, sobre máquinas.

La Directiva 98/37/CE no se transpone, ya que se limita a reunir en un único documento las cuatro directivas mencionadas, manteniendo las fechas de entrada en vigor de las mismas.

La siguiente directiva a considerar deroga la Directiva 98/37/CE, entra en vigor el 29 de diciembre de 2009, excepto para máquinas portátiles de fijación accionadas por pólvora y otras máquinas portátiles de impacto, para las que se alarga el periodo hasta el 29 de junio de 2011, y es la: Directiva 2006/42/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de mayo de 2006, relativa a las máquinas y por la que se modifica la Directiva 95/16/CE (refundición).

Transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante el: Real Decreto 1644/2008, de 10 de octubre, por el que se establecen las normas para la comercialización y puesta en servicio de las máquinas.

Lo más notable de esta nueva Directiva Máquinas es que se publica como modificación de la: Directiva 95/16/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 29 de junio de 1995, sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros relativas a los ascensores.

Pero en cualquier caso se trata de la nueva Directiva Máquinas que establece una nueva fecha, el 29 de diciembre de 2009, tras prácticamente 15 años de vigencia de la primera y sus modificaciones.

Es destacable que el Real Decreto 1644/2008 de transposición se publica en el BOE el 11 de octubre de 2008, e indica que su fecha de entrada en vigor es el 29 de diciembre de 2009, coincidente naturalmente con la de la Directiva, con las salvedades indicadas, e indica también la fecha de derogación de la anterior Directiva, que asimismo es coincidente con la de la Directiva.

Esta Directiva 2006/42/CE solo se ha modificado por la Directiva 2009/127/CE, transpuesta por el Real Decreto 494/2009, relativa a las máquinas para la aplicación de plaguicidas, por lo que damos por terminada la historia de la Directiva Máquinas y pasamos a algunos ejemplos de fechas relativas a la adquisición de máquinas.

Realmente sí ha habido una modificación más de la Direc-

Caso Práctico 44 maq._OPMachinery 25/2/18 22:56 Página 23

tiva 2006/42/CE, pero está un tanto alejada del campo principal de la maquinaria para obra civil y minería a la que dedicamos la mayor parte de nuestros Casos, que tuvo lugar por medio del Reglamento (UE) nº167/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 5 de febrero de 2013, relativo a la homologación de los vehículos agrícolas o forestales, y a la vigilancia del mercado de dichos vehículos, que entró en vigor el 1 de enero de 2016.

Preguntas En el espacio disponible que nos queda vamos a incluir unas cuantas preguntas relacionadas con todo lo que venimos explicando, para las que incluiremos las correspondientes respuestas y comentarios: 1ª Pregunta Acabo de adquirir una máquina prácticamente nueva que fue fabricada en el año 2015 ¿Qué tiene que cumplir en relación con seguridad?

Aunque sea “prácticamente nueva”, si ya ha sido comercializada y puesta en servicio se trata de una máquina usada, aunque en este caso no es relevante para la respuesta, que es la siguiente: Como se fabricó dentro del periodo de aplicación de la última versión de la Directiva Máquinas, tiene que cumplir la Directiva 2006/42/CE o el Real Decreto 1644/2008 que traspone dicha Directiva, pero al tratarse de una máquina ya utilizada, conviene asegurarse de que su estado es correcto y que sigue cumpliendo las disposiciones contenidas en estos documentos tras su periodo de utilización.

Dentro de esa obligación de cumplimiento debemos recordar que la máquina debe disponer del Marcado CE e ir acompañada de la Declaración CE de Conformidad y del Manual de Instrucciones.

Y para terminar, y en lo que se refiere al estado correcto de la máquina, lo fundamental es comprobar que el Marcado CE está en la placa de identificación de la máquina o en sus proximidades y de forma indeleble, ya que debe permanecer en buen estado durante toda la vida útil de la máquina; que la Declaración CE de Conformidad es correcta y recoge todas las directivas que son de aplicación; los datos de la máquina y lista de números de serie de las máquinas afectadas por ella; datos del signatario firmante; etc... y que en la máquina no se han producido daños significativos, especialmente en lo que se refiere a elementos relacionados con la seguridad y salud, aunque sin olvidar que hay que mantener en el tiempo la conformidad de emisiones sonoras, compatibilidad electromagnética, contaminación por las emisiones del motor, etc...; y que el Manual de Instrucciones está en el idioma correcto.

2ª Pregunta Voy a comprar una máquina usada aparentemente en buen estado, pero con fecha de fabricación del año 1994. ¿Tengo que pedir alguna documentación relativa a seguridad?

Como las disposiciones de la Directiva Máquinas no son de obligatorio cumplimiento hasta el 1 de enero de 1995, hay que atenerse a la legislación anterior.

En este caso la máquina tendría que tener la documentación adecuada que garantice la conformidad con la legislación vigente en 1994, en concreto con el Reglamento de Se-

Desde el día 26 de febrero de 1992 todas aquellas máquinas que presenten riesgo deberán estar equipadas con estructura de protección Rops y/o Fops.

guridad en las Máquinas aprobado por el Real Decreto 1495/1986, de 26 de mayo, que entró en vigor a partir del 21 de julio de 1986, desarrollado mediante la Orden de 8 de abril de 1991 por la que se aprueba la Instrucción Técnica Complementaria MSG-SM-1 del Reglamento de Seguridad en las Máquinas, referente a máquinas, elementos de máquinas o sistemas de protección, usados, que entró en vigor el 12 de abril de 1991 y que fue derogada el 3 de diciembre del año 2000. Asimismo, el Real Decreto 1495/1986 fue derogado con fecha 13 de diciembre del año 2000.

No obstante, como todos los equipos de trabajo, entre los que se incluyen las máquinas, tienen que ser conformes con las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997 a día de hoy, lo mas recomendable es que el vendedor aporte la oportuna documentación que garantice que la máquina es conforme en el momento de la entrega con esas disposiciones, obviando todo lo anterior relativo al Real Decreto 1495 y la Orden de 8 de abril de 1991.

Es oportuno recordar que el Real Decreto 1215/1997 en su artículo 4 indica que “las comprobaciones serán efectuadas por personal competente”, sin dar más explicaciones.

Lo lógico es que el informe del vendedor garantizando la conformidad con el anexo I esté firmado por un ingeniero con titulación superior en riesgos laborales, preferentemente integrado en un servicio de prevención externo, en un OCA o incluso en el propio servicio de prevención de la empresa.

3ª Pregunta Voy a comprar una máquina usada que se fabricó en el año 2012. ¿Basta con que cumpla la Directiva Máquinas?

En efecto, en lo que se refiere a seguridad y salud, basta con que la máquina cumpla las disposiciones de la Directiva Máquinas, pero hay que precisar un poco más: La primera precisión es que como la Directiva Máquinas, en vigor desde el 29 de diciembre de 2009, es la Directiva 2006/42/CE, transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante el Real Decreto 1644/2008, es esa la que tiene que cumplir la máquina, no la anterior.

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Caso Práctico 44 maq._OPMachinery 25/2/18 22:56 Página 24

EL CONSULTOR

Comprar máquinas... cada vez más complicado La Directiva Máquinas vigente en estos momentos es la Directiva 2006/42CE, transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante el Real Decreto 1644/2008, de 10 de octubre, por el que se establecen las normas para la comercialización y puesta en servicio de las máquinas, publicado en el BOE del 11 de octubre de 2008, del que existe texto consolidado, que incluye su última modificación del 17 de marzo de 2012.

Lo que tiene que quedar claro en los tres puntos fundamentales: Marcado CE, Declaración CE de Conformidad y Manual de Instrucciones.

Y también, como siempre decimos, no basta con los documentos, sino que hay que comprobar que en los más de tres años que se ha venido utilizando esa máquina no se han producido daños o modificaciones en ella que alteren esa conformidad.

No está de más precisar también que es el fabricante quien asume la responsabilidad de cumplimiento, ya que ningún organismo de control ni la Administración realizan revisión alguna de la máquina, por lo que el comprador tiene que valorar la fiabilidad de ese fabricante.

Hay que destacar que si el fabricante ha cometido algún error y la máquina no es conforme con alguna de las disposiciones de la Directiva Máquinas, tendrá que asumir la responsabilidad, pero esto no exime de la correspondiente al empresario que pone a disposición de los trabajadores una máquina no conforme.

El Real Decreto 1644/2008 de transposición procede del Ministerio de Industria y afecta directamente a los fabricantes, pero el Real Decreto 1215/1997 procede del Ministerio de Trabajo y determina las obligaciones de los empresarios en relación con sus trabajadores, tanto en cómo tienen que ser los equipos de trabajo como en la forma de ser utilizados.

Es frecuente el error de creer que las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997 solo se aplican a las máquinas fabricadas antes del 1 de enero de 1995, fecha de entrada en vigor de la primera Directiva Máquinas, cuando en realidad se aplica a todos los equipos de trabajo, sea cual sea su fecha de fabricación, aunque, en general, como las disposiciones de la Directiva Máquinas son más restrictivas que las del anexo I del Real Decreto 1215/1997, ya es conforme la máquina con Marcado CE, pero en caso de incumplimiento del fabricante al poner la máquina en el mercado, o por deterioro de la misma tras su utilización, lo mínimo exigible es la conformidad con el anexo I del Real Decreto 1215/1997, aunque a nuestro juicio una máquina con Marcado CE debe mantener la conformidad con las disposiciones de la Directiva Máquinas a lo largo de toda su vida útil.

Por otra parte, y como venimos diciendo, el empresario propietario de la máquina, que la pone a disposición de los trabajadores, tiene la obligación de la conformidad de la misma, tanto en su estado como en su utilización, en cumplimiento del Real Decreto 1215/1997.

Conclusión En este caso la conclusión es breve, ya que puede resumirse en dos fechas para la Directiva Máquinas y ninguna fecha para el Real Decreto 1215/1997, que son: 1 de enero de 1995 para la primera Directiva Máquinas; 29 de diciembre de 2009 para la segunda Directiva Máquinas.

El Real Decreto 1215/1997 tiene efecto retroactivo, por lo que no necesita fecha de entrada en vigor para el objetivo del presente Caso.

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Todos los equipos de trabajo tienen que cumplir las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997 y ser utilizados de acuerdo con las de su anexo II, mientras que todas las máquinas fabricadas y puestas en servicio a partir del 1 de enero de 1995 tienen que ser conformes con las disposiciones de la primera Directiva Máquinas y con las de la segunda a partir del 29 de diciembre de 2009 y mantener esa conformidad a lo largo de toda su vida útil.

Las máquinas conformes con la Directiva Máquinas tienen presunción de conformidad con las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997 si se han mantenido correctamente, pero eso no exime de la comprobación de la conformidad por parte del empresario que pone las máquinas a disposición de los trabajadores, ya que puede producirse incumplimiento por parte del fabricante o del vendedor, tanto en origen por parte del primero como por incorrecto transporte, montaje o instalación por la del segundo.

Para más información hay que entrar a cada uno de los detalles explicados a los largo del presente Caso, ya que hay excepciones, modificaciones, transposiciones, codificaciones, etc... que introducen algunos cambios.

Al ser la conclusión del presente Caso tan breve, podría pensar algún lector que bastaría con los datos contenidos en ella para resolver sus dudas, pero no es así por dos razones.

–Como acabamos de indicar, hay muchos matices para casos particulares por excepciones o modificaciones puntuales.

–Y es muy importante que el lector sepa a qué texto legal puede recurrir en caso de duda y, sobre todos ellos, se aporta información suficiente para su búsqueda por parte de los lectores a través de internet en la página del ministerio correspondiente o en la de la Comisión Europea. •

Proyecto2_Maquetaciรณn 1 7/5/18 11:07 Pรกgina 1

Comansa Colombia maq._OPMachinery 25/2/18 23:09 Página 26

OBRAS

Arriba, una grúa 11LC160 ayuda en la construcción de los túneles de captación, a poca distancia del aliviadero, que construyen dos grúas modelo 21LC450 y 16LC185.

En la foto grande, las grúas Linden Comansa trabajan en el proyecto Ituango, que será la mayor central hidroeléctrica de Colombia.

Linden Comansa en la mayor central del país americano

Central hidroelétrica en colombia 26/OPM/Febrero 2018

Comansa Colombia maq._OPMachinery 25/2/18 23:09 Página 27

T

Arriba, las grúas han sido montadas sobre base con traslación para poder desplazarse sobre unas vías y optimizar los recursos.

Para la construcción de la central ha sido necesario excavar gran parte de la montaña.

La central hidroeléctrica está situada en la quebrada del río Cauca, lejos de cualquier núcleo urbano.

res grúas torre Linden Comansa participan en la construcción del proyecto hidroeléctrico Ituango, la central de generación más grande que se construye actualmente en Colombia, y el mayor proyecto de infraestructura de los que se están ejecutando en el país. Cuando comience a operar comercialmente, a finales de 2018, generará hasta 2400 megavatios de energía limpia, casi el doble que la de mayor capacidad actual, la Central San Carlos, cuya capacidad de generación es de 1240 megavatios.

El consorcio CCC Ituango, conformado por las constructoras colombianas Conconcreto y Coninsa Ramón H y la brasileña Camargo Corrêa, construye para EPM (Empresas Públicas de Medellín, la empresa de servicios públicos más importante de Colombia) las principales obras civiles de este proyecto, que tendrá un embalse de más de 70 km de longitud.

En un lateral de la presa en construcción, que tendrá una espectacular altura de 225 metros, trabajan las tres grúas torre Linden Comansa. Dos de ellas, modelos 21LC450 y 16LC185, colaboran en la construcción del aliviadero (o vertedero) que servirá para desembalsar de forma controlada hasta 22600 m3 del agua almacenada por segundo. Ambos modelos están montados con alcance de 60 metros y sobre base en cruz con traslación, para desplazarse sobre unas vías fijas instaladas en el suelo. De esta forma, las grúas abarcan de forma rápida un mayor espacio de trabajo en la obra y se evita el coste económico y de tiempo que supone desmontar las grúas y montarlas en otra ubicación. La 21LC450 tiene capacidad de carga máxima de 20 toneladas y trabaja con una altura bajo gancho de 54,6 metros, mientras que la 16LC185 carga hasta 8 toneladas de peso y está montada con 59,5 metros.

La tercera grúa Linden Comansa, una 11LC160 con capacidad de carga de 8 toneladas, ha estado ubicada en tres emplazamientos diferentes, siempre muy cerca de las otras dos grúas. En un principio se situó en una zona más elevada que el aliviadero, para ayudar en la construcción del túnel que permitirá el acceso por carretera al vertedero. Una vez terminada esta primera labor, la grúa fue trasladada un poco más abajo, para colaborar en la construcción de las dos secciones de túneles de captación, que dirigirán el agua del embalse hacia la sala de máquinas y las turbinas que convertirán la energía mecánica en eléctrica. En todos estos emplazamientos, la 11LC160 fue montada con altura bajo gancho de 40 metros y, al igual que las otras dos grúas, sobre base con traslación para poder desplazarse en poco tiempo, mover las diferentes cargas a lo largo de una zona más amplia que una grúa fija y así optimizar los recursos.

La venta de las tres grúas al consorcio CCC Ituango y su montaje inicial en la obra fueron realizados a través de Gigacon, distribuidor oficial del fabricante en Colombia. La estructura modular de las grúas, compuestas por elementos ligeros y de fácil manipulación, fue fundamental para facilitar los trabajos de transporte y montaje de las máquinas, ya que la central está situada en la quebrada (cañón) del río Cauca, en una zona excavada a la montaña con escasez de terrenos llanos y bastante lejos de núcleos urbanos. Medellín es la ciudad más cercana, y se encuentra a unos 170 km de distancia, que se recorren en aproximadamente 5 horas. •

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LeTourneau pionero maq._OPMachinery 25/2/18 23:31 Página 28

PIONEROS ¿Quién no ha oído hablar de las cargadoras gigantes, las mototraíllas o los buldóceres de la firma LeTourneau, que tanto se prodigaron en la segunda mitad del siglo XX? Seguramente todo el mundo sabrá de la existencia de esta gran marca de maquinaria estadounidense; sin embargo, pocos serán los que conozcan al sumo hacedor parapetado tras el ilustre apellido: Robert Gilmour LeTourneau, un prolífico e ingenioso inventor de máquinas que puso en marcha su propia empresa, fundó una universidad y fabricó algunos de los equipos más espectaculares de la historia de la maquinaria, llegando a registrar más de 300 patentes relativas a los equipos de movimiento de tierras, que mejoraron las excavadoras, buldóceres, cargadoras, traíllas, grúas, maquinaria forestal y otros aspectos relativos a los equipos pesados, incluidos procesos de fabricación y máquinas herramientas. Robert G. LeTourneau fue uno de los pioneros más interesantes que hayan honrado el mundo de la maquinaria pesada y un innovador mecánico autodidacta cuya hombría de bien llevando una vida ejemplar alcanzó proporciones casi míticas. En estas páginas nos adentramos en los hechos y alcances de este gran hombre que figura por derecho propio y con letras labradas en oro en los primeros puestos del reino de los grandes hacedores de nuestro sector, los pioneros que forjaron con su empeño, ilusión y conocimiento los pilares sobre los que se sustenta nuestro progreso y nuestro futuro.

