OP MAchinery 53 - Abril 2018 by OP Machinery

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DISTRIBUIDORES_Pesos pesados de Ubaristi • EQUIPOS_Caterpillar, JCB, Epiroc, Kramer. JORNADAS_«Construyés!», de Anmopyc • FABRICANTES_Liebherr, Doosan, Hyundai, BKT. EL CONSULTOR_Criterio de mínimos. Anexo I • CONSTRUCCIÓN_Grandes obras chinas.

Nº 53 • Año VII • Abril 2018

OPMachinery

Año VII • Nº 53 • Abril 2018

EXTREMA EXCEPCIONAL EXCELENTE EXTRAORDINARIA Nueva Generació G Generación ón X d Ex de E ca avadoras d J Excavadoras JCB

JCB 210 210X 0X X (20 Tn) y JCB 2 220X X (22 Tn) Motor JC CB 448 de 174 CV, CV V,, SStage 4 JCB Nueva ca abina Command Pluss cabina

JCB Maquinaria, S.A. T Tel. el. 916 770 429 maquin maquinaria@jcb.com naria@jcb.com www www.jcb.es w.jcb.es .jcb.ess

AAFF ANUNCIO EPIROC preparados para el futuro A4.pdf

15/2/18

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Preparados para el futuro C

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United. Inspired. Descubre de todo lo que es capaz Epiroc El rendimiento nos une, la innovación nos inspira y el compromiso nos impulsa para seguir avanzando. Cuente con nosotros para ofrecerle las soluciones que necesita hoy y los avances tecnológicos que le harán liderar el mañana. www.epiroc.com

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Sumario

Nยฐ 53 - abril 2018

Portada

Staff

Las nuevas excavadoras de 20 toneladas Generaciรณn X de JCB constituyen los primeros modelos de la prรณxima generaciรณn de mรกquinas de cadenas para el mercado global de la construcciรณn. JCB ha aplicado un programa intensivo de pruebas con el fin de mejorar sus niveles de calidad y fiabilidad, poniendo el foco en la comodidad del operador. Entre otras prestaciones, ofrece un tamaรฑo de cabina un 15% mayor, con estructura ROPS integral y reducciรณn de los niveles de ruido; estructura superior 200 mm mรกs ancha; y montaje central de la pluma principal para una precisiรณn de excavaciรณn y durabilidad mayores. JCB MAQUINARIA, S.A. Francisco Alonso, 6-A Polรญgono Industrial Santa Rosa. 28806 ALCALร DE HENARES (Madrid) Tel.: 91 887 11 63. Tel.: 91 882 12 45 maquinaria@jcb.es www.jcb.com

EDITORIAL. BIENVENIDOS AL Nร MERO 53. PRIMITIVO FAJARDO. 8 EMPRESAS. RENOVACIร N CON WILLIAMS. Segunda temporada de JCB en F1. 10 THIERRY AUBRY, NUEVO DIRECTOR PARA EL SUR DE EUROPA. Cambios en Case. 12 LA FOTO. LOS TATUAJES ALUSIVOS A LAS Mร QUINAS FAVORITAS. Marcas en la piel. 14 MOROSIDAD. SEGร N LA PLATAFORMA PMCM. Se incumplen los pagos. 16 TRIBUNA. AMETIC INFORMA. La transformaciรณn digital de la economรญa. 17 EL CONSULTOR. CASO PRร CTICO Nยบ 45. Criterio de mรญnimos. Anexo I. 18 ร RIDOS. PREMIOS DE LA FDA. Reconocimiento al desarrollo sostenible. 22 JORNADAS. ANMOPYC: ร XITO DE ยซCONSTRUYร S! 2018ยป. El futuro tecnolรณgico. 24 ESTUDIO DE SCANIA SOBRE Hร BITOS DE CONDUCCIร N. La salud de los conductores. 28 CONSTRUCCIร N. INVERSIONES EN INFRAESTRUCTURAS. Las grandes obras chinas.30 PREMIOS. GALARDร N ยซIFยป AL DISEร O. Premio para Linden Comansa. 34 DISTRIBUIDORES. KUBOTA Y THWAITES. Pesos pesados de Ubaristi. 36 LA FIRMA SE INTEGRA EN LOS ALQUILADORES. Cohidrex, miembro de Aseamac. 44 BARYSERV โ B+Sโ , LA PRIMERA BOMBA DE HORMIGร N. La Cifa K45H en Espaรฑa. 46 ENTREGA A CONS. AGUADO CABEZUDO. Aurteneche y la Yanmar SV100-2. 48 PRIMER CUARTO DE SIGLO DE ACTIVIDAD CON JCB. Los 25 aรฑos de Geancar. 50 FABRICANTES. AUMENTA SUS VENTAS EN 2017. Crece JCB en Espaรฑa. 51 2017: EL MAYOR VOLUMEN DE VENTAS DE SU HISTORIA. El mejor aรฑo de Liebherr. 52 PATROCINADOR OFICIAL. Monstruos de BKT y la aventura de Xtractor. 55 HYUNDAI CEE, FINALISTA EN EL TROFEO 2018. Premio a la inversiรณn. 56 SE CELEBRAN EN Bร LGICA LOS ยซEXPERIENCIE DAYSยป. La experiencia de Hyundai. 57 DOOSANCONNECT PARA SUS EQUIPOS. Sistema de gestiรณn de flotas Doosan. 58 EQUIPOS. CATERPILLAR ENTRA EN EL MERCADO. Grupos electrรณgenos portรกtiles. 60 CARGADORA KRAMER 8155 Y TELESCร PICAS DE LA MARCA. Una nueva dimensiรณn. 62 COMIENZA LA PRODUCCIร N DE ESTOS NUEVOS EQUIPOS. Dรบmperes de obra de JCB. 63 RENOVACIร N DE LA GAMA DE NEUMร TICOS. Macizos de Continental. 64 UNA NUEVA FAMILIA PARA EXCAVACIร N MECร NICA. Minadores de Epiroc. 65 LA ร LTIMA. DE LA A A LA Z. JOSร MARร A POZAS. 66

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6/OPM/Abril 2018

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Ă?ndice de Anunciantes AURTENECHE DISTRIBUCIĂ&#x201C;N, S.L. (YANMAR) 11120%-&.!.* .2*/+ 0!+0- 0%-&.!.* .2*/+

DOOSAN 1112 //)0!2*/+ #("2

LUBRICANTES PETRONAS 1112 , .&-/!0)2*/+ #("2 INTERIOR

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CONTRAPORTADA BKT 1112' & &,-.)2*/+ .%-/ . ' & &,-.)2*/+ #("2 13

EPIROC 1112. ,-/*2*/+ #("2 3

UBARISTI, S.A. (KUBOTA) 1112%'0-,)&,2*/+ %'0-,)&, %'0-,)&,2.) #("2 5

BLUMAQ, S.A. 1112' %+0 2*/+ +0, ' %+0 2*/+

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TĂŠcnica

Sistemas de postratamiento de gases de escape

UANDO leemos en las informaciones sobre mĂĄquinas que el tratamiento posterior de los gases de escape se realiza mediante DOC, SCR o DPF, nos quedamos compuestos y sin novio o tan mudos como si hubiera pasado un fantasma. Pero la cosa no es tan grave. Se trata de opciones que los clientes pueden elegir en el motor que equipa la mĂĄquina para evitar la contaminaciĂłn medioambiental derivada de la combustiĂłn interna. Por ello, exponemos a continuaciĂłn una sinopsis de los sistemas actuales de postratamiento de los gases de escape. Catalizador de oxidaciĂłn diĂŠsel (DOC) Hoy en dĂa, en muchos automĂłviles, camiones y mĂĄquinas se utilizan catalizadores para disminuir las emisiones. El catalizador de oxidaciĂłn diĂŠsel desempeĂąa esta misma funciĂłn. Provoca, sin el movimiento de piezas mecĂĄnicas, una reacciĂłn quĂmica por medio de la cual se reducen las emisiones.

Filtro de partĂculas diĂŠsel (DPF) El filtro de partĂculas diĂŠsel posee un catalizador de oxidaciĂłn para eliminar gran parte de las partĂculas de hollĂn e hidrocarburos sin quemar procedentes de la combustiĂłn del diĂŠsel. El DPF tiene una estructura porosa tipo panal, que atrapa el hoCatalizador de oxidaciĂłn llĂn que lo atraviesa. Una vez acumulado un determinado vodiĂŠsel (DOC). lumen de hollĂn, el sistema electrĂłnico de la mĂĄquina inyecta combustible, haciendo pasar el combustible no quemado al catalizador de oxidaciĂłn ubicado delante del filtro. AllĂ se produce una reacciĂłn exotĂŠrmica que calienta los gases de escape de tal manera que el hollĂn se quema en el DPF. A esta operaciĂłn tambiĂŠn se la conoce como regeneraciĂłn. Filtro de partĂculas diĂŠsel (DPF)

ReducciĂłn catalĂtica selectiva (SCR)

ReducciĂłn catalĂtica selectiva (SCR) La tecnologĂa denominada SCR reduce los Ăłxidos de nitrĂłgeno de los gases de escape. Para ello es necesaria una reacciĂłn quĂmica, que tiene lugar mediante la dosificaciĂłn de una soluciĂłn de urea y agua en el catalizador SCR: el amoniaco reacciona con los Ăłxidos de nitrĂłgeno produciendo agua y nitrĂłgeno elemental, ambos productos inocuos. Con esta soluciĂłn se reducen las emisiones de Ăłxidos de nitrĂłgeno hasta en un 90 por ciento. â&#x20AC;˘

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Editorial Abril'18 maq._OPMachinery 7/5/18 13:54 Página 8

EDITORIAL

Bienvenidos al número 53

En obras públicas, construcción y minería UANDO esta revista llegue a maeste progreso ha ido paralelo al resto de la nos de los lectores, se habrá celeindustria y hoy tenemos unas cuantas combrado en Madrid, el 9 de mayo, la pañías que desarrollan, fabrican y comerciaprimera jornada dedicada a los neumáticos lizan neumáticos específicamente ideados de maquinaria de O.P., construcción y mipara cargadoras, minis, excavadoras, dúmnería, organizada por tres cabeceras en coperes, telescópicas, carretillas elevadoras, laboración: Cuadernos de neumáticos y memotoniveladoras, mototraíllas, grúas, etc. cánica rápida, Rocas y Minerales y OP MACHINERY. Abordamos la problemática acEsta jornada formará parte de la temática del próximo número, en donde extraeretual de los neumáticos desde distintos punmos las conclusiones de la sesión, así como tos de vista y contando con ponentes de hablaremos a fondo de la feria parisina Inprimer nivel, entre ellos el director técnico termat, de la que acabamos de regresar rilade Seopán, Ricardo Cortés. La puesta en dos pero felices al comprobar que por fin marcha de la jornada obedece a la considelas cosas están cambiando para bien y casi ración de que el neumático, en nuestro sectodo el mundo ha quedado contento con el tor, es un elemento fundamental y un inadevenir de la feria, que ha contado con un preciable logro que, incomprensiblemente, buen número de expositores y los suficiensuele pasar desapercibido con frecuencia tes visitantes como para que sus organizaentre los grandes hitos tecnológicos. dores hayan cantado con razón el alirón. Aunque el escritor irlandés John BanviEn el presente ejemplar les ofrecemos lle, Premio Príncipe de Asturias de las Leotros asuntos. Como la interesantísima jortras 2014, opine que “la invención más nada organizada por Anmopyc e Itainnova trascendental de la humanidad es la frase”, en Zaragoza sobre tecnologías de futuro y yo pienso –sin quitar mérito a la frase– que digitalización de la maquinaria. El mundo es la rueda. Sin la rueda hubiera sido inviaestá inmerso en la cuarta revolución indusble el progreso de la humanidad y no hubiétrial, conocida también como Industria 4.0, ramos llegado a donde hoy estamos. Aundonde fenómenos como la globalización, la que no es la única, la rueda es una de las digitalización y la hiperconectividad están creaciones más antiguas y una de las más transformando la economía y la industria a importantes. Probablemente la inventaron una velocidad de vértigo, y esto va a afeclos sumerios en Mesopotamia durante la tar sin duda a la maquinaria de nuestro sector en el futuro. Edad de los Metales, en el Neolítico, hacia el año 5000 a.C. Junto al premio internacional iF al diseño, concedido a LinCon su sencillez de concepto se mantuvo en auge una eterniden Comansa por su cabina denominada Cube, que más que dad, siendo a finales del siglo XIX cuando el caucho tomó foruna cabina de grúa torre parece un despacho de “alto stanma protectora del perímetro de la rueda y desde entonces no ding”, y al caso práctico de El Consultor, que Roberto García ha parado de evolucionar, adquiriendo el desarrollo del neuOvejero dedica este mes al criterio de mínimos en la conformático de aire desmontable cada vez mayor relevancia, tanto midad de las máquinas, publicamos curiosidades como los tapara la incipiente industria automovilística como para la intuajes de las marcas que se imprimen en la piel los seguidores dustria en general, ligados al progreso de todo el siglo XX. de las mismas y la segunda temporada de JCB en la Fórmula 1. Hacia 1906 apareció la llanta desmontable, a la que seguiría Tema original es la recopilación de las obras y la rueda gemela y con ella sus primeras aplicacioproyectos que se han concluido o iniciado esta úlnes en la industria del transporte, y hacia mediatima década en China, que nos tienen asombrados del siglo XX surgió el primer neumático rados, como la planta desalinizadora más grande de dial. A lo largo del siglo pasado los cambios en Asia, la espectacular Presa de las Tres Gargantas, los neumáticos han afectado al perfil, tamaño, que es la central hidroeléctrica más grande del composición y colocación del tejido, dotando a mundo, y el que será el edificio más alto. Y lo que los distintos modelos y aplicaciones de flotabiliaún nos habrá de asombrar en la próxima década dad, durabilidad y capacidad para soportar grancon lo que tienen proyectado hacer los chinos, des cargas, elevadas velocidades y altas temperaque da miedo: desde autopistas que atraviesan el turas. El neumático es hoy un elemento insusticontinente hasta la mayor base eólica, pasando tuible y fundamental y, aunque los hay macizos, mantiene el principio básico desde su origen: un Primitivo Fajardo por aeropuertos de grandes dimensiones, centros depósito de aire provisto de un bandaje protector. fajardo@opmachinery.com de investigación y nuevas ciudades en el desierto.

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En la reunión de Ubaristi, Gánix e Íñigo Ubarrechena, sucesores de Juan Bautista y Manuel Ubarrechena, respectivamente, han demostrado su capacidad, su preparación y sus ganas de hincarle el diente al porvenir gestionando la empresa que tanto costó levantar a sus progenitores.

Aparte de novedades en equipos de diversas marcas (Epiroc, Kramer, Cat, JCB), informamos aquí de asuntos que conciernen a fabricantes como Hyundai, Doosan, BKT y Liebherr. Y también de distribuidores como Geancar, Aurteneche, Baryserv, Cohidrex y Ubaristi. Precisamente, relatamos en esta revista los pormenores de la reunión de distribuidores de Ubaristi, firma que importa para España las marcas Kubota, Thwaites, Gourdon y Denyo. Estuvimos presentes en la convención de San Sebastián y nos convencieron. Nos convencieron de la realidad de una empresa puntera y familiar que con mucho trabajo y no pocos sacrificios ha logrado situarse en las primeras posiciones del sector, y que ya ha dado paso a la segunda generación. Juan Bautista y Manuel Ubarrechena Aristizábal, aunque siguen al pie del cañón porque los hombres que se han hecho a sí mismos suelen morir con las botas puestas, han delegado en sus respectivos vástagos, Gánix Ubarrechena Pereira e Íñigo Ubarrechena Ansa, la responsabilidad de la gestión del imperio que crearon en 1986. Auspiciados en la gestión por sus padres y el resto de los eficientes ejecutivos de la compañía, con la directora Karol Durán a la cabeza, en esta reunión han demostrado su capacidad, su preparación y sus ganas de hincarle el diente al porvenir gestionando la empresa que tanto esfuerzo costó levantar a sus progenitores. Los que conocemos a Juan Bautista y a Manolo desde siempre y los que han trabajado durante años con ellos, podemos

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afirmar con total autoridad –la que impone la experiencia compartida– que ambos son profesionales de acreditada categoría y personas cercanas y entrañables que han gozado del respeto y el reconocimiento tanto de la competencia como de los compañeros y subordinados por su entrega a su deber y a los demás, a sus amigos y a su familia. Y si me permito destacar con bellas y adornadas palabras sus cualidades personales es porque me parece de justicia y se lo merecen por su lucha constante, por hacer las cosas bien, incluso por encima del provecho personal, y por darnos ejemplo de seriedad, respeto y autenticidad, siempre con la ética y su sana intención por bandera. Aunque es difícil inventariar el afecto que uno lleva estibado tantos años en la bodega del sentimiento, siempre ahíta de emociones, he de confesar que les guardo un respeto reverencial y una admiración grandilocuente. Son hombres informados y sabios como patriarcas bíblicos y llevan todos los relumbres profesionales decorándoles el pecho como a generales prusianos. Será por eso que siempre me cuadro ante su indiscutible autoridad. Y porque es de agradecer su trato con la prensa, que ha sido siempre afable, distendido y respetuoso. Ahora que los pioneros se apartan para dejar paso a la sangre renovada, aunque sigan como miembros del consejo de administración del grupo que encabeza Ubaristi, es justo darles la enhorabuena a los dos por su trabajo. Sus actos nos dan la medida de su grandeza, su modestia y su hombría de bien. •

DESCUBRA LA VERSATILIDAD DE LA GAMA BOBCAT. ALTO RENDIMIENTO Y CALIDAD CÓMODA, VERSÁTIL Y FLEXIBLE SOLUCIONES ADAPTADAS PARA TODO TIPO DE SITUACIONES Y SUPERFICIES Bobcat ofrece una gama completa de equipos compactos que ayuda a trabajar de manera más eficaz y eficiente: desde operaciones de elevación y transporte, hasta excavación en las superficies más difíciles y en los espacios más reducidos. Gracias a una gran variedad de máquinas versátiles y a más de 100 implementos, siempre puede confiar en el rendimiento, la resistencia y la comodidad de Bobcat.

MÁS INFORMACIÓN EN WWW.BOBCAT.COM Bobcat es una Compañía Doosan. Doosan es líder global en equipos de construcción, soluciones hidráulicas y energéticas, motores e ingeniería que sirve con orgullo a clientes y comunidades desde hace más de un siglo. Bobcat y el logotipo de Bobcat son marcas registradas de Bobcat Company en los Estados Unidos y otros varios países. ©2018 Bobcat Company. Todos los derechos reservados.

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EMPRESAS

RRANCÓ la temporada 2018 de Fórmula 1, que es la 69ª de la historia del Campeonato Mundial, con el primer premio disputado el pasado 25 de marzo en el circuito de Melbourne, en Australia, donde se pudo ver en el carenado de los bólidos del equipo Williams Martini Racing la librea del fabricante de maquinaria JCB, que lo esponsoriza con sus logotipos por segundo año consecutivo. La popularidad de la Fórmula 1 en todo el mundo ofrece a JCB una gran oportunidad para hacer llegar su marca a clientes internacionales e impulsar las ventas a nivel global. Al tiempo, JCB fortalece los conocimientos y habilidades de la próxima generación de especialista en motores y está trabajando en planes para introducir a sus aprendices en el mundo de la Fórmula 1 a través de su acuerdo con el equipo Williams, como parte de su formación para ganar experiencia en motores de élite y desarrollar nuevos sistemas de energía. El presidente de JCB, Lord Anthony Bamford, ha dicho al respecto: “El diseño y la ingeniería de productos innovadores es el núcleo de la actividad de JCB, lo que significa que hay una gran sinergia con el equipo Williams Martini Racing. Tenemos una larga asociación con el automovilismo y con frecuencia combinamos nuestra experiencia en ingeniería

con algunas de las mejores tecnologías de automoción. Al introducir a varios de nuestros aprendices en este entorno único pretendemos alentar a una nueva generación de empleados a innovar y aportar los más altos estándares de experiencia tecnológica del equipo JCB”. Por su parte, Claire Williams, directora adjunta del equipo Williams Martini Racing, agregó que “estamos encantados de fortalecer nuestra relación con JCB después de nuestro primer año juntos. Al igual que JCB, la ingeniería y la innovación son parte integral de nuestro éxito, lo que hace que compartir nuestra experiencia y conocimiento con la próxima generación de aprendices de JCB sea una evolución natural. Como dos grandes marcas británicas, compartimos un impulso similar para rebasar continuamente los límites y no conformarnos con los éxitos conseguidos”.

Presentación de la F1 Previamente, el 15 de febrero se había presentado en Londres esta escudería británica, que cuenta para esta temporada con el monoplaza Williams FW41, propulsado por un motor turbo MercedesAMG F1 M09 EQ Power+, de seis cilindros en V, con sistema de transmisión de ocho velocidades más reversa. Los pilotos oficiales son el canadiense Lance Stroll (19 años) y el ruso Sergey Olegovich Sirotkin (22), siendo el tercer piloto y piloto de pruebas del equipo el polaco Robert Kubica (33), que ha regresado este año a la Fórmula 1. Sergey Sirotkin ocupará la vacante que deja Felipe Massa (36), retirado de la competición. Los dos test de pretemporada se disputaron a finales de febrero y principios de marzo en el circuito de Barcelona-Cataluña, pues la F1 aprovecha el periodo invernal para dedicarse a la investigación y la formación y entrenamiento de los equipos.

El monoplaza Williams FW41, con motor turbo Mercedes-AMG F1 M09 EQ Power+, de seis cilindros en V, con sistema de transmisión de ocho velocidades más reversa y cuyos pilotos oficiales son Lance Stroll y Sergey Sirotkin, con Robert Kubica como tercer piloto de la escudería Williams Martini Racing.

Renovación de alianza con la escudería Williams Martini Racing

Segunda temporada de jcb en la F-1 10/OPM/Abril 2018

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El logotipo de JCB en la parte superior del chasis del FW41.

Allí pudimos ver al flamante Willians FW41 de Martini con los emblemas de JCB en distintas partes del monoplaza, como el alerón trasero o sobre el chasis, y también está presente en el atuendo de los pilotos, tanto en los trajes de carreras, los cascos y además en el vestuario de todo el equipo de personal de tierra. Incluso pudimos “tocar” el bólido en marzo durante la presentación que JCB realizó de sus nuevos modelos de máquinas en su sede central en el corazón de Inglaterra, en Rocester, donde se encuentra una réplica en exhibición a la entrada del cuartel general, rodeado del mismo mármol extraído del monte Pentélico (a 16 km de Atenas) con el que los atenienses levantaron el Partenón

sobre la colina sagrada de la Acrópolis para conmemorar la victoria sobre los persas en la batalla de Maratón, en el año 490 a.C., durante la Primera Guerra Médica, en la que se consagró otro veloz corredor: el célebre soldado Filípides. Simbólico y premonitorio para el equipo, los pilotos y JCB, que por segundo año consecutivo esponsoriza la escudería icono del vermú. •

Debajo, Lord Bamford con el FW41 de la escudería Williams Martini Racing.

El logotipo de JCB en el alerón trasero.

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Case cambios cúpula maq._OPMachinery 7/5/18 14:06 Página 12

EMPRESAS

Thierry Aubry, nuevo director comercial para el sur de Europa

Cambios en case C

ASE Construction Equipment ha anunciado este mes de abril el nombramiento como director comercial para el sur de Europa de Thierry Aubry. En su nuevo cargo, con sede en la central de Case en Coslada (Madrid), será responsable de los mercados francés, italiano, español y portugués. El directivo se une a la marca Case con una amplia experiencia como director general de filiales de grandes corporaciones europeas, así como en ventas y márketing. Aporta a su nuevo cargo un conocimiento profundo del sector de la maquinaria de construcción y de los mercados de Europa occidental. Su puesto más reciente fue el de vicepresidente para la región mediterránea de la marca Hiab, fabricante de grúas sobre camión y proveedor de equipos de manipulación de cargas en carretera. Sustituye en el cargo a Miguel Ángel Torres, que ha pasado de dirigir los designios del mercado en España y Portugal a aumentar su responsabilidad como nuevo director de red para el sur de Europa. Como ha explicado en la feria Intermat José Cuadrado, vicepresidente de maquinaria de construcción de CNH Industrial para la región EMEA (Europa, Oriente Medio y África), Case ha reorganizado su estructura en el viejo continente para mejorar su cuota de mercado en sus once líneas de equipos, buscando un enfoque comercial centrado en los productos, creando para ello tres unidades de negocio: Road Development (buldóceres, motoniveladoras y compactadoras), General Construction

12/OPM/Abril 2018

Thierry Aubry, nuevo director comercial para el sur de Europa (España, Portugal, Francia e Italia) de Case Construction Equipment.

SUSTITUYE EN EL CARGO A MIGUEL ÁNGEL TORRES, QUE HA PASADO A SER EL NUEVO RESPONSABLE DE LA RED DE CASE PARA EL SUR DE EUROPA

(excavadoras y cargadoras) y Compact Equipment (equipos compactos), encabezados por tres directores de producto con visión comercial, apoyados por un equipo de especialistas, encargados todos de cambiar la proposición de valor interactuando con los directores de mercado para desarrollar el producto con visión

José Cuadrado, vicepresidente de maquinaria de construcción de CNH Industrial para EMEA.

de negocio, lo que sin duda redundará en una mejora de los resultados. José Cuadrado fue nombrado el pasado mes de septiembre vicepresidente de la región EMEA. Con más de quince años de experiencia internacional en el sector de la maquinaria, tanto industrial, como de la construcción y agrícola, Cuadrado aporta una amplia experiencia a su cargo dentro de CNH Industrial. Su puesto más reciente ha sido el de vicepresidente de Bobcat en la región de EMEA, donde ejerció de responsable de ventas, márketing de productos, ingeniería, administración de programas y operaciones de cadena de suministro. •

Miguel Ángel Torres, nuevo director de red para el sur de Europa.

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Tatuajes maq._OPMachinery 7/5/18 16:13 Página 14

LA FOTO Los tatuajes alusivos a las máquinas favoritas

Marcas en la piel D

EJARSE la piel –literalmente– marcada por la afición a las máquinas, que llevan ese amor hasta el extremo de perpetuarlo en su propio cuerpo. Eso es lo que hemos recopilado en esta sección, la querencia por dejar impreso en la epidermis tanta devoción. Los tatuajes han estado siempre de moda, desde que los egipcios lo convirtieran en un ritual hace 5000 años –algunas momias dan prueba del aserto–, y este hábito no podía escapar a nuestro sector. Esta afición, en tiempos pasados más propia de tipos duros y maleantes, de bucaneros y pendencieros, comenzó antiguamente grabándose en la corteza de los árboles el amor adolescente; luego, cuan-

Miniexcavadora Kubota sobre pectoral musculado.

NOS ENCONTRAMOS CON AUTÉNTICOS ADORADORES DE MARCAS, COMO EL QUE HA CONVERTIDO SU ESPALDA EN UN CATÁLOGO AMBULANTE DE PRODUCTOS DE CATERPILLAR. MUY BIEN GRABADO, POR CIERTO.

do apareció la técnica de las agujas y el aerógrafo, pasó el corazón partido por la flecha de cupido a la piel de los amantes, donde se inscribió desde las novias que tuvo el marino en sus singladuras hasta el lema del amor de madre. Impresionante tatuaje de máquinas Caterpillar.

Hoy día es una práctica cada vez más común, que puede observarse en hombres y mujeres de cualquier edad, y el personal se pinta en las oscuridades lo más inverosímil que imaginarse pueda. Esta “ciencia” se la debemos en su origen al mismo talentoso individuo que inventó la luz eléctrica: Edison, que entre sus muchísimas patentes registró una máquina que, ideada para el trabajo de oficinistas, acabó convirtiéndose en la famosa y temida aguja de los tatuadores, que con ella introducen la tinta en la dermis, capa que al ser más profunda que la epidermis se encuentra protegida del descamamiento y el deterioro ocasionado por agentes externos, como la luz del sol, paBurdo tatuaje de excavadora con martillo.

Tatuajes de distintos tamaños y equipos. Adictos a Caterpillar.

14/OPM/Abril 2018

Tatuajes maq._OPMachinery 7/5/18 16:13 Página 15

Híbrido de manipuladora telescópica y cargadora de JCB.

ra conseguir su objetivo de inmortalizar el cuadro; lo que no salva a los pigmentos del ataque del sistema inmune, que interpreta el tatuaje como la herida que es y envía hasta allí un regimiento de glóbulos blancos. Sin embargo, esto no es tan nocivo como parece. Recientes estudios científicos confirman los efectos beneficiosos del tatuaje sobre el sistema inmune. Por no hablar de la correlación existente entre el número de tatuajes y el nivel de autoestima del individuo que los transporta, por lo que llega un momento en que se convierte en una verdadera adicción. Esta es la culpa de que algunas personas se enganchen a los tatuajes: la liberación de sustancias como las endorfinas, que son producidas por la glándula pituitaria y el hipotálamo como respuesta natural al dolor lógico de que nuestra piel sea perforada por una aguja. Motivaciones y sentimientos Las causas que pueden llevar a las personas a tatuarse la piel pueden ser tan variadas como también lo son las razones para arrepentirse de haberlo hecho. Aunque tampoco conviene buscarle tres pies al gato ni psicología al hecho en sí. Es cuestión de sentimientos y caprichos. Cada cual se graba los iconos que adora o le motivan en un momento dado y sin pensarlo mucho: una máquina de coser, la mariposa de turno; el escudo del regimiento donde se hizo la mili; el avión Dózer, cargadora de cadenas, telescópica y grúa decoran este descomunal abdomen.

Un tatuaje muy llamativo de excavadora Doosan.

HAY AUTÉNTICOS ARTISTAS CAPACES DE CREAR OBRAS QUE PODRÍAN SER INMORTALES SI NO FUERA POR LA PERECEDERA MATERIA DEL LIENZO SOBRE EL QUE ESTÁN PINTADAS.

favorito; la tía en pelotas de sus sueños o la marca de maquinaria a la que es fiel por trabajo, como es el caso que nos ocupa con estos equipos objeto de tatuaje. Así, nos encontramos con auténticos adoradores de primeras marcas, como el que figura en la página de al lado, que prácticamente ha convertido su espalda en un catálogo ambulante de productos Caterpillar. Muy bien grabado, por cierto. Igual que el tatuaje de Doosan que lleva el operario en la foto de arriba; o el de JCB que se muestra en el brazo a la derecha de estas líneas. Los tatuajes pueden ser sencillos y en blanco y negro o complejos y llenos de pantones; unos son discretos y otros muy llamativos; unos saltan a la vista y otros se llevan discretamente, como un pecado

Espectacular grabado de la mixta 3CX de JCB.

venial; unos reflejan una parte de la máquina y otros la máquina entera; unos están personalizados con la marca y son fiel reflejo del modelo elegido y otros son genéricos; unos son más vistosos que otros y al final depende del talento del artista la espectacularidad final del trabajo. En esto, como en casi todo en la vida, hay auténticos artistas capaces de crear obras que podrían ser inmortales si no fuera por la perecedera materia del lienzo sobre el que están pintadas. •

Antigua grúa de cables.

Excavadora de cadenas lleva el individuo a cuestas.

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Morosidad18 maq._OPMachinery 7/5/18 16:14 Página 16

MOROSIDAD

Se incumplen los pagos L A Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) ha presentado en marzo su Informe sobre Morosidad: Estudio Plazos de Pago en España 2017, del que se desprende que el plazo medio de pago a proveedores se redujo en el sector público en 6 días (un –8,4%), pasando de 71 a 65, mientras que en el sector privado se mantuvo en 77 días, estando lejos en ambos casos de los 30 y 60 días que, respectivamente, establece la ley. “Por cuarto año consecutivo el sector público ha presentado un mejor comportamiento que el privado, que en 2017 se estancó sin registrar ninguna mejora. No obstante, estamos seguros de que, de aprobarse e implementarse correctamente el régimen sancionador, el año que viene los plazos medios de pago de las empresas se reducirán notablemente por la puesta en marcha de las nuevas leyes y del régimen sancionador que incluye una de ellas”, afirmó el presidente de la PMcM, Antoni Cañete. Según el estudio de la PMcM, elaborado a partir de más de 700 encuestas realizadas a sus organizaciones asociadas y ajenas, el año pasado el 72% de los proveedores tuvo contratos o acuerdos comerciales con clientes que les imponían plazos de pago superiores a los 60 días que establece la Ley 3/2004. A esto también se suma el preocupante dato de que, en caso de sufrir impagos, el 85% de los proveedores nunca o casi nunca exigieron a sus clientes morosos los intereses de demora; y el 92% de los proveedores no exigieron la indemnización legal por costes de recobro en caso de retraso o impago. La PMcM siempre ha sostenido que esto podría deberse más al miedo a perder el cliente y al sistema de reclamación en sí, que al propio desconocimiento, porque el 71% de los encuestados asegura conocer la legislación existente. No obstante, el presidente de la entidad apuntó que, “después de ocho años, no deja de sorprender que un 29% de las empresas aún la desconozca”.

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De acuerdo con el Informe de la PMcM, el ratio de morosidad (porcentaje de impagos respecto al total de facturación), se cifró en el 2,4%, lo que significó un ligero aumento de 0,1 puntos porcentuales respecto a 2016.

Nuevo marco legislativo Casi la totalidad de los encuestados (92%) manifestó estar a favor de la implantación de un régimen sancionador, medida que está contemplada en la Proposición de Ley de Refuerzo de la Lucha contra la Morosidad, de cuya aprobación en el Congreso (prevista para el primer semestre del año) “estaremos pendientes desde la PMcM por lo que conllevará de cambio positivo en el panorama empresarial”, recordó Cañete. La instauración de este sistema de multas en el sector privado “es la pieza clave que falta para acabar de una vez por todas con la lacra de la morosidad, que merma la competitividad de nuestras empresas y del país y que ha causado ya el cierre de un tercio de las 500000 empresas que han desaparecido desde el inicio de la crisis”, añadió. Precisamente, de la puesta en marcha de este régimen sancionador “dependerá en parte el éxito de la Ley de Contratación Pública –que entró en vigor el pasado 9 de marzo–, al no contemplar esta ningún sistema de multas. “Contamos con el compromiso de todos los partidos políticos para aprobar la nueva ley de sanciones y asegurar su eficacia”, según el presidente Cañete.

EL PLAZO MEDIO DE PAGO A PROVEEDORES SE REDUJO EN 2017 EN EL SECTOR PÚBLICO EN 6 DÍAS, PASANDO DE 71 A 65, MIENTRAS QUE EN EL SECTOR PRIVADO SE MANTUVO EN 77 DÍAS, LEJOS EN AMBOS CASOS DE LOS 30 Y 60 DE LA LEY.

Las novedades que acarrea esta nueva Ley las conoce el 63% de las empresas que participaron en el Informe 2017. De los encuestados solamente el 29% presenta contratos de licitación pública. Del 71% restante, un 13% asegura no hacerlo por la dificultad del procedimiento; y un 5% tampoco lo hace por las malas experiencias que ha tenido con los plazos de pago de las AA.PP. En su opinión, “en adelante, ya no deberían registrarse nuevos trucos o trampas que empañen la eficacia de sendas leyes (la de Contratación Pública y la de Refuerzo de la Lucha contra la Morosidad) y, por ello, es imprescindible que se aseguren temas como que la fecha del alta de la factura sea la real y que se concrete de forma eficiente y eficaz su implementación, definiendo qué AA.PP. será la encargada de imponer las sanciones. La PMcM estará vigilante en cuanto al cumplimiento de estas leyes para ofrecer ayuda a quienes tengan problemas con la puesta en marcha de estas leyes”, dijo. Gran avance para pymes y autónomos “Debemos congratularnos del enorme consenso que ha generado la Ley de Contratos entre grupos de todo el arco parlamentario. Después de un trámite largo pero constructivo y fructífero, en el que se sucedieron las aportaciones de organizaciones como PMcM y Pimec, se ha conseguido que no se legisle en beneficio solo de unos pocos, sino en pos del bien común de la mayoría de empresas que constituyen nuestro país, esto es, de pymes y autónomos”, afirmó Cañete. Esta Ley implica un cambio histórico y un impacto extraordinario en nuestra economía, pues la contratación de las diversas administraciones públicas alcanza los 180000 millones de euros anuales, es decir, cerca del 18% del PIB. Las administraciones deben ahora garantizar los lotes en los concursos para que más empresas puedan acceder a la contratación, incluir en sus pliegos la posibilidad de pagar directamente a los subcontratistas, evitar que los contratistas principales hagan trampas con la fecha de factura, exigir la factura electrónica entre contratista principal y subcontratista, desterrar los pactos entre partes para prolongar los plazos de pago, así como erradicar el Confirming como truco para alargar los plazos de pago. •

Tribuna Ametic_OPMachinery 7/5/18 16:17 Página 17

TRIBUNA

La transformación digital de la economía La asociación representativa del sector tecnológico y digital español, Ametic, valora positivamente el reciente acuerdo del Consejo de Ministros por el que se constituye un grupo interministerial que se marca como objetivo la elaboración del Plan de transformación digital de la economía española y que contará con la participación de nueve ministerios y de la oficina económica del presidente del Gobierno. La transformación digital tiene efectos positivos y transversales en

nuestro día a día y en la economía del país, mejorando los resultados de nuestro tejido productivo y la eficiencia de los servicios a la ciudadanía que prestan nuestras Administraciones Públicas. Desempeñan un papel protagonista en este proceso las empresas del ámbito tecnológico, que están contribuyendo al avance de España, al surgimiento de nuevas áreas de actividad económica y a la transformación y consolidación de nuestros sectores más tradicionales.

ARA la consecución de estos fi- respaldo directo de la presidencia del nes, la Asociación Multisecto- Gobierno. rial de Empresas de la ElectróNo cabe duda que fomentar el desanica, las Tecnologías de la Información rrollo de habilidades y competencias diy Comunicación, de las Telecomunica- gitales, potenciar un marco favorable ciones y de los Contenidos Digitales, para el emprendimiento y la atracción Ametic, que lidera en el ámbito nacio- de financiación, reforzar la cibersegurinal los intereses empresariales de un hi- dad, la confianza y la protección de la persector tan diverso como dinámico, información en el entorno digital, así considera necesario el alineamiento y como completar el despliegue de redes colaboración de todos los órganos del de alta velocidad y fomentar la I+D+i Gobierno en favor de iniciativas ambi- en tecnologías digitales habilitadoras ciosas y con recursos suficientes que per- que conforman los ejes de la estrategia mitan la más pronta digitalización de la digital para una España inteligente son estructura productiva de nuestro país, cuestiones esenciales para catapultar a así como de las Administraciones Públi- nuestro país y situarlo a la vanguardia cas y de la sociedad en su conjunto. del progreso, como lo pueden ser igualLa transformación digital no es un Ametic urge al asunto que concierna únicamente a las empresas pertenecientes al sector tecno- Gobierno al desarrológico, sino que afecta a todos los ámbillo de las medidas tos de la industria y de las Administra- correspondientes que ciones Públicas, y es por ello que desde impacten en el tejido el enfoque y la participación del Gobierproductivo, en las no resulta imprescindible para el éxito del plan contar con la implicación del AA.PP. y en la sociedad en su conjunto. máximo de ministerios, así como con el

mente, por poner algunos ejemplos, el crecimiento de una industria digital propia o la promoción de tecnologías habilitadoras como el cloud computing, base para el desarrollo de otras como la inteligencia artificial, la robótica, el big data, Iot, lenguaje natural, etc. En este contexto, Ametic comparte plenamente el objetivo y necesidad del grupo interministerial que garantice y dé el mayor soporte posible a las decisiones y medidas que se adopten en su seno y se ofrece a colaborar y participar en todas aquellas fases y medidas en las que pueda resultar de utilidad, así como en aquellas otras que contribuyan a agilizar la ejecución y los resultados de la agenda digital para una España inteligente. Es importante que España siga avanzando en el camino de la transformación digital y lo haga de la manera más rápida, inclusiva y efectiva posible, y para ello es importante aprovechar la oportunidad de este grupo interministerial, así como contar con la colaboración y participación del sector tecnológico que nos permita crecer y destacar como país. •

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Caso Práctico 45 maq._OPMachinery 7/5/18 16:20 Página 18

EL CONSULTOR Almudena García Álvarez

Casos prácticos Licenciada en Ciencias Ambientales Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. Auditor Jefe de Calidad y Medioambiente

Roberto Gª. Ovejero Ingeniero Técnico de Minas. Técnico Superior en Prevención de Riesgos Laborales. Vicepresidente del Comité Técnico AEN-CTN 115, de Aenor. Asesor del Dpto. Técnico de Anmopyc Consultor de OP MACHINERY.

CRITERIO DE MÍNIMOS. ANEXO I En numerosas ocasiones hemos tratado acerca de la conformidad de las máquinas a lo largo de su periodo de vida útil, explicando que aquellas fabricadas en fecha posterior al 1 de enero de 1995 deben cumplir la Directiva Máquinas y todas, sea cual fuere su fecha de fabricación, el anexo I del Real Decreto 1215/1997, aunque, en principio, las conformes con la Directiva Máquinas tienen presunción de conformidad con el mencionado anexo, por ser mas restrictivas sus disposiciones. La gran cuestión es si una máquina usada con Marcado CE debe mantener esa conformidad siempre, o basta con que cumpla con las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997 tras años de utilización. A nuestro juicio, lo razonable es lo primero, ya que no tiene sentido una pérdida de las condiciones exigidas inicialmente, pero hay quien sostiene que basta con cumplir esas disposiciones del anexo I. La realidad es que como la Directiva Má-

quinas esta transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante Real Decreto del Ministerio de Industria, afecta directamente a fabricantes y distribuidores, mientras que el Real Decreto 1215/ 1997 procede del Ministerio de Trabajo, como procedimiento de transposición de la Segunda Directiva Específica de desarrollo, lo que es nuestra Ley de Prevención de Riesgos Laborales, por lo que determina las obligaciones de los empresarios con respecto a sus trabajadores. Así pues, como en el presente Caso queremos establecer un criterio de mínimos en relación con los empresarios que ponen sus máquinas a disposición de los trabajadores, nos vamos a limitar a considerar que como mínimo esas máquinas tienen que cumplir las disposiciones de ese anexo I, y centrándonos sobre todo en las máquinas para movimiento de tierras a título de ejemplo, siguiendo siempre el texto legal de ese anexo I del Real Decreto 1215/1997.

CASO PRÁCTICO Nº 45

Introducción Tal y como hemos indicado en la entradilla, nos vamos a centrar en que, como mínimo y en todos los casos, las máquinas para movimiento de tierras que un empresario pone a disposición de los trabajadores tienen que ser conformes con las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997, que transpone al ordenamiento jurídico español una de las directivas de desarrollo de la Directiva 89/391/CEE del Consejo, de 12 de junio de 1989, relativa a la aplicación de medidas para promover la mejora de la seguridad y de la salud de los trabajadores en el trabajo (Directiva Marco), que fue transpuesta al ordenamiento jurídico español mediante la Ley 31/1995, de 8 de noviembre, de Prevención de Riesgos Laborales.

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Esta Directiva Marco se ha venido desarrollando a lo largo del tiempo mediante lo que se denominan Directivas Específicas, entre las que destaca la segunda de ellas, la Directiva 89/655/CEE, de 30 de noviembre de 1989, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de los equipos de trabajo (Segunda Directiva Específica con arreglo al apartado 1 del artículo 16 de la Directiva 89/391/CEE), modificada por la Directiva 95/63/CE, de 5 de diciembre de 1995, y transpuestas ambas al ordenamiento jurídico español mediante el Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo, que venimos mencionando

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como Segunda Directiva Específica de desarrollo de la Directiva Marco 89/391/CEE. Años después se produjeron otras dos modificaciones más de la Directiva 89/655/CEE por medio de otras tantas directivas y la Comisión elaboró lo que se denomina una codificación de las cuatro directivas por medio de un documento único que es la Directiva 2009/104/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 16 de septiembre de 2009, relativa a las disposiciones mínimas de seguridad y de salud para la utilización por los trabajadores en el trabajo de los equipos de trabajo (Segunda Directiva Específica con arreglo al artículo 16, apartado 1, de la Directiva 89/391/CEE) (Versión codificada).Asimismo, el Real Decreto de transposición también fue modificado consiguientemente por medio del Real Decreto 2177/2004, de 12 de noviembre, por el que se modifica el Real Decreto 1215/1997, de 18 de julio, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud para la utilización por los trabajadores de los equipos de trabajo, en materia de trabajos temporales en altura. También existe una versión del Real Decreto 1215/1997 en el que se incluyen las modificaciones indicadas, por lo que nos vamos a apoyar en él directamente para nuestro objetivo, contando también con la Directiva 2009/104/CE, que es la versión codificada, y con la última versión de la Guía de interpretación elaborada por el INSHT de noviembre de 2011 en los casos de duda y como complemento. En resumen, nos vamos a apoyar fundamentalmente en la versión modificada del Real decreto 1215/1997, y como complemento recurriremos a la Directiva 2009/104/CE, que es la versión codificada de las cuatro directivas, y a la Guía elaborada por el INSHT. Anexo I Tal y como hemos dicho en entradilla e introducción, nos vamos a centrar en el anexo I del Real Decreto 1215/1997, que comienza así: Anexo I: Disposiciones mínimas aplicables a los equipos de trabajo OBSERVACIÓN PRELIMINAR Las disposiciones que se indican a continuación solo serán de aplicación si el equipo de trabajo da lugar al tipo de riesgo para el que se especifica la medida correspondiente. En el caso de los equipos de trabajo que ya estén en servicio en la fecha de entrada en vigor de este Real Decreto, la aplicación de las citadas disposiciones no requerirá necesariamente de la adopción de las mismas medidas que las aplicadas a los equipos de trabajo nuevos. De esta cabecera del anexo I se desprenden dos cosas muy importantes: –Hay muchas disposiciones en ese anexo I, pero solo son de aplicación si existe el riesgo. A título de ejemplo, si una máquina no puede volcar, no tiene que disponer de protección contra el vuelco. –Una máquina nueva tiene que ser conforme con la Directiva Máquinas, pero otra sin Marcado CE que ya estaba en servicio cuando entro en vigor el Real Decreto 1215/ 1997 no tiene que cumplir las disposiciones de la directiva, sino las del anexo I del real decreto, que son de nivel inferior. Incluso podemos mencionar una tercera que esta en el título del anexo, y es la palabra “mínimas”, en referencia a sus disposiciones, que deja claro que un empresario puede esta-

blecer, si lo considera oportuno, disposiciones de seguridad y salud aun más restrictivas que las contenidas en este anexo I. Otro aspecto interesante de la cabecera de este anexo I es lo que sigue a continuación: 1. Disposiciones mínimas generales aplicables a los equipos de trabajo. 2. Disposiciones mínimas adicionales aplicables a determinados equipos de trabajo. Del que se deduce que contiene el anexo un primer capítulo en el que se recogen las disposiciones mínimas que tienen que cumplir todas los equipos de trabajo que presenten determinados riesgos, y un segundo con aquellas otras complementarias que tienen que cumplir determinados equipos de trabajo, es decir, hay que cumplir las primeras que corresponda y además las segundas que son complementarias de las primeras. Es destacable que ese segundo capítulo del anexo tiene dos partes que establecen las disposiciones según el tipo de equipo de trabajo de que se trate: 2.1 Disposiciones mínimas aplicables a los equipos de trabajo móviles, ya sean automotores o no. 2.2 Disposiciones mínimas aplicables a los equipos de trabajo para elevación de cargas. Está claro que en la primera parte se recogen las disposiciones correspondientes a aquellos equipos de trabajo que son móviles a través de ellos mismos o por otros, como es el caso que nos ocupa sobre las máquinas para movimiento de tierras, y en la segunda las que afectan a los equipos de trabajo cuya función es la elevación de cargas. A partir de aquí vamos a pasar a comentar a título de ejemplo algunos de los asuntos contemplados en ese anexo I que tengan alguna relación con las máquinas para movimiento de tierras. Ejemplos concretos Comenzamos por el punto 4 del capítulo primero que dice así: 1.4 Cualquier equipo de trabajo que entrañe riesgo de caída de objetos o de proyecciones deberá estar provisto de dispositivos de protección adecuados a dichos riesgos. Las cargadoras, los tractores, las motoniveladoras, los dúmperes y otras máquinas para movimiento de tierras trabajan habitualmente al pie de frentes desde los que se pueden producir desprendimientos, por lo que los fabricantes suelen dotar a estas máquinas de estructuras de protección anticaída de objetos, especialmente desde que está en vigor la Directiva Máquinas, pero en el asunto que nos ocupa, y de cara a las responsabilidades del empresario que pone máquinas de este tipo en manos de los trabajadores, está claro que deben asegurarse de que llevan la mencionada estructura de protección en correcto estado todas las que presenten ese riesgo, porque así lo dice el texto que comentamos. Un caso particular es el de las excavadoras, que unas veces trabajan al pie de un frente y otras sobre él; en el primer caso, como existe el riesgo, deben equipar esa estructura de protección anticaída de objetos (Fops), pero no en el segundo. Los fabricantes suelen ofertarla en el momento de la venta, y es el empresario que la adquiere quien tiene que decidir, en función de que exista o no el riesgo, si la instala o no en cada caso. El punto 8, también del capítulo primero, da pie a un segundo ejemplo y tiene interés en el caso de las máquinas para movimiento de tierras, el cual dice así:

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EL CONSULTOR

Criterio de mínimos. Anexo I 1.8 Cuando los elementos móviles de un equipo de trabajo puedan entrañar riesgos de accidente por contacto mecánico, deberán ir equipados con resguardos o dispositivos que impidan el acceso a las zonas peligrosas o que detengan las maniobras peligrosas antes del acceso a dichas zonas. Los resguardos y los dispositivos de protección: a. Serán de fabricación sólida y resistente. b. No ocasionarán riesgos suplementarios. c. No deberá ser fácil anularlos o ponerlos fuera de servicio. d. Deberán estar situados a suficiente distancia de la zona peligrosa. e. No deberán limitar más de lo imprescindible o necesario la observación del ciclo de trabajo. f. Deberán permitir las intervenciones indispensables para la colocación o la sustitución de las herramientas, y para los trabajos de mantenimiento, limitando el acceso únicamente al sector en el que deba realizarse el trabajo sin desmontar, a ser posible, el resguardo o el dispositivo de protección. Realmente todo lo que se recoge en este punto afecta directamente al fabricante, no al empresario que pone la máquinas a disposición de los trabajadores, pero una vez más debemos recordar la obligación de este de poner en manos de los trabajadores un producto conforme, que en este caso es aquel que está dotado de la protección oportuna de sus elementos móviles para evitar que un acceso involuntario a los mismos pueda provocar daños personales. En el caso de las máquinas para movimiento de tierras podemos citar como ejemplo el sistema de protección del ventilador del motor por medio de una rejilla metálica, que impida que, cuando el trabajador realice operaciones de mantenimiento o revisión, pueda sufrir daños, el cual se relaciona directamente con el apartado f) del texto reproducido. Recordará el lector que el criterio general se escalona así: Eliminar el riesgo, establecer un sistema de protección o instalar un sistema de aviso y alarma. En este caso, como no se puede habilitar un ventilador que gire tan despacio que no produzca riesgo de atrapamiento, recurren los fabricantes al sistema de protección. En alguna ocasión puede resultar necesario desmontar esa protección porque haya sufrido daños, por ejemplo, caso en el que si se quiere seguir operando con la máquina mientras se repara sería necesario establecer un sistema temporal de protección y/o de aviso y alarma. Podemos sugerir, por ejemplo, que se instale un candado de forma temporal en la cubierta del motor para que nadie pueda acceder a ese lugar o, como mínimo, una serie de carteles de aviso, o mejor aun ambas cosas a la vez, candado y cartel. El tercer ejemplo que consideramos es a partir de los puntos 11 y 13 de ese mismo capítulo primero, que la Guía del INSHT los considera en conjunto, y son los siguientes: 1.11. Los dispositivos de alarma del equipo de trabajo deberán ser perceptibles y comprensibles fácilmente y sin ambigüedades. 1.13. El equipo de trabajo deberá llevar las advertencias y señalizaciones indispensables para garantizar la seguridad de los trabajadores. De nuevo tenemos que indicar que es el fabricante el responsable de la existencia de dispositivos de alarma, advertencias y señalizaciones correctas al situar su máquina en el mercado, pero el empresario que la pone en manos de los trabajadores está obligado a asegurarse de su existencia y buen esta-

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do, comprobando que son “perceptibles y comprensibles fácilmente y sin ambigüedades” sus dispositivos de alarma y que dispone de las “advertencias y señalizaciones indispensables” que garanticen la seguridad de los trabajadores. Explica la Guía en este caso, entre muchas otras cosas, que cuando la puesta en marcha o la variación de los parámetros de funcionamiento de la máquina pueda dar lugar a una situación peligrosa, debe estar dotada de medidas que adviertan de forma eficaz al operador o a las personas del entorno del peligro generado. En el caso de las máquinas para movimiento de tierras se puede citar como ejemplo la alarma de marcha atrás que sirve de aviso al resto de los trabajadores situados en la zona de trabajo ante su desplazamiento en ese sentido. Destaca especialmente la Guía que no se trata solo de los dispositivos de señalización, sino de los detectores de presión, temperatura y otros parámetros, que no solo deben ser instalados en origen, sino que deben ser mantenidos y verificados con la máxima atención. Aunque es conocido, explica la Guía aquí que los colores para los indicadores luminosos son tres: –Verde: Condición normal o de fin de alarma. –Amarillo: Anomalía o necesidad de intervención. –Rojo: Peligro o acción urgente. En el capítulo 2 del anexo, parte 1, letra g) se complementa parte de lo dicho con el siguiente texto: 2.1. g) Los equipos de trabajo que por su movilidad o por la de las cargas que desplacen puedan suponer un riesgo, en las condiciones de uso previstas, para la seguridad de los trabajadores situados en sus proximidades, deberán ir provistos de una señalización acústica de advertencia. La Guía cierra este apartado recomendando una serie de normas en el caso de aplicación de nuevas señales, que son las siguientes: UNE-EN 842 Seguridad de las máquinas. Señales visuales de peligro. Requisitos generales, diseño y ensayos. UNE-EN 981 Seguridad de las máquinas. Sistemas de señales de peligro y de información auditivas y visuales. UNE-EN ISO 7731 Ergonomía. Señales de peligro para lugares públicos y lugares de trabajo. Señales acústicas de peligro. UNE-EN 61310 Seguridad de las máquinas. Indicación, marcado y maniobra. Parte 1: Especificaciones para las señales visuales, audibles y táctiles. Tienen especial interés estas normas para el empresario propietario de la máquina, ya que en caso de duda acerca de la correcta situación de la máquina en lo relativo a señales, puede realizar las correspondientes reparaciones o modificaciones siguiendo lo indicado por ellas. Para el cuarto ejemplo que vamos a considerar nos vamos a apoyar en el apartado 1. a) del segundo capítulo del anexo, que es el siguiente: 2.-Disposiciones mínimas adicionales aplicables a determinados equipos de trabajo. 1. Disposiciones mínimas aplicables a los equipos de trabajo móviles, ya sean automotores o no. a. En los equipos de trabajo móviles con trabajadores transportados se deberán limitar, en las condiciones efectivas de uso, los riesgos provocados por una inclinación o por un vuelco del equipo de trabajo, mediante cualquiera de las siguientes medidas: 1. Una estructura de protección que impida que el equipo de trabajo se incline más de un cuarto de vuelta.

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2. Una estructura que garantice un espacio suficiente alrededor del trabajador o trabajadores transportados cuando el equipo pueda inclinarse más de un cuarto de vuelta. 3. Cualquier otro dispositivo de alcance equivalente. Estas estructuras de protección podrán formar parte integrante del equipo de trabajo. No se requerirán estas estructuras de protección cuando el equipo de trabajo se encuentre estabilizado durante su empleo o cuando el diseño haga imposible la inclinación o el vuelco del equipo de trabajo. Cuando en caso de inclinación o de vuelco exista para un trabajador transportado riesgo de aplastamiento entre partes del equipo de trabajo y el suelo, deberá instalarse un sistema de retención del trabajador o trabajadores transportados. En el caso de las máquinas para movimiento de tierras el punto 2 es determinante, ya que una cargadora o un tractor, por ejemplo, es fácil que puedan inclinarse más de un cuarto de vuelta o incluso volcar totalmente mientras realizan su trabajo, por lo que es necesario que dispongan “de una estructura que garantice un espacio suficiente alrededor del trabajador...”, que a fin de cuentas es una estructura de protección antivuelco (Rops). El caso es que la mayor parte de las máquinas para movimiento de tierras comercializadas con posterioridad al uno de enero de 1995, que tienen que ser conformes con la Directiva Máquinas, ya salen de fábrica con esa estructura Rops antivuelco, pero muchas de las anteriores no, por lo que solo se podrían utilizar en aplicaciones sin riesgo, lo que para una cargadora o un tractor es casi imposible. Hemos dicho “la mayor parte de las máquinas para movimiento de tierras” porque se dan casos como el de las excavadoras para las que todavía no se ha desarrollado una estructura de protección de este tipo, aunque está en estudio hace años. El problema de todo lo dicho es que muchas máquinas para movimiento de tierras con antigüedad superior a los veinte años carecen de esta protección antivuelco, por lo que no son conformes con las disposiciones de mínimos establecidas en el anexo I, y deberían ser eliminadas, o habría que encontrar para ellas una aplicación sin riesgo, lo que es sumamente difícil, por no decir casi imposible. La Guía del INSHT explica sobre lo que acabamos de decir que en muchas máquinas antiguas no es “razonablemente factible” instalar puntos de anclaje adecuados; asimismo dice que hay que valorar “la integridad estructural” de estos puntos de anclaje, lo que en resumen viene a significar que carecen muchas máquinas antiguas de un bastidor de resistencia suficiente para poder fijar en él una estructura de protección, bien porque carezca de la necesaria fortaleza o porque no sea factible acoplar a él la estructura de forma segura. El quinto y último ejemplo también es del segundo capítulo del anexo, en concreto apartado 2, punto 1, letra f), párrafo 4, que dice así: 2.- Disposiciones mínimas adicionales aplicables a determinados equipos de trabajo. 1. Disposiciones mínimas aplicables a los equipos de trabajo móviles, ya sean automotores o no. f) Los equipos de trabajo móviles automotores cuyo desplazamiento pueda ocasionar riesgos para los trabajadores deberán reunir las siguientes condiciones:

4) Deberán contar con dispositivos auxiliares adecuados que mejoren la visibilidad cuando el campo directo de visión del conductor sea insuficiente para garantizar la seguridad. Nos atenemos en este caso a la Guía del INSHT, que destaca que “en la medida que sea razonablemente factible” los equipos de trabajo móviles, las máquinas para movimiento de tierras en nuestro caso, deben disponer de los dispositivos adecuados para “mejorar el campo de visión directa del conductor si desde el puesto de conducción existen zonas ciegas en las que puedan existir personas, desniveles, zanjas, obstáculos, etc...”, citando a título de ejemplo los espejos planos, en ángulo y curvos; sistemas de TV en circuito cerrado; y radar. Termina la Guía explicando que la selección de estos dispositivos para su aplicación en los equipos de trabajo móviles, las máquinas para movimiento de tierras entre ellos, depende directamente del resultado que se haya obtenido tras la pertinente evaluación de riesgos, teniendo siempre presente la finalidad que se pretende con estos dispositivos, fundamentalmente la correspondiente a su capacidad de mejorar el campo de visión del operador para evitar daños. Vamos a dar por terminado este capítulo dedicado a los ejemplos explicando que no hemos utilizado apenas la Directiva 2009/104/CEE porque en su transposición mediante el Real Decreto 1215/1997 se alteró la numeración y orden de la misma, e incluso se realizaron numerosas modificaciones, sobre las que hemos tratado en otros Casos, pero como nota final vamos a recoger el casi idéntico –lo que no es habitual– breve texto que le dedica la mencionada Directiva al asunto de este cuarto ejemplo: 3. Disposiciones mínimas adicionales aplicables a los equipos de trabajo específicos. 3.1. Disposiciones mínimas aplicables a los equipos de trabajo móviles, ya sean automotores o no. 3.1.6. Los equipos de trabajo móviles automotores cuyo desplazamiento pueda ocasionar riesgos para los trabajadores deberán reunir las siguientes condiciones: d) deberán contar con dispositivos auxiliares adecuados que mejoren la visibilidad cuando el campo directo de visión del conductor sea insuficiente para garantizar la seguridad. Notas finales Lo primero de todo, como resumen, es que todos los equipos de trabajo sea cual fuere su fecha de fabricación, entre los que están las máquinas para movimiento de tierras, tienen que cumplir COMO MÍNIMO y en todas las circunstancias las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997, lo que no excluye que, a nuestro juicio, las máquinas con marcado CE deban mantener esa conformidad a lo largo del tiempo. Ya dejamos claro que cualquier máquina conforme con las disposiciones de la Directiva Máquinas tiene total presunción de conformidad con las del anexo I por su mayor rigor. También es especialmente importante destacar que las disposiciones del anexo I del Real Decreto 1215/1997 son de mínimos, por lo que el empresario puede establecer condiciones más rigurosas si le parece oportuno. Y terminamos, sin entrar en los detalles de los cinco ejemplos, recordando algo que es fundamental: se aplican las disposiciones pertinentes siempre que exista el riesgo, para lo que es absolutamente necesario llevar a cabo la oportuna evaluación de riesgos en cada caso. •

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ÁRIDOS

Fallados los «Premios Nacionales FDA de Desarrollo Sostenible en Canteras y Graveras»

Presentación de las candidaturas a los premios.

Reconocimiento al desarrollo sostenible E

L pasado día 26 de abril, el jurado calificador de los Premios Nacionales FdA de Desarrollo Sostenible en Canteras y Graveras, que celebran su décima edición desde sus inicios en 1997, ha fallado los premios tras una jornada entera de presentaciones de las candidaturas y de deliberaciones. Una característica destacada de estos premios es que se deciden mediante un

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CADA UNA DE LAS VEINTE CANDIDATURAS PARTICIPANTES EN ESTA CONVOCATORIA EXPUSO UN BREVE RESUMEN DE LOS TRABAJOS LLEVADOS A CABO EN LAS EXPLOTACIONES, EN PRESENTACIONES DE DIEZ MINUTOS.

jurado independiente que, en esta ocasión, ha estado presidido por María Belarmina Díaz Aguado, Directora General de Minería y Energía del Gobierno del Principado de Asturias, y que ha contado como miembros con Vicente Sánchez Jiménez, secretario general de CC.OO. Construcción; Ismael Guarner Peralta, del Minetad; Raúl de Tapia Martín, director de la Fundación Tormes–FB; Carlos López Jimeno, catedrático de la ETSI Minas y Energía de la UPM; Dulce Gómez Limón, coordinadora de la cátedra Anefa; y Patricia Haro Martín, vocal del comité de imagen y comunicación de Anefa. En el transcurso del acto, se procedió a exponer, por cada una de las veinte candidaturas participantes en esta convocatoria, un breve resumen de los trabajos llevados a cabo en las explotaciones, en presentaciones de diez minutos seguidas de las preguntas pertinentes del jurado. Los premios se estructuran en nueve categorías, tres por cada uno de los pilares del desarrollo sostenible: –Medio Ambiente: Restauración de explotaciones, Buenas prácticas medioambientales y Biodiversidad. –Social: Seguridad y salud, Participación en la comunidad local y Comunicación.

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–Economía: Contribución a la sociedad/valor añadido a la sociedad, Buenas prácticas operacionales e iniciativas e Innovación. Los mejores, a Europa Para cada categoría el jurado concede los Premios Nacionales y de paso selecciona la mejor propuesta para que compita en otro certamen importante, este internacional: los Premios Europeos de Desarrollo Sostenible de la UEPG (la Unión Europea de Productores de Áridos). Además, para cada uno de los tres pilares se ha seleccionado la mejor candidatura, que ha obtenido el primer premio absoluto de esta. Una vez escuchadas cada una de las exposiciones de las empresas que optaban a los premios, el jurado, en deliberación independiente, ha resuelto conceder los premios que figuran en los cuadros que ilustran estas páginas, no sin antes hacer una mención especial a la gran calidad de los trabajos presentados, que valoraron muy positivamente, felicitando al conjunto de candidaturas por el buen hacer reflejado en los proyectos ejecutados y presentados, que dejan percibir un creciente grado de compromiso de esta industria con los principios del desarrollo sostenible y con la sociedad. Los premios se han concedido a un total de diecisiete explotaciones titularidad de trece empresas (seis de ellas Pymes), en representación de nueve Comunidades Autónomas (Andalucía, Castilla y León, Castilla-La Mancha, Cataluña, Madrid, Comunidad Valenciana, Galicia, País Vasco y Murcia). Entrega de premios en el V congreso La ceremonia de entrega de los X Premios Nacionales FdA de Desarrollo Sostenible en Canteras y Graveras tendrá lugar el 25 de octubre de 2018 en los actos de clausura del V Congreso Nacional de Áridos, que se celebrará en Santiago de Compostela entre los días 24 y 26 de ese mes. Asimismo, en dicho congreso, se expondrán públicamente la mayoría de las candidaturas presentadas. Precisamente, Anefa, tras celebrar hace un año su 40º aniversario de actividad desde su fundación, ahora está inmersa en el principal acontecimiento de este ejercicio, la organización del V Congreso Nacional de Áridos, que fue presentado oficialmente en Santiago el pasado 31 de enero.

ANEFA, TRAS CELEBRAR HACE UN AÑO SU 40º ANIVERSARIO DE ACTIVIDAD, AHORA ESTÁ INMERSA EN EL PRINCIPAL ACONTECIMIENTO DE ESTE EJERCICIO: LA ORGANIZACIÓN DEL V CONGRESO NACIONAL DE ÁRIDOS.

La organización prevé un éxito absoluto de este encuentro a tenor de las cifras de participantes que ya se manejan, próxima a los 700 congresistas. La parte expositiva del congreso se ha visto superada por las solicitudes de empresas y se ha ampliado el terreno, que de nuevo ha sido copado por las marcas interesadas en estar presentes en este memorable acontecimiento. •

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JORNADAS Éxito de participación en «Construyes! 2018»

De izda. a dcha., Alfredo Gómez, de Itainnova; Javier León, de Warloworld Finanzauto; Antonio Ramírez, de Sacyr; Ricardo Cortés, de Seopán; Albert Fidalgo, de Ausa; y María del Pilar Górriz, de Acciona.

El futuro tecnológico E

El pasado 22 de marzo se celebró en Zaragoza la «I Jornada sobre innovación tecnológica aplicada a la maquinaria para construcción, Construyes! 2018», organizada por la Asociación Española de Fabricantes de Maquinaria de Construcción, Obras Públicas y Minería (Anmopyc) y el Instituto Tecnológico de Aragón (Itainnova), con el patrocinio de Tele Radio y Ritchie Bros. y la colaboración de instituciones y otras asociaciones, en la que se dieron cita 150 profesionales relacionados con el sector de la maquinaria. La jornada «Construyes!», que ha nacido con la vocación de convertirse en la cita anual de referencia para todos los profesionales de la construcción, fue un completo éxito, tanto de público como de crítica, al contar con un plantel de ponentes de primera categoría, un contenido original y propicio y un elevado nivel de participación profesional. Ha sido un punto de encuentro para difundir, conocer y debatir sobre las tendencias y novedades tecnológicas relacionadas con la maquinaria y equipos para construcción, algo que se echaba de menos en este sector, tan tecnológico como el que más a pesar de los lastres seculares que arrastra. «Construyes! 2018» finalizó con el reconocimiento de todos los asistentes y la sensación de haber cumplido sus expectativas, marcando el camino a seguir para consolidar a futuro este encuentro en el panorama profesional español. Fernando Valdés, Subdirector General de Digitalización de la Industria y Entornos Colaborativos, de la Dirección General de Industria y de la PYME, del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, ante la mirada de Jordi Perramón, presidente de Anmopyc, durante la inauguración de la jornada. A la izda., Javier Burillo, Jefe de Servicio de Apoyo a la Pequeña y Mediana Empresa del Gobierno de Aragón; y Ángel Fernández, director de Itainnova.

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L mundo está inmerso en la cuarta revolución industrial, conocida también como Industria 4.0, donde fenómenos como la globalización, la digitalización y la hiperconectividad están transformando la economía y la industria a una velocidad de vértigo. Por ello se consideró oportuno que la primera edición de la jornada Construyes! se celebrará bajo el lema “La digitalización de la maquinaria: Un futuro muy presente”, de modo que se abordara el proceso de transformación digital en el que está inmerso el sector de la construcción y cómo las nuevas tecnologías digitales van a permitir crear máquinas y servicios tecnológicamente avanzados y de mayor valor añadido. Muchas ideas y sugerencias surgieron en esta interesante jornada que contó con un completo programa de ponencias, donde 25 profesionales de prestigio debatieron sobre el reto digital al que se enfrenta la industria de la construcción, analizaron el papel protagonista que va a tener la maquinaria en este proceso de transformación y compartieron diferentes casos en los que se han aplicado las nuevas tecnologías digitales. La jornada fue inaugurada por el Subdirector General de Digitalización de la Industria y Entornos Colaborativos del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, Fernando Valdés; el jefe de servicio de Apoyo a la Pyme del Gobierno de Aragón, Javier Burillo; el director de Itainnova, Ángel Fernández; y el presidente de la asociación Anmopyc, Jordi Perramón.

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Fernando Valdés, para cerrar las primeras intervenciones, afirmó que la digitalización es hoy “la principal palanca de competitividad de nuestras empresas y constituye una diferencia notable en el incremento de la facturación”. Y señaló el cambio urgente de mentalidad que necesitan las empresas, ya que “apenas un 10% de las industriales afirma tener estrategias de digitalización formalizadas”. Antes, fue Ángel Fernández quien aseguró que “la construcción será sí o sí digital”, y Javier Burillo que “el sector de la construcción debe ser la parte que arrastre al resto de la cadena productiva a la transformación digital. Según él, “la Industria 4.0 no son solo tecnologías, sino cambiar y encontrar nuevos modelos de negocio y formas de relacionarse con el cliente”. Jordi Perramón destacó que la innovación es una herramienta fundamental y “la globalización y la hiperconectividad están transformando nuestra industria a una velocidad de vértigo”. Retos y oportunidades Seguidamente, tuvo lugar una mesa redonda donde se abordaron los retos y oportunidades que la transformación digital presenta para los agentes de la cadena de suministro de maquinaria, que contó con Ricardo Cortés, director técnico de Seopán, como moderador, y con la participación de Albert Hidalgo, director de I+D en Ausa; Javier León, director de márketing de Barloworld Finanzauto; Antonio Ramírez, director de innovación y conocimiento de Sacyr Construcción; María del Pilar Górriz, jefe de área de medios de innovación tecnológica de Acciona Construcción; y Alfredo Gómez, responsable de transformación digital de Itainnova. Ricardo Cortés se explayó a conciencia tratando de mostrar al público la oportunidad que la digitalización aplicada al sector ofrece: “Estamos en una época disruptiva; tenemos ante nosotros la aparición de algo completamente nuevo, tal como ocurrió con el cambio de paradigma que se produjo al pasar de la iluminación con velas a las bombillas”. Albert Hidalgo explicó el proceso de digitalización de Ausa, en el que se están empleando herramientas 3D, tecnologías que

Ricardo Cortés, director técnico de Seopán.

ANMOPYC E ITAINNOVA ORGANIZAN UN EVENTO PIONERO EN EL QUE SE DIERON CITA CERCA DE 150 PROFESIONALES RELACIONADOS CON EL SECTOR DE MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIÓN. han permitido al fabricanrte catalán ofrecer servicios adicionales de mantenimiento, reportes de geolocalización, consumo, perfil de uso de las máquinas, etc. Por su parte, Javier León habló de las tecnologías de digitalización que usa la maquinaria Caterpillar, que distribuye Barloworld Finanzauto en España y Portugal, como son el Product Link, VisionLink o Cat Connect. Según León, el parque de maquinaria tiene un gran potencial en este sentido ya que la mayor parte de los equipos son potencialmente adaptables. “En el norte de Europa el 80% de las excavadoras se venden con sistemas 3D; en España no llega al 2%”. Bloques temáticos A continuación, se ofrecieron distintas ponencias organizadas en cuatro bloques temáticos: virtualización de las máquinas, automatización de máquinas, máquinas conectadas y máquinas generadoras de datos, sesiones que estuvieron moderadas por Sergio Serrano, director técnico de Anmopyc, y David Díez, consulTiempo para networking.

tor tecnológico en maquinaria de construcción de Itainnova. En la primera participaron Antonio García, responsable de proyectos de I+D en Ferrovial Agromán, con el tema “Virtualización en el entorno de obra“; Luis Matey, del Centro de Estudios e Investigaciones Técnicas de Guipúzcoa (CEIT-IK4), con su ponencia: “Simulación, interacción avanzada y automatización en maquinaria de obra subterránea“; y Ana Monreal, directora de desarrollo de negocio de iAR (Industrial Augmented Reality), con el tema: “Aplicación de la realidad aumentada y realidad virtual a las máquinas y procesos”. En la segunda fueron David Burgos, responsable de innovación tecnológica de Vías y Construcciones, con el tema “Robotización de un dúmper para tareas de desescombro en túneles”; Javier Huarte, responsable de robótica de Itainnova, con una ponencia sobre “Robotización de maquinaria de construcción: presente y futuro“; y Álex Téllez, director de ventas de Tele Radio Spain & Portugal, con la conferencia: “Ventajas del uso de radio control para aplicaciones industriales”. En la tercera sesión los ponentes pertenecían a fabricantes y proveedores de maquinaria: Brunhilde Rygiert, directora de grandes cuentas de JCB Maquinaria, con el tema: “Livelink. La conexión facilita el control”; José María López de Uralde, director de Ammann Iberia, con el título: “Servicelink, hacia una maquina inteligente”; Jesús Paniagua, responsable de IoT de Itainnova, con el tema “El IoT para el mantenimiento predictivo global de maquinaria”; y Mikel Meoki, gerente de Embeblue, con la conferencia: “Las nuevas posibilidades tecnológicas del IoT e Industria 4.0”. La cuarta y última sesión contó con Óscar Vicente, director de soluciones tecnológicas de Barloworld Finanzauto, que habló sobre “Plataformas de monitoDavid Burgos, responsable de innovación tecnológica de Vías y Construcciones,

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JORNADAS

El futuro tecnológico Javier León, director de márketing de Barloworld Finanzauto.

Jorge Cuartero, gerente de Anmopyc.

Brunhilde Rygiert, directora de grandes cuentas de JCB Maquinaria.

rización e interacción con la tecnología de big data en maquinaria José María López de obra púde Uralde,director de Ammann Iberia. blica y minería”; Sergio Mayo, responsable de proyectos ICT de Itainnova, que habló de la “Aplicación de tecnologías de big data para la innovación en la maquinaria de construcción”; y Enrique Serrano, CEO de Tinamica, sobre “Inteligencia artificial y analítica avanzada para la prescripción en las decisiones industriales”. Todos expusieron su visión y experiencia al implementar tecnologías de realidad virtual, robótica, internet, big data, inteligencia artificial, etc. Brunhilde Rygiert destacó el talento de los ingenieros españoles “que han conquistado el mundo”, y afirmó que solo a través del control se puede medir el rendimiento de las máquinas, “nuestro

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activo más importante”. Mostró las aplicaciones del LiveLink en los equipos de JCB y los beneficios que aporta al usuario, como su localización exacta, el control de los ciclos de trabajo, diagnósticos avanzados para prevenir averías y planificar el mantenimiento o la atención a distancia. Tanto López de Uralde como Óscar Vicente resaltaron los programas tecnológicos que utilizan las marcas que representan y destacaron las bondades de su aplicación, que redunda siempre en la seguridad, productividad y sostenibilidad de estos sofisticados equipos.

LA MAQUINARIA PARA CONSTRUCCIÓN ESTÁ EVOLUCIONANDO HACIA UNA MAQUINARIA SENSORIZADA Y CONECTADA Y, A LARGO PLAZO, LO HARÁ HACIA UNA MAQUINARIA MÁS INTELIGENTE Y AUTÓNOMA.