La historia del mítico fabricante estadounidense de maquinaria Las cargadoras LeTourneau alcanzaron fama por su tamaño y poderío. Dcha., catálogos de mototraílla y grúa de obra.

La Tournapull LeTourneau modelo AG y la traílla Carryall, en la fábrica de Georgia, en 1942.

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Robert Gilmour LeTourneau.

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R

OBERT Gilmour LeTourneau nació en Richford (Vermont, EE.UU.), en 1888, en el seno de una familia modesta en la que era la oveja negra. Niño precoz y rebelde, a los catorce años dejó la escuela, pero mientras sus hermanos trabajaban él no lograba encontrar un empleo estable. A tan temprana edad tomó la decisión de dedicarse a recorrer el país ejerciendo las más diversas ocupaciones. En Portland trabajó como aprendiz en la East Portland Iron Works, donde aprendió a trabajar en una fábrica y lo que es la fundición, mientras estudiaba mecánica por correspondencia, curso que no terminó, como todos los demás que se propuso.

En 1909 se mudó a San Francisco, donde trabajó en la central elétrica de Yerba Buena familiarizándose con el uso de la soldadura y la aplicación práctica de la eletricidad. Durante los años siguientes, el futuro inventor trabajó de leñador, carpintero, minero, etc., conocimientos que estaban forjando su mente y más tar-

Cargadora gigante de LeTourneau.

de le serían tremendamente útiles en su trayectoria empresarial.

En 1911 se estableció en Stockton, California, donde comenzó a trabajar en un taller mecánico del que más tarde fue copropietario en sociedad con un amigo.

Todo parecía ir bien en el taller hasta que tuvo que ausentarse al ser movilizado por la Marina para trabajar en soldadura y electricidad en la manutención de navíos en el astillero Mare Island durante la I Guerra Mundial. Al terminar su periodo de servicio militar, con casi 28 años, regresó en 1915 a Stocken y descubrió que el concesionario había quebrado por la negligencia de su socio y estaba endeudado en unos 5000 dólares.

Para liquidar sus deudas se dedicó a reparar un tractor sobre orugas y una traílla de la marca Holt (de Benjamin Holt, que en 1908 compró la empresa de Daniel Best y en 1925 se fusionó con la de C.L. Best, hijo del anterior, para fundar Caterpillar), de un terrateniente que de pasó le contrató para nivelar muchos acres de tierra. Se apasionó por el trabajo y se dio cuenta de las ventajas de estos equipos para remover terrenos en la construcción de carreteras, en auge por el desarrollo fulgurante que estaba teniendo el automóvil.

En enero de 1921 se compró un tractor y una parcela de tierra en Stockton y alquiló una traílla, estableciendo en mayo un taller mecánico donde diseñó y construyó en solitario varios tipos de traíllas con chatarra y motores viejos.

En esta época se casó con Evelyn Peterson (1900-1987) y durante los años

Robert G. letourneau Ejército de máquinas para movimiento de tierras LeTourneau.

Arriba, el Overland Train TC-497 Mark II, vehículo de transporte todoterreno para circular fuera de las carreteras.

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LeTourneau pionero maq._OPMachinery 25/2/18 23:32 Página 30

PIONEROS

Robert G. LeTourneau

Taller de tractores y traíllas con los alumnos atendiendo al instructor.

Dúmper LeTourneau-Westinghouse, modelo B Rear.

veinte las contratas le llovieron en California, consiguiendo algunos trabajos importantes de movimiento de tierras, como la carretera de Boulder hasta la presa Hoover, en Nevada, los diques de Marysville, la presa del condado de Orange, etc. No todo fue un camino de rosas, especialmente cuando, a la edad de 40 años, en el año 1927, un trabajo de construcción de envergadura le fue mal y contrajo una deuda de 100000 dólares. Para colmo el final de los años veinte marcó un acontecimiento único en la historia americana, la Gran Depresión. Como pudo LeTourneau pagó sus deudas y quedó escarmentado del negocio de la construcción, vislumbrando un futuro próspero y ganancias sólidas en el mundo de la maquinaria. En 1929, inspirado por su propia filosofía («La única diferencia entre posibilidad e imposibilidad es la “im”», solía decir), fundó en California la firma R.G. LeTourneau Inc., dejó a un lado las contratas en 1933 y con 45 años se volcó en la fabricación de máquinas, para lo cual construyó en 1935 en Peoria (Illinois) la primera de las plantas LeTourneau que haAbajo, LeTourneau L-1850. Dcha., buldócer del ejército aliado durante la II Guerra Mundial.

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El negocio prosperó y los resultados económicos se dispararon, como indican los balances de la época: en 1932 el beneficio de la empresa fue de 52000 dólares; en 1934, de 340000, y en 1938 de 1,4 millones de dólares.

DURANTE LA II GUERRA MUNDIAL EL 70% DE LA MAQUINARIA DE LOS ALIADOS SE PRODUJO EN LAS FÁBRICAS DE LETOURNEAU.

bría de levantar en la década siguiente en Estados Unidos: Toccoa (Georgia), Vicksburg (Mississipi) y Longview (Texas), y Australia (Rydalmere) (llegó a tener fábricas en cuatro continentes).

Alta producción Durante la década de los 40 y los siguientes 35 años, LeTourneau fue el líder mundial en el campo del diseño y la tecnología, fabricando traíllas y muchos otros innovadores equipos de movimiento de tierras. Durante la II Guerra Mundial, aproximadamente el 70 por ciento de la maquinaria de los aliados se produjo en las fábricas LeTourneau. De ellas salieron más de 2000 tractores de dos ruedas, 15000 buldóceres Tournatractor, muchos con hoja de ángulo variable, 2000 grúas, 10000 traíllas Tournapull y unas 35000 máquinas más de distinta naturaleza, entre ellos camiones articulados Tournarocker. Entre las más innovadoras encontramos la Crash Crane (grúa de choque), utilizada a bordo de portaaviones para hacer de todo, desde sacar aviones accidentados hasta levantar munición pesada, y la B30 Bomber Crane, que el ejército del aire utilizaba para levantar los aparatos del suelo.

LeTourneau disfrutaba diseñando máquinas fuera de lo común.

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Overland-train, Tourna-train, Landtrain, Snow-train y Snow-buggy son vehículos de neumáticos de base ancha de 3 metros de diámetro inflados a baja presión, inventados por LeTourneau para desplazarse por terrenos difíciles, como la selva o la nieve en el Círculo Polar Ártico.

Terminada la guerra, LeTourneau siguió construyendo máquinas para el ejército, como un dózer de 67 toneladas para retirar a empujones los aviones de los campos de aviación, o una grúa de 100 toneladas para recuperar lanchas de desembarco, o, más tarde, compactadores de uso táctico para abrir franjas de seguridad de 10 metros de ancho durante la Guerra de Vietnam.

La empresa continuó creciendo en los años de posguerra y amplió su catálogo de productos creando neumáticos y ruedas autopropulsadas independientes mediante electromotor, el neumáticos de caucho de de alta resistencia y baja presión para vehículos pesados, de dos ruedas tractoras, de tracción eléctrica, numerosas mejoras en las traíllas, plataformas móviles de perforación en alta mar y otras innovaciones técnicas en la fabricación del acero y en los sistemas de frenado, inventos muchos de ellos previstos para usos fuera de lo común. Además de máquinas que

con simplemente apretar un botón movían toneladas de tierra y posibilitaron el desarrollo del mundo en el siglo XX. El nombre LeTourneau se convirtió en sinónimo de movimiento de tierras en todo el mundo y fue reconocido como un líder en el diseño y fabricación de equipos pesados. Fue este hombre el responsable de la invención y el desarrollo

EL NOMBRE LETOURNEAU SE CONVIRTIÓ EN SINÓNIMO DE MOVIMIENTO DE TIERRAS EN TODO EL MUNDO Y FUE RECONOCIDO COMO UN LÍDER EN EL DISEÑO Y FABRICACIÓN DE EQUIPOS PESADOS.

El libro «Dios dirige mis negocios» relata la vida de Robert LeTourneau.

de muchos tipos de máquinas que utilizaban tecnología adelantada a su tiempo, una sabiduría incomprensible para sus rivales, que le respetaron y admiraron, y por los que han estudiado su vida.

Lógicamente se hizo multimillonario y veía su trabajo como un servicio a Dios, por lo que junto a su mujer Evelyn estableció la Fundación LeTourneau para la administrar las donaciones, que fueron aumentando gradualmente hasta entregar a la Iglesia el 90 por ciento de sus ganancias. En 1959, después de donar 10 millones de dólares para trabajos religiosos y educativos, la Fundación LeTourneau contaba con unos fondos de aproximadamente 40 millones de dólares.

Al ser cuestionado sobre el valor de las donaciones a la iglesia, LeTourneau dijo: “La cuestión no es cuánto de mi dinero le doy a Dios, sino cuánto del dinero de Dios guardo para mí mismo”.

La Universidad LeTourneau También fue un firme creyente en la eficacia de la instrucción práctica combinada con estudios teóricos y, en 1946, compró un hospital militar abandonado, en Longview, el antiguo hospital general de Harmon, y fundó el LeTourneau Technical Institute of Texas, para proporcionar conocimientos especializados, buena formación técnica y mecánica y cursos universitarios.

El instituto, basado en la filosofía de combinar el trabajo, la educación y la formación cristiana, pasaría a ser en Camión maderero dotado de ruedas con motores eléctricos, invento de LeTourneau.

Una de las fábricas americanas de dóceres y traíllas, con Robert LeTourneau revisando el final de la línea.

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PIONEROS

Robert G. LeTourneau

El gigantismo de las cargadoras queda patente en esta comparación.

Robert G. LeTourneau posando con sus grandes neumáticos autopropulsados por motores eléctricos inventados por él.

Debajo, en esta lista de precios de 1948 la Tournapull con hormigonera costaba 18320 dólares.

1961 la Universidad Cristiana LeTourneau, que fundó con la ayuda de su mujer, con la que tuvo seis hijos. Llegó a ser conocido como el “Empresario de Dios”. De hecho, su autobiografía lleva un título muy acertado: Mover of men and mountains, que podríamos traducir como “Motor de Montañas y Hombres”; y también el libro que sobre él escribió Albert W. Lorimer se titula: Dios dirige mis negocios.

En 1953, a los 65 años, LeTourneau vendió su línea completa de equipos para movimiento de tierras a Westinghouse Air Brake (Wabco), comprometiéndose a no competir con ellos en el negocio durante cinco años. Entonces comenzó un proyecto de desarrollo en Liberia, en África Occidental, con diversos objetivos de colonización y evangelización, desarrollo agrícola, introducción de ganado y actividades filantrópicas. Al año siguiente, en 1954, estableció en Perú un proyecto de colonización con objetivos similares a los de Liberia. Por ello fue galardonado en 1956 con la Medalla Moderno ejemplar de cargadora LeTourneau.

Taller escuela de la Armada para formar operarios especialistas en las máquinas LeTourneau.

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Vehículo todoterreno de transporte.

EN 1946 FUNDÓ EN LONGVIEW (TEXAS) EL LETOURNEAU TECHNICAL INSTITUTE, QUE PASARÍA A SER EN 1961 LA UNIVERSIDAD CRISTIANA LETOURNEAU.

Frank P. Brown, del Instituto Franklin, una de las entidades científicas más antigua de los Estados Unidos.

Siendo un cristiano comprometido, en su juventud quiso dedicarse a la salvación de almas, pero un pastor, el reverendo Devol, le dijo: “Hermano LeTourneau, Dios necesita hombres de negocios

tanto como pastores y misioneros”.

Cultivó con entusiasmo las dos facetas: fue un gran empresario y además durante treinta años viajó cada fin de semana por Estados Unidos y el extranjero impartiendo la doctrina cristiana.

En 1958, a la edad de 70 años y cumplido el compromiso con Wabco, LeTourneau retornó al mercado que conocía y volvió a entrar en el negocio de la fabricación de equipos para movimiento de tierras, aplicando su ingenio al desarrollo de uno de sus inventos: el concepto de rueda de accionamiento eléctrico, ofreciendo a los contratistas una gama de alta capacidad, transporte y máquinas de manipulación de materiales basados en este revolucionario sistema eléctrico de tracción por él inventado.

Máquinas increíbles Durante estos años fabricó una serie de “aplastadores selváticos” para despejar de manera rápida y efectiva el terreno, la maleza y los árboles en los proyectos de construcción importantes que él mismo inició en Liberia y en Perú.

Estas máquinas, de hasta 150 toneladas, consistían en unas vigas de empuje que derribaban los árboles y luego los aplastaban con enormes rodillos y cortadoras.

Así mismo ideó varios vehículos para desplazarse por la nieve en el Círculo Polar Ártico, como el TC-264 Snow-

Furgoneta del servicio de asistencia técnica de la fábrica de Georgia.

LeTourneau pionero maq._OPMachinery 25/2/18 23:32 Página 33

Camión para transporte de material bélico.

Abajo, el pionero Robert G. LeTourneau.

El Overland Train era un convoy de carga capaz de circular por cualquier terreno gracias a sus enormes ruedas. El más grande fue el TC-497 Mark II, creado en 1958 por LeTourneau para el transporte de material del ejército estadounidense.

Buggy, que tenía unos neumáticos de base ancha de 3 metros de diámetro inflados a una presión de solo 28 kg/cm 2 .

También los SnowTrains, que eran parecidos y transportaban mercancías por el Ártico helado. Muy elevados sobre la superficie mediante unas ruedas gigantes, estaban formados por vagones de carga capaces de atravesar los territorios más inhóspitos.

Tras estos nació el TC-497 Overland Train Mark II, como consecuencia de la inquietud del ejército, acuciado por la pregunta: “¿Y si el enemigo destruye nuestras carreteras y vías de tren?”. El ejército de los Estados Unidos encargó a la firma de equipamiento industrial LeTourneau, con sede en Texas, un medio de transporte terrestre a gran escala que no dependiera de carreteras ni vías de ferrocarril. La respuesta de LeTourneu fueron los Overland Trains o Logistics Cargo Carrier (LCC), como los llamaba el ejército. Los LCC eran algo así como un tren, pero capaz de circular por cualquier terreno gracias a sus enormes ruedas. El más grande de todos fue el TC497 Mark II, creado en 1958. En 1965 recibió su diploma honorario en ingeniería, cincuenta años después de haber comenzado como mecánico. Al aceptar el diploma, LeTourneau comentó jovialmente: “Así que ahora tengo un diploma... Ahora estoy educado”.

En Mover of men and mountains, el admirado como maestro de la ingeniería

LETOURNEAU ESCRIBIÓ: «NO HAY EXPLICACIÓN LÓGICA PARA EL HECHO DE HABER DESARROLLADO ESTAS MÁQUINAS. NO PASÉ SÉPTIMO GRADO EN LA ESCUELA. A LOS 30 AÑOS ESTABA QUEBRADO Y ENDEUDADO».

escribió: “Soy apenas un mecánico que Dios ha bendecido. Él usa a los débiles para confundir a los fuertes. No hay explicación lógica para el hecho de haber desarrollado estas máquinas. No pasé de séptimo grado en la escuela. A los treinta años estaba quebrado y endeudado”.

Murió con las botas puestas Finalmente, Robert G. LeTourneau, el “decano del movimiento de tierras y los equipos de manipulación de materiales”, al que se considera hoy día como el más grande inventor, diseñador y fabricante de maquinaria pesada del mundo, pues llegó a producir las máquinas más originales y diversas del siglo XX, que además

Un Tournatractor C limpiando pistas en una mina de cobre en Taken (Nevada), en 1965.

Arriba, la fábrica de LeTourneau en Longview (Texas).

Cuchara de gran capacidad de la cargadora gigante LeTourneau.

fue un filántropo reconocido, disfrutaba con su trabajo y a lo largo de su carrera fue el ganador de 30 premios y reconocimientos relacionados con la ingeniería, la fabricación y el desarrollo de equipos pesados, se jubiló en 1966, a los 77 años, y entregó la presidencia de su compañía, que había ocupado desde 1929 hasta 1966, a su hijo Richard.

Sin embargo, Robert Gilmour LeTourneau, lejos de pegarse la gran vida una vez retirado –cosa lógica y asociada a los hombres de negocios exitosos–, siguió trabajando activamente todos los días junto a sus ingenieros y empleados, como había hecho toda su vida, y se le podía encontrar en la mesa de dibujo de su modesta oficina diseñando nuevas formas de mover grandes cargas más rápida y económicamente. Murió tres años más tarde. Se puede decir que con las botas puestas. En marzo de 1969 sufrió una grave enfermedad de la que no se recuperó y falleció el 1 de junio, a la edad de 80 años. En homenaje a su recuerdo, podemos afirmar sin temor a equivocarnos que el siglo XX no habría llegado tan lejos sin los inventos surgidos del trabajo y del talento innato de Robert G. LeTourneau. •

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PIONEROS Las obras más significativas del ingeniero guipuzcoano

La ingeniería portuaria de ramón iribarren

Medio centenar de paneles, con reproducción de planos, textos y fotografías de época y actuales conformaban cinco áreas de carácter temático con un recorrido completo sobre su vida y obra, a lo que se añadían varias maquetas más un canal generador de oleaje, anterior al empleo del ordenador, y un modelo de sección de dique y morro para experimentar con oleajes y estabilidad. El conjunto, más un busto en bronce del ingeniero, formaba el montaje de la exposición «Iribarren.

Ingeniería y mar», desarrollada de octubre a diciembre en Madrid en la sala de exposiciones de la arquería de

L

A exposición sobre el ingeniero Ramón Iribarren, que fue clausurada en Navidad, era heredera de la que se llevó a cabo en el año 2000 en el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos para celebrar el centenario del nacimiento de la gran figura de la ingeniería portuaria del siglo XX. Se recuperaba la muestra como un esfuerzo añadido por difundir la figura de Iribarren, ingeniero especializado en puertos y costas cuyas obras y estudios gozaron en su momento de un enorme prestigio internacional, estudiándose aún hoy día. Iribarren logró en la primera mitad del siglo XX que la ingeniería marítima pasase de un estadio empírico a una aplicación rigurosa de métodos físico-matemáticos y experimentales. Estos logros son los que, a través de una cuidadosa investigación, se exponían en esta muestra, ofreciendo documentación inédita de sus planos y cálculos de ingeniería, ilustrados por medio de abundantes paneles y maquetas.

Comisariada por la historiadora Dolores Romero, con un comité científico formado por José María Grassa, Antonio Lechuga y Miguel Losada, la exposición presentaba de manera atractiva y divulgativa un conjunto de técnicas y conocimientos de ingeniería de puertos y costas a través de la personalidad de Ramón Iribarren. Su trayectoria, sus métodos de estu-

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los Nuevos Ministerios, organizada por el Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (Cehopu), perteneciente al Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (Cedex), del Ministerio de Fomento. Con esta muestra se ha querido recordar al guipuzcoano Ramón Iribarren Cavanilles (1900-1967), padre de la ingeniería marítima del siglo XX. Sus estudios técnicos y científicos recogieron los conocimientos teóricos y prácticos sobre construcción portuaria, oleaje y dinámica litoral, que fueron difundidos junto con sus escritos y fotografías en congresos internacionales.

Cartel de la exposición y modelo físico de dique en talud a escala reducida, con indicación de fases constructivas.

dio y sus éxitos son no sólo de gran valor intrínseco, sino también de valor ejemplar. Su biografía se vincula a su amor al mar y su conocimiento del litoral guipuzcoano, con sus estudios de ingeniería en la Escuela del Retiro –hoy dependencias del Ministerio de Fomento– y sus proyectos y trabajos prácticos como director del Grupo de Puertos de Guipúzcoa durante cuarenta años, desde su creación en 1929 hasta su trágica muerte en Ramón Iribarren Cavanilles (1900-1967), retratado por José Carlos Iribarren Arizmendi.

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Paneles de la exposición en los Nuevos Ministerios, y recortes de prensa nacional e internacional con la noticia de la trágica muerte del ingeniero.

Arriba, Zumaya, en la desembocadura del río Urriola, en 1946, con la vivienda en primer plano del pintor Ignacio Zuloaga, que había muerto un año antes en Madrid. Debajo, crecimiento de la playa en relación con la casa, en 1950.

1967, al incendiarse el coche con el que probaba unos cambios mecánicos.

En esta exposición del ingeniero práctico y proyectista aparecían sus observaciones y estudios en Motrico, Deva, Zumaya, Guetaria, Orio, Hondarribia y San Sebastián, que forman diferentes tipologías portuarias. Junto a su método de los planos de oleaje, las corrientes y las resacas, analizó el transporte de arenas en las ensenadas, la formación de playas a partir de la construcción de espigones y otros aspectos sobre la dinámica litoral y la incidencia del oleaje sobre las obras construidas.

Otro apartado del montaje se refería a su investigación portuaria en España como profesor de Puertos y Señales Marítimas, y a la formación en el laboratorio de puertos de la misma escuela. Desde su puesto en el Consejo de Obras Públicas contribuyó a mejorar la planificación de los proyectos portuarios. Como pionero de la técnica maríti-

IRIBARREN FUE DIRECTOR DEL GRUPO DE PUERTOS DE GUIPÚZCOA DURANTE CUARENTA AÑOS, DESDE SU CREACIÓN EN 1929 HASTA SU TRÁGICA MUERTE EN 1967, AL INCENDIARSE EL COCHE CON EL QUE PROBABA UNOS CAMBIOS MECÁNICOS.

ma, su prestigio internacional se extendió a partir de 1938 con la publicación de una fórmula para el cálculo de los diques de escollera, sobre todo en Francia (colaboró en la mejora de las playas del sur) y en Estados Unidos. En el núcleo de sus trabajos teóricos destaca el diseño de estructuras portuarias y diques y su estudio sobre el talud límite entre la rotura y la reflexión del oleaje, lo que originó el denominado Número de Iribarren.

El ingeniero fue desde los años treinta un pionero de la defensa y protección de las playas, con numerosos proyectos de defensa costera, tras los estudios de las playas de Orio, Deva y Zumaya, como el de la playa de Hondarribia y el de la creación de una playa en el barrio de Gros bordeando la ensenada de Zurriola, que hoy ocupa el Kursaal de San Sebastián. En 1958 presentó con notable éxito su denominado Informe acerca de la defensa de las costas y playas de la ciudad de Cartagena (Colombia).

En diversas maquetas, manufacturadas por Luis Cónsul, figuraban el plano de oleaje del puerto de Motrico, el puerto de Orio, la bahía y la playa de Hondarribia, el tipo de diques rompeolas y la aplicación de la tipología de Iribarren en el dique del Puerto de Santa María. •

Arriba, vista de las obras del aeropuerto de Fuenterrabía, uno de los trabajos más emblemático y a la vez desconocido de Ramón Iribarren en su tierra.

A la izda., un busto en bronce de Iribarren, de 1969, en la exposición sobre su vida y obra.

Debajo, un plano de las obras del puerto de Bilbao en el año 1899, y una moderna boya oceánica para el control de las mareas.

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FUTURO Hyperloop, el sistema de transporte del futuro, se pone en marcha

The Boring Company ha obtenido permiso para iniciar las primeras excavaciones de la línea iniciática de este medio de transporte: 16,5 km de la ruta estatal Baltimore-Washington.

La revolución del transporte S

Publicábamos hace un año la conferencia que nuestro director había impartido en el Colegio Oficial de Geólogos sobre minería espacial. En ella se mencionaba que el cohete Falcon 9, fabricado por la compañía de transporte aeroespacial SpaceX, fundada en 2002 por el multimillonario sudafricano Elon Musk, dueño también de Tesla Motors y PayPal, iba a revolucionar los planes de conquista del espacio, pues con este cohete y su hermano mayor, el Falcon 9 Heavy, reciclables (el impulsor regresa a la tierra para ser reutilizado de nuevo), se están llevando a cabo diversas misiones, como la de transporte de carga a la Estación Espacial Internacional y la colocación de satélites en la órbita baja de la Tierra; y que Musk está experimentando con otro que doblará la capacidad de transporte y posibilitará objetivos más ambiciosos de exploración espacial, como explotar los recursos de los asteroides o alcanzar Marte en 2035. SpaceX es una de las compañías de capital privado que se ha lanzado a la conquista del espacio exterior. Pero también está inmersa en la revolución del transporte, y no precisamente el aéreo. Elon Musk se ha empeñado en acelerar los viajes que se realizan en la superficie terrestre y se ha inventado el «Hyperloop», un dispositivo combinación de las tecnologías aeronáutica y ferroviaria que, cuando esté en marcha, permitirá el transporte de personas y mercancías a una velocidad de unos Con el Hyperloop 1200 km/h, viajando por levitación sería posible recorrer magnética en túneles cerrados. Ello los 629 kilómetros que separan Madrid facilitará que trayectos como el de de Tánger en apenas 45 minutos.

Madrid a Tánger cueste menos de 50 minutos. Aquí se lo mostramos.

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PACE X está volcada en la conquista espacial, pero no es la única empresa interesada en explotar los recursos extraterrestres. También están en la pugna Blue Origin, propiedad de Jeff Bezos, el fundador de Amazon, y Planetary Resources, un grupo formado por los ejecutivos de Google, Larry Page y Eric Schmidt, el director de cine James Cameron, el magnate Richard Branson, propietario de Virgin, y otros accionistas del Silicon Valley. Además, otras empresas como Deep Space Industries, Orbital Science, Mars One, Bigelow Aerospace, etc., también están preparando sus proyectos. La carrera por la conquista del espacio en el siglo XXI ya ha comenzado y a no mucho tardar veremos los frutos de esta millonaria inversión en medios y tecnología.

Pero no solo en el ámbito aeroespacial lo veremos. SpaceX y algunas de estas marcas también se hallan inmersas en la conquista del transporte terrestre.

Elon Musk sacó a relucir hace un lustro su proyecto denominado Hyperloop, al que se ha unido hace poco Richard Branson con Virgin, que pretende crear un medio de transporte nuevo con el que alcanzar algún día una velocidad supersónica que le permita ser con dife-

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Arriba, la idea del Hyperloop es conseguir mediante la levitación magnética velocidades superiores a los 1000 km/h, que permitan recorrer grandes distancias en tiempos muy reducidos.

Dcha., tuneladora de The Boring Co., la firma especializada en perforación creada por el multimillonario Elon Musk.

rencia el medio de transporte en tierra más rápido del mundo. Ni barcos, ni aviones, ni trenes. Se trata de un proyecto de tren de alta velocidad en túneles, una especie de lanzadera capaz de rozar la velocidad del sonido a través de un tubo en vacío. Algo similar al metro convencional con la diferencia de que, en lugar de trenes, el desplazamiento se realiza en plataformas individuales eléctricas que recorren circuitos cerrados bajo tierra. Este sistema, con un coste que es un tercio de las redes actuales de alta velocidad, permitirá cruzar Estados Unidos en dos horas y con unos billetes que prometen ser más económicos que los del avión o los del AVE. El sistema ha evolucionado a partir de los trenes bala nipones, que ya superan los 600 kilómetros/hora y combina energías renovables con magnetismo para su funcionamiento. Este ingenio promete convertirse en el transporte del futuro, pero, como ocurre con el espacio exterior, aún queda mucho camino por recorrer.

Según Musk, el Hyperloop podría traspasar los límites de la tierra y ser el transporte ideal para un planeta como Marte, si bien a muy largo plazo dado que actualmente la primera misión no tripulada de Space X al llamado planeta rojo está prevista para 2020.

Arriba, tuneladoras de The Boring Company.

Debajo, representación de una estación de pasajeros del Hyperloop.

VIRGIN HYPERLOOP ONE, UNO DE LOS LÍDERES EN EL DESARROLLO DE ESTE NUEVO MEDIO DE TRANSPORTE, CONSIGUIÓ DESPLAZAR LA CÁPSULA A LO LARGO DE UN TUBO DE 500 METROS ALCANZANDO SIN NINGÚN PROBLEMA UN NUEVO RÉCORD DE 386 KM/H.

Éxito de los primeros pasos De momento, los primeros pasos ya se han dado. Hace unos meses, Musk anunciaba que el equipo de una universidad alemana había conseguido propulsar una de sus cápsulas a 324 kilómetros

por hora, y ese récord acaba de ser superado en diciembre pasado por la empresa Virgin Hyperloop One, uno de los líderes en el desarrollo de este nuevo medio de transporte, que consiguió desplazar la cápsula a lo largo de un tubo de 500 metros alcanzando sin ningún problema un nuevo récord de 240 millas por hora (386 km/h). Esto supera ampliamente el récord anterior y pone esta tecnología al borde de conseguir los 400 km/h.

La prueba que superó este nuevo récord tuvo lugar en una pista que Virgin tiene en el desierto de Nevada, cerca de Las Vegas. Utilizaron una cápsula de unos ocho metros y medio en un tubo de medio kilómetro, donde un sistema de esclusas dejó el entorno casi sin aire. Entonces, gracias a la levitación magnética y a tener menos resistencia, la cápsula salió disparada alcanzando ese nuevo récord de velocidad en pocos segundos.

La idea no es nueva. El sueño de enviar un tren a través de un tubo donde se crea el vacío para reducir el rozamiento tiene ciento cincuenta años. El ferrocarril Londres-Croydon recorrió en 1845 doce kilómetros a una velocidad punta de 112 kilómetros por hora gracias a un sistema de motores que bombeaban el aire de delante del tren para crear un efecto de vacío.

La idea regresó en 1909 de la mano del pionero aeronáutico Robert Goddard y fue recuperada de nuevo, ya en pleno siglo XX, por la compañía Rand Corp., que en 1972 diseñó un tren supersónico conocido como el VacTrain.

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FUTURO

La revolución del transporte

Este sistema necesita de una cápsula en la que irán los pasajeros o la mercancía y un sistema de tubos de vacío por el que desplazarse.

El Hyperloop toma sus fundamentos de este último diseño, una idea que fascinó al magnate de la tecnología Elon Musk. Decepcionado por el sistema de tren de alta velocidad que se está construyendo en California, Musk hizo su ingeniosa propuesta de medio de transporte del futuro: el llamado Hyperloop Alpha, una cápsula que circularía dentro de un túnel a una velocidad nunca vista: 800 millas (1287 kilómetros/hora). La idea es conseguir mediante la levitación magnética velocidades superiores a los 1000 km/h y que permitan recorrer grandes distancias en un tiempo muy reducido. Este sistema necesita de una cápsula en la que irán los pasajeros o la mercancía y un sistema de tubos por el que desplazarse. Con el principio de funcionamiento de un motor eléctrico de inducción, este sistema conseguiría rozamientos prácticamente nulos evitando de esta forma una gran disipación de energía. En el interior del tubo encontraríamos una presión muy reducida que simularía la que encuentran los aviones en las alturas.

Participación española Sin embargo, Musk, entretenido con sus punteras empresas –además de Tesla y Space X es dueño de Paypal, de una compañía solar y de una constructora de túneles: The Boring Company, empresa perforadora creada por Musk para la construcción de túneles subterráneos que alivien el tránsito en las grandes ciudades–, decidió publicar todo lo relativo al proyecto Hyperloop y abrirlo a otras empresas que quieran participar en su puesta en marcha.

Así, hasta cuatro consorcios compiten en la actualidad por ser los primeros en

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En Europa, Hyperloop One va a participar en un estudio privado en el que se pretende examinar la viabilidad y rutas de esta tecnología en Finlandia y Suecia.

EL HYPERLOOP ALPHA ES UNA CÁPSULA QUE CIRCULARÍA DENTRO DE UN TÚNEL A UNA VELOCIDAD NUNCA VISTA: 800 MILLAS (1287 KM/H).

(UPV) y asesor del Hyperloop UPV, el equipo universitario que ha desarrollado una lanzadera con esta tecnología.

Hyperloop UPV ganó un concurso para universidades lanzado por SpaceX, que pretende incentivar la investigación para la creación de cápsulas capaces de circular por tubos de vacío. “El gran prohacer realidad el sueño de Musk y, de blema es que el vacío es sólo parcial. Expaso, revolucionar el transporte para traer todo el aire del tubo es prácticasiempre. Como una carrera espacial en mente imposible, o precisaría tanta la tierra, equipos de ingenieros y univer- energía que haría el transporte inviable. sidades de todo el mundo tratan de re- Por ello, el poco aire que queda dentro solver los grandes escollos que aún debe del cilindro, a grandes velocidades, se sortear esta nueva tecnología. convierte en una pared invisible que la “El Hyperloop se basa en la combina- lanzadera tiene que atravesar”. ción de dos conceptos. Por un lado, la Las soluciones que se investigan son levitación magnética que ya utilizan tre- compresores que cojan el aire de delante nes en Japón capaces de alcanzar 600 ki- de la lanzadera y lo lleven a la parte tralómetros por hora, y por otro lado, un sera para ser impulsado por una turbina a túnel donde se crea el vacío. La levita- gran velocidad, o comprimirlo y expulción magnética elimina el rozamiento sarlo por debajo para crear un cochón de del tren contra la superficie, y el vacío aire, como hacen los overcraft, y así facielimina el rozamiento del aire contra el litar la levitación de la capsula. Además, propio vehículo. Esto permitiría poten- hay que resolver los problemas de seguricialmente alcanzar velocidades de hasta dad, como añade el profesor: “Una emer1200 kilómetros por hora”, explica Vi- gencia en el interior del tubo sería simicent Dolz, profesor en la Escuela Técni- lar a la de un avión. Al estar en vacío, la ca Superior de Ingeniería del Diseño de atmósfera no es respirable, no podemos la Universidad Politécnica de Valencia bajarnos y caminar por el túnel. Y en el caso de que hubiera una rotura en el tubo y se produjera una entrada repentina de aire, la lanzadera chocaría contra una pared invisible a más de 1200 kilómetros por hora”, advierte Dolz.

Pese a que algunas compañías se han propuesto tener sus primeros sistemas Hyperloop comerciales listos en 2021, Vicente Dolz considera que, debido a los problemas de seguridad que entraña para las personas, no veremos este transporte funcionando de Este ingenio promete convertirse en el transporte del futuro, manera comercial hasta aunque aún queda mucho camino por recorrer. dentro de 50 años. Puede que mucho antes esté disponible para al transporte de mercancías.

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En estas imágenes, la construcción del tramo de pruebas que Virgin tiene en el desierto de Nevada, donde el Hyperloop superó un nuevo récord de velocidad.