Conclusiones finales El programa de las jornadas se completó con dos conferencias especiales. En la primera de ellas se trató el reto de la servitización que deben abordar las empresas, donde se requiere pasar de vender productos a vender híbridos de productos y nuevos servicios de valor añadido. La conferencia, titulada “Servitizacion y nuevos modelos de negocio para el sector industrial de maquinaria”, corrió a cargo de Jorge López, director de industria de Barrabés Next. En la segunda se comentaron las acciones que se están desarrollando en los organismos internacionales de estandarización específicamente enfocadas al desarrollo de la Industria 4.0. La conferencia se tituló “Estandarización para la Industria 4.0” y el ponente fue José Antonio Jiménez, técnico de normalización electrónica y TIC de la Asociación Española de Normalización (UNE). Jorge Cuartero, gerente de Anmopyc, fue el encargado de clausurar la jornada. Agradeciendo a todos su participación, cerró la sesión diciendo que “veremos si ese futuro inminente se traduce a la postre en un nuevo paradigma en el sector de la maquinaria para la construcción”. De las diferentes intervenciones de los ponentes en esta jornada se pueden extraer algunas interesantes conclusiones: –Los países, industrias y personas se dividirán entre los que están preparados para el cambio disruptivo de época que implica el 4.0 y los que no. –La administración pública ha apostado por apoyar a las empresas para que sean capaces de dar el salto hacia la Industria 4.0. –La Construcción 4.0 no es una moda, ha venido para quedarse y va a cambiar de forma radical la forma de trabajar en la industria de la construcción. –Hay mucha tecnología desarrollada en otros sectores (aeronáutico, etc.) que son trasladables a la digitalización del sector de la construcción, y en concreto de la maquinaria. –La digitalización de las empresas de maquinaria favorecerá la digitalización de las empresas pertenecientes a la industria de la construcción y a todo el sector. –La maquinaria para construcción está evolucionando tecnológicamente hacia una maquinaria sensorizada y conectada y, a largo plazo, lo hará hacia una maquinaria más inteligente y autónoma. •

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JORNADAS Estudio sobre hábitos de conducción en el transporte, aplicable también a operadores de máquinas

La salud de los conductores El pasado 20 de marzo, el fabricante de camiones Scania llevó a cabo en la embajada de Suecia en España, en colaboración con las principales asociaciones sectoriales del transporte de pasajeros y mercancías, una jornada muy interesante sobre salud y hábitos de conducción de los profesionales del transporte, cuyas conclusiones son aplicables, a nuestro modesto parecer y salvando las distancias, a los operarios de maquinaria. De las conclusiones extraídas del estudio podemos afirmar tanto que el sedentarismo es uno de los peores enemigos de los profesionales del sector –y de la población general–, que pasan largas jornadas sentados, como que el 21% de los transportistas ya practica algún deporte. A pesar de que solo el 45% mantiene una dieta equilibrada, 6 de cada 10 no fuma y su porcentaje de hipertensión es muy similar al del resto de la población, igual que sus hábitos de sueño. Beber al menos 8 vasos de agua al día, realizar 30 minutos diarios de actividad física, descansar y estirar durante 10 minutos cada dos horas, evitar el estrés y relacionarse socialmente para cuidar la mente, son algunos de los mandamientos del decálogo del transportista saludable. El tema sirvió de marco para presentar la «Carrera del transporte», una actividad deportiva que supone el primer paso para propiciar un cambio en los hábitos saludables de los transportistas. Se trata de la primera Farinato Race, la carrera del transporte de Scania, que tuvo lugar el 14 y 15 de abril en la Dehesa de Quijorna (Madrid). Lars-Hjalmar Wide, embajador de Suecia Con ello, queda claro que el en España. sector del transporte se ha volcado en promover hábitos saludables de vida para los profesionales clave en el desarrollo de esta actividad. Una gran iniciativa que solo puede estar bendecida por el éxito.

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De izda. a dcha., Rafael Barbadillo, presidente de Confebús; Ramón Valdivia, director general de Astic; Fernando Velasco, vicepresidente ejecutivo de Antram; Dulsé Díaz, director de comunicación de CETM; Jesús Herrero, secretario general de Atuc; y Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer.

CANIA, el fabricante sueco de camiones y autobuses, junto a las principales asociaciones sectoriales del transporte de mercancías y viajeros en España, se han unido para luchar contra el sedentarismo de los conductores, que no solo es el cuarto factor de riesgo de muerte a nivel mundial según la OMS, sino que puede provocar hipertensión, colesterol y diabetes. Para ello, pretenden fomentar un estilo de vida saludable entre los transportistas y prevenir estos graves problemas derivados del sedentarismo, a lo que hay que sumar las largas jornadas de trabajo, la mayor parte sentados, lo que es aplicable a los operarios de maquinaria en nuestro caso, y la necesidad de realizar ejercicio para evitar el padecimiento de estas y otras muchas dolencias. Este era el objetivo, dar a conocer el informe sobre los hábitos de los transportistas, de la jornada organizada por Scania en la embajada de Suecia en Madrid, en la estuvieron presentes el propio embajador de Suecia en España, Lars-Hjalmar Wide, que abrió la jornada con sus palabras de bienvenida; Daniel González, director de márketing y comunica-

Scania salud maq._OPMachinery 7/5/18 16:31 Página 29

ción de Scania Ibérica, que coordinó la jornada; Renata Perucci, directora de márketing y ventas de Scania para Latinoamérica; la doctora Teresa GarcíaMargallo Marfil, directora de servicios médicos de Cualtis; y Rubén Morán, director de Farinato Race, responsable de la carrera del transporte. El broche a la reunión lo puso una mesa redonda en la que participaron los miembros de las distintas asociaciones sectoriales del transporte: Dulsé Díaz, director de comunicación de CETM; Ramón Valdivia, director general de Astic; Fernando Velasco, vicepresidente ejecutivo de Antram; Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer; Jesús Herrero, secretario general de Atuc; y Rafael Barbadillo, presidente de Confebús. El estudio “Radiografía del transportista: hacia un cambio en los hábitos del sector”, presentado por Scania y realizado en colaboración con Cualtis, fue presentado por la médico encargada del mismo, Teresa García, quien explicó que el informe analiza en profundidad 534000 exámenes de salud realizados a trabajadores entre 18 y 65 años, 27000 de ellos transportistas, durante el último año. De él se desprende que, aunque el 60% de los transportistas aún reconoce no practicar deporte casi nunca, ya son 2 de cada 10 los que afirman realizar ejercicio de forma habitual. Una práctica muy beneficiosa para la buena salud de un sector donde el 41% tiene sobrepeso, un porcentaje muy similar al de la media nacional, y otro 32% sufre obesidad. A pesar de que sólo el 45% mantiene una dieta equilibrada, el 60% no fuma y su porcentaje de hipertensión es muy similar al del resto de la población igual que sus hábitos de sueño. ¿Las patologías

Daniel González, director de márketing y comunicación de Scania Ibérica.

Renata Perucci, directora de márketing y ventas de Scania para Latinoamérica.

Doctora Teresa GarcíaMargallo, de Cualtis.

Rubén Morán, director de Farinato Race.

que más sufren? El 80% son problemas óseos y articulares, algo habitual entre las profesiones en las que se pasa mucho tiempo sentado o de pie. Decálogo del transportista saludable Para fomentar los hábitos saludables entre los transportistas (lo que es aplicable a los operadores de máquinas), los expertos de los servicios médicos de Cualtis han elaborado con la colaboración de Scania una propuesta con diez consejos para que los profesionales mejoren su estilo de vida: beber al menos 8 vasos de agua diariamente; llevar una dieta varia-

SEGÚN EL ESTUDIO, EL 80% DE LAS PATOLOGÍAS SON PROBLEMAS ÓSEOS Y ARTICULARES, ALGO HABITUAL ENTRE LAS PROFESIONES EN LAS QUE SE PASA MUCHO TIEMPO SENTADO.

da; realizar 30 minutos diarios de actividad física; dormir al menos durante 7 horas seguidas; abandonar el consumo de alcohol y tabaco; evitar el estrés reforzando los lazos con los seres queridos; acudir a las revisiones médicas de la empresa; descansar y estirar durante 10 minutos cada dos horas (200 km.); prestar atención a las señales físicas de fatiga; y relacionarse socialmente para cuidar la mente.

El gran reto: Farinato Race Para promover el deporte entre los profesionales del transporte, Scania organizó, con el apoyo de las principales asociaciones sectoriales, la primera Carrera del Transporte, que tuvo lugar los días 14 y 15 de abril en la Dehesa de Quijorna (Madrid). Se trata de la una competición popular tipo gymkana dirigida a transportistas de toda España con la finalidad de poner de relieve la importancia del transporte en la sociedad, así como la necesidad de llevar unos hábitos de vida saludables en el sector. No en vano, la preparación para una carrera de este tipo favorece la integración gradual del deporte en su día a día. Los valores que promueve este formato de competición se relacionan directamente con la actividad del profesional del transporte. El circuito Farinato Race se compone de pruebas de obstáculos que hay que superar en el menor tiempo posible a través del compañerismo, la amistad y el esfuerzo, principios todos ellos presentes en el día a día de los transportistas. Los participantes del sector salieron en tandas exclusivas con compañeros de profesión y pudieron correr de forma individual o por equipos de 3 a 6 personas. Y aunque al tratarse de una carrera profesional abierta a todo el mundo, los profesionales del transporte contaron con ventajas especiales: inscripciones a precio reducido, camisetas, premios exclusivos, etc. • De izda. a dcha., Teresa García-Margallo Marfil, directora de servicios médicos de Cualtis; Fernando Velasco, vicepresidente ejecutivo de Antram; Renata Perucci, directora de márketing y ventas de Scania para Latinoamérica; Ramón Valdivia, director general de Astic; Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer; Dulsé Díaz, director gerente de comunicación e imagen de CETM; Rafael Barbadillo, presidente de Confebús; Daniel González, director de márketing y comunicación de Scania; y Rubén Morán, director de Farinato Race.

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Obras chinas maq._OPMachinery 7/5/18 16:32 Página 30

CONSTRUCCIÓN Las inversiones en infraestructuras durante los últimos diez años

Las grandes obras chinas E

Todo es grande en China, donde se están haciendo cosas grandes y a lo grande. Como si no fuera suficiente para sus gobernantes dirigir los destinos del país más poblado del planeta y de la economía más pujante, los chinos intentan, día tras día, asombrar al mundo con obras faraónicas y construcciones increíbles. Llevan haciéndolo varios lustros gracias a un capitalismo salvaje que destina inversiones infinitas a modernizar un país que mantiene intacto tanto su tradición milenaria como su centenario régimen político comunista. Tras los Juegos Olímpicos de Pekín de 2008, el escaparate perfecto para que China exhibiera su fuerza y poder, se inauguraron la planta desalinizadora más grande de Asia, el edificio más grande del mundo y la espectacular Presa de las Tres A la dcha., el Shanghai World Financial Center mide 492 metros y tiene 101 pisos. A la izda., la torre Jin Mao. Gargantas, la central hidroeléctrica más grande del mundo. En estos diez años se han iniciado muchos proyectos y otros se han culminado, pero todavía nos asombrarán en la próxima década con lo que tienen proyectado los chinos, desde las autopistas que atraviesan el continente, hasta la mayor base eólica del mundo, pasando por aeropuertos de grandes dimensiones, centros de investigación y nuevas ciudades en el desierto. En los próximos diez años el país planea trasladar 250 millones de personas, el equivalente de toda la población de Indonesia, a las mega ciudades de rápido crecimiento del país. Una verdadera locura que solo es posible en China. Hagamos un repaso somero, y por orden de envergadura presupuestaria, de todo lo bueno que el país oriental ha realizado en estos últimos años o tiene previsto para el futuro. Con ello, China está demostrando lo que realmente significa hacer grandes cosas.

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L plan inmediato de China es crear la ciudad más grande de la Tierra, la megalópolis del río Perla (Pearl River), una ciudad con una extensión aproximada a la de toda Bélgica y habitada de entrada por 42 millones de personas. Para dar cabida a esa enorme migración, el país ha invertido miles de millones de dólares en proyectos de infraestructura. Estos son los 30 mayores proyectos chinos realizados en los últimos años, en construcción o pendientes de realización, señalados de menos a mayor por orden de presupuesto. √ 1. 176 millones de dólares (USD) El laboratorio Shanghai Synchrotron es el mayor de los proyectos científicos de China y se convertirá en el centro de investigación más caro del país. √ 2. 180 millones Actualmente en pruebas, el telescopio Pingtang, provincia de Guizhou, será el segundo mayor radiotelescopio del mundo, después del ruso Ratan-600. Su antena mide 500 metros de diámetro. √ 3. 200 millones El Guangzhou Opera House es uno de tres mayores teatros de China y ha sido diseñado por la famosa arquitecto angloiraquí Zaha Hadid. √ 4. 473 millones El túnel Qinling es el mayor túnel de autopista en China. Mide 17,7 km y atraviesa las montañas Zhongnan. √ 5. 532 millones La distribución energética de Hainan tiene el cable eléctrico submarino más largo de su tipo en el mundo, extendido

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La estación ferroviaria de Wuhan.

entre la isla meridional de Hainan y la China continental. Funciona desde el año pasado. √ 6. 717 millones El ferrocarril que une Kashgar-Hotan conecta todas las ciudades de la cuenca de Tarim, al suroeste del país. √ 7. 760 millones El edificio central de la televisión estatal china es un bucle de secciones horizontales y verticales que cubre una longitud de 472 metros. √ 8. 900 millones El proyecto de la central hidroeléctrica de Tianhuangping está en marcha, es uno de los mayores de Asia y suministrará la mayor parte de la energía eléctrica al Este de China. √ 9. 1100 millones El centro de negocios Shanghai World Financial Center se inauguró en 2008. Es una torre de 492 metros y 101 pisos que alberga el segundo hotel más alto del mundo. El Park Hyatt Shanghai se ubica entre los pisos 79 y 93 de la torre. √ 10. 1300 millones El proyecto Baltic Pearl es el mayor de los proyectos chinos en el extranjero y consiste en un conjunto residencial y comercial que se ha construido en San Petersburgo, Rusia.

La población de “Pearl River Delta” se espera que aumente hasta los 80 millones de personas antes de finalizar la construcción.

CHINA PLANEA REUBICAR A CERCA DE 42 MILLONES DE PERSONAS PROCEDENTES DE 9 CIUDADES DE LA MISMA REGIÓN EN UNA MEGA CIUDAD DE NUEVA CONSTRUCCIÓN DENOMINADA «PEARL RIVER DELTA». √ 11. 1700 millones

El puente Wuhan Tianxingzhou sobre el rio Yangtze es una estructura combinada de autopista y vía ferroviaria que cruza el rio Yangtze a la altura de la populosa ciudad de Wuhan. El telescopio Pingtang será el segundo mayor radiotelescopio del mundo.

El Su-Tong Yangtze River es el segundo puente sostenido por cables más largo del mundo con una longitud de 1097 metros.

√ 12. 1700 millones El metro de Nanjing fue terminado en 2005 y es utilizado por más de dos millones de personas al día, lo que significa 717 millones de viajeros al año. √ 13. 1800 millones El puente-túnel Shanghai Yangtze River es el quinto mayor puente del mundo soportado por cables y tiene una longitud de 25 km. √ 14. 1900 millones El aeropuerto Chengdu Shuangliu es el cuarto mayor aeropuerto de la China continental. En 2015 fue utilizado por 42 millones de pasajeros. √ 15. 2120 millones La estación ferroviaria de Wuhan dará servicio a algunos de los ferrocarriles más rápidos del mundo, que pueden superar con holgura los 300 km/h). √ 16. 2200 millones La fase 2 de la central nuclear de Qinshan se terminó en 2011. Actualmente es una de las centrales nucleares con más reactores operativos del mundo. √ 17. 2400 millones Con 128 pisos y 635 metros, la Shanghai Tower es el mayor rascacielos de China y el segundo del mundo, superado solo por el Burj Khalifa, de Dubái. √ 18. 3500 millones El Beijing Capital International Airport, en Pekín, es el mayor proyecto individual de construcción de China y el sexto mayor edificio del mundo. √ 19. 4500 millones La ciudad de Nanhui es un proyecto de ciudad que será completado en 2020 y albergará a un millón de personas en una zona desértica de la China continental. Abril 2018/OPM/31

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CONSTRUCCIÓN

Las grandes obras chinas

La central nuclear de Qinshan es una de las que tiene más reactores operativos del mundo.

√ 20. 6300 millones CHINA ES UNO DE LOS La presa Xiangjiaba fue terminada en PAÍSES QUE HAN FIRMA2014. Sus generadores producen una DO EL ACUERDO PARA cantidad de energía anual de 30,7 TWh. LA RECONSTRUCCIÓN DE √ 21. 6300 millones La estación ferroviaria de Beijing LA ANTIGUA RUTA DE LA South Railway Station, en la capital Pe- SEDA QUE UNÍA CHINA E kín, es la mayor estación urbana del país INDIA CON EUROPA. SU y una de las mayores de todo el contiCOSTE SE ELEVA A 6500 nente asiático. Fue estrenada en 2008. MILLONES DE DÓLARES. √ 22. 6500 millones √ 28. 16000 millones China es uno de los países que ha firEl puente Jiaozhou Bay es el puente mado el acuerdo para la reconstrucción de la antigua Ruta de la Seda de Marco marítimo más largo del mundo, con 42,5 Polo que unía China e India con Europa. km de trazado (26 millas), poco más que √ 23. 6760 millones la longitud de una maratón. Reduce la La presa de Xiluodu es la cuarta más distancia entre las localidades de Qingalta del mundo y actualmente la segunda dao y Huangdao en 31 km. mayor fuente de energía para toda China. La presa Xiangjiaba fue terminada en 2014. √ 24. 7890 millones El Su-Tong Yangtze River es el segundo puente sostenido por cables más largo del mundo y tiene una longitud de 1097 metros, uniendo las ciudades de Nantong y Changshu. √ 25. 10600 millones El puente Hong Kong-Zhuhai-Macau se terminó de construir en noviembre de 2017 y será abierto al público el 1 de julio de 2018. A través de puentes y túneles conectará Hong Kong, Macao y Zhuhai. El puente-túnel Shanghai Yangtze River es el √ 26. 12000 millones quinto mayor puente del mundo soportado por cables y tiene una longitud de 25 km. El centro de investigación espacial y base de lanzamiento Hainan Wenchang Space Center fue terminado en 2014. Su posición es muy favorable para el lanzamiento de satélites y estaciones orbitales. √ 27. 14000 millones El ferrocarril de alta velocidad HarbinDalian es el primer ferrocarril de alta montaña en el mundo y puede trabajar a bajas temperaturas y elevada altitud.

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La Shanghai Tower, el mayor rascacielos de China y el segundo del mundo con 128 pisos y 635 m.

√ 29. 35000 millones El tren de alta velocidad BeijingShanghai es la mayor obra de vía ferroviaria de alta velocidad que se construyó en una sola fase. Tiene 1318 kilómetros de longitud que se recorren en 4 horas a una velocidad media de 326 km/h (máxima de a 380 km/h). Fue inaugurada en 2011 y el 86,5% de su longitud se desarrolla en viaducto e incluye 22 túneles y 244 puentes, entre los que se encuentran el primer y segundo puentes más largos del mundo, el de Danyang-Kunshan (164 km), y el de Tianjin (114 km). √ 30. 322000 millones de dólares China reubicará a cerca de 42 millones de personas procedentes de 9 ciudades de la misma región (GuangdongGuangzhou, Shenzhen, Foshan, Dongguan, Zhongshan, Zhuhai, Jiangmen, Huizhou y Zhaoqing) en una mega ciudad de nueva construcción denominada Pearl River Delta, en el delta del río Perla. La población se espera que aumente hasta los 80 millones antes de finalizar la construcción, prevista para este 2018. La ciudad tendrá una extensión cercana a los 26000 km2, lo que significa 50 veces la extensión de Nueva York. •

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PREMIOS

UCHO mérito tiene el premio internacional iF al diseño conseguido por la firma española Linden Comansa por su cabina denominada Cube, que más que una cabina de grúa torre parece un despacho de “alto standing”; alto porque se ubica en las alturas, y standing porque es todo un lujo trabajar en su interior. De hecho, los despachos con las mejores vistas a la ciudad suelen ser los más codiciados por los ejecutivos de las grandes compañías. Y si además se encuentran en las plantas nobles del edificio, estos espacios de trabajo suelen tender a ser más amplios, confortables y con un diseño espectacular. En el caso de los operadores de grúa torre, las vistas no solían ser un problema, pero sí lo era contar con un espacio de trabajo que combinara a la perfección confort, productividad y diseño... hasta que el fabricante Linden Comansa lanzó su cabina Cube hace nada, a finales de 2017. BigD, el estudio español de diseño industrial que concibió la cabina, decidió presentar el proyecto a los prestigiosos premios iF, y la apuesta por mejorar las condiciones de trabajo del operador de la grúa resultó ganadora en el apartado de vehículos y automoción, el que más se parece al de grúa torre. El galardón fue entregado el pasado 9 de marzo en Múnich, Alemania. Para Linden Comansa y BigD este premio supone la guinda del pastel de un proyecto que ha durado casi dos años. Según

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Alberto Munárriz, director general de Linden Comansa: “El premio iF reconoce el gran trabajo de BigD, que supo ponerse en la piel de un operador de grúa de cualquier parte del mundo para poder ofrecerle un espacio de trabajo agradable y con el mayor confort posible. Además, la cabina Cube ofrece un diseño estético innovador, muy diferente a lo que el mercado ofrecía hasta el momento, e incluye todos los requerimientos técnicos que necesitábamos introducir en la cabina como parte fundamental de la grúa”. Adrián Larripa, CEO de BigD, afirmó: “Un premio de prestigio, si además lo otorga un organismo totalmente independiente, es un doble premio. Lo que el jurado valora no es sólo el aspecto puramente estético, sino el proyecto completo. La cabina Cube es una pequeña parte del producto grúa torre, pero es su centro neurálgico en cuanto al manejo y al control de las cargas. Gracias a un exhaustivo trabajo de análisis de la experiencia de uso del gruista, hemos creado un diseño de cabina totalmente centrado en el usuario, aportándole un enorme confort y aumentando además la capacidad de la cabina para implementar nuevas funciones de la grúa que vayan surgiendo de necesidades futuras. Este proyecto también nos ha llevado a implicarnos con los proveedores para lograr que todas estas mejoras tengan un impacto razonable en el coste de la cabina”. •

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Galardón «iF» al diseño para la nueva cabina Cube

Premio para linden comansa

Las grúas Linden Comansa como esta, que ya se encuentra trabajando en Estados Unidos, se expiden con la cabina Cube.

La cabina Cube ha conseguido el prestigioso premio de diseño “iF” gracias a aspectos funcionales y a su innovadora estética. El jurado del premio ha valorado la perfecta combinación de confort, productividad y diseño, así como todo el proceso de trabajo, que ha durado casi dos años. BigD, la firma responsable del diseño, ha creado un espacio de trabajo amplio y confortable para el operador de la grúa torre.

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DISTRIBUIDORES El importador para España de las marcas Kubota y Thwaites celebra su convención de distribuidores en San Sebastián

Joseba Ostolaza II, famoso «harrijasotzaile» (levantador de piedras), convertido en metáfora del esfuerzo de Ubaristi por aupar a Kubota y Thwaites a lo más alto del mercado español con la musculosa ayuda de sus distribuidores.

«La amistad es lo más necesario de la vida», dijo Aristóteles. El filósofo griego hubiera ampliado su axioma a «imprescindible» de haber estado presente en el baño multitudinario de amistad que ha supuesto la última convención de distribuidores de Ubaristi, que el pasado 12 y 13 de abril se reunieron en San Sebastián para analizar el mercado nacional y su evolución y potenciar en nuestra latitud de cara al futuro las marcas que abandera el importador donostiarra, auténticos pesos pesados del sector: el fabricante de miniexcavadoras japonés Kubota, número 1 en ventas en el mundo, y el también número 1 del mundo en ventas de dúmperes de obra: el fabricante británico Thwaites. Auspiciado magistralmente el encuentro por la familia Ubarrechena, prestigiosos maestros de ceremonias que lideran los designios del grupo Tximela Enpresa Taldea (TET), compuesto por Ubaristi, Tximela y Astikar, se congregó en torno a ellos y a su potente equipo directivo casi un centenar de personas representantes de los 40 distribuidores que conforman su red en España, algunos nuevos y la mayoría de toda la vida, amigos y compañeros de fatigas comerciales, convocados para disfrutar de esta didáctica, fructífera y emotiva reunión en el Palacio Miramar y en las instalaciones de Astigarraga, oficinas centrales del grupo, en donde reinó la palabra, el compromiso y la gastronomía. Fue un encuentro memorable del importador con sus distribuidores, empresas punteras en sus regiones de influencia que conforman la red de Ubaristi en España, al que asistieron también los representantes en Europa de las marcas que comercializa, cuya presencia agradecieron los asistentes en un ambiente distendido de auténtica camaradería, que culminó con la exhibición del donostiarra Joseba Ostolaza II, famoso levantador de piedras, convertido por un día en metáfora del esfuerzo de Ubaristi por aupar a sus marcas a lo más alto del mercado nacional contando con la musculosa intervención de sus fuertes distribuidores. El lema de la compañía lo confirma: «Juntos somos mejores».

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La convención de distribuidores de Ubaristi se celebró en el Palacio Miramar, en San Sebastián.