Proyecto para Europa De momento, Musk anunció en julio del año pasado que su proyecto de tren de alta velocidad Hyperloop recibió el acuerdo verbal del gobierno de los Estados Unidos para iniciar las obras de infraestructura que conecten en apenas 29 minutos Nueva York y Washington DC, separadas por 500 km de distancia. El viaje en tren entre ambas ciudades suele durar entre tres y cuatro horas, dependiendo de la línea. “Acabo de recibir el acuerdo verbal del gobierno para The Boring Company a fin de construir un Hyperloop subterráneo que recorra Nueva York, Filadelfia, Baltimore y Washington en 29 minutos”, dijo el multimillonario en su cuenta oficial en Twitter. Efectivamente, The Boring Company ha obtenido permiso para iniciar las primeras excavaciones oficiales de la primera línea de este medio de transporte. Se ha concedido permiso para excavar 16,5 kilómetros de la ruta estatal Baltimore-Washington.

Musk mencionó además la creación de una conexión a toda velocidad entre Los Ángeles y San Francisco, así como una ferrovía que uniría varias ciudades de Texas. La tecnología del Hyperloop Será la ciudad de Dubái quien haga debutar esta tecnología en el año 2020, empleando tan solo 12 minutos en llegar a Abu Dhabi.

podría dar el salto al viejo continente. En Europa se ha anunciado la participación de Hyperloop One en un estudio privado en el que se pretende examinar la viabilidad y rutas de la tecnología en Finlandia y Suecia. Las pruebas que se están realizando en Estados Unidos parecen ser tan solo la primera etapa de un proyecto que podría ofrecer una nueva alternativa de transporte rápido en Europa.

LA IDEA ES CONSEGUIR MEDIANTE LA LEVITACIÓN MAGNÉTICA VELOCIDADES SUPERIORES A LOS 1000 KM/H, QUE PERMITAN RECORRER GRANDES DISTANCIAS EN UN TIEMPO MUY REDUCIDO. ESTE SISTEMA NECESITA DE UNA CAPSULA EN LA QUE IRÁN LOS PASAJEROS O LA MERCANCÍA Y UN SISTEMA DE TUBOS POR EL QUE DESPLAZARSE.

Es lo que plantea la empresa Hyperloop One, cuyos directivos se han reunido con dignatarios y reguladores de la Unión Europea para debatir el futuro de esta tecnología. En ese plan habría inicialmente nueve rutas que conectarían distintos puntos de la geografía europea, como la que uniría Edimburgo con Londres en 50 minutos, o una vía rápida de 629 kilómetros para viajar de Madrid a Tánger en 45 minutos, atravesando el Estrecho de Gibraltar bajo el agua.

Estas opciones conforman 2600 candidaturas que forman parte de la Hyperloop One Global Challenge, una iniciativa para llevar esta tecnología a diversas regiones de nuestro planeta. Según el anuncio oficial, estas rutas permitirían comunicar a más de 75 millones de personas en 44 ciudades con un recorrido de más de 5000 km.

Todo parece indicar que será la ciudad de Dubái quien haga debutar esta tecnología en el año 2020, empleando tan solo 12 minutos en llegar a Abu Dhabi. •

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Excavadoras grandes maq._OPMachinery 26/2/18 2:32 Página 40

ESPECIAL Las enormes excavadoras hidráulicas, esas máquinas de gran producción, poderosas y autopropulsadas sobre orugas, que pueden realizar espectaculares operaciones de excavación, extracción, descarga, etc., reinan en el sector minero desde que sus ancestros de comienzos del siglo XX evolucionaron y con el paso del tiempo incorporaron la hidráulica, los automatismos, la electrónica, la informática, etc., propios del desarrollo de la ingeniería y los materiales, y con ello ganaron prestaciones, capacidades y tamaño, convirtiéndose en auténticos gigantes que pueden llegar a pesar 1000 toneladas, como es el caso del modelo de mayor envergadura. Estas máquinas las fabrican cuatro marcas: Caterpillar, Hitachi, Komatsu y Liebherr, y en este artículo hemos elaborado el ránking de las diez más grandes del mundo en la actualidad.

Ránking de las 10 excavadoras hidráulicas más grandes del mundo

Territorio de

gigantes

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Excavadoras grandes maq._OPMachinery 26/2/18 2:32 Página 41

Estas son algunas de las excavadoras hidráulicas más grandes del mundo. Junto a la mayor de todas, la Cat 6090, de 1000 toneladas de peso operativo, descendiente de la originaria O&K RH400, figuran en estas fotografías la Hitachi EX5500, vestida de magenta como símbolo de la lucha contra el cáncer de mama; la Komatsu PC-8000, la segunda más grande del mundo; y la tercera mayor, la Liebherr R9800, ataviada con la bandera de Brasil.

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ESPECIAL

Excavadoras: territorio de gigantes El rotundo perfil de la más grande: la Caterpillar 6090 FS.

I desde el principio de los tiem- LAS INNOVACIONES TECpos el hombre ha destinado es- NOLÓGICAS HAN TENIDO fuerzos e imaginación al desarro- COMO MISIÓN MEJORAR llo de maquinaria cada vez más eficaz ha EL CUÁDRUPLE OBJETIVO sido, obviamente, con el objetivo de sustituir la fuerza humana por la mecá- QUE SE REQUIERE DE ESnica haciendo el trabajo menos fatigoso. TAS MÁQUINAS: PRODUCTambién, secundaria y consecuente- TIVIDAD ELEVADA, COSTE mente, para poder llevar a cabo obras de UNITARIO BAJO, FACILImayor envergadura y en menor tiempo.

DAD DE MANTENIMIENTO La invención de la maquinaria de Y ALTA DISPONIBILIDAD. obras públicas, si bien se remonta en su concepto más primario a siglos anterio- das, que ha bebido de fuentes próximas res, hay que encuadrarla en el XX, limi- y aprovechado las sinergias de sectores tarla a los últimos cien años en los que como el ferrocarril, la técnica militar o los equipos de obra han pasado de un es- la mecanización de la agricultura, cotadio evolutivo en el que poco, o nada, menzó a vislumbrarse en el Renacimienhabía cambiado desde hacía varios siglos to, donde el movimiento de tierras o el –prácticamente desde la Edad Media–, a trasvase de aguas sirvieron de reto a una desenfrenada carrera paralela a la hombres como Leonardo da Vinci, del resto de avances tecnológicos, más y quien ya entonces diseñó algunos ingemás acelerada cuanto más nos acercába- nios mecánicos construidos enteramenmos a la frontera del siglo XXI. Puede te en madera y capaces de excavar, eledecirse que la historia y evolución de la var o dragar. Siglos más tarde, en 1765, maquinaria de obras públicas, construc- la invención de la máquina de vapor por ción y minería concentra sus hitos fun- el escocés James Watt puso en manos damentales en la segunda mitad del si- del hombre una fuerza energética hasta glo XX y en lo que llevamos del actual. entonces desconocida que desataría un En ninguna otra época histórica han enorme desarrollo setenta años después, sido tantos y tan definitivos los avances a partir de 1830 con el nacimiento e imcomo en los últimos sesenparable desarrollo del ta años, hasta tal punto ferrocarril. Este moque los rasgos morfológicos o tecnológicos de cualquiera de los tipos de equipos de obras públicas o excavación actuales son deudos de las técnicas aplicadas a finales del siglo XX. La nueva excavadora El gran salto tecnolóKomatsu PC7000-6. gico de las últimas déca-

S

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derno medio de transporte no sólo obligaría a la construcción de miles de kilómetros de vías férreas, con el consiguiente e ingente movimiento de tierras, de construcción de puentes, túneles, etc., sino que daría un definitivo empujón al desarrollo de excavadoras y grúas de gran potencia capaces de hacer frente a esas necesidades. Al tiempo se aprovecharán, por un lado, el vapor como fuerza energética y, por otro, las propias vías como sólida base, lo que facilitó de manera determinante la estabilidad operativa de las máquinas. Ese fue el alumbramiento de la industria de fabricación de maquinaria de este sector, que podemos reconocer por logros concretos como las excavadoras ferroviarias fabricadas hacia 1830 por William Otis en los Estados Unidos, capaces de mover 380 m3 de tierra al día, es decir de hacer el trabajo de cincuenta hombres.

Concretamente, en 1837 se construyó en Estados Unidos la primera excavadora de la que se tiene noticia, trabajando en la construcción de un ferrocarril, y a partir de aquí este tipo de máquina se fue extendiendo y popularizando como el equipo más idóneo para labores de excavación. Esta primera máquina estaba accionada por vapor y utilizaba cadenas para realizar los movimientos de carga y se trasladaba sobre raíles.

Del vapor a los motores Desde entonces, aunque su configuración básica haya cambiado relativamente poco, estos equipos sustituyeron el accionamiento por vapor por motores diésel y luego por motores eléctricos, las cadenas se reemplazaron por cables y el tren de rodaje que permitía los desplazamientos pasó a ser sobre orugas.

Quizás sea este el espaldarazo definitivo a una industria que fue afrontando y superando retos a lo largo del último siglo, especializando las tareas de construcción paralelamente a la aparición de nuevos tipos o subtipos de equipos (independizando excavar de cargar, por ejemplo), apariciones que casi siempre han sido fruto de la evolución y casi nunca de la súbita invención.

Los ingenieros de desarrollo se han ido “limitando” a dar forma a los grandes principios que han presidido la labor constructiva del ser humano: cargar, excavar, elevar, transportar, compactar, nivelar, etc.

En los albores de este prodigio, el enorme desarrollo del fe-

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rrocarril, especialmente en Europa y Estados Unidos, dio paso a otro gran hito con el que prácticamente arranca el siglo XX: el motor a gasolina, que propició la movilidad de las máquinas fuera de las vías férreas y supuso el gran salto cualitativo en su potencia, que ya no cesaría de incrementarse a lo largo del tiempo.

Se inicia así el camino de los grandes éxitos, tanto en el desarrollo de equipos de construcción como en su aplicación.

El motor de explosión como sustituto del vapor abrió una nueva era, que fue también la de la construcción de carreteras, que contaría para este desarrollo con un buen número de equipos específicamente ideados para tal fin. La invención del motor térmico fue el primero de una serie de hitos destacados en la historia de la maquinaria en el siglo XX, al que habría que sumar –más o menos cronológicamente– los trenes de orugas, los neumáticos, la aplicación de la hidráulica, la transmisión hidrostática, la electrónica aplicada, la informática y la ergonomía como concepto de diseño.

Todas estas innovaciones tecnológicas introducidas a lo largo del tiempo han tenido como misión mejorar el cuádruple objetivo que se requiere de las máquinas: productividad elevada, coste unitario bajo, facilidad de mantenimiento y alta disponibilidad. Es decir, alta rentabilidad asegurada.

El gigantismo de las excavadoras Las excavadoras no han sido ajenas a esta evolución en el conjunto de las máquinas, llegando a convertirse en el icono de la maquinaria de obras públicas y minería por excelencia. Las décadas de los años 20, 30 y 40 del siglo pasado fueron las del despegue de estos equipos hoy considerados imprescindibles, que desde entonces no han dejado de desarrollarse y especializarse, surgiendo con

Montaje de la gigantesca Hitachi EX-8000-6.

UNO DE LOS HITOS FUNDAMENTALES FUE EL MOTOR A GASOLINA, QUE PROPICIÓ LA MOVILIDAD DE LAS MÁQUINAS Y AUMENTÓ SU POTENCIA.

el tiempo modelos de diferentes fisonomías y múltiples aplicaciones: cadenas, orugas, miniexcavadoras, dragalinas, perforadoras, eléctricas, mineras, incluso anfibias, etc., siendo la década de los 70 la de su consagración definitiva al darse un claro movimiento en favor del protagonismo del operador y su comodidad en el diseño de los equipos. Y un movimiento que tendría un importante hueco en la historia: el gigantismo. El desarrollo económico mundial de esos años, el bajo precio de los carburantes –aún no se había constituido como lobby la Opep– y el propio de la ingeniería y materiales, provocó una carrera desenfrenada por construir los equipos más grandes, más potentes y más espectaculares, alguno de los cuáles ha pasado a la historia con su propio nombre.

Es el caso de la 4250 W “Big-Muskie”, una excavadora dragalina que coTransporte de la poderosa R996B de Liebherr.

menzó a construir Bucyrus-Erie en 1966. O la Marion 6360 “Capitán”, que ya funcionaba en 1965. Dos gigantes de cables precursores de las excavadoras hidráulicas espectaculares que habrían de llegar casi al tiempo, como la fabulosa RH-400 de Orenstein & Koppel, hoy encuadrada en las filas de Caterpillar con la denominación 6090.

A las excavadoras se unieron en esos mismos años y posteriores otros equipos gigantes como complemento, como las cargadoras o motoniveladoras diésel eléctricas Marathon LeTourneau, los asombrosos dúmperes Titán de Terex, equipos mineros de Demag y un larguísimo etcétera, sin olvidar las excavadoras de cangilones, que consideramos otro cantar en esta familia de las gigantescas máquinas excavadoras.

Y precisamente con estos equipos gigantes hemos elaborado el ránking de las 10 excavadoras hidráulicas más grandes del mundo, ordenadas por su peso operativo. En este “top ten” hemos excluido a las de cables y a las de ruedas de cangilones porque aunque son incluso de mayor envergadura y su función es la misma, bien distinta es su naturaleza. •

La gran PC-8000-6, en el tajo.

Es el modelo de mayor tamaño fabricado por Komatsu.

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ESPECIAL

Excavadoras: territorio de gigantes

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A Caterpillar 6090 FS, modelo descendiente de la RH400 de O&K, es la mayor excavadora hidráulica del mundo. Fue lanzada al mercado en Alemania en el año 1997, después pasó a Terex en 2001 y, en 2010, la compañía Bucyrus compró la división de equipos de minería de Terex, que a su vez pasó a manos de Caterpillar en 2011, tras la adquisición total de Bucyrus. La Cat 6090 FS es una excavadora de pala frontal con un peso de 1000 toneladas. Su chasis dispone de una anchura de 8,6 m, una longitud de orugas de 10,96 m y una altura de 10 m, y su volumen de la cuchara es de 52 m³, que carga 93,6 toneladas. Dotada del sistema TriPower en el brazo, las fuerzas de avance del brazo y de arranque de la cuchara son de 3138 kN y 2502 kN, respectivamente. Su última versión está propulsada por dos motores diésel Cummins QSK60 o Cat 3516B de 16 cilindros, con una potencia máxima de 4500 hp (3360 La excavadora hidráulica más grande del mundo en la actualidad es la Caterpillar modelo 6090, de 1000 toneladas de peso. kW) a 1800 rpm. •

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Caterpillar 6090

Hitachi EX-8000 H

La japonesa Hitachi EX-8000-6, de 811 toneladas de peso operativo, puede equiparse con cazo frontal de 40 m3 o con cuchara retroexcavadora de 45 m3.

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ITACHI Construction Machinery lanzó al mercado en 2012 la excavadora gigante EX8000-6, que es actualmente la segunda mayor excavadora hidráulica del mundo, con un peso de 837 toneladas con equipo retro (825 con pala frontal). La primera Hitachi EX8000-6 fue entregada en septiembre de 2013 para operar en la mina de carbón Meandu, de Stanwell, en Australia.

Esta unidad tiene una altura de cabina de 9,9 m, una longitud de 10,5 m, un ancho de chasis de 8,65 m y un alcance máximo de excavación de 20,5 m. Asimismo, cuenta con una capacidad de cuchara retro de 43 m³ y una capacidad de pala frontal de 40 m³, que pueden eliminar hasta 75 t en una sola carga. La Hitachi EX80006 dispone de una fuerza de avance del brazo y una fuerza de arranque de la cuchara de 2870 kN y 2230 kN, respectivamente, incorporando dos motores diésel Cummins QSKTA60-CE de 16 cilindros que producen 1450 kW cada uno (1944 hp) a 1800 rpm. La versión eléctrica de la excavadora, conocida como Hitachi EX8000E-6, incorpora dos motores eléctricos Hitachi TFOA-KK con una potencia total instalada de 2400 kW. •

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Liebherr R9800 L

El gigante alemán Liebherr R9800, de 810 toneladas, puede equiparse con cuchara retro o con pala frontal, ambas de 42 m3.

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N 1996 se estableció la joint venture Demag-Komatsu, que en 1999 pasaría a llamarse Komatsu Mining Germany. Su máquina más grande, la H740 OS, tiene un peso operativo de 744 toneladas. Es la cuarta mayor excavadora del mundo, en servicio desde 1999, que fue espe-

A Liebherr R9800 se posiciona en el tercer puesto de esta clasificación de los diez equipos más grandes del mundo de la maquinaria. En producción por la compañía Liebherr desde 2008 en su fábrica de Colmar (Francia), la excavadora está disponible con equipo de cuchara frontal, alcanzando un peso total de 810 toneladas, o con equipo de retroexcavadora, con un peso de 800 toneladas.

La excavadora posee una altura de cabina de 9,91 m, una longitud del chasis de 10,84 m y una capacidad, tanto de la cuchara retro como de la pala frontal, de 42 m³. Dispone de una fuerza de avance del brazo y una fuerza de arranque máxima de la cuchara de 3090 kN y 2395 kN, respectivamente, mientras que las fuerzas de arranque y excavación en operatividad de retroexcavadora alcanzan los 1760 kN y 1980 kN, respectivamente. Asimismo, la Liebherr R9800 puede ser equipada con dos motores diésel Cummins QSK60 de 16 cilindros, que producen 4000 CV de potencia a 1800 rpm, o dos motores diésel MTU de 12 cilindros, que generan 3820 CV a 1800 rpm. •

Demag-Komatsu H740 cialmente diseñada para operar con arenas bituminosas abrasivas en las explotaciones de KMC Mining, en Canadá. Se trata de una excavadora de cazo frontal con una carrocería y unas orugas más anchas que sus predecesoras, disponiendo de una capacidad de carga de la cuchara de 40 m³ y una fuerza de arranque de 2320 kN. Su última versión incorpora dos motores diésel Cat 3516B de 16 cilindros, que producen hasta 3280 CV a 1800 rpm. •

La excavadora gigante Demag Komatsu H740 OS, de 744 toneladas de peso operativo.

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ESPECIAL

Excavadoras: territorio de gigantes

Komatsu PC8000 T

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La excavadora Komtasu PC8000-6, de 710 toneladas de peso operativo.

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UEVA Komatsu PC7000-6, la más reciente excavadora hidráulica llegada al mercado en 2016, tras ser presentada en Bauma, y ha desplazado a su hermana PC5500-6 fuera de la clasificación, al puesto número 11 del “top ten” de “monstruos excavadores”, pues ocupaba el 10.

Con un peso operativo de entre 676 y 686 toneladas con pala frontal y 684 a 694 toneladas con retro, la PC7000-6 tiene una altura de cabina de 9 m, una longitud y anchura del chasis de 10,5 m y 9,6 m, respectivamente, así como un volumen de cuchara, tanto frontal como retro, de 36 m³. Las fuerzas de arranque y de excavación son de 1741 kN y 1513 kN, respectivamente. La PC7000-6 incorpora dos motores diésel Komatsu de 16 cilindros y potencia de 2500 kW (2352 hp) en total, a 1800 rpm. Cuenta con el famoso sistema de monitorización Komtrax Plus. •

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Komatsu PC7000

La más reciente en el mercado es la Komatsu PC7000-6.

Liebherr R996B

Liebherr R996B, de 676 toneladas de peso, dotada con un propulsor Cummins de 3000 CV de potencia.

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IENE la Komatsu PC8000-6 un peso operativo de hasta 710 toneladas, por lo que se posiciona como la quinta excavadora más grande del mundo. Disponible con accesorios de retroexcavadora y cuchara frontal, posee una longitud y ancho de oruga de 10,51 m y 8,15 m, respectivamente, con un volumen de cuchara de 42 m³. La fuerza de avance del brazo y la fuerza de excavación del cazo son de 1765 kN y 1961 kN, respectivamente, disponiendo de un alcance máximo de cuchara a nivel del suelo de 19,37 m y una profundidad máxima de excavación de 8,4 metros.

Los modelos de la serie Komatsu PC8000-6, incorporan dos motores diésel Komatsu SDA16V160 de 16 cilindros, con una potencia que alcanza los 4020 CV a 1800 rpm. •

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A excavadora Liebherr R996B ocupa el puesto número siete en nuestra clasificación, con un peso operativo de 676 toneladas (con equipo de pala frontal) y 672 toneladas (con equipamiento de retroexcavadora). La máquina tiene una altura de la cabina de 9,26 m, una longitud y anchura del chasis de 10 m y 7,9 m, respectivamente, así como un volumen de cuchara de 36 m³.

Las fuerzas de arranque y excavación durante el funcionamiento de retroexcavadora son de 1500 kN y 1670 kN, mientras que la máxima fuerza de avance del brazo y la fuerza de arranque de la cuchara son de 2430 kN y 1905 kN, respectivamente. La Liebherr R 996 B incorpora dos motores diésel Cummins K 1800 E de 16 cilindros, que generan una potencia de 3000 CV a 1800 rpm. •

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CTAVA plaza de la lista para la Caterpillar 6060 FS, con un peso operativo de 570 toneladas. La longitud de las orugas es de 9,23 m, la anchura del chasis de 7 m y el volumen de la cuchara de 34 m³ y 61 toneladas de capacidad, tanto frontal como retro, produciendo una fuerza de avance del brazo y una fuerza de arranque de la cuchara de 2250 kN y 2100 kN, respectivamente. Como su hermana mayor, la 6090, cuenta con el diseño de pala frontal TriPower, un exclusivo diseño de pluma que emplea balancines triangulares giratorios, que permite tiempos de ciclo más rápidos, mayor fuerza de levantamiento efectiva, movimiento constante de la pluma, ángulo del cucharón automático y limitador de retroceso automático. Las 6060 están equipadas con dos motores diésel Cat 3512C de 3000 hp (2240 kW) de potencia, a 1800 rpm. La opción de tracción eléctrica está disponible (1800 kW) en el modelo 6060 AC/6060 AC FS. •

Caterpillar 6060 El peso operativo de la excavadora Cat 6060 es de 570 toneladas.

9 Hitachi EX5600 La Hitachi EX5600-6 tiene 537 toneladas de peso.

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ON un peso operativo de 537 toneladas (533 con pala frontal), el modelo Hitachi EX5600-6 es la novena mayor excavadora del mundo, lanzada en 2012 sucediendo al modelo EX5500-6, que le sigue en este ránking. La altura de su cabina alcanza los 8,6 m, disponiendo de una longitud y anchura del chasis de 9,35 m y 7,4 m, respectivamente. El volumen de carga de la cuchara frontal es de 30 m³, mientras que la capacidad de la cuchara retro alcanza los 34 m³. La fuerza de avance del brazo y la fuerza de arranque de la cuchara son de 1520 kN y 1590 kN, mientras que la fuerza de avance y excavación durante el funcionamiento en retroexcavadora son de 1300 kN y 1480 kN, respectivamente. La Hitachi EX5600-6 viene con dos motores diésel Cummins QSKTA50-CE de 16 cilindros, con una potencia total de 3000 hp (2240 kW) a 1800

10 Hitachi EX5500

N la posición número diez de la clasificación se sitúa la Hitachi EX5500-6, que fue lanzada al mercado en 2008. El modelo estándar tiene un peso operativo de 522 toneladas, viniendo con una versión eléctrica de un peso operativo de 516 toneladas. La altura total de su cabina alcanza los 8,6 m, con una longitud y anchura del chasis de 9,35 m y 7,4 m, respectivamente.

El volumen de carga de la cuchara frontal es de 27 m³, mientras que la capacidad de la cuchara retro es de 29 m³. La fuerza de avance del brazo y la fuerza de arranque de la pala frontal son de hasta 1570 kN, mientras que las fuerzas de avance y excavación con retroexcavadora son de 1240 kN y 1370 kN, respectivamente. El modelo incorpora dos motores diésel Cummins QSKTA50-CE de 16 cilindros que producen una potencia total de 2700 hp (2014 kW) a 1800 rpm. La Hitachi EX5500E-6, dispone de dos motores eléctricos Hitachi TFOA-KK con una potencia de salida total de 1720 kW. •

La Hitachi EX5500-6, de 522 toneladas de peso operativo.

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Epiroc implementos maq._OPMachinery 26/2/18 1:42 Página 48

FABRICANTES

La división de implementos hidráulicos de Atlas Copco forma parte de Epiroc

Implementos epiroc

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OMO venimos informando desde hace tres meses, el fabricante sueco Atlas Copco decidió el año pasado dividir en dos marcas globales independientes la compañía, creando la marca Epiroc para centrarla en el negocio de la minería, la ingeniería civil y los recursos naturales, quedando Atlas Copco dedicada a los clientes industriales.

Ahora, desde el pasado 1 de enero de 2018, la división de implementos hidráulicos de Atlas Copco también ha pasado a formar parte de Epiroc.

Esta división de dedica a la fabricación de herramientas para excavadoras, tales como martillos hidráulicos, mordazas demoledoras, pulverizadores, cucharas trituradoras, cizallas, bivalvas e imanes.

También desde esa fecha, todos los productos de esta división se entregarán con la marca de producto Epiroc.

La división de implementos hidráulicos lleva más de cincuenta años siendo líder tecnológico, con el martillo hidráulico como bandera, que fue desarrollado originalmente hace cinco décadas por la empresa alemana Krupp Berco Bautechnik, que Atlas Copco adquirió en 2002.

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LA DIVISIÓN DE IMPLEMENTOS HIDRÁULICOS LLEVA MÁS DE CINCUENTA AÑOS SIENDO LÍDER TECNOLÓGICO, CON EL MARTILLO HIDRÁULICO COMO BANDERA, QUE FUE DESARROLLADO POR KRUPP BERCO BAUTECHNIK, QUE ATLAS COPCO ADQUIRIÓ EN 2002.

Goran Popovski, presidente de la división de implementos hidráulicos de Epiroc.

La gama de productos actual incluye un centenar de equipos distintos y ha sido diseñada para garantizar que los clientes siempre puedan encontrar la herramienta adecuada para su aplicación y excavadora específicas. Entre otros, la división fabrica el HB 10000, el martillo hidráulico de serie más grande del mundo (como ejemplo, según explica la marca, cada golpe equivale al peso de 130 elefantes).

Esta acción no supondrá ningún cambio en el negocio de la división de implementos hidráulicos. Los productos serán fabricados en las mismas instalaciones que hoy, seguirán siendo desarrollados por los mismos equipos de I+D y comercializados por las mismas personas.

“Partimos de una base muy sólida en la industria”, explica Goran Popovski, presidente de la división de implementos hidráulicos de Epiroc. “En Epiroc podremos mejorar nuestro enfoque de trabajo: ofrecer soluciones y la mejor asistencia a nuestros clientes de todo el mundo. Epiroc es una nueva empresa que cuenta con un sólido historial y nuestro objetivo es continuar liderando posiciones en todos los mercados y segmentos”. •

Manitou conven17 maq._OPMachinery 26/2/18 1:44 Página 49

FABRICANTES La cita en Ancenis congregó a 80 profesionales procedentes de los distribuidores de Manitou en España, Portugal y Angola.

La marca francesa reúne a sus distribuidores españoles y portugueses

Convención ibérica Y PREMIOS manitou M

ANITOU España y Manitou Portugal celebraron los pasados 24 a 26 de enero su Convención Ibérica de Concesionarios para premiar a los mejores concesionarios del año 2017. La cita, que congregó a 80 profesionales procedentes de los distribuidores de Manitou en España, Portugal y Angola, tuvo lugar en la localidad de Ancenis, en Francia, sede central del grupo, que este año cumple su 60º aniversario, desde que en 1958 el pionero Marcel Braud fabricara la primera cargadora de materiales Manitou MC5.

La convención ibérica de Manitou, que se celebra cada año desde 2012, premia a los mejores concesionarios del año en las categorías de ventas, alquiler, agricultura, construcción e industria, entre otras. Este año los asistentes a la convención visitaron la sede y fábrica de telescópicas en Ancenis y las fábricas de carretillas y equipos de almacenaje de Manitou en el municipio de Beaupréau.

A la cita acudieron el fundador de Manitou y presidente de honor del Consejo de Administración, Marcel Braud; la presidenta del consejo de administración, Jacqueline Himsworth; Michel Denis, presidente del Grupo Manitou; y Laurent Bonnaure, vicepresidente ejecutivo global de ventas y márketing de Manitou. Laurent Bonnaure y João Hébil, director general de Manitou España y Portugal, fueron los encargados de entregar los galardones a los premiados.

MANITOU ESPAÑA GALARDONÓ A COMERCIAL CEMA, DE SEVILLA, COMO EL MEJOR CONCESIONARIO DE 2017 EN ESPAÑA, MIENTRAS QUE LA FIRMA EQUIDRÁULICA RECIBIÓ EL MISMO PREMIO DE MANITOU PORTUGAL.

De izda. a dcha., Laurent Bonnaure, vicepresidente ejecutivo global de ventas y márketing de Manitou; Joaquin Lorence (CEMA); João Hébil, director general de Manitou España y Portugal; Rafael París (CEMA); y Antonio Lorenzo, director de ventas de Manitou España y Portugal.

Los concesionarios premiados Durante la ceremonia de entrega, Manitou España galardonó a Comercial Cema, S.L., con sede en Sevilla, como el mejor concesionario del año 2017 en España, mientras que la empresa Equidráulica Lda. recibió el mismo premio de Manitou Portugal.

Asimismo, se realizó la entrega de los premios 2017 al mejor concesionario en postventa a la firma Maquinaria Marcos Marín, de Murcia; al concesionario Malcop S.L., de Cuenca, por la mejor evolución en ventas 2017; y a Maquinza, S.A., ubicada en Zaragoza, con el premio al mejor concesionario de alquiler del año 2017.

Finalmente, también se entregaron tres premios correspondientes a los sectores agrícola, de construcción e industrial, para los que fabrica Manitou. Así pues, Maquinaria Calderón, de Salamanca, fue galardonado con el premio al Mejor Concesionario en Agricultura 2017; Maquinaria Opein, ubicada en Canarias, recibió el galardón al Mejor Concesionario en Construcción 2017; y Compañía Maquinaria 93, de Barcelona, fue distinguido como el Mejor Concesionario en Industria 2017.

Desde Manitou España y Portugal, sus responsables han destacado que la visita a la sede y a las fábricas de Manitou en Francia resultó una experiencia muy positiva para sus concesionarios, que han conocido de mano del equipo de Manitou todos los detalles relacionados con la maquinaria que distribuyen. •

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Cat pala eléctrica 1 p maq._OPMachinery 26/2/18 1:46 Página 50

FABRICANTES Caterpillar ha integrado en las máquinas subterráneas la tecnología de tren de impulsión eléctrica.

Cargadora eléctrica cat E

Primeras pruebas de la cargadora de interior LHD con batería recargable

L grupo de minería subterránea de Caterpillar ha enviado a una mina en Canadá un prototipo de pruebas de su nueva cargadora de interior LHD accionada mediante baterías eléctricas recargables. La construcción y las primeras pruebas de validación de la unidad prototipo, denominada R1300G, comenzaron en 2017 en el campo de pruebas de Peoria (EE.UU.) y continúan ahora en la mina canadiense.

La máquina es la primera del concepto de LHD basado en baterías compactas de litio recargables. El prototipo R1300G no es un diseño final que pueda comercializarse aun. Después de las pruebas, Caterpillar establecerá un programa de introducción de productos que seguirá un proceso de diseño y validación riguroso. “Nuestros clientes están trabajando cada vez en minas más profundas con temperaturas ambiente muy altas donde los costos de ventilación son cruciales para hacer viable la mina”, asegura Jay Armburger, gerente de producto de tecnologías subterráneas. “Un medio para reducir la demanda de ventilación es a través de la electrificación de los equipos”.

Con más de 250 patentes en los campos de la impulsión eléctrica y almacenaje de energía, y experiencia con productos como el dózer D7E, las pavimentadoras de asfalto de la serie F, dúmperes mineros grandes como los 794AC y 795AC, la cargadora de ruedas modelo de 988K XE, y la tecnología Microgrid, Caterpillar ha logrado la completa integración de la tecnología de tren de impulsión eléctrica y componentes mecánicos para llevarlo a las máquinas subterráneas.

Estándares de alto rendimiento El programa comenzó con un estudio completo de producción y análisis de datos de la máquina diésel con el fin de establecer una línea de base. Tras ello, se comenzó la transformación del R1300G a un prototipo basado en baterías eléctricas. Las modificaciones incluían la sustitución del motor térmico, la transmisión y el convertidor de par, reconfigurando el chasis del motor para acomodar las cajas de la batería y los motores eléctricos. El resultado es un tren de propulsión eléc-

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trico que impulsa una transmisión convencional mecánica. Por supuesto, el diseño final de la nueva cargadora LHD mejorará la duración de la batería mediante el uso de la hidráulica de detección de carga impulsada por bombas de pistón como las que incorpora la nueva R1700. La prueba de esta máquina proporcionará los datos fundamentales para comprender la generación del calor y las necesidades de refrigeración, los criterios de funcionamiento, las necesidades reales de espacio y consideraciones sobre la seguridad en el funcionamiento de la máquina.

Con la ayuda de varios clientes que han conocido el prototipo y probado el modelo sobre el terreno, Caterpillar está recibiendo información para impulsar el desarrollo del equipo. Todos los clientes que han visto la máquina han coincidido en la necesidad de buscar alternativas a los motores tradicionales basadas en sistema eléctricos recargables. La recarga de la máquina impide que la mina incurra en costos adicionales de infraestructura debidos al cableado continuo o al hecho de tener que administrar o almacenar packs de baterías reemplazables.

Por tal motivo Caterpillar se está centrando en la carga rápida de las baterías en la propia máquina, de tal manera que un operador puede realizar un descanso rápido y volver a disponer de la máquina cargada. Además de desarrollar la LHD, el programa contempla el prototipo de una estación de carga rápida.