ANTO en el espectacular Palacio Miramar como en las instalaciones de Ubaristi y Tximela en Astigarraga, se llevó a cabo la reunión de concesionarios españoles de la compañía que importa y distribuye los equipos de Kubota, Thwaites, Gourdon y Denyo. Fue la convención un éxito sin paliativos, de lo más productiva y enriquecedora a juzgar por la opinión del casi centenar de asistentes, que disfrutaron de su estancia en San Sebastián y de la atención esmerada de avezados y concienzudos cicerones de la familia Ubarrechena, comenzando por los carismáticos hermanos Juan Bautista y Manuel Ubarrechena Aristizábal, fundadores ambos del grupo en el año 1986 y presidente del consejo de administración el primero y consejero el segundo. Y siguiendo por sus sucesores, sus hijos respectivos Gánix Noel Ubarrechena Pereira, consejero delegado, e Íñigo Ubarrechena Ansa, adjunto a la dirección, profesionales muy

JUAN BAUTISTA Y MANUEL UBARRECHENA FUNDARON TXIMELA ENPRESA TALDEA (TET) EN 1986, FORMADO HOY POR LAS FIRMAS UBARISTI, TXIMELA Y ASTIKAR. UBARISTI IMPORTA KUBOTA, THWAITES, GOURDON Y DENYO.

preparados y con ganas de hincarle el diente al futuro, quienes ya rigen con orientado compás el modesto imperio que tanto sudor y penas costó levantar a sus progenitores. Junto a ellos, atendieron a los invitados a la convención otros

Coloquio con los distribuidores. Debajo, visita a la sede de Ubaristi en Astigarraga (Guipúzcoa).

ejecutivos de gran valía de la compañía: Karol Durán, directora de Ubaristi; Gánix Berazadi, director técnico; Pedro Urquiza, delegado de la zona norte; Javier Rodríguez, delegado de la zona centro y sur; Rafael Mochales, delegado comercial del País Vasco, Navarra y La Rioja; Xabier Berazadi, responsable del departamento de recambios; Fernando Martínez, responsable de Tximela; y Jessica Iriarte, coordinadora de ventas. Presentes estuvieron los representantes de las marcas que comercializa Ubaristi: Shinichi Miyake, vicepresidente de Kubota Europe; Nicolas Montagne, director de exportación de Kubota; Andrea Basso-Luca, director de producto del departamento de márketing de Kubota; y Remi Tourtet, jefe de ventas y exportación de Thwaites. Y también Rubén Arroyo y Abel Pizarro, de la firma De Lage Landen, proveedores de soluciones financieras. Trabajar en equipo Abrió el fuego dialéctico la directora Karol Durán rememorando a Henry Ford: “Reunirse en equipo es el principio. Mantenerse en equipo es el progreso. Trabajar en equipo asegura el éxito”. Con ello quiso mostrar a los distribuidores la importancia del lema participativo que inspira desde siempre la acción de Ubaristi: “Juntos somos mejores”. Seguidamente mostró las empresas que forman

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DISTRIBUIDORES

Kubota y Thwaites, pesos pesados de Ubaristi

el grupo TET, todas bajo el paraguas de la familia Ubarrechena: Ubaristi, dedicada a la venta de maquinaria, dirigida por la propia Karol Durán; Ubaristi Maroc, dirigida por Najib Taouni El Kaddouri, establecida para el mercado marroquí; Tximela y Tximela Bergara, dedicadas al alquiler de equipos, dirigidas por Fernando Martínez; y Astikar, dedicada al carrozado de todo tipo de vehículos industriales, cuya directora es Amaia Aginagalde. Se ubican sus sedes en las localidades guipuzcoanas de Astigarraga, Beasain y Bergara. Intervino Shinichi Miyake, que lleva media vida ordenando los designios de Kubota en Europa, para resaltar que tiene en el importador español Ubaristi a uno de sus principales activos en el viejo continente, y se dirigió a la congregación dando las gracias y recalcando “lo mucho que han sufrido los señores de Ubaristi junto con ustedes durante estos difíciles años”. Concluyó con su agradecimiento a todos por el trabajo realizado afirmando: “Lo importante es la continuidad”. Su breve, aplaudida y certera intervención dio paso al director de exportación de Kubota, Nicolas Montagne, quien relató sucintamente la historia de la compañía que fundó en 1890 en Japón Gons-

KUBOTA OCUPA EL PRIMER PUESTO EN EL RÁNKING EUROPEO DE MINIEXCAVADORAS, CON EL 25% DE LA CUOTA DE MERCADO.

hiro Kubota para dedicarse a la fabricación de tuberías de hierro fundido para suministrar a la población agua potable. Casi un siglo habría de pasar hasta que en 1974 la firma fabricara su primera miniexcavadora. Algunos hitos alcanzados en este tiempo son: 1922, primer motor diésel; 1947, primera máquina agrícola; 1960, primer tractor; 1975, fábrica depuradora de agua; 2009, fábrica de tractores en Tailandia. Y afirmó que este año Kubota, corporación que preside Masatoshi Kimata y cuya central se encuentra en Osaka (Japón), en cuyo entorno se ubican muchas fábricas de la compaPedro Urquiza e Íñigo Ubarrechena informaron a los distribuidores de diversos aspectos técnicos, comerciales y administrativos.

El equipo de Ubaristi que participó en la convención, con la Concha al fondo. De izda. a dcha., Jessica Iriarte, Rafael Mochales, Javier Rodríguez, Gánix Berazadi, Karol Durán, Juan Bautista Ubarrechena, Gánix Ubarrechena, Xabier Berazadi, Íñigo Ubarrechena, Pedro Urquiza y Manuel Ubarrechena.

ñía dedicadas a distintas actividades, celebra su 128º aniversario y continúa creciendo como ha hecho año tras año. Montagne mencionó la friolera de 20000 tipos de productos diferentes que fabrica la marca en muchos sectores, entre ellos, la agricultura y la construcción, y dio las cifras espeluznantes de haber fabricado hasta la fecha 4,7 millones de tractores y 27 millones de motores de menos de 100 CV. Precisamente, en 2017, la compañía ha fabricado 780000 motores, y se espera alcanzar los 950000 este año. Expuso los datos actuales que, contando con 50000 empleados en todo el mundo (2500 corresponden a Kubota Construction Machinery) y un capital social de 646 millones de euros (2017), registró el año pasado unas ventas de 13000 millones de euros, de los que un 14,7%, es decir 1900 millones, corresponden a la división de maquinaria de obras públicas y construcción. La actividad de Kubota se extiende a siete sectores principales: fabricación de tractores, motores, miniexcavadoras, tuberías, materiales de construcción, máquinas electrónicas y tratamiento de aguas. Espíritu de mejora Respecto a la división de maquinaria, Kubota cuenta con cinco fábricas en todo el mundo: dos en Japón, Sakai, para cargadoras de orugas, e Hirakata, donde se fabrican miniexcavadoras hasta 6 toneladas, midiexcavadoras de 8 t, cargadoras de ruedas y minicargadoras SSL; una en Alemania, para cargadoras de ruedas y miniexcavadoras de 1,5 a 3,5 toneladas; otra en China para suministrar miniexcavadoras al mercado de ese país; y otra en Estados Unidos, para minicargadoras SSL, que tienen en conjunto una capacidad máxima de producción de Vista parcial del parque del alquilador Tximela, en Astigarraga (Guipúzcoa).

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La cargadora Kubota R065 HW, examinada por los distribuidores de Ubaristi en su sede central.

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Los Ubarrechena, padres e hijos, dos generaciones a cargo de Tximela Enpresa Taldea. De izda. a dcha., Gánix, Juan Bautista, Manuel e Íñigo.

50000 unidades anuales. Explicó Montagne a los distribuidores de Ubaristi el sistema de fabricación mixta de Kubota, consistente en montar diferentes modelos en la misma línea de producción, lo que procura flexibilidad ante la fluctuación de la demanda, minimiza el stock y previene errores humanos. Cuenta con tres filiales en Europa que cubren todos los países del viejo continente: en Gran Bretaña Kubota UK, en Alemania Kubota Baumaschinen y Kubota Europe en Francia; y un centro logístico de distribución ubicado en Born (Holanda), que cuenta con 30000 m2 para almacenar hasta 3400 unidades. Su actividad se describe con decir que unos 300 camiones al mes distribuyen material en 20 países europeos. Afirmó Montagne que Kubota es número 1 en el mundo en venta de miniexcavadoras, con un total de 45500 unidades en 2017, año récord de su historia. De ellos, 18000 se vendieron en Europa, 11000 en América, 8000 en Japón, 6000 en China, Tailandia y Corea

del Sur, y 2500 en Australia. En conjunto, más de 600000 miniexcavadoras han sido fabricadas desde 1974, y desde 1979, cuando llegó la primera unidad al viejo continente, algo más de 100000 se han vendido en Europa. La primera unidad fue la KH-1, a la que siguió en 1979 la KH-1D; al año siguiente se completó la serie KH y en 1991 surgió la serie KX; la KX-2, en 1996; la KX-3, en 2001; la KX-4, en 2009. “Y la serie 5 está prevista para finales de 2019, para cumplir con la nueva regulación de emisiones, con motores DPF (filtro de partículas diésel) para los de más de 19 kW”, dijo el director de exportación de Kubota. En la columna dcha., los ponentes de la convención. De izda. a dcha., y de arriba abajo, Shinichi Miyake, vicepresidente de Kubota Europe; Gánix Ubarrechena, consejero delegado de Ubaristi; Karol Durán, directora de Ubaristi; Íñigo Ubarrechena, adjunto a la dirección; Nicolas Montagne, director de exportación de Kubota; Andrea Basso-Luca, director técnico de Kubota; Remi Tourtet, jefe de ventas y exportación de Thwaites; Gánix Berazadi, director técnico de Ubaristi; Pedro Urquiza, delegado de la zona norte; y Xabier Berazadi, responsable de recambios.

El Palacio Miramar, sede de la convención de Ubaristi

L Palacio Miramar, sede de la convención de distribuidores de Ubaristi, está situado en el promontorio que separa las playas de la Concha y Ondarreta, siendo una joya arquitectónica y mirador privilegiado de la bahía de San Sebastián. Antes de que la reina regente María Cristina, viuda de Alfonso XII, mandara levantar en 1887 el majestuoso edifico, se ubicó aquí un convento de dominicas del que huyó, hacia 1620, Catalina de Erauso, más conocida como la “monja alférez”, que destacó por su valor en la conquista de Chile haciéndose pasar por hombre.

El palacio lo diseñó el arquitecto inglés Selden Wornum con el aire majestuoso de los grandes “cottages” del campo inglés del siglo XVII. La dirección de la obra de este espectacular edificio de estilo neogótico correspondió al guipuzcoano José Goikoa y fue forjado en madera y ladrillo. Los jardines fueron encomendados a Pierre Ducasse, que había diseñado los del parque de Aiete y la plaza de Guipúzcoa. En los años 50 del pasado siglo fue el internado del futuro Rey Juan Carlos I y su hermano el Infante don Alfonso. En 1972 fue adquirido por el ayuntamiento donostiarra y

hoy es sede de los cursos de verano de la Universidad del País Vasco, de la Sociedad de Estudios Vascos y de la fiesta anual de clausura del Festival Internacional de Cine de San Sebastián. •

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DISTRIBUIDORES

Kubota y Thwaites, pesos pesados de Ubaristi

Karol Durán, de Ubaristi, entre Andrea Basso-Luca y Nicolas Montagne, ambos de Kubota.

Profundizando en el mercado europeo de miniexcavadoras en 2017, sustentado en las cifras de la organización OffHighway Research, afirmó que Alemania se ha llevado la palma con 14714 unidades vendidas, un 24%; seguida del Reino Unido con 13950, un 22%; Francia con 11678, un 19%; e Italia con 7713, un 12%; seguidos a considerable distancia por el resto de países, con España a la cola con 985 unidades, el 2%, si bien por delante de Irlanda, Austria, Portugal y Finlandia. Del mercado del año pasado de hasta 6 toneladas, de las que se vendieron 62324 unidades, Kubota lideró el ránking con el 25,2%, es decir, 15710 máquinas. De las diez primeras marcas fabricantes de estos equipos, al segundo de la lista le corresponde una cuota del 10%, a distancia de Kubota. Concluyó tan completa y didáctica intervención, que dejó en la conciencia de los distribuidores presentes la grandeza que respalda la marca Kubota, con la frase que inspira el día a día de la actividad del fabricante: “Espíritu de mejora”. El mercado español Karol Durán analizó para los distribuidores la situación del mercado español, los datos macroeconómicos, las consecuen-

Juan Bautista Ubarrechena y Shinichi Miyake: buenos gestores, grandes colaboradores y mejores amigos.

LA PREVISIÓN DE 2018 A 2020 EN ESPAÑA PARA EL SEGMENTO DE MINIS, MIDIS Y CARGADORAS ES ALCANZAR LAS 2000 UNIDADES ESTE AÑO, LAS 2500 EN 2019 Y LAS 3100 EN 2020.

cias de la crisis y la adaptación de las empresas a la nueva situación. Al respecto, afirmó la directivo de Ubaristi que las empresas se han readaptado a la nueva demanda ante la desaparición de las grandes obras y la caída de la contratación pública, enfocada hoy al mantenimiento de infraestructuras, por el férreo control de gastos por parte del Gobierno: “En 2017 empiezan a conceder nuevas licitaciones, impulsadas por administraciones locales y CCAA”. En cuanto al sector de la construcción en España, dijo que “se prevé un crecimiento del 3,5% en el periodo de 20182020”, y resalto que el sector del alquiler de maquinaria de O.P. se impulsó en 2017, según datos de la asociación Aseamac, “produciéndose un crecimiento Línea de dúmperes de obra Thwaites entre miniexcavadoras Kubota.

Fernando Martínez, director de Tximela; Karol Durán, directora de Ubaristi; e Íñigo Ubarrechena, adjunto a la dirección de Ubaristi.

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tanto cuantitativo como cualitativo”. Que es un hecho el crecimiento de las pequeñas y medianas empresas y la actividad en el sector del alquiler lo demuestra que, según la Asociación Europea del Alquiler, este creció en España un 5,4% en 2017 y se espera que sea del 4,5% en 2018. “La recuperación es ya una obviedad, pero el temor a una recaída está muy presente”, aseguró Durán, que enumeró los riesgos y factores que influyen en este esperanzador crecimiento del mercado en España, como la inestabilidad política, el crédito bancario, los tipos de interés, la mejora de la productividad, etc. Basándose en las cifras publicadas por la asociación Andicop, afirmó que el crecimiento de las ventas totales en nuestro país ha sido paulatino y constante desde 2014, pasando de 1887 unidades vendida ese año a las 4483 de 2017. Consignó este crecimiento por segmentos: en máquinas de producción ha sido de 370 unidades en 2014 a las 1060 de 2017, registrándose un 34% de aumento este año respecto a 2016. En compactación se ha pasado de 336 en 2014 a los 724 de 2017. En elevación, de 310 a 833 en estos cuatro años; en trituración y clasificación, de 13 a 18; y por último las “minis”, que registraron el mayor ratio de ventas por tipos de máquina, el 41,2%, pasando de 595 unidades vendidas en 2014 a las 1848 de 2017, registrándose un aumento del 62% en el último ejercicio respecto a 2016, que registró 1143 unidades vendidas. “En este apartado, Kubota lidera el ránking del mercado nacional”, afirmó Durán basándose en los datos publicados por Off Highway Research. Asimismo, analizó la distribución por categorías en las que interviene Kubota, comparando los dos últimos años: 992 unidades de miniexcavadoras en 2017 contra 680 en 2016, un 44% de crecimiento. En midis, 357 contra 146, es decir, un 145% de subida. Y en cargadoras de ruedas de menos de 4,6 toneladas, 42 unidades en 2017 contra 36 de 2016. La conclusión de Durán es clara: en 2017 se

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Las presentaciones se llevaron a cabo en el Palacio Miramar, en San Sebastián.

han alcanzado datos equivalentes a las ventas de 2005-2006 en el segmento de Los distribuidores en las instalaciones midis, y equivalentes a las ventas de de Ubaristi en Astigarraga. 2004 en el de minis. Señaló la directora de Ubaristi la evolución del mercado de minis estos Presentación de la midiexcavadora KX080-4α, una de años en España, que cayó las estrellas de Kubota. un –66,8% en 2008, hasta que en 2013 volvió a datos positivos, con un 24% de incremento. Se disparó en 2014 al 100% y volvió a caer en 2015 al 19%, creciendo en 2016 el 22% y en 2017 el 62% ya citado. Su previsión de 2018 a 2020 para el segmento de minis, midis y cargadoras cuota, contando con un solo modelo y es alcanzar las 2000 unidades este año, dos versiones (la KX080-4α). En el europeo de cargadoras por debajo de 80 hp las 2500 en 2019 y las 3100 en 2020. Para concluir su instructiva ponencia, es el número siete con el 6% de cuota. Karol Durán desglosó las ventas de Kubota de los últimos dos años por modelos, llevándose la palma la miniexcavadora U17-3α, seguida por la U27-4, la KX080-4α, la U48-4, la U55-4 y la U35-3α3. La mejor inversión A continuación intervino Andrea Basso-Luca para explicar a los distribuidores la parte técnica de las máquinas y motores producidos por Kubota, centrándose en las cualidades de los sistemas y la tecnología que los soporta, concluyendo con los recambios y el servicio postventa. Recordó los hitos de la marca, ya mencionados, y enumeró las claves para ser competitivos y tener éxito, basadas en la máxima calidad de los materiales y en el control exhaustivo del proceso de producción de principio a fin, desde el corte de la chapa por láser a la expedición al cliente de la unidad terminada, pasando por el prensado, soldadura, pintura, montaje y revisión final. Dijo que Kubota ocupa el primer puesto en el ránking europeo de miniexcavadoras con el 25% de la cuota de mercado, y en el de excavadoras, el séptimo con el 6% de

Se centró a continuación en el calendario de aplicación de los motores Stage 5/Fase V, señalando el gran esfuerzo de los fabricantes para cumplir la norma, y en la línea de productos y los puntos fuertes de las máquinas Kubota, que cuenta en su catálogo con 16 modelos de miniexcavadoras de menos de 6 t y dos superiores, las series KX y U; también con tres cargadoras de ruedas serie R y seis serie RT; una manipuladora telescópica serie KTH, 10 modelos de minidúmperes de obra serie KC70-4, otro KC110-4 y dos KC250-4; además de la gama de martillos pequeños serie KM, con pesos operativos de 55 a 441 kg. Remarcó Basso-Luca los puntos fuertes de las máquinas Kubota señalando el motor de la casa y la combinación de este

Remi Tourtet, jefe de ventas y exportación de Thwaites (derecha); y Gánix Berazadi, director técnico de Ubaristi (a la izquierda), explicando las cualidades de los dúmperes británicos Thwaites.

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DISTRIBUIDORES Las instalaciones de Ubaristi en Astigarraga fueron visitadas por sus distribuidores españoles.

Kubota y Thwaites, pesos pesados de Ubaristi con las bombas de caudal variable para un óptimo consumo de combustible, menor ruido y más eficiencia en el trabajo, a lo que se une su fácil mantenimiento. Todo para hacer rentable el producto considerando su coste de adquisición, los gastos operativos y el valor residual, que hace de estos equipos la mejor inversión. Por su parte, Íñigo Ubarrechena analizó las ventajas de los equipos Kubota y sus puntos fuertes: robustez y durabilidad, fiabilidad, prestaciones y rendimiento, calidad de sus componentes y estética y terminación del producto, resaltando el alto valor que los clientes otorgan a la marca Kubota. Gánix Berazadi se centró en la parte técnica de las garantías, mantenimiento y reparaciones de los equipos, en los sistemas antirrobo, limpieza de DPF, etc. A continuación, Íñigo Ubarrechena y el responsable del departamento de recambios de Ubaristi, Xabier Berazadi, explicaron el funcionamiento de la división de recambios de la compañía. Al alimón, Íñigo Ubarrechena y Pedro Urquiza informaron a los concesionarios de otros pormenores técnicos, comerciales y administrativos de orden interno. Al término de esta primera jornada, visitaron todos las instalaciones de Ubaristi en Astigarraga, donde la compañía mostró los últimos modelos de ambas marcas, Kubota y Thwaites, y fueron atendidas todas las cuestiones planteadas por los distribuidores. Dúmperes de obra Thwaites De la marca británica, su representante contó brevemente, durante la segunda jornada de la convención, la historia, que comenzó en 1937 cuando Basil Thwaites fundó en Cubbington, cerca de Birmingham, un taller de equipos pa-

ra ayudar en las tareas agrícolas. Fue en 1947 cuando surgió el primer producto para maquinaria de construcción: una polea para elevar cargas, surgiendo en 1951 el primer dúmper, que fue un auténtico éxito y llevó a la firma a lanzar en 1953 el primer dúmper rígido. En el 57 se lanza el Tusker, con carga útil de 1500 kg, que enseguida se dotó de una tolva giratoria manual. En 1962, surge la unidad de 2 toneladas con tracción a las

THWAITES PRODUCE 4000 DÚMPERES DE OBRA AL AÑO Y FACTURÓ 90 MILLONES DE EUROS EN EL EJERCICIO 2014-15. LA MARCA ES NÚMERO 1 DEL MUNDO EN VENTAS.

Rubén Arroyo y Abel Pizarro, de la firma De Lage Landen.

Karol Durán, Gánix Berazadi y Remi Tourtet.

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cuatro ruedas, el primer dúmper del mundo 4x4 articulado con control hidráulico. En 1979 desarrolla el Kinglink, un concepto único de articulación central, y diez años después el de tracción a las cuatro ruedas de 6 toneladas con motor turbo. De 1986 a 1995, Thwaites produce su primera retrocargadora, la Alldig 100. El primer dúmper giratorio se desarrolla en 1995 y en 2003 se lanza al mercado el de 1 tonelada con descarga frontal en altura, que es hoy el más vendido de la marca. En 2007 surge el 4x4 de 10 t con motor turbo, y al año siguiente el de 9 t giratorio, también con motor turbo. El más pequeño de la gama, de 300 kg, es lanzado en 2010. Remi Tourtet afirmó que la fábrica en Inglaterra tiene 22000 m 2 , ocupa 15 hectáreas y su capacidad de producción anual es de 4000 dúmperes. Facturó 90 millones de euros en el ejercicio 2014-15. En ella se producen todos los equipos de la marca, siendo el número 1 del mundo en ventas. Explicó la disposición de la fábrica y el proceso de producción de estos equipos, y afirmó que los dúmperes han estado en constante crecimiento desde los 90, como ha ocurrido en el mercado de las miniexcavadoras. “El dúmper de obra es fácil de usar, no requiere una gran inversión y su elevada capacidad de carga lo convierte en una excelente alternativa a las cargadoras de ruedas, SSL o a las mixtas”, dijo. Tourtet señaló sus características clave y sus utilidades, remarcando que “en los Thwaites solamente se utilizan elementos de calidad contrastada, como motores Yanmar o Deutz, elementos hidráulicos Rexroth o ejes Dana, lo que reduce las paradas de la máquina al mínimo”. Analizó los distintos modelos y descubrió la novedad de este año, que se ha presentado en la feria Intermat: el dúmper de 6 t giratorio y de 9 t con descarga frontal con cabina.

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El nuevo dúmper Thwaites de 6 t giratorio/9 t con descarga frontal con cabina, presentado en Intermat’2018.

Miniexcavadoras U17-3α en el almacén de Ubaristi.

Por último, el responsable de exportación analizó el mercado español de dúmperes de obra. Antes de Ubaristi, dijo, “la marca estuvo representada en España por Walkia, desde 1996 hasta 2015, y hace dos años apostamos por el distribuidor vasco Ubaristi”. Señaló que en el binomio 2005-2007, España fue el principal mercado de exportación de Thwaites, “con grandes clientes como Mera, Euroloc-Hune, GAM, Hertz, Rentaire, FCC, etc., pero la crisis hizo desaparecer el mercado entre 2008 y 2015”.

Los hermanos Juan Bautista y Manuel Ubarrechena, fundadores del grupo Tximela Enpresa Taldea, al que pertenece Ubaristi.

«Juntos somos mejores» Para finalizar la convención, Rubén Arroyo y Abel Pizarro, de De Lage Landen, especialistas en proporcionar soluciones financieras, explicaron a los distribuidores el funcionamiento de la financiación que ofrece la firma a los concesionarios de Ubaristi para la compra de los equipos de ambas marcas: Kubota y Thwaites. Seguidamente, la clausura de esta interesante, didáctica y productiva reunión corrió a cargo del director general Gá-

nix Ubarrechena, que agradeció a los presentes su participación en la convención y su contribución al éxito de la misma y de las ventas de Kubota y de Thwaites en España, cerrando sus breves palabras con el lema de Ubaristi con que se abrió la convención: “Juntos somos mejores”. Y juntos salieron todos al exterior del Palacio Miramar para celebrar con paellas gigantes y la demostración del deportista Joseba Ostolaza II este productivo y hermanado encuentro, que tuvo su punto álgido la noche anterior en la sidrería Zelaia, de Astigarraga, lugar de culto para los amantes de la sidra (casi medio millón de litros guardan sus 24 cupelas gigantes), de la amistad, de las buenas maneras y del mejor yantar. •

El forzudo Joseba Ostolaza II

A guinda de la convención la puso el forzudo Joseba Ostolaza II, levantador de piedras (harrijasotzaile) de 45 años y 115 kg de peso, natural de Orio (Guipúzcoa), que realizó una exhibición de este típico deporte rural vasco levantando a pulso y varias veces piedras de diferentes formas, dimensiones y pesos, con una y dos manos: esféricas de diferente tara, cúbica de 100 kg y una mole cilíndrica de 175 kg, más un

yunque de 130 kg. De casta le viene al galgo porque Ostolaza, que ya está retirado de la competición y regenta una escuela dedicada a la formación en esta especialidad, ha sido uno de los mejores harrijasotzailes con piedras grandes de Euskadi. Su padre lo fue antes que él y lo será su hija Udane, que con 12 años milita en la escuela paterna y allí es capaz de alzar bolas de 30 kilos, cubos de 40 y piedras rectangulares de 50, como si fueran de cartón pluma. El récord personal de Joseba Ostolaza II, en sus tiempos mozos, está en levantar 263 kg, y entre otros logros ha realizado múltiples alzadas con la piedra rectangular de 200 kilogramos. El récord actual de alzada lo ostenta Mieltxo Saralegi, con 329 kg, y el famoso Iñaki Perurena llegó a levantar 322 kg. Los harrijasotzailes, que ya levantaban piedras en el siglo XVI, son muy valorados en el País Vasco y su esfuerzo titánico levanta siempre la admiración del respetable, como ocurrió en la convención de Ubaristi. Su fama y respeto se la han ganado a pulso. Nunca mejor dicho. •

Joseba Ostolaza II levantando piedras de 100 kg con una mano, de 175 kg con dos y un yunque de 130 kilos.

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Cohidrex Aseamac maq._OPMachinery 7/5/18 16:43 Página 44

DISTRIBUIDORES La firma cacereña forma parte de la Asociación de Alquiladores de Maquinaria y Equipos

Cohidrex, miembro de aseamac L

El original stand de la firma Cohidrex en la edición de Smopyc del pasado año 2017.

A firma extremeña Cohidrex, especializada en distribución de repuestos, accesorios e implementos originales y adaptables de alta calidad para maquinaria de obras públicas, construcción y minería, siempre comprometida con elevar el nivel de calidad, servicio y garantía que ofrece a sus clientes, se ha convertido en nuevo miembro de la Asociación de Alquiladores de Maquinaria y Equipos, Aseamac. La empresa es una de las más reconocidas y punteras en su sector, y fruto de su amplia experiencia ofrece productos de primerísima calidad y de renombradas marcas, con un alto rendimiento y un resultado óptimo para satisfacer las necesidades del cliente de forma ágil, rápida y eficaz, lo que es posible gracias a una importante logística y al respaldo de la propia red mundial de sus proveedores. Se trata de un concepto diferente donde la manera de hacer las cosas es lo que distingue a la compañía que dirige y de la que es propietario Alfonso Domínguez Fernández. En la cultura empresarial de Cohidrex priman factores como competitividad, dinamismo y continua adaptación al mercado; el conjunto de todo ello favorece el aumento de su oferta comercial y también de sus instalaciones, que gozan de una cuidada y moderna imagen y una bien dimensionada y útil superficie,

La sede central de Cohidrex en Cáceres.

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distribuida para ser efectivos en la comercialización de sus productos y dar cabida a un gran stock que garantiza su disponibilidad inmediata. Para ello, Cohidrex cuenta con una sede central en Cáceres y distintas delegaciones repartidas por el territorio nacional, dispuestas para ofrecer a sus clientes soluciones de máxima rentabilidad para su negocio a través de un esmerado servicio, precios competitivos y una atención al cliente personalizada hacen de Cohidrex.

Amplia cartera de productos Estas son las principales marcas que Cohidrex comercializa en la actualidad: Trasteel, marca puntera en diseño y tecnología de material antidesgaste; Trabber, cadenas de goma, metálicas, tacos, rodillos, tejas, etc.; Cangini Benne, elementos para demolición, reciclaje e implementos; CMB, marca de implementos para demolición, entre los que destacan sus pinzas y cizallas y equipos para manipulación de materiales; Black Cat Blades, materiales y repuestos antidesgaste; Trasnow, cuchillas para máquinas quitanieves; Tralube, aceites de alto rendimiento y grasas para lubricación de maquinaria, y otros productos, como filtros, lubricantes, transmisiones, sistemas hidráulicos, recambios de motores, de martillos, punteros y accesorios de diversas marcas. COHIDREX OFRECE PRO- Destacaremos las tres más representatiDUCTOS DE PRIMERÍSIMA vas de tan amplia oferta. La gama Trasteel CALIDAD Y DE RENOMde material de desgaste para maquinaria BRADAS MARCAS, CON de obra pública, construcción y minería es UN ALTO RENDIMIENTO Y muy amplia y ofrece un rendimiento óptiUN RESULTADO ÓPTIMO mo sobre el terreno con unos precios y costos de producción equilibrados. DestaPARA SATISFACER LAS can tres líneas diferenciadas: la serie TrasNECESIDADES DEL teel Elite, fruto de la experiencia de más CLIENTE DE FORMA ÁGIL, de 25 años en el mercado y del trabajo del RÁPIDA Y EFICAZ. departamento de ingeniería de Cohidrex,

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que ha desarrollado diseños exclusivos que aportan un extra de material de desgaste allí donde es necesario, prolongando la vida útil de los dientes. Trasteel Tools, que ofrece una amplísima gama de punteros para martillos hidráulicos para múltiples aplicaciones. Innovación, diseño, tecnología y rendimiento son las cuatro características que definen la marca Trasteel, que cuenta además con una gama de implementos para maquinaria bajo la denominación Trasteel Tech, que dispone de una amplia variedad para excavadoras y cargadoras, incluyendo diseños y soluciones personalizadas: todo tipo de cazos y cucharas, enganches rápidos hidráulicos y mecánicos, ríperes de arranque, arranca cepas y prolongadores de brazos y balancines a medida. La gama para cargadoras incluye cucharas frontales para áridos, frentes de cantera extra-roca y de alto volteo, así como horquillas para manipulación de bloques y enganches rápidos frontales. Podemos destacar también su reciente gama de martillos hidráulicos Trasteel Tech, que cubre las necesidades de la mayoría de las portadoras del mercado. Trabber y Cangini Cohidrex también comercializa los componentes y conjuntos de trenes de rodaje y cadenas de goma y metálicas de la marca Trabber, que ofrece una amplia gama adaptable a la mayoría de marcas de máquinas del mercado. Trabber oferta dos líneas de producto diferenciadas, el sistema GL y el sistema AVT. El GL se basa en una tecnología fiable y contrastada que proporciona una productividad y rentabilidad a la altura de sus expectativas. El AVT (anti-vibration track) es una nueva tecnolo-

Cohidrex es una de las marcas españolas presente con sus productos en todas las ferias nacionales e internacionales del sector.

gía que incorporan las cadenas de goma Trabber, y que consiste en que el rodillo inferior esté permanentemente apoyado en los dientes guía con forma de diamante. El resultado es una importante reducción de vibraciones con mayor confort para el operario, menor desgaste de la máquina, reducción de los costes de mantenimiento y reducción del ruido en el espacio de trabajo. Finalmente, otra marca de implementos para maquinaria de la casa Cohidrex es Cangini, nombre de referencia internacional en el sector de las máquinas para la demolición, el reciclaje, el mantenimiento vial y de zonas verdes, así como de equipos para movimiento de tierras. Cohidrex es distribuidor de su gama, que incluye todo tipo de implementos para mini y midiexcavadoras y cargadoras compactas y minicargadoras, tales como cazos, cucharas, enganches rápidos, pinzas, etc. •

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Baryserv Altar maq._OPMachinery 7/5/18 16:56 Página 46

DISTRIBUIDORES Baryserv “B+S” entrega una bomba de hormigón con tecnología Carbotech a la firma Transportes y Bombeos Artal Montañés

José Luis Artal, propietario de Transportes y Bombeos Artal Montañés, y Alfredo Rodes, director comercial de Baryserv Equipos y Servicios “B+S”.

La primera Cifa k45h en españa Recientemente, Baryserv Equipos y Servicios “B+S”, distribuidor exclusivo de los productos Cifa a nivel nacional, ha entregado a Transportes y Bombeos Artal Montañés, S.L., la primera bomba de hormigón de 45 metros Cifa K45H en España con tecnología Carbotech en la pluma de distribución (los dos últimos brazos están fabricados con fibra de carbono). Esta bomba destaca no solo por la altura de operación, sino también porque está montada sobre un camión de 4 ejes, con un peso inferior a las 32 toneladas gracias a su estructura más ligera.

RANSPORTES y Bombeos Artal Montañés es una empresa de referencia en el sector de la elevación, bombeo y transporte de hormigón. Sus inicios se remontan a 1990 y actualmente cuenta con un parque de varios camiones hormigonera y cinco bombas de hormigón Cifa. Desde su base ubicada en Zaragoza presta servicio de alquiler de hormigoneras a plantas de hormigón y desarrolla una intensa labor en la actividad de bombeo. En palabras de José Luis Artal, propietario de la compañía, “la seriedad y profesionalidad con la que siempre han trabajado ha sido clave en la continuidad

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y crecimiento de su negocio”. Además, su carácter innovador ha sido decisivo en la reciente adquisición de la bomba K45H con tecnología Carbotech por sus características tan novedosas que la hacen destacar. Es una empresa certificada por la Fundación Laboral de la Construcción de Aragón por su responsabilidad en el cumplimiento de todas las obligaciones en materia de prevención de riesgos laborales. Entre los proyectos ejecutados hasta ahora por la compañía sobresalen algunos tan relevantes como las obras de remodelación en la Expo de Zaragoza, las obras del AVE, varios túneles (Marivella, Vielha, Andorra la Vella...), así como vivienda en general y proyectos de envergadura en centros comerciales (Alcampo, Carrefour...) y en empresas de referencia.

«EL FACTOR DECISIVO ES QUE ESTA MÁQUINA ES CAPAZ DE COMBINAR UNA PLUMA DE TAN LARGO ALCANCE CON UN PESO FINAL TAN REDUCIDO, INFERIOR A LAS 32 T, Y MONTADO SOBRE UN CAMIÓN 4 EJES, CON LAS VENTAJAS QUE ESTO CONLLEVA RESPECTO A LA NORMATIVA DE CIRCULACIÓN EN CARRETERA».

Las claves de la Cifa K45H José Luis Artal, como propietario de Transportes y Bombeos Artal Montañés, en unas breves palabras nos da las claves de la elección de esta máquina, de su confianza en Cifa-Baryserv “B+S” y de sus perspectivas de crecimiento. —Como propietario de la primera bomba K45H en España con tecnología Carbotech en la pluma, ¿puede indicarnos por qué eligió esta máquina y cuáles son sus ventajas? —El factor decisivo es que esta máquina es capaz de combinar una pluma de

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tan largo alcance con un peso final tan «LA BOMBA DE HORMIGÓN, bomba de 45 m., K45H a Baryserv Equireducido, inferior a las 32 toneladas, y AL ESTAR EQUIPADA CON EL pos y Servicios “B+S”, de Zaragoza, acmontado sobre un camión de 4 ejes, tuales distribuidores de la marca Cifa tras el cierre de Baryval. con las ventajas que esto conlleva res- SOFTWARE SMARTRONIC pecto a la normativa de circulación en GOLD, NOS PERMITE CONO- Tanto el equipo humano que compoCER AL MÁXIMO LAS POSIBI- ne Baryserv “B+S”, que proviene de carretera. Su estructura ligera, que se debe al LIDADES DE CONTROL Y Baryval, unido a su proximidad geográuso de la fibra de carbono –Carbo- OPERATIVA DE LA MÁQUINA. fica y al servicio que siempre nos han ofrecido, han sido piezas fundamentales tech–, es una solución tecnológica muy CON ÉL, OBTENEMOS de esta confianza. novedosa en el mercado. Además, el despliegue de la pluma es realmente INFORMACIÓN ESPECÍFICA —¿Puede darnos su impresión sobre bueno para esta máquina de gran alcan- SOBRE SU ESTADO Y DATOS el control de la nueva bomba K45H ce y durante su proceso de apertura, el A LOS QUE ANTES NO Carbotech? 4º y 5º brazo se despliegan hacia delan- PODÍAMOS ACCEDER Y —La bomba de hormigón, al estar te con gran facilidad. equipada con el software Smartronic QUE AHORA UTILIZAMOS —Transportes y Bombeos Artal PARA GESTIONAR MANTEGold, nos permite conocer al máximo las posibilidades de control y operativa Montañés tiene 5 bombas de hormigón Cifa. ¿Cuáles son las razones de NIMIENTOS, ETC.» de la máquina. Con él, obtenemos información específica sobre su estado y datos a los que antes no esta confianza? —En el año 2005 comenzamos la actividad de bombeo con podíamos acceder y que ahora utilizamos para gestionar manla compra de la primera bomba de hormigón Cifa sobre ca- tenimientos, etc. Además, nos ayuda a detectar rápidamente cualquier anomión a la empresa Serviplem-Baryval (distribuidor entonces de las bombas Cifa), y con la que llevábamos colaborando en malía en el punto exacto, evitando paradas innecesarias de la hormigoneras durante años. bomba. Posteriormente, ampliamos nuestro parque y seguimos conEste sistema nos aporta gran seguridad al facilitarnos el confiando en nuevas unidades Cifa por su buena calidad y resulta- trol de la estabilización de la máquina, sobre todo en zonas do, así como por el servicio recibido. más complejas. Por último, nos permite gestionar indepenActualmente, y ante la necesidad de adquirir una nueva dientemente el grupo de bombeo, la presión y la velocidad del bomba de hormigón, debido a nuestra fuerte apuesta por la ac- motor para optimizar el rendimiento. —Indíquenos cuáles son las perspectivas de Transportes y tividad de bombeo, hemos confiado la adquisición de esta Bombeos Artal Montañés, S.L. —La situación del sector mejoró Transportes y Bombeos Artal en 2014 y prevemos para nuestra Montañés realizó la adquisición compañía una actividad intensa hasde esta bomba de 45 metros, K45H a Baryserv Equipos y ta mediados de 2020. Estamos satisfeServicios “B+S”, de Zaragoza, chos con el rendimiento de la maquiactuales distribuidores de la naria Cifa con la que contamos, que marca Cifa. unida al buen hacer y mimo de nuestro equipo que vela por su perfecto mantenimiento, nos permite responder eficazmente a las necesidades y expectativas de nuestros clientes. En definitiva, nuestro lema: “Dar soluciones a nuestros clientes”, forma parte de nuestro compromiso y afán por ofrecer nuestro mejor servicio. Y en ello, Baryserv y Cifa son nuestros mejores aliados. •

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Yanmar Aguado maq._OPMachinery 7/5/18 16:57 Página 48

DISTRIBUIDORES Entrega a la firma alavesa Construcciones Aguado Cabezudo

Aurteneche y la yanmar sv100-2 A

URTENECHE Distribución entregó el pasado 20 de febrero una midiexcavadora Yanmar SV100-2 a la firma Construcciones Aguado Cabezudo, S.A., para realizar trabajos en la urbanización de Argandoña (Álava), en la que se renuevan las infraestructuras de distribución de agua potable, saneamiento de aguas residuales y pluviales, electricidad, alumbrado público y telefonía, así como renovar la pavimentación de parte de las calles que conforman el núcleo urbano de la localidad. La nueva midiexcavadora de 10 toneladas Yanmar SV100-2, máquina con motor ecológico que equipa de serie un filtro de partículas contaminantes de regeneración automática y exenta de aditivos, realizada íntegramente las obras para la depuradora de aguas residuales de última generación que está siendo construida a base de lagunaje con macrófitas. Esta depuradora de concepto ecológico y novedoso trata los residuos de manera sostenible y en tres fases: primero, la eliminación de residuos sólidos; una vez este proceso es concluido, el agua pasa a un depósito estanco y previamente sellado e impermeabilizado. El segundo proceso de la depuración se realiza en depósitos paralelos mediante decantación. En tercer lugar, de la fase final se encargan las plantas macrófitas, las cuales procesan la fase final del residuo pasando directamente a un estanque sellado. La máxima configuración hidráulica de la SV100-2 permite la utilización de varios implementos necesarios para realizar la obra de forma satisfactoria, tales como martillo hidráulico, pinza de cuatro funciones hidráulicas, desbrozadora, ahoyador, etc. La SV100-2 es extremadamente compacta y con un radio de giro trasero mínimo, por lo que puede trabajar cómodamente en espacios reducidos. Ofrece soluciones eficaces y adaptadas a cualquier situación de trabajo gracias a su al-

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Yanmar Aguado maq._OPMachinery 7/5/18 16:57 Página 49

LA MÁXIMA CONFIGURACIÓN HIDRÁULICA DE LA SV100-2 PERMITE LA UTILIZACIÓN DE VARIOS IMPLEMENTOS NECESARIOS PARA REALIZAR LA OBRA DE FORMA SATISFACTORIA, TALES COMO MARTILLO HIDRÁULICO, PINZA DE CUATRO FUNCIONES HIDRÁULICAS, DESBROZADORA, AHOYADOR, ETC.

Jesús Miguel Aguado, gerente de Construcciones Aguado Cabezudo, y Jose Antonio Aramburu, delegado comercial de Aurteneche.

to rendimiento y sus bajos costes operativos, producto de la óptima combinación entre su tamaño compacto y sus altas prestaciones. La unidad, cuyo peso operativo es de 9625 kg, está equipada con una cabina espaciosa y porta un nuevo motor de Yanmar con filtro de partículas muy potente y ecológico, de 4 cilindros y 3318 cm3, que desarrolla 51,7 kW (70,3 CV) a 2100 rpm. Su fuerza de excavación es de 45,8/68,5 kN y su velocidad de traslación de 2,5/44 km/h. La firma Aguado Cabezudo La empresa Construcciones Aguado Cabezudo se constituyó en 1969 para dar forma mercantil a la sociedad civil fundada por Sergio Aguado hacia el año 1954. En la actualidad, la dirección técnica de esta empresa familiar es asumida por miembros de la segunda y tercera generación, a través de Jesús Miguel Aguado Diago, Luis Alberto Aguado Andueza y Beatriz Aguado Abad. Su actividad se centra en obras relativas a caminos agrícolas, balsas y redes de riego, saneamientos, urbanizaciones y cualquier otra que tenga un componente importante de movimiento de tierras, remodelaciones paisajísticas, de vertederos y fincas, puentes, muros y obras de fábrica de pequeña envergadura. El ámbito territorial de la empresa se circunscribe principalmente a la provincia de Álava y limítrofes (Burgos, Vizcaya, Guipúzcoa, Navarra y La Rioja). La compañía dispone de un amplio parque de maquinaria que va desde equipos de compactación de tierras y transporte hasta equipos de gama mediana y ligera. Construcciones Aguado Cabezudo ha depositado su confianza en Aurteneche Distribución y ya dispone de varios equipos de la marca genuinamente japonesa Yanmar. •

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Geancar 25 años maq._OPMachinery 7/5/18 16:59 Página 50

DISTRIBUIDORES

El distribuidor de JCB celebra su primer cuarto de siglo de actividad

Los 25 años de geancar G

EANCAR acaba de celebrar su 25º aniversario como distribuidor de JCB, desde su fundación en 1993, confirmando su liderazgo en su área geográfica, que incluye la Comunidad Valenciana, Murcia, Almería, Baleares, Cataluña y el Principado de Andorra. Geancar Maquinaria, con sede en Riba-Roja de Turia (Valencia), inició sus operaciones con la firma de distribución exclusiva de JCB para la Comunidad Valenciana cuando comenzó la crisis anterior, en 1993. Desde entonces, y a pesar de los duros momentos por los que ha atravesado con las crisis, la empresa ha crecido y consolidado su posición en el mercado con una política de expansión que le llevó a establecerse en las otras regiones mencionadas, siendo con esta prestigiosa marca durante los últimos años líder del mercado por unidades. Además de la distribución en exclusiva de JCB en su territorio asignado, la firma Geancar Maquinaria ha incorporado a su catálogo de productos la gama de tractores de Fendt, Massey Ferguson y Valtra, introduciéndose así en el mercado agrícola para garantizar la diversificación y ampliar la base de clientes. Al mismo tiempo, es importador y distribuidor de la marca italiana Continental Nord con máquinas para cribado, ma-

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ADEMÁS DE JCB, LA FIRMA GEANCAR MAQUINARIA CUENTA EN SU CATÁLOGO DE PRODUCTOS CON LA GAMA DE TRACTORES DE FENDT, MASSEY FERGUSON Y VALTRA.

chaqueo y el reciclaje de materiales. El pasado 14 de abril la empresa celebró su aniversario con empleados y servicios oficiales de todo su territorio, en un acto al que también asistieron los representantes de Agco Iberia, así como los directores generales de JCB España de los últimos veinticinco años: Benigno Bueno, Brunhilde Rygiert y George Heining, a los que acompañaron los directivos de la compañía: Juan V. Llopis Caballer, director general; José Luis García Oller, director de administración; José A. Suay Vázquez, director del servicio técnico; y Enrique Martínez Solana, director de recambios. En el acto, recibieron también un homenaje los socios y trabajadores que ini-

Los directivos de Geancar con los tres últimos directores generales de JCB Maquinaria: Benigno Bueno, Brunhilde Rygiert y el actual George Heining.

ciaron su trayectoria profesional con la fundación de Geancar. Antoni Genís, presidente del Consejo de Administración, agradeció a los empleados su trabajo y esfuerzo a lo largo de estos años y su compromiso con el cliente, y a los fabricantes su continuo apoyo y su confianza en la empresa. Geancar se caracteriza desde siempre por su compromiso de calidad, basada en la incorporación de las nuevas tecnologías para mejorar la atención al cliente, en un servicio eficaz de postventa y asistencia técnica con soluciones personalizadas para cada caso. Esta empresa es además un centro de formación continua para el desarrollo profesional de su personal, colaboradores, distribuidores y clientes, por el que pasan anualmente cerca de 400 personas. Para desarrollar esta función, dispone de salas de formación equipadas en sus bases de Riba-Roja de Turia y Castellbisbal (Barcelona). Otra de las ocupaciones constantes de la firma es el control medioambiental y el desarrollo sostenible. Bajo esta perspectiva, una importante parte de sus inversiones se destina a la protección ambiental, con medidas específicas de recogida selectiva de residuos y vertidos, extracción de humos y prevención de la

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FABRICANTES Midiexcavadora JCB JZ 141 LC.

Resultados del ejercicio 2017 de JCB Maquinaria.

Aumenta sus ventas en un 52% en 2017

George Heining, director general de JCB Maquinaria.

Crecimiento de jcb en españa E L pasado 10 de abril JCB, la mayor compañía privada dedicada a la fabricación de equipos para la construcción, obra pública, agricultura y reciclaje, hizo públicos los resultados del ejercicio 2017 de su filial española, que ha conseguido una cifra de máquinas vendidas un 52% superior a la alcanzada en el ejercicio anterior. Estos resultados le permiten mantener un 18% de cuota de mercado en España, que representa la primera posición como fabricante global de maquinaria. Para George Heining, director general de JCB Maquinaria: “Este resultado ha sido posible gracias al esfuerzo de toda nuestra red de distribución, de sus mecánicos, vendedores, administrativos y jefes, gracias a lo cual hemos logrado un aumento del 52% sobre las máquinas entregadas en 2016”. En el gráfico adjunto se refleja además la evolución por gama de producto respecto a los resultados de 2016, donde destacan las miniexcavadoras que han experimentado el mayor crecimiento, un 101%, y representan el segmento más grande del mercado. Como es habitual, la recuperación del mercado no va a la misma velocidad en todas las regiones de España, y en este sentido es interesante comentar que en el País Vasco y en Andalucía se ha du-

GEORGE HEINING: «ESTE RESULTADO DEL 52% HA SIDO POSIBLE GRACIAS AL ESFUERZO DE TODA NUESTRA RED DE DISTRIBUCIÓN, DE SUS MECÁNICOS, VENDEDORES, ADMINISTRATIVOS Y JEFES».

plicado la demanda, mientras que el crecimiento del 28% en Cataluña y la Comunidad Valenciana representan la cifra más discreta. La compañía ha reforzado su presencia en sectores estratégicos como el de alquiler y reciclaje o tratamiento de residuos, con equipos especialmente diseñados para estas tareas, y ha afianzado su posicionamiento en otros áreas de actividad. Para 2018, las expectativas son muy positivas y tanto la filial española de JCB como seis de sus más importantes distribuidores: Cydima, Doysa, Geancar, Henley, Masesur y Walkia cumplen el 25º aniversario. Será por tanto un año estratégico en el que se va a mantener el foco en el incremento de la cuota de mercado a nivel global, con el lanzamiento el pasado mes de marzo en la sede central de JCB en Rocester (Reino Unido) de importantes novedades en maquinaria, que permitirán además acometer nuevos sectores, como el de la elevación, con la llegada a nuestro país de los primeros modelos de tijeras JCB. •

Despedida a Bruni Rygiert

primeros de abril, JCB Maquinaria celebró una cena de homenaje y despedida a Brunhilde Rygiert, que ha sido su directora general durante una etapa muy importante de la empresa, los años más difíciles de la crisis. Bruni estuvo acompañada por todo el equipo y por el que ha sido su jefe en Europa y colega durante estos años, Claudio Fiorentini, quien además trajo para ella unas cariñosas palabras del mismísimo presidente de JCB, Lord Anthony Bamford, quien le manifestó su reconocimiento por su entusiasmo y esfuerzo en conseguir los mejores resultados para la compañía y le deseó una larga y feliz jubilación. Por su parte, George Heining, que sucedió a Bruni en la dirección general hace algo más de un año, también agradeció a su predecesora su apoyo desde el primer día y le hizo entrega de un fantástico mural con fotografías que recojen algunos momentos de su andadura y son fiel reflejo de estos años de duro trabajo. Desde estas páginas deseamos a Bruni todo lo mejor en esta nueva etapa de su vida. Aunque conociéndola, mucho nos extraña que una mujer tan juvenil, inteligente, luchadora, optimista y voluntarioClaudio Fiorentini sa se vaya a quedar de brazos cruzados. • y Brunhilde Rygiert.