Como con todas las gamas de productos, Caterpillar escuchará a sus clientes y probará nuevos diseños antes de lanzar una máquina comercial. Las tecnologías involucradas en el desarrollo de la batería eléctrica de alta eficacia están evolucionando rápidamente. Los diseñadores seguirán evaluando estas tecnologías para CATERPILLAR SE ESTÁ ofrecer el mejor producto posible a los CENTRANDO EN LA clientes mineros. “Nos esforzamos por poCARGA RÁPIDA DE LAS ner a prueba esta máquina antes de enviarBATERÍAS EN LA PROPIA la a Canadá en septiembre”, dijo ArmburMÁQUINA, DE TAL MANE- ger. “Con los resultados que hemos visto hasta ahora, estamos seguros de que este RA QUE UN OPERADOR prototipo R1300G nos dará las respuestas PUEDE REALIZAR UN que necesitamos para desarrollar una máDESCANSO RÁPIDO Y quina que sea segura y eficaz para cumplir VOLVER A DISPONER DE con los criterios de durabilidad y fiabilidad UNA MÁQUINA CARGADA. de Caterpillar”. •

BKT cargadoras maq._OPMachinery 26/2/18 1:53 Página 51

EQUIPOS de la construcción, el mejor producto es Earthmax SR 25, neumático radial all steel que gracias al particular diseño no direccional de la banda de rodadura ofrece un agarre superior, una gran capacidad de auto-limpieza y una excelente estabilidad fuera de la carretera incluso en los terrenos más difíciles, como por Neumáticos exclusivos ejemplo los de las obras en las carreteras.

Está disponible en la versión 14.00 R 24. para cargadoras Para las operaciones de carga en terrenos difíciles está el Rock Grip L4. En estos ambientes se exige a los neuBK-Loader 53 máticos una elevada resistencia a los cortes, pinchazos y el calor, además por las exceprequisitos satisfechos gracias a la cionales propiedades especial mezcla L4 con la que se de auto-limpieza y ha desarrollado la banda de rotracción, tanto sobre dadura de este eficiente prosuperficies mojadas ducto, disponible en 14.00-25. como secas. Esta noXL Grip ha sido desarrollado vedad de BKT está para las cargadoras que se utilidisponible en la medizan en las aplicaciones más pesada 405/70 R 20. das y ha sido específicamente proExcelente tracción, yectado para disminuir el riesgo de maniobrabilidad y estabiliperforaciones y cortes. Los puntos de dad son las características más significa- fuerza de este neumático realizado con tivas de Earthmax SR 31, neumático telas cruzadas de base ancha son la exradial con cinturones de acero multicapa cepcional tracción combinada con una proyectado específicamente para las pa- durabilidad elevada del producto. XL las cargadoras. Es ideal en las situaciones Grip está disponible en siete medidas operativas más duras, perfecto para ma- distintas. niobrar con agilidad incluso en terrenos Snow Trac es ideal para las cargadoras fangosos. Además del excepcional con- que operan en carretera en condiciones fort de conducción, el climáticas rígidas, en presencia de nieneumático asegura un ve y hielo. Un neumático con una ciclo de vida prolonextraordinaria tracción que gracias gado gracias a la esal especial diseño de la banda de pecial mezcla de la rodadura evita el riesgo de derrabanda de rodadura, pe, manteniendo un óptimo resistente a los corconfort de conducción. Está tes y a las altas temdisponible en el mercado en peraturas. Earthmax seis medidas diferentes.

SR 31 está disponiLa característica más imporble en las medidas tante de Loader Grip es su re23.5 R 25, 26.5 R 25 sistencia a cualquier tipo de cory 29.5 R 25. te gracias a su mezcla especial. Es Para las aplicaciones un neumático de estructura diagoutilizadas en el ámbito nal ideal para las operaciones de carga y nivelación en el ámbito inÓPTIMA TRACCIÓN Y Earthmax SR 31. dustrial y OTR. Actualmente MANIOBRABILIDAD, CON- son seis las variantes de Loader Grip.

Por último, el EM 937, un neumático FORT DE CONDUCCIÓN, ideal para las operaciones de excavación EXTRAORDINARIA ESTABI- y carga.

Sus características más significaLIDAD, RESISTENCIA EN tivas son durabilidad y resistencia a los LAS SITUACIONES MÁS cortes y los desgarros, junto a su conforCRÍTICAS Y UN CICLO DE table maniobrabilidad y elevada capaciVIDA MÁS PROLONGADO, dad de carga. Está disponible en las medidas: 14.00-24 y 14.00-25. • EXIGENCIAS DE BKT.

Calzadas por bkt B KT, uno de los principales fabricantes de neumáticos off-highway (fuera de carretera), ha proyectado y desarrollado diferentes gamas ideales para cargadoras. El objetivo es responder de forma directa a las particulares exigencias de los operadores. Neumáticos de grandes prestaciones y duraderos que permitan satisfacer las complejas necesidades de las empresas que operan en la industria, aumentar la productividad y optimizar las horas de trabajo. Las constantes innovaciones de BKT en materiales y diseños del neumático, garantizan una mejora de las prestaciones en las operaciones de carga y transporte de materiales. Las cargadoras de ruedas compactas se utilizan en diferentes ámbitos y por tal motivo BKT ha desarrollado una amplia gama de productos, ideales para los numerosos empleos de estas máquinas.

En primer lugar, como BK-Loader 53 novedad de la gama, está el BK-Loader 53, un neumático con cinturones de aramida proyectado para equipar las cargadoras utilizadas en las aplicaciones industriales. La excelencia en las operaciones de reciclaje, un ámbito para el que es particularmente idóneo gracias al especial diseño de su banda de rodadura, garantiza una óptima estabilidad lateral y asegura, gracias a su extra profundidad, una extraordinaria resistencia al desgaste, los cortes y las perforaciones. BK-Loader 53 se caracteriza

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Yanmar nuevas Vio maq._OPMachinery 26/2/18 1:54 Página 52

EQUIPOS Para mejorar su posición competitiva en el mercado de miniexcavadoras, Yanmar, la empresa inventora del concepto ViO y con una experiencia incomparable en el desarrollo de excavadoras con giro cero, continúa con la renovación de su gama ViO y lanzará este año dos nuevos modelos en el segmento de 3 a 4 toneladas: las ViO33-6 y ViO38-6, que reemplazarán respectivamente a las ViO33U y ViO38U. Procedentes de la fábrica Yanmar de Fukuoka (Japón), las ViO33-6 y ViO38-6 difieren principalmente de los modelos anteriores en su nuevo motor preparado para la etapa V, la cómoda cabina de «diseño universal», su mayor estabilidad y la accesibilidad mejorada. Portan la última generación de motores modelo TNV de Yanmar: de 3 cilindros con control electrónico e inyección directa para mejorar el rendimiento, el consumo de combustible y los niveles de emisiones.

El fabricante japonés continúa la renovación de la gama

Nuevas «minis» vio de yanmar

Por sus ventajas de diseño, las nuevas ViO33-6 y ViO38-6 permiten a los clientes de Yanmar operar con tranquilidad en entornos urbanos en los que el espacio es muy limitado.

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AS nuevas ViO33-6 y ViO38-6 han sido desarrolladas en Japón con componentes reconocidos para ofrecer la máxima calidad y cuyo diseño y el rendimiento de dichos componentes están concebidos para prolongar el tiempo de servicio. Están equipadas con un sistema hidráulico ViPPS que acumula el caudal de distintas bombas con el fin de obtener la combinación óptima de velocidad, potencia, uniformidad y estabilidad para conseguir un rendimiento parejo y simultáneo de todos los procedimientos, incluso durante la conducción.

Alto rendimiento La mejora de los componentes principales (bomba hidráulica y válvula de control) es un hecho y aporta compacidad y potencia a partes iguales. Por sus ventajas de diseño, la ViO33-6 permite a los clientes de Yanmar estar realmente tranquilos, sobre todo en entornos urbanos en los que el espacio es muy limitado, Ni el contrapeso ni la parte frontal del marco superior superan el ancho de la oruga. Las ViO33-6 y

ViO38-6, cuya parte frontal está diseñada para que no aumente de tamaño, tienen un radio de giro muy reducido, lo que redunda en más seguridad para el operador y los demás trabajadores. Además, el ángulo muerto trasero se ha reducido al mínimo, lo que también aumenta la seguridad de las personas que se encuentran alrededor de la máquina.

Aunque el peso operativo de las ViO33-6 y ViO38-6 se haya reducido a 3275 kg, la distribución óptima de la masa permite mejorar el diagrama de carga de la excavadora en la mayoría de las posiciones, sobre todo en las frontales. También se ha rediseñado por completo la pluma de estas unidades con el fin de mejorar la capacidad de elevación y el rendimiento de excavación y prolongar así el tiempo de servicio.

El concepto de «diseño universal» Ya que el operador es lo más importante en sus iniciativas de diseño, Yanmar ha desarrollado el concepto de “Universal Design” para aportar comodidad y así aumentar la productividad de la estación del operador.

El motor Yanmar tiene una potencia de 18,9 kW a 2200 rpm es el resultado de un continuo esfuerzo por lograr avances tecnológicos en el campo de las emisiones y el consumo de combustible.

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EQUIPOS

Nuevas «minis» ViO de Yanmar Combinado con un mayor espacio para las piernas, permite aumentar la comodidad y la seguridad del operador. Los controles operativos, la instrumentación electrónica nueva y los interruptores están dispuestos de forma ergonómica para que se pueda acceder a ellos fácilmente y permiten movimientos de una precisión excepcional. La ViO33-6 disfruta de un control proporcional del giro de la pluma mediante el interruptor proporcional situado en el joystick derecho.

Ambas máquinas se pueden equipar opcionalmente con un sistema de aire acondicionado para trabajar a una temperatura agradable incluso en condiciones meteorológicas extremas. Las boquillas de aireación están colocadas para asegurar una temperatura homogénea en el recinto de la cabina y garantizar un perfecto desempañado de los cristales.

Las ViO33-6 y ViO38-6 están equipadas de serie con un asiento con suspensión neumática para mayor comodidad en una máquina de esta categoría de peso. El asiento reduce la tensión corporal y el cansancio, ya que es totalmente ajustable y cuenta con un reposacabezas.

EL MOTOR YANMAR TIENE UNA POTENCIA DE 18,9 KW A 2200 RPM Y ES EL RESULTADO DE LOS AVANCES TECNOLÓGICOS EN EL CAMPO DE LAS EMISIONES Y EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE.

Control electrónico Con una potencia de 18,9 kW a 2200 rpm, el motor 3TNV88-ESBV de Yanmar es el resultado de un continuo esfuerzo por lograr avances tecnológicos en el campo de las emisiones y el consumo de combustible. Yanmar da prioridad al medio ambiente y al ahorro de combustible con las nuevas ViO33-6 y ViO38-6 mediante: –Una unidad de control del motor (ECU) que controla las revoluciones por minuto según el par y así optimiza la carga del motor. Esto permite ahorrar combustible a la vez que aumenta la productividad de las máquinas.

–Un sistema de desaceleración automática (de serie) que reduce aún más el consumo de combustible, lo que permite que el motor se quede al ralentí si el operador no toca las palancas de mando durante cuatro segundos.

–Un modo Eco (de serie) que controla con eficacia la velocidad del motor, que se reduce 300 rpm, de manera que el consumo de combustible es muy bajo.

Las ViO33-6 y ViO38-6 están equipada con un circuito hidráulico ViPPS (sistema ViO de tres bombas progresivas). La principal característica de este sistema hidráulico es el uso de cuatro bombas hidráulicas, dos bombas de cilindrada variable y dos bombas de engranajes (incluida una para los joysticks) para proporcionar un flujo total de 105,6 l/min. Para completar el sistema, Yanmar utiliza una válvula de control basada en el principio de ViPPS, que acumula el caudal de distintas bombas con el fin de obtener la combinación óptima de velocidad, potencia, uniformidad y estabilidad. El sistema ViPPS permite conseguir un rendimiento parejo y simultáneo de todos los procedimientos, incluso durante la conducción, para así tener el instrumento de trabajo perfecto y definitivo.

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La pluma de estas unidades se ha rediseñado por completo con el fin de mejorar la capacidad de elevación y el rendimiento de excavación.

Equipamiento y seguridad El equipamiento de serie de estas miniexcavadoras incluye un circuito hidráulico auxiliar que se acciona a través de un control proporcional ubicado en el joystick que adapta el caudal y la dirección del caudal de aceite. El interruptor de segunda velocidad también se ha cambiado de sitio en la palanca de la pala para facilitar el manejo de la máquina. La estructura de la cabina de estas máquinas se ha diseñado para cumplir la certificación Rops y Fops de nivel 1. Las ViO33-6 y ViO38-6 se benefician de una protección única y completa de todos los cilindros de su pluma y brazo. Todos los tubos y barras de los cilindros están protegidos por una chapa de acero con muelle, lo que reduce enormemente el coste total de propiedad de la máquina.

Por otro lado, para trabajar de forma segura, eficiente y precisa en la oscuridad, estos dos equipos incluyen de serie una luz LED colocada en la parte interna de la pluma. Cuentan además con una interfaz digital que informa al operador en tiempo real sobre el estado de la máquina. La pantalla de 3,3”, integrada en la consola derecha, ofrece un nivel de visibilidad excelente. La interfaz proporciona al cliente información útil a través de luces LED o indicaciones sobre elementos tan importantes como el consumo de combustible, el nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, etc. La interfaz ayuda con los intervalos de mantenimiento a programar dichas intervenciones. También actúa como herramienta de diagnóstico en caso de fallos de funcionamiento enviando un código de error y mostrando un icono de información en la pantalla.

Seis cubiertas o aberturas permiten acceder directamente a los componentes para llevar a cabo tareas de mantenimiento, con lo que las revisiones diarias son rápidas y fáciles. Tanto el capó del motor como la cubierta lateral derecha, que está instalada sobre una bisagra para poder abrirse fácilmente, pueden revisarse de un modo muy sencillo. De esta forma es posible acceder comodamente a los componentes principales: filtro de aire, compresor, radiador, bomba de repostaje, batería, depósito de combustible, alternador del depósito de aceite hidráulico, varilla del nivel de aceite de motor, separador de agua, nivel de refrigerante, etc. •

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FABRICANTES

JCB presentó en La Manga sus más recientes novedades

Exposición estática de los equipos participantes en la demostración de JCB en La Manga.

Miniexcavadoras polivalentes E L pasado 3 de febrero tuvo lugar en la cantera de Portman, en La Manga (Murcia), una jornada de clientes organizada por JCB a la que asistieron más de 300 invitados, en la que se mostró muchos de los nuevos modelos que ha lanzado recientemente en sus diferentes gamas, que fueron presentados por los jefes de producto de la compañía.

JCB elige este enclave para reunir cada dos años y durante unas semanas a los equipos comerciales de sus oficinas de todo el mundo y mostrarles las últimas innovaciones, llevando a cabo jornadas de formación sobre los nuevos equipos. En esta ocasión, la climatología permitió disfrutar a los asistentes de las exhibiciones que se llevaron a cabo. De los equipos presentados: cargadoras, mixtas, manipuladoras telescópicas, excavadoras de

ruedas, capitaneadas por la Hydradig, dúmperes de obra, compactadores, minis y midis, resaltaremos a continuación los últimos equipos incorporados a su catálogo de miniexcavadoras.

Minis útiles para todos los sectores Con pesos operativos de 1,6 a 1,8 toneladas, esta gama ha incluido hace unos meses el modelo 16C-1 con voladizo convencional, específica para alquiler, y el primer modelo

de 1,7 toneladas con voladizo cero de JCB, la nueva 18Z-1, que se ha diseñado para satisfacer las diferentes necesidades de los usuarios de miniexcavadoras en todos los sectores. Completa la gama la 19C-1 de voladizo convencional, ideal para contratistas que buscan el máximo rendimiento de una excavadora compacta.

A LA JORNADA ORGANIZADA POR JCB ASISTIERON MÁS DE 300 INVITADOS PARA CONTEMPLAR LOS NUEVOS MODELOS QUE HA LANZADO RECIENTEMENTE AL MERCADO MUNDIAL. El director general de JCB en España, George Heining, ante la gama de manipuladoras telescópicas. Izda., una mixta con la librea de Martini. Dcha., demostraciones de distintos equipos en la cantera de Portman.

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FABRICANTES

JCB, miniexcavadoras polivalentes

JCB ofrece para estas tres miniexcavadoras de última generación una garantía estándar de dos años sin límite de horas, y una gama de servicios y paquetes de reparaciones en garantía.

Las principales características de la nueva gama son: carrocería cien por cien de acero para proteger al máximo frente a los impactos y facilitar las reparaciones; un diseño mejorado, que protege todos los cilindros y mangueras hidráulicos; los diez puntos de sujeción integrados facilitan el transporte sin dañar las orugas; los intervalos de lubricación de 500 horas reducen el tiempo de inactividad; el contrapeso abatible, que facilita el acceso a los puntos de servicio; puerta de acceso de servicio independiente para las comprobaciones diarias.

Diseño robusto Las tres máquinas comparten una genética de diseño común, que ofrece mayor durabilidad con una estructura robusta y facilidad de mantenimiento, para reducir al mínimo el tiempo de inactividad y aumentar la productividad para el cliente. Se han diseñado partiendo de cero para lograr un coste total de propiedad reducido y mejorar la facilidad de uso.

Se utiliza el mismo bastidor inferior en

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SON TRES NUEVAS MINIEXCAVADORAS DISEÑADAS PARA SATISFACER LAS NECESIDADES DE CLIENTES DE SECTORES ESPECÍFICOS.