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Liebher balance2017 maq._OPMachinery 7/5/18 17:12 Página 52

FABRICANTES El grupo consigue el mayor volumen de ventas de su historia en 2017

El mejor año de Liebherr

Tres grúas de nueve ejes Liebherr LTM 1750-9.1 levantaron un parque eólico a 1700 m de altura en el sur de Austria.

Isolde y Willi Liebherr, presidentes y propietarios del grupo alemán Liebherr.

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L Grupo Liebherr ha obtenido el mayor volumen de ventas de su historia en el año 2017 con 9845 millones de euros. En comparación con el año anterior, la empresa familiar aumentó sus ingresos en un 9,3%. En el ejercicio 2018, el grupo prevé un mayor crecimiento del volumende ventas. El pasado jueves 12 de abril, el grupo Liebherr publicó su informe anual y las conclusiones del ejercicio 2017 de manos de los hermanos Isolde y Willi Liebherr, la segunda generación de la familia propietaria del gran grupo alemán. Según el informe, la empresa logró incrementar el volumen de ventas tanto en el ámbito de la maquinaria de construcción y minería como en sus otros sectores de producción. Así, los ingresos por ventas aumentaron un 14,5% hasta alcanzar los 6182 millones de euros en los ámbitos

EL GRUPO LIEBHERR LOGRÓ INCREMENTAR EL VOLUMEN DE VENTAS TANTO EN MAQUINARIA DE CONSTRUCCIÓN Y MINERÍA COMO EN SUS OTROS SECTORES DE PRODUCCIÓN.

de máquinas de construcción y equipos de minería. El grupo consiguió un volumen total de ventas de 3663 millones de euros y se situó así un 1,5% por encima del nivel del año anterior, en las divisiones de grúas marítimas, tecnología aeroespacial y del transporte, máquinas-herramienta y sistemas de automatización, electrodomésticos, componentes y hoteles. Liebherr consiguió crecer de forma significativa en Europa Occidental, su zona de ventas más importante. Los principales mercados de Alemania y

Francia resultaron tener un crecimiento especialmente rápido. El volumen de ventas del grupo en Europa Oriental, especialmente en Rusia, se desarrolló de modo muy favorable. En Lejano Oriente (Australia) y en América, los ingresos sobrepasaron también el valor del año anterior. En cambio, se registró una caída en las ventas en Oriente Medio, así como en África. El grupo pudo incrementar el resultado anual en 33 millones de euros y alcanzó así un total de 331 millones de euros. Esto representa un aumento significativo de los beneficios en un 11,1% en comparación con el año anterior. La empresa valoró el fuerte aumento del resultado operativo de forma especialmente satisfactoria. En contraposición, el resultado financiero no se pudo conectar al nivel del año anterior; una circunstancia atribuible a los efectos positivos del tipo de cambio en el período de referencia.

En 2017 se presentaron numerosas novedades en el sector de movimiento de tierras, entre otros equipos una nueva serie de cargadoras telescópicas, las cargadoras estéreo L 514 y L 518, además de la excavadora hidráulica R 936 Compact.

Novedad en 2017, el último camión-bomba de hormigón 50XXT de Liebherr. La empresa presentará en 2019 otras novedades en el ámbito de las bombas de hormigón.

La grúa de alta mar HLC 295000 se utilizará para la instalación de parques eólicos y para el desmantelamiento de instalaciones en alta mar. Con una capacidad de carga de hasta 5000 toneladas, un alcance de 35 metros y una altura máxima de elevación de más de 170 metros, se convertirá en la grúa más grande jamás construida por Liebherr.

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FABRICANTES

El mejor año de Liebherr

Liebherr ha entregado en 2017 cinco de sus nuevos dúmperes mineros T 264, de 240 toneladas, procedentes de su fábrica en Newport News, Virginia (Estados Unidos).

Inversiones constantemente en alza El número de empleados del grupo volvió a aumentar en 2017. Se crearon un total de 1561 puestos de trabajo nuevos. A finales del año, Liebherr contaba con una plantilla de 43869 empleados en todo el mundo. La empresa mantuvo su coeficiente de inversión en un crecimiento constante. Las amortizaciones por valor de 485 millones de euros se vieron compensadas por inversiones de 749 millones, con un ligero descenso del 0,3%. Las plantas de producción, la red de ventas y de servicio, además de la flota de alquiler, constituyeron las prioridades de inversión. Liebherr abrió nuevos centros en Aurangabad (India), en Rognac (sur de Francia) y en la región de Kuzbass (Rusia), entre otros. Asimismo, uno de los proyectos de inversión más grandes fue la ampliación de los centros de Biberach, Ochsenhausen y Oberopfingen, situados en el sur de Alemania.

LA GRÚA PARA CARGAS PESADAS HLC 295000, CON UNA CAPACIDAD DE CARGA DE 5000 TONELADAS Y UNA ALTURA MÁXIMA DE ELEVACIÓN DE 170 METROS, SE CONVERTIRÁ EN LA GRÚA MÁS GRANDE JAMÁS CONSTRUIDA POR LIEBHERR.

Previsión de un mayor crecimiento Para 2018, el grupo Liebherr prevé un nuevo aumento del volumen de ventas. Se calcula una evolución positiva tanto en el ámbito de máquinas de construcción y minería como en otros ámbitos de productos de acuerdo con el informe anual de la empresa de 2017. Se prevé un crecimiento especialmente importante en las divisiones de minería, técnica del hormigón, máquinas-herramienta En el punto más alto de Alemania, en Zugspitze, una grúa Flat-Top de Liebherr ayudó a construir el nuevo teleférico de Eibsee. Supera en 13 metros la altura de la cruz de la cima.

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y sistemas de automatización, así como en movimiento de tierras. Esta tendencia se refleja en la muy buena situación de la cartera pedidos. Entre las líneas principales de desarrollo de productos y divisiones del grupo figuran la mejora de la eficiencia energética, la conectividad y la automatización, además de la construcción de productos con materiales ligeros. Tal y como se documenta en el informe actual del grupo, se lograron considerables progresos en todas las divisiones durante el último ejercicio. Por ejemplo, en el ámbito aeroespacial, Liebherr trabaja en componentes totalmente eléctricos para los aviones del futuro y, el pasado año, desarrolló, entre otras cosas, demostradores de sistemas de climatización y deshielo totalmente eléctricos. En su centro de pruebas ubicado en Toulouse la empresa realiza las pruebas de estos sistemas. Además, entre los proyectos estrella del año pasado se incluyó el desarrollo de la grúa de alta mar para cargas pesadas HLC 295000, que con una capacidad de carga de 5000 toneladas y una altura máxima de elevación de más de 170 metros, se convertirá en la grúa más grande jamás construida por Liebherr. Tras su finalización, se podrá utilizar para la instalación de parques eólicos y el desmantelamiento de instalaciones de alta mar en el sector tanto del petróleo como del gas. •

BKT Xtractor y monster maq._OPMachinery 7/5/18 17:14 Página 55

FABRICANTES Patrocinador oficial y exclusivo de neumáticos para Monster Jam

Monstruos de bkt

Los espectadores pudieron vivir además una experiencia única con la Monster Jam Experience powered by BKT, probando la intensa emoción de sentirse auténticos conductores, sentándose en el asiento de los legendarios Monster Truck, rodeados por pantallas que muestran imágenes reales, capturadas durante la carrera mediante cámaras de vídeo. No han faltado los tattoo y face painting llenos de color para los más pequeños, así como un auténtico set fotográfico donde los fans pudieron filmarse dentro de su gigante preferido y N el Sam Boyd Stadium de Las Vegas, Nevada compartir el fotomontaje en cualquier canal social. Diversión (EE.UU.), se celebró los pasados 23 al 24 de marzo la asegurada también con el Plinko game, con el que se pudo proXIX edición de las Monster Jam World Finals, la com- bar suerte y ganar regalos exclusivos firmados por BKT. Y petición de Monster Truck equipados con los especiales neu- también en la Sign Station, donde el visitante pudo dar suelta máticos BKT Monster Jam Tire, realizados específicamente a su creatividad y realizar sus carteles personalizados para expara los espectáculos de Monster Jam, de los que BKT es pa- hibirlos durante el espectáculo. Para terminar, también hubo trocinador técnico oficial y exclusivo. Dos días de adrenalina un espacio para el relax con los neumáticos BKT transformaen la arena de la final donde estos gigantes de cuatro ruedas se dos en cómodos asientos. Desde 2014, BKT está con Feld Motor han desafiado con tiros de estilo libre, Sports, organizador de esta espectacular evoluciones y acrobacias increíbles. Pre- LOS GIGANTESCOS iniciativa made in USA en la que particimios y entretenimientos incluso en el MONSTER TRUCK SE área Pit Party con el “BKT Village”, el es- ENFRENTARON EN LAS pan cada año más de cuatro millones de espacio dedicado a todos los apasionados VEGAS PARA CONQUISpectadores en todo el mundo. Una elecde este excitante espectáculo, creado pación que se confirma triunfadora en térmira atrapar la atención del público, invi- TAR LOS CODICIADOS nos de visibilidad y de exposición mediátitando e implicando tanto a adultos como TÍTULOS DE «RACING» Y ca, contribuyendo a reforzar el reconoci«FREESTYLE CHAMPION». miento de la marca internacionalmente. • niños en juegos y sorpresas.

BKT patrocina la aventura Xtractor en Sudáfrica con fines solidarios

NA vez más el tractor agrícola es el protagonista de la aventura Xtractor, que seguirá un especial itinerario en Sudáfrica, tierra con paisajes impresionantes, reservas protectoras de la fauna y playas desiertas al borde del océano. Desde el pasado 3 de abril hasta el 20 de mayo, el equipo que se alternará a bordo de los cuatro tractores McCormick de última generación equipados con los neumáticos Agrimax Force y Agrimax RT 657, de BKT, patrocinador de esta interesante iniciativa, vivirá una experiencia de cincuenta etapas y 6000 kilómetros, desde Ciudad del Cabo hasta Pretoria, entre recorridos extremos y apasionadas misiones que cumplir. Agricultura, tecnología y solidaridad son las palabras claves de esta segunda

expedición sudafricana en la que BKT participa por la concordancia con los valores de la multinacional india, lista para demostrar la tenacidad y la resistencia de sus neumáticos en las situaciones más extremas. Características perfectamente expresadas por Agrimax Force y Agrimax RT 657, los neumáticos BKT con características reconocidas de adaptabilidad tanto a la carretera como al campo, flexibilidad, tracción y fiabilidad, capaz de afrontar los desafíos más difíciles. Son dos las tipologías montadas en los tractores McCormick: Agrimax Force IF 710/75 R 42 y Agrimax Force IF 650/65 R 34 para los McCormick X8 y Agrimax RT 657 en las medidas 650/65 R 42 y 540/65 R 30 para los McCormick X7. En esta nueva edición, el itinerario de

Xtractor cruzará las Winelands, el semidesierto del Karoo hasta Garden Route, que abraza la costa del Océano Indiano. Se proseguirá luego hacia Port Elizabeth, el Greater Addo Elephant National Park, hasta subir por los montes Drakensberg, en Lesoto, a 3482 metros de altitud. Luego hacia la costa sud-tropical del KwaZulu-Natal, en dirección de la tierra de los Swazi, hasta la ciudad de Pretoria, destino final del viaje. •

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Hyundai premio maq._OPMachinery 7/5/18 17:15 Página 56

FABRICANTES Hyundai CEE queda finalista en el Trofeo a la inversión extranjera de 2018 Dcha., Geert Bourgeois, ministro-presidente de Flanders, con Johan Thiels, director de administración de Hyundai CEE. Debajo, la nueva sede central de HCEE en Tessenderlo.

Premio a la inversión H

YUNDAI Construction Equipment Europe de Hyundai Construction Equipment, pero también para su al(HCEE) participó el pasado 27 de febrero en la cere- macén, centro de formación europeo, salón de eventos y sala monia del trofeo a la inversión extranjera Flanders de exposiciones”. Lothe Verstraete, subdirectora de grandes Investment & Trade, que reconoce las excepcionales inversio- inversiones internas de China y Corea, FIT, Bruselas. Por su nes realizadas por una compañía internacional en la región de parte, Johan Thiels, director de administración de HCEE, que Flandes. El ministro-presidente de Flandes, Geert Bourgeois, representó a HCEE en la ceremonia de entrega, declaró: “Estaentregó el premio a Kaneka en la 6ª ceremonia consecutiva mos muy contentos y orgullosos de haber sido candidatos al del trofeo a la inversión extranjera, celebrada en el edificio trofeo. Después de que Hyundai Construction Equipment se Gateway de la firma Deloitte del aeropuerto de Bruselas. convirtiera en una unidad empresarial independiente el 1 de abril de 2017, la apertura de las nuevas sedes europeas en TesHCEE quedó finalista de la competición. Los candidatos para el trofeo a la inversión extranjera de senderlo a finales del año pasado marca otro hito importante 2018 eran cinco inversores importantes: Hyundai Construc- en el camino hacia nuestro objetivo común: ser uno de los cintion Equipment Europe, Axereal (y su filial Boortmalt), Ka- co fabricantes principales del mercado mundial de equipos de neka, Novartis y Sappi, siendo al final Kaneka la que se llevó construcción para 2023. Nuestras sólidas inversiones en Flandes para mantener el el premio. Con la ceremonia del trofeo a la inversión extranjera, Flanders Investment & Trade subraya la importancia de la crecimiento de nuestras instalaciones es una condición indisinversión extranjera como motor clave del desarrollo económi- pensable para mejorar nuestro éxito en Europa. Las instalacioco y fuente de empleo en Flandes. En 2017, las compañías ex- nes de Tessenderlo son un gran avance para nuestra división tranjeras destinaron 2080 millones de euros a sus operaciones europea. En los 81000 metros cuadrados de terreno nuevo, hemos duplicado la capacidad de suministro en Flandes, repartidos en 215 proyectos nuevos. Estas inversiones generaron un LA APERTURA DE LA NUE- de piezas para nuestras máquinas. Pero, además, ahora podemos dar la bienvenida total de 5377 nuevos puestos de trabajo, VA SEDE EUROPEA EN la cantidad más alta desde 2003. TESSENDERLO A FINALES a nuestros clientes e intensificar la formaLa opinión de FIT: “Hyundai Cons- DEL AÑO PASADO MARCA ción técnica y comercial de nuestra red de distribuidores. Las instalaciones están sitruction Equipment se ha expandido en Flandes durante años. La sede central de OTRO HITO IMPORTANTE tuadas estratégicamente junto a la autopisla compañía coreana que se ha abierto EN EL CAMINO HACIA EL ta E313 y ofrecen un buen acceso. Y por último, pero no por ello menos importanrecientemente en Tessenderlo ha dado OBJETIVO DE SER UNO un nuevo impulso a esa tendencia. Su DE LOS CINCO FABRICAN- te, es que esta inversión creará nuevos puestos de trabajo en la región. Todo ello elección de Flandes se debió, sin duda, a TES PRINCIPALES DEL demuestra que HCEE es una compañía dila ubicación estratégica, central y logísti- MERCADO MUNDIAL DE námica y en expansión. Esta inversión recamente favorable de la región en el corazón de Europa. Esto convierte a Flan- EQUIPOS DE CONSTRUC- presenta un hito en la historia de HCEE en Europa”, dijo Thiels. • des en un lugar ideal para la sede central CIÓN PARA 2023.

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Hyundai Days maq._OPMachinery 7/5/18 17:17 Página 57

Se celebran los «Experience Days» en su sede belga

La experiencia de hyundai H

YUNDAI Construction Equip ment Europe (HCEE) celebró sus primeros Experience Days los pasados 28 y 29 de marzo en la sede europea de Tessenderlo (Bélgica). El objetivo de esta iniciativa de “inmersión total en Hyundai” durante dos días consistió en ofrecer tanto a los clientes Hyundai existentes como a los potenciales, en total más de 150 clientes, una experiencia integral de la marca. Los participantes no solo visitaron la nueva sede europea de la empresa sino que también conocieron de primera mano el valor de la cadena de producción integral y probaron incluso las máquinas. Los clientes conocieron la amplia gama de servicios, las tecnologías y los productos que ofrece la marca. Asimismo, el primer día concluyó con un breve repaso a la historia de la compañía, a la red de distribuidores europeos y con una visita guiada. El segundo día se invitó a todos los participantes a un recinto cercano para participar en una experiencia práctica. Durante los Experience Days se analiza-

ron 20 equipos, incluidos los últimos modelos de Hyundai. Estos pudieron probarse en un recinto abierto que reproducía fielmente distintos entornos de trabajo. Los participantes tuvieron la oportunidad de ver, escuchar y sentir por qué los equipos de equipos de construcción de Hyundai son únicos en su clase. En el lugar se encontraba personal profesionales de formación, especialistas de productos y equipos de ventas. Estos profesionales de Hyundai destacaron las importantes diferencias de la maquinaria y describieron tecnologías y funciones claves. Las máquinas disponibles fueron: las excavadoras de orugas HX145, HX160 L, HX220 L, HX235 LCR, HX330 L, HX380 y HX480 L; las excavadoras de

EL OBJETIVO DE HYUNDAI ES OFRECER A LOS CLIENTES, EXISTENTES ` Y FUTUROS, Y A LOS CONCESIONARIOS UNA EXPERIENCIA INTEGRAL DE LA MARCA.

Grupo participante en las jornadas organizadas en Bélgica por Hyundai.

ruedas HW140 y HW160; las cargadoras HL955, HL960, HL975 y HL980; y las excavadoras compactas R17-9A, R25Z-9AK, R35Z-9, R55-9A, R55W9A, R60CR-9A y R80CR-9A. El director de márketing para Europa de HCEE, Paul Sysmans, afirmó durante las jornadas: “Nuestro objetivo consiste en ofrecer a nuestros clientes, existentes y futuros, y a los concesionarios una experiencia integral de la marca que vaya más allá de las tradicionales ferias de muestras. En Hyundai Construction Equipment Europe creemos que la mejor manera de sentir el efecto Hyundai es conocernos e intercambiar experiencias. Una de las partes esenciales de la jornada es la experiencia de la maquinaria. Por eso invitamos a los participantes a que se pusieran las botas, el casco y se subieran a la cabina de nuestras máquinas. La única manera de saber qué rendimiento tienen los equipos Hyundai es probarlos sobre el terreno”. •

Fotografías del Hyundai Experience Days.

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Doosan Connect maq._OPMachinery 7/5/18 17:18 Página 58

FABRICANTES DoosanConnect para sus gamas de excavadoras, cargadoras de ruedas y dúmperes articulados

Sistema de gestión de flotas doosan

El sistema también permite el acceso al historial de mantenimiento de la máquina y ayuda a programar las labores de mantenimiento rutinario.

ARA satisfacer la creciente demanda de monitorización de flotas, inteligencia, comunicación entre máquinas y control remoto de equipos, Doosan ha desarrollado DoosanConnect, un sistema avanzado de gestión de flotas y activos para sus gamas de excavadoras, cargadoras de ruedas y dúmperes articulados. El sistema DoosanConnect es una solución de gestión de flotas basada en Internet que resulta de gran utilidad para

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supervisar el rendimiento y la seguridad de las máquinas, así como para fomentar el mantenimiento preventivo. Está disponible como equipamiento de serie en la nueva generación de excavadoras Doosan de Fase IV (a partir de 14 toneladas), la nueva generación de cargadoras de ruedas Doosan de Fase IV y la nueva generación de ADT Doosan de Fase IV. El nuevo servicio permite a los propietarios y distribuidores controlar y comunicarse con las máquinas Doosan a

distancia a través de la página web telemática DoosanConnect. El sistema DoosaConnect, que también está disponible como un kit para máquinas más antiguas, se suministra con una suscripción gratuita de tres años. Los clientes cuentan con su propia cuenta para poder administrar las máquinas de su flota empleando el sistema. Tras el período de tres años gratuito, los clientes tienen la opción de comprar una extensión del servicio.

Doosan Connect maq._OPMachinery 7/5/18 17:18 Página 59

Específico diseño para Doosan El sistema DoosanConnect es una herramienta diseñada específicamente para la gama Doosan que suministra información detallada sobre el rendimiento de la máquina empleando dos tecnologías: satélite y red móvil. Es la única herramienta de este tipo capaz de proporcionar datos completos sobre el equipo que permitan reducir gastos a fin de que los clientes trabajen con mayor eficacia. El sistema DoosanConnect se compone de varios elementos como: una unidad GPS para monitorizar la ubicación de la máquina y establecer una geoperimetrización que aumente la seguridad de la máquina; un módem de datos Q-Pro con servicio inalámbrico que permite enviar los datos recogidos de los controladores de la máquina a la web telemática DoosanConnect; una antena de satélite y un servicio que proporciona un enlace de comunicación cuando la máquina Doosan está trabajando en lugares remotos, donde no está disponible el servicio de telefonía móvil; el sitio DoosanConnect ofrece a los clientes de Doosan acceso a numerosos informes útiles y datos importantes de la máquina. El sistema telemático DoosanConnect permite a los administradores de flotas recopilar una serie de informes, incluyendo el estado de la flota, detalles de las máquinas, su ubicación, las horas de funcionamiento, el consumo de combustible, el tiempo productivo y no productivo del motor, los códigos de error de la máquina, el sistema de advertencias del motor, el historial de mantenimiento e informes de uso. Según Doosan, el sistema telemático DoosanConnect proporciona importantes ventajas a los clientes empleando datos operativos que ayudan a mejorar la eficiencia, tales como alterar los tiempos no productivos en función del consumo

de combustible y la seguridad de la máquina. El sistema, que se puede utilizar con varias máquinas Doosan ubicadas en distintos lugares, ayuda al cliente a supervisar los porcentajes de utilización para garantizar que se esté usando la combinación de máquinas correcta. También puede orientar a los conductores sobre cómo trabajar con mayor eficiencia o cómo localizar máquinas de sustitución en caso de avería o mantenimiento, todo con la protección de potentes sistemas antirrobo y de recuperación de vehículos en caso de robo. Los clientes pueden monitorizar la ubicación física de sus máquinas Doosan, controlando que están donde se supone que deben estar, lo que ayuda a prevenir el robo de equipos. Los datos operativos también proporcionan a los propietarios información para monitorizar el consumo de combustible de la máquina y el modo de potencia seleccionado en diferentes aplicaciones. Esto resulta útil para determinar si un operador puede realizar ajustes con el fin de hacer el mismo trabajo con menos combustible diésel. Las máquinas Doosan ofrecen a los operadores diferentes modos de potencia para que puedan adecuarla de forma óptima a aplicaciones específicas.

EL SISTEMA, QUE SE PUEDE UTILIZAR CON VARIAS MÁQUINAS DOOSAN UBICADAS EN DISTINTOS LUGARES, AYUDA AL CLIENTE A SUPERVISAR LOS PORCENTAJES DE UTILIZACIÓN PARA GARANTIZAR QUE SE ESTÉ USANDO LA COMBINACIÓN DE MÁQUINAS CORRECTA.

El nuevo servicio permite a los propietarios y distribuidores controlar y comunicarse con las máquinas.