X en los tres modelos, con perfiles mecanizados para mejorar el acoplamiento y aumentar la vida útil de los componentes. La inclinación de los bastidores de las orugas reduce la retención de materiales y facilitan la limpieza de la máquina. La 16C-1 está disponible con bastidores inferiores fijos y extensibles, con el bastidor extensible la anchura sobre orugas varía entre los 980 mm y los 1330 mm. El diseño revisado de la rueda guía mejora la calidad de conducción y reduce los atascamientos de las orugas en material suelto.

Las orugas de goma de paso corto vienen de serie y hay una opción de orugas de acero disponible en los tres modelos.

La hoja dózer rediseñada incluye extensiones de hoja dózer fáciles de instalar.

Ofrece una mayor altura de elevación y la opción de brazos dózer estándar o prolongados. El largo alcance proporciona a la máquina estabilidad adicional y la capacidad de excavar hasta la hoja dózer para mejorar los trabajos de limpieza.

Hay dos diseños de estructura superior, uno para los modelos con voladizo convencional y un segundo para la nueva máquina ZTS. En ambos casos la estructura tiene una distribución mejorada para facilitar el acceso a los componentes.

Se prevé que la 18Z-1 será especialmente popular en los mercados del sur de Europa, donde la demanda de los clientes prefiere cada vez más los diseños compactos. Los resistentes puntos de sujeción se han integrado en los bastidores de las tres máquinas, lo que facilita el transporte, especialmente importante para las empresas de alquiler, ya que facilita que no haya que usar cadenas y eslingas por encima de las orugas de goma, causando daños innecesarios.

Las máquinas emplean un diseño en caja de pluma y balancín con cuatro planchas, con tres longitudes de brazo de balancín de 950 mm, 1100 mm y 1344 mm. La pluma de 1800 mm de longitud , monta la botella hidráulica en la parte superior, ofreciendo la máxima protección al vástago. Las tres miniexcavadoras son compatibles con implementos de otras marcas y hay una opción de enganche rápido disponible para la 19C-1 en configuración de alta gama. Todos los bulones de la pluma y del balancín tienen intervalos de engrase de 500 horas para reducir el tiempo de inactividad y prolongar la vida útil del bulón y el casquillo, lo que significa que solo es necesario realizar el engrase como parte del mantenimiento regular de la máquina.

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La 16C-1, la 18Z-1 y la 19C-1 cuentan con un motor diésel Perkins de 12,2 kW (16,3 CV) que está equipado para cumplir las futuras normativas sobre emisiones. Está montado transversalmente en la parte trasera para una distribución del peso óptima. La facilidad de mantenimiento fue una de las principales consideraciones de diseño y las máquinas tienen un contrapeso trasero que se puede girar para acceder fácilmente al compartimento del motor y la batería, con una puerta de acceso independiente para las comprobaciones diarias.

Los paneles de la carrocería metálicos ofrecen la máxima protección, tanto para empresas de alquiler como para contratistas, y se pueden reparar fácilmente en caso necesario. El panel del lado derecho se puede abrir para acceder a los depósitos hidráulico y de combustible, y al sistema de refrigeración, lo que reduce el tiempo de mantenimiento y aumenta la rentabilidad.

Seguridad ante todo Estos nuevos modelos compactos se considerarán las más seguras del mercado, gracias a la mejor estabilidad y a la visibilidad completa con el acristalamiento plano fácil de cambiar, en combinación con el sistema de desconexión hidráulico 2Go de JCB. Las opciones incluyen bloqueo del cinturón de seguridad, cinturones de seguridad de alta visibilidad y una luz rotativa verde. La 19C-1 de gama al-

Las tres máquinas comparten una genética de diseño común, que ofrece mayor durabilidad, mínimo tiempo de inactividad y aumento de la productividad.

JCB OFRECE PARA ESTAS TRES MINIEXCAVADORAS DE ÚLTIMA GENERACIÓN UNA GARANTÍA ESTÁNDAR DE DOS AÑOS SIN LÍMITE DE HORAS, Y UNA GAMA DE SERVICIOS Y PAQUETES DE REPARACIONES EN GARANTÍA.

ta también se puede equipar con luces de trabajo con la función “seguirme a casa”, que permiten al operador salir de la máquina y llegar a una distancia segura de la excavadora antes de apagarse.

Las estructuras de la cabina y el tejadillo conformes con Rops de JCB, ofrecen hasta un 24% más de espacio interior, con más espacio para las piernas y los hombros, lo que mejora la comodidad de los operadores. Las palancas rediseñadas para las orugas tienen ahora controles de barra en T, igual que los modelos más grandes de última generación, mientras que los pedales son opcionales. El modelo 19C-1 de alta gama incorpora el control de oscilación y los sistemas auxiliares en el joystick derecho, lo que aumenta el espacio en el

suelo de la cabina. Un circuito de bajo caudal con sistemas auxiliares que se controlan de manera proporcional eléctricamente también estarán disponibles de serie en la 19C-1 para un control óptimo de los implementos. Los nuevos conmutadores y la instrumentación son claros y fáciles de usar y la 19C-1 tiene un inmovilizador de teclado integral con gestión por PIN de serie. Este modelo de gama alta también tiene un botón de arranque opcional que aumenta la eficiencia de funcionamiento.

JCB ofrece para estas tres miniexcavadoras de última generación una garantía estándar de dos años sin límite de horas, y una gama de servicios y paquetes de reparaciones en garantía. Independientemente si operan en el mercado de alquiler o trabajen en proyectos propios de un contratista, las nuevas 16C-1, 18Z-1 y 19C-1 de JCB se han diseñado para reducir el coste total de propiedad.

El mantenimiento reducido, el máximo tiempo de actividad, la mayor facilidad de mantenimiento y los valores residuales probados garantizarán que estos tres modelos ofrezcan la solución más rentable para los usuarios de miniexcavadoras de todo el mundo. •

Las máquinas emplean un diseño en caja de pluma y balancín con cuatro planchas, con tres longitudes de brazo de balancín de 950 mm, 1100 mm y 1344 mm.

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ASE presentó al mercado en la feria Conexpo de Las Vegas en 2017 dos nuevos rodillos vibratorios para asfalto de doble tambor: DV209D y DV210D, que proporcionan el 100% de esfuerzo de tracción y un alto rendimiento de compactación debido a un equilibrado diseño de tambor y una variedad de características estándar, incluidos un control de vibración automático, dirección de cangrejo, una junta de rodillo articulada oscilante y un sistema de agua de triple filtración presurizado. Una opción de alta frecuencia disponible permite frecuencias de hasta 4,020 vpm (67 Hz) para un mayor control del rendimiento de compactación según los requisitos de espesor y densidad de cada levantamiento. También está disponible una opción combinada para ambos modelos, que ofrece un rodillo delantero vibratorio y neumáticos traseros que proporcionan un acabado suave.

Los DV209D y DV210D también tienen un entorno de operador totalmente ajustable e intuitivo, con un panel de instrumentos en el volante y pantalla digital. Con pesos operativos de 9,5 y 10,4 toneladas, respectivamente, los DV209D y DV210D son ideales para servicios municipales, aparcamientos y desarrollos residenciales, así como también para aplicaciones de pavimentación a gran escala, como autopistas, aeropuertos y zonas industriales.

Los nuevos modelos incorporan un motor Tier 4 Final Deutz de 100 hp que cumple con las regulaciones de emisio-

nes para proyectos DOT. Equipado con una innovadora combinación de tecnologías de tratamiento posterior EGR, DOC y SCR, el motor con eficiencia en consumo de combustible funciona en combinación con un sistema de refrigeración actualizado y control de ralentí automático para reducir el consumo de combustible hasta un 15% en comparación con los modelos anteriores.

Las altas fuerzas centrífugas estándares y las amplitudes duales maximizan la productividad sobre bases gruesa, superficies de mezclas asfálticas en caliente o mezclas asfálticas recicladas en caliente, mientras que el control automático de vibración minimiza los daños de la superficie y proporciona un acabado suave. Una junta de rodillo articulado oscila +/– 6 grados para mantener un contacto confiable del tambor con el suelo, y un diseño de dirección de cangrejo estándar compensa hidráulicamente el tambor tra-

Los nuevos rodillos vibratorios para asfalto de doble tambor Tier 4 Final de Case

Allanando el camino

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LOS NUEVOS RODILLOS OFRECEN UN ALTO RENDIMIENTO DE COMPACTACIÓN Y CUMPLEN CON LAS NORMAS DE EMISIONES TIER 4 FINAL.

Los nuevos modelos incorporan un motor Tier 4 Final Deutz de 100 hp que cumple con las regulaciones de emisiones para proyectos DOT.

sero hasta 6,7 pulgadas para trabajos de precisión. Los DV209D y DV210D también disponen de un gran depósito de agua y sistema presurizado de agua de triple filtración que evita las obstrucciones y mantiene un flujo uniforme a todas las boquillas mientras se opera en una pendiente. Un medidor de compactación opcional controla la densidad del material en tiempo real para que el operador pueda alcanzar densidades precisas sin excesiva compactación. Los mapas GPS también están disponibles para facilitar la asignación de densidades de compactación en grandes sitios de trabajo. Con la impresora disponible, los resultados se pueden presentar fácilmente para la aprobación de DOT y para conservar los registros.

Los DV209D y DV210D ofrecen un espacioso, cómodo e intuitivo entorno del operador con un asiento ajustable deslizable/giratorio que proporciona excelente visibilidad de las superficies del tambor, bordes y barras de pulverización. La estación del operador incluye también una columna de inclinación y de dirección de altura ajustable, y reposabrazos regulables con interruptores de control integrados. Una pantalla multifunción montada en el volante permite al operador ver datos de la operación, controles de precisión y diagnósticos en tiempo real.

Como todas las máquinas Case, los DV209D y DV210D están diseñados para simplificar el mantenimiento a nivel del suelo.

Las grandes puertas batientes a ambos lados de la máquina proporcionan un fácil acceso a todos los puertos de fluido, drenajes, puntos de servicio y los enfriadores. •

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EQUIPOS

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OLVO CE entrará en el mercado de los dúmperes rígidos con una gama completa de modelos desarrollada por la propia casa. Utilizando la experiencia de sus instalaciones de Motherwell, en Escocia, la gama desarrollada en esta factoría consta de cuatro modelos, desde el más pequeño R45D, de 45 toneladas, hasta el modelo insignia, denominado R100E, de 100 t de capacidad, pasando por el R60D, de 60 t, y el R70D, de 72 toneladas.

Volvo Construction Equipment va a ofrecer esta gama de rígidos a partir del segundo trimestre de 2018 e inicialmente se lanzará en mercados con regulaciones de emisiones menos exigentes. Su desarrollo se ha basado en gran medida en la larga experiencia de la filial Terex Trucks, de Volvo CE, combinada con la

solidez tecnológica del grupo Volvo. El dúmper R100E es un camión rígido totalmente nuevo de 100 toneladas cortas (95 toneladas métricas) que combina un gran conocimiento del mercado y del cliente con componentes probados, nuevas tecnologías y un nuevo diseño atractivo, todo lo cual proporciona una solución rentable y productiva para satisfacer las necesidades de los clientes actuales del segmento de minas y canteras.

Ingeniería y desarrollo Basado en la ya existente y comprobada serie TR de dúmperes Terex Trucks, Volvo llevó a cabo el desarrollo de los dúmperes rígidos Volvo de la serie D con los modelos R45D, R60D y R70D, con una exhaustiva revisión de ingeniería, asegurando que las máquinas cumplían

Volvo entra en el mercado de rígidos con gama propia

con los estándares esperados de los productos Volvo en su objetivo de mercado y segmentos de aplicación. Las mejoras incluyeron una mayor visibilidad y nuevos sistemas de seguridad, junto con la oferta del soporte técnico de Volvo.

Como resultado del lanzamiento de los dúmperes rígidos de la marca Volvo, la producción de los dúmperes rígidos Terex Trucks cesará con el tiempo.

“Nuestra compra de Terex Trucks en 2014 fue una decisión estratégica que permitió a Volvo ofrecer a los clientes una opción de vehículos rígidos”, según afirma Thomas Bitter, vicepresidente sénior de comercialización y cartera de productos de Volvo CE. “Desde entonces, hemos estado trabajando para diseñar un dúmper rígido completamente nuevo basado en la herencia de 84 años

Nuevos dúmperes rígidos de volvo

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de la marca Terex Trucks, a la vez que incorporamos la tecnología líder de la industria y los valores centrales de calidad, seguridad y cuidado ambiental de Volvo CE. Hoy pasamos a la siguiente etapa, y las nuevas máquinas Volvo, especialmente el dúmper de la Serie E modelo R100E, son el resultado de este trabajo. Confiamos en que satisfarán a los clientes que trabajan en los segmentos de minería y canteras”.

El nuevo R100E El nuevo buque insignia de la gama Volvo, el R100E, ha sido diseñado para satisfacer las demandas de los clientes de un dúmper rígido que ofrezca alto rendimiento y productividad, bajo coste total de propiedad, facilidad de mantenimiento y comodidad para el operador. Con su alta capacidad y velocidad de transporte, su nuevo cuerpo en forma de V, su siste-

EL NUEVO R100E HA SIDO DISEÑADO PARA SATISFACER LAS DEMANDAS DE UN DÚMPER RÍGIDO QUE OFREZCA ALTO RENDIMIENTO Y PRODUCTIVIDAD, BAJO COSTE TOTAL DE PROPIEDAD, FACILIDAD DE MANTENIMIENTO Y COMODIDAD.

ma hidráulico eficiente, sus sistemas inteligentes de control y su entorno de operador, el R100E ayudará a los clientes a mover más material en menos tiempo.

“Los dúmperes rígidos de Terex Trucks son conocidos por su buen rendimiento en condiciones difíciles, a la vez que son fáciles de mantener y ofrecen un bajo coste de propiedad”, afirma Paul Dou-

glas, vicepresidente de dúmperes rígidos y Terex Trucks en Volvo CE. “Nuestro diseño probado ha proporcionado una sólida base sobre la cual desarrollar la innovadora línea de dúmperes rígidos de Volvo CE. El nuevo R100E es una máquina completamente nueva que ofrece estabilidad, una larga vida útil, alta rentabilidad, durabilidad y comodidad. Y, además, es rápido y simple de manejar y mantener”.

Los nuevos dúmperes rígidos de la marca Volvo se venderán exclusivamente a través de la red de distribuidores de Volvo, mientras que los dúmperes articulados de la marca Terex Trucks, de Volvo CE, seguirán diseñándose, construyéndose y desarrollándose en las instalaciones de Motherwell y se distribuirán utilizando la red de distribuidores independientes de Terex Trucks preexistente. •

En la fotografía a doble página, dos dúmperes rígidos Volvo R60D. Abajo, el nuevo R100E.

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ASOCIACIONES Actividades de exportación de Anmopyc

Plan de acción para 2018 A NMOPYC, Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Maquinaria para Construcción, Obras Públicas y Minería, que en la actualidad preside Jordi Perramón, directivo de la firma Ausa, y dirige su gerente Jorge Cuartero, ha presentado el pasado mes de enero su plan de promoción exterior del sector correspondiente al año 2018, tras haber sido aprobado por el ICEX, España Exportación e Inversiones.

En Anmopyc, conocedores de la importancia de los mercados internacionales para competir hoy en día, todos los años desarrollan un plan de actividades de promoción exterior que ayude a sus

socios a encontrar vías para comercializar sus productos en el extranjero. En su incansable empeño por mejorar la presencia internacional de la industria española de maquinaria para construcción, obras públicas y minería, la asociación

ESTE AÑO DESTACA SOBREMANERA LA PARTICIPACIÓN EN FERIAS COMO INTERMAT’2018, LA FERIA INTERNACIONAL POR EXCELENCIA DE NUESTRO SECTOR EN FRANCIA, EN LA QUE PARTICIPAN 15 EMPRESAS.

ha desarrollado un ambicioso plan de promoción exterior que cuenta con un total de 24 actividades. En él se incluyen todas aquellas acciones que desde la asociación se van a llevar a cabo para impulsar la internacionalización de los fabricantes españoles a lo largo del 2018.

Este año destaca sobremanera la participación en ferias como Intermat’2018, la feria internacional por excelencia de nuestro sector en Francia, en la que participan 15 empresas que esperan sea la feria una plataforma de lanzamiento de sus productos al mercado francés y a todos los mercados francófonos e internacionales.

El plan de actividades de Anmopyc engloba todas las zonas geográficas del planeta, en donde estarán presentes sus empresas asociadas bien mediante misiones directas, inversas y ferias en sus diferentes modalidades: stands informativos, participaciones agrupadas o pabellones oficiales. En el cuadro adjunto les mostramos dicho plan de actividades de exportación para 2018. •

S: Stand informativo.

Anmopyc participa con un stand en donde se ofrece información de las empresas asociadas y se obtienen contactos comerciales para los asociados.

PA: Participación agrupada. Supone la participación de forma conjunta en una feria, con las empresas que así lo deseen y siempre coordinada por la asociación.

PO: Pabellón oficial. Supone la convocatoria de Icex de la participación española de diferentes sectores en una feria, siendo el instituto el responsable de la coordinación del certamen.

MI: Misión Inversa: Visita de una delegación del país correspondiente a España.