Mejora de la planificación El sistema también permite el acceso al historial de mantenimiento de la máquina y ayuda a programar las labores de mantenimiento rutinario, al tiempo que elimina la necesidad de verificar físicamente los niveles de combustible en la máquina, ya que dicha información se puede ver de forma remota. Si surge un problema, el sistema DoosanConnect alerta a los propietarios para ayudar a reducir el tiempo no productivo del equipo. El sitio web informa de fallos y códigos de advertencia, y los propietarios o sus distribuidores están mejor preparados para solucionar el problema porque tienen más datos sobre el fallo de la máquina. Los distribuidores Doosan pueden ver el problema en el sitio web de DoosanConnect para ayudar a diagnosticar una avería, sin estar físicamente en la misma ubicación que la máquina. Con toda la información disponible en el sistema DoosanConnect, los propietarios pueden hacer mejores estimaciones al ultimar ofertas de trabajo y planificar correctamente los trabajos. Los informes precisos de uso de la máquina, como el número de horas que una máquina se utiliza para un trabajo en particular, ayudan a los propietarios a responder a nuevas oportunidades de negocio. En el futuro, Doosan agregará funciones adicionales a la oferta de DoosanConnect. Para que estas funciones adicionales estén disponibles, se enviarán actualizaciones del software de forma inalámbrica al terminal de la máquina; así se ahorrará un tiempo considerable a los propietarios, que no necesitarán llevar sus máquinas al distribuidor local para recibir dichas actualizaciones. •

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Cat grupos maq._OPMachinery 7/5/18 16:55 Página 60

EQUIPOS Caterpillar entra en el mercado de la energía para el hogar y el tiempo libre

Grupos electrógenos portátiles cat C

ATERPILLAR entra en el máquinas de Caterpillar, tanto la serie RP mercado de la energía para el como el INV2000 proporcionan alimenhogar y al aire libre con el lanzatación tanto auxiliar como para fines miento de la nueva serie de grupos electrórecreativos de gran fiabilidad para congenos portátiles Cat RP y los grupos electrótratistas profesionales y particulares. genos Inverter Cat INV2000. Diseñada paSerie RP: robusta y segura ra ofrecer energía de forma fiable y cómoda Con un diseño compacto hasta 10,1 cm tanto para contratistas profesionales como pamás corto que el de los modelos de la ra clientes minoristas, la RP incluye tres modecompetencia y un centro de gravedad los de serie: el RP2500, el RP3100 y el más bajo, la serie RP aúna todas las caRP4400, que van desde los 2,5 hasta los 4,4 kW. Con una producción nominal de 1800 vatios y racterísticas necesarias para utilizar un grupo electrómáxima de 2000 vatios, el INV2000, primer mogeno en un panel de control iluminado por LED de muy fácil delo Inverter de la historia de Cat, ofrece una gran cantidad de acceso. Una pantalla multifunción permite a los usuarios alterfunciones de gran utilidad para el usuario, como un interruptor nar entre horas de uso totales, horas de uso de sesión, tensión y de arranque sencillo, así como un rendimiento de grado profe- tiempo de uso para monitorizar de forma muy sencilla el rendisional y características de seguridad, lo que lo convierte en un miento del grupo electrógeno y averiguar en qué momento es grupo electrógeno muy versátil tanto para contratistas profe- necesario repostar la unidad o efectuar tareas de mantenimiensionales como para uso recreativo. Caterto en ella. pillar ofrece un kit de conexión en para- LOS GRUPOS ELECTRÓLos grupos electrógenos de la serie RP, lelo que permite a los usuarios conectar GENOS DE LA SERIE RP, muy sencillos de manejar, ofrecen una entre sí dos unidades INV2000 para du- MUY SENCILLOS DE prolongada vida útil gracias a su resistente plicar la potencia generada. MANEJAR, OFRECEN UNA bastidor de acero y a su estructura cerrada Los equipos de ingeniería de Caterpi- PROLONGADA VIDA ÚTIL para proteger los componentes del grupo llar han realizado pruebas e investigacio- GRACIAS A SU RESISTEN- electrógeno de posibles daños. Los connes exhaustivas para determinar qué cade cables están resguardados en el TE BASTIDOR DE ACERO juntos racterísticas de diseño y uso son las mejor bastidor, lo que garantiza que no se enganchen ni aflojen durante la introducvaloradas por los clientes para los pro- Y A SU ESTRUCTURA ductos de generación eléctrica portátiles. CERRADA PARA PROTEción o retirada de la unidad de zonas de Diseñados con la misma robustez que las GER LOS COMPONENTES. almacenamiento o vehículos. Sus ruedas, macizas y resistentes al desinflado, evitan los pinchazos en las zonas de trabajo. Para El portátil RP4400 tiene proteger a los grupos electrógenos de posi4,4 kW de potencia. bles daños, incorporan un mecanismo de apagado automático que se activa cuando el nivel de aceite baja en exceso. Para la alimentación de varios dispositivos, estos grupos electrógenos portátiles incorporan diversas salidas de 230 V y puntos de carga/enchufes de 12 V de CC. Incluyen un disyuntor que protege de las descargas eléctricas y la sobrecarga de los grupos electrógenos. Su regulación de tensión automática (AVR) genera una energía limpia que no daña herramientas ni aparatos eléctricos. El depósito de combustible extragrande de estos grupos permite alimentarlos durante hasta 18 horas (valor variable en función del modelo y la carga correspondiente).

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Cat grupos maq._OPMachinery 7/5/18 16:55 Página 61

Energía Inverter Capaz de suministrar energía como para satisfacer todas las necesidades básicas de una acampada, así como para alimentar herramientas eléctricas de tamaño pequeño a mediano, el nuevo grupo electrógeno INV2000 suministra energía ultralimpia (<3 % de distorsión armónica total) para los dispositivos electrónicos más sensibles. Se trata de un grupo electrógeno extraordinariamente silencioso: sus niveles de sonido, de 59-69 dB, significan una cantidad despreciable de ruido blanco en la mayor parte de los entornos. Con un peso de tan solo 22,2 kg, el compacto INV2000 es muy sencillo de transportar y muy cómodo de almacenar. Sus intuitivos controles, incluido el interruptor de arranque sencillo con estrangulador integrado, sus varias salidas y sus luces indicadoras de uso se encuentran en la zona central del panel delantero. La exclusiva iluminación con LED del panel de control facilita especialmente su uso nocturno. Además de dos salidas de 230 V y 13 A, este grupo electrógeno incluye dos puertos USB incorporados para cargar dispositivos electrónicos sensibles, como teléfonos, tabletas y altavoces con bluetooth. Esta unidad también ofrece una salida de carga para batería de 12 V, además de un cable, para cargar baterías de vehículos de forma muy sencilla.

El modo de control inteligente del motor de esta unidad ajusta la potencia generada para controlar automáticamente el consumo de combustible y los ruidos generados en función de la carga, lo que ofrece a los usuarios hasta 6 horas de uso continuo con un único depósito de combustible. Las dos puertas de acceso situadas en el lateral del Inverter permiten un acceso más sencillo para la realización de tareas de mantenimiento (como cambios de aceite, cambios de filtro de aire y vaciado del carburador) en comparación con las unidades de una única puerta. El diseño adaptado del sistema de llenado de aceite, que incorpora un embudo de aceite roscado, permite llenar y vaciar aceite sin una sola salpicadura. Los grupos electrógenos portátiles de la serie RP e INV2000 cuentan con certificación CE y estarán disponibles a partir de marzo de 2018 en comercios seleccionados. Todos los grupos electrógenos del catálogo de energía para el hogar y al aire libre de Caterpillar están cubiertos por una garantía de 3 años. •

Cargadora de ruedas

DL550-5 La elección de los operadores Las cargadoras de ruedas Doosan ofrecen a los operadores una extraordinaria fuerza de arranque, ciclos muy cortos y un confort superior. Nuestras cargadoras, ideales en todas las aplicaciones, ofrecen un rendimiento excepcional y unos costes generales bajos para llevar a cabo cualquier trabajo, ya sea mover una pequeña cantidad de escombros como toda una montaña de material. Más información en www.doosanequipment.eu

Doosan, más de 40 años produciendo maquinaria de construcción.

Kramer dos maq._OPMachinery 7/5/18 17:39 Página 62

EQUIPOS

RAMER-Werke ha presentado su nuevo buque insignia: la cargadora de ruedas 8155 con dirección a las cuatro ruedas, que marca la llegada de una nueva categoría de tamaño de 9 toneladas y 1,5 m³ a su catálogo de cargadoras de ruedas. Está equipada con un sistema hidráulico sensor de carga muy potente, la innovadora transmisión ecospeedPRO y un motor Deutz TCD 3.6, de 100 kW con clase de emisión de gases IV, con tratamiento posterior de los gases de escape mediante DOC y SCR; o bien el Deutz TCD 4.1, de 115 kW, aún más potente y con el tratamiento posterior mediante DOC, DPF y SCR. La capacidad de carga de 5600 kg en el cucharón, la carga útil de 3900 kg en horquilla y el peso operativo de 9150 kg, permiten dar respuesta a la demanda de los clientes de una máquina potente y muy eficiente. Como en todos los modelos

de la serie 8 (la categoría prémium de Kramer), cuenta de serie con dirección a las cuatro ruedas, dirección en diagonal y dirección en el eje delantero. La marca Kramer destaca por sus cargadoras con dirección en las cuatro ruedas, cargadoras telescópicas sobre ruedas y cargadoras telescópicas con una excelente maniobrabilidad, adaptabilidad a cualquier terreno y un alto grado de eficiencia. Gracias al chasis de una sola pieza, la Kramer 8155 convence por su gran estabilidad, maniobrabilidad y carga útil constante. Su principal innovación es la nueva transmissión hidrostática ecospeedPRO de gran ángulo, con 370 cc de volumen para una mayor fuerza de tracción y dinámica de conducción. El equipamiento de serie de la 8155 incluye, además del monitor LCD, climatizador, retorno automático del cucharón, ventilador reversible, cuatro faros de trabajo y radio Bluetooth con conexión USB. •

Una nueva dimensión

Con la potencia hidráulica del sensor de carga, con 150 l/min o 180 l/min (opcional), los ciclos de trabajo son rápidos y potentes.

La cargadora de ruedas Kramer 8155

Tecnología más moderna para las telescópicas Kramer de hasta 9 metros

El sistema de conducción asistida Smart Handling ayuda al usuario con su manejo eficiente y cómodo y garantiza una manipulación de materiales económica, por ejemplo a la hora de cargar sal o materiales reutilizables.

ESDE enero de 2018, KramerWerke ofrece sus seis famosos modelos de manicpuladores telescópicos, 3007, 3507, 4407, 5007, 5507 y 5509, con numerosas novedades, pues ha sido mejorada. La marca Kramer destaca por sus cargadoras con dirección en las cuatro ruedas, cargadoras telescópicas y manipuladoras telescópicas con una excelente maniobrabilidad, adaptabilidad a cualquier terreno y un alto grado de eficiencia. Kramer ofrece a sus clientes un amplio surtido de productos: en total 18 cargadoras y cargadoras telescópicas, además de 10 manipuladoras telescópicas. Gracias a un gran abanico de opciones de accesorios frontales y traseros, son auténticos “puedelotodos”. La flexibilidad y versatilidad de los equipos se reflejan en sus campos de aplicación: desde obras civiles

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y vías urbanas, pasando por arquitectura de parques y jardines o municipios, hasta su aplicación en la industria y el reciclaje. Estos campos son también aplicables a las manicpuladoras telescópicas de la clase 7-9 metros de Kramer. La principal innovación en los modelos 5007 (opcional), 5507 y 5509 es la nueva velocidad hidrostática ecospeedPRO. En la probada transmissión ecospeed y en la nueva ecospeedPRO se integra de serie la reducción de revoluciones del motor inteligente Smart Driving,

que adapta las revoluciones del motor a las necesidades de desplazamiento manteniendo una velocidad constante. Ello garantiza que, a velocidad máxima, la emisión de ruido y el consumo de combustible serán menores y cada uno de los componentes estará sometido a menor carga. Todos los modelos están equipados con el sistema de conducción asistida Smart Handling, con dos o tres modos de funcionamiento (según modelo) para las distintas exigencias del tajo. •

JCB dúmperes maq._OPMachinery 7/5/18 17:31 Página 63

EQUIPOS

AN comenzado a fabricarse las primeras unidades de la nueva gama de dúmperes de JCB en la sede central de la compañía en Gran Bretaña, incluyendo el innovador modelo Hi-Viz, que ofrece nuevos niveles de seguridad al mercado. JCB anunció sus planes para fabricar su propia gama de esta popular máquina el año pasado y la producción ya está en marcha en Rocester, Staffordshire, una actividad que creará 70 nuevos puestos de trabajo en los próximos 12 meses. La gama que se ha comenzado a producir incluye el innovador modelo de 7 toneladas JCB 7T-1 Front Tip Hi-Viz, diseñado para dar respuesta al creciente interés de la industria en materia de accidentes y lesiones graves, que involucran dúmperes en obras de construcción. La gama completa cumple con la úl-

tima legislación de seguridad, que incluye la norma ISO 5006:2017 y EN474. Este modelo es parte de una gama de otros ocho equipos que abarcan una capacidad de 1 a 9 toneladas. El mayor mercado potencial para estas máquinas es el Reino Unido e Irlanda, seguido de Francia. El director general del área de dúmperes de JCB, Richard Butler, comentó: “Estamos encantados de que la fabricación de esta nueva gama de dúmperes de JCB esté ya en marcha, porque traerá nuevos niveles de seguridad al mercado a través de la innovación. La reacción ante el lanzamiento de esta

LA GAMA COMPLETA DE DÚMPERES DE OBRA JCB CUMPLE CON LA ÚLTIMA LEGISLACIÓN DE SEGURIDAD, QUE INCLUYE LA NORMA ISO 5006:2017 Y EN474.

nueva gama ha sido excepcional y los clientes tendrán la oportunidad ver los modelos de 3 y 7 toneladas en el stand de JCB en el Executive Hire Show, que se celebrará en el Reino Unido este mes de febrero”. El modelo JCB 7T-1 Front Tip Hi-Viz presenta una altura de volteo reducida y un diseño único que ofrece grandes mejoras en la visibilidad, al mismo tiempo que la distancia entre ejes más larga y su centro de gravedad más bajo aumentan sua estabilidad. La protección del operador se garantiza a través de una cabina Rops/Fops nivel II JCB Sitesafe, que incorpora un sistema de protección integrado, que permite al operador permanecer en la cabina mientras se realiza la carga. • El modelo JCB 7T-1

Front Tip Hi-Viz presenta una altura de volteo reducida y un diseño único.

Comienza la producción de estos innovadores equipos

Dúmperes de obra de jcb Abril 2018/OPM/63

Continental Plus maq._OPMachinery 7/5/18 17:43 Página 64

EQUIPOS Renovación de la gama de neumáticos macizos con nuevo compuesto

Macizos de continental C

ONTINENTAL ha optimizado su gama de neumáticos macizos para carretillas elevadoras y vehículos industriales con la nueva gama Plus, disponible desde principios de año. Los cuatro tipos de neumáticos SC20+, CS20+, CSEasy SC20+ y SH12+ incorporan el nuevo compuesto Plus, que combina las ventajas de un alto kilometraje con una baja resistencia a la rodadura. Además, Continental ha simplificado su gama de macizos para aportar más beneficios a los clientes, clarifi-

El SC20+ encabeza la nueva gama. Combina todas las ventajas de sus predecesores: mayor kilometraje, como el SC20Mileage+, con baja resistencia a la rodadura, como el SC20Energy+.

Continental CS20+ Como siempre, el CS20+ es un neumático polivalente: los flancos cerrados minimizan las vibraciones y aseguran una rodada silenciosa al máximo. Los bloques continuos de la banda de rodadura evitan el deslizamiento y ofrecen una buena esta-

Continental ha presentado su gama de neumáticos macizos para equipos industriales con el nuevo compuesto Plus que ofrece un alto kilometraje con baja resistencia a la rodadura.

cando la elección de los productos. “Gracias al compuesto Plus, los clientes no tendrán que elegir entre el SC20 Energy y el SC20 Mileage”, explica Julian Alexander, director de la línea de producto Material Handling en Continental Commercial Specialty Tires (CST). “Hemos sido capaces de mejorar significativamente la duración de los sucesores del CS20, CSEasy, SC20 y SH12, especialmente en operaciones en exteriores”.

bilidad lateral en los puntos de contacto en los que se apoya y sobre los que, a menudo, efectúa giros cerrados. Gracias al nuevo compuesto, el neumático también ofrece mayor kilometraje. Se ha desarrollado específicamente para su uso en almacenes y otras áreas de aplicación con superficies duras y uniformes. Continental CSEasy SC20+ El modelo CSEasy SC20+ ofrece todas las ventajas del SC20+ y además, gracias a su adaptador especial, también permite una fácil instalación con la ayuda de una llave hexagonal. Esto elimina la necesidad de servicios de instalación externos, lo que reduce considerablemente tiempos y costes de mantenimiento. Tanto el nuevo compuesto Plus como el adaptador aseguran una menor generación de calor durante el uso, lo que contribuye a que el CSEasy SC20+ sea más resistente y duradero.

Continental SC20+ El modelo SC20+ combina todas las ventajas de sus predecesores: gracias al nuevo compuesto Plus, el neumático ofrece tanto kilometraje como el SC20 Mileage con la baja resistencia a la rodadura del SC20 Energy. Como resultado, puede reducirse los costes de servicio y mantenimiento, así como los energéticos. El resistente SC20+ destaca en superficies irregulares, como pavimento de losas o adoquines. El diseño del perfil garantiza una gran tracción. La banda de rodadura ofrece una máxima capacidad de resis- LA GAMA PLUS tencia a las perforaciones y cortes gracias a INCORPORA UN NUEVO su compuesto elástico, esto reduce el desCOMPUESTO PARA UN gaste y prolonga la vida útil del neumático. Este neumático está perfectamente adapta- MAYOR KILOMETRAJE do a un uso intensivo tanto en interiores CON BAJA RESISTENcomo en exteriores. CIA A LA RODADURA.

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Continental SH12+ El SH12+ está disponible con el nuevo compuesto que lo hace más duradero. La banda de rodadura slick proporciona confort, rendimiento y una alta resistencia a daños por corte y desgarro con objetos externos. Es ideal para su uso en interior, especialmente en superficies duras y lisas. •

Epiroc minadores maq._OPMachinery 7/5/18 17:38 Página 65

EQUIPOS

Una nueva familia de equipos móviles de excavación mecánica

Minadores de epiroc L

A excavación mecánica no es una técnica nueva para Epiroc, que en su anterior etapa como División de Minería de Atlas Copco ya desarrolló la primera máquina con este sistema de excavación. Fue a comienzos de los años 60 del pasado siglo, con los modelos llamados “Mini machine y Midi machine”, que presentaban una nueva tecnología, tanto para Atlas Copco como para el mercado. Su campo de aplicación estaba limitada a la excavación en roca blanca. En los años 80, Atlas Copco adquirió la firma estadounidense Jarva Corp., que en el año 1977 había desarrollado una TBM con cabeza de corte circular para la sección completa del frente. Y a principios de la década siguiente, en 1993, completó significativamente su gama de equipos de excavación mecánica con la firma americana Robbins. En el año 1998, el consejo de Atlas Copco tomó la decisión de desinvertir parcialmente en la firma Robbins, manteniendo dentro de su gama los equipos de raiseboring y el minador móvil.

Sobre estas líneas, el minador móvil MM22H, y en el centro de la página el MM55V. Arriba, la familia de minadores móviles Epiroc con la librea de Atlas Copco.

LOS EQUIPOS DE ESTA FAMILIA ESTÁN PREVISTOS PARA TODO TIPO DE APLICACIONES, PENSANDO EN EL DESARROLLO RÁPIDO DE MINA; MINERÍA DE POCA POTENCIA Y MINERÍA DE VETA ESTRECHA.

Una cada vez mayor demanda global en seguridad y la preferencia en los últimos años por la utilización de métodos continuos de excavación por parte de las empresas mineras, ha motivado la decisión de Epiroc de lanzar una nueva familia de minadores móviles, favorecida por la experiencia que se tenía en esta tecnología, como se ha descrito más arriba, y por la firma en el año 2009 con la empresa Rio Tinto de un proyecto para el desarrollo de

un minador móvil de nueva generación. Los equipos de esta familia están previstos para todo tipo de aplicaciones; pero en el estadio actual se ha pensado en el desarrollo rápido de mina; minería de poca potencia y minería de veta estrecha. Las diferencias fundamentales con los minadores móviles de los años 90 son una mejora sustancial de la cabeza de corte –más ancha y con los anillos de corte alineados–, mayor automatización y sistema de sostenimiento a bordo, que puede incluir unidades de bulonado y de proyección de gunita. El minador MM55V se desarrolló en conjunto con los ingenieros de Rio Tinto en Australia y la aplicación prevista es el desarrollo rápido de mina, así como para galerías de transporte. La capacidad media de excavación diaria en el proyecto es de 12 metros al día (galería completa). El minador móvil MM40V se ha desarrollado junto con la firma Hecla Mining (USA) para la explotación de plata en venas estrechas. En proyecto, la velocidad de avance diario es de 10 a 15 metros por día (galería completa). El minador móvil MM20H se ha desarrollado junto con Anglo American en Sudáfrica para la extracción de platino en minas de vetas horizontales de poca potencia. La capacidad media proyectada es de 10-12 metros al día. La altura de excavación máxima es de 3 metros; pero se ha diseñado para una potencia de 2,2 metros. Los minadores MM55V y MM40V están diseñados para incorporar unidades de bulonado, colocación de malla y proyección de gunita entre la cabeza de corte y la unidad de backup. No se ha previsto que el minador MM20H lleve montado una unidad de bulonado de clave; pero en una fase posterior se podría implementar. Estos son los principales modelos de la nueva familia de equipos de excavación mecánica Mobile Miner lanzados al mercado internacional hace nueve meses. •

Abril 2018/OPM/65

Pozas Abril'18_OPM 7/5/18 17:05 Página 66

LA ÚLTIMA

De la A a la z

IRBNB, Airtasker, Amade esfuerzos y a la creación de forzon, BlaBlaCar, Boatmas más arriesgadas y precarias de Bound, Carpooling, Casatrabajo mal remunerado para Versa, Cookening, Cookisto, Coursequienes de verdad trabajan en la economía colaborativa”. (Párrafos ra, CrowdTilt, Divvy, Eatwith, Etsy, seleccionados de Lo tuyo es mío, Gudog, Handy, Homejoy, Instacart, de Tom Slee, Taurus, 2016, cuya lectura recomiendo viLending Club, Lyft, Napster, NeighborGoods, Open vamente si desean profundizar en este asunto). Shed, ParkAtMyHouse, Postmates, PiggyBee, PivotDesk, De modo que lo que en su origen tenía un aroma soProprly, RelayRides Sidecar, Spinlister, Swapsee, TaskRabcial, incluso ecológico, un método para ganarse ese dibit, Uber, WeWork, Zookal, Zipcar... nerillo extra con el que completar nuestros ingresos en ¿Qué son y qué representan estos nombres que acabamos de ordenar alfabéticamente? Simplemente, nomlos ratos libres, se ha convertido, gracias a internet, en una actividad desregulada pero que introduce en la prebres de empresas, algunas de ellas, muy conocidas accariedad a los que trabajan para ella. Está muy bien tualmente y que tienen varios denominadores comunes. compartir alternativamente el coche cuando varios haTodas han nacido al calor de la revolución digital, la cemos el mismo trayecto; nadie puede oponerse a eso, mayor parte en los aledaños de Silicon Valley, como es pero subirse a un coche sin saber si tiene los seguros en natural, pero otras en infinidad de países, algunas en el regla, ni siquiera si su conductor tiene carnet de condunuestro o en lugares tan remotos como Sudáfrica o Australia, por no citar siempre los países europeos. Hay cir, o es un conductor profesional, no me parece una más, muchísimas más, miles de ellas, todas con una vopráctica muy recomendable. Detrás de un taxi y su conductor hay una asociación gremial en la que interviene cación planetaria, digamos, y la mayoría reivindicándola administración, cumple con una serie de normas y rese pertenecientes al movimiento de la Economía Colaquisitos y tiene unas tarifas homologables. Un conducborativa. tor particular que quiere ayudarse a pagar su vehículo ¿Qué es la Economía Colaborativa? Podemos decir puede hacer que el trayecto nos cueste menos, pero a que consiste en una oleada de nuevos negocios que se costa de un esfuerzo adicional a su jornada de trabajo. sirven de internet para poner en contacto a clientes con ¿Estamos seguros de que conductor y vehículo estén en proveedores de servicios a fin de realizar transacciones las debidas condiciones? En caso de accidente, ¿estareen el mundo real, como el alquiler de apartamentos por mos cubiertos? El taxista es un autónomo o un empleabreves períodos, trayectos en coche o tareas del hogar... do, pero en ambos casos, mejor o peor, tendrá una jubi“Transacciones informales como llevar a un amigo en lación el día de mañana, y habrá contribuido recíprocacoche, tomar prestado su taladro, o hacerles un recado a mente a la de los demás. ¿Se darán estas circunstancias los vecinos; ayudar a los demás obteniendo a cambio un en el otro caso? dinerillo extra; hacer un mejor uso de recursos infrautiY no es sólo ésta la cuestión, que con ser relevante, lizados; comprar menos y compartir más; optar por el acceso en lugar de la propiedad y alejarnos de un consuno es la más importante, al menos para mí. Me refiero al aspecto fiscal. Todas estas empresas, independientemenmismo desaforado...”. “Todo esto suena bien, pero la rete de dónde tengan su domicilio social, donde en realialidad es que la economía colaborativa está introdudad tributan es en el mejor de los casos, en Irlanda o en ciendo un libre mercado despiadado y desregulado en Luxemburgo; es decir, países que, aunque pertenezcan a ámbitos de nuestras vidas anteriormente protegidos. Las la UE, practican lo que se llama tax deal, u séase, negoprincipales compañías se han convertido en monstruos cian con la empresa el tipo por el que van a tributar, corporativos y están desempeñando un papel cada vez que siempre será menor del 5%. Y lo que es aún más más intrusivo en las transacciones que fomentan para ganar dinero y mantener su marca. A medida que esta grave, no dejan en nuestro país, si dejan algo, más que una parte ínfima, testimonial de sus beeconomía colaborativa crece, está reorganeficios, que son muchos. Así que el nizando las ciudades sin mostrar ningún cliente español deja de pagar al taxi de su respeto por aquello que las hace habitaciudad para pasar a hacerlo a una emprebles...”. “Los mercados de la economía sa que practica la evasión fiscal descrita colaborativa están generando nuevas formás arriba. Volvemos con la misma cuesmas de consumo más abusivas que nuntión: cuando reclamemos a nuestro Estaca... En lugar de liberar a los individuos do que mejore la sanidad o las carreteras? para que tomen el control sobre sus propias vidas, muchas empresas de la econo¿Con qué dinero va a hacerlo? ¿Qué ventaja obtenemos como ciudadanos contramía colaborativa están ganando pasta tando con este tipo de empresas? • gansa para sus inversores y ejecutivos y creando buenos empleos para sus ingeLea también el artículo “El nuevo turismo” publicado en nieros informáticos y expertos en márkeJosé María Pozas esta misma revista en el número de junio-julio de 2017, ting, gracias a la eliminación de protecjmpozasrubal@yahoo.es o en mi blog https://literharturas.blogspot.com.es/search?q=el+nuevo+turismo. literharturas.blogspot.com ciones y garantías alcanzadas tras décadas

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Llegamos volando a todas partes con los mejores temas del sector

INFORMACIร N DE ALTURA LA HERRAMIENTA DE CONSULTA IMPRESCINDIBLE PARA LA TOMA DE DECISIONES DE COMPRA EN EL MERCADO DE MAQUINARIA

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