MD: Misión Directa: Visita de las empresas asociadas al país correspondiente.

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I Jornada de innovación tecnológica aplicada a la maquinaria de construcción

La digitalización de la maquinaria

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A asociación Anmopyc, en colaboración con el Institu- Técnicas de Guipúzcoa). to Tecnológico de Aragón (ItaInnova), ha organizado –“Aplicación de la realidad aumentada y realidad virtual a en Zaragoza el próximo 22 de marzo una jornada sobre las máquinas y procesos”. Ana Monreal, directora de desarroIndustria 4.0 en el sector de la maquinaria para construcción y llo de negocio de iAR (Industrial Augmented Reality). minería, una jornada dirigida a profesionales del sector (fabri13:15 Sesión temática: “Máquinas automatizadas: Realidad cantes, usuarios, etc.), así como a empresas que ofrecen este ti- presente y futura de la tecnología para el funcionamiento aupo de tecnologías. La jornada se compondrá de una mesa re- tónomo”. donda y varias sesiones temáticas donde se abordará el proceso –“Robotización de un dúmper para tareas de desescombro de transformación digital y la creación de productos y servicios en túneles”. David Burgos, responsable de innovación tecnotecnológicamente avanzados y de mayor valor añadido para el lógica de Vías y Construcciones. sector de la construcción y la minería. El programa, patrocina–“Robotización de maquinaria de construcción: presente y do por Ritchie Bros. y Tele Radio, permitirá seguir de cerca las futuro”. Javier Huarte, responsable de robótica de ItaInnova. tendencias y casos de aplicación de las diferentes tecnologías.

–“Ventajas del uso de radio control para aplicaciones indusA continuación mostramos el programa previsto y remitimos triales”. Álex Téllez, director de ventas de Tele Radio Remote a los lectores interesados a completar la información visitando: Control España y Portugal. http://www.itainnova.es/actualidad/eventos/construyes-2018.

14:15 Cóctel networking 9:30 Bienvenida.

15:30 Sesión temática: “Máquinas conectadas: Incorpora–Fernando Valdés, Subdirector General de Digitalización ción de la tecnología de internet de las cosas (IoT)”. de la Industria y Entornos Colaborativos de la Dirección Ge–“Livelink. La conexión facilita el control”. Brunhilde neral de Industria. directora de grandes cuentas de DÍA 22 DE MARZO DE 2018. Rygiert, –Ángel Fernández, director general JCB Maquinaria.

HORARIO: 9 A 18 HORAS. de ItaInnova.

–“Servicelink hacia una máquina in–Jordi Perramón, presidente de An- LUGAR: AUDITORIO DEL teligente”. José María López, director mopyc.

INSTITUTO TECNOLÓGICO del grupo Ammann España y Portugal.

10:00 Mesa redonda: “Transformación DE ARAGÓN. –“El IoT para el mantenimiento predigital: Retos y oportunidades para los TEMÁTICA: «LA DIGITALIZA- dictivo global de maquinaria”. Jesús agentes de la cadena de suministro de responsable de IoT de ItaInCIÓN DE LA MAQUINARIA Paniagua, maquinaria y equipos”. Moderador: Rinova. cardo Cortés, director técnico de Seo- DE CONSTRUCCIÓN».

–“Las nuevas posibilidades tecnológipán. Intervendrán: cas del IoT e Industria 4.0”. Mikel Meoki, gerente de Em–Albert Hidalgo, director de R&D de Ausa. beblue.

–Javier León, director de márketing de Barloworld Finan16:30 Sesión temática: “Máquinas generadoras de datos: Exzauto (Caterpillar). tracción de información valiosa mediante tecnologías de Big –Antonio Ramírez, director de innovación y conocimiento Data y Data Analytics”. de Sacyr Construcción.

–“Plataformas de monitorización e interacción con la tec–María Pilar Górriz, jefe de área de medios de la dirección nología de Big Data en maquinaria de obra pública y minede innovación tecnológica de Acciona Construcción. ría”. Oscar Vicente, responsable de soluciones tecnológicas –Alfredo Gómez, responsable de transformación digital de de Barloworld Finanzauto.

ItaInnova.

–“Aplicación de tecnologías de Big Data para la innova11:20 Conferencia: “Servitizacion y nuevos modelos de ne- ción en la maquinaria de construcción”. Sergio Mayo, resgocio para el sector industrial de maquinaria”. Jorge López, ponsable de proyectos ICT de ItaInnova. director de industria de Barrabés Next.

–“Inteligencia artificial y analítica avanzada para la pres11:40 Café networking. cripción en las decisiones industriales”. Enrique Serrano, 12:15 Sesión temática: “Virtualización de las máquinas: Po- CEO de Tinamica. sibilidades y usos de la tecnologías de realidad virtual y reali17:30 Conferencia: “Estandarización para la Industria 4.0”. dad aumentada”.

–José Antonio Jiménez, técnico de normalización electró–“Simulación, interacción avanzada y automatización en nica y TIC de UNE (Asociación Española de Normalizamaquinaria de obra subterránea”. Luis Matey, senior resear- ción). cher de CEIT-IK4 (Centro de Estudios e Investigaciones 17:50 Clausura. Jorge Cuartero, gerente, Anmopyc. •

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Asefma asfalto maq._OPMachinery 26/2/18 2:13 Página 64

ASOCIACIONES

La necesidad del asfalto L

A Asociación Española de Fabricantes de Mezclas Asfálticas, Asefma, expuso el pasado 1 de febrero en su Asamblea General los resultados productivos del 2017, que reflejan que el sector que no ha salido de la crisis. Al término de la misma intervinieron en acto público el presidente de Asefma, Juan José Potti; Juan Lazcano, presidente de la Asociación Española de la Carretera (AEC); y Manuel Niño, Secretario General de Infraestructuras.

Potti anunció que el sector había cerrado 2017 con una cifra estimada de producción superior a los 15 millones de toneladas y que el consumo de betún para mezclas asfálticas ha crecido un 15% respecto al año anterior. Estos datos los considera positivos, pero los sitúa muy por debajo de la inversión española necesaria para carreteras: dichas estimaciones productivas corresponden a la mitad

Arriba, Manuel Niño, Secretario General de Infraestructuras; Juan Lazcano, presidente de la AEC; y Juan José Potti, presidente de Asefma.

Abajo, Potti durante su intervención.

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Asamblea General de Asefma

de la cifra adecuada para cubrir las necesidades de las carreteras españolas, atendiendo a tráfico y longitud de la red.

“Estamos aún muy lejos de superar la crisis en este sector”, afirmó el presidente de Asefma. En esta línea, expresó la preocupación de los fabricantes españoles de asfalto por la escasa actividad de las comunidades autónomas para conservar la red viaria. También insistió en que el sistema de licitación más adecuado es el concurso y que la compra pública innovadora es un estímulo para el sector.

Por su parte, Juan Lazcano refirió durante su intervención al crecimiento global del sector de la construcción, que cerró 2017 con un volumen de producción a precios constantes de casi 113000 millones de euros, lo que supone una variación positiva del 4,4%, que en edificación corresponde a un crecimiento del 5,5% mientras que en obra civil una caída del 1%. “La inversión realizada por los grandes proveedores de infraestructuras (Ministerios de Fomento y Agricultura, así como sus organismos, entidades públicas, empresas y sociedades) se sitúa en el 0,6% del PIB”, expresó el máximo representante de la AEC. “Estos datos, que preocupan en Europa, corresponden al nivel mínimo de la serie histórica disponible desde 1995”. Añadió además:

ASEFMA CONFIRMA QUE LA PRODUCCIÓN DE ASFALTO HA AUMENTADO EN 2017, PERO LAS CARRETERAS ESPAÑOLAS REQUIEREN UNA CIFRA DOS VECES SUPERIOR PARA CUBRIR SUS NECESIDADES.

Asamblea General de Asefma, celebrada el pasado 1 de febrero.

“Sobre los Presupuestos del 2018 pesa una alarma de prórroga y un nuevo impacto pernicioso sobre la inversión pública, que pone en riesgo la calidad de las infraestructuras”. El presidente de la AEC también se refirió al Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras que se financiará mediante contratos de concesión con pagos por disponibilidad y representará una inversión de 5000 millones de euros. Antes de cerrar su intervención Lazcano recordó que los últimos datos disponibles cifran el déficit que acumula el conjunto de las infraestructuras viarias en 6617 millones de euros, de los cuales el 94% corresponde al estado de los pavimentos.

Durante su presentación, el Secretario General de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, apuntó que desde 2015 hasta hoy se han licitado 200 millones de euros para rehabilitación de firmes, lo que ha permitido atender 2000 kilómetros de la red nacional. En enero se han licitado 19 millones para refuerzo de firmes en cuatro proyectos y la previsión de Fomento es de continuar dicha tendencia a lo largo del 2018.

Manuel Niño destacó el Plan Extraordinario de Inversión en Carreteras (PIC) de 5000 millones de euros, que incluye fórmulas de pago por disponibilidad, un mecanismo cuyo éxito para la inversión de infraestructuras ya ha sido demostrado en Europa. “El objetivo es desarrollar la licitación de todas las obras de este plan entre 2018 y 2019”, afirmó. Además, “este plan multiplicará por seis la capacidad inversora tradicional del Ministerio de Fomento”. Niño afirmó que “el escenario que contempla el Ministerio es que este 2018 seamos capaces de licitar 2000 millones de euros”. •

Anapat convención maq._OPMachinery 26/2/18 2:23 Página 65

Abierto el plazo de inscripción para la 24ª Convención de Anapat

Todo el saber en elevación A

BIERTO está desde hace poco tiempo el plazo de inscripción para participar en la próxima Convención Anual de Anapat, la Asociación Nacional de Alquiladores de Plataformas Aéreas de Trabajo, de referencia en el sector, que este año celebrará en Sevilla la vigésimo cuarta edición, los próximos días 9 y 10 de mayo.

Anapat, cuyo presidente es David Cagigas Gavira y su secretario general Antonio Casado Blanco, ha comenzado 2018 con la expectativa de celebrar este importante acontecimiento sectorial y un crecimiento de un 32% en el número de empresas alquiladoras miembros de la asociación, alcanzando la cifra de 78 miembros, récord histórico. Además se han incorporado nuevos socios colaboradores alcanzando también la cifra récord de 27 empresas, aglutinando por tanto a 105 empresas del sector.

En esta edición, la convención se celebrará en el conocido hotel Lebreros, de

Antonio Casado, secretario general de Anapat.

Sevilla y, como viene siendo habitual, la jornada del 9 de mayo finalizará con una cena en el famoso restaurante Muelle 21, también en la capital andaluza.

La convención, con sus conferencias, reuniones y networking, volverá a ser la cita de referencia como lugar de encuentro entre las principales empresas del sector, y una estupenda ocasión para intercambiar experiencia, conocimiento e impresiones. Contará asimismo con la presencia de prestigiosos ponentes, aun

CONTARÁ CON LA PRESENCIA DE PRESTIGIOSOS PONENTES, AUN POR CONFIRMAR, QUE ANALIZARÁN LA SITUACIÓN ACTUAL DEL SECTOR, COMO PEDRO FERNÁNDEZ ALÉN, SECRETARIO GENERAL DE LA CONFEDERACIÓN NACIONAL DE LA CONSTRUCCIÓN (CNC).

Imagen de la anterior convención anual de Anapat.

por confirmar, que analizarán la situación actual del sector, como Pedro Fernández Alén, secretario general de la Confederación Nacional de la Construcción (CNC), cuyo discurso versará sobre el “Régimen de pagos en la nueva Ley de Contratos del Sector Público”.

El programa contará con dos salones para las sesiones de conferencias y una zona de expositores y en su seno se celebrará también la Asamblea General de Anapat, una organización profesional de ámbito nacional constituida en noviembre de 1993 para defender los intereses generales de los alquiladores de plataformas elevadoras móviles de personal (PEMP, denominación actual vigente en Europa y en España), acorde con la concepción, diseño, fabricación y destino de estas máquinas, manejadas habitualmente por personas ajenas a la empresa del propietario o arrendador y que dependen del arrendatario o usuario.

Hoy día, Anapat la forman las empresas más importantes del sector, con más del 80% del parque nacional de PEMP. •

El programa de la convención contará con dos salones para las sesiones de conferencias y una amplia zona de expositores, y en su seno se celebrará también la Asamblea General de Anapat.

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Pozas Febrero'18_OPM 26/2/18 2:00 Página 66

LA ÚLTIMA

El deporte rey

F

unciona como un engranaje perfecto; ninguapo, es lo mismo, la cuestión es venderlas y como guna de las tres partes se ha puesto de acuerdo, esa población infantil tiene la curiosa manía de crecer la primera porque sería metafísicamente impoy necesitar talla más grande, el negocio tiene asegurada sible, sabemos que es una parte que existe, pero no tieuna clientela. no para aquí la cosa: el periódico tamne iniciativa, al menos no en este asunto. La segunda, bién es visitado por el colegio para que los niños vean simplemente se beneficia, y al mismo tiempo contribudonde se imprimen las noticias y conozcan el diario de ye a la expansión, añadiendo su masa de lectores en su ciudad. así que los niños asocian el fútbol con el beneficio propio y de la primera, y finalmente, la terceperiódico y con la ciudad. asociación que va crecienra, esa misma masa de lectores, satisface su pasión y se do con los propios niños. ¿Quién puede discutir, cuanentrega, desarmada, a la primera, que se aprovecha podo sean grandes, esa íntima relación? Lo que es bueno líticamente del juego a tres. para el equipo, es bueno para la ciudad, y el periódico ustedes habrán adivinado siempre defiende a ambos: La en el Imperio Romano, aparte coartada perfecta. que estamos hablando de los “poderes”, de la prensa (y la de repartir pan, se construíVeamos un ejemplo: el 31 an coliseos, capaces para radio y la televisión, claro) y de enero se cierra el mercado de los “hinchas” del deporte, miles de espectadores, para invernal de futbolistas. Hoy principalmente, pero no solo, es 1 de febrero, y en esta ocaque los ciudadanos se del fútbol. mantuvieran entretenidos. sión, el athletic de Bilbao ha Es algo que viene de lejos, fichado por 32M€ a una de La versión española era Pan las figuras de la Real Socieen el imperio Romano, aparte de repartir pan, se construían y Toros, que, no es otra cosa dad, que cobrará 5M€ netos coliseos, capaces para miles de que mantener a la población en los siguientes cinco años espectadores, para que los ciu- entretenida para alejarla de (bien, ¿no?). Resulta que esto dadanos se mantuvieran en- pensamientos políticamente ha sentado como un tiro en tretenidos, lo que se llama Pa- peligrosos que puedan perju- San Sebastián, pudiéndose nem et circenses. La versión esoír apelativos como mercenadicar a la élite dominante. pañola era Pan y Toros, eso rio al futbolista en cuestión, y nos suena más cercano. En definitiva, no es otra cosa toda clase de improperios contra la directiva del equique el interés por parte de las autoridades de mantener po de Bilbao, enemigo tradicional del equipo de casa. El a la población entretenida con espectáculos de cualDiario Vasco, el periódico de aquí por excelencia, ha quier tipo para alejarla de pensamientos políticamente dedicado al asunto las portadas de los días 30 y 31, y peligrosos que puedan perjudicar a la élite dominante. éste día, la friolera de 10 páginas interiores analizando Lo novedoso de nuestros días es que ya no se emplean la grave cuestión. Tras esas 10 páginas, había otra del esclavos o soldados enemigos prisioneros sino que las equipo de Éibar, también guipuzcoano, y que va primeactividades las realizan hombres libres que suelen ganar ro que los otros tres equipos vascos en la liga nacional. mucho dinero, y cuya vida se convierte de facto en parPara que juzguen ustedes. te del espectáculo; el ejemplo más cotidiano puede ser Frases como “golpe duro para la afición” o “el que no el fútbol, al que se pueden añadir todos esté comprometido con el equipo, que se los demás deportes profesionalizados. vaya” han sido de lo más oído y leído. Y Desde la más tierna infancia los niños el presidente del club, que ha llevado a y niñas de los colegios son invitados a cabo una inteligente gestión económica visitar las instalaciones del equipo de en el equipo, ha dicho: “Es el momento fútbol de la capital. allí se les obsequia de estar orgullosos de los que visten esta con una camiseta, ven a los jugadores de camiseta”. un señor que, además, es reslos que siempre oyen hablar, y va queponsable en una de las empresas de ardando en su memoria un poso que asocia mamento más importantes del país; es su vecindad con el equipo de fútbol; las decir, no es un perroflauta. camisetas son para usarlas, unos niños Hace unos años, alguien dijo que las ven a otros y los que no tienen aprenden entidades más influyentes en toda la enseguida dónde está la tienda oficial José María Pozas provincia eran el Diario Vasco, la Real que las vende. allí se puede encontrar la Sociedad y la Diputación Foral. Y por jmpozasrubal@yahoo.es literharturas.blogspot.com del futbolista más famoso o la del más ese orden. Juzguen ustedes. •

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Llegamos volando a todas partes con los mejores temas del sector

INFORMACIร N DE ALTURA LA HERRAMIENTA DE CONSULTA IMPRESCINDIBLE PARA LA TOMA DE DECISIONES DE COMPRA EN EL MERCADO DE MAQUINARIA

